采购运输方案精选(九篇)

第1篇：采购运输方案范文

著名税务专家，中央财经大学税务学院税务管理系主任，会计学（中国第一位税务会计与税务筹划方向）博士，中国社会科学院经济学博士后，《阳光财税丛书》编委会主任，创立“税收筹划规律”，首次提出“税收筹划契约思想”，是国内税收筹划领域的领军人物之一。目前主要研究领域为：税收理论与实务、税务会计与税收筹划、企业会计准则、财务管理、产权与企业重组等。

物资采购是企业一项重要的经营活动，加强采购过程的税收筹划也非常重要。否则，如果不重视采购过程中的税收筹划，可能会出现“低价购进，高税支出”的情况。对于采购环节，企业主要从以下方面进行税收筹划。

一、采购发票

许多企业采购时为了获得一些价格让利，往往能容忍供货方不开发票的行为。我们不禁会有所疑问，采用不开发票的办法真能节省采购成本吗？先撇开这种行为的违法性不谈，供货方的这种行为真的能为采购方节省采购成本吗？从财务角度略加分析就会知道，没有发票意味着不能进成本，就不能税前扣除，因此，采购方要为没有发票多负担25%的企业所得税；由于索取发票，采购方不能抵扣17%的增值税进项税。因此，企业在采购过程中一定要注意索取合法的发票。财务制度对不同情况下取得采购发票做出了如下规定：

（1）在购买商品、接受服务以及从事其他经营活动支付款项时，应当向收款方取得符合规定的发票；不符合规定的发票，不得作为财务凭证入账。

（2）特殊情况下由付款方向收款方开具发票（即收购单位和扣缴义务人支付个人款项时开具的发票，如产品收购发票），开具发票时，必须按号码顺序填开，填写项目齐全，内容真实，字迹清楚，全部联次一次复写、打印，内容完全一致，并在有关联次加盖财务印章或者发票专用章；采购物资时必须严格遵守《发票管理办法》及其实施细则以及税法关于增值税专用发票管理的有关规定。

二、规避采购税收陷阱

采购中有许多税收陷阱。比如，在采购合同中要避免出现如下合同条款：“全部款项付完后，由供货方开具发票”。因为在实际工作中，由于产品质量、标准等方面的原因，采购方往往不会支付全款，而根据合同条款采购方可能会无法取得发票，不能进行进项税抵扣。因此，需要将合同条款改为“根据采购方实际支付金额，由供货方开具发票”，这样就不会出现不能取得发票这样的问题了。

此外，在签订合同时，应该在价格中明确具体款项的内容，税款的负担方等。例如，因小规模纳税人不能开具增值税专用发票（按规定由税务机关代开外），从小规模纳税人处购进货物就无法抵扣增值税进项税额。这种情况下，采购方可以通过谈判将从小规模纳税人处购进货物的价格压低，以补偿无法取得发票带来的税收损失。

三、增值税进项税额的筹划

在日常的财务工作中，除了要特别在增值税专用发票的识别上多加留意外，更重要的是要了解进项税抵扣究竟有哪些规定，抵扣时容易出现哪些问题？从而帮助我们按照税法的规定开展采购活动。

1.进项税额抵扣的基本政策

（1）准予从销项税额中抵扣的进项税额

根据税法规定，准予从销项税额中抵扣的进项税额，限于下列增值税扣税凭证上注明的增值税税额和按规定的扣除率计算的进项税额。

第一，从销售方取得的增值税专用发票上注明的增值税额。

第二，从海关取得的海关进口增值税专用缴款书上注明的增值税额。

纳税人进口货物，凡已缴纳了进口环节增值税的，不论其是否已经支付货款其取得的海关完税凭证均可作为增值税进项税额抵扣凭证，在为《国家税务总局关于调整增值税扣税凭证抵扣期限有关问题的通知》（国税函[2009]617号）中规定的期限内申报抵扣进项税额。

纳税人丢失海关完税凭证，应当凭海关出具的相关证明，向主管税务机关提出抵扣申请。主管税务机关受理申请后，应当进行审核，并将纳税人提供的海关完税凭证电子数据纳入稽核系统比对，稽核比对无误后，可予以抵扣进项税额。

上述规定说明，纳税人在进行增值税处理时，每抵扣一笔进项税额，就要有一份记录该进项税额的法定扣税凭证与之相对应；没有从销售方或海关取得注明增值税税额的法定扣税凭证，就不能抵扣进项税额。

第三，增值税一般纳税人购进农业生产者销售的农业产品，按买价l3%的扣除率计算进项税额，从当期销项税额中扣除。其进项税额的计算公式为：

准予抵扣的进项税额=买价×扣除率

第四，增值税一般纳税人购进或者销售货物以及再生产经营过程中支付的运输费用，按照运费费用结算单据上注明的运输费用金额的7%的扣除率计算进项税额，并允许其从当期销项税额中抵扣。这里所说的运输费用，是指运输费用结算单据上注明的运输费用（包括铁路临管线及铁路专线运输费用）、建设基金，不包括装卸费、保险费等其他杂费。即随同运费支付的装卸费、保险费等其他杂费不得计算扣除进项税额。

准予抵扣的进项税额=运费×扣除率

（2）不得从销项税额中抵扣的进项税额

《中华人民共和国增值税暂行条例》规定，下列项目的进项税额不得从销项税额中抵扣：

第一，用于非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物或者应税劳务。

购进货物，不包括既用于增值税应税项目（不含免征增值税项目），也用于非增值税应税项目、免征增值税（以下简称免税）项目、集体福利或者个人消费的固定资产。

这里所说的固定资产，是指使用期限超过12个月的机器、机械、运输工具以及其他与生产经营有关的设备、工具、器具等。

个人消费包括纳税人的交际应酬消费。

所谓非增值税应税项目，是指提供非增值税应税劳务、转让无形资产、销售不动产和不动产在建工程。此处的不动产是指不能移动或者移动后会引起性质、形状改变的财产，包括建筑物、构筑物和其他土地附着物。

纳税人新建、改建、扩建、修缮、装饰不动产，均属于不动产在建工程。

第二，非正常损失的购进货物及相关的应税劳务。

所谓的非正常损失，是指因管理不善造成被盗、丢失、霉烂变质的损失。提醒读者注意的是，自然灾害因素所造成的损失不再作为非正常损失。

第三，非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物或者应税劳务。

第四，国务院财政、税务主管部门规定的纳税人自用消费品。

纳税人自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额不得从销项税额中抵扣。

第五，上述四项涉及到的货物运输费用和销售免税货物的运输费用。

第六，纳税人购进货物或者应税劳务，未按照规定取得并保存增值税扣税凭证，或者增值税扣税凭证上未按照规定注明增值税额及其他有关事项的，其进项税额不得从销项税额中抵扣。

2.特殊情况下的增值税进项税额的抵扣

（1）企业停产、倒闭、破产留抵的进项税处理。国税函[1998]429号《国家税务总局关于企业破产、倒闭、解散、停业后增值税留抵税额处理问题的批复》规定：对因破产、倒闭、解散、停业而注销税务登记的企业，其原有的留抵税额处理问题，《国家税务总局关于印发〈增值税问题解答（之一）的通知〉》（国税函[1995]288号）已明确规定，纳税人破产、倒闭、解散、停业后，其初期存货中尚未抵扣的已征税款，以及征税后出现的进项税额大于销项税额后不足抵扣部分（即留抵税额），税务机关不再退税。

（2）处理积压物资进项税转出的处理。《关于企业改制中资产评估减值发生的流动资产损失进项税额抵扣问题的批复》（国税函[2002]1103号）规定：对于企业由于资产评估减值而发生流动资产损失，如果流动资产未丢失或损坏，只是由于市场发生变化，价格降低，价值量减少，则不属于《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》中规定的非正常损失，不作进项税额转出处理。

3.认证抵扣时间的筹划

按照现行增值税抵扣时间的规定，自专用发票开具之180日内到税务机关认证，同样，纳税人自行开具和代开的货物运输发票均可以进行进项税额的计算抵扣，也要从开票之日起180日内向主管税务机关申报抵扣。因此，增值税专用发票的认证时间和运输发票的抵扣时间就有了较大的、灵活的余地，从开具到认证有180日的调控余地，企业可以根据每月进项税额的比例进行筹划，合理确定认证抵扣的时间，避免缴纳的增值税税款出现较大的波动，以获得资金的时间价值，并利用通货膨胀和时间价值因素相对降低企业的税负。

四、材料购进的安排

1.选择恰当的购货时间

选择恰当的购货时间，具体应该考虑以下方面：

（1）利用商品供求关系进行税收筹划

企业应在不影响正常生产的情况下选择供大于求、出现过剩时进行采购。因为在所需采购物品供大于求时，采购方往往可以大幅度压低价格，容易使企业自身实现逆转型税负转嫁。

（2）利用税制变化进行税收筹划

税制的稳定性决定了税制改革往往采取过渡的方式，过渡措施的存在为利用税制变化进行税收筹划提供了空间。对负有纳税义务的企业来讲，及时掌握各类商品税收政策的变化，包括征税范围、税率等的变化，就可以在购货时间上做相应的筹划安排，从而使得税负减轻。

2.购进材料的涉税处理

增值税一般纳税人购进材料主要是用于增值税应税项目，但是也有一部分用于非应税项目、集体福利或者个人消费。《中华人民共和国增值税暂行条例》第十条规定：用于非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物或者应税劳务的进项税额不得从销项税额中抵扣。于是，不少企业在财务核算时为避免在进项税额抵扣方面出现差错，便将用于上述项目的外购材料单独设立“工程物资”、“其他材料”等科目入账，同时将取得的进项税额直接记入材料成本。其实《中华人民共和国增值税暂行条例》第十条规定的进项税额不得从销项税额中抵扣，仅指“用于”，也就是在领用的时候要转出进项税额，非“用于”这些方面时就无需转出。一般情况下，材料在购进和领用环节都存在一个时间差，企业往往最容易忽视这段时间差的重要性。如果能充分利用材料购进和领用的时间差，在购进时先行抵扣进项税额，待未来领用时再行转出，也可以实现增值税的递延缴纳，减轻企业的税收负担。

[案例分析]：一大型煤炭生产企业，下属有医院、食堂、宾馆、浴池、学校、幼儿园、托儿所、工会、物业管理等常设非独立核算的单位和部门，另外还有一些在建工程项目和日常维修项目。这些单位、部门及项目耗用的外购材料金额也是相当巨大的，为了保证正常的生产、经营，必须不间断地购进材料以补充被领用的部分，保持一个相对平衡的余额。假设企业购买的这部分材料平均金额为1170万元，如果单独成立“材料”科目记账，将取得的进项税额直接记入材料成本，那么就不存在进项税的问题，从而简化了财务核算；但是，如果所有购进材料都不单独记账，而是准备作为用于增值税应税项目，在取得进项税额时就可以申报从销项税额中抵扣，领用时作进项税额转出，虽然核算复杂了一些，但企业在生产经营期间可以少缴税款，合理地递延了应缴纳的增值税款。

这里不妨算一笔账，该企业将上述单位、部门及项目的材料不间断地购进、领用，再购进、再领用，并形成一个滚动链，始终保持1170万元的余额。如此，企业就可以申报抵扣进项税额170万元，少缴纳增值税170万元、城建税11.90万元、教育费附加5.10万元。如果没有这部分税金及附加可占用，在流动资金不足的情况下，企业需向金融机构贷。假设以贷款年利率6%计算，则节约的财务费用为：（170+11.90+5.10）×6%=11.22（万元），则企业多获得的利润为：11.22×（1-25%）=8.415（万元）

由此可见，企业对材料采购进行税收筹划，不仅可以节省税款，而且还可以节约利息支出，真是一举两得。

五、购货对象的选择

税收是进货的重要成本，从不同纳税人手中购得货物，企业所承担的税收是不一样的。作为一般纳税人，考虑到所购买的货物的扣税问题，当然应该到一般纳税人那里去采购，因为只有到一般纳税人那里去采购，才能取得增值税专用发票，才能最大可能地抵扣税款。但是，在现实生活中，事情并不都是那么凑巧，有的货物能够在一般纳税人与小规模纳税人之间选择，有的可能因为质量、采购量、距离远近等因素的制约，只能向小规模纳税人采购。因此，企业采购货物时应从进项税额能否抵扣、价格、质量、何时何地何种方式付款（考虑资金时间价值）等多方面综合考虑。

[案例分析]：华丰商贸城为一般纳税人，假如当月拟购进某件商品，每件进价20000元（不含税），销售价为22000元（不含税）。在选择进货渠道时，可作出三种选择：增值税一般纳税人；请税务机关代开增值税专用发票的小规模纳税人；开具普通发票的小规模纳税人。那么以这三种纳税人为供货对象，税收负担有什么不同呢？

方案一：以一般纳税人为供应商，经计算可知：增值税应纳税额为340元，当期净现金流量为2000元。

方案二：请税务机关代开增值税专用发票的小规模纳税人为供应商，经计算可知：增值税应纳税额为3140元，当期净现金流量为2000元。

方案三：以只能开具普通发票的小规模纳税人为供应商，经计算可知：增值税应纳税额为3740元，当期净现金流量为2000元。

由以上分析可知，选择一般纳税人为供应商时，税负最轻，请税务机关代开增值税专用发票的小规模纳税人次之，只能开普通发票的小规模纳税人税负最重。但考虑净现金流量，作为一般纳税人，无论向一般纳税人进货还是从小规模纳税人进货，只要进价（不含税）相等，当期的净现金流量都是相等的。

六、购货运费的税收筹划

企业采购材料要发生运费，运销产品也伴有运费。而企业的运费收支又跟税收有着密切的联系，增值税一般纳税人支付运费可抵扣进项税，收取运费应缴纳营业税或增值税。运费收支状况发生变化时，对企业纳税情况会产生一定的影响，当对运费进行调控时，就可以合理合法地筹划运费中的税收。

购进固定资产的运费不能抵扣增值税，而购进材料的运费则可以抵扣。采购时应予以考虑。随同运费支付的装卸费、保险费等杂费不能抵扣进项税额，采购时要予以考虑。

购进材料物资等发生运费、售货方名称要求与运费发票开票方名称一致，否则，由于销售方代垫运费未作为增值税价外费用计税，而使购货方不能抵扣运费进项税。

1.运费结构与税负的关系

企业发生的运费对于一般纳税人自营车辆来说，运输工具耗用的油料、配件及正常修理费支出等项目，可以抵扣17%的增值税（索取专用发票扣税）。假设运费价格中的可扣税物耗的比率为R（不含税价），则相应的增值税抵扣率就等于17%×R。我们再换一个角度思考运费扣税问题：若企业不拥有自营车辆，而是外购，在运费扣税时，按现行政策规定可抵扣7%的进项税额，同时，这笔运费在收取方还应当按规定缴纳3%的营业税。这样，收支双方一抵一缴后，从国家税收总量上看，国家只减少了4%（即7%-3%）的税收收入，即运费总算起来只有4%的抵扣率。

假设上述两种情况的抵扣率相等时，就可以求出R之值。即：

17%R=4%，则R=23.53%。

R这个数值说明，当运费结构中可抵扣增值税的物耗比率达23.53%时，实际进项税抵扣率达4%。此时按运费全额7%抵扣与按运费中的物耗部分的17%抵扣，两者所抵扣的税额相等。因此，我们可以把R=23.53%称为“运费扣税平衡点”。

[案例分析]：A企业以自营车辆采购材料一批，内部结算运费价格为2000元，现取R之值为23.53%计算，则这笔2000元的采购运费价格中包含的物耗为：2000×23.53%=470.60（元），相应可抵扣进项税额为：470.60×17%=80（元）。

如果自营车辆独立核算时，A企业可以向该独立车辆运输单位索取运费普通发票并可抵扣7%的进项税：2000×7%=140（元）。

与此同时，该独立核算的车辆还应缴纳营业税：2000×3%=60（元）。这样，站在A企业与独立车辆总体角度看，一抵一缴后实际抵扣税只有80元。

以上说明当R=23.53%时，两种情况抵扣的税额相等（都是80元），该运费扣税平衡点是存在的。

2.自营车辆运输与外购运输的权衡

假定运输费用中的可抵扣增值税的项目（不含税）占运费收入（含税）的比重为R，运费收入总额为y（含税），可抵扣增值税的项目为x，不可抵扣增值税的项目为d，则可抵扣的增值税为x×17%。单独成立的运输公司取得的运费收入为y，就运费收入需要缴纳3%的营业税。

自行运输方式下的税后现金流量为：

y-x×117%-d-（×17%-x×17%）

成立运输公司方式下的税后现金流量为：

y-x×117%-d-y×3%

求两种方式的均衡点得：

R=x/y=60.68%

从税收的角度考虑，当运输费用中可以抵扣增值税的项目（不含税）占运费收入（含税）的比重超过60.68%的时候，可以采取自有车辆自行运输的方式；当运输费用中可以抵扣增值税的项目占运费收入的比重低于60.68%的时候，可以采取将自有车辆单独成立运输公司，当然对此也需要综合考虑开办运输公司会发生的各种费用。

[案例分析]：甲企业为增值税一般纳税人（产品适用增值税税率17%），2月21日购入一批货物，不含税价格为400万元，进项税额68万元，3月11日，该企业和乙公司签订销售协议，协议规定该批货物出厂销售价格440万元（不含税），采取送货制，甲企业雇佣丙运输公司的车辆运送该批货物到达乙方，另外计算运费11.7万元，到达目的地的价税及运费总价款526.5万元，货物已发出，货款已收到（假设甲企业期初进项税额为0，本月无其他进项税额）。

方案一：由甲企业给乙企业开具运费收据

甲企业在销售时，以销售价格440万元（不含税）开具增值税发票，销项税额74.8万元，运费11.7万元，由甲企业给乙方开具收款收据，通过其他应收款收回。

按税法规定，甲企业在计算缴纳增值税税金时，销售额是指纳税人销售货物或者提供应税劳务向购买方（承受应税劳务也视为购买方）收取的全部价款和价外费用，但是不包括收取的价外费用销项税额。价外费用是指向购买方收取的手续费、补贴、基金、返还利润、奖励费、违约金（延期付款利息）、包装物租金、储备费、优质费、运输装卸费、代收款项、代垫款项及其他性质的价外收费。凡随同销售货物或者提供应税劳务，向购买方收取的全部价款和价外费用，无论其会计制度如何核算，均应并入销售额计算应纳税额。因为根据税法规定，各种性质的价外收费都要并入销售额计算纳税，目的是防止以各种名目的收费减少销售额逃避纳税现象。

因此甲企业纳税情况计算如下：

增值税销项税额=440×17%+[11.7/（1+17%）]×17%=76.5（万元）

增值税进项税额=68（万元）

应纳增值税=76.5-68=8.5（万元）

销售税金及附加=8.5×（7%+3%）=0.85（万元）

增值税税负率=8.5÷[440+11.7/（1+17%）]=1.90%

主营业务利润=440-400-0.85-[11.7/（1+17%）]×17%=37.45（万元）

方案二：由运输公司给销货方开具发票

甲企业在销售时，把销售价格440万元（不含税）和运费11.7万元一并开具增值税发票，销项税额为：[440+11.7/（1+17%）]×17%=76.5（万元）；运费11.7万元由丙运输公司给甲方开具运费发票，这时按规定甲企业运费可以按7%抵扣进项税额，但税法规定随同运费支付的装卸费、保险费等其他杂费不得计算扣除进项税额。

甲企业应纳税额计算如下：

增值税销项税额=[440+11.7/（1+17%）]×17%=76.5（万元）

增值税进项税额=68+11.7×7%=68.819（万元）

应纳增值税=76.5-68.819=7.681（万元）

销售税金及附加=7.681×（7%+3%）=0.7681（万元）

增值税税负率=7.681÷（440+11.7/（1+17%））=1.71%

主营业务利润额=440+11.7/（1+17%）-400-11.7×（1-7%）-0.7681=38.3509（万元）

方案三：由运输公司给购货方开具运费发票

甲企业在销售时，以销售价格440万元（不含税）开具增值税发票，销项税额74.8万元；运费11.7万元，由丙运输公司给乙方开具运费发票，甲企业把运费发票转交给乙方。但是，按税法规定必须符合代垫运费的条件：（1）承运者的运费发票开具给购货方的；（2）纳税人将该项发票转交给购货方。

甲企业纳税情况计算如下：

增值税销项税额=440×17%=74.8（万元）

增值税进项税额=68（万元）

应纳增值税=74.8-68=6.8（万元）

销售税金及附加=6.8×（7%+3%）=0.68（万元）

增值税税负率=6.8÷440=1.55%

营业务利润额=440-400-0.68=39.32（万元）。

纳税方案效果比较：方案二比方案一少缴增值税8.5-7.681=0.819（万元），少纳销售税金及附加0.85-0.7681=0.0819（万元），货物销售利润额增加38.3509-37.45=0.9009（万元），因此方案二优于方案一。方案三比方案二少缴增值税7.681-6.8=0.881（万元），少纳销售税金及附加0.7681-0.68=0.0881（万元），货物销售利润额增加39.32-38.3509=0.9691（万元），方案三优于方案二。通过以上比较，方案三为最佳方案。

3.运输业务的税收筹划方法

（1）采购企业自营运费转变成外购运费，可能会降低税负。

拥有自营车辆的采购企业，当采购货物自营运费中的R值小于23.53%时，可考虑将自营车辆“独立”出来。

[案例分析]：B企业以自营车辆采购货物，根据其以往年度车辆方面抵扣进项税资料分析，其运费价格中R值只有10%，远低于扣税平衡点。假设2008年该企业共核算内部运费76万元，则可抵扣运费中物耗部分的进项税为：76×10%×17%=1.292（万元）

如果自营车辆“独立”出来，设立隶属于B企业的二级法人运输子公司后，该企业实际抵扣税又是多少呢？“独立”后该企业不仅可以向运输子公司索取运费普通发票计提进项税=76×7%=5.32（万元），而且还要承担“独立”汽车应纳的营业税=76×3%=2.28（万元），一抵一缴的结果，B企业实际抵扣税款3.04万元，这比原抵扣的1.292万元多抵了1.748万元。运费的内部核算价格未作任何变动，只是把结算方式由内部核算变为对外支付后对企业就能多抵扣1.748万元的税款。

（2）售货企业将收取的运费补贴转成代垫运费，也能降低自己的税负，但要受到售货对象的制约。对于售货方来说，只要能把收取的运费补贴改变成代垫运费，就能为自己降低税负。

[案例分析]：C厂销给D企业某产品10000件，不含税销价100元/件，价外运费10元/件，则增值税销项税额为：10000×100×17%+10000÷[10%（1+17%）]×17%=184529.91（元），若进项税额为108000元（其中自营汽车耗用的油料及维修费抵扣进项税8000元），则应纳税额=184529.91-108000=76529.91（元）。

如果将自营车辆独立出来设立法人运输子公司，让该子公司开具普通发票收取这笔运费补贴款，使运费补贴收入变成符合免征增值税条件的代垫运费后，C厂纳税情况则变为：销项税额为170000元（价外费用变成符合免征增值税条件的代垫运费后，不再计入销售额计算销项税额），进项税额为100000元（因运输子公司为该厂二级独立法人，其运输收入应征营业税，运输汽车原可以抵扣的8000元进项税额已经不存在了，则应纳增值税额为70000元），运输子公司应缴纳的营业税为：10000×10×3%=3000（元）。这样C厂总的税收负担（含二级法人应纳营业税）为73000元，比改变前的76529.91元，降低了3529.91元。因此，站在销售方角度看，设立运输子公司是合算的。

然而，购销行为总是双方合作的结果，购货方D企业能接受C厂的行为吗？改变前，D企业从C厂购货时的进项税是184529.91元，改变后，D企业的进项税分为购货进项税170000元和支付运费计提的进项税7000元两块儿，合计起来177000元，这比改变前少抵扣了7529.91元。

需要特别补充的是，无论是把自营运费转成外购运费，还是把运费补贴收入转成代垫运费，都必然会增加相应的转换成本，如设立运输子公司的开办费、管理费及其他公司费用等支出。当节税额大于转换成本时，进行税收筹划是合适的。

七、物资采购的结算方式

企业结算方式筹划分为采购结算方式的筹划与销售结算方式筹划。采购结算方式的筹划，最为关键的一点就是尽量推迟付款时间，为企业赢得时间尽可能长的一笔无息贷款。采购结算方式的筹划一般可以从以下方面考虑：

（1）付款之前，先取得对方开具的发票；

（2）销售方接受托收承付与委托收款结算方式，尽量让对方先垫付税款；

（3）采取赊销和分期付款方式，使销售方先垫付税款；

（4）尽可能少现金支付的比重。

以上结算方式不能涵盖所有采购结算方式，企业在与供货方协商结算方式时，既要从延迟付款的税收筹划思路出发，又要从企业自身商誉出发，不因延迟付款而影响企业形象。

八、选择委托代购方式

企业在生产经营中需要大量购进各种原材料、辅助材料。由于购销渠道的限制，企业往往需要委托商业企业代购各种材料。委托代购业务，分为受托方只收取手续费和受托方按正常购销价格与购销双方结算两种形式。两种形式均不影响企业生产经营，但其财务核算和税收利益不同。

受托方只收取手续费的委托代购业务必须符合以下条件：

（1）受托方不垫付资金；

（2）销售方将发票开具给委托方，并由受托方将该发票转交给委托方；

（3）受托方按销售实际收取的销售额和增值税额与委托方结算货款，并另外收取手续费。这种情况下，受托方按收取的手续费缴纳营业税；委托方支付的手续费作为费用，不得抵扣增值税进项税额。

受托方按正常购销价格与购销双方结算是指：受托方接受委托代为购进货物，不论其以什么价格购进，都与委托方按约定的价格结算，在购销过程中受托方自己要垫付资金。这种情况下，受托方赚取购销差价，按正常的购销业务缴纳增值税。委托方支付给受托方的代购费用视同正常购进业务，允许抵扣增值税进项税额。

对于一般纳税人的工业企业而言，由于第二种代购方式支付金额允许抵扣增值税进项税额，而第一种代购方式支付的手续费不得抵扣增值税进项税额，那么从纳税利益的角度看，第二种代购方式优于第一种代购方式。

九、增值税转型后固定资产采购的税收筹划

1.采购固定资产应尽量获取增值税专用发票

增值税转型会对企业投资产生正效应，使企业存在扩大设备投资的政策激励，从而对企业收益产生影响。但需要注意的是，对除房屋、建筑物、土地等不动产以外的购进（包括接受捐赠和实物投资）固定资产、用于自制（含改扩建、安装）固定资产的购进货物或增值税应税劳务必须取得增值税专用发票，才能享受增值税抵扣政策。如果购进时不能分清固定资产用途的，也应取得增值税专用发票，待明确购进固定资产的用途后，再最终决定增值税进项税额的抵扣与否。

2.采购固定资产必须选择供货商的纳税人身份

一般纳税人在采购固定资产时，必须在不同纳税人身份的供货商之间做出抉择。供货商有两种纳税人身份—一般纳税人或者小规模纳税人。假定购进固定资产的含税价款为S，供货商若为一般纳税人，其适用的增值税税率为T1，若供货商为小规模纳税人（能到税务机关代开增值税专用发票），其增值税征收率为T2。则从一般纳税人供货商和小规模纳税人供货商处购进固定资产时，可抵扣的增值税进项税额分别为：ST1/（1+T1）与ST2/（1+T2）。

（1）若一般纳税人增值税税率T1取值17%，小规模纳税人增值税征收率T2取值3%时，则有：17%/（1+17%）>3%/（1+3%），则一般纳税人企业从一般纳税人供货商处采购能获得更多的进项税额抵扣。

（2）若一般纳税人增值税税率T1取值13%，T2取值3%时，则有：13%/（1+13%）>3%/（1+3%），则一般纳税人企业从一般纳税人供货商处采购固定资产能获得更多的可抵扣的进项税额；

第2篇：采购运输方案范文

【关键词】房屋建筑工程；施工；质量管理

目前，我国城市化水平不断提升，人们对居住环境的要求也越来越高，而房屋建筑工程的施工质量则是确保人们居住质量的重要保障，所以，做好房建工程施工质量的管理工作具有一定的必要性，它不仅与企业的长久发展息息相关，同时也与人们的生命财产安全关系密切，从当前的现状来看，我国房屋建筑工程施工质量管理中还存在诸多问题，要提升质量管理水平，就必须针对这些问题采取切实可行的管控措施，只有这样才能实现房建工程企业的长久健康发展。

1房屋建筑工程施工质量管理存在的主要问题

1.1偷工减料问题

房屋建筑工程施工质量管理本身是一项综合性、长期性的工作，在管理过程中很容易受到各种因素的影响，进而影响到管理质量，偷工减料问题是房屋建筑工程施工管理过程中比较常见的问题之一，一般来说，建筑工程的施工都是由承包商承包管理的，大多数承建单位都比较注重对自身利益的维护，希望在合同利润的基础之上再获取更多的利润，在这种动机的驱动下，很多承建商会采取拓展供材范围的方法，这就导致偷工减料、高估冒算等现象屡屡出现，有的甚至完全不顾设计方案的要求，随意改变建筑工程主体结构类型，这些问题都会对整体施工质量造成严重影响，严重阻碍施工管理质量的提升。

1.2原材料采购及管理方面的问题

建筑工程原材料的管理是房屋建筑工程施工质量管理中的基础内容，该环节的工作质量对建筑工程施工质量具有十分显著的影响，然而，当前许多房建企业在原材料的采购及管理方面都不够重视，未制定完善的管理体制，在材料采购及管理的实际工作中往往只重形式，不重实质，这对工程的整体施工质量产生的危害是极大的。一般来说，原材料采购及管理方面的问题主要有以下几点：第一，采购材料之前未做好充分准备，许多采购人员在采购材料之前都不重视对市场的调查，为了节省采购时间，通常比较容易忽略价格的对比环节，这就很容易导致采购材料的价格过高，造成采购资金的浪费。第二，采购的材料不符合施工要求，一些采购人员由于自身专业素质的缺乏，在采购材料的过程中往往会出现材料规格、参数等与设计要求不相符合的问题。第三，材料管理不规范，当采购材料工作完成之后，采购人员应及时将采购的原材料运输到施工现场，在运输的过程中，应提前做好相关的质量保护措施，以防材料在运输途中出现损伤，当材料运输到现场之后，现场管理人员应对材料质量进行详细检验，然后再将质量合格的材料进行科学堆放。

1.3房屋建筑工程施工设计不科学

在房屋建筑工程施工之前，首先必须制定一个科学可行的施工方案，并严格按照该方案进行施工，但是，从当前的现状来看，许多建筑工程项目在施工管理过程中都存在设计方案不科学的问题，这些问题主要表现在以下两个方面：第一是施工设计方案的可行性偏低，该问题往往是由于设计人员缺乏经验而造成的。第二是施工设计方案未充分考虑设计成本，进而导致施工成本的浪费。

1.4现场质量监管不到位

施工现场的质量监管水平对工程的施工质量具有直接影响，但许多施工单位都存在现场质量监管不到位的问题，管理人员不明确自身职责，在管理过程中常常只是为了应付检查，而没有真正将管理工作落到实处，显然，这对建筑工程的整体施工质量是非常有害的，出现这种问题的根本原因主要在于企业内部未制定完善的施工质量管理制度，导致质量管理工作在实际执行的工程中缺乏标准制度的约束和指导。

2房屋建筑工程中的施工质量管理对策

2.1建立健全企业的施工质量管理责任体系

要确保施工质量管理工作的顺利开展，首先必须具备一个完善的施工质量管理体系，对于房屋建筑工程来说，其施工过程比较漫长，整个施工过程对人力、物力和财力的消耗也比较大，这就对施工质量管理提出了更高的要求，在施工质量管理责任体系的建设方面，首先，企业管理人员必须合理设置各管理部门，明确划分所有管人员的职责，这样才能确保各项工作任务的落实，其次，应建立科学的奖惩制度，对表现优秀的员工进行适当奖励，反之则进行适当惩罚，这样就能激发员工的积极性，增强他们对自身工作的热爱，从而提高办事效率。最后，应完善企业的监督管理制度，在施工现场配备高素质的监督管理人员，并对其职责作出明确要求。

2.2注重对原材料采购及管理质量的控制

房屋建筑工程的施工对原材料的需求量较大，一旦在材料采购和管理环节出现问题，就很可能造成工程综合施工质量的降低，因此，必须做好该环节的工作，在原材料采购及管理过程中应做好以下几项工作：第一，应严格控制材料采购环节，在采购之前，采购人员应熟知设计方案中对各种材料数量、种类、规格的要求，并严格按照这些要求进行材料的采购。第二，应加强对材料运输环节的管控，在运输之前做好各项防护措施，最大限度降低材料在运输途中出现损伤的几率。第三，应对现场材料进行严格检验，当施工材料运输到施工现场时，现场质量检测人员应及时对材料质量进行检测，对发现的质量不合格产品，应及时退回并补缺。第四，应做好材料的存放及管理工作，将各种施工材料进行归类存储，并依据材料的性质选择适当的存储环境，以免材料在存放过程出现锈蚀、氧化、挥发等问题。

2.3优化施工设计方案

施工设计方案是建筑工程施工的基础，因此，必须重视施工方案的设计，进一步提升设计方案的质量。在该环节的工作中，首先，应全面分析工程的实际状况，对工程的结构类型、零构件、机械设备等进行合理选择，避免因结构类型、材料等选择不当而出现施工质量问题。第二，应按照规范流程对设计方案进行审核，全面分析设计方案的可行性，避免设计方案在工程施工过程中出现变更。

3结语

总之，房建工程中的施工质量管理对工程建设的整体质量来说意义重大，因此，必须采取科学的措施来加强对施工质量的管控。完善企业内部的责任监督管理体系，优化设计方案，这样才能实现施工质量管理的目标。

参考文献

[1]沈卫国.房屋建筑工程中施工质量管理的探究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（11）：2847-2848

[2]孙素文.房屋建筑工程中施工质量管理的探究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（20）：5305-5306

第3篇：采购运输方案范文

【关键词】进口原油；执行；运输；优化

中国经济近二十年来的快速发展所带来的能源消费需求增长迅速，化石燃料需求不断激增。中国已逐步发展成为原油需求大国，有数据统计：2015年全球原油消费量同比增加0.80亿吨，其中中国占比41.3%，是增量的主要贡献者。受国内油气田开发策略控制，国家战略规划及加大战略原油储备力度等因素影响，中国原油对外依存度不断提升，推高了原油进口需求。2016年前三季度，我国原油进口量2.84亿吨，同比增长14.03%，原油对外依存度超过50%。巨大的进口量以及高涨的原油对外依存度严重威胁着我国炼化企业的用油安全，如何通过国际原油贸易市场采购到满足企业需求的原油资源；优化采购方案，保证合理的进口原油采购价格、运费及保费并在后续执行运输环节安全运回国内；确保差量、损耗在合理控制范围内；规避经营及财务风险；保障企业生产用油等问题，在企业原油管理过程中显得尤为重要。

一、分析某炼化企业原油执行运输情况

文章研究对象是我国第一个跨行业、跨部门的特大型经济联合体，

是一家典型的燃料油-油型石油炼化企业。共有70余套生产装置，主要产品有汽油、航空煤油、柴油、油基础油、石蜡、合成橡胶、有机化工原料、合成塑料以及精细化工产品等，拥有炼油能力1200万吨/年、化工产品生产能力100万吨/年。因企业所处地理位置及港口条件限制，进口原油的供应一般流程是：经由大型中转港口中转，再通过二次运输（主要采用管道输送和二程船运方式）运达企业。经内部原油罐区调和，脱水脱盐后进入蒸馏装置进行生产加工。

（一）研究原油执行业务流程

该企业是隶属于一家大型石化集团公司的下属企业，其进口原油采购由总部外贸公司统一执行。

1.编制采购计划，确定采购资源。企业按规定在计划月前三个月编制、审批、调整、采购计划，经总部审批并统一调配优化后，委托公司按时间、品质、数量、价格、b期等具体要求进行进口原油的采购和租船工作。公司海外原油贸易人员依据采购需求，遵循进口原油采购效益最大化的原则，与经过批准的原油供应商达成交易意向并反馈给企业，对外成交之后企业与公司确认并签订《进口原油采购确认单》和《进口原油租船确认单》。交易过程中，公司负责对外洽谈采购合同，经贸易、执行、财务、法律等人员审核后，按规定权限签署原油采购合同，向经批准的保险公司办理保险。

2.与公司签订进口原油协议。企业执行人员应根据公司提供的原油合同的价格、运费、保费、保值匹配等情况确定该合同原油的到岸价格。依据合同法等国家法律、法规和集团公司内部规章制度的要求，根据企业确认的原油品种、数量、价格、时间及运输安排，按规定权限和经法律事务部审定的标准文本与公司签订《进口原油协议》。

3.企业在ERP系统内提交采购申请，建立采购订单。计划月资源落实后，企业依据进口原油协议，分批次分油种地在ERP系统中提交采购申请。采购订单的创建在ERP系统中批准的采购申请基础上进行操作。一般贸易的订单数量根据装港提货后的货物提单为依据，考虑到企业实际油种需求量，各油种各地区海运油轮运载力的不同，会出现企业间拼装一船油的情况，此时需要公司根据采购确认单和中转港到港实际商检量再次进行分量。

4.中转港计量交接，报关报检。该企业地处长江三角洲，由其地理位置决定，进口原油一程船第一港大多数靠泊宁波，舟山等港口之后进行中转。船只到港前，企业委托公司核对有关资料，按照国家有关规定申领《重要工业品自动进口登记证明》。原油执行人员同时准备报关合同、发票、装船单据等其他报关单据，通知卸货港安排接货，企业执行做好国内运输的准备，并安排货物公司报关报验。还需密切跟踪原油装船及其计量、货损、短量等情况。后期索赔依据有关采购合同或约定经由公司向供货商、船东、港口等责任方提出索赔，获取索赔反馈。

5.货款、运杂费、保证金等的结算及中转类费用结算。在与公司按合同确认每批次原油计价期、计价方式、运杂费、保费、提单日、付款日、数量等细节后，双方签订《进口原油价格确认单》。公司财务出具《应收货款通知书》，通过ERP系统，在合同规定的付款时间由企业将原油货款付至公司。在办理报关报检之前，企业需准备进口原油海关保证金，从企业资金占用的角度考虑，为了降本，在中转港报关报检时执行人员会力争采取电子保函的方式，延长海关保证金的付款日期，降低资金占用率，节约财务费用。中转港完成中转，进入二程运输后，执行人员要与港口对接中转数据，确认中转费用。对于预付的资金，要妥善回收票据，确保资金安全和及时回笼。

（二）原油运输业务流程分析

炼化企业的突出特点是生产经营连续性要求很高，一次停工损失极大，且开停工安全风险高，对装置操作要求极为严格。任何企业都不容许因原油短缺导致装置停工的情况出现。所以合理安排原油及时进厂，保持生产的连续性和稳定性，即为装置“保供”是对原油运输工作的基本要求。该企业是典型的燃料油-油型炼化企业，原油加工份两套蒸馏装置，加工不同性质的原油以分别实现优质油和燃料油的生产，常年加工油种将近10种。原油产地涉及中东，远东，西非等不同地区，不同油种的装港条件，航线，运程，运输条件均相差较大。到港安排如何均衡，例如：轻油重油的平衡；中间基石蜡基的平衡等。使得满足不同蒸馏装置的原油均衡到港，配比加工，以维持装置平稳生产运行是运输工作的重中之重。

1.管输原油。该企业3#蒸馏装置主要加工高含硫原油，主要油种包括伊重，巴士拉，科威特，卡斯蒂利亚，南巴，埃斯坡等，均采用管道输送的方式进厂。原油从宁波、舟山外输起经过岚山，白沙湾，末站等关键节点，最后由海滨3个10万方储罐接卸。企业执行人员每周与管道公司就油种，数量，输送时间点，中转罐容等方面衔接落实输油计划，每日实时跟踪动态，根据港口罐容，船只到港接卸情况以及管输实际情况及时调整优化输油方案，为确保装置平稳运行，必须安排各资源在调和前均衡到厂，执行运输工作需从装港起，准确把握装货运输动态；特别注意管输水运中继点的合理库存，既要保障生产用油的资源供应，又要规避库存过高带来的中转拥堵和财务风险。

2.水运原油。1#蒸馏及后续装置生产油基础油，主要加工低硫石蜡基原油。主打油种：萨里尔，卡宾达，卡伦，阿姆那，卢拉，黑狮等。为避免在运输中品质污染，此类原油需采用二程水运方式进厂。执行人员同样要与中转港口，油品运输公司及总部多方协调，随时掌握原油到港及各港口储运动态，就油种，装货量，b期，装卸港靠泊等细节制定并上报水运计划。石蜡基原油的特殊性决定了其运输方式，因周边企业均不采购，一旦出现资源短点，无法通过资源串换来解决困难。故在运输过程中尤其要考虑到天气、气候等不可抗力因素的影响，根据运程、厂内库存、中转港码头作业、储罐容量、厂内码头靠泊条件等情况，经科学测算后，制定应急预案，储备合理库存。

3.蒸馏装置加工调和配比。对于生产装置较多且加工量较大的炼厂来说，原油调和是非常有必要的。炼厂所加工的原油，多是若干个油种配比的混合原油，即便是同一油田的原油，各个装点的性质也不尽相同，而企业加工需要组份和性质均一、稳定的原油，因为装置的原油加工流程很复杂，原油性质有微小的变化，都会引起后续生产加工装置运行的波动，各个装置的平稳运行率是企业加工水平的重要标志。随着企业原油向重质化劣质化变化的趋势，蒸馏装置加工油种和配比做出了相应的优化：以某周计划安排加工配比为例：3#蒸馏加工安排高硫偏重质原油，依据出产品指标、装置设防等需求，对原油进行调和：按5.6：1.8：1.6：1配比加工科威特、伊重、南巴、卡斯蒂利亚原油。1#蒸馏考虑后续加工装置进料和油基础油产品的粘度指标，按6：4配比加工卡宾达和卡伦原油；在原油调和过程中，主要关心原油的硫含量、盐含量和密度等指标，装置生产指标如有波动，要及时获取信息并反馈公司，密切关注下批次采购的原油性质。

二、原油执行运输的动态管理点及优化方向

自2014年原油价格暴跌以来，油价一直在低位徘徊，OPEC减产给油价带来的支撑力度有限。目前原油基准价格起伏较大，考虑到企业装置的特殊性，首先在保障原油供应的大前提下，结合企业生产和储运实际情况，分析影响原油运输执行的相关因素，确定原油管理全流程中的管理要点，积极应对采购油种、加工指标等客观条件中的瓶颈，加强PIMS测算，会同技术，计划，设备等多方力量，为持续的降本增效探索一套适合企业的优化方向和策略，主要从以下几方面考虑。

（一）企业原油管理的源头在于采购策略和方案的制定，确认采购计划的前期准备工作可以会同生产、技术、设备等技术力量支持，不断挖掘装置潜能，优化采购方案，加强PIMS软件测算能力，由技术部门牵头，根据装置适应性，筛选出适合加工的油种，切实采购性价比高的原油。还可通过全流程优化，及时反馈实际生产与采购中遇到的矛盾；全局地考虑财务利润测算结果，不简单的追求低油价，转而侧重原油“性价比”最优，权衡“投入-产出”效益，汇总后全面优化采购方案。主要原则，确保主打油种的货量供应，适时寻求市场上的机会油种，以考虑性价比为主，随机采购，降低原油采购成本。

（二）3#蒸馏加工的主打油种中的伊重和科威特原油，属于集团特殊油种

其油款付款期分别为提单日后90天和60天，以2015年为例：全年采购伊重原油共计198万吨，科威特原油共计15万吨。按当年集团内部贷款利率4.05%计算，延期付款分别节约财务费用537.5万美元和23.7万美元。到2016年，由于美国经济复苏态势稳定，人民币兑美元汇率持续走跌，汇率大幅波动给付款带来的不利影响极为明显。在这种情况下，企业及时调整策略，将延期付款节约的利率费用和汇率波动导致的实付差异做比对，判断出有利于企业的结算条件。控制货款结算节奏，争取有利的货款支付条件，寻找合适时机争取提前付款的可能，切实降低汇率波动过快造成的财务费用。

（三）保持合理原油齑嫖保证装置安全平稳运行，合理的原油库存必不可少。但过高的库存不仅会影响原油中转的运作效率，还会占用企业大额资金，增加财务成本。该企业原油运输执行受到内部因素和外部因素共同作用，通过多年的实际运作，受限于以下几项主要客观条件，测算合理库存，具体的：按两套蒸馏常规加工5-7个油种，厂内原油储罐容量54万方（其中10万方3个，5万方3个，3万方3个），两套装置原油分储分炼，管输原油每批次6万吨，水运原油每批次Q4万吨（码头靠泊条件限制），管输中转时间4-6天，水运中转时间5-6天来计算，实物库存控制在52-58万吨为宜。原油运输过程中需综合考虑到厂内库存和外港库存，动态的管理相关流程，通过优化库存管理，达到为企业降本增效的积极目标。

（四）中转类费用控制维持合理实物库存的同时应主动分析储存成本，包括一程油轮到港滞期费，中转费，中转超期储存费等。在理想状态下，理论上原油到港接卸一艘VLCC需四天左右，由于集团进口原油总量增加，宁波舟山等码头和油罐接卸拥堵现象时有发生，船只到港等待一两天靠泊属于常态，外轮滞期费随之产生。虽有总部统一协调到港计划，企业仍可根据自身主观条件，联合周边兄弟企业，在同类型原油的接卸过程中探寻优化空间，降低滞期费。同样的，在加工配比比例上的微调动作，也可适当的加快中转港库存积压，借由二程船的运力，使原油在海运上周转起来。前述方式联合考虑，切实降低了企业超期储存费，不失为一个有效的优化方向。

（五）分析测算管输水运各自的优势与缺点，优化管输水运比例与水运相比，原油管输具有运输成本低、有效缓解码头吞吐压力、原油途耗低、受天气影响小的明显优势。除去必须水运的油种，企业尝试从提高日管输量和争取部分油种混合输送方面着手，提高资源保供能力、降低中转成本。

三、结束语

原油执行运输工作衔接原油贸易与炼厂装置加工，是原油管理全流程中的重要环节，优化空间也非常大。要想细致地做好执行运输，应主动关注全程动态变化，有一定的财务相关知识。在运输方面要加强船期计划安排和运输的调度管理，在矛盾中寻找平衡点。保证装置加工的连续和平稳的基础上探索优化策略，提升原油执行运输水平，进而挖掘潜在效益。

第4篇：采购运输方案范文

【关键词】制造业 采购成本 管理与控制

一、制造业采购成本界定

一般情况，采购成本由三部分组成，即采购成本=订购成本+采购管理成本+储存成本。可发现其只考虑了显性成本，具有一定的局限性。本文参照采购所有权总成本（TCO）的分类。将采购成本分为显性成本（包括订购、采购管理成本、储存成本），隐性成本（包括质量成本、缺货成本、其他隐性成本）。因此制造业要想降低采购成本，提高企业的利润，增强企业的市场竞争力，就必须从采购成本的这个方面着手，寻求最优组合模式。

二、制造业采购成本的管理与控制

（一）订购成本管理与控制

1.采购价格管理策略。首先，制造业的采购部门要结合企业的实际情况建立所有订购货物的价格档案，通过对每一批订购货物的报价与档案中的货物价格进行比较，并且分析产生价格差异的原因。其次，对于重点材料的价格，由公司相关的部门组成价格评审组，建立价格评价体系，并且定期对供应价格信息进行分析、评价现有的的价格水平，同时对档案中的价格进行评价和更新。

2.集中采购模式。集中采购对于制造业来说是降低采购成本，提高采购质量、效率的关键。在集中采购模式下，使原来较为分散的采购模式发生了很大的变化，撤消了各子公司，二级核算单位的独立的采购部门，它们先是通过向企业唯一的集中采购部门提出自己的采购需求，接着集中采购部门对各种需求进行集合和统一，形成一个大的采购订单，通过多种采购方法（如招标采购、比价采购、先期定源采购、紧缺品特殊采购等）得需求的满足，它的主要是通过对资源的合理整合有利于与供应商形成战略合作伙伴关系，最终目的是提高企业与供应商在采购合同谈判中的议价能力，提高企业在价格竞争中的绝对优势。因此，本文认为制造业实行集中采购非常必要的。

3.运输配送方式。造业采购批量较多，因而会产生较大的运输成本，运输成本不仅会在购进过程中发生意外，在各个部门的配送过程中也会大量发生。同时运输成本会受到如市场管理体制，企业决策机制等很多因素的影响，因此提制造业利润率的有效途径是尽可能控制运输成本。运输成本分为一般分为显性成本和隐性成本。

（二）采购管理成本

1.供应商战略管理。采购成本控制的关键是与供应商进行博弈的同时建立共赢模式，在双方共同获利的前提下商品质量也能得到保证。根据价值工程（VE）的原理、价值=功能（效用）/费用或V=F/C。因此通过以下几个方面来提高供应商所能够提供的功能或减少管理供应商过程中的费用。首先，企业在选择供应商时，不仅要支付购买供应商产品的货款（产品成本），还要支付供应商从选择到确立合作整个过程的转换成本和使用成本。其次，通过依据供应商资质证明，以及以往供应材料质量优劣和交期等情况对供应商进行分类评级，划分为一级供应商和二级供应商为以后采购决策提供依据;然后，按原材料等物品进行分类，以保证各类物品在缺货时能快速的联系上相应的供应商;最后，对供应商的货物交期进行管理，要在采购合同中，明确约定约定好到货时间，以及供应商不能及时到货时应采取的补救和处罚条款。

2.采购人员管理。对供应商的采购成本、运输费用、加工成本以及利润进行综合分析，是采购管理中的重要部分，有利于准确的计算货物的价格，使采购谈判中处于有利的地位。由于市场的劣性竞争供应商的市场报价往往与合理的售价存在很大的差异，常常给老客户的折扣点在10个～50个之间，因此把握好供应商的最低折扣线，对节约采购成本有直接的关系，这就要求对采购成本进行绩效考核。通过构建一个内部的竞标机制来进行企业的绩效考核，如同时将某项采购任务下发到两个独立的采购人员身上，让他们独立的完成询价、比价、招标等工作，确立采购方案。然后由采购部负责人对两个人的方案进行比较，比较出最优的采购计划，同时核算节约的采购成本，以节约差额的一定比例奖励采购人员，充分调动采购人员的工作积极性。

（三）存储成本管理与控制

ABC控制方法是储存管理的最主要方法，它的基本思想是由于制造业采购物资种类多、价格不等、数量不均以及物品的品种价值不同，同时又由于企业资源的有限性，对不同物资的管理与重视程度会产生差异，因此为了使有限的企业资源能到到有效地利用，应对物资进行分类，并进行分类管理和控制。

ABC分类方法通过对已经发生的采购成本项目数据进行收集、统计、汇总和分析，绘制ABC管理图，最后确定相应的管理方式。分类原则和标准如下：

A类：主要采购材料，占总采购材料5%～10%对应的采购资金成本60%～80%;

B类：次要采购材料，占总采购材料20%～30%对应的采购资金成本20%～30%;

C类：一般采购材料，占总采购材料的60%～80%对应的采购资金成本5%～10%;

对ABC三类材料应运不同的采购成本管理方法，A类是关键采购材料，虽然占总材料的比重小，但占资金比较大，因此其对采购成本有很大的影响，对此类物资的采购要选择选择信誉好的供应商，确保质量完好，数量准确;B类次要采购材料，应该同时考虑成本和时间数量等因素，进行有效的管理;C类一般采购材料，一般情况下采购时间的延误等，只会影响部分采购成本，因此，允许有一定时间的延迟采购，采用适时处理的原则。

（四）采购质量成本管理与控制

一是内部损失成本，主要是指货物发出前由于产品没有满足顾客需求而造成的所有损失的成本;二是外部损失成本，是指产品已经交货或发送给顾客后发生的损失与所有与质量有关的成本;三是鉴定成本，是指为确保与外部顾客需求相一致的对产品，过程进行审核活动时所产生的所有成本总和;四是意识预防成本，预防损失如消除损失，采取措施等的相关费用。在模型中我们假设不存在质量问题，也就是采购质量成本为零，但实际中不可能不存在质量问题，采购质量也是影响采购成本的因素之一。

三、结束语

目前我国制造业的总体管理水平还不高，仍然需要相关学者对采购成本的管理与控制进行进一步的研究与探讨，以助于我国制造业在竞争激烈的市场中有立足之地，树立自己的管理理念，并结合自身实际，建立标准化、信息化的采购管理模式，不断提高制造业的核心竞争力，建立健全完整的、科学的采购体系。

参考文献

[1]胡海清，严建援，许垒.信息丰富度、采购成本、线上渠道模式对购买行为的影响研究[J].管理评论，2012（5）：80-88.

[2]孙茂竹，文光伟，杨万贵.管理会计学（第五版）[M]北京：中国人民大学出版社，2009.

第5篇：采购运输方案范文

关键词：铁路运输设备；维修服务；最高限价

中图分类号：TU723 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）009-00-02

铁路运输设备与运输安全生产息息相关，其重要性不言而喻，但其高昂的维修成本也给企业经营带来了巨大压力。与此同时，因其使用范围局限性强，生产、维修厂家单一，又造成市场竞争不充分，价格不透明，难以对其进行有效管理。因此，开展铁路运输设备维修服务采购最高限价研究，对切实加强维修价格管理，合理确定支付对价，为企业生产经营提供决策依据具有重要意义。

一、采购最高限价定义及确定模式

1.采购最高限价定义

铁路运输设备维修服务采购最高限价是指铁路运输企业作为采购人，在采购维修服务项目时，需在采购文件中设置的采购最高限价。

2.两种确定模式及其特点

采购最高限价的确定可分为沿用历史限价和开展价格写实两种模式。

沿用历史限价是指依据历史最近一次采购最高限价，采用直接沿用或叠加（减）方式，按程序确定采购最高限价的模式。对近年来技术条件无变化、历史最高限价（成交价）波动不大的项目，可沿用历史最近一次最高限价；对可由多项目的历史最近一次最高限价组合形成的项目，可依据叠加（减）原则重新确定最高限价。沿用历史限价确定采购最高限价的模式方便、快捷，易于操作，但受制于技术条件改变及物价水平波动，适用范围狭窄。

在技术条件改变、市场环境大幅波动的情况下，历史采购最高限价已不适用或由于是首次采、无历史采购最高限价可供参考时，可通过价格写实模式，按程序确定采购最高限价。价格写实是指按照确定的技术方案，通过现场同步记录、如实反映设备维修过程中所发生的物料消耗、人工费用、制造费用，并合理测算期间费用、利润、税费，最终得出写实结果的过程，并以此作为确定采购最高限价的依据或基础。价格写实模式能较为真实、客观、完整的反映设备维修成本，适用范围广，但需投入较多的时间及精力，且过程复杂、现场把控难度大。

鉴于价格写实模式适用范围较广，价格写实结果能较为真实、客观的反映维修成本，笔者将以铁路客车厂修为例，重点介绍、分析通过价格写实确定采购最高限价这一模式。

二、案例分析

2015年7月1日起，铁路客车厂修执行新版规程，检修范围、检修标准较旧规程有了很大变化，为客观掌握修程修制改革后的厂修成本，合理确定采购最高限价，某铁路运输企业决定赴厂对K型客车厂修开展价格写实。

1.成立写实小组、制定写实方案

根据技术条件及实际情况，抽调车辆、价格、物资、财务、劳资等专业人员组成了价格写实小组。赴厂前，写实小组学习研究了技术规程，并与厂方进行了对接，了解到铁路客车厂修主要分为车辆入厂交接，外观检查及鉴定汇总，车辆分解，车体、转向架及零部件检修，车辆组装及落车，交验等六个环节；维修成本主要由材料费、委外检修费、人工费、制造费用、期间费用、利润和税费等七部分组成。根据前期调查情况，写实小组制定了科学、合理的写实方案，并结合检修流程及成本构成，对写实人员进行了专业分工。

2.现场写实

写实小组根据厂修成本构成分别对材料费、委外检修费、人工费、制造费用、期间费用、利润和税费等七部分进行了写实、分析。

⑴材料费

根据使用性质不同，材料分为高值必换件、高值偶换件和辅助材料等3类。

①写实小组选取了1辆K型硬卧车a作为样本车进行跟班写实，对检修过程中发生的高值必换件名称、规格及数量进行了记录；通过查阅厂方的采购合同和物资管理系统，对单价进行了核实；②为真实、客观反映高值偶换件的修换率，写实小组又同步选取了2辆同型号的硬卧车b、c进行跟班写实，根据3辆样本车高值偶换件的实际使用数量及标准配置数量，计算出修换率，结合单价，得出偶换件写实金额；③因辅助材料单价偏低、总额较小，写实人员在厂方报价的基础上，根据重要性原则，对金额较大的辅助材料进行了单价及数量核实。

⑵委外检修费

写实小组在厂方报价基础上，根据重要性原则，对总金额1万元以上的委外检修项目进行了核查，抽查金额占委外检修总价的75%。通过查阅合同内容，发现空调机、四合一控制柜、逆变电源、国产防滑器、转向架等5项检修业务价格虚高，因此对报价金额作了相应核减。

⑶人工费

写实人员对转向架分解、车体检修、车内配件检修、车辆组装（前装、精益线）、车辆调试交验等工序进行了跟班写实，记录了各工序的作业人数和作业时间，得出写实工时数。同时，通过查阅检修车间年度工资总额、年平均人数及年度检修总工时数，计算出生产工人平均工资水平。根据厂方会计资料，计算得出工资附加费与工资总额的比例关系。通过上述3个步骤，得出人工费用总额。

⑷制造费用

制造费用主要包含车间管理人员工资及附加费、固定资产折旧费、水电费、燃料费、租赁费等内容。通过查阅厂方财务账及检修总工时数，计算出制造费用单价，结合写实工时数，得出制造费用总额。

第6篇：采购运输方案范文

物资采购投标相对于工程投标而言，技术方面内容较少，商务部分内容是重点，需要仔细研究。参加水利工程物资采购投标，不仅要认真研究招标文件，把握招标文件内容的每一个细节，更要了解工程总体情况，尽量掌握一些设计、施工方面对物资的特殊要求和与工程物资供应有关的一些客观环境，如交通条件、气候条件、计量条件等。这些都是制定投标策略不可忽视的因素，会影响有关问题解决方案的针对性和正确性，影响投标文件编制水平和中标竞争力，还会影响到合同履行成本和效率，如果把握不当，会给整个业务造成额外风险。因此，参加投标时，要认真做好相关信息收集和分析工作，尽可能全面地掌握情况，为制作投标文件做好充分准备。

2.全面深入开展市场分析，为投标报价提供资料

最近几年的工程材料市场，受基建投资特别是房地产市场大幅波动的影响，经历了多次过山车的行情。从2009年到2014年建筑钢材市场行情看，主要建材品种螺纹钢的价格波动区间为每吨2800~5500元。期间多次发生月度涨跌幅度超过伍佰元的情况。在市场波动频繁的2010年前后，甚至出现过日涨跌幅度超百元的情况。剧烈的市场变动，给投标定价带来严峻考验。为了能尽量准确地把握市场节奏，报出既有竞争力又可以适当规避风险的投标价格，在制作标书期间，不仅要仔细分析招标文件对商务报价的要求和约束条件，更要广泛搜集市场信息，全面分析资源状况和价格走势，以及与工程供应有关的资金条件、结算周期、风险库存设置等因素，为做好商务报价提供详实的资料。

3.认真调查交通运输条件，合理设计运输方案

运输是材料供应过程中的重要环节，决定着供货效率，影响供应成本和利润空间。运输成本是材料供应成本中除价格成本外最重要的部分。一个好的运输方案，能够让投标文件更有竞争力，同时可以规范合同履行过程中的成本控制，降低意外风险。以南水北调干线工程钢材供应为例，我们在运输方案设计中充分考虑工程施工及卸货地点分散、时间跨度长、品种多、产品质量及供货保障要求高等特点，全面调查铁路及公路运输条件、发货保障程度、时间要求、装卸条件、运输成本，以保证供应为目标，以费用分析为前提，以方便操作为基础，分别设计出铁路、公路运输方案，结合适当集中订货、适度建立风险库存、减少倒运装卸环节等措施，谋划运输组织、提高运输效率、规范运费管理。

4.合理报价，积极争取中标机会

只有做好报价，才有机会中标。因此，确定报价是投标的关键。在水利工程物资采购投标中，报价的考虑因素主要有以下几个方面：一是直接采购成本，需要结合自身资源渠道及市场价格，确定物资采购的直接成本；二是根据合同履行时间分析市场走势，预测在水利工程施工期内可能发生的价格波动情况，区别上涨和下跌走势，结合自身风险承受能力，确定一个风险加价范围或预留降价空间，使投标报价尽量符合市场趋势；三是资金成本，要根据招标文件有关货款结算的约定，确定结算周期，结合市场利率测算供应过程中的财务费用；四是根据运输方案，分析运输费用；五是税费以及招标文件对物资供应的特别要求比如交货方式、验收磅差等约定需要考虑的费用；最后是综合考虑以上因素，结合投标竞争形势选择利润空间，确定投标报价。

5.把握细节，认真做好标书

第7篇：采购运输方案范文

关键词：发电企业；煤炭采购；成本控制

中图分类号：C29 文献标识码： A

一、火力发电企业煤炭采购成本的概述

火力发电企业的煤炭采购是企业生产经营的重要组成部分，也是开源节流的重中之重。控制煤炭采购成本，对促进火力发电企业良好发展，降低成本，加速资金周转，提高经济效益具有十分重要的意义。

煤炭采购成本是指由购买煤炭而发生的煤炭买价（购买价格或发票价格）、运杂费（运输费用和装卸费用）及其他发生费用（商检费、损耗）构成的成本，其总额取决于煤炭采购数量和吨煤采购成本。

目前，火力发电企业的煤炭采购包括两部分：一是年初与各煤矿企业按照合同价格订购的计划煤（或长协煤）；二是根据生产需要按照市场价格计划性或者临时性采购的市场煤；三是根据风险控制需要，按照约定的定价原则采购的市场长协煤（通常有几家长期合作的且有供应能力的市场煤供应商供应）。所谓火力发电企业的煤炭采购成本，就是指所有与合同煤和市场煤采购有关的煤炭成本、物流费用、商检费用、损耗等。长协煤与市场煤的比例、采购价格、采购数量、运输方式、结算方式等的选择，都将直接影响采购成本。从以上几个环节控制和降低煤炭采购成本，对提高火力发电企业经济效益十分重要。尤其是在当前发电侧和销售侧电价未完全市场化的情况下，降低采购成本从而降低发电成本，仍然是直接提高发电企业经济效益的最有效途径。

二、影响火力发电企业煤炭采购成本的因素

弄清影响煤炭企业采购成本的因素，有的放矢地加强管理，做好成本控制，乃是降低采购成本的重要一环。一般来说，影响火力发电企业煤炭采购成本的主要因素有：

1.掌握全面的市场信息。要及时、全面、准确地掌握分析市场信息，包括电力市场供需信息，煤炭市场供需信息，海运市场供需信息、大矿煤炭销售策略、北方港及下游主要港口的港存情况、部分地区因环保需要而对煤炭品质特殊要求、未来天气状况等。上述信息对煤炭需求总量及不同煤种的需求、以及煤炭价格将产生较大影响，如果信息闭塞，必然影响采购决策和采购成本，无法有效控制发电企业合理煤炭库存。

2.根据市场信息做出准确的采购决策。采购过程中，具有科学预见性和灵活机动的采购策略，能够大大降低采购成本，包括对长协煤和市场煤的采购数量的比例控制，正常煤种、进口煤以及经济煤种的采购组合，采购批量和采购时间安排，采购价格的制定及执行方式等。特别是采购数量和价格的确定，不仅直接影响和决定采购成本的高低，还影响到企业的信誉、供货渠道的稳定和电力生产的稳定和经济效益。

3.煤炭物流运输方式。通过科学安排，根据不同的距离和具备的运输条件，选择按照最经济的物流运输方式（一般按照水运、铁路、公路的顺序）和最低的费用、最短的里程和最短的时间，及时、准确、安全、经济地完成煤炭运输；选择在采购当期更低成本的煤源流向，对降低采购成本影响巨大。

4.资金结算方式。根据市场供求状况，选择预付煤款、预付定金货到付款、合同订购延后付款等不同结算方式，对减少企业资金占用，降低企业财务成本，也会产生较大影响。

5.煤炭库存数量的控制。不同的煤炭库存数量，将会占用不同的资金量，对煤炭成本也会带来不同的影响。

三、加强电力企业煤炭采购成本控制的几点策略

发电企业作为资金密集型企业，煤炭燃料成本占生产和运营总成本比重很大，因此加强和改善发电企业煤炭的采购管理，可以有效降低采购成本，增加企业效益，进而提高企业的市场竞争力。

1.建立健全完善科学的采购管理体系

目前，一些发电企业仍未建立完善的现代企业制度，在燃料采购方面缺乏行之有效的管理制度，导致采购程序不规范，权力过于集中，造成许多不必要的浪费甚至潜在风险。因此，建立健全科学完善的燃料采购体制事关重大。

（1）建立科学的发电企业煤炭采购管理制度。以企业物资管理制度为基础，在煤炭供应市场相对宽松的情况下，积极推行燃料采购招标管理体系。通过采购管理制度加强对煤炭采购招标的管理。同时，不断完善煤炭采购管理岗位规范与采购招标工作流程标准，用科学的管理制度来规范采购人员行为，促进煤炭供应体系的良好运转，封闭管理漏洞，实现煤炭采购管理全过程的制度化、科学化、公开化。

（2）加强煤炭采购全过程的监管力度。煤炭采购要严格贯彻相关政策、法规，严守市场秩序，强化采购纪律，加强采购监管，把监管落实在采购的全过程。采购能紧贴市场规律，切实保证煤炭的质量，并不断拓宽采购渠道，减少采购环节，降低采购成本，使电力企业煤炭的采购工作始终处于良性循环之中。

（3）运用现代化手段实施煤炭采购管理。电力企业可以推进先进的技术与管理手段在煤炭采购管理中的运用，积极利用信息技术和计算机网络等管理工具，全面提升煤炭采购效率。并通过建立企业煤炭管理信息系统，逐步完善市场信息模块、采购招标管理模块、采购业务管理模块以及发电企业厂内燃料管理模块等，建立起高效的计算机网络管理系统，使系统与企业计划、财务预算、运营生产、煤炭供应信息及供应商等要素形成一个有机整体，不断提高煤炭采购管理水平，提高企业效率。

2.加强煤炭供货商的资格审查和资信等级的动态管理

（1）建立供应商信息档案。充分利用计算机信息技术，将符合条件的煤矿和供应商的信息建立专门的档案，进行保存并跟踪动态评价，及时更新，给后续采购提高重要的参考依据。档案信息应该统一编号，标注好每个煤矿和供应商的规模实力、信誉、联系方式、支付方式、期限、品质评价、供货情况等全方位信息。在建立档案时，必须经过严格的资格审查和审批，只有通过审批的煤矿和供应商资料才能入档，在后续的采购中，必须从已经通过资格审查的商家中比较选择。

（2）加强供应商资信等级管理。随着经济的发展，社会生产力水平不断提高，买方市场已然成型。一些具有较强实力的供应商，希望能够以较好的煤源和及时完善的服务通过规范的市场竞争手段进入发电企业煤炭供应体系，成为电企的煤炭供应商。为保证煤炭采购质量，发电企业应建立完善的供应商资信评价体系，有效提高方供应商的质量意识和服务意识。在企业推行供应商资信等级的动态管理，既建立了供应商的评价结果和招标采购管理机制，又可以根据供应商的经营业绩、财务状况、服务质量等信息库，及时规避合同履约过程中存在的风险，有效避免了传统采购模式中人为的随意性，大大降低采购成本，提高了企业的运行效益。

3.在进行煤炭采购过程中，分析市场供需，遵守价格规律

煤炭的市场价格一般会随着供求情况而不断变化，因此，在煤炭采购管理上，只有摸清这种规律，并严格遵循这种规律，方能够掌握好最佳的采购时机，从而达到降低采购成本的根本目的。

（1）根据供求状况决定长协煤和市场煤的采购数量和比例。如预判市场化对发电企业有利，则应加大市场煤采购比例而缩减长协煤采购量，以降低燃料采购成本。如预判市场会有波动，则因稳固合理比例长协煤量以确保煤炭供应结构的稳定性。在条件成熟的情况下，可以根据发电企业煤炭采购需求，适当与有供应能力、资信较好的供应商签订市场长期供应合同，约定执行价格规则的方式以稳固一块市场供应量。通过上述长协煤、市场长协煤以及临时采购的市场煤等煤炭采购途径，既可以稳固供应渠道又可以控制煤价，降低采购风险和成本。

（2）根据煤炭供求状况和价格的波动情况确定煤炭的库存数量。在保障安全库存的前提下，结合发电企业实际耗煤量水平，在供大于求时，可以适当降低发电企业的库存量，以降低资金占用和采购成本；供求平衡时，保持正常库存量；供不应求时，应加大煤炭的库存量。

（3）根据不同的天气状况确定煤炭的库存量。恶劣的天气状况，不仅会影响煤炭企业的生产，减少煤炭产量，从而影响煤炭价格，有时还会严重影响煤炭的运输而导致煤炭供应紧张。故在恶劣天气多发时期前期，要掌握后期天气情况的预判，及时提升发电企业库存或者建立下游可控港存，以减少恶劣天气带来的影响。

（4）重视市场调研，开拓新的物流渠道和不同流向煤源，同时实现物流运输的相对稳定性。因煤炭市场疲软，煤炭价格透明，煤炭经营利润偏低，因此不管是供应商还是发电企业如能有效降低煤炭物流成本，则能进一步降低煤炭采购成本。如近年来长江沿线散伙码头投资建设速度较快，培育出了很多新的港口，原来老的港口失去了价格优势、作业条件优势甚至是服务意识，因此有条件的发电企业可以加强市场调研，尝试新的煤炭运输途径，通过与海运企业、港口及内河运输企业等的有效合作，通过长协方式压低物流成本，提升煤炭再加工能力，从而降低煤炭采购成本。

3.重视企业“内外功”的整体提升，提升煤炭掺配掺烧能力

随着煤炭产业的不断整合与发展，大矿的单一煤种性价比偏低，通过各矿生产的不同特性的煤种进行掺配以降低成本，成为了业内公认的有效途径。

（1）根据不同煤种的经济性，有选择性的选择目标经济煤种（如褐煤、高硫煤、煤泥、印尼煤）。发电企业经营口与生产口需要紧紧围绕着“降本增效”的总体经营方向，根据所选择的煤炭特性，推动发电企业生产设备改进（如脱硫、脱硝设备投入与改造），企业内部煤炭卸储运系统改进（如储煤场改造，输煤系统改造），努力为更安全、更大量的燃用经济煤种而提升“内功”。

（2）在条件允许的情况下，积极加大经济煤种的采购量。建立稳定的供应渠道，提升褐煤、高硫煤、煤泥、印尼煤等经济煤种的采购量，厂内实现掺配掺烧。即使发电企业自身无有效掺配手段，在“内功”不足的情况下，仍然应重视“外功”的提升，应当积极进行市场调研，选择性的通过市场煤供应商在站台、港口进行煤炭掺配，按照企业所能承受的指标进行科学测算掺配比例。增加掺配煤的采购量，而大大减少单一原煤或者大矿供应的标准品种的采购量以降低采购成本。

四、结语

综上所述，降低煤炭采购成本是火力发电企业实现降本增效、保持企业长期健康稳定发展的重要途径。煤炭的采购管理模式要随着市场环境的变化而变化，适应新形势的要求。传统的纯粹计划采购的管理模式已经不能适应目前复杂多变的市场经济发展的要求，煤炭采购成本的管理模式不再是单一的降低采购价格，而是要立足于发电企业承担的社会责任、整体的战略目标及外部环境，学习和应用新的成本管理方法，正确处理企业发展与加强成本管理的关系，最终实现社会效益和企业利润的最大化。

参考文献：

[1]李金华，于丽静.关于企业降低采购成本方法的探讨[J].华章，2011（6）.

[2]张红亮.浅议煤炭企业如何降低采购成本[J].科技创新与生产力，2012（6）.

第8篇：采购运输方案范文

(一)信息系统分散，食品冷链物流实时监控性差

目前，仅有为数不多的大型企业在冷链物流管理中全程应用了先进的一体化低温控制系统。众多企业在冷链加工车间和库房能够进行很严格的温度检测控制，却无法在冷链全程中进行信息管理系统的统一监管。且每个冷链合作企业所使用的信息系统基本都是独立的，合作部门与企业间的信息无法进行实时传输，导致食品冷链物流实时监控性差。这导致冷链物流管理效率低下，无法及时对问题食品进行追溯，加大了食品冷链相关企业的安全隐患。

(二)标准化程度不高，食品冷链物流协调性弱

食品冷链的时效性要求将冷链物流活动中的采购、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动打造成动态的一体化系统。中国农业的产业化程度不高，大多数中小冷链合作企业缺乏配套的冷藏物流设备和现代的冷链物流技术，无法实现标准化管理规范和全程可控的一体化冷链物流体系，导致食品冷链物流整体协调性较差。

(三)冷链流通比例低下，食品货损率高起

我国食品冷链流通的比例远远低于发达国家，物流途中耗损严重，直接导致零售终端价格昂贵。根据近几年中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会公布的统计数据，全国农产品仅有15%进入冷链物流中，其中果蔬的流通腐蚀率高居第一位，达20%－30%，水产品位居第二位，达到15%，肉类也达到了12%。与中国相比，发达国家食品损耗率要低得多，农副产品的流通损耗率普遍为5%－6%左右。

二、食品冷链物流环节对物联网技术应用的需求分析

冷链物流管理信息化、标准化、全程一体化的需求，催化了对新型物流技术应用的管理需求，其中物联网技术应用的巨大效应最引人关注。物联网“Internetofthings”缩写为“IOT”，指物物相连的互联网，是一种建立在互联网上的泛在网络，并在互联网基础上进一步延伸和拓展，可使物与物之间具有通信功能，进行快捷的信息交换、传输和自动识别。物联网具有巨大的经济和社会效益。美国权威咨询机构FORRESTER预测，到2020年，物联网产值将是互联网的30倍，其创造的经济价值将达到万亿级。物联网从技术和产业的角度，应用技术手段来解决传统的食品冷链物流面临的许多问题，满足食品冷链物流不同环节的管理需求:

(一)食品冷链物流加工环节均衡生产的需求

由于无法对整条食品冷链物流加工环节进行全程跟踪和识别，不能及时获得补货信息，导致加工产品数量不准确，难以有序控制进行均衡生产。物联网技术的应用可辅助定单生产，实现流水线均衡生产，定量完成食品加工任务。

(二)食品冷链物流运输环节智能调度的需求

传统的食品冷链物流运输环节，多依赖运输司机对运输路线和冷藏食品的人工控制，难以做到全程跟踪管理和实时监控。通过物联网技术的电子标签和接收装置，可实现运输环节全程可视化监控。同时，可利用物联网采集的数据计算行车路线，进行多种路线和联运方式的综合调度，实现食品冷链物流运输高效管理环境下的智能调度。

(三)食品冷链物流配送环节协同管理的需求

利用物联网技术先进的信息定位系统，能考虑到实时交通路况，使得各食品冷链物流配送中心的配送管理与信息管理形成协同效应，在不同交通路况下，以成本最低、时间最短的方式完成配送工作，实现配送路径的最大优化。

(四)食品冷链物流仓储环节低库存成本管理的需求

传统仓储管理模式，效率低，耗时长，人工失误率高，容易造成仓储货损。物联网FRID技术能自动识读产品标签，完成库存盘点，同步传输至数据中心，快捷高效地管理库存数量，降低食品冷链物流库存成本。应用物联网技术不仅能提高供应商库存管理效率，还能有效识别假冒伪劣产品，进行智能化库存成本管理，提升食品冷链物流库存管理水平。

三、食品冷链物流管理中物联网技术应用的优势分析

食品冷链物联网技术运用主要分为三个层次:食品冷链物流感知层、网络层和应用层。食品冷链物流感知层主要是感知设备的配置和运用，比如:核心传感技术二维码技术、RFID技术等设备的数据采集处理。食品冷链物流网络层主要是通过各种通讯技术将感知层收集的大量数据进行处理与传输。食品冷链物流应用层则是针对食品冷链行业通过之前感知层和网络层的资源整合，提出实现冷链食品行业的解决方案。通过以上三层次的共同作用，物联网技术在食品冷链物流管理中的应用优势有:

(一)物联网技术有助于食品冷链物流信息的标准化

食品冷链物流营运时产生的信息量非常巨大，且食品冷链物流系统对信息处理的准确性和及时性要求较高，高效的信息流动是整个冷链物流系统运作的基础。传统的食品冷链信息系统存在数据格式不统一、各子系统不兼容、信息孤岛等信息不协同现象。为解决多个冷链物流子系统协同运作的问题，信息标准化是当前行之有效的关键方法之一。物联网技术在食品冷链物流领域的应用，通过食品冷链企业内部各职能管理部门间信息互通、高效传送和企业外部与上下游厂商、竞争对手、合作伙伴之间的信息共享，实现整个冷链物流系统数据的采集、传输、、共享和融合的信息标准化，保障整个食品冷链物流系统运行的稳定性和高效性。

(二)物联网技术有助于提高食品冷链物流信息反馈效率

冷链食品的最终质量取决于冷链储藏与流通时间、温度和产品的耐藏性，冷链食品流通时间的有效管理，直接决定了冷链物流系统运营的效益。通过广泛在食品冷链企业中应用物联网感知层RFID技术，可实现对冷链食品的唯一标识，保障冷链食品信息在加工、运输、配送、仓储和销售环节涉及的众多冷链企业中无障碍流转。例如，物联网传感器技术融合多种类型的感知节点，实现物体信息及其所处环境信息的动态感知。冷链物联网移动GIS技术可以观测冷链食品的运动轨迹，实现实时温度监测，并监管冷链企业冷链中断等问题。物联网数据采集技术，实现了对感知商品的大批量信息采集，替代了手工录入的繁琐，提高了冷链物流系统营运效率。因此，采用新型物联网技术后能帮助冷链食品物流信息的反馈效率得到很大提高。

(三)物联网技术有助于提升食品冷链物流的服务水平

传统食品冷链物流服务仅仅是以满足生产者和消费者不断增长的物流需求为目标，缺乏物流服务方式创新，无法提供个性化和智能化物流服务。物联网三层面技术的应用，提供了个性化智能物流服务解决方案。物联网感知层识别技术(RFID)能够实现高度的物流信息化、自动化和便利化，确保基础性食品冷链物流服务的有效实施。物联网网络层数据处理与传输技术，在冷链物流上下游实体中快速反映客户的服务需求和期望，能准确、及时调整物流计划，实现物流服务能力的最佳匹配，提供以客户为中心的冷链物流优质增值服务。物联网应用层技术利用计算机、网络和通讯等现代信息技术，对区域内物流作业、物流过程和物流管理的相关信息进行资源整合，满足客户的订单生产、销售频率等个性化服务需求，实现物流流程需要同客户服务需求无缝对接，实现整个冷链系统的高度组织协调性。

四、食品冷链物流主要环节中物联网技术的应用研究

物联网技术在食品冷链物流的业务流程和物流环节的广泛应用，实现了食品冷链物流技术和业务模式的创新。

(一)物联网技术在食品冷链物流采购环节中的应用

通过在食品冷链物流企业中广泛使用电子标签和FRID读写器，能优化食品冷链物流的采购方案，确保冷链食品的精准化采购水平。首先，通过对所有冷链食品原料粘贴电子标签，让每个标签含有符合EPC(ElectronicProductCode产品电子代码的缩写)规则的商品信息。当买方输出食品原料采购订单前，通过FRID读写器对采购食品原料进行电子标签识别，就可以获得有关采购食品的所有信息，还能获悉采购食品原料在整个冷链物流中的流转情况和变化信息，为优化采购方案提供精确的数据支持。同时，数据还能帮助买方掌握食品原料准确的消耗量，精准制定合适的采购时间、采购周期和采购数量。此外，物联网技术还确保卖方所供给食品原料的数量、质量和品类符合要求，并极大缩短食品原料检测时间。这不仅使采购作业更加科学，而且节约采购时间和资源，降低食品冷链企业采购成本。

(二)物联网技术在食品冷链物流生产环节中的应用

当带有电子标签的食品原料进入冷链物流生产环节时，生产工序流水线上的读写器装置就会对其进行识别，并将每道工序的具体信息数据写入电子标签，最终产成品的电子标签会集合所有的加工信息。这些数据上传到企业生产管理信息系统，为企业了解自身产能、合理安排生产计划、制定精准的生产周期而提供基础信息保障。在日常生产管理活动中，物联网技术能帮助生产企业准确获知生产订单的执行情况，进行生产进度跟踪与控制，监督产成品质量完成状况。这不仅优化生产流程，为交货期预测提供决策支持，还为员工绩效考核提供参考，提升食品冷链物流生产企业的生产力。

(三)物联网技术在食品冷链物流仓储环节中的应用

物联网技术在食品冷链物流仓储业务流程中的应用，能大大缩短仓储作业时间，同时提高冷藏食品的库存精确度。采用物联网技术的仓库出入口处，安装有读写器和红外线接收器，主动对通过出入口带有电子标签的货物进行扫描，将货物信息传输到物流仓储后台管理系统，实现物品出入库控制智能化。缩短出入库流程消耗时间的同时，避免人工操作的繁杂业务，使出入库作业更加便捷、准确、快速。通过在仓库的每个区域安装位置读写器，能帮助仓储管理人员迅速、精确地进行储位货物定位。当仓库进行货物盘点时，仓储工作人员仅需通过手持式读写器进行仓储货物扫描，货物信息将自动传输到仓储管理数据系统，繁重的货物清点工作变得便利、高效和精确。

(四)物联网技术在食品冷链物流运输环节中的应用

第9篇：采购运输方案范文

【关键词】铁路运输； 物流成本； 物流管理。

随着我国市场经济地位的确立，铁路运输行业改革迫在眉睫。

信息科学技术的飞速发展，大大提升了生产效率，现代物流管理理念的运用，使铁路企业物资供应管理工作的内涵和外延也发生了极大改变。制度化的管理模式、先进的技术设备和科学的安全管理理念为铁路安全生产奠定了坚实的基础。同时，铁路运输企业追求经济效益，必然对铁路企业物流管理提出更高的要求。传统的“采购 － 仓储 － 供应”模式已不能适应运输生产的要求，只有真正树立现代物流理念，全面提升铁路物流管理水平，切实降低铁路物流成本，才能进一步提高铁路运输企业的经营效益。

一、高物流成本影响运输经营效益的提高。

铁路运输生产物资供应传统的做法主要依赖库存供应，通过提前计划上报需求和准备较富裕的安全库存，长此以来形成较大的物资积压浪费和价值损耗，造成铁路物流成本居高不下，铁路运输企业生产经营效益提高困难增大。主要表现为： 铁路物资采购管理权限不明确，分散采购、多头采购现象严重，节约采购成本效果不明显； 物流信息化水平比较低，覆盖面小，不仅与财务系统没有实现有效对接，而且在物流系统内不能实现快速沟通和信息共享； 获取市场信息手段单一，掌握供应商信息资源较少，导致采购供应渠道单一； 计划大于实际需求，导致库存逐年积压，库存结构不合理，占用资金额度大，库存积压造成的物资有形损耗和无形损耗大； 缺乏供应链管理理念，在供应商管理方面存在较大差距； 物流保障在应对防洪抢险等突发事件方面，预案要求不高，响应速度不快，组织供应能力不强。

二、物资集采统供管理模式下物流管理的创新。

为控制物流成本，铁路物资应采用集采统供管理模式，并应该逐步尝试实施一些新的物流管理方法。

1、明确采供职责。

大力推行铁路局直管站，对物流部门进行整合，成立集中的路局直属物资供应站。物资供应站负责全局运输生产所需物资设备的仓储、配送和受路局委托物资的采购供应； 各生产站段由材料科负责提报生产用料计划、领取材料、仓储保管和发料配送及应急用料的采购供应； 物资管理处受路局委托，负责大宗物资和重要设备及关键配件的招议标采购，并对全局物资系统进行专业业务管理。

按规定程序推行物资设备批量采购和集招分供。生产单位按月将物资需求计划在物资信息系统上报后，物资供应段按照管理权限，将需物资处审批的计划进行转报。

物资处对需求物资进行汇总统计，单品种采购资金达到一定金额以上的，集中统一纳入招标采购，选择供应厂商，由其进行分头配送供应。

2、打造现代物流环境下的电子采购体系。

分别以铁路局局域网、互联网为载体，建立和完善物资管理信息系统平台，构建供应商管理、信息、询价采购、招标采购和设备管理 6 大平台组成的电子采购体系，并融入路局整体运输生产，形成市场监督、采购供应和物资使用全过程闭环管理的现代物流管理模式。通过建立和不断提升物资管理信息系统，构建物资管理网络化、信息化工作环境，实现了物资与财务在局域网上的同级信息对接，将各系统的仓库资源和物资消耗在网上进行链接，把物流管理信息从路局物资处向物资供应段业务部门———站段材料科———材料使用车间班组 （ 最终用户） 延伸，扩大了信息共享范围。对物流管理的全过程实时跟踪控制，进一步保证各生产单位制定采购计划和物流部门实施采购决策的科学性，减少过量的安全库存，提高物资使用效能。利用互联网优势，通过网络手段提升招标质量。

3、优化物资库存结构。

路局加强物资成本的预算管理，对站段生产用料计划按月提报审批，需求预测按周调整，从而大大缩短了需求提前期。能有效消除了部分生产需要的“牛鞭效应”，物资安全库存得到合理控制。

对重点物资设备供应采取提前介入机制，通过提高物资计划的准确性、及时性，做到合理快速组织物资保障供应，有效压缩物资在库时间，加速全局库存物资周转。

利用社会资源，拓宽可实行零库存物资供应品种范围，推行引厂入段储备模式，选择质量信誉优良的大型企业和区域定点供应商建立战略合作伙伴关系。扩大生产厂商代保管物资品类和数量，对全局物资消耗量相对稳定的产品实行厂家物资代储备保管，压缩自存物资品种和数量。

4、加强合格供应商管理。

培育铁路物流供应链体系利用路局品牌优势，完善外网电子商务功能，建立供应商档案，形成供应商资源库，定期对供应商进行“星级”诚信监测和综合评价等一系列动态管理。

与专业供应厂家建立战略合作伙伴关系，实现直达供应的采供双赢模式。减少中间供应环节，节约成本费用，剔除不具备法人资格、产品生产资质的企业及商，对线路配件、牵引供电设备、接触网配件、通信信号设备等专业技术要求高的重要件，取消供应商，直接与经过评审的生产企业签订协议。

5、建立有效应急机制。

提升应急保障能力。针对铁路突发事件和防洪灾及冰雪等自然灾害，为应对可能对铁路运输生产造成的损害，确保及时抢险恢复，应逐级建立抢险应急预案，以抢险文件命令形式下达防洪物资设备明细。防洪备料除保持必要库存外，当地资源充足或厂商供应保障度高的品类物资，采购单位要与之签订代储协议，建立抢险应急物资供应绿色通道信息库。代储物资协议单位和所有抢险工作人员信息要做到公开，当值人员不得脱离岗位，相关人员手机24 小时处于开机状态，人员随时待命，机械设备预热检查，要求全部处于良好运行状态。

参考文献