测控工程论文精选(九篇)

第1篇：测控工程论文范文

业主应向测绘工程生产单位提供完整、可靠的基础资料，或受业主委托，监理单位和测绘工程生产单位共同收集和分析资料，同时需取得业主的认可，这些基础资料是生产单位进行作业的主要依据。监理对业主向测绘生产单位提供的工程资料要一一核实检查。这些资料包括：①涉及的法律、行政法规、技术标准和规范等。监理核查该项内容是否按照招标文件或合同中的约定提供，提供的资料是否符合招标文件或合同中的要求等；②技术设计书或实施细则或作业指导书。监理要核查设计审批手续是否齐全，设计方案是否为最终方案等；③用于作业的基础资料，如高等级控制点的数量和分布情况、某种比例尺地形图的纸质图件或电子文档、工作范围底图等以及是否提供必要的食宿和交通工具等。监理要核查提供的内容是否符合生产作业的要求，提供的种类是否满足投标文件或合同当中的约定等。监理单位还要协助业主做好资料交接清单，做好和测绘生产单位的资料交接工作。业主还要及时掌握项目资金的落实情况，如果是政府投资的基础测绘项目，一定要做到专款专用，不能挪为他用；如果是业主自筹资金，就要落实好资金的来源渠道和时间，做好资金的到位时间安排，不能影响生产的正常运行；如果是贷款项目，还要准备好保证金及还款计划等。项目总监理工程师会同业主协议签订合同。按照合同中规定的有关条款，支付测绘生产单位相应的测绘进场启动资金。与中标单位签订生产合同后，业主能够更好地控制和监督测绘生产单位的进场时间，以及测绘生产单位对合同的履行情况等。项目总监理工程师会同业主对中标单位进行进一步的资质审查，协助业主检查中标单位的测绘资质等级、主要业绩、技术力量、管理能力、资金或财务状况等。

二、施工准备阶段对生产单位的监理控制

（一）检查测绘工程生产单位的组织结构体系、作业人员及培训情况作业现场组织机构是否齐全，是否成立了如生产管理部门、质量检查部门、后勤保障部门等有利于保障项目目标得以更好地实现的各种组织，以及检查这些组织是否与投标方案中拟定的组织结构相一致；作业现场的主要作业人员是否与投标文件中拟定的参与项目生产的人员相一致，能否进行正常生产；作业现场的人员数量、素质能否满足实际工作的需求；进场的主要管理人员、技术人员是否进场工作并能够履行自己的职责；进场的作业人员是否经过岗前培训，只有通过培训，取得上岗资格才能上岗。

（二）检查测绘工程生产单位质量保证体系作业现场成立的质量检查部门是否满足生产进度的实际检查工作，能否保证各工序的顺利进行；作业现场各级人员的职责是否得到落实，现场负责人的意图和指令能否得到有效的贯彻；现场负责人的进度和质量意识如何，技术负责人的技术水平如何，质量检查人员的质量检查及问题处理是否受到行政干预；作业现场是否建立了奖惩制度，以质量为中心的生产责任制是否真正建立。

（三）仪器设备检查作业现场仪器设备总量是否满足本项目工作的需要；生产作业所应用的仪器设备是否经过测绘仪器计量部门的检定，检定结果是否符合要求。监理单位应对检定证书的原件进行100％的检查；生产作业所应用的平差计算、数据处理和编图软件等能否符合业主的要求；如发现正在使用的设备未按规定要求进行检定或检定结果为不合格时，监理人员应现场发出监理指令予以纠正。

（四）作业环境的检查生产单位的工作环境是否能够满足工作需要，环境卫生状况能否保证作业人员健康工作；仪器摆放是否安全；数据处理的保密工作是否到位。

（五）分包队伍的审查虽然总测绘生产单位对承包合同承担乙方的最终责任，但分包单位的资质、能力直接影响着工程质量、进度等目标的实现，所以在有分包队伍的情况下，监理必须做好对分包队伍资质的审查、确认工作。审查分包队伍的内容和审查中标单位的内容基本一致。

第2篇：测控工程论文范文

【关键词】大跨度连续刚构桥；施工控制

1 大跨度连续刚构桥的施工控制目的及内容

1.1 施工控制目的

施工控制是桥梁建设中不可或缺的一部分，是随着桥梁向大跨度方向发展而逐步发展起来的。在施工控制实施之前，首先必须结合设计图纸和相关实际情况对桥梁进行建模和计算分析，确定结构特别是主梁在施工过程以及成桥后的受力、变形等情况，在现场施工控制的过程中以此计算结果为依据，在最大程度上使成桥后的线形和受力状态满足设计和规范要求。

大跨度连续刚构桥施工过程较为复杂，施工过程中各种参数，如梁重、结构刚度、有效预应力、相对湿度等参数以及外界各种环境因素对结构的变形和内力有很大的影响，施工控制过程中可以对其密切关注，以防桥梁受力状况和结构的变形与理论计算值相差太远，从而导致成桥后主梁的线形和受力状况无法达到设计和规范要求。在大跨度连续刚构桥施工过程中进行施工控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造终用提供可靠保证。

1.2 施工控制内容

桥梁施工控制的项目主要包括桥墩垂直度监控、基础沉降变形监控以及主梁线型监控。在桥梁的施工工程中必须认真复核理论计算数据，同时在现场对其进行严密的监控，在最大程度上把误差控制在容许范围之内，保证桥梁施工安全、顺利。

提供箱梁悬浇过程中各节段的预拱度，并对主梁应力进行监控。在悬臂浇筑过程中，分别在张拉前、张拉后、挂篮前移前、挂篮前移后、浇筑前、浇筑后六个工况对梁段位移进行测量，将测量数据与理论计算值对比，根据比较结果对以后施工段预拱度进行纠偏修正并确定立模标高。结构应力的控制通常是通过预埋应变计，现场测试应变情况，并把实测数据反馈到计算机中，对应分析其受力状态是否满足要求。

2 大跨度连续刚构桥的施工控制关键问题探讨

2.1 基础沉降变形与桥墩垂直度控制

桥墩的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并将荷载传递到地基上。在施工过程中为了能准确测量基础沉降变形和桥墩垂直度，需通过相关计算软件的多次复核并得出相应理论值，再结合实际情况确定桥墩模板的准确位置，且在主墩和已浇节段的适当位置布设标高观测点，对桥墩的变形进行严密监测。

在施工阶段，墩身垂直度和日照温差对墩的稳定性影响很大，实际桥梁处于偏心受压状态，尤其当垂直度控制不好时，对稳定性影响更大，在大桥的设计、施工和运营过程中，存在着各种的不确定性，主要包括物理的不确定性、模型的不确定性、统计的不确定性、人为因素的不确定性和自然因素的不确定性，所以在施工过程中要严格控制结构的各种变化。

现场施工控制过程中，需在主墩各施工节段分段处布置观测点，对每个施工阶段做出准确的测量，施工完主墩后，再在主墩的墩顶位置处沿上下游布置二个测点，测点布置在0号块的腹板位置处，并通过适时观测及时发现误差并做出适当调整。主墩基础沉降变形测点选在主墩承台上。主墩墩身垂直度测点选在墩身的不同高度位置处，测点根据所建立的平面和高程控制网布置，保证网内视野通透，桥墩沉降观测采用全站仪结合棱镜或反光片进行测量，

2.2 箱梁立模标高和箱梁应力控制

跟踪施工过程中主梁各梁段标高、桥墩的变位以及各断面（主梁及墩柱）的应力应变。在悬臂箱梁梁顶位置分别设立标高观测点。在测点位置处预埋置短钢筋并用油漆依次标号，通过对梁底标高的测量，并参照相应梁项位置处对应两个测点的标高，相互比对，最大程度上减小误差，以保证桥梁线形。线形的控制主要观测混凝土浇筑前、浇筑过程中、浇筑后以及预应力张拉后各节段挂篮的定位标高和主梁标高等，并通过与理论数据的对比，求出偏差，再通过迭代计算求出修正后的理论值，最后反馈到施工现场。

施工过程中，预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。如果孔道位置不准确，将改变结构的受力状态，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否达到设计值，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝有着直接联系。

预应力钢束两侧和上下游应对称张拉，从而减少不对称张拉引起的预应力损失。张拉控制应力对桥梁线形和内力的影响都很大，其大小能否达到理论计算值直接影响着预应力的效果，张拉时必须控制到位，既不能小于理论计算值同时也不能超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力钢束张拉后出现主梁应力不足和主梁应力不对称是很常见的问题，因为施工过程中影响预应力张拉的因素很多，如千斤顶压力不准确、锚具安装误差、操作失误等，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。

温度对预应力钢束张拉效果将产生一定影响，预应力钢束的张拉应选择主梁温度比较均匀的状态下进行。若张拉时外界温度较高或主梁上下表面温差较大，则易造成主梁沿纵向伸长且上下表面伸长量不同，给主梁预应力带来很大的影响。预应力张拉完后，由于预应力钢束表面与混凝土之间存在温差，且两者的温度梯度不同，由于温度变化产生的位移和受力状况也会不同，钢束预应力会因此而受到损失。因此，在预应力张拉过程中，必须严格控制温度和张拉时机。

2.3 主梁线形、桥面铺装标高控制

测定主梁挠度、主梁轴线偏差和桥墩位移的变化情况，主要观测混凝土浇筑前、浇筑过程中、浇筑后以及预应力张拉后挂篮各控制点的高程、主梁高程等。该预应力混凝土连续刚构桥的施工方法为挂篮悬臂现浇法，在浇筑过程中，应严格按照理论计算和设计要求控制梁段立模标高，保证施工过程和成桥后的线形平顺，符合受力要求。悬臂箱梁位移实测值与理论计算值不可能完全一致，在施工控制过程中，需要不断和理论值对比并做出相应的调整。桥面铺装标高的控制也很重要，它关系到桥面行车的平顺性，控制过程中需根据箱梁顶面的标高做出对应的修正。

箱梁合拢方案对成桥受力状态影响很大，是桥梁施工和体系转换的重要环节，不同的合拢方案会使结构的受力情况发生相应的改变，在合拢过程中应调整两悬臂端的施工荷载，使其变形相等。同时，合拢方案的调整也为施工误差的调整提供了机会。

3 结语

本文阐述了大跨度连续刚构桥施工控制的主要内容，着重介绍了线形控制、应力控制、温度控制和稳定性控制的相关内容与方法，分析了大跨度连续刚构桥施工误差等内容，论文的内容，为今后桥梁工程的施工控制提供了基本的理论基础与可参考性资料。

【参考文献】

[1]林富权.大跨度连续刚构桥梁施工控制关键问题分析与研究[J].中国建筑金属结构，2013（16）.

第3篇：测控工程论文范文

关键词：斜拉桥；索力监控；温度测定；应力监控；施工监控

1.大跨度斜拉桥施工监控的任务和目标

1.1施工监控的概念

桥梁施工控制就是对桥梁施工过程中结构的受力、变形及稳定性进行监控，使施工中结构处于最优状态，保证施工过程安全和成桥状态（包括内力和线形状态）符合设计、规范要求。

1.2施工监控的主要任务和目标

1.2.1桥梁施工控制的主要任务

桥梁施工控制的主要任务，就是桥梁施工过程中的安全控制和桥梁结构线形与内力状态的控制。桥梁施工控制，由于桥梁的结构形式、施工工艺和具体控制内容的不同。其操作方法也不相同。总的说，桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法、最大宽容度法。也有文献从控制思路上将施工控制分为：开环控制、反馈控制和自适应控制。

1.2.2桥梁施工控制的目标

（1）施工过程中和竣工后结构内力状态满足设计要；

（2）成桥结构线形、索力满足设计要求；

2.大跨度斜拉桥施工监控的主要内容

根据大跨度斜拉桥结构和施工方法的特点，施工监控的工作内容主要包括：①施工过程的仿真计算；②施工过程的现场测量；③施工过程的参数识别；④施工过程的标高和索力调整。第①项工作的目的是获取施工过程大桥的理论数据，第②项工作的目的是获取施工过程大桥的实测数据，在上述两项工作的基础上即可进行第③项工作，对大桥的有关参数进行识别。上述三项工作均是为第④项工作服务的，通过第④项工作即可对大桥的施工实施控制。

2.1大跨度斜拉桥施工控制仿真计算基本内容

桥梁施工过程的仿真计算已成为现代桥梁确定静力状态的主要手段。施工控制仿真计算是施工控制的基础，它的实质就是通过建立合理的模型，采取行之有效的结构分析方法，对桥梁的成桥状态和施工状态进行一定精度的模拟分析过程。后者也就是桥梁的施工过程计算，即在成桥设计目标状态确定后，再对成桥过程中的每一施工阶段进行模拟实际工况的仿真计算，求得斜拉桥在每一施工工况下主梁截面的应力、斜拉索的张拉力、主梁挠度、塔柱位移以及结构内力等控制参数的理论值，以确定斜拉桥从上部结构施工开始至二期恒载施加完毕后的成桥状态这一施工全过程的理论参考轨迹。无论在实际施工中采用哪种控制理论，采取恰当的施工过程模拟分析方法，得出相对准确的施工控制参数，是保证施工控制精度和施工进展速度的关键。

桥梁施工仿真计算都是为桥梁施工过程中的监测监控服务的，也是为施工控制所服务的。桥梁施工控制就是对桥梁施工过程中结构的受力、变形及稳定性进行监控，使施工中结构处于最优状态，保证施工过程安全和成桥状态（包括内力和线形状态）符合设计和规范要求。桥梁施工控制的主要任务，就是桥梁施工过程中的安全控制和桥梁结构线形与内力状态的控制。

2.2大跨度斜拉桥施工过程的现场测量

施工过程的现场测量内容主要包括索力测量、主梁与墩塔应力测量、主梁标高与塔顶位移测量、混凝土容重与浇筑量测量、混凝土弹模与收缩徐变系数测量以及温度影响测量等。

2.2.1索力测量

斜拉桥索力测量的准确与否是关系到斜拉桥施工控制能否顺利实施、斜拉桥能否成功修建的几个关键问题之一。在工程实践中，常用的索力测定方法有油压表量测法、压力传感器量测法、振动频率量测法（常用方法）、磁通量法。其中振动频率量测法是常用的方法，用该方法测量拉索的索力时，需首先设法测出拉索的振动频率，因拉索的振动频率与拉索的索力之间存在一定的关系。对于某一根给定的拉索（即已知拉索的长度、拉索的线密度及拉索两端的支承条件），只要测定拉索的自振频率就可以求得拉索的索力。

2.2.2应力测量

在斜拉桥上部结构的控制截面布置应力测点，以观察在施工过程中这些截面的应力变化及应力分布情况，根据当前施工阶段向前计算至竣工，预告今后施工可能出现的状态并预告下一阶段当前已安装构件或即将安装的构件是否出现不满足强度要求的状态，以确定是否在本施工阶段对可调变量实施调整。由于电阻应变传感器在混凝土振捣时极易被损坏，即使不损坏，其绝缘度也无法保证，另外，在混凝土表面贴片也不能保证可靠，容易发生漂移，不能保证长期监测时读数的可信性。所以，在主梁各断面应力监测用钢弦应变计，钢弦应变计为一密封式自保证体系，与外界物质并不直接相关，测试是，通过测其频率即可得到混凝土的应变，从而得到应力。

在应力测量中，测量得到的应力要经过处理分析后才能应用，因为在测量的应力中包含混凝土收缩、徐变引起的应变计变形。所以测量得到的数值一般偏大。因此，在施工现场用混凝土做一个试验块，在试验块中埋应变计，这样可以测量出在相同情况下不同时间混凝土的收缩量。

单索面斜拉桥是大悬臂箱梁，由于拉索的布置方式及锚固点偏向箱梁顶板及预应力布置有关，存在一定的剪力滞效应，因此，布置应变计是要注重测量箱梁截面的剪力滞效应。应变计的布置如图所示。

2.2.3温度测量

斜拉桥的温度场测试包括：主梁截面的温度场测量、主塔截面的温度场测量、斜拉索内部温度场测量以及温度对主梁标高、索力、塔顶偏位、相关截面的应力应变的影响测量。

通过温度测试提供主梁、索塔、斜拉索的各测试断面的温度短期变化曲线（即测量出比较有代表性的某一天或几天24h内结构温度变化情况）和季节性温差变化曲线以及索内外温差和中心点温差的对应关系曲线。结合塔柱偏移和主梁线形以及索力的测量结果，总结出结构日照温差变形规律和季节性的温差变形规律。

主梁及主塔的温度测试采用在测试断面预埋测量元件（热敏电阻），用数值万用表测量热敏电阻的电阻值，然后根据电阻与温度的标定曲线，由所测电阻值推荐出温度值。

斜拉索的温度测量，采用特制的长约2m的试验索段，试验索段的构造方法与实际索完全相同。在试验索段的内部钢丝上埋设热敏电阻，用数值万用表测量其电阻值，然后根据电阻与温度的标定曲线，由所测电阻值推荐出索的内芯的温度值。

2.3施工过程的参数识别

2.3.1参数识别的特点

大跨度斜拉桥结构一般采用节段悬臂方法施工，施工阶段多，工况复杂，影响参数众多。由于施工因素的不确定性，施工误差不可避免，造成实际结构参数往往偏离设计理想值。而在大部分情况下，受场地条件和测量仪器所限，实际结构参数往往无法直接量测得到。此时，为了更好地对当前及后续的结构状态进行把握和控制，需要进行结构辨识工作。换言之，必须通过结构响应的某些可观测量，采用间接的数值分析方法来对实际结构参数进行识别估计。

2.4施工过程的标高与索力调整

斜拉桥节段施工过程中主梁标高（挠度）及结构内力的控制至关重要，它直接关系到成桥线型及成桥内力的控制以及各施工阶段相应的调整措施的准备。预应力混凝土斜拉桥主梁施工控制主要是通过对主粱标高（含立模标高）与索力的调整来实现的，这种调整是相对于设计值而言的。

2.4.1主粱标高的调整

主粱标高的调整包括主粱每节段施工完毕后当前节段的标高（简称阶段未标高）的调整以及主梁立模标高的调整等。

（1）阶段末标高的调整

阶段末标高的调整量必须控制在一个较小的范围之内，同时要确保主梁线型平顺，即既要保证主梁各节段绝对标高的精度，也不能让主梁出现明显的折点。

（2）立模标高的调整

主粱立模标高的调整量由四部分组成：

①阶段末标高的调整引起的立模标高调整量，取为阶段末标高调整量；

②牵索挂篮施工具体方案（挂篮刚度与牵索方案）以及识别后的主梁阶段重量与调整后的施工索力引起的立模标高调整，可以通过前述的主梁牵索挂蓝施工模拟计算活得；

③挂篮的非力学因素变形引起的立模标高调整量，可根据经验确定，一般在5mm～lOmm左右；

④温度效应引起的立模标离调整量。

2.4.2施工索力的调整

所谓的施工索力是指主梁每节段施工完毕后当前节段的斜拉索张拉力。根据控制理论，可以适当的调整施工索力来及时消除或者减少施工误差引起的影响。这种调整方式可以理解为是一种单索力调整方式，他的一个最大的好处就是索力调整与节段施工同步完成，不需要占用额外时间，可以确保工期。

施工索力的调整有两个作用：

①及时消除主梁节段超重的影响；

②当上一节段的阶段末标高实测值与设计值的差异超过±30mm时，可以消除一部分差异，使下一节段的阶段末标高调整量可以同时满足绝对标高与线性平顺两方面的要求。施工索力的调整量可以通过理论值计算获得。

结束语：本文仅以综述的形式概括大跨度斜拉桥施工监控的技术流程，介绍了国内外斜拉桥的发展现状，斜拉桥的特点，施工监控的主要内容等。通过学习桥梁施工监控这门课程，我们可以对桥梁的施工监控有一定的了解，得到了两个结论：

（1）桥梁施工监控是确保桥梁施工宏观质量的关键；

（2）桥梁施工监控是桥梁建设的安全保证。

参考文献

[1] 向中富.桥梁施工控制技术[M].人民交通出版社，2001.5

[2] 范立础.桥梁工程[M].人民交通出版社，1987

[3] 施智勇.大跨度斜拉桥施工监控技术研究.华中科技大学硕士学位论文，2005

[4] 韩大建、苏成、王卫峰.崖门大桥施工监控的技术流程与主要成果.桥梁建设，2003.1

[5] 王卫锋、徐郁峰、韩大建等.崖门大桥施工中的索力测试技术[J].桥梁建设，2003.1

[6] 韩大建、苏成、邓江.崖门大桥施工过程的参数识别与调整措施.桥梁设计，2003.1

[7] 王荣辉、薛礼建.矮塔斜拉桥索力测试方法研究.中外公路，2011.4

[8] 谭红霞、陈政清.大跨度斜拉桥施工阶段主梁的立模标高研究.湖南大学学报（自然科学版），2007.8

[9] 颜东煌.斜拉桥合理设计状态确定与施工控制.学位论文.湖南大学，2001

[10] 卜一之、吴国胜.大跨度斜拉桥参数识别方法研究与应用.桥梁建设，2009.2

第4篇：测控工程论文范文

关键词：工程测量、工程测量学仪器

中图分类号：TB22文献标识码： A 文章编号：

1、概述

由于工程测量的研究应用领域非常广泛，发展变化也很快。工程测量学的研究领域是相对的固定性，又是不断发展变化的。工程测量仪器可分通用仪器和专用仪器。在学科上可划分为普通工程测量和精密工程测量。工程测量学的主要任务是为各种工程建设提供工程保障，满足工程所提出的要求。

解析法和模拟法是网优化设计方法的两种方法。解析法是基于优化设计理论构造目标函数和约束条件，解求目标函数的极大值或极小值。在工程测量中，施工控制网、安装控制网和变形监测网都需要作优化设计。由于采用GPS定位技术和电磁波测距，网的几何图形概念与传统的测角网有很大的区别。根据设计资料和地图资料在图上选点布网，获取网点近似坐标(最好将资料作数字化扫描并在微机上进行)。除特别的精密控制网可考虑用专门编写的解析法优化设计程序作网的优化设计外，其他的网都可用模拟法进行设计。

多元回归分析需要较长的一致性好的多组时间序列数据。也可用于变形预报。变形观测数据处理的几种典型方法。变形模型既可根据变形体的物理力学性质和地质信息选取，也可根据点场的位移矢量和变形过程曲线选取。变形的物理解释通常采用统计分析法和确定函数法。统计分析法包括多元回归分析、灰色系统理论中的关联度分析以及时间序列频域法分析中的动态响应分析等。系统论方法还涉及变形体运动稳定性研究，这种稳定性在数学上可转化为微分方程稳定性的研究，主要采用李亚普诺夫提出的判别方法。

科傻系统集成了测量学、控制测量学、工程测量学、测量平差等课程的有关专业知识和长期科研成果，可广泛应用于生产、教学及科技开发活动。科傻系统是对电子全站仪实现在线控制数据采集。掌上电脑上可固化两个软件包，一个用于地面控制测量数据采集、检查、预处理、概算以及网平差等称科傻一；在微机上研制了一个“现代测量控制网数据处理通用软件包”称科傻二。一个用于工程放样、道路测量以及碎部点数据采集称科傻三。

2、学科地位和研究应用领域

2．1 学科定义

工程测量学是研究地球空间(地面、地下、水下、空中)中具体几何实体的测量描绘和抽象几何实体的测设实现的理论方法和技术的一门应用性学科。它主要以建筑工程、机器和设备为研究服务对象。

2．2 学科地位

测绘科学和技术(或称测绘学)是一门具有悠久历史和现展的一级学科。该学科无论怎样发展，服务领域无论怎样拓宽，与其他学科的交叉无论怎样增多或加强，学科无论出现怎样的综合和细分，学科名称无论怎样改变，学科的本质和特点都不会改变。总的来说，整个学科的二级学科仍应作如下划分：

大地测量学(包括天文、几何、物理、卫星和海洋大地测量)；

工程测量学(含近景摄影测量和矿山测量)；

航空摄影测量与遥感学；

地图制图学；

不动产地籍与土地整理。

2．3 研究应用领域

目前国内把工程建设有关的工程测量按勘测设计、施工建设和运行管理三个阶段划分；也有按行业划分成：线路(铁路、公路等)工程测量、水利工程测量、桥隧工程测量、建筑工程测量、矿山测量、海洋工程测量、军事工程测量、3维工业测量等，几乎每一行业和工程测量都有相应的著书或教材。

由Hennecke,Mueller,Werner 3个德国人所编著的工程测量学，主要按下述内容进行划分和编写：①测量仪器和方法；②线路、铁路、公路建设测量；③高层建筑测量；④地下建筑测量；⑤安全监测；⑥机器和设备测量。

由于工程测量的研究应用领域非常广泛，发展变化也很快，因此写书十分困难。目前国内外没有一本全面涉及工程测量学理论、技术、方法和实际应用的现代专著或教材。

国际测量师联合会(FIG)的第六委员会称作工程测量委员会，过去它下设4个工作组：测量方法和限差；土石方计算；变形测量；地下工程测量。此外还设了一个特别组：变形分析与解释。现在，下设了6个工作组和2个专题组。6个工作组是：大型科学设备的高精度测量技术与方法；线路工程测量与优化；变形测量；工程测量信息系统；激光技术在工程测量中的应用；电子科技文献和网络。2个专题组是：工程和工业中的特殊测量仪器；工程测量标准。

德国、瑞士、奥地利3个德语语系国家自50年起组织每3～4年举行一次的“工程测量国际学术讨论会”。过去把工程测量划分为以下几个专题：测量仪器和数据获取；数据解释、处理和应用；高层建筑和设备安装测量；地下和深层建筑测量；环境和工程建筑物变形监测。 1992年第11届讨论会的专题是：测量理论与测量方案；测量技术和测量系统；信息系统和CAD；在建筑工程和工业中的应用。 1996年的第12届讨论会的专题是：测量和数据处理系统；监测和控制；在工业和建筑工程中的质量问题；数据模型和信息系统；交叉学科的大型工程项目。 从以上可见，工程测量学的研究领域既有相对的固定性，又是不断发展变化的。笔者认为，工程测量学主要包括以工程建筑为对象的工程测量和以设备与机器安装为对象的工业测量两大部分。在学科上可划分为普通工程测量和精密工程测量。工程测量学的主要任务是为各种工程建设提供工程保障，满足工程所提出的要求。精密工程测量代表着工程测量学的发展方向，大型特种精密工程建设是促进工程测量学科发展的动力。

第5篇：测控工程论文范文

关键词：系杆拱桥；施工监控；平面计算程序；空间计算程序

前言

系杆拱桥是拱桥中比较理想的一种桥型，对地基要求较低，为多次超静定结构，最终的成形以及受力状态与施工方法、工艺等有重要的关联。在施工的过程中，桥体结构逐渐形成，其线型以及应力也会不断的发生变化。为了确保桥梁结构的稳定性和安全性，在施工的各个阶段都会采用各种计算方法以达到精确的状态，但是由于受到施工条件以及主客观各种因素的影响，计算总会存在一定的误差，从而导致设计数值与实际施工状态存在一定的差异性。为了保证桥梁结构的稳定性，就需要对桥梁施工进行监控，最大程度保证桥梁结构的标准性。

1 工程概况

主桥上部采用83m单跨预应力钢管混凝土系杆拱，为刚性系杆刚性拱柔性吊杆，计算跨径L=80m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为16m。

拱肋采用双钢管缀板哑铃形截面，钢管内填充C40微膨胀混凝土；系梁采用全预应力混凝土箱形截面；此桥位于城市次干道上，设计荷载等级为公路-Ⅰ级。

拱脚端块件采用支架法施工，其余部分在预制场预制加工，采用浮吊船现场安装。

2 施工监控主要工作内容

民生大桥施工监控的原则为以主拱肋线型控制为主，应力控制为辅。施工监控工作主要分为理论计算及现场测试两部分。

理论计算分别采用桥梁空间计算程序和桥梁平面计算程序进行计算分析，复核设计计算所确定的理论施工状态和成桥状态。施工监控数据理论值有：拱肋、系杆节段的安装定位标高、吊杆张拉力。

对拱肋的制作线形进行校核。对于拱段接头转角可以微调的情况，拱肋的制作线形可按成拱线形定，拱肋控制轴线=制造轴线（拱轴线+预拱度值）-自重挠度曲线。

2.1 拱肋挠度观测

每一拱肋节段的端部截面梁顶设立两个标高观测点。当前拼装拱段的跨中截面设立两个标高观测点。具体布置位置见图1。用全站仪测定拼装点的竖向坐标，即高程。

2.2 拱肋应力观测

拱肋应力应变测试断面选择在拱脚、L/8、L/4、3L/8、拱顶截面等（测点布置见图2）。采用振弦式应变计及相应的专用仪器测试。

2.3 系杆应力测定

系杆选择1/4、跨中断面的上、下缘布设应变计，具置见图3。

2.4 系杆挠度测定

系杆选择端部、L/8、L/4、3L/8以及跨中截面布设挠度测点，采用水准仪观测。

另外拱脚处水平位移观测，测点位置选在拱脚顶面便于观测的可靠位置处，在两个拱脚顶面处上下游各设一至两个测点。用全站仪测试。

轴线偏差观测，在每条拱肋上选择跨中、拱脚及四分点共五点，在主拱肋施工过程中进行用全站仪观测。吊杆索力观测采用专用索力频谱仪测定。

3 结束语

民生大桥的施工监控采用桥梁平面计算程序和桥梁空间计算程序进行计算分析，两种程序相互配合、相互检验，计算结果更符合实际的施工过程，测点位置的布置更加精准，复核设计计算所确定的理论施工状态和成桥状态更符合实际施工状况。

参考文献

[1]JTG B01-2014.公路工程技术标准[S].

[2]JTG D60-2015.公路桥涵设计通用规范[S].

第6篇：测控工程论文范文

【关键词】公路工程；施工测量；具体控制；方法与体会

目前，公路工程的施工单位已经达成了一个共识，即公路施工的健康顺畅实施必须依赖于良好的测量基础。测量的效果不仅直接决定着各个施工环节放样工作的精度和施工操作的便利程度，还会影响到具体施工中人员对于构筑物以及路线的定线工作等。而且，施工测量工作如果不能得到工作人员的有效控制，还有可能在施工单位与业主之间，开展对工程数量的计量以及结算处理等工作中诱发一系列的经济问题。本文则主要从公路工程施工单位的施工测量准备阶段、具体测量及测量竣工等几个环节，具体地谈论了对于测量工作的控制方法以及相关的控制体会，希望能够为相关的工作人员提供一定的帮助。

1.公路工程的施工测量准备阶段的控制

众所周知，任何一项工程的开展都离不开完善精确的测量结果，对于公路工程而言，线路跨度大、施工任务繁重且环境条件变化大，因此，公路施工人员必须为施工做好积极有效的测量控制。本文下面主要从以下几个方面来谈论一下公路工程施工人员在开工之前对于测量工作所做的控制：

首先，施工测量人员必须做好对于测量计划的科学编制，为测量工作的开展提供良好的方案指导。一方面，施工人员必须从测量规划制定的依据与内容、程序与制度等方面规范自己的编制工作；另一方面，测量人员要努力认真地对工程方案进行研究，并针对工程的图纸对施工场地进行实地的考察，以全面地掌握此工程的设计要求，最后再有针对性地根据要求进行计划编制；再一方面，计划的编制者可以编制多种方案，并从中选取一种最容易实施的、最全面的，且与施工要求最相符的方案，并将最终选定的方案作好记录，向相关的人员进行技术交底和工作的交接。

其次，测量人员必须针对工程的施工标段开展对于水准点以及导线点的全方位复测核查工作，并且重点地将主要的公路桥梁所设置的控制网以及过河的水准点，还有与此标段相邻的标段的相关控制点的有效测量。而且，测量人员在完成了复测检查之后，还必须进行精确的计算，并及时地针对各种数据填写成国标，以保证施工实际测量时对于各种高差、边长以及角度的规范性控制。同时，测量人员在对某些控制点开展数据加密工作时，必须将加密数据与设计精度保持一致，尽可能地保证其与原设计方案所设定的合格复测点位相符合。

再者，测量人员要做好实际测量之前的各项直接准备工作，即准备好各种必备的测量工具、做好专业测量人员队伍组织、进行边桩以及征地界桩等线路中桩点的施工放样及横断面复测、保证横断面复测方向选择的精准性、为各种测量及放样工作绘制专业的平面图以及横断面图、对绘图中的各种数据进行严格地比对检查等，最终在各项工作都符合要求之后，再具体地开展实际测量工作。

2.公路工程的实际施工测量阶段的控制

施工人员在测量准备阶段各项工作完成之后，就可以具体地展开实际的测量工作，而实际测量中的控制更是极其必要，它主要包括了平面控制以及高程控制这样两个方面，下面就具体地对这些方面进行一下分析：

2.1测量的平面控制工作

公路的顺利施工必须实现对于走向、线形与宽度等各方面因素的精确制定，这就对测量人员提出了较高的平面控制要求，即保证各个测控点位置选择的精确性，还要在每一个已确定的测控点上面设置一些鲜明的标志，并将全部标志的当作独立的点而联成矩形、三角形或者是折线形、多边形等，总之要形成一种便于测量人员进行测量的控制网。以三角形为例，这是目前较为常用的控制网图形，这种控制网全部都可以使用测量的经纬仪实施观测，施工人员还要在测量中根据具体工程的不同来选用不同的控制网形状。

2.2测量的高程控制工作

在公路测量工作中，工作人员对于高程的控制主要就是为了达到对于每一个测控点高度的精准控制，而其具体的高程控制工作则与平面控制工作类似，也要分布成不同形状的控制网，它的控制网大致包括高程控制网、水准网以及三角高程的控制网三类。以高程控制网为例，施工人员在可以测量的区域设定具体的测量间距，并将每段距离的间隔点设置为高控点，最终把每相邻的两个水准点连接成一条连贯的水准线，而这些水准线则会形成一种遍布全局的控制网络，这个网络便被称作高程控制网。水准网则是测量人员利用水准仪对各个测量水准点进行的高差观测所绘成的网络，测边的电磁波测距仪以及测垂直角的经纬仪则能够组成三角高程的控制网。

3.公路工程的测量竣工阶段的控制

测量人员在竣工阶段对于测量工作做的控制也是极其关键的一环，它将直接决定投入到施工的测量数据是否准确。因此，测量人员必须以完善的验收在这一阶段做好控制工作，即测量人员从施工全线所涉及的高程、偏位、宽度、平整度、横坡等方面实施审查检验，并且要在验收申请完成之前做好对于平面控制以及高程控制的复测，及时地发现和改正其中存在的问题。最终，验收人员在确保测量中不存在任何不良问题的前提下才能通过验收，切实地为公路施工提供精确的测量基础支撑。

4.结语

公路工程的具体施工测量是一件极其复杂的工作，本文只是简单地从准备阶段、具体测量阶段以及竣工阶段谈论了几点测量的控制工作，而在这几个阶段中还存在着诸多的细节控制问题，比如准备阶段的方案资料审核以及具体测量中的栓桩控制等工作等。总之，施工测量人员在实际工作中一定要注重对于全部因素的精确控制，才能最终达到测量工作的顺利完成。　[科]

【参考文献】

［1］任金鑫.浅谈公路施工测量及控制[J].黑龙江科技信息,2012(10)．

第7篇：测控工程论文范文

[关键词]工程测量；建筑工程质量管理；重要性

中图分类号：P258 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0154-01

工程测量是直接为各项建设项目的勘测、设计、施工、安装、竣工、监测以及营运管理等一系列工程工序服务的。可以这样说，没有测量工作为工程建设提供数据和图纸，并及时与之配合和进行指挥，任何工程建设都无法进展和完成。文章对工程测量在建筑工程质量管理中的重要性进行了初步分析，并提出了提高工程测量质量管理的相关措施。

1.工程测量概述

在工程建设的设计、施工和管理各阶段中进行测量工作的理论、方法和技术，称为“工程测量”。按工程建设的进行程序，工程测量可分为规划设计阶段的测量，施工兴建阶段的测量和竣工后的运营管理阶段的测量。规划设计阶段的测量主要是提供地形资料；施工兴建阶段的测量的主要任务是按照设计要求在实地准确地标定建筑物各部分的平面位置和高程，作为施工与安装的依据；竣工后的营运管理阶段的测量，包括竣工测量以及为监视工程安全状况的变形观测与维修养护等测量工作。无论是工程进程各阶段的测量工作，还是不同工程的测量工作，都需要根据误差分析和测量平差理论选择适当的测量手段，并对测量成果进行处理和分析，也就是说，测量数据处理也是工程测量的重要内容。在当代国民经济建设中，测量技术的应用十分广泛。在很多工程建设中，从规划、勘测、设计、施工及管理和运营阶段等的决策和实施都需要有力的测绘技术提供保障。

2.工程测量施工的特点

工程测量施工质量的好坏与测量施工人员的技术水平和测量仪器操作人员的操作水平息息相关，操作人员的操作水平将直接影响测量成果的精度，测量仪器精度及各种仪器误差也会对测量结果带来不利影响；测量施工方案对测量定位精度及测量施工进度具有决定性的影响，在施工控制网及微型控制网的测设过程中，控制网的图形结构及控制点方向联测数目、方向观测的测回数等对控制网的精度及可靠性均有重要影响；测量施工质量的好坏，还直接受现场作业环境的影响，如现场通视条件不良、施工过程中的机械震动、焊接作业及风雨天气等都将直接影响测角及测距精度。

3.工程测量在工程各阶段的重要作用

3.1工程测量在工程定位及基础建设中的重要作用

在工程开始施工前，通过测量把施工图纸上的建筑物在实地进行放样定位，测量精度要求非常高，关系整个工程质量的成败，如果出现差错，对整个工程带来无法估量的影响。在基础施工阶段，工程测量为基础桩位施工提供技术保障。根据施工规范的要求，承台的桩位的允许偏差值很小。一旦桩位偏差超过规范要求，将会引起原承台设计的变化，从而增加了工程成本。在土方开挖过程中，做好周密、细致的测量工作，防止出现超挖或者乱挖，从而能保证垫层及砖胎膜的施工质量。另外垫层及桩头标高控制测量的精度，保证底板钢筋绑扎是否超高，底板混凝土施工平整度的最有效措施。

3.2工程测量在主体结构施工中的重要作用

在主体结构施工阶段，工程测量在墙柱平面放线、建筑物垂直度控制、主体标高控制、楼板、线条、构件的平整度控制等方面具有重要影响，墙柱平面放线的精确度，直接影响建筑物的总体垂直度，对墙柱钢筋绑扎、模板施工的质量产生严重的影响。每次混凝土施工完毕后，第一道工序就是测量放线。通过了测量放线为下一道工序提供依据，并及时发现上一道工序所遗留下来的问题，避免问题累积，最终导致质量事故。精确的标高控制，是施工人员严格按图施工的前提，做好标高测控工作，为模板施工提供准确的基准点，保证模板施工平整度，同时为混凝土施工提供标高控制线，保证砼后的混凝土平整度。对于施工面积较大的工程，如何保证模板施工的总体平整度、混凝土面的平整度，基本的前提就是测定一个准确、详细的标高控制系统面。

3.3工程测量在装饰装修施工中的重要作用

建筑物必须经过装修装饰以后才能够交付给业主使用，在装饰过程中通过整改、处理、隐蔽解决主体遗留的质量缺陷和问题，提高建筑的整体质量和性能。这个阶段的测量工作的精度、质量直接影响到工程的总体质量。测量工作的主要内容包括室内外地面标高控制，外墙装饰垂直度控制，局部构件、线条的施工放线，内墙装饰平整度、垂直度测量等工作。其中室内外地面标高控制线是保证建筑装修地面整体平整度的重要依据；砖砌体平面放线是必不可少的工作，是按图施工的前提条件。

3.4工程测量在防治建筑质量通病中的重要作用

建筑质量常见的质量问题主要在钢筋、模板、混凝土等，测量工作方面出了问题势必会引起施工质量问题，要杜绝这些质量问题，关键就是做好工程测量控制各环节的测量精度，有效的降低和避免工程质量问题的发生，做好测量工作对防治建筑质量通病起到非常积极作用。

4.提高工程测量管理措施

4.1提高测量人员素质和水平

工程测量工作一定要培育测量人员的理论和实践水平，理论水平高，在工程检测等方面不会出现疏漏；实践能力强，在施工过程中能过少走弯路，节约成本。同时，加大政府政策扶植，调整人才结构，建立激励体制，提高施工人才的福利待遇，努力营造工程测量人才成长的良好氛围。

4.2加大测量仪器投入和管理

随着大型建筑项目的不断发展，建筑测量工作日益走向专业化，测量技术精度要求也越来越高。建筑施工单位要加强测量仪器投入，引用先进设备和施工工艺，提高测量技术自动化水平，适应现代建筑工程快速、高效、优质的施工需要。

4.3加强测量施工监督

在施工测量监控中坚持事前控制的原则，加强对施工测量的监控，主要工程测量工作要反复校准。在施工验收过程中，不能走过场，严厉打击工程承包方、施工方、监理方之间相互推诿行为，保证测量质量。

5.结语

综上所述，工程测量质量对于建筑工程项目的整体进度和质量具有重大影响。我们在实际的施工过程中必须充分认识到测量工作的重要性，科学管理，让测量工作更好的为施工质量管理服务，提高施工质量，为业主、为社会建造出优质的精品工程。

参考文献

[1]李江.工程测量在建筑工程质量管理中的重要性分析[J].江西建材，2013（06）：300-301.

第8篇：测控工程论文范文

关键词：测量管理体系，期间核查，舒沃特控制图

 

（一）引言

计量管理部门对在用计量标准及测量设备在相邻的两次检定或者校准间隔内对其稳定性进行核查。目的在于使其保持良好的置信度的检定或者校准状态，防止由于出现失准而导致量传失准，并缩短失准后的追溯时间，以确保量值准确统一。

采用内部质量控制图来描述期间核查结果，可以标明测量过程是否处于统计控制状态之中，而且有助于测量模型的建立以及测量不确定度的评定。同时，也为实验室认可机构考核提供重要依据。

（二）测量管理体系期间核查

通过测量管理体系认证的公司企业，为了保持测量设备良好的置信度的检定和校准状态，防止由于其失准而导致量值失准，并缩短失准后的追溯时间，以确保量值准确统一，应更好的做好期间核查工作。论文大全，测量管理体系。期间核查结果控制图的制定和运用，是对测量过程的状态按照预防为主、科学合理、经济有效的原则进行控制的手段。控制图能够提供异常原因存在的信息，便于查明原因和采取纠正措施，以达到测量过程受控的目的。采用舒沃特控制图来描述期间核查结果，可以表明测量过程是否处于统计控制状态中，而且有助于测量模型的建立以及测量不确定度的评定。同时，也为实验室认证和机构考核提供了重要依据。

（三）舒沃特控制图

核查标准

期间核查用到的核查标准是单个或一组计量器具，日常并不用于检定或校准工作，主要用于期间核查。所以，对核查标准的技术要求是其量值具有良好的稳定性，管理要求是易于控制，以满足正常的期间核查或测量过程有疑点时随机核查。期间核查的时间间隔取决于对测量过程控制的情况，每次核查重复测量次数n决定于控制图的类型喝实际条件，而不一定于相关检测规程、校准规范所规定的重复性次数相同，通常要较多一些。至于期间核查的时间间隔，在达到控制状态前可较短，即期间核查组数m较多，而达到控制状态后可以延长，。组于组时间间隔并不要求必须均匀。

舒沃特控制图

内部质量控制图大多数才用舒沃特控制图。舒沃特控制图包括平均值、极差R和标准偏差S三个控制图。大多数只使用平均值和极差R两种控制图即可。

平均值控制图：主要用于控制过程的系统影响。每次核查时都应对被核查标准进行n次测量成为一组。取n次测量平均值为本组核查的结果，一般每组内测量次数n=3～6次，共核查m组。将各组核查的结果i，按时间顺序画在控制图上，就是平均值控制图，简称图。

极差R控制图：主要是对n太小时（n＜10时）才使用。同一组测量值中的最大值与最小值之差称为极差R。同样，将所得到的极差值R i，按时间顺序画在控制图上，就是极差控制图，简称R图。

标准偏差S控制图：单次测量结果i的试验标准偏差S控制图用于检验测量过程的重复性，。一般的，当n＞10时，按贝塞尔公式得到S。当n＜10时按JJF1059-1999《测量不确定度评定和表示》4.4条介绍的极差R除以极差系数C的方法近似的评价得到S，即S=R/C。将所有得到的标准偏差值S i画在控制图上，就是标准偏差S 控制图，简称S图。

一般只使用平均值和极差R两种控制图。

舒沃特控制图的绘制

历时13个月对一等克组砝码标准装置中的200g砝码实施期间核查。核查标准采用二等200g，不锈钢实心体砝码，核查标准属实物量具，故其计量性能稳定，并且按照体系要求给与控制。所选的核查标准不做量传用途，仅用作核查标准。论文大全，测量管理体系。

核查方法依据现行JJG99-1999《砝码》（试行）检定规程中的规定的单次替代衡量法。

每组内测量次数n=6，核查组数m=20。核查数据表见表1（其中数据为200g砝码的修正值，单位为mg）。论文大全，测量管理体系。

建立控制图之前，首先要确定测量过程的过程参数。其中包括、、。在被控制的测量过程中，预先对选定的核查标准（200g二等砝码），进行了m=20组重复测量，以便充分暴露测量过程中的各种影响（如温度、湿度、气压、气流扰动和使用测量的天平状况）的变化。由每组的测量值可以得到算数平均值、极差R和标准偏差S。论文大全，测量管理体系。论文大全，测量管理体系。再由各组的i，取得算数平均值，，由各组极差Ri去算数平均值得到，同理得到。

表1

过程参数

过程参数、、分别是平均值、极差R和标准偏差S控制图中的极限（中心线）CL。

当每组测量次数n（本次n=6）相同时，分别为

==0.805（mg）

==0.07（mg）

==0.027（mg）

控制极限

按照国际标准ISO8258:1991“舒沃特控制图”上述三种控制图的控制极限可按表2确定（控制图上限-UCL；控制图下限LCL）。表2中的A、D、B分别是求统计量、R、S控制极限时与测量次数n有关的控制极限系数，可查表3得。

表2

表3

图：n=6，查表3得A2=0.483

UCL（上限）=+ A2=0.839 mg

LCL（下限）=- A2=0.771 mg

R图：n=6，查表3得D3=0.000，D4=2.004

UCLR(上限)=D4=0.15mg

UCLR(下限)=D3=0.00mg

S图：n=6，查表3，得B3=0.030,B4=1.970

UCLS(上限)=B4=0.053mg

UCLS(下限)=B4=0.001mg

绘制、R和S图

从图1可知一等克组砝码标准装置（200g）处于稳定的正常工作状态，未见异常。若图中的点落在控制极限外，即为异常，应即刻查明愿意，以便采取相应措施，及时排除导致异常的因素。

比较R图与S图，两者神形相似，犹如“双胞胎”。R图反映测量系统的变动性，S图反映测量系统的重复性，其实两者反映的都是测量系统的随机效应。因而当n较小时，只需要绘制-R图即可，这也符合经济性要求。当n≥10时，绘制-S图能更好的表明控制图的作用。实际运用中不必将三个图绘出。

（四）结论

制定期间核查方案，应依据检定规程和作业指导书确定测量方法，并按照统计分析的方法确定一组内重复测量次数n。同时尽可能使所有影响测量过程的因素都有机会暴露出来。核查最好在校准工作运行中进行。论文大全，测量管理体系。为了保证控制的长期持续有效性，机构应当建立期间核查数据库以便控制图的绘制和复查，并随时掌握在用计量标准及设备的工作状态。

【参考文献】

[1]李金海误差理论与测量不确定度评定[M] 中国计量出版社 2007

[2]赵若江现代企业计量工作指导手册[M] 中国标准出版社 2005

[3]ISO 8258-1991 Shewhart control charts[S]

第9篇：测控工程论文范文

关键词：连续梁；施工控制；合龙

Abstract: this paper introduces some highway super major bridge construction process of continuous beam in stress, such as the elevation of the content of the construction monitoring and measurement values and the calculated data contrast analysis method, this paper expounds the large span prestressed concrete continuous girder bridge elevation control methods of stress, of the similar bridge's construction and control which is significant and references.

Keywords: continuous beam; Construction control; closure

中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

某公路特大桥（DK99+714.59－DK112+663）连续梁为混凝土大跨度变截面单箱单室连续箱梁、主梁截面为单室直腹板箱形梁，截面梁高 8.70m ～5.40m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径 R＝423.1m。其梁体根据横向和竖向以及纵向全预应力设计，预应力大桥钢筋使用低松驰高强度钢绞线，大桥竖向预应力筋使用高强精轧螺纹粗钢筋，混凝土采用C50混凝土。连续箱梁采用对称悬臂挂篮法施工。

二、某公路特大桥大跨连续梁线性控制方案

连续梁线型控制包含项目监控计算和施工监测，监控项目主要包含线形和应力。某特大桥连续梁线型监控分析采用桥梁结构分析与设计的有限元软件桥梁博士对其MIDAS/CIVIL对桥梁平面和空间建模进行计算。

2.1线形控制

线形控制包含横向线性控制与竖向线性控制。横向线性控制指的是先根据设计大桥每节段梁长结合每节梁段中轴线偏角进行计算确定每节梁前后端中心点的坐标；然后按照理论公式计算出曲线梁每节段内外侧弧长，并且分别在每节梁顶翼缘板端部做上标记，然后与梁端中心点连线确定内外侧梁段长度。竖向线性控制指的是先通过施工方提供挂篮与内外侧模及底模重量,挂篮静载试验得到后锚和前支点的弹性以及非弹性变形值等数据，再按照设计图各个梁段设计挠度值；其次在立模前进行实测施工挠度值,和设计值进行对比,并且与外委监控单位确定下一梁段修正后设计挠度值，最终确定立模标高。

2.2数据分析及预测预报

根据理论计算数据和实测成果，通过控制理论分析方法进行调整偏差，使施工前期、中期、后期整个过程中结构状态一直在受控状态以及处于控制安全范围内，并且最大程度上接近设计和计算理论值。

在某公路大桥连续梁施工控制中，针对设计参数误差的估算和预测以及调整即是将量测施工过程中实际结构的行为，分析其结构的实际状态和理想状态的偏差，用误差分析理论来确定或者确定引起这种偏差的主要设计参数，经过改正设计参数，进而来控制某公路大桥桥梁结构的实际状态和理想状态的偏差的目的。

2.2.1参数估计

参数估计是为了消除计算误差。分别定义参数估计的单项最大容许偏差与累计最大容许偏差，那么当实际的单项偏差和累计偏差都小于容许值的时候，能够为偏差主要由测量误差组成，这时候就不用考虑参数估计，否则，应按照实际情况进行参数估计。

首先按照影响程度分析确定需进行参数估计的每个物理量（如箱梁的重量、刚度、荷载参数和砼的弹性模量以及预应力损失量等）；然后按照大量的实测数据，通过最小二乘法来确定最优估计值；然后把最优估计值重新带入安装计算模型重新计算，得到一套和实际更为相近的理论计算数据。

2.2.2滤波和预测

采用参数估计，基本上消除了计算误差（系统误差），但是在实际施工过程中因为测量手段、施工工艺的限制，还是会存在一定的偶然误差，这就需要进行滤波和预测以及调整。

建立合适的状态方程，通过目前较成熟的卡尔曼滤波法进行滤波与预测，能够得到目前结构状态的滤波估计值以及下一步施工参数的预测估计值。按照合理的预测值是能够及时采取应对措施的，减小后续施工过程中存在的结构偏差。

2.2.3优化调整

针对已存在的偏差，按照最小二乘法理论，通过适当手段进行最优调整，做到既能最大化减小结构偏差，又能够方便施工。

通过计算分析，能够得到各个施工阶段的预拱度值、混凝土浇筑前后和预应力张拉前以及预应力张拉后的预计标高。

建立应有反馈控制的实时跟踪分析系统，通过自校正调节法最优控制技术对后续的施工阶段的预计值作出调整方案，不但能够使误差不致于积累，又能够使得最终的成桥状态和理想状态的差别达到最小。

2.3施工监控工作的实施

按照施工组织设计与施工特点，为了保证桥梁合拢的精度与施工的安全，主要对于某公路特大型桥桥梁的线形与内力进行监控，拟使用的施工监控流程见图1。

（1）结构施工前期分析

按照设计和施工方法进行每一工况的有限元理论分析的时候，尽可能预先精确模拟计算施工整个过程，得到结构各施工阶段的期望状态，给出各施工过程中的断面的内力和应力以及变形的期望值，对选定的施工控制主要参数与主要成果应该形成施工控制预备文件，在此基础上通过施工误差灵敏度分析，确定每个施工步骤的允许误差与误差出现后的内力及位移调整方案，最终作为施工依据。

（2）现场测试和现场计算分析调整

在施工整个过程中，对某公路特大桥连续梁结构进行现场测试跟踪，将测量结果和计算结构进行对比分析，当出现误差的时候，采用结构线形和材料弹性模量以及温度场等的现场测量结果，研究误差出现的原因，选定调整误差的措施、调整以后的施工要求。

（3）关键部位的应力与变形跟踪

按照前期分析的结果，确定结构在施工期间的薄弱环节，对于施工期的控制截面进行结构应力状态监测与变形测量。

2.4线型监控控制精度

参照《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）》，结合目前测试仪器的误差范围，控制精度如下：

参考文献：

[1] 杨正成. 猴子河特大桥连续刚构施工监控方法[J]. 中国新技术新产品, 2010,(16) .

[2] 康孝先,卫星,李小珍. 云南苏古特大桥施工监控与仿真分析[J]. 铁道建筑, 2009,(06) .

[3] 于传君,冯卫东,毕聪斌,梁岩. G305线田庄台辽河公路大桥主桥施工监控[J]. 北方交通, 2009,(02) .