路桥建设精选(九篇)

第1篇：路桥建设范文

既然，路桥本身客观上具有商品属性，那么，从国民经济的构成总体看，它自然应当成为独立的产业部门，自立于市场经济的竞争、发展中，如同铁路、民航电力等带有产业垄断性质的部门一样尽快形成一套完善的经营、管理体系，从路桥的规划、资金筹集、建设、养护、收费管理等各个环节建立健全调控、竞争机制，以使路桥的产业特征在路桥的商品化进尾中逐步得以明晰并得到社会的承认。

实现路桥的商品化，涉及面广，社会反响大，应该在充分论证的基础上，慎重出台实施方案，做好监督调控和信息反馈，借鉴先进经验，先行试点逐步铺开，但不能俱怕间题或矛盾而畏缩不前。路桥商品化的实现，可使路桥的产业特征更快更准确地得以表现出来.并使目前路桥建设中的新问题得到有效解决。

首先，由于路桥建设的垄断地位，路桥商品化可以筹集更多灼建设资金，促使大办交通局面的形成，同时可为国家增加更多的税收和带来理想的经济收益，并将迅速形成一种循环，国家才可能从政策和法律上给予路桥建设以支持和保护，和日俱增的“软件”体系将带动路桥产业运转机制的尽快形成。

其次路桥商品化一方面给路桥建设步伐的加快带来可能，同时更直接受益的是经营、生产部门，这种前期的相互制约，通过路桥的商品化变成了相互促进，这“促进”本身既含有经济的因素，还存在管理相互的不断改进，相互的不断学习，相互的不断借鉴，其间发生的矛盾或新问题又迫使各方进行调整，这无疑给路桥产业机制的形成带来一次次机遇和紧迫感。

第三，路桥商品化的进程中，国家和社会经济各部门的影响力对路桥行业本身起着潜移默化的功能，导致行业内部的管理不断得以调整，思想熟悉逐步得以提高，对路桥行业的全局的评价也日趋成熟，这就为路桥产业特征的体现从经济上、制度上、法律上、熟悉上奠定了坚实的思想和体制基础。由此可以说，实现路桥产业化特征的前期预备工作，就是推进路桥的商品化进程。

二、路桥的商品属性及和一般商品的异同

按照马克思主义政治经济学的基本观点，商品的价值和注入人类劳动之后的使用价值，只有在被人类使用或用干交换后才能充分表现出来。作为交通设施主要元素的路桥本身，显然不仅具有价值和使用价值这一商品的二重性特征，而且由于它在社区经济发展中的重要地位和很大程度的制约功能，又显示出它的宏观控制和产业垄断特性。对这一特性的深层次、全方位理解，并籍此用于路桥建设和使用的理论探索和工作实践，对于社区经济及至国家经济的发展，都是必要和迫切的任务，尤其对于路桥的产业化特征和商品化趋向的熟悉并迅即进入实施阶段，更是至关重要的.路桥商品属性，表现在路桥的修建注入了人化、物化劳动产生的价值，社会的客观需求又使使用价值的实现成为可能。由于社会的需求不是局部而是整体，无论平原还是五岭山川，只要不是“鸟飞绝”而是“有人烟”，“行”始终都是人之生存四要素之一。凡此庞大的需求使路桥建设及其附设交通设施成为国计民生的重要课题，客观上，交通往往和更重要的财富一一能源相提并论。然而.能源成为商品并早已规范地进人交换领域的事实，为什么不能在路桥上真正体现呢?

究其原因，我们不能忽略这样的事实摘要:路桥的商品属性和一般商品的特性存在着外延上的差异。一般商品的特征，一是“位移”轻易;二是经历过较长时间的“实习交换期”，除去人为因素，价值和价格的相符性能够自觉接受市场的变化;三是政策因素的“答应”特性;四是竞争易致的“自生自灭”风险性等。而作为非凡商品的路桥，则和一般商品特征有对应的差异。抛开长期计划经济对路桥建设和使用形成的管理模式不说，就路桥的本身讲，一旦建成，就搬不走、挪不动.不存在位移间题.这就掩盖了它的商品属性，即使收取“买路钱”，不说易使人们和古书中的山大王的联系，观念上也难以接受.然而目前虽有一部分的收费路桥的出现，无论是收费标准、折旧以及管理借施都尚处于探索阶段，更谈不上全局的实施新问题;在我国路桥商品化只是近几年才有的熟悉，国家尚未出台有强制力的法规方案或说法律的滞后，这是导致路桥商品化进程缓慢的主要因素之一;第五，基于路桥固有特征，几乎不存在社区内的行业竞争(不含招标因素)，即使修建，也大部分是依规划、按计划行事，独家生意，无和论争，当然还存在资金短缺、公路管理机关化等因素存在，使得路桥的商品属性和产业化特征长期不能被社会所承认.

三、路桥商品化是市场经济的基本要求

市场经济的重要特征之一就是社会经济成份(除去国家重要的垄断经济成份)全方位的进入市场竞争。作为具有商品属性的路桥，同样应该适应市场经济要求，使其本身的价道得以体现。

市场经济对路桥这一非凡商品的要求不仅体现在让其通过商品化去实现它本身的价值，还表现在市场经济成份总体对路桥建设的客观需求上。市场经济是社会化竞争经济，而相互之间的竞争和各自经济利益的实现，往往存在着大量的交换。干是，作为运进送出基本条件的路桥数量和质量，成为各利益主体是否能达到意图和目的的主要制约因素之一。

然而，尽管近年来我们刚刚脱离计划经济体制的束缚，也采取了诸如民办公助、以工代贩等形式的路桥建设方案，取得了一定的成绩，客观上讲，这种方式和方法还不能说是改革的大动作，还不能根本改变目前公路密度小、桥少且等级低的落后状况，车辆通过能力低仍是公路部门关注的重要新问题。即使是省道，堵车现象也并不罕见。以新乡市的有关统计资料为例，在2749公里的通车里程中，二级以上公路不足10%，而四级以下的却达77%。

在目前主要公路干线尚未达标的情况下，县、乡、村进路的状况和需求则可见一斑.作为路桥建设和管理部门，满足市场经济的宏观需求，培育和完善路桥产业机制，负有义不容辞的责任和义务。然而我们面对的是，单一的拨款修建路桥和少量收费路桥的现实，致使长期以来路桥建设资金严重不足，没有足够的能力和活力，如无米之炊样使“巧妇们”一筹莫展。

就目前国内情况看，许多地方正踌躇满志地整装闯进路桥商品化这一崭新领域摘要:广州铁路总公司的成立，标志着铁路路桥建设和使用经营商品化竞争的起端，厦门公路路桥建设总公司的诞生，又标志着特区公路路桥建设和使用商品化的规范化经营管理纳入了轨道;我国第一条高速公路及相继建成的高速、准高速、高等级收费路桥，也预示着商品化路桥建设的步伐将加快，模式将形成。这既是路桥商品化的总趋向，也是市场经济的发展对公路路桥建设提出的最基本要求。

四、路桥商品化是路桥建设和使用的根本趋向

任何一项改革都不可避免地会引起一番议论，甚至是品头论足.把多年的“筑路架桥为人民”这种福利性的东西，要以商品的形式“卖”给过路桥者，恐怕人们不会心甘情愿地一下子接受，或许会有些议论，这不足怪。正如我国长期实行的“票、证”被逐步取消一样，过后人们反会产生“本该如此”的心理。

前已所述的路桥的商品属性、产业特征以及市场经济的基本要求，从不同角度、不同侧面论证了路桥商品化的可能性、必要性和紧迫性，这些正是实现路桥商品化的理论依据和实践基础。既如此，我们的任务就是用怎样的方式、保障办法和途径，促进这项工程的加速发展，更加迅速、全面、真实地体现路桥在国民经济发展中的重要地位和功能，并以此为基础加快立法步伐，健全管理机制，使这项工作有计划、有步骤地向前推进.

第2篇：路桥建设范文

关键词：桥梁工程；施工建设；措施

Abstract: generally speaking, the bridge construction is more special, small company is does not have to undertake such a large can of engineering. He to undertake project company is also required, to have the abundant fund, can bear huge investment scale and a relatively long period, and the cycle of recovery money is longer. Sometimes, the company also should combine the other sources of funding guarantee the normal engineering implementation, so can have such conditions have little little. This paper is the construction management of the guide-subject and discussed.

Keywords: bridge engineering; Construction; measures

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

为了能够更加有效率的完成路桥建设，使建设过程更加科学化、合理化。项目负责人要严格按照建设的前后顺序来设计和投资以及具体的一些施工，以免出现返工或者重新来过的情形。

1 存在的问题

1.1 总体概况

我国直到 20 世纪 90 年代中后期 ，才实现了现代意义上的路桥行业项目管理工作。在项目管理工作进行过程中 ，我们也取得了不少的突破 ，尤其是 2009 年 ，我国大力引进国外先进管理经验 ，使现有的路桥行业的管理水平上了很大的一个台阶。与此同时 ，我们也要看到现在的路桥管理工作暴露的一些问题 ，比如利润不高 ，拖延工期 ，施工现场混乱 ，项目采购与进度不配套 ，一些环节中出现的一系列材料浪费等问题。问题主要出现在以下几个方面

1.2 施工现场混乱

施工现场的混乱现象暴露出现场的管理还存在着很大问题。众所周知，施工现场是整个施工环节的重中之重，它是检验施工设计，保障工程质量，实现工程目标的具体环节。同时施工现场人员，材料，信息众多，事情多而杂，实现有效的管理水平有一些难度。尽管国家多次强调施工管理的重要性，要杜绝不文明施工现象，但是施工现场的管理水平仍没有多大提升。一些施工现场还存在着“脏，乱，差”的现象，建筑垃圾到处都是，施工所需器械随处拜访，施工人员精神涣散，效率低下。这些现象都严重影响着工程质量和工程进度，甚至会给道路交通带来一定的不便

1.3 项目采购进度与施工进度不配套

路桥工程建设的一个很重要的组成部分就是项目的采购。项目采购管理是施工工程顺利完成的坚实后盾。良好的采购管理需要一定的技术性，科学性，和规范性。技术性表现在合理选购性价比较高的材料，科学性表现为材料的质量一定要过关，规范性表现在材料的性能要达标，同时要与工程进度相适应。这些组成部分环环相扣，一个出疏漏就可能引起连锁反应，甚至会使工程承包单位利益受损。

1.4 施工中存在着一定的浪费现象

路桥工程是一个各个环节紧密相连的工作。如果将施工流程用价值流理论来衡量，如果某个环节中没能为内部或外部顾客创造一定的价值，那么，我们就可以将其视为一种浪费现象。在施工过程中，这种现象较为普遍。

2 解决路桥工程存在问题的策略

2.1 加强项目管理，完善管理体制

在确定了承包工程的施工单位后，要按照分级管理，层层负责的原则健全质量管理机构，确定管理责任制。管理体系分为三级，分别是专业工程施工队、工程施工处以及项目经理部达到层层把关的目的。要确定好第一责任人，把责任落实到人头上，项目经理，工程施工处各处处长，专业工程施工队各队队长为第一责任人，开展好质量自检和质量监察活动。其中，质检处责任尤其重大，要全权负责项目质量，并开展包括组建实验室，建立资料整理组和质量自检组在内的一系列具体的业务工作。在落实责任人的同时要不断完善项目管理体系，做到有章可循，有条不紊，有始有终，全面保证工程进度的顺利进行和工程质量的高标准。

2.2 制定并落实质量控制程序

严格执行质量控制程序的前提是要有章可循，因此，在每次开工前，都应整理好相关材料，提交开工报告。施工的检验过程要分成自检和抽检两个部分。自检由施工单位自行检验，经过质量自检合格的可以提交报请给监理工程师。由监理工程师进行现场抽检，只有自检和抽检都符合施工标准后才能过渡到下一道工序。

在各工程检验完毕后，要做好路桥工程的技术交底工作。项目经理部不但要仔细地检查，编制好工程的工艺方案，而且要进一步明确工程的质量目标。同时要让全体施工参与人员通过技术交底工作明确工程的各项质量目标。设计意图，技术标准，操作细则都要通过这项流程加以明确。

2.3 把好原材料质量关

想保障工程质量，首先就要做好原材料的筛选工作，这是一切工作的首先前提。不合格的原材料会使工程质量大打折扣，甚至会给整个工程带来隐患。包括钢筋水泥，钢绞线在内的原材料必须选择合理可靠的供货渠道，杜绝不合格材料。同时对混凝土，砂浆等半成品材料也要做好原材料的质量控制工作，以从源头把好材料质量关。

项目管理是建设工程项目规划、可行性研究、选址、勘察设计和施工过程中的重要组成部分，是保证建设工程质量，提高经济效益，保证建设项目顺利实施的重要因素。为了确保建设项目的顺利进行，我们要做好项目施工质量管理、安全管理、进度管理及成本管理等各方面的管理工作，项目管理的准确性和科学性，对建设项目具有极大的影响。在路桥项目施工中，要对各项问题做好预防工作，一旦出现质量问题，要及时分析出现问题的原因，并做好补救工作。如有必要，可以对施工工艺稍加调整，经过试验检测数据的检验，进行及时科学的处理。

参考文献

[1]赵元.论述公路工程施工现场应注意的问题及对策[J].科技资讯，2007(32).

第3篇：路桥建设范文

关键词：路桥建设 路桥过渡段 病害预防

一、路桥过渡段常见病害及原因分析

1.1地基方面的原因

①由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。②软弱地基一般都具有天然含水率高，孔隙比大、压缩性高地基沉降更为严重。软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象主要是施工图设计时，地质钻探布孔过少，钻探深度不够，未能及时发现软基存在，或者未能准确探明软基范围和深度以及软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或采取的处治方法不恰当。

1.2 桥台台背路堤压实度

公路建设中几乎所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。台背填土压实度受施工的用料、顺序、机械、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，普遍存在台背填土压实度未能满足设计要求的现象。

1.3路桥过渡段的设计及处理

构筑物桥台一般采用刚性较大的钢筋砼浇注而成，具有较大的整体刚度，而与之相连的道路，则是刚度较小，柔性较大的弹塑性体，在车辆荷载作用下，这个刚度差引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强了桥头跳车的震动效果。

二、路桥过渡段的施工处理

2.1地基处理

路桥施工中处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施，公路路桥过渡段的地基条件应保证路基的工后沉降≤10cm，沉降差小于5cm，沉降坡差≤0.4%的控制标准。常用的软土地基处理方法有：塑料排水板法、粉喷桩法、强夯法和爆破法等各种方法的机理及适应性各有特点，施工过程中要根据当地工程实际情况加以选择采用。为了保证软基排水固结的施工质量，消除软基路堤不均匀沉降的现象，必须尽可能地提前软土地基路段的施工时间，尤其是桥台地段的施工时间，争取更长的预压时间，以减少软基路堤工后沉降。

2.2台背填料及压实

路桥过渡段填料应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料，禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。台背回填位于台背这个特殊位置，压路机难以碾压到位，且机械振动力太大时，对台墙会造成影响，因此台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。在台背回填区范围内宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。高速公路桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或桶洞顶部至路基顶面均为95％，填料分层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不宜大于15cm。

2.3路堤处理

路堤加铺土工格栅，通过土工格栅(室)与土体的相互作用，改善局部荷载作用下土体内部的受力态，将荷载扩散到一个较大的范围内，从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降，延长沉降特征长度，使台背与填土交界部位的阶梯状沉降变为连续渐变沉。当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载的同时，土工格栅能使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。

2.4 合理设置桥台搭板

搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。目前搭板的设计还没有有统一模式，一般按照下述原则确定其长度:①路面设计使用年限内，由于道路下沉引起路面纵坡变化，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200 至1/300 范围内变化；②搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体，或跨越按计划在台背预留的土方缺口长度；③根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计算搭板长度。为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。

2.5合理设置过渡段

由于不同的结构型式，从桥台刚度大的混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结构和沥青混凝土路面结构，其强度不一致。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样地面上的路堤亦需要设置强度过渡段。过渡性路面可采用预制水泥混凝土六棱块、条石铺砌、半刚性过渡层或沥青过渡层等类型。其中水泥混凝土六棱块和条石铺砌仅适应于水泥混凝上路面，最大优点是翻修处理速度快，但不易铺砌平整，行车仍有抖动感觉，且其砌缝应采用防水材料，以防渗入雨水损害路基。但最简便而有效的方法是沥青过渡层类型，其优点是当出现较大沉降时，可及时补充铺设一层沥青混凝土或沥青砂，便能确保行车畅顺，有效避免跳车现象。

第4篇：路桥建设范文

关键词:公路桥梁建设 ；设计技巧；经验措施

Abstract: the author according to their professional knowledge learning and work experience, the design of the highway bridge construction of comprehensive analysis and constantly experiment, and talk about their views, make analysis of the present situation, put forward the improvement measures. In the professional knowledge in learning, and puts forward his own point of view, the design more reasonable plan, do clever application knowledge, experience reasonable apply, complete the whole design, accomplish with one.

Keywords: the highway bridge construction; Design skills; Experience measures

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

0引言

随着我国经济的迅速发展，对于交通的要求也在不断的增大为了不约束经济的发展,公路工程的建设也在大规模的建设和改造交通便利是经济迅速发展的前提，不同的施工要求需要不同的设计方案，对不同的地区进行考查，寻找符合地域特点的设计方案，从而达到目标要求。公路桥梁在自然因素的影响下，质量的持久性会降低，减少质量保证年限，所以也要保养好公路桥梁的路面。在随着时间的变化，材料也会出现退化直接影响质量的安全。

1现阶段国内桥梁工程安全性耐久性的概况

近些年来,国内发生不少桥梁倒塌的严重事故,造成不该有的人间悲剧。但调查分析结果表明,很多事故是因为设计不规范或施工不注意质量控制造成的。施工中的偷工减料、工程腐败,设计中的态度不严谨,计算错误等等都是造成桥梁英年旱逝或出现安全隐患的重要因素。

2桥梁出现安全性、耐久性问题的主要原因

2.1公路桥梁设计的标准低,隐藏安全隐患我国在上世纪纪60年代至70年代建设的桥梁,由于当时的社会经济发展水平较低,对桥梁的等级要求也较低。出于节省资源和实用的目的,桥梁的设计荷载标准也降低。但随着经济建设的发展,社会对桥梁承压等级越来越高,而大部分城市如今却仍使用以前低设计标准的公路桥梁。随着交通量的日益增多和繁重,之前所设计的桥梁已不适合现阶段的交通需要,其本身的安全性和耐久性问题随时可能发生,对人类的生命造成一定威胁。

2.2 施工和管理水平较低

很多桥梁的突然破坏与倒塌现象的调查分析,一般是由施工时出现野蛮施工和管理腐败所导致。而刚建不久却发生诸如突然破坏与倒塌事故的桥梁,很多是因为施工质量没有达到规范和设计要求,其中以材料强度不足和施工工艺不合理等原因为主;而偷工减料、以次充好等严重管理问题,可造成对桥梁安全性有致命的损害后果。在施工生产过程中,由于质量的波动性(系统性因素或偶然性因素的影响),施工质量很难百分之百地符合规范规定的质量标准,必然存在着因不合格项目而引起的返工返修损失和为减少损失加强预防控制而增加的费用,工程施工质量成本就是施工生产过程中与符合性质量水平最直接、最密切、最敏感的这部分费用。工程施工质量成本由控制成本(含预防成本、鉴定成本)、损失成本(含内部损失成本、外部损失成本)组成。

2.3 桥梁的设计不合理

在设计过程,设计者只考虑桥梁的结构强度计算结果满足规范要求,却忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为因素等方面综合计算桥梁的安全性和耐久性。例如有的结构整体性和延性不足;而有的桥梁计算图式和受力路线不明确,造成局部受力太大;有的混凝土强度等级太低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄等等原因,都会严重影响桥梁的安全性和耐久性。

3提高桥梁安全性、耐久性的措施

(1)加强对桥梁寿命期的理解。我国在工程建设方面,将逐步从最初的单纯设计满足载荷强度的设计原则转变到既满足载荷强度需求又满足桥梁寿命需要的设计思路。符合国际上造桥对寿命期的要求。加强桥梁使用寿命的理解,应首先要研究确定结构重要性的方法。例如,一般我国设计的公路桥梁若不是高速公路则只需设计50年寿命,而高速公路或其他造价较高的桥梁设计时则需100年甚至要150年。但这些寿命来源并不可靠,需经过大量模拟实验证明。寿命期定后桥梁建设的规划、设计、施工、运行(包括养护、维修、管理)也需要综合考虑,以便修建的桥梁寿命在预想之中。

(2)对桥梁结构耐久性的设计和现场的施工应减轻甚至隔绝环境因素对混凝土和钢筋的影响。特别在靠近氯离子侵蚀严重的海边,其环境因素对桥梁的影响后果更不容忽视。桥面应有一定的坡度或设置排水管道,在混凝土桥面板与路面层之间设置可靠防水层,防止水向下渗漏,造成环境对桥梁的破坏后果。

(3)重视桥梁疲劳损伤问题的研究。桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载,会在结构内产生循环变化的应力,不但会引起结构的振动,还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的,实际上还存在有许多微小的缺陷,在循环荷载作用下,这此微小缺陷会逐渐发展、合并形成损伤,并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果这些宏观裂纹得不到有效控制,极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。旱期疲劳损伤往往不易被检测到,但其带来的后果是灾难性的。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言,事实上桥梁结构常常由于某些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效。

(4)目前的桥梁设计中,对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注,既没有明确提出使用年限的要求,也没有进行专门的耐久性设计。这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果,也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背,也不符合结构动态和综合经济性的要求。国内桥梁设计存在的主要问题桥梁具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。后者控制结构在正常使用状态时应力、裂缝和变形小于一定的限值,对应于适用性的要求。暂且不论这些控制方程和计算理论是否完全合理,它们至少从定性和定量的形式上保证了安全性和适用性两项要求,而对于经济、美观的要求则没有具体的指标进行衡量。当然,在方案设计和评审阶段会考虑到经济和美观的要求。

(5)借鉴国外的优秀经验和成果。国内桥梁设计存在的主要问题是结构正常使用性能差,例如桥梁的线形不平顺、振动过大、接头易跳车、结构开裂和变形过大等。而国内桥梁的耐久性和安全性也比较差。对于桥梁出现的这些问题,我们应认真考虑国外有关桥梁方面的技术,应认真研究其优秀的设计和施工经验。例如欧洲国家对结构物的性能设计经验,包括对结构的变形、裂缝的处理,消除或减小振动的方法等,这些设计都将加强桥梁的安全性和耐久性的设计。

4结语

有效地设计公路桥梁，因为公路桥梁设计的方案，直接影响到质量问题。质量的保证才是最重要的，质量的安全应该是设计人员的高度重视，不能一味的追求设计目标，而忘记质量的过关。要不断地积极的寻找最佳的设计方案，改变现有的公路桥梁的缺陷和不足。要重视培养专业知识人员，共同学习、总结、发现问题，解决问题。确保建设的安全和可实施性。同时还要重视公路桥梁的改造，减少危险的发生。

参考文献

[1]顾懋清，石绍甫.公路桥涵设计手册•拱桥（上册）.人民交通出版社，1994.

[2]顾安邦，孙国柱.公路桥涵设计手册•拱桥（下册）.人民交通出版社，1994.

第5篇：路桥建设范文

一、路桥建设企业财务报告内部控制管理体系的重要意义

在正处于发展阶段的路桥建设企业，都普遍存在着一些共性的特点，比如企业股东掌握企业的财务管理权，对于企业的物产人财供销都实行“一把抓”。在这样的前提背景下，会将路桥建设企业的财务管理重要性工作带入一个认识误区。

由于我国的路桥建设企业单位属于城市建设机构，其财务的控制效果和水平，对国家的社会发展和经济发展的水平有着相当大的影响。随着我国社会的不断进步，这就对路桥建设企业单位的财务报告内部控制管理有了更高的要求，只有使用科学合理的管理手段，才能将路桥建设企业单位资金的使用效益进一步的提高。因此建立健全完善的路桥建设企业单位财务报告内部控制管理体系，对于路桥建设企业单位管理水平的提升有着相当重要的意义。

二、我国路桥建设企业财务报告内部管理现状

1.财务报告内部管理模式过于传统

我国相当多的路桥企业都存在着经营权和所有权的高度统一，为了保证自身的领导权力，这些企业的领导者往往会选择传统、老旧的管理模式，并不关注财务报告内部管理创新以及改革，但是如此一来，这些老旧的模式会导致企业各岗位、各部门的职责和职权相对来说比较模糊，进而使得财务管理的效率和质量大大降低，一些监管不严、财务信息失真以及管理混乱的问题屡见不鲜。另外，这些传统财务报告内部管理模式的实施也令社会经济环境和企业的财务管理难以相互融合，无法满足市场经济发展的实际需要，严重阻碍了企业在市场竞争中的发展和生存。

2.财务报告管理内部监控力度不够

如今，在路桥建设企业集团中，往往由于财务管理分权或集权管理模式的限制，而造成内部审计的不健全，其主要因素在于没有完善的审计机制。首先企业缺少强有力的审计部门，而是通过对企业高层管理性质作对比，将财务管理工作进行了高层定位，这就使得审计实际性造成缺失，其次，企业集团缺少监督力度会造成审计工作往往只局限于形式，丢失了其存在的实际意义，这就导致财务管理工作的效能性大大地降低，严重影响了公司的管理，对于公司内部造成一些可以避免但却未曾避免的损失。

3.路桥建设企业财务报表管理方式单一

财务报表是指路桥建设企业在进行财务管理策略、进行财务管理工作中，对企业潜在的或者已有的资源，包括固定资产、现金以及银行存款等进行具体核算的表现形式。财务报表的详细程度，直接标显着路桥建设企业的内部资源结构，能够对路桥建设企业的竞争优势进行分析。但是目前仍有一些路桥建设企业对于财务报表管理的方式并不是很到位，在分析时过于单一，严重制约了企业经济的发展，也对企业的生产和经营造成了巨大的影响。

三、路桥建设企业财务报告内部控制体系建设方案

1.解决增值税转型前企业报表存在问题的对策

在增值税转型后，由于企业的固定资产的入账价值、企业的入账数量都会发生变化，入账价值、企业的入账数量的变化也会使得企业财务报表和企业的总资产结构发生变化，因此，增值税转型对企业财务报表的影响，应该从企业固定资产报表中的利润变化、支出变化等方面进行讨论。增值税转型后虽然会引起企业所得税的波动，其整体的波动呈现上升的趋势，但是企业所得税的上升幅度不大，由于增值税转型会对利润表中的利润项目、营业税金项目和管理费项目产生一定的影响，因而，将生产型增值税转变为消费型增值税可以有效的降低企业的购买固定资产的价钱，与此同时，还会适当的降低固定资产折旧比例，帮助企业增加利润，为企业的发展提供保证。因此，增值税转型对于企业的发展和国家的发展来说是至关重要的。

2.建立风险内部控制机制

建立有效的风险内部控制机制，强化风险防范能力，是企业规避风险、查漏防弊的重要保障。因此，路桥建设企业应培养内部成员正确的风险意识，建立专职风险评估分析及管理防控部门，扎实推进风险“预警”建设，强化内部控制对风险的管理力度，形成科学严密的风险管理系统，有效地防范各类风险的发生。

3.完善内部控制监督，实现内控的自我诊断

在实施内部控制的过程中，坚持贯彻以预防为主的路线方针，健全内部控制监督制度，以审计部门为主体，采取主动措施，进行有效监控，并在此基础上，提高应对各类突发事件和风险的能力。

内部控制的有效执行需要审计进行客观公正的评价，建立独立的审计体制，有利于保证企业财政信息的真实可靠性和企业资源的安全性，发现内部控制的薄弱环节，通过分析和评测，提出应对策略和发展建议，从而达到完善内部控制的目的，最终实现内控的自我诊断，实现计量的精准、客观性，促进企业收益的提高。

4.通过建立健全财务管理制度来提高财务报表管理水平

制度是任何工作中的管理依据，没有健全的制度，有效的管理也就无从谈起。因此，在企业管理中的财务报表管理也要建立并完善相关的管理制度，包括资金监督、预算管理、财务活动分析、利润的分配等等，并确保制度的有效落实，加强执行力。

5.加强路桥建设企业的资金管理

路桥建设企业发展的根本就是为了收益更多的“资金”，因此做好企业资金的管理，对于企业的发展有着不可估量的作用。首先要做好资金的配置和调动工作，实现对企业资金的统一管理和分配，尽量做到开源节流，保证资金的合理使用，其次，企业要加强企业结构的调整，寻求并开拓低成本的筹资渠道，提高固定资产的使用率，减少闲置资金。最后，对于路桥建设企业的应收款要进行严格的把控，多管齐下全面防止企业资金的坏账情况。

第6篇：路桥建设范文

关键词：路桥建设；养护；管理

中图分类号： TU997 文献标识码： A

引言

随着我国路桥建设高速发展，工程量的增多，加上路桥建设项目设计存在的问题，这些都需要我们针对路桥建设给予高度关注。作为路桥建设管理工作重中之重的路桥养护工作，所遵循的基本的原则就是为了确保路桥建设工程的正常运转，维护路桥建设各项基础设施的完整，避免路桥建设出现各种风险，确保路桥设施使用长久的同时，最终目的就是为了提高路桥防御灾难性事故的能力。

一、国路桥建设的重点注意事项

路桥是关系国计民生的重大基础设施，是我国经济发展的基础保障，对人民生活进步、社会稳定发展有着重要的影响，但是现阶段我国的路桥建设工程还存在着很多的不足之处，最近几年，因为路桥的质量问题已发生多起安全问题，这给行业部门及企业敲响了警钟，必须严格加强管理，提高路桥质量，保障人们的生活，对此我们应该重点注意以下几点事项。

1、加强科技投入，提高机械化施工水平

科学技术是第一生产力，随着时代的进步，科技水平也有了显著的提高，越来越多的先进设备及技术应用到实际生产中，大大提高了生产效率。 路桥的建设工程也应该与时俱进，更多的运用现代的机械设备与施工中，提高施工的效率，加大路桥的建设进程，从而大大的提高路桥的总体质量。

2、加大质量监控，严把路桥质量关

在路桥工程建设中，我们要严格执行安全首位观，把质量监管贯彻与全工程的各各环节之中，努力提高路桥的质量。近年来，由于施工不严、偷工减料等各种原因，我国已经出现了很多质量不合格的路桥项目，并因此发生了多起安全事故，严重影响到人民的生命安全及国家的稳定，给社会带来了不良的影响，这些事故的大部分原因是因为施工中人为偷工减料等不法做法导致的路桥的本身质量不符合规定，因此为了切实提高路桥的安全， 我们就必须在建设中严把质量关，把一切隐患整治于源头中。

3、保证工程品质

只有确保工程品质，才能切实提高工程功效，减少不必要的工程时间，这就要对工程措施进行改革，避免二次建设及返工造成的不必要的资金与时间上的浪费，针对一些难度加大、成本较高的环节，要在保证工程品质的基础上开展调研、进行研究，选择最优的、成本最小化的施工技术。 因此在路桥的建设施工中，我们一定要以保证路桥的工程品质为先决基础。

二、路桥建设风险管理与控制的原则

1、节约原则

路桥建设过程中，要力求做到对人、财、物的节约。这种节约原则并非单纯的通过有效的管束和监督来实现，重要的是要拥有一种切实可行的成本节约方法，从而实现事前、事中、事后的成本控制。关键的是，路桥建设从业人员要按照这种成本节约方法对路桥建设进行创造性的改革，形成成本节约管理机制，养成成本节约习惯。

2、过程管理原则

所谓的过程管理也称全面控制，包含两方面的内容，一是对全部用工人员的管理；一是过程管理。其中针对费用管理中必须要包含工程组中的全部机构以及职员，要积极调动全员的主动性，并且要把效益状况对底层职员报告，万众一心，全部职员都参加到整个建设过程中，真正实现过程管理的观念。

三、路桥养护管理的重要性

1、路桥养护重要性

众所周知，提高路桥养护水平是促进交通发展的重要举措，只有在日常生活中对路桥进行养护，才能延长路桥的使用寿命，降低投入成本的大量消耗，并有效提高路桥质量，实现经济效益的最大化，进而推动交通事业的健康发展。同时，对路桥进行养护，也是发展绿色交通的必经之路。现如今，人口不断增多，导致交通压力越来越大，开辟绿色通道，可以有效缓解人口、环境等各方面带来的压力。干线路桥的建设发展具有一定的积极性，然而，对路桥进行养护却是永久性的，这就需要相关管理部门对路桥养护工作引起高度重视，通过科学化管理来获得最大效益，在保证路桥稳定运行的同时，促进国民经济的健康发展。

2、路桥养护管理特点

由于建设工程质量的不断提高，路桥的养护与管理也显示出了更多的特点，主要表现为这样几点。

（1）及时性。我国路桥是由国家出资建设的，因此，必须要时刻确保路桥的正常使用，如果一旦路面出现损坏现象，就应该及时采取措施处理，只有这样才能创造一个良好、畅通的交通环境。

（2）广泛性。所谓的路桥养护管理涉及的内容比较多，包括道路、照明、绿化等。然而，对这些进行养护管理时，也会涉及到各个领域；（3）成本高。由于路桥养护管理过程中涉及到的内容比较多、质量要求严格、工序复杂等因素的影响，会直接导致在养护过程中产生大量费用，和普通路桥的养护管理相比，干线路桥所花费的费用非常多。

四、加强路桥养护管理的相关对策

1、建设专职路桥养护队伍

针对目前路桥养护管理队伍人员素质参差不齐的现状，要求路政部门加强对养护管理工作的重视，根据路桥养护管理的实际需求，组织和培养一支专职路桥养护管理队伍势在必行。专职路桥养护管理队伍要按照路桥总里程以及桥梁数量进行合理分配，不得随意调换，这样做的目的就是为了确保养护工作取得实效，出现专门的人员、专门的技能、专门的工作要求、专门的方案、专门的应对措施来随时针对路桥养护管理工作进行勘测、处置各种突发情况，尤其是专职路桥养护队伍可以在日常养护管理工作中提高到能够对路桥实现修理。 2、建立健全完善的路桥档案

路桥建设工程施工完成之后，路桥管理单位就应该要求建设单位提交所有的施工材料，并按照这些材料针对路桥建设施工进行全面的检查，这些资料包括路桥设计图、变更设计图、施工图样、隐蔽性工程施工图以及桥梁下方水文特征等资料。要把这些资料通过采集之后输入到数据库中，建立起完善的档案，为路桥养护管理工作提供支持。

3、加大路桥养护费用的投入

路桥养护管理目的是为了保障路桥的正常运营，延长路桥使用寿命，这就需要相关部门重视养护管理工作的资金投入力度，切实做好路桥养护的管理够工作，促进路桥改建、维修与加固。

4、严格执行检查措施

严格的检查是保障路桥养护管理工作取得实效的有效措施。专职路桥养护管理队伍要针对路桥开展日常养护巡查、记录路桥使用情况；同时高级路桥养护管理工程师要针对路桥开展定期与不定期的专业检查，记录检查并提交检查报告。只有日常养护与专业检查相结合，才能确保路桥安全。

5、加大改造力度

日常养护与专业检查过程中，发现路桥重要结构存在严重的功能性维护、关键结构存在强度问题、钢筋出现部分断裂并有扩大的趋势、道路网裂严重等现象，就要提交路桥改造报告，相关部门针对路桥改造工作，进行竞争性的招投标，严把路桥改造中所用材料的质量、工程监理力度，严把质量关，确保路桥改造的品质，减少路桥改造后运营的安全忧患。

第7篇：路桥建设范文

关键词：创新 公路桥梁 理念

一、 思想观念的创新

创新带动着国家的发展，创新加快着科技的步伐，创新改变着经济发展的趋势，是每个国家发展经济必须具备的理念。正如恩格斯所言：“如果社会实践提出某种需要，则这种需要将比10所大学更能推动科学进步。”

有着五千年悠久历史的中国，出现了许多闻名遐迩的桥梁建筑。我国古桥的美学设计和建造技术就曾引领着世界桥梁建设的潮流。像我国的赵州桥，他的创新理念在于“敝肩拱”。从大拱两肩处，砌4个平行腹孔，不仅有利于水流的畅通，而且节省材料，增强桥体稳定性。据考察，在过去的400年间，赵州桥经历了无数次洪水的冲击和8次强地震的考验，至今仍坚如磐石，其稳固性不言而喻。该桥首创的“敝肩拱”设计，在400年后的今天仍是参考的首选。

改革开放以来，我国在公路桥梁建设方面取得了很大的进步，建造出一系列高标准、高技术含量，在世界名列前茅的桥梁。如：安徽铜陵长江大桥、上海卢浦大桥、南京长江三桥等。虽然我们的桥梁建设已跻身世界先进行列，但我们与西方在建桥技术方面的差距仍不容乐观。每年，我国建桥不少于2000座，但其质量，形状，耐用度大大缩水。只有遵从改革开放的思想观念，引进新技术、新理念、新思想，再结合中国特色社会主义道路，用创新的角度去思考我国公路桥梁建设的管理模式及发展方向，才能最快的解决桥梁存在的问题，才能最好的建设符合当地地理环境的桥梁，才能最有效的提高公路桥梁的科学技术。

二、管理模式的创新

面对公路桥梁频频出现的断桥事件、拖欠工资、超出预算等问题，无一不折射出我国管理模式存在的漏洞。为更好的推动公路桥梁的发展，取其精华、去其糟粕。建设具有中国特色的公路桥梁管理模式势在必行。

笔者建议，建立含有中国特色的原创性核心技术、新设计理念、专业施工队于大型工程公司为公路桥梁建设作基础。简称设计-施工总承包模式。承包商全权管理桥梁建设的设计和施工，并对石材、耐久性、工期、造价等承担起责任。这一计划，可大大提高自主创新能力，增加就业机率，加快交通行业向现代化产业过度的步伐。这一模式最大的特点是兼顾设计与施工两个方面，避免了设计和施工在桥梁建设过程中产生矛盾纠纷。另外，同时具备这两大特点，可有效减少成本开支、提前完成任务。目前，越来越多的发达国家采用设计-施工总承包的模式。要求全方位监控工程造价、施工工期的实效性，逐步提高施工队工作效率、技术含量及设备仪器，实现对公路桥梁建设的严格管理。我们建立符合中国文化背景、地理环境，具有中国特色的设计-施工总承包模式，就必须建设科学发展观，抛弃旧思想、旧理念、旧审美观。相信未来我国公路桥梁建设一定能在技术方面取得重大创新，在设计方面取得更高的艺术成就，在管理方面取得更高的成果。

三、技术的创新

1980年以前，我国还未出现一座名副其实的现代化大跨径索桥。随着改革开放以来的不断发展，我们引进国外先进的技术之后，陆续建立起南京二桥、江阴大桥、东海大桥、润扬大桥等一系列大跨径索桥。逐步跻身到世界先进桥梁建设的队伍中。技术的创新带动科技的发展，我国桥梁建设正朝着美学设计、新型高技术桥梁建设迈进。而且在深水群桩基础、浮式套箱加桩基础、地下连续墙基础、大跨径预应力混凝土箱梁、钢管混凝土拱、整跨整梁安装、长梁多点顶推、钢箱梁整体焊接和钢桥面铺装等方面，取得重大研究成果，对世界桥梁技术的研究有重要意义。

目前，我国在公路桥梁技术方面与国外有较大差距。要赶超法国Millau大桥抗风技术和顶推施工技术、英国Gateshead桥的美学设计等，就必须从技术创新这一着力点入手。为此，我国需积极主动吸取世界著名桥梁建筑的技术方法，总结分析后应用于我国的正在建设的蓬水线洙河桥、草海大桥、琅岐闽江大桥等主跨度超过600米的大桥。这些特大型桥梁的建设，意味着桥梁技术人员将要面临众多技术难关。这就需要我们加快技术创新的步伐，促成桥梁建造技术的突破，实现我国公路桥梁建设从借鉴模仿到自主创新建设的转变。

四、美学设计的创新

通常，业主择选承包商时，将美学设计的优劣置于首位，另类别致的造型，有利于吸引千千万万的游客到此地观光旅行。在设计创新的方面，要重视设计的科学性、合理性，定期对设计方案进行筛选、检查。另外，要将桥梁设计与经济发展和桥梁安全有机的联系起来，外观的与众不同可有效提高当地的经济效益。同时要对桥梁安全指标加以重视，不能为达到设计理念，追求经济效益而全然不顾桥体本身的质量。然而，随着国家对城市建设重视度的提高，很多城市不惜花费大量资金建造地标性的建筑。这明显与中国国情不相符，违背了经济性的原则。所以，在桥梁建设中，要调节好美学设计与经济性的关系，建设出经济美观的桥梁。

五、总结

目前，我国高度重视交通行业的建设，是提高桥梁建设的关键时期。我们要把握住这一千载难逢的机会，教育培养思想理念的创新、合理开展管理制度的创新、进行科学技术的研究创新。通过分析，对公路桥梁建设创新理念的三大内容进行讨论，对于思想理念，不仅要保留国内优秀思想，更要学习国外的先进理念。更要在美学设计中体现出本民族特色，同时把先进的技术和思想融合在公路桥梁建设中来，达到在规划中的艺术创造和设计创新的目标。对于安全管理方面，提出了有效的建议，希望能培育出具有创新精神和工作能力的高素质人才以及在全国建立起附有中国特色的技术-施工总承包企业。用技术的创新带动桥梁的发展，让我国的公路桥梁建设争取提前达到世界一流水平。

参考文献：

[1]项海帆桥梁概念设计[M]人民交通出版社，2011

第8篇：路桥建设范文

关键词：路桥建设、商品化趋势

一、路桥的商品属性及与一般商品的异同

按照马克思主义政治经济学的基本观点，商品的价值和注入人类劳动之后的使用价值，只有在被人类使用或用干交换后才能充分表现出来。作为交通设施主要元素的路桥本身，显然不仅具有价值和使用价值这一商品的二重性特征，而且由于它在社区经济发展中的重要地位和很大程度的制约作用，又显示出它的宏观控制和产业垄断特性。对这一特性的深层次、全方位理解，并籍此用于路桥建设与使用的理论探讨和工作实践，对于社区经济及至国家经济的发展，都是必要和迫切的任务，尤其对于路桥的产业化特征和商品化趋势的认识并迅即进入实施阶段，更是至关重要的.路桥商品属性，表现在路桥的修建注入了人化、物化劳动产生的价值，社会的客观需求又使使用价值的实现成为可能。由于社会的需求不是局部而是整体，无论平原还是五岭山川，只要不是“鸟飞绝”而是“有人烟”，“行”始终都是人之生存四要素之一。凡此庞大的需求使路桥建设及其附设交通设施成为国计民生的重要课题，客观上，交通往往与更重要的财富一一能源相提并论。然而.能源成为商品并早已规范地进人交换领域的事实，为什么不能在路桥上真正体现呢?

究其原因，我们不能忽略这样的事实:路桥的商品属性与一般商品的特性存在着外延上的差异。一般商品的特点，一是“位移”容易;二是经历过较长时间的“实习交换期”，除去人为因素，价值与价格的相符性能够自觉接受市场的变化;三是政策因素的“允许”特性;四是竞争易致的“自生自灭”风险性等。而作为特殊商品的路桥，则与一般商品特点有对应的差异。抛开长期计划经济对路桥建设与使用形成的管理模式不说，就路桥的本身讲，一旦建成，就搬不走、挪不动.不存在位移间题.这就掩盖了它的商品属性，即使收取“买路钱”，不说易使人们与古书中的山大王的联系，观念上也难以接受.然而目前虽有一部分的收费路桥的出现，无论是收费标准、折旧以及管理借施都尚处于探索阶段，更谈不上全局的实施问题;在我国路桥商品化只是近几年才有的认识，国家尚未出台有强制力的法规方案或说法律的滞后，这是导致路桥商品化进程缓慢的主要因素之一;第五，基于路桥固有特点，几乎不存在社区内的行业竞争(不含招标因素)，即使修建，也大部分是依规划、按计划行事，独家生意，无与论争，当然还存在资金短缺、公路管理机关化等因素存在，使得路桥的商品属性和产业化特征长期不能被社会所承认.

二、路桥商品化是实现其产业特征的基本途径

既然，路桥本身客观上具有商品属性，那么，从国民经济的构成总体看，它自然应当成为独立的产业部门，自立于市场经济的竞争、发展中，如同铁路、民航电力等带有产业垄断性质的部门一样尽快形成一套完善的经营、管理体系，从路桥的规划、资金筹集、建设、养护、收费管理等各个环节建立健全调控、竞争机制，以使路桥的产业特征在路桥的商品化进尾中逐步得以明晰并得到社会的承认。

实现路桥的商品化，涉及面广，社会反响大，应该在充分论证的基础上，慎重出台实施方案，做好监督调控和信息反馈，借鉴先进经验，先行试点逐步铺开，但不能俱怕间题或矛盾而畏缩不前。路桥商品化的实现，可使路桥的产业特征更快更准确地得以表现出来.并使目前路桥建设中的问题得到有效解决。

首先，由于路桥建设的垄断地位，路桥商品化可以筹集更多灼建设资金，促使大办交通局面的形成，同时可为国家增加更多的税收和带来理想的经济收益，并将迅速形成一种循环，国家才可能从政策和法律上给予路桥建设以支持和保护，与日俱增的“软件”体系将带动路桥产业运转机制的尽快形成。

其次路桥商品化一方面给路桥建设步伐的加快带来可能，同时更直接受益的是经营、生产部门，这种前期的相互制约，通过路桥的商品化变成了相互促进，这“促进”本身既含有经济的因素，还存在管理相互的不断改进，相互的不断学习，相互的不断借鉴，其间发生的矛盾或问题又迫使各方进行调整，这无疑给路桥产业机制的形成带来一次次机遇和紧迫感。

第三，路桥商品化的进程中，国家和社会经济各部门的影响力对路桥行业本身起着潜移默化的作用，导致行业内部的管理不断得以调整，思想认识逐步得以提高，对路桥行业的全局的评价也日趋成熟，这就为路桥产业特征的体现从经济上、制度上、法律上、认识上奠定了坚实的思想和体制基础。由此可以说，实现路桥产业化特征的前期准备工作，就是推进路桥的商品化进程。

三、路桥商品化是市场经济的基本要求

市场经济的重要特点之一就是社会经济成份(除去国家重要的垄断经济成份)全方位的进入市场竞争。作为具有商品属性的路桥，同样应该适应市场经济要求，使其本身的价道得以体现。

市场经济对路桥这一特殊商品的要求不仅体现在让其通过商品化去实现它本身的价值，还表现在市场经济成份总体对路桥建设的客观需求上。市场经济是社会化竞争经济，而相互之间的竞争和各自经济利益的实现，往往存在着大量的交换。干是，作为运进送出基本条件的路桥数量和质量，成为各利益主体是否能达到意图和目的的主要制约因素之一。

然而，尽管近年来我们刚刚脱离计划经济体制的束缚，也采取了诸如民办公助、以工代贩等形式的路桥建设方案，取得了一定的成绩，客观上讲，这种方式和方法还不能说是改革的大动作，还不能根本改变目前公路密度小、桥少且等级低的落后状况，车辆通过能力低仍是公路部门关注的重要问题。即使是省道，堵车现象也并不罕见。以新乡市的有关统计资料为例，在2749公里的通车里程中，二级以上公路不足10%，而四级以下的却达77%。

在目前主要公路干线尚未达标的情况下，县、乡、村进路的状况和需求则可见一斑.作为路桥建设和管理部门，满足市场经济的宏观需求，培育和完善路桥产业机制，负有义不容辞的责任和义务。然而我们面对的是，单一的拨款修建路桥和少量收费路桥的现实，致使长期以来路桥建设资金严重不足，没有足够的能力和活力，如无米之炊样使“巧妇们”一筹莫展。

就目前国内情况看，许多地方正踌躇满志地整装闯进路桥商品化这一崭新领域:广州铁路总公司的成立，标志着铁路路桥建设与使用经营商品化竞争的起端，厦门公路路桥建设总公司的诞生，又标志着特区公路路桥建设与使用商品化的规范化经营管理纳入了轨道;我国第一条高速公路及相继建成的高速、准高速、高等级收费路桥，也预示着商品化路桥建设的步伐将加快，模式将形成。这既是路桥商品化的总趋势，也是市场经济的发展对公路路桥建设提出的最基本要求。

四、路桥商品化是路桥建设与使用的根本趋势

任何一项改革都不可避免地

会引起一番议论，甚至是品头论足.把多年的“筑路架桥为人民”这种福利性的东西，要以商品的形式“卖”给过路桥者，恐怕人们不会心甘情愿地一下子接受，或许会有些议论，这不足怪。正如我国长期实行的“票、证”被逐步取消一样，过后人们反会产生“本该如此”的心理。

前已所述的路桥的商品属性、产业特征以及市场经济的基本要求，从不同角度、不同侧面论证了路桥商品化的可能性、必要性和紧迫性，这些正是实现路桥商品化的理论依据和实践基础。既如此，我们的任务就是用怎样的方式、保障措施和途径，促进这项工程的加速发展，更加迅速、全面、真实地体现路桥在国民经济发展中的重要地位和作用，并以此为基础加快立法步伐，健全管理机制，使这项工作有计划、有步骤地向前推进.

实现了路桥的商品化，无疑会将更多的投资者吸引过来，参与这一新的、更具魅力、更有前途或者说会获取更佳投资效益的领域的建设，加之过去提倡的全民办交通方针的合理、积极因素的辅助，可以想见，未来的路桥产业将会是个兴旺发达的新景象。从这一目标和根本趋势来分析路桥的商品化，便会使我们的压力感、紧迫感、危机感表现得更加强烈。可以断言，人的主观能动性的激发，路桥商品化建设和使用的巨大潜力和诱人魅力，预示着这一趋势会以规划和计划的形式出现，并将以令人乐观的推动力，加速路桥商品化的进程。

第9篇：路桥建设范文

目前，我国公路桥梁的建设中的工程施工中存在着不规范与多发事故等现象，本文将对桥梁设施与工程施工的管理不规范的分析与支出核心所在。指出道路、桥梁在施工中存在的管理问题并进行了分析，着重对应该怎样管理公路桥梁的施工过程的质量进行了阐述。为我国道路桥梁建设工程质量管理走入良性的循环发展轨道而奋斗!

关键词：公路桥梁，建设工程施工，施工管理。

中图分类号：U445

由于我国人口众多，交通拥堵现象的日益严重，我国公路建设也在飞速的发展，桥梁施工建设数量也随之增加。道路桥梁建设技术的施工与管理，是一项重要并且复杂的工作，施工过程中，施工管理的目的是要保证道路桥梁建设工程按计划完成规定的进度，降低成本，提高设计要求，对施工质量、安全顺利的完成。针对于公路、桥梁建设工程，施工技术与管理是一项非常复杂且涉及面很广的工作。我国对于公路、桥梁、交通基础设施的建设投资力度增加，给我国公路桥梁建设相关部门带来了一次巨大的挑战。

一、我国道路桥梁建设技术管理与施工的发特点分及状态

我国道路桥梁的项目管理通过多年来的发展，虽然有了较大进步，但是管理水平还有待完善。

道路桥梁工程质量、事故问题较多，对于道路桥梁施工的工期拖延较常见，最近我国又出现了多起重大的工程质量事故，不仅给我国人民的生命和财产造成了重大损失，也对国家造成了巨大的经济损失，还造成了非常负面的社会影响。这些事故，大都与项目管理有关，无一例外都是由于工程建设施工中项目管理不规范而导致的。

公路桥梁建设项目，是指主要从事公路、桥梁建设，施工建设的工程项目，在工程项目施工的过程中和项目管理上，由于其项目工程是公路和桥梁，而极具特殊性。

二、我国道路桥梁建设施工中主要注意的问题：

1.在基层工程施工完毕后，加强基层养护的工作，利用沥青乳液或麻袋来养护。如果无法完全的封闭交通，那么，一定要对过往的车辆限速、限重。

2.针特殊的地况进行施工的时候，首先，要对材料的规格和质量的检测把关，在项目工程施工过程中，要保坡层或拱形层在有效的宽度内的压实度和平整度，由此来保证工程的基层质量。所以，在施工中要特别注意，调拱层和调坡层的工程质量工作。

3.要做好道路桥梁施工建设中基层的平整工作，还要采用3M的直尺，对基层的平整度进行检查。面层在摊铺之前，应该做好基层表面的清扫工作，如果存在杂质或泥土，应及时采取压力水来冲刷。由此，保证面层表面清洁无物，最终才能确保平整度。

4.在进行道路桥梁基层工程施工时，一定要保证松铺的厚度。在最佳含水量的碾压，要尽量来保证减少基层的成型，对于立模处、基层边缘的压实度工作一定要做到位，如果出现碾压不到位的情况，就应采取人工将其夯实来确保其工程的质量。

三、道路桥梁出现裂缝的混凝土

道路桥梁施工常见的混凝土裂缝的原因，主要包括:不达标、施工不规范、混凝土质量不合格、浇筑后振捣不规范等等。

出现裂缝的道路桥梁混凝土，不仅对于竣工后的道路桥梁整体的美观会造成很大的影响，而且，对于道路桥梁整体的结构、强度和刚度也会有不小的削弱。道路桥梁工程的最主要施工材料就是混凝土，虽然道路桥梁混凝土出现裂缝是常见现象，也是不可避免的问题。但是，对于裂缝的控制，也有合理的解决方法的，我们为了确保道路桥梁的结构美观和使用功能的正常还采用这些处理方法，进行处理。

四、公路桥梁建设工程的施工与管理的目标是：质量控制和成本控制

对于道路桥梁建设的项目管理及控制，是一项非常系统工程工作，对与系统工程工作的各个部分，进行跟踪与检查，来确保协调地实现工程竣工的总体目标。控制最主要的任务，是把计划的预测目标与计划实际的执行情况来进行比较，根据比较的结果找出差别，进行分析，使总体预计的目标得以科学合理的实现。所以，总结出公路桥梁建设工程技术的施工管理的核心在于质量控制、成本控制。

1.控制质量

我国的公路桥梁建设技术工程施工的质量控制是，动态的过程，流程控制如：

（1）公路桥梁建设工程技术施工建设过程中，质量监督检查人员，主要的工作就是检查工程的质量、并按规定填写质量检查表及时上报。质量监督检查人员，不但要整理、收集数据表还要及时做好进展计划等，而且还需要对收集和整理的数据进行研究与分析，并判断此工程施工的的质量情况，进而研究影响施工质量的具体原因，及时的这些处理问题。道路桥梁工程施工阶段的质量控制工作，主要在是建设施工项目经理、总工程师的指挥下，由质量监督管理控制工程师或者现场管理经理工程师来具体安排执行的。

（2）我国对公路桥梁建设工程的施工阶段的质量控制，包括影响桥梁工程质量而形成综合控制的各种因素，可分为：对施工及机械高效率应有的控制、对对施工工作人员的控制、施工方案策划的控制、施工地理环境的控制和对建筑材料使用和质量监督的控制。

（3）要明确我国公路桥梁建设工程中质量控制的目标，制定合理的规划，在建设实施过程中，要不断对公路桥梁建设工程进行控制和检查，并及时纠正不合理的现象。

2. 控制成本

我国公路桥梁建设工程施工项目的成本，是建筑施工企业在施工过程中所使用的原料成本，大部分施工的项目单位工程来作为核算的依据和对象，通过综合来考核与核算施工项目成本各和各单位工程成本。对于公路桥梁建设工程施工的项目管理，最主要的目标是：使在公路施工项目中的成本消耗降至低、安全系数达到最高、工期缩到最短、工程质量做到最好等目标。所以，公路桥梁建设的施工项目成本是，公路桥梁建设工程施工项目管理的中心。

（1）在公路桥梁建设的工程投标阶段，对招标文件和工程概况预测项目成本，并提出工程的投标决策和意见；

（2）道路桥梁建设工程的施工准备阶段，结合策划的设计图纸进行审核、会审，通过多种方案经济与技术的比较，编制实施性工程施工设计，从中选择经济合理、先进可行的工程技术施工方案，编制明细，计算出成本计划，对工程施工的项目成本进行控制和预测；

（3）工程建设项目施工时期，以材料消耗定额、劳动定额、施工款的预算、费用的开支标准和施工方案图等，对工程施工的成本费用进行控制；

结语：

公路和桥梁对于国家和人民的生活与经济发展来说，都具有着重要的意义，一个国家的公路与桥梁不仅能促进城市之间的沟通，更能带动经济与文化之间的交流。目前，我国道路桥梁建设中，经常会出现诸多的质量问题。为加强和保证道路桥梁建设的工程质量，必须对各个环节严格控制与监督，以此来加强基础工作和对施工质量的控制。所以，我国对于公路桥梁建设还要多多借鉴各方成熟经验，使我国道路桥梁建设技术施工持续稳定的发展。

参考文献：

[1]朱群平．关于桥梁施工项目管理办法的探讨[J]．交通标准化．2009(12)

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[1] 陈云鹏。论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J]。科技资讯，2008，(19)

[2] 周雨超。 道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J]。 科技创业月刊，2010，(12)

[3] 于歌， 殷大闯。如何做好桥梁施工的质量与安全控制[J]。 民营科技，2010，(06)

[1]杨万东．浅析道路桥梁施工管理［J］．中国新技术新产品，2011（14）

[1]陈彦生．道路桥梁施工管理对策研究［J］．新课程改革与实践，2011（16）

[1]周雨超．道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法［J］．科技创业月刊，2010（12）

[1]魏景星．道路桥梁施工管理对策研究［J］．中小企业管理与科技，2011（12）