改造工程临时用电方案精选(九篇)

第1篇：改造工程临时用电方案范文

【Abstract】

The article through to analyse the characteristic of electrified railway electrification catenary reconstruction project, points out the optimization ofconstruction scheme and scientific management is the key to the construction organization, and discusses in depth of optimum project and construction management.

【关键词】既有线接触网改造优化管理

【Keywords】existing railwaycatenarytransformationoptimization management

由于我国行车组织采用昼夜不间断运输方式，既有电气化站场接触网改造施工只能利用“天窗”进行，每次施工完毕，接触网必须保证正常运营。在这方面，既没有国外的经验可以借鉴，国内也没有形成指导、规范或支持的范例与施工管理方案。我通过参与济南站、胶州站等既有电气化站场接触网施工，特别是济南站改造接触网施工中的体会，探讨既有电气化铁路站场接触网改造工程特点和施工组织关键。

既有电气化站场接触网改造的施工特点

接触网改造是站场改造整体工程的“卡脖子”工程，是整体工程中最关键、最重要的环节之一。施工程序受站场专业制约，站场改造整体步骤以线路专业为主，以保证线路、电务实现过渡为原则；现场环境受施工场地制约，狭小的施工场地多专业交叉作业；施工时间受行车运输制约，多数施工只能在“天窗”点内完成，作业不连续；施工安全影响大，稍有不慎就会造成放电、跳闸甚至弓网事故，倍受施工单位、建设单位和设备管理单位的关注。因此，既有电气化铁路接触网改造工程的施工优劣已成为衡量施工单位施工管理水平和设备管理单位监控能力的一个重要因素。

二、既有电气化站场改造接触网工程的施工组织关键

由于既有电气化站场改造过程中接触网专业施工所面临的困难，使得在组织施工时更加谨慎，施工方案的优化和科学管理是施工组织管理的关键。济南站改造工程因济沪南联络线引入济南站，引起地区车场、客车整备场、客运车场等多个咽喉区改造，总工期35个月。在济南站施工期间，重点在施工方案优化和“天窗”施工管理上狠下功夫，取得了不错的成绩。

通过优化方案优化施工内容。

优化方案1，创造无电区施工条件。

如图所示，新建A2锚段与既有A1锚段形成锚段关节，在道岔柱Mn处与既有A3锚段交叉，为创造无电区施工，将A2锚段在Mn、M1临时落锚，拨接天窗点内一端与分段绝缘器连接，另一端调整与A1形成锚段关节。

优化方案2，将新增软横跨改为软横跨延长或缩短。

如图所示，2#、4#、6#支柱影响新线路施工需拆除，经现场确认，既有软横跨可以对新铺设的道岔进行定位，软横跨满足设计要求，且1#、3#、5#支柱容量满足设计要求，对新建三组软横跨方案进行优化，将1-2软横跨延长为1-2’，3-4、5-6软横跨缩短为3-4’、5-6’。

每个工程的现场条件、设计要求不同，

施工方案也不一样，但是，优化施工方案必须做好下面的几项工作。

⑴认真进行图纸会审。审阅施工设计

图纸，吃透设计意图。施工设计图纸要

仔细研究，不仅要掌握主体工程的施工

方案，还要对接触网工程每个步骤的施工范围、工作量的大小以及现场条件都要比对，对原设计的不足，特别是设计方案与现场实际情况有出入，对施工有大的困难以及对以后运营不利的方面，及早向有关部门反映，以求尽早解决。

⑵进行现场交桩。在既有电气化站场改造施工中，接触网专业技术人员对线路情况的了解掌握是非常必要的。接触网专业技术人员除要消化线路方面的有关资料外，还要组织现场详细交桩，并以详细的交桩资料作为施工依据，做好记录并得到交桩单位的签认。如道岔中心桩、岔前桩和岔尾桩，曲线上的线路中心桩、交点桩、直缓点桩、缓圆点桩等。

⑶充分调查既有设备。由于在改造过程中，要对既有接触网设备进行改造，例如站内新增电化股道或将非电化股道电化，都会改变原来的接触悬挂布局甚至改变供电方式，必须对既有设备做好调查，才能在过渡方案中采取有针对性的措施，避免因改造施工影响既有设备的安全。

⑷接触网主体及过渡方案要详细。在整个站场改造过程中，由建设单位组织运营、线路、电务及接触网施工等单位，分步详细编制站场改造方案和过渡方案。接触网专业编制接触网工程施工主体方案和过渡方案时，首先要清楚特定时间拆除哪些股道，更换哪些道岔，开通哪些线路，从而确定接触网要拆除哪些影响线路施工的支柱或基础，完成哪些网上工作量。在过渡方案中，由于位置和空间的局限，过渡工程在一定时间内起着保证受电弓正常通过的作用，过渡工程要简便、实用，永临结合，确保设备和行车安全。在站改工程中，线岔及新旧线交接口是关键点。

2、施工管理把握动态和安全

⑴利用网络图实现动态管理。

站场改造工程是牵一发而动全身的工程，工务、电务、房建、电力、给排水、接触网等各专业、各施工单位集中在同一空间交叉施工，相互干扰，各专业施工又受施工时间的限制，每一项施工都要全面考虑。为使各种多变的信息有机地结合，搞好施工过程中的计划管理就显得尤为重要。在济南站施工过程中，采用编制施工网络图的方式实现现场的动态管理，取得了良好的效果。

将影响施工所有的内外部因素都罗列编排在图上，根据影响大小找出关键路线，根据关键路线安排施工。计划编制前，收集、整理各类信息，与各专业做好密切配合，逐项列出施工干扰项目，并在实施过程中不断进行动态调整，对关键路线及时修正。现场实施过程中，按照济南铁路局的要求，根据施工计划编制每个天窗点的施工方案，并绘出施工的方案示意图、现场防护图、停电示意图、进度控制图和施工安全卡控表，将施工现场的人员、机械情况，施工分组情况，时间控制节点全部标识出来。关键环节要明确，关键部位有可靠的安全措施，并安排能胜任的人员担任。

⑵“天窗”施工把好安全关。

既有线施工中，安全是头等大事，出了问题甚至可以威胁到单位的生存和发展。为切实提高现场安全控制能力，施工中重点在以下几个方面下功夫。

①临时措施严格要求。既有电气化接触网改造由于“天窗”限制造成整体施工的不连续性，为了不影响正常的运输生产，每个“天窗”内的作业内容并不能达到竣工条件，但要满足列车通行，就要采取必要的临时措施。对于采取的临时措施，应当不低于正式工程的要求。例如最为常见的软横跨节点2改为节点1+节点8，软横跨安装后加装等电位线，临时关节加装关节电连接等均是为满足正常供电采取的临时措施。

②现场监控要到位。既有电气化站场改造施工中，接触网“天窗”施工已成为常态化施工。虽然施工内容不同，点前、点中、点后的组织程序却是相同的。即点前进行现场调查，召开施工预备会、形成施工作业票，点中设驻站联络员和现场防护员，认真进行施工登记，核对施工命令，施工结束后按规定销记并施工结束命令，重点位置加强监护，点后注意现场的检查和电力机车通过确认，确保运行正常后撤离。现场施工中，作业点多、任务量大小难易有差别，熟练的施工人员相对缺乏，安排有经验、责任心强的盯岗人员也很重要。

③现场注重检测把关。由于站场改造的限制，先进的接触网施工模式在站场改造中很难实现，“四个一次到位”工艺要求更难达到。这就要求在过渡方案的实施、临时措施的采取后，必须有相应的检测手段来保证。在接触悬挂没有完全到位的情况下，接触线的位置是否符合受电弓的要求，新安装的软横跨无电区距带电体能否满足最小安全距离的要求，过渡线岔安装的位置是否影响受电弓的通过，悬挂调整的过渡关节是否影响电力机车的取流等等，都会在每个“天窗”中面对。要保证行车运输的绝对安全，就要在每次“天窗”施工过程中采取有针对性的措施并检测。例如过渡线路开通前，在“天窗”点内安排冷滑实验，就是要确保投入运行的设备安全。

⑶合理控制工程成本。既有线接触网改造施工，精心安排合理的封闭点和工期，编制切合实际的施工方案，精心组织、科学管理，才能保证利用有限的投资完成更多的工程量，给设备维护和运输安全提供保障，施工成本有序可控。“天窗”时间短给接触网施工组织带来的危害是短时间内完成较大工作量，必须调动、投入大量的人力和机械，“天窗”完毕后从事其它工作，给人员交通、机械调配、材料准备造成很大困难，严重降低人员、机械的使用效率，造成资源浪费，增加工程成本。为合理控制成本，就要充分利用封闭点施工，或是根据现场的特点创造条件形成无电区。采取封闭点内、点外、交替、平行或立体作业方式，接触网下部工程和上部工程也采取平行、立体作业方式，才能最大限度提高人员机械使用率，控制工程成本。

三、结束语

既有电气化站场接触网改造工程的困难，曾使很多接触网专业人员望而却步。本文通过济南站改造接触网施工组织关键点的探讨，为其它类似施工提供一些借鉴，希望能够切实提高项目管理水平，实现企业的安全与效益。

【参考文献】

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5、接触网安全工作规程接触网运行检修规程 中国铁道出版社 2010-04

第2篇：改造工程临时用电方案范文

关键词：既有线；电气化车站；接触网

中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）28-0093-06

本文结合杏林车站、厦门北Ⅱ场、厦门车站的拨接、改半径、插入便线、安装提速道岔接触网施工的实践，浅谈既有电气化车站改造中接触网施工过渡的方案。

1 施工基本状况

厦门枢纽中既有线部分从杏林站开始，杏林车站为鹰厦线上的中间站，现有到发线4条（含正线）、调车线4条，鹰潭端站房同侧设有货场1座、货物线4条、牵出线1条，站房对侧设有牵出线1条、货物线2条，厦门端站房同侧有玻璃厂及电厂专用线接轨，站房对侧有蔬菜及糖厂专用线接轨，其中1、（Ⅱ）、3、4、5道电化股道；既有接触网正线采用TJ-95+TCG-110（2.5t系）、站线采用TJ-95+TCG-85（2.35t系）全补偿简单链形悬挂，悬挂高度为6.2m，结构高度均为1.3m，绝缘子泄露距离为1400mm。

由于福厦、厦深客运专线引入厦门枢纽，杏林车站同步进行改造。改造施工后有10股道，其中改移施工6股道、新建2股道。改造过程中，由于新站不成型，为了满足路基施工、轨道铺设以及运营需要，接触网需要进行过渡施工。

厦门北Ⅱ场K684+380～K684+850里程范围内修建雨棚站台，雨棚采用钢结构横跨股道，新建的接触网悬挂装置通过吊柱固定在雨棚横梁上；在雨棚基础和横梁施工过程中，位于雨棚站台范围内既有28-29、30-31、32-33软横跨影响雨棚的施工，需要进行改移。

厦门北Ⅱ场里程范围为正线D1K682+713.57～

K685+450、厦西联络线DAK0+060～DAK0+580、鹰西联络线DBK0+000～DBK0+300；中心里程为K684+454。改造施工后有7股道，其中改移4股道，拆除4股道，新建3股道。既有1、Ⅱ、3、4道为电化股道。本次大封锁主要是配合站前，将既有悬挂倒换至新软横跨上，拆除影响线路施工的所有支柱，架设新4、6、8道、厦门段新左线、新厦西、新鹰西接触网并进行调整，并改造厦门北开闭所供电线路。大封锁结束后开通杏林-厦门北新右线、厦门北Ⅱ场新4、6、8道、新厦西、新鹰西接触网，厦门段新左线接触网。

厦门车站位于厦门本岛西部建成区德东南侧，处于低山向滨水平地过渡带，为厦门枢纽主要客运站，兼办部分货运作业。车站里程范围：K692+650～K695+100。既有厦门车站到发线5条（含正线）、货物线1条、调车线1条、旅客基本站台及中间站台各1座，改造后车站到发线增加到9条（其中1条兼做机走线）、基本站台1座、中间站台4座。

厦门站供电方式采用带回流线的直供方式，其中1、Ⅱ、3、4、5道为电化股道；既有接触网正线采用TJ-95+TCG-110（2.5t系）、站线采用TJ-95+TCG-85（2.35t系）全补偿简单链形悬挂，车站悬挂高度为6.45m，结构高度均为1.3m，绝缘子泄露距离为1400mm。

2 施工方案

2.1 杏林站施工方案

2.1.1 钢柱迁改。由于车站无法同时开通所有股道，站前单位采取先开通4、6、8道再拆除既有正线的施工方案，我方也只能对车站既有接触网逐步过渡，同时既有软横跨钢柱影响站前路基铺轨工程，因此我方先将站场中间的靠近信号楼一侧软横跨支柱迁改到线间距为6.5m的8道、10道间，再对齐过渡基础浇制另一侧的过渡基础。

2.1.2 安装软横跨、倒悬挂。安装软横跨，把既有接触网倒在新软横跨上，拆除既有钢柱和混凝土支柱；同步改移既有回流线至新钢柱上；安装新软横跨，为架线提供条件；

2.1.3 杏林站设置3条便线。根据车站改造不影响既有车站接发列车及调车作业的需要，整个杏林车站改造施工过渡需要设置3条施工便线，其中在鹰厦右线开通并拆除临时便线3后，在K672+399～K672+860段线路需第2次抬道。

2.1.4 临时便线1过渡工程。临时便线1对接既有的牵出线（为保证牵出线能正常接发列车），可以看到，原设计为窄型钢柱基础，我方现在只能先将基础在外侧浇制过渡基础L29、L31、L33；

2.1.5 临时便线2过渡工程。临时便线2将进站位置的鹰厦线远离新线路基，引起4组软横跨基础过渡（原20、22、24、26处路基无法一次成型，只能将基础浇制在临时便线2外），1处回流过轨，并新展放1个锚段的接触网；临时便线2成型后立接触网支柱，并架线调整，架设4、6、8、10道接触网并调整，杏林站厦门段临时接触网与鹰厦正线联通；大封锁时鹰潭段便2接触网与既有鹰厦线对接，厦门段临时接触网与鹰厦左线；调整新4、6、8道接触网，与线路同步开通；

2.1.6 临时便线3过渡工程。临时便线3将既有鹰厦线连接新鹰厦右联络线，引起19根混凝土支柱，1处电分相迁移，临时便线3拨接点为K672+101.65（铺轨里程），拨接点越过杏林变电所的电分相，由于便线3的线路坡度高达12‰，不适合安装电分相；在便线3接触网施工过程中电分相往鹰潭方向移动312m。电分相的中心里程由原来的K672+351移至K672+038。

架设便3线接触网及福厦引入厦门枢纽左右联络线接触网至杏林站（考虑到12月24日大封锁，12月底开通福厦左右联络线进杏林，时间很短，便3和厦门枢纽左右联络线争取在大封锁完成）便3线路拨接时，便3接触网与既有鹰厦线对接，并调整枢纽左右联络线接触网，和线路同部开通；按设计要求做正式软横跨基础和立支柱，把新4、6、8道接触网倒在正式软横跨上，拆除过渡软横跨支柱和（3）、（4）、（5）、（6）股道接触网和相关支柱。逐步和线路同步其他股道接触网。

2.2 厦门北二场施工方案

2.2.1 站房内接触网施工方案。在既有1、Ⅱ道立混凝土支柱L28、L30、L32，在既有3、4道立混凝土支柱L29、L31、L33（支柱位置要避开雨棚横梁和旅客地道）；由于拆除既有软横跨后，附加导线无位置悬挂，在既有h2#、25#、34#、

35#支柱埋设锚板，安装下锚拉线；把回流线、架空底线下锚在h2#、25#、34#、35#支柱上，其中h2#、34#回流线通过回流电缆联通；L28、L29、L32，L29、L31、L33通过单独接地极接地；把既有28-29、30-31、32-33软横跨处的接触网倒换在混凝土支柱；拆除既有28-29、30-31、32-33软横跨和钢柱；新4、6、8道路基成型后站房范围内新4道边利用混凝土支柱，新6、8道利用双线路腕臂固定新4、6、8道接触网，大封锁时与线路同步开通新4、6、8道接触网；大封锁后第二天拆除既有1、2、3道接触网。

2.2.2 大封锁开通4、6、8道施工总体方案：大封锁前所有不受线路影响的接触网调整到位，为了尽量减少大封锁时接触网的工作量，根据线路专业的施工安排，先改造厦西联络线接触，再改造鹰西联络线接触，大封锁时重点改造厦门段新左线接触网以及供电线路改移和厦门北Ⅱ场全站细调。

具体实施方案如图6所示：

从图中可以看出，厦门北Ⅱ场有两条调车线（左侧为鹰西联络线，右侧为厦西联络线）可以进入厦门北Ⅰ场，当开通厦门北Ⅱ场新4、6、8道时，有4、8道承导线穿过既有鹰西线，由于鹰西线使用的Ⅰ场臂供电，若同时将4、8道线按照设计架设，则将使4、8道带电，给施工带来了很大的不便。我项目部在施工时，将4道安装了分段绝缘器，8道则提前在既有鹰西线下锚，避免了4、8道带电而影响施工。

大封锁前杏林-厦门北新右线、厦门北Ⅱ场新4、6、8道、新厦西联络线、新鹰西联络线接触网，厦门段新左线接触网架设完毕，接触网调整到位（拢口处除外）。

2010年1月28日线路改造厦西联络线完毕后的当晚（2010年1月29日0：00～4：00）进行厦西联络线接触网改造，使新厦西联络线接触网达到开通条件；拆除既有鹰西接触网；改造厦门北Ⅰ场、机务折返供电臂供电线路；调整拢口3、4、5处4、6、8道接触网。

鹰西联络线2010年1月29日18时50分改造时，由于厦门北Ⅰ场不接发列车，接触网和线路同步施工，厦门北Ⅰ场、机务折返供电臂停电；改造新鹰西联络线接触网在大封锁前达到开通条件。

2010年1月30日晚上大封锁时，接触网同步停电，调整拢口1处的接触网以及厦门段新左线与既有线对接，调整拢口8处接触网；杏林（含）-厦门北区间新右线调整，同时厦门北开闭所进线和厦门北Ⅱ场供电线路改移上网点；大封锁结束后开通杏林-厦门北新右线、厦门北Ⅱ场新4、6、8道、新厦西、新鹰西接触网，厦门段新左线至既有鹰厦线接触网。

2.3 厦门站施工方案

2.3.1 站前施工引起的接触网过渡。从图9可以看出：由于新增二站台位于新5、6道间，间距不足以做站台，既有5、6道先行拆除，我方需拆除影响站台工程的既有接触网支柱及既有5道接触网。为确保站改顺利进行，需采取过渡方案。

新浇制接触网软横跨基础：浇制L48a、L49a、L54、L55、L56、L57、L59、L60、L63、L64、L65、L66、L67、L68、L72、L73、L75、L76、L43、L42软横跨基础。

组立窄型钢柱和站台外支柱：利用天窗点时间组立既有4道、新5道中间的窄型钢柱、一站台外的软横跨支柱。

安装新软横跨并拆除既有软横跨：利用天窗点时间安装L48a-L49a、L54-L55、L56-L57、L59-L60、L63-L64、L65-L66、L67-L68、L72-L73、L75-L76、L43-L42；拆除24-25、26-27、28-29、30-31、32-33、34-35、36-37、38-39、40-41、42-43。

拆除影响站台施工的既有钢柱及接触网：利用天窗点时间拆除既有软横跨钢柱及5道接触网。

2.3.2 新增5、6、7道接触网的同步开通。从图9可以看到，新增5、6、7道接触网同步开通，6、7道中间位置可用H型钢柱对两股道定位，5道利用窄型钢柱安装腕臂；岔区采用混凝土单杆进行定位。为确保站改顺利进行，需采取过渡方案。图10为厦门站北头岔区：

新浇制接触网H型钢柱基础、独立锚柱基础：浇制L50、L52、L58、L60、L61、L62、L69、L70、L71、L74、L77、L78、L80的H型钢柱基础，L89独立锚柱基础。

组立支柱并完成安装软横跨、支柱支配：组立新5、6道间H型钢柱、道岔定位柱、软横跨支柱。

5、6道接触网施工：架设5道架设接触网并调整，中间部分悬挂在新软横跨钢柱上，5道接触网调整完毕后29日开通。在6道两端便线立混凝土单支柱，架设6道接触网并调整，其中中间部分通过6、7道间的H型钢柱悬挂。6道接触网调整完毕后29日开通。

7道机走线触网施工：在7道机走线路基成型后，在7道机走线和6道间立H型接触网支柱；两端便线立混凝土单支柱，架设7接触网并调整，鹰潭段在17#和既有5道对接。

2.3.3 区间由单线改双线引入厦门站的接触网开通。

倒悬挂支柱换边施工：由于客技线调车影响，使站前不具备左右线同时开通的条件，协调会召开定下施工方案后，站前单位先对右线进行预铺，原左线支柱影响到右线路基及铺轨工程，我方先进行到悬挂支柱换边施工，基坑开挖并组立L11、L15、L17、L20、L22、L23、L25支柱，拆除141、142、143、144、145影响右线铺轨的支柱。

安装过渡软横跨：开通右线之后，站前预铺新9#、7#、5#、11#道岔，拨接左线拢口，拆除既有5#、7#、9#、11#道岔，由于左线仅仅在右线开通后两天就开通，且左线外侧还有一条客技线，线间距仅5.5m，因此接触网采用过渡软横跨进行定位，左侧支柱在客技线外组立。

改移既有绝缘关节位置：从图13可以看出既有左线绝缘关节支柱均影响到站前单位铺轨，需要拆除，采用软横跨过渡；既有绝缘锚段关节在右线开通前临时改移一跨下锚，左线开通时将绝缘关节前移与新建右线的绝缘关节对齐。

进站段双线接触网施工：临1、临2均可封锁前架设到位，4月11日开通右线大封锁当天，将既有Ⅱ道接触网缩短下锚至L33上；4月13日开通左线大封锁当天，将区锚接触网缩短下锚至L6上，与临1形成锚段关节，开通左线。

3 结语

为了适应铁路提速要求，满足大吨位、快速度的铁路运输能力，根据铁道部科技发展规划的总体布置，除对一些长大干线进行电气化建设外，还要对既有电气化铁路进行技术改造，包括大修改造、扩能提速、增建二线甚至三线等。而接触网改建是电气化铁路技术改造的主要项目，在技术标准和施工方面要求都比较高。接触网改建工程是在“既有电气化铁路”这一特定前提下才能完成，并且每次作业完成后必须达到正常的列车运行标准；特别是配合线路改建的作业项目，在施工单位多、要点时间集中、工作量大、作业范围受限、安全环境差、质量要求高等诸多不利条件下，要做到接触网与线路同时开通。

通过综合分析认为对接触网改建工程影响较大的主要因素有：区间线路小半径改造；区间线路坡度改造；增建二线线路换边、绕行；站场增加股道；股道延伸有效长度；道岔改移；改变供电方式等。

接触网受线路的制约可以说存在于施工的全过程。接触网与线路施工配合密不可分，双方的协作配合对施工进度及工程质量有着很大的影响。对线路资料的收集是搞好接触网施工的关键。与接触网工程有关的线路中心、轨面高度、线间距、线路里程及桥隧净空高度均需施工单位确认，并经现场测量打桩辅以标记，据此为共同施工的依据，才能保证接触网施工完成后的各项安装技术参数准确，工程质量符合施工规范和验收标准。

厦门枢纽由我项目部从2009年5月4号开始进行改造，2010年4月终于接近尾声，期间成功完成了5次大拨接。期间作为既有线技术负责人的我，白天对下部工程进行定位测量，积极沟通站前单位，掌握其施工动态，合理组织施工人员进行施工，减少窝工、阻工现象；测量参数，回项目部后立即进行分析和处理，计算腕臂、吊弦，第一时间交给施工队预配；安装后分析每一次计算数据的不足，一次一次地提高自己数据处理水平。晚上参加封锁点更换腕臂，安装软横跨，调整，拨接，直至厦门枢纽改造顺利开通以及之后的施工图修改和概算编制交设计院。

参考文献

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第3篇：改造工程临时用电方案范文

20世纪60至70年代建成的变电站中，10kV送配电系统大多为SN10-10型户内少油断路器，存在体积大，重量大，易爆炸，寿命短，噪音大，易造成环境污染等缺陷。随着国民经济的迅速发展，电网技术的不断提高，真空型断路器由于具有可靠性高、寿命长、体积小、重量轻、不爆炸、低噪音、无污染环境的优点，成了更新换代产品。近年来，10kV GG1―A（F）高压开关柜无油化改造在各供电局每年大修技改项目中占有重要比重，成了各供电企业的重点改造项目之一。然而，在已运行变电站中进行开关柜改造，由于用电负荷重、停电时间短，改造工作任务重，施工场地有限等方面的原因，就如何强化管理、优化实施方案，确保改造工程按质、按时、安全顺利完成，成了各供电局及施工单位面临的一道新课题。

本文以110kV老教场变10kVGG-1A柜改造工程为例，对10kV高压开关柜改造工程的实施方案进行了深入探讨和研究。

1 概述

110kV老教场变位于贵州盘县，本期工程主要内容为更换10kVI段1#至13# GG-1A柜，新柜采用KYN27-12（Z）型10kV高压开关柜。工作内容含旧设备拆除、新设备基础改造、新设备安装、保护改造、二次电缆更换及调试等工作量。具体见表1。改造后主变进线柜到穿墙套管的连接采用三相封闭式母线桥进行连接。开关柜上安装有就地保护测控装置，该保护测控装置通过网络与主控制室电脑主机连接，工程内容包括安装就地保护测控装置及相应通讯电缆、交直流电缆及控制电缆；调试部分包括高压开关柜及柜内设备（断路器、电流互感器、电压互感器、避雷器、站用变压器），二次部分包括就地保护测控装置调试。

2 实施方案

2.1 实施工序安排

1）流水段化分

按照本工程情况工作内容主要是：馈线柜负荷转移、旧开关柜拆除、新开关柜安装、电缆敷设及新设备调试。流水划分时按照此工作内容划分较为合理，工作条理清楚，容易实现更好的实施效果。

2）工艺流程

上报停电施工方案（含施工内容、停电计划、停电范围、安全技术措施等内容），停电施工许可作业票办理，负荷转移（电缆转接），拆除原设备、电缆，安装设备并重新敷设电缆和接线，设备本体调试，保护装置试验，分系统调试，复电前系统调试，验收、消缺及投运。

2.2 过渡方案实施

停10kVI段，盘木线、祥兴线、盘东线退出运行，将10kV盘木线、祥兴线、盘东线电缆解除转接于II段备用间隔，相应的保护定值和计量点作暂时性的变化。

10kV I段改造完成后，将以上3条线从II段备用间隔恢复至原间隔。

2.3 重要技术措施

在进屋穿墙套管处（一定要在高压配电室外），拆除母线桥上伸缩节至穿墙套管之间的母排，拆除10kVⅡ段与Ⅰ段分段开关柜之间母排，确保施工区域退出运行。

拆除二次部分时，要先断开直流电源、交流电源，再将开关柜内二次电缆退除。一次部分与所有可能带电设备隔离开，二次部分断开柜内交直流电源，即可将开关柜拆除并移出配电室。

开关柜安装时，必须以母线桥桥柜的位置为基准向两侧按原间隔（或设计图纸）顺序安装。柜间母线连接时，确保相序正确，连接螺栓紧固，母线接触面清洁并涂抹导电膏。开关柜安装时，必须按照《电气装置安装工程施工及验收规范》进行施工，保证开关柜的垂直误差，水平误差及成列柜的轴线误差满足规范要求。施工过程中，确保各母线相间距离及各相对地距离满足规范要求，开关柜本体必须明显接地，接地件必须可靠，施工工艺美观。

二次电缆接入时，按照设备说明书接入开关柜的交直流回路、遥信、遥控回路。二次电缆敷设时，电缆只能沿开关柜上低压室内布置，进出开关柜位置在敷设完成后作好封堵。二次电缆接线时，接线位置必须正确，接触可靠，工艺美观。开关柜内断路器辅助接点试验要正确，动作可靠。

2.4 重要管理措施

工程开工前，建立健全组织机构及管理体系，结合现场实际情况制定施工进度计划、质量计划、安全文明管理计划并制定相应保证措施，宏观控制整个工程的施工运作。通过坚持总体计划的严肃性和完整性及为保证总体计划实施而灵活调整局部计划，以及为完成计划所提供的各种物资和技术的支持，充分发挥计划管理在施工进度控制中的作用。

高度重视一次、二次设备搭火停电施工措施方案，按有关规定及时上报停电计划，停电施工期间作好充分准备。

做好施工过程的质量控制，在开工前做好质量策划和现场施工人员的培训工作，提高全员的质量意识，确保无返工现象发生；制定减少和预防质量通病的措施，并对质量通病进行技术攻关；在施工过程中加强现场质量监控，同时加强材料到货、复试、验收工作，杜绝因部分材料晚到或不合格而引起的停工现象。

以先进、科学、严格的管理方法管理安全文明施工，真正做到以安全促进度。做好安全文明施工的策划。加强机械、机具、工具的安全管理，提高机械、机具、工具的利用率，减少机械事故对进度的影响。在硬件上配备合格的个人安全防护用品，减少因人身安全事故而引起的减员。

认真编制施工组织设计和作业指导书，优化施工方案，加强对图纸的审查，做好技术交底。在各项工程开工前充分做好这些准备工作，在施工过程中起到事半功倍的效果；加强技术攻关，成立有关的攻关小组和创新小组；施工中推广采用新材料、新工艺和新技术；合理组织安排分区、分片连续流水施工，分期分批交附安装，确保工期。

3 实施过程的注意事项

1）分段进行改造时，若另一段备用间隔数量不足时，可以考虑安装临时高压开关柜，临时柜的安装、调试应严格按照有关验收规范进行，调试合格后再将需要转移的负荷转接至临时柜；2）过渡方案的准备工作一定要充分。如过渡用的电流互感器、带表计的计量箱、和高压电缆、控制电缆，必须要提前准备并试验合格；3）对于过渡方案，要与现场施工人员和变电值班人员充分沟通，让他们都能够充分理解各步骤和相应的意义，才可以杜绝盲目工作，从而确保工作顺利、安全的开展；4）工程管理协调部门要与调度、计量、信息等相关充分沟通。确保保护定值的改变能够提前准备好，计量及后台相关信息的改变不至于被遗忘；5）实施分段改造的项目搭火前，必须确保改造区域一次、二次设备完全与可能的带电设备分离开；6）涉及改造的变电站往往运行时间较长，存在原施工图纸遗失、二次回路标识不清等缺陷，二次回路拆除的同时应在电缆接头处加以标识，并绘制相关图纸，以供新柜二次电缆敷设时参考。

4 结论

实践表明，在10kV高压开关柜改造项目实施过程中，通过强化管理、精心组织、优化停电过渡方案和施工方案，减少了停电损失、缩短了施工工期，同时也保证了施工的质量和安全。本文中所探讨的实施方案也可以作为类似改造项目实施的参考。

参考文献

[1]王远璋.变电设备维护与检修作业指导书[M].中国电力出版社，2005.

第4篇：改造工程临时用电方案范文

传输系统的改造

改扩建工程采用的传输及接入设备应满足全省骨干网建设规划以及本省联网通信系统的相关技术要求。统一技术标准，统一进网要求，保证己建与改扩建的通信系统互联互通。(一)新建网络。若原有通信传输系统网络设备已经显著老化、不能满足扩建后业务需求，不满足全省传输系统相关规划时，可考虑新建。新建设施应能与原有设施并存在一个系统中，且不影响原系统的整体性能。(二)网络改造。原有通信传输系统网络设备能正常运行但不能完全满足扩建后业务需求时，可对原有系统进行升级再利用。(三)保持现状。原有通信传输系统网络设备能正常运行且能满足扩建后业务需求时，宜保留原有通信设施。

程控交换系统的升级改造

程控交换系统的升级改造应根据目前程控交换系统运行情况以及改扩建后程控交换系统的需求进行升级改造。若原有程控交换设施已经显著老化或不能满足扩建后业务需求，可考虑新增程控交换设备，若原有程控交换设备能正常运行但不能完全满足扩建后业务需求时，可对原有程控交换系统进行扩容升级再利用;若原有程控交换设备能正常运行且能满足扩建后业务需求时，宜保留原有通信设施。

开发新功能

通信系统的改扩建工程不应是原有通信系统的简单升级改造，应根据当代通信技术的更新发展，采用既先进又成熟的通信技术，专网设计应及时跟随公网发展的步伐，随时保持与公网的协调和联通，根据改扩建后管理、监控、收费的需求，增加视频会议系统、紧急呼叫系统、移动通信系统等新功能的设计。

通信电撅的扩容改造

通信电源的扩容改造应根据目前通信电源的运行情况以及改扩建后通信电源系统的需求进行升级改造。若原有通信电源已经显著老化或不能满足扩建后业务需求，可考虑新增程控交换设备，若原有通信电源能正常运行但不能完全满足扩建后业务需求时，可对原有通信电源进行扩容升级再利用;若原有通信电源设备能正常运行且能满足扩建后业务需求时，宜保留原有通信设施。

通信管线的改遣

改扩建工程对原有的管线资源(管道、光纤等)应尽可能充分利用，同时辅以必要的改造措施。通信管道与主体土建工程联系最为密切，目前国内主体工程的改扩建一般采用路基单侧加宽，路基双侧加宽以及分离式路基三种方案，通信管道的改造方案需要根据主体改扩建的方案来确定。(一)分离式路基加宽路段。新修分离式路基段应新敷设干线及分歧管道，为监控外场的布置提供传输路由。分离式加宽方式老路路段，由于中央分隔带需要封闭，该部分路段通信管道需要进行迁改(一般迁改至路侧路肩)，确保通信管道路由畅通。(二)单侧及双侧加宽路段。单侧加宽及双侧加宽路段，干线通信管道尽量利用原有管道;对于单侧加宽需要封闭中央分隔带封闭的路段，需要对通信管道进行迁改(迁改至路侧路肩或在新的中央分隔带敷设管道)，确保通信管道路由畅通。(三)管道扩容。如果原有干线通信管道管孔数量不满足改扩建后的需求，需要从新选择路由敷设通信管道，设计要求同新建高速公路通信管道相关设计规范。如果新增设的监控外场设备位置没有分歧管道，应采用非开挖定向敷设管道的方式或不拥就近桥涵过路的方式增设分歧管道。(四)分歧管道接续。在单侧加宽及双侧加宽路段，原有分歧管道应采用加长接续的方式加以利用，分歧管道接续一般采用套丝接续方式和电焊接续方式两种。

临时通信管线

(一)布设原则。改扩建工程会影响通信系统的管道及光缆，造成传输系统中断，传输系统中断后，所有语音、数据业务将会中断，给道路管理带来较大影响，因此为确保通信的畅通，避免或减少各种不利影响，需要敷设临时通信管线。临时通信管线的敷设应尽量短时间的中断通信，避免受到改扩建施工的影响。(二)架空敷设。当临时通信管线采用架空敷设时应敷设在不受改扩建施工影响的位置，如施工便道外侧等。(三)埋地敷设。当临时通信管线采用埋地敷设时应埋设在不受改扩建施工影响的位置，如施工便道外侧等。

通信系统设备再利用标准

通信系统设备种类繁多，开通运行多年后，其性能和功能变化往往相差较大。能否对其实施再利用可参考以下标准:(一)再利用设备是否满足扩建后高速公路管理部门新增功能及新增业务数量需求。(二)再利用设备是否符合最新版中国国家标准、部颁标准、地区规定及标准。(三)再利用设备是否已经达到规定的使用寿命或年限。(四)再利用设备目前是否运行稳定，其主要性能指标是否已大幅下降。(五)再利用设备是否具有通过翻新或升级改造达到再度利用的可能性。(六)将原有设备与目前同类设备进行比对，如其性能已远落后于近期实施的其他高速公路机电工程项目，或国家相关标准已明令禁止使用的设备，则作为淘汰设备处置。

原有通信设备升级改造原则

对直接利用、改造再利用以及淘汰的通信设备采用以下原则处置:(一)能直接再利用的设备尽量避免拆卸迁移，避免不了要拆卸迁移的设备要进行必要的翻新改造然后再利用。(二)对于投资较大、数量较多，其再利用成效影响较大的设备，包括通信主干传输设备、程控交换设备等需要慎重处置，应对设备进行专业检测，对检测结果进行研究分析，得出再利用结论。(三)对于难以翻新改造，或已在目前高速公路机电工程中淘汰使用的设备，只要功能正常，仍可以降级使用。如在低等级道路、楼宇安防等对设备性能要求不高的场合使用。

第5篇：改造工程临时用电方案范文

文章结合某工程实例，主要针对220kV线路改造通信过渡方案设计要点进行了分析，以供大家参考。

关键词：220kV输电线路通信过渡方案

中图分类号：U463.62 文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

1.1改造前输电线路现状：

220kV罗桃甲乙线部分线行为同塔双回路，部分线行为两个单回路。

1.2改造前光缆现状：

1、220kV罗桃甲线上架设着1条72芯OPGW光缆和1条52芯ADSS光缆（该2条光缆承载南方电网、广东电网、清远电视台、佛山局地网业务）；

2、220kV罗桃乙线上架设着1条36芯OPGW光缆（承载佛山地网业务）；

3、220kV石桃线上架设着1条72芯OPGW光缆和1条40芯ADSS光缆（原来罗桃线上的52芯ADSS的1-12芯已T接进桃园站）。

改造前相关输电线路及光缆现状详见下图1

图1

1.3工程概况

原220kV罗桃甲乙线的导线截面较小，不满足220kV沥沙站接入系统后的输送容量要求，需要对其进行增容改造，拆除旧的罗桃甲乙线导线，更换成更大截面的导线。该工程需要拆除原220kV罗桃甲乙线的铁塔，利用旧线行建设新的铁塔进行重新挂导线。增容改造过程中不能中断该线路上的光缆业务，必须考虑通信过渡方案。

2 方案设计难点

本工程的设计难点主要在于220kV罗桃甲乙线增容改造过程中的通信过渡方案，具体如下：

1、 72芯OPGW光缆和52芯ADSS光缆是南方电网佛山-广州的通信大动脉，业务重要而不能长时间中断（最多能中断一天）； 36芯OPGW光缆承载的是佛山局地网的骨干环业务，也不能长时间开环运行。。

2、罗桃甲乙线改造时需要拆除旧铁塔和导线，然后沿着原有线行再新建铁塔来完成改造，需要在拆旧塔、建新塔的施工过程中保证光缆业务不中断；

3、上述光缆是目前佛山-广州的唯一直达光缆通道，由于业务量大、迂回距离太远、没有足够的省网迂回纤芯等因素不能实现业务的迂回转移；

4、借用110kV线行或其他线行加挂临时光缆需要重新踏勘线行，可行性不确定，工期太长而且费用不菲（粗略估算要40多万）；

5、可研和初设时没有细致考虑改造时的通信过渡方案，概算中没有预留足够的过渡方案资金；

6、工期比较紧张，通信光缆计划2011年10月开始施工，2011年12月22日竣工。

综上所述，最佳方案只能通过特殊的设计方案结合施工技巧来解决上述困难。

3 通信过渡方案设计

220kV罗桃甲乙线增容改造工程通信过渡方案分两个阶段实施：

3.1 220kV罗桃乙线停电施工阶段（第一阶段）

该阶段的主要思路：改造时仅保留1条72芯OPGW光缆作为过渡光缆，并将其他2条光缆（36芯OPGW和52芯ADSS）的所有业务转移至该光缆上。

具体步骤如下：

A）佛山供电局通信运维部负责在9月10日前将220kV罗桃乙线上桃园-仙溪-丹桂36芯OPGW光缆中的地网业务转移至其他地网光缆路由；9月30日前完成220kV罗桃甲线52芯ADSS光缆中地网业务转移至罗洞-罗涌72芯OPGW光缆；

B）当桃园-仙溪-丹桂36芯OPGW光缆中的业务转移后线路施工单位对原220kV罗桃乙线单回线路部分进行拆除、架设施工作业；

C）省电力通信运维中心于9月30日前将220kV罗桃甲线52芯ADSS光缆中南网、省网、电视台业务转移至罗洞-罗涌72芯OPGW光缆。

该阶段的具体实施方法详见图2和图3：

图2

图3

3.2 220kV罗桃甲乙线同时停电阶段（第二阶段）

该阶段的主要思路：拆旧塔、建新塔和光缆的同时，将保留的72芯过渡光缆分步骤地在旧塔、新塔的合适位置临时锚固，待新光缆建设好并转移业务后再将过渡的72芯光缆拆除）。

具体步骤如下：

A）线路施工单位首先完成拆除原220kV罗桃甲线6#塔、25#塔、26#塔、29#塔、30#塔上的导线、地线（保留罗洞-罗涌72芯OPGW光缆）、220kV罗桃甲线52芯ADSS光缆；再新建新220kV罗桃甲乙线N6塔、N28塔、N29塔、N32塔、N33塔；然后将罗洞-罗涌72芯OPGW光缆从原220kV罗桃甲线6#塔、25#塔、26#塔、29#塔、30#塔临时锚固至新220kV罗桃甲乙线N6塔、N28塔、N29塔、N32塔、N33塔合适位置；再最后完成新220kV罗桃甲乙线两条72芯OPGW光缆架设工作。

B）在新220kV罗桃甲乙线两条72芯OPGW光缆建成后，白云公司完成220kV石桃甲线85#光接头盒整改、220kV罗桃乙线成端工作；同时运维中心将罗洞-罗涌72芯OPGW光缆中的南网、省网业务转移新建的220kV罗桃甲线72芯OPGW光缆；佛山供电局通信运维部将罗洞-罗涌72芯OPGW光缆中的地网业务转移至新建220kV罗桃甲乙线两条72芯OPGW光缆。

C）在罗洞-罗涌72芯OPGW光缆业务调整完成后，线路施工单位拆除该光缆罗洞-原220kV罗桃甲线43#塔段；原220kV罗桃甲线43#塔-220kV石桃甲线85#塔段光缆在220kV石桃甲线停电后拆除。

该阶段的具体实施方法详见图4、图5、图6、图7：

图4

图5

图6

图7

4 安全技术措施

（1）由于220kV罗桃甲乙线增容改造工程施工复杂，涉及单位多，影响范围广，各参建单位必须加强沟通，在工程施工正式实施前由运维中心召开施工协调会；

（2）线路施工单位在开断任何一条光缆时，必须与运维中心负责人联系，在取得运维中心负责人确认后方可开断光缆；

（3）线路施工单位、光缆熔接单位提前完成相关施工许可手续；

（4）线路施工单位施工前必须对施工班组进行施工交底；对运行中的光缆做好保护措施；罗洞-罗涌72芯OPGW光缆临时锚固至新塔时必须采用光缆专用工具；

（5）运维中心负责准备临时光缆，组织对线路施工期间中断的运行中光缆进行抢修。

5 设计亮点

220kV罗桃甲乙线增容改造工程通信过渡方案的顺利竣工，保证了同塔双回线路改造过程中通信光缆业务的不中断和顺利割接转移，展现了以下设计亮点：

1、避免了较大的设计变更，节省费用；

2、积累了类似的同塔双回路线行改造时光缆过渡方案的设计和施工经验（利用原有线行改造，保证过渡光缆在拆旧塔、建新塔时挪动和锚固不中断，需要合理、细致的设计方案和实施步骤，对施工队的施工工艺和技巧要求比较高）；

3、在较短的工期内顺利完成比较复杂、难度较大的工程；

4、本工程涉及的单位较多，影响范围广，各参建单位加强沟通，同心协力，体现了良好的团队合作精神。

6 经验分析及总结

通过对本工程进行分析，得出以下几条经验供参考：

（1）本工程比较特殊，涉及1个500kV站点（罗洞站），2个220kV站点（佛山的桃源站和广州的罗涌站），而且是佛山-广州的通信大动脉兼唯一直达光缆通道。可行性研究和初步设计阶段没有核实线路光缆承载的业务量和种类，习惯性地认为这是施工图阶段考虑的问题，对本工程涉及业务的重要性和中断问题没有引起重视，对过渡方案的考虑浮于表面，没有认真落实详细的过渡方案步骤和开列相应的概算资金。吸取该工程的教训，今后做设计方案时要提高对类似工程的敏感度和重视，在可行性研究阶段就要提前考虑过渡方案并开列相应资金。

（2）由于本工程过渡方案对施工队的施工难度和风险较大，施工队应继续加强自身的专业能力及技巧，方能使设计方案得到充分的体现，达到预期的效果。

（3）从通信光缆的网络结构来看，佛山-广州的光缆路由的可靠性仍存在不足。因为本期改造工程完成后，罗洞-桃源-沥沙-石井全部是同塔双回路线行，一旦出现类似的线路改造又会造成同塔线路上的2条光缆同时中断的情况。鉴于500kV罗洞站以及佛山-广州光缆业务大动脉的重要性，在其他工程中应考虑沿其他线行建设备用的光缆通道，从物理隔离上实现真正的独立双光缆路由通道，保证业务传输的可靠性和安全性。

参考文献

第6篇：改造工程临时用电方案范文

一、改造范围

北路径（东路—大桥西路）；中山东路（路与水沟前穿插口—大路），中山西路（大路—州大路）；福路（大路—州大路）；路（中山西路—福路）；贸易步行街（阳明东路—鹭洲东路）；环湖路；田侯路、南大路局部。以上路段均包括各穿插路口延长局部及歧路。

二、改造内容

（一）改造临街单位、门店卷闸门。临街卷闸门、拉闸门油饰更新，统一装置玻璃门。

（二）改造临街店招和广告牌。统一设计、分步制造临街门店店招，在材质、颜色、用字、亮化方面提高层次。改造临街楼房墙面及屋顶广告牌。撤除陈腐破损、违章设置及存在安全隐患的广告牌。肃清临街门店玻璃橱窗上乱贴、乱挂、乱设的广告。

（三）按一路一个基本主色彩的准则，清洗或刷新临街立面和表露在外的主（侧）面。

（四）改造临街围墙。院内能透绿的要拆墙透绿，闲置地块和建筑工地要改建文明墙或用大型户外广告牌遮挡并亮化。

（五）改造临街墙面上的附着物。对陈腐锈蚀的防盗网油饰更新或改装不锈钢防盗网；临街墙面如需求可装置伸缩式不锈钢晒衣架；阳台内堆放物品不得超越护栏高度；空调外机纵横对应，外机支架应油饰或改装置不锈钢支架，采用不锈钢或其他高档防锈材质装置外机罩装饰，基层外机离地不得少于2.5米。

（六）改造强电、弱电线路。临街暴露的弱电线网要用套管进行包裹处置、装饰美化，肃清抛弃电线杆。

（七）撤除临街和屋顶乱搭乱建的棚屋，清算垃圾死角。

（八）贸易步行街的街景改造除完成上述工作内容外，还应加强文明蕴涵、完善配套设备、提高景象层次、突出贸易主题。

三、步调安排

2012年街景改造工程分设计、投标、施工、验收四个阶段进行：8月30日前完成工程项目标查询摸底和设计工作；9月20日前完成工程项目标投标工作，确定施工单位、监理单位；10月30日前完成工程项目标施工建设；12月30日前完成工程项目标验收、材料聚集、决算送审等工作。

四、标段划分

2012年街景改造工程划分为六个标段。第一标段：北路径；第二标段：中山东路、中山西路；第三标段：福路、石阳路；第四标段：贸易步行街；第五标段：环湖路、田侯路、南大路；第六标段：一至五标段临街店面招牌底板制造。

五、投标方法

2012年街景改造工程采取公开投标。为防止呈现某些中标单位个人挂靠公司、暂时拼集队伍、施工质量没有保证、质保期内不能实行维修任务等问题，依照《中华人民共和国投标招标法》、《房子建筑和市政基本设备工程施工投标招标治理方法》的相关规则，对招标人进行资历预审，尽量接收一些有天资、有业绩、施工人员固定、技能配备优良、施工组织经历丰厚的企业。综合年、年街景改造工作状况，外墙漆依然采用等品牌外墙漆。

六、资金安排

2012年街景改造工程概算投资1420.29万元。依照市县政府“以奖代补”准则，由市财务安排资金1200万元，其他局部由各改造楼房（店面）的产权单位（个人）按比例出资。

（一）街景改造规划设计费用由市县政府承当。

（二）市街景整治办公室工作经费由市县政府承当。

（三）撤除废旧构件工程费用由市县政府承当。

（四）改制坚苦企业和特困企业楼房和临街居民住房的墙面刷新、空调外机罩装饰、门窗、阳台、防盗网及屋顶整治费用由市县政府承当。

（五）临街行政、企事业单位办公用房、围墙及隶属用房的墙面刷新、空调外机罩装饰、门窗、阳台、防盗网及屋顶整治费用市县政府津贴50%，产权单位承当50%。

（六）临街店招改造经费：统一制造底板费用由市县政府承当，产权单位或运营户承当店招用字及亮化设备制造费用。其中个别私房业主可自行选择人员按要求装置店招用字及亮化设备。

（七）临街个别户或私房业主自行按要求刷新临街门店卷闸门，装置玻璃门，费用市县政府津贴50%，个人承当50%。

（八）临街行政、企事业单位出租的门店卷闸门刷新、玻璃门装置由市统一制造，费用市县政府津贴30%，产权单位承当70%。

（九）街景改造质保期后房子外墙及隶属设备维护、安全防备费用：居民房屋由寓居户承当，其他由各产权单位和私房业主承当，所发生的费用及安全责任自行负责。

七、职责分工

（一）市规划建设局负责改造道路的街景规划设计工作，还会同市城管局负责检查验收工作。

（二）市城管局负责街景改造的组织施行和督查检查验收工作，负责编报街景改造工程资金筹集方案，分摊县政府出资及单位（个人）出资明细。

（三）市房管局负责共同做好直管公房、商品房的改造。

（四）市工商局负责协助做好街景改造道路临街不具有运营前提的洗车、修车、五金建材加工、废品收买店、钢材（建材）等门店的搬家工作。

（五）市邮政局负责街景改造道路上报刊亭的整治工作。

（六）市电信公司负责街景改造道路上公用德律风亭及外墙面弱电线路的整治工作。

（七）市交警支队负责街景改造道路交通次序和标识标牌的整治工作。

（八）市供电公司、市挪动公司、市联通公司各自傲责强弱电线网的整治工作。

（九）州区县政府负责辖区内街景改造道路居民区的发动工作，沿街屋顶垃圾的清算，共同市街景整治办做好其他相关工作。

（十）市委宣传部负责街景改造的宣传报道工作。

（十一）市财务局负责街景改造资金安排、工程决算审核，按方案、合同、进度拨付资金。

（十二）市审计局负责对街景改造财务拨付资金运用状况全程监督和审计工作。

（十三）市公安局负责街景改造工程的维稳工作。

（十四）市城管支队负责街景改造工程中废旧防盗网、晒衣架、花架、店招的撤除；负责屋顶整治，撤除违章广告、违章建设的建筑物、建筑物；负责督促私有产权业主门店按要求改造；负责督促门店业主按要求装置店招用字及亮化设备。

（十五）市贸易步行街治理办公室负责本街景改造范围内废旧防盗网、晒衣架、花架、店招的撤除；负责屋顶整治，撤除违章广告、违章建设的建筑物、建筑物；负责督促私有产权业主门店按要求改造；负责督促门店业主按要求装置店招用字及亮化设备。

八、工作要求

（一）高度注重、落实责任。街景改造是一项社会系统工程，触及到沿街行政部分、企（事）业单位和各行各业的千家万户，任务非常深重，各级各部分各单位的首要指导要切实负起责任，分担指导要靠前批示详细抓，一级抓一级，一抓究竟，抓出实效。

第7篇：改造工程临时用电方案范文

关键词客运专线既有客运专线信号改造施工组织

中图分类号： F530.83 文献标识码： A

1前言

随着中国铁路客运专线建设快速开展，各客专项目逐步开通运营，根据建设进度、周期的安排，出现大量新建客运专线与既有客运专线接驳引入，新建项目必然涉及正在运营的客运专线，包括施工与客运组织影响、既有信号设备的技术改造、新旧客专信号系统联调联试及实现两条或多条客运专线信号系统的互联互通问题。本文对有关客运专线信号改造施工组织方式进行初步探讨。

2 工程特点

新建客运专线引入既有客专工程，既有客专设备除了随站场改造引起的常规变化外，还包括同种设备的不同厂家的接口，不同设备间的接口，新旧线路数据的衔接，新旧线路设备的互联互通性能。传统改造项目重点在于既有设备本身的改造，客专改造项目重点在于接口。

为不对既有客专的运营组织产生影响，涉及既有设备的要点施工、设备调试需要全部在天窗点内进行，在工程未结束前，始终保证不影响既有设备，测试完毕后均需恢复在用版本软件功能。同时由于新旧线路间设备在一定的时间段内存在实质上的联系，还应确保正常运营时间内新设备不会对既有设备造成影响。对施工改造、测试验证等时间限制多。

因此合理的施工组织，有助于减少施工的相互干扰，确保工程质量，保证施工安全。同时既保证实验内容的充分合理，也可减少了重复试验，提高劳动效率，降低工程成本。

3组织方案

3.1 组织原则

工程组织实施过程中，首先进行现场站场信号设备的技术改造及软件升级，包括车站（含中继站）的联锁、列控中心、调度集中自律机、集中监测等设备，有关网络设备（包括安全数据网）等需同步连通；其次对中心设备进行技术改造及软件升级，包括无线闭塞中心、临时限速服务器、调度集中等。

各设备根据条件先完成接口调试及静态试验，然后开展动车组的动态验证；先进行仅有客专线的信号改造施工，后接入新建线设备调试验证。采用由沿线站场至控制中心、由静态测试到动态验证、由本线施工改造至跨线互联互通的由点到面顺序施工组织程序原则。

3.2 实施过程

3.2.1前期的工程资料的准备

协调设计单位、集成商及设备供应商及时提供设计图纸、设计线路数据，既有运营线路数据、设备图纸、技术需求等资料。

3.2.2现场调查

集成商协调施工单位根据设计文件、施工图纸，现场核对新增列控设备的尺寸及安装需求，核实电源屏改造方案等，熟悉现场的施工环境；信号设备供应商现场核对软件版本，电源需求，网络需求及接口需求等，为后续工程做准备。

3.2.3实施方案

在前期调查及设计文件的基础上，各设备供应商提供信号各个子系统的技术实施方案，施工单位结合各设备供应商的技术资料，编制详细的施工技术方案。方案中应明确各个子系统的工程改造范围、工程实施内容、施工影响范围、施工要点计划、施工试验内容、施工应急预案等等。

施工技术方案编制完毕后，应组织各设备供应商、路局相关站段及业务处室、各施工参与方等共同商讨、审核、修改完善施工技术方案。修改完善后的施工技术方案还须报路局相关站段及相关业务处室联合审批，审批后的施工技术方案方可作为工程改造施工的依据，方可要点实施。

3.2.4信号软件设备厂内集成测试

由于现场施工测试时间条件有限，客专列控系统本身为多种设备构成的复杂系统的条件，应协调建设单位、接收单位技术人员充分利用厂内测试环境，对子设备软件进行仿真测试，对CTCS系统功能进行集成测试。

3.2.5现场施工与调试

施工单位完成新增设备的安装及部分预配线的施工，具备条件设备应预先安装到位，导通正确，为后续要点施工作准备，节省点内施工时间。

安全数据网是客运专线实现互联互通基础及前提条件。在新建客专的安全数据网安装调试正常的条件下，与既有安全数据网连通，涉及既有设备软件、IP地址变化应在天窗点内完成，安全数据网连通后不再回退，应确保不影响既有网络通信。

沿线站场设备的施工改造及软件升级调试包括：联锁设备施工及调试、列控中心设备施工及调试、CTC站机设备施工及调试、集中监测设备施工及调试等四大子系统的施工。这四大子系统既可同时施工，也可分步单独施工，视要点计划而定。需注意的是每次要点施工结束后，新版软件必须回退，换回既有软件，不得影响既有线的运营秩序。

中心设备软件升级调试，在现场站场设备的施工改造及软件升级调试完成后，方可开始中心设备软件升级改造，主要包括调度指挥中心CTC软件升级调试、无线闭塞中心RBC软件升级改造调试、临时限速服务器TSRS软件升级改造调试。中心各设备必须同时要点插入新软件，结合现场沿线站场设备同时调试验证。每次要点施工结束后，与站场设备同步回退新版软件，换回既有软件，不得影响既有线的运营秩序。

3.2.6动车组联调联试

在CTCS系统各子系统软件升级改造及静态调试完成后，即可要点进行动车组的联调联试。

一般情况按以下步骤进行；

3.2.6.1首先要进行应答器报文的换装施工及动态验证。

因应答器的换装施工工作量大，每次要点施工后，应答器新报文在经过动态验证正确的前提下可不再回退，但新版列控中心软件仍需回退至既有软件，不得影响既有线的正常运营。应答器报文换装施工时，尽量采用双组工作方式，一组人使用应答器专用读写器对需更换报文的应答器进行报文修改，换上新标签；另一组人负责使用应答器专用读写器进行再确认，确保报文的绝对正确。换装结束后可使用动车组进行动态验证，重点验证新版应答器报文与既有设备列控软件的匹配性。经过动态验证匹配正确后，新版应答器报文不再回退。

其次进行本线新版软件换装后C2、C3动态功能验证，最后结合新线接入进行跨线的C2、C3动态功能验证。

3.2.6.2动态功能验证内容。

天窗点内施工，在现场车站及中心设备均启用新版软件后，使用装备有各型车载设备的动车组进行本线、跨线CTCS－3级列控系统（兼容CTCS－2级）动态调试，主要包括行车许可、临时限速、级间切换、RBC交权、自动过分相、灾害防护、调车作业等测试内容。

a、行车许可测试

有效的行车许可（MA）是列车安全高速运行的行车凭证，一个行车许可（MA）可以包括多个连续的锁闭进路。其测试内容主要包括行车许可（MA）的缩短及延长、无条件紧急停车消息（UEM）、有条件紧急停车消息（CEM）的验证等。

b、临时限速测试

在相关调度台下达临时限速命令后，临时限速服务器不断检查其接受到的临时限速命令计划，并将有效的临时限速命令激活，经信号安全数据网分别下达给无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC），RBC通过GSM－R无线通信、列控中心通过有源应答器将限速命令传送给列车，通过车载设备的执行使列车在限速区段限速运行。测试内容主要包括正线临时限速、侧线临时限速、特殊区段（如跨局、跨调度台、不同公里标系区段）临时限速测试等。

c、级间切换测试

CTCS－3级区段与CTCS－2级区段分界处设置有级间切换预告应答器、级间切换执行应答器。在满足条件的前提下列车应能在C3级区段与C2级区段自由切换。测试内容包括正常情况下的级间切换、故障情况下的级间切换等。

d、RBC交权测试

两RBC管辖边界处设置有交权执行应答器，RBC交权描述了在不同RBC管辖边界处，实现列车在两个RBC间行车许可控制的安全切换过程。两RBC间应采用直接通信的方式实现交权。测试内容包括正常情况下的交权、单电台交权、故障交权（如轨道电路故障，通信故障等）等测试。

e、自动过分相测试

对于CTCS－3级系统，牵引供电分相区信息与列车行车许可一起由RBC通过无线通信提供给列车，对于CTCS－2级系统，牵引供电分相区信息由应答器提供给列车。分相区信息包括至分相点距离、分相区长度等。装备各型车载设备的动车组均应进行自动过分相测试。

f、灾害防护测试

对于跨越铁路的公路桥边装设有落物灾害防护设备的，进行灾害防护测试。测试方法是人工模拟灾害事件发生，通过灾害监测系统及时监测出灾害事件的发生，通过灾害报警开关接点条件直接将信息传送给管辖车站的列控中心和联锁，列控中心控制灾害防护区段轨道电路发灾害编码，联锁将相关信息传送给RBC，控制列车在灾害防护区段前方停车。

g、调车作业测试

主要测试CTCS－3级模式下的调车作业和CTCS－2级模式下的作业，及调车危险作业的测试等。

3.3开通运营

在列控系统各设备软件完成升级改造、设备静态调试、应答器报文验证及动车组联调联试完成后，即具备开通运营条件。

开通时在天窗点将所有设备的软件一次性换装，换装完成后经必要的试验后新软件不再回退，与接入的新线一起运营。

4过程重点

4.1在列控系统中，工程数据表是涉及到无线闭塞中心、临时限速服务器、列控中心、调度集中等设备的最基础的数据，实际工作中因工程数据表不准确造成数据变更较多，引起设备数据或软件的变化，易对工期造成影响，提高数据表准确性非常重要。

4.2安全数据网是列控系统正常运行的基础，从新建客专与既有客专安全数据网贯通到正式投入运营存在过渡期，新建客专设备仍可能处于调试期，若设备出现问题影响到安全数据网，有可能影响既有信号设备的正常功能，存在一定的风险。必要时要求设备供应商在边界采取措施防护。

4.3应答器报文换装需在沿线分散的应答器设备安装处进行，组织难度大，进行施工组织是应确保绝对一次成功，确保应答器位置、报文绝对准确。

5结束语

随着中国铁路客专线路的不断建设，改进信号系统改造施工组织管理水平对提高工作效率、降低对既有设备影响风险具有现实意义。

参考资料：

《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250Km/h部分）（铁科技（2009）116号）

《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350Km/h部分）（铁科技（2009）212号）

《CTCS－3级列控系统总体技术方案》（铁运（2008）73号）

《客运专线设计规范（试行）》（TB10621－2009）

《客运专线信号工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）

第8篇：改造工程临时用电方案范文

关键词：既有线；电气化；接触网改造；换线施工

中图分类号：F407文献标识码： A

0 引言

随着我国国民经济持续快速的发展，运输市场对铁路运输能力、快捷性的要求越来越高，电气化是铁路建设的发展方向。为了更好的利用资源，提高铁路的运输能力和备用性，在高铁与既有普速之间修建联络线，将高铁引入既有普速铁路。与此同时，必将引起引入车站的改造。咸阳西站作为陇海线上的货运站，要引入西宝客专，必须对接触网进行全面改造。相比于新建线路接触网施工，既有车站接触网改造难度更大。在车站接触网改造施工中，接触网换线是主体工程，也是最关键的一道工序。下面结合咸阳西车站接触网改造换线施工，介绍我们在既有电气化铁路车站接触网改造中换线施工的特点及难点，换线施工的种类，换线施工方案的比选（特别是换线施工的先后顺序）。

1 车站换线施工特点及难点

1.1特点

与新建铁路接触网施工相比，既有车站换线施工具有以下特点：

(1)对车站原有支柱、硬横梁、软横跨进行部分或全部更换，过程中新旧支柱、硬横梁、软横跨并存，需要逐步过渡。

(2)新旧锚段关节不重合，导致换线过程中新旧锚段关节并存的情况；

(3)新旧锚段跨距不一致，悬挂点变化，结构高度、吊弦长度、拉出值变化；

(4)线路改造、道岔移设引起绝缘分段、分相关节变化，相应设备变化。

1.2难点

(1)站场改造不仅仅是接触网改造，工务、电务、机务、线路、电力等专业和接触网专业同时同地施工，交叉作业，相互干扰相互挤占，影响工程质量和进度；

(2)按照铁路运输要求，接触网改造边施工边运营，施工封闭点最多不超过120分钟，而且根据线路不同，车流量大的线路每天给点更短，“天窗”作业，点后开通，造成施工不连续；

(3)作业时间短、现场作业点多，交叉施工，大量人员机械短时间内聚集和撤离，施工场地空间狭小为人员、物料、机具的调配和运输带来困难，也降低了人员机械的使用效率，增加改造成本；

(4)在每个施工点内都必须保证换线部分能正常投入运行，对施工组织、施工工艺要求高，安全质量管理难度高。

2、车站换线施工的种类

2.1对位换线

对位换线即不改变原有的锚段关节，悬挂点，简单的对原导线进行更换。对位换线从技术角度上讲，是最简单的，完全不需要对原有的支柱、悬挂方式、结构高度、拉出值等进行改变。

2.2不对位换线

相对于对位换线，不对位换线往往是因为站场改造造成锚段延长或者缩短引起的，下锚位置改变。不对位换线相对于原锚段，支柱位置、定位方式、拉出值等部分或全部都发生变化，并且换线过程中，新旧锚段关节同时存在，新旧导线并存工作，涉及到临时过渡。从技术和施工上来说，不对位换线困难极大，安全风险也大幅增加。由于站改施工中绝大部分换线施工都是不对位换线，因此解决好不对位换线施工的组织是接触网站改施工成败的关键。

3、车站换线施工的方案比选

3.1 换线施工的基本作业方案

由于换线施工都是要点作业，时间都比较紧张，并且受劳力、物资、现场情况的影响，如何在有限的时间内完成施工任务，作业方案尤其关键。根据实际情况，一般在施工中有以下几种方案：

(1)在一个“天窗”点内完成承力索和接触线的更换，同步拆除旧线，开通新线。此方案适用于“天窗”时间长，锚段长度短，干扰小的施工。

(2)在两到三个“天窗”点内完成换线工作，拆除旧线，开通新线。此方案在第一个“天窗”点内架设新承力索安装中锚，在第二个点内架设新接触线，并完成新旧倒换，新接触线投入适用，并拆除旧接触线（若时间不够，采取临时过渡就将旧线退出工作状态），第三个点内完成承力索倒换，拆除旧承力索，并对整个悬挂进行调整。此方案适用于“天窗”时间80分钟以上的，锚段长度在1km左右，施工相对简单的情况。

(3)利用两个“天窗”点架设新承力索及接触线，然后利用“天窗”逐步逐段与旧线更换，最后拆除旧线。此方案在对位换线时对支柱容量要求较高以及现场线索交叉复杂，对“天窗”时间和劳动力要求相对要低，适合不对位换线，施工“天窗”不确定，施工干扰大情况下换线施工。

在咸阳西站接触网改造过程中，由于陇海线运输繁忙，施工“天窗”不确定，各种干扰因素多，基本采用方案三进行施工，同时利用方案四对咸阳西站分相进行盖伊。因此在绝大部分时间都只能采用此方案的情况下，要控制施工成本，确保工程进度，就必须对换线施工的顺序进行研究。

3.2车站换线施工顺序的选择

在电气化改造中，车站换线基本顺序一般都是先正线，后站线，再渡线；方向一般是从一头向另一头进行。但是，由于外部施工条件和施工成本的影响，在具体施工时，采用说明样的换线顺序，必须根据车站的实际情况来确定，下面以咸阳西站II道换线来具体说明（如图所示）。

咸阳西站既有II道共3个锚段，分别是II-1(2#-36#)、II-2(32#-106#)、II-3(100#-126#);改造后3个锚段，分别是II-1(2#―50-1#)、II-2(40-1#―82#)、II-3（72-1#―126-1#）。（黑色斜体表示既有）

从图上看，我们可以发现既有II-2锚段不仅覆盖了新设II-2锚段，还包含了II-1和II-3锚段部分区段。

方案一：按II-1、II-2、II-3的顺序换线，流程应为：架设II-1――截短II-2锚段在40-1#处下锚与II-1形成关节――拆除II-1――架设II-2并投入运行――架设II-3投入运行――拆除II-2、3。在此流程中，需要做一次截短倒锚以及对整个关节进行重新调整，并且在同一支柱上（40-1#）承载2倍张力，以及大量的新旧导线之间的临时过渡，从质量、安全及成本角度来考虑是不合适的，还有施工时间也是极大浪费。

方案二：如果我们换一种顺序，流程如下：架设II-2并投入运行――架设II-1投入运行――拆除II-1――架设II-3投入运行――拆除II-3――拆除II-2。在这个流程中，不需要截短II-2，也没有在40-1#上承受2倍张力，同时减少了新旧导线之间的过渡，更能保证施工质量。

对比两种方案，发现方案二比方案一优越，施工工序和工作量少了很多，更能够保证咸阳西站安全运营量。从这个意义上来说，选择合适的换线顺序，是确保施工安全质量和控制成本的关键。

结语

既有电气化铁路车站接触网换线施工难度大，现场条件复杂多变，本文抛砖引玉，总结工作实践，对既有车站接触网换线施工进行探讨，希望能对类似工程提供参考，对以后的施工生产有所帮助。

参考文献

第9篇：改造工程临时用电方案范文

【关键词】用电稽查；安全用电；问题

1.安全用电检查工作的重要性和开展情况

为提高人民用电安全意识，贯彻执行国家相关法律法规，将《安全生产法》、《电力法》及相关法规政策普及和深入人心,有关部门针对目前存在的安全用电隐患和问题，将安全用电检查实施方案启动并进入日程安排。以垂直工作的方式直接渗入各个地方基层供电营业所,安排布置了安全用电检查工作。此举对于 加强电力安全生产监督管理,防止和减少电力生产安全事故,保障人民群众生命和财产安全都有着重大意义。与此同时供电公司还开展了安全用电咨询日活动，除了采取固定展板宣传、集中在小区内设置问询处方便回答居民问题，还可用宣传车在全市巡回宣传安全用电知识，印发相关用电基础知识给市民和行人，组织电工进室进家解决实际问题，进村入户宣传安全用电常识，义务帮助农户检查家中的室内电源线、指导农民自己调试漏电保护器、如何选用保险丝等，对发现农户家中存在的用电安全隐患，立即当场进行消除，提高了农村安全用电系数，受到广大农民朋友的高度称赞。组织统一的安全用电检查活动,重点是检查大工业用电户安全用电管理制度,电气设备运行情况及规范其用电行为,同时对检查活动进行了总结,并对查处的典型案件和重要情况进行了通报。在安全用电检查活动中,检查人员务必严格遵守用电安全规定，并熟练掌握操作程序，按照《电力法》等规定对用户进行检查。

1.1进行计量装置防窃技术改造

根据《关于落实计量装置防窃技术改造方案及资金使用的通知》文件精神,严格按照电力勘测设计院规划设计要求施工,严把工程质量关,改造1OKV高供高计(遥抄)用户,1OKV高供低计用户,新增高压计量装置,更换高压计量装置,新增低压防窃箱等安全用电方法、设备。在改造方式上多采用安装高压遥抄、安装IC卡计量、安装低压防窃箱等。大多数改造户通过改造电量都有增长,特别是一些小钢厂及小铸造厂改造后电量增长比较明显,如枣阳市盛昌实业有限公司在改造前月用电量15万千瓦时左右,经改造该地区用电量增长至19万千瓦时;还有罗岗黄河村泵站、城西建材厂等改造后月用电量都出现明显增长。这种改造的高供低计户我们仍与上工程一样,采用桩罩将变压器的低压桩头密封,有效杜绝了窃电分子从低压桩头窃电的现象发生。在完成防窃改造任务的同时，又另外有效购回遥抄装置及失压断流仪对那些小企业工厂全部安装到位。通过防窃改造，有效地维护了供用电秩序，大大减少了窃漏电现象的发生，有效控制了电量的流失，提高了供电公司用电管理工作水平。

1.2开展了用电营销稽查活动

针对“两查”工作存在力度不够，不规范的问题，用电稽查人员在工作中一方面严格要求自己，坚决按照上级部门的有关规定开展工作，另一方面在供电所开展工作时注意向各供电所进行查处示范，用来促进各用电所对稽查工作的一致性和示范性。对于台区总表计量装置不是电流线反接就是电压线虚接，加大检查力度，并将检点转移至抄表到户上。对各用电户进行了地毯式的检查和排查。同时。还抽调专人对去年省公司营销检查组提出的整改项目进行了跟踪督办。

1.3开展了用电检查专项斗争

为维护正常的供用电秩序，全面提高营销工作质量和自身经济效益,在政府及有关部门的大力支持下，每年组织开展一次声势浩大的反窃电专项斗争活动。反窃电宣传车驶向全市大街小巷，通过高音喇叭反复宣传反窃电法律、法规、典型窃电案件、窃电的严重后果、窃电的举报奖励途径。在商业大厦附近稽查人员向过往行人发放宣传资料等。在这专项斗争中，应当要求各供电所要在充分调查、分析的基础上，有针对性地开展夜间（节假日）突击检查活动；大造反窃电声势，大力宣传窃电违法并广泛发动群众检举窃电违法犯罪行为，努力提高人民群众“电力商品、依法用电、窃电违法”的意识；其次要做好与司法机关联手办案工作。对窃电性质恶劣、数额较大的（1000元以上）应及时上报，由供电公司出面与公安、司法机关联系充分运用法律武器打击窃电犯罪行为。

2.对于用电安全中的几点注意事项

一是各用电户也应当规范科学的用电注意安全措施：

（1）严格执行“电气安装规程”。对于专业场所，如变电所、配电站等区域严格控制，不得外人进出。

（2）操作人员必须是专业技术人员，能够熟练掌握设备的性能和方法，要严格遵守说明书上的指示，不得随意操作电源开关等部件。

（3）定期查看电器设备的干燥性和完整性、以及保存良好性。禁止粗暴对待电器设备，湿手触摸电器开关，或者在解除电源是使用金属物体，以防止误操作带来的安全隐患。

（4）带电操作电压须严格遵守相关规定，不得超过36V。在空气潮湿处金属容器内行灯电压不得超过12V。

（5）一旦发现电器故障，操作人员须立刻切断电源，以防止漏电或熔断等问题出现，如有以上情况，可立即通知专业人员或电工上门检修。

（6）带电设备的附近，应标识有明确的警告牌。

（7）电气发生事故，应立即切断电源，采取有效措施，报告设备处、安技处进行事故调查，分析和处理。

二是架接临时电路时应当注意：

（1）遇到因紧急情况而临时搭建的电路线路，在规定的合格指标内，这里特指电压380V以下，使用时间不超过1个月的，一律按照有关要求填写申请表格，经提交供电部门批准认可后方可架设，且此申请需报送相关设备架设部门备案一份。