自行车旅行精选(九篇)

第1篇：自行车旅行范文

进入车间，最吸引人眼球的是又粗又长的钢管。一根根钢管经过一段小小的旅程，稍稍颠簸几下，眨眼成了“小个子”，还弯弯曲曲，模特似的摆着妖娆的造型。“哇！”我不禁惊呼，看同伴们，也个个目瞪口呆，我想一定和我一样想到孙悟空的金箍棒了吧！

一股刺鼻的气味传来，循味而去，那边“焰火”四射，十分刺眼。焊工一只手拿着防护面罩，一只手拿着焊枪，枪口不时迸出火花，我不由眨了几下眼。两根钢管连在了一起，自行车的轮廓魔术般地出现在我眼前。真神了，刚刚还是柱子般的身躯呢！

可是这车身的颜色真难看，单调乏味，谁会喜欢？我才不要呢！

别急，这里“化妆室”——涂漆车间。好大的水池呀，这水怎么像橙汁一样？工人叔叔说，这是铝脱脂。“车骨架”在这里先泡个酸浴，再去旁边的清水池，然后磷化、上防锈剂、喷漆再印上图案……

“为什么不直接喷漆，还要在这里‘泡澡’呢？”工人叔叔解释道：“经过这样处理的车子才经久耐用，色彩也能长久鲜艳。”哦，看来每天驮我上学的“宝座”也不简单哪！

一番彻底的大清洁后，一个个车的骨架都闪闪发亮，叔叔阿姨们麻利地给他们穿上了五彩衣，还贴上了各种各样的图案：花、草、小动物……

来到组装车间，阿姨们的工作速度十分快，让我看得眼花缭乱。还没等我反应过来，一个个车的骨架装上了车轮，安上了坐垫，套上了把手……成了一辆辆亮丽的自行车。

第2篇：自行车旅行范文

本文通过分析自驾车旅游者的行为特点，结合威海部分旅行社传统经营模式中存在的一些问题，从而提出让旅行社更好的应对自驾车旅游的建议，实现旅行社的更好发展。

一、自驾车旅游发展概述

（一）自驾车旅游

20世纪的美国经济快速发展，随着私家车的激增，自驾车旅游被越来越多的人所认同和接受，逐渐成为一种新兴旅游方式，“自驾车旅游”因此而诞生。自驾车旅游属于自助旅游的一种，是指旅游者在旅游过程中部分依靠或完全不依靠旅游中间商的安排，在旅游过程中明显突出自我意愿的旅行方式。

在我国，随着旅游业的发展，自驾车旅游也逐渐地被旅游者所喜欢和接受，目前威海的大多数旅行社还沉浸在设计传统的旅游产品，面对突如其来的自驾车旅游不知所措。随着自驾车旅游的大规模普及，威海的众多旅行社应该抓住机会，有针对性的开发设计一些具有特色的创新性旅游线路，满足自驾车旅游者的深层次需求，从而减少客源流失，取得更大的收益。

（二）意义

旅行社自驾车旅游发展方式的创新，可以为自驾车旅游的供需双方寻找一个利益的结合点，使得自驾车旅游者以及旅行社双方均可以从新式的经营模式和旅游产品中获益。旅游者一方有自主出行过程中诸如门票、向导、餐饮、住宿以及购物等各类需求，同时其所需服务要求满足他们时间灵活和深度旅游的个人意愿；对于另一方旅行社而言，他们需要拓展自己的经营方式，趁机抓住机遇，从而增加旅行社的经济效益。

因此，旅行社针对自驾车旅游的创新经营模式将有效满足自驾车旅游者出游过程中的各项特殊需求，降低旅游中的各项成本，从而使自主出行更加便利。对于旅行社而言，新型的经营模式也将弥补自身传统包价产品应对自驾车旅游市场的漏洞与不足，同时满足自主出行游客旅游过程中所产生的个性化需求与意愿，进而可实现旅行社的长远发展。

二、旅行社产品现状及问题

（一）旅行社经营现状

现阶段，旅行社仍沿用传统的旅游产品，然而传统包价旅游产品的特征已远不能满足旅游者、尤其是自驾车旅游者的深层次需求。

1.稳定性

我国旅行社产品具有很高的稳定性，从某种程度来说，点线式的旅游方式威海的众多旅行社一直在设计与以往本社以及其他旅行社相似的旅游线路，宣传的旅游产品重复性的出现，缺乏新意。在威海的旅行社推出的旅游线路中，胶东半岛三日游就是非常典型的例子，在威海的行程基本上就是市区刘公岛景区或者定远舰景区与国际海水浴场的组合。

2.易衰性

表面看来，这种说法似乎和稳定性是相互矛盾的。但是这里所说的“易衰性”是从产品的盈利周期方面考虑的，传统的新型旅游线路往往在初期利润很高，但是很短的时间内利润就会下跌，直至最后无利润。而导致旅游行业普遍低利润的成因，很大程度上要归咎于中国旅游行业的竞争仍处于低层次的竞争，一种畸形的竞争。旅行社打败竞争对手的方法就是低成本、价格战，最终往往是两败俱伤。

3.畸形性

畸形性的产生主要源于旅行社产品的易衰性，虽然表现在部分旅行社产品方面，但关于“零团费”与“负团费”的现象和报道如今也已经见怪不怪。旅行社先以“零利润”或“负利润”的旅游团来吸引游客的注意，这一代价的背后是为了弥补旅游团的差价，旅行社导游不顾游客的同意与否强迫游客消费其他景点以及购物。在旅游线路的安排上，没有包含那些具有较高价值、教育意义深刻的景点，而是包含了一些免费的的公园、知名度不高的景点。如此，旅游陶冶情操、教育身心的初衷不复存在。

（二）自驾车旅游产品缺陷

威海的诸多旅行社对于正在流失的自驾车旅游市场并非毫无察觉，但是他们对这个市场的理解还不是十分透彻。有一部分先行者在摸索应对该市场的方法策略，尝试着变换旅行社固有产品以达到产品创新，然而即使有变化也只是在线路上进行了一点调整，产品的主体服务构成则很难发生质的变化，因此收效甚微。

努力过后却没有达到预期收获，旅行社逐渐失去了最初的热情和信心，有的选择了放弃这个市场，继续专心做传统的包价旅游；有的选择直接接触来威自驾车旅游者，以一种最原始、最野蛮的方式争取到游客的将信将疑，然后草草游览景点进而争取下一轮的重复。然而后者却被证明是有利可盈，进一步导致其他经营者的趋之若鹜，造成了诸多经营者之间的竞争、经营者与旅游景区之间的利益冲突、威海自驾游市场的混乱以及威海旅游形象的破坏。

对于上述现象最有力的证据、最有代表性的景区就是刘公岛：首先，她是威海市旅游的一张明信片，许多游客选择来威旅游的目的之一就是参观刘公岛；刘公岛景区位于威海的市中心，是游客最容易到达的景点；再者，刘公岛景区与威海旅行社之间都有协议优惠，这成为旅行社经营者最容易实现的对外优势；最后，刘公岛旅游码头外有三个停车场以及海港公园、幸福公园两个公园，成为一个良好的游客集散地。在这里最容易接触到大量游客，虽然批量小，但是批次多。这样，也就造成了威海诸多旅行社经营者在此“守株待兔”，但常有操作不善，也就常有游客、竞争者、景区管理与旅行社人员之间发生冲突。

从上述的弊端我们也可以看出，旅行社目前对于自驾车旅游的经营方式需要以自驾车旅游市场的混乱和威海旅游形象的破坏作为牺牲和代价。从威海旅游经济的长远角度来看这是完全不可取的，但这并不代表威海的旅行社面对这些正在被影响的自驾车旅游市场将无计可施。

三、旅行社发展自驾车旅游的对策

（一）发挥旅行社在形象和政策上的优惠政策和经营权力

目前，自驾车旅游市场在一定程度上仍对旅行社提供的附加服务存在依赖性。在自驾车旅游服务方面，国内旅游网站主要仅提供酒店和票务等旅行社均可提供的服务，旅行社若提供更具针对性和个性化的服务，则可显著满足自驾车游客的需求。可见，在提供个性化服务方面，威海旅行社应发挥自身优势，多在单位游客或单个家庭上做文章，以更加优质和个性化的服务满足旅游者，获取更多的赢利点。

（二）设计具有针对性的旅游产品

旅行社欲求把握住威海的自驾车旅游市场，还是需要依据“知己知彼”的原则，从根本上发现外地来威自驾车旅游者的行为特点、迫切需求，设计出具有针对性的旅游产品，寻求双方利益点的结合。

1.崇尚个性化产品，喜欢另辟蹊径，更看重主动参与。

自驾车旅游者在出游之前，会根据自己的喜好对旅游线路进行筛选，一般不会选择之前游览过的类似景点，游览过程中在时间上的安排比较充分、自由，他们热衷于体验一些深度式、参与性较高的旅游产品，在一个旅游景区游览的时间会相对较长。因此，旅行社应发现并发挥自身的亮点，充分利用各种资源，开发一些突出个性、游客参与度高的旅游项目，例如田园生态观光游、采摘游，CS拓展体验游等，获取更多的赢利点。在设计旅游产品过程中，尽量为自驾车旅游者提供一些游览时间充足、环境静谧、贴近大自然的旅游产品。

2. 旅游快乐至上，旅行决策自主。

自驾车旅游虽然不同于团队旅游和散客旅游，其中也有和他们相似的地方，主要体现在以下几个方面：游客批量少，旅游过程中家人、朋友、同事结伴而行，人数通常2-4人；批次多，散客旅游批次远远高于团队；要求多、变化多，自主出行旅游计划缺乏周密安排，随机性很大。自驾车旅游者对产品期望的体验成分更强，他们为获得更深刻更直接的体验，可能在旅游地停留的时间更长，旅行社在设计产品时要灵活多变。

3.自驾车旅游者多为去往周边地区的短程旅游。

经过调查发现，来威海旅游的自驾车旅游者大部分来自威海的周边城市和地区，每年4-10月份的周末和节假日出行人数较多。因此在为自驾车旅游者安排旅游线路的过程中，要考虑旅游者时间、交通、住宿等方面的需求，尤其是在旅游旺季，旅行社要提前预留房间，尽可能满足自驾车旅游者的需求，设计适合自驾车旅游者的产品。

（三）充分发挥旅行社独特优势

在研究传统包价旅游产品的特性时，我们提到它的低附加性，旅行社唯一专有的导游服务却被淡化了。在应对自驾车旅游市场时，导游服务不但要强化，而且对旅行社专有服务的理解不能仅仅局限于导游服务，旅行社产品的内涵一定要在此基础上予以扩展，这并不意味着服务项目的增加而是服务的内容更加个性化、细微化。对于依附于旅游线路的外部产品来讲，食、住、行、游、购、娱六大要素产品是与旅行社关系密切的相关单位所提供的的，很多方面可能会受到影响，但是旅行社完全有能力根据自驾车旅游者的旅游偏好、价值取向进行项目调整，比如数量的增减、游览顺序的先后、时间的长短。

旅行社的内部服务可以延伸到旅行社的各个方面，主要集中在对旅游六大要素的组合以及提供给顾客的各种细微化服务，绝对不能理解为单纯的导游服务。旅行社与每个景区、餐厅、酒店、购物店都有协议，所获得的价格优势可以像团队游客一样发挥在自驾车旅游者身上，途中每个环节可以征询旅游者的意见选择加点去店、用餐风格、住宿标准、购物种类以及保险等等。能够提供令自驾车旅游者感兴趣的个性化服务是旅行社取胜的重中之重。

（四）旅行社经营方式创新

针对自驾车旅游市场，威海旅行社既已做到了“知己知彼”，了解了自驾车旅游者的需求特性，挖掘了自身的多重优势，则可以做到有的放矢，设计出符合自驾游市场规律的经营方式。

首先，鉴于发挥熟悉威海各方面信息的优势，威海旅行社可以考虑在市内游客集中地段成立游客中心，免费为游客提供旅游咨询服务，内容可涵盖餐饮、交通、住宿等旅游的重要要素，同时可向旅游官方申请旅行等宣传资料的发放以及旅游投诉等服务。

其次，威海旅行社应当尽快实现自驾车旅游的电子商务化，一方面便于自驾车旅游者浏览、咨询、订购等需求，另一方面可以提升威海旅行社对于自驾车旅游市场经营的知名度。

最后，旅行社可以与e龙、同程等国内知名旅游网站进行合作推广自身的个性化、细微化产品，进一步可寻求政府部门的支持成立自己的自驾车旅游网站，以广播、报纸、杂志、电视、互联网、微信、微博等方式进行宣传。

实践经营者通过对以往工作经验的总结并加入新颖元素，相信威海旅行社将会有一套成熟的理论应对自驾车旅游市场。

参考文献：

[1]张晓燕.我国自驾车旅游及其发展研究[D].济南：山东师范大学，2006-04-20（13）.

[2]张华明.自助旅游产品的体验个性化设计[D].桂林：广西师范大学，2007.16.

[3]龙斌.驾车自助游初探[J].桂林旅游高等专利学校学报，2004（8）.

[4]陈乾康.自驾车旅游市场开发研究[J].旅游学刊，2004（3）.

第3篇：自行车旅行范文

关键词：自行车旅游；海南旅游；旅游条件；旅游开发

低碳生活成为一种新风尚，并影响着人们旅游出行的态度与方式。早在2005年，台湾某杂志引进了　“乐活”（LOHAS）新理念，认为“当消耗汽油的生活形态陷入‘不环保’的窘境，单车运动顺势成为符合思潮的一项新生活方式”。2007年，美国《新闻周刊》也指出，未来的旅行趋势是“慢游”，走马观花的行程逐渐被深度游取代，游客更渴望知道风景背后的故事。

近年来，“环海南岛国际公路自行车赛”的成功举办使得海南的自行车运动得到了一定程度的发展，更多的自行车爱好者及旅游者慕名而来，海南已成为公认的适合自行车旅游的旅游目的地。同时，这也为海南的旅游发展提供了一个新的增长点，与“国际旅游岛”的建设主旨不谋而合。

一. 海南自行车赛事及自行车运动

（一）海南自行车赛事的级别、规模及水平

自2006年以来，海南已成功举办了七届“环海南岛公路自行车赛”，2009年环岛赛成功晋级为洲际顶级2HC，成为是中国最高级别的自行车赛事之一。近年来，各类型的自行车赛事在海南纷纷亮相，包括全国山地自行车冠军赛（屯昌站）、省运会自行车公路计时赛、各市县和省行业协会举办的自行车联赛等，自行车运动在海南正悄然兴起。

（二）海南自行车旅游的现状特点

①城市自行车旅游显现雏形

海南的城市自行车旅游开始起步。2010年7月，海口市规划局出台的《海口绿色慢行休闲系统规划》提出，绿色慢行休闲系统将形成以自行车、轮滑和步行为主，公共交通为辅的绿色出行方式，旨在将海口打造为一个可以享受慢调生活的“慢游城市”。

②自行车专用道路逐步建成

海南在自行车专用道路建设方面已经有了一些成效。2011年3月以来，长50多公里的定安“百里百村”绿道网和10多个服务点陆续投入使用；4月初，环绕文昌八门湾的54公里绿道网建成接待游客；100多公里的海口绿色慢行休闲系统一期正式建成并投入使用。

③自行车爱好者增多

10年前，海南的自行车专业爱好者最多不超过20人。目前，全省自行车爱好者达数万人。省自行车运动协会创办已近十年，大多数市县都成立了自行车运动协会或俱乐部，海南现在有6家较大规模的自行车运动俱乐部，另外还有很多未注册的自发组成的骑行俱乐部，已经具备非常好的群众基础。这些协会和俱乐部经常组织自行车出游，并不定期举办自行车比赛，为海南自行车旅游的发展做出了主要的贡献。

④政府和旅游企业持续关注

海南政府及旅游服务企业早已察觉到了自行车旅游潜在的巨大市场，曾先后派出考察团到广州、台湾等地进行考查。2012年下半年，逍遥国旅联合海南天涯骑驴俱乐部，推出博鳌旅游套票，其中亮点就是“高铁+骑行”，并且取得不错的效果。

⑤国外俱乐部自行车旅游基地的建立

2007年，瑞士MAX自行车俱乐部一次就组织了超过100人的自行车旅游团来琼，而后每年陆续组织会员骑行海南。2009年，该俱乐部在三亚建立了一个自行车旅游基地，从国外购进大批自行车，供车手们租赁使用，并配有领骑员、车保养维修、零配件供应等服务。

海口捷安特自行车运动协会秘书长李有志指出，“瑞士自行车旅游基地的设立对海南自行车运动的带动不亚于环岛赛，当自行车转化为出游方式，将更贴近大众，更有利于推动海南自行车旅游的发展和普及。”

二. 海南发展自行车旅游的条件

（一）自然条件

①舒适的气候

海南属于热带海洋性季风气候，温暖湿润，阳光充沛，夏无酷热，冬无严寒，气温年差较小，年均日照225天，非常适合进行自行车旅游活动。

②良好的空气质量

海南岛空气清新，水质纯净，作为全国知名的天然氧吧，很适合自行车旅游这种健康环保的慢行旅游活动开展。

③完美的地形条件

海南岛中央有隆起的山脉、丘陵、台地、平原，四周环绕海岸线，错落的地形、地貌可设计多样化的自行车比赛和骑行路线。除适合公路自行车骑行之外，海南还是山地车骑行的天然赛道，全国山地车联赛连续三年选址于海南屯昌。

（二）人文条件

海南地处南疆，是移民汇集、文化交汇的地区，人文旅游资源丰富，地方民俗特色浓郁。主要体现在有众多的历史名人、古迹、独特的饮食文化和艺术品类。但是，海南的旅游发展较重视自然旅游资源的开发利用，对于人文旅游资源的开发利用却明显不足，利用自行车旅游作为连接人文和自然的纽带是非常适宜的。

（三）社会条件

七八十年代以后，海南自行车运动开始带有明显的个人色彩，自行车成为城镇居民和农村民众重要交通工具。近年来，尤其是在环岛赛的影响下，骑行作为一项时尚运动，与旅游的合作开始变得越来越紧密，自行车运动在海南已经有了广泛的群众基础。2006年和2010年禧玛诺车迷节（暨禧玛诺公路挑战赛）两次登陆海南，车迷节在海南的举办不仅是海南自行车爱好者的交流盛会，更是举办地宣传自身经济文化发展成果、展示当地旅游资源的舞台。2012年10月31日上映的海南第一部女性单车题材微电影《艾米　GO》，就是通过单车微电影的形式，宣传海南另一方面的美，让更多的市民游客和骑行爱好者喜欢海口，爱上海南。

（四）政策条件

在《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提到，“支持海南举办国际大帆船拉力赛、国际公路自行车赛、高尔夫球职业巡回赛等体育赛事”。同时，《海南省“十二五”文化事业发展规划》把体育赛事旅游的开展和引进、纳入了政府的“十二五”计划纲要来具体实施。海南省已经制定了以建设旅游岛为核心的发展战略，其旅游开发将形成一个整体规模优势，而自行车旅游作为旅游业开发的重要组成部分必然会在政策扶植下得到更好的发展。

三. 关于海南自行车旅游开发的若干建议

（一）自行车专用车道和地图

业内普遍认为，海南目前发展自行车旅游最大的不足就是缺乏专用的自行车道，在全省范围内建立健全自行车专用车道是海南发展自行车旅游急需解决的问题。

根据海南省独特的山水风光和海岛风情，通过总体规划、逐步建设，完全可以在全省范围内形成完善的自行车公路网。具体来看，可以建设及改造城市内自行车道，修建乡村、旅游区、自然保护区自行车道路，将风景优美的乡野公路发展为更加适合骑车游览自行车旅游专用公路。此外，环岛线一直是骑行海南的最主要线路，如果能够把各市县建设的绿道对接，也可建成相互连通的环岛绿道。

在自行车道网络规划上，应要相互连通、形成独立网络。要考虑机动车、非机动车和行人三者分流的思想，设立自行车旅游交通标志，提供旅游导引信息，提醒行车安全。

（二）自行车旅游服务点

自行车服务点具备自行车借还、旅游咨询、智能卡信息查询等功能，其基本类型主要有区域自行车调度中心、普通自行车服务点和驿站等。政府和旅游区可以提供更加全面的服务，设计修建自行车友好（bicycle-friendly）的服务设施，为旅游者提供通借通还、费用低廉、方便快捷的自行车租赁服务。海南建立健全服务点的布局，对尚未布局的地区及旅游点加快布局工作，考虑进服务半径，争取使一个服务节点辐射多个休闲旅游点，以节约系统资源，提高系统服务效率。可以在海口和三亚重点加强自行车旅游系统的建设，如服务点、慢行区、慢行廊道等功能区块的布局，以形成示范带动作用。

（三）自行车旅游公司和自行车旅游产品

台湾等地高铁上的自行车专门车位、方便快捷的自行车旅游导览系统等，都是海南需要学习和借鉴的内容。自行车旅游应该有专业的组织提供相关服务，可以建议相关的旅游服务机构将自行车旅游纳入业务范围，提供专业的服务，也可以介于自行车旅游在海南的巨大的市场和潜力成立专业的自行车旅游公司。

由于海南目前的自行车旅游绝大多数还处在自发的状态，在组织活动方面还存在着很多不足，旅游服务机构可以凭借其拥有丰富的资源，为自行车旅游开发出新产品，如设计出游线路，提供旅游服务和组织旅游活动等。

（四）配套设施和相关服务

海南目前在发展自行车旅游方面还存在着很明显的基础设施及配套相关服务缺失，如旅行路线单一和酒店分布不均等问题。这就要求我们在自行车车道规划时，可以沿线在路段难易设计、路标指示、食宿安排、车辆维修租赁、与交通干线衔接等方面均从旅游者需求出发，做专门的系统配套考虑。可以在服务站引进“自行车卫星导航”及“自行车紧急呼叫系统”，也可以让自行车上公交车，为体力不支的游客解决后顾之忧。

（五）宣传、普及骑行文化

借环岛赛的东风加大宣传力度，向海南和全国人民展示其适合自行车旅游开展的形象、普及自行车运动的有关知识对海南发展自行车旅游有长远的影响。深度开发与环岛自行车赛相关的自行车旅游产品。例如环岛赛的赛后旅游开发，围绕比赛推出专项旅游活动，强化旅游者的感受。积极组织自行车展览及各种与自行车运动有关的活动，最大程度的普及自行车运动理念。

加强区域线路和赛道的推广和宣传。例如很有特色的五指山8字形赛道，总长约200公里。可以建立相关的地区自行车旅游网站，为省内外自行车爱好者来骑行提供方便。同时还可以去客源地城市推广地区线路和赛道，让更多的人能够了解。

（六）与景点旅游客流的配合与协调

自行车旅游的系统布局和规划要与旅游景点、旅游流相协调，旅游流的流向、流量及其变化规律对于自行车旅游的通道布局具有重要影响，是自行车道路网络布局中必不可少的。在规划自行车通道的走向时，应该适当发挥自行车旅游对旅游流的导向作用。技术上，如果某旅游流方向上有若干自行车服务点串联，且有专门设计的自行车车道，则认为两者具有较佳协调性。自行车旅游与景点旅游流的配合与协调，除了能对传统旅游提供多元的交通选择，也为自行车旅游提供了客流。

（七）解决安全措施和责任问题

自行车旅游的安全及责任是自行车旅游中较为突出的一个问题。目前，海南的自行车旅游以民间自发组织为主，安全问题得不到很好的保障，责任划分也不很明确。针对该类问题，政府及相关组织机构应健全骑行规范、严格骑行纪律、加强对旅游者的安全教育和防护，建议佩带必备的安全防护装备，并掌握足够的安全防范知识及技能。同时，旅游服务机构和组织可以提供一些负责安全保障的工作，让自行车旅游者在出游时更加安心。

四. 结论与讨论

自行车旅游由自行车运动发展而来，不但为人们的出游增加了新的体验方式，也有利于践行生态旅游理念，促进自助旅游的发展，使游客在旅途中有效的接受环境教育，并推动地区自行车产业的振兴。本文从自行车旅游的自身特点出发，以海南为研究对象，分别就其开展自行车旅游及相关运动赛事的现状、条件作了初步分析，并提出若干发展建议。初步得到以下几点认识：（1）建立健全自行车专用车道及配套服务设施；（2）深入开发地区性自行车旅游产品；（3）扩大宣传、普及骑行文化；（4）与周边景区协调发展；（5）提高安全保障能力。

参考文献：

[1]　孙海琴.　基于房车休闲旅游的房车营地发展现状研究[J].　现代商业.　2011（32）.

第4篇：自行车旅行范文

房车（Recreational Vehicle， 简称RV），是旅行与住宿的完美结合体。据统计，美国年收入5 万美元以上的中产阶级，占比房车客户群近八成。2016年全美800余万户家庭拥有房车， 每年每户50 天自驾房车旅行，行程15000 公里。房车旅行以无比伦比的优势，让人们日夜与大自然零距离接触， 并在公路与家庭之间自由切换。

车轮之家――房车与名人

追溯房车渊源，古老的吉普赛人用于占卜卖艺、载歌载舞的大篷车是房车的雏形。第一辆房车诞生于1910 年的美国，虽然那时美国城市之外鲜有铺装道路，加油站极少，房车价格昂贵，车内空间有限，但却有人探索尝试住在汽车里的可能。1913 年， Earl Travel Trailer 福特牵引车被公认为全世界最古老的非帐篷旅行式拖车。于是，自诩为“流浪者”的托马斯・爱迪生与亨利・福特等人，于1913 年至1924 年期间，每年组队驾驶房车，在全美各地游历露营，可以说是第一批“尝蟹”的名人。

随着汽车在美国迅速普及， 房车市场也迅速成长。1919 年在佛罗里达州成立的房车俱乐部“Tin Can Tourists”（锡罐旅行者），因没有房车营地，只能在路边用汽油炉加热锡罐中的食物和水而得名。如今该俱乐部拥有大批古董级房车发烧友。第二次世界大战期间因汽油、轮胎受到配额限制，房车的发展进入停滞阶段。战后新一代房车迅速涌现，它们更大， 更舒适，还更便宜。1950 年代起，美国房车工业以“RV”专用名词表示房车。外形介于如今的A 型与B 型房车之间的自行式房车（motor home）， 开始进入中产阶级家庭。此后，随着全美公路网体系的不断完善，房车工业愈加发展壮大。

1966 年，一位叫鲍勃・奥德麦尔的画家，将一辆雪佛兰二手校车亲手改装成房车，沿着66 号公路旅行。他将66 号公路沿线的汽车旅馆、加油站、霓虹灯、动植物以及西部广袤的沙漠绘制了数以万计的明信片、海报与城市地图，作为66 号公路的时代标签。与此同时，作为一名环保主义者，他崇尚和平，救助流浪者，呼吁保护野生动物，保护大自然……虽然生活困顿，但他以房车终生为家，并成为66 号公路上的传奇人物。

此外，还有更多名人与房车结下了不解之缘。从1967 年起，CBS 新闻通讯员查尔斯・库拉尔特驾驶房车采编“在路上”系列新闻报道，25 年来在全美共行驶160 万公里；“等这个会议结束，我就带着孩子们开上房车， 我们会一起到乡村集市吃冰淇淋。” 前总统奥巴马曾在国家大会的政治演讲结束后如是说；“不是只有在学校才能学习，孩子们出门游玩也能学习。我12 岁的时候，父亲就带着我们去露营，并且开着房车穿过了很多城市。”著名演员威尔・史密斯在The Late Show 节目上说……打开车门拥抱大自然，关闭车门回到温暖的家，房车旅行令这一切皆为可能。

房车普及――为何在美国

首先，全美免费公路占比90%， 且路况良好。

其次，美国车辆保险、维修制度完善，道路救援体系成熟，以及良好的社会保障体系令远途自驾者心无旁悸。

第三，全美露营基地有规划开发， 解决了自驾者的后顾之忧。此外，美国住宅家家有车库庭院停车。即使大型房车不能停入自家车库，还有固定房车存车地付费租用。

第四， 美国汽油与居民收入相比，价格便宜。如加州硅谷，2017 年油价在每加仑2.5 ～ 3 美元（约每升0.66 ～ 0.79 美元）之间波动，相比硅谷居民平均10 万美元的年家庭收入， 油价占比生活支出小。反倒是硅谷日益上涨难见顶的房价与房租，令一些退休的美国人卖掉房产，购置房车， 如闲云野鹤般游历全美。

第五，美国国家公园的年票政策： 一辆私家车进入全美所有的国家公园， 年票费为80 美元。若车内有超过62 岁的老年人（不论老年人是驾驶员或乘客），则该车终生票费仅为10 美元。

此外，人文历史渊源不可小觑。从最早一批欧洲移民来到美利坚沿袭下来的四海为家的心态，到杰克・凯鲁亚克的名著《在路上》、66 号公路上曾经风靡一时的汽车小旅馆……但出于华人骨子里对一亩三分地的眷恋， 抛家舍业以房车为家不太现实，但在资产配置中选择购买房车或租赁房车出游，如今渐渐时兴。

流动之家――房车露营地

一百年前，“美国露营地管理者协会”成立，标志着露营成为一个行业。1960 年代，全美第一家露营地连锁体系“美国营地公司”建立，借鉴假日连锁酒店特许经营管理模式，房车露营地把其乐融融的家庭生活与浪漫有趣的野外探险合二为一。

为实地考察房车露营地，我曾前往位于加州首府萨克拉门托与圣华金三角洲地区的“糖驳船RV 滨海度假村”。根据国际露营协会标准，营地分为一至五级，配套设备与价格逐级递增。基础设施是每个营地的标配， 如每个车位均配备水、电、排污的标准接口，有些还提供无线网络与有线电视，可以实现与日常家居生活无异的体验。房车旅行者每到营地，需清空车上积存的生活垃圾，用管线排出废水排泄污物，补充水源与供电，并更换液化煤气罐。此外，大多营地还具备汽车维修救援、洗衣设施、餐厅、便利店、小型娱乐场所等，为房车游客提供了一方寄托身心的乐土。

第5篇：自行车旅行范文

 

随着公众对健康生活方式的越来越重视，以及春夏时节的到来，越来越多的群众骑自行车上下班，尤其是假日期间，选择骑行旅游的人数日益增多，使得自行车短途旅行成为假日休闲新形态。但目前针对骑行旅游的相关基础设施建设仍不到位，亟需重视。

一、存在问题

一是骑行存在道路安全隐患。骑行者离开城市后，没有专用自行车道可使用，所以经常选择与机动车并行，在机动车道上骑行，更有甚者在快速通道和国道上骑行，存在极大的安全隐患。

二是与市场对接的旅游产品尚处于空白状态。目前自行车旅游往往是由自行车商店、骑行爱好团体自发组织的骑行活动，没有专业的旅游公司进行引导，集体骑行缺乏统一性和组织性，导致远距离自行车旅游发展缓慢。

三是旅游服务设施欠缺。春夏季天气变化快，部分骑行者因风吹日晒导致半途生病，特别是在骑行重点路线，缺少必备的安全救助场所，骑行旅行存在隐患。

二、建议对策

一是有关部门应完善道路规划与建设，解决自行车线路的问题，保障骑行旅游爱好者的道路安全，并制定相关的自行车交通安全管理办法，使骑行爱好者规范驾驶。

第6篇：自行车旅行范文

我们选定了几个中途休息地：九曲桥、树林小道、大高坡；还选了一个目的地：水泥砖块；中途还设了几处障碍地。

我们从31幢出发了，骑了一段路，我们来到了第一个障碍地：草坪陡坡，这里可陡峭，而且阻力也很大，我们好不容易骑出了这个地方，来到了九曲桥，我们休息了一下，就向树林小道出发了。

一路过去，我们又来到了第三个障碍地：弯曲小道。这条路弯弯曲曲，害得我们好几次差点摔倒，这真是考验我们的平衡能力啊！我们使劲向前骑去，眼看要到了，可是一辆接一辆的汽车挡住了我们的去路，我们只好等汽车全部开过去后，再骑到树林小道中去休息。我们休息完毕后，再向大高坡进军。

第7篇：自行车旅行范文

关键词: 自驾车旅游;发展对策;问题

中图分类号: F59

1 对自驾车旅游的界定

自驾车旅游虽然有较长的发展历史,但是其理论研究也是近些年来才真正引起业内学者们的重视。普瑞迪克斯(Predeaux)等人将自驾车旅游定义为“人们乘私家车或租赁车从原住地出发至目的地,旨在进行与旅游活动相关的旅行行为”。奥尔森(Olsen)则考虑了时间的因素,认为自驾车旅游是“人们乘坐自己的或者租用、借用的交通工具,离家外出至少一晚以上,旨在度假或访问亲友的活动。”国内学者赖斌等人认为:“自驾车旅游实际上是旅游者以自驾形式开展旅游活动所引起的各种现象和关系”。笔者认为,自驾车旅游属于自助旅游的一种类型,是有别于传统的集体参团旅游的一种新的旅游形态。自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面给旅游者提供了伸缩空间,其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点,与传统的参团方式相比具有本身的特点和魅力。

2 我国自驾车旅游的发展现状

2.1 自驾车旅游发展潜力巨大

在我国,近十几年来,作为自驾车旅游基础载体的私人载客小汽车拥有量以年均30%左右的速度增长,预示着我国自驾车旅游发展的巨大潜力,势必会推动自驾车旅游市场的快速发展。同时,我国现阶段出台的关于减少汽车购置税的政策增加了人们购车的需求,从而也推动了自驾游的发展。随着有车一族人数的快速增加,自驾车旅游成为了传统旅游方式的重要补充。

改革开放以来, 我国的公路建设日新月异。尤其是近年来, 国家投入大量资金用于高速公路和农村道路的建设,这无形中拉近了居住地与旅游目的地之间的距离。2004年“十一”黄金周, 随着徽杭高速的通车, 黄山周围景区的交通更为便捷, 黄山凤凰源风景区迎来了众多来自杭州、绍兴、温州以及苏、沪等地的自驾车游客和散客。自驾车旅游者成为黄山凤凰源景区旅游的主力军, 约占旅游总人数的70%。

如今,自驾游已成为了风靡全国的全新休闲方式。据国家旅游局统计资料表明:2006年国庆期间,旅行社团队游客占旅游总人数的26%,而自驾游已占到60%。我国自驾游的现状预示着这一旅游形式还将继续发展壮大。

2.2 自驾车旅游市场特征

目前,我国自驾车旅游蓬勃发展,旅游市场不断壮大并具有自身的一些特点。

自驾车旅游者一般来说都是属于中上收入的阶层,从经济水平上看,普遍拥有较好的生活条件,是城镇居民中的中高收入者;从年龄比例上看,中青年占主体部分;从人员组成上看,主要表现出2-7个人的群体性特征。从动机上看,自驾车旅游者外出旅游主要在于追求一种自由化、个性化的旅游空间,观光与休闲度假游是自驾车旅游的主要动机,其他动机还包括商务旅游、探亲访友、美食娱乐和探险摄影等等。从旅游时间的安排来看,我国自驾车旅游者的出游多集中于双休日和五一、国庆和春节三个黄金周,而且绝大多数自驾游都属于出游时间为1-3天,往返一般在半径300公里以内的短距离自驾游;出游时间3-7天、往返300至1000公里中长距离自驾游以及出游时间7天以上、往返1000公里以上的超长距离自驾游占很少的部分。由于受到交通条件、体力、经济、时间、驾驶技术、维修技术、地理知识等诸多条件的限制,自驾车旅游在对旅游地点的选择上,主要有四个流向:近地域流动,城市周边休闲度假旅游区,风景名胜区,公路通达条件较好的地区。

除此之外,在组织形式上,自驾车旅游组织形式呈现多样化,从全国的自驾车旅游情况来看,主要有自主组织的自驾车出游、旅游社组织的自驾车出游、汽车俱乐部(或其他以各种名称出现的俱乐部)组织的自驾车出游三种形式。但值得一提的是,旅行社只能为自驾车旅游者提供订房、订餐及汽车维修等基本服务,而不能提供车辆让游客自己驾驶。经营性车辆以及驾驶者是应该有特定资质的,旅行社不具备这方面资质。

3 当前我国自驾车旅游发展中的问题

3.1 行政法规滞后,整个市场处于法律盲区

目前自驾车企业规模整体偏小, 游客无法辨别自驾车企业的实力。很多没有旅游从业资格的车商、汽车租赁公司、车友俱乐部等都在搞自驾车旅游,这让游客的生命财产安全无法得到保障。造成这种无序竞争局面的根本原因是自驾车行业缺乏市场准入制度,而国家旅游局作为行政行业规范的主体, 也没有对自驾车运营商的资质认证制定出具体的标准和规范, 对自驾运营商的权利和义务也没有作出明确规定,也没有部门来审查运营商的资质。此外,对自驾车车辆和自驾车驾驶员没有明确的相关规定。自驾车车辆是自驾车旅游的主要交通承载物, 进入不同路线的车辆应符合的标准、车辆的状态以及车辆的收费标准等都没有明确的规定;也没有确定自驾车驾驶员的相关资格和义务, 没有一部法律、法规规定了不同条件下自驾车驾驶员应符合的标准。

3.2 尚未形成有影响力的自驾车旅游行业品牌

自驾车旅游的出现不是偶然, 因此它必然会走向市场化。目前, 国内与自驾车联系比较紧密的行业有汽车俱乐部和旅行社。汽车俱乐部很多都是汽车维护修理单位的衍生品而不是专业的、独立存在的部门, 在自驾车旅游方面无法做到专业化。旅行社虽然很想开发自驾车旅游, 但是从传统的经营内容转向新的经营方式还需要时间的过渡并且缺乏一定的服务标准和产品供参考。自驾车旅游应该由一种现象被规范到一个具有专业水平的行业内, 这样才能得到保护并发展。

3.3 游客与目的地之间缺乏有效的沟通平台

游客与目的地之间的沟通目的有两个方面: 一方面是为了充分了解目的地, 为出行做好准备;另一方面是方便目的地管理部门及时掌握第一手游客信息, 为管理提供依据。目前网络成为游客了解目的地信息的快捷途径,而网络上所推出的有关目的地的信息基本上是一些营销方面的信息, 缺乏实用性, 与自驾车游客的期望还有一定差距,尤其缺乏有关交通网络、路况、收费站、天气等方面的信息。

3.4 市场运作不健全, 配套服务体系滞后

由于缺乏专门的法律法规和行业规范, 自驾运营主体混乱,造成整个市场处于混乱状态, 不能形成规模效应, 无法支持各种配套设施和服务体系。具体表现为:公共交通标识系统不完善,特别是交通公共图形符号、警示牌等标识物欠缺或不明确, 路途中缺少旅游咨询服务点等;停车场所及加油站的建设问题日益突出,我国无论是景点景区还是商场饭店, 都存在着停车场所紧张的问题。加油站是自驾车旅游的生命补给线,国内的许多自驾车旅游者都面临着缺少提供加油站信息的渠道, 以及加油站服务不能满足多元化需求等问题。

4 我国发展自驾车旅游的对策

4.1 出台相应的行政法规, 规范行业管理

应该尽快出台和完善国内自驾车旅游的法律法规,以保障驾车者的权益及旅游环境, 以制度、规定来规范行业管理。或可建立《自驾车运营商的许可证制度》、制定《自驾车旅游服务质量标准》、《自驾车旅游安全管理制度》《自驾车旅游人财物保险制度》及《自驾车旅游环境保护制度》等。

4.2 整合多方资源, 创立自驾车旅游品牌

在旅游管理部门的配合下, 各有关经营企业应开拓思路, 结合自驾车旅游产品的资源开发、组织形式、盈利模式、市场推广等问题进行深度探索, 结合国内外典型案例,整合一系列的或者比较集中的旅游资源, 开发系列自驾车旅游产品, 率先在国内打造优秀自驾车旅游品牌。

4.3 全面建设目的地旅游信息系统, 加快游客与目的地之间的信息沟通

自驾车旅游的一个重要前提就是旅游者可以根据不同目的地的信息平台自由选择旅游目的地, 这就要求旅游目的地提供足够多元化的支持。首先, 各旅游地及主管部门应尽快建立自驾车旅游信息统计制度和预报制度。其次,要充分利用互联网、广播、电视、报纸、杂志等各种媒介向公众目的地设施设备、出游人数、交通、天气、价格等各方面详细信息和及时信息。再次, 应尽快在机场、饭店、主要景区、景点等旅游者集散地建设完善的旅游信息咨询中心。最后应尽快编制各省、市、县旅游交通详图,从而为旅游者提供更多的选择空间。

4.4 完善自驾车旅游服务体系

由于我国的自驾车旅游还处于起步阶段, 整个服务体系还没有完全建立起来, 同时自驾车出游爱好者存在着驾驶技术、心理准备、车辆状况等方面的问题, 这就要求相关部门提供更为细致周到的服务, 在线路、加油站、食宿、紧急救援、维修等方面保障自驾车出游的安全。自驾车旅游的保障、服务设施主要包括四个部分: 一是汽车营地, 二是汽车旅馆, 三是固定或者流动的保障、供给和服务设施, 四是急救救援设施, 包括救护和消防设施等。

5结语

自驾车旅游在我国发展时间较短,还不够成熟,但是它具有巨大的发展潜力。虽然在其发展过程中存在着一系列的问题,如行政法规滞后,整个市场处于法律盲区;尚未形成有影响力的自驾车旅游行业品牌;游客与目的地之间缺乏有效的沟通平台;市场运作不健全, 配套服务体系滞后等等。但是可以通过出台相应的行政法规, 规范行业管理;整合多方资源, 创立自驾车旅游品牌;全面建设目的地旅游信息系统, 加快游客与目的地之间的信息沟通;完善自驾车旅游服务体系等措施来解决发展过程中的问题,以使我国自驾游得到很好的发展。

参考文献

[1] Prideaux B,Wei S,Ruys H.The senior drive market in Australia [J].Journal of Vacation Marketing,2001,7(3):209219.

[2]赖斌,杜通平,黄萍.从旅行社的视角看自驾车游产品化[J].企业经济,2006,(3):93.

[3]熊建, 裴泽生.加快我国自驾车旅游发展的几点思考[N].中国旅游报, 2004,(11).

[4]张超广,试论自驾车旅游河南市场的开拓[J].河南商业高等专科学校学报,2005,(4):5556.

[5]贺红琼,自驾游存在的问题及对策探析[J].内江科技,2007,(5):65.

第8篇：自行车旅行范文

关键词：自驾车旅游；发展条件；呼伦贝尔市

自驾车旅游主要指旅游者以汽车为主要交通工具，自己驾驶为主要手段，借助旅游目的地所拥有的特殊人文环境和相关设施所进行的一系列吃、住、游、购、娱行为，是一种寓健康、休闲、娱乐于一体的，充满个性化和无穷魅力的旅游活动[1]。随着我国居民个性化旅游意识的增强，以自由灵活、新奇度高为特点的自驾车旅游趋势逐渐增强。

呼伦贝尔市旅游资源丰富，草原、森林、河流等自然要素空间递次转换，人文历史要素渗透其中。截止到2010年，共有国家A级景区47个。在25.3万平方公里的土地上，旅游资源分布密度相对较小，景区景点稀疏的现状，为发展自驾车旅游提供了良好的地域空间环境。

自驾车旅游作为一项新兴的旅游项目，其市场发展离不开政府的主导[2]。《呼伦贝尔市“十二五”旅游业发展规划纲要》中表明要构建我国最大的自驾车服务网络，打造名副其实的“中国北方自驾乐园”旅游品牌。2011年3月在呼伦贝尔市政府主持召开的东北旅游区域战略合作研讨会上，与会代表提出要“利用公路交通网络，发展自驾车旅游”。

在良好的地域空间环境及政策支持的背景下，为了能够更好的发展自驾车旅游，有必要对呼伦贝尔市开展自驾车旅游的条件整合分析。

一.自驾车旅游供给条件分析

（一）交通及安全服务保障体系

便捷的交通网络是发展自驾车旅游的基础条件，决定着旅游目的地的可达性与游程的舒适程度[2]。发达的交通体系首先是建立完善的区外交通网络，使异地游客能够方便到达旅游集散城市。其次是旅游集散城市通往景区道路的建设，通过提高道路等级，加强景观道路的建设，以达到吸引自驾车旅游者的目的。

道路行车的保障是当前自驾车旅游面临的最大问题。为使自驾车旅游者消除顾虑，道路沿途要建立行车安全保障设施。主要包括为游客提供交通路况及天气信息、金融服务、医疗救护、自驾车辆修理、通讯等设备的服务中心；路标、路线指示牌的建立；加油站的合理设置等方面。

（二）食宿保障体系

自驾车旅游者对于行车路途和旅游目的地的餐饮要求有所区别。行车路途中便利与卫生往往是旅游者对餐饮最为关注的一点。当旅游者到达目的地时则更多的追求有地方特色的餐饮。

自驾车旅游者对于酒店住宿条件的要求总体不高，清洁、舒适、实惠、安全的经济型酒店是自驾车旅游者普遍的共同选择。此外，被称为“路旁流动的家”的汽车旅馆由于物美价廉的特点也可让旅游者免除无宿可投的烦恼。

（三）旅游景区建设

旅游景区的自驾车游客所占的比例逐年增加。因此，有必要为自驾车旅游者建立一套完善的旅游景区保障体系。首先景区要提供足够的停车位，保证自驾车辆的安全停放，使旅游者放心旅游。其次，注重景区线路指示牌和自助旅游指南系统的建设，使游客在安全的环境下自行游览，达到观景赏美的目的。最后，景区应注重以自驾车旅游为主要内容的网站建设，及时向自驾车游客提供相关信息的介绍。

（四）自驾车组织体系的建设

自驾车旅游除了旅游者自发活动外，由旅行社、汽车俱乐部经过线路安排，预先踩点后组织的大规模自驾车旅游也是目前自驾车市场开发的主体。这些组织，除了向旅游者推荐线路产品，更重要的是提供信息咨询、技术服务以保障整个旅游活动的安全性。例如：出游前组织旅游者了解行程地地理知识，并提供野外生存、自救互救等安全指导；行车途中及时路况信息，协助相关机构完成车辆救援的任务。

二.呼伦贝尔市自驾车旅游发展条件诊断

（一）交通及安全服务保障体系

航空运输方面：考虑2005年“呼伦贝尔、满洲里、阿尔山中国北方全生态旅游联盟”的成立对呼伦贝尔市旅游业发展的重要性。本文把海拉尔、满洲里、阿尔山作为自驾车旅游集散中心城市。海拉尔、满洲里目前已形成辐射全国近30个城市并连接俄罗斯、日本、蒙古等周边国家的航线网络布局。阿尔山市也已开通抵达北京、呼和浩特、海拉尔、满洲里、沈阳五地的航线。三城市的航运能力能够充分发挥集散中心城市的功能。

公路建设方面：以县乡、边防、专用公路为脉络的主干公路网建设情况良好，能够提高呼伦贝尔市与临近省市的通达性。但部分道路支线及其与景点的连接道路路况较差，常出现道路狭窄、错车困难、路坑多、颠簸剧烈的情况。

主干道路服务保障设施相对较齐全，沿途均设有加油站、便利店、汽车维修店、道路指示牌、路况信息告知牌。但在一些边境路、草原路指示牌的信息标明不准确，而且常出现二百或三百公里范围内没有加油站、便利店、手机网络信号覆盖的情况。除此之外，各市县银行种类齐全，能够很好的保证自驾车旅游者现金储备需求，但在乡镇，一般只有农村信用合作社，旅游者不能方便的随时进行现金的提取。

（二）食宿保障体系

每年五月至九月，是呼伦贝尔市旅游的黄金时节，各类旅游者的涌入使各城镇出现旅游设施短缺、接待能力不足且食宿价格上涨的情况。酒店住宿普遍需要提前预定，价格一般是冬季价格的三四倍，且缺少能满足家庭旅游住宿的客房。一些价格较便宜的旅馆，住宿环境尚待改善。但在一些民族小镇会设有家庭旅馆，不但价格适宜，而且服务周到。

呼伦贝尔市的美食本身就是特色的旅游吸引物，在全国甚至世界范围内都具有很强的吸引力。在市镇的餐馆就可以满足旅游者的美食要求，但部分地区仍然脱离不了高昂价格的束缚。

（三）旅游景区建设

景区停车位数量少、停车场指示牌不明显、停车不规范是迫切需要解决的问题。旅游旺季，各大景区停车位的数量普遍吃紧，游客随意停车，经常会上演考验驾驶员车技的抢车位大战。部分旅游景区没有单独的停车场，游客不得不把车停在离景区很远的地方，甚至是公路边。

目前与自驾车旅游相关的景区信息内容大多包含在旅行社或综合性的旅游网站中。网站对交通、天气情况的介绍比较简略，不能做到及时更新。对自驾车旅游情况及注意事项的说明大多以游记的形式展示，缺乏针对景区自驾车旅游内容的系统介绍。

（四）自驾车组织体系建设

随着自驾车旅游的兴起，旅行社基本都开展自驾车旅游业务。主要向旅游者展示自驾车旅游线路并提供行程、注意事项简介。但旅游社提供的旅游线路大都是常规的草原、湿地、边境口岸、森林自驾游，缺乏针对追求探险等特定旅游群体线路的开发。旅游安全保障也大多集中在向自驾车旅游者提供专业导游，通讯设备、租车服务等项目上，很少有旅行社涉及到医疗救援的服务。

呼伦贝尔市还未形成规范的自驾车俱乐部，目前组织游客进行旅游的自驾车俱乐部大都来自省外。由于距离较远，俱乐部所掌握的旅游信息比较全面，提供的自驾车保障体系相对健全。

三.呼伦贝尔市自驾车旅游发展对策

（一）加强道路建设、规范服务设施

未来对呼伦贝尔市道路及服务设施的建设可以从以下几点考虑：一是考虑在公路上增设自驾车救援流动服务车及在草原、边境路沿线布置适当数量的加油站点和便利店。二是对部分通往景区道路进行改善，拓宽、平整道路，增加道路方向指示牌，使车辆能够自由进出景区。同时，规划布局景区停车场，合理分配大车位与小车位的配比，以充分发挥每个车位的作用[3]。三是开辟自驾车专用道。针对部分自驾车游客追求新奇、刺激驾车感受的需求，选取道路崎岖、风景优美的路段，通过必要的改造和附属设施的建设，为自驾车者开辟兼具风景观赏、特色项目体验、驾驶体验功能的专用车道。

（二）食宿体系的完善

针对自驾车旅游以家庭出游为主的特点，酒店应采取措施，增设一定数量的能够满足三口之家住宿的客房。随着自驾车旅游者数量的逐年增加，未来呼伦贝尔市应注重对汽车旅馆的投资建设。按照汽车旅馆功能分类，呼伦贝尔市目前适合开发的是过路型、终点站型和主题型汽车旅馆。未来汽车旅馆的服务体系发展成熟后，可以进行度假型和野营地汽车旅馆的开发。

（三）强化自驾车旅游物资租赁服务

针对远距离来呼伦贝尔市的游客以及目前我国庞大的“有本无车”一族，开展汽车租赁业务是一项必要服务[4]。目前，海拉尔、满洲里、阿尔山三个集散中心城市均开展了由汽车租赁公司、旅行社或个人承揽的汽车租赁业务。未来三地首先应加大汽车租赁市场的管理力度，以规范目前部分公司、个人向租车人提供车况不好、手续不齐全、价格不合理车辆的现状。其次，三地应建立汽车租赁系统，通过网络和电话预订实现车辆异地租赁、异地救援、异地归还的业务。

此外，为配合汽车租赁业务，租赁公司还应该承办针对自驾车旅游需要配备的应急药箱等应急装备、GPS卫星导航等信息装置及汽车简单维修工具出租的业务。

（四）开展自驾车旅游专业网站的建设，解决信息不对称

呼伦贝尔市有必要建立政府性的自驾车旅游专业网站，通过网站的信息，推广旅游产品及服务，树立呼伦贝尔市自驾车旅游形象。网站应结合自驾车旅游综合性的特点，不断丰富版面内容[5]，与主要酒店、旅游社、旅游景区、汽车租赁公司进行网站链接，对路况、住宿情况、旅游景区景点客流量、天气状况等旅游信息进行实时更新。此外，针对呼伦贝尔市目前并没有专门自驾车旅游地图的情况，政府可搜集相关信息，组织人员建立电子地图，并融入多媒体展示技术，定期向访问者不同线路自驾车旅游宣传视频、产品图片展示、旅游注意事项等信息，以期吸引更多的潜在旅游者。

参考文献：

[1]李方芳.国内自驾游现状及发展研究[J].现代商贸工业，2010，（24）：164-165.

[2]吴巧新.长江三角洲自驾车旅游市场开发研究[D].南京：南京师范大学，2005.

[3]汪如钢，丁蔓琪.杭州西湖景区停车处问题与对策[J].华中建筑，2010，（11）：61-63.

第9篇：自行车旅行范文

关键词：自驾车旅游；影响；建议

引言

自驾游是自驾车旅游的简称，简单地说就是自己驾驶汽车出游。2006年首届中国自驾游高峰论坛的定义：“自驾游是有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式。”自驾游和跟团游有很大的不同，跟团游要受旅行社行程安排的限制，不能按照游客意愿尽情游玩，而自驾游正是填补了这一需求，游客不受约束，可以按照自己的想法自由随性游玩。据有关资料显示，我国持有机动车驾驶证（汽车驾驶证）的人数大约有1亿，轿车保有量特别是家用轿车保有量不断增加，自驾游已经成为一种全新的旅游形式影响着我国旅游业的发展。

一、自驾车旅游对旅游业的积极影响

（一）提升了旅客的旅游体验

自驾车旅游是一种新兴的休闲旅游方式，和跟团旅游相比有很多不同之处。一般情况下，跟团游是旅行社把游客出行的所有事务都安排好，游客只需配合旅行社的安排就可以。在这种情况下游客往往不会主动了解目的地的景点和风土人情，只是被动的接受。而自驾车旅游不同，出行所需的一切事务都必须事先了解清楚，比如出行线路、当地饮食、景点状况等，这样在游玩了景点的同时，加深了对旅游目的地的了解，掌握到了更深更丰富的旅游内容，增加了旅游体验。

（二）拉动了新的经济增长点

自驾车旅游促进旅游业升级的同时还拉动经济发展。自驾车旅游涉及的行业很广，如公路、汽车租赁公司、汽车俱乐部、修车行业、饭店、旅行社、景区等。自驾游的不断持续增加，促进这些相关产业发展，带动相关产业的发展，促进经济的快速稳健发展。自驾游还创造更多就业机会，解决更多人的就业问题，缓解社会就业压力，促进人们收入提高，提高人们消费能力。

二、自驾车旅游对旅游业的不利影响

（一）严重影响交通秩序，造成交通安全威胁

随着家用轿车保有量的不断增加，我国自驾车旅游逐年升温，在全国各地由旅行社、半官方机构、个人成立了众多自驾游的机构。大量的自驾车旅游实施开展严重影响了正常的道路行驶，给交通安全产生了威胁。比如近几年国家施行五一、十一小假期公路免费政策，鼓励小假期外出旅游。这一政策带动了有车族的自驾游，公路上交通严重超出负荷，塞车、车祸等现象时有发生，严重影响交通管理。

（二）道路配套设施缺失，给自驾游造成不便

现行中道路标识缺少，道路设计不合理。在高速公路中标识相对比较清晰，但也有个别道路缺少人性化提示语，导致驾驶员的驾驶迷茫，从而会在高速上出现停留或拦车问路，从而引发安全事故。在自驾车旅途中，很多人常常会选择国道或省道，这样会遇到很多交通公共图形符号、警示牌等标识物欠缺或不明确问题，甚至在某些乡村或郊区，道路标识还是一片空白。这造成自驾车旅游者找路难、问路难，无疑为自驾车旅游者带来很大的不便。

（三）严重破坏生态环境，景区污染尤其严重

自驾车旅游给游客带来全新旅游体验的同时，也给环境造成了严重的污染和破坏。大量的自驾车出行排放的尾气对大气造成污染，在污染大气的同时，经过大气降雨落在溪河中对水资源造成污染，同时大量汽车在启动以及行驶过程中产生的轰鸣声、喇叭声都会形成严重的噪音污染。特别是在景区中，游客密集，自驾车辆过多，类似的污染问题更为严重。比如一些景区基础设施建设考虑不周，导致垃圾都是自然堆积，靠天然腐蚀或焚烧的方式处理，没有任何卫生防护措施，致使地表和地下水体遭受不同程度的污染。景区内饭店和旅馆会排放大量的生活污水，这些污水未经过任何处理直接排于地表或渗入地下，导致水资源受到较大程度污染。

（四）政府自驾车救援体系不健全，造成出行风险

国内的安全救援组织与能力还不足，行业服务与管理在安全方面相当薄弱，车辆维修中心布局不合理，无法满足自驾车旅游的需要。一旦自驾车散客遇到异常天气、突发疾病、交通意外或事故等意外事件时，将难以得到及时快速的救援和维修支持。除此之外，缺乏政府和行业的激励政策以及关于自驾车旅游者的安全和权益保障的措施，缺乏价格折扣等，这些障碍都影响着人们自驾车旅游的积极性。

三、对自驾车旅游发展的建议

（一）加强安全保障体系建设

在自驾车旅游的发展中，政府部门要加大公共服务设施的建设和投入力度，要着力改善治安环境、加强道路安全服务保障设施的建设；旅游管理部门要出台相应的法律法规来加强自驾游管理，逐步规范自驾游团队出行专业领队制度、强制保险制度、实施车辆和驾驶员的安全检查制度；保险行业和汽车救援等企业要针对需求延伸服务，开发针对自驾游出游风险保障的专门产品，不断扩大救援的网络；要加强对自驾车旅游安全的宣传提示，自驾车出游的组织者、旅游者要自觉提高驾乘过程中的安全意识和安全操作技能。

（二）增加沿路配套设施建设的投入

政府应当进一步完善公路网络、通讯设施、补给设施、交通标识及景区公路建设，比如规范道路标识，着重加大国道、省道的交通安全和标识的完善。同时在资金、税收等方面提供优惠政策，吸引社会投资，加快汽车营地、餐饮、住宿、停车场、服务区等基础设施建设。借鉴国外房车营地和自驾车营地等建设运行的模式，在建设的同时完善标准和规范的制定。

（三）鼓励生态旅游，加强生态环境保护

我国生态旅游业刚刚发展，但随着现代经济的发展和工作压力增加，越来越多的人会选择去生态旅游，享受大自然与人和谐统一的美。但现在生态旅游区域的规划管理、旅游产品开发和资源保护、设施建设等方面还存在很多的问题。从国际经验看，要解决这些矛盾和问题，我国必须制定一部综合性的旅游法，进一步推进和加强旅游的法制化管理。

自驾车旅游在我国迅速发展，国家在法律规范、基础设施建设及政策鼓励等方面还存在很多问题，健康有序地发展自驾游任重而道远，需要我们每一个旅游从业者、每一个公民共同努力来实现。

【参考文献】

[1]赖斌，杜通平，黄萍.从旅行社的视角看自驾车游产品化[J].企业经济，2006（03）：93

[2]熊建，裴泽生.加快我国自驾车旅游发展的几点思考[N].中国旅游报，2004（11）

[3]张超广，试论自驾车旅游河南市场的开拓[J].河南商业高等专科学校学报，2005（04）