隧道机电工程施工方案精选(九篇)

第1篇：隧道机电工程施工方案范文

关键词：Ermenek工程 设计 施工

Ermenek工程位于土耳其卡洛曼省的高可苏（G ksu）河支流Ermenek河上，距首都安卡拉市南约350Km。该项目由两部分组成，即Ermenek和Erik工程。Ermenek工程是主要组成部分，它将利用高绵峡谷（Gomel）中的一座水库和下游已建成水库盖森德（Gezende）之间361m高的有效水头。该工程包括210m高的双曲拱坝，泄水底孔和泄洪隧洞分别位于左坝肩和右坝肩，导流隧洞位于左坝肩。一条9.3Km长的压力管道（直径D=5.6m）和一座斜井（D=4.7m）通向电站厂房，厂房中包括两组垂直的佛朗西斯机组，总装机容量300MW。

Erik工程包括一个跨河的发电站，引Erik河中的水到主发电系统。Erik压力管道长4500m，内径3m。发电机洞穴内安装有总容量6.5MW的平置式涡轮发电机，两套系统年总输出电量达1187GWh。

Ermenek工程的最终设计方案由Elektrowatl和Doslar公司实施。依据最终设计方案，总工期为六年半。

施工单位，由包括BM、VA TECH、Alstom Power、Voith Siemens 和 Verbundplan在内的多家单位组成，在Ermenek和Erik压力隧洞开挖中应用了人员和机械的有效配合使工期的缩短成为可能。

调整导水系统进一步完善了工程施工。现在有两条预设的导水隧洞，一条低洪水位导水隧洞，另一条附加隧洞。附加隧洞是在高洪水位到来时使用。

通过采取以上措施，可以使施工期降至5年。再加上Ermenek/Gezonde 组合操作系统的应用，整个工程的可行性将会得到大大提高。

1.主要特征

修建在Gormel大峡谷的Ermenek混凝土拱坝产生的194m水头将会拥有9.3km长的压力隧洞和斜井提供的167m的补充水头。Erik方案只是主要方案的一个补充。因为它建在流量约2.5m3/s的河源与Ermenek水库之间，可用水头只在121m的很小流域内。本文的重点放在Ermenek工程上。工程总体布局如图1所示，主要工程特征见表1。

2.导水系统

2.1 最终设计方案

934.5m长的马蹄形导水通道内径6m，导水量为330m3/s。上游围堰的顶高程为511m，下游围堰的顶高程为500m。

导水隧洞是按1～1.5年一遇的洪水流量设计的，根据最终设计方案，只能从下游围堰一侧通过导流隧洞来进行坑道开挖和混凝土衬砌施工，以及入口建筑物的修建。

在最终设计方案中，水流将通过前期围堰导入隧洞，在前期围堰建成以后，主要围堰及道路的施工只能通过下游的山谷进行。这种施工安排意味着在导流隧洞和上游围堰完成之前，没有其它施工活动可以进行（也就意味着坝体和坝肩的开挖不能进行）。

在这种情况下，对于上游主围堰的施工只能用这种单隧洞来保证坝体区施工活动的进行。进口建筑物的完成和上游主围堰的施工以及河流导流工程应该在干旱季节进行。

在最终设计方案中，如果洪水量超过330m3/s，洪水将溢过上下游围堰。在此，主要目的是通过迅速将坝体建至560m高程，用拱坝作围堰。这个方案计划在干季全部完成。

2.2 备用方案

通过以上几种方案提高了导水系统的流量。对于10年一遇流量（778m3/s）和25年一遇的流量（982m3/s），隧洞的内径应在6m到9m之间，计算出与之相一致的最大水面高程和围堰高度。水库积留水位也考虑在内。基于这些计算，作出了以下备用方案：

备用方案A—单隧洞方案

10年一遇的洪水流量可以用内径8m的隧洞和高25m的围堰进行导流，鉴于有1.2m活动上限，即使超过10年一遇的洪水流量也能够顺利导流。最经济的方案是用直径6.5m的单隧洞导流，但围堰高度必须达到37m。

备用方案B－双隧洞方案

在双隧洞方案中，两条隧洞应同时开挖，在开挖进行到大约一半时，两条隧洞要互相连通，并且此时隧洞2的混凝土衬砌施工已经开始。当衬砌达到连接处时，开挖工作也将全部完成。为了前期围堰的施工，隧洞1开始将水导入隧洞2，在将水导入隧洞2后，下游围堰施工将会完成。同时，因为有隧洞1导水，上游主围堰可以在1.5个月内完成。

值得一提的是，双隧洞导流方案对施工过程提供了相当有利的条件，比如大坝的施工可以在上游围堰开挖的同时进行。

2.3结论

10年一遇洪水流量可以通过内径6m的两条隧洞和29m高的混凝土围堰进行导流；同样也可以用内径6.5m的两条隧洞和25m高的混凝土围堰导流。

应该注意的是，在25年一遇的洪水流量情况下，有必要增加隧洞的直径，并且围堰的高度也应作相应的调整。例如：

25年一遇的洪水可用32m高的围堰和内径6m的两条隧洞导流；

25年一遇的洪水可以用29m高的围堰和内径6.5m的两条隧洞导流；

第2篇：隧道机电工程施工方案范文

关键词：红豆山；隧道；施工方案

中图分类号：U455 文献标识码：A

1.工程概况

红豆山隧道位于云南省临沧市凤庆县及云县境内，进口位于凤庆县复兴村西南侧2.5km落仙河与天生桥河交汇地带，出口位于云县茂兰镇温崩河左岸坡麓地带，隧道起讫里程DK114+497～DK125+113，全长10616m，其中进口DK114+497～DK114+961段长464m为三线，出口DK124+764～DK125+113段长349m为双线，其余段落为单线隧道。全隧Ⅴ级围岩2656m，占隧道总长25%，Ⅳ级围岩3240m，占隧道总长30.5%，Ⅲ级围岩4630m，占隧道总长41.1%，Ⅱ级围岩360m，占隧道总长3.4%。隧道最大埋深1020m，最小埋深14m。

隧道内设置“人”字坡，依次为6‰（2203m长）、18‰（1400m长）、21‰（4700m长）、11‰（1500m长）的上坡，其后为1‰（813m长）的下坡。线路平面DK115+096.325～DK116+422.169段位于R-1500m的左偏曲线上，DK123+146.437～DK124+714.984段位于R-1600m的右偏曲线上，其余段落均位于直线上。

线路DK117+500、DK122+200前进方向左侧设置无轨运输双车道斜井两座，线路DK117+500～DK118+624、DK121+010～DK122+000左侧30m处交叉设置两座长1124m、990m无轨运输单车道平导。

2.施工准备

2.1 施工便道

本工程施工便道分段利用既有道路改造引入红线内，在红线内分段拉通纵向施工便道；施工便道充分利用乡间道路改造及新修便道至隧道洞口及弃碴场，形成完善的道路系统。红豆山隧道进口及1#斜井施工便道从G214国道K136+400处引入，利用既有4.5m宽沥青路至腰街乡，过腰街乡后继续向西新建便道9.8km至一工区驻地，以一工区驻地为起点新建盘山路引入至隧道洞口。红豆山隧道2#斜井从G214国道G153+300处引入，新建便道5.71km；红豆山隧道出口从G214国道G154+550引入，拓宽便道5.33km。

2.2 拌和站

红豆山隧道混凝土由第一拌合站、第二拌合站集中供应，其中第一拌合站距离该隧道进口洞口2.897km、距离1#斜井洞口4.05km，第二拌合站距x该隧道出口洞口0.387km、距离2#斜井洞口2.121km。喷射混凝土由第一湿喷站、第二拌合站集中供应。

2.3 钢构件加工场

隧道所需钢构架由1#钢构件加工场、2#钢构件加工场集中供应。

2.4 施工用水、用电

（1）施工用水

本隧道附近流经的河流为落仙河及其支流等，沿线河流地表水质优良，可直接作为生产用水；红豆山隧道2#斜井洞口河沟水量小，需打井取水，以满足施工需要。每个隧道施工洞口上部设高山水池，高山水池高于洞口30m，采用功率为550kW潜水泵从蓄水池抽水，上水管采用ф100mm钢管，下水管采用ф150mm钢管，高山水池容量为150m?。为满足施工用水需要，在1#、2#斜井与正洞交叉处增加1号、2号蓄水池。从洞口高山水池抽水到1号、2号蓄水池，再从1号、2号蓄水池抽水到工作面。采用加压泵加压方式解决水压力不足的问题。

（2）施工用电

施工供电采用统一架设的电力线路，各工点设置柴油发电机组备用。根据重点工程及其他大临工程的分布情况，在隧道各洞口安装变压器，共安装变压器12台，其中6台400kVA、6台800kVA。同时，各工点配置300kW发电机组作为备用电源。形式接互联与建设单位实现网信息传输，配合建设单位对工程实行计算机网络管理。

3.施工方案

本隧道共分进口、1#、2#斜井、出口4个作业面（斜井进入正洞后大小里程同时施工），进口工区施工红豆山隧道进口2400m正洞；1号斜井工区施做红豆山隧道2763m正洞、1799m斜井、1124m平导；2号斜井工区施做红豆山隧道3445m正洞、1657m斜井、990m平导；出口工区施做出口2008m正洞。

本隧道为单线铁路隧道，两个车站分别伸入隧道进出口，部分隧道断面为铁路三线、双线断面。隧道洞口采用大管棚超前预支护进洞。三线隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩地段均采用3台阶法施工，Ⅴ级围岩地段采用CRD法施工详见“表1红豆山隧道三线施工方法”；双线隧道Ⅳ级围岩地段采用3台阶法施工，Ⅴ级围岩地段采用三台阶临时仰拱法施工详见“表2红豆山隧道双线施工方法”；单线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工详见“表3红豆山隧道单线施工方法”。

3.1 施工方法（表1～表3）

3.2 初期支护

初期支护采用喷锚网为主的支护方式，三线隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩地段全环型钢（格栅钢架）、钢筋网片及拱部φ42超前小导管加强支护，Ⅴ级围岩地段全环型钢、钢筋网片及拱部φ42超前小导管、φ127超前管棚加强支护；双线Ⅳ级围岩地段拱墙采用格栅钢架、钢筋网片及拱部φ42超前小导管加强支护，Ⅴ级别围岩地段全环型钢、钢筋网片及拱部φ60中管棚施工；单线V级围岩拱墙采用格栅钢架、钢筋网片及φ42超前小导管加强支护；单线Ⅳ级围岩拱墙采用格栅钢架、钢筋网片及超前锚管联网锚喷施工；单线Ⅱ、Ⅲ级围岩采用光面爆破钢筋网喷锚施工。

3.3 二次衬砌

二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况及时施工，本隧道均采用曲墙带仰拱衬砌，仰拱及填充混凝土采用组合式钢模板先行施作，采用液压整体式衬砌台车配置双铰接可翻转式钢端模进行二次衬砌。

隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。

3.4 斜井、平导施工

线路DK117+500、DK122+200前进方向左侧设置无轨运输双车道斜井两座，双车道断面内净空尺寸为7.5m×6.2m（宽×高）。于线路DK117+500～DK118+624、DK121+010～DK122+000左侧30m处交叉设置两座长1124m、990m无轨运输单车道平导，单车道断面内净空尺寸为5m×6m（宽×高）。

斜井采用光面爆破开挖，Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖；平导Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖。

①斜井出碴方案

斜井断面净空尺寸为7.5m×6.2m（宽×高），为了满足斜井会车及调头宽度要求，每隔200m设置调头平台1处，平台长度15m，调头平台处对斜井断面进行加宽处理，每侧加宽3m，加宽高度4m。

②平导出碴方案

单车道断面净空尺寸为5m×6m（宽×高），装载机与出碴车总宽度5.6m，车辆中间保证30cm间距，出碴时需要断面宽度6.5m，为了满足出碴要求，同时考虑输送泵停放空间，每隔50m对平导断面双侧加宽至6.5m，加宽高度为水沟底以上3m。

③斜井行车安全措施

斜井至正洞为长距离缓坡段，为了保证行车安全，每隔200m设置一处混凝土防撞墩，防撞墩前堆码沙袋及废旧轮胎，起到缓冲作用。防撞墩宽度不小于3m，厚度不小于2m，高度不小于1.5m，靠墙设置于下坡方向右侧。

3.5 风、水、管路布置

隧道开挖前施作洞口排水系统，排水方式为顺坡施工地段，以自然排水为主，利用潜水泵将开挖面水抽至衬砌段排水沟自然排水至洞外污水处理池净化后排放；反坡施工地段，设泵站水仓，掌子面积水采用移动潜水泵将水抽至就近泵站内，由工作泵将泵站内水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至洞外经净化处理后排放。

隧道进、出口采用压入式通风方式；风管均采用大口径软质风管和硬质风管，以减少接头漏风。在隧道进出口及两座斜井口各配置4台20m3/min空压机组成的压风站，进出口采用φ150mmL管供风，斜井采用φ200mm风管供风。为储存风量，缓解风压损失，在主管线上隔段增设风包，在管线最低和末端处加设油水分离器，经常排放高压风管和风包中的积水、油污，保证供风质量和风量。

（1）通风方案

本隧道进、出口及斜井工区各设置两台2×110kW轴流风机，通风管道采用φ1.5m风管，斜井与正洞交叉处各设置1台110kW抽风机。在DK124+600浅埋处设置1处竖井辅助通风。

斜井施工时，利用贯通平导，以正洞和平导之间横通道贯通情况，灵活采用压入式通风、混合机械通风、风室接力通风等技术，引入射流风机导流，分阶段动态调整通风方案，解决长距离独头通风和多作业面通风难题。

（2）高压供水方案

施工用水采用高位水池供水结合普通泵增压的方式。隧道进出口、斜井附近抽取地下水作施工用水，每个正洞洞口建150m3高山水池一座，用高扬程水泵抽水至隧道顶的高山水池，再用φ150mm钢管从高山水池分别引入隧道内，供洞内各个作业面高压用水。

（3）施工排水、排污方案

顺坡排水：为及时排除洞内渗水，保持洞内干燥，将洞内积水排至侧沟，分别在隧道两侧各设排水侧沟，顺坡排水至洞外污水处理池中。

反坡排水：采用高扬程大流量分段逐级接力机械抽排方式。洞内路面设横坡，一侧设0.4m×0.2m的纵向排水沟，间距200m设一临时集水井，水井的大小和间距根据地下水渗流情况适当调整。掌子面积水采用多台小型移动潜水泵将积水抽至集水井内，再由潜污泵抽至下一级泵站水仓，如此接力抽至洞外污水处理池。在隧道进出口及斜井口各设一座污水处理池。

（4）供电照明方案

在隧道进出口分别安装两台800kVA变压器。两座斜井口附近分别安装两台800kVA变压器供洞外设备及洞内照明用电。为预防电力供应系统故障停电，隧道进出口及斜井口配两台300kW发电机组。

（5）逃生通道设置方案

隧道施工时应在边墙脚处预先设置逃生管道。管道采用Φ800mm的承插钢管，从衬砌工作面至距离开挖掌子面12m以内的适当位置，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。管道随正洞开挖不断齐前移。承插钢管纵向连接处采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。

（6）机械配套方案

施工时根据隧道具体情况选用以凿岩机、多功能作业台架、挖装机、喷浆设备、注浆设备、衬砌模板台车、大型出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。

结语

通过以上文章实例分析，可以看出在进行隧道施工时，要在安全、有序、优质、高效的指导思想下，努力控制隧道施工质量达到最优化。不断地更新隧道的施工技术，针对各个控制点，有针对性地采取合适的施工技术，确保隧道施工的质量。

参考文献

第3篇：隧道机电工程施工方案范文

盾构是掘进机的简称,它是在钢壳体的保护下完成隧道掘进、拼装作业的集机、电、液、控为一体的大型设备。由于盾构法隧道施工具有机械化、自动化、效率高、安装性强、对地面环境干扰小等优点,因而迅速在世界范围内得到了广泛的应用。盾构法是隧道工程的一种主要修建方法,是软土隧道的标准和首选的修建方法。

2我国目前是世界上使用盾构数量最多、发展最快、未来需求最大的市场。已是世界上的隧道第一大国

我国经过几十年来特别是改革开放以来的快速持续建设,我国在隧道及地下工程领域已得到了很大的发展,至今已建成各类隧道超过7000座,隧道总长度超过4000km,隧道数量和总延长位居世界首位,并且目前仍以每年新建200-300km隧道的速度在增加。

21世纪是我国隧道及地下工程大发展的世纪,据有关专家预测,到2020年,我国将要完成近6000km的地下隧道建设,平均每年约300km。到2010年,国内各种地下工程建设约需岩石掘进机、盾构机约180台(不包括微型机),年均需求量约为30台。截至目前,使用的盾构总数约有200多台次。

2.1城市地铁快速发展,对盾构需求最多。我国城市地铁正处在高速发展期,地铁和轨道交通规划总长度已超过3000km。目前已建成和在建的数量仅占规划数量的10%左右,未来城市地铁建设仍将快速发展。

2.2越江隧道建设方兴未艾,对大直径和超大直径盾构的需求将有快速增长。至今有10个城市已建或在建20多座盾构法越江隧道。计划中的越江盾构隧道更多。

2.3城市各种地下管线隧道有待发展,对盾构的潜在需求大。有关专家预测,我国城市的给水、排水、电缆、电讯、热力、输气等隧道工程的长度将超过1000km,其对小型盾构、微型盾构或掘进机的需求量也相当大。

2.4长大、特长铁路公路及水工隧道增加,对掘进机需求增加。

3盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理存在的主要问题,亟待解决

一是涉及行业和城市多,要求规定不一致。行业涉及地铁、铁路、公路、市政、水利水电等;涉及城市目前在建地铁城市15个。

二是采用的规范不准确。我国各城市过江隧道施工中施工文件与档案管理有的依照地铁、有的依照铁路、有的依照公路、有的依照水利水电等规范,再结合市政规范来实施,给施工文件与城建档案规范化管理增加了难度。

三是新参与的施工、监理队伍多,对我国城市过江隧道施工中施工文件与档案管理要求、水平、起点不一,条件各不相同。目前参与盾构施工的单位超过40家,分布于多个地区、多个行业,并且还在增加。

四是更新型的盾构机数量大、类型全、技术含量更高,至今我国使用的盾构机数量已超过200台次。包括了土压、泥水、复合式,双圆等类型,直径从3m至15.2m等。其施工文件与档案管理要求有的甚至是空白。

五是档案意识淡薄。施工企业重施工生产轻档案管理的现象普遍存在,如,工程技术资料的收集整理,本应始于工程开工,终于工程竣工,却未能及时列入工作日程,与工程施工不能同步;在工程项目中,平时不重视工程档案和内业资料的收集整理,一旦得知业主或上级检查,就搞突击,临时补资料,甚至对档案管理人员反映的问题未引起重视,使工程档案管理工作处于被动局面。对于工程项目部来讲,一般都未配专职人员,而是由项目经理临时指派缺少盾构施工档案管理知识的人员兼职,更没有专门的资料室与相应的设备,往往使应该归档的资料分散在专业技术人员手中,很容易丢失或损毁。

档案质量欠佳,目前大多数盾构施工的工程档案都存在原始资料填写的不完整、不及时、不连续;档案电子文件、电子信息缺漏;部分归档资料不具有完备的法律手续等等情况,由于盾构施工档案多,目前档案移交工作普遍滞后。难以达到工程竣工档案向当地城建档案馆移交的要求。转贴于中4盾构法在城市过江隧道施工中,提高施工文件与档案管理水平的途径

盾构施工的工程档案是工程项目实施中阶段形成的有保存价值的,以文字、图纸、图表、声像、电子文档等为载体的文件资料。它是城市基础设施建设项目确保工程质量的一个重要组成部分,更是城建档案的一个重要组成部分。同时,盾构施工是高度机械化的一种施工,每日产生大量的数据,如何对这些海量数据进行有效地归档处理也摆在了我们面前。

针对盾构施工工程档案的重要性及存在的问题,提出了施工文件与档案管理规范化管理的解决途径。

一是明确规范,严格实施。

2008年3月1日,中华人民共和国住房和城乡建设部、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局联合了《盾构法隧道施工与验收规范》,该《规范》于2008年9月1日实施。因此,盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理工作必须严格按此《规范》实施。其次,要主动参照市政基础设施工程施工技术文件主要项目的统一规定,依照《盾构法隧道施工与验收规范》,制定盾构法隧道施工与验收技术文件主要项目的统一规定及表格表式目录。例如:在《盾构法隧道施工与验收规范》中,选定盾构法隧道施工工序质量评定项目一览表,依照《盾构法隧道施工与验收规范》的要求和盾构法施工的特点,制定每一项目的《工序质量评定表》。

二是用准规范,严格管理。

按该《规范》1总则1.0.6条,“盾构法隧道工程的施工与质量验收除应执行本规范外,尚应符合国家现行相关标准的规定”的要求,针对盾构法隧道施工一般只实施隧道主线的特殊情况,对非隧道主线施工的出入口、随匝道等,其施工文件与档案管理则按建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城(2002)221号文件的规定要求进行管理。同时,建议中华人民共和国住房和城乡建设部尽快起草、制定和实施《盾构法隧道施工技术文件管理规定》,统一施工文件表格,以规范盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理工作。

三是提高认识,加强领导

第一是要充分认识盾构施工工程档案的作用。是要强化设计、施工、监理、检测、质监、安全等单位的领导和专业技术人员的档案意识,使他们认识到工程档案是建设经验的积累和宝贵的技术储备,充分开发、利用工程档案这个宝贵的信息资源,可以为促进社会的技术进步和创造巨大的社会效益和经济效益。

第二是要健全制度,建立健全工程档案及内业资料的形成、积累、整理归档制度。明确“科学收集、分级管理、统一归口、定向移交”的具体操作程序;出台工程档案的考核与奖惩办法等,使档案管理工作真正做到有章可循,有序进行。根据档案管理的检查内容和考核评分标准,采取定期考核制度,形成职责明确、奖惩分明的档案管理激励约束机制,加强档案职能部门对档案工作的指导与监督,把工程档案管理工作提高到一个新的水平。

四是科学收集,严格要求。

其一,科学收集施工资料。盾构施工属于地下工程施工,许多理论还不完善,施工经验对同类工程有重要的借鉴作用。由于地下工程未知因素很多,盾构施工会发生一些没有预计的情况。因此,各地工程质监站、城建档案馆必须加强施工文件与档案管理工作的业务工作的指导,明确施工文件与档案管理工作的规范和要求。在工程开工前,议定项目施工文件与档案管理工作的具体详细的实施方案。针对盾构法施工中的特点,对工程大部分情况需要用影像记录、数据记录,表格的实时记录。如,对文字、图表的大小及格式做出明确规定;图纸附加电子文档一份保存,便于存储及查询。对于盾构机安装、盾构进出洞、旁通道的施工等关键工序,均应采用声像资料来记录,并将拍摄内容、时间、格式也应做出相应规定。

其二,档案工作与工程同步进行。盾构施工由于工程量大,资料数量多,施工时间相对较长,需要配备经培训合格的专职档案人员,并做到“三参加”,即档案人员应参加生产调度会或工程例会,参加工程安全质量检查,参加工程验收,档案资料做到“图、表、物”相符、数据准确,填写、审批、签章手续要完备,无擅自修改、伪造和后补现象,达到完整、准确、系统,符合归档要求,使档案人员了解工程动态,及时收集、整理原始档案资料。

摘要:盾构施工文件及工程档案工作,须要建设、质检、档案等部门积极配合,相互协作,加强宏观监控,不断完善管理法规体系。尽快实现盾构法在城市过江隧道施工中施工文件与档案管理规范化管理,其工程档案就一定能达到完整、准确、系统的要求,盾构施工及工程档案也就一定能为城市建设发挥更大的社会效益和经济效益。

关键词:盾构;施工文件;档案管理

参考文献:

[1]黄小林.谈施工企业工程项目资料的管理[J].山西建筑,2006,32(2):13214.

[2]李金.高速公路施工档案管理中的几点体会[J].山西建筑,2006,32(2):18219.

第4篇：隧道机电工程施工方案范文

关键词：通风 尾气防尘 节能

中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：

0引言

随着我国高等级公路、铁路建设的发展，越来越多的隧道穿越高山峻岭 ,其中不但有中、短隧道，更有长大隧道、特长隧道，目前情况看，隧道开挖大部分仍然采用钻爆的方法，出渣多采用无轨运输。在隧道施工中，对短隧道来讲，通常采用自然通风就可以解决洞内施工环境问题，而对中长隧道，特别是特长隧道，施工通风就是一项必须着重解决的难题。出于节能的迫切需要，隧道通风过程中的节能问题日益引起关注。

1 工程简介

W4标三联隧道地处云南省曲靖地区宣威市乐丰乡，起讫里程为DK305+101.08～D1K312+601，正洞长度为7499.92m。我方承担的出口段起讫里程为D1K308+181～D1K312+601，正洞长度4420m。

三联隧道出口段地质条件复杂，不良地质地段多，Ⅳ、Ⅴ级围岩占隧道出口段总长的58.7%，不可预见因素多；出口位于40多米的山腰上，山体陡峭，便道引入困难，不具备施工条件，因此仅可设一个工作面即2号斜井，且均为长距离通风，施工困难。

因工期原因，重新划分任务，出口段增加1980米施工任务，出口段三联隧道2#斜井工作面需独头掘进4105M的施工任务，为增加工作面，根据施工组织策划，在D1K308+338处采取平导洞施工。独头掘进施工距离长，施工中如何搞好通风是本出口段的难点。

2通风防尘标准

1) 隧洞内氧气含量按体积应》20% ;

2) 有害气体浓度容许值: CO 最高容许浓度为30mg/m3； CO2 按体积应《 0.5%；NO2 浓度应《 5mg/m3。

3) 空气粉尘允许含量: 含10% 以上游离SIO2 的粉尘应《2 mg/m3。

4) 最低的排尘风速应》0.15 米/S。

5) 坑道内气温应《30摄氏度 。

3通风过程中的节能方式

3.1合理控制通风时间，节约设备电力损耗

隧道在前100米施工过程中，充分利用自然通风，自然通风基本能满足施工生产，确保掌子面施工环境满足要求；当隧道施工在100-800米的过程中，用小功率风机在不同的施工工序采取间断性通风，出渣、喷浆工序全过程通风，这样掌子面的空气质量保持在通风防尘的标准范围内；当独头开挖至1500米以上，检测人员定时定工序的进入隧道进行空气质量的检测，根据检测情况确定通风量。

3.2选用节能型通风设备，变频调节风机

风机设备大多数是采用交流异步电机直接驱动的方式运行，存在启动电流大、机械冲击、电器保护特性差等缺点。不仅影响设备使用寿命，而且当负载出现机械故障时不能瞬间动作保护设备，时常出现电机被烧毁的现象。出于节能的迫切需要和对产品质量不断提高的要求，采用变频调速器（简称变频器）驱动的方案开始逐步取代档位的控制方案，具有易操作、控制精度高，实现高能化等特点，是一种科学的控制方法

表一通风设备技术参数

3.2.1节能性分析

由表一可以看出两台风机，一为三档控制的普通风机，一为调频控制的风机，单纯档位控制的风机，其速度、功率是恒定的，不论掌子面需风量大小，该风机的电力消耗不变，只能切换至风量相差较大的档位，这样的切换又不能够很好的满足风量需求；调频控制风机可以根据整个隧道的通风量的需求，合理调节功率，既能满足施工需要的通风量，又做到电力的合理消耗。变频调速的原理就是利用异步电动机的同步转速随电源频率变化的特性，通过改变电动机的供电频率而改变其同步转速而实现调速。

3.2.2变频调速的特点

（1）可以实现大范围、高精度、平滑无极调速，使得电机连续调速，并可选最佳速度；

(2)可以直接在线启动，启动电流小，可以减少对电网和电机的冲击，节省软启动装置，降低维护费，延长设备的使用寿命；

（3）最高速度不受电源影响，即最大工作能力不受电源频率影响；

（4）动态响应速度快。

3.3降低隧道中工程机械尾气排放的油烟等有害气体浓度,达到改善洞内施工环境,降低空气污染

沾六铁路W4标二工区三联隧道施工中通过通风竖井解决了通风效果欠佳的问题，作为长大隧道通风也充分考虑了降低尾气排放，达到节能减排，改善洞内施工环境的预案。降低尾气排放的预案有二，一是采用TY型燃油添加剂，二是尾气净化装置。

3.3.1 TY型燃油添加剂

TY 型燃油添加剂性状及添加量( 1) 性状: 黄色粉末,便于运输, 不易燃, 不溶于水, 易溶于汽油、柴油等有机溶剂, 尤适用于柴油发动机。( 2) 添加量: 以0.08%(W/W) 的比率溶于柴油( 初次使用可增至0.1%) 。

TY 型燃油添加剂主要成分为助燃催化剂、清净分散剂、十六烷值改进剂、流动性改进剂和稳定剂等, 采用主基料电化学合成方法及固相多组分催化剂制备工艺制成。其具有极强的促进柴油燃烧作用, 可减少局部缺氧和柴油裂解脱氢而形成以碳为主要成分的固体微小颗粒碳烟, 在排放的尾气中不形成新的污染物如NOX、SO2 及有毒的BaO 等, 长期使用可清除燃烧室积碳, 使发动机排温下降、功率提高, 油耗下降5% ~10%, 而每升柴油加入的该添加剂成本仅需约0.10 元, 因此具有很高的经济效益和环保效益。

在采用无轨运输方式的隧道施工中,通过使用TY型燃油添加剂促进柴油燃烧更充分,从而降低隧道中工程机械尾气排放的油烟等有害气体浓度,达到改善洞内施工环境,降低空气污染的目的。从燕子坡隧道使用试验结果表明,使用TY型燃油添加剂后,可使隧道施工无轨运输动力机械尾气排放的油烟污染物浓度降低46%～55%,同时降低了洞内有害气体CO、NO_x浓度,明显改善了隧道施工环境。TY型燃油添加剂采用主基料电化学合成的方法及固相多组份催化剂制备工艺制成,为不易燃烧,便于运输的固体粉末状,可使隧道内无轨运输动力机械尾气排放的油烟浓度降低46%～55%。

表二 添加剂加入前后CO、ZOX

*加入添加剂后第一班降烟率31%；第二班降烟率38%；第三班降烟率56%。

3.3.2尾气净化装置

随着中国环境保护和大气治理工作的不断深入，在严格控制汽车尾气污染的同时，工程机械的尾气排放也引起广泛关注。随之产生各种尾气净化装置。其类型有柴油机尾气净化黑烟过滤器、利用微波再生的尾气净化装置、尾气喷淋净化装置、催化转化器等等。通过对各种产品的调查研究，本人认为三元催化器更适合洞内工程机械用于尾气净化。

三元尾气排放净化装置是一种基于机外净化技术的过滤装置,该装置串接于柴油机排气管之后,通过两个控制阀门的开启,改变柴油机尾气排放的途径和方式,使得废气中的有害颗粒多数被过滤在过滤体通道壁面上,起到过滤废气中碳烟,改善排放性能的作用。当发动机排出的气体经过三元催化转化器时，与附着在陶瓷基体的活性催化剂产生化学反应，将发动机排出的有害气体CO、HC、NOX 转化为对人体无害的CO2、H2O、N2 而大大减少了汽车污染的排放，净化了生态环境。同时净化器的高效金属载体可根据使用时间和外界环境条件不定期的进行清理，一次投入可多次使用，减少不必要的浪费。

3.4综合防尘措施，减少风机工作压力，减少通风时间和通风强度

1) 水幕降尘。主洞爆破时, 在距掌子面30 M 外边墙两侧各放一台水幕降尘器；爆破前10 MIN 打开阀门, 放炮30 MIN 后关闭。水幕降尘见图三。

图三 水幕降尘施工示意图

2) 水炮泥技术。隧洞爆破时采用水炮泥, 以降低粉尘。水炮泥就是用装水的塑料袋填于炮眼内来代替一部分炮泥, 装完药后将其填于炮眼内, 尽量不要搞破, 然后用黄泥封堵。实践表明, 此法降尘效率非常高。

3) 湿式凿岩。 净化水源并在水中加湿润剂, 湿润剂的作用是降低水的表面张力, 当粉尘与水滴膜相撞时, 易被冲洗湿润, 打眼时水中加放0.1% 的氯化钠, 可使空气中的含尘量降到4.16-4.39 mg/m3。利用锐钻头凿岩时, 凿岩机的冲击力随风压的提高而加大, 因而被破碎的岩石粒径也加大, 粉尘量也减少,凿岩的风压保持> 0.6 MPA 时, 既能提高钻速又能降低含尘量。 凿岩机供水量要保持在3-4 L/分钟, 供水压力一般以0.2-0.3 MPA 为宜。

4) 装载机上洒水。为避免装岩时粉尘飞扬, 除装岩前应使用专用水管向岩堆上洒水使其湿润外, 在装载机上安设喷雾器, 边装渣边洒水。

5) 净化风源。风机距洞口要保证25 M 以上的距离, 吸出式风筒在支洞口处设90B弯角, 把废气排向上方, 避免混进压入式通风机中。

6) 湿喷混凝土防尘。采用湿喷技术, 控制喷头处工作压力, 减少混凝土回弹及粉尘量。

7) 冲洗岩帮。放炮后, 从工作面风筒出口以外1M 处开始逐渐向工作面方向冲洗岩帮, 不留空白区。

4、严格的通风管理是隧道施工通风节能的保证

4.1 专业化原则:技术人员、通风工人和瓦检人员等均要专业化

4.1.1 由专业队伍进行现场施工通风管理和实施，风管安装必须平、直、顺，通风管路转弯处安设钢性弯头，并且弯度平缓，避免转锐角弯，以减小管路沿程阻力和局部阻力，并且要加强日常维修和管理。

4.1.2必须配有专业技术人员对现场通风效果进行检测，根据检测结果及时优化通风方案。

4.1.3必要时可以根据检测结果及时对通风系统作局部调整，必须保证洞内气温不得高于28℃、一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）浓度在通风30 min后分别降到30mg/m3和5mg/m3以下，以满足施工需要。

4.1.机必须配有专业风机司机负责操作，并作好运转记录，上岗前必须进行专业培训，培训合格后方可上岗。

4.1.5电工必须定期检修风机，及时发现和解决故障，保证风机正常运转。

4.1.6洞内用洒水车沿程洒水，可有效降低洞内扬尘。

4.2 机构和人员以满足通风需要为原则

项目主要人员和小组职责

项目负责人：全面负责施工通风技术和人员管理，落实通风方案并组织实施，协调与其他工种之间的关系；

技术组：工区设备部协助项目负责人工作，解决方案实施过程中的细化与修改、过渡方案的设计、通风系统测试与评价、自动监测系统的维护以及洞内作业环境评价等

管道班组：负责风机、风管的安装和拆卸，管路的维护和修理

风机司机：负责风机值班、风机运行状况记录工作以及风机的日常维护

5结束语

沾六铁路W4标三联隧道独头掘进4000米施工过程中，通过采取竖井通风取得了成功的经验，确保了隧道施工中的通风效果。本文简要阐述了通风过程中的一些节能措施，在这里起到抛砖引玉的作用。总而言之，节能理念的提倡在隧道通风系统中的应用的重点就在于通风方式的选择和尾气的控制，以及隧道的防尘措施。但是由于节能环保工程建设的复杂性，是一个综合的系统的工程，所以在节能过程中从更多的更切合实践的角度着手，唯有如此，才可能发掘出更多的改进空间，使得节能的理念更为深入人心，同时节能的实际效果也将更为多样化的体现在实际的隧道的施工中。

参考文献：

[1]朱正中，胡亚非，风机变频调速应用，煤矿机械。2005，7：5-6

[2]基于智能控制的隧道通风节能系统的研究，湖南大学

第5篇：隧道机电工程施工方案范文

【关键词】隧道施工；桥墩；沉降变形；有限元

1 现场实际监测数据处理与结果分析

1.1现场实际监测数据处理

根据全站仪实测数据，进行桥墩水平变形和沉降的数据处理。X、Y方向的偏移量表示本次测量所得的数据与桥墩没有初始倾斜的桥墩在X、Y方向上的变形量。X、Y方向相对偏移量表示此次测量的测点数据与初始测量的测点在X、Y方向的相对变形量。

1.2处理结果分析

根据数据处理结果可以得到，在该电缆隧道的掘进开挖施工过程中，监测桥墩的变形在X、Y方向相对变形量小于±5mm，相对沉降量小于±5mm，除去全站仪的测量误差，桥墩的变形几乎可以忽略不计。

2 现场实测值和有限元模拟值对比分析

2.1有限元模拟方案确定

根据江北区110kV江北城至五里店电缆线路工程设计图纸以及地勘报告，地质分为三层，地表层为粉质粘土、第二层为中风化泥岩、第三层为中风化砂岩，土体参数见下表。根据土体参数建立土体的有限元模型。

2.2现场实测值与模拟结果的对比分析

比较上表桥墩的有限元数值模拟最终沉降值与实际监控电缆隧道施工过程中桥墩的变形值，发现实测值与有限元模拟值较吻合。在整个电缆隧道掘进开挖的过程中，由于该隧道区段所处的地质条件较为良好，且该电缆隧道的断面相对较小，因此，在该电缆隧道附近范围（桥墩距电缆隧道断面外轮廓线大于1倍隧道宽度）的桥墩基本不受影响，能保障桥梁的使用功能。

3.电缆隧道的优化设计

通过有限元数值模拟和实际监测，电缆隧道掘进开挖的过程对临近桥墩的影响非常微小。因此，从工程经济合理方面来考虑，可以对该隧道的设计施工方案进行优化设计，达到资源利用的最大化。

考虑到该电缆隧道的设计埋深为7.5m，在电缆隧道掘进开挖的施工过程中对土体的挠动较小，对临近桥墩基础的影响也较小。该电缆隧道的断面尺寸较小，可以从调整其埋深以及开挖方式的角度进行优化。

3.1优化施工方案

城市隧道施工中，明挖法施工因难度小，容易保证质量，工期短，造价低，在早期的地下工程施工中应用广泛，且目前在隧道施工中根据不同的施工条件，大量采用了明挖法和暗挖法相结合起来施工的方案。在隧道埋深较浅且地表有足够的空间保证明挖机械设备的使用时，采用明挖法；当隧道埋深较大和地表没有空间保证明挖机械设备的正常使用时，通常采用暗挖法。

3. 2有限元模拟方案

根据江北区110kV江北城至五里店电缆线路工程设计图纸以及地勘报告，地质分为三层，地表层为粉质粘土、第二层为中风化泥岩、第三层为中风化砂岩，土体参数见上表。采用机械开挖的形式。该隧道是电缆隧道，由于其使用功能的不同，断面相对较小，参考交通隧道和地铁隧道的标准，所以选取模型为30m×20m。

3.3有限元模型结果分析

有限元模拟电缆隧道明挖的过程中对临近桥墩基础变形的影响见下表（将桥墩桩基础分为4个线单元，由桩顶到桩底节点号分别为1-5#），在该电缆隧道明挖方式对临近桥墩桩基础的影响最大处在桩基础顶部，X方向变形值为-0.5718mm，Y方向最大变形值为0.0023mm，竖直向沉降值为0.5427mm；均满足设计要求。

4.结果与讨论

本文通过分析实际现场的监控桥墩变形数据，发现该隧道在暗挖掘进过程中，临近桥墩的变形较小，几乎不受影响。

根据该隧道的设计施工方案和工程地质条件建立的有限元模型，分析得到的临近桥墩桩基的沉降值也非常小，与实际测量的沉降值较为吻合。考虑到实测和模拟得到沉降值都远小于设计允许的最大沉降值，说明对不同的地质情况也采取相适应的设计施工方案才能达到合理和经济的要求。

根据改变该隧道的开挖方式和埋深建立的明挖掘进有限元模型，分析得到隧道进行机械明挖掘进对临近桥墩桩基础的影响也有限，沉降也小于设计的最大允许沉降值。如果地表能够保证足够的空间供机械开挖使用，可以改变通过逐渐改变隧道的坡度，进而改变隧道的埋深以及开挖方式。从施工进度控制和成本控制方面考虑，该隧道采用明挖回填式较合理和经济。

参考文献

[1]李显忠，姚爱军.城市地下空间资源可持续开发利用的思考[J].中国科技产业，2004，12：38-39

[2]段香英，王乐，李华利.桥梁评估方法研究[J].交通标准化，2004，134（10）：24-28

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[5]张书丰，孙树林，吴凯.南京地铁盾构施工引起的地表沉降分析[J].城市轨道交通研究，2006，5，30-32

[6]周听清.爆炸动力学及其应用[M].合肥：中国科学技术大学出版社，2001：1-208

[7]凌同华.爆破震动效应及其灾害的主动控制[D]：[博士学位论文].长沙：中南大学，2004： 2-3

第6篇：隧道机电工程施工方案范文

【关键词】公路隧道；施工；常见的问题；处理措施

前言：在公路建设中，经常会遇到隧道洞口围岩施工建设，这里会出现隧道拱顶下沉较大，造成地表不同程度的开裂和下沉现象，还有拱脚局部开裂等状况。因此，结合隧道施工技术要点和相关施工地段的地质条件进行综合分析是十分必要的。比如，对于那些土层松软的含水量大的，地基承载力是很难达到标准的，然而，隧道的埋深通常较浅，靠自身形成拱度是比较困难的，若依靠周边的围岩，是不易控制的，所以要结合相关的隧道施工技术，采取一定的措施完成隧道拱度的形成。由此可见，隧道施工技术是建立在对施工地段地质条件的了解和掌握前提下的。

一公路隧道开挖中常见的问题与难点分析

1.穿过断层及破碎带的公路隧道施工

隧道穿过断层及破碎带，给隧道施工带来不小的困难。在施工中遇到断层及破碎带时，首先要查明断层的倾角走向、破碎带的宽度，岩石破碎程度，地下水活动等有关条件。据以正确选择施工方法和制定施工措施，认真分析研究设计地质资料，并在掘进齐头左右两侧用钻孔台车或DK - 100型钻机向前钻水平超前探孔，钻透断层破碎带。如断层破碎宽度大，破碎程度及裂隙充填物情况复杂，且有较多地下水时，可在隧道中线一侧或两侧开挖调查导洞。调查导洞穿过断层破碎带的中线与隧道中线平行，线间距不小于20m，调查导洞穿过断层破碎带后，再掘进在一段距离转入正洞。在处理断层破碎带的同时，在前方开辟新工作面，加快施工进度。具体方法如下。

1.2. 断层宽度较小，岩体组成物为坚硬岩块且挤压紧密，围岩稳定性相对较好。隧道通过这样的断层，可不改变施工方法，与前后段落的施工方法一致，避免频繁变更施工方法，影响施工进度。但过断层带要加强初期支护和适当的辅助施工措施度过断层带。如超前锚杆与径向锚杆配合，增设钢筋网等措施。必要时可增设格栅架。

1.3断层出露于地表沟槽，具隧道为浅埋，可采用地面砂浆锚杆结合地面加固和排泄地表水及防止地表水下渗等措施。

1.4当断层宽度大，岩体极破碎时，可采用注浆管棚和钢架超前支打护，管棚长度一般10一40 m，能一组管棚穿过断层破碎带，则采用一组管棚。但受地质和施工条件限制，断层宽度大时，可分组设置，纵向两组管棚的搭接长度不小于3 m。管棚用钢管直径80D150mm，一般多采用￠108厚壁热轧无缝钢管，环向钢管中心间距为管径的2D3倍，即30D40 cm。钢架根据地质情况，可采用型钢或格棚，其间距0.8D1.0m，在管棚支护下，采用上半断面先开挖，在作好上半断面的锚、网、喷、钢架等到初期支护后，才能开挖下部。

2.隧道洞身开挖

开挖和二次衬砌可同时施工，控制工期的作业为开挖初期支护，二次衬砌不控制工期。开挖及初期支护每循环进尺3.0m，每循环作业时间 25h。开挖和二次衬砌可同时施工，控制工期的作业为开挖初期支护，二次衬砌不控制工期。开挖及初期支护每循环进尺4.0 m，每循环作业时间24h。每天进度4.0m。隧道洞身穿过III、IV 类围岩，根据围岩类别分别进行爆破设计，为避免对围岩的扰动和对地表的影响，采用微差松动爆破技术施工。施工人员需要做好爆破的准备工作。爆破震动与同段齐爆的炸药用量密切相关，采用非电微差起爆技术，不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管的起爆时间，使爆破震动波形不成叠加。这样既能保证岩石破碎达到理想爆破效果，又能消除爆破震动的有害效应。在掏槽眼，掘进眼、底眼或周边眼中，每段起爆药量较大的段别雷管，间隔时差设计为200ms，即跳段设置。可使爆破震动速度降低30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成败的关键，也是产生最大震动的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ类采用楔形掏槽。为了减小震动、飞石，保证洞内初期支护及作业安全，采用降震设计，堵塞长度不小于20d（d为炮眼孔径），并保证堵塞材料质量，避免飞石溢出，降低噪声，减弱震动。放出开挖断面中线水平和断面轮廓线，根据爆破设计图标出炮眼的位置。符合设计要求后进行钻孔，再按炮眼布置图检查合格后装药连线爆破。爆破后由专人进行清理危石，检查开挖面和衬砌地段，如发现险情或隐患，应采取措施及时处理。

二 高速公路隧道施工处理措施

1施工准备工作

施工准备工作中的主要工作是对施工作业线的安排，这个要根据隧道设计结构和工程地质条件来确立，在隧道施工作业中经常使用的作业方法是中导洞先行，在中导洞中挖掘40-50米的时候浇筑中墙。中墙混凝土强度达到70%以上的时候，再开始对左洞进行挖掘施工，对于右洞，其掌子面落后左洞按照10米差值进行控制。围岩变形过大，且初期的支护力不足，除了要修补支护之外，还可以修改衬砌设计参数提前施作模筑混凝土。这样做是在进出口建立了中导洞、中墙、左右洞，二次衬砌五道并行的作业流水线，为后期隧道施工奠定技术方案基础。

2 风、水、电作业，通风防尘施工排水

2.1施工供风

需要在隧道的进、出口位置设置一座空气压缩机，并安装20m3/min的空气压缩机保证隧道内部的通风良好。

2.2施工通水

在距离隧道拱顶30米以上的山顶要修建高山水池，还要在隧道出口山脚处挖掘集水池，通过集水池向山顶的水池供水，通过管道输送到隧道内，共施工和人员生活所用。所有的水源都要经过相关的水质监测，对于存在危害物质的或者PH小于4的酸性水，不得输送到隧道内。

2.3施工供电

在隧道的进出口位置需要安装一个变压器，通过和周边地方电网的结合，对工程施工进行供电，除此之外，为了保证施工的连续性，还需要设置一台备用的发电机组。照明设备采用220V的，施工动力设备应采用380V的，所有线路按杂货要严格参考相关规定，确保施工条件的绝对安全。

3、合理施工

最终方案是充分考虑建造工地周边环境的前提下，设计出的最终方案，所以高速公路隧道施工人员要严格按照方案图纸进行施工，不得任意更改设计图纸的内容；方案设计者要深入项目所在地进行实地考察，找出原先没观察到的地方，与建造方共同协商进行方案修正；当遇到施工状况与图纸不相符合的情况时，施工方要随时报告监理方和设计方。

4 、安全施工

施工人员要严格按施工规范要求进行施工，当施工团队在隧道洞内施工时，需要专门的监督管理人员保证隧道内通风顺畅、排水流畅、用电条件安全可靠，同时应该严格控制施工人员与安全通道之间的距离，保证出现安全事故时便于疏散，另外在必要时可以设置逃生管道以备不时之需。

三 .总结语

进行高速公路隧道施工时，必须严格按有关施工规范要求，在实施过程严格按照方案执行，施工时严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，做到施工的经济、合理，选用符合要求的材料及施工机械类型，同时要做好工程的质量管理，以确保工程的质量和安全性。

参考文献

第7篇：隧道机电工程施工方案范文

【关键词】地下厂房洞室；道路布置；组织规划；方案简述；进度分析

Mama cliff a Power Stations Excavation of underground caverns

Zhang Ping

（China Water Conservancy and Hydropower Engineering Bureau Ltd. ninth Guiyang Guizhou 550081）

【Abstract】Mama Ya-level underground hydropower plant in excavation， there is a mutual interference relationship of mutual restraint， construction layout is more complex， program planning and construction organization selected properly， the relationship to the entire underground caverns excavation progress of the excavation project is currently in the peak construction period， this article from the aspect combined with the construction progress at this stage are discussed.

【Key words】Underground powerhouse cavern；Road layout；Organizational planning；Program outlined；Schedule analysis

1. 工程概况

1.1 马马崖一级水电站位于北盘江中下游，地处贵州省关岭县花江大桥上游20.2Km的峡谷中。为北盘江干流（茅口以下）梯级开发的第二个电站，其上游是已建成的光照水电站，下游有规划的马马崖二级水电站和刚建成的董箐水电站。工程任务以发电为主，航运次之。电站装机容量558MW，安装三台单机容量为180MW的水轮发电机组和一台18MW的生态发电机组。工程规模属二等大（2）型工程。

1.2 引水系统布置在大坝左岸，采用一洞一机供水方式，三条引水隧洞平行布置，轴线方位由NE78°通过竖井转为方位SE26°，内径9.75m，3条引水隧洞长度分别为220.632m、265.173m、307.127m。压力钢管为内径为8m，3条压力钢管长均为41.893m，与地下厂房纵轴线成75°交角斜向进入厂房。上平洞及竖井段衬砌断面尺寸直径R=9.75m（衬砌厚0.8m），下平洞段衬砌断面尺寸直径R=8m（衬砌厚0.6m）。

1.3 地下厂房洞室群布置于大坝左岸山体内，厂房纵轴线方位为N79°E，厂区枢纽建筑物主要由主厂房、副厂房、主变洞、母线洞、厂坝电梯井、出线平洞、出线竖井、排风洞、进风洞、进风竖井、排水廊道、厂变交通洞、主变交通洞、主变交通廊道等地下洞室和地面开关站组成。主厂房由主机间、副厂房及安装间组成，总长140.5m，岩锚梁以上开挖宽度24.9m，以下开挖宽度23.3m，机组安装高程为EL.500.90m，顶拱开挖高程为EL.EL.547.0m，集水井最低开挖高程为EL.474.5m，最大开挖高度72.5m。主变洞平行布置于主厂房下游侧40.0m处，长80.0m，宽15.3m，高16.2m。3条母线洞位于主厂房和主变洞之间，长40.0m，净断面空尺寸6.5m×7.0m。开关站位于主变洞上方的地面缓坡地带，底板高程为EL.605.30m，平面尺寸80m×28m（长×宽），高压电缆从地下主变洞通过出线竖井至地面开关站。在主厂房和主变洞周围10～25m处布置两层平面上呈封闭形式的排水廊道，上层排水廊道长660m，底板高程为为EL.542～EL.535.3m，在平面上呈“日”字形，并自流排至下游河道，廊道断面尺寸为3m×3m，城门洞型；下层排水廊道长520m，底板高程为EL.518.3～为EL.498m，在平面上呈“口”字形，廊道断面尺寸为2.5m×2.5m，城门洞型，部分利用厂房1#施工支洞。

1.4 尾水系统采用一洞一机出水方式，由尾水隧洞和尾水闸室组成。尾水隧洞轴线方位由N4° E，经水平转弯后为N29° W，衬砌断面尺寸9.5m×15.24m（衬砌厚1m），城门洞型，3条尾水隧洞长分别为56.016m，80.255m，104.586m。尾水闸室布置于尾水出口，闸室内设一道工作闸门，底板高程EL486.0m，启闭机平台高程为EL.540.5m。

1.5 本文主要对引水发电系统土建工程开挖施工进行综述，开挖工程量见表1。

2. 施工作业安排

引水发电系统土建工程主要分为3个部位，分别为引水隧洞、厂房、尾水隧洞；根据工程特点，将开挖工程划分为三个作业面组织施工：第一作业面为引水系统开挖支护工程，包括1#施工支洞、5#施工支洞、引水上平段隧洞、引水下平段隧洞、竖井等；第二作业面为地下厂房开挖支护工程：包括主副厂房、安装间、主变洞、母线洞、进风洞、进风竖井、厂变交通洞、主变交通洞、厂坝电梯井、出线竖井等；第三作业面负责尾水、开关站及厂房排水廊道开挖支护工程：主要包括2#施工支洞、3#施工支洞、尾水隧洞、开关站、厂房上下排水廊道等。

3. 施工道路布置

引水发电系统土建工程为地下洞室群开挖施工，主要通过各条施工支洞与辅助洞室达到相应作业面，进入引水发电系统土建工程地下洞室群的唯一通道为进厂交通洞，经进厂交通洞进入施工支洞及辅助洞室，到达各部位；施工支洞与辅助洞室布置见表2。

4. 施工组织规划

引水发电系统土建工程地下洞室较多，若施工布置不合理，将会影响整个工程开挖施工进度，根据工程特点，开挖施工按如下方式进行组织规划：

（1）引水隧洞：1#施工支洞完成后，依次开挖3条引水隧洞压力管道段、下平段、下弯段，经1#施工支洞出渣；3条引水隧洞相互错开30m进尺。

进水口提交作业面后，依次进行3条引水隧洞进口段、上平段、上弯段开挖完，经进水口出渣；3条引水隧洞相互错开30m进尺。

引水隧洞分2层开挖，上半洞开挖完后再进行下半洞开挖。

3条引水隧洞上、下平段开挖完成后，开始进行竖井开挖，竖井相互错开20m进尺。

（2）主副厂房施工程序：主厂房共分八层进行开挖，分层高度及出渣通道如下：

第一层为EL547.00m～EL533.0m开挖，层高14m，分2次开挖，第一次开挖至EL538.00mm拱肩部位，第二次开挖至EL533.00m部位，开挖石渣经1#排风洞出渣；

第二层为EL533.00m～EL525.80m开挖，层高7.2m，前期中间拉槽经1#排风洞出渣，后期中间拉槽及岩锚梁开挖经厂变交通洞出渣；

第三层为EL525.8m～EL518.80m开挖，层高7.0m，第四层为EL518.80m～EL511.50m开挖，层高7.3m，开挖石渣经安装间、厂变交通洞出运；

第五层为511.50m～EL505.10m开挖，层高6.4m，第六层为505.10m～E496.6m开挖，层高8.5m，开挖石渣经引水隧洞压力管道、1#施工支洞出运。

第七层为EL496.60m～EL489.5m开挖，层高7.1m，前期开挖石渣经引水隧洞压力管道、1#施工支洞出运，后期开挖石渣经尾水隧洞、2#施工支洞出运；

第八层为EL489.50m～EL474.5m开挖，层高15.0m，开挖石渣经尾水隧洞、2#施工支洞出运。

（3）厂变交通廊道、主变交通洞、主变洞、出线竖井施工程序。

厂变交通洞从进厂交通洞终点桩号直接进行开挖，开挖完后再进行主变交通洞开挖。

主变洞分三层开挖，分层高度及出渣通道如下：

第一层为EL533.00m～EL425.00m开挖，层高8.0m，第二层为EL525.00m～EL421.00m开挖，层高5.0m，第三层为EL520.00m～EL416.20m开挖，层高3.8m，开挖石渣从主变交通洞出运。

出线竖井EL.530.0m以下与主变洞同层开挖，EL.530.0以上竖井开挖在主变洞、开关站完开挖完成后进行，开挖石渣经主变洞、主变交通洞出运。

（4）厂坝电梯井施工程序：厂坝电梯井分二层分开挖，第一层EL550.7m～EL516.8m与厂房同时开挖；第二层EL516.8m以下在3#施工支洞开挖完成后，用反井钻机从EL516.8m开挖至3#施工支洞顶部形成溜渣孔，从3#施工支洞出渣。

（5）排水廊道施工程序：由于要进行5#施工支洞及厂房开挖，为了减少1#排风洞内施工干扰，先进行上层排水廊道先下游段开挖，然后进行上游段开挖，最后进行中间段开挖。

（6）尾水隧洞施工程序：2#施工支洞开挖至2#尾水隧洞部位后，开始进行3#尾水隧洞开挖，待2#施工支洞开挖完成，3#施工支洞进洞30m后，开始进行1#尾水隧洞开挖，1#尾水隧洞进洞30m后开始进行2#尾水隧洞开挖，3条尾水隧洞相互错开30m。

尾水隧洞分三层进行开挖，第一层高7.0m，第二、三层高约4.0～6.0m，开挖石渣经2#施工支洞出运。

由于2#施工支洞开挖断面较小，而尾水隧洞开挖断面较大，尾随隧洞采取全断面开挖，钻爆台车无法经2#施工支洞运至洞内，也无法在洞内制作，因此尾水隧洞第一层分为左、右半洞两次开挖成型。

为了确保引水发电系统土建工程2012年度汛，在尾水隧洞出口预留15m岩塞，岩塞在2012年汛后开挖，开挖石渣根据现场实际情况，经尾水隧洞或尾水出口进行出渣。

（7）尾水出口施工程序：尾水出口在大坝上下游围堰形成后，采取自上而下的顺序进行开挖，开挖石渣经大坝基坑开挖道路进行出渣。

5. 施工方案简述

5.1 引水隧洞、尾水隧洞及辅助洞室：开挖采用手风钻造孔；引水隧洞与尾水隧洞上半洞、辅助洞室，开挖采用楔形掏槽方案。引水隧洞与尾水隧洞下半洞，开挖采用沿洞轴线造水平孔爆破方案，开挖石渣采用装载机装车出运。

5.2 竖井：厂房进风竖井、引水隧洞竖井，采取人工挖孔桩的方案进行溜渣井开挖；厂坝电梯井、出线竖井开挖采用反井钻机开挖溜渣井；溜渣井贯通后开始进行扩挖，开挖石渣采用人工清理至溜渣井，落入井底后采用装载机装车出运。

5.3 厂房及主变洞：

（1）第一层为EL547.00m～EL538.00mm层与EL538.00m～EL533.00m层开挖，首先进行EL547.00m～EL538.00mm层中导洞开挖，开挖断面与1#排风洞断面相同，为8.0m×6.8m，中导洞开挖完成后，先进行下游侧扩挖，下游侧扩挖完成后再进行上游侧扩挖；中导洞开挖采用楔形掏槽方案，两侧扩挖以中导洞为临空面进行光面爆破，开挖均采用手风钻造孔；然后再进行EL.538.00～EL.533.00m层扩挖，采取中间拉槽，两侧预留保护层光面爆破，中间拉槽采用多臂钻造孔，两侧预留保护层采用手风钻造孔；开挖石渣采用装载机装车出运。

（2）第二至第七层开挖，采用中间拉槽主爆，两侧预2～3m留保护层光面爆破的方式进行开挖，中间拉槽采用液压钻造孔，预留保护层采用手风钻造孔；开挖石渣采用挖掘机配合装载机装车出运。

（3）第八层为肘管以下开挖，断面相对较小，采用手风钻造孔，中间拉槽后进行光面爆破。

（4）主变洞第一层开挖与厂房EL.547.00～EL.538.00mm层开挖方案相同，第二、三层开挖与厂房EL.547.00～EL.538.00mm层开挖方案相同。

5.4 尾水出口开挖：尾水出口开挖采用液压钻造孔，自上而下梯段爆破，梯段高10m，永久面采取预留3m厚保护层光面爆破。

6. 进度分析

（1）按照招标技术文件要求，引水发电系统土建工程拟定开工时间为2011年3月1日，招标文件确定的开挖施工节点目标见表3。

（2）受各种因素影响，引水发电系统土建工程实际开工时间为2011年7月25日，实际施工过程中，再次对施工总进度计划进行了调整，调整后的开挖施工节点目标见表4。

（3）目前引水发电系统土建工程开挖施工工期整体受控，根据施工总进度计划编排情况，厂房及尾水出口施工是确保整个工程是否按时完工的关键。

（4）厂房是引水发电系统土建工程施工的关键线路，开挖是否按时完成，关系到结构混凝土施工进度及电站发电节点目标的实现，因此在厂房开挖施工中，必须加强施工组织与管理，加大人力物力投入，确保2012年底机组底板混凝土浇筑完成。

（5）尾水出口要在大坝游围堰形成后才能进行开挖，因电站截流推迟，目前大坝围堰还未形成，尾水出口开工时间也相应延后；为了确保2013年采用尾水出口闸门挡水，尾水出口开挖开工后，必须加大人力物力投入，同时加强现场组织与协调管理，特别是与大坝基坑开挖的协调工作，确保2012年年底尾水出口开挖按时完成，2013年汛期打开尾水隧洞岩塞，将尾水闸门放下挡水。

7. 施工经历

引水发电系统土建工程于2011年7月25日正式开工，主要施工经过如下：

（1）1#施工支洞于2011年7月26日开工，2011年12月10日完成开挖。

引水隧洞于2012年12月11日开工， 压力管道段开挖于2012年1月6日完成；下平段、下弯段开挖于2012年3月22日开挖完成；目前正在按照施工进度计划进行上平段施工。

厂房于2011年8月10日开工，第一层EL547.00m～EL533.00mm开挖于2012年3月8日完成，正在进行第二层开挖；主变洞第一、二层EL533.00m～EL421.00m于2012年3月30日开挖完

成，正在进行第三层开挖。

（2）2#施工支洞于2011 年10月21日开工，即将开挖完成，正在进行尾水隧洞开挖。

由于工程前期主要进行施工支洞及辅助洞室开挖，受施工条件限制，作业面较少；目前已完全进入主体洞室开挖，整个工程正处于开挖施工高峰期；按照目前施工进度，只要组织组织合理，整个开挖工程完全可以按照调整后的进度计划按时完成。

8. 结语

引水发电系统土建工程于2012年7月25日开始施工，整个工程需完成石方开挖54.4万m3，开挖工期约16个月。在建设公司及参建各方的努力下，厂房顶拱开挖已在2012年01月10日按时完成，且开挖质量控制较好；目前引水发电系统土建工程正处于开挖施工高峰期，整个开挖作业将在2012年底全部完成。由于地下厂房洞室较多，施工布置复杂，施工组织规划与方案的选择，直接影响到整个工程施工进度，特别是施工支洞及辅助洞室要作为主体洞室开挖的施工通道，必须将上述部位施工完后，才能进行下一循环施工；因此将整个洞室群的开挖存在着相互联系、相互制约的关系，只有对施工布置、施工组织进行合理的细化与编排，才能减少施工干扰，确保工程施工进度。

第8篇：隧道机电工程施工方案范文

【关键字】高速公路；隧道；通风；供电[Abstract] In the construction of highway tunnel ventilation, power supply is an important link to ensure the construction of normal, plays a crucial role in the tunnel construction safety, construction of environmental and energy efficiency. Combined with the engineering example, introduce the application of ventilation, power supply technology in highway tunnel construction, provides the reference for the similar engineering construction.

[keyword] highway tunnel; ventilation; power supply;中图分类号： F54文献标识码：A文章编号：

一、工程概况

福建省莆田至永定高速公路泉州段白山同隧道位于泉州市安溪县湖头镇，进出口A3、A4两个标段双向掘进。该隧道设计为双线双洞隧道，单洞长4.005公里，建筑限界为10.25×5.0（宽×高），属分离式隧道。隧道起点桩号K19+995，终点桩号K24+000。其中隧道进口A3标段施工长度1.5公里，出口A4标段施工长度2.5公里。二、施工供电技术

2.1供电方式

由于白山同隧道出口施工段落较长，单洞长度达到2.5公里，需制定通风、供电专项方案。出口前期共安装变压器3台，根据对隧道周边电网情况调查，在隧道洞口段已安装莆永高速专线，有500KVA及1000KVA电压器，隧道生活区及拌合站安装配备315KVA电压器。其中500KV变压器提供洞口通风机及洞口工程临时用电，1000KVA变压器提供洞口空压机、洞内混凝土输送泵及洞内临时用电。

2.2施工用电量计算

（1）生活区、拌合站及钢筋场

安装一台315KVA变压器供生活区及拌合站（功率90KW）、钢筋加工场用电满足该供电区域。

（2）洞口通风机及洞外临时用电：

220KV轴流风机2台即440KV＜500KV；

（3）洞口空压机、洞内混凝土输送泵及洞内临时用电：

施工现场设备用电功率（1000KVA变压器供电）：

2台混凝土输送泵每台功率为：75KW与55KW，共130KW；

2台湿喷机每台功率为：7.5KW共15KW；

现在施工现场空压机6台，每台功率为135.5KW，共813KW；

洞外生活用电共50KW；

乘以0.8系数作为实际用电量 计算总和为：

（813+15+130）*0.8=766.4KW＜1000KV

洞内高压电缆选用3*95m+1铝芯线。

2.3后期供电计划

后期增加空压机数量电压不够时，在洞口增加一台1000KVA的变压器，满足施工现场需要。

三、通风设计方案

3.1编制说明

白山同隧道全长4000m，属于特长隧道。其中出口施工长度2500米，采用爆破法开挖，通风排烟难度较大。

为了改善劳动条件、保证施工人员的身体健康，提高劳动效率，加快施工速度，特制定本通风方案。

3.2编制依据

⑴ 莆永高速公路白山同隧道出口施工图。

⑵《公路隧道施工技术规范》JTGF60-2009。

⑶《公路隧道工程施工技术指南》；

⑷《公路隧道工程施工安全技术规程》；

⑸《煤矿安全规程》等煤矿现行有关规范、规程等；

⑹《公路瓦斯隧道技术规范》；

⑺ 设计计算采用的劳卫标准。

①一氧化碳最高允许浓度30mg/ m3

②二氧化碳不得大于0.5％

③氮氧化物为5mg/m3 以下。

④洞内最高平均温度不大于28℃

⑤洞内噪音不得大于90dB（A）

⑥洞内最小排尘风速不得小于0.25m/s

⑦粉尘浓度小于30mg/ m3（含有10％以上游离SiO2粉尘），水泥尘小于6 mg/ m3（含有10％以下游离SiO2粉尘）。

⑧瓦斯浓度小于1％

3.3通风量计算

1、各环节风量计算

①施工人员所需风量：VP=UP·m·k（m3/min）

式中参数如下：

UP：洞内每人所需新鲜空气量，一般按（3m3/min/人）计算

m：洞内同时工作的最多人数取30

K：通风备用系数取（1.1～1.5）

VP=3*30*1.3

＝117 m3/min

②爆破散烟所需风量

本隧道采用压入式通风

计算风量：Q=（m3/min）

式中参数如下：

A：同时爆破的炸药量（㎏），按Ⅲ级围岩爆破计算取274㎏

S:隧道断面面积（m2），取Ⅲ级围岩开挖断面面积83 m2

t:通风时间30（min）

L:爆破后炮烟的扩散长度，LS=15+A/5=15+274/5=69.8m

Q==544.7 m3/min

③按内燃机作业废气稀释的需要计算

Q=n·A

=（3*200+1*165）*2.8

=2142m3/min）

n：洞内使用内燃机作业的总功率

A：内燃机每1KW所需的风量，一般2.8 m3/min·KW

④按洞内允许最小风速计算

Q=60·v·S

=60×0.15×83

=747 m3/min

V：洞内允许最小风速（m/s），取0.15 m/s

S:隧道断面面积（m2），取Ⅲ级围岩开挖断面面积83 m2

2、单洞所需风量计算

通过计算、比较，单洞工作面需风量由稀释内燃机作业废气控制，需风量为2142m3/min。

①考虑漏风的风量计算

通风机的供风量除满足上述计算的需要风量外，还应考虑漏失的风量(风管最长状态下的漏风系数)。

Q=1.05×2450=2572.5m3/min

β：风管百米漏风率，取1.3%

P：漏风系数P，取 1.05

②进入洞内施工时洞口风机计算。

由上述计算，确定工作面计算风量(Q计)为K572.5m3/min，风速0.15m/s，根据最不利的情况下计算的最大风量值(Q总)选择洞口处的风机。

Q总=KQ计/(1-β)L/100

=1.0×2572.5/(1-0.013)2450/100=3544.7(m3/min)

结论:根据以上计算结果,洞口选择风量为3544.7m3/min的风机才能满足正洞施工通风需求。根据现场实际情况,可在洞口选择一台SD-Ⅱ-150型轴流风机，最大风量为3000 m3/min，在进洞1000米时再增加一台风量为2000m3/min的风机。

3.4通风方案

采用压入式独头通风。风管采用Φ180cmPVC软质通风管，在洞门外不小于20m处沿隧道一侧高架。同时加强通风管理，防漏降阻，控制百米漏风率在1％以内，以满足施工生产的环境需要。

风机安装位置在洞口20m以外，避免洞内压出的污气反循环进入风机形成二次污染。风机出口设置变径硬管与风管连接，风机与风管接口处法兰间加密封垫，刚性风管与柔性风管结合处绑扎三道，以减小局部漏风和阻力。

3.5洞内风管布置：

通风管道采用Φ180cmPVC软质通风管悬挂线路左侧拱腰位置，采用吊挂安装，避开其它管线。

洞内通风软管立面布置见图。

风管安装要求：

⑴ 通风管吊挂要平直、拉紧吊稳，避免出现褶皱增加阻力

⑵ 当外径不同的风管连接时。应以大小头过渡，过渡长度以3-5m为准

⑶ 通风管末端距工作面不超过50m。

⑷ 施工衬砌中必须拆卸通风管时必须保证风管不得被人为损坏。

3.6通风管理

3.6.1加强环保意识，重视通风工作，向煤矿学习，成立专业的通风队伍，负责通风机、通风管安装，维护，以及通风方式变换，并承担通风效果的责任。

3.6.2通风监测是搞好通风除尘的重要工作，通风技术人员负责日常的有害气体浓度监测，根据浓度调整风量，合理供风，省电节能。

3.6.3当风管供风到1000米时，应进行一次漏风率测定，判断风管维护水平，推断4000米时的总漏风率。

3.6.4炮眼应采用水炮泥封堵，既可减少残眼，又可使污染在源头得到治理。

3.6.5控制运碴车的柴油烟排放浓度，也是取得通风效果的重要措施。

四、结语

白山同隧道通风、供电施工组织编制合理，能够满足工程施工的需要，保证工程施工安全正常进行,改善了洞内施工环境，产生了显著的经济效益，从实例工程中对隧道通风、供电进行研究，总结出灵活、实用的施工工艺为以后类似施工设计提供一些经验。

参考文献：

第9篇：隧道机电工程施工方案范文

关键词：隧道；安全问题；安全对策

Abstract: tunnel engineering is a high risk project, the safety management problems exist in the whole process of construction, construction enterprises strengthen enterprise safety production management, constantly improve production safety guarantee system, implements the full, whole process, the omni-directional safety management, the guarantor, machine, material, environment security. This paper analyzes the problems existing in the tunnel construction safety management, and study of the tunnel construction safety management countermeasures.

Key words: tunnel; Safety issues; Safety countermeasures

中图分类号：TU714文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

前言

隧道工程是一种高危险源的工程，它的危险源主要是：爆炸（瓦斯爆炸、火工品爆炸、爆破作业、锅炉爆炸、容器爆炸、其他爆炸）、坍塌、透水、突泥、高处坠落、火灾、物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、中毒等安全事故。易发生的伤害：坍塌、透水、突泥、爆炸、触电、火灾、机械伤害等。隧道工程具有发生各类事故的概率和频率较高，造成的人员伤亡和财产损失较严重的特征。因此，

隧道施工安全是当前安全生产管理工作的重中之重。隧道施工安全要坚持“靠科技保安全，靠结构保安全，靠质量保安全，靠综合治理保安全”的管理原则，做到精心组织，科学施工，严格管理，规范作业。

一、隧道施工安全管理问题

（一）安全制度不落实，安全监管不力。

由于施工企业的安全生产责任制未能认真落实，各方不能对各自的职责负责。同时又由于安全管理机制滞后，无法适应企业安全生产的现状。当前，我国有效的安全生产监督管理的机制尚未建立，管理手段和监督方式无法适应建设规模不断扩大的社会现状，同时施工安全监督工作也无法深入地开展。此外，由于监督管理不力，执法不严，安监部门在监督过程中发现的问题和隐患，无法严格按相关法律法规进行处罚，也助长了施工单位对问题和隐患处理不积极的恶劣风气。

安全教育培训滞后。

我国目前隧道行业施工过程中普遍存在着安全教育培训滞后的问题。隧道施工企业招聘的施工人员大部分是农民工，他们本身的文化和技术素质较低，没有接受过正规的、系统的建设安全专业培训和教育。加之企业也没有对他们进行系统的安全教育培训和教育，使得他们严重缺乏那些必要的建筑安全知识和技能，安全操作技能低，没有良好的自我保护意识。

缺乏相应的应急预案与措施。

许多隧道施工过程中缺少相应的应急预案和措施，一旦发生隧道施工安全事故时,由于缺少相应的应急预案与措施,其处理方案往往根据经验来进行处理,但是由于隧道工程的地质条件复杂,事故具有多样性、不可预见性的特点，在事故发生前如没有做好相应的应急预案,则往往会陷入无章可循的地步,慌乱和采取不合理的方式来处理事故,有可能造成更大的人员伤亡和财产损失。

二、隧道施工安全管理对策

（一）落实安全生产管理责任制。

把安全工作做好做到位就意味着我们必须使一切不安全的因素消失，才能确保安全；从管理学的角度出发，管理观念要求我们必须落实安全生产管理责任制，层层落实，分级管理，只有这样才能及时发现各部门各方位各细节存在或潜在的安全隐患。具体操作程序：

1、责任层层下放，逐级落实。主管负责人各部门负责人施工第一线负责人施工作业人员。

2、发现隐患逐级上报，共商解决。员工施工第一线负责人各部门负责人主管负责人。

（二）将安全管理的意识融入到施工队伍，加强安全培训。

施工队伍是安全管理的一大关键，因此我们在组建施工队伍的过程中，首先要确保施工队伍技术过硬，其中对于安全意识以及综合素质的要求要更为严格，对犯有安全事故责任的人员进行项目轮空制。其次，对于较为特殊的岗位，要加强培训，并对新工人实行三级安全教育。培训是安全工作的一项重要内容，培训分为理论知识培训和实际操作培训，随着管理工作的不断完善，新材料、新工艺、新设备、新规定、新法规也不断的在隧道施工活动中得到推广和应用。因此就要组织职工进行必要的理论知识培训和实际操作培训，通过培训让其了解掌握新知识的内涵，更好的运用到工作中去，通过培训让职工熟悉掌握新工艺、新设备的基本施工程序和基本操作要点。同样对一些新到岗的职工，也应该进行实际操作的培训工作，以便在正式上岗之前，熟悉掌握本岗位的安全知识和操作注意事项。

（三）加强应急管理

“安全第一，预防为主”是安全生产的原则，建立事故应急救援体系、制定应急救援预案并定期演练是保障安全生产的一项重大举措。如消防、防洪、触电、高处坠落、坍塌事故等基本应急预案，还有爆炸、食物中毒、营业线事故等重大应急预案。制定预案时，应充分考虑现有物质、人员、危险源的具体情况，针对各风险工点的危险源和危险目标制定具体的应急措施。应急预案的制定为及时、有效地进行安全应急救援提供了保障。

三、隧道施工安全技术管理对策

（一）塌方安全管理对策措施。

1、施工前应充分准备，制定严密的施工方案，准备充足的物资人员设备，严格按设计和规范施工；

2、遇不良地质地段，要遵循“短进尺，多循环，弱爆破、超前支护、加强支护、及时二次衬砌”的施工原则；

3、做好施工降排水，防止岩层浸泡软化；

4、注意地质观察、预报，如超前地质预报显示地质条件异常时，应及时采取措施，防止事故发生，同时应报上级单位研究制定处理方案；

5、注重隧道防坍塌的安全检查，要着重检查洞口段开裂变形情况，边、仰坡是否有开裂变形、危石或滑塌现象；查交叉口、断层处、破碎带、浅埋段、溶洞支护段及其它围岩软弱地段是否有裂纹变形现象；要把围岩松动、不密贴、掉碴、流泥流沙、明显的裂隙变化、水系变化、初支有明显的可见喷射混凝土开裂、掉块、锚杆的松弛或锚杆垫板的压紧或变形、钢支撑的扭曲变形，都可作为隧道围岩与支护稳定性的危险信息，必须认真细致进行观测 ，并做好记录。

6、配备专业人员，做好围岩变形量测。施工时应及时布设测点，要建立最大日变形量和累计变形风险预警机制，及时观测、及时分析、及时反馈、及时采取措施。

（二）涌水安全管理对策措施 。

1、施工中做好洞内排水。隧道排水为洞内每50m设一集水坑通过φ100排水管将掌子面积水导入集水坑，由抽水机排出洞外经沉淀后排入市政管道。

2、做好止水加固工作。鉴于花岗岩残积，全、强风化岩具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的状况，做好洞内超前探测，及时掌握地质情况，必要时采用小导管超前止水固结注浆的手段，控制涌水量，并根据止水固结注浆质量逐步修正注浆参数，改善洞内环境为掘进施工提供作业条件。

（三）爆破安全管理对策。

1、爆破器材加工房应设在洞口50m以外的安全地点，严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材，爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣服。

2、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆、石粉应吹洗干净；装药与钻孔不宜平行作业；刚钻好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂，流泥未妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。

3、洞内每天放炮次数应有明确规定，装药离放炮时间间隔不得过久。

4、电雷管应使用电力起爆器、动力电、照明电、发电机、蓄电池、干电池起爆。

5、电子雷管应使用配套的专用起爆器起爆。

6、导爆管雷管应使用专用起爆器、雷管或导爆索起爆。

7、导爆索应使用雷管正向起爆。

8、不应使用药包起爆导爆索和导爆管。

9、各种起爆方法均应远距离操作，起爆地点应不受空气冲击波、有害气体和个别飞散物危害。

10、在有瓦斯和粉尘爆炸危险的环境中爆破，应使用煤矿许用起爆器材起爆。

11、在杂散电流大于30mA的工作面或高压线射频电源危险范围内，不应采用普通电雷管起爆。

12、采用电雷管爆破时，必须遵守国家现行《爆破安全规程》的有关规定，并应加强洞内电源管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明，起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体间距必须大于1m。

13、爆破后必须经过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑迹象；有无残余炸药或雷管；顶板及两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才能进入工作面。

（四）火灾安全管理对策。

消防设备的设置。一旦发生火灾，火灾探测系统可以及时发出警报，使隧道未失火工程段的施工人员做好防范准备。隧道中定点设置灭火设备，从而保障小火情的情况下，工人可以自行扑灭。

阶段防火门的设置。隧道施工中可以每隔一段距离设置防火门，降低火灾过快的蔓延，减少损失。防火门按国家防火要求设计和安装。

应急措施的保障。一旦发生火灾，应有及时有效的处理办法，人员的抢救、火灾的扑灭方案、经济财产的抢救都要有相当的保障措施，从而使火灾的影响降到最低。

结束语

隧道施工安全关系到施工人员的人身安全和国家的财产安全，加强隧道施工中的安全管理能够降低安全事故的发生。因此，隧道施工企业有责任、有义务重视安全风险因素，采取预控安全策略，以防为主，规范管理，不断提高我国隧道建设安全水平。

参考文献

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[2] 路美丽,刘维宁,罗富荣,等.隧道与地下工程风险评估方法研究进展[J].工程地质学报,2006(4).

[3] 上海隧道工程股份有限公司.地下工程施工与风险防范技术[M].上海:同济大学出版社,2007.