运输企业工作总结精选(九篇)

第1篇：运输企业工作总结范文

xx年，我公司始终围绕“关爱生命，安全发展”的主题，突出开展“安全生产年，深化平安交通建设，安全管理推进年”三项活动，认真组织开展安全隐患排查治理工作，加强安全生产的监管管理，消除安全隐患，实现了无重大交通事故，无重大船舶交通事故，无火灾爆炸事故，其他指标控在市交通局年初下达的指标内，安全生产形势保持稳定。现将一年来的安全工作总结

一、加强组织领导，明确工作目标

我公司按照“分级管理，按级负责，权责一致，各负其责”的原则，努力形成“领导集体负责，部门具体负责，全员人人有责”的安全管理格局，着力研究安全生产责任体系，明确安全管理责任，年初公司召开安全工作会议，全面总结年度安全生产工作，部署xx年安全生产工作目标任务，研究落实安全管理责任，全面抓好安全生产管理工作。下发《公司安全责任体系》的通知和xx年《公司安全监管工作任务分解表》，进一步将安全生产责任细化分工，明确安全监管工作的重点，安全从每个人做起，从每件事做起，从每个环节做起，岗位无轻重，安全无小事，安全始终是第一位，确保安全责任横向到边，纵向到底。一是总公司与各基层单位签订xx年安全目标责任书，并缴纳安全风险抵押金。各级分解细化安全责任，确保安全目标任务完成。各基层单位与所属的车、船签订安全责任书，租赁单位在签订承租合同时，明确安全责任。二是充分发挥组织网络作用，针对结构的调整和人员变化情况及时调整安全生产委员会成员，工会及时调整安全生产监督委员成员，安全网络的调整是确保安委会成员在岗在位，有效地发挥安全组织网络作用和责任，更好地加强安全生产管理和监督。三是加强单位安全管理人员的业务技能培训，全公司安全管理人员持证率100，特殊工种人员持证率100。四是加大安全资金投入，对不适应安全要求的船舶、车辆、工程设备，进行维修、保养，配置安全设施，消防、救生设备等投资近55万元，对安全管理人员的安全津贴，安全活动经费，都能确保到位，安全资金的投放，有效地保证生产设备消防设备，船用、车辆、工程设备的安全使用性能，增强安全防范的力度。五是做好年终安全目标的考核工作，总公司制定了《安全生产目标风险抵押实施意见》，明确参加风险抵押承运单位，明确安全目标，明确考核范围和考核的办法，总公司对各参加承包单位年终考核实现奖罚兑现。

二、做好活动的开展，落实安全责任根据市交通局的决定：在xx年全市交通系统开展“安全生产年，深化平安交通建设，安全管理推进年”活动，我公司紧紧围绕“三项”活动的指导思想、总体目标，主要措施和实施方案，进行宣传贯彻，并结合单位实际，制定“三项”活动的具体实施方案。

总公司成立“三项”活动领导小组，设立活动领导小组办公室，明确各自的安全工作责任，强化组织领导扎实开展工作，同时设立安全隐患举报电话和安全隐患举报箱。将举报电话向全公司干部职工进行公布，使干部职工对岗位存在的安全隐患能够及时举报。总公司安全部门在接到安全隐患举报电话和信件在最短的时间内对举报的安全隐患进行立即查出，做好信息反馈工作，及时消除安全隐患，为安全提供保证。〖1〗〖2〗〖3〗〖4〗〖5〗

第2篇：运输企业工作总结范文

关键词：铁路运输企业 财务核算 内控 对策

一、铁路运输企业特点

和工业的企业比较，作为运输企业铁路运输企业和水路、航空、水路、运输企业一样，其产品都是转动及输送旅客、货物位移，未能脱离在生产过程中而独立存在的销售过程。在会计的末期，未有产品的结存，也没有产成品的库存内容。和其他运输企业比较，铁路运输企业有以下几个特点：

（一）企业产生能力表现方式不同

从本质上来说，其他的运输企业，多数是以运送工具为主要生产能力的，独立的企业，如汽车运输企业是以汽车作为生产力；航空运输是以飞机为生产力，他其固定资产可不包括巷道设施。但是，当前的管理体制中，铁路运输企业是不平的，特别是它的固定资产还包括了铁路、信息设备、车站等等，其构成了特殊的铁路运输企业专用、固定的资产，所有的这些均是由铁路运输企业一起进行管理。

（二）固定资产更新方式不同

铁路的最大特点就在于，不会等到所有整体者废弃后才进行优化，而是在使用中，进行局部优化、投资。而这样的升级更新，常常是伴随科技的发展进行的。铁路运输企业就算不用去构建新的线路，也要对现有的线路运输进行维护，并日常要对现有的设备进行优化。

二、会计核算体制的内容及内控现状

（一）会计核算概念

会计核算也被称之为会计反映，主要是以货币为主要计量的尺度，对会计主体的资金运动进行相应的反映。指的是对会计主体已发生，或是已完成的经济活动进行事后的核算。简单来说就是会计工作中记账、报账、算账的总和。

（二）会计核算内容

所有的铁路运输企业从经济市场中，获得运输进款收入需全都上缴至国家铁路的总公司。在总公司进行统一纳税基础上，对所有运输企业进行重新的分配。所有运输企业成本费用需在国家铁路总公司严格控制的规定下，根据相应费用支持计划进行操作。例如，企业更新设备、大维修等支出，均要上级部门进行统一的处理，依照相应的计划使用资金。

（三）会计核算制度

我们国家铁路运输企业拟定了相应的企业会计制度，等等有关的会计核算管理制度等，以此更好适应国家铁路运输企业实施有关具体需求。

第一，预算计划的管理方式。当前阶段，我们国家铁路运输企业在财务管理过程中，执行此管理方式，即铁路企业所有的收入成本，都需要以年初下达具体预算作为控制的目标，且需严格控制在预算的范围内。

第二，运营基建分账的核算方式。在目前时期我们国家运输些企业是需要单独编制财务报表，在铁路局基建财务报表中并不会纳入企业运营报表中进行相关的统计、汇总，汇总统计均由铁路的总公司进行。

（四）铁路运输企业内控现状

第一，内部控制力不足。一些基层的站段，管理层对内部控制的认识不足，认为企业内监管只是审计部工作，同时在实际中部分管理人员主观意识大，导致内部控制缺少规范性；同时，企业内部体制中，缺少问责机制，在执行中当出现问题时，因为责任不明，常让内部企业控制推动原有效力。

第二，内部控制建设的差异性大。我们国家地域广铁路遍地、其运输企业的市场非常大。所以，某的铁路基层段认识到企业内部控制制度的重要性，同时采取了一些专家等为铁路企业内部进行设计，看似科学且未有战略眼光，因为制度性强，所以操作性不强；同时，很多制度并不一定适应所有路段，某的跃然站点也未有真正理解制度的本质，在实践工程 ，也就没有结合实际情况进行。

第三，缺少内部控制体系。当前很多铁路企业中，有些根本未有企业内部控制机制，或只是把现有管理制度转成控制机制。所以企业内部控制体系缺少整体和全局性。

二、优化措施

（一）以价值为主，给铁路运输企业部分自力

第一，执行区域运价以及过轨清算。根据市场经济发展的规律，因为铁路运输企业决定了煤炭等货运产品运输价格，同时根据市场实际关系，对价格适当调整，主要执行弹性式的价格方式，对资源进行合理配置。

第二，实行政府建设运价。因铁路运输业有一定的垄断性，且涉及面很多，这样就要求国家有关政府部门对铁路运输企业运输价格出出限制性规定，明确最低、最高运价。企业的核收运输收入并非需要全都上缴至国家铁路总公司进行重新调整。

（二）修订并完善当前铁路运输企业会计核算制度

构建完善预算、考核等，区分编制长期生产经营预算及中期生产经营预算，根据形式变化进行适应优化，加大预算执行结果考核的管理。准确认识以及处理计划、会计核算、预算三者间关系。首先要确保企业会计核算真实、准确；其次，企业内部付核算只能为本企业经营管理目标实现提供真实和完整的数据信息。

（三）合理优化有关堆积内容

铁路运输企业是我们国家主要的计划经济企业，长时间发展，这让铁路运输企业承担了更重要的社会职能。所以国家要结合当前的情况，同时结合我们国家铁路运输行业的具体特点，对有关规程中收入冲减支出内容进行适当优化，拟定出明确政策的制度，同时还要避免铁路运输企业现行会计核算制度能够与国家统一企业会计核算制度有关规定内容连接，最大限度制约因为会计核算规定的不规范所导致的税务风险。

三、结束语

综上，伴随铁路改革的不断深入，会计核算 以及内部控制越来越成为了铁路经营管理中的一个重要环节，构建起完善的内部控制制度，可以说是加强铁路财务管理、规范财务会计行为的一种重要手段，但绝不是目的。因此，只有在各领导大力的支持下，财务人员在实际工作中要认真执行内部会计控制制度，加大企业内部管理，优化铁路运输企业改革。

参考文献：

[1]刘军.关于铁路运输企业财务管理定位的研究[J].中国总会计师，2011

[2]孟妮.基于SWOT分析的铁路运输企业财务战略研究[J].现代商业，2010

第3篇：运输企业工作总结范文

总体进展顺利

目前，我省甩挂运输试点工作总体进展顺利，基本实现了我省甩挂运输试点工作提出的“三个提升、三个转变”的目标。提升了企业的经营创新能力和管理水平，促进了传统物流业逐步向现代物流业转变。我省13家物流企业获得“中国物流百强企业”称号，27家获得中国先进物流企业称号，71家获得国家3A级及以上物流企业称号；提升了企业经济效益和社会效益，改善了设施和装备水平，推动了企业发展由消耗型向节约型转变。

至2011年底，我省新增甩挂牵引车604辆，节约牵引车购置资金近2亿元，节省燃油约6600吨，减少二氧化碳排放2万吨以上；提升了企业运输组织和运营水平，通过加大对传统货运站场升级改造的力度，建设功能完善、衔接顺畅的甩挂运输站场和信息化系统，推进了企业发展从粗放型向集约型转变。在甩挂运输试点企业的有力带动下，我省甩挂运输呈现规模化、集约化、网络化发展的良好态势。

取得明显成效

按照交通运输部等部委关于甩挂运输试点的工作部署，结合福建实际，我省采取了有力措施，保障甩挂运输试点工作有序推进。

领导重视 周密组织

2011年交通运输部、国家发展改革委赋予我省两家物流企业为全国首批甩挂运输试点企业，我省高度重视，省委孙春兰书记、苏树林省长等领导在全省经济项目拉练大检查时。专门深入福建省盛辉物流集团公司、福建鸿达物流公司2家部级甩挂运输试点企业及“公路港”等物流站场建设项目调研，解决制约物流企业和甩挂运输发展的瓶颈问题，就扶持我省物流企业创新发展甩挂运输做出重要指示。

交通运输部冯正霖副部长、部道路运输司李刚司长等领导视察福建甩挂运输试点企业，并提出卓有远见的指导性工作思路。我厅高度重视，认真贯彻落实，李德金厅长等厅领导多次带队实地调研，召开全省加快交通物流和甩挂运输发展工作会议，周密部署甩挂运输试点工作，研究制定推动甩挂运输发展政策措施，联合省发展改革委制定了《福建省甩挂运输发展试点工作实施方案》，采取分区域发展的思路，研究确定了我省甩挂运输发展的重点方向。为了进一步推进全省甩挂运输发展，以两家部级甩挂运输试点企业为龙头，我省筛选确定了14家省级甩挂运输试点企业，实现了甩挂运输试点覆盖各设区市，扩大了试点示范和辐射效应，促进和推动了全省物流企业和甩挂运输的快速发展。

政策支持 推动发展

一是政策法规支持，保障甩挂运输发展。我省在全国率先对物流业发展立法，福建省十一届人大常委会第十七次会议通过了《福建省促进现代物流业发展条例》。同时，我厅立即印发了《关于贯彻落实福建省促进现代物流业发展条例实施意见的通知》，在组织领导、土地、资金等方面给予物流企业政策丈持。经省政府同意，我厅联合省发展改革委研究制定了《福建省促进甩挂运输发展实施意见》通过政策法规支持保障，有力促进了我省甩挂运输的快速发展。

二是资金扶持，加快甩挂运输发展。我厅研究制定了《福建省甩挂运输试点企业规模奖励及车辆购置补助资金管理办法》，2012年安排省级专项资金4000万元，用于部级和省级甩挂运输试点企业规模奖励和企业新购置车辆补助。在企业规模方面，根据甩挂运输试点企业规模设定了50-200万元的奖励；在新购车辆方面，明确了在试点期内对部级和省级甩挂运输试点企业全资购置的新增牵引车按照购车总价15%-25%的比例给予资金补助，引导企业购置高档次的牵引车，总价越高，补助比例越高；拖挂比例达1:2及以上的，每辆挂车给予2-3万元补助，鼓励物流企业发展甩挂运输。在通行费优惠方面，推动甩挂运输车辆通行费月票或年票制，实行国际标准集装箱车辆“递远递减”的优惠计费模式。

加强指导 提升发展

一是加快甩挂运输场站建设。全国开展甩挂运输试点工作以来，我省新建及改造具备甩挂运输功能货运站场20个，同时建成了12个“公路港”项目，实现了配载调度、仓储配送、信息中介、行政服务、运输保障、车辆停放等“六大功能平台”。福建省盛辉物流集团公司三明、漳州2个甩挂运输站场项目己建成并投入使用，福建鸿达物流公司晋江、南安2个甩挂运输站场项目正在加快建设中。

二是甩挂运输规模得到进一步发展。至2O11年底，我省部级和省级甩挂运输试点企业共有牵引车1234辆、挂车1720辆，拖挂比1:1.4。2012年。16家部级和省级甩挂运输试点企业共计划新购置牵引车489辆、挂车1200辆，总数将分别达到1723辆、2920辆，牵引车、挂车总数比2010年底分别增加57%、90%，拖挂比将达1:1.7。至2011年底，我省甩挂运输试点企业新增甩挂运输线路50多条，同比增长了36%，试点企业甩挂业务量占企业业务总量的比重大幅提高，有力促进了我省物流企业的甩挂运输的发展。

三是加快交通物流公共信息平台建设。2009-2013年，我省计划投资1.4亿元建设福建省交通物流公共信息平台，为我省“大物流”建设提供科技支撑。2011年5月平台试运行。目前，有14家甩挂运输试点企业接入平台，日单据交换量5万多条，电子运单交换量800多条，初步实现物流企业间、物流企业与货主、物流企业与管理部门的信息共享，为甩挂运输智能化管理、运输量统计和经济运行分析提供了有力支撑。

提出下一步规划

“十二五”期间，我省将加大交通基础设施建设，构建综合运输体系，振兴福建省现代物流业，提升第三方物流企业核心竞争力。继续健全完善甩挂运输扶持政策，发挥骨干企业示范作用，促进我省物流企业规模化、集约化、网络化发展。同时，我们将积极引导企业提升运输组织与运营管理水平，评价总结推广甩挂运输试点工作经验，通过甩挂运输发展带动我省现代物流业发展水平整体提升，为我省经济社会的发展提供更高效、更快捷、更节能、更环保的交通运输保障。围绕推进甩挂运输发展，下一步我们将重点做好以下三方面工作:

第一，着力加快综合物流园区和甩挂运输场站建设。按照我省功能区定位。统筹区域物流发展空间布局，建设分工明确、布局合理、功能互补、错位发展的“一带、二枢纽、十区域”网状物流空间格局，推动区域物流协调发展，形成我国重要的东部沿海物流通道和东南沿海物流区域。

第4篇：运输企业工作总结范文

关键词：铁路运输企业；人力资源配置；优化措施；原则；效率

所谓的人力资源配置是指企业在明确发展目标的情况下，对人力资源数量、结构、质量进行有效分配的过程。有效的人力资源配置可以帮助企业建立完善的运行机制，最大化的发挥人才的价值和功能，这对促进企业的可持续发展具有积极的作用。因此，我们必须要给予人力资源配置高度的重视，并加强有关方面的研究，以为企业人力资源管理提供依据和指导。

一、铁路运输企业人力资源配置原则

人力资源配置应是一个系统化实施的过程，只有在遵循一定原则的基础上进行配置，才能最大限度的发挥人力资源的效用，真正实现人尽其用、人事相宜。具体而言，铁路运输企业进行人力资源配置时，必须遵循以下几项原则。

（一）遵循系统性原则。铁路运输企业的人力资源规划应该统筹兼顾，以本企业和铁路的战略发展需求为导向，兼顾各部门的发展规划和人力资源管理实际，建构一个系统化、层次化的人力资源管理系统。

（二）遵循动态调整原则。为实现铁路运输企业人力资源配置的最优化，相关企业必须要遵循动态调整原则，即依据企业的岗位需求和员工绩效考评结果的变化对员工实施岗位调整，保证将每一位员工都配置合适的岗位上，以尽可能的发挥其能力、才华。

（三）遵循优势定位原则。人的成长与发展都是一个不断变化的过程。在日常工作实践当中，同一个员工在不断阶段所表现出的能级水准和素质水平是不尽相同的。这需要员工根据自身的优势以及职业发展规划，选择对自己发展有利的岗位，并将这种优势发挥出来。而企业管理者则需要善于发现员工的不同优势，结合企业设置的岗位，将他们放置在合适的位置上，以最大限度的发挥员工的优势，使其为企业创造更多的效益。

二、铁路运输企业人力资源配置效率评测

人力资源配置主要包含了数量配置、结构配置和质量配置三个方面的内容。作者从这三个方面出发，重点就铁路运输企业的人力资源配置效率进行了评测和研究，并发现了其中存在的问题。

（一）人力资源配置数量。人力资源配置数量反映了铁路运输企业在人力资源配置上的总量和流动率。其中，铁路运输企业人力资源配置总量是指该企业一定时段内所拥有的人力资源总数量。而所谓的铁路运输企业人力资源配置流动率则是指该企业一定时段内人力资源的动态变化率。后者在一定程度上折射出了铁路运输企业人力资源配置团队的稳定性，对铁路运输企业及其下属职工的稳定都产生了影响作用。当铁路运输企业的人力资源流动率过高时，表明了该企业的劳动关系存在严重的问题，这样不仅降低了该企业的生产效率，无疑还增加了企业的人力资源扩充成本。纵观我国铁路运输企业的人力资源数量配置现状，虽然总量上有所增长，但是随着现代铁路运输产业的发展，其配置的专业人才数量还远不能满足产业及企业发展的需求。据相关调查数据显示，我国大部分铁路运输企业的员工年龄正逐步趋于稳定，然而却以较大年龄的职工居多，年轻职工的流动率较大，这在一定程度上制约了我国铁路运输企业的长效发展。

（二）人力资源配置结构。人力资源配置结构反映了铁路运输企业在人力资源配置结构方面的实际情况，其评测指标主要包含类型结构评测、学历结构评测以及年龄结构评测三个方面的内容。对于铁路运输企业而言，它的人力资源配置结构类型有经营管理类、职业管理类、技术管理类、运输技能类以及其他类型。铁路运输企业的岗位配置反映了该企业的人力资源数量比例。从铁路运输企业现有的劳动力结构来看，其存在着严重的不合理现象，主要表现为专业技能型人才配置不足，而部分闲置人员却没有得到很好的配置，最终影响了铁路运输企业的生产效率。而学习结构则是指铁路运输企业不同学历人才的比重情况。随着我国教育事业的发展，高校向社会输送了大量的人才，为铁路运输企业提供了丰富的人力资源。但是很多铁路运输企业拘于形式，人才招聘渠道单一，并未充分的利用大学生资源，使得铁路运输企业人力资源质量不高，不能满足企业的发展需求。铁路运输企业的人力资源配置年龄结构方面，如上文所述也存在一定的老化问题，对新鲜血液的吸收能力并不强，是现阶段铁路运输企业优化人力资源配置的重点。

（三）人力资源配置质量。铁路运输企业的人力资源配置质量反映了其现有人力资源的知识、能力和素质，是影响企业可持续发展的关键因素。一般情况下，我们可以通过对职工进行绩效考评，得出铁路运输企业人力资源的知识、能力和素质水平，也可通过铁路运输企业的岗位分布和学历分布来评测人力资源配置质量。通过对铁路运输企业的人力资源配置质量分析，我们发现其质量并不高。究其原因，作者认为主要是因为铁路运输企业尚未建立完善的绩效考评机制和员工培训机制。很多铁路运输企业并未给予绩效考核和员工培训相应的重视，在相关建设上投入力度不大且不完善，他们简单地认为做好人员招聘就足够了，殊不知后期的人才管理和培训才是企业人力资源管理的重中之重。另外，虽有部分铁路运输企业意识到了绩效管理和培训管理的重要性，但是由于缺少正确的认知和深入的研究，导致绩效考评机制和员工培训机制建立中存在很多不足之处，这无疑影响了绩效考评和员工培训的最终质量。因此，铁路运输企业必须要加强有关绩效考评和员工培训方面的建设和研究，从而为员工和企业的发展提供良好的环境。

三、优化铁路运输企业人力资源配置、提高企业用工效率的措施

作者结合上述对铁路运输企业人力资源配置现状的分析和研究，在人力资源配置原则的指导下，提出了以下几种优化铁路运输企业人力资源配置的措施，以供参考。

（一）建立科学的人才聘任机制。招聘是企业扩充人力资源的主要渠道，是企业对外展示良好形象的另一个窗口。新进员工的质量影响着铁路运输企业人力资源的整体质量。因此，铁路运输企业必须要重视人才招聘，结合自身的发展特点和需求，致力于建立科学的人才聘任机制。具体而言，铁路运输企业建立科学的人才聘任机制，需要从以下几个方面入手：首先，做好人力资源配置规划。按照我国铁路运输对人才建设的要求，有关企业需要结合自身人力资源的供求实际，制定科学的人力资源配置规划，尤其是要做好企业人力资源供给预测和需求预测，为企业未来的发展提供良好的人力资源支持；其次，扩展人才聘任渠道。对于铁路运输企业而言，其发展中需要各种各样的人才予以支持，例如铁路运输、电气化、交通运输、计算机以及英语等专业型人才，单纯地依靠政策性人员补缺并不能完全满足企业发展的需求，因此，铁路运输企业应不断拓展人才聘任渠道，以市场作为人资力资源补充的主渠道，适度增大校园招聘的数量，如此扩充企业人力资源的同时缓解大学生就业难问题；再次，严守人才选拔标准。人才聘任的关键一环就是选拔。严守人才选拨标准，可以帮助铁路运输企业提升人才质量，保证人才聘任的科学性、有效性。铁路运输企业应规避以往笔试、面试的弊端，采用无领导小组讨论法进行人才甄选，让竞聘者在摸不透面试主考官真实意图的情况下，全面、真实地考核竞聘者的综合素质和能力，从而甄选出对企业有用的人才；最后，创新管理人才聘任机制。目前，我国大多数铁路运输企业的管理人才聘任机制都是只上不下，使得部分管理层人员缺乏必要的危机意识，其管理素质和水平停滞不前甚至出现倒退的现象。为了改善铁路运输企业人才管理的这一现状，我们应该勇于打破常规，采用能上能下的竞争上岗机制，实时对管理层人员进行监管和考核，一旦发现违规或业务能力不强者坚决予以处理或解聘，聘任有能力、有才干的人才予以顶替，从而净化企业人资管理环境，保证企业的长效发展。

（二）建立完善的绩效考评机制。绩效考评与管理是企业人力资源配置体制的重要组成部分，对提升企业管理实效具有积极的效益，应该灌入到企业人力资源管理的每一个环节当中。建立完善的绩效考评机制需要分以下几个步骤完成：一是，要提高对绩效管理的重视。各铁路运输企业员工及管理者需要正确的认识到，绩效管理中的惩罚并不是目的，其最终目的是刺激员工的积极行为，改善员工的绩效，进而促进企业的可持续发展。铁路运输企业人资管理部应通过培训来强化管理者和员工对绩效管理的重视和认识，使其主动配合并参与绩效管理工作，让他们愿意以绩效管理的方式发现自身工作中的不足，并及时进行改进和完善。只有在树立员工和管理者正确思想观念的前提下，企业才能更好、更顺利的推进绩效管理工作；二是，健全铁路运输企业绩效考评体系。健全的绩效考评体系应该包括绩效考评制度、绩效考评内容、绩效考评对象以及奖惩措施等，这是铁路运输企业实施绩效管理的重要依据和基础，保证了企业绩效管理的有效实施。对于铁路运输企业而言，绩效考评的对象是全体员工，实施主体是人力资源管理部门。绩效考评内容主要包括业绩考核、能力考核、素质考核以及态度考核等，依据各岗位职责的差异进行细致的划分和明确，并确定各考评部分的权重。以上述这些内容为依据，铁路运输企业应按照自身的组织机构和管理需求，制定相应的奖惩措施，譬如职位晋升或降级、奖金奖励或扣除、精神鼓舞或批评教育等；三是，重视对绩效考评成绩的运用。铁路运输企业可以利用分配杠杆引导、竞争方式推动等方式，将绩效考评与职位、培训以及职业规划等紧密的关联在一起。根据之前制定的奖惩制度，对绩效考评成绩高、表现良好、能力强的员工予以职位晋升，为他们提供更广阔的发展舞台，促使其为企业创造更多的效益。针对存在问题的员工加大培训和辅导，调整他们的工作心态，提升他们的工作能力，促使他们将更多的时间和精力到工作当中。根据绩效考评结果分析每一位职工的特点，帮助他们做好职业规划，促进企业和员工的协同发展。

（三）建立有效的员工培训机制。随着我国铁路运输业的发展，铁路运输企业面临着更多的挑战和机遇，加强员工培训显得尤为重要。新发展要求下的铁路运输企业必须要结合自身的特色，努力探寻积极、有效的职员培训方式方法，对已有的人力资源进行长效开发，以适应新形势的发展需求。建立有效的人员培训机制应分为四个阶段进行：第一阶段，进行企业培训需求分析。培训需求确定了企业培训的方向，是企业有效实施培训的基础。铁路运输企业在进行培训需求分析时，要综合考虑组织、任务、人员等多方面的要素，根据我国铁路的发展规划，明确人才培养的要求，切实将人员培训提升到企业发展战略的高度，全面审查当前企业人力资源的整体素质和能力，理性评测人才培训的组织环境，进而决定企业人员培训的方向、内容及重点；第二阶段，制定科学合理的培训计划。科学合理的职员培训计划应该包括培训任务和培训方式两方面的内容，这两者相辅相成，缺一不可。铁路运输企业根据上一阶段对培训需求的分析，针对不同的培训任务、培训对象选用对应的培训方式。铁路运输企业对员工进行专业知识培训时，可聘请一些业界专业人士到企业内部进行指导和培训，及时解答员工作中遇到的问题或难题，丰富他们的专业知识，拓展他们的关联知识。而对员工进行职业素质培训时，可采用轮岗或兼职制度，请新进的管理人才和专业技术型人才兼职生产岗位，让他们在生产一线了解基础知识，掌握一定的生产能力，为其日后工作的开展做好铺垫工作；第三阶段，改进企业培训工作。铁路运输企业在完成每一项培训工作之后，都要对培训过程和结果进行评测和反思，善于发现其中的足与不足，及时发现问题并解决问题，以免培训活动流于形式。

总之，优化人力资源配置对提高企业的用工率，促进企业的发展具有积极的作用。由于作者的个人能力有限，有关铁路运输企业人力资源配置优化方面的研究还存在不足之处，所以，要在日后的工作实践过程中，及时发现自身人力资源配置中存在的问题并予以解决，积极探索出更多的人力资源配置优化措施，以实现人尽其才、人事相宜的人资管理目标。

参考文献：

[1] 崔丽景.浅谈企业的人力资源配置[J].价值工程. 2011（08）

第5篇：运输企业工作总结范文

关键词：石油化工；总图运输；设计

1、总图运输设计的概述

一般情况下，石油化工企业内部的建筑形式比较繁杂，所以在对其进行总图运输设计的过程中，不但要对厂址的位置进行充分的考虑，还应该对建筑物的布置规划以及运输线路和管道线路的设计进行严格的规划。而总图运输所涉及的内容也比较多，这就要求相关的设计人员必须具备专业的知识，并且知识面还应该比较广。另外，设计人员还应该具有比较灵活的思维以及较高的个人综合素质。在石油化工企业总图运输设计的过程中会受到各种各样外界因素的影响，比如时间，历史条件，工艺发展情况以及经济收益要求和环保质量要求等各个方面。而众多的设计人员当中每一位设计人员都具有自己的思想与设计思路，这就容易造成设计过程中出现很多的差异性。总而言之相关的设计人员在设计的过程中必须要做到，从全局出发，对整个总图艺术设计工作进行全局性的组织与协调，并且具有超高的专业技能，才能设计出最科学合理的方案。对一个企业来说，没有一个合理的总图运输设计会在一定程度上也影响整个企业的生产与施工，总图运输设计对于整个石油化工企业的重要性。

2、总图运输设计基本特点

2.1、动态性

在设计工作当中遵循动态性特点，也就是要按照企业的总体规划来对各个方面的设计工作进行规划。而且在设计的过程中，还应该不断地搜集相关信息，从而设计出更加符合实际工厂情况的设计方案，进一步使得总图设计规划更加适用于实际石油化工企业的生产和运营。

2.2、时空性

时空特性也可以称其为弹性设计，其主要分为两个方面，一方面是对于空间的考虑，另一方面是对时间的考虑。空间关主要包括企业在运行过程中超越某个限定时间得延续和总体的经营方向。时间观主要指的是企业内部各个经营模块所具有的灵活性。在对石油化工企业进行弹性设计的时候一定要对设计方案的灵活性以及其对于外界各种影响因素的承受，努力进行一定的预算和设计。在石油化工企业总图运输设计过程当中充分考虑对其弹性特点的设计，可以更好地确保整个企业生产运营的伸缩性，这样即使工厂在运营过程中发生一些突发性事件的时候可以有一定退让的余地，并能进行灵活的处理。

2.3、参与性

参与特性，主要包括两个方面的内容，一方面是不同学科之间的交叉干预，另一方面是其在设计中相互之间的共享功能。其中所说的不同学科之间的交叉肝郁，主要指的是总图运输设计过程中会涉及到经济，技术，社会以及政治等各个学科参与，在这些学科在运用的过程中既是相互不可分离的，又是彼此独立，彼此促进的。共享功能，主要治的是在设计过程中设计人员，业主以及其他更格方面的影响因素都会共同参与到设计过程当中，对其信息进行共同的分享。

3、石油化工企业总图运输设计

3.1、总平面的布置

总平面的布置，主要是指对，石油化工企业内部建筑物的位置以及道路交通线路的规划。在总平面布置过程当中除了要充分结合具体工厂的实际条件之外，还应该严格遵循相关的法律法规和行业标准规定，只有做到这些，才有可能设计出科学合理的设计方案。在对总平面布置的时候还应该与工艺流程进行有效的协调，因为工艺流程在一定程度上决定着物流的方向。充分利用好总平面布置的机会，对工程的各项内容以及位置进行准确的定位。除了上面所说的内容之外，总平面布置还应该对交通运输物流进行重点考虑。由于各个装置之间都具有物流关系，所以对于每一个装置都应该基于相对比较准确的定位。这里所说的物流既包括了物质运输还包括了信息流通和能源的运输。肯定有对这些环节进行了有效的调节与衔接，才能使其成为一个更加紧密的整体。在布置的过程中，还应该注意人留与蠖留俩者之间应该相互保持独立，并且还应该不断优化原料的进出和产品的组织以及系统管廊的布设，从而有效降低工程的总成本。

3.2、竖向的布置

所谓垂直布置主要是针对工业生产和交通运输和建筑规划等方面的要求，提高场地的自然立面。在一般的设计中，竖向布置非常重要，需要满足现场排水系统和运输线路等方面的要求。竖向设计需要考虑地质和地形等因素，经过优化和最终确定。站点建设的必要性并非全部在规划的预期位置，实际的地形特征都不能完全满足场地布局的要求，需要结合自然地形，给予一定的改造。

3.3、交通运输设计

在对交通运输进行设计的时候应该充分考虑后的特点以及货物流通的方向，还有交通运输量和交通运输情况等各个方面都应该进行充分的结合。所选用的技术应该具有很强的安全性能以及实用性能，并且其所话费的运输费用还要比较低。一些规模比较大的石油化工企业在对交通运输进行设计的过程中，还应该对运输设备，运输线路等各方面影响因素进行一定的考虑。

总而言之，总图运输设计质量的好坏在很大程度上影响着整个石油化工企业生产运营的经济性以及安全性，这就要求相关的工作人员必须不断加强对总图运输设计工作的完善与创新，不断提升我国石油化工企业中图运输设计水平。

作者:田静 单位:中国天辰工程有限公司

参考文献：

[1]张海松.石油化工企业电气安全设计分析[J].化工管理，2016，30:138.

第6篇：运输企业工作总结范文

关键词：铁路运输管理 生产统计 安全运行

中图分类号：F532.6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（a）-0236-01

一般而言，铁路是我国国民经济的命脉，与社会经济的各个层面都有千丝万缕的联系，从而构成一个庞大的经济网，失去铁路系统的参与，将无法构成一个完整的物流网络，铁路系统肩负着重大的历史责任。我国市场经济体制日益健全，运输市场的竞争也颇为激烈，面对社会发展新形势，铁路系统面临着全面的体制改革，提升服务质量成为许多铁路企业的必然选择。在铁路运输管理的诸多工作领域，铁路运输生产统计工作不可或缺，对铁路系统的顺利运行，都有极大的推动作用。

1 实施铁路生产统计的重要意义

铁路运输管理中的生产统计工作，涉及到对大量数据的搜集、汇总、计算和统计，并由此来反映出铁路企业的发展现状和未来发展趋势。现阶段，生产统计是企业实现科学管理的需求，也是实现现代化管理的必要工具和手段，生产统计具有信息、咨询和监督的职能，能够实现对铁路运输系统的统计预警、跟踪监测、反馈调控与决策支持，促进铁路运输管理的现代化和科学化。生产统计具备两个特征：首先是数量性，通过数字来揭示出事物在特定时间和特定方面的数量特征，帮助人们对事物进行定量分析乃至定性分析，人们以此为依据做出正确决策；其次是综合性，铁路运输管理包含很多环节，既有宏观层面，也有微观层面，所有环节间都存在密切的联系。通过生产统计，可以实现对铁路企业的定量和定性分析，也能实现综合性的分析，通过综合性分析，可以实现各环节间的横向对比，也可以总结企业过往历程，预测企业的未来发展趋势。对于整个铁路系统而言，将具有如下好处：一是对企业的资产规模、营销规模、盈亏状况、安全状况等都有所反映；二是对运营状态、技术手段应用、财务盈亏等都有所反映；三是还能够对铁路系统的发展速度和经营效益有所反映。

2 现阶段我国铁路生产统计领域存在的问题

（1）领导重视程度不够。很多领导认为生产统计工作极为简单，只是对数据的加减或汇总，再填几张报表就能完成工作。即将生产统计工作简单化，也正是因为领导对该项工作重视的程度不够，使得很多生产统计人员被同时委任其他职责，还存在岗位变动频繁、易被精简和下岗的现状。（2）生产统计记录不健全。因为铁路生产统计的台账和原始记录的不健全，使得填报统计指标的随意性被加大，致使生产统计所得数据的质量下降。（3）生产统计人员素质有待提升。在铁路运输管理系统中，绝大多数的工作人员素质很高，能够胜任本职工作。但是也有部分的工作人员，因为责任心不强，工作耐性不够，很难做好实际工作。也有一些生产统计人员，虽然有做好本职工作的构想，在工作中也进行数据的收集、整理、汇总与加工，但凭借经验来统计分析，缺乏系统的科学的指导，使统计数据存在差错或失误，失去了生产统计的意义。

3 完善铁路运输管理中生产统计工作的策略

现阶段，我国铁路系统正面临着体制改革，涉及到产业结构、企业运营和管理结构几个层面，如铁路系统的经营模式、人力资源、管理体制和管理手段等。正因为如此，铁路企业应顺应社会发展需求，以正确指导、科学监管和科学决策为基础，实现铁路系统的现代化发展。笔者认为，可以从如下几个方面加以完善。

3.1 加强领导层面的重视程度

铁路生产统计工作的顺利开展，需要高质量的数据统计为保障。生产统计工作的实施离不开领导的重视和支持，这是做好生产统计工作的基础，充分认识到生产统计工作的重要性，为该项工作的发展创造良好的实施环境，对生产统计人员的工作设备予以及时更新，更换掉不合格或过时的设备。除此之外，还要加强领导干部的统计法制观念，强化干部员工的法律素质，从而形成运用民主法制开展工作、具备依法办事能力的领导干部队伍。铁路干部领导需落实科学发展观，树立正确的政绩观，自觉遵守国家《统计法》和企业相关的规章制度，促进本部门依法工作局面的形成，这是做好生产统计工作的基础。

3.2 做好信息收集和汇总工作

铁路生产统计工作不是对数字简单的处理，而是通过对铁路运输管理中的信息进行收集和汇总，从而反映出铁路系统的运营状况，为铁路企业提供决策依据，这是做好生产统计工作的前提条件。首先是注重对信息的收集，随着信息技术的不断发展，生产统计领域出现很多新技术和新手段，新技术和新手段能够获取最全最快的信息资源。正是因为新技术、新手段的采用，从而使铁路系统形成了数据、语言、视频和传真为一体的安全调度信息传输网络，有效发挥信息平台所应有的作用，从而实现了生产统计工作的高效性、科学性与前瞻性。其次是信息收集的过程也是学习积累的过程。生产统计工作的灵魂是分析信息，其生命线是对数据统计的及时性和准确性，这是生产统计工作的核心内容。对收集的信息做科学加工和分析，从而找出铁路运输管理诸环节间联系，总结出铁路系统内部所存在的问题，用来指导铁路运输管理的各项工作，这对企业的未来进行了预测，也为企业的决策提供了依据。

3.3 建立完善的管理体制

铁路生产统计工作的顺利展开，离不开相关管理制度的规范作用，这能为铁路运输管理工作奠定良好的基础，是实现铁路系统安全运营的前提。首先是设立安全生产统计信息体系，这是实现高效生产统计的基础性建设，在信息体系内部，应有现代化的信息管理平台，有先进可靠的设备，有竭诚服务的工作人员，有团结协作的工作氛围，这样才能够为生产统计工作的扎实有效进行。其次是加大法律宣传力度，使铁路企业领导和员工都树立起法律意识，坚持实现依法工作，建立生产统计信息档案，对于事故信息的处理，应严格按照处理程序报送和处理，以实现对事故信息的报告、处理、通报和都准确无误。避免工作中出现随意性、无序性和无目的性，从而确保生产统计档案的数有所出，有据可查，为企业的发展提供准确的数据保障。

4 结语

现阶段，我国铁路系统正面临着体制改革，现代化的铁路运输管理，不能缺少生产统计工作，作为该项工作的执行人员，必须顺应时展趋势，不断提升自身业务水平，明确统计职能和责任，以企业长远发展为目标，结合自身工作实践，勇于探索创新，总结原有工作经验，规避工作中的不足，集思广益，形成团结协作的生产统计人员队伍，为我国铁路事业贡献自身应有力量！

参考文献

[1] 杨娅楠.车载线路全断面检测及管理信息系统研究[D].北京交通大学，2008.

第7篇：运输企业工作总结范文

关键词：交通工程 危货 道路运输企业 PDCA理论 质量管理

中图分类号：U294.1 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2013）05-0297-01

目前道路危货运输企业质量管理混乱，存在重复管理与管理不足相矛盾的现象，管理不够条理，目的性、计划性不强，缺乏明确的质量管理机构，质量目标评价体系落后等问题，严重阻碍危货运输企业的发展。针对这些问题，提出基于PDCA理论的道路危货企业质量管理理念，从计划、实施、检查、处理四个阶段解决现有问题，不断提高企业质量管理水平，保证质量管理的全面性、系统性和可靠性。

1 PDCA循环理论概述

PDCA循环也称为“戴明环”，是指在质量管理中，严格按照计划（Plan）、实施（Do）、检查（Check）和处理（Action）四个阶段依次进行的管理工作循环，使质量管理活动周而复始的运转，各项具体业务工作始终处于一种受管理的状态，以推动运输质量稳步提高。PDCA循环的四个阶段如图1所示。

2 PDCA循环理论在质量管理中的可行性分析

PDCA循环理论适用于企业、车间、小组等各个环节的管理工作。整个企业按PDCA循环顺序进行工作，落实到基层单位、各生产环节，形成一个大圈带小圈的情况，每个圈都在不停地向前移动，整个企业和各基层单位、各生产环节的质量管理都一环扣一环地配合进行。每次循环都把质量目标带到一个新高度，并且逐步升级，使质量管理日臻完善。针对当前道路危货运输企业质量管理中普遍存在的问题，将其质量管理工作从PDCA循环四个阶段进行总结，明晰企业质量管理的过程并减少企业质量管理职责不清的现象，保证企业质量管理呈阶梯式上升的过程，从提出计划、保证实施、检查效果到发现问题，可以从解决问题到新问题的产生，经过一次又一次的循环改善，最终保证企业质量管理水平的不断提高。

3 实例应用

以陕西省某危货运输企业为例，对其PDCA循环的四个阶段进行详细论述。该企业成立于2010年，处于刚起步状态，质量管理工作尚不成熟，通过对该企业的调查发现大部分从业人员对危货运输工作的紧迫性认识不足，专业技术有待加强；GPS、GIS和扫描技术等先进物流技术在危货运输中缺乏广泛应用，多式联运还存在技术链接问题，这些都构成了开展危货运输配送等新业务的主要技术障碍。

3.1 计划阶段

通过企业人力资源部门拟定的调研总体方案，分析企业质量管理工作的现状，找出存在的问题。要求调查目标明确、调研组成员结构合理、调查对象有针对性、调查的方式恰当。通过对调查结果的整理、归纳，得出如下现状：①企业现行从业人员对危货运输的安全性认识不高；②企业管理者缺乏专业的管理经验；③安全生产制度、管理制度等没有起到实质性的作用；④没有明确的质量目标和质量方针；⑤质量管理方面经验不足；⑥缺少专业的管理人员。

通过层层探究，从一个大因素中再延伸出一些小因素，问题就会分析得更加透彻清晰。将所有因素进行全部归类，用曲线图、饼图、直方图表示出来，将相对数与绝对数相比较，分列出关键因素，发现主要原因是管理者经验不足，并且没有制定明确的质量目标。

针对主要影响因素，制定管理整改措施，包括：①加强企业管理层的质量管理培训；②广泛吸纳专业的管理人员；③遵守“安全第一，预防为主”的根本方针；④企业保证货物运输快速准确安全地运送目的地；⑤制定详细的企业质量目标；⑥在企业内部形成核心价值观与共同愿望。

3.2 实施阶段

Do阶段是PDCA循环的关键、核心阶段，实施管理培训的负责人要选好，工作程序要清晰。现以陕西省某危货运输企业为例进行实证研究，该企业总经理是企业的最高管理者，在质量管理方面具有最高的决策权。各质量管理机构由企业总经理统一领导，对部分质量管理工作负有相关的职责。人事科及各职能处室、基层单位领导编制《岗位工作入职要求》，经批审后，将作为社会招聘和各职能处室及基层单位调整岗位或竞聘上岗的依据。对批审后的入职人员进行企业培训，每年年底人事科根据本年各部门、基层单位的培训计划及反馈意见、基本培训需求及企业明年发展方向，制定下一年度培训计划，发给各职能部门计划执行。

3.3 检查阶段

在计划执行过程之中或之后，检查执行情况，看是否符合计划预期结果。运用道路危货运输企业质量评价指标体系，对企业质量管理现状进行综合评价，为质量管理决策提供依据，评价工作流程：明确评价目的、内容建立评价指标体系评价指标值计算及无量纲化确定指标权重确定评价方法综合评价。

3.4 处理阶段

对企业质量目标运行情况做出评价后，根据评价结果，落实相关责任和具体改正措施。建立质量绩效考核和奖惩制度，总结经验并巩固提高。对本次循环中存在的问题，要重新分析原因，制定新的解决方案，以便进入下一个循环去解决，从而形成一个完整的PDCA循环管理系统。

4 总结

本文以构建程序化的道路危货运输企业质量管理为基本目标，以PDCA循环理论四个阶段为主线，对道路危货运输企业质量管理相关内容进行了系统研究。强化道路危货运输企业的质量管理工作能够有效地提高企业素质，提高货物运输质量、增强企业经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]龚益鸣.现代质量管理学[M].北京：清华大学出版社，2007

[2]龙东风.戴明管理与企业实践（第3版）[M].北京：机械工业出版社， 2005

[3]丁波.交通运输企业管理[M].北京：机械工业出版社，2005：169-170

第8篇：运输企业工作总结范文

1.1道路运输业的生产规律分析

道路运输是综合运输体系的重要组成部分，是国民经济的基础性产业之一。道路运输业的迅猛发展，为社会经济发展提供了强有力的保障，促进了对外贸易、综合运输和现代物流的发展。广东毗邻香港和澳门，与港澳地区之间产业互补性强，据统计，粤港澳之间现有的公路跨境通道，交通流量年均增长率达5%，每天客流往来超过40万人，沙头角、文锦渡、皇岗和拱北等公路口岸的过境交通量日均超过6万辆，相互间产生了大量的客流和货流，同时珠三角地区又是外来务工人员集中的地区，道路运输生产呈高峰周期变化的规律非常明显。每到运输繁忙季节，公路客货运输量比平时成倍增长，汽车运输班线急剧增加，运输企业需要增加大量的临时汽车客运服务员、站务管理人员，道路运政管理部门需要增加运输稽查管理人员加强对道路运输市场的行业监管。调查数据显示，旅客对春运工作最关注的是交通安全管理占50%，其次是市场秩序监管占20%、运力组织协调占17%和运输服务规范占13%。因此，运输企业的用人需求呈高峰周期变化的规律非常明显。

1.2道路运输生产规律对高职人才培养的要求

高职教育人才培养的基本特征是以培养具有必要理论知识和较强实践能力，适应生产、建设、管理、服务第一线需要的高技能专门人才为根本任务，学生应在具有必备的基础理论知识和专业知识的基础上，重点掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能，具有良好的职业道德和敬业精神。道路运输呈高峰周期变化的生产规律对高职教育提出了新的要求。一是根据道路运输业的发展以及企业对公路运输与管理专业人才的具体要求，结合高职教育的特点，必须合理定位人才培养目标。公路运输与管理专业的人才培养目标定位为：培养德、智、体、美全面发展，掌握一定的专业理论知识、具有较强实践能力和良好的职业道德，能适应道路运输生产与管理第一线需要的“下得去、留得住、用得上”，从事道路运政管理、汽车运输企业经营管理、汽车运输运站务管理等工作的高技能应用型专门人才。毕业生的主要业务岗位群包括：道路运政执法人员、汽车站务管理员、汽车客运服务员、汽车运输调度员等以及其它与本专业相关的岗位。二是在运输繁忙期间，道路运输行业和企业需要大批具有专业理论知识和良好职业道德的高素质人员临时顶岗，以保证道路运输生产有序进行。根据道路运输业的生产规律，学校必须充分考虑道路运输行业和企业的用人需求，主动加强与企业的合作，实时调整专业教学计划，在运输生产繁忙时期，安排学生到企业参加顶岗实习，掌握从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能。

2人才培养模式的构建和运行

2.1“旺入淡出，工学交替”模式的构建

“工学交替”，顾名思义就是课堂学习和生产岗位做工交替进行。对于职业院校来说，通过工学交替模式进行教学，不仅能够培养学生的实践动手能力，而且可以通过学生顶岗工作获得一定的报酬，同时，还能够培养学生的企业文化、职业道德等方面的素质。“旺入淡出”，是指根据道路运输高峰周期的生产规律特点，每年的“五一”、“十一”和“春运”等道路运输繁忙阶段，道路运输行业和企业需要大批高素质的运输管理人员，学校根据行业和企业的用人需求，实时调整教学计划，安排学生到行业和企业参加生产性顶岗实习。而道路运输生产非繁忙季节，安排学生在学校进行理论学习和校内实训。同时，每年从1月初开始到6月底，学校根据用人单位的需求和学生就业意向，将毕业生安排到各地有就业意向的单位进行为期6个月的就业顶岗见习，这一阶段的实习与就业接轨，在实习过程中，要求学生针对实习单位的具体工作任务撰写案例式毕业论文，并进行毕业论文答辩。根据公路运输与管理专业的培养目标，学校安排学生到相关的道路运输行业和企业进行能力进阶式的生产性顶岗实习。顶岗实习计划由学校和实习单位共同拟定，顶岗实习的岗位主要包括道路运政管理、汽车运输站务管理、汽车客运服务、汽车运输调度等职业岗位，按照“学习—实践—再学习—再实践”的认知规律，实行由“学校—企业—学校—企业”相结合的工学交替人才培养模式。同时，学生顶岗实习的岗位与内容随时间进程的不同而变换，确保全方位锻炼和提高学生的职业能力和综合素质。“旺入淡出、工学交替”人才培养模式的教学安排如表1所示。

2.2“旺入淡出，工学交替”模式的运行

2.2.1依托交通行业，建立稳定的校外实习基地

实践工学交替，必须与行业和企业深度合作，选择和建立稳定的校外实习基地，确保“校外实习基地的建立”与“岗位职业能力的培养”一一对应，以全面培养学生的岗位职业能力和综合素质。根据公路运输与管理专业的培养目标和职业岗位群的要求，我院先后与广州天河汽车客运站、东莞市汽车客运总站、江门市汽车运输集团、东莞市交通运输局、中山市交通综合行政执法局、深圳恒誉光明运输集团公司等6家道路运输行业与企业，签订了长期稳定的校外实习基地协议。根据校外实习基地的选择原则，这6家单位地处珠三角地区，区域经济比较发达，具备如下优势：一是道路运输呈高峰周期的变化特征明显，运输业务量大，职业岗位需求量多，在运输高峰周期，每家单位能同时吸纳10名至40名学生参加顶岗实习。二是企业规模大，如广州天河汽车客运站和东莞市汽车客运总站都是交通部核定的一级汽车客运站，站场设施和设备齐全，管理规范，学生能全面系统地学习先进的运营管理方法和岗位职业技能；三是合作基础好，行业和企业都具备良好的顶岗实习设施、丰富的实习管理经验和后勤保障措施。通过加强校企合作，选择和建立校外生产性顶岗实习基地，确保学生在运输高峰周期的顶岗实习得以顺利开展，使学生能在真实的运输生产环境中锻炼和提高自己。

2.2.2实施精细化管理，保证人才培养模式的有效运行

为了保证“旺入淡出，工学交替”模式的长期有效运行，学校必须建立与工学交替相适应的配套管理制度。包括学生顶岗实习管理制度、顶岗实习指导教师管理制度、学生顶岗实习成绩的评价标准、校外实习基地管理规定等，保证校外实习基地的正常运行。“旺入淡出，工学交替”模式的运行保障措施如下：

一是成立运行组织机构。成立由学校代表、企业代表、运输行业和企业专家、职业教育专家等参与的运行组织机构，制定管理规章制度和政策保障措施，建立健全实习基地。

二是制定顶岗实习相关规程。与企业一起制定学生顶岗实习方案和学生实习指导手册，制定实习生的考核标准及考核办法，制定学校教师到企业参加实践锻炼的工作条例及管理办法。

三是对学生进行教育与培训。每次顶岗实习之前，学生要接受运输企业的安全生产教育、岗位操作规程、企业文化与规章制度的学习。

四是聘请企业实践指导教师。学校聘请了行业或企业经验丰富的管理人员为顶岗实习学生的指导教师，通过在汽车运输站场的调度、站务、咨询、行包、售票、检票、乘务、安检及行业主管部门的道路运输稽查等岗位上实习一段时间，掌握岗位技能的要求后正式顶岗。

五是加强学生的职业道德教育。职业道德教育贯穿顶岗实习的始终，学院安排专职教师进入道路运输行业或企业，管理学生的实习，与企业共同合作，加强学生的职业道德教育，配合企业做好学生的思想工作，引导学生不怕艰苦、克服困难、爱岗敬业，提高职业素质，树立良好形象。

六是加强学生专项技能培训。行业和企业定期安排道路运输管理专家和一线运营管理人员针对不同的工作岗位进行专题讲座，提升学生的职业技能。

七是撰写案例式毕业论文。学生毕业实习与就业接轨，学校根据用人单位的用人需求和学生的就业意愿，实行双向选择，优先安排学生到有用人需求的单位进行毕业顶岗实习，学生针对在实习过程中遇到的实际工作问题，撰写案例式毕业论文，进行毕业论文答辩。

八是对实习成果进行综合评价。学生顶岗实习结束后，企业指导教师和学校专业教师对顶岗实习的学生进行测评，根据学生在实习过程中的职业素质、专业能力、协作能力和实习报告等进行综合评价，评定学生的实习成绩，企业为学生发放薪酬。

九是对实习过程进行持续改进。根据实习过程中出现的问题提出修改措施和意见，总结实习经验，对顶岗实习运作方式进行持续改进。

3人才培养模式改革的实施效果

通过实施“旺入淡出，工学交替”人才培养模式，学校与运输企业深度合作，共同确定培养目标、制订人才培养方案、考核标准和考核方法，在课程体系改革、“双师”结构教师队伍建设、实践教学环节等方面，充分利用学校和企业两种教育资源和教育环境，采取在校内理论学习和实训，校外顶岗实习、现场教学、结合生产实际问题撰写毕业论文、技能考核等多种形式来提高学生的实践技能和整体素质，提高学生的就业竞争力，实现了学生、学校和企业三方受益。

3.1促进人才培养模式的转变

通过校企合作，建立了有运输行业和企业专业人员参加的专业指导委员会，学院与企业共同制定人才培养方案，共同优化人才培养过程，把以课堂教学为主的学校教育和直接获取实际经验的校外工作有机结合。学生在校内以受教育者的身份，根据专业教学的要求参与各种以理论知识为主要内容的学习活动，在校外根据道路运输行业和企业的用人需求以“职业人”的身份参加与运输管理相关联的实际工作，促进了人才培养模式由以课堂为主向工学结合的转变。如：我院与广州天河汽车客运站、东莞汽车客运总站东莞市交通局等单位签定了产学合作协议，共建公路运输与管理专业，东莞汽车客运总站每年春运期间，接受我院公路运输与管理专业学生进行顶岗实习达60人，到目前为止该企业已接受300名学生到站参加顶岗实习。同时学院聘请了10名来自道路运输行业和企业的一线管理人员为该专业的兼职教师，担任现场教学和实习辅导，实现了专业教师队伍的“双师”结构。近两年，共有10名专业教师轮流到运输行业和企业进行实践锻炼，提高了校内专职教师队伍的“双师素质”和科技服务能力，专业教师与合作单位共同编写教材3本。围绕培养学生职业能力和综合素质，对原有课程进行了重新整合，构建了以公路运输管理实际工作任务为引领的课程体系。

3.2提高了学生的职业能力和综合素质

实施“旺入淡出，工学交替”人才培养模式，学生在行业和企业真实的工作岗位上顶岗实习一年，给学生带来了如下方面的利益：一是使学生将理论学习与实践经验相结合，看到了自己在学校中学习的理论与工作之间的关系，从而加深对自己所学专业的认识，提高他们理论学习的主动性和积极性。二是学生的专业学习具有良好的实践条件，通过运输高峰周期的企业顶岗实习，综合运用所学专业知识与技能，在道路运输行业和企业的工作中，完成从学校学生到运输企业生产管理一线运营管理人员的角色转变，掌握岗位职业能力。三是在实习过程中，校外实习辅导教师和企业员工用企业文化、企业精神、企业的质量意识和竞争意识影响教育学生，用企业严格的管理和敬业精神，促使学生养成良好的健康的习惯，明显地提高了学生的综合素质。四是学生顶岗实习期间，企业根据实习岗位和时间给每位学生发放酬薪，使学生通过劳动获得收入，减轻学生的经济负担。五是有助于学生就业的选择，为学生提供了通过参加实际工作来考察自己能力的机会，使他们有优先被企业录取的机会，提高了学生的整体就业率。2009年该专业毕业生的整体就业率为99.7%，2010年达到100%。

3.3促进了企业的发展

一是企业在运输高峰周期有大批固定的高素质专业学生临时顶岗，保证了道路运输生产的有序进行，提高了企业经济效益；二是用人单位通过对学生顶岗实习的考察与评价，可以遴选到合适的学生到本单位工作，节省了企业的人力资源成本；三是通过校企合作，企业能获得来自学校提供的各种管理、技术咨询和人员培训等方面的服务。近两年，学校为道路运输行业和企业共培训道路运输管理干部、道路运输安全管理人员、汽车客运站务管理人员、道路危险货物运输管理人员达2850人次，有效地促进了企业的发展。

第9篇：运输企业工作总结范文

一、道路运输基础设施建设情况

市道路运输信息服务中心竣工投入使用。该项目是省局确定的我市重点道路运输基础设施建设项目，建筑面积2980平方米，总投资510万元。该项目于2005年8月份开工建设，属跨年度建设项目。今年9月30日，由项目主管单位市建设局、市交通局组织设计、施工、监理、消防等参建单位进行了竣工验收，经过对基础、主体、管道、电气、装饰的专项检测和评定，整体验收为合格工程，并被推荐申报“镍都杯”优质工程奖。市道路运输信息服务中心已于10月13日投入使用。

市现代物流中心项目前期工作。该项目工程可行性研究报告于8月23日通过了省交通厅的组织评审。根据评审意见，在编制单位对项目工可研报告进行修改完善的基础上，省局已将审查意见上报省交通厅待审批。目前，项目法人已开始着手进行初步设计的准备工作。

农村客运站场建设进展顺利。今年省局下达我市新建乡镇汽车站4个和12个行政村停靠站。计划投资160万元，其中，省部投资80万元，自筹80万元。截止11月底，双湾汽车站完成投资40万元，主体工程已完工，近期将投入使用；朱王堡镇汽车站完成投资28万元，占计划总投资的70%；红山窑乡汽车站、水源镇汽车站分别完成投资8万元，占计划总投资的20%。

永昌县道路运输信息服务站项目建成投入使用。该项目于8月份开工建设，11月底竣工投入使用，完成投资40万元。

完成了市农村客运网络“十一五”建设规划编制工作。根据省局的总体工作部署，围绕我市社会主义新农村建设任务，紧密结合农村公路建设规划，按照“统筹规划，合理布局，市场化建设，网络化运营，城乡一体，规范管理”的工作要求，完成了全市农村客运网络“十一五”规划编制工作，为我市今后农村客运发展奠定了基础。

二、继续抓好道路运输市场秩序整顿工作

认真组织开展了出租车行业管理专项治理工作。联合10个部门出台了《规范全市出租汽车行业管理专项治理工作实施方案》，制定下发了《市出租汽车行业稳定工作方案》和《市出租汽车行业群体性突发事件应急预案》，组织成立了全市规范出租汽车行业管理专项治理工作领导小组，重点开展了为期5个月的非法营运出租车辆专项打击取缔活动。全年，累积出动执法人员2600人次，查扣和处罚非法营运车辆69台次，追缴规费20万余元。通过此项工作的开展，有效的维护了出租客运经营业户的权益，规范和净化了我市出租客运市场。

严厉查处道路运输市场违规营运行为。针对我市道路运输市场存在的实际问题，按照抓主、抓重的原则，重点对定线客车、出租汽车异地串线和站外发车等违规经营行为依法进行了打击；对短途定线客运车辆超员和超载货运车辆进行了查处。全年，下发《违章行为通知书》40余份，改乘超员旅客230人次；查处超载货运车辆80余辆；查处证照不全车辆120台次；查处欠费、逃费、漏费车辆320余辆，处理不规范使用票据客运车辆5辆。

加强对危险货物运输市场清理整顿。根据省厅、局《关于开展道路危险货物运输市场清理整顿工作的通知》要求，我处成立了以处长任组长的危险货物运输市场清理整顿工作领导小组，召开专题会议进行了安排部署，对全市危货运输企业、车辆、从业人员进行了清查和核查，经集中整顿，符合危险货物运输资质的企业7家，车辆52辆，从业人员125人。对危货运输车辆技术不达标和危货运输从业人员无证上岗情况，进行了严厉查处，吊销了相关企业的经营许可证，收回了危货车辆《道路运输证》和经营者《从业资格证》。

强化客运站管理。加强安全生产源头管理，较好落实了五不出站、“三品”检查、进站报班制度。结合我市创建全国卫生城市，制定下发了《市交通系统创建全国卫生城市实施方案》，加强对客运站站容、站貌的管理，对客运站卫生环境进行了重点整治；开展了客运站“三优”、“三化”评比达标活动。

加强驾驶员培训市场管理。对机动车驾培经营者不按规定许可，不按培训技术标准和教学大纲进行培训的行为进行了查处。对两所驾校未经许可擅自招生的行为进行了处罚。

道路运输服务质量投诉、纠纷的查处和调解工作取得较好成效。全年共调解处理道路运输服务质量投诉、纠纷案件34起，结案34起，结案率100%，涉案赔偿损失金额1.1万多元。

执法文书及档案管理工作。切实作好执法文书及档案管理工作，对一般程序处罚档案73份，简易程序处罚档案112份，服务质量投诉和纠纷调解档案34份全部规范建档，建档率达到100%。

三、调整运力结构，深化企业改革

加大运力结构调整力度，多方融资优化运力结构。一是在不新增运力的前提下，分批次，有计划的加快出租客运市场运力结构调整步伐。通过出租客运市场运力结构调整，加快出租客运市场“窗口”建设，提高出租客运市场竞争力和经济效益，提升行业文明程度和城市品位。二是定线班车客运市场在不新增运力、班次的情况下，采取多种措施，引导、支持和鼓励经营业户进行客运车辆结构调整，提升营运车辆档次和行业竞争力。7月份以来，经市运管处积极支持和引导，通过向社会融资、道路运输企业职工集资等方式，投入资金1200万元，更新高等级客运车辆21辆，不但提升了企业的竞争力，扩大了市场占有率，而且创造了良好的经济和社会效益。

继续深化道路运输企业改革改制工作。制定出台了《市道路运输企业改革改制方案》，并由市政府批准实施。完成了原国有运输企业汽车运输公司的改革改制工作。具体工作中，我们将完善道路运输企业法人治理结构作为企业改革改制工作的思考基点和中心，认真研究和分析我市道路运输企业改革改制中存在的问题，严格按照市政府批准的道路运输企业改革改制方案，逐条进行落实。同时，正确处理好改革与稳定的关系，处理好整体推进与因企施策的关系，处理好产权转让与职工安置的关系。采取有效措施，引导飞龙公司加快建立现代企业制度，着力完善企业法人治理结构。进一步督促飞龙公司建立健全符合企业发展实际的各项内部管理制度，建立管理层与经营业户的对话制度，完善飞龙公司各项重大决策的公示制度。

四、道路运输安全生产态势平稳，运输生产稳步增长

按照“安全第一，预防为主”的方针，深入组织开展了“安全生产月”和“反三违月”活动，严格履行“三关一监督”的工作职责，加大对安全生产的重点环节、重点部位的检查落实力度，道路运输安全生产形势基本平稳。道路运输生产稳步发展。截止11月底，共完成客运量、货运量368万人，659万吨；完成客运周转量、货运周转量45775万人公里，42270万吨公里。

五、认真组织，合理安排，切实做好年检年审和从业人员培训工作

根据省局的统一安排部署，我处高度重视年检年审工作，成立了以处长任组长的年度审验工作领导小组，召开专题会议进行安排部署，对道路运输相关设施设备从经营资质是否合法、经营证件是否齐全有效、经营行为是否规范、规费缴纳是否足额四个方面开展了审验工作。截止11月底，累计审验客货运输企业277家，车辆3300辆，维修企业214家，客运站4家，道路运输服务企业18家，从业人员资格证3940份，换发《道路运输证》1800份，建立车辆技术档案3300份，建档率达到100%。加强对车辆二级维护的管理，落实车辆维修质量合同保证制度。切实做好从业人员培训工作，不断提高培训质量，全年累计培训道路运输从业人员680人。

六、狠抓规费征收工作

今年由于运管费、客附费费源萎缩，受政策性减收等因素影响，完成规费征收任务困难较大。为此，按照依法征费、足额征收的工作原则，从治理整顿征费秩序入手，狠抓车辆源头管理，打击偷漏费行为，严格按照征费标准，足额征缴。截止11月底，累计完成运管费418万元，客附费277万元，分别占年计划的103.9%，103.4%，较好地完成年度规费征收任务。

七、加强行业精神文明建设和党风廉政建设

深入开展党务公开工作，完善长效管理机制。对运政工作中心、思想政治建设、组织建设、作风建设、制度建设等六个方面的工作予以公开。进一步建立完善了相关制度，制定了党务公开工作资料及制度汇编，聘请了3名党务公开监督员，扩大了干部职工对运管事务的知情权、参与权和监督权。

加强行业文明建设，继续深入开展各项活动。广泛开展道路运输行业精神文明创建活动，以开展“十佳生产技术标兵”、“十佳执法标兵”、“诚信维修企业”、“青年文明号”等活动为载体，推动全市运管系统精神文明创建。认真组织开展了以“学法规、学技术、学管理”的“三学”和“比素质、比技能、比形象”的“三比”活动，最近我们将在全市运政机构组织开展“三学三比”竞赛活动。认真组织开展了“阳光运政”工程。

加强运政队伍建设。组织全市运管机构认真开展了“四项教育”活动，提高运政队伍整体素质；加强法制宣传教育，深入开展“五五”普法活动，增强干部职工的法制观念和学法、守法、用法意识；深入开展社会主义荣辱观教育，提高干部职工思想道德素质。深化运管体制改革，按照《市参照公务员管理的事业单位审批办法》，申请市政府将市公路运输管理处列入参照公务员管理。

治理道路运输行业商业贿赂工作取得较好成效。深入开展治理道路运输行业商业贿赂工作，使全系统干部职工认识到了商业贿赂的严重性和危害性，树立了正确的人生观、价值观和荣辱观。使全市运政管理人员正确认识未来的职业生涯价值取向，进一步增强忠于职守、诚信服务、严守法纪、廉洁从业的责任感和自觉性。