自行车协会工作计划精选(九篇)

第1篇：自行车协会工作计划范文

新的学期新的开始，作为以户外运动为主的协会，上学期由于受到天气等原因的影响活动并不精彩，所以协会的活动重点放在本学期进行。本学期协会活动主要集中在以下五个方面：

（1） 周末拉练。

本活动，具体计划是每周末组织会员进行近距离骑行活动，范围在聊城市及周边县市，距离一般在150公里以内，如临清、高唐、东平腊山等，活动强度中等，参与人员为协会会员。这项活动可以保证会员的基本活动参与权，调动会员积极性，在活动中使会员了解和学习自行车运动知识和出行注意事项，并为协会的中远距离出行的进行体能储备和组织协调训练。

（2） 假日出行。

利用清明，五一，端午三个法定假日进行出行安排。初步定为“一山一水一圣人”计划，即利用假期安排骑行泰山，泉城，曲阜三地，每地活动时间为三天，骑行时间约为15—20小时，活动强度为中等，参与成员面向全校师生招募，并计划与目的地兄弟社团进行交流活动。此项活动以齐鲁旅游文化的口号“一山一水一圣人”为出行目的地，即使参与人员充分感受到齐鲁文化精髓，又可以利用此口号充分宣传协会，扩大影响力。

（3）网络平台建设计划。

充分利用高校网络联盟平台 即“远人部落”网站，进行协会的内外建设：对内以此为宣传教育平台，宣传协会，活动信息，上传活动图片，进行自行车运动知识宣传几普及等；对外与各高校车协进行交流，学习其成功经验，促进自身发展。

（4）建设聊大自行车队计划。

与各方积极合作，把其他高校经验与自身情况相结合，打造聊城大学自己的自行车运动比赛队伍，以专业的水准带动协会的快速发展，从而促进协会的特色与品牌建设，实现更大、更快、更强的目标。

（5）暑假远征计划。≤ 网www.kt250.Com整理该文章，版权归原作者、原出处所有≥

第2篇：自行车协会工作计划范文

各位领导、会员们、同行们：

现在我受市汽车销售服务业协会第一届会长会议的委托向大会报告工作，请予审议。

第一部分两年来协会工作的回顾

市汽车销售服务业协会自200年2月成立至今已经两年多了。两年来，在上级各有关部门的正确领导，社会各界的帮助协作，各会员单位的大力支持和积极配合下，始终坚持“联合、协作、共赢、发展”的指导思想，克服困难，摸索经验，努力工作，各项工作都取得了可喜的进展，协会的凝聚力不断增强，影响力和知名度不断提高，受到了各级领导的重视，得到了社会各界的一致好评，在促进全市经济和社会事业发展中做出了应有的贡献。

（一）积极稳妥做好协会的各项基础性工作。为了使协会尽快形成合力开展工作，我们认真学习掌握有关政策、法律及上级文件精神，根据协会《章程》的要求，积极稳妥做好各项基础性工作。一是，依法办理了各项有效证件。先后取得了“社会团体法人登记证书”、“组织机构代码”、“会费收取许可证”等六项办会手续；刻制了协会公章、财务章、法人章。开设了账户，建立了基本会计帐等，为协会的合法性、规范性和开展各项活动打下了良好的基础。二是,制定了各项规章制度。为使协会的工作有章可循，先后制定了《行业自律公约》、《协会的职能》、《申请入会程序》、《会籍管理办法》和《秘书处职责》等制度，给今后工作的有序开展创造了良好的条件。三是，积极发展新会员。两年来我们先后吸收了33家新会员，会员单位从建立时的30家增加到现在的63家，扩大了会员队伍、壮大了协会力量。同时各会员单位都十分支持协会的工作，关心协会的建设，自觉抵制外来干扰，积极参加协会举办的各项活动。四是，适时召开会长办公会。由于协会第一届会员单位较少，没有设立常务理事会，暂由会长办公会代为行使权利。两年来，根据工作需要，适时依法召开了12次会长办公会议，2次会长扩大会议，对遇到的问题及时研究解决。每次会议都本着“会前有准备、议题有通告、决策有民主”的原则，使协会整体的运行既井然有序，又沿着充满活力、健康向上的方向发展。

（二）认真组织举办汽车展销会。汽车展是扩大汽车影响，引导汽车消费，开拓汽车营销市场的重要手段之一。根据会员单位的建议，/！/协会自成立就把车展当做大事来抓。两年来，协会共主办，协办，合办了12次规模大，档次高，影响广，效果好的汽车展和8次县市巡展。每次车展市县有关部门领导都亲自到会祝贺。据统计，两年来累计参展车辆达多辆，观展人数累计达50多万人次，现场销售汽车1500多辆，达成意向8000多人。特别是今年的春季车展，为应对经济危机给汽车销售服务业带来的影响。协会认真筹划，周密组织，利用的众多媒体，扩大宣传。如秀水城车展，协会协调市广电局将电台、电视台直播车开到现场直播，活跃了现场气氛。据统计,今年春季车展月期间，现场销售汽车1000多辆，达成意向客户上万人，创造了我市车展之最。为了把每次车展办好，协会从策划到筹备办展都尽力发挥自己的优势，组织各种有影响的活动，提供好服务，使之增大了展会的人流、物流和信息流，给会员单位提供了与消费者直接交流的良好机遇，为展后销售带来了一定活力。基本扭转了过去的车展乱、收费高、效果差的局面。为进一步规范车展行为，协会在总结经验，征求意见的基础上，出台了《市车展管理暂行办法》，使我市的车展步入了规范化的轨道，受到广大会员单位的赞同。

（三）努力创立行业宣传平台。协会始终坚持为会员单位服务的宗旨，努力打造行业宣传平台，这样既整合了广告宣传资源，节约了开支，扩大了影响，促进了销售，又摆脱了来自各方面的束缚。通过精心策划，认真运作，协会承租的信息港汽车频道和自办的《车与生活》杂志都在营销中发挥了较好作用，也在各媒体中占有了一席之地。目前，汽车频道上网点击率不断增多，pv浏览量每日达到5.9万，会员参与的积极性越来越高；《车与生活》是经省工商局批准发行的dm杂志，自1月创刊以来，已发行了13期，每期1万册，发行的范围和影响不断扩大。目前，汽车频道和《车与生活》杂志已经成为我市汽车行业的重要宣传及与客户直接交流的平台和对外宣传的窗口，在社会上产生了较好的影响，也得到广大会员单位的认可和有关部门的好评。

（四）充分发挥桥梁和纽带作用。服务是协会的立会之本，也是重要职能之一。协会作为政府与行业联系的纽带，作为会员的“娘家”，作为消费者倾诉的朋友，必须为其提供优质全面的服务，才能发挥好桥梁作用。在为政府服务上，我们积极参与市工商局组织的对汽车经营网点的检查，企业统一年检和市 质监局对汽车配件的检查;通过市政协委员，市金利达汽车销售服务有限公司董事长曹霞向市政协二次会议提交了《关于重视汽车销售服务业发展的提案》，都取得了较好效果。当接到消费者的投诉时，我们耐心的做好服务和协调工作，千方百计化解矛盾；当会员单位需要帮助时，我们义不容辞，全力支持和帮助。如诚达系列问题的调查，购销双方矛盾的处理，相关保险单位的业务协调，会员单位在县市建二级网点，成立仲裁委员会驻协会联络处等等。通过协会的积极协调和努力工作，两年来共为会员单位节省开支或减少经济损失约300多万元。使会员单位切切实实感受到协会的温暖，领悟到协会是真正办实事的团体。

（五）积极组织各项公益活动。一是,举办各类培训班6次，信息化营销和网站管理业务知识讲座4次，单位都一致建议协会今后要多举办类似的培训班。二是，配合山东省第六、七届汽车文化节举办了各项有影响的活动。组织会员单位为孔子文化节免费提供用车80多辆，圆满完成了市政府交给的任务，受到了好评。三是，大力支持社会福利事业。每次车展对市县福彩中心免费给予提供场地销售福利。在5.12大地震发生后各会员单位积极组织募捐活动，支持灾区抗震救灾。这些活动都对扩大协会影响，提高协会知名度起到了很好的作用。

（六）加强了内外交流。协会的发展光靠自身的努力是远远不够的，要借助外力的友好协作，才能促进协会的发展。因此，我们与市房产协会，市技师协会，信息港，建行，中国银行，仲裁委，广播电视报社、南京、天津汽车协会等10多个单位建立了友好合作关系，为今后在市场活动中推动汽车销售服务行业的发展奠定了基础。

两年来，协会的工作已在中国汽车流通协会，山东省汽车流通协会和市主管部门及其他行业中提升和扩大了影响。被中国汽车报社评为全国汽车巡展优秀组织奖。

以上成绩的取得，得益于市信息产业局的正确领导，得益于市民政局、市工商局、市广播电视局等有关部门的关心帮助，得益于各(来源：文秘站 ）会员单位的全力支持和秘书处的扎实工作，开拓进取。在此我代表协会向您们表示衷心的感谢和崇高的敬意。

同志们，在回顾总结工作成绩的同时，我们应该清楚地看到存在的问题和差距。主要表现在：一是，个别会员单位对协会的作用认识不足，支持不够，致使协会的影响力、凝聚力和号召力得不到应有的发挥；二是，从事协会工作的人员专业知识浮浅，开展各项活动经验不足；三是，协会自身建设和加强行业自律上有待进一步提高。总之，协会的工作离会员单位的期望还有这样那样的差距。在此，我恳切希望同志们，对协会的工作提出批评建议，给予理解和帮助，进一步加强沟通，协会的作用一定会发挥的更好。

今年是协会成立的第三年，是市诸多协会中较年轻的行业团体，既肩负着政府的委托又承担着广大同行的殷切期望。特别是经济危机的不断显现，使我们面临着困难与机遇并存，挑战与希望同在的形势。加快协会的发展，发挥协会的作用是今年和今后一个时期协会工作的主要目标。以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，坚持科学发展观，认真贯彻落实国家对汽车行业的有关政策和市委、市政府的要求，实现汽车服务行业的又好又快发展是协会工作目标的总体要求。牢牢把握协调服务宗旨，积极开展特色活动，把协会建成政府信赖，会员信任，消费者满意，朝气蓬勃，有为有位的行业组织。

（一）坚持服务宗旨，务求好事办实

服务于政府、会员和消费者是协会的重要职责和义务。服务的功能水平和项目是协会生存与发展的支撑点。充分利用行业内的各种资源，采取多种形式，积极服务于企业，全力做好六项服务工作：

1、市场规划服务。随着近几年我国汽车市场的高速发展，汽车销售量和车型数量都在快速上升，二手车市场也呈现出快速发展的繁荣景象。因此，建设统一、规范、高效的汽车交易市场对于活跃汽车市场，方便群众赏车、购车，促进经济发展具有十分重要的意义。目前，我市的汽车交易市场分散而不规范，加之新城区规划的出台实施，沿老327国道两侧的部分4s店将面临拆迁选址。协会将按照各会员单位的建议，积极配合政府相关职能部门，认真搞好考察调研并向市政府写出专题报告，统一规划，合理布局，建设高标准、高水平、新型的汽车交易市场，为我市爱车、赏车、购车、修车、换车的广大市民提供一个体验汽车快乐的好去处，给会员单位创造一个环境优美、和谐经营的好氛围。

2、行业宣传服务。充分利用我们自己的“一网一刊短信平台”（即：汽车频道、《车与生活》杂志、短信群发平台）为主题的信息窗口，做好信息的收集、交流和宣传。要做好网站管理工作，充分发挥汽车频道在营销中的作用。随时行业动态，网上团购、协会活动、政策咨询等与汽车行业相关的信息。各会员单位要指定专职人员维护好网站，加强与协会和消费者的沟通联系，建立网上购销互动机制。要下决心办好《车与生活》杂志，通过一年的办刊，我们已总结了一些经验。今年我们将根据会员单位的要求，扩大宣传版面，增加汽车知识，开设“冠名”版，如品牌专版、公司专栏等。同时利用我们自己的专刊宣传行业内的好人好事、经验介绍等，请各会员单位给予大力支持。努力把《车与生活》杂志办出特色，办成我市乃至全省有知名度的汽车行业专业杂志。为会员单位与消费者架起一个市场信息互动平台。

3、联合培训服务。搞好培训工作是提高员工综合素质的有效途径。一是围绕企业需求，继续有针对性，有 计划地开展培训，全面提高企业形象，提高各单位人员的素质和技能。二是协会将与有关院校联合对在岗员工分期、分批地进行一次单独培训，对考核合格者发给行业和技术资格证书。对各会员单位需要的人才计划可由协会统一组织，由相关院校进行专项对口培训。在取得劳动保障和协会双证的同时，建立双证人员数据库，随时为会员单位无偿推荐“双证”人才，减少会员单位用人成本，协会为会员单位用人、选人、调动和制止员工无序流动提供便利条件。

4、法律维权服务。近几年来，汽车购销矛盾不断出现并有扩大之势。为使会员单位和谐健康经营，协会将与市工商局联合，在调查论证的基础上，结合外地经验，制定统一的《汽车购销协议》，明确购销双方的权利义务。同时充分发挥仲裁委驻协会联络处的作用，用法律的手段解决好购销矛盾，维护好会员单位的合法权益，为会员单位创造一个良好的经营环境。

5、统计咨询服务。统计工作是协会为政府和行业服务的一项重要工作。协会将向市有关部门写出专门报告，争取统计工作的主动权。各会员单位要按照统一要求，准确及时上报各项统计数据，为政府制定相关政策提供依据。

6、协调沟通服务。行业协会是社团组织，即是行业的“掌门人”，又是政府联系广大企业的桥梁和纽带，具有广大企业利益的代表者和政府参谋助手的双重身份。因此，协会架起这座虹桥，积极与政府部门沟通交流，接受政府委托，为协会争取更多的协调服务职能，有了协会为会员服务的主动性，权威性，更有利于维护同行业的合法权益，全面提升汽车销售服务行业在我市经济建设中的地位和作用。

（二）开展特色活动，增强协会活力

为会员单位服务，开展丰富多彩的特色活动，加强企业交流，净化市场环境是促进行业快速发展是增强协会活力，提高协会凝聚力的重要保证。

1.开展创建文明诚信单位活动。创建文明诚信单位活动，是提高会员单位服务水平和服务质量的有效措施。协会将协调市政府有关部门，按照行业有关规定，制定文明诚信单位标准，每年进行一次文明诚信单位评选活动。对评选出的文明诚信单位颁发荣誉牌匾。通过评选活动，提高企业服务质量，扩大企业信誉和影响，激发员工服务至上和顾客至上的理念，从而促进行业经营效益的提高。

2.下大力气组织好车展活动。经过两年的实践，协会已积累了办车展的经验。今年我们将采取有力措施，扩大宣传力度，加大招展、参展范围，选择好办展场地，完善车展的各个环节，组织好各项活动，尽最大努力满足会员单位的要求，全面提升车展的整体形象，达到扩大影响，增加销量的目的。积极探索组织汽车巡展，深入矿区、社区、大专院校及规模较大的乡镇，进行巡展和开展汽车下乡活动，千方百计活跃二三级市场。这样既整合了巡展资源，又节约了会员单位的开支。

3.积极支持会员单位举办各项活动。会员单位举办各项活动，要提前做好筹备工作。凡需协会帮助组织或需领导出席并讲话的，要事先告知协会秘书处提前邀请。同时对各单位的活动一定搞好宣传报道，努力扩大社会影响。

4.加强内外交流活动。适时组织有关人员外出学习考察，本行业内外交流，达到取长补短，推动企业发展和进步的目的。会后协会将在东源召开现场会，学习推广他们在保险方面的经验，欢迎各会员单位参加。

（三）加强自身建设，扩大会员队伍。

加强协会自身建设，扩大会员队伍是全面提高行业凝聚力的重要保证，是协会有为有位的前提条件。因此，加强自身建设是本届协会的又一项重要任务。

第3篇：自行车协会工作计划范文

在中国政府对汽车产业合资大门逐渐关闭的最后时机，世界汽车厂商开始纷纷抢占这最后的时机，以期在这个全球规模最大的汽车市场能够分享更多的利益和荣耀。

虽然每届北京车展期间，各种有关汽车行业的话题接踵而至，但一些汽车品牌力图在中国实现本地化生产的消息还是最为引人瞩目。4月23日，在参加北京国际车展期间，雷诺汽车确认已经与东风汽车签署框架协议，为雷诺在全球最大汽车市场投产奠定了基础。

雷诺汽车负责中国业务的执行副总裁中村克己表示：“今年3月我们签署了一项备忘录。”达成框架协议之后，东风和雷诺还需要向中国政府递交规划，获得批准方能签定最终协议。双方的合资公司未来年产能在20至30万辆左右。中村克己称：“我们将首先投产一款车型，实现小批量生产，之后逐步提升，直至达到完全产能。”不过其未透露可能的具体投产时间。

此前有消息人士表示，雷诺与东风已经谈判超过数月之久，并在今年3月末签署了该项框架协议。该框架协议将为年底获得中国政府批准、达成正式协议作铺垫。根据协议，雷诺将在中国建造第一座工厂；未来合资企业将生产的车型包括一款电动车和一款SUV。

在中村克己对雷诺国产做出表态的前三天，4月20日，在东风汽车2012年北京国际车展新闻会上，东风集团董事长徐平公开表示，“按照计划，英菲尼迪将在东风日产的大框架下实现国产。”据悉，日产汽车公司旗下豪华品牌“英菲尼迪”将在东风汽车公司与日产汽车公司合资的东风汽车有限公司旗下工厂进行，计划在2014年首先开始生产2款车型。

目前，东风汽车有限公司是迄今为止国内最大的汽车合资企业，成立近9年来发展态势良好。东风汽车公司和日产汽车公司的高层均表示，此次英菲尼迪国产化得益于东风和日产长期良好的合作关系。今后，对于具体的生产车型、生产工厂还要进行协调确定。对于坊间盛传的英菲尼迪是否会在大连投产的疑问，东风日产副总经理任勇表示：“大连是个好地方，我只能说目前我们花都、郑州、襄樊三个基地都有生产豪华车的能力。”他强调，英菲尼迪与大连之间没有必然的联系。

事实上，日产旗下高端品牌英菲尼迪国产一直是业界最关注的话题之一。据悉，日产中期规划中将2016年英菲尼迪全球销量目标设定为50万辆，而日产在日本本土投产英菲尼迪的枥木工厂年产能只有22万辆，与计划销量相去甚远，在华国产显然已成当务之急。

不仅仅是东风这样的巨头，此前在合资上少有动作的奇瑞汽车也开始动作频频。早前的3月下旬，在距离和以色列集团签约成立观致汽车仅四个月之后，奇瑞汽车在合资的征途上再下一城。奇瑞和捷豹路虎联合发表声明，称经过充分的协商，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。双方将按照相关的程序开展进一步的工作。

而截止目前，奇瑞与捷豹路虎项目尚未获得发改委等国家部门批准。但奇瑞汽车似乎对于该项目的最终落成信心满满。“目前发改委正在审批，是否通过我们仍尚不知晓。但如果没有一定的把握，我们是不会提前公布合资协议内容的。”奇瑞内部人士透露，“我们早已将相关审批资料递给发改委，公司的相关部门也正在全力促成此事。”

第4篇：自行车协会工作计划范文

一、进一步健全协会组织，完善工作网络。

区计生协会今年进一步健全协会组织，做了大量有效的工作，并取得了可喜的成绩。

1、是区计生协会召开3次常务理事会，专题研究加强组织建设，在今年区划调整后及时组建新的协会组织3个；

2、抓好村、社区协会组织建设，打牢网底。近年来，随着城市管理体制的改革，社区成为城市管理工作的重心。因此，各社区居委会和村委会通过民主推荐，民主选举、民主监督，选举出热心计划生育事业，责任心强，有能力人组建基层协会机构，今年重新组建村级协会机构6个；

3、抓好流动人口协会组织建设，突破难点。在流动人口多而集中的A社区、B社区建立流动人口计生协会，设立固定宣传阵地，开展生殖健康讲座，在人口集中地段设立计划生育优质服务便民箱32个，为外来人员提供良好的计生服务。

4、抓好个私、民营企业协会建设，延伸触角。在个私、民营企业，单独成立协会或也成立联合协会，由协会管理服务计划生育。C镇成立制砖行业计划生育协会、**厂成立计划生育协会。

二、继续开展计生村民自治工作。

计划生育村民自治是推进基层民主政治建设的需要，是做好新时期基层计划生育工作的必经之路和必然趋势。我们高度认识到实行计划生育村民自治的重要意义，各个乡镇、办事处分别抓试点，到目前为止，都成功地抓出了典型。D社区的村民自治工作得到了市协会的高度评价，文秘写作秘书网村是今年3月份省七市计生协会会长的观摩点，得到了与会代表的一致好评。全区共有74个社区（村），今年8月底已经全面完成居民自治的25个，还有19个预计在今年年底完成。

三、围绕中心工作，大力开展宣传活动。

今年全区各级协会把“两为两争”、“农村奖扶”、“打击两非”等中心工作，作为协会宣传的重点，开展了卓有成效的大规模宣传活动。区计生协共制作“农村奖扶光荣榜27块”、印制各类宣传资料1万余份。各乡镇、办开展了形式多样、内容丰富的优质服务活动。F乡计生协会精心编印了内容丰富的《已婚育龄妇女手册》，发放给全乡2千多名育龄群众，这本手册内容包括计生法律、法规、五期保健，优生优育、节育避孕知识、妇科病防治等内容，深受群众欢迎；D办事处为进一步普及优生优育和生殖保健知识，举办了以优生优育，健康生活为主题的培训活动，并现场解答群众的提问；3月5日，G办事处计生协在向阳广场开展了婚育新风进万家优质服务宣传活动，发放宣传资料800余份，避孕药具3000余只，解答咨询20余人次；H办事处5月24日在430社区举行了以“关爱女孩”为主题的宣传活动，悬挂宣传横幅3幅，发放宣传资料100余份；I办事处计生协在中国“13亿人口日”宣传活动周期间，制作了一组20张精美的户外计生宣传橱窗装订在601厂科普宣传栏内，并联合市公交公司协会会员50余人，身披“计划生育宣传服务员”缎带，在新华西路步步高超市向过往人群或候车人员发放宣传资料，本次活动共发放宣传资料5千余份，避孕药具2千多盒；J办事处计生协在辖区单位开展生殖健康讲座，共培训151人。13日人口日开展大型宣传活动，发放预防艾滋病婚育新风、生殖保健等宣传资料共计2万余份；4月22日在市职工大学开展了打击“两非”的万人签名活动；C镇计生协会利用市五下乡活动的有利时机组织15个村协会会员在C镇进行宣传活动等。

四、开拓创新，打造亮点。

1、继续加大利益导向力度。今年“5.29”表彰会上，我区表彰“两为两争”先进单位 9个，优秀会员15个，用计划生育公益基金在大会上奖励了36户两女结扎户和7名有突出的贡献计生专干。联系兰天集团继续资助我区农村10名计生困难户的女孩，8月底为这10名女孩送去了下学期的学费3296.2元。

2、继续推进婚育新风进校园活动。“5.29”期间，K大学青年志愿者国策服务队的学生给姜春云会长写了一封信，向他汇报国策服务队成立3年来，积极参与社会性公益事业和人口计划生育宣传教育中的酸甜苦辣，姜会长给K大学青年志愿者国策服务队学生回信中，鼓励他们走出校门，文秘写作秘书网参加多种形式的计划生育宣传教育活动，发扬青年人的聪明睿智，开拓创新，敢为人先，无私奉献，坚持不懈地宣传计划生育基本国策、开展青少年健康教育，为贯彻落实科学发展观、构建和谐社会做出新的更大贡献。

L学院开通校园人口与计划生育网站，包括新闻动态、办证需知、计生指南、统计数据、政策法规、组织机构、有问必答等版块，以更广泛、更灵活的方式进行国策宣传教育。

3、利用辖区单位资源开展协会活动。联合公共交通总公司，在市区东西南北5条线路55台公交车设置“人口、国策、健康”资讯箱，主要内容包括人口国情、生殖健康、关爱女孩以及预防艾滋病等，免费向乘车市民提供各类生活所需的人口、国策、健康资讯。城市公共交通独特的公益性和服务性，使 9米车厢很自然的成为社会的一个“窗口”，平均每天公交车的乘客量是40万人次，每天有40万市民将能透过公共汽车这个流动的“窗口”，这样新颖的健康资讯服务非常的方便，使公交车成了地地道道的流动健康“课堂”，此次活动省市各大媒体进行了相关报道。

第5篇：自行车协会工作计划范文

本文通过设计建立标准化信息系统，基本解决了流程运行问题，减少了因信息传递不畅对生产造成影响，规范了各项制度及工作标准的管理实施，加强了生产过程控制，提升了车身厂各基层部门工作协同性。同时有利于固化经验、知识共享，并可以通过库存量价监控，达到资金占用控制，进而控制成本的目的，最终推动车身厂管理提升。

作为生产制造型企业，我们从工业生产的特点分析，基本上分为两大方式：离散型与流程型。离散型是指以一个个单独的零部件组成最终产成品的方式。流程型是通过对于一些原材料的加工，使其的形状或化学属性发生变化最终形成新形状或新材料的生产方式。

陕重汽车身厂作为典型的机械制造企业基础生产单位，各车间主要是通过对金属原材料物理形状的改变、组装，成为产品，使其增值。具体特点有：产品结构清晰明确，但结构变化多样；工艺流程简单明了，工艺路线灵活，制造资源协调困难；自动化水平相对较低；生产计划的制订与生产任务的管理任务繁重，刚性生产线要求生产准时化，各方面，包括设备、工艺、物流、安全、生产等各系统工作均要求平稳、有序开展。但现实管理中，我们存在以下几个问题：

1.影响陕重汽车身厂正常生产的因素较多，例如，设备、模具维修不及时，巡检不到位，小隐患造成大故障，影响生产全线停线的现象时有发生，需要统一的信息平台对车间安全、设备、模具、运行等巡检过程中发现的隐患和突发故障进行统一管理，将各类问题通过信息平台及时反馈监管部门或领导。

2.陕重汽车身厂危险源点数752个，危险因素1207类，数目繁多且分布广泛，安全管理难度较大，安全监管不能做到系统化、规范化、周期化。

3.陕重汽车身厂内部信息流通不畅引起各部门工作组织协调性差。各部门因难以获取其他部门工作状态信息，因此在制定本部门工作计划时很少考虑其他部门工作计划及进展。这就需要借助信息系统提供各单位工作计划及执行情况的反馈信息，为统一、协调安排陕重汽车身厂安全、生产、设备、工艺等各项工作提供数据依据，提升陕重汽车身厂工作的整体协同性。

4.陕重汽车身厂模具、设备、工艺、运行部门巡检项目繁多，人工记忆方式造成的缺检漏检现象时有发生。另外，工作人员接收到工作计划时缺乏统一、明细的作业标准。需要有一个可以自动提醒的信息平台，防止遗忘或遗漏，并提供工作执行标准数据作为参考，提升陕重汽车身厂标准化管理水平。

5.员工内化的经验知识难以交流共享，新入职员工无法快速掌握工作技能，可借助信息平台统一管理员工知识经验，将管理和工作经验进行固化。

6.陕重汽车身厂需进一步降低库存资金占用和生产成本，库存结构也需进一步优化。信息平台可实现统一监控库存，优化库存结构，加快资金周转，减少投入的目标。

7.设备、模具等故障数据量大，传统的信息存储方式和人工统计方式费时费力。信息系统则可以辅助人工进行故障统计分析，摸清故障规律，针对性的执行故障防范措施，为预防维修提供科学的数据支撑。

8.陕重汽车身厂驾驶室生产品种较多，BOM结构相对较为复杂，各车间在制品管控存在一定的难度，且生产计划逐层分解及安排存在一定的延后，计划安排出错率、返工率较高，信息系统则可以将装配计划与BOM结合，然后对比库存，设定生产产能，自动进行计划生产，此过程由系统自动进行，无需人为操作，且计划安排精准，真正达到生产过程可控，提升生产效益。

为了能够解决以上基础管理问题，做好并推进基础管理提升，我们以信息化为基础，把现代精益生产、标准化管理思想等进行融合，确定以“开发一套适用于陕重汽车身厂标准化工作的管理信息系统”作为主要实现途径，我们基于企业现存问题与企业信息管理现状，陕重汽车身厂管理相关部门提出如下需求：

1.建立一个从安全管理、设备管理、工装模具管理、运行管理到工艺管理实现全面集成的系统；

2.通过标准化管理，以达到员工知识经验固化与共享的目的。以标准化管理带动生产过程中工作计划控制和优化，生产职能部门以计算机应用软件为支持，改进和优化现有工作方式。

3.实现工作计划智能提醒，对各部门工作计划、进度及完成情况进行有效的跟踪和控制，并准确及时反映，做到工作及时开展无遗漏。

4.规范库存管理，增加库存管理的透明度，降低库存成本，控制投入产出，资金占用，从事后分析处理转变为事前预防、过程控制。

5.提升车身厂各系统工作协同性，保证企业范围内各职能单位信息流的畅通，实现信息的集成化与共享化。

6.系统辅助人工分析数据，提供决策支持信息。如在设备故障分析功能中，能提供多角度、全方位的设备故障历史状况查询功能和报表；

7.培养高素质员工队伍的需求。信息化工程的实施，带动企业员工学习和积极应用信息技术，使员工具有较高的技术素养和思想素质，以适应现代化企业的运行方式。

我们主要以“自顶向下”规划，“自底向上”逐步实现的方法来实现和完成陕重汽车身厂标准化管理信息系统整体运作。如下图：

陕重汽车身厂标准化管理信息系统，是在陕重汽车身厂现有软硬件环境和业务需求的基础上研究设计出软件系统，用来“收集、传输、加工、储存、更新和维护”全厂的生产、安全、设备、模具等管理信息，并且进行整理分析、加工处理，提供给生产、安全、设备等管理人员和技术人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的生产管理水平和经济效益。

通过引入信息化的方式，我们推进了基层管理逐步向标准化程度迈进，提高了各基层管理模块的利用率，其次，建立了辅助数据库，拒绝数据重复输入。生产管理是陕重汽车身厂管理的核心领域，所涉及的标准和规程众多，而陕重汽车身厂的标准化管理基础比较薄弱，实现标准化与信息化同步。

结合自身业务建立标准化体系。陕重汽车身厂应结合自身的业务特点，在生产过程的设备管理、运行管理及安全管理等各项工作中，形成管理标准、技术标准和工作标准，建立标准化体系。在此基础上建立一套完整的工作平台和信息技术平台，把标准化内容展现在这些平台上，从而构建数据统一、响应及时、信息流畅、处理闭环的信息系统。在这个过程中，以规范标准为准则，流程平台为载体，实现基础数据信息管理、工作流程管理、报表管理、高级分析与统计等生产相关业务的全过程管理。

通过信息技术的应用，为陕重汽车身厂管理标准化、协同办公、业务流程规范和学习型组织的建立提供了先进的工具手段，提升了工作效率。

1.提高了标准化管理水平。目前本系统己经在陕重汽车身厂内的各级标准化管理部门使用，通过信息系统前期的基础准备工作，纠正了以前许多不规范的基础数据，如以前生产部门的生产计划有多个，冲压车间有冲压计划、装焊车间有装焊计划、涂装车间有涂装计划，通过系统整合了各种计划，统一为一个计划指导下的生产模式。安全监管内容标准统一，检查过程有记录、处理有结果、从而做到安全工作的标准化，安全检查工作无真空、整改隐患无漏洞、整改信息反馈及时。工作计划智能提示，大大减少了查询的次数，又使巡检工作无遗漏。并且通过系统可随时查询各项工作计划及完成情况，做到了工作执行过程的实时反馈。

2.规范了管理流程。以前管理模式下的管理比较混乱，人们都是靠经验在管理，任何一个人离开都会对整个生产造成影响。通过信息化建设，技术部门的技术文件及故障排除方法都记录到系统当中，为工作人员提供知识经验交流平台，达到了管理经验固化的目的，同时管理也更加细化。如模具管理员对模具故障历史数据进行分析后，通过不断调整周期和冲裁频次上限两个参数来优化检修计划，使模具检修工作计划更科学。涂装机器人、前处理故障专项管理，使涂装设备故障管理工作重点突出，更具针对性。由于所有的流程在系统中走，所有的数据存在系统数据库中，把原来靠人的经验的工作方式变的更加合理化、透明化，因此不会因为人员的流失造成对整个生产的影响。

3.消除了部门之间的重复劳动。原来的工作方式下，许多数据不同的部门需要进行大量的重复劳动，浪费了许多人力物力，而各部门之间信息沟通的不及时，使各部门数据又不一致，造成了管理的混乱，同时也做了很多重复性的工作。繁多的数据整理与统计工作既费时又费力，通过标准化信息系统可以辅助人工统计故障数据并提供图表辅助分析，大大有助于对信息的综合利用，为相关工作提供了决策依据。各生产部门系统管理人员可以按照各自权限查询、修改、维护系统数据资料，保证了数据时时更新，提高了数据的准确性。同时也免除了各部门分别整理相同数据的重复劳动，大大减轻了管理人员的工作量。

4.提高了人员的信息化专业知识及业务水平。通过在陕重汽车身厂运行标准化管理信息系统使相关人员提高了对标准化及信息化建设的认识并掌握了信息化知识，通过对此系统的设计与实施，管理人员都参与了进来，原本对信息系统有很少了解的管理人员通过在设计过程中不断的与设计开发人员进行交流，对本系统有了深入了解的同时也对企业标准化、信息化相关知识有了深刻的认识，加深了对标准化管理的理解。通过设计此系统，管理人员改变了一些不合理的流程，并基于标准化的核心管理思想对业务流程进行了再造。每个生产业务部门都有一些核心人员专门配合项目进行，他们也参与系统的设计、实施，还要负责对本部门的人员进行培训，在整个项目中起到了非常大的作用，同时也把自己培养成为企业信息化的中坚力量。

第6篇：自行车协会工作计划范文

一、组织机构

农村客运站和候车亭建设是一项社会性公益事业，为加强对农村客运站和候车亭建设工作的组织领导和协调，决定成立市农村客运站和候车亭建设领导小组（以下简称领导小组），由分管副市长任组长，分管副秘书长、交通局局长任副组长，成员包括市发展和改革局、国土资源局、财政局、建设局、规划局、公路局、市交警支队的领导。领导小组办公室（以下简称市站场办）设在市交通局。领导小组主要负责全市农村客运站场和农村客运候车亭建设工作的协调、指导和督促，并组织对各镇区农村客运站和候车亭建设工作进行验收。市站场办负责日常组织协调工作。

各镇区成立相应的组织机构，负责制订本镇区农村客运站和候车亭建设规划和工作方案，并组织实施建设。

二、工作目标

年底前实现每镇都建有四级以上客运站，所有行政村原则上要有一对候车亭，并根据客流情况设立方便群众的候车牌，实现“镇镇有站，村村有亭”的总体目标，最大限度地满足农民群众出行需求。

三、部门工作职责

（一）交通局负责制定我市农村客运站和候车亭的建设规划和设计标准，制定相关措施，力争农村公路、乡镇客运站和农村候车亭实现同步规划、同步建设，做到农村公路建设与农村客运网络发展有机结合，实现路、站、亭建设的一体化。

（二）发展和改革局负责支持落实规划建设项目的立项工作。

（三）国土部门按有关规定负责做好新建客运站、候车亭项目建设用地的协调落实。

（四）财政局负责农村客运站和候车亭建设补助资金的落实工作。

（五）规划部门负责农村客运站和候车亭规划报建工作。

（六）建设部门负责农村客运站场和候车亭的建设报批、质量安全监督、综合验收等相关工作；

（七）交警部门负责对客运站、候车亭的选址进行交通影响评价，提供交通影响评价报告；负责做好客运站和候车亭施工期间的交通疏导方案，确保施工期间周边道路安全通畅。

（八）公路管理机构负责办理公路交通行政许可的相关审批手续和减免占用路产补偿费等有关规费。

（九）各镇区负责辖区客运站和候车亭的建设、维护和管理工作。

（十）候车站牌由客运经营单位按规定设置，公路、交通、交警等部门给予支持。

四、建设标准

（一）候车亭建设：统一候车亭建设式样，市交通局已委托设计单位对农村候车亭、首末站候车亭和国、省道及主要干线公路的候车亭完成了建设式样设计，各镇区要与交通局衔接，按照统一式样实施建设。设计方案只作为投资规模控制和基本款式要求，在实际建设过程中，可根据道路的情况、候车亭的位置及其他因素进行适当调整。

（二）客运站建设：客运站点由镇政府规划确定选址报有关部门立项。投资者要严格按照《汽车客运站级别划分和建设要求》（国标jt/t200－2004）确定的标准进行建设，并按照《道路旅客运输及客运站管理规定》所明确的许可条件办理开业审批手续。

五、资金筹措

按照“谁投资、谁维护、谁经营、谁受益”的原则，候车亭建设由各镇区投资建设，市财政参照市镇两级“分税分成”的原则对每个行政村一对候车亭及国、省道的候车亭建设给予专项资金补助，并由市领导小组统筹安排，具体资金补助办法由市站场办会同财政局制定，另文下发。农村客运站建设以吸纳社会投资为主，实行自负盈亏。候车亭征地拆迁费用由所属镇区负责，客运站的征地拆迁费用由投资者负责，所属镇区给予政策性支持和优惠。

六、工作安排

（一）第一阶段

各镇区按照《市域公共客运交通规划》候车亭建设规划表和客运站建设规划表（附件2）的要求，结合本镇区实际，制订本镇区农村客运站、候车亭建设规划和工作方案，于2008年3月31日前报市站场办，规划站点为必须建设站点，各镇区可根据自身实际和班车线路走向情况增加规划站点，并在上报的规划和工作方案中一并明细列出站点名称及选址、数量、式样、开工时间、完成计划、造价、申请补助金额、自筹资金金额等。

（二）第二阶段

建设阶段，各镇区按规划全面开展客运站场和候车亭建设。

（三）第三阶段

总结验收阶段，市领导小组对各镇区农村客运站和候车亭建设工作组织验收。

七、工作要求

（一）统一认识。各部门、各镇区要从大力发展农村客运，改善农村交通，方便群众出行，促进城乡协调发展的高度出发，按照市政府的统一部署，全面推进农村客运基础设施建设，切实做好相关工作。

（二）落实责任。各部门和各镇区必须明确职责分工，把农村客运站和候车亭建设列入重要议事日程，逐级落实责任，层层抓好落实，充分调动各方的积极性，确保农村客运站和候车亭按计划、按步骤顺利实施。

第7篇：自行车协会工作计划范文

关键词：新车型开发；采购定点流程；定点计划；项目开发；零部件定点进度 文献标识码：A

中图分类号：F272 文章编号：1009-2374（2015）36-0186-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.36.092

汽车行业的新车型开发过程是一个十分复杂、有序、充满逻辑的过程，其包含造型开发流程、子系统及零部件开发流程、零部件供应商选择流程、样车试制流程、试生产流程、试验流程等。各流程彼此依存又前后衔接，它们须参照项目总计划VPP（Vehicle Project Plan）并行开展。其中一个流程的延迟将易推迟其他流程，进而影响整体项目开发进度，最终影响新车型的上市时间。采购定点流程（供应商选择流程）与新车型开发流程紧密匹配，零部件定点进度的延迟，将推迟零部件供应商参与新车型同步开发的时间，推迟零部件开发进度，进而影响项目总计划VPP。汽车由上万个零部件构成，绝大多数零部件往往由不同的专业供应商设计制造完成，因此管理好各零部件的定点进度，对项目计划的顺利达成有直接影响。这里着重叙述新车型项目开发过程中的采购定点流程管理。

1 整车项目前期开发流程

按照整车项目开发流程，前期项目开发一般分为项目策划阶段、概念设计阶段、工程结构设计阶段、项目工程（即第一版设计冻结及图纸）阶段，而定点流程在项目不同的阶段扮演着不同的角色开展不同的工作。

图1 整车项目开发流程（前期）

2 采购定点流程在项目前期开发中的应用

2.1 项目策划阶段

2.1.1 项目开发主要工作内容：新车型开发进行最初的前期策划，主要进行产品、市场、采购、制造、财务等方面的策略性研究，包括新车型市场定位、项目开发周期、上市时间、项目投资费用、项目投产工厂、车型配置、动力传动方式等。

2.1.2 采购定点主要工作内容：采购团队的主要工作为制定零部件定点的策略方案：

第一，制定大总成零件的定点策略：大总成零件开发周期长、技术水平高、结构及工艺复杂；其开发进度的顺利与否，直接影响项目的成败，这类零件往往由汽车厂家的决策层直接定点供应商。代表性零件如发动机、变速器、前后桥等。

第二，制定其余整车零件的定点策略：（1）确定关键零部件。由研发、采购、质量组成的联合团队制定出关键零部件清单。此类零件开发周期较长、较大影响项目开发进度，较大影响新车型性能、质量、法规等要求，需尽早完成供应商定点。代表性零件如副车架、转向器、天窗、保险杆等，开发周期均在6个月以上；（2）制定供应商选择策略，即供应商选择的标准及流程。目前汽车厂家通用做法为依照本公司现有流程，分别从研发、采购、质量、物流等方面综合打分进行筛选；（3）确定零件的产地。如采用进口件还是国产件，零件外购还是自制；（4）确定供应商来源。选择公司体系内供应商还是开发新供应商。

2.1.3 制定关键零部件的定点计划：关键零部件需优先安排定点，以便供应商能尽早介入同步开发，避免影响项目开发进度。对此，需制定详细的定点计划，定义各项定点工作内容及完成时间节点，并定期跟踪管理。详细的定点各项工作内容，将在下一阶段进行详述。项目策划阶段定点流程的主要输出物为：关键大总成定点名单及定点协议、关键零部件清单、关键零部件定点计划。

2.2 项目概念设计阶段

2.2.1 项目开发主要工作内容：研发团队开始进行零部件概念设计，并最终关键零部件的概念设计图。在概念设计图中，一般包括边界尺寸、零部件性能、材料等要求，零部件供应商可据此进行询报价。

2.2.2 采购定点主要工作内容：

采购团队主要有两大工作：（1）完成关键零部件的供应商定点；（2）制定非关键零部件的定点计划。

为确保完成关键零部件的定点工作，采购团队需参照上一阶段制定的定点计划，定期跟踪管理定点各项工作，这些工作内容即为核心的供应商选择过程。

定点计划中主要工作如下：（1）寻找潜在供应商；（2）潜在供应商调查和评估；（3）确定最终的3～5家候选供应商；（4）采购部门提供各零部件的目标价；（5）采购部门发出询价文件；（6）候选供应商进行第一次报价；（7）价格分析与商谈；（8）第二次报价，并作为最终报价，部分公司或者部分零部件会进行多次报价作为最终报价；（9）项目经理、研发、采购、质量、物流等组成的联合团队对候选供应商评分，并最终推荐1家供应商；（10）逐级提交至部门、公司决策层进行批准；（11）定点协议签署，定点完成。

由第1步寻找潜在供应商到最终定点完成，往往需2个月左右时间；若无详细定义各个工作的完成节点，则一个工作事项的延迟会导致整个定点进度的滞后。采购部门在此阶段需全力推动各项工作按照定点计划完成，往往通过采购周例会等形式定期进行跟踪管理。这一阶段采购团队的输出物主要为关键零部件的定点清单及定点协议、非关键零部件的定点计划。

2.3 项目工程结构设计阶段

2.3.1 项目开发主要工作内容：整车开发由概念设计转为正式的工程结构设计，对零部件的内部结构、生产工艺、性能要求进行完整的设计和定义。其中关键零部件，如前后桥、转向系统、悬架系统等已完成定点，此类零部件供应商开始协同汽车厂家进行同步设计。

2.3.2 采购定点主要工作内容：采购团队依据上一阶段制定的非关键零部件定点计划，完成绝大多数零件的定点。剩余的少数非关键零件，因开发周期短、工艺简单、后期设计变更频繁，一般在工程设计完成后进行定点。代表性零件如制动油管、管夹、金属小支架等。这一阶段采购团队的输出物主要为绝大多数零件的定点清单及定点协议。

2.4 项目工程阶段

项目开发主要工作内容：所有零部件工程设计已经初步完成，研发团队正式三维数据及图纸，项目研发工作暂时告一段落。采购团队在这一阶段的工作主要有两点：（1）推动完成所有零部件的定点工作；（2）正式向供应商三维数据及图纸，供应商开始零部件的开发试制，为即将到来的项目里程碑节点――第一次样车试制进行准备。至此，采购团队也完成了阶段性使命，与各零部件供应商签署了定点协议，采购定点工作基本完成，项目也开始从容转入供应商质量管理阶段。

3 结语

汽车新车型开发过程是一项复杂、有序的过程，采购定点流程是新车型开发中的一个关键工作流程；一个整车项目有上万个零件需要统筹管理，制定完善的定点流程，跟踪管理定点进度，能极大地保证新车型项目的总体计划。随着国内汽车项目开发流程的成熟，采购定点流程管理将在前期项目开发中扮演着更加重要的角色。

参考文献

[1] 李跃宇.项目时间管理[M].北京：机械工业出版社，2008.

第8篇：自行车协会工作计划范文

（二）从电气的生产过程来看，电气的生产必须按用户需求以销定产，管理工作相当复杂，既要协调采购、生产、市场，以jit（准时生产制）实现客户个性化特征对生产过程物料、零部件、成品的拉动需求，但是产品设计与工艺设计并行，产品设计系列化，零部件制造标准化、通用化；工艺过程采用成组技术，使得物料的消耗定额容易准确制定。由于要满足用户的个性化，必然导致电器品种数量多而产量有限，运用fms（柔性制造系统）使生产系统能适应不同的产品或零件的加工要求，并能减少加工不同零部件之间的换模时间。

（三）在管理标准化和制度方面，重点处理突发事件；以零件为中心，维持一定量在制品库存，要求前一道工序加工完的零件立即进入后一道工序，工作的重点在制造现场，不仅要抓投料控制，一方面要求控制投入的品种、批量和成套性；另一方面还要控制投入提前期。还要抓与工序控制相结合的零部件出产进度表和装配进度表进行出产控制。

三、生产成本控制

（一）制造成本的组成，制造成本是由直接费用和间接费用组成（1）、直接费用包括直接材料，能够直接分清的应计入产品成本的原材料、辅助材料、备品配件、外购半成品、燃料、动力、包装物以及其它直接材料；直接工资，直接从事产品生产的人员的工资、奖金、津贴、补贴等；其他直接支出，直接从事产品生产的员工的福利费用等。（2）、间接费用，车间或班组管理人员的工资、奖金等，以及员工的劳动保护费用，生产设备的租赁费、修理费、物料消耗、低值易耗品摊销、设计图纸费、试验检验费、季节性和修理期间的停工损失以及其他制造费用。

（二）生产过程成本控制要点：（1）、控制生产过程中人力资源的消耗，对人力资源消耗，要控制定员、劳动定额、出勤率、加班加点等。要及时发现和解决人员安排不合理、派工不恰当、生产时紧时松、窝工、停工等问题。（2）、控制生产过程中各种物质资源的消耗，控制材料消耗，应在领取、入库出库、投料用料、补料退料和废料回收等环节上严格管理，坚持按定额用料，加强计量检测，及时发现和解决用料不节约，出入库不计量，生产中超定额用料和废品率高等问题。大力推广先进用料和代用、综合利用等方法。机具的使用应选择恰当、运行合理、提高利用率，坚持按操作规程使用，定期维护保养、以旧换新等制度。（3）、控制生产经营活动中的各种费用开支，要从数量上、开支的用途、时间、作用上进行控制，使各种费用在最有利的时机开支，并符合规定，取得最大效果。要建立费用开支的审批制度。

（三）现场成本控制目标的确定和分解，生产过程的成本项目包括：原材料、辅助材料、燃料、动力、工资及附加费用、废品损失、车间经费。具体计算方法如下：

1、 原材料及主要材料、辅助材料、燃料和动力等消耗控制目标的计算：

某种消耗的控制目标=某种消耗的先进消耗定额*某种消耗的计划单价

2、 工资及附加费控制目标的计算：

工资及附加费控制目标=先进水平的工时定额*计划单位工时工资率

3、 废品损失控制目标的计算：

废品损失控制目标=先进水平的单位产品废品损失*计划单位产品废品损失率

4、 车间经费控制目标的计算：

车间经费控制目标=先进水平的经费定额*计划单位经费率

（四）成本监督与差异纠正

1、 总体控制

（1）设置费用台账。制造成本控制首先要建立车间费用台帐。凡是能按单台设备计算成本的，可以按单台设备设立费用台帐；不能按单台设备计算成本的集体操作，可以按工段或班组设立费用台账。

（2）记账并写报告。车间范围内发生的所有费用，车间主管必须控制，由会计员记账结账。车间会计员应按期（按日或五日、旬、月）反映班组或设备生产费用的发生情况，计算出产品完工量量的费用定额消耗量，以及实际超支或节约额，写出差异分析报告，便于车间、班组、机台采取纠正措施。

（3）成本差异分析，车间每月应对实际发生的成本差异进行分析，并在召开车间成本分析会的基础上完成以下工作。将车间发生的总成本减去本月固定费用发生额，计算出本月实际成本变动费用额，并与定额成本中的变动费用额进行比较，找出差额，分析发生差额的原因，制定下月的实施计划。车间变动费用节约额按一定的比例确定厂部与车间所得（有的企业按厂部得60%、车间得40%）和超支由车间工资总额抵补的原则，计算车间工资总额的增减。计算出工序或班组变动费用差异额，并落实奖惩。车间会计员写出“月终成本分析报告”连同“车间成本报表”一起上报。

2、分项控制，除从成本总体进行控制外，还应进行各项费用的分项控制。

（1）材料消耗控制。限额领发料。根据生产计划和原材料消耗定额计算出原材料消耗总量。按总量领发材料。考核差异。车间和车间内有关的成本控制责任单位（责任点），凡是能考核其投入与产出之比的，都应定期考核实际投料量与应投料量的差异，发现问题，及时采取纠正措施。废料回收。有些企业为了严格控制材料消耗，采用完工产品和废料同时入库的办法，根据以下计算公式进行严格核算。

领料总量=工件消耗量+下料消耗量+料头量

（2）产品质量控制。产品质量好坏直接影响成本高低。在推行全面质量管理过程中，可采取一系列具体措施，对现场产品质量实行控制。如设置工艺卡、检验卡、质量分析卡、质量保证卡等文件；实行工艺文件、刀具、夹具、量具四同步到工位的制度，实行“三检制”，即生产工人自检、自分（级）、自记责任制，上下工序互检，检验员检验，以及三方共同填写“工序转递报告单”，三方签字后才能进入下工序的制度；废品就地隔离立即入库制度等，严格进行控制。

（3）在制品控制：工位间转移过程的控制。这是在制品控制的基本环节。从投料开始，车间应建立在制品台账。当在制品在工位间转移时，必须清点数量，检验质量，填写原始记录。在制品盘点。为了控制在制品，弄清生产现场存有在制品的数量及其在各工序的分布情况，必须对在制品进行定期盘点。盘点时，按规定的统一时间由参加盘点的人员同时进行盘点。要求数字与实物相符，账物相符，账账相符。如发现丢失、损坏等，要追究责任，并及时调整账面数字。

（4）费用控制。当生产费用发生时，由车间主管逐笔审批，车间会计员逐日核算，并把发生的费用记入各工段、班组或机台的费用台账，每旬结账一次。同时，将实际发生费用与工序计算的定额费用进行比较。若发现超支，要及时分析原因。通知有关方面，采取措施进行纠正。

3、生产现场各工序的操作者，是实施现场成本控制的重要力量。他们在产品加工过程中，要随时控制成本的发生。例如：严格按产品质量标准进行加工，防止造成废品损失。注意设备的运行情况，使设备保持良好的运行状态，防止设备损坏和造成停工损失。注意工、卡、量具的保管使用，减少损坏，防止丢失，完善操作方法，努力提高生产效率。

4、车间之间交接的控制。车间之间在制品交接一般采取批量交接方式。为了进行控制，必须采用“劳务转账通知单”的方式，把转出在制品的数量、质量、工时、车间工序成本等指标都记载于上。

（五）生产异常工时计算：当所发生的异常，导致生产现场部分或全部人员完全停工等待时，异常工时的影响度以100%计算（或可依据不同的状况规定影响度）。当所发生的异常，导致生产现场需增加人员投入排除异常现象（采取临时对策）时，异常工时的影响度以实际增加投入的工时为准。当所发生的异常，导致生产现场作业速度放慢（可能同时也增加人员投入）时，异常工时的影响度以实际影响比例计算。异常损失工时不足10分钟时，只作口头报告或填入“生产日报表”，不另外填写“异常报告单”。

（六）生产进度控制中的动态和静态控制，动态控制：主要依据是生产作业凭证、作业核算和作业统计、分析等信息资料。1、投入进度控制：成批和单件生产，利用投产计划表、配套计划表、加工线路单、工作命令及任务分配箱来控制投入任务。2、出产进度控制：主要是根据各项订货合同所规定的交货期进行控制，通常是直接利用作业计划图表，只要在计划进度线下用不同颜色画上实际的进度线即可。3、工序进度控制：3-1按加工路线单经过的工序顺序进行控制。由车间、班组将加工路线单进行登记后，按加工路线单的工序进度及时派工，遇到某工序加工迟缓时，要立即查明原因，以保证按时按工序加工。3-2按工序票进行控制。即按零 部件加工顺序的每工序开一张工序票交操作者进行加工，完成后将工序票交回，再派工时又开一张工序票通知加工，用此方法进行控制。3-3跨车间工序进度控制。对于零部件有跨车间加工时，须加强车间工序的进度控制，控制的主要方法是明确协作车间加工及交付时间，由零部件加工主要车间负责到底，将加工路线单下达给他们。主要车间要建立健全零件台账，及时登记进账，按加工顺序派工生产；协作车间要认真填写“协作单”，并将协作单号及加工工序、送出时间一一标注在加工路线单上，待加工完毕，“协作单”连同零件送回时，主要车间要在“协作单”上签收，双方各留一联作为记账的原始凭证。静态控制范围：1-1原材料投入生产的实物与账目控制。1-2在制品加工、检验、运送和储存的实物与账目控制。1-3在制品流转交接的实物账目控制。1-4在制品出产期和投入期的控制。1-5产成品验收入库的控制等。

成批和单件生产，因产品品种和批量经常轮换，生产情况比较复杂，一般可采用工票或加工路线单来控制在制品的流转，并通过在制品台账来掌握在制品占用量的变化情况，检查是否符合原定控制标准（定额），如发现偏差，要及时采取措施，组织调节，使它被控制在允许范围之内。

控制在制品占用量的组织工作主要有：3-1建立和健全车间在制品的收发领用制度和考核制度，并使之同岗位责任制、 进机经济责任制结合起来。3-2推广应用数字显示装置和工位器具，管好原始凭证和台账，正确、及时地进行记账与核对工作。3-3妥善处理在制品的返修、报废、代用、补发和回用。3-4定期进行在制品的清点、盘存工作，及时发现和解决问题。3-5合理组织在制品的保管和运输。避免因丢失、损坏、变质、磕碰损伤等造成的损失。3-6加强检查站点对在制品流转的控制，认真核对项目、查点数量、检验质量和填报“检查员值班报告单”。

生产进度安排的一般原则：1先安排已经明确的任务，还没有明确的任务可以概略的计量单位初步安排，随着订货的落实，在通过季度、月度计划调整。2当最终产品和主要组成都比较特殊时，可采用类似于标准组成组合的方式，以主要原材料或基本组成为对象来控制。3要考虑生产技术准备工作进度与负荷的均衡，保证订货按期投入生产。并要保证使设备、人员的生产能力均衡。对于单件小批量生产，设置交货期不仅要考虑产品从投料到出产之间的制造周期，而且还要考虑包括设计、编制工艺、设计制造工装和采购供应原材料等活动所需要的生产技术周期。

（七）异常情况排除：

1、生产计划异常处理。1-1根据计划调整，作迅速合理的工作安排，保证生产效率，使总产量保持不变。1-2安排因计划调整而余留的成品、半成品、原材料的盘点、入库、清退等处理工作。1-3安排因计划调整而闲置的人员做前加工或原产品生产等工作。1-4安排人员以最快速度做计划更换的物料、设备等准备工作。1-5利用计划调整时间作必要的教育训练。1-6其他有利于效率提高或减少损失的做法。

2、物料异常处理。2-1接到生产定单或生产计划后，应立即确认物料状况，查验有无短缺。2-2随时作各种物料的信息掌控，反馈相关部门避免异常的发生。2-3物料即将告缺前30分钟，用警示灯、电话或书面形式将物料信息反馈给采购、生管等部门。2-4物料告缺前10分钟确认物料何时可以续上。2-5如物料属短暂断料，可以安排闲置人员做前加工、整理整顿或其他零星工作。2-6如物料断料时间较长，可安排人员作教育训练，或与生管协调作计划变更，安排生产其他产品。

3、设备异常处理。3-1日常做好设备保养工作，避免设备异常的发生。3-2发生设备异常时，立即通知生技部门协助排除。3-3安排闲置人员做整理整顿或前加工工作。3-4如设备故障不易排除，需时间较长，应与生管协调另作安排。

4、制程品质异常处理。4-1对有品质不良记录的产品，应在产前做好重点管理。4-2异常产生时，迅速用警示灯、电话或其他方式通知品管部及相关部门。4-3协助品管部门、责任部门一起研拟对策。4-4配合临时对策的实施，以确保生产任务的达成。4-5对策实施前，可安排闲置人员做整理整顿或前加工工作。4-6异常确属暂时无法排除，应与生管协调另作安排。

5、设计工艺异常处理。5-1迅速通知品管部、生技部或开发部。5-2同制程品质异常的处理方式处置。

6、水电异常处理。6-1迅速采取降低损失的措施。6-2迅速通知生技部加以处置。6-3人员可作其他工作安排。其他异常处理。比照上述做法进行。

7、交期延误的原因及改善对策：原因1、工序、负荷计划的不完备。2、工序作业者和现场督导者之间，产生对立或协调沟通不佳。3、工序间负荷与能力不平衡，中间半成品积压。4、报告制度、日报系统不完善，因而无法掌握作业现场的实况。5、人员管理不到位，纪律性差，缺勤人数多等。6、工艺不成熟，品质管理欠缺，不良品多致使进度落后。7、设备、工具管理不良，致使效率降低。8、作业的组织、配置不当。9、现场督导者的管理能力不足。改善对策：1、作工厂配置合理，是否适当的检讨。2、谋求提高现场主管、督导者的管理能力。3、确定外协或外包政策。4、谋求缩短生产周期。5、加强岗位、工序作业的规范化，制订作业指导书等，确保作业品质。6、加强教育训练，促进人与人之间的沟通（人际关系改进），使作业者的工作意愿提高。

8、需要进行数量控制的产品：1、非常规产品，生产量若少了，没有替代品，则会造成数量不足；生产量若多了，如果没有其他客户订货，则存在工厂里，弃之可惜，留着无用，还要占地方储存，增加储存成本。2、经常生产但批次间隔较长的产品，企业经常生产的产品，但这一批到下一批的时间间隔比较久，几个月甚至几年，有时对下一批会在什么时候再生产也不清楚，这类产品是不可以多生产的，否则会造成资金的积压，并造成仓库储存压力。3、即将淘汰的产品，即将淘汰的产品，如果仍生产的话，要严格按客户的订单数量进行控制，不得擅自超量生产。

9、数量控制的方法：零部件生产的配套控制。1、平衡设计各工序的生产能力，即通过在设备、人员数量、工作时间、材料供应等方面的调剂，使工艺技术相差大，生产数量不同，品质要求不同的各种零部件在同一时间到达需要的工序。2、合理安排生产。产品的各种零部件生产时间有的长，有的短，要达到配套生产，则必须错开生产的先后顺序，所以在制定计划时要充分考虑到这一点，生产时间长的先做，生产时间短的后做，以达到装配的同时性。3、完善生产跟踪与催料制度。生产部各制造现场都应有专人对生产进度进行跟踪，各工序可建立由专人负责的催料工作，对于本车间所需要配套到位的各种零部件，要积极向各生产工序进行催料，以确保物料的及时到位。在催料的过程中，发现问题要及时反映，以求解决。4、加强信息反馈，及时处理信息。要不断地通过查看生产统计报表、基层管理人员的工作汇报及现场巡视等办法来了解生产状况，特别是关注配套生产状况，以及时发现隐患，及时处理。

10、生产各级人员质量责任：生产部主管。1-1全面监督产品制造过程的质量控制工作。1-2对生产过程中各车间、各环节的质量控制、质量问题进行处理及质量改善。1-3组织进行各车间的质量控制绩效考核及车间管理人员在质量控制工作中的工作评定。1-4积极配合品管部门的工作，进行各车间质量工作的协调。1-5制定与监督实施生产系统质量控制制度。1-6组织进行生产线操作人员的技能培训，提高其操作熟练程度，减少质量事故的发生。1-7对所管辖部门的质量事故根据公司规定进行分析与处罚。车间管理人(班组长)员。2-1负责所管辖车间的质量控制工作，及时掌握质量动态，及时调控质量问题的不良倾向。2-2监督和检查车间各小组执行质量控制规定的情况，检查监督作业人员有无严格按照“作业指导书”进行作业，从局部控制质量的保持情况，明确各责任人的责任。2-3在管辖范围内对生产线进行巡检，尤其是质量问题多发工序和作业点，对本车间班组出现的质量问题追究原因并追查责任人。2-4负责对车间班组出现的质量事故或取得的质量控制成绩进行汇报，将巡检的结果及时通知被检查的人员，并督促其改进，对生产过程中出现的材料质量问题向有关部门反映。2-5对工艺设计过程中存在的影响产品质量的问题进行分析，并提出自己的意见。2-6对可能出现的质量事故进行预防，协助专业品管人员对全局的控制。2-7指导本车间班组工作，使品质合格率控制在规定的范围之内，全力配合生产主管做好质量控制工作。生产线操作人员。4-1严格按照“作业指导书”进行 作业，以防出现不合格的产品。4-2在制造过程中发现不合格 的材料及时向班组长汇报。4-3在操作时，对自己作业工序上的产品按质量标准进行自检。4-4作业的同时进行相邻工序的互检。4-5对检查出的有质量问题的产品及时返工，修正错误。

11、重视工作汇报，工作汇报的作用。1、了解生产计划执行情况。通过听取汇报，可以很好地了解生产进度、材料供应、计划执行状况、机器设备的运转状况等，可以及时掌握生产动态和异常情况，可以了解人员的思想变化等。2、可以及时发现工作中存在的困难和问题。生产过程中不可避免会出现这样或那样的问题，通过定期或不定期的工作汇报，可以及时了解这些困难或问题，并及时加以研究和解决，并把可能造成的各种损失降低到最小的程度。

第9篇：自行车协会工作计划范文

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。

二、领导机构

为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。

三、工作目标

针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，2009年底力争达到国家优秀管理水平。

四、工作重点

（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。

1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。

2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入××县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。

（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。

1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。

2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。

3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。

4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。

5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。

（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。

1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。

2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。

3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。

4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。

（四）落实城市道路交通管理业务培训。

要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。

（五）积极创造一流交通环境。

1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。

2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。

3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。

（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。

1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。

2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。

3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。

五、实施步骤

（一）推进阶段（2009年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。

（二）自评阶段（2009年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。

（三）分析整改阶段（2009年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。

（四）汇总上报阶段（2009年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。

（五）迎接省级评价阶段（2009年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。

六、职责分工

按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔2001〕34号）要求，具体责任分工如下：

（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。

具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。

（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；3.改革勤务制度，提高管理效率；4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。

具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；2.标线施划率；3.标志规范设置率；4.行人过街设施规范设置率；5.主干道隔离设施设置率；6.路口渠化率；7.信号灯规范设置率；8.指路标志设置规范；9.让行标志标线设置率；10.学校周边安全设施设置率；11.建成区道路管控率；12.接处警时间计算；13.机动车定期检验率；14.机动车登记率；15.交通管理队伍正规化建设；16.建立道路交通信息系统；17.主干道机动车守法率；18.主干道非机动车守法率；19.主干道行人守法率；20.主干道违法停车率；21.让行标志标线守法率；22.高峰时段建成区主干道平均车速；23.万车事故率；24.万车死亡率；25.交通事故多发点、段整治率；26.交通事故逃逸案破案率；27.建立交通事故快速处理机制；28.交通事故死伤比；29.特大交通事故起数。

（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。

制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；2.公共交通车辆占道停车率；3.城市道路交通基础设施投资比重；4.道路网密度主次干道密度；5.人均道路面积；6.道路面积率；7.建设步行道系统；8.建设非机动车道系统；9.建设无障碍通行系统；10.综合交通枢纽设施配套；11.百辆汽车社会公共停车位数；12.大型公共建筑配建停车位；13.支路利用率。

（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。

七、工作要求

（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。

（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。

（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（2008年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（2008年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。