高速公路述职报告精选(九篇)

第1篇：高速公路述职报告范文

一、思想道德素质

良好的思想道德素质是实现立党为公、执政为民的迫切要求。一年来，我自觉坚持讲学习、讲政治、讲正气，认真学习政治理论和党的路线方针政策，学习邓小平理论、“三个代表”重要思想、xx届五中全会精神，掌握其基本原理和精神实质，学以致用，不断提高自己的理论素质和政策水平。一是加强党性锻炼，在政治思想上积极要求进步，始终不渝地执行党的路线、方针、政策，，坚定共产主义理想信念。二是强化世界观的改造，深入学习毛泽东思想，邓小平理论，深刻领会其精神实质，进一步牢固树立正确的世界观、人生观、价值观，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，正确对待人民赋予的权利。三是注重树立良好的个人形象，在生活和工作中，我尊敬领导，团结同志，正直 无私，乐于奉献，为人热情，办事公道，遵守社会公德，保持了“生活朴实、作风务实、干事求实、效果扎实”的“四实”作风。

二、在不断的学习中增强组织领导能力

学习，是一个人不断进步的阶梯，是提高自身工作能力的有效途径，只有不断学习，提高素质，才能切实履行好工作职责，取得良好的工作效果。基于这种认识，任职之后，我狠抓了自身业务学习和政治学习。通过对政治理论、市场经济、高速公路工程建设的学习，不断开阔自己的视野，增长自己的才干，提高了自己的法律意识和法制观念，促进自己依法行政、依法管理能力。通过勤奋学习、学习致用、学用结合，个人的政治理论水平，组织协调能力，依法行政意识都有了新的提高。

三、工作实绩

在公司的坚强领导下，在管理处的科学指导、关心帮助和水富管理所干部群众的大力支持下，带领水富管理所紧紧围绕年度工作目标，团结协作、艰苦奋斗、克难奋进、努力拼搏，达到了征费目标，注重了安全生产教育工作，开展了各种创造性的活动。

四、党风廉政建设工作

在上级职能部门的正确领导下，一年来，我能紧紧公司的中心目标，不断加大项目党风廉政建设力度，积极与上级组织沟通协调，以“八个倡导”、“十个不准”为工作出发点，健全规章，完善体系，加大党风廉政建设的力度，把党风廉政建设工作做到与工程目标任务的完成一起部署、一起落实、一起检查、一起考核，使水富管理所党风廉政建设工作再上新台阶。

为高质量的建设好绥遵高速公路，从项目进场以来就把加强班子建设作为首要工作来抓，在提高项目班子成员整体素质上下功夫，在加强班子凝聚力、向心力和号召力上做文章，努力营造班子成员之间团结和谐、相互补台、共同进步的工作氛围。并按照上级组织的要求进行班子成员的工作分工，对党风廉政建设的责任和目标进行了分解，将重点工作逐项分解落实到班子成员和各部门负责人头上，做到目标明确，责任到人。与合同单位均签订了《廉政建设责任书》，以强化工程在施工过程中的廉政建设目标管理，有力推动了项目建设的顺利进行。自工程开工以来，本着对广大干部员工负责的原则，每次工地、办公等例会都能安排出时间，教育工程管理人员在工作中要正确用权，引导全体干部职工廉洁从业，杜绝吃、拿、卡、要等问题。在研究问题时充分发扬民主，听取群众意见，不搞一言堂，使项目在管理、计划、决策上做到了科学、民主、公开、透明，有效杜绝了腐败情况的发生。牢记“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”，做到了防微壮渐，警钟常鸣。一年来，项目部、总监办未发生一起行贿受贿的事情，没有出现违犯党纪政纪条规的情况。自身已能牢记各项廉政规定，从未收受过任何单位和个人的现金、有价证券、支付凭证等，没有到任何单位和企业报销过属于自己支付的费用，没有违背“十个严禁”、“三个不准”、“两个务必”、“八个反对”等规定。五、存在问题

1、政治业务能力有待提高，需要继续加强学习。

第2篇：高速公路述职报告范文

本人工作小结如下：

一、思想方面

工作以来，在公司领导的精心培育和教导下，思想方面取得了很大的收获，以前的自己属于“懒散”族。没有压力，人生观、价值观完全是个模糊的概念，并持有怀疑的态度。在这我似乎找到了答案：干自己认为值得的事情，就是一种精神充实，就是自我价值观与人生观的实现。人生短短几十年，多干些自己喜欢做的事，何尝不是一种对自己人生负责的表现呢？

二、业务技能

高速公路机电系统涉及面广，技术含量高、更新速度快等特点。要求我们不断加强自身业务能力的学习。为了切实提高自身和部门人员业务能力。

1、查阅技术资料，对高速公路机电设备工作原理掌握。

2、厂家技术工程师请求技术指导和支持，组织参加培训。

3、工作经验的积累、探讨、总结。

4、和兄弟单位稽查机电方面进行互动学习、交流。

5、充分利用互连网上技术资料的。

三、督促稽查工作的开展。

1、实施责任落实到人。

2、建立举报电话，举报箱。拓宽稽查信息渠道。

3、建立以“制度、监督、教育“为基石。

四、督促供电系统的工作的开展。

五、规章制度的梳理工作。

按照XX文件指示，组织部门人员认真的梳理了各项规章制度，通过此项工作，使部门人员对自己的职责的认识进一步加强。

六、联网收费设备设施的优化、维修工作。

1、为进一步加强信息技术在高速公路联网收费中的应用，提高收费工作效率，降低运营成本，今年X月份，按照厅统一要求，高速公路进行IC卡改造工程。组织部门员工合理分工，成功的完成了IC卡改造过度工作。

2配合XXX对磅秤进行年检工作。

3督促、参加机电系统的维护工作。确保机电系统稳定运行。

4组织部门人员开展机电系统月、年维护工作。

六、根据合同的要求，督促承包商对一些存在的问题进行改造、完善。

1、部分车道存在质量问题的XX进行检测、更换。

2、收费软件，是收费系统的核心和收费工作的基础保障。通过和XX公司的沟通，对软件上面存在的BUG进行分析，存在的问题基本上已经解决。

3对存在质量问题、故障率高的设备联系承包商进行更换。

4对机电设备进行清点，核对工作。

七、按照公司部署，改善办公环境。

1、联系XX公司完成了OA办公楼网线规划、安装等工作。

2、联系XX公司完成了有线电视设计、合同、安装等工作。

八、存在的问题

一年以来，尽管公司机电科的各项工作取得了较为显著的提高，但还存在一些问题：

1、和公司各个收费站的沟通还待加强，对存在的问题的处理速度还有待提高。

2、机电设备部分设备是进口设备，技术资料缺乏，影响机电设备维护的效率。提高自身业务水平着实重要。

3、部门各个环节的规程还需要健全、细化。一个健全的机制是“稳中求进“的必要条件。努力打造一个“高效”、“协作“的团体。

4、信息化办公管理方面需要进一步加强。

第3篇：高速公路述职报告范文

简历是求职者敲开企业大门的拍门砖,企业对求职者的第一印象来自简历,求职者八仙过海各显神通,花尽心思设计具有个性化的简历,以便吸引企业的注意力。以下是小编整理的个人电子简历，以供大家参考。

个人电子简历一：姓名：

目前所在：江苏年

龄：27 岁户口所在：天河区国

籍：中国婚姻状况：已婚民

族：汉族培训认证： 未参加 身

高：165 cm 诚信徽章： 未申请 体

重：人才测评： 未测评 我的特长：

求职意向

人才类型：普通求职　应聘职位：房地产：路桥工程师，房地产：岩土工程师，建筑工程管理/项目经理：工作年限：4 职

称：初级 求职类型：全职 可到职日期：一个月 月薪要求：5000--8000 希望工作地区：广州,深圳,

工作经历

广东泛珠技术咨询有限公司

起止年月：2007-06-01 ～ 2012-08-01公司性质：民营企业

所属行业：其他行业担任职位：路桥工程师工作描述：主要职位为路基分项负责人

项目经验：

08年7月至现在：成安渝高速公路 第2合同段路基分项负责人

08年2月至6月：湖南省炎陵至汝城(湘粤界)高速公路第4合同段初步设计：排水设计;湖北洪湖至监利高速公路初步设计：软基处理;惠州市惠博沿江路施工图设计修编：高边坡、挡墙设计

08年12月：中山东部快线先行标部分施工图阶段 挡墙设计

08年11月至09年2月：岳阳至长沙高速公路第一合同段施工图设计 路基分项负责人。独立完成路基专业大部分设计及其他工程、筑路材料等专业的设计

08年10月至11月：中山东部快线工程初步设计阶段 对沿线深厚软基分布段落进行沉降计算，分析确定处理方法，进行软基处理设计

08年6月至10月：岳阳至长沙高速公路第一合同段初步设计 路基分项负责人。独立完成路基专业大部分设计及其他工程、筑路材料、施工组织计划等专业的设计

07年10月至08年6月：惠州市惠博沿江路 高边坡开挖加固、下穿惠河高速对其桥台锥体开挖时的挡墙防护设计

07年8月至10月 惠州市惠博快速路改扩建工程、惠州市南四环快速路工程 勘察监理，负责跟进现场勘察工作离职原因：珠海铁科岩土工程技术有限公司

起止年月：2005-08-01 ～ 2007-06-01公司性质：私营企业

所属行业：房地产/建筑担任职位：工作描述：07年6月 科研 撰写揭普高速软土路基工后沉降控制研究报告之次卸载时间推算方法。分别用指数法、双曲线法和Asaoka法来推算主沉降量，并对计算结果进行比较，得出结论

07年3月 珠海斗门区东方墅三期 负责软基处理设计

06年10月至12月 珠海明月湾项目 负责南、北住宅区的软基处理及明月湾酒店基坑开挖前的软基处理

06年8月 科研 撰写揭普高速软土路基工后沉降控制研究报告之次压缩变形特性。根据揭普高速现场监测数据推算次压缩系数等，并和实验数据进行比较分析，得出外在因素(如荷载、加载时间等)对结果的影响;验证了殷宗泽法和Meris法，并提出更适合揭普高速软土卸载后的次压缩系数的计算方法

06年6月 科研 撰写揭普高速软土路基工后沉降控制研究报告之强度性质。包括勘察报告数据整理、实际工程案例计算举证等

06年5月 珠海西域集装箱码头、洪湾码头预留岸坡 负责监测现场的水平位移、沉降、孔压等，并对记录的数据进行处理制图，分析稳定情况

06年4月 中山坦州边坡加固工程设计

06年3月 珠海洪湾码头预留岸坡加固设计

05年9月 珠海洪湾码头件杂泊位码头监测 负责监测现场的水平位移、沉降、孔压等，并对记录的数据进行处理制图，分析稳定情况离职原因：

教育背景

毕业院校：南京工业大学(原南京建筑工程学院)最高学历：本科

获得学位: 毕业日期：2005-07-01专 业 一：勘查技术与工程专 业 二：起始年月终止年月学校(机构)所学专业获得证书证书编号2001-10-012005-06-01南京工业大学(原南京建筑工程学院)勘查技术与工程学士-

语言能力

外语：英语　优秀粤语水平：一般其它外语能力：国语水平：优秀

工作能力及其他专长

本人在各方面都能严格要求自己。能吃苦,自信、自强，敢于迎接挑战。有很强的领悟能力和学习能力，并且具有很好的团队合作意识及沟通协调能力.

个人自我评价

个人电子简历二：姓

名： 国籍： 中国

目前所在地： 广州 民族： 汉族

户口所在地： 汕头 身材： 165 cm　68 kg

婚姻状况： 已婚 年龄： 40 岁

求职意向及工作经历

人才类型： 普通求职

应聘职位： 建筑/房地产/物业管理类：工程测量 管理等、结构/土木/土建工程师、路桥工程师：

工作年限： 12 职称： 中级

求职类型： 全职 可到职日期： 随时

月薪要求： 3500--5000 希望工作地区： 广东省 湖南 福建

个人工作经历：

公司名称： 深圳地铁3151标石夏站起止年月：2009-02 ～ 2009-03

公司性质： 民营企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢

担任职务： 测量主管

工作描述：

离职原因： 不喜欢在那喝香吃辣的生活

公司名称： 广州铁路房产建筑工程公司起止年月：2008-11 ～ 2009-01

公司性质： 民营企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢

担任职务： 测量主管

工作描述：

离职原因： 工程完工

公司名称： 福州三建LNG项目部起止年月：2008-06 ～ 2008-09

公司性质： 民营企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢

担任职务： 测量主管

工作描述：

离职原因： 工程完工

公司名称： 广东省二建 路桥分公司起止年月：2007-11 ～ 2008-04

公司性质： 国有企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢

担任职务： 测量主管

工作描述：

离职原因： 工程完工

公司名称： 广州港浚工程有限公司起止年月：2007-06 ～ 2007-09

公司性质： 私营企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢

担任职务： 测量及现场施工

工作描述：

离职原因： 工程完工

公司名称： 中港四航局 福州分公司起止年月：2006-08 ～ 2007-04

公司性质： 国有企业所属行业：房地产，建筑，安装，装潢

担任职务： 测量工

工作描述： 广泛学习全站仪 测深仪等测量仪器的使用 研究卡西欧测设程序并熟练使用 参与莆田天然气项目部的各种测量工作，出色完成测量任务

离职原因： 寻找更好的发展机会

教育背景

毕业院校： 广州航海学校

最高学历： 大专 毕业日期： 2006-07-01

所学专业一： 桥梁与城市道路工程 所学专业二：

受教育培训经历：

起始年月 终止年月 学校(机构) 专　业 获得证书 证书编号

2003-09 2006-06 广州航海学校 桥梁与城市道路工程 毕业证 11106120

2005-03 2006-01 中港四航局 工程测量 工程测量中级证 05190020

语言能力

外语： 英语　一般

国语水平： 良好 粤语水平： 一般

工作能力及其他专长

能熟练使用电脑 卡西欧4800 5800及7400测设程序;熟悉各种测量仪器的使用(水准仪、经纬仪、全站仪等);有较强的数据分析、文字表达能力，能及时完成测量报告的编写;性格开朗，沟通能力较强，能及时协调处理各方的关系;有较强的责任感，能主动跟踪安排工地测量工作。

详细个人自传

2006年8月-2007年4月 在中港四航局福州分公司 莆田项目部 广泛学习全站仪 测深仪等测量仪器的使用 研究卡西欧测设程序并熟练使用 参与莆田天然气项目部的各种测量工作，出色完成测量任务

2007年6月—2007年9月 广州港浚工程有限公司 龙穴岛九 十号泊位码头前沿道路测量 施工 大家通力合作 提前一个月完成任务

2007年11月—2008年4月 省二建路桥分公司 担任测量主管 表现较强的责任感，能主动跟踪安排工地测量工作 较强的数据分析、文字表达能力，能及时完成测量报告的编写;性格开朗，沟通能力较强，及时协调处理各方的关系

2008年6月-9月 福州三建LNG项目部 测量主管 并负责消防通道及载重车道施工

2008年11月-2009年1月 广州铁路房产公司 测量主管 京珠北高速公路大桥 梅花收费站土建改造工程测量及施工

2009年2月- 3月 深圳地铁3151标石夏站 测量主管

个人联系方式

个人电子简历三：教育经历：

2010/06 财贸学校 动漫设计

主修课程：

3Dsmax、CAD、Photoshop、Premiere、Flash等软件;场景建模卡通角色建模、2.5D建筑模型制作、真三维模型制作、4维图型。

精通3Dsmax、CAD、Photoshop、Premiere、Flash等软件;熟悉场景建模卡通角色建模、2.5D建筑模型制作、真三维模型制作、4维图型。

工作经历：

2013年3月—至今

有限公司，担任3D设计师。

主要工作是：2.5D建筑模型制作;真三维模型制作;4维图型制作。

2013年3月—2013年7月

有限公司，担任PIE工程师。

1、新产品导入和开发间的工艺研究与讨论;

2、新产品PPAP，FMEA等相关文件的编制;

3、新产品样板承认后的试产的安排与处理;

第4篇：高速公路述职报告范文

2008年,对我来说是不平凡的一年。由**调到**，新的工作岗位、新的工作环境，对我来说又是一次新的考验。根据**党委的统一安排，按照《党政领导干部考核工作暂行规定》和《国家公务员考核暂行规定》，对2003年自己履行岗位职责情况，现从德、能、勤、绩、廉五个方面作如下述职。

一、关于“德”的方面

高尚的道德情操是一个人立身和成就事业的重要基础。做为一名党员领导干部更应该不断加强道德修养的锻炼。自从担任领导干部以来，我始终注重加强主观世界的改造，牢固树立马克思主义的世界观、人生观、价值观，牢固树立正确的权力观、地位观、利益观，保持良好的道德风尚。不管是担任**党委书记和**副*长，还是担**党委副书记、*长，我都能从严要求自己，坚持做到“在认认真真学习上要有新进步，在堂堂正正做人上要有新境界，在踏踏实实做事上要有新成效，在清清白白做官上要有新形象”。无论做什么工作都能摆正自己同组织、同事业的关系，把实现个人的人生价值同服从上级领导的安排和开创工作新局面，不断振兴事业紧密地结合起来，自觉地学习和贯彻党的基本理论、基本纲领和基本路线，身体力行“三个代表”重要思想，激发自己的政治责任感和奋发进取的精神，不断朝着新的目标奋进。在困境面前能够保持良好的心态，继续孜孜不倦地对信仰和理想去追求。始终做到顺境时不得意忘形，困难时不失意悲观。在工作和事业面前，我历来顾全大局，从不争名夺利，不计较个人得失，这一切无不同自己对崇高理想的追求、保持良好的道德情操密切相关。我始终认为，做为一名领导干部，负有保一方平安，富一方百姓的重任，来到*工作以后，我深感自己肩负的责任重大，从不敢有丝毫懈怠，时刻告诫自己要始终把事业和工作摆在首位，把加快**发展，致富职工群众做为头等大事来抓。我想不管遇到什么挫折，只要心中信仰是坚定的、精神状态是积极向上的，在*党委一班人的帮助和全*广大干部职工的支持下，就一定能够克服任何困难，去实现既定的奋斗目标。来到**工作已八个多月的时间，值得欣慰和高兴的是有一个团结务实的*党委领导班子，特别是有**书记这样一个好班长，在他们身上使我学到了很多东西，在这样的班子当中工作，我深感是自己的福份，使我始终保持着亢奋的精神状态，使我理论上有提高，思想上有进步，工作上有成效。

二、关于“能”的方面

一个人综合素质的高低，工作能力的强弱，决定着他能否履行好岗位赋予的职责和完成好上级交给的任务。2003年4月我从***调整到**工作，对**的自然地理、气候条件、基本情况、经济社会发展状况是陌生的，从不了解到了解，从不熟悉到熟悉，进而迅速打开工作局面，很快进入角色，以致对**经济和社会发展有了深入的思考和总体把握。我主要从以下几个方面提高自己的能力。

1．坚持不懈地加强学习。一是加强理论学习，提高理论素养。马克思主义理论素质是领导素质的灵魂，决定着领导水平和能力的提高。因此，理论学习是我们各级党员领导干部必须长期坚持的一项重要任务。我始终自觉坚持加强对马克思主义理论的学习，坚定不移地用马克思主义理论武装头脑，以此作为统揽全局，贯穿各项工作的灵魂。二是深入学习贯彻“三个代表”重要思想，并联系实际进行深入思考，增强了在实际工作中加之贯彻的自觉性。三是学习中央十六届三中全会精神，深刻理解完善社会主义市场经济体制的重大意义，对“五个坚持”、“五个统筹”和全会做出的各项重大决定都能准确把握。四是积极参加*党委中心组的学习，踊跃发言，畅谈学习体会，与大家一起交流，提高理论素质。五是学习贯彻*党委的各种会议精神和重大工作部署，并结合*的实际，创造性地贯彻落实。六是向老同志、老干部和干部职工学习。到**工作后，为了尽快熟悉和掌握**各方面的情况，我利用业余时间走访了**的老领导、老同志，一方面向他们了解**的情况，另一方面征求他们对**今后发展的意见和建议。还利用下基层调研的机会向广大干部群众学习，与他们交流，了解各方面的情况。

2．深入基层，深入实际调查研究，正确决策。到**工作后，深入基层，深入实际，深入群众进行调查研究，掌握实际情况，为正确决策提供真实依据是我的首要任务。“五一”期间我集中精力，放弃节日休息到**、企事业单位进行广泛深入调研，之后又采取点与面结合的方式深入各单位进行调研，在8个多月的时间里每个**都去了3次以上，企业事业单位普遍去了1次。并按排部署了财务、计划、体改、农业、工会、水利、建设、经委等部门就财务改革与管理、危房改造、*承包、农业结构调整、水利建设、畜牧业发展、工业企业改革等做了大量调查，掌握了较为真实的情况。在此基础上，认真分析了*的资源状况、发展潜力，对*今后的经济和社会发展形成了一个清晰的思路，通过与*领导交换意见和征求基层领导的意见，得到一致认可，即：从产业结构上讲：调优种植业，做大畜牧业，做强矿产业，提升服务业；从区域经济上讲：做大屯南经济区，做优*经济区，做强边境经济区，抓好*城市的建设与经营。思路就是出路，思路就是财富，只要我们全*上下共同努力，狠抓落实，**经济社会发展一定会有一个质的飞跃。

3．珍惜团结，维护团结，搞好方方面面的团结。团结是我们做好一切工作的重要保证。一个单位、一个部门，同志们只有团结共事，形成一个和谐的氛围，才能心情舒畅地开展工作。到**工作后，我严格要求自己，从不讲无原则的话，不办无原则的事。一是坚持民主集中制，认真贯彻执行“集体领导，民主集中，个别酝酿，会议决定”的组织原则，服从*党委的集体领导，维护*党委领导班子的集中统一，坚决贯彻*党委做出的各项决策和工作部署。二是维护*党委领导班子的团结。我十分注意保持与**同志经常性的工作沟通，相互交换意见，对**经济社会发展的重大问题，始终做到不酝酿充分不上会，不形成统一意见不上会。同时注意加强与副职领导的沟通，经常听取他们的意见，在工作中做到了相互支持、相互帮助、相互理解、相互配合，*党委领导班子内部形成了浓厚的团结氛围。自己深感在这样的班子中工作心情舒畅、精神振奋、力量无穷。三是注意听取方方面面的意见，特别是反面或不同的意见。这样做不仅是对别人的尊重，更重要的是对完善自己的工作思路，防止犯类似错误十分有益。

三、关于“勤”的方面

勤勉敬业是对一名党员领导干部的起码要求。到**工作后，我始终保持良好的精神状态，决心把*党委对我的重托，**广大干部职工对我的厚望，化作工作的动力，满腔热情地投入到繁忙的工作之中。

加强对农业生产的指导。刚到**时，恰逢春播工作开始，为了掌握播种情况，我深入连队，深入田间地头，查进度、查质量，及时发现了春播工作中存在的各种问题，当即毫不留情地给予纠正，提出要求，并抓住时机召开了春播现场观摩交流会，对确保高质量完成春播任务提出了严格要求，大大提高了春播质量

四、关于“绩”的方面

一个单位成绩的取得，是上下共同努力的结果，得益于上级领导和部门的支持帮助，也离不开多年来历届领导班子带领广大群众奠定的基础，还来自内外部的良好环境。2003年*经济有了新的发展，社会事业取得了新的进步，做为主管行政经济工作的主要领导，我尽到了应尽的职责，发挥了应有的作用。

（一）国内生产总值继续保持快速增长势头。.........

（二）改革不断深化，为经济发展提供了强劲的动力。.........

（三）紧紧抓住结构调整这条主线，以调整促发展。不断加大结构调整的力度，从适应性调整转变为战略性调整，.........

（四）加强基础设施建设，确保重点项目的完成。.......

（五）招商引资工作取得新的成效。.......

（六）社会保障体系建设取得了新成绩，社会事业全面发展。.......

（七）领导作风、工作作风进一步转变。各级领导班子和领导干部的思想作风、学风、领导作风、工作作风、生活作风得到进一步加强和改进，政治意识、大局意识、责任意识、忧患意识、为职工群众的服务意识进一步增强。党风廉政建设不断加强。**机关、公检法司机关通过开展扶贫挂钩活动，深入基层调查研究，为基层排忧解难，满腔热情地为基层、为群众做好服务，帮助职工解决生产、生活中的实际困难.全*上下形成了聚精会神搞建设，一心一意谋发展的良好局面。

以上成绩的取得，是党委一班人带领全*上下团结奋斗，努力拼搏的结果，凝结着**广大干部职工的辛勤汗水。

五、关于“廉”的方面

立党为公、执政为民、廉洁奉公是对一名党员领导干部的基本要求。在廉洁自律方面，我能够自觉按照“七十二”个不准和“八个坚持、八个反对”的要求，严格要求自己，始终保持清政廉洁的作风。我深知自己手中的权利是党和人民赋予的，只有用好权利，真心实意地为职工群众谋利益、服好务，才能履行好自己的职责，才能赢得职工群众的信赖和对事业发展的支持。本人从没有利用职权和职务上的影响，获取一己私利的行为，没有私自从事经营活动的行为，没有假公济私、化公为私的行为，没有讲排场、比阔、挥霍公款铺张浪费的行为。到*工作后，从不搞特殊化，尽量减少应酬，把主要的精力投入到工作中去，下基层能够做到轻车简从，就餐比较简单，要求一律不能上烟上酒进行招待。总之，自己在党风廉政建设方面，能够自觉养成奉公守法，以清廉为荣的作风，做到拒腐蚀永不沾。同时，多次在不同的会上强调领导干部要廉洁从政、清白做人，要求大家一定要保持艰苦奋斗的作风。

2003年，我*各项事业取得了新的进步，发展速度明显加快。但是，在充分肯定成绩的同时，我们也要清醒地看到面临的困难和问题。一是基础设施建设滞后，发展后劲不足。尽管近年来通过大搞“三个四”、“三个一”工程建设，使我*农业基础设施有了长足进步，但与兄弟*相比仍然存在较大差距，尤其是水利、道路、住房、连队建设等仍然比较落后；二是虽然农业结构调整力度加大，但高效经济作物所占比重较低，主要表现在作物种植多而全小而杂，没有形成规模；三是管理粗放，管理水平较低，特别是生产管理、财务管理还存在不少薄弱环节；四是*、团、企业经济脆弱，没有公共积累，应收帐款较大，两金占有比例居高不下，全*预计亏损900多万元；五是科技力量薄弱，职工整体素质还不适应加快发展的需要；六是思想观念比较陈旧，在一些单位、一些干部身上既存在思想解放不够的问题，也存在艰苦奋斗精神发扬不够的问题。这些都必须在今后的工作中引起我们各级的高度重视。

第5篇：高速公路述职报告范文

传统意义上的高速公路路政管理是保护高速公路路产路权、排除各种路面障碍，保障高速公路完好畅通行政管理。但是随着高速公路网络性、复杂性、相对独立性等特征的不断强化，传统意义上以保护为主旨的狭义路政管理，逐渐被以综合的、全方位的包含高速公路养护、收费、通信、应急处理、清障等广义的综合的路政管理所替代。而综合路政管理要求构建一个完整的信息管理的平台为其管理提供信息化的支撑。目前，从全国范围看，路政管理信息系统的建设多基于传统意义上路政管理构建的，与当前高速公路的管理不能满足综合路政管理的特性。笔者拟从综合路政管理视角对构建高速公路路政管理信息管理系统的构建，进行基础的分析与探讨。

二、高速公路综合路政管理的概念和趋势

高速公路路政管理是指高速公路保护、养护管理、通信管理、收费和服务管理等多方面职责的高速公路全面行政管理是综合性的行政管理。其管理领域涵盖了高速公路交通管理（交警部门除外，按照《道路交通安全法》对交警部门准确定位为“交通安全管理部门”）的全部。从全国范围来看吉林省和天津市已通过地方性法规和地方规章，将高速公路综合路政管理定义为高速公路保护、养护、收费、通信、应急处理等方面的管理。很多省份，虽然未出台相关法规，但却通过成立交通综合执法总队、路政执法总队等方式，在事实上形成了综合路政管理的模式。2009年国家取消养路费实施燃油税改革后，一些省份为消化养路费稽征人员成立了高速公路管理局或者路政管理局等机构，也采取了综合路政管理的模式。

三、目前路政管理信息化建设情况及存在的主要问题

当前就狭义路政管理建立的路政管理信息系统而言，主要包括高速公路的路产管理、路权管理、路政案件的查处和档案管理模块，以满足日常路产路权保护的目标。从全国范围来看，由于2011年交通运输部在全国进行的公路养护管理检查中，将是否均建立路政管理信息系统以及使用情况列为检查项目。为此各省公路管理机构或高速公路管理机构纷纷建立自身的路政管理系统。

大多路政管理信息系统主要植根于路产路权管理，一般分为法规规章查询系统、路政案件报表系统（路政机构信息管理）、路域管理系统、路产管理系统、路权管理系统、路政案件处理（含行政处罚、行政强制）系等。其中，路政案件处理系统包括路政赔补偿案件的处理系统、路政处罚系统和路政强制措施系统，由于属于对外执法性质，需要在处理案件时通过无线传输方式，现场录入信息并输出执法文书等信息，具有一定的开放性。而在录入信息终端方面，有采用笔记本，还有利用“PDA”方式的。

这些系统的建设多以B/S架构进行构架，即各个客户端计算机不需要安装数据库系统，客户端仅需通过专网或公网，通过用户名和密码进行软件操作。采取此构架的路政管理信息系统在运行过程中的主要不足是：数据同步处理方式带来的时间冗余，由于采取同步一问一答方式来完成信息交换，因此逻辑上受到严格限制，造成处理时间的冗余；受到公共服务网络限制响应速度慢；数据报表等功能较弱，一些路政日常手工报表，由于受机构限制很难完全在系统上实现；与路政管理灵活性与执法程序严格性的矛盾给B/S架构带来大量的无状态方式的会话成本控制，进而在系统完善和升级代带来一定的难度。而要实施综合路政管理，不但要继续实施传统的路政管理，还要引入养护、收费、通信和应急管理的内容，这是一个相对复杂，且需要多部门协作的体系，在B/S构架下如何实施是一个急需解决的问题。

四、综合路政管理的基本要求

第一通过建立路政综合管理组织领导体系，负责宏观政策制定、全面业务指导、考核机制建立、奖惩措施落实等工作。各路段层级路政综合管理机构也成立了相应的组织机构，明确了各级管理职责。第二成立综合路政指挥调度平台，争取与高速公路交警共同组建交通、交警联合指挥调度平台，负责信息采集、指挥调度、协调联动、报告反馈，及时转办、催办各、处置各类案件，形成了以省级指挥调度平台为枢纽，各路段指挥调度分平台分工负责的指挥调度网络。第三实施高速公路管理机构（局）、分支机构（管理分局）、基层站所（管理处）三级行政管理模式。按照同类职能相对集中的原则，将综合管理权交由各部门共同行使，管理重心下移，管理职能下放，改变原来条块分割、职能交叉、多层多头执法的传统管理模式，形成了既有统一组织领导，又有分级管理和综合管理、纵横交错、紧密联系、反应迅速、职能到位的综合路政管理体系，更好地实施高速公路的交通管理。

五、从实施综合管理出发路政管理信息系统的构建设想

如上所述，综合的路政管理信息系统的构建应当是以路政巡查为基础，以统一的指挥调度平台为枢纽，以即办、转办为环节，以B/S、C/S相结合的架构为基本技术架构的综合路政管理信息系统。下面以此为顺序，对实现综合路政管理上述特点，而对路政信息系统的构建探讨。

（一）路政巡查，就是路政执法人员对所管辖高速公路的整体情况进行巡视与监督检查。其目的是通过巡查发现各种影响高速公路安全畅通的情况，并通过路政管理信息系统向有关部门通报情况，需要采取行政执法措施的（路政赔偿、路政处罚、路政强制）的依法采取，需要监督其他部门完成的，现场予以监督。因此，反映在路政管理信息系统上就是实现执法过程声像实时传输；行政执法措施（路政赔偿、路政处罚、路政强制）的档案现场录入与存储；需要其他部门办理的情况（如养护、通信、收费和应急事件）的报告等功能。因此在系统模块建立上需要路政执法档案管理模块、现场音像传输与存储模块以及依托综合管理信息平台的养护、收费、通信、应急处置等信息报告模块。

（二）统一指挥调度平台。实施综合路政管理核心是要建立统一的指挥调度平台，统一指挥调度属段管理分局路政、养护、收费、通信等部门处理高速公路路面发生的各种事件，同时还承担着对路政部门综合巡查发现的不属于公路保护业务，需要通过指挥中心转办到养护、收费、通信、经营等部门在一定期限内办理，并监督办理结果。与此类似养护、收费、通信等部门在巡查或工作期间发现应由其他部门处理的情况也需要报告指挥中心，由其负责转办到其他部门办理。与此相应的体现在信息管理系统，就应具备与高速公路管理机构OA办公系统实现互联互通，这样才能通过发挥中心实现公共网络与局域网络的结合。多数OA办公系统由于是在高速公路局域网内运行因此架构多是基于C/S，但是通过路政综合巡查等采集高速公路路面各种信息，为了保证信息报送的及时性，绝大多数是采取公共网络传输，基于此路政管理信息系统大多是B/S架构。要想实现通过统一的指挥调度平台实现路面信息采集和转办到相关职能部门并监督其实施，应当建立因此以B/S、C/S相结合的架构的路政管理信息系统实现上述功能。

（三）以B/S、C/S相结合的架构。路政管理信息系统采取此种混合架构，对有大批量数据处理（路面各种信息采集后，通过OA系统转办到各职能部门，以及需要各职能部门灵活报表，体现部门职能个性化较强的使用C/S架构；而对于路面信息采集、路政综合管理信息报表和执法档案数据的录入则应采用B/S架构。不仅如此，考虑到执法档案、相关数据的保密性，在传输方式上应当通过虚拟专用网（VPN）来实现，因为拟专用网可以帮助高速公路管理机构的分支机构通过内部局域网建立可信的安全连接，并保证数据的安全传输。另外，虚拟专用网还可以保护现有的网络资源，经济有效地连接到高速公路管理分支机构及其用户的安全外联网虚拟专用网。

六、结语

高速公路的路政管理的趋势是综合性的高速公路行政管理，与此向相适应的管理信息系统的建设也必须立足于综合性、程序性、基本架构的结合性等方面，只有这样才能保证路政管理信息系统的在路政管理信息化、法制化和规范化方面发挥作用。

文章摘要

第6篇：高速公路述职报告范文

一年来，在镇党委、政府的领导下，在上级有关部门的大力支持下，在部门同志的通力协作下，通过自己的努力工作，圆满完成了分管的各项工作，下面就一年来的工作情况和廉洁自律情况做如下述职述廉报告。

一、今年工作的整体情况

我在政府班子成员中分管村镇建设工作，一年来完成乡村公路大修任务三个村即工部、北芮、马庄。全长2.43公里。完成乡村公路上两座桥梁的大修任务，即老艾庄桥和梁家庄桥。完成镇区宝新路段1.2公里的大修工程完成环境综合整治工作对主干公路宝新路沿线的沟渠进行了清整、建成了垃圾中转站，初步完成了塘承高速公路的前期工作，在宅基地管理工作中完成了土地二次调查的前期工作。查处9起违章建筑，调解矛盾纠纷30起。在包村工作中自己是用心呵护村级政府的团结，稳定发挥村干部作用。工作中自己总是身先士卒，站在一线解决问题，在工作中积极主动努力设法化解矛盾，让邻里更加和谐，在工作中遇到问题不躲不让，在时间上，不管是早不管是晚，还是公休日，节假日，只要问题不解决，决不回家，在宝新路大修前期工作中，今年十一长假七天一直在工地解决问题，一天没休，等等。

二、廉洁自律方本文面

认真学习贯彻区委关于廉政建设廉洁自律的相关规定。在工作生活中坚持说话办事始终想到自己的一言一行，一举一动都代表着党委政府的形象严格要求自己，同时对部门同志也严格要求自己，要求部门同志做到的自己首先做到。无论是八小时之内还是八小时之外，管住自己的嘴，管住自己的腿，做到该去的地方去，不该去的地方坚决不去。

三、存在的不足

在工作中有时存在急躁情绪，对矛盾的发展的预期性还有待进一步提高，在提高村干部解决问题的能力上还不够强包办的多于指导。

四、今后的努力方向

在今后的工作中，一要认真学习，领会党的路线，方针政策和机关的业务知识做到学深学透并用于工作当中去。

二要在工作中发扬一竿子插到底的精神，办事情解决问题要深入一线，早发现早解决

第7篇：高速公路述职报告范文

 

部队线路维护员的个人述职报告

述职报告主要作用是使上级或人事部门和群众细致地了解和评定个人和集体的政绩、预测其发展潜力，促使其忠于职守、更好地完成工作任务。以下是我的一份述职报告，希望对大家能有用。

我叫YJBYS，2013年12月入伍，XX市人。现任xx连队外线2班线路维护员。2年的部队生活即将告一段落，回顾这2年来的工作本人在各级首长精心领导下，无论是在新兵下连后警卫排的一年还是来到xx连队，都受到了各级领导的充分认可，两年来，无论是在工作学习还是在训练中都能够积极主动。各方面都取得了很大进步。下面，我就将这两年来的思想、学习、生活、训练等方面情况作以下个人述职报告：

一、思想方面

平时努力学习政治理论，始终做到政治上合格，认真学习贯彻落实科学发展观，并及时完成上级规定的理论学习计划通过学习提高自己分析事物，解决问题的能力。

二、学习方面

自从警卫排下连以后，面对新的工作，新的专业。什么都不懂感觉很陌生，首先，我从思想上认识学习的重要性。积极参加连队里面的各种学习，课中认真听讲并做好笔记，课后认真学习有关理论知识，深刻探讨，使自己的知识有了进一步提高。

三、生活方面

严格遵守上级的有关规章制度，平时没事不外出，有事外出按级请假，按时归队销假，外出自觉维护军人良好形象，没有夜不归营现象，能坚持好一日生活制度严格要求自己，时刻用条令条例约束自己。

四、训练方面

平时能不断向班长和专业人员请教学习，积极主动地利用业余时间体会作业。严格按照操作规程和方法步骤，熟练掌握各种仪表和器材的操作方法。

五、存在问题

1、政治理论学习的不够深，只能学习一些常见知识和表面知识，各种笔记记的不是很全。

2、军事训练不能始终保持良好的作用，专业学习不够深，队列素质不强。

3、作风纪律有时放松，不能一如既往的保持，在细小方面重视程度还不够。

六、下一步打算

在以后工作中，对学习加大力度，深刻了解，认真思考，端正思想态度，把训练的每个科目坚持做好。在平时的生活中严格要求自己，把安全工作重视起来。坚持安全第一，预防为主的方针，对工作提高标准水平，圆满完成各项工作任务，为以后打下良好基础。

以上是我的个人述职报告，在以后的工作中，我将以更高的标准来要求自己，争取把各项工作完成得更加圆满。

管理部经理的个人个人述职报告

尊敬的各位领导、同志们：

从我来这个公司已有五年的时间了，在这期间得到了领导和同时的大力帮助，因此，我才能从一个小小的管理人员人员迅速成长为一名管理部经理，我知道自己的业务还是会有漏洞出现，但是我一定会虚心学习，在以后的工作中更加努力与踏实，现在我将本年度的工作做一个人述职报告。

一、加强学习，提高素质

作为管理部经理，要想作好本职工作，首先必须在思想 上与集团和公司保持高度的一致。我始终认为，只有认真执行集团公司文件，服从公司领导，才能排除一切干扰，战胜一切困难，干好管理工作。为此我认真学习了 集团文件精神并在实际工作中不断加以实践，实事求是，公平公开。 在工作中，我坚决贯彻执行集团和公司领导的各项指示、规定。时刻不放松学习，始终使自己的思想跟得上公司的发展。

二、提高管理能力

作为一名管理干部，能做到恪尽职守，认真履行自己的职责，积极协调与集团公司及各部门的关系，作好后勤工作，配合各部门作好工作。刚到公司的时候，为了熟悉业务，我经常向公司领导学习，逐渐熟悉和掌握了管理部的工作方法，认真落实集团要求，实行公开、民主管理。在工作中，我积极向领导反映职工的意见和建 议，认真维护职工权益，积极为职工在生活方面创造条件，改善职工伙食，安装太阳能热水器等，将公司对职工的关心送达到每名职工心中。

三、推进工作的全面进步

在公司领导的带领下，我带领本部门同志，完成了各项工作指标和领导交办的各项任务。未发生重大安全事故。开业初期，根据集团文件结合本公司实际情况，制定、完善了一些公司制度，包括伙房、宿舍、保安、考勤、电脑、处罚等，在公司领导带领下，积极拓展外部关系，认真做好接待工作。积极向公司领导提出自己的 建议，力争做到发展要有新思路，工作要有新举措。春节过后，新建了车棚，方便职工停车，4月份，开始筹建蔬菜大棚，现已开始种植，很快就可以为集团和职工 食堂提供绿色无公害蔬菜。

四、服从大局，团结协作

我深知，一个人的力量是微不足道的。要想在工作上取得成绩，就必须依靠全体同志，形成合力，才能开创工作的新局面。在工作上，我努力支持其他各部门的工作，为其他同志的工作创造良好的氛围和环境。互相尊重，互相配合。同时，勇于开展批评和自我批评，对其他同志的缺点和错误及时地指出，并督促改正;对自己在工作上的失误也能主动承担责任，并努力纠正。经常和一线职工交流， 倾听他们的心声，品味他们的辛苦，解决他们的实际困难，这样，不仅把握了职工们思想的脉络，也取得了同志们的理解和信任，取得了很好的效果。

五、以身作则，真抓实干

公司的各项制度在不断完善，但是，如果没有人去认真执行，各种制度、规定就有停留在纸上的危险。在实际工作中，职工看干部。作为一名中层干部，我深知自 己的一言一行是很多同志们行为的标尺。职工不会看干部说得多么动听，而会看你实际做得如何。为此，在行动上，我坚持"要求别人做到的，自己首先做到。"严 格遵守公司内部的各项制度和规定，绝不带头违反。

第8篇：高速公路述职报告范文

多元经营企业与铁路运输主业之间的产权、业务和分配关系错综复杂，十分混乱，积弊甚多，近年来更是铁路系统腐败大案高发之地。

一纸审计报告，揭开了铁路多元经营（下亦称“多经”）黑幕的一角；但是，问题的解决还远没有看到出路。

2007年8月27日，国家审计署审计长刘家义向全国人大常委会汇报时，透露了一个惊人的数字――53.8亿元。刘家义称，经审计铁道部所属17个铁路局和三个专业运输公司2006年财务收支情况，发现部分多元经营企业依托主业优势违规和不规范收费，为主业人员发放奖金，主业向多元经营企业让利，涉及金额高达53.8亿元。

以餐饮、物流为主的铁道相关服务业质次价高，多年来一直是公众投诉的焦点。这一次，人们从审计报告中获得了问题的一种解释――寄生于铁路主业之上的服务业，其高收费原本就是为了给铁路系统创造利润而存在。

但按照铁路内部人士看法，审计报告提到的问题还只是冰山一角。“国家审计署披露的违规金额数字恐怕颇有保留，实际情况应更为严重。”一位铁路专家告诉《财经》记者。

发端于上世纪改革开放初期的铁路系统多元经营，最初是为响应国家号召，后功能转化为弥补铁路主业经营亏损；之后迅速发展，收入最高时几乎接近运输主业收入，成为铁路行业重要的收入来源。

至今，中国铁路每年的多元经营收入超过千亿元，占到运输主业收入三分之一强。

可是，由于多元经营企业与铁路运输主业之间的产权、业务和分配关系错综复杂，十分混乱，积弊甚多，是“最怕被审计”的部分，近年来更是铁路系统腐败大案高发之地。

“主”“多”难分彼此

所谓铁路多元经营企业，是各铁路分局、站、段及运输企业，根据自有资源及优势开办的小公司、小企业。这些企业主要依托铁路运输主业发展第三产业，经营范围广泛，涵盖仓储、餐饮、建筑、旅游服务、房地产、运输辅助业等。

铁路多元经营企业最早从收取到达、发送综合费，逐渐发展到运输，俗称“卖车皮”。上世纪80年代，中国各行各业开始尝试改革，铁路系统也在运输主业之外开始发展多元经营。当时，火车车皮紧俏一时，只要能搞到车皮，不愁找不到买主。于是“卖车皮”成为铁路多元经营中风险最小、获利能力最强的业务之一，为其掘得了第一桶金。

按照铁路业内的说法，铁路职工工作强度大，但工资收入不高。在开展多元经营后，铁路职工在工资之外获得了额外的收益，这顿时激发了铁路系统上下发展多元经营的热情。

一位铁路系统内部人士告诉《财经》记者，最初开始多元经营仅限于具有“实权”的铁路局和分局。这些部门利用“卖车皮”掘得第一桶金后，向宾馆、餐饮、商贸等行业进军。之后，铁路站段也争相搞起了多元经营，主要是围绕站段开展一些经营项目，比如，为站段代购生产用料获取价差、承接站段的大修更新改造项目，等等。

“说白了，就是挤压铁路建设和运输成本，转化为‘多经’利润，进而变相为职工增加收入，及为主业提供运营补助。”上述铁路系统内部人士说。

铁路多元经营企业多为独立法人，本应自主经营、自负盈亏，实际上却与主办铁路局、站段之间长期保持行政隶属关系；二者产权关系不清，权责不明，因而导致问题重重。

“多元经营公司由铁路局和站段创办、经营，公司负责人也由路局和站段任命，你说这个账怎么可能清楚？”成都铁路局一位从事多元经营多年的人士对《财经》记者说。

由此造成的后果是，多元经营资产管理十分混乱，主业随意侵占“多经”资产，“多经”收入就是主业的“小金库”，甚至主业和“多经”的成本都不分彼此。主业人员在多元经营企业挂名、领工资的现象也屡见不鲜。

“我们的汽车被主业占了十几辆，电脑也被他们占用了几十台。我们的职务都是他们说了算，他们要什么我们能不给吗？”上述从事多元经营的资深人士说，“站段以招待、福利、生产成本的名义，随意从‘多经’企业要钱，但实际上钱用到哪去了，只有他们自己知道。”

当然，他没有提及的另一面则是，铁路多元经营企业之所以有利润，也源于从主业获得的各种垄断的特许经营权，包括转让车皮、经营列车和车站的餐饮等。由于缺乏竞争，这些领域长期以来一直为消费者诟病。

由于铁路运输收入有限，因而铁路系统各级领导均狠抓多元经营，以此补贴主业职工收入。多元经营搞得好的路局、分局和站段，每年职工奖金和其他形式的补贴金额十分可观。而由于补贴形式、方式五花八门，多元经营每年到底补贴主业多少钱，恐怕只有本单位“一把手”和具体经办人员心里有数。

上述从事铁路多元经营的资深人士也对《财经》记者说：“主业有‘多经’的人，‘多经’有主业的人，有的在主业挂名，在‘多经’开工资；有的在‘多经’挂名，在主业干活，这种情况多得很。”

案发“多经”雷区

由于管理混乱，加上利润丰厚，铁路多元经营企业往往成为滋生腐败之源。这已为近几年铁路系统多桩腐败案所证明。

“铁路系统容易出事的，一是多元经营，二是工程建设，三是物资采购。”上述成都铁路局从事多元经营的资深人士说。

2008年，乌鲁木齐铁路局局长（下称乌铁局）宋德玺被“”，就与原哈密铁路分局下属的金轮建筑工程有限公司（下称金轮公司）密不可分。

宋德玺自大学毕业后一直在乌铁局工作，2005年3月18日，42岁的他被铁道部任命为武汉铁路局党委书记。时隔仅半年，他又回到新疆出任乌铁局局长。宋德玺在乌铁局当政期间，在哈密、乌铁局系统，只要有重大工程招标，几乎全是铁路多经企业金轮公司中标，无人能与之抗衡。

上世纪90年代初建设兰新复线，金轮公司承揽了不少重大工程项目。1998年10月1日，全国铁路第二次大提速前，乌铁局提速辖区内很多铁路弯道取直或架设桥梁，多数均为金轮公司得到。

2005年前后，哈密分局被撤销，该局驻京办地块被以2亿多元价格出售。除2000万元归还单位，余下1亿多元被宋德玺伙同金轮公司总经理周国际等人私分。此事最终导致宋德玺被“”。

在东北地区，哈尔滨铁路局下属的“多经”企业北亚集团，亦因资金黑洞牵连多名高官“落马”。2007年，北京铁路局局长李树田遭立案调查，即与此关联甚密。

北亚集团成立于1992年7月，早年主要从事铁路客货运输和铁路高科技产品开发业务。在李树田主政哈尔滨铁路局期间，哈尔滨铁路局为其第一大股东。

2005年7月19日，铁道部开始对全路系统单位实施“清产核资”工作，揭开了北亚集团及其子公司的资金黑洞。

先后任哈尔滨铁路局和北京铁路局局长的李树田，在两局任职期间，均以“大刀阔斧，扭亏为盈”著称。据《财经》记者了解，1996年底哈尔滨铁路局累计亏损达40多亿元，而李树田在任内，通过做大多元经营，将指标层层分解至路局各级，在1998年初遏制住亏损，减亏近2亿元。

李树田的这一做法也被他带到了北京。北京铁路局在1998年时货运量急剧下滑，客运任务完成进度列于全路倒数第一。1998年初，李树田担任北京铁路局局长后，接下“扭亏”重任。至2002年，北京铁路局客运收入比其1998年接手时增长了40亿元，总收入增加126亿元，当年入选为全国企业500强中的第25名。

北京铁路局一位高层告诉《财经》记者，李树田的成功，得益于他开展多元经营，其激增的利润多由此而来。

长期研究铁路改革的一位专家则告诉《财经》记者，李树田这些“大刀阔斧”、以“扭亏”为特点的改革，虽一度被视为范例，实际上走的是一条利用垄断地位牟取部门利益的歧路。“尤其在投资、借贷和担保等方面，李树田留下的一些资金黑洞和制度漏洞，至今未能消除。”

“由于权力过于集中，李树田可以对多元经营公司的贷款和担保作决定。”北京铁路局一位中层称。目前尚不能掌握经李之手形成的担保和贷款数量，但在系统内，这是“众所周知的潜规则”。李树田的多元经营背后复杂的利益关系，至今也还是一笔未能见光的灰账。

内部整顿周折

对于“多经”系统的混乱，铁路系统内部也有所察觉，曾力图做出改变，但收效甚微。

早在2000年前后，铁道部即提出要实施主业与多元经营“三分开”，即“企业分设，财务分账，人员分开”。2003年后又提出站段不再主办多元经营，并将其进行行业合并，组成规模较大的企业，为做大企业规模做好准备。在下面的路局看来，这则是另一种意义上的集权和夺利。

北京交通大学教授荣朝和告诉《财经》记者，现任铁道部长自2003年上任以来，即力推多元经营企业与主业剥离。

“最初，要求‘多经’和主业彻底分离，‘多经’人员脱铁路制服，交出铁路职工证。后来发现这样行不通，主业和‘多经’人员都不愿意，所以，后来的思路就变成了‘多经’和主业‘长期共存’。”前述在铁路多元经营企业工作多年的资深人士告诉《财经》记者。

虽然在初期遇到较大阻力，但2006年之后，铁路“多经”与主业分离已颇有进展。荣朝和在武汉铁路分局调研时发现，该局多元经营企业与主业的关系已基本理清，“其他铁路分局的情况与其类似，2007年的审计情况应将会有所好转。”荣朝和说。

“部里要求2007年底完成分离，成都铁路局是2007年12月28日完成的，别的局也应该在年底前都做完了。”上述成都局内部人士称。

所谓主业和“多经”划分清楚，一方面指站段自办的多经公司与站段脱钩，全部交由各铁路局统一管理。例如，成都铁路局下属的大大小小百余个“多经”企业，均由该局下设的多元管理中心负责管理，而与车站、铁路段彻底脱离管理关系。另一方面，铁路局和“多经”企业之间的钱、物往来，也开始签订合同，按章办事。

“现在‘多经’企业给路局交钱，一般都有适当的理由，比如占用主业场地缴纳房租，或者使用主业资产缴纳租金等，而且都要签合同，按合同办。”上述成都局多元经营资深人士说。“多经”企业给予站段的“补贴”，也要通过铁路局的财务部门拨款，而且钱的用途要受路局监管和审计，不再像以前，“钱私下里给过去，用到哪去了也没人管。”

“现在人员、资产、财务已基本实现了‘三分开’。”上述成都局多元经营资深人士说。

另外，以往多元经营企业提倡“一业为主，多元为辅”，一家企业既搞物流，又搞建筑、装卸、酒店、旅行社、广告，即所谓多元化发展。通过重组，各路局将下属多元经营企业按行业“合并同类项”，组成规模较大的企业。

例如，成都铁路局原来220多个“多经”企业，包括一个一级企业，即成都铁路多元集团公司；27个二级企业及众多三级企业。2007年3月以来，成都局通过四次重组，保留了惟一的一级企业，将二级企业减为23个，原二级企业下的三级子公司全部撤消，成为分公司。

“现在成都局下面这23家公司从事的是23个不同的行业，包括商贸、油料、冷藏、外贸、冶炼、酒类销售等。”上述成都铁路局资深人士说。

出路寻觅

主业和“多经”企业之间的经济关系已较以往清晰，但在铁路系统内部，“人到‘多经’去，钱从‘多经’来”的思路，与以往并没有什么不同。

铁道部亦称，多元经营的主导思想，是与运输主业“长期共存、相辅相成、互为促进”。

一位业内资深人士在接受《财经》采访时直言，铁道部在“多经”领域动的手术作用不大。因为“多经”问题的主要根源，在于它本来就是依托铁路垄断而生存的，铁路垄断局面一日不破，“多经”乱象一日难解。

上述成都铁路局多元经营资深人士告诉《财经》记者，由于运输价格受到管制，铁路一直亏损运营，消化这些亏损的任务就落到“多经”头上。据其介绍，从“多经”获得补贴在成都铁路局可占到主业收入的三分之一，整个铁道部差不多都是如此。

2008年，成都铁路局多元经营计划营业收入100亿元，利润在1亿元左右。该局在2007年制定的“多元经营五年规划”提出，2012年要实现240亿元营业收入、10亿元利润，同时，五年内要从主业向“多经”分流1.6万人。

“成都局主业大概有10多万人，可以说他们吃的三顿饭里有一顿是我们的。”上述人士说，“如果2012年的收入和利润目标实现了的话，可能主业吃的两顿饭里就有一顿是从我们这边来的。”

由于存在创收的内在动力，20多年来，铁路多元经营的规模不断扩大，收入最高时几乎接近运输主业收入。根据铁道部统计数据，2007年，全路多元经营资产总额为892亿元，营业收入1300亿元，实现利润30亿元。同年，铁道部运输业总收入为3308亿元，多元经营企业收入约占40％。

根据铁道部提出的“十一五”铁路多元经营工作的目标，多元经营收入年均增长速度将达到或高于中国GDP增长速度，2010年达到1500亿元左右。

但另一方面，躺在主业上生存的铁路“多经”企业，实际上不具备市场竞争实力。如果铁路服务业放开竞争，这些企业很快难免遭到市场淘汰。

业内人士指出，“多经”利润大多用于补贴主业，并未形成积累；加之企业多而散，多处于小作坊的经营状态，少数规模较大的企业也由于投资决策和经营管理不善，效益萎靡不振。另外，“多经”企业安置了大量年龄较大的主业分流人员。

铁道部副部长彭开宙在总结“十五”期间铁路多元经营工作时指出，2005年，铁路多元经营有1236家亏损企业，占“多经”企业总数的四分之一，亏损总额达10.1亿元。

一位铁路业内人士告诉《财经》记者，许多多元经营企业自身经营能力不足，但为完成上级下达的硬性经营指标，可谓不择手段；除挤压主业运输成本，还制造虚假贸易、虚增销售收入，或将服务项目转化为贸易。殊不知此举造成多报税收（5％的服务业税率提高至17％的增值税率）。一些地方税务官员称铁路多元经营要额外交纳“牛皮税”。

第9篇：高速公路述职报告范文

根据周日公布的改革方案，铁道部将并入交通运输部，该部的监管和商业职能将被分离。目前铁道部不但监管，而且实际运营中国铁路系统，这种模糊的架构不但有碍于竞争，而且对融资活动也产生不利影响。

2011年7月的温州动车事故引发了人们对中国庞大的高速铁路系统的安全性的担忧。铁道部部长盛光祖在全国人民代表大会期间表示，中国政府鼓励国内外资金投入中国铁路建设。北京正在召开为期两周的全国人大会议。

中国铁路系统长期以来一直因腐败问题和巨额债务受到外界批评，而在2011年发生造成重大人员伤亡的高铁事故之后，铁路系统在安全问题上又面临压力。

根据改革方案，交通部将承担铁道部的部分行政职责，负责拟定技术和安全标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。同时组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，并负责铁路建设。鉴于当前铁道部的种种问题，这一改革举措已在外界的广泛预期之中。

中国国务委员马凯周日向全国人大提交的报告中详细阐述了铁道部改革方案内容。虽然人大尚未正式批准这一方案，但中国共产党领导人提交的建议一般都会通过。

分析师称，铁道部改革将是一个艰巨的任务，但对维持中国经济和交通运输领域的顺利发展来说又是必要的。

世界银行资深交通运输专家Gerald Ollivier表示，庞大的铁路系统对中国经济至关重要，而在经济重心从沿海向内陆地区转移的过程中，铁路系统的重要性将进一步增强。他强调，目前铁道部的多重角色造成了目标相互矛盾的情况。

将铁道部进行拆分，最终形成多个地区铁道公司的做法有助于加强竞争，并提高中国铁路公司的融资能力。这有助于降低中国相对较高的铁路成本并维持铁路系统的持续建设。对跨国企业来说，改革也意味着业务的增长，它们可进一步拓展为中国铁路建设计划提供零部件和专门技术的业务。

全国运输数据显示，2012年中国铁路系统旅客发送量19亿人次，以乘客千米数衡量在全国运输系统中占比为29%；铁路运输货物量以货运吨公里数衡量占比为17%。根据中国政府当前的五年计划，铁道部每年还负责监管大概900亿美元的投资，相当于中国国内生产总值（GDP）的1%。盛光祖表示，当前五年计划中的投资目标没有变化。

中国目前有98，000公里铁路，计划再铺设5，200公里。根据世界银行的数据，中国铁路长度仅次于美国的228，500公里。中国还有扩大高速铁路运能的规划。中国政府曾于去年10月表示，到2015年年底，中国计划完成18，000公里高速铁路网络的建设，几乎为当前长度的两倍。

根据中国物流与采购联合会的数据，运输和物流成本相当于国内生产总值（GDP）的18%，是发达经济体的两倍。交通运输顾问公司联合创始人Tom Behrens-Sorensen指出，铁路与其他运输方式的接驳能力很差，铁路部门的这种效率低下问题使运输成本大大上升。他表示，中国经济为运输效率低下付出了高昂的代价。

中国兴建铁路之举也付出了一定代价。铁道部财务报告显示，截至去年9月底，铁道部债务总额人民币2.66万亿元（合4，220亿美元），杠杆率62%。去年1-9月，铁道部亏损人民币85.4亿元。

铁道部部长盛光祖周日表示，他认为铁道部的债务情况目前还没有风险，资产负债率要低于国有企业的平均水平。

分析师们表示，上述计划成功与否将取决于铁道部的200多万名职工。盛光祖称，铁路职工都在就业岗位上，改革后也不会裁员。

另一个关键因素是公众将对中国铁路票价的调整作何反应。盛光祖称，目前，铁路的平均票价是偏低的，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。

铁道部前部长于2011年2月被免职。据国有媒体报道，是因严重违纪而被免职。报道称，的违纪行为包括，为山西商人丁羽心谋取中标人民币30亿元（约合4.71亿美元）的项目，对丁羽心下属公司收取铁路工程单位1，000万元赞助费知情等。案已于1月移交司法机关，记者无法联系到他予以置评。

铁道部最大的公众事件是2011年发生的温州动车追尾事故，该事故造成40人死亡，172人受伤。这场事故引起外界对中国高速发展的强烈批评。

撤并铁道部可能会改善铁路系统的筹资状况。温州动车事故发生后铁路系统的融资越发困难，并且债务增加。

巴克莱银行的分析师Patrick Xu表示，这将提高财务透明度，也是利用资本市场筹资的第一步。他说，这将打开从股票市场融资的大门。

花旗银行分析师Paul Gong称，改革可能会使车辆制造商受益，中国仍需要提高铁路运能。他称，紧要的问题是如何融资。

作为改革的长期结果，如果中国的铁路系统引入更多竞争，可能也会给铁路系统的供货商带来好处。