精细化设计全文(5篇)

第1篇：精细化设计范文

1.起居室的精细化设计

起居室的主要功能包括会客接待、聚会娱乐等活动，属于住宅中的公共空间，是住宅内部空间组合设计中最为活跃的因素。起居室的设计应当在满足基本家具摆放尺度需求的基础上，着重考虑人们起居行为秩序与整体空间感受等因素。综合考虑，起居室空间的净宽应达到3.3m以上，进深应在4m以上，一般进深与开间的比例以不超过1.5:1为宜，否则采光效果将受到一定的影响。另外，起居室以方正为上，考虑良好的光照和通风条件以及较好的朝向和视野。起居室最好有一个完整的角，相对集中地留出完整墙面，以便于家具的布局和使用。

2.卧室的精细化设计

卧室分为主卧室和次卧室，其主要功能包括休息睡眠、更衣梳妆等活动，属于住宅中的私密空间，对私密性和安全性要求非常高。首先，卧室的设计应满足相互的独立性，宜布置在较安静的区域，不宜卧室之间穿越。另外，卧室的形状应规整，以便于家具的布局。综合考虑，卧室空间的开间应在3.4m以上，进深应大于3.6m，基本卧室面积大约为10m2，较为理想的卧室开间在3.6m以上，面积约15m2。再有，卧室应具有良好的自然光源与通风条件，还应保证良好的隔音效果。

3.厨房的精细化设计

厨房主要是人们进行炊事活动的空间，是专门处理家务、制作膳食的场所，也是住宅内部组合设计的核心部分。厨房的污染和噪声较严重，应具有良好的通风、排气、排烟设施设备，以防对室内环境造成影响。现代厨房是集仓储、清洗、加工、配餐、烹饪等多种功能于一体的综合服务空间，设计时应着重考虑活动秩序，尽量缩短人在操作时的行走路线。根据厨房设备布置方式不同，主要有单排型、双排型、U型、L型等几种模式，统合考虑，厨房的使用面积应达到5m2，净高不应低于2.2m，单排型厨房布置家具设备的墙面连续长度应大于2.7m，U型应大于2.1m，而双排型和L型应大于2.4m。

4.餐厅的精细化设计

餐厅的主要功能是进餐或举办家庭宴会等等，可以和厨房分设或合设。分设的餐厅对面积的要求较大，适用于大中套型的住宅。餐厅和厨房合设的形式可以充分利用空间，但可能受到油烟影响，适用于中小套型住宅；综合考虑，餐厅的形状应以方形为宜，独立餐室面积一般在8～14m2之间。

5.卫生间的精细化设计

卫生间的主要功能是便溺、盆洗、洗浴等活动的空间。在住宅内部组合设计中，卫生间属于私密空间，应避免视线干扰，卫生间的位置应靠近卧室，并应保证自然通风与采光。卫生间内横向管线宜隐蔽铺设于设备下部，竖向管线宜集中敷设于墙角处形成管线区。综合考虑，卫生间中洗手台面的长度应当控制在1.2～1.5m之间，对于设有洗浴器、洗面器和座便器三件卫生洁具的卫生间净面积一般不小于3m2，对于只设洗浴器、座便器二件卫生洁具的面积应不小于2.5m2，而只设洗面器、座便器二件卫生洁具的卫生间面积不小于2m2。

6.阳台的精细化设计

阳台主要为人们提供室外活动的空间，还可结合晾晒衣物、就餐、休息等活动，是居住空间的一种延伸。阳台需要有充足的阳光照射和良好的通风条件。阳台按照其延伸功能不同可分为生活阳台和服务阳台，生活型阳台主要与卧室、客厅相连接，是住宅内部空间向外部空间的扩展，但要注意阳台不宜过深，否则影响居室的采光程度，一般净宽度不小于1.2m，服务型阳台主要与厨房相连，可作为厨房向外部空间的扩展，面积应不小于2m2。

7.过道及玄关的精细化设计

过道和玄关属于功能空间的过渡部分，在过道和玄关的设计应综合考虑其实用与缓冲功能。玄关是进入室内脱衣、换鞋或外出整貌的缓冲空间，不宜一开门就可以看到厅内的一切，而过道作为各功能空间连接的部分，一定程度上减少了动区空间喧闹对静区空间的干扰。综合分析，一般住宅入口过道的净宽应该在1.2m以上，而室内过道的净宽也应当大于1m，同时考虑家具搬运等问题，过道在拐弯处应留有一定的尺寸。

二、精细化设计实施的优化建议

1.坚持以人为本的建筑理念

随着人们物质生活水平的提高，对居住环境的要求也由“住得下”逐步发展为“住得好”，对居住环境的舒适性、实用性以及私密性的要求也越来越高，这种需求的变化给住宅设计带来更高的要求。因此对建筑设计者而言，其务必要处理好在有局限性的住宅范围内对各个功能空间进行合理地组织从而设计出安全、环保、节能的现代住宅设计这一问题。

2.安全性和经济性相结合

第2篇：精细化设计范文

关键词：公路勘察；财务管理；精细化管理

一、目前我国公路勘察设计单位财务管理状况分析

在国家基础设施建设政策及经济周期性的作用下，未来公路勘察设计行业在资金、管理、技术、品牌等方面面临着不可预测的巨大压力及前所未有的发展契机，兼并重组与扩张性经营将会是企业资源整合的战略性选择，公路勘察设计企业通过精细化资金运行的方式做大做强，促使企业的市场竞争力及企业综合实力的增加，这是公路勘察设计单位一个未来的发展走向。

1.筹资管理

我国公路勘察设计资金来源是比较统一稳定的，这主要是由其自身的企业属性所决定的，其中，国家原始资金投入、发行债券、银行贷款是企业的主要筹资途径，我国公路勘察设计单位的资本结构包含了国有股权资金与部分银行贷款负债两大部分，一般很少或者没有发行债券的情况。在国字头旗号与良好的公路勘察设计行业大环境下能够很好的促使勘察设计单位很容易的获得银行贷款。可是，由于公路勘察设计单位的企业管理是站在经营业绩或者企业自身职业地位及企业经济利益的角度进行问题考虑的，为此，无论是企业资本结构的最优化、资本成本最低化、企业扩张发展的经济环境怎样，一般都是非常愿意能够通过银行贷款来进行企业的扩张性经营的。

2.投资管理

最近几年，伴随着我国公路勘察设计行业的快速发展，一些大型的设计院并购案例时有发生，行业集中度逐渐加强，在此过程当中，各企业的主营业务逐渐从以往落后的单一勘察设计探究开始向EPC、BT等工程承包业务不断的转化，逐渐形成了集投资、勘察、设计、施工、运营为一体的综合管理模式。公路勘察设计单位一般是将项目作为基本的管理与核算经营模式，项目作为成本中心、利润中心，最终的投资方向也是将地方政府、业主单位争取项目作为最终目的的，一些单位会按照自身企业的科研及资源优势，投资设立专门的子公司来承接公路工程施工、公路产品的生产等。公路勘察设计单位通过对单位经营规模的拓展扩大，其核心竞争能力、抗风险能力会获得大幅度的提高，可是，其中固有的风险性也会逐渐的浮出水面，并且投资风险具备显著的周期性、复杂性。为此，对于公路勘察设计单位管理层来讲，怎样进行投资管理风险的科学有效掌控是一个热点的探究性话题。

3.购产销管理

公路勘察设计单位传统的购产销指的是，通过人力、材料成本的支付，向外部供应咨询、勘察设计等方面的具体服务，以获得一定的服务收入资金运动的具体过程，这属于传统的公路勘察设计企业中的主要经营业务。公路勘察设计行业中企业数是比较大的，各企业间竞争非常激烈，尤其是在一些地方性的勘察设计单位，其有地方政府作为后备力量，这对于公路勘察设计单位自行争取业务带来了极大的难度。最近几年中，一些勘察设计与工程承包为一体的公路勘察设计单位在固有的基础上不断的增加了一些投资、采购、施工、移交等业务，新增业务的出现促使资金需求量大大增加，资金周转期限增长，这给企业资金管理带来了很大的风险。勘察设计与工程承包的具体业务特征关乎着公路勘察设计单位的具体人力、材料成本的支出情况，然而，业务的具体收入则是有着很大的阶段波动特征，这就会使得一些单位的业绩处于波动的状态下。同时在将法定与任意盈余公积金提取之后，将其用在向国家分配股利或向债务人偿还债务中，需要注意的问题是，企业内部职工奖金成本的提取，对于企业最终净利润总额的获得及企业职工在日常工作当中的积极能动性、企业未来的健康稳定发展都将有着非常大的影响，同时，这是造成目前我国一些国有企业出现奖金分配混乱的一个主要影响因素。勘察设计单位属于知识密集型企业，在企业成本中，人工成本的比例是非常高的，这就会致使企业承担非常大的生产成本，以至于企业的健康可持续经营无法正常开展，可是，工资奖金的分配太低的话还会对企业职工工作积极能动性带来很大的伤害，使得大量人才的不断流失，这对企业的日常经营也是极为不利的。

4.内部掌控管理

众所周知，属于知识密集型企业的公路勘察设计单位，其中，技术型人才、知识型人才是企业最为重要的资产，可是，在勘察设计单位中大多数管理人员学的是技术专业，其知识型人才的基本属性使得企业在日常管理当中人治大于法治，财务管理工作也是如此。公路勘察设计单位的基本业务属性造成企业财务工作人员远离现场、完全不懂业务等问题的存在，以此致使财务工作人员在对单位的费用支出、收入、成本等进行有效掌控及实施企业内部管理掌控上存在非常大的难度。在工程总承包基本模式当中，勘察设计单位财务状况会受到来自通货膨胀、设计变更、工程量、业主资金不到位、延迟支付、分包商违约等各方面因素的影响，致使工程成本大大增加，企业支出存在非常大的风险。勘察设计单位财务内部掌控一般是因工程量大、项目管理工作人员素质水平层次不齐、工程管理不全面所造成的，致使工程事故、工程项目漏洞等时有发生，这必然会使得企业经营与财务风险大大增加。

二、公路勘察设计单位精细化财务管理具体策略

1.筹资过程中的精细化管理

公路勘察设计单位进行筹资前期，需对于具体的负债结构进行认真的统一性规划，同时对负债资金成本进行预测与计算，在这一基本前提下最大限度上运用国有企业独特的筹资条件，对筹资成本、筹资风险、筹资结构、资本市场情况等多方面要素做出全方面的分析，要知道，处在不同的发展阶段中最终选用的筹资方式也是不一样的，需达到企业健康发展的实际准求。伴随着法律规章制度的逐渐完善，以及工程承包业务的不断发展，公路勘察设计单位需挑选科学合理的筹资形式，逐渐降低筹资结构风险，逐渐向稳定的市场化经营方向发展，同时需要针对办理贷款的申请、执行、审批权限、对外提交的资料、考核等岗位职责与人员进行严格化的合理规范。

2.投资过程中的精细化管理

投资过程中的精细化管理指的是把精细化管理基本理论在具体的投资活动当中加以运用，将投资过程的完善作为基本出发点，将投资活动中的主要方面与主要节点实施科学有效的严格掌控，以促使投资利益的最大化加以实现。在投资过程中精细化管理的实现可划分为投资决策精细化、投资实施过程精细化、投资评价过程精细化管理三个部分。

3.购产销阶段的精细化管理

遵循新会计准则基本要求下，创建明确严格的收入、成本确认操作规范，针对工程项目收入情况按照完工百分比情况加以确定，项目成本需按照完工百分比法进行确定，收入确认精细化管理指的是财务工作人员按照具体的业务部门、工程项目部门供应的工程进度情况及可确定收款进度状态来确认实际收入。认真精准地进行成本费用、销售收入预算的编制，这是公路施工部门盈利的关键环节。财务部门需按照用工合同、人力资源部门的人员考勤情况对本月人工费进行预算，进行实际结算的时候进行预提费的冲回，以按劳分配作为基本准则，将利益分配与个人经济效益直接联系在一起。与此同时，工程勘察设计单位要授予财务管理部门一定的监督权限，便于财务工作人员在有审核项目成本出现的时候在第一时间找到问题的存在，找出与计划目标存在的差距问题，以免在整个购产销过程中有跑、冒、滴、漏等问题的出现。

4.内部控制阶段的精细化管理

公路勘察设计单位内部控制阶段的精细化管理要求具体到每一个岗位、每一项业务都要创建完善的工作流程及业务规范制度，同时把财务管理拓展到单位的各方面生产经营当中，通过财务监督职能的实施，促使财务管理、服务性能得到进一步拓展，促使财务管理全方位的实现，挖掘出财务活动潜在的重要价值，促使广大员工财务观念能够得到大幅度的提高。针对小客户及零星款项，计费工作人员可将其直收或有价证券，财务管理部门需把新增款项及时的进行收回，并且需做好各类计费风险的科学防御。

三、结束语

公路勘察设计单位精细化财务管理的实施需落实到具体的行动当中，这样才能够达到最佳的管理成效。精细化财务管理落实后的一段时间，需对其作出客观性的综合性评估，具体分析所达到的管理成效，针对不完善的地方加以改进，循序渐进，不断的完善，逐渐形成完善的、独具创造性的精细化财务管理制度。

参考文献：

[1]吉军鹏,王丽.基于公路勘察设计企业开展工程总承包的研究[J].公路,2008(09).

第3篇：精细化设计范文

精细化管理是一种理念，一种文化。“精细”的境界就是将管理的规范性与创新性最好地结合起来。职业指导是指围绕职业发展过程提供的指导、辅导、咨询等服务。目前人们一般把职业指导简单地等同于就业指导，但事实上职业指导有着非常广泛的含义，包括职业诊断、职业咨询、职业规划、职场导航、职业辅导、职业心理咨询等。对大学生进行精细化职业指导，更多的要在“精”和“细”上下功夫。从狭义上来说，是注重学生自身的优势、特长和兴趣爱好，有针对性地进行职业指导。从广义上来说，是大学四年以及毕业后的全过程、全方位、跟踪式的职业指导。

二、艺术设计类学生的就业现状

1．就业意识淡漠，就业期望值高。从目前的就业情况看，艺术设计类的毕业生主要在装饰公司、广告公司、房地产公司、建筑公司，也有部分进入设计院从事设计工作。艺术设计作为“高投入”专业，学习的成本远远高于其他专业，学生在择业价值取向上存在功利色彩，到大城市、进高收入的公司是这类大学生的首选。这就是造成了大部分毕业生一次性就业率低、频繁跳槽的主要原因。

2．专业设置不合理，学生实践动手能力差。近些年，随着艺考热的持续升温，我国的艺术教育空前繁荣，但艺术设计市场和教育起步较晚，还没有形成统一的、比较成熟的人才培养模式。艺术设计类专业在课程体系设置上还不尽合理，偏理论轻实践，与市场需求脱节。这些问题导致了学生没有一个完整、系统的知识结构，在理论和实践中不能很好地融会贯通，在择业方面存在盲目性。

3．大学生职业指导不系统，针对性不强。随着就业形势日益严峻，职业指导工作也越来越受到重视。很多高校针对就业工作实施了以党政主要领导负责的“一把手”工程，开设了大学生职业发展与就业指导的相关课程。但是仍然存在着很多的问题，主要表现为：一是对职业指导条件、资金等投入的力度不够，没有相应的制度作为保障，随意性较强；二是学院领导、教师之间没有形成统一的、全员参与的就业指导观念和意识，学生工作和教学单位不能形成合力；三是从事职业指导的教师主要为从事学生工作的管理人员和辅导员，没有形成一支专业化、职业化、科学化的职业指导队伍；四是在课程安排上没有完全纳入学校的教学计划，课时的周期和时间比较零散，授课方式上采取的是大班授课，所授内容更多的是理论、就业信息和求职技巧等，缺乏专业方向的针对性和个性化指导。

三、加强艺术设计类大学生精细化职业指导的对策

（一）加强基层教学单位的职业指导条件建设

学校要将重心下移，加强基层教学单位的职业指导、服务中心的建设力度。例如，投入就业工作经费，配备专业强、业务精的职业指导师，也可以利用现有的资源，采用“请进来，送出去”的方式加强职业指导的培训力度，提升团队的整体水平。加强职业指导的场所建设，如招聘面试室、招聘洽谈室、用人单位宣讲厅等。

（二）建立科学系统的职业指导课程体系

1．加强课程建设。职业指导是一门理论性、实践性、操作性很强，同时又具有研究性的学科。精细化的职业指导不仅要以课程设置的形式把职业生涯指导纳入日常教学，还要通过课堂授课和实践活动，对学生进行职业发展教育和职业素养的培养。主要包括就业形势指导、职业生涯规划设计指导、职业能力与素质指导、就业心理素质指导、求职技巧指导、就业法律知识指导、就业政策指导、职业信息指导和自主创业指导等。结合艺术设计类各专业的培养方案，还要把职业指导课由公共必修课细化为公共必修、公共选修、专业必修等。另外，在职业指导中还应融入各专业就业方向的指导，让学生能根据自身需求有选择性地、自主地接受职业指导。

2．加强两级管理和第三方参与的职业指导师资建设，实施校院两级的职业指导培训机制。学校统筹职业发展和就业指导通识课程建设，各学院结合各专业就业实际进行分专业课程教育，按照各专业、各年级就业指导的规律性特征，进行大学全过程的职业指导，实现就业指导与学业辅导相结合、专业教育与职业定位相结合、教学实践与就业创业相结合。强化师资力量，在打造一支专业化、科学化、精细化的职业指导师队伍的同时，还应包括心理咨询测评的专业技术人员、专业教师、经验丰富的企事业相关管理人员等，这样才能提高职业指导队伍的理论水平和实践操作水平，保障高校艺术生有优质的全方位的职业指导服务。

3．以创新为动力，加大对学生的创业指导。在目前就业形势依然严峻的今天，自主创业已然成为缓解就业压力的最好途径。由于艺术设计行业的特点，使大多数艺术设计专业的创业门槛相对较低，启动资金投入较少。作为设计类学生，自身个性鲜明，富有激情和创造力，更适合自主创业。要加强宣传，培养学生的自主创业的意识。要将创业教育融入到专业学习的全过程，利用各种设计类大赛、企业工作室、实习、课程展和毕业设计展等环节，增强学生的实践动手能力。开设系统的创业指导课程，如大学生自主创业的政策、流程，还应包括营销、财务、管理、工商、税务等相关知识等。建立创业类学生社团，将有创业热情和兴趣的学生组织在一起，发挥其自我教育、自我服务和自我管理的功能。

（三）开展“一对一”有针对性、个性化和精细化的职业指导

1．针对每个学生在性格、兴趣爱好、能力、知识储备上的不同去指导。艺术类学生思想活路跃、个性鲜明又独立，在就业指导过程中不能一概而论，要强调个性化，让他们建立和发现自身的比较优势，根据每个人不同的职业兴趣、职业目标，去指导他们实现自我价值，拓展潜能。

2．针对每个学生的专业不同去指导。就业指导不能仅限于笼统的大课，尤其作为设计类专业的就业形势和就业前景更不能一概而论、一成不变。如环艺方面的市场需求比金属加工的

市场需求量要大许多，但金属加工行业的发展潜力比环艺要大一些。因此，向毕业生提供本专业的就业形势和就业环境、用人需求等十分必要，这样才能让学生更清晰地认识到自己的不足，更好地自我定位。

3．针对实际需要进行职业指导。脱离了实际的指导是没有任何意义的，必须要有针对市场需求、社会需求和用人单位需求的职业指导。艺术类的学生实践性更强，可充分利用校友资源，依托专业教师的科研平台，开拓实训基地，加强校企合作，将企业引进校园。比如，在企业建立实习基地，实行订单式人才培养，这样既可以让学生在大学四年体验职业，直观地感受到职业的现状和前景，又拓宽毕业生就业渠道，构建求职和招聘平台。

（四）加强大学全过程、全方位的职业指导

1．职业指导与就业服务要贯穿于大学教育的全过程。精细化职业指导从理论上来说，应该伴随一个人的职业生涯，但就高校来看，可以针对不同年级、不同类型、不同专业的学生开展旨在提升学生就业意识和就业竞争力的主题教育实践活动，形成素质能力提升、拓展的活动机制。低年级主要是职业认知，例如在大一开展职业生涯规划书撰写大赛，在大二深入开展求职简历制作大赛。三年级主要是职业技能的学习和培养，例如开展创业策划书大赛。四年级主要是职场心理调整，求职技巧，例如在大四第一学期开展模拟职场大赛等。并在接受四年系统的职业指导课程的同时，还可以接受更精细更深入的指导，比如说刚进校就进行实习体验，从感性上了解在学校里应具备的专业知识；就业前接受职业发展咨询指导，从而合理定位，找到更适合自己的工作和职位；就业后一年的职场回访，把在实现职业角色转变时遇到的问题和困惑进行梳理和总结，反馈给学校的职业指导机构，以便学校更好地提高职业指导的能力和质量。

第4篇：精细化设计范文

关键词：超高层建筑；精细化；复合；统一；和谐

1引言

作为现代工程技术发展到一定阶段的产物，超高层建筑以其挺拔的造型和直插云霄的气势，逐渐成为高容积率地块的必然之选。本文以150m左右超高层建筑的实操案例为例，探讨超高层建筑的精细化设计实践工作。

2工程概况

本项目位于杭州市萧山区钱江世纪城内，与钱江新城仅一江之隔。基地西临钱江二路，北靠规划支路，南依景观河道，东侧B-02-02地块为两栋商务办公楼，周边均为规划中的特色产业区。项目交通便利，距离庆春隧道及地铁2号线约300m。本项目定位为甲级5A写字楼，建筑限高150m，总用地面积10694m2，地块呈现出较为规整的长方形，南面景观河道有较高的景观价值，西面、北面沿道路拥有较高的商业价值。

3建筑设计

3.1理念引领

通过对众多制约因素的谨慎分析，有针对性地提出以下设计理念作为项目方案的切入点。

3.1.1复合：最有效的商务模式随着商务模式的多元化发展，人们对于集办公商业于一体的建筑提出了更高的要求。因此，必须在办公与商业之间建立起一种相互依存、资源共享的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的有机体。

3.1.2统一：塑造形神合一的城市标志150m的高度已具备一定的标示性，项目定位为甲级5A写字楼，外形不宜过分追求夸张的表象，而应注重体现以人为本的设计原则，故建筑外表面采用竖向连续构件使得建筑体型愈加高耸，简洁的风格在挺拔中洋溢着一种阳刚向上的激情。

3.1.3和谐：城市与建筑的关系理想的建筑应与城市保持融洽的从属共生关系，要合理分析基地周边环境、自然脉络及人文优势，使得建筑的各项功能都能得到充分的利用和发挥。

3.2精细设计

3.2.1总平面设计地块南面紧邻40m水系和15m滨水绿化带，有较好的景观面和开阔的视野，与东侧地块的高层板楼距离较近，有一定的压迫感，若要突出本项目的优势，势必建超高层为最佳选择。经过多方案比较，设计方案确定由一个150m高的超高层主塔楼从竖向控制全局，主塔楼布置在地块商业性较弱，但是环境较好的南侧，临近后解放河，设计中结合河岸绿地，打造出比实际用地大很多的办公主入口和前广场。项目的商业用房考虑沿主要道路以裙房形式布置，与道路交叉口紧密结合，底层商铺依次排开，充分考虑小商业的入口便利及视线无干扰，二三层为餐饮娱乐大商业功能，在东侧设计了单独出入口，并配以两部电梯。有效地解决了大商业需要把小商业及办公的人流兼顾引入，又不互相产生干扰的问题。建筑整体向钱江二路紧靠，与B02-02号地块之间形成一个中心景观广场，作为与相邻地块的空间分割，也兼顾了本地块办公与商业的功能独立。

3.2.2地面建筑设计主塔楼首层为大堂、主次入口及部分物业用房。主入口处设计为三层通高，吊顶后尚有10m高度，充分彰显出星级写字楼对于大气及品质的高标准要求。二、三层与裙房的商业空间紧密结合，经济效益得到最大的发挥。作为超高层写字楼，标准层布局非常重要，本项目按业主要求每个标准层分为四个办公单元，每个单元不少于400m2，设计中最大限度地减少走廊面积，得房率达到80.5%。核心筒设了八部客梯，高区、低区各四部，均为高速梯。另外，设计了两部摆渡电梯直达地下三层，大大提高了竖向通行的效率同时节约了结构成本。

3.2.3地下室设计机动车数量按照杭州市萧山区城市建设工程的机动车停车位配建标准2012配置。本项目共设三层地下室，在综合设计了人防的前提下，三层地下机动车库总面积23961m2，停车数量为633个，每车占用面积仅37.8m2，其中机械停车位（115个）只占用了1725m2，非常高效。

3.2.4场地交通设计交通流线组织高效，整个基地由4m宽消防车道结合铺装建筑物环通，车辆在基地出入口附近考虑道路双向通行，需要到达办公主楼南面的车辆则采用单相循环的模式进入地块内部。广场部分不仅对车辆形成了很好的停放条件，在基地内外空间的过渡与商业办公的功能分割上也起到很大的作用。

3.2.5建筑立面设计本项目建筑立面设计，紧扣时代特征，采用金属铝板、玻璃幕墙及少量石材的有机结合，采用横向隐框对玻璃幕墙进行技术处理，竖向线条流畅简洁，很好地突出了主楼形体的利落与挺拔。设计中既注重形式的美感，又注重细部的推敲和材质的精心选择。强调光影、颜色、质地等要素，与环境景观相互映衬，使得项目建成后即为区域地标。

4结构设计

本工程主楼36层，裙房3层，地下3层。主楼为型钢混凝土框架—核心筒结构，框架抗震等级为三级、核心筒抗震等级为二级。为了有效节约结构建造成本，在结构设计时，结合本项目的实际情况，采取了如下优化设计措施。

4.1优化基础形式

根据地质勘察资料，本工程采用φ700~1000mm钻孔灌注桩，以圆砾层为桩基持力层。为提高钻孔灌注桩的单桩承载力、减少沉渣的不利影响，故在桩底进行了压力注浆，使得承压桩桩基承载力平均提高30%左右。另外，设计时充分验算了水浮力对桩基的有利作用，优化减少了桩基数量。

4.2减少地下室埋深

1）总图设计时考虑了土方平衡需求，尽可能地提高了正负零的绝对标高。2）地下室地下二层和地下三层采用无梁楼盖结构顶板，降低地下室层高。3）地下室管线布置时采用BIM技术进行碰撞测试，尽可能地压缩管线布置高度，必要时在负一层结构梁上预留管线洞口来达到降低地下室层高的目的。经努力，三层地下室总埋深控制在了11.4m，有效节约了地下室建造成本。

4.3合理选用楼盖体系

结构楼盖常规设计有：单向板楼盖、双向板楼盖、空心楼盖、无梁楼盖、预应力楼盖，各种楼盖在不同边界条件下，具有不同的经济性，根据已完成的楼盖专项经济性分析比较结果，选用最合理的楼盖体系。减少剪力墙数量，优化剪力墙配筋，在满足建筑正常使用状态的条件下，尽可能地减少剪力墙数量，既可以减少结构自重，还可以节省钢筋混凝土：剪力墙边缘构件的配筋率也是结构优化的一个重点，区分不同轴压比，严格控制构造配筋率，是提高剪力墙配筋经济性的有效手段。

4.4合理化楼板配筋方案

楼板配筋采用了双向双层拉通一部分，不足处另加的配筋方案，也可根据建设方的要求采用分离式配筋，采用高强钢筋梁、墙、柱、板的主要受力筋及箍筋均可考虑采用HRB400钢筋，尤其是墙边缘构件、柱、梁的箍筋，HRB400钢防较传统HR8300钢筋经济性明显胜出。有些梁截比较宽的梁，按常规设计，不能采用两肢箍筋，就是采用四肢箍筋，但我们设计为三肢箍筋，即满足了规范，又节省了成本。精心设计，精益求精结构设计的态度和经济性密切相关，根除“多放筋，少操心”设计态度，明确“按需配筋”的原则，严格控制合理的梁截面高宽比，合理控制梁、挡土墙等的配筋率，多比较、多计算、多画图。经过一系列的优化设计，结构含钢量控制在了68kg/m2，项目成本比预计节省了约6千万元。

5结语

第5篇：精细化设计范文

关键词：轨道交通；精细化管理；管理体系

0引言

随着城市人口的增加，城市负载加大，城市交通更是不堪重负。为缓解城市居民的出行压力以及货物运输的压力，据不完全统计，我国现已有近100条城市轨道交通运营线路。城市交通轨道主要是以地铁和轻轨为主，在上海还有磁悬浮线路，以及其他小城市的市郊铁路。轨道交通完善了我国的交通运输网，是国家加速发展过程中必不可少的一种交通出行方式。在轨道交通建设项目中，设计管理作为投入建设前的一个重要环节，在整个轨道交通项目中占据关键位置[1]。在实际项目运行中，由于轨道交通具有投资巨大、专业跨度大、技术极其复杂等特点，需协调好多方关系，这些使得轨道交通的设计管理具有极大的难度。本文主要阐述了轨道交通项目在建设过程中的精细化设计管理体系，以期为实际工程建设提供参考[2]

1轨道交通项目中精细化设计管理体系的特点

1.1精细化设计管理体系的各方主体及相互关系

建设轨道交通已经成为中国大城市交通体系发展的必要战略。轨道交通项目设计管理体系包括与工程项目相关的所有设计活动以及政府、业主、设计、咨询等相关各方主体及其相互关系[3]。在实际项目的运行过程中，因涉及多方主体，不同的相关方在项目实际运行中扮演不同的角色，每个单位因其职责不同、管理范围不同，导致在整个设计管理体系中会出现各种矛盾，要实现轨道交通设计的精细化管理存在相当大的困难。政府部门是整个项目设计管理的投资者和公共行政管理部门，主要履行法律责任，做好设计审批工作，并协调和监管不同部门的工作；业主是轨道交通建设中的建设管理单位，在行业内一般称为甲方，甲方同时也是项目完成以后的运营方，主要负责项目策划，出现施工遇阻等问题时的外部协调，以及控制好设计与实际建设目标的实现，项目报批等工作；设计单位是轨道交通项目的专业服务单位，根据甲方要求，在规定的合同时间内，依据专业规范做好整个项目的设计工作，并且对承担的设计工作进行管理，最后向甲方提交设计成果；咨询机构则主要扮演轨道交通设计管理中的咨询、监督和审查角色，受甲方的委托实时监管设计单位的工作，同时为政府的审批等提供专业支持。

1.2设计管理体系的总体模式

鉴于我国轨道交通设计管理模式形式多变，业内多会优先选择各方面综合能力较强、在业内口碑信誉较高、兼具丰富的设计和管理经验的单位作为总体领头单位来负责设计管理和设计技术的统筹，再根据具体的工点信息、系统和单位的专业经验等来选择分项设计单位，因而轨道交通的设计管理具有多样化的特点。轨道交通精细化设计管理的总体模式主要有三种：设计总承包、设计总体总包以及设计总体[4]。不同的总体管理模式存在不同的优缺点，根据这些特点可以为精细化设计管理的实际工作提供参考。设计总承包管理模式的最大特点是整个项目的设计总承包单位直接管理各分包设计单位，从而能够更好地保证设计成果准时、高质完成，也更利于设计总包单位管理和调控分包单位的进度、资金用量等。在设计总体总包管理模式中，设计的总体工作和总包管理工作均由业主方委托给同一设计单位，即业主和设计总体总包单位共同管理和协调各分项设计单位的设计工作，因而这种管理模式最应该规避的是与总体设计单位协同力度不足的问题，避免在轨道交通的设计和施工中矛盾升级。设计总体管理模式中，业主直接参与到项目设计过程及各分包分项设计单位的工作调控中，同时业主将对各分项设计单位的管理以及总包管理授权给设计总体单位，由设计总体单位对各分项设计单位进行管理。这样一来，业主便能自主、灵活地把控项目设计进度和质量。综上所述，不同的设计管理模式存在差异，对轨道交通项目进行精细化设计管理，选择合适的管理模式是保证轨道交通行业设计工作效果的必然要求。

2轨道交通精细化设计管理体系的主要构成及内容

2.1精细化设计管理体系的主要构成

轨道交通原本的常规设计管理体系中，各个参与单位与所涉及的市政、规划等部门之间的协调沟通工作存在困难，涉及的各个设计单位之间、城市规划管理工作和城市建设工作之间、各个系统工点的设计之间等工作界面复杂，加上设计工作中的许多不确定因素等，都增加了前期设计管理工作的难度。经过上述对轨道交通设计管理模式的分析可以发现，传统模式存在不少弊端。随着设计行业的技术进步，服务质量的不断提高，对设计管理体系进行精细化管理是十分必要的。考虑前面提到的问题，结合原本的设计管理模式，轨道交通的精细化设计管理必然应该考虑各个非交通行业的其他专业技术支持和服务管理体系的综合因素，对原有的设计管理体系做更加明确的分工。在精细化设计管理体系中，各单位原本承担的角色不发生变化，主要由业主单位来制定精细化设计管理的总目标，对下属各模块的责任单位进行考核。对于轨道交通，各部分的建设和设计最终构成了整个项目，精细化设计管理将会使得分工更加明确，各个角色和职能搭配更为合理，能够降低经济成本，符合现代化基础设施建设项目要求。

2.2精细化设计管理体系的主要内容

对比传统的设计管理体系，精细化设计管理体系应该保留原设计体系的优势，重新划分轨道交通的设计管理层次，创新性地优化设计管理模式。而对于整个轨道交通工程的设计管理，精细化设计管理可以包括总图专项精细化设计、通用图深化设计、车站标准化设计、车站相关专题的研究等。总图专项精细化设计是为后面的协调工作做铺垫的，在这部分的设计管理中需要加强前期总图的设计深度。在轨道交通工程精细化设计管理体系的技术管理层面，土建工程方案的设计选择需要依据完整、正确的技术接口，因而应该首先重视接口管理，这也是为了确定各子系统的设备系统功能和规模。在轨道工程中，车站建筑是最主要的部分。车站地段人口流动性较大，要保证为乘客提供安全、舒适的服务，车站部位的设计管理是所有地段中最为重要的部分。车站的标准化设计要从车站站台宽度、车站柱网布置、车站楼扶梯数量分布、车站设备区域管理、车站公共区域管理等多方面进行管理，同时也应该配合其他系统的管理，使得最终的设计符合轨道交通项目的要求。后期的实际施工应按照前期的设计管理要求有序进行，分阶段按时完成。

3结语

就我国当前的国情来看，轨道交通是交通网中不可或缺的一部分，然而轨道交通项目的专业性和系统性极强，在建设中需要不同的设计单位联合承担设计工作，各单位发挥各自的优势，再通过统一的管理层，经过责任划分，层层管理，将整个轨道交通的设计风险降到最低。本文在论述了原有的轨道交通的设计管理体系的基础上，简明阐述了轨道交通工程的精细化设计管理体系，后面还需根据更多的实际工作经验来完善轨道交通的精细化设计管理体系，从而为我国的轨道交通建设提供一个更加合理的设计管理模式，规避项目建设中的重大错误。

参考文献：

[1]张珂嘉.城市轨道交通BOT项目的会计处理及资产模式选择研究选[D].成都：西南交通大学，2016.

[2]胡章喜.城市轨道交通设计管理模式的探讨[J].城市轨道交通研究，2010，13（9）：8-11.

[3]罗德芳.浅谈城市轨道交通工程设计管理模式[J].城市建设理论研究，2012（3）：27-28.