设备包装及运输方案精选(九篇)

第1篇：设备包装及运输方案范文

关键词:国际项目;供货状态;技术经济

中图分类号:F4

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)13-0128-02

1 概述

国际项目的复杂性、合同承包方式的差异性,以及国外当地施工单位能力的不确定性,导致了对总承包方的设备和材料的供货状态、运输方式、运输成本及现场安装费、工期等产生了很大的影响。

本文以我公司承接的某电站EPC合同来论述,由于项目现场的人工成本和机械成本等要远高于中国国内价格水平,为了减少整个工程的总造价,就需要最大限度的在中国国内完成设备和材料的预组装,同时又要考虑设备和材料的国际运输费用、现场施工费用等,这就决定了总承包方必须对设备和材料的设计方案、供货状态、运输方案、现场施工方案等进行综合的技术经济分析和比选,选择技术上可行,经济上最优化的方案。

现以外径尺寸为2420mm的电站循环水管道为例,从设计方案、供货状态、运输状态等方面进行方案比较和技术经济分析,而最终确定经济最优化方案。

2 设计方案、供货状态和运输方案的比选

2.1 拟采用的设计方案

(1)方案1:根据国内电力设计院普遍采用的设计方案,电站循环水管道通常采用管道加强的设计方案,主要优点主要是在满足工况设计要求的前提下,能最大限度的节约钢材材料,减少工程造价。

(2)方案2:由于考虑到项目所在国的施工水平、人力成本和工期等因素,在满足工况设计要求的前提下,项目拟采用增加壁厚、取消加强肋的设计方案,其主要优点是减少现场焊接工作量和安装工作量、减少安装费用。

2.2 供货状态和运输方案的选择

基于每种设计方案,考虑到国内运输条件的限制,为避免大件运输带来的风险,包装框架的尺寸按以下数据执行:宽度≤350m、高度≤300mm、长度≤1500mm、重量≤35000kg,现以设计方案1为例,存在以下三种供货状态和运输方案:

(1)方案a:成品供货、框架包装运输方案。

①供货状态:循环水管道在国内进行工厂化加工成成品,每2米一节的圆型管道,加强肋卷制成半圆型,弯头部分轴向分3至5部分,卷制成圆型,现场组对成弯头管件。接口部位进行坡口,焊口涂刷可焊漆,其他部位涂刷防腐底漆,分开包装,最后在项目现场进行管段对接,然后焊接加强肋。

②运输状态:管道不进行包装,为防止变形,内部焊接支撑。加强肋每100片为一组框架,尺寸为:7000mm×2700mm×1800mm(长×宽×高)。

存在的主要优点:(a)节约原材料;(b)出口退税率最高;(c)包装费低;d)减少项目现场的制作和焊接工程量;(e)工厂化制作。

存在的主要缺点:(a)国际运输成本高。

(2)方案b:半圆供货、框架包装运输方案。

①供货状态:循环水管道在国内进行工厂化加工,分别将直管段钢板(每节2米)和加强肋卷制成半圆型,弯头部分轴向分3至5部分,卷制成圆型,现场组对成弯头管件。所有部件均进行坡口,焊口涂刷可焊漆,其他部位涂刷防腐底漆,分开包装,最后在项目现场进行组对焊接和管段对接。

②运输状态:采用框架裸装。半圆循环水管直管段16片为一组,每组的尺寸为5000mm×2800mm×2250mm(长×宽×高)。加强肋每100片为一组框架,尺寸为:7000mm×2700mm×1800mm(长×宽×高)。

存在的主要优点:(a)节约原材料;(b)出口退税率较高;(c)减少项目现场的制作和焊接工程量;(d)工厂化制作。

存在的主要缺点:(a)包装费用高;(b)国际运输成本高。

(3)方案c:平板供货、框架包装运输方案。

①供货状态:在国内工厂内分完成钢材下料、坡口,片状供货、加强肋直段供货,钢材表面完成除锈、防腐漆,国外项目现场进行卷制、组对焊接,然后进行管段对接。

②运输状态:采用框架裸装,20片钢板为一组,每组尺寸为7900mm×2200mm×500mm(长×宽×高)。加强肋共600片,100片为一组框架,尺寸为:8000mm×2000mm×1000mm(长×宽×高)。

存在的主要优点:(a)节约原材料;(b)包装费用低;(c)国际运输成本低。

存在的主要缺点:(a)出口退税率低;(b)现场制作和焊接工作量大;(c)现场制作安装费费用高。

3 案例分析

3.1 技术方案的选择

根据本项目的循环水管道的参数及工程量,主要有直管段部分为1088m,设计方案1的管道参数为φ2420mm*12mm,加强肋采用16#的槽钢,设计间距为1800mm。设计方案2的管道参数分别为φ2420mm*16mm。供货状态和运输方案分别有半圆供货状态、钢结构框架包装运输方案和平板供货状态、钢结构框架包装运输方案两种。

根据以上设计方案、供货状态和运输方案排列组合为以下六种综合方案,具体描述见下表:

3.2 经济性比选

根据以上描述的技术方案,以中国国内市场的材料价格、制作费、国内运输费、国际海运费、现场施工费用、及退税税率等信息,各项费用测算汇总于下表。

基于以上的经济性测算,方案E的总成本造价最低,经济性最好,故循环水管道的技术方案选择E方案:壁厚-无加强肋、半圆供货、框架包装运输方案。

第2篇：设备包装及运输方案范文

包装方案评估

一个产品包装方案的设计，需要充分考虑到不同的客户群、使用者（消费者）、包装材料供应商、物流运输环境等因素。而这些因素同时又导致同一产品包装方案设计的基本条件是复杂的、不断变化的，是主观因素与客观因素相互交织的。

对一个产品包装方案进行评估时，往往需要借鉴成熟或成功的类似规格的产品包装方案作为评估依据。然而，不同人对同一个产品包装方案的判定依据或评估标准是不同的，因此也就无法量化、客观地来评价一个包装方案的优劣。

因此，应当从终端企业的需求出发，结合包装企业的能力，基于生命周期分析法的理论，利用整体包装解决方案的概念，将产品包装方案设计中的主要考虑因素作为包装方案评估的主要项目，同时配以价值（或成本）的量化核算，构造一个包装方案评估方式，并赋予其一个新的名称—产品包装价值链。

产品包装价值链

作为一种新的包装方案评估方式，产品包装价值链的构建需要充分考虑两大因素：一是基于生命周期理论以及整体包装解决方案的概念，解析产品与包装的关系；二是从终端企业与包装企业共同关注的成本问题出发，基于价值链的成本概念，将包装方案评估进行量化比较。

1.产品与包装的关系

产品生命周期分析法是一种评估产品从原材料的提取和加工，到产品生产、包装、营销、使用、再使用和维护，直至再循环和最终废物处置生命周期全过程的环境影响工具。

对于产品而言，包装是不可或缺的。包装能够为产品的生产制造与仓储运输过程提供承载与保护，也可以为产品的消费使用提供品牌推广的视觉冲击效果。可以说，包装与产品之间是相互关联的，包装融入到了产品的生命周期中。产品与包装生命周期过程如图1所示。

从图1可以看出：

(1)包装进入产品生命周期过程是以包装采购的动作为起点进入到产品生产制造与包装的过程。

(2)包装离开产品生命周期过程是以包装拆卸的动作与过程为终点，将包装材料废弃后进入包装原材料提取及回收再利用的过程。

(3)包装与产品生命周期过程共同存在的过程是从产品生产制造、包装到仓储、分配运输、消费使用直至包装拆卸。

2.可量化的包装方案评估因素

包装贯穿于产品与包装生命周期的过程中，把包装对产品所创造新价值过程的各节点贯穿成一个链，这个链就称为“产品包装价值链”。这是一个包装的价值链，其核心是包装，所以其体现的不仅是包装对产品创造新价值的过程，也是包装自身创造新价值的过程。

对于产品而言，其包装方案的价值就是产品包装价值链上各节点的综合包装价值能力，包装方案设计的目的就是通过整体包装解决方案使产品包装价值链的综合包装价值能力（综合包装成本）最优化。

对于产品包装而言，价值链是在产品与包装生命周期过程中完成的一系列活动过程，在与客户（产品所有者）、包装材料供应商或合作伙伴间的一系列协作活动过程。产品包装价值链如图2所示。

结合图2，对产品包装价值链各节点的内涵进行如下分析与阐述。

(1)生产制造过程：包括产品自身的生产制造过程和包装的生产制造过程。在进行包装方案设计时需要充分考虑如何提高产品及包装在生产制造过程中的效率。生产效率的提升就是减少单位产品及包装制造过程中的人工操作时间，也就是节约了单位产品及包装制造过程的人工成本。通过合理的包装方案设计，可以节约单位人工制造成本。

(2)包装装配过程：包括产品的包装装配过程（需要产品与包装的配合）和包装的捆包过程。在包装方案设计时需要充分考虑如何提高产品及包装在包装装配过程中的效率与合理性。合理的产品及包装装配顺序可以有效减少人工装配操作时间与成本。

(3)仓储过程：包括产品的仓储过程和包装的仓储过程。需要通过包装方案设计来减少产品仓储所占空间的大小，以及提高搬运效率与合理性。包装方案设计在满足基本的产品保护性能的同时，应保证单位产品仓储所占空间越小，这样单位仓储成本就越少。此外，包装方案设计应符合搬运的人体工程学，以提升产品以及包装自身在单位时间内搬运的次数，从而提升搬运效率，减少单位时间的人工成本。

(4)分配运输过程（物流运输）：包括产品的分配运输过程和包装的物流运输过程。需要通过包装方案设计来提高产品在分配运输过程中的有效装载率与分配效率。分配效率的提升就是单位产品分配时间与成本的节约；单位运输工具内产品及包装有效装载率的提高，意味着产品及包装单位运输成本的降低与节约。

(5)产品被消费使用过程：合理的包装方案设计需要充分考虑消费者使用的便利性，如易开启和易拆卸包装，这些是一种隐性包装成本，不能为产品带来直接的价值与成本体现。

(6)包装原材料提取过程：在包装方案设计时需要充分考虑包装废弃后是易于分解的，尤其是在不同种材料复合使用时尽可能采用可拆卸、插接的形式，并减少黏合形式，从而减少提取成本，这也是一种隐性包装成本。

(7)包装采购以及包装拆卸与废弃、再利用过程不仅是产品与包装的连接，也是使产品包装价值链形成闭环的关键。

通过对产品包装价值链的分析可以看出，整个产品包装价值链体现出三大关注点，即产品、包装与物流，这其实与包装方案评估时的关注点是一致的。对产品包装价值链的各节点进行分析后，得出以下几点可以进行量化的包装方案评估因素。

(1)产品运输效率：计算承运车辆的装载数量，根据承运费用计算出单位产品的运输费用。

(2)产品包装装配效率：统计整套产品包装装配的时间，根据单位人工成本，计算出单位产品的装配费用。

(3)包装成本：通过整套包装成本，计算出单位产品的包装成本。

(4)包装仓储效率：通过整套包装的仓储体积和仓储费用计算出单位产品的包装仓储费用。

(5)包装运输效率：计算承运车辆的包装装载数量，根据承运费用计算出单位产品的运输费用。

(6)产品包装拆卸效率：统计整套产品包装拆卸的时间，根据单位人工成本，计算出单位产品的包装拆卸费用。

(7)其他不可量化指标的衡量：除了上述可以量化的指标，还有其他现阶段难以量化的指标，这些指标只能根据客户的需求进行判断和衡量。基本原则是在包装方案设计时就要充分考虑到客户的需求与要求，这样就能基于一个相对公平的平台对可量化的指标进行综合比较。

电缆线包装案例分析与评估

1.电缆线信息

通讯设备所用的电缆线一般都是以铜铝为主要原材料，通过相应的拉伸、绞合并在其上附属不同的材料而制成的。电缆线的特点是自身重量较大，耐压。每个订单的电缆线数量是随客户需求而变化的，所以每个包装箱的内装物重量都是在一定范围内变化的。

2.原木箱包装方案

目前，大多数电缆线都采用木箱包装，一般为传统木箱或钢片木箱的包装形式。某通讯设备企业提供的电缆线木箱包装方案，是采用厚度为6mm胶合板材料制成的钢片木箱（如图3所示）。运输方式主要采用长为40英寸的标准集装箱柜，以海运的方式从上海出口至南美洲。此方案规定内装物装载重量为50kg，内装物如图4所示。

3.以纸代木新包装方案

新包装方案设计特点是：在托盘上增加一个底板连接结构，该结构可以将托盘与外箱连接在一起，并阻止外箱在托盘上移动，再通过打包带的固定方式，将外箱完全固定在托盘上（如图5～8所示），包装效果完全等同于钢片木箱。

4.包装方案评估

(1)对两个包装方案进行分析

两个包装方案的基本参数见表1。其中，原方案的物料部件为托盘连木箱底板、箱围板、盖板；新方案的物料部件为托盘连底板、外箱、封箱胶带、打包带。原方案装配时需要利用弯折钢片的手工具；在新方案中，封箱胶带与打包带属于辅助打包材料或辅助装配工具，如果除去这些辅助物料，那么新方案就只有2件定制物料部件。

(2)对两个包装方案产品保护性能进行评定

任何一个包装方案最基本的功能都是能够保护产品，只有满足了这个必要条件，才可以进行包装方案的比较性评估。对于电缆线而言，其基本保护性能要求就是包装箱的抗压强度能够满足要求，这可以通过验证性测试进行评定。

(3)基于产品包装价值链对包装方案中可量化的评估指标进行计算

①产品运输效率：主要是指产品运送到终端企业所花费的运输成本，可以通过车辆装载数量进行核算。

与原方案相比，新方案的主要改变在于代木纸箱，其托盘结构并没有产生变化，所以两个方案的装卸效率也没有产生变化；但两个方案包装箱的最终外形尺寸产生了变化，所以产品运输效率主要集中在产品运输过程中的装载率（装载数量）上。

该产品采用长为40英寸的标准集装箱柜，以海运的方式从上海出口至南美洲，一次运输成本约为32000元/柜。通过具体计算可得：原方案中的每个集装箱柜可装载684个产品包装箱，装载率为88.26%，折合每个产品的运输费用为46.80元；新方案中的每个集装箱柜同样可以装载684个产品包装箱，但装载率为91.89%，折合每个产品运输费用为46.80元。

②产品包装装配效率：主要是指产品包装装配过程中所花费的时间以及核算出的装配人工成本。

原方案每个围板上共有16个钢片需要与底板以及盖板进行对孔和弯折固定，每个产品的包装装配时间为5分30秒，折合人工成本约为1.37元；新方案按图5～8进行装配，每个产品的包装装配时间是6分钟，折合人工成本约是1.5元。其中，人工成本按每人每小时15元计算。

③包装成本：见表1。

④包装仓储效率：主要是指包装打包好后在仓库中所占空间的大小，并对其仓储费用进行核算，其中在仓库中的空间高度采用与运输车辆的有效装载高度来计算，这样可以有效提高装车效率，同时减少再包装的工序。

原方案平均每套包装所占面积约为0.03平方米，折合仓储成本为0.03元；新方案平均每套包装所占面积约为0.04平方米，折合仓储成本为0.04元。其中，仓储成本按每天每平方米1元计算。

⑤包装运输效率：主要是指包装从包装企业运送到终端企业所花费运输成本的核算。

原方案主要包装平均每套运输成本为0.67元；新方案主要包装平均每套运输成本为0.87元。其中，运输成本按5吨运输车每公里行驶费用为3.5元计算，其中车辆内有效运输装载空间为7.2m×2.2m×2.2m，往返送货距离为100公里。

⑥产品包装拆卸效率：主要是指产品包装拆卸过程中所花费的时间以及核算出的拆卸人工成本。

原方案的拆卸需要将盖板上的8个钢片全部反弯折直立后，再将盖板完全取下，大约需要2分钟，折合人工成本约是0.5元；新方案需要将两个打包带剪开，同时划开封箱胶带，1分钟内即可完成，折合人工成本约是0.25元。

第3篇：设备包装及运输方案范文

关键词：石油设备物资；国际海洋运输；管理

中图分类号：C93 文献标识码： A

前言

国际海洋运输，又称国际海洋货物运输，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，目前，在国际货物运输中使用最广泛，是国际间物流最重要的运输方式之一。

一、国际海洋运输的含义

1.按照船舶的经营方式，海洋运输可分为班轮运输和租船运输两种，班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班轮公司具有公共承运人的性质。租船运输是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。

2.国际海洋运输之所以能够成为主要的国际货物运输方式，主要原因在于：第一，运输便利。国际海洋运输使用的海上通道是天然形成，通过面积大，运输时，不受道路、轨道的限制，随着自然条件、政治、经济等的变化，运输公司可调整或者改变航线。第二，运载量大。随着国际海洋运输事业的发展，高科技船舶不断出现，超大集装箱技术也得到突破，增加了船舶的货运量。超巨型油轮已达60 多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过5000TEU（即标准箱）。尤其是使用集装箱运输事先把要运输的零散货物装在箱子里，便于机械化装卸。第三，运费便宜。海洋运输航道为天然形成，港口设施一般为政府投资建设的基础设施，经营海运业务的公司可以大量节约成本。且船舶运载量大、使用时间长，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

二、石油设备物资国际海洋运输管理

1.石油运输设备车辆管理数据仓库。数据仓库是一个用以更好地支持企业或组织决策分析处理的、面向主题的、集成的、不可更新的、随时间不断变化的数据集合。在石油运输企业车辆设备管理中， 车辆设备管理数据仓库基本上涵盖了从“车辆购入”到“车辆报废”过程中的全部数据信息， 管理人员对车辆的基本档案信息、运行信息、行驶里程、油材料消耗等运输信息， 设备更换、小修、大修、报废等维修信息， 以及车辆行驶里程与油耗之间的关系、司机驾驶的车辆固定周期内维修次数等信息较为关注， 并希望尽可能多地掌握车辆行车统计、运行油耗信息、车辆维修信息、驾驶员的档案信息、供货商（车辆厂家）基础信息等。通过石油车辆设备管理数据仓库系统的构建， 则可以辅助管理人员科学制订相关决策和管理， 更好地实现降低费用、提高监控力度、增加安全性等。

2.确定物流供应商。目前石油设备物资国际海洋运输在选择供应商方面多是

采用招标的方式，为了缩短招标时间、减少招标工作量，货方需对潜在物流供应商提前进行资格预审。邀请潜在的物流供应商参加资格预审，多是选择在官方媒体上资格预审通告资格预审通告后，货方应立即开始发售资格预审文件，潜在物流供应商根据项目实际情况和自身实力提供相关支持文件，货方按照资格预审文件中规定的标准和方法，对提交资格预审申请书的供应商的资格进行审查。只有经审查合格的供应商才有权继续参加投标。在石油设备物资国际海洋运输的物流招标中，招标文件主要涉及石油企业自身情况和对物流服务各个环节的要求，不仅包括货物运输、仓储控制、产品包装等，而且还需要对货物的规格性能、数量、重量及尺寸做出详细的说明，在此基础上确定交货期。确定中标供应商后，货方与船方即可签订合同。

3.石油设备物资装船。石油设备物资的装船工作主要包括供应商提供积载图或积载方案、第三方检验公司检验、报关、装船和办理各种保险等工作。

（1）合同签订后，在石油设备物资装船前，为了保证各种不同石油物资设备的安全、有效运输，货方需要要求船方―物流公司提供受载船受载期，船舶规范，更重要的是物流公司必须根据货物特点提出码高、转载位置及不能混装等要求，要求提交积载图、积载方案，即为每件货物在船舶上安排最为合适的位置，且保证卸载时能够做到计划周全。积载图或者积载方案只有在货主同意后，方可执行。货物备齐后，在发货前，石油设备物资装船前必须经过第三方检验公司的检验，一般检验内容是货物的品质、规格、数量/重量、包装进行检查，这是货物获得进出口证书的一个必要步骤，若无此证书，该货物就无法在目的地国通关。雇佣第三方检验公司来检验国际海洋运输的货物的装载情况，其目的在于防止资本外流、商业欺诈以及逃避海关关税等情况的发生。第三方检验公司将在检验后出具清洁报告（简称CRF），进口商据此通关。

（2）石油设备物资装船时，船方装船人员按照事先设计的积载图或者积载方案执行，在装船过程中，根据货物情况，可以适当调整，但必须征得货方的同意。在船舶开始之前，根据航线及目的国的实际情况及时办理运输保险。国际海洋运输货物保险，按照国家保险习惯，包括基本和附加险。基本险主要是平安险、水渍险和一切险，其中，平安险是三个基本险别中承保责任范围最小的一个，主要是指针对在海洋运输过程中由于自然灾害或者船舶以外，或者是装卸过程中货物落入海中造成的损失提供的保险服务；水渍险的责任范围，除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失；一切险的责任范围，除包括平安险和水渍险的所有责任外，还包括货物在运输过程中的一般外来原因所造成的被保险货物的全损或部分损失。在国际海洋运输保险业务中，还可根据石油设备物资的特点以及目的国的实际需要，酌情再选择若干适当的附加险别。附加险别包括一般附加险和特别附加险。一般附加险承保由一般外来风险造成的损失，主要有：偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、碰损破碎险、钩损险、包装破裂险、锈损险等；特别附加险是指承保由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。常见的包括战争险和罢工险、交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险等。

4.清点入库。石油设备物资清关手续办理完毕后，货方即可安排运输。根据各企业的设备入库管理规定，验收无误后，设备清点入库。由于石油设备物资经过国际海洋运输牵涉方较多，包括设备供应商、物流供应商、第三方检验公司、本企业采购人员、提货人等多方角色，因此在设备清点入库前，需要按照设备采购合同严格对设备的外观、性能等方面检查合格后方能入库。石油设备物资的国际海洋运输工作是一项比较复杂的、极为重要的工作，每一次的石油设备物资的国际海洋运输工作对于货方和船方来说都是一次重要的工作经历，双方都需要认真总结运输经验，为以后的运输工作奠定基础。

三、结束语

石油设备物资的国际海洋运输工作是一项比较复杂的、极为重要的工作，每一次的石油设备物资的国际海洋运输工作对于货方和船方来说都是一次重要的工作经历，双方都需要认真总结运输经验，为以后的运输工作奠定基础。

参考文献：

[1]陈京民.数据仓库原理、设计与应用[ M] .北京：中国水利水电出版社， 2004.

第4篇：设备包装及运输方案范文

作者介绍了对外承包工程的设备物资转运出口的特点、物流的各个环节。

关键词：

对外承包工程；设备物资；物流管理

在葛洲坝集团走出去战略的指导下，凭借着集团卓越的水电站建设经验，承接了许多国际工程总承包项目。遍及亚洲、非洲、南美洲等地。巴基斯坦N-J工程就是其中一个较大的国际工程项目。在N-J工程实施过程之中，需要把大批的设备和物资及时安全的从国内或者第三国运往巴基斯坦工地，国际物流成了整个工程承包项目的一个工作环节，物流管理也成为了总承包项目管理中很关键、很重要的因素之一。N-J工程自开工到现在有7年多了，下面就物流工作进行分析和总结。

1国际水电工程承包项目物流的含义及主要特点

（1）国际水电站工程总承包项目的物流是指电站工程施工设备及物资配件以及电站永久设备等从国内供应到国外工地的物流活动，范围包括工程设备物资选型选厂时考虑到的运输计划、备货，货物包装、货物运输、集港、仓储装卸、报关、保险、单据、清关、巴国陆运等。

（2）主要特点①物流环境存在差异。这是国际物流非常重要的特点。各国物流环境的差异，不同的国家风俗人文环境使得物流受到很大的局限，增加了物流的难度和复杂性。在中国比较长的假期如国庆、春节，巴基斯坦的重要节日习俗也很多。在假日期间，物流都会受到不同程度的影响。②运输方式到多样化。有海洋运输、航空运输、公路运输以及由这些运输手段组合成的国际综合运输方式。我们曾经实施过从新疆喀什红旗拉普口岸出关走陆路进入巴基斯坦境内的方式，由于每年1~5月下雪，红旗拉普口岸会封关，且平时经常出现的道路塌方、雪崩，严重影响了物流进度。目前主要采取上海至卡拉奇海运方式，体积小、重量轻的急件则采取北京到伊斯兰堡空运方式。③风险性较高。国际水电站工程总承包项目的工期不等，N-J工程长达8年，工程的复杂性增加了物流的风险，主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要是指所经过的国家的政治动荡，经济风险主要指汇率风险和利率风险；自然风险则是指自然因素，如塌方、暴雨、台风、海啸等引起的货物延误、包装破损的风险。比如我国沿海发生台风，经常造成海运船舶到港延误，不能按正常时间装船起航；又如2010年年初中巴公路塌方，使我们的一批设备物资在路上滞留了很长时间；巴基斯坦的政治动荡、游行等都会影响到清关、巴国陆路运输。

2国际水电站工程总承包项目设备物资的特点及物流管理的重要性

2.1物资设备特点

近些年来，随着一些发展中和不发达国家的经济增速，对电力能源的需求加大，在巴基斯坦，电力缺口制约了经济的发展，是他们迫切优先解决的问题。在这些国家，工程物资设备资源相对贫乏。而我们国家鼓励企业走出国门开展对外承包工程，比如以对外工程承包名义出口的设备，在工程完工后可以回国，也可以到第三国继续参加工程项目施工。而以外贸名义出口的设备是不享受这项政策规定的。我们的设备物资其特性主要表现在：①设备物资种类、名称繁多。如土方设备有自卸车、挖掘机、推土机、装载机，混凝土设备有拌和楼、混凝土搅拌车、混凝土泵机、水泥罐等，施工设备有塔机、门机、各种吊车、混凝土衬砌钢模台车，砂石系统设备也很纷杂，电站永久设备有主机、生压站、辅机、闸门等等，物资类有钢轨、钢板、减水剂、微硅粉、锚杆以及大量的机械设备配件等。②工程物资设备数量多。NJ工程每年的物资设备量都在7000m3以上，3000t以上。

2.2物流管理的重要性

最近几年，随着集团对外承包国际工程项目的增多，已经由最初的市场开发为主要目的转变为以项目最终盈利进而提升企业国际竞争力为主要目的。那么整个项目的采购成本（包括原材料费用及整个采办过程的管理费用）将约占到项目总投资额的40%以上，从中可以看出，采购费用的降低将会对整个项目的盈利产生直接而重大的影响。而物流成本将占到10%，物流管理水平高低直接影响到物流成本，物资设备运输的速度。对于大宗设备物资订合同时，提前与供货商协商包装方案，在确保设备物资质量的情况下，优化包装方案，可以降低采购成本。

3N-J工程物流管理模式及流程

（1）经过几年的实践，我们形成了这样的物流模式：①在国内，以后方保障部为中心，第三方国际物流公司、集团对外贸易有限公司为合作方。通过后方保障部与供货商联系，做好货物包装、中英文装箱单、填写申报要素、开据增值税发票等工作；与货代联系集港情况、预定船期以及核订集装箱数量；与外贸公司联系做好出口单据资料、办理产地证、商检证、做好退税款的核实工作、做好国内供货商货款支付工作。②在巴基斯坦，以项目部清关人员为中心，委托清关公司、国外陆运公司将设备物资运输转运到项目部施工现场。

（2）工作流程图督促供货商发货→货物集港→统计发货量并预定船期及舱位→按设备物资缓急程度安排装箱→报关→装船→制作单据→清关→巴国内陆运输。

4控制物流成本

国际水电站工程物流管理要做到精细化地管理物流的全过程，在准确、及时、高效完成工程物流任务同时，最大限度的减少资源占用和降低管理成本。对于工程物流的精细化操作而言主要体现在合理化配载和物资包装的规范化，合理化配载体现在依据单批次内各种物资的尺寸、重量等特征，合理配载，最大限度利用承运工具的承载能力。

（1）合理包装节约运输成本：货物包装的规范化则重点体现在物资外形尺寸准确、适运包装、集装箱的运用三个方面，货物外形尺寸准确和适运包装主要防止国际物流过程中运输工具不适运及可能出现的破损损失，集装箱的运用则主要体现在集装箱最为标准化的运输工具能够节约运输费用。最大限度的缩小单件包装外形尺寸，方便运输，可以降低运输成本。尤其是设备运输，对于超宽超长超高物件，无论是陆运还是采取集装箱形式快船运输，运输费用都会较普通货物大大增加。所以提前与供货商充分沟通，合理制定包装、运输方案，就能节省运输成本。比如登船前，把自卸车的倒车镜拆卸掉，能减少货物方量，降低海运费。

（2）对货运采取比价方式，既要看国际货运报价的优势，又要考察其综合实力，实力强的货运公司其通关能力强，能较大程度的提高合同的执行力以及降低物流风险，能保证物流进度，满足项目部工程进度需要。合理的海空运价格，良好的配载质量，快捷高效的通关和物流速度就能为项目部节省成本，创造效益。

（3）部分设备物资采取工厂装箱的方案可以降低物流成本。N-J国内采购合同的交货地一般在上海港。对于卷板机、活动板房、花岗岩等物资设备，经过与货运、供货商协商，采取集装箱到厂家装货的方，运输费还是厂家承担。这样做的好处；①确保装箱质量，能保证满载，杜绝货损现象。②我们可以省掉了港口集装箱装箱费用。并且供货商也很乐意这样做。

5合理报关、充分享受国家的出口退税，为项目部增收

设备物资出口申报时，选取适合的HS出口编码，能最大限度的争取到国家的出口退税。国际工程物资设备采购成本占了工程的40%以上，相应出口退税的金额也很大。我们国家对于不同的物资设备出口都有不同的退税率的规定，一般设备的退税率大于配件，比如钢模台车、皮带机、棒磨机等按设备报关比按金属结构或配件报关多了8%的退税，提前收集这类设备使用说明书、图纸、采购合同、箱单等资料，报关遇到查验时可备用。筑路机和平地机都有两个退税率报关13%、17%，选择多的退税就能降低了采购成本，增加了项目部的利润。

6充分利用工程所在地国家与我国贸易协定，可以减少缴纳进口关税

第5篇：设备包装及运输方案范文

【关键词】火力发电厂；烟气脱硝；尿素站；尿素溶解

随着国家对环境保护标准的日益提高及《火电厂大气污染物排放标准》（GB　13223-2011）颁布，越来越多的火力发电厂需要安装烟气脱硝装置以减少NOx气体的排放，满足排放标准的要求。根据《石油化工企业设计防火规范》GB50160，液氨属乙A类液体，氨气属乙类有毒气体，因此如果采用液氨作为脱硝还原剂，需考虑液氨在运输、储存、使用过程中的安全问题。虽然通过合理的设计及小心的操作可以减少液氨泄露事故的发生，但是对于一些处于市区或引用水源附近的火力发电厂为了杜绝液氨泄露事故的发生对周围的居民产生不良影响，应避免采用液氨作为脱硝还原剂。这种情况下就需要采用通过尿素制氨的工艺来提供脱硝还原剂。

尿素制氨需要将尿素颗粒与去离子水配制成指定浓度（40～60％）溶液后输送至尿素溶液储罐储存，配制好的尿素溶液通过高流量循环模块（HFD）输送到计量分配模块（MDM），该计量模块能根据系统氨需量自动控制尿素溶液进入流量，并利用压缩空气将尿素溶液雾化并通过喷头喷入热解室（DC）内，与经由稀释风机、换热器和电加热器输送过来的高温空气混合热解，生成NH3、H2O和CO2，分解产物与稀释空气混合均匀并喷入脱硝系统。

本文对尿素溶液溶解系统设备布置进行讨论并提出优化方案。

1　常规尿素站尿素溶解系统介绍

常规尿素溶解系统采用了两种上料途径，考虑尿素采用袋装和散装两种来料运输方式时的存储、溶解的工艺流程。

采用袋装尿素时的基本工艺流程为袋装尿素从仓库运至自动拆包机，经拆包后成为散装尿素颗粒，经由斗提机将尿素颗粒提升至溶解罐进口，将其投进已经加水并加热的溶解罐中进行溶解，溶解后的尿素溶液通过泵输送至尿素溶液储罐储存供后续工段使用。

采用散装尿素时的基本工艺流程为散装尿素运输形式配套了尿素颗粒筒仓，采用气力输送的方式将散装尿素颗粒装入筒仓内。当配制尿素溶液时，筒仓内的尿素经过自动称重模块计量后进入溶解罐。

2　尿素站溶解系统优化的原因

尿素的化学式：CO（NH2）2，是无色或白色针状或棒状结晶体，工业或农业品为白色略带微红色固体颗粒，无臭无味。具有很强的吸湿性，为防止吸湿后板结，在使用前一定要保持尿素包装袋（如采用袋装）完好无损，运输过程中要轻拿轻放，防雨淋，贮存在干燥、通风良好、温度在20度以下的地方。

根据常规尿素溶解工艺，袋装尿素经过自动拆包机拆包后尿素颗粒进入斗提机料斗，经提升后进入尿素溶解罐内。因为尿素颗粒易潮解的特性，吸湿后易粘附在斗提机的板链上，容易使链条发生锈蚀，使得该设备不能正常运行，斗提机出料口与溶解罐进料口连接在一起，即使安装了插板阀防止溶解罐内的水汽进入斗提机，但是在投料时仍然不能避免水汽进入斗提机内。

以广东2x125MW机组为例，该电厂位于广州市黄埔区，共有两台125MW机组，总装机容量为250MW，原有SNCR脱硝于2009年3月完成验收监测投入使用。后经尿素炉内热解SCR脱硝技术改造，两台机组分别于2010年12月，2011年12过通过168试运，脱硝出口NOx排放值低于100mg/Nm3，脱硝还原剂采用尿素。

图3　广东2x135MW机组尿素站流程示意图

根据广东2x135MW机组发电公司其尿素溶解系统即常规尿素站溶解系统，采用斗提机将尿素颗粒输送至尿素筒仓，然后进入尿素溶解池溶解，或直接从溶解池入口将尿素倒入，尿素溶解池为地下布置。根据长期的使用尿素作为脱硝还原剂并运行的经验，由于尿素易板结导致尿素筒仓基本无法正常使用，日常配料采用人工从尿素溶解池进口倒入。

综上所述，在尿素溶解过程中采用斗提机投料和筒仓具有一定的风险性，可能会因为溶解时的水汽等因素导致斗提机和筒仓腐蚀、卡死等。因此为解决这个问题对尿素溶解系统提出了两套优化方案。

3　尿素站溶解系统优化方案

3.1　尿素站溶解系统优化方案一

把溶解罐放置在地上，取消斗提机，为了使拆包后的尿素颗粒通过重力直接进入溶解罐，则需要把自动拆包机布置在溶解罐的上方。为了降低劳动强度，专为拆包机增加输送皮带，把仓库里的袋装尿素直接通过皮带运输至拆包机。

此方案可解决尿素板结引起的设备故障问题，但是同时带来了以下的问题：

（1）此工艺方案要求拆包机安装布置在较高位置，标高约4.4米，才能保证尿素颗粒能直接进入溶解罐，增加了尿素车间平台荷载。

（2）自动拆包机布置在二楼，检修也较困难，需增设相应的检修平台。

（3）需要增设一条皮带，长约16米。

3.2　尿素站溶解系统优化方案二

把溶解罐布置在地面以下，混合泵安装在地面上，拆包机布置在地面上，拆包后的尿素颗粒可直接投入溶解罐或者用斗提机提升后投入筒仓。

其中溶解罐布置在地面以下也有三种方式。一、将溶解罐埋入地下，二、在地下挖一个池子，内壁设防腐，当做溶解罐使用，三、设置一个罐池，将溶解罐设置在坑内，地坑顶部设置盖板，供人员操作检修使用，在罐池内设置集水坑，配备废水泵。

在使用操作上三种方式基本一样，但是前两种方式如果溶解罐发生泄漏则清理与维修难度非常大，因此优化方案中建议使用第三种。

将尿素溶解罐布置在罐池内时，斗提机不直接落料进入尿素溶解罐，避免了斗提机与水汽直接接触的机会，降低斗提机的故障几率；同时对尿素溶解系统的设备选型、操作、检修、维护也产生了相应的影响，但是通过设置相应的应对措施，可避免产生负面影响，并起到优化作用。

（1）设备选型方面：尿素溶液混合泵由离心泵改为自吸泵。自吸泵在化工领域使用较为广泛，是一种成熟且稳定的输送设备。因此本方案选择使用该种形式的泵并不存在技术上的风险性。

（2）在运行、操作方面：尿素投料口位置降低，在地面即可投料，操作方便。尿素溶液混合泵任设置在零米，现在与投料口处于同一标高层，方便相应的阀门、设备操作。

（3）在检修、维护方面：溶解罐设置在罐池内，周围预留了检修清理的空间，溶解罐的日常检修维护与布置在零米时基本相同。在地坑内设置集水坑配备废水泵，日常检修、维护时产生的废水也可及时排出。

4　结论

优化方案二将尿素溶解罐布置在罐池内，即能提高尿素溶解系统的自动化，又能减少因为尿素吸潮特性引起的设备故障，并且可减少尿素车间的占地，具有较好的优化效果。

参考文献：

[1]李晓芸，蔡小峰.混合SNCR-SCR烟气脱硝工艺极其应用[J].华电技术，2008（3）.

第6篇：设备包装及运输方案范文

1优化包装设计，从源头上降成本

包装设计决定了包装制品的成本。不同的设计方案(如材质、强度、结构等)会导致不同的包装成本。在包装设计中选用Box－Vellum等行业成熟软件、运用参数化设计方法［1］、减少过度包装、优化包装结构设计，可以从源头上降低成本。常用的方法有:通过结构优化、强度校核等方法进行减量化包装设计;通过产品本身结构优化来改进包装设计等。如图1所示，以某电瓷厂的产品包装为例。该厂生产各类电瓷产品，具有重量大、易碎的特点，采用大型框架木箱包装。经分析，该厂包装普遍存在强度及结构设计不合理的现象。通过产品分析、强度校核(立柱、底板、滑木、承重围挡)对原始包装进行分析，给出优化方案，并对样品进行运输试验予以检验。实践证明:通过优化采用新的木质包装箱优化设计的方法，使该厂产品包装箱在满足使用条件的情况下，其木材用量节约30%左右，节约包材成本×百万元人民币［2］。该电瓷厂包装箱优化校核方法举例:选取在最严酷的条件下的物理参数作为计算动载时的输入，即:冲击加速度a=1．9g=18．62m•s－2，冲击频率f=50Hz，周期T=1/f=1/50s，则:振幅A=aT2/8=9．31×10－4m;最大冲击速度:V=(2aA)1/2=0．186m•s－1。最大冲击力:F=mVπ/T式中F———最大冲击力/NV———最大冲击速度/(m•s－1)m———内装物质量/kg对底板的强度校核构件承受均布载荷。图2底板承受均布载荷由图2可得:σw=3Fl/4bh2≤［σw］［3］式中l———构件长度/mb———构件宽度/mh———构件厚度/mσ———木材抗弯强度计算值/Pa［σw］———木材的许用抗弯强度/Pa，通常［σw］=10．49×106Pa将已知的底板长、宽、高尺寸代入公式进行校核。并根据校核结构进行调整［4］。

2采用绿色包装，从材料上降低成本

常用的方法有:采用绿色包装;厂家与第三方物流公司共同建立循环包装复用体系等。如中国移动和某通讯设备运营商共同开发的可循环的金属包装，这种新型的周转架、周转托盘等通信产品绿色包装解决方案(图3、图4)与现有通信设备的木箱包装、纸箱包装解决方案相比，实现木材使用量节约90%以上，减少包装重量22%，提升操作效率达82%。随着绿色包装解决方案的推广应用及关键技术的持续改进，该通讯设备运营商在产品包装方面每年将减少森林木材消耗1．448万立方米，节约电能消耗99．93万度，减少CO2排放2．72万吨，将持续为节能减排和推动资源节约型产业链做出巨大贡献［5］。此外，轻质高强度瓦楞纸箱、蜂窝纸板(图5)、植物纤维缓冲包装材料等作为新型的绿色包装材料，也越来越广泛地被应用于工业产品包装中。随着科技的不断提高绿色包装材料的应用比例必然会越来越高。

3采用适当的集合包装，从包装方式上降低成本

散件发货是企业常见的一种发货方式，采用适当的包装方式对散发的产品进行集合包装，也可以降成本。常用的方法有:木箱集合包装改为托盘集合包装;木箱/托盘集合包装改为简易集合包装或散件发货方式。以某通讯设备运营公司为例。该公司的几款产品属于配套设备，每个产品有独立包装，按订单配发。同一合同中的模块产品采用木箱进行集合包装并发货，致使包材、运输、工时等成本较高。通过对几种集合包装进行分析(见表1)，该公司包装工艺人员决定改变集合包装方式。通过包装减量化设计，采用托盘几何化包装替代木箱集合包装，降低包材用量和减少货物体积以达到节省包装和运输成本的目的。预计全年可节省包装及运输成本近百万元。

第7篇：设备包装及运输方案范文

【关键词】地铁；自动扶梯；运输

中图分类号：U231文献标识码： A

一、前言

目前，地铁车站自动扶梯技术被广泛的应用在各个城市的地铁中。地铁车站自动扶梯的安装质量要求也就越来越严格。因此，加强对地铁车站自动扶梯运输方案研究，对地铁车站的正常运行具有重要的意义。

二、自动扶梯概述

作为运送人员的便捷交通工具之一，自动扶梯的应用成为了现代物质性文明的一个里程碑之一，在人类社会的发展中起到了不可忽视的作用，它不仅有效地缩短起点与终点之间的距离，更使得短距离运输大流量人员数量成为了可能。目前为止，在世界上生产大型专业电梯的主要有日立、三菱和通力等公司，考虑到自动扶梯是一种静态的运输交通工具，所以它与建筑物的依赖关系非常大，从而每一台自动扶梯规格与配置的选择都需要参考其所依附的建筑物的各类要求，也

注定了自动扶梯的生产模式无法实现批量化的生产，而是根据不同客户的订单制定而成的小批量产物即单件柔性化生产。

三、地铁车站自动扶梯运输方案研究

目前我国各地均在大规模发展城市轨道交通，而地铁作为轨道交通的生力军也加速发展。其中自动扶梯作为地铁车站中重要的机电常规设备也越来越受到关注。由于它设在车站公共区域，在建设工程中和其他专业施工相互交叉影响，而其中最重要的就是自动扶梯的运输问题。某地铁2号线的部分车站为明挖，部分车站是盖挖，各个车站进度不同，有的是装修样板站，装修已经进场施工：有的车站站厅层还在运营跑车，新线站台层可以施工。因此，在现场工期要求紧交叉影响情况下，自动扶梯常规运输已经不能满足需求。根据某地铁2号线工程实际情况，全面系统地分析讨论地铁自动扶梯常规机电设备运输方案，归纳出三种运输方案如下：(1)出入15吊装运输；(2)轨道运输；(3)盾构井吊装运输。

1、三种自动扶梯常规机电设备运输方案

一般情况下．地铁车站自动扶梯常规机电设备布置在出人口和站台一站厅，出入口自动扶梯的运输直接在地面吊装．本文主要研究的是站台一站厅自动扶梯的运输方案。

（1）出入口吊装运输方案

某地铁2号线常规运输都是从出入口运输。地铁标准车站土建施工，先是车站主体施工，随后才是出入El、风道等附属结构施工。站台一站厅自动扶梯在主体结构内。在正常施工条件下，出人口结构和楼梯做完后，才能运输自动扶梯。自动扶梯从出人口用吊车经过预埋的吊钩．或者由楼梯铺钢板滑向站厅部分，再从站厅用地牛或卷扬机将自动扶梯拖拽到安装位置。在拖拽的过程中还要注意出入口与站厅拐弯处的转弯半径和人防门的高度，在运输之前就应编制运输吊装方案，把限制标高和转弯半径考虑进去。屿东城站扶梯到货后由于现场土建出入口施工缓慢．经现场踏勘后．从出入El和主体结构接驳处未封的顶板位置直接下入到站厅。此方案比较特殊，一般出入口顶板整体浇铸不预留孔洞。

（2）盾构井运输方案

某地铁2号线红旗路站由于出入口受施工_[序影响，未能及早施工。现场勘查后发现该车站盾构井还未封，可以从盾构井下再经站厅层拖拽到安装位置，路线很长。在这个过程中，电扶梯安装单位应与现场总包协调工序，在施工间隙合理地运输自动扶梯设备。

（3）轨道运输方案

某地铁2号线西南角站是1号线既有车站，车站为两层。负一层为1号线站台层，负二层为2号线站台层。原1号线四个出入口均已建成并使用，其中两个出入15为独立出入El，另两个出入El为与开发结建。原出人口均已完成装修，未预留扶梯运输通道。此车站工期非常紧，没有盾构井。土建施工的运料也是通过两侧风井，为便于其他专业施工，负一层的房间均已砌筑完成．负二层房间砌筑也比较早。结合现场实际情况，前两种方案均无法运输。只能通过相邻车站广开四马路站来倒运。由于西南角站为换乘站，换乘区域扶梯4部，提升高度5．1m。通过相邻车站的顶板预留孔先将扶梯分段从地面吊到负二层的轨道车上，再由轨道车运至西南角站，到站后通过机械和人工将扶梯从轨道车上搬运到站台层。由于西南角站负二层站台层面积比较小，扶梯数量分段比较多，为便于运输，运输到站台的扶梯应立即进行拼装吊装就位，给后续运来的扶梯腾出存放空间。在运输过程中，还应注意扶梯编号和顺序。

2、运输方案土建预留接口

通过以上方案运输自动扶梯设备时．在初步设计及施工图设计阶段中，尤其注意与车站建筑设计等专业配合，考虑土建预留自动扶梯运输设备接口。

（1）预留孔洞尺寸。总包预留吊装孔和水平运输通道尺寸应该以大设备尺寸为依据，通道尺寸应以设备尺寸各边加0．3m，通道高度还应考虑环控专业风管、动照和弱电专业桥架以及人防门等问题，通道高度一般不得小于3．2m。自动扶梯尺寸高度最大段是上机头段，由于有扶手带转弯弯头．最长的也是上机头段，因为中间段可以拆分多段。假如扶梯运输时，通道高度有限制，且没有其他线路。则可以将扶手带弯头拆除，随后再进行安装。一般情况下不可使用，弯头安装精度很高，现场一般装好后，对后期扶梯稳定运行也有一定影响。运输设备时，由于最大分段扶梯重量一般为4～5吨左右．分段长度最长为7m，设备运输时还应考虑回转半径．因此采用出入El运输时．出入口装修墙面的龙骨和地面找平尽量结合扶梯运输来安排，以防破坏。

（2）路线通道载荷。自动扶梯设备运输线路上的结构要求有一定的承载能力。能够应付自动扶梯设备拖拉、就位过程中的动静载荷。

（3）前期项目管理筹划时应能充分考虑自动扶梯常规机电设备的运输线路。大多情况下，从地面运输自动扶梯常规机电设备时，着重考虑从一些结构预留的或者永久的孔洞运输设备。

四、建议

据调查，每当地铁到站后，蜂拥的人流在自动扶梯上持续的时间大约为45秒左右，如果按每3分钟一班地铁计算，扶梯的“负载持续率”也仅为25%左右，其余时间扶梯都是在空载或很低的负载下运行。因此，对自动扶梯采取节能措施是非常必要的。

五、节能运行方式的选择

1、既有地铁车站自动扶梯

既有地铁车站自动扶梯，大部分都是采用直接起动(部分采用降压起动的)，一般不配感应控制和变频调速装置，从其启动运转至关闭为止，不管乘客数量多少，扶梯都在长时间额定速度运转。不仅电力消耗较大，而且扶梯的机械磨损也非常大，其使用寿命也大大缩短。因此，自动扶梯应采取相应的节能措施。具体如下。

(1)自动扶梯的驱动电机原采用三角形接线方式运转，将其改造为大负荷时为三角形连接方式运行，小负荷时为星形接线方式运转，即自动扶梯采用ECO运行方式，这样，可以减少扶梯空载时的电能消耗。

(2)采用感应开关(红外光电开关、超声波感应开关、微波感应开关等)的方式，通过变频调速装置来调节主电机的供电电压和频率，从而实现人来扶梯自动加速运行，人走后扶梯低速运行的效果。由此，可以大大减少扶梯空载时电能消耗，有效地减少电能消耗和机械磨损，同时还可以为乘客提示扶梯运行方向、扶梯正在运行等信息。该方式须在自动扶梯上基坑、下基坑或三角房中，提供一处较大的空间，用于放置变频调速装置。对不同品牌的自动扶梯进行节能改造时，须对自动扶梯的电路结构、使用场合、用户能承受的价格等事项进行综合分析，找出最佳的方案。

2、新建地铁车站自动扶梯

目前，新建的地铁车站一般均可以提供足够的空间，用于布置带有变频装置和感应开关的自动扶梯。经对深圳、上海地铁公司调查，配备变频调速装置的自动扶梯运营效果良好。

六、结束语

自动扶梯运输方案可以说关系到地铁车站的正常运行，该工作的重要性不言而喻。因此，必须要严肃对待自动扶梯运输方案，对自动扶梯运输方案进行认真细致的探讨，制定出合理的自动扶梯运输方案，确保地铁车站自动扶梯的正常使用。

参考文献

[1]张春雨.自动扶梯优化设计[J].城市建设理论研究，2011（30）：8-10.

[2]肖梓林.地铁变电所设备运输方案研究[J].黑龙江科技信包．2010(2)：64-68．

[3]滕洋.自动扶梯的节能改造及注意事项[J].机械工程师，2012(7):5.

第8篇：设备包装及运输方案范文

关键词:工程建设;运输方案;网络计划;决策研究

中图分类号:F5　文献标志码:A　文章编号:1673-291X(2010)03-0192-02

工程建设物流运输方式的选择,一般要考虑三个基本因素:一是运输方式的安全问题;这是工程建设物流运输方式选择中最重要的一点,是货主最关心的一点,这也是工程建设物流与普通的物流运输方式选择不同的一点;二是运输方式的速度问题;三是运输费用问题。从物流运输功能来看,速度快是物品运输服务的基本要求。但是,速度快的运输方式,其运输费用往往较高。同时,在考虑运输的经济性时,不能只从运输费用本身来判断,还要考虑因运输速度加快,缩短了物品的备运时间,使物品的必要库存减少,从而减少了物品的保管费的因素等。工程建设物流运输方案的选择中,首先要考虑货物运输的安全性问题,在安全可靠的前提下,尽量的提高速度减少费用。因此,工程建设物流中运输方式或运输工具的选择,应该是在综合考虑上述各种因素后,寻求安全度最高的前提下的运输费用与保管费用最低的运输方式或运输工具,必要时工程建设物流可以选择多种运输方式联合的方案。

一、工程建设中的运输方式选择

工程建设物流的高风险、强时效、一次性特性使其实施起来一般需要专用特殊设备、多种运输方式、多家物流企业协作进行。内容可能包括设备拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆运、拆箱、安装等。与其他物流类型相比,工程物流在操作过程中更容易出现突发性问题,有着更多的不确定性因素,因而需要建立一整套具有一定应变能力和综合能力的方案。通过运用系统工程的理论和方法进行物流系统的规划、管理和控制,选择最优方案,以最低的费用、较高的效率、良好的顾客服务实现企业经济效益最大化。

本文提出采用决策网络计划技术及不确定性理论进行工程建设物流运输方案的选择,建立起相应的优化模型,从而为工程建设物流项目的科学管理提供了有效的手段。

二、决策网络计划技术

网络计划技术是现代管理科学总结出的一种比较有效的管理方法。它的总体思路是以缩短工期、提高效率、节省劳力、降低成本消耗为最终目标,通过较为形象的事件关系图――网络图来表示预定计划任务的进度安排及其各个环节之间的相互关系,并在此基础上进行系统分析,计算时间参数,找出所谓的关键性路径,然后利用时差,进一步改进实施方案,以求得工期、资源、成本等的优化。在计划执行过程中,又可以通过信息反馈,不断地对实际进程进行监督、控制和调整,以保证达到预期的目的和最佳效果。

在各种生产工作和其他工作中,由于采用不同的技术,不同的人力、物力、资源以及不同的组织方式,结果使所需要的时间、花费的成本以及完成的质量也各不相同,这就产生了若干个不同的方案可供参考。实际上,尽管一下子感到待确定的因素太多,但由于复杂环境和现实条件的制约,绝大部分工期费用关系往往只有几个有限的可能,因此本文只需考虑有限的几个方案的选择。

决策网络计划技术正是为适用于这种工作的工期和费用的有限关系的情况而研究出来的。其思路是,将那些可以有不同费用或不同方法完成的节点表述为决策节点,把这一类决策节点都在一张网络图上反映出来,然后由拟订计划的人员进行全面分析。在一定的工期要求下,对这些决策节点进行决策,分别选择合适的工期,来得到成本最小的实施方案。同时。可以对全部工作做出时间的安排。

研究表明,方案选择对工程建设物流项目的影响非常复杂,方案选择的不同不仅使该工序的后续工序要受到其影响,也使一些并行的工序的选择产生影响,侵得有关人员难以凭借经验对各运输方案体系进行全面系统地分析,本文结合决策网络计划技术(DN技术)及不确定性理论。建立用于工程建设物流项目实施管理的优化模型,以辅助项目的决策。

三、工程建设物流运输方案选择的应用

按照工程规划,某市地铁一号线南北线和西延线共计21.72公里。根据某市地铁指挥部和列车制造厂方的协议,首列地铁列车由法国阿尔斯通公司在法国制造,其余列列车由阿尔斯通和该市某车辆厂组成的联合体制造。由于设备制造厂及目的地距离海港都较近,因此,海运是最适合的运输方式,所以采用陆一海一陆多式联运方式制定物流方案。该列车的运输区域跨度大,尤其是对安全性和货物完好性要求极高,所以必须对整个过程中的港口装卸、道路运输、装载工具等各个方面进行可行性论证后才能确定实施方案。

第9篇：设备包装及运输方案范文

关键词：电力;安装工程;安全技术; 措施 ;

中图分类号：F407.61 文献标识码：A 文章编号：

1 引言

近年来，随着我国工业的快速发展，电力建设及用电量也随之增加。为了确保输变电设施的稳定运行，安全优质地进行电气设备的安装已成为输变电设施正常运行的关键。而作为电网的重要组成部分一―电气设备，保证其安装过程中的安全和质量对发电厂和变电站的安全运行有着重要意义。所以加快电气设备安装人员的技术培训和人才培养，已经成为我国电力部门的首要任务。而现实是，我国很多电力设施的建设过程中，缺乏有经验的技术人员或者其他某种原因导致电气设备安装过程中出现很多问题。本文通过对电气设备安装过程出现的问题，探讨了其安装技术要点。

2、电力安装及施工企业安全技术措施的编制

2．1对工程施工方案编制人员的要求

施工方案的编制人员是施工组织设计的设计师，必须牢固树立“安全第一”的思想，从掌握施工图纸开始就必须认真考虑施工安全问题，不能给施工和操作人员留下安全隐患，编制人员应当充分掌握工程概况、施工工期、场地环境条件，根据工程的特点．科学地选择施工方法、施工机械、变配电设施及临时用电线路架设。合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各个环节，因此，工程施工方案编制人员应当了解施工安全的基本规范、标准及施工现场的安全要求，如《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46―2005》、《建筑施工安全检查标准》等，还必须熟悉相应的电力专业技术知识以后，才能在编制电力安装工程施工方案时确立工程施工安全目标，使措施通过现场人员的认真贯彻达到目标要求。施工组织设计编制人员，还必须了解施工工程内部及外部给施工带来的不利因素。通过综合分析后，制定具有针对性的安全技术措施，使之起到保证施工安全、质量、进度的作用，确保工程安全，科学、合理、有序地进行。

2．2电力设备安装及施工企业安全技术措旌编制的具体内容

2．2．1从电力输变电设备安装及施工工程整体考虑。输电线路架设前首先考虑工程施工期间对周围公路、铁路、通讯、地下和地上输送管线、行人及邻近居民、设施的影响，采取相应的防护措施。如设立安全区域、标示牌，安全通道及高处作业对下部和地面人员的影响；临时用电线路的整体布置、架设方法；安装工程中的设备、构配件吊运，起重设备的选择和确定，起重机作业周边、及地下、上空安全防护范围等。复杂的吊装安装施工还应考虑视角、信号、安装步骤及应急预案等。

2．2．2季节性工程施工的安全技术措施。如夏季防暑降温，雨季施工要制定防雷防电、泥石流、洪水，冬季防火、防大风、雪灾等。安全技术措施编制要按其施工项目的复杂、难易程度及施工环境条件，选择安全防范重点，但施工方案必须贯彻“安全第一、预防为主”的原则。为了进一步明确编制安全技术措施的重点，应抓住：防起重伤害、防高空坠落、防触电、防物流及厂内交通事故、防误操作5种伤害，针对各种危险点、源制定相应的措施．内容要有针对性。节假日施工项目经理必须在现场值班，预防突发事件。

2．2．3技术措施指的是为保证人员安全施工和设备安全运行，从技术上对设备和人员操作采取的措施。制定技术措施时，应视工作对象和内容，以规程为依据，特别是要根据现场实际情况编写。编写技术措施时，应详细了解施工现场的实际情况，掌握电网运行方式，明确带电设备．对需要检修和处理的设备从技术上采取安全措施保证，对施工人员要采用的工作方式从技术上加以规范，以保证电力设备安装及施工的安全运行。

2．2．4电力设备安装及施工企业安全措施应从人员教育、危险点预控、措施落实、安全管理等方面进行详细的安排，尤其要进行深入地危险点分析。实行预控就是要根据作业内容、工作方法、作业环境、人员状况(包括人员情绪)、设备实际等去分析，查找可能导致人为失误事故的危险因素，再依据规程制度逐一制定防范措施，不得照搬规程或套用其它工程安全措施。并在生产现场实施程序化、规范化作业，以达到防止人为失误事故发生的目的。安全措施应详细体现电力设备安装工程施工过程中逐级监督、逐级管理、层层落实安全责任的思想，责任到人，确保各项措施落到实处。对工程施工过程中涉及的较为特殊的作业项目(带电作业、铁塔线路跨江河作业、雷雨天施工、抢险作业)，在安全措施中要加以特别体现。

2．3做好安全技术交底和现场实际检查，逐项落实安全措施

2．3．1工程开工前，电力设备安装及施工工程负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全技术措施的关键。输变电工程施工单位安全负责人应核对现场安全技术措施是否符合施工方案的要求．若存在重大隐患不可急于开工，应对安全措施进行完善，直至符合安全要求方可开工。

2．3．2电力设备安装及施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工作过程中安全技术措施交底。使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻规范施工方案中安全措施的过程。输变电工程中带电作业是常事，是必须注意的安全问题，也是控制事故的重点，现场作业人员（特别是监护人）带电作业期间不得擅自离岗。

2．3．3电力设备安装及施工企业安全技术交底要结合规程及安全施工的规范标准进行，避免口号式．无针对性的交底。并认真履行交底签字手续。以提高接交底人员的责任心。同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使施工组织设计安全措施方案始终得到贯彻执行。达到既定的施工安全目标。

结束语

综上所述，电力设备安装及施工企业尤其要编制执行好安全技术措施方案，保证安全技术措施方案的资金到位。安全生产管理最基本的制度必须包括：安全生产责任制度、安全生产检查制度、安全生产教育培训制度、伤亡事故报告制度、生产安全责任追究制度及群防群治制度。相信随着电力设备安装及施工企业安全管理制度的完善，企业的安全管理水平将提高到新的高度。

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