时间停了精选(九篇)

第1篇：时间停了范文

挂上耳机，是淡淡的吉他声，没有太多的因为所以，我还是难过的一塌糊涂，我们都有长大的时候，就算不想离开彼此。时间也不会为我们停留，我们只能祝福彼此，谢谢那些一直陪我笑陪我哭，陪我难过的姐妹们，除了谢谢还有舍不得，但是我真的没办法让时间停留，所以，希望你们一切安好。

友情的世界里，没有公平，我知道，你也从来不和我计较什么，我们在一起的每一个日夜，会是我这辈子里最美的回忆。

在我最纯真的时光里遇到了你们，在不懂爱恨情仇不懂离开不懂放手不懂思想的年纪我们相遇相识相伴。

初中的时光里我们彼此都不离开对方，安然的度过了三年，这三年里和你们在一起的过去我一辈子也不会忘记的，我们经历了很多，我们吵过架，我们分开过，但是在最后我们还是会在一起，因为我们知道彼此离不开。

小翊，你是白羊座，大大咧咧，是我们的开心果，可爱的你，胖乎乎的，总是给我们带来许多欢笑，我喜欢你每天下课就来到我们的座位上一起吃早餐，我喜欢你无论发生什么都会告诉我，我知道你是用真心来对待我这个朋友的，我知道你会为了我着想，记不记得我们放学回家的日子很开心，因为你，我学会了坚持，因为你，我学会了开心。

现在的我，最离不开的就是你，可你却偏偏要离开，一直在回忆我们姐妹的点点滴滴，有些苦涩，但更多的却是甜蜜，有你真好，我会把我们的姐妹之情放在内心的最深处，我真的很舍不得你，你真的要离开吗？

不管怎样，无论多久，我都会记得我们是一辈子的姐妹，用心去交的姐妹，不会变。我爱你这个疯子，我会珍惜我们的友谊很久很久，我们之间的感情是不会随着时间的流失而变淡的，只会一点一点的增加。

初三了，好好的为了自己的梦想努力吧，不要再像以前一样了，如果想我们了，记得回来看看。

第2篇：时间停了范文

【关键词】停电；时间；管理

一、我国停电时间管理存在的问题

由于电网运行的复杂性以及规模的庞大性决定了在电网运行的过程中，必然会出现一定的突发性停电时间，另外由于各种线路维修和检修工作的开展，计划停电也是不可避免的。这种情况下，做好停电时间的管理就显得非常重要。就目前来看，我国的电力企业在停电时间管理方面虽然取得了一定的成就，但是还存在诸多亟待解决和改进的问题，只有明确了这些问题，才能制定有针对性的解决措施加以改进。

1.管理意识方面

1）管理观念之间影响了电力企业的停电管理行为，目前我国一些电力企业存在着管理意识淡薄，停电时间管理不重视的现象，这些都严重的影响了停电管理的方案的落实，严重的制约了停电管理的发展。

2）计划停电是停电管理的一个重要管理方面，因为计划停电时避不可免的，也是每个季度检修工作的一个重要的组成部分，目前来看我国的计划停电的管理规范还不够健全，执行和落实也非常的不到位。

3）电力部门在供电指标的设置的过程中，并没有充分的考虑供电戏中的各种指标，所以在对停电时间进行管理的过程中，也无法实现高效可靠的资源调配。

2.管理手段方面

l）停电统计方法存在问题。也就是说目前我国的一些电力企业在进行停电时间管理的过程中，通常各个部门缺乏有机的配合合作，也就是没能实现更好的管理方法的落实，一些技术统计还存在很大的问题，这些都直接的影响了管理水平。

2）停电审批、检修安排存在问题。也就是说目前我国的电力企业在对停电时间管理的过程中，尤其是计划停电管理的过程中，没能充分的组织好各单位和用户之间的提前准备，这样也给用户的生活造成了一定的不便。

3）过程管理存在问题。也就是说在停电管理的过程中，各个部门以及工作人员的工作效率以及工作效率存在问题，没能按时完成计划任务，一定程度上影响了停电检修的效果。

二、停电损失与停电时间的关系

停电必然会造成一定的经济损失，不仅是电力企业的运行损失，给客户造成生产和生活上的不便的同时，也必然导致一定的经济损失，这种情况下在计划停电前有关部门就必须要对有可能产生的损失进行评估，并以此来优化自身的管理，将损失降低在最小的范围内。因此，停电损失估算对于整个停电时间管理也有着非常重要的意义，一般情况下，停电损失是同停电时间成正相关的，也就是说停电时间越长，停电损失越大，但是具体的计算方式，要通过专门的函数运算来实现。而且不同地区和不同用户群体对于停电损失的算法也是不一样的，一般来说，工业的停电损失相对于农村的停电损失要更大。

此外，在计划停电前，有关电力企业的工作人员好要做好相关设备的检修工作，并且对一些周边用户进行重点通知，企业自身还应该对各个部门进行组织工作的协调和管理，尽可能的最大化停电时间内的检修工作的效率和效果。在停电检修的过程中，要保证实时的现场作业监控，随时做好有可能产生的突发时间的应急预案，避免突发事故导致的检修进度受阻。与此同时，还应该在检修完成后，及时的恢复通电，减少停电形成的损失。

三、缩短停电时间的措施

1.缩短操作时间

1）操作时间是停电时间的基本构成部分，也就是说如果能够大幅度的减少和缩短工作人员的操作时间，就可以有效的缩短用户的停电时间，从而降低由停电导致的经济损失。一般来说，停电计划的指令票从下发到停电需要经历三个阶段，即设备的备用、设备的冷备用以及设备的检修。如果能够采用高效管理办法，将这三个阶段很好地衔接，就可以大大的缩短操作时间，提高工作效率。

2）分区域进行停电操作管理。也就是说在实际的停电操作的过程中，会涉及到对多个不同区域之间的停电操作，这个时候如果能够分别对不同区域的主变压器进行操作，就可以大大的提高停送电的效率，避免由于依次操作导致的等待时间的增加。所以，在对停电维修进行操作的过程中，有关部门应该采取分区管理的方式，将各个区域内的管理和操作任务分发下去，以使他们可以同时进行。

3）填写调度指令票具体问题具体分析，也就是说在对现场的设备以及人员进行调配的过程中，应该根据现场的设备和人员分布的规律的不同，采取不同的管理办法，尽量缩短工作人员的反复来回的路线，也就减少了来回奔波的时间，为尽快完成维修任务争取了时间。

2.努力做到客户不停电

l）加强电源管理。也就是说要认真的做好电源的组织工作，避免由于电源不足导致的停电问题的发生因为电力供应的过程中，安全性和稳定性是最为重要的，解决了设备和线路的问题后，就要做好日常的电源管理和维护，避免由于电源紧缺导致的停电现象。

2）加快电网建设，优化配电网结构。坚实可靠的供电网架，是保证客户不停电的前提基础。必须根据客户的不同科学规划电网，做好配电网评估工作，找出配电网运行的薄弱环节，综合基建、技改、大修资金，有计划地分步解决。以此为依据大力加强电网建设，完善供电网架，加强区域之间的联络，提高环网互供能力。逐步加强变电站中压线路的联络建设，优化配电网结构，提高线路转供电能力，满足“N-1”或更高供电准则要求。

3）提高设备可靠性，降低设备故障对电网的影响：

（l）做好设备运行维护工作，按时间要求做好防雷、防污、防鸟害工作，降低故障跳闸率；做好设备状态评价和设备个性化、差异化巡视维护工作，及时消除缺陷，逐年提高设备完好率。

（2）加强设备招、投标管理，建立并完善供应商管理制度；严把设备人网关，提高人网设备的质量；加强工程质量管理，严把验收关。重视配电网中设备的选型和更新，提高先进设备应用水平，减少对设备检修次数，避免因设备材料制造质量而引起的线路停电。

四、总结

综上所述，目前我国电网运行的停电管理水平虽然较以往有了很大的提高，但是在实际操作过程中仍然存在一些影响停电工作效率的因素，工作人员以后要加强管理，优化资源，尽量缩短停电时间，减少停电损失。

参考文献

第3篇：时间停了范文

关键词：供电可靠性；供电能力；停电时间

中图分类号：D923.8 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）06-00-02

引言

作为对供电企业持续供电能力进行衡量的关键性指标，客户平均停电时间还有效地体现了电网的营销服务、生产运行以及规划建设等管理水平。所以供电企业必须及时对自身的观念进行转变，将用电客户为中心的原则树立起来，不断促进客户停电时间的缩短，采取有效措施保证供电可靠率的提升，并且将停电给客户带来的不利影响最大限度地减少。本文针对广西玉林供电局如何多措并举，促进停电时间的减少进行了介绍，希望能够为同行业提供一些经验。

一、实施背景概述

2012年玉林供电局城市客户年平均停电时间为7.2小时/户，与南宁、柳州、桂林局第一梯队先进供电局相比，还存在一定的差距。

我局针对存在问题的主要原因进行分析，认为存在以下几个方面的问题。

①预安排停电管理不够严谨，未能达到“一处停电，多处干活”的要求，造成重复停电，2012年预安排停电占客户总停电时间的54%，共有13214户超过3次停电；

②故障抢修快速联动机制不畅。如2012年茂林站902开关烧坏，因备品购买时间长，造成近万客户停电，停电时间25.5小时，损失248855时户，2012年故障原因停电占客户总停电时间的44%；

③客户资产设备管理机制不完善，时常出现因客户自身费用纠纷造成的故障停电时间长，2012年客户资产原因停电占客户总停电时间的2%。

为减少城市平均停电时间，我局多管齐下、想方设法采取措施，从管理、抢修、施工、考核等方面对减少停电时间进行管控[1]。

二、实施内容以及效果

1.实施“剃头”管理

为认真落实预安排停电“先算后停”工作，强化客户停电过程管理，实现从“设备停电”向“停电服务”的转变。每月由供电分局提取当月停电需求，汇总形成月度停电计划并优化，同时编制相应月度时户数预算，实现“先算后停”。

我局实行预安排停电流程从施工单位--运行维护单位---设备部---系统运行部---停电平衡会层层把关，禁止每月的预安排停电指标超标，层层“剃头”，从指标控、从源头抓。

2.“闪电”抢修

针对原故障抢修快速联动机制不畅、部门扯皮、部分员工人不尽责等问题，为提高供电服务水平，加强生产运行与市场营销信息有效共享与实时快速联运，2013年，我局制定了《用户产权配电设备故障快速抢修及复电办法》，实现95598、抢修中心、调度、供电分局、设备部等部门的有机结合，人员、车辆、材料等快速联运，从而“闪电”抢修，做到一般故障抢修“一次妥”，缩短城市客户年平均停电时间。

2013年7月15日，玉化线与坡塘II线出现故障，造成附近用户大面积停电。我局抢修人员接抢修任务后“闪电”行动，经过了三个小时的努力，终于在凌晨1点30分，结束了抢修任务恢复了供电，比预计时间提前了二小时，得到了居民的高度赞扬。

3.“撮合”施工

我局实现停电全过程的精细化管理，在停电计划公布前，供电分局认真梳理每回10kV线路的主配网停电需求，以求将同一回10kV线路的所有需停电实施的施工整合，“撮合”施工，达到同一10kV线路全年工程停电最少化，真正实现“一处停电，多处干活”。2013年1至10月，我局统筹安排、“撮合”预安排停电工作共56项，“撮合”同时施工最高记录共五项停电，减少客户停电时间251346时户。

在业扩工程方面，客户经理从该工程的申请到施工，跟踪的年度、月度、季度、临时停电计划，如有对该线路的计划停电，提前从先立好的杆接入主线路，在接入点安装开关，并做好安全措施。在业扩工程施工完成，办结相关手续后，再接入原安装好的开关，无须再次停电接入。

4.“带电”接火

开展带电作业，是减少客户停电时间最有效的手段之一。我局利用单线图结合现场，针对线路上每个施工点进行逐一分析，探讨是否能选取合适的带电作业措施进行带电施工，确保用户不停电或减少停电范围。比如通过带电新装、更换或拆除开关、台变等，带电接入或拆除台变、电缆等构架引下线等确保用户不停电；通过施工点前带电加装分段或分支开关隔离施工面或采用临时10kV旁母绕过施工点或施工段等缩小停电范围[2]。

5.“诊断”设备

我局以《2013年“职业电管家”创先服务活动方案》为根据，开展用户现场专项设备“诊断”活动、加强对重点客户电力从业人员的安全用电知识及专业技能的培训，并根据公司要求开展“拉网式”用电普查，共发现客户用电安全隐患23处，共要求用户整改22处，客户用电安全隐患整改率95.6%，并在最后没整改的一户采取防范措施，严把客户安全事故出门关。

6.“黑脸”执法

针对施工停电超时，我局严格按照停电超时考核办法“黑脸”执法，2013年1至10月对施工超时的单位共开出五张罚单，正因为“黑脸”执法，2013年施工单位对停电超时非常重视，在停电工作过程中采取各项措施“循规蹈矩”减少停电作业时间，不敢越“雷池一步”。

三、成果总结

为了有效的减少平均停电时间，我局积极采取有效的措施，取得良好的效果。2012年1至10月，我局预安排停电超过3次停电的客户有11496户，在2013年1至10月为2905户，同比下降了74.73%。2012年我局的城市客户年平均停电时间为7.22时/户，2013年公司下达的创先指标为6.7时/户，2012年1至10月我局城市客户年平均停电时间为5.50时/户，2013年1至10月为5.30时/户，同比下降3.6%。为全面落实公司创先重点工作措施，建立客户全方位服务体系，落实营销精益化管理措施，提升客户停电时间关键指标，逐步形成“以客户为中心”的供电服务文化，以减少客户停电时间为目的客户需求传递机制、客户服务协同机制、全方位服务质量评价机制，为客户提供需求导向的全方位先进水平服务。

现做出以下总结。

①将停电管理分工职责落实，对停电的工作流程进行规范和优化，对客户停电的实施部门以及责任部门进行明确，分解客户停电的管理责任。

②对综合停电管理进行精细实施，对停电时间以及停电次数进行严格的控制，对停电检修工作进行协调统一的管理和安排[3]。

③促进配网故障抢修工作的不断加强，及时采取措施将故障停电时间缩短，在不断加快设备改造的同时，还要将施工环节以及设计环节的管理工作做好，对设备质量关进行严格掌控。此外还要促进配网运行管理水平的不断提升，实现配网故障率的有效降低。

④对带电作业技术进行积极的推广和应用，对停电的范围进行严格的控制。必须要对电网规划进行不断的完善，促进配网环网率的有效提升，对不停电转供电工作进行积极的推进，最终实现停电影响范围以及客户数的有效减少。对带电作业的积极推行，能够有效的促进设备停电作业时间、配电线路停电作业时间的减少以及供电可靠性提升的有效措施。

⑤促进用户侧管理的不断加强，最终实现客户服务水平的有效提升。必须要促进用电检查管理的不断加强，使得客户故障出门事故得到有效的减少。促进扩报装环节的服务效率的进一步提升，针对业扩工程的全过程进行及时的跟踪。除此之外，还要对错峰限电工作进行合理的安排，在供电出现紧张情况的时候要对更多的用电指标进行争取，对避峰错峰工作进行严格的执行，从而使客户以及居民用电得到有效的保障[4]。

四、结语

要想促进停电时间的减少，并且全面管理停电事件，就必须要对停电事件进行综合分析，对客户的停电时间进行准确的统计，防止出现重复停电的现象。与此同时，还要对带电作业项目进行积极的推行，对设备状态检修技术进行试行和推广，最终将配网故障快速复电机制建立起来，从而能够保证停电时间以及停电范围的有效缩短。通过多措并举减少停电时间的有效实施，在我局日常对客户的回访及开展的“职业电管家”创先服务活动走访过程中，客户对我局在减少城市停电时间方面所采取的有效措施高度赞扬。

参考文献：

[1]刘鸿升.有效缩减客户平均停电时间的措施[J].技术与市场，2013（06）.

[2]陈伟.电力公司减少客户平均停电时间的措施[J].技术与市场，2012（05）.

第4篇：时间停了范文

表妹打算在距离那家特色餐厅600米以外的公共停车场停车，但我发现餐厅门口正好有咪表（源于香港，意为电子计时器）停车位，便让表妹把车停在路边，以方便去用餐。表妹告诉我说：“路边停车位主要用于满足司机临时停车的需求，但不是解决汽车停车的主要方法。”然而表妹拗不过我，勉强把车停到了路边的咪表停车位。

咪表停车位有严格的时间限制，具体表现为：黄色咪表表示需每半个小时付费一次，咖啡色咪表需一个小时付费一次，蓝色咪表则需两个小时付费一次。由于咖啡色咪表停车位和蓝色咪表停车位都已停满了车，我们只好选黄色咪表停车位，停车费为每半小时四港元。

停好车后，我们便走进了餐厅。餐厅顾客盈门，半小时后菜才上来，我正准备大吃一场，表妹却站起身来，说：“我要去咪表停车位刷卡付费了。”我说：“吃完饭去一次性刷卡付费不是更好吗？”表妹摇头道：“不行！我必须每隔半小时刷一次卡，这是规定。”这顿饭前前后后我们共吃了两个多小时，席间表妹至少到咪表停车位刷了四次卡。我开玩笑说：“你干脆不刷卡、不付停车费，吃完饭开车走人！”表妹正色道：“香港警察负责咪表停车位的执法工作，不付费或者超时停车等违例停车行为都会在咪表上显示，巡逻的警察一旦发现，便会开出320港元的罚单，我可吃不消。”

第5篇：时间停了范文

关键词：客户停电时间；自动统计功能；停电现象；电能；营销管理信息系统

中图分类号：TM727 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）33-0121-02

1 目前停电时间采集模式的现状

目前对于客户停电时间的采集主要是在设备停电之后进行，由相关的工作人员在配电网系统中发起停电时间的工单，并通过营配信息集成平台送至各个营销系统之中，以此来生成相应的停电统计报表，将停电的时间以及事件都以手工的形式进行录入。但是在这个过程中存在很大的缺陷，由于在停电过程中所有的数据信息都是人工处理，因此经常会出现一些录入错误或是遗漏的现象，这样无法对客户停电时间以及原因进行系统的记录，导致相关供电企业无法很好地进行管理控制。另外，目前所应用的停电时间自动化采集模式虽然可以有效地对电网运行进行监测，可以对停电进行警告，但是对于停电事件却无法进行合理的判断，这样使得供电企业无法及时地采取措施进行处理。所以，要建立停电时间自动化统计系统，计量自动化终端采集的停电信息数据，准确性好，可以有效避免人工操作中时间录入错误的情况出现，同时，当营销系统中出现各种停电事故时，利用计量自动化终端能够直接发送停电信息，最大限度地保证停电时间信息的准确性。

2 客户停电时间自动化统计功能的建设推广

2.1 明确各个部门的责任

在客户停电时间自动化统计系统建设之前，一定要明确各个部门所负责的工作职能：（1）市场营销部门是客户停电时间自动统计工作的归口管理部门，负责分解下达客户年平均停电时间综合指标，统计、上报客户停电时间指标完成情况；对限电和其他停电指标的审核、执行和完成情况负责；（2）生产设备管理部门，主要是完善停电故障抢修流程以及事件的记录，对故障停电指标进行整合；（3）调度部门，该部门主要是配合开展客户停电时间自动统计工作，对停电的计划进行管理，制定并且一些停电计划书。同时也负责统计停电以及延时复电的数据，将其送至营销部门进行统计；（4）信息部门，主要开展信息系统的建设工作，建设开发营销营配信息平台，为客户停电管理提供相应的技术支持；（5）客服中心主要对停电事件进行跟踪服务，对各类停电事件的信息进行收集与监控；（6）计量中心，主要是计量自动化系统建设以及运维管理部门，为客户终端停电时间提供技术支持。

2.2 系统建设的标准

2.2.1 实现客户停电时间各项指标的自动统计上传。首先应对停电信息进行采集，由调度部门来采集相关中高压客户计划停电的数据信息，对于低压客户主要是由供电所负责采集。调度部门采集中、高压客户停电数据之后，将其录入配电网生产系统，然后将数据传输到营销信息系统中，并且将其记录在内。而供电所则是采集低压客户停电数据，直接在相应的营销信息系统中记录。其中所采集的停电数据包括按计划停送电事件、实际的停送电事件以及各种停电的原因等。然后是对各项停电的统计进行分析，建立营销管理信息系统，并且能够与配电网生产系统、计量自动化系统进行互通，从而形成完善的客户停电时间统计体系，对客户停电时间进行全面准确的统计。

2.2.2 实现终端客户停电时间自动采集。主要是利用计量自动化终端自动采集以及主站处理的功能来对停电信息进行自动化的采集，并且对其进行逻辑判断，使计量自动化系统与营销管理信息系统进行对比，实现停电信息的查询。

2.2.3 完善工作机制。各个区域将停电的事件及原因进行收集，并将其录入到相关的管理系统中，各种监控与统计的信息都要进行录入处理。客户服务中心将这些停电的类型进行收集分析并对其监控，统计相应的客户停电的各类指标，将整理的数据送至上级部门。

2.3 客户停电时间自动统计系统的建设方案

要能够制定客户停电时间自动化统计的技术方案，以此来进行客户停电事件的自动化采集，同时也进行客户停电时间的自动化统计。对于前者，主要是为了解决客户停电事件来源分散的问题，对各类的停电事件进行分析研究，以此来了解停电的源系统，并且利用营配信息集成，来实现营销管理部门、设备生产部门以及调度中心的信息共享，采集各种类型的停电事件。对各类的停电事件进行分析，利用信息系统，与营销客户档案信息实现共享，进行全面的分析。对于停电时间的自动化统计，主要是为了能够正确地处理好客户停电时间统计的准确性以及完整性，并且根据终端的停电信息进行数据的统计。利用计量自动化开发终端来对停电的信息进行采集，将各种人工信息以及停电的记录进行匹配核对，以此来查看客户停电时间数据是否正确。

图1 停电信息整体逻辑判断方案

2.4 计量自动化终端状态的检查

2.4.1 规范自动化终端的版本。由于终端的版本不同，所以，对终端的类型以及相关的生产厂家等进行严格的分类，有些版本比较好的终端，可以在信号弱以及电池供应不足的情况下进行终端停电事件的储存，能够保证数据采集信息的准确率。此外，要对各种终端进行试验分析，以此来确定出采集方式，以实时采集与非实时采集的方式来保证信息数据的准确性。

2.4.2 利用营配信息集成进行停电事件的采集。在停电时间统计中的关键是对停电信息的实时共享，利用营配信息的集成来对停电事件进行采集可以有效地保证停电事件信息采集的全面性，满足客户停电时间统计的需求。另外，要以此为基础建立相应的客户停电信息池，使停电数据能够进行实时性的交换，从而为客户停电的监控提供相应的技术支持。

2.5 完善相关的匹配规则

完善相关的匹配规则可以有效地保证停电数据的自动整合，将客户的编号当作匹配的标识，使计量自动化采集的停电客户与10kV停电的事故相互匹配，在与10kV的故障以及限电进行匹配时，计量自动化采集的时间信息与实际停电事件时间之间的误差不能超过30分钟。

2.6 对于停电状态的实时监控

计量自动化系统将采集到的客户的停复电信息传递到停电池，同时与停电池中的各项数据信息进行匹配，以此来对异常的停电状态进行告警与监控。在所有的信息传递到停电池中时，停电池将会对信息进行整理，寻求相应的匹配信息，若是寻求不到匹配信息，将会进行告警提示。对于异常停电，必须要能够按照快速的复电流程进行抢修，并且利用系统生成相应的清单。

2.7 加强对复电过程的实施监控

系统对停电池中的各类信息进行整理分析，对计量自动化系统监测到的客户停复电信息以及计划时间进行对比，并且对一些推迟执行以及延期复电等现象进行监控，将各类数据传输到相关部门。利用计量自动化系统对客户停复电信息以及对故障执行的过程进行监督，若是没有收到客户复电信息，那么将会自动地发放停复电清单，提醒其及时进行处理。

2.8 加强对低压停电的管理

利用计量自动化系统，以对停电信息的采集为基础，来提升对低压电力系统的停电统计水平，利用营配信息集成，加强对低压停电时间统计的相关应用。首先要能够在营销系统中，设置低压停电录入窗口，相关的工作人员能够提前将停电信息录入，并且能够及时地通知客户。其次是能够及时地在复电系统中采集相应的故障停电事件，能够根据规定，使抢修人员能够及时地在复电系统中录入相应的低压故障的影响客户数。

3 结语

对客户停电时间进行自动化的统计可以有效地提高客户停电管理工作的效率，利用营配信息集成以及计量自动化系统对客户停电事件以及时间进行自动化的监控与统计，能够提升电力企业的服务水平，并能够及时地对故障进行抢修，保证客户停电时间统计的准确性以及完整性。

参考文献

[1] 瞿海妮，刘建清.国内外配电网供电可靠性指标比较分析[J].华东电力，2011，1（1）.

[2] 宋云亭，张东霞，吴俊玲，等.国内外城市配电网供电可靠性对比分析[J].电网技术，2012，2（2）.

[3] 马发轩.构建客户停电时间自动统计系统实现停电管理自动化[J].中国新技术新产品，2010，3（1）.

[4] 方秀珍，刘佳.浅谈营配信息一体化对线损管理的促进作用[A].2012年云南电力技术论坛论文集[C].2012.

第6篇：时间停了范文

话说数来想去，让我最为头疼的就是停车位的问题了。出门吃个饭聚个会，最痛苦的不是地方有多远，而是到地儿了却找不到停车的地方，只能万般无奈地继续开车寻找停车场。这要是运气好还能找着，运气不好没准还会耽搁时间误了事。

还有，关于停车资费也是个让人纠结的问题，有时候停车超出个三五分钟都会多花几块的冤枉钱。所以说有车一族也有各自的烦恼，停不到车、停在哪儿又给忘了找车期间又让停车超时限……

要找车位别烦恼，手机APP来支招

话说上个星期同学会，本来已经提前半小时到了场，可发现酒店门前车位爆满。琢磨着在附近找一个吧，可这一找就悲剧了，转了1个小时多愣是没找到停车位。等我好不容易找到一个再赶到酒店，人家已经酒过三巡，菜过五味了。没二话，罚酒三杯再加上晚上买单……。话说我起个大早，却栽在这停车问题上，可实在是够悲催。

总是这样可不行，开车路上堵，下车没地儿停，这还不如不买车呢！嘿，要说别人为啥能找到停车位能走不堵的路线而我就不能呢？我决定将难题交给《畅行》（适用于Android　2．1及iOS　3　2或更高版本。下载地址：http：／／tinyurl．com／8gs7huf）这款手机APP来解决。我在这里做个简单的介绍，也是和大家分享分享，好东西不能一个人藏私不是？

启动《畅行》，我们可以看到查询和分享停车位（场）、实时路况信息等功能栏。顾名思义，这些栏目的作用都很明显，而且使用起来并不复杂。如点击“周边停车位”按钮，即可进入到查询停车位功能页面。

点击“周边停车位”按钮之后，打开导航地图页面来自动定位目前的地理位置，稍等片刻，在这个页面就会详细地列出附近的停车场位置、停车位剩余数量、收费与否、距离远近等信息。

话说这款APP着实帮了我不少的忙，再也不用到处转悠着找车位，而是看着地图直奔停车场。不得不说，《畅行》对于有车一族来说是既省时，又靠谱的！而且相较于功能类似的软件来说，《畅行》的“周边停车位”更为全面，所附带的信息也更为详细。

要找车位别烦恼，手机APP来支招

话说上个星期同学会，本来已经提前半小时到了场，可发现酒店门前车位爆满。琢磨着在附近找一个吧，可这一找就悲剧了，转了1个小时多愣是没找到停车位。等我好不容易找到一个再赶到酒店，人家已经酒过三巡，菜过五味了。没二话，罚酒三杯再加上晚上买单……。话说我起个大早，却栽在这停车问题上，可实在是够悲催。

话说我这人有个不太准时的老毛病。这个“不准时”的意思可不是故意拖沓，而是我把握不住时间点儿，要么过早，要么干脆就错过了。要是这事儿搁在平时还没事儿，可在停车问题上就可惜了。这一超时可是要加钱的。

痛定思痛，给过几次冤枉钱之后，我就养成了出门停车必用《停车助手》（iOS版下载地址：http：／／tinyurlcom／8cfcj6y；Andriod版下载地址：http：／／tinyurl．com／91wwrtj）的好习惯。这款APP给我最大的便利就是可以给停车时间做定时提醒。

第7篇：时间停了范文

关键词：老式小区 停车问题 交通出行 管理改造

中图分类号：C913文献标识码： A

一．研究背景

随着汽车保有率的不断提升，上海中心城区停车泊位大约78万个，缺口高达36.7万个，缺口比例为32%。其中，居住小区车位缺口27.2万个，缺口比例37%，其中老式小区和弄堂问题尤为严重，原因有如下三点：

1.设计规划滞后：里弄及老式小区建设之初，私家车尚未普及，因此均未或较少考虑停车问题，泊位规划不足，无法满足业主的需求。

2.物业管理缺失：多数老小区和弄堂没有专门的物业，管理上的真空造成私家车随意停放，空间利用率低下。

3.公共空间遭侵犯：老小区内常有业主私搭乱建现象，弄堂也常被周边居民、摊贩当成“后花园”。

2005年10月，新华街道综合治理办公室为解决新华路拥堵治安问题，召开新闻会，进行新华路交通管治方案招标，由长荣大厦中标。这是一次政府、物业公司与居民联合进行的老式小区停车改造尝试。笔者选取上海市新华路569弄进行实证调研，希望通过研究其停车问题成因、通过改善软性组织管理方式最大化利用现有设施的改造过程及管理措施，为老小区及老式里弄停车问题寻求可行的解决措施。

二．实地调研

新华路569弄位于上海市长宁区，两边有长荣、田渡等5个居民小区，约1200户人家，还有10多家单位。早在2005年，小区车辆数就达到650辆左右，每日交通量多达2000余车次，交通问题十分严重，被列为长宁区当年急需解决的实事项目之一。它主要存在的交通问题是：(1)私家车增多，周边车位不足，车辆在弄堂内乱停； (2)交通无序且量大，高峰时常有拥堵、纠纷； (3)步行环境差，步行居民安全得不到保障；(4)管理不力，各个部门无权或无暇管理，出现拥堵时得不到及时疏散； (5)通行量大于道路承载能力，路面遭到破坏。

三．现行方案

3.1 人员与设施配备

首先，弄堂停车目前容纳了14名工作人员，其中2名领班，负责登记收费工作。工作实行轮班制，一班4人，高峰时间段则增加2人；改造中配备安装全小区联网摄像头，设置警卫亭；出入口设置计费刷卡机、电动升降杆，方便管理；为了提高工作效率，保证停车记录的准确性，569弄采用“提成+监督”管理制度，领班抽查停车记录以防漏记，月末根据停车量发放奖金，提高工作人员积极性。

3.2 管理系统

569弄经过整治管理，共设置60个车位，均匀分配给各个小区、单元，居民轮流排号，以年为单位获得停放资格，发放停车证以严格区分内外部车辆。569弄经过停车改造后，共发放了3类停车证以管理弄堂内车辆：

(1)全天停车证：可在全天任意时段在该弄堂内停车。主要针对在附近办公的人群。

(2)北/南区专用停车证：弄堂内因分布了多个小区及公司，为了便于管理，故根据车辆归属将车辆停放区以新华苑为界，划分为南北两区。区别于“专用停车证”，使用该类停车证的车主只能在对应路段停车。

(3)长荣大厦夜间停车证：长荣大厦物业身为改造的主要管理者，从为居民服务的角度考虑，拿出自己的部分停车位来填补弄堂内停车位的不足。

3.3 错时停车与应急预案

初期弄堂采用一车一位制，造成一定资源浪费。后采用错时停车制度，车位资源得到了双倍利用。白天居民外出上班，利用空置的停车位停放附近安全局、保密局等工作单位或公司的工作人员的车辆；下班后工作人员车辆驶出，居民回家后继续使用车位。白天可容纳40多车次的短时停车，夜间也可容纳5车次左右的夜间停车。

四. 改造成效

为了了解停车改造的实施效果，调查中向42位弄堂居民发放了调查问卷，其中19位为持有私家车的居民（5位持有弄堂停车位），23位居民为纯步行居民。

(1)停车：弄堂通过改造和错时停车，每日可以解决110车次的停车问题。5名在弄堂停车的车主中，有四位认为停车便利，一位反映夜间晚归时有时会碰到外来车辆占用了车位停车不便的现象。

(2)交通：13名在改造之前就住在弄堂周边的居民中，有77%认为改造后弄堂的交通状况得到了改善，拥堵有所减少；

(3)步行环境：43%受访者认为弄堂步行环境未受影响，但以私家车车主为主。16%居民认为停放的车辆使得弄堂更为狭窄，车辆会车时行人只能紧靠墙脚避让，步行体验不愉悦；42%居民认为弄堂内有幼儿园，老人、儿童的步行安全受到了一定影响；

(4)社会影响：569弄停车改造管理进入了上海市“万人就业项目”，目前容纳了14名失业下岗人员，具有积极意义；。

五．经验总结与改进方案

5.1 成功经验

弄堂停车因其空间局促、管理较难，更需要管理人员注重技巧、总结经验。

(1)总结工作经验：保安人员需灵活把握停车规律；保安人员应该熟记居民车辆和经常在此处停放的通勤车辆的驶入、驶出时间，以方便临时停放车辆的安排。

(2)注重管理方法：应当注意管理方法，使员工主动挖掘弄堂的资源潜力。如可实行“底薪+提成”制度，促进保安人员的工作积极性。

(3)加强与政府合作：主管人员应积极寻求政策倾斜，以获得管理的合法性，便于管理车辆。如新华路改造中雇佣者为下岗员工、失业人员，由此进入上海市“万人就业项目”，得到了相关部门的支持。

5.2 改进措施

569弄的停车改造虽然有机动性强、可操作性好、成本低、见效快等优点，但由于其自上而下、公司管理的改造过程，仍难免有其局限性，需要在推广过程中克服改进。笔者针对569弄现状，拟定进一步具有普适性的改进措施如下：

(1)人车分流，提高停车位设施合理性，保留充足步行空间

兼顾路旁空间利用和步行空间的平衡，在现有问题路段处不再设置停车位，还给步行居民充足的空间，而不是一味追求停车位的数量。在具体方法上，可沿弄堂西侧间隔一定间距种植绿化（如小乔木、盆栽），利用盆栽宽和司机的心理间距形成行人专用通道。

(2)限制车速，保证步行者的安全性

弄堂内应当适当设置路障以使车辆穿行速度降低，尤其是有托儿所、学校、养老院的弄堂，更应考虑弱势群体的权利诉求，保证空间的公平性。在具体措施上，可以隔固定间距人行道突起，进而限制弄堂车速。定政策倾斜，使改造管理更高效。

(3)绿化上墙，适当改善步行环境

如可利用结余资金增添绿化，为避免不必要地占用道路资源，可以和周围小区达成协议后栽种在小区靠弄堂的地块，由小区内蔓延至弄堂墙头，或者增加垂直绿化，从而减少汽车尾气影响。

参考文献

1. 张芳琴. 缓解老旧居民小区停车难的设计方案探析. 山西建筑，第39卷第6期，2013.

第8篇：时间停了范文

论文关键词：停车秩序，停车设施，建设管理

随着江门市经济快速发展和广大人民群众生活水平日益提高，机动车数量急剧增加影响到原有的停车秩序。但是，由于种种原因，江门市城区停车场建设滞后，停车泊位不足与机动车保有量快速增长之间的矛盾日益突出，停车乱、停车难已成为制约经济发展、影响城市运行效率的重要问题。为了加强江门市城区停车场管理，规范城区停车秩序，提高静态交通管理水平，进一步提升城市形象，对城区停车场进行统一规划、建设、规范管理势在必行。

一、江门城区停车场现状

经调查，江门市城区现有停车场110个，共计停车泊位3396个。按照停车场使用性质共三类：第一类是社会公共停车场。有停车场33个，949个停车泊位。第二类是配建停车场。有停车场61个建设管理，2323个停车泊位。第三类是路边停车场。有停车场16个，计204个停车泊位。

根据江门市单位和市民生产、生活实际情况，建成区成规模的停车场和泊位主要集中在四种位置。第一种在商业聚集区论文提纲怎么写。此区停车场共计4处，停车泊位170个。第二种在交通集散地。主要集中在汽车站，此区停车场共计1处，停车泊位60个。 第三种在大型公共建筑和大型单位。主要集中在医院、宾馆等单位，此类停车场有61处，停车泊位2323个。第四种在小型单位密集区。此区停车场30余处，停车泊位700个。

二、目前城区停车场的主要问题

（一）停车场和停车泊位严重不足，未能满足城区的停车需求

江门城区机动车停车场地比较缺乏，停车困难及车辆占道停车，影响城市交通。城区停车场110个，停车泊位3396个，而城区仅汽车保有量近75000万，停车泊位与汽车保有量之间的差距显而易见，远远满足不了飞速增长的机动车停车需求。

（二）部分停车场建设不规范

部分停车场没有按国家标准设置统一的交通标志，科学划定交通标线和停车泊位，制度不健全。

（三）停车场布局不合理

江门市停车场分布主要集中在交通集散地、商贸聚集区、大型公共单位，这些区域又主要集中在老城区，道路较窄，人、车流量较大，再加上市民上下班出行时间集中，造成了停车时间集中、车辆密集，极易造成交通拥堵。

（四）停车场规划滞后

由于历史原因，江门市多数大型公共建筑、单位未配建停车场，直接制约周边道路的交通及停车秩序管理。老城区内大部分公共服务设施的配建停车位严重不足，一些机动车乱停乱放建设管理，已影响居民出行。

三、原因分析

（一）由于机动车数量近几年飞速增长，使停车压力加大

目前仅江门城区汽车数量接近115000台，加之数量庞大的摩托车及出入江门的外地车辆，使总共只设有3396个停车泊位的停车设施远远不能满足现实的需求。停车难问题日益突出，乱停车占道现象严重影响道路交通的有序性。

（二）多数住宅小区和建筑物没有按配建标准建设或预留停车场地

老城区的城市空间形态早已形成，原有的机动车停车场较少，居住区及公建等停车位配置率较低。比如，35幢在建、已建的高层建筑（12层以上）中，仅有15幢配建了地下停车库，仅占总数的42．9％；一些宾馆酒楼从不考虑停车场地问题，占道停车的现象十分严重；新建的小区也没有配建足够的停车场地，不少居民只能将车辆停放在小区附近道路上。

（三）老城区的人口密度太高，空间局促，增加了停车压力

由于历史原因，老城区往往是人口、商业密集区。随着时代的发展，这些地方也成为了机动车停放密集区，而老城区空间十分有限，难以满足机动车停放的需要。这些地区乱停乱放现象十分突出，摩托车挤占了人行道，汽车违规停放于街道两旁，造成过往人流拥挤和影响机动车安全行驶，形成诸多交通安全隐患。由于空间局促，使停车设施再规划、再建设难度加大。

（四）在建设停车场建设的实际操作中，存在征地难，征地费用高，征地矛盾多等情况，停车设施建设难度较大

停车需求较大的区域往往是在人口密集区、商业繁华区建设管理，而在这些地区筹建停车场难度非常大。用地紧张，这就使在筹建过程中牵扯到多方面的利益冲突和矛盾，加大了征地难度；老城区地形复杂，在技术、资金等方面给筹建工程带来诸多压力。

（五）部分室内停车场因收费和自身结构等问题造成使用率偏低

例如三角塘停车场，白天停车每月150元，全天停车每月250－300元，有些住宅小区停车位售价8－9万元，最高的11万元一个车位，市民不接受。江门人的经济收入在珠三角处于较低水平，买小车也多数是经济车型，如果花钱买小车位觉得不划算，于是就停在公路边论文提纲怎么写。

四、对策

（一）加强城区机动车停车设施使用管理

建议由江门市政府牵头制定目标、政策，整合现有的城市停车资源，使停车场的建设良性发展。措施包括：

1、改造利用现有设施，挖掘停车资源，包括合理利用城市广场和公共绿地的环境资源，新建一批公共停车场。

2、严格执行临街大中型建筑、小区配建停车场的规定和标准，同时科学合理地配置一定数量的占道停车设施。

3、交通高峰期时，允许部分路段临时停车，允许车辆在非机动车道内单向依次停放。

4、增大公共交通的分担比例，减少小汽车出行，减轻停车压力。

5、物价部门应颁发经营性停车场收费许可证，防止乱收费行为，同时制定收费停车场收费标准，采用分区、计时、累进收费的方案，使中心区收费高于边缘区收费；路边停车收费高于路外停车收费；长时间停车单位时间费率高于短时间收费，以调节停车泊位使用率建设管理，保证停车设施经营者能够通过正常的经营获得一定的收益，进而引导投资者参与停车场建设和经营。

6、要科学规划城区停车场的设置。在新开发大型建设项目时应进行交通影响评价分析；在新建高楼大厦的同时要配建停车场；在新建居民小区时，考虑配建停车的泊位；对现有的路网和旧城区改造时，留足规划停车用地；根据城市的布局，设置多个大型货车和农用运输车的停车场，让这些车有序地停放，改变这些车随意停放的现状，提高城市的品位。 加强停车场等静态交通设施建设，对于缓解城区道路交通拥堵问题、提高城市形象和品味具有十分紧迫而现实的意义。

（二）出台政策，鼓励停车场建设，推动停车产业快速发展

政府要对停车场建设问题高度重视，给与政策支持。

1、将停车场建设列入城市建设工作当中的重要组成部分。按照“配建停车场为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充”的发展思想，从政策上进行倾斜、扶持，保证停车场等静态交通设施的规划和建设到位。

2、明确各部门管理职能，特别赋予规划和公安部门在停车场规划建设管理中的职责，组织对大型项目开发建设进行交通影响评价，在城区改造、建设大型建筑、小区规划、在城市重要干道两侧的开发和改造等建设时，在项目的选址、立项阶段需要初步的交通影响分析，以便及时对城区交通影响进行科学地分析和判断，防患于未然，避免工程建成后再采取补救措施。

3、根据城市总体规划要求，有计划地分片分段划拨出专门土地投资建设社会公共停车场。

4、按照“谁投资、谁建设、谁受益” 的原则，鼓励单位和个人参与社会公共停车场的建设和经营。经济手段是调整停车秩序的一种有效办法，政府要积极支持各种形式的停车场建设，并允许其按规定收取停车费；在允许停车的地方建设管理，按车位和停车时间进行有偿使用，根据不同地段、不同设施、不同时间按规定收取不等的停车费，所收停车费全部用作停车场点的管理和建设。一方面相对缓解停车紧张状态，另方面用聘请停车管理人员，维护停车地段的交通秩序。

5、在土地使用、税收、金融、信贷等方面实行优惠和保障，以解决停车场建设和经营等问题。

（三）倡导建立立体停车场和地下停车场

为解决江门城区建设停车场征地难问题，以最大限度地利用土地资源和建设资金，建立立体停车场和地下停车场势在必行。

1、在车辆停放密集的老城区，特别是在商业繁华地区应提倡建设多层立体停车楼，以节省土地，提高土地使用效率。

2、在具体项目建设中，应鼓励并要求采取地下停车场的形式，以充分利用地下空间，满足停车需要。

3、出台相应的规章制度，使建设立体停车场、地下停车场具有法律保障。

（四）要建立完善“政府领导，部门合作，各司其职，齐抓共管”的停车场管理体系。

政府要组织各职能部门，联合对城市停车场进行规划、建设、审批和管理。实行联席会议制度，定期不定期地研究处理在停车场规划、建设、管理中出现的问题，确保负责工作落实到位论文提纲怎么写。

（五）充分发挥公安交通管理部门的规划监管职能

公安交通管理部门要严格按照《江门市城区停车场建设管理办法》，全面监控停车场，全力推进城区道路静态交通秩序管理水平上一个新台阶，为江门市经济社会发展和和谐社会创造安全畅通的道路交通环境。

1、积极参与停车场的规划审核。公安交通管理部门在大型建设项目规划时，积极向规划部门提出配套建设停车场的规模、位置、建设标准参考意见。在建筑物规划设计阶段，应该参与图纸审批，对不满足配建要求的图纸不予通过。

2、积极参与停车场建设的监督。在建筑物建成验收阶段建设管理，公安交通管理部门应该确认其按图纸要求提供停车泊位，对于没有达到要求的要予以重罚，处罚的额度要大于开发商不建停车场所带来的收益。配建停车场必须与主体同时投入使用。对利用单位门前空地建立的社会停车场和路边停车场，统一规范施划、设置交通标线、标志。

3、积极抓好停车场管理。要在加强交通公共道德观念教育的同时加大对违法停放车辆的整治力度。城区交通秩序整治收效不明显的重要原因在于公众的交通公共道德观念非常淡薄，应在加强交通宣传的同时，要加强人民群众交通公共道德观念的德育，要动员舆论界的力量，对违法者进行曝光。建议利用移动电子警察和数码摄像机、数码照相机等工具，进行纠正违法行为的同时，加强非现场执法力度，将违法车辆送到电视台的曝光台进行曝光，并制定违法处理的监督制度，防止违法人员通过各种人际关系讲情，使违法停车者在接受处理过程中得到应有处罚的同时，受到应有的教育。

解决停车设施不足、停车设施建设滞后与机动车数量逐年增长的矛盾是一项艰巨而长期的任务，能否科学合理地规划停车设施建设直接影响了江门市交通的有序性和城市建设的长远规划发展。其次需要协调各方面力量，鼓励企业和个人加入到建设当中，同时执法监督部门也应加强监管宣传力度，促使人们自觉遵守停车规则。

参考文献：

1、江门公安交通管理局宣传科内刊，2010.12.6。

2、江门建委内刊《停车场建设管理办法》，2010.7.20。

3、江门市政府颁布《有关车辆乱停乱放暂行办法》。

第9篇：时间停了范文

关键词：居住区；停车位；设计；要点分析

1.居住区停车位设计的重要性

随着我国经济的飞速发展，我国住宅建设与汽车产业成为了国民经济新的增长点，有效的促进了人们生活水平的提升。汽车开始进入每一户家庭中，成为了人们入场出现的重要交通工具。随着汽车的普及，日益增加的汽车数量与不合理的停车位设置之间的冲突越来越明显，在一些老式住宅区内因为缺乏相应的停车位设计，一些车主不得不自己寻找位置来停靠车辆，部分车主将车辆停靠在了住宅区内的道路上，还有一些车主将车辆停靠在了小区内的绿化区域内，严重的影响了小区的正常功能，使得小区内十分的混乱。因此如今人们在进行住宅区的选择时停车位的设置已经成为了重要的考察指标。在住宅区规划设计的过程中做好停车位的设计不仅能够有效的满足居民的停车需求，还能够使小区内的功能更加的明确，避免了小区内停车的紊乱。

2.停车位设计规范要求

在以往的居住区设计规范中，要求停车位数量为住户的10%，不过近年来，随着我国家庭小汽车数量的不断增加，原有的停车位数量指标已经无法满足设计的需要了，现在的居住区在设计时基本上是考虑一户一车位，商业的另外考虑，而且车位的长宽是根据不同的泊车方式而定。

停车位面积应按以下确定：小型汽车露天停车场控制在25～30平方米/车位；小型汽车室内停车库控制在30～35平方米，车位；小型汽车路边停车带控制在16-20平方米，车位；多层机械式停车应按产品样本和设计图纸核算。随着城市水平的提高和居民生活质量的提高，家庭轿车的普及率越来越高，固定停车位及停车库根本达不到停车的要求，造成目前许多居住区的道路上都停满了车，给小区的物业管理以及住户出行都带来很大的不便。居住区应优先考虑地下停车，地面停车率不宜大于25%，地面停车不得占用小区公共绿地。办公停车应充分利用地面空间，地面停车率不宜小于25%。最新的住宅建筑设计规范已调整为最低1：0.8。

3.住宅区停车位的多元化设计

在进行住宅区停车位设计的过程中，一定要综合考虑多方面的因素，从住宅区的气候、水文、地质等多个方面人手来进行规划设计，并且在设计的过程中还应当充分的考虑到当地的经济发展形势、区域内的城市规划以及居住区道路与停车位的配套设计等，最大程度上确保设计的停车位科学合理，满足人民的基本需求。在进行停车位设计的过程中根据实际的情况可以选择不同的形式，一般而言，停车位根据车位的角度设置不同可以分为正置式与斜置式两种，而根据停车的时间又可以分为临时停车位与固定停车位。根据停车位数量的不同又可以将其分为停车场、单一停车位以及多个停车位。但是无论在进行哪一种的停车位设计时均需要考虑到停车位所占据的空间大小。并且在设计停车位的过程中还应当充分的考虑到停车位与生态环境之间的关系，尽量实现停车位与住宅区景观的整体协调，从而实现住宅区停车位的生态化设计。在进行停车位设计的过程中，常用的设计方式主要有以下几种：

3.1地面集中式停车场

地面集中式停车场在设计的过程中耗费的资金较少，在实际的设计时仅仅需要划出一块土地然后进行整体的车位划分就可以了，在实际的使用中车辆的停靠与取车都十分的方便。但是地面集中式停车场对于土地的利用效率极低，无法有效的实现车辆与住宅的有机结合。因为地面集中式停车场往往需要占据较大的面积，因此在设计时往往会独立于小区以内，成为一个独立的单元，在一些恶劣天气下居民前去取车时存在一定的不便。

3.2路边停车

路面停车指的是对于小区内的一些较宽的道路进行车位划分，从而满足住户停车的需求，这样尽管能够提高小区的土地利用面积，但是因为车辆的停靠占据了道路，使得小区的交通变得拥挤堵塞，提高了交通事故的发生概率。在加上车辆长期的在小区内行驶使得小区内的污染加重，影响了人们的正常居住体验。

3.3高层住宅建筑附建半地下、地下车库

目前，半地下以及地下车库是一种极为常见的停车位设置形式，通过设置地下车库能够有效的提高小区的土地利用面积，并且通过框架向外扩大的空间能够有效的形成一个完整的小区公共空间，利用廊道、地下通道等能够实现小区步行空间与车行道的有效分割，从而实现了小区内的无车化，确保了小区内的空气质量与步行安全。这一形式的停车位设置形式目前在我国住宅区设计中得到了较为广泛的应用。

3.4首层架空停车

这种停车方式中首层成为联系住宅组团内外的全步行空间，对改善居住环境有所帮助，但停车对住户有干扰。住宅楼间利用平系的可在首层平台下停车，既减少干扰，又提供户外活动场地。

3.5多层立体停车库

多层停车库是一种集中式的停车库，通过对土地的集中使用与车辆的集中停放来实现对土地的节约，具体如图1所示。在实际的应用中多层停车库能够有效的提升土地的利用面积，提高小区的居住环境，但是其需要较高的资金投入，并且因为多层停车库需要进行车辆的统一存放，因此无论是停车还是取车都存在较大的不便，在实际的使用过程中，因为多层停车库的使用反而会造成一定的噪声与废气排放污染，进一步导致小区污染的加剧。目前，多层停车库尚未得到广泛的应用，仅仅适用于一些土地面积较为紧张的城市中心区域，在其他区域内并不实用。

3.6研究步车共存体系

步车共存体系是通过对小区内道路的整体规划与设计从而实现小区内车辆与步行的一体化，主要是通过对路面状态的改变从而改变车辆的形式状态，限制车辆的行驶速度，亩确保小区内步行的安全。具体而言可以通过对小区内人行道与车行道的分区设计，并且对一些区域内禁止车辆形式来实现步车共存。