车辆管理系统精选(九篇)
第1篇：车辆管理系统范文
1系统总体设计
小区车辆管理系统由STM32最小系统版(CorteGxM3内核)、RFID模块、L298N电机驱动模块、红外检测模块、语音模块、LCD显示模块等组成。小区需要管理的车辆分为两类:一是临时车辆,车辆进小区时由保安发放临时卡,车辆出小区时将卡收回;二是小区内部车辆,配有电子标签(内置有射频卡),进出小区采用RFID识别.当配有电子标签的车辆驶入RFID读写器的感应范围时,电子标签向RFID读写器发送射频卡信息,读写器判断射频卡的有效性,如有效,则获取射频卡的ID号,并与数据库信息进行比对.若不符合条件,则拒绝放行,同时给出告警信息和出错提示信息;若符合条件,则给入口控制器一个有效信号,抬起电动栏杆让车辆驶入.当红外车辆检测信号出现“有车—无车”变化后,将电动栏杆放下,完成一次放行车辆的过程(见图2).由于射频卡与读写器的信息交换距离可达数十米,所以当车辆到达入口时,电动栏杆已经抬起,大大减少了驶入小区车辆的查验时间[6G8].车辆驶出小区的过程与驶入类似,但需要与驶入时的信息比对。
2系统主要功能模块实现
2．1STM32控制模块及RFID射频模块控制模块采用CortexM3内核的STM32嵌入式控制芯片,该芯片具有高性能、低成本、低功耗的特点[9].STM32控制模块通过接收红外检测模块发送的信号确定车辆相对栏杆的位置,接收射频模块的信息,并与系统存储的数据进行比对.当满足放行条件时,便向电机驱动模块发送指令,使栏杆抬起或落下[10].RFID射频模块主要由电子标签、读写器DSM300模块组成.电子标签放置在车辆上,存储着该车的相关信息.DSMG300模块工作在2．4~2．5GHz微波段,内置天线,有效识别半径8m;若安装高增益外置天线,最远识别距离可达50m.电子标签与读写器之间通过耦合元件实现射频信号的空间(无接触)耦合;在耦合通道内,根据时序关系,实现能量的传递和数据的交换[11G12].
2．2红外对管模块红外对管是一种红外线收发的开关管,接收管在接收和不接收红外线时,电阻差别很大,利用电路可以输出高(低)电平供嵌入式处理器识别,从而实现智能控制.可以通过调节电位器改变识别距离.本系统中使用的红外对管最远可以识别50cm的距离[13G15].系统中使用了4个红外对管模块,入口、出口各2个,用作抬杆和落杆的开关控制.红外对管模块的out端分别与嵌入式处理器的PE口的0—3号引脚相连(见图3).当接收管接收到反射回来的红外线时向嵌入式处理器发送一个低电平,嵌入式处理器相应的标志位被置位为“1”,当条件符合时向电机驱动模块发出抬杆或落杆信号.
2．3语音模块语音模块自带微处理器和语音芯片,可以方便地进行语音录制、存储和播放.语音模块的工作分为两步:(1)通过下载软件向语音模块内部下载“欢迎光临”、“一路顺风”等语音信息并储存;(2)当嵌入式处理器接收到车辆驶入或离开信号时,即通过嵌入式处理器的PB0或PB6口,向语音模块的信号输入端写“0”,外部连接的直流音响设备会播报语音。
2．4电机驱动模块小区车辆管理系统使用的是L298N双H桥直流电机驱动芯片.驱动部分供电范围是＋5~＋35V,峰值电流是2A,最大功耗是20W,以电机驱动模块给直流电机供电[16G18],通过管脚电平可设定其工作状态(见表1).当微控制器成功接收到DSMG300的数据时,它就检测红外对管的信号.若红外信号把有车辆通过的信息返回给接收管,微控制器即向电机驱动模块发送电机正反转指令,让入口或出口的栏杆抬起或落下.
3系统测试
首先对本系统软硬件做整体功能测试.在DSMG300模块、STM32控制模块、红外对管模块、电机驱动模块、语音模块、LCD显示模块的功能均实现后进行性能测试,对RFID模块接收电子标签信号强度随距离变化和模型车通过门闸的时间进行了测试.(1)分别在模型车放置两张不同的电子标签,进行多次测试,RFID射频模块接收到这两张电子标签信号的频次随距离变化的数据如表2所示.此频次可表明信号的强度.数据表明,电子标签2比电子标签1信号强,有天线识别距离更远.(2)测试模型小车通过入口的时间数据如表3所示.测试时小车速度约为3m/s.测试结果显示,从1号红外对管接收到模型小车进入门闸区反射回来的红外线,到电机驱动模块发出抬杆信号并使栏杆完全抬起的平均时间值0．62s,从2号红外对管接收到模型小车通过栏杆后反射回来的红外线,到电机驱动模块发出落杆信号使得栏杆完全落下的平均时间为0．75s,而模型小车通过门岗的平均时间为3．34s.可知系统达到预期要求,模型车能以较快的速度通过门闸,可有效提高车辆通行效率.
4结束语
第2篇：车辆管理系统范文
【关键词】车辆信息管理系统；货车检修运用管理；问题；处理措施
车辆信息管理系统是以信息化技术为依据，在铁路各货车车辆段进行应用，从而实现铁路货车生产、经营、管理信息化。通过将其在货车检修运用管理中进行应用，有利于提高车辆段货车检修的管理水平和生产效率。但在实际车辆信息管理系统应用过程中，还存在一些问题，这对铁路货车技术管理的建设工作带来了较大的阻碍，因此需要采取有效的处理措施，进一步完善车辆信息管理系统，提高其应用的效果。
1车辆信息管理系统在货车检修运用管理中应用的意义
在铁路货车检修运用管理中应用车辆信息管理系统，仅有利于准确把握检修周期，实现资源的有效利用，而且能够有效监控系统，并强化对系统的动态管理，实现了信息的实时更新和控制，有利于责任的追究。运用车辆信息管理系统后，实现了信息资源的有共享和有效利用，这对于货车检修系统的运转带来了更多的便利性。同时相关部门能够有效的掌握货车定期检查情况，并针对检修信息进行分析，从而制定有效的检修制度和提出必要的防范措施，对于提高货车运输质量具有积极的意义。在货车检修运用管理工作中应用车辆信息管理系统后，能够动态对检修过程中各项参数指标进行反应，对日后资料查询带来了较多的便利，而且有利于企业质量体系的良性运转，能够从根本上提高货车检修和运用维修质量，对提高企业管理水平和员工素质具有非常重要的意义。
2车辆信息管理系统在货车检修运用管理中应用过程中存在的问题
2.1当录入错误数据信息时，系统不能有效判断
在车辆信息管理系统中，其出口程序只审核数据库资料，对相关数据是否正确不能进行有效的判断，即使输入错误的数据信息也能够实现上传。
2.2容错处理
列检中发现一些故障后，将故障车辆扣入站修，但经鉴定这类故障则属于误判，但车辆信息管理系统无法容错处理，因此会将误判车辆更为故障但未站修的考核车辆。
2.3不能判断定检日期
车辆信息管理系统无法判断定检日期，这也使其对于定检提前扣修的信息也不能判断，因此对于提前扣修的车辆保不能有效控制。另外，密不可分标记较为模糊，无法人工对前次定检日期进行推断。另外，车辆信息管理系统也无法对录入的相关信息进行查询，这对站段维修工作带来了较大的难度。
2.4不能进行综合统计分析
车辆信息管理系统中没有综合信息分析功能，这就导致检修内容和检修进度等信息无法进行综合分析，不利于后续工作的改进，使其在货车检修运用管理中所起的作用大打折扣。
3针对车辆信息管理系统应用过程中存在问题的处理措施
3.1对程序进行容错处理通过对程度进行容错处理，但在容错处理时需要把握好一个度，有效的规避存在的风险，避免出现管理失真的问题。3.2定检日期的预审核内容增加到调度系统中在具体操作过程中，需要有效的实现车辆信息管理调度系统与段口车号AEI识别系统的连接，调度系统直接读取车号AEI识别系统的识别数据，根据车号直接上传到铁道部中央数据库，自动核对前一次定检，确保检修车为非提前扣修的定检车。同时对于定检不清的运用车，同样利用车辆信息管理系统上传车号基本信息，核对铁道部中央数据库，查询前一次定检日期，使检修单位知晓是否定检到期。3.3建立成本管理功能模块将成本管理功能模块加入到车辆信息管理系统中来，实现对修车成本的统计，有利于实现对车辆车辆检修成本的有效控制。3.4建立铁路货车信息系统综合应用平台采用浏览器/服务器结构，这样用户可以直接通过IE浏览器登记系统，对系统进行使用和维护都更加便捷。在该应用平台上，将系统的各项功能有效的保留下来，预留数据接口，采用图形化查询界面，能够直接反映车辆运行状态，为车辆检修提供综合分析数据，同时可以实时显示车辆状态功能，实时查询，为车辆将要到达前方站预警，具备报警功能，为信息系统扣车和修车提供评判依据。可以对车辆历次定检信息、列检作业场技检信息和车辆行走里程进行查询。
4结束语
通过应用车辆信息管理系统，有效的提高了货车检修运用管理的便利性和有效性，而且能够对货车进行动态管理，及时掌握货车运营的情况，以此来合理安排其运输生产，有效的提高了货车运输的效率。而且车辆信息管理系统能够各方面参数的综合信息进行储存，可以为上级部门制定生产计划提供科学的依据。而且利用车辆信息管理系统后，有效的实现了资源的共享，为企业生产经营决策提供准确可靠的数据支持，实现了企业人力、物力和财力的合理调配，为企业生产效率的提高及经济效益目标的实现奠定了良好的基础。
作者:金凯 单位:中车齐齐哈尔车辆有限公司
参考文献
[1]骆群.铁路货车车辆检修制度探讨[J].华东科技，2014（06）.
第3篇：车辆管理系统范文
（研究目的、意义和发展概况）
1、车辆运行信息管理系统建设是社会发展的必然趋势
目前，智能交通在我国已逐步得到社会各界的广泛关注，并已成为交通领域的研究热点，社会各界对通过智能交通系统建设、缓解日益严重的交通问题寄予了厚望。国家科技部提出了建设城市交通ITS共用信息平台的构想，并在此基础上广泛开展关于交通综合信息的研究和应用，实现信息共享枢纽、综合交通信息服务、交通辅助决策、重大事件管理等功能目标。
在我省交通系统，已经基本完成普及计算机和推广应用信息技术的基础工作，完成了部分数据库与局域网的建设，初步实现了政务信息化、智能运输系统基础设施建设与管理信息化、运输企业信息化，全行业信息技术应用达到一定水平。进一步广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高生产和管理的效率和能力、加快推进交通现代化，是我省交通系统各部门的当务之急。
2、车辆运行信息管理系统建设是安全管理的需要
近几年来，全国安全生产形势非常严峻。在交通运输行业，由于部分单位偏重效益、忽视安全，存在“以包代管”的问题，自觉不自觉地放松了安全管理，致使重大、特大行车事故时有发生，有些后果还非常严重，造成了很不应有的经济损失和不可挽回的影响。
同志指出：“安全责任重于泰山”。我们也常说“安全是交通的永恒主题和最大效益”，安全关系到人民生命和国家财产的安危、直接影响到企业的经济效益和社会效益。所以，我们要从“讲政治”的高度来认识安全工作，要从法制的立场来认识忽视和放松安全管理的危害性和严重性。《中华人民共和国安全生产法》已经于2002年11月1日起施行，《中华人民共和国道路交通安全法》也将于2004年5月1日起开始实施。国家实行生产安全事故责任追究制度，依法追究生产安全事故责任人员的法律责任，放松安全管理就是违法，出现责任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事责任。
同时，我们认识到：我们原来的安全生产管理方式已不适应形势的新发展，作为专业运输企业，我们当前的工作重点就是必须更新发展思路，将发展的重点转移到通过优化结构促进发展上来、转移到依靠科技进步提高运行质量上来。为实现从静态管理到动态管理的转变，树立企业形象，必须应用微机辅助管理，全面实行信息化管理，对车辆运行实行动态监控，实现企业管理上档次、上水平。
3、车辆运行信息管理系统建设是运输企业发展的需要
一方面，省市交通主管部门基本完成了政务信息化建设；国内同行业的信息化建设不断取得新的进展，车辆运行信息管理系统建设是运输企业与主管部门保持同步、适应市场形势，与时俱进、谋求发展的必由之路。
另一方面，菏泽市城市规划定位是区域性中心城市，正在紧张建设之中的菏泽公路集疏运中心，工程投资概算2.26亿元，是山东省六大公路集疏运中心之一。除发展壮大客运业务外，在货运方面，重点是菏泽口岸建设，充分利用与青岛港直通的优势，通过完善货运场站，建设菏泽货物交易中心，积极发展现代物流业，使菏泽市成为辐射周边地区的对外贸易港。
综上所述，作为专业运输企业，要实现企业的超常规发展，实现人和物有序的空间流动，就必须对客、货运实行有效的组织和管理，实现运输管理的智能化。
二、技术方案
（技术来源、技术内容及技术水平；项目的创新点及与研究有关的工作基础；应用的范围或数量及考核目标，技术路线、拟解决的问题）
20世纪90年代以来，全球化和信息化日益成为世界经济社会发展的显著特征。以信息产业的发展，信息技术的广泛应用以及信息资源的开发和利用为主要内容的信息化与全球化的浪潮互相促进，互为因果，成为人类社会跨入21世纪的重要推动力之一。
我国政府顺应了当今世界经济和社会发展的大趋势，把大力推进信息化确定为是覆盖现代化建设全局的战略性举措，确定为是促进产业优化升级和实现工业化、现代化的重要环节。从党的十五届五中全会提出以信息化带动工业化的战略方针之后，到党的十六大，更进一步明确指出，信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。IT产业的发展为车辆运行信息管理系统建设提供了开发基础和技术支持：
（一）车辆运行和行车安全管理
根据以上思路，我们组织开发了车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，自2005年年初开始试运行。
1、车辆运行管理系统
车辆运行管理系统包括线路管理、车辆管理、班次管理和运价管理。
线路管理可以分线路列出该线路上所有运行车辆情况，能够按照起止站点、线路种类、途径站点、营运方式、开通时间进行查询；同时完成每一条线路详细的途径站点、里程查询和管理，以及线路审批表的自动生成和打印。
车辆管理涵盖自有车辆管理、外埠车辆管理和社会进站车辆管理。对所有车辆实现车属单位、车号、厂牌型号、车辆级别、座位、营运证号、线路、线路牌号、购车日期、年审情况和购证情况（主要是统缴或自购）的查询和管理。
班次管理可以自动完成跨省区计划和区内循环计划的供车单位、车型、起止站点、途径站点及里程、发车时间、返回时间的查询和管理。
运价管理包括起止站点、途径站点、区间里程票价、累计里程票价、总里程票价，可以按线路进行查询。
2、行车安全管理系统
为搞好行车安全管理，我们公司近几年来坚持“四证两卡”制度，把好驾驶员上岗关和车辆出入关，取得了一定的成效。但是由于运输企业点多面广、作业分散，车辆和班次日益增多，单纯依靠传统的人工管理方式、实行静态管理已经不能适应运安全生产的需要，为此，我们组织开发了行车安全网络管理软件。
行车安全管理系统包括车辆信息、驾驶员信息、营运动态信息、车辆肇事信息、安全信息和留言板等模块。
车辆信息模块包括车属单位、车号、车别、厂牌型号、吨（座）位、发动机号、车架号、年检记录、初次登记日期和运行线路情况。
驾驶员信息模块包括驾驶员姓名、出生日期、服务单位、初次领证日期、驾驶证号、资格证号、准驾证号、准驾车型、年审情况、安全里程、肇事记录和驾驶员级别。
营运动态信息模块包括单位、车号、车型、运行线路、营运里程、驾驶员（包括双班驾驶员）、车辆检查情况、三品检查、检查人、发车时间、车辆定员、实际上客人数。
车辆肇事信息模块包括肇事单位、车号、驾驶员、肇事时间、肇事地点、人员伤亡情况、经济损失、责任认定、肇事情况月报、肇事台帐等。
安全信息模块包括安全专职人员信息、安全教育活动记录和安全生产综合考核情况。
留言板则包括我要留言、查看留言和查询留言几项内容，便于安全处及时下达有关通知、简要文件和相互沟通。
3、车辆保险管理系统
车辆保险管理系统可以对车辆保险情况做到动态管理，系统具有保险到期提示功能，能够有效地防止拖保、漏保，规避企业风险。
（二）信息共享、GPS系统与安全管理和物流发展
交通主管部门政务信息化建设和国内同行业的信息化建设已经卓有成效，并初见效益；GPS系统与通讯网络、计算机、电子地图和车辆管理系统相结合后，能较强地实现系统对人和车辆进行全过程的有效监控，进行全过程跟踪管理。我们开发车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，也是为最终实现GPS(全球卫星定位系统)管理、交通信息共享和发展智能交通奠定基础。
国家计委的“卫星导航应用产业化专项”如一缕春风，给卫星导航应用产业园地带来一片生机。2002年是我国卫星导航应用行业发生重大发展转折之年，也是产业化进程启动之年。据预测，到2005年我国卫星导航应用综合信息服务业吸收的入网车辆数将达200万辆，当年的装车总数接近100万辆。全年卫星导航应用产业的产值达160亿元人民币，车辆应用系统产值为80亿元，服务产业收入达20亿元人民币。
同时，国家将建立一个门类齐全、容量巨大、内容丰富、国际一流的数据库，其中包括内容详实的电子地图，各种各样的兴趣点，社会公共资信，实时定位信息，车辆信息，车主信息，用户信息等等。该数据库有益于智能交通系统、地理信息系统、物流信息管理系统、城建规划与交通投资决策系统、汽车生产制造和售后服务业及产业发展预测预报系统的建设和运营，对信息服务产业的不断开拓和可持续发展将产生巨大作用与明显影响。版权所有
所以，在搞好信息化管理的基础上，进一步推进GPS系统管理、实现信息共享，实时准确地采集、处理、分析、存储、传输各运输过程中所要发生或即将发生的客、货流、运输工具流、组织管理、调度指挥、装卸存储、中转换装/换乘、多式联运、辅助服务等信息；并实时为各运输部门和各级用户提供对这些信息的查询、检索、显示、等服务；同时，还能为各级管理部门进行动态分析、预测、模拟等辅助决策工作，是搞好安全管理和物流运输、发展客、货运输管理智能化的基础，进而提高传统客、货运输的效率和现代化程度。
三、效益分析（可行性分析）
通过以上论证，说明车辆运行信息管理系统建设是切实可行的，也是大势所趋，通过车辆运行信息管理系统建设，可以大大提高企业安全管理水平，最大限度地控制行车事故，每年减少经济损失至少300万元；全部实行车辆运行信息管理后，企业可以实现超常规发展，旅客运输和物流快速实现规范化，车辆运用效率大幅度提高，预计每年利税增加逾千万元。
四、实施进度安排
1、不断完善车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，2005年度实现正常化运转。
2、2005年上半年，完成GPS系统的考察、选型，初步安装调试并在小范围内试运行；下半年，全面推行GPS系统管理。
3、2005年内，视全国智能化交通发展情况，与交通系统信息化发展同步，实现广域信息共享。
五、经费预算及来源
第4篇：车辆管理系统范文
>> 基于RFID技术的车辆自动管理系统设计 基于RFID技术的小区车辆管理系统设计 基于RFID的智能考勤管理系统的设计 基于RFID的智能化馆藏管理系统设计 基于RFID的智能工具柜管理系统 基于RFID的智能布线管理系统 基于RFID的寝室智能用电管理系统 基于RFID的智能停车场管理系统设计 基于RFID技术的智能仓储管理系统设计 基于RFID的智能枪械管理系统设计与实现 基于RFID与Android平台的小区车辆管理系统的研究与设计 基于RFID技术的港口车辆管理系统设计与实现 基于RFID技术和指纹识别技术的车辆管理系统 基于RFID的智能车库系统设计 基于RFID的智能课堂考勤系统 基于RFID智能停车系统的设计 基于RFID技术的车辆识别系统 基于RFID技术的车辆倒车辅助系统研究 基于RFID技术的车辆行程定位系统 基于RFID技术的城市智能停车联网管理系统的设计与实现 常见问题解答 当前所在位置：.
[2]黄玉兰.物联网：射频识别（RFID）核心技术详解[M].北京：人民邮电出版社，2012.
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第5篇：车辆管理系统范文
（扬州市公安局警务保障处车管科，江苏 扬州 225000）
【摘 要】本文结合我国当前道路交通实际特点介绍并分析了智能化车辆调度管理的实践应用及所存在的问题，从建设现代化城市交通的宏观角度出发，具体剖析了智能化管理系统的详细结构框架，并注重展望了智能化车辆调度管理系统在今后的城市建设中将发挥的积极作用。
关键词 智能化车辆调度管理系统；城市建设；结构框架
作为发展中国家领头羊地位的中国，近些年来我国在道路基础设施建设上投入了大量的物力财力，同时也取得了令世界瞩目的成就。但是一线城市人口的密集程度的愈发严重，以及与之相对应的交通负载给现代化城市的交通建设提出了巨大的挑战。随着我国道路交通的蓬勃发展以及汽车的逐渐普及，新型技术的革新与信息时代的到来，智能化的车辆调度管理系统应运而生。智能化的道路车辆管理，为需要灵便、大量、迅速、安全的城市交通提出了科学有效的解决方法。
1 智能化车辆调度管理系统的设计理念
1.1 资源共享、信息整合
对于庞大的交通负载，其根源在于人口的不断密集，及人流浮动的巨大信息难以把握和处理应对。智能化的先进设备和技术能够整合多元结构的信息数据并加以处理分析，把握住了车辆与人流的交通数据就把握住了交通运输的命脉，有了基础信息的导向就可以决策出车辆的优化调度，资源的有效分配，安全事故的预判预防。
1.2 创新管理机制，实现高效运营
在智能化的管理系统中，大部分的冗杂工作将交由计算机或相关设备处理完成，而简化的人事部门将主要完成信息的融合分析，技术监测和维护，突发现象的及时应对。在人机交互的管理系统中将降低不必要的行政批报，改善工作流程和作业方式，人员及车辆的调动完全由现场采集的实际数据做出分配，以最快的时间、最优的方式、最简洁的流程实时动态管理。
可见，车辆交通的自动化、智能化管理越是先进工作人员的负荷将越是减轻，但工作的效率却将得到提高。所以，进一步加深公司、企业乃至一个城市的交通智能化程度，集成管理各部门各系统的信息数据，整合全部的交通信息建立健全统一的信息共享平台，调整优化管理机制是完善智能化车辆调度管理系统的核心理念。
2 目前智能化在车辆道路管理方面的应用及各方面的技术难关
目前，智能化车辆调度管理系统已经涉足到社会车辆管理的各个层面。如我们前面所说，一个高效的智能化车辆调度管理系统需要最为完善的管理机制、最为完整的交通流信息。智能化交通管理、交通枢纽管理、停放车管理等为社会各行业及个人的出行提供了最完整的社会车辆服务平台，智能化公共交通管理、出租车管理、物流管理等则充分利用智能化的便捷、高效、安全特性综合实际需要服务社会。这正是一个庞大的智能化管理系统由设计理念向实践运作的尝试，在各个操作环节我们所遇到的技术难关也正是今后管理系统的发展方向和目标。
2.1 智能化交通管理系统
在城市的规划建设中交通管理系统可以说的最为基础也最为重要的一环，因为他直接关系到这座城市能否运转良好。智能化的交通管理系统是一个严密复杂的集合，它包含了信息采集、信号控制、交通监控、违章抓拍、智能安全、通讯传输等等方面。在车辆的调度管理中，信息的采集是实时做出应对的基础，而信号控制作为整个交通管理系统的核心正是通过及时给与车辆信号指示来调节管理道路状况的，对于宏观全局的把握及突发事件的应对通过交通监控系统我们便可以处理。在和谐的城市建设中，违章处理、安全提示、通讯服务都是不可缺少的部分，智能化的交通管理整合了人们对人性化、科学化、安全高效的需求。
但是，该管理系统在我国的进一步完善和加强却面临着诸多技术问题亟待解决，如信息采集系统薄弱，由于国内加工技术的欠缺，整个市场的采集系统损坏严重；公共交通流信息资源共享有限，因采用的国外信号控制系统都含有开放协议，这极大地限制了整个系统的运转；信号控制系统大部分还依靠国外技术，在该方面国内既缺乏技术又缺乏人才，导致系统长期处于简单的控制状态无法最大程度的发挥作用，而且其中的路况处理模式均适用于国外交通流情况与国内实际的混合交通匹配极为不佳。
2.2 智能公共交通管理系统
在人口密集的发达城市中，70%以上的人会因为经济、时间、方便等原因选择公交车出行，而建设和谐新城市更是对主导公交绿色交通提出了要求。智能化公共交通管理系统同样包含了车辆自动调度系统、公交站台服务系统、公交自动检票及公交行驶诱导等子系统。
（1）智能公交的运营管理
公共交通公司对于公交车的智能化调度管理既可以提高企业工作效率降低运行成本又可以提高公交服务质量。通过智能化的信息采集分析，公交信息管理中心可以根据站点实际需求状态和公司车辆运行信息作出自动合理优化的分配调度，该系统是采集了各公交站点客流量和道路状态信息，实时的做出车辆路线规划，由此一来在节约车辆磨损和耗油的基础上又灵便快捷的响应了乘客的需求。
（2）智能化公交检票系统
在大部分城市已经普及的公交智能卡借助自身储存量大、使用方便、保密性高、环境适应性强等特点作为公交管理系统的信息载体帮助我们建立起了智能化的自动检票系统。通过智能卡的推广使用我们可以得到最实惠的两点：一是，解决了公交发票与货币的兑换繁琐问题，减轻了乘务员的工作量也缩短了停车时间；二是，实时的刷卡动作直接帮助公交信息采集系统的数据统计工作，促就了公交系统的智能化管理。可见，完善的智能化系统本身就是一个良性的循环。
2.3 智能化的出租车管理系统
曾引起一阵轰动的“的车大战”恰恰是现代信息化智能管理出租车的行业发展缩影。当年“滴滴”与“快滴”两家公司大肆的发放钱包鼓励人们采用手机订车，直接下单的打车模式，试图彻底颠覆以往的道路拦车。尽管“打的”的方式革命还需要漫长的时间，但我们真切的看到了信息时代给出租车的调度管理带来的冲击。她改变以往乘客被动的道路等车方式，将其推进为乘客主动叫车，司机实时应答的高效模式。其出发点和核心价值就在于既节约时间符合了乘客的“赶急”心理，又节约成本提高的的车的成单量。而今，又一波专车服务平台登上激战的舞台，究其实际我们不难看到，的车的新型调度模式是借助高度发达的信息科技完善一种智能化的管理系统。就像“滴滴打车”首席运行官柳青所说的“我们的目标是，为国内智能交通市场铺一张地网”。
3 展望智能化车辆调度管理系统的未来应用
随着高新技术的基础条件不断发展，车辆的智能化交通管理也势必将向着功能完善、管理优化、模式创新的方向扩展。
（1）智能交通管理系统将进一步完善新型的特勤系统，特勤系统将大大提高资源的利用率，降低交通的劳动强大；
（2）智能化交通管理系统将会在信号控制系统方面有更大的发挥空间，通过国内技术的钻研以及人才的培养，适合我国道路情况的信号系统将应运而生；
（3）交通信息服务系统将大有作为，通过结合多方面的先进科技，道路的交通的监测检查手段将不断完善，微波、红外、遥感、视频等各项技术都将被沿用到道路信息服务系统中来，而数据的采集、储存、运输、处理分析、共享将变得快捷安全有效。
4 结束语
第6篇：车辆管理系统范文
关键词： GPS定位系统；监控管理；意见
1.车载GPS监控系统概述
车载GPS监控系统是一款用于对汽车及其设备进行实时远程监控的高科技系统，它集地理信息系统技术、卫星定位技术、数据库技术及现代通信技术于一身。它的工作原理主要是将GPS信号接收机安装在车辆上，通过其去接收位置信息，之后再利用无线通信将位置信息以及其他的一些信息传递到监控中心，监控中心会根据接收到的相关信息通过GIS显示，并且做出及时的处理。通过这样一个系统对车辆位置和状态进行监控，达到对车辆进行实时跟踪和管理的目的。
2.车辆监控管理工作中对车载GPS定位系统的要求
为了保证车队管理部门对车辆的安全以及车辆的管理工作能够有效并且高效率的运行，针对车辆监控管理工作的性质与特点，对车载GPS定位系统提出如下的要求：
2.1实时性
通常在车辆的监控管理工作中，为了保证每个时刻车队车辆的准确位置，促进车辆监控管理工作的稳定进行，必须要求车载GPS定位系统能够对被监控的车辆进行实时的定位，以便在任一时刻都能够准确知道车队车辆的具置。
2.2稳定性
车队对车辆的监控管理工作的重中之重就是系统能够稳定的运行，只有系统具有较好的稳定性，才能够使该系统的可靠性有所保障，所以在车辆监控管理工作中必须要求车载GPS定位系统能够稳定的运转，能够为车辆监控定位提供稳定的位置信息。
2.3方便快捷
由于车辆监控中心使用该系统的工作人员并不都是GIS专业人员或者计算机专业人员，所以需要系统的设计尽可能的直观并且易于操作，这样才能够帮助用户更加快速并且熟练地掌握该系统，使用户通过简单的操作就能够实现所需要的功能。
2.4多地点监控
通常车辆管理部门的监控中心并不是只有主监控中心一个点，除了主监控中心外一般还有多个监控中心，所以就要求车载GPS定位系统能够实现多点监控，也就是说能够在不同的网络环境中，就算很远的监控中心也能够对被监控的车辆进行实时的监控。
3.车载GPS定位系统在车辆监控管理中的作用
车载GPS定位系统在车辆监控管理中的作用主要表现在以下几个方面：
第一，能够监控车辆是否超速。
第二，能够监控驾驶者是否在疲劳驾驶。
第三，GPS定位系统能够授权管理并且保证管理的独立性。系统能够为每个用户分配相互独立的管理账号，满足各个行业独立管理的需求。
第四，在车内安装摄像头的用户能够时刻掌握车辆的超载情况。
第五，利用图片分析，能够初略监督和检测司机是否私自带客。
第六，利用GPS定位系统的报警监听和语音对话功能，能够实现被监控车辆与监控端的信息交流和语音调度。除此之外，GPS定位系统的语音播报功能还能够帮助监控中心群发语音信息达到喊话广播的效果，同时GPS定位系统的调度功能还能够帮助监控中心文字信息以及书面的通知，这样驾驶者就能够通过显示屏看到并回复这些信息。
第七，GPS定位系统能够随时查询被记录的行驶和报警信息以及任意一天的行车记录。
4.意见和建议
4.1政策的支持和推动
对于GPS监控系统的优惠以及扶持活动是推动其工作的重要因素，如对于车辆安装了GPS的车载终端、顾客或者企业主动要求使用GPS系统的情况给予相应的优惠，比如资金补助、降低通讯费用，达到调动用户的积极性的目的。
4.2增强宣传和教育培训的力度
在GPS的使用过程中，有些驾驶员因为担心这项高科技产品会对其进行长期的监控，而对GPS卫星的定位系统产生抗拒心理。同时，驾驶员有一些不熟悉具体的操作，使得其使用起来有很大障碍，所以，必须对驾驶员进行教育培训，提高他们的技能操作水平。对于GPS系统所带来的便利应进行大力宣传，并且消除驾驶员的担心。让他们明白推广GPS卫星定位系统是为了他们的行车安全。
4.3完善对于车辆GPS的监控系统的管理体系
安装了GPS监控系统平台的车辆，在进入道路的运输市场之前，要对运营商进行资质认证，在建成之后，也要严格的按照规定进行验收。保证每年做一次考核，如果考核不合格，则坚决不能进到和退出道路的运输市场。指导GPS的车辆监控系统的运营商和道路的运输企业要签订安装使用的协议。对于平台的系统更新、运行的费用、硬件的维护等要列出具体的要求。通过各种方式提高GPS车辆监控系统的平台的运营商的服务新水平，比如，健全、简化车辆GPS的监控平台中存在的维修和使用过程，完善设备的性能，对于用户的要求要给予及时处理，对于安装用户定期的回访其使用效果等等。
4.4扩展和更新车辆GPS的功能
通过对需要GPS的用户的车载工程提供行驶导航、车辆调度、图像回传、加装硬盘来实现全程录像等功能，来提高经营者对于科技带来的便利亲身感受，行业的管理部门以及运输部门能够更加准确、迅速的了解车辆的真实情况，提高GPS卫星系统的监控效果，成为用户离不开的实用品。
5.结论
综上所述，通过使用车载GPS定位系统，实现了对被监控车辆的实时定位和调度功能，很大程度上提高了车辆管理部门对车辆调度与指挥的效率，帮助相关管理人员在不同的指挥中心定位指挥被监控的车辆。不仅如此，在车载GPS定位系统的辅助下，能够利用GPS的空间定位功能使城市电子地图数据和车辆的GPS位置信号以及城市影像数据相叠加，实现对车辆进行及时、准确的定位。充分发挥GPS监控系统在行业安全监管的作用，促进行业安全生产形势进一步稳定好转。
参考文献：
第7篇：车辆管理系统范文
关键词：车辆使用管理；；管理系统
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1009-3044(2011)20-4873-02
Design and Implementation of Real-time On-line Vehicle Management System
GUO Wei
(Chinese People's Armed Police Border Guangzhou Command Academy, Guangzhou 510663)
Abstract: The Research and Implement of vehicle management system based on was designed and realization,combiningwith the problems that found in vehicle management currently.It describes the structure of the system,development environment,the main function of the implementation technology,etc.And it solved the main problem existing in the stage of vehicle management,greatly improving working efficiency of vehicle managemen.
Key words: vehicle management; ; management system
在国家大力推进信息化建设和油价不断增加的形势下，如何充分利用现代计算机技术，通过工作上的创新，改变以往传统手工处理方式，采用现代化办公手段和工具，提高车辆使用管理的质量和效率，使车辆使用管理工作信息化、规范化、科学化、现代化，已经成为企事业单位车辆管理的首要任务。本文在利用计算机软件以及网络技术的基础上，开发了基于.net平台的网络在线车辆使用管理系统。本系统可以完成车辆的申请操作，也可以查询车辆的实时情况；同时还可以进行车辆使用情况的统计工作，提高了工作效率。
1 目前车辆使用管理中存在的问题
就车辆使用管理工作而言，最重要的工作就是管理每次车辆的调度和使用情况。从用户申请预约车辆到车辆使用管理人员的批准、从车辆管理部门查看车辆的使用状况到执行出车任务的管理工作都非常繁琐而且工作量巨大，这种人工的管理方式不仅任务繁重，而且车辆的调度以及车辆的管理工作等各方面都难以协调和控制，难以形成有效的管理模式。鉴于此情况，利用计算机进行网上在线车辆的管理，对于车辆的管理将变得高效而便捷，对用户的申请也将变得准确而及时，使车辆使用管理逐步走上正规化、自动化起到非常重要的作用。
2 系统运行环境
1) 硬件要求
CPU：Intel Pentium（III）1.5GHz以上。内存：DDR 400以上。硬盘：10G以上。
2) 软件要求
操作系统：Windows XP/Windows Server 2003。数据库：MicrosoftSQL Server 2000。开发工具：Microsoft Visual Studio 2005/ Microsoft Visual Studio 2008。辅助开发工具：Photoshop CS3；Macromedia Dreamweaver MX。
分辨率：最佳采用1024 × 768像素。
3 系统总体设计
3.1 系统模块结构图
根据应用需求，该车辆使用管理系统从逻辑功能上可分为3大功能模块，如图1所示。
1）管理员：有权利删除车辆驾驶员和车辆使用者信息；可查询/删除车辆和驾驶员各种费用信息、使用信息和事故信息，但是没有权利添加修改这些信息，该设计符合系统信息安全和有效性等要求。
2）驾驶员：有权添加车辆和本人的费用及事故信息，但是不能更改和删除。同时为了防止驾驶员私自使用公车，因此驾驶员没有权利添加车辆的使用信息，驾驶员只有在提出用户申请后并有管理员批准后才能驾驶。
3）车辆使用者：拥有添加申请信息的权利，但是没有权利更改车辆的使用情况。
由此可以看到，三种用户都没有权利更改车辆使用记录的权利。后台管理员有责任校验管理员和车辆使用者之间的申请报告是否准确，以确定车辆费用和事故信息是否准确。
3.2 数据库的设计
由于车辆使用管理系统是一个典型的数据库管理软件，在长期的使用过程中日积月累肯定会产生大量的数据，要求数据库的性能非常稳定，因此本系统采用Microsoft SQL Server 2000专业的数据库来设计。
本系统的数据来源主要有以下两个方面：一是系统管理员初始化的基础数据，可以从本车队资料库中调取数据信息（如用户信息、车辆基本信息、车辆的费用信息）；二是在系统的使用过程中，由管理员、驾驶员和车辆使用者提交的数据信息（如预约申请、车辆费用添加、车辆信息添加等），是数据信息的主要来源。本系统首先建立车辆使用管理系统的数据库VehicleMS，然后结合需求分析所要求的功能和对数据的要求建立所用到的各种书库表，包括用户登录表（userinfo表）、驾驶员信息表（driverinfo表）、车辆信息数据表（mobileinfo表）、车辆费用信息表（feeinfo表）、车辆使用数据表（usegeinfo表）和车辆事故数据表（accinfo表）。其中车辆使用数据表（usageinfo表）设计如表1所示，其殊字段eventtype描述该车辆使用事件的目前状态：Eventtype=1为该事件处于申请阶段；Eventtype=2为该事件处于已批准未执行阶段；Eventtype=3为该事件申请被驳回；Eventtype=4为该事件处于执行阶段；Eventtype=5为该事件处于完成阶段。
3.2 主要功能模块的设计与实现
1）用户登录模块：采用带验证码的方法。当用户登录时，必须填写随机生成的验证码，应用Math类的random（）函数生成一个随机数，详情请查阅Math.random（）函数说明。
2）车辆&人员初始化管理模块
对车辆和人员的初始化，主要包括对数据库中人员的增加、删除、修改、分类等维护操作，对车辆进行实时更新，比如车辆的新增、报废、维修等操作，软件使用前期的工作量较大，后期只需要简单的委会更新即可。
3）车辆的申请与审批：系统最核心的部分就是车辆的申请与审批。车辆使用者在登录界面后填写车辆申请单，通过修改数据库中的车辆使用数据表（usageinfo表），并通过设置属性Eventtype的值来控制申请与审批过程中的各个阶段。车辆使用者通过属性Eventname来查看自己的申请状态，而管理员通过查看属性Eventtype值为1的记录，如批准，设置其属性为2，未批准的设置属性值为3，待驾驶员同意后，即修改Eventtype的值为4，进入到执行阶段，等完成后，设置Eventtype属性值为5表示此次申请已完成。
4）车辆统计查询：根据车辆车牌号和年月日来查询驾驶员该月的工作量，并可查看每次任务的具体情况，以及此次任务需要的费用，可杜绝驾驶员克扣高速管理费、油费等，同时也避免了驾驶员私自出车的情况，大大提高了管理效率，简化了办事流程，实现了车辆管理工作的信息化、网络化。
4 系统测试
为保证系统的功能完整性和可靠性，本系统在开发过程中，坚持边开发边测试，并在系统完成后做了系统总体验收测试，测试方法采用静态测试与动态测试相结合。静态测试主要解决一些冗余代码等问题。动态测试采用黑盒测试和白盒测试。测试重点放在边缘数据及一些功能的连锁反应。通过软件测试，解决一些潜在的系统漏洞，增强了系统功能，保障了软件的可用性。
5 结论
车辆使用管理信息系统在设计开发和部署过程中，较好地结合了用户需求和目前技术的发展，具有很好的可靠性、实时性、易于管理和操作，并且界面友好、功能完善，很好的提高了管理部门的工作效率，方便了驾驶员和相关使用部门人员的工作，具有较强的适用性。在设计时将具体的管理模式进一步优化，抽象成一般的、带有普遍性的信息管理模式，因此通用性强，易于推广。
参考文献：
[1] 李旗.C# .NET程序设计[M].北京:机械工业出版社,2008.
[2] 高晗,张翠玲.Web数据库技术[M].北京:中国水利水电出版社,2007.
[3] 金林樵.网络数据库技术及应用[M].北京:机械工业出版社,2003.
第8篇：车辆管理系统范文
基金项目：“北京农业职业学院基础研发与示范推广基金项目《北京农业职业学院后勤管理数字化系统开发二期》（编号：XY-YF-11-23）成果”。
摘要：车辆管理是高校后勤服务中很重要的一部分，它面向全校所有部门，是后勤服务的一个窗口。本文讨论了北京某高校后勤车辆信息化管理系统的整体架构、功能特色、以及代码实现，重点介绍了数据查询与统计汇总的实现方法。
关键字：车辆管理系统；SSH；HashMap；
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00
1.引言
车辆管理是高校后勤服务中很重要的一块，它面向全校，是后勤的一个窗口行业。车辆管理包括用车申请、车辆调度、司机管理、成本核算、考核评价等几个方面。北京这几年为了治理拥堵，不断压缩公务车的数量，同时高校在每年扩招的形势下，需要办理的业务却不断地增多，用车矛盾非常突出。通过建设车辆管理信息系统，不但可以简化用车流程，简少人力，提高效率，还能让车辆调度变透明，促进用车部门的理解，化解矛盾，同时，司机工作量精确化，加班补助、年终考核有据可查，利于集约化管理，提高服务效率。
2.车辆管理系统设计
2.1车辆管理系统功能模块设计
整个车辆管理系统从大功能上分为对外服务和内部管理两大块。对外服务强调方便、透明、高效与意见收集。内部管理强调集约、方便、精确、公正、以及可操作性。系统的具体功能模块如图1所示。
对外服务模块主要针对系部操作员，提供网上的用车申请。用户申请用车时，可以看见当时的所有用车申请和当前可用车辆，这样用户对申请结果会更多一份理解。同时，系统也提供申请结果查询、用车意见反馈、部门申请统计汇总等多项功能。
内部管理模块主要包括申请单处理、车辆管理、司机管理、统计汇总几个方面。申请单处理结果包括：无车、有车和拼车三种情况。车辆完成任务后，需要填写回程单，记录行驶里程，用户建议，加时数等信息。行驶里程和加时数两项可以作为司机加班补助的依据，行驶里程还可以统计车辆真正的任务行程，与车辆的实际行驶里程对照，在一定程度上可以减少“公车私用”的情况。
统计汇总是系统中很重要的一块，可以统计指定时间段内车辆信息，包括出车次数、行驶公里数、维修费用、油耗费用、过桥过路费等内容。也可以统计司机相关信息，包括出车次数、行驶公里数、加时数、用户评价等内容。还可以统计每个系部的用车情况。统计汇总功能促进了对外服务的透明，对内管理的集约化和公正性。
2.2 车辆管理系统数据库设计
车辆管理系统数据库主要包括：使用部门表（department）、用车情况表（carRequest）、车辆信息表（car）、司机信息表（driver）、费用信息表（carFee）五个表。这几个表之间的关系如图2所示。用车情况表是数据库的核心，存储信息量大，它关联了其它五个表，表内存储了所有的用车申请信息、车辆运行公里数、司机出车信息和加时运行情况。这种设计可以简化数据查询与汇总操作，同时也能提高数据存储与查询速度。
2.3 车辆管理系统的技术架构
车辆管理系统依托现有的校园网，在校园网内运行，平台终端多、地理位置分布广、系统功能更新快。根据功能需求，车辆管理系统采用了基于网络的B/S系统，以B/S模式开发的系统，系统升级和维护都很方便。系统开发语言采用了当前最流行、应用最广、认可度最高的Java语言。Java是一种面向对象的新一代网络编程语言，它可以在各种不同的机器、操作系统的网络环境中进行开发。用Java开发的程序可以在网络上传输，并运行于任何客户机上，将来也容易移植到手机平台上。系统后台数据库采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft开发和推广的关系数据库管理系统（DBMS），采用真正的客户机/服务器体系结构，对Web支持较好，是目前应用最广的数据库管理系统。
系统平台架构采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三层架构方式开发应用系统，三层架构与以前的二层、一层的架构比，具有数据安全性强、开发速度快、后期维护方便等优点。Spring是一种依赖注入机制，采用这种机制可以把一个大系统分解成一个一个子系统分别开发，最后在合成到一起。这种先拆后合的开发方式，不但可以提高开发效率，还能使系统具有可扩展性。Hibernate是一个开放源代码的对象关系映射框架，它对JDBC进行了非常轻量级的对象封装，使得Java程序员可以随心所欲的使用对象编程思维来操纵数据库。
3 车辆管理系统的实现
3.1系统操作页面设计
车辆管理系统为后勤服务平台的一个功能子模块，分为面向系部用户的“系部操作员平台”，和面向后勤车辆管理员的“车辆管理平台”。两个平台风格统一，操作方式类似，都采用水平框架结构，主菜单始终在页面最上端，功能一目了然，操作方便。车辆管理系统信息量大、字段多，采用上下结构，可以加大页面的水平显示区域，数据显示完整，操作方便。
3.2 用户登录与权限设计
车辆管理系统隶属于整个后勤服务平台，后勤服务平台用户类型和权限设置复杂，一般用户只需根据自己的用户名和密码直接登录，系统自动选择用户的操作平台。例如：系部操作员会转向系部操作员平台，车管员会打开车辆管理操作平台，房屋管理员就转向房屋管理平台。根据用户类型独立设计各种的运行平台，主要考虑到整个系统的数据安全性。后勤系统的操作人员很多是聘用工人，计算机操作能力差，安全意识弱。这种情况下，把系统平台分割成多个小块，每块就一个独立功能的模式，可以让他们较快学会平台的使用方法，也可以避免很多的误操作。
车辆管理系统把用户的每次登录信息保存在cookie当中，有效期24小时。这种设计主要考虑到日常的办公节奏，现在办公环境下，基本上是一人一台电脑独立使用，一天内免登录可以避免频繁登录，提高工作效率，同时也能保证系统平台的数据安全。
在页面权限设置方面，系统没有采用传统的过滤器模式，而是根据系统功能，编制相应的权限控制代码，再直接嵌入到相应的页面中。过滤器模式适合于用户类型简单，权限层级清晰的情况，对于后勤管理平台中用户类型丰富，权限交叉重叠多的情况，采用独立权限控制代码更有灵活性。
4.小结
信息管理最注重的按需定制，本文论述的车辆管理系统就是作者为本单位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系统的技术架构、平台运行方式、系统的界面设计有一定的推广价值。系统开发过程中，SSH+Ajax的技术架构节省了很多的时间，其中的Hibernate技术解决了数据表多、字段丰富，书写SQL代码麻烦的问题。Ajax技术的应用，可以提高程序的可操作性。Spring技术实现了模块间的相互依赖，可以分头开发，最终合成，这些技术对大系统的开发非常实用有效。
参考文献
[1]王苏，万春旭，张文静.在Linux下开发办公教学和田径运动会管理平台. 北京农业职业学院学报.2007（2）
[2]万春旭.某高校后勤服务平台的搭建.信息与电脑理（论版）.2001（9）
[3]万春旭. 十字链表排序法模型的构建.软件导刊.2009（4）
第9篇：车辆管理系统范文
关键词:环卫系统；设备管理；开发；设计
Abstract: to realize the sanitation vehicles equipment information management and realize the sanitation equipment management innovation, improve sanitation system, vehicle equipment management level, the author henan oilfield sanitation vehicles equipment management system design, development, put forward Suggestions and opinions construction. The system introduced vehicle information management system and sanitation equipment development, design and its function characteristics.
Keywords: sanitation system; Equipment management; Development; design
中图分类号： R821 文献标识码：A文章编号：
《环卫车辆设备管理信息系统》是针对环卫部门对车辆设备进行科学化、信息化管理的专业系统，该系统设计界面应简洁、美观、其人性化的管理可以使用户轻易上手，提升服务质量，提高工作效率，是协助每个环卫部门合理和优化管理的好帮手。
一、《环卫车辆设备管理信息系统》开发原则
1、开发原则根据河南油田环卫系统的现状，在开发过程中遵循突出重点，主次分明，易用性，先进性，经济实用的原则，并充分考虑了环卫系统业务发展和业务扩展的需求。
2、开发平台及硬件环境的搭建系统采用现在比较流行的Visual C#语言开发，开发环境为Windows Server 2003 EnterpriseEdition，数据库采用MSSQL Server 2005。为节约成本，该设计架构没有采用电信托管服务器的模式，而是采用了动态域名解析的方法，在本地搭建一个Web服务器，便于以后的维护及更新。
3、系统的设计根据现有基础数据，该应包括基本信息（车辆信息、驾驶员信息、人员信息、车辆状态），车辆调度（出车登记、垃圾清运车、对外服务、粪车、垃圾收集表、扫路车、洒水车），费用管理（加油登记、保险费用、轮胎费用、二维费用、三保费用、大修费用、年审费用、其它费用），油卡管理（油卡充值、油卡余额），维修管理（维修登记、维修统计），采购管理（配件采购、轮胎采购、配件采购统计、轮胎采购统计），加班管理（加班登记、加班统计），车辆油耗考核（油耗考核、油耗考核统计），垃圾收集管理（收集点登记），征收运费管理（征收运费登记、征收运费统计），事故管理（事故登记），预警功能（驾证年审、车辆保险、车辆年审、车辆二维、征收运费）等内容，数据库设计按照数据类型、格式和存储方式，将数据分为基础数据和空间数据2大类。
4、系统设计采用智能客户端技术构建的N层应用程序，将系统划分为表示层、业务层和数据层3个层次。由MSSQL Server 2005提供数据库管理引擎，MapInfo提供空间引擎来存储和管理属性数据和空间数据，并实现人机交互。采用Web服务作为数据访问中间层，由服务器端负责承载数据库和中间层组件，中间层完成数据访问工作，客户端负责用户界面与用户的交互，用户的数据请求发送到中间层，中间层通过访问数据库把操作结果返回给用户。通过对数据库的管理和共享，各区环卫处可以对基础数据进行更新、检索、维护，对空间数据进行浏览和查询；同时，还可以随时了解各区的数据变更情况，从而作出相应的决策。
二、《环卫车辆设备信息管理系统》的功能模块设计
1、输入功能：该系统提供了对基本信息录入、车辆调度录入、费用管理单录入、油卡充值录入、维修登记录入等的模式录入和表格界面录入。在出现从表信息录入时会出现表格界面的录入方式其录入方式同模式录入方式一样。录入信息时可能会出现相同的信息，为避免重复录入部分字段设置了辅助录入功能，您只需输入几项即可完成录入功能。操作方便快捷，可大大提高您的工作效率。
2、查询功能：您只需用鼠标点击一下相应节点，就可迅速查询统计的情况，根据不同的查询统计条件显示出需要的结果。
3、报表功能：根据查询或者统计出来的结果生成报表。
4、打印功能：系统支持打印功能，如想打印信息单击预览报表上的打印按钮即可。
5、安全功能：进入系统后，单击菜单“系统工具用户及权限”可以设置系统的各用户权限。
6、数据备份与恢复功能：可备份在硬盘或其他可移动磁盘中，并可对备份的数据进行多项操作。
7、数据交换功能：有三种方式可以实现数据的交换：一是“信息交换”功能，可以任意导入、导出信息；二是 “转换 Access数据库”，可以将Access数据库(*.m db文件 )转换为基于本平台的信息库(*.dbi)，该操作产生一个新的dbi文件，不会对原Access数据库进行任何更改；三是 “与Excel文件交换数据”，该功能可以将基于本平台的信息库(*.dbi)转换为Excel文件，也可以将Excel文件转换为基于本平台的信息库(*.dbi)
8、适应性：
适应在W INDOW S98/ME/2000/XP系统上运行。
9、灵活的版本选择：
系统有单机版和网络版，可以安装在每台电脑上，分别是数据独立的单机版和数据共享的网络版。
三、《环卫车辆设备信息管理系统》的设计特点
1、软件界面友好，容易操作，系统采用同一操作界面，用户对一个数据库的操作熟悉了，其他数据库的操作相同，不需单独熟悉，为用户节省培训时间。
2、各区和环卫部门共享信息资源各级人员随时可在电脑上方便快捷地查看各种相关网络管理信息，包括GIS地图、各类环卫设施详细数据；可以将地理信息与各自相应管理实务相结合，有效提高工作成效。
3、数据信息集中管理，多端同步由服务器端集中管理和完善基础资料，各客户端同步获得最新信息资料。实现各种信息资料的规范统一和及时更新。辅助各级领导和工作人员根据网络信息进行相应的管理和决策，实现长效动态管理。
