路桥工程师职称论文精选(九篇)

第1篇：路桥工程师职称论文范文

“走出去”———1992年，在省交通厅和学院领导的大力支持和帮扶下，学院与“贵州省交通规划勘察设计研究院”合作成立了以路桥系专业教师为班底的“贵州省交通规划勘察设计研究院第七测设处”。“引进来”———2010年年6月，学院又筑巢引凤，通过校企合作，整体引进贵州省公路勘察设计院进驻校园，实现了优势互补，创新了“校企一体，任务驱动”的人才培养模式。设计院的整体进驻，可充分利用企业的生产任务、技术人员、设备，为在校学生提供便捷的工学交替生产性实训，让学生能更好地得到企业技术人员及时辅导，真正地走产学结合的办学道路，更好地培养学生的实践技能。同时企业的进入将提供一定数量的兼职教师，通过在校教师和兼职教师的沟通，使得理论和实践互补，自2010年以来设计院累计派遣经验丰富的中级职称以上专业技术人员16人（每学期达3.2人）参加专业核心课程及实训教学；为学生生产性实训提供了200多个工位，充分体现了学校与企业“专业共建、人才共育、资源共享”的校企合作人才培养模式。

二、运行机制

路桥勘察设计采用系企一体的运行机制，教师双师双职。依据企业生产要求，结合教师的专业特长及专业发展愿望，对专业教师进行专业归口管理。专业系主任兼任实体负责人，专业教师兼任实体员工，体现出“系级负责人有‘老总’，专业带头人有‘总工’，骨干教师有‘能工巧匠’”的特色。

三、特色亮点

（一）另类模式，打造实训基地路桥勘察设计为学生提供了一个独具特色的、移动式的、稳定的实践教学基地。学生在学习完专业课后，测设处从各班抽取一定比例的同学参与公路勘察的全过程，从测绘仪器的准备、校检到外业勘察，学生被分成横断面组、中线组、水平组、地质组、调查组、内业组等，每组由专业教师带队指导，在测设过程中定期轮换，各组的同学都在实战的环境中进行职业训练，如中线组进行RTK、全站仪放线；地质组进行小桥涵手摇地质钻探、绘制地质剖面、采集土样和一些现场土工测试；内业组进行数据复核、输入、纵断面点绘、小桥、涵洞、挡墙设计等。野外勘察大多都是在自然条件十分恶劣、人烟稀少的艰苦环境下进行的，有时还常要借宿老乡家，在每一次的实践锻炼中，学生深入社会，了解社会各阶层，无不受到生动的国情、省情教育，感受到社会责任感，经历一次次精神的洗礼。通过真实的公路勘察设计任务，对学生进行生产性实训，培养学生的工程测绘和专业识图能力。多年来结合教学实习，路桥系学生直接参与测设工作达2000多人次，深受用人单位的欢迎，在贵州交通职业技术学院“人才双选会”上，贵州省公路勘察设计院、贵州省公路工程总公司、贵州省桥梁工程总公司等用人单位就点名要参加过勘察设计实践的同学。

（二）稳定专业教师队伍、促进师资成长

学院的发展离不开优秀的师资队伍，但是，在交通大发展，行业优势和收入差距不断加大的背景下，优秀的毕业生大都选择收入高、待遇好的施工企业，而具有实践经验的一线工程人员更难引进到学校。不仅如此，相关单位也瞄准了学校的人才，常常在专业师资队伍中“挖人”，学院派到施工企业实践的专业老师就曾出现过流失，路桥系专业教师队伍不稳定，成为一段时间以来一个不争的事实。如何应对人才馈乏的挑战？如何提升专业教学质量？结合实际情况，学院进一步明确了背靠行业、瞄准市场、打造路桥特色优势专业，以积极的姿态参与市场竞争的思路，通过参与公路勘察设计，以优质的测设质量和良好的后期服务获得路桥系专业实践的品牌效益，使教师在参与生产的过程中获得相应的报酬，收入的增加稳定了教师队伍，更使本专业具有了生命力，测设项目不断找上门来，优秀的专业人才也随之而来，形成良性循环。从1992年至今我们教师收入逐年增加，缩小了行业收入差距，教师心态趋于平衡，安心教学，这对吸引人才、稳定教师队伍起到了较大的作用。在公路勘察设计及施工后期服务的过程中，师资队伍得到优化，专业教师技术水平和动手能力得到提升，理论和实践相结合，及时了解、掌握行业发展的新技术、新设备、新资料，“双师”素质教师比例渐趋合理，骨干教师得到强有力的实践锻炼。路桥系目前“双师”素质教师比例已占全系专任教师的100%，骨干教师大多数在测设工作中承担项目负责人或分项负责人工作，50多名学生在校就考取监理员、试验员等国家执业资格证书；25名教师分别考取注册监理工程师、注册造价工程师、注册岩土工程师、公路（水运）试验检测工程师等执业资格证书。

（三）互帮互学，特色助教小组

路桥勘察设计带出了大批具有较强的实际操作能力和岗位职业能力的学生，他们大多成为了学习骨干，在同学中具有较强的带头和示范作用，同时在公路测设中，实习学生还配合老师进行相应的土工实验、岩石实验。借此，成立由品学兼优、有较强的动手和组织能力的同学组成的助教小组，由实践教学口指派教师专门指导，建立完善的规章制度和管理制度，配合实训老师负责全系学生的实验室实验、实训项目课外开放的管理和指导工作，路桥系实验室每周对外开放3天，让学生有一个提高技能训练、相互交流和展示自己的舞台，为“多证书式”教学改革发挥积极的作用，同时助教小组还积极协助老师组织全系学生的实践技能比赛和各种文体活动，如全省职业技能大赛、全院技能大赛、路桥系技能大赛、迎新晚会、演讲比赛、金秋文艺晚会等，他们的身影活跃在课外活动的各个环节，成为我院一道亮丽的风景线。助教小组成立以来，每届同学互帮互传，一直延续，至今已16个年头。助教小组同学不仅学习能力强，专业知识过硬，还可深造，读本、读研、甚至个别突出的同学读博，他们的优秀表现，在学生中形成了良好的你争我赶学习氛围，激发了学生们“学知识、比技能”的热情。

（四）系企一体，教学实践相融

贵州交通职业技术学院路桥勘察设计，并未与系部脱离单独成立勘察设计公司，而是系处一体，专业老师既是勘察设计的的一员，又是系部上课老师，既在施工一线担任设计代表，又在课堂传授知识，这样做十分有利于将勘察设计中的新思想、新规范、新标准、新工艺、新方法等教学资源在第一时间传授给学生；十分有利于理论教学与实践教学的紧密结合。参与勘测设计的专业教师人数从2006年的21人增加到36人，教师专业业务水平不断提高，技术服务的成果转化为教学资源，促进人才质量的提高，丰富的实践经验又大大充实了教学内容，教师上课得心应手，工程实例信手拈来；学生通过这些生动的案例教学，学习兴趣大增。

四、实施效果

（一）促进专业可持续发展，专业教学成绩斐然

路桥勘察设计这项以路桥系教师为主体的实践教学改革，为师生提供了优质的实训平台，锻炼了教师队伍，大大强化了学生技能。经过多年的实践探索，逐渐形成了路桥独有的“五合一”，即：教师与企业员工身份合一、学院课堂与施工现场合一、教学内容与生产任务合一、职业能力培养与生产活动合一、教学评价与完成生产任务合一的工学结合人才培养模式。依托路桥勘察设计项目，团队成员核心期刊发表专业论文13余篇；普通期刊发表专业论文21余篇；完成了9门课程的课程资源建设及教材出版；获得了两门部级精品课程建设任务；一门部级共享资源库建设任务，2013年道路桥梁工程技术教学团队获得“贵州省省级高等职业教育教学团队”称号；道路桥梁工程技术专业毕业生近年来就业率均在96%以上，取得了学生、学校、企业三满意的好成绩。

（二）依托项目，走“产学研”之路

通过外联内引，路桥勘察设计无论在勘察任务还是在技术上都得到了充分的保证和支持。至今完成公路勘察设计100余条，累计达1500多公里，设计完成通车高速公路里程300多公里。承担厅级科研项目5个，其中厅级科研《山区高等级公路横断面测量新技术研究》获得2012年贵州省公路学会科学技术二等奖。

（三）提高学生质量，让学生能就业也能创业

第2篇：路桥工程师职称论文范文

XX年元月，他来到一公司黄塔项目部，出任总工程师，在工作中不仅同项目部领导班子成员搞好团结，而且不断创新技术管理模式，加强人才培养，更新管理理念，安全、优质、高效地完成了各项节点目标的施工生产任务。

一

在施工生产中，他把精细化管理与先进性教育、施工生产相结合，实施了党工委书记提出的“双培双带”工程，即“把党员培养成精细化工作的带头人，把精细化管理的先进分子培养成党员；以党组织带动职工搞好精细化管理，以党员带动职工搞好精细化工作。带领全体党员和入党积极分子学习《》、看电教片，坚持党的领导不动摇。结合黄塔项目部开展的“江淮高速路、先锋党旗飘”、“党员先锋工程”等的党建活动，带领身边的共产党员冲锋在前，攻坚克难，在4.99公里的管段内筑起了一座座桥梁、一处处隧道、一段段路基。

中铁四局一公司承建的黄塔（桃）高速公路第三合同段位于黄山市内，所属区域为山岭重丘区，大中桥11座，隧道6处,合同总造价1.963亿元，路基高填深挖，施工难度较大。在全体参建员工的努力下，黄塔（桃）高速公路目前下部结构已完工，并安全顺利地打通了四个隧道。

由于山区平地少，制梁和存梁作业面较小，加上桥隧相连，成品梁架设不上，限制了预制梁板的速度；隧道洞口多，施工周期长，施工难度大，影响隧道进度。为此总工程师××*重新布置施工方案，提出长干二号隧道右线进洞从桥上进的方案，避免了架梁与进洞互相干涉的现象。山区施工，桥隧多，隐蔽性也多，为此他带领全体工程技术人员对施工图纸进行了认真的审核，有效地避免了不必要的损失。为了保证工程质量，在施工控制中他一直强调现场旁站的重要性，在隧道锚杆、桥梁桩基、高边坡钻孔等重点项目上尤其重视，实行了交接班制，加强了技术交底工作，跟踪监督施工队施工全过程，确保了隐蔽工程的质量。他大胆创新，采取“零开挖”施工技术进洞，该技术在长干一号隧道进口得到实施，并总结形成论文在宜万线隧道交流会上予以发表，获得优秀论文奖。截至XX年6月份，黄塔（桃）项目部完成了1.45个亿的产值，圆满地完成了业主、公司下发的计划，创造了网全标段最快的进度，这与总工程师××*同志的精心组织、科学管理是分不开的。

黄塔（桃）高速公路是“安徽省交通部典型示范工程”，又是安徽省路网建设的重要组成部分，因此业主对施工安全、文明施工提出了更高、更严的要求。作为项目部总工程师，在施工过程中，他与项目部领导一起按照“贯彻新理念，弘扬安徽文化，创建品质优良、环保和谐，省内一流、国内领先的高速公路典型示范工程”的目标，严格把好质量关。狠抓工程质量管理，建立监管机制，确保铸造精品，并亲自着手制度了严格的质量责任体系及操作性很强的各项管理制度，下发到各个部室及外协队伍，使我部安全、环保工作一直名列前茅，隧道检查勇夺第二名。涵洞墙身、预制箱梁、桥梁立柱、桥墩盖梁等都最先取得了业主的“首件认可”，并在路基填筑、箱梁预制两处现场取得了由业主主持的工程质量现场会。同时我标段箱梁采用钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施得到业主赞同。并对钢筋架缝合土工布洒水保湿养生方法的措施在全线进行了推广。集团公司副总孔遁、集团工会副主席伍新成、公司总经理张淦华、公司总工程师杨家林等各位领导及业主对网我标段的进度、质量、安全、环保都给予了充分肯定。特别是安徽省交通投资集团董事长乔传福、副总经理杨小光对现场的进度、文明施工、规范管理连连称好，并建议：“其它标段要经常到三标走动学习，多来三标看看”。“今后在安徽省内要投标的话，我们要给中铁四局加分，优先考虑，中铁四局是个大公司，有实力，是信得过单位”。

总工程师××*同志上任之初，工程技术人员不到5人，却要担负着近2个亿工程的施工生产任务。为了缓解技术人员不足的矛盾，项目部前后引进见习生10余名，充实生产一线，由于缺乏经验等原因，一时无法满足施工现场需要。面对这种情况，项目总工采取了积极有效的措施：一是岗前讲课，安排见习生对简单的施工工艺上台讲课，锻炼了他们的胆量和口才，培养了他们的自学能力，量才使用；二是岗位培训，安排技术主管现身说法，组织新员工参观施工现场，并指定新分配来的大学毕业生为隧道的“候补洞长”；三是结对子，项目部根据技术员的特点给他们配成10对“2+1”师徒对子，由导师、师傅进行传、帮、带；四是成领导班研究决定成立了夜校，本着干什么，学什么，缺什么，补什么的原则，利用雨天和业余时间，进行专题讲座、课题讨论、问题解答、经验交流。五是思想教育，不但要带技术，还要带思想、带作风、带做人。一段时间后，结合实际情况，他大胆采用技术分片负责制，让实习生‘挑担子’，负责一至两座桥梁或者一段路基、隧道，进行分片技术管理，为他们的迅速成长提供便利条件。

第3篇：路桥工程师职称论文范文

关键字：道路,桥梁,养护

中图分类号：U445.7 文献标识码：A文章编号：

伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。

一、道路桥梁日常养护的重大意义

虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。

二、道路桥梁设施的管理问题

1.道路桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有道路桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对道路桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于道路桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。

2.道路桥梁管理模式和手段落后。我国的道路桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多道路桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的道路桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的道路桥梁约占总数的6%,但30%~40%的道路桥梁技术档案却已丢失。严重影响了道路桥梁的养护管理工作。

3.专业技术水平不高。

在大多数城市中,虽有专业人员负责道路桥梁养护工作,但很多道路桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

其次,道路桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。道路桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外道路桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

4养护经费投入太小。据统计,我国每年对道路桥梁养护投入的经费相对于道路桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市道路桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

三、做好生产计划、日常养护工作

为了确保市政设施的完好，在不宜施工的冬季，技术人员一方面加强业务学习，安全培训，另一方面对全市道路桥梁进行普查，建立健全道路、桥梁基本资料卡，把破损的情况记录下来，由生产技术科编排全年和每月的工作计划，统一进行养护维修。对车行道路面、各种井口进行维修，对破损、高低不平、松动的人行道进行修补，确保道路基础设施完好率在85%以上。

在进行道路维修养护时，我们根据《城市道路养护技术规范》的要求，不同的病害采取相应的措施进行针对性的修复，把握季节气候特点进行养护，力求整修出新,提档升级。干旱季节，开挖路槽处理病害，抓紧在汛期之前，及时封补沥青面层裂缝，高温季节适时处理泛油、拥包、波浪等病害，并根据病害程度分为单、双层沥青面层。在修复沥青路面时，必须先用铣刨机洗出外形，修成一定的几何图形，再进行整体罩面修复，以使修复的路面接茬平顺、美观整齐、平整密实。当天不能修复的路面，设置安全标志。如原路面为混凝土路面，用切割机切割到原基础，原板块损坏较大时，整个拆除。对一些高低不平松动、碎裂的人行道挖开重新铺设，损坏严重的找平或按照新型的人行道结构进行修补，逐步用荷兰砖代替了彩板，不仅基础的强度和砖的厚度提高了，而且美观大方，抗载力强。为了保证工程的质量和效率，我们加大了城市道路维护机械的投入，近年来依次添置了摊铺机、压路机、和载重汽车等。

四、狠抓质量管理，降低养护成本，延长道路使用周期。

在养护资金困难、养护材料不足的条件下，我处将有限的养护材料用到实处，把好质量关，只讲进度，不讲质量，这样既保证了质量，又降低了养护成本。我处还成立了盛达市政工程有限公司，积极对外拓展第三产业，开发有限的养护资源，加强经营管理，对外创收，以弥补养护经费的不足。自办了《市政简报》等内部刊物，并制定了激励措施，积极鼓励职工投稿，报道和宣传本处的工程状况和先进事迹、先进经验，加大了宣传力度。

五、建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍

第4篇：路桥工程师职称论文范文

论文摘要：产学结合是实现高等职业教育人才培养目标的重要途径，推行专业实体化是产学合作教育形式的具体体现，因此，结合专业实体化的实践，分析专业实体化的必要性、原则与效果具有现实意义。

高职教育追求的目标是实现人才培养与社会需求“零距离”，学生能力与就业岗位“零适应”，要实现人才培养目标，仅靠学校的课堂教育是不够的，必须依靠大量的社会实践。产学结合是实现人才培养目标的重要途径之一，推行专业实体化是产学合作教育形式的重要体现，是强化实践教学环节的有效形式。

所谓专业实体化是指高职院校在现有专业基础上，根据本专业人才未来可能从事的职业岗位的工作要求，把本专业技能训练的实验室、实训场建成具备经济功能的企业、公司等专业实体，成为具备教学、科研、生产、经营、服务、管理等多种功能的综合性组织，即将专业办成教学实体、经济实体和管理实体，实行教学、生产、经营、服务一体化。在专业实体中，教学管理上采取专业系负责制，教学组织上依托实体基地将与专业教学有关的生产、经营、服务等活动有机结合起来，将传授知识、培养能力、提高素质融为一体，师生共同承担实体的生产经营服务任务。师生既是教学人员，又是生产、经营、服务人员，教师既传授知识，又实地指导学生从事生产、经营与服务，学生既学习知识，又直接从事生产经营活动，在学中做，在做中学，以此达到突出实践教学环节的目的。

实行专业实体化的必要性

有利于明确专业人才培养目标明确专业人才培养目标和人才培养规格是高职教育的首要问题，只有通过对职业岗位群的工作内容进行分析与提炼才能形成正确的人才培养目标与规格。将专业办成实体后，这些专业实体必然要在经济建设主战场上承担生产经营任务，履行法人职责，从而将本专业第一线的职业岗位要求与素质要求及时提供给教学部门，为教学部门制定与调整符合实际的人才培养目标提供第一手资料，并据此为调整专业教学目标和构建课程体系提供有力支持。

有利于专业建设在课程体系构建和课程设置上，根据专业实体在实际运行中提供的人才培养规格、能力等信息，可以有效地指导并及时、科学地做好教学内容的调整与整合；在理论教学上，实体运作的过程和阶段成果案例即为教学内容，可使理论教学与生产实际紧密结合；在实践教学上，实体可为学生岗位实践提供场地和环境，在教师的指导下直接从事业务工作，将所学知识直接运用到生产、工程实践与服务中去，提高实训教学效果；在师资培养上，由于教师就是实体的员工，具有教师和工程师双重身份，在实体的业务发展中，可以为培养“双师型”素质的教师提供实践锻炼机会；在实训手段建设上，为满足实体生产经营服务的需要，必然要配置最先进的仪器、设备与设施，客观上也可加强学生实训手段建设。

有利于增强学生的市场竞争能力从对就业市场的调查中可以看到，90%以上的企业在招聘人员时都提出了“具备工作经验”的要求，在同等条件下，具备工作经验的求职者就业率明显高一些，这对于刚走出校门的大学生来说，无疑是求职的重大障碍。实行专业实体化后，学生在专业实体中进行学习和实训，可以将以课堂传授间接知识为主的教育环境与直接获取实际经验和能力为主的生产现场环境有机结合起来，学生就是实体中的员工，在真刀实枪的业务发展中，学生实践经验的获取和积累居于重要位置，可以获得在企业和公司等法人实体的工作经历，毕业后具有明显的竞争优势。

专业实体化的原则

人才培养第一，兼顾效益选择适合于从事经济活动的专业办成实体，首先，其目的应满足本专业人才培养的需要。要充分利用实体的经营服务活动，为教学和产学结合提供有力的支持，让广大教师、学生在真刀实枪的社会经济活动中得到实践锻炼和提高；要利用实体的经济活动，为教学提供人才市场需求信息，为修订人才培养方案和改进教学效果提供依据。其次，既然是经济活动实体，必然要按经济实体进行运作，追求赢利，这是一切经济实体的共性，但赢利行为要为人才培养服务。 转贴于

因地制宜，量力而行专业实体化应根据学院的主体专业基本情况因地制宜，有选择、有目的地稳步推进。第一，实施实体化的专业必须适合从事经济活动，专业教学内容与实体中的生产、经营、服务性内容应有较多的一致性；第二，实体必须具有基本稳定的生产、经营、服务市场，且能基本赢利；第三，专业实体化要有足够的硬件条件支持，如应有合格的专业实体负责人，有配套的实体设备、场地和数量足够的“双师型”教师；第四，在专业实体化进程中涉及固定资产的投入与工商登记注册等内容，要求有较大的资金投入。基于上述四个方面的考虑，专业实体化不能操之过急、搞“一刀切”或为了实体化而实体化。

科学预测，准确定位专业实体化必须结合学校主体专业的优势，对专业实体所面向的职业岗位变化趋势做出科学、准确的预测，要具备一定的超前性，对具有长远发展前景和具有良好市场前景的专业实施实体化，保证实体对教学支持的有效性和稳定性。专业实体的定位应能对专业建设和人才培养提供支持和保障。在实体化的运作中，应结合实际，建立和完善有关评价制度及配套措施，通过指导、协调、评估等手段，引导实体正确处理好教学与生产、经营、服务活动的关系，鼓励与支持实体尽可能以赢利“反哺”教学。

专业实体化的实践

汽车运用技术专业、公路与桥梁专业、公路工程造价专业是我院的主体专业，也是湖南省专业教学改革试点专业。为进一步探索产学结合的新路子，加强学生的技能训练与培训，我院在充分调研和论证的基础上，将上述三个专业所在系的教学职能加以扩充，建立集教育、教学、科研、开发、服务于一体的专业实体，先后在汽车运用技术专业建立了“湖南新中皇交院汽车维修有限公司（以下简称中皇汽车公司）”，在公路与桥梁专业建立了“湖南顺通公路工程监理咨询有限公司（以下简称顺通公司）”，在公路工程造价专业建立了“湖南众智工程咨询有限公司（以下简称众智公司）”。三个专业实体建立后，在产学结合培养人才、促进专业建设、加快“双师型”教师培养、实现经济效益等方面发挥了重要作用，取得了一系列成功的经验和成果。

实训教学手段得到了明显加强按照汽车专业维修省级一类企业建立的中皇汽车公司，是全国汽车行业协会理事单位，拥有汽车功率、安全、舒适性能检测仪、NHD-6101型全自动前照灯检测仪、MT3500发动机分析仪、日本四气体分析仪、美国“战神”四轮定位仪等省内最先进的检测与维修设备，其先进的设施吸引了众多企业，中皇汽车公司先后成为长沙市政府公务车定点维修单位、中国平安保险公司湖南分公司事故车辆维修推荐厂、猎豹（三菱）汽车长沙特约维修站。顺通公司拥有公路工程试验检测中心和先进的土工、沥青材料、水泥砼等化学分析与物理试验设备，能够满足各类公路工程施工监理试验和测试的需要。众智公司是公路工程造价服务机构，拥有编制审核建设项目建议书与可行性研究报告及投资估算审计报告、建设项目经济评价报告、提供工程造价监控及工程索赔业务服务、公路工程监理咨询及工程设计咨询所需要的服务设施和设备。三个专业实体具有完备的设备、设施、场地，既满足了企业经营、服务、对外承接业务的需要，又为学生提供了真实的实训场所和场地。

学生的技能水平得到了明显提高三个专业实体化的实施，给学生技能培养提供了理想的场所和更多的实习机会。中皇汽车公司日常在线维修的各类车辆有10余台，汽车运用技术专业学生可在实习指导教师的带领下，直接到公司承接和参与各类事故车辆维修、车辆保养、车辆损失估价与汽车保险实务训练。公路与桥梁专业的学生可直接到顺通公司的实体工地进行测量、放线、施工等方面的现场教学，学生先后参加了107国道加辅工程，湖南长永、新田、沅陵和广东连山公路工程，澧水大桥危桥改造工程，湘耒高速公路第九标段等工程的监理、勘测工作。工程造价专业的学生参加了湖南教育电视台演播大厅工程标底编制、长沙市妇幼保健中心工程标底编制、湖南中兴健康城工程1/500地形图勘测与湖南白鹭湖工程1/500地形图勘测等工程。通过在公司实体的现场教学，许多较抽象的、在课堂上需花费较多时间才能讲清的专业理论问题，经学生亲自动手实践后，轻而易举地得到了解决，收到了良好的教学效果。经过在实体的实习与训练，学生熟悉了企业的管理和技术操作，极大地提高了学生的实践能力。

专业建设取得了长足进步在课程体系构建方面，我院十分注意了解与收集实体运作中所需要的知识、能力，科学地设置课程，整合课程内容，把有关知识综合成专业技术知识体系，如公路与桥梁专业基本理论知识和专业理论知识的所有课程均由专业理论、专业计算和专业制图三门课程加以覆盖，这种以实践定向的课程设置，精减了课程内容，避免了不必要的重复，有利于理论联系实际，避免了教学的不协调性和学习的盲目性，可使学生用较短的时间获得必需的知识；在开展科学研究方面，结合实体的运作，教师带领部分学生先后完成了交通部青年科技基金项目《全风化的花岗岩路基动态特性及稳定性研究》、省交通厅交通规划课题《流化剂作用机理及流态混凝土的应用》等6项省级以上课题的研究；中皇汽车公司主动与企业合作，研究企业发展中的应用技术问题，主持研究的“摩托车发动机的气门间隙自调式配气机构”获得了国家专利，主持的“DGQ吊管机应力测试研究”得到了企业重奖。

我院的专业教学改革在省级试点专业教学改革中期检查中得到了专家的一致好评。由于我院的学生在实体的服务过程中得到了锻炼，实现了与岗位要求的“零适应”，毕业生就业率一直稳定在90%以上，被评为湖南省毕业生就业先进单位。

参考文献：

[1]王林.论高职专业教学改革的若干问题[J].职教论坛，2004，（11）.

[2]楼一峰.关于高等职业教育课程建设的若干思考[J].职业技术教育，2003，（10）.

[3]王林.高职实训基地建设的思考与实践[J].职业技术教育，2004，（12）.

[4]孙中范.关于高职教育专业教学改革若干问题的思考[J].高等技术教育研究，2002，（3）.

第5篇：路桥工程师职称论文范文

【关键词】道路桥梁工程；人才培养；教学模式

一、对道路桥梁专业教学形式的分析

在课程改革以及教学资源方面， 道路桥梁专业正在不断的创新和改革， 资源建设平台的构建，各种应用、时间、交流及就业等服务的开展，提高教学质量。同时，不断对教学的观念、制度和工作展开创新，培养具备扎实理论基础和实际应用能力的综合型人才。道路桥梁专业改革需要有针对性地对人才培养，调整人才培养方案，优化传统的教学模式，确定能力结构，实现全方位的改革。根据目前市场人才需求，对道路桥梁工程专业人才的培养要注重以下几个方面：

1、培养学生具备良好的职业道德和素质

学生应该具备正确的人生观、 世界观和价值观， 同时还需要具有良好的团队合作能力和组织能力，并充分发挥自身的主观能动性和创新能力， 还要不断培养自身的沟通能力及适应能力，为求职打下良好的基础。

2、培养学生较强的通用能力

为了让学生能够适应社会的发展需求，需要让学生具备熟练的专业技能，如： 计算机操作能力、绘图能力、自学能力以及语言文字的表达能力等。

3、培养学生的综合能力

要让学生具备一定的图纸识读能力、 工程测量能力、 放线能力以及建材检测能力， 同时还需要具备较强的管理能力、 资金预算能力以及施工操作水平。道路桥梁工程专业的改革道路的关键是要对人才培养进行改革， 培养适应社会发展的综合性人才， 保证学生在毕业后能够快速找到适合自身的岗位， 上岗即就业，不断加强教学的保障措施。

二、高职道路与桥梁工程专业教学模式改革的思路

要提高高职教育质量，必须重视教育改革，加大教学方法改革力度。高职教育应以培养高等技术应用型人才为根本任务，建立以能力为中心的教学模式。设计实践教学课程时，不仅要重视培养知识能力，还应结合实际生产和工作中所需要的综合知识、综合技能，培养学生的实用能力、实操能力、可持续发展能力和良好的职业素质，使学生毕业即能上岗、上岗即能胜任工作，最终使学生做到就业有优势、创业有本领、升学有希望、终身学习有基础。针对高职教育的基本特征和道路与桥梁工程专业人才培养的特点，我们在教学模式方面做了具体改革。

（一）专业核心能力课程教学

通过校内模拟典型高速互通立交匝道建设项目中的道路、桥涵建设内容，贯穿道路勘测与放样、施工检测、施工技术管理、专业软件应用等4项职业能力，或选取道路、或选取桥涵，针对招投标、施工放样、工程施工与组织管理、质量检测等典型的工作过程，实施边讲边练、讲练结合，形成“做中教、做中学、做中练、做中评”的“教、学、练、做、评”一体教学模式。

各门专业核心能力课程由专业教师和1～2名来自企业的能工巧匠，组成3~4人的课程教学团队，结合生产性实训项目开展课程教学，并在学生学、做的过程中对其知识、能力和态度方面进行考评。

学生以6～8人为一个小组，每组选取1名“总工”负责技术协调，选取1名组长负责组织协调。小组成员相对固定，在不同项目中互换角色。各学习情境由工作小组组织分工，在专业教师和企业能工巧匠指导下学习专业知识和操作技能，参照行业规范，开展项目训练；开放实训室，促进学生自主学习，并利用课余时间加强巩固；通过分工合作完成知识学习和项目工作任务，形成符合生产技术要求的工作成果，最后由工作小组进行自评。

（二）职业综合素质培养

1、职业素质培养贯穿于教学全过程。在专业课程教学过程中，我们组织学生广泛接触实际职业环境，使学生了解本专业对技术人员各方面素质的要求，在专业课程教学中不断感受职业氛围，培养敬业精神、科学作风和良好的职业道德，明确职业定位，提高职业兴趣和沟通能力。重视实践教学的“三环节”，要求学生做到：(1)在实训前，加强准备工作；(2)在实训中，突出主体地位，把握自主学习、独立操作的机会；(3)在实训后，认真撰写总结报告，全面总结实践中的收获。

2、利用寒暑假开展生产实习和社会实践。在三年学习过程中，要求学生充分利用一切机会进行理论联系实际的训练，有组织地安排学生进行社会调查和生产实践，广泛接触社会、接触职业环境，不断提高职业素养。暑假期间，学生尽可能去参加道桥建设，加强动手能力培养，巩固学生的专业思想、提高学生的专业素质。对一年级学生，要求他们参与生产实践，了解道路与桥梁建设过程，提高单项技能和专业认识，增强专业知识和职业意识。对二年级学生，要求他们参与生产实践，兼顾就业调查，提高学生生产一线实践动手能力，转变就业观念。对于三年级的学生，要求他们至少有三个月的时间在企业进行顶岗实习，在企业生产的真实环境、企业管理的规范环境、企业文化的人文环境、人际交往的社会环境中，按照实际的生产项目、工艺、规范、操作要求等进行施，经历从学生向职业人和社会人的转换过程，使其毕业后能更快地融入社会大环境中。

3、开展丰富多彩的校内课外活动和专业技能竞赛。院系积极举办学生课外学术活动，计算机技能竞赛、创业计划竞赛和大专辩论会等活动。专业技能竞赛开展项目有：CAD竞赛、测量放样技能竞赛、施工技术竞赛、施工组织设计方案竞赛、计算机专业应用技能竞赛等，以全面提高学生的综合素质。

三、结语

要想使高职道路桥梁工程技术专业得到良性发展，并且不断的输出高质量的技术人才，那么就需要充分掌握人才市场的需求，依据市场需求对教学模式进行改革，使学生的专业技能十分扎实，最终实现企业和人才的接触距离不断变小，给国家输出更多高质量高素质的专业人才。

第6篇：路桥工程师职称论文范文

【关键词】员工流失 问题因素 解决对策

改革开放以来，随着建筑施工企业市场竞争的加剧，建筑施工行业也进行了大规模的深化改革，对于中交路桥而言，人才的重要性更是不言而喻，笔者结合中交路桥公司的实际情况，详细的探讨该公司员工流失的问题因素：

一、员工流失的主要问题因素分析

（一）员工培训机制不完善

虽然中交路桥公司针对新老员工会进行定期培训，但是在培训考核和评价中却没有相应的考核制度，考核后也没有相应的激励制度，公司员工积极参加培训和不积极参加培训并没有太大的区别，由于没有配套的考核和激励，员工参加培训的积极性调动不起来。另一方面，培训的内容并没有太多的针对性，只有高层管理人员的培训是走出去的培训，中层管理人员、关键岗位人员、专业技术人员和新入职员工都是由公司讲师来进行培训，培训时间短，培训都是过于形式化。

（二）工作环境不理想

由于中交路桥公司主要工作职能是道路维护与施工方面，而且需要常年在外奔跑，经常处于远离家庭的情况，再加上道路施工环境较差，导致许多员工对于目前的工作环境满意度不高，再加上长年离家奔波，导致一部分员工厌倦自己的工作，进而转向其它行业寻找在本地工作的机会，这也是导致中交路桥公司道路与施工专业员工流失比例较高的主要原因。

（三）绩效考核方法不合理

根据《中交路桥总部员工薪酬福利管理办法》，中交路桥公司的薪酬体系结构分为直接薪酬和间接薪酬，即基本工资+津贴补助+年度奖金+特别贡献奖+加班工资，间接工资由员工福利、补充福利组成。部门领导会根据考核结果，与“不称职”的员工进行谈话，对考核结果“优”的员工进行表扬，但并未对前者进行明显的公开惩罚，或对后者进行公开奖励，而仅将考核结果作为年度公司评选优秀个人的参考依据。当员工连续2年考核“不称职”，予以辞退。至于所谓的绩效工资，实际是按照员工本年度是否满勤为标准进行发放的。这种考核方案停留于形式，并不能真正实现收入的差异化，有大锅饭之嫌，并且收入较别的同行业公司较低，促使员工有跳槽的想法和意图。

（四）忽视员工需求

马斯洛的个人需求理论阐明人们更注重的是自我价值的实现，而这个需要从日常工作中的所得报酬、个人能力发挥程度及工作安排的满意度方面来实现。中交路桥员工认为，由于一些原因使自己的能力没有充分表现出来，导致这些员工的工作状态处于麻木状态，一旦产生厌倦之后，就会出现离职意向。尤其对于那些专业技术人才来讲，物质需求要求较高的同时，对精神需求要求也较高，以此来彰显自身的价值。

二、员工流失问题的解决对策

（一）完善员工培训机制

每年公司都应从实际情况出发制定培训计划，确定培训内容，对专业技术人员进行相关方面新知识的培训。针对不同类型的员工，培训内容应根据员工的不同类型而有所不同，一般培训内容主要会包括文化素养、职业道德、专业技能等方面。要针对性的提高培训成效，避免培训流于形式，必须在培训之前对员工进行需求调研，根据员工的喜好安排培训内容，重视参与培训员工的感受和体验，培训内容对其工作提升是否有效等因素，在培训完成后，人力资源管理部应该对培训的员工进行评估，对于评估效果好的培训讲师和员工应进行相应的肯定和激励，并对那些工作技能明显提高的培训员工提供加薪或晋升机会，以此来提高培训成效，同时对培训工作应予以全面的安排，如需求分析、教材、课程和教师选择安排等工作，全面的提高培训收益。

（二）优化员工工作环境

公司为了能更好的留住人才，应该努力为员工营造一个良好的工作环境和氛围，应该尽量优化员工的工作环境。工作环境的好坏取决于工作环境的舒适性和安全性，中交路桥是道路施工企业，虽然工作性质决定了工作环境不受公司控制和调节，但是中交路桥公司应该从其它细节方面尽量来弥补这些缺陷，例如在公共交通上为员工提供一些便利，对于一些集中处理的道路施工作业，可以由公司备公共用车接送员工到施工地点，而不是像原先的道路施工人员到施工地点都是搭乘货车或是装裁机车等，尽量为员工创造一个舒适、封闭、安全的交通工具，以此来弥补和提高道路施工人员对工作环境差的满意度。

（三）建立合理的绩效考核体系

中交路桥总部机构要想准确考核和评价员工的能力与贡献，建立一套科学完整的绩效考核体系至关重要。同时还要注重保障公司员工的权益，承认并尊重他们所做出的贡献。首先，要确保员工参与考核的大环境是统一的、公开公平公正的。其次，管理者应该剔除个人感情，从客观角度出发，将员工的具体工作业绩作为其绩效考核的基础，并应将考核结果对员工公开，员工若有异议可以进行申述和辩解。最后，应该充分合理地利用被公司员工都认可的绩效考核结果进行员工工资、奖金的发放，并依据公司制度实施到位，将制度现实化，这也是最重要的一步。

（四）满足员工的合理需求

公司应根据员工的特点制定相应的职业生涯规划，正确地划分几个阶段，明确员工在各个阶段应该履行的职责，企业应根据几个年龄段的特点进行管理和帮助员工制定有效的职业生涯管理规划公司要尽可能的给员工创造最大的发展空间，对员工职业生涯规划给予足够的重视，充分把握员工的发展要求和个人需求，努力是个人与公司得到共同发展。中交路桥公司对员工职业生涯规划的管理可根据员工和公司的发展要求，设计众多岗位来满足员工和公司的需要，在各个领域和层次等建立一支完整强大的员工团队。公司对员工进行职业生涯规划有利于员工的个人发展和职位的晋升，这也提高了员工对公司的满意度和信任度，从而增强其工作的积极性。

第7篇：路桥工程师职称论文范文

传统填鸭式教学法以传授知识为主，学生上课缺乏思考，考试时机械应考，成绩与实际能力不相称，有高分低能的现象，不太适合施工安全课程的教学，当面临各种新变化和背景复杂的情况时，传统的知识不能迅速转化为能力，难以很快做出决策。案例教学是由美国哈佛法学院于1870年首创并推广，迅速传播到世界许多地方，被认为是代表未来教育方向的一种成功有效的教学方法。其主要作用是培养学生的创造性思维，并能严密推理、判断、表达及解决问题等实际管理能力。20世纪80年代，案例教学引入我国。早期应用较广的工商管理案例，将实际发生的事例，包括各种确定和不确定的信息、相关意见和实施过程的商业管理及其决策过程记录下来，编写成为案例用于课堂教学，基以培养学生的分析判断和决策推理能力。类似的方法可以应用到路桥施工安全管理教学中，搜集整理包含不同路桥施工背景、事故、隐患、问题、选项、相关意见和选择过程的管理和决策记录，形成施工安全管理案例，并用之于教学。因此，施工安全管理案例实际上是借鉴其他行业领域案例的一种具体应用，它和其他专业案例一样，目的都是通过将实际事件的典型过程科学有序再现出来，以引导和培养学生的推理和决策处理能力。

二、促进路桥工程施工安全管理教学

国家强调全面实施素质教育，加快发展现代职业教育，立德树人，质量兴教，加强内涵建设，培养学生社会责任感、创新精神、实践能力。作为施工现场的技术人员，应具备相应的安全知识和技能，对个人和企业及项目都是非常有益的。路桥施工安全是交通高职路桥类专业群中重要课程之一，安全与事故是对立的，而事故的发生都有一定的原因，施工安全课程正是从探究这些原因而展开的，而通过案例可以很好地完成事故前因后果的展示和分析。随着社会的发展，施工安全管理课程在专业建设中的位置越显重要。安全意识是人的生存本能之一，路桥施工场面宏大，涉及材料、人员、用电、机械设备、高处作业、水上水下、季节性施工等危险因素，必须进行专门的学习和训练，才能满足现场的安全生产需要。要正确理解和处理好理论教学和实践教学关系，案例教学可以实现理论与实践并重，对职业精神等软技能的培养也有较好帮助。应当充分地消化吸收基础理论，案例教学对授课教师的专业实践能力有一定的要求，通过他们的真情实感和高质量分析推理，促进学生综合处理能力的提升。

三、案例的选取

（一）根据课程内容

高职路桥类专业相关课程包括施工安全管理的实训受行业特点影响明显。案例教学可以有效弥补现场教学等实践教学的不足，综合考虑，提前选择，由于施工内容繁杂，案例中不可能面面俱到，也很难在某个方面搞得非常精深，重点应是通过案例，促使学生形成安全员基本职业技能，以及敬业精神、分析判断能力、推理能力、应变能力、协作能力等方面的专业训练。案例教学对于学生安全技能的培养和训练有着重要的作用，是实践教学的重要形式之一。路桥工程安全施工内容庞杂，涉及的因素多，如路基、路面、桥涵、隧道、房建及拆除工程安全；机械设备安全；危险源辩识、风险评估与控制；隐患排查与治理；防火与消防工作，应急响应与事故救援、调查和处理；安全检查与问题整改、职业健康；安全标识、标牌等各个方面，需认真加以分析，精心设计案例内容，构建教学路径，设置问题节点。

（二）根据案例性质

公路施工现场情况复杂，从现代路桥建设开始，国内外不断地发生各种各样的安全质量事故，也有做得比较好的典型案例。案例的选取应有针对性和说服力。从案例性质方面的选择上，首先，要有一定的典型性，比如在施工实践中的机械伤人事故、桥梁垮塌、触电、坠落等，要善于收集整理一些社会影响大，具有较强典型意义的案例，按照典型案例的评判和处理，对以后实践中遇到类似事件，熟悉其处理过程，分析其产生原因，采取有效措施加以防范和制止，为以后类似问题的处理提供参照。同时，对于参建单位的类似行为产生引导作用，对自己和本单位的类似行为作出预期，以规范施工中的各种行为。其次，要有一定先进性，结合当前国内推行的公路工程施工标准化和平安工地建设，对做得比较好的和水平比较高的项目加以总结和提炼，应用到教学中，既推广了先进的经验做法，又使建设水平上升到新的高度。还有，案例要有一定的普遍性。这相当于常规的安全培训，也是正常的应该做到的一些基本要求，不需求超水平发挥，随意发挥易导致不合格品，即会诱发事故，只有按常规要求，合理操作，才能把安全生产控制在一个稳定的水平。

（三）根据教学需要

随着教学进度的推进，师生互动的加强，对教学中的薄弱环节和其他课程对本课程的影响也逐步有深入了解，这时候根据教学的需要调整相应的案例。重视并建成比较丰富的案例库，可以根据教学的需要进行选择运用。教师客观地点评有效地帮助学生验证解决方案的价值和引导职业技能的形成。通过典型案例素材的展示，能够使学生的注意力高度集中，调动学生进入到学习状态，激发学生学习的兴趣。对典型案例素材引导学生进行思考分析，重在思路的构建与整理，帮助学生学会透过现象看本质，举一反三，总结规律，达到迁移知识、培养能力的目的。有鉴于此，可以选取一些操作性较强、容易找到切入点的案例素材，加以整理研究，在课堂中使用，通过教学实践可以进一步修改、完善，使案例素材更贴近教学实际需要，更符合教师个人的教学风格。

四、案例教学的实施与效果评价

（一）素材的收集和加工

案例教学成功的第一步就是要选一个合适的案例供学习讨论[2]，现在信息社会，大数据时代，网络媒体发达，注意收集和整理各种路桥工程施工过程素材，加工成有用的教学案例。事件只是案例的基本素材，并不是所有的施工中发生的事件都可以成为案例。能够成为案例的事件，必须包含有问题、疑难情境或一定的教育指导意义在内，并且也可能包含有解决问题的方法在内。也正因此，案例才成为一种独特的研究成果和教学情境的表现形式。教师有大量的实际问题，需要通过研究，妥善解决，自觉或不自觉地进行了大量的教学研究，有很多经验和教训，其中不乏真知灼见，会给教师留下比较深刻的印象，成为撰写教学案例的素材。教师有事实可说，有道理可讲，课堂教学便如鱼得水，挥洒自如。大量收集路桥施工过程中各个领域的事例，是教师撰写教学案例取之不尽、用之不竭的源泉。事实证明，选取适当的案例进行教学，对学生安全职业技能的培养效果很好，这也是案例教学法范围广泛、久用不衰的原因。联系学生周围的生活现象与生活体验中提炼出一系列的小问题作为案例素材，能够提高学生学习的积极性，激发学生探究问题的兴趣，加深对这一部分内容的理解。如安全用电、高处作业、季节性安全施工等。如果能够及时地将最近的时事新闻中安全方面的事例，较好地融入到课堂教学中，将会丰富学生的视野，吸引学生对课堂的关注，提高对时事政治的关心，加强了课程的时效性和实用性。对于教师而言也能够丰富教学方法，更好地让学生吸收知识、增强能力，例如，央视大火案、上海大火事故。

（二）案例教学的实施

学生通过感知材料背景，引发兴趣，才能提出问题，激活其求知的动力源泉[3]。案例教学由观看案例资料、学生讨论分析、教师启发引导、归纳结论等几部分组成。例如，在讲授《施工安全管理》这门课的路基土石方安全施工时，先让学生了解与此相关的背景知识，再提出问题切入到讨论的案例中，循序渐进分析个案，由学生自行归纳出正确答案。例如，案例资料之一：某年5月19日下午约16时30分，土方工程公司安排王XX进行挖掘机的操作，王在没有取得场内机动车驾驶操作证、现场没有专人负责指挥，并在酒后情况下登机操作，在未确认作业区内无行人和障碍物的情况下，进行挖掘机倒行，把正在搬运钢管的水电工、电焊工压倒，造成一死一伤的事故。请根据以上资料探讨分析事故原因及防范措施。讨论分析时，预先将班上学生分成若干小组，每小组6-7人，指定一位小组长，各组在规定时间内由小组长牵头自行讨论，将讨论结果进行整理、汇总。然后，由教师组织课堂讨论，进行口头案例分析，评价每个小组的讨论结果，师生一起不断地讨论与深入分析，适度扩大讨论范围，拓宽学生的思路，启发更深层次的思考，不断激发学生探索性学习的兴趣，去伪存真，精益求精，找出符合情景要求的合理答案，培养学生逻辑推理、自主学习与研究的习惯。

（三）教学效果反馈评价

案例教学背后的理念在于对教学质量和教学效率的追求[4]。经过实践，发现在施工安全管理教学中，运用案例教学法来完成基本理论、基本内容的教学，课堂气氛活跃，师生都很欢迎，提高了效率，保证了教学质量。教师在贯彻落实教学目标的基础上，要充分准备，考虑全面、规范，治学严谨，切忌没有考量，信口开河。善于启发学生，互动质疑，逐步深入，指导学生积极思考和发问，才能使得课堂氛围和谐活跃。案例教学是师生教学相长，共同提高进步的过程，尤其对于教师来说，每一次的教学过程都应会有新的感受和认识。案例教学强化了课堂教学知识的运用和掌握，有利于安全技能的形成，克服了理论脱离实际的不良倾向，增强毕业生对今后工作环境的适应能力，有助于加强师生合作性，进而构建和谐的现代化教学模式。经过适当的设问和课前课后的互动，反馈课堂案例教学的效果，寻找改进措施，不断完善案例教学的内容和形式。加强与工程一线技术人员和安全管理人员的沟通交流，制定一定的标准，对案例教学的效果的进行评价和考查，用以不断优化教学内容和程序，避免机械重复，注意与其他教学方法的配合使用，持续改进教学质量。

五、结束语

第8篇：路桥工程师职称论文范文

【关键词】行动导向 CDIO 公路与桥梁检测实训 教学改革

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2012）02C-

0036-03

目前，我国从事公路与桥梁检测技术的高技能人才大部分都是从道路桥梁工程技术、公路监理等相关专业毕业后选调从事公路与桥梁检测工作，他们是毕业后经过2～3年或者更长公路与桥梁检测工作实践后逐渐发展成熟的。随着公路修筑技术的不断创新，公路等级的不断提高，新材料、新工艺在公路建设上的广泛应用等，社会对工程检测人员自我学习能力的要求越来越高，这就要求从业人员既有处理常规的公路与桥梁检测问题的能力，又应当具备解决新问题的能力。但是，目前我国高等职业院校培养的公路与桥梁检测方面的高技能人才毕业后不具备马上就任工作岗位的职业技能水平和职业行为能力，并且在后续发展中这些员工缺乏自我学习的能力和创新能力，这主要是与当前高等职业院校课程体系和教学组织方式有关。这就引发了高职院校培养的高技能人才与用人单位实际需求的高技能人才在职业技能、职业行为能力等方面不相对称的矛盾。为了有效地解决两者的矛盾，可在吸收国内外工程教育成果的基础上，将行动导向教学和CDIO工程教育模式引入公路与桥梁检测人才培养过程，使学生在课程学习过程中参与设计、实施、检查和评价的行动教学与CDIO培养学生的通识能力相结合起来，从而为学生后续自我技能发展打下良好的基础。

一、行动导向和CDIO教学模式介绍

基于行动导向的课程建设与实践是德国20世纪90年代中期职业教育改革的成果。21世纪初，德国各州教育部门及联邦教育部门都制定了相关《职业学校教学计划指南》，明确指出用“学习领域”（即工作过程）的课程方案取代沿用多年的以分科课程为基础的综合课程方案，在教学方法上采用以行动为导向的课题式教学法。采用跨学科的综合课程模式，不强调知识的学科系统性，重视“案例分析”、“解决实际问题能力”以及学生的自我管理式学习。行动导向教学通过整体、连续的“行动”过程来学习，和专业有关的职业情境成为确定课程内容的决定性因素。行动导向教学法是培养学生专业综合能力和社会综合能力的有效模式。

CDIO工程教育模式是由美国与瑞典等四所工学院从2000年起开始探索研究,经过4年的探索研究创立起来的。CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）、运作（Operate）四个英文单词的缩写，它是“做中学”和“基于项目教育和学习”（Project based education and learning）的集中概括和抽象表达。它以工程项目为载体，让学生主动参与实践，在实践过程中培养学生的岗位职业技能和职业行为，从而有效地实现人才培养目标。

二、目前公路与桥梁检测实训教学中存在的问题

目前，高职院校的公路与桥梁检测实训教学多数是对规范规定的单个实验检测方法操作的训练。这虽然对学生从事公路与桥梁检测岗位职业技能的培养起到一定作用，但对学生的综合运用能力和创新能力没起到应有的作用。这种“重灌输、轻启发”、“重单项、轻系统”、“重操作、轻基础”、“重仿造、轻吸收”的实训教学已满足不了公路与桥梁检测事业发展的要求，并存在诸多不足，具体表现如下：

（一）实训教学理念陈旧

现有的公路与桥梁检测实训教学多数是以教师为主体，全部实训检测试验的准备工作都是由教师来完成，而且在学生动手实训前还需教师详细讲解每个实训操作步骤和老师做一次示范操作，学生在整个实训过程按教师讲解步骤仿造老师的示范操作动作完成相关的实训检测项目。在整个实训教学过程中，学生始终处于被动接受的地位、处于程序化接受的过程，这种教学方式埋没了学生的主观能动性、扼杀了学生的创造性、培养了学生依赖性。产生这种结果的主要原因是：整个实训教学过程受到传统课堂教学的影响，把教师定为实训教学主角、学生为配角，这种教师、学生错误的定位，使得实训教学人才培养的目标无法满足用人单位对人才需要的要求。

（二）实训教学内容过于规范

公路与桥梁检测实训教学多数依据公路与桥梁相关检测规范开设，多数教师在指导相关实训教学过程把相关规范当成教条和权威，在指导过程过于强调学生必须按规范检测的方法和步骤进行实训操作，忽略了规范起草检测试验规程的条件和需要解决的问题，这种教学束缚了学生的探索性和独立思考的能力，阻碍了学生创新思维的培养。产生这种结果的主要原因是：教师在讲授公路与桥梁检测实训时过分地强调规范规定检测试验规程的过程和结果，忽视了规范试验规程作用和衡量指标，使学生感觉到规范是100％的正确，无可争议。现实的规范是人定的，其存在局限性，随着科技的发展，规范规定检测试验规程在一定时间周期就要重新修订，所以在开展公路与桥梁检测实训教学中不要被现行检测试验规程等规范所束缚，避免教学内容过于规范，以免影响学生的探索性和独立思考能力的发挥，阻碍学生创新思维的培养，不利于学生在今后职业生涯中适应科学技术和社会经济发展的要求。

（三）实训教学方法过于单调和简单

传统的公路与桥梁检测实训教学方法过于单调和表面，一般都是按单个检测试验进行单一的实训，在实训过程有严格的遵循课堂时间，这样使得学生把每个检测试验当成一个孤立的技能，而职业岗位上的每个检测试验的结果是相互依存、相互联系的整体。由于在校实训教学方法过于单调和简单，无法满足职业岗位上对检测试验的统筹安排、合理计划等综合能力要求，使得在校的公路与桥梁检测实训教学只停留在为了完成教师的教学任务和教会学生认识仪器设备和简单操作仪器设备的表面工作上。由于实训教学方法过于单调和简单，限制了学生自己设计、统筹安排等思考能力、组织能力和统筹能力的培养。产生这种结果的主要原因是：担任公路与桥梁检测实训教学教师自身存在问题。第一，教师对公路与桥梁检测实训教学认识不足，简单地把实训教学认为是指导学生操作检测试验设备。第二，教师对公路与桥梁检测实训教学态度不端，没有认真地设计相应检测试验实训任务，随意安排检测试验地点，没有要求学生在规定时间内必须完成相关实训，不管实训过程的质量，没有要求到时间必须要交还相关检测试验设备。第三，指导和教授公路与桥梁检测实训教学的教师自身在公路与桥梁检测业务能力不足，由于指导和教授教师自身能力不足，无法设计出深层次的路与桥梁检测实训项目，因而实训教学只能停留在单调和表面上。

三、基于行动导向和CDIO教学模式的公路与桥梁检测实训教学改革

（一）行动导向教学理念和CDIO教学模式的关系

行动导向的教学理念是将认知的过程与职业活动结合在一起，强调“为行动而学习”和“通过行动来学习”，让学生通过“获取信息、制订计划、实施计划、评估结果”的行动实践过程，掌握相应的职业技能和职业行为，从而构建属于自己的职业知识和职业能力体系。CDIO是以工程项目从研发到运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程的教学模式。CDIO教学模式主要通过系统构思、设计、实现、运作的过程来培养学生的专业技术、个人能力、团队合作和交流能力，并且强调通过构思、设计、实现、运作四个过程来培养学生职业技能和职业行为，而要实现通过构思、设计、实现、运作四个过程来培养学生职业技能和职业行为，必须要通过学生在四个过程中的行动实践行为来达到。同时，行动导向的教学理念强调“为行动而学习”和“通过行动来学习”，要实现“行动―学习―行动―学习”的过程应以“获取信息、制订计划、实施计划、评估结果”（即构思、设计、实现、运作）为目的。行动导向和CDIO教学模式两者是相互统一，相互融合，只有通过基于“行动导向+CDIO教学模式”对公路与桥梁检测实训教学进行改革，才能有效解决高校培养的公路与桥梁检测人才与用人单位实际需求人才之间的矛盾。

（二）基于行动导向和CDIO教学模式实训教学改革内容

1.更新实训教学理念。行动导向和CDIO教学模式是国外职业教育发达地区多年实践总结的最新成果，在吸收国外先进的职业教育理念和方法的过程，继承了我国高校传统实训教学理念和方法的基础上，结合专业职业岗位需求和自身客观现实，转化成适应本地区、本专业、本院校实际条件的实训教学理念。依据行动导向和CDIO教学模式要求，公路与桥梁检测实训教学应以人为本，树立起“以学生为中心、以能力培养为过程、素质教育全面协调发展”的理念。在公路与桥梁检测实训教学过程始终贯彻“以学生为主体，教师为主导”教学定位，以工程项目的工作情境为载体，以真实的工作过程为依托，引导学生思考，使学生在激情的检测实训中系统学习专业基础知识，由工程实体表面现象通过检测试验揭露工程质量的本质使学生拥有成就感，从而激发学生的学习热情和兴趣，主动地、全面地、自觉地投入整个实训教学。这种教学理念有利于培养学生的主观能动性、创造性和独立性。这将为学生今后的公路与桥梁检测职业生涯奠定独立面对相关问题和处理相关问题的基本理念。

2.丰富实训教学内容，培养创新意识。学生具有思维活跃、好奇心强、吸收新事物快等特点，应发挥和挖掘学生的这些特点，培养出具在有独立思考、创新性和探索性的人才，为公路与桥梁检测事业在检测方法、仪器设备和理论知识等不断创新和进步提供智力支持。在公路与桥梁检实训教学内容上，应以现行规范、检测方法和试验规程为依据和参考进行相关实训教学，但在教学过程不应过分地强调现行规范、检测方法和试验规程的权威性和标准性，而是让学生明白现行规范，检测方法，试验规程制定的目的、作用和意义，以及现行规范、检测方法和试验规程存在的缺陷和不足。同时，介绍国外发达国家相关的规范、检测方法和试验规程等，从而培养学生的探索精神和创新意识。在实训教学过程中应当引入当前公路与桥梁工程面临最棘手和最关注的工程质量检测指标，为了测试这些指标进行的相关检测试验理念、设计、设备和方法等实训教学内容，激起学生兴趣性、挑战性、探索性等，这将有利于培养学生在今后的公路与桥梁检测职业生涯的创造性。

3.实施实训教学方式多样化和层次化。根据行动导向理念和CDIO教学模式的要求，在公路与桥梁检测实训教学过程实施教学方式的多样化和“基础―综合―探索”三层次的教学过程。在教学方式上应脱离固定课堂时间的束缚，采用课堂与课余时间全部检测，试验仪器设备、实验室、检测基地、检测项目等都可供学生使用。同时，应建立起动态的实训成绩评价体系，促进实训教学方式多样化和实训教学层次化，适应不同层次、不同年级、不同个性学生的要求，从而有效激发各类学生的学习兴趣，达到培养学生今后从事公路与桥梁检测工作岗位所需的职业技能水平和职业行为能力的要求，实现高职院校人才培养目标。

第一，实训教学方式多样化。行动导向理念和CDIO教学模式都注重过程教学，强调过程教学是学生能力培养和形成的关键，要实现学生能力培养和形成，就应当革新传统的实训教学方式，根据学生和实训基地检测项目实际情况，采用不同的教学方式。比如常采用的教学方式有任务教学方式、示范教学方式、点评教学方式、启发教学方式等，不管采用任何一种或多种教学方式，都要强调教学方式的包容性、适应性、实用性和启发性。教学方式的多样化是为了适应不同学生群体、不同教学任务和内容等而采用的教学组织方式，根据公路与桥梁检测试验工作岗位群的要求，在公路与桥梁检测实训教学过程为了让学生体会各工作岗位的职业技能水平和职业行为能力的要求，在教学过程中应依据各工作岗位特点采用不同的教学方式，以有利于学生今后从事公路与桥梁检测工作时能适应不同岗位要求，为学生以后在公路与桥梁检测职业生涯奠定宽实的基础。

第二，实训教学层次化。能力的培养是行动导向理念和CDIO教学模式的目标，而能力形成是逐级形成，基于行动导向和CDIO教学模式的公路与桥梁检测实训教学以能力培养为过程，在能力培养过程中按“基础―综合―探索”三个层次实现学生职业行为能力、专业技术能力、创新能力等多项综合能力的形成。基础实训教学主要包括常规检测仪器设备的使用、基本的检测试验技能和理论及方法，基础实训教学多数采用室内实训室和实训基地单点教学，通过基础实训教学培养学生对公路与桥梁检测工作的兴趣，激发学生的主动学习热情，使学生具备独立完成单个检测试验操作的能力、分析和处理单个检测试验相关数据和问题的能力。同时，也初步培养了学生集体观念、团队意识、沟通交流和协助合作等职业行为能力，为学生顺利进入综合实训教学层次打下基础。

综合实训教学根据工程项目实际和相关技术指标要求，对工程项目某一单项、分部、单位工程进行相关工程质量评价所进行的一系列的检测试验。通过综合实训教学，提高学生综合运用检测试验职业技能和分析、解决问题的能力，在整个综合实训教学过程中提高了学生检测试验操作技能和交流沟通能力，培养了学生的自我获取知识的能力、独立处理问题的能力、组织协调的能力、统筹工作思维和团队协助等职业技能水平和职业行为能力。综合实训教学采用项目法、工作情境等模拟或真实工程项目为依托，在教学过程中要求学生在规定时间、规定项目完成一系列相关的公路与桥梁检测任务，并出具检测报告和相关工程质量评价，使学生具备从事公路与桥梁检测试验工作岗位群中初级岗位的要求。

探索实训教学是培养、挖掘和激发学生在公路与桥梁检测事业的探索精神、创新意识、发明潜力等。在探索实训教学中由学生自己针对自己在综合实训教学过程发现现行技术规范或技术标准存在的缺陷、漏洞和空白等，自己构思、设计、实施和检验自己设计出的检测设备、方法或指标并分析相关检测结果、撰写相关检测报告。通过探索实训教学，提高了学生动手能力、创造能力、独立对面和解决疑难问题等能力，培养了学生开放、包容、严谨、客观、创新、团结、协助等职业行为能力，使学生在今后公路与桥梁检测职业生涯中成为推动公路与桥梁检测事业发展、革新和进步的动力，为用人单位培养高层次公路与桥梁检测技能人才奠定基础，缩短用人单位培养高层次公路与桥梁检测技能人才培养时间，为企业和个人提高更好的发展平台。

综上所述，基于行动导向和CDIO教学模式指导下的公路与桥梁检测实训教学改革，完善和提高了传统公路与桥梁检测实训教学的理念、方法、方式和内容，提高了学生对从事公路与桥梁检测工作的认识深度和从事相关工作岗位的职业技能水平、职业行为能力，有效缩短了高校培养的高技能人才与用人单位所需的高技能人才的距离，扩展了学生今后在公路与桥梁检测职业生涯发展的后劲。

【参考文献】

［1］覃峰.基于CDIO教学模式《公路工程养护技术》课程改革与实践［J］.中国电力教育，2011（28）

［2］何壮彬，覃峰.基于行动导向的沥青路面养护技术课程建设研究与实践［J］.广西教育，2010（2C）

［3］查建中.论“做中学”战略下的CDIO模式［J］.高等工程教育研究，2008（3）

［4］林艺真.CDIO高等教育模式探析［J］.哈尔滨学院学报，2008（4）

［5］吴鸣，熊光晶.以工程能力培养为导向的工程教育改革研究［J］.理工高教研究，2010（3）

［6］张愉.CDIO项目教学法在自动检测技术课程中的应用［J］.常州信息职业技术学院学报，2011（1）

［7］杨军等.基于CDIO的结构维修实践课程改革探索［J］.科技文汇，2011（3）

［8］吴鸣，熊光晶.基于工程能力培养的桥梁工程教学改革探索与实践［J］.长沙铁道学院学报，2010（3）

【基金项目】2010年度广西高校优秀人才资助项目（20106592）；2010新世纪广西高等教育改革工程项目A类（2010JGA62）；2009年度全国交通职业教育科研立项A类项目（2009A10）

第9篇：路桥工程师职称论文范文

工程建设中，桥梁台背的路堤填料，尽可能选择采用级配好的天然砂砾、砂类土(不含粉、细砂)或透水性好的材料回填，填料的细粒含量不宜过多，严禁采用强度较小的土和强风化石回填。在本工程设计中，通过建立有限元模型，分析路堤填料对路堤沉降的影响程度，并分别计算采用碎石土、6%灰土和砂砾填料(填料属性参数见表1)时，路面中心处产生的沉降位移，如图1所示。由图1可以看出，在同样的路基压实度条件下，采用碎石土，路面中心处的沉降最大，比采用6%灰土和砂砾路面沉降最大处多沉降1．8cm。考虑到填料料源和运输距离发生的费用等情况，本工程施工采用砂砾回填，砂砾指标为:粒径2～60mm的颗粒量超过总量的50%，细粒(粒径小于0．074mm)含量小于5%，要求级配良好。路基的压实度是控制桥头过渡段沉降的一个重要指标，根据《公路路基设计规范》(JTGD30－2004)，高速公路桥头路基压实度不小于96%。

2优化路桥过渡段结构设计

由于高速公路对其路桥过渡段的沉降控制较为严格，本工程施工设计中路桥过渡段长度按照《公路路基设计规范》设计，过渡段采用倒梯形形式过渡，过渡段底端长度按路堤填土高度的3倍计算，过渡段上部长度按1:1倒坡计算。本工程有70座大中小桥，路桥平均分界高度6m左右。路桥过渡段底端平均长度为18m。本工程对投资控制较为严格，开工后建设单位根据本工程实际情况要求设计单位对路桥过渡段底端长度进行优化设计，通过优化设计路桥过渡段采用砂砾填筑，路桥过渡段之外路堤采用细粒土填筑，砂砾单价为细粒土单价的2．5倍。由此说明一个问题，路桥过渡段底端长度越长，需要的砂砾填料越多，工程造价就越高。为了合理选取路桥过渡段底端长度，通过建立有限元模型进行分析。参照以往工程路桥过渡段设计经验，建立有限元模型时，过渡段底端长度分别取2m、4m、12m、18m、24m，台背填土高度取6m，路面宽度取24．5m，台后填土过渡段路基压实度取96%，过渡段坡度取1:1，计算路面中心处和路堤填土高度顶面的竖向沉降位移，绘制成曲线，如图2和图3所示。由图2和图3可以看出，随着过渡段底端长度的增加，过渡段竖向沉降位移逐渐减小，这是设计所希望的，减少了沉降，就减少了桥头病害，对行车有利。另外还可以看出，过渡段底端长度4m时，过渡段的最大沉降位移比过渡段底端长度24m时，仅多沉降1．5cm左右。在保持相对合理沉降位移指标的前提下，为节省投资，根据建立有限元模型的分析、计算和检算，本工程设计路桥过渡段底端长度采用4m，过渡段采用倒梯形处理方式，沿线路方向路基自下而上按1:1坡率填筑，碾压好一般路堤填土后，在1:1的斜坡上开挖2m宽的台阶，然后再填筑砂砾。路堤与桥台连接处，回填砂砾至路面结构层底部，如图4所示。优化设计后所采用的路桥过渡段底端长度比《公路路基设计规范》推荐值大大缩短，减少了台背用砂砾的工程数量，节省了工程投资。

3加强施工管理

加强施工管理是提高路桥过渡段施工质量的一种有效手段，应贯穿于整个施工过程。对编制的施工方案要进行评审和优化，要有专项开工报告，并经驻地监理工程师签认，提交总监理工程师审核后方可开展施工。路桥过渡段施工实行工段长直接领导和管理，专职施工员负责施工，专职质检试验员检查施工质量，监理工程师现场监理，以此加强和控制施工质量。

4加强施工工序和工艺控制

(1)施工准备，内容包括建拌合站、备料、基坑基底处理等。(2)进行拌合作业，砂砾拌合时应控制其含水量大于最佳含水量的2%～4%。(3)进行摊铺作业，拌合料运至台背处，先用装载机进行初平，再用人工配合平地机进行终平，死角处人工整平，台背层面达到平整均匀。摊铺时，保持台背层面坡度与结构物坡度一致，以利台背排水。摊铺厚度不超过25cm，当采用小型夯实机具时，每层松铺厚度不超过15cm。(4)进行碾压作业，碾压先采用C220型振动压路机进行稳压，然后低幅振压2遍，再用压路机静压，直至无明显轮迹。碾压时应控制其含水量与最佳含水量不大于2%，压实度达到96%。对压路机无法压到的死角、边角，采用小型夯实机具(如电夯等)进行夯实，直到压实度满足设计要求为止。台背回填高度高、层数多，采用振动压路机压实效果较好。(5)检测、验收合格后方可进行上层施工。此外，路桥过渡段施工还应做到以下几点:(1)桥梁台背回填应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次完成填筑。(2)台背回填部分的路床宜与路堤路床同步进行。(3)梁板式桥U型桥台或肋式桥台台背回填，应在梁板安装完成并用楔形工具与背墙固定以后，在2个桥台两侧对称、平衡进行;如果达不到安装梁板的要求，进行台背回填时高度不宜超过台墙身高度的1/2，以防止台身位移。(4)柱式台背回填土，应在柱侧对称、平衡进行，在盖梁、台帽浇筑之前一定要回填至台帽底面，台帽底面可直接在回填土层上用砂浆硬化。(5)路堤与台背相接的路基端头，是施工控制的重点。施工过程中应加强该部位压实度及端头衔接的控制及检测，防止产生裂缝，避免雨水渗入后，使路基产生病害。

5严格施工质量检测

(1)如采用灌砂法、灌水法等检测含水量和压实度。(2)根据本工程的实际情况，采用灌砂法进行检测。考虑到回填由基坑底向上回填，其宽度逐渐变化，则每层每侧检查2～3个点;锥体护坡每层检测1个点，含水量每层每侧检测1个点。(3)每层压实后进行自检，自检合格后向监理工程师报检，监理工程师签认后进行下一层填筑。自检频率每50m2检查1个点，不足50m2时也检查1个点。如有不符合压实度标准的，适当增加振动压路机的碾压遍数。

6结束语