高速路工程施工精选(九篇)

第1篇：高速路工程施工范文

关键词:高速公路；路基施工；研究

大范围的高速公路建设,也把质量问题提到了更高的层面。施工质量是保证高

速路使用寿命的前提,是使国库资金发挥最大效益的途径,更是施工企业树立市场形象,实现自身发展的重要体现。高速公路绵延千余里,沿线地质情况有很大差异,其工艺的复杂和高标准都为施工企业带来了极大的挑战。特别是路基的施工,对于高速公路的建设来说,事关重大,地位非同一般。没有优质的路基基础,就难以保证优质的道路建设。路基往往是质量事故隐患最多的工序,其后续施工如路面工程、防护工程等都是依托路基的高质量才能建设成优质道路。路基工程是公路组成部分中最为重要的一个施工环节。所以在施工过程中,应该给予特别的重视,采取一系列科学的措施保证路基的施工质量。确保“高质量、高标准、高要求”的告诉公路建设目标。下面就施工过程中,路基施工的注意事项谈谈自己的思考,以便和同行们商榷。

1 技术准备阶段

施工前的技术准备,主要是让施工人员了解设计文件和设计图纸,合适工程量,全面熟悉设计图纸的基础上,由项目部及技术人员进行技术交底,使参与施工的人员明确施工目标。同时相关人员应进行现场核对和施工调查,编制合理的施工方案,制定土石方的调配方案。对路基进行施工测量及放样,对导线、中线、水准点进行复测,以及增设水准点和导线点,另外对路基的边缘、坡角、边沟路堑坡顶等进行施工放样,确定取土坑和弃土场。测量放样所使用的仪器要精准和经过标定,保证满足高速公路等级的要求。做好施工期间的排水准备,根据现场的自然排水情况,修建临时的排水设施,是施工期间的雨水可以自然顺畅地排除。

2 底层处理阶段

路基的基础处理是非常关键的,这是路基施工质量保证的关键。彻底清除地表的不良土质,具有地表植被、树根、垃圾、盐渍土,膨胀土等,由施工人员予以彻底清除,保证填料的质量。采用大吨位压路机加强地基压实处理,加大压实密度,最好采用振动压路机处置,保证基底的坚实和稳定。在路基填筑前,特别要疏通排水系统,防止施工过程中的水害发生。施工路段的地基土为黄土、粘土等细粒土时,更应该做好排水工作,因为这类土质虽然有较强的承载力,但是遇到水后则容易出现翻浆或路基沉降,施工前的重要工作就是做好排水沟的修建,监理和施工方的质监人员尤其要特别给予关注和监督。路基施工的物质基础是填料,填料的质量也决定着路基的质量,要严格选取填料用土。取土坑确定好后,对拟采用的填料土进行土质分析,试验CBR值、标准击实等数据,并做好记录。不合格土质坚决不用。特别是种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等,严禁用于路基的填筑中。技术方面要做好路基填筑前的施工放样,严格依照设计文件进行,建立半永久性的临时水准点和坐标点,做好标记和记录。尤其路基坡脚放样必须达到一定的精确度,保证填筑的路基宽度满足设计要求。清除坡脚范围内的杂草和杂质,树根以及淤泥等严禁在坡角下面存在。填筑路基要保证压实度,并达到规范要求。

3 填筑材料的选择

对于沿线的土质进行调查,采用最佳土质用作填料,对拟采用的土料应该进行试验,测试土料的液塑限、塑性指数;审查土质颗粒大小,保证合乎设计要求;测量土料的含水量、密度、相对密度;做好土料的重型击实试验;土的强度试验;化验土的有机质含量及易溶盐含量,在各项指标都合格后,才可以用作填料。禁用沼泽土、淤泥、泥炭;禁用腐殖土及含水量过大的土料;禁用有机质含量大的土料;禁用液限大于塑性指数的土料。

4 路基填筑阶段

4.1土方填筑

一些低洼地段和土质不合格的路段,都需要进行土方的填筑,路基的土方填筑必须采用分层平行摊铺的方式,把土料均匀地摊铺在路堤上面,每层的填筑厚度不得30cm,采用平地机整理,然后作出横破。不同性质的土不能混填。路基施工必须分层填筑,分层碾压,每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度30cm,这个宽度用以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

4.2石方和土石方混合填筑

填筑石方前,要试验石料饱水抗压强度,其数据应大于设计值。路基需要填筑石料或者土石混填,应该采取分层摊铺、分层碾压的方式,才能够保证混合料的填筑强度。每层填料都要保证连续铺筑其整个断面宽,严格限制石方的质量,严禁将爆破的混合料直接用于填筑,需要经过筛分,将符合设计要求的尺寸合格的混合料运至填筑层上。根据不同填土类型和压实厚度,合理配置压路机,因为振动压路机具有滚压和振动双重作用,所以最好选用震动压路机进行碾压。填筑结束后应及时做好路基防护工程的施工和养生工作。防护工程施工所用的砂浆、混凝土的拌和应采用机械拌和,根据施工进度随拌随用,同时注重做好养生。

4.3挖方路基的填筑

实施挖方的路基,土方地段及石方强风化地段,应该采取超挖的措施,把不合格基底土清除,然后进行回填,回填后及时进行碾压,保证压实度不小于设计值。需要挖方的路基,重点是预防路堑基底的渗水,一旦发现渗水现象,必须根据实际情况积极处理,采取有效措施,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等,确保施工不受水害威胁。控制水害,是挖方路基施工的重要环节,做好排水,从而保证挖方路基的填筑质量。

4.4路基的压实控制

施工时每填料一次,都要做一次重型击实试验,施工现场必须配备洒水车,路耙等工具,以便控制含水量。将填料含水量控制在比最佳含水量大一点的状态,用平地机进行整平,先静压一遍,然后振动碾压－遍。土石混合填筑时,压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,填充标准以石料不出现松动,表面均匀平整为目标,然后进行碾压一遍。采用压沉值控制压实质量。压实是路基乃至面层施工的重要环节,直接关乎路基的稳定性。压实机具的配置必须科学合理,保证压实效果合乎设计要求。

参考文献

第2篇：高速路工程施工范文

关键词：高速公路 路基施工 改扩建工程 施工技术要点

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（b）-0056-02

1 高速公路改扩建施工的路基工程

高速公路改扩建工程与新建的道路工程施工有着较大区别和各自的特点，其中最主要的区别是增加了新旧路基的结合施工这道工序，这也正是高速公路改扩建工程施工的难度之所在，同时在施工过程中还应该重视台背回填土施工和高填方路基施工后的沉降问题。因此在施工过程中，除了应用适当的施工技术和规范施工操作流程之外，还应该注意以下几个方面。

1.1 新旧路基结合部位的施工技术要点

在道路改扩建施工过程中，如果能够很好的对道路施工的新旧路基进行衔接处理能够有效的降低新旧路基结合部位的沉降和不均匀开裂问题。在施工前，所有的旧路路基基边坡在填筑施工前必须对其进行彻底的清扫，将其表面的杂物和枯枝烂叶进行彻底的清除。清除完毕之后，将路基周围的防护设备及时的清除，然后对边坡进行清理和耍坡。这项工作做完之后，经过检验如果符合施工的条件，那么就可以直接进行路基填料施工，刷坡后的旧路路基对于5 m以下的高度可以一次刷至1∶0.5（见图1），对于高度超过了5 m的填方路段可以根据道路的实际情况先刷至1∶0.75左右的坡度，然后在施工过程中对其进行二次的刷坡，这样做的好处是能够有效的避免因为刷坡而导致的高边坡塌落的现象。同时这样做的好处是能够有效的避免因为雨水的冲刷而引起的路基滑落的现象。在刷坡合格之后，正式开始施工之前，还应该在坡脚分别开挖宽度在0.6 m、高度在1 m左右的台阶（如图1所示），并且将台阶向内做成具有横向坡度的台阶。每一层台阶的实际尺寸大小应该根据施工现场实际的地质条件和施工环境确定，对于沙土类或者小颗粒类的石方路基，其台阶的尺寸以不容易产生塌方为宜，其尺寸一般都需要过大，对于不具备施工条件的区域甚至可以不做这个处理。在施工过程中刷坡台阶的设置一定要合理，同时对于有施工条件的施工单位，在是施工过程中还应该向高坡台阶覆盖一定的保护装置，例如塑料布。

1.2 碾压施工

高速公路改扩建项目工程路基碾压的重点和难点就是新旧路基的结合部位，在施工过程中除了按照施工设计的规范和要求开展施工作业之外，还应该注意以下几个方面的问题。首先，高速公路改扩建工程新旧路基碾压过程中应该为压路机施工过程中配备一名清理人员，在压路机施工作业过程中，始终能够保证有一名工作人员在压路机前方将路面上的石块或者由压路机震动产生的碎石清扫出去，否则会严重影响到路面压实的效果；其次，压路机的震动轮的边缘距边坡坡脚的距离不应该靠太近，应该预留出一定的空间，防止在施工过程中，距离过近而造成的边坡塌方现象。碾压施工过程中始终要保证路面的平整没有杂物，及时的清理路面产生的各种碎石和杂物，碾压过程中一定要预留出足够的空间，防止边坡坍塌。

1.3 路床施工

新旧路基主要是在路床处结合，填方在旧路硬路肩的内侧，挖方施工主要在硬路肩的外侧，以错开陆家的结合部位出进行施工，这样的施工方式就需要将新旧路的硬路肩全部挖开，并重新对其进行碾压，施工合格之后才能和新路的路床同时进行施工作业。在实际的施工过程中，如果旧路的路肩全部挖掘之后发现路基的强度不符合设计规范的要求，还需要向下挖掘，换填相应的透水性的施工材料。在施工过程中，一般换填的深度在0.7 m左右。同时为了有效的避免新旧路基施工过程中发生不均匀沉降的现象而导致路基或者路面开裂情况，在施工过程中对结合部位的强夯结束之后，就应该立即开始对其进行碾压和修整，碾压合格之后，应该在其上方安置相应的土工格栅，宽度大小保持在6 m左右。在进行土工格栅设置过程中，一定要注意土工格栅的四周一定要固定紧密，不能出现四角翘起，搭接长度不合符实际要求的现象。

1.4 台背填土施工

施工时应该先将新加宽的台背按照施工设计方案的要求填筑到路床底面的标准高度，然后对就台背的路床进行部分或者全部挖掘，然后对其进行平整碾压，等到平整碾压之后，再和新加宽的台背路基的路床进行同时的施工作业。在施工过程中，如果旧台背路床挖出后的土质或者路基的强的不符合相关设计标准的要求，那么还需要向下挖掘，换填透水性的施工材料。这个过程挖掘的深度大约在0.7 m左右即可。在对道路进行改扩建过程中，如果公路设计中涉及到的防震、抗震等特殊需求，这是就需要对台背进行注浆加固处理。台背施工作业过程中，其最小的工作面积应该满足压路机施工作业的需求，在改建过程中，个别的死角和特殊区域还应该使用强力震动夯实技术。为了有效的增加台背的整体强度和密实度，在施工过程中通常都会使用泥浆灌注加固技术。

2 桥涵工程施工

2.1 基础工程开挖

这项施工工艺最大的难点就在于如何很好的控制旧路测的边坡坍塌现象。在施工过程中，基坑边坡增加了就原来路基的长度，然而在施工过程中，又要保证不能将原来的路基挖塌，同时还要保证旧路原来的通行能力。因此，当遇到施工环境不好或者基坑的开挖深度较高时，施工前应该做好充足的准备，采用合理的施工技术和施工防范。在基础开挖完成之后，在基坑的四周以及靠近基坑附近的旧路路面上要做好有效的排水措施，制定完善的排水系统。此外，还应该在边坡容易发生坍塌现象的周围和高边坡的上方覆盖相应的保护装置，防止因为雨水的冲刷而导致的塌方现象。另外，在旧路上方还应该设置安全警示标准，提醒道路上行人和车辆注意这个地方正在施工，警示其原理施工现场，这样做既能很好的保证行人和车辆的安全，又可以有效的避免因为道路车辆冲击而对边坡产生的影响。

2.2 基础施工作业

桥涵扩大基础通常为片石混凝土基础，当基地的承载能力和排水性能满足设计的要求之后，就可以进行基础施工作业。在施工过程中首先应该将旧桥基础表面的混凝土彻底的凿除，同时还应该对其进行植筋，当植筋的位置和深度都到达施工要求之后，就可以进行下一流程的施工作业了。

2.3 墩台的施工

2.3.1 砌石墩台的施工

为了有效的保证新旧墩台的连接效果，砌石结构的应该制作成企口式的，其深度和距离应该保持在0.2 m左右，这项施工环节必须由人员来完成，防止因为机械施工对旧桥的砌体造成严重的损伤。新旧墩台砌体的每层石料的高度必须保持较高的一致性。对于企口大小的要求，除了根据桥的实际特点进行施工之外，还应该方便施工人员的施工作业的，当新桥的沉降现象结束之后，就可以用混凝土对其进行封堵。

2.3.2 混凝土墩台的施工

该项施工过程基本与上述的砌石墩台施工基本一致，主要的不同点在于新旧墩台身要预留一定距离的沉降缝隙，一般要求其缝隙的宽度在0.4 m左右，当新桥沉降完毕之后，将沉降缝浇筑上混凝土混合材料。

2.4 台帽和盖梁

台帽施工是应该在企口出额外增加一个连接用的钢筋，其直径和长度一般在 0.25和120 cm之间，在新旧台帽浇筑过程中应该保证其一次性浇筑完毕，如果施工过程中，不能实现一次性浇筑完毕，应该在台帽接头处与企口错开1.5 m的距离。对于盖梁的施工，应该将旧桥横截面部分的混凝土材料凿除，然后将新的盖梁交错的焊接到旧桥横截面上方。

2.5 涵洞施工

涵洞的施工除了要按照设计规范的要求进行施工作业之外，最重的工作就是处理好新旧涵洞的沉降问题，减少不必要的沉降现象。对于圆形的管涵来说，在施工过程中首先要将就涵洞的路缘石凿除，然后对其施加防沉降措施，同时采用的方式是利用沥青麻絮填充沉降缝，然后在向沉降缝中添加二毡三油，最后用固定装置将两边的延涵管填满，至于其他种类的涵洞沉降处理措施，一般采用传统的接缝处理即可，没有多大的施工质量要求。

3 结语

我国的高速公路扩建改造工程的路基施工还处在初期的发展阶段，其中还存在很多急需解决的问题，本次研究主要路基和桥涵施工出发，对其中的施工要点进行了简单的分析和论述，希望本次为今后我国进行大规模的高速公路改扩建工程施工提供一定的帮助。

参考文献

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[2] 晏宇星，吴明才.公路改扩建工程关键技术研究[J].交通节能与环保，2013（3）.

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[6] 章剑华.市政道路路基施工技术[J].中国高新技术企业，2010（12）.

第3篇：高速路工程施工范文

公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。就其工程质量而言，有很多不尽人意的地方，存在一些不同程度的质量问题；公路建设质量来讲，有些还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。高速公路路基工程施工过程中，建筑结构物与土方路基施工既相互制约，又相互促进，是矛盾的统一体。要正确认识其中的联系，正确组织好建筑物和土方路基施工，协调好二者的关系，不仅可缩短工期，保证工程质量，而且能减少工程造价，提高经济效益。

1.高速公路的路基工程概述

高速公路的路基顶面宽度， 比一般公路横面要宽一些。我国4车道高速公路路基宽度， 规定为20～26m。美国高速公路采用较宽的中间带，4车道的路基宽度用到30～35m。日本及其他许多国家的路基宽度，大部分与我国规定的宽度相近。路基高度在受河流洪水或洼地积水影响的路段， 由设计洪水频率或积水位高程决定。我国规定的高速公路设计洪水频率为1/100。不受洪水影响的路段， 其路堤填土高度未作特别规定， 可按一般公路路堤的填土高度进行设计， 在受地面积水或地下水影响的路 段，其路堤填土高度应高出自然地面0.8m以上。过去对高速公路的路堤高度，认为以偏高为好，有不少人认为，路堤高则有利于防止人畜横穿公路，有利于设置地下通道或拖拉机立交。近年来有许多国家，从节约土方工程量、节约用地和有利于行车安全出发， 倾向于采用低填土路堤。低路堤自重轻， 有利于软土地基的处理。由于高速公路采用多层次的、很厚的路面结构层， 毛细水对路面的危害， 比较容易处理。如果采取稍复杂的截排地下水或地面水的技术措施， 即使增加一些工程费用， 也要比加大填土的工程费用。

2.高速公路路基病害类型及原因分析

2.1路堤沉陷变形

有些高速公路所经软基地段，在设计和建设中采取了堆载预压法、沙垫层、塑料排水固结法、粉体搅拌桩法、碎石桩和沙桩等多种方法进行处治，而且均采用了过渡性沥青路面， 待其沉降稳定后，再进行路面处治。但常发现局部路段沉陷较大，有些水泥混凝土面板产生错台、裂缝甚至断板与地基的这种较大的不均匀沉陷有关。有的地段虽不属软基，但由于排水不畅， 积水难以迅速排走，从而引起地基下的干湿循环效应，导致不均匀胀缩变形， 这也易引起不均匀沉降。在膨胀土路段，这种堤身下陷更加明显。路堤的不均匀沉陷对水泥混凝土路面危害十分严重， 由于混凝土面板几乎坐落在路基和基层、垫层组成的“浴盆”之中，一旦路堤不均匀沉陷，在面板下会形成不均匀支承，出现脱空，水会通过面板的接（裂）缝渗入其中，在行车荷载的反复作用下不断地冲刷和淘空， 最后形成淤泥、错台、断板等现象。这不仅影响行车舒适性，也会使路面使用寿命下降，增大了养护维修费用， 而且养护维修又不可避免会影响干扰交通，从而使运营效率降低。

2.2路基边坡破坏

高速公路沿线路基边坡破坏的主要类型有剥落、破碎、滑坍、崩坍、塌坍、泥流、滑坡等。剥落是路堑边坡表土或风化岩面在干湿循环、冷热循环和盐分的搬运迁移引起盐胀和风化等作用下， 使得零碎薄层成片从边坡坡面滑落的现象。碎落主要是胀缩、水的侵蚀与冲刷以及车辆等引起的震动使得块状碎屑滚落下来的现象。这些剥落物落入边沟， 会影响排水， 甚至妨碍交通畅通。这两种病害在路堑边坡中均较常见。滑坍是土体或岩体沿一定滑动面向下滑动现象， 主要原因是坡体有倾向公路的软弱构造面或夹层，在施工扰动、水的冲蚀作用下， 使其平衡破坏， 出现滑动。崩坍主要指陡峻斜坡上的巨大岩体或土体脱离母岩， 突然而迅猛地由高而下倾倒、翻滚、崩落的现象。滑坡是岩体整体下滑现象， 其危害和严重性较前面几种更加厉害， 破坏性更大。此三类病害有可能毁坏公路，破坏交通设施， 使交通中断， 严重影响行车安全。路堤边坡的变形和破坏与施工、养护及集中降水都有关系。有些高速公路， 雨量集中， 路面汇水量大，这些水体若对路堤边坡形成直接冲刷， 破坏性是十分明显的。虽然沿线许多路段路面都采用了集中排水形式， 但要注意各排水设施间的衔接， 否则危害更大。如急流槽的出口处防渗加固措施不力， 极易形成集中冲刷， 导致边坡坡脚的淘空， 使边坡失稳滑坍， 甚至使整个道路中断。

2.3排水设施破坏或失效

高速公路沿线排水设施的破坏， 主要集中体现在边沟因边坡剥落等原因而淤积阻塞；排水沟渠因沟底纵坡不当而出现冲刷或淤积；沟底加固被水冲刷后失效而使得水下渗淘空：各种排水设施的衔接处脱节， 使排水系统不完整等。另外，一些设在平原微丘区的路段， 排水设施同农田水利设施交叉干扰很大， 有时会导致公路排水设施的人为破坏。地下水易引起岩溶、管漏、湿陷、次生盐渍化、路基含水量增大、边坡滑坍等病害， 而地下排水设施因隐蔽性而难于检修， 因此， 要保证地下排水设施设计位置合理、形式正确， 同时要严格保证其施工质量， 使其牢固可靠。

3.路基工程施工技术探讨

排除了自然因素的破坏，就要加强人为的防护。对于高速公路的路基的破坏成因，要想减少损失，就要从起因抓起：

3.1软土路基技术的保障 （2）强夯法。对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块（碎）石墩，称为强夯置换法。

（3）土工布软基处理法。当路基的土体松软、土壤潮湿、地下水位高时，以土工布摊铺底层，并拉向边坡作防护，有利于排水，使荷载均匀分布从而加强路基的稳定。在高填土路堤，可适当分层使用土工布，加强路堤刚度。与砂垫层配合使用效果更好。

3.2排水设施的设置与维修

路基受水的影响最明显也最敏感， 路基的变形特性和强度特性都与含水量有关。而路基的强度变形特性又会影响路面结构的强度、刚度、稳定性和表面平整性等， 因而为使路基处于良好的工作状态， 最好的办法就是设置良好的排水系统， 并经常性进行养护与维修， 以保证排水通畅。

第4篇：高速路工程施工范文

【关键词】排水；路基；高等级公路；施工；案例介绍

目前对高速公路产生影响的水源主要包括地上水和地下水等。

它们对路面路基等都会产生不同程度的破坏。如冲毁路肩、边坡和路基；导致路基结构不稳，路面出现错台、断裂等病害。因此确保公路排水工程质量，是公路施工的关键内容之一。文章仅对路基排水施工进行深入分析。

1高速公路路基排水施工主要内容

1.1提高认识，加强责任心

提高质量认识，抛弃排水、防护工程是附属工程的错误观念，提高对其重要性的认识。质量的指标不仅仅要强调坚固耐用和保证外观尺寸，还包括外观效果等。为保证排水、防护工程的工程质量，除在砌筑过程中要严格按规范施工外，更重要的是在勾缝与片石的表面整修上下功夫。而且有些问题也直接影响到它的工程质量，如勾缝对护坡、锥坡坚固耐用的影响，砌体线型顺直程度会影响排水的流畅和对构造物的冲刷等。

1.2石料的选择

砌筑用片石要求石质坚硬，大体规则，规定厚度必须大于15cm

（不得使用卵形和薄片石料）。用片石作镶面时应选择表面平整、尺寸较大的片石，并要加以修整，风化石料严禁用作镶面石。砌筑用块石的规格是大致方正、上下面基本平整，厚度200mm～300mm，宽度为厚度的1.0倍～1.5倍，长度为厚度的1.5倍～3.0倍。长度在300mm～500 m m，宽度为250 m m的片石用作镶面时应加以修整，由外露面四周向内稍加修凿，使外露面平整，敲掉缝棱锐角。

1.3施工工艺要求

为了保证排水、防护工程的质量符合规范设计要求，在砌筑前首先要进行技术交底，要求施工人员从思想上认识到排水、防护工程的重要性。砌筑过程需要注意以下几方面：1）所有的砌块在使用前必须浇水湿润，清除表面泥土、水锈；砌筑第一层时如基底为岩层或混凝土，应将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；若为土质，原基底可直接砌筑如是扰动基底，必须夯实、整平后再砌筑；2）分段分层砌筑，分段位置尽量设置在沉降缝或伸缩缝处，分段相邻高差不宜过大，分层时水分砌缝基本在同一水平面上；3）各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌里层，外层里层交错连成一体，在砌外层缝处预留20mm的空隙用作勾缝，里层不勾缝随砌随刮平即可；4）各砌层的砌块应安放稳固，砌块应砂浆饱满，粘结牢固，不应直接贴靠或脱空，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。水平砌缝与竖向砌缝宽度应基本一致并符合规范要求。

1.4勾缝工艺要求

为了使勾缝起到保护构造物和路基稳定，使其坚固耐用、保证质量外，还应使其达到美观的效果，因而勾缝要特别注意以下四点：1）勾缝用的砂浆标号应在M10号以上，并不得低于浆砌设计标号要求；2）勾缝用的砂子要过筛，含泥量要符合规范要求。水泥标号不宜过高，水泥标号过高，砂浆表面易出现收缩裂纹；3）浆砌时缝间砂浆凿至2cm的深度，用水冲洗，湿润旧砂浆和石料，使砌体砂浆与勾缝砂浆结合良好，缝面要平整、密实，待初凝时开始修整缝面；4）全线防护工程勾缝形式要一致，勾缝的宽度、厚度要一致，线条要顺直、圆滑。勾缝结束后要及时对砌体表面砂浆、污物进行彻底清除，要加强养护，以防局部脱落，养护期间避免碰撞、振动。

2路基排水设施的施工要特别注意的事项

（1）排水设施的施工应及时，特别是对于施工期间的临时排水设施，更应在施工阶段根据计划及时实施，真正做到在任何时候保证路基路面不积水；

（2）排水设施施工时，合理制定施工计划非常重要，否则不但有些排水设施起不到应有的作用，同时也会给其他设施的施工带来困难；

（3）各个排水设施的排水应畅通，为此，应严格按照图纸施工，注意入水口和出水口的标高控制；

（4）土工织物材料和预制管节等施工时要严格按照施工规范进行接头处理，保证搭接方式正确，搭接长度符合要求；

（5）在进行截水沟、急流槽、渗沟等工程施工时，应注意防冲刷、防渗处理，针对不同地质、水文等具体情况，采取不同的有效措施，使建筑材料免受土雨水的浸蚀；

（6）对于地下排水设施，由于其检查、清扫及修补比较困难，在施工中更应细致精心，随时检查防渗土工布、透水土工布、管节接头等的处理情况，随时进行标高、排水纵坡的检查，确保水能顺利迅速排出，施工结束后，应进行排水效果的检验；

3某高速公路路基排水施工实践

3.1主要技术指标

（1）设计行车速度：100km/h（四车道）

（2）路基标准宽度：26.0m（四车道整体式）

（3）行车道：4×3.75m（四车道）（4）汽车荷载等级：公路Ⅰ级

（5）设计洪水频率：特大桥1/300、大中小桥及涵洞1/100、路基1/100

（6）地震动峰值加速度为0.05g

本项目部分路段地处山脉凹槽之间，雨季经常发生山体排水，导致山沟两边水位迅速提升，从而产生路段排水和雨水浸入等问题，因此，必须采取有效的排水与防护措施，及时排除路基范围内的水，并防止雨水浸入，以确保路基稳定。

3.2路基排水

全线由挖方急流槽、路堑边坡平台流水槽、路堑边沟、填方边沟、填方泄水槽排除坡面及路面水，在挖方路段采用纵横向盲沟及坡体排水管排除挖方坡体内部的水，路基路面排水应该与路基防护、桥涵构造物等相互协调，形成完善的排水系统，以保证路基的强度和边坡的稳定性。

3.2.1急流槽排水

对于挖方路段为了使挖方路堑边坡平台的水能够顺利排出，在挖方边坡一般每隔60米设置一道急流槽，并对坡顶有集中汇水的段落也考虑在对应位置设置了急流槽。

3.2.2边沟排水

沿线在填方路段设有填方边沟，挖方路段设有路堑边沟，以排除路面及坡面水。填方路段边沟深度一般为0.6米；挖方路段路堑边沟采用暗排方式进行排水，土路肩与碎落台之间形成15厘米深浅碟形纵向流水槽，浅碟流水槽铺设草皮防止冲刷，槽下20厘米设置暗排边沟，浅碟边沟、暗排边沟、边坡急流槽、路基横向排水管通过边沟集水井衔接，集水井设置间距20米。个别段落因排水需求，相应设置不同的边沟。对于排水纵坡大于等于10%的路段设置了急流槽。当边沟需要穿越被交叉道路时，被交叉道路上设有过道涵。

3.2.3边坡泄水槽排水

全线原则上填、挖方段均采用集中排水。一般填方路段相邻泄水槽间距28厘米，净宽50厘米；当泄水槽位于凹型竖曲线底部时，在其两侧各12米增设两道泄水槽。挖方段落采用路缘石开口，直接于集水井相连，集水井间距20米。

4、施工注意事项

（1）填方边沟：为了排水通畅，边沟底面标高做了部分调整，边沟的深度与标准图不一致，部分段落边沟底标高甚至在地面以上，需要在占地界范围内对边沟外侧进行超填或超挖，保证地表汇水的迅速排除，施工时应引起注意。

（2）路堑边沟：因为挖方段的边沟底面标高已不是真正的地面标高。所以挖方段路堑边沟的形成为：在路基形成后参照本路段的边沟型式与边沟深度形成边沟。对于凹曲线底部处于挖方段的路堑边沟要严格按照边沟设计标高进行施工。

（3）由于地形变化复杂和施工中造成原地面标高的改变，如填挖交界处桩号与实际地形不符应按实际地形征求设计代表认可做出调整；填方边沟施工前需对照《路基纵向排水工程数量表》认真核对排水情况。对排水不畅段落施工单位应及时与设计代表联系，以实际情况作适当的调整，但要满足相关规范的规定，使水顺畅排至路基以外。

（4）在路基施工中应形成路拱，并在路基边缘设置临时土坝，形成临时集中排水，泄水槽处边坡应以塑料布或编织袋等加以保护，防止边坡冲刷，造成水土流失。

5、路基防护

填方边坡主要考虑植被防护；在主线上跨国省干道的分离式立交桥两侧各不大于50米范围内，路基边坡考虑采用六角网格防护，六角网格防护砌护至边坡高度4米处，网格内边坡采用回填种植土后撒草籽的防护形式；当路基边坡与大桥相接，或处于池塘、冲沟等易受冲刷、浸泡路段时，边坡采用防冲刷防护，下部为M7.5浆砌片石砌护，上部采用植草防护。

挖方断边坡坡率根据地质情况而定，土质挖方边坡多采用植草防护；对挖方边坡高度大于10米的全风化、强风化岩石挖方段，在挖方坡脚设置了路堑拦土墙，当上跨主线桥梁桥台为浅基础或引线排水通过挖方边坡急流槽排向主线路堑边沟时，对上跨主线桥梁桥台处主线挖方挖方边坡进行了坡面砌护。

通过对路基排水工程进行精心施工，经使用证明，排水效果良好，我们在此基本上进行总结，并成功应用于多条高速公路的排水工程施工，均获得良好效果。如南昌市红角洲新区丰和南大道延伸段道路排水工程，该工程竣工后，获得南昌市优良工程称号。

6、结束语

排水与防护施工是高速公路施工的重要内容之一，应根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择经济、合理、美观、实用的工程措施，确保高速公路的稳定和高速行车的安全，同时达到与周围环境协调、美化高速公路的效果。

第5篇：高速路工程施工范文

【关键词】高速公路；路面施工质量控制；动态控制模型应用 项目施工质量历来是工程项目建设的关键。目前，我国公路建设质量还存在路基压实不够、路基沉陷、路面平整度差、桥头跳车、路面早期破坏、外观质量差等质量通病。随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场站稳脚跟。

1 影响工程质量的因素

1.1 建设项目前期工作仓促、准备不足造成决策失误

公路路面建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，不同于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长。因此，统筹规划，科学决策非常重要。为此，对项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益作出科学评估就十分必要。若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。

1.2 设计经验不足

设计是工程建设的灵魂，是工程质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、立项、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件合同条款和规范，到招标项目实施，周期往往较长。

1.3 建设管理经验不足

建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。总体状况是重点大型项目、世行贷款项目、领导重视的项目较好，中小型项目、地方筹资项目欠规范。

1.4 承包商经验不足

在高等级公路项目上，一部分承包商高等级公路施工经历较少，有的中标铁路部门承包商从未干过高速公路。一方面缺乏应有的筑路机械设备，二方面缺乏足够的管理人员，这对质量管理来说是个难题，没有经验就容易出问题。有的工程承包商对施工前期的组织准备、技术准备、物资准备、现场准备不到位，在施工作业组织、施工进度计划施工调度、现场管理、技术资料管理等方面的管理工作中没有能力或力不从心，致使工程管理处于混乱状态，工程质量无法保证。

2 保证工程质量的具体操作方法

1）完善质量保证体系，强化工程质量检测手段为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设主任工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。

在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段，通常采用以下做法：

（1）开工前，依据《招标文件》和《修订规范》制订二灰碎石、水泥碎石、沥青混凝土路面操作细则，明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法。

（2）制定工序间的交接验收办法和奖惩措施。

（3）加强对原材料的控制与检测。

（4）加强对施工工艺操作过程的控制与检测。

（5）采用先进的施工设备，提高施工质量水准。

2）把管理重点放到施工第一线，特别是抓好工序管理

（1）要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。

（2）高度重视基层（底基层）的施工质量。在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过三放四整，保证了底基层的标高和平整度。

（3）把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。①坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚；②加强现场工序管理，明确分工，责任到人；③合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁；④把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌，配备了消防器材，设置了安全监督员。公司安委会坚持每月进行一次安全检查。

3）施工项目质量管理中的动态控制模型及应用施工项目动态控制原理包括施工规划、实施、跟踪和协调。就公路施工项目而言，规划主要依据公路工程合同，以项目管理目标为规划目标，制定工程项目的实施计划；跟踪是对目标进行跟踪，把握当前项目的实施的实际状况并与目标规划值进行比较和分析；协调主要是指依据工程进展情况调整项目实施计划、项目资源计划以及调整参与项目施工的各方面之间的关系。基于以上原理，本文提出的动态控制模型通过下表加以描述，即目标控制是动态的，并且贯穿于高速公路路面工程项目实施的始终。这个流程应该每两周或一个月循环一次，其表达的具体含义如下：规划分析包括对公路工程的事前控制和主动控制，在工程开工前由有经验的项目工程管理者对公路工程中主要工序上可能出现的影响质量、成本、因素进行分析，引起充分重视，尽量避免问题发生。项目经理作为工程的指挥者和协调者，基于工程管理的经验和客观评价，须在这些方面严格控制。项目投入是在规划分析的基础上把人力、物资和资金投入到公路项目施工中，这是施工过程的执行阶段的开端，项目管理过程中，我们把公路施工、原材料采购等行为发生后称为工程进展；根据施工管理的不同阶段，这一过程必定存在各种干扰因素，如恶劣气候、设计变更等。这需要项目管理者及时收集相关数据，并对其进行分析、整理，并对项目的实施情况质量做出评估。在完成评估的前提下，根据工序能力指数判断工序状态，如果工序能力不足则采取相应的控制措施，使其达到稳定状态。若工序能力过强，则要集中精力对成本和进度进行监控，设法降低成本提高进度。随后进入下一个周期的循环动态控制，形成新的动态管理闭合线路。为了便于说明问题，本文以高速公路中水泥稳定类基层这一项目单元为例说明动态模型在公路施工项目中的具体应用。

（1）问题描述

第6篇：高速路工程施工范文

关键词:高速公路;工程施工;质量管理

国内经济生活水平的不断提升，离不开在其中发挥关键作用的高速公路运输，因此，为继续促进社会经济的发展，需要确保高速公路具备良好的质量。现阶段，国内高速公路施工管理存在着施工工艺偏低、相关监管部门监管力度不够的状况，对我国高速公路的质量和使用有着严重的影响。下文将简要探讨公路施工管理，并依据现状探究公路施工管理存在的问题，然后针对相应的问题探究相应的解决措施。

1高速公路施工管理存在的问题

高速公路工程的质量和效率在很大程度上受到高速公路施工技术管理水平与监管力度的影响，但是在一些高速公路施工过程中存在着技术使用不当、严重缺乏管理监督力度等问题，对高速公路工程施工效率造成一定的影响。其一，一些高速公路施工过程中缺少科学合理的规划，在施工之前没有对高速公路工程的基本信息进行全面了解，也没有依据科学合理的管理技术和管理方法制定高速公路工程建设计划，对高速公路工程的整体效益造成严重影响。其二，在高速公路施工管理中没有严格地进行材料质量把关，没有依据规范和标准引入建筑材料，并且在高速公路工程材料运输和储存中也存在一定的问题，导致高速公路建设中使用的材料不符合规范的要求，导致高速公路质量存在一定的隐患，在后续的工作中造成很多麻烦。其三，随着国内相关施工技术的不断提升，现下施工人员缺乏现代施工技术和管理技术，在施工过程中由于缺少现代技术和设备的应用，导致高速公路工程的施工效率受到影响。其四，高速公路施工技术与设备相对落后，高速公路施工技术对高速公路质量的控制的影响非常大，先进的施工技术能够使高速公路工程得到有效管控，而且能够使高速公路的质量有效提升。但高速公路施工技术的落后使高速公路质量受到非常大的影响，而且无法保证施工质量。此外，高速公路施工工作的进行需要设备的支持，良好的施工设备能够使施工工作的进行更加顺利。而且先进的施工设备能够简化很多施工工作，混凝土的配比就可以通过当前的设备进行，这方便了相关技术人员的工作。在施工质量上通过先进的设备能够使施工工作更加有效，后期的检测工作的进行也会顺利。

2高速公路施工管理措施

2．1建立完善的施工管理制度

施工管理制度的完善关系着高速公路工程施工阶段管理，为确保高速公路工程工作的有效开展，以及在保证施工质量的基础上提升施工效率、降低施工成本、缩短施工工期，需要进行完善施工技术管理制度的建立和完善，在制度的基础上加强高速公路工程施工技术管理。另外，管理制度还可以对相关人员进行监督，确保相关人员具备积极的工作态度。

2．2建立完备的技术交底制度

在高速公路工程施工所有阶段中，每一个阶段对应的技术要求都是存在差异性的，为保证技术人员和施工人员良好的进行沟通交流，促使施工人员遵循相应的技术指标实施工作，以及明确自身施工责任，需要建立完善的技术交底制度。促使技术人员合理、完善安排相应的技术要求和规范，确保施工人员可以依据技术人员的安排开展工程。

2．3建立图纸会审制度，优化施工方案

在高速公路施工过程中，图纸占据着重要的地位，因此需要进行图纸会审制度的建立，在开展施工活动之前需要进行图纸的核对和会审。如果施工图纸存在问题，需要相关人员依据实际规范和标准对图纸进行合理的修改和处理。另外，高速公路施工方案关系着公路施工质量和效率，对施工有着很大程度的影响，因此还要进行施工方案的优化，确保工程在最优化的方案中实施和开展。在优化施工方案时，需要依据实际施工情况以及施工中存在的各种要素多方位、全面地实施优化配置，从而在最大程度上降低施工成本，保证工程顺利开展。

2．4加强对施工材料的监督管理

在实际高速公路施工中，施工材料是施工的重要基础，对于整个施工过程有着十分重要的作用。为此，在实际施工管理中，必须加强对施工材料的监督管理，对于采购人员，需要在确保施工材料的基础上确保施工材料的性价比，质量是首要条件，因为施工材料的质量直接关系着高速公路的整体质量。

2．5提高施工人员的技术水平、专业素质

在高速公路实际施工中，施工人员的技术水平与专业素养在很大程度上影响着高速公路的施工质量，为此，在施工能管理中，一定要加强施工人员的管理。在聘请施工人员时，严格把控施工人员入门的门槛，确保施工人员有着合格的技术水平以及专业素养，以此为高速公路施工奠定良好的基础。此外，在施工过程中，施工单位还要注重加强对施工人员的培养与培训，不断提高施工人员的技术水平与专业素养。

2．6加强施工设备、环境的管理

除施工材料、施工人员之外，施工设备同样对于高速公路的施工质量有着直接的影响。为此，在高速公路工程施工管理时，也要加强施工设备、环境的管理，淘汰旧设备，应用新设备，依据实际情况购进先进的施工设备，以此为施工质量提供基本的保障。此外，设备的运行环境还需要进行相应的管理与控制，对于设备的使用，既要确保其工作能够确保施工质量，同时也要保证施工设备能够持续工作，因此，要不断对设备进行检修与维护，为高速公路工程的持续进行奠定良好的基础。

第7篇：高速路工程施工范文

关键词：质量意识；责任意识；工程质量管理

前言

在实际应用过程中，影响高速公路施工管理的因素比较多，如人员配置、管理人员素质、管理制度、工作细节、材料应用等。通过对这些工作环节的协调，更有利于做好高速公路施工工程的管理工作，实现整体应用效益提升，满足现阶段高速公路的工作要求。

1 高速公路施工管理内容

在高速公路施工优化过程中，进行管理方案的更新是必要的，这需要明确施工工程管理的目标，进行达标工程质量的监控，保证工程进度，做好工程造价的控制，提升高速公路施工工程的管理效益，优化施工整体流程，进行施工管理过程中的责任划分，将其具体的责任落实到实处上。保证施工工作的良好开展，这就需要针对高速公路施工管理过程中的问题进行分析。

为了保证工程项目的良好开展，必须健全施工制度。通过对高速公路施工质量的要求控制，满足制度管理的应用需要，实现施工管理的高效率性。这就需要不同管理制度的协调，比如进行施工现场财务管理制度、施工人员安全工作制度、质量管理制度、施工作业管理制度等的协调，做好施工岗位责任制，确保管理工作有据可依，从而避免不文明施工情况的出现，保证相关工作人员的自身安全，让工程项目施工得以良好的开展。

客观上来讲，施工现场的管理涉及到多个方面的内容，其管理也是比较复杂的。施工现场管理是高速公路施工过程中的所有事物的管理，施工现场管理是施工管理的重要方面。通过对施工现场管理重点的分析，能更有效的进行现场施工情况的控制，保证不符合施工标准的步骤及时返工。相对于普通的房屋建筑类施工项目，高速公路施工的材料是比较简单的，但因其施工线路比较长，范围比较大，在施工材料管理上存在许多的问题，确保施工中做到材料的节约使用和合理存放。

针对施工人员管理工作主要应做好的人员安全生产的管理工作、劳动纪律管理工作以及施工技术管理工作，为保证施工人员施工技术，管理人员需要由专门人员进行负责，监督、检查确保施工人员规范完成施工工作。

2 高速公路施工管理中应注意的问题

（1）在高速公路工程施工管理过程中，因其建设覆盖面非常大，并且很多情况都是进行野外建设，其地质条件具备复杂性，有些设计在实际施工中难以实现，导致对施工设计进行变更。引起工程投入的追加使得工程造价提高，致使工期延长，影响整体工程进度，可能会因为适应新环境的变化要求，对施工工艺的进行调整。

在高速公路建设过程中，做好质量控制是必要的，毕竟是事关国计民生，工程的监理人员、设计人员、施工人员都需要对施工质量足够的重视，工程的质量并非只是监理的工作，杜绝因施工质量管理意识淡泊，或施工人员个人意识淡薄引起的质量问题。

（2）在工程施工过程中，工程设计扮演者重要的地位，在高速公路施工过程中，其地质条件是比较复杂的，桥、涵、隧道等的施工情况比较多，高速公路的设计对于实际地质环境的要求比较高，其建立在深入勘察的基础上。有些工程设计人员自身不负责，不能进行施工实际的认真考察，就不能进行现场施工情况的精确掌握，从而导致施工设计及其实际施工情况不符合。

（3）在高速公路施工质量分析中，现场施工监理的责任重大，有些公路监理人员自身责任心不强，或者与工程承包人员进行勾结，从而不利于工程质量的监管，从而不利于高速公路施工环节的良好开展。施工过程中应做到每完成一道工序由工程监理人员进行检验，然后再进行下一道工序，保证相关应用程序的协调，保证工程在监理监督下有序的进行。

（4）对工作人员素质的管理，需要让每一个工作人员了解到高速公路质量与国计民生息息相关，如果质量不过关不只影响到高速公路使用寿命还会为安全带来隐患。在开工前需要进行相关人员的管理意识的提升，做好开工的准备工作，组织人员进行积极的学习，保证责任追究制度的健全，做好施工人员的培训工作，保证其施工能力的提升，在施工过程中应强化安全施工意识。工程参与者是工程施工的主体，是否足够重视工程质量管理会对工程产生很大的影响。

3 有效的加强施工工程管理办法

（1）健全工程管理责任制度，加强施工现场管理，对部门及其工作人员现场施工管理意识的提升，对施工人员行为进行有效的约束，开展高速公路的全面监管工作，实现项目经理管理处、工程施工管理处、工程施工队伍体系等的健全，保证施工管理的有效开展，保证工程的管理人员的配备，保证施工质量监督体系的健全，满足现阶段施工工艺的应用要求。

（2）需要加强施工现场的质量控制，保证施工材料的质量控制工作，保证施工质量的提升对施工材料严格执行试验、采购、存储等，做好各个环节的管理工作。这需要由专业工作人员进行施工材料的试验，做出专业的试验报告。在材料选购环节，需要进行成本性价比的分析，进行施工材料的存储工作，避免其出现丢失情况。在保证工程施工质量的前提下做好施工技术的控制工作，在工程开工前，应组织技术人员对施工现场进行分析，对重点指标应反复测量，控制其误差在规定范围内。

（3）加强监理人员的责任意识保证工程项目的有序开展，选择监理工作人员时要注意监理人员的工作态度和责任心。监理人员也应详细了解施工方案及施工的每个环节。做好相关措施的纠正工作。

4 结束语

当前，我国很多地区都在进行高速公路工程建设，高速公路工程建设可以推动国民经济的发展，可以改善人们的出行环境。但很多情况下建设工期紧张且工程范围却比较广泛，就导致有较大的施工难度，我国的很多高速公路路段并没有做好有效的规划设计，这就需要在施工过程中进行有效的控制，高速公路工程的施工现场管理是保证工程质量的重要内容，为保证公路施工质量应做到施工前的准备工作，提高工作人员的质量管理意识与责任心，还可以通过实行施工责任制，加强对施工人员的管理。从而实现综合效益的提升。

参考文献

[1]刘永明.论公路工程施工管理的重要性及管理重点[J].企业改革与管理，2015.

[2]孙浩.浅谈公路施工过程中的技术管理[J].电子制作，2015.

第8篇：高速路工程施工范文

关键词：高速公路；工程施工；质量管理

随着我国的经济发展，时代的步伐也是越来越快，高速公路日益成为人们出行的必经之路。因此，种种原因都要求了人们对公路的运输能力越来越高，目前市场经济的发展也是大步的向前冲，各个地区间的联系也是越来越密切，这使得我国的高速公路在不断地发展，随之而来的是高速公路的设计标准和工程施工质量的要求不断提高，想要保证施工的质量和工程的安全性，那么就必须加强高速公路施工中的质量管理。与此相关的是施工人员的素质问题，施工的质量及施工工程队的态度等等很多方面，都关乎到能否做好高速公路施工质量的管理工作。只有做好了管理工作，才能保证高速公路的稳定运行，提高高速公路的运输能力，促进区域间经济的发展。

1.加强高速公路施工质量管理的重要意义

高速公路作为国民经济发展的载体，在经济建设中发挥着重要的作用，近几年来，我国的高速公路事业发展迅速，高速公路工程具有施工期长，施工强度大，流动性强等特点，在施工中受外界因素的影响较大，稍有疏忽可能就会埋下安全的隐患，所以为了国民经济的快速发展需要及社会和国家发展的需求，加强高速公路施工中质量管理是具有非常重要意义的。

2.高速公路施工质量管理中存在的问题

2.1 工作人员的质量管理意识差

高速公路是关系到国计民生的重点工程建设项目，工程建设的参与者，无论是工程设计人员，还是工程的监理人员、工程的施工人员，都必须重视施工的质量。但是，现在高速公路施工过程中，存在很多应付的现象，很多人认为，工程的质量管理是监理工程师的工作，施工中影响施工质量的现象发生，只要监理工程师发现不了，就可以。施工质量管理意识淡泊，施工人员自我要求低。

2.2 施工环境复杂，变更多

高速公路建设覆盖的范围大，多在野外进行建设，地质条件复杂，因此，很多设计在实际的施工过程中不能实现，不得不对施工设计进行变更。施工设计的变更会给施工带来很大的影响。首先，就是要追加工程投入，使工程造价提高；其次，延长施工工期，施工变更会影响工程进度。另外，施工工艺也会受到影响。为了适应新的环境变化，有时会改变施工工艺。

2.3 工程设计水平低

工程的设计是工程施工的依据，高速公路的施工过程中，地质条件复杂，桥、涵、隧道施工较多，高速公路的设计要在对实际的地质环境进行深入的勘察的基础上进行。但是，由于一些工程设计人员不负责，对施工实际的考查不尽心尽力，不能精确的掌握现场施工情况，最终导致施工设计与施工的真实情况不相符。

2.4 现场施工监理不严格

现场施工监理工程师将会对高速公路的施工质量产生很大的影响。很多公路监理工作人员责任心不强，总是与工程承包商勾结，忽视工程质量监管。高速公路的施工应是每填筑完一层，由承包人先进行自检，然后由工程监理人员进行抽检，抽检合格后，才可以进行下一道工序，进行下一个土层的填筑。而很多工程承包人员，一味的强调工程施工进度，监理工程师也忽视工程质量的监理，因此，工程质量很难得到保证。

2.5 施工工期短，任务重

我国正处于经济高速发展时期，在很多省市都进入了高速公路建设的高峰期。高速公路建设工期较短，工程范围广，施工难度大，致使施工过程十分紧张。但是，当前我国的高速公路并没有进行有序的规划设计，施工进程也得不到合理安排，这也为现场的施工管理带来很大难度。

3.加强高速公路施工工程管理的方法

3.1提高全体工作人员的工程质量意识

要做好工程施工中的质量管理，首先需要明确工程质量建设的内涵和标准，其次还要做好工程质量建设的宣传工作。同时人员对质量建设的意识也是影响工程质量的重要因素，所以应加强对施工人员质量意识的培养，从细小的环节入手，从而逐级的、循序渐进的对施工人员进行质量建设的意识的培养，并定期的对其意识进行巩固，加强对质量建设的宣传力度，从而使质量建设的意识贯穿于施工的整个过程，从而使施工人员的责任意识加强。

3.2重视组织施工人员专业技术的提升

施工企业应当重视工作人员专业施工技术的提升，因为过硬的施工技术不仅有利于施工质量，更是工人生命安全的保障。所以倡导工作人员之间开展技术交流，同时定期组织技术人员参加专门的技术培训，鼓励职工学习新知识、掌握新技能、了解新材料，保持思想与技术两方面的与时俱进，确保施工质量安全。

3.3加强施工阶段建筑材料质量管理

路桥工程质量好坏与其主体的基本组成部分—-建筑材料质量密切相关。在施工阶段，应当重视进场原材料的质量安全。在进行工程原材料选购时，应在设计要求的基础上，分辨不同品牌材料的优劣，选择口碑好的材料种类，严禁三无材料、半成品材料进入施工现场；在材料投入使用之前应对其先进行试验检测，检测合格才能投入使用；另外，在材料的保存管理中，应当注意防水、防潮、防污染，确保建筑材料不受到损坏。

3.4注重工程设计阶段的质量管理

路桥工程施工是以工程设计图纸中的相关数据、规范、条款为主要依据的，因此近来施工企业在管理实践中要求有优质的设计图纸作指导。但是高速公路工程在国内相对比较多，相对而言，设计人员的工作量变大，再加上监督体系不完善，多数设计单位及工作人员对于工程现场没有做到实地勘测，仔细研究，以致于设计出来的图纸到具体施工阶段会出现诸多问题。施工人员素质如果较高，能够发现设计中存在的纰漏还好，一旦发现不了，照科学性不强的设计图开展施工，待进行到一半或者施工环节结束之后才意识到不对，就会造成非常严重的经济及工程损失。因此，相关单位必须加强对设计质量管理工作，确保设计的科学性、合理性、专业性。

3.5加强高速公路工程施工现场管理监管力度

为了确保高速公路工程的施工质量能够满足质量管理体系认证的实施标准，以及相应施工技术标准的规范要求，加大工程监管力度，强化监理效用势在必行且为之重要。而保证工程质量监理效用，要通过全体人员的积极协作，共同配合才得以实现工程质量计划目标。因此要严把质量控制监理关，全面性的对监理人员进行业务技能、质量监督标准、监督方案执行情况等的必要考核。同时，监理人员应有足够的丰富经验，施工现场危机处理意识，以及优秀的职业准则等职能素质。另外，监理人员自身要定期检查人员到位情况，并且自身要严于律己，从自身做起，带动全体施工人员、职工的积极性与主观能动性，从而进一步加强工程进度的施工效率与质量，有效确保建设项目总目标的合理的实现。

4.结语

总之，对加强高速公路施工质量对策进行研究具有十分重要的意义。作为新时期背景下的公路施工人员必须紧密结合时展的需要，着力提高自身的专业技术水平，切实掌握高速公路施工质量技术以最大化的提高高速公路施工质量水平，在促进高速公路施工质量事业可持续发展的同时助推企业走向可持续的发展道路。

第9篇：高速路工程施工范文

【关键词】 ：高速公路；机电工程；施工管理

【引言】：高速公路的建设涉及土建工程，机电工程等，随着中国经济的快速发展，公路建设的要求也越来越高，机电工程的施工作为其中一个建设项目，也将面临更多的挑战。现在，先进的技术、工艺、设备和施工管理手段的不断更新，使机电工程施工对公路建设全过程占主要地位，建设与管理水平密切影响高速公路的运行和发展。然而，公路机电工程的建设涉及许多复杂的工程，如收费、通信、监控、低压配电、照明和消防控制系统等。因此在整个过程中，如何提高机电工程的施工管理，做好各阶段的施工过程可以更高效的运行和协调，对公路工程项目的施工进度是非常重要的。

1.高速公路机电工程施工管理中存在的问题

机电工程的施工过程包括施工前的准备工作和设计阶段，还有施工阶段和项目阶段的维护等等。基本类似于的土建工程的施工过程。各个阶段只有积极密切的协调，最后每个阶段的整体效果才能够更加理想，促使整个机电工程建设项目运行更加正常、高速。调查发现，每一个环节在施工管理方面都存在一些不科学环节，这些薄弱环节很大程度上影响了机电工程的施工效率，造成不必要的安全隐患，严重威胁到了高速公路的正常运行。

1.1专业人员配备的问题

公路建设和普通公路桥梁建设是不同的，特别是机电工程施工涵盖的内容，不但复杂，而且专业性相对要高，所以机电专业人员特别要注意。目前，在中国大多数高速公路机电工程施工部门一般是对施工人员的一些基础，形势的各种机械和电气工程方面掌握不够熟练，所以发生突况时，很难处理。

1.2现场勘查阶段

由于对各方面要求的高速公路机电工程是较高的，因此，施工图纸对于现场勘查过程是非常重要的，如果当地的电网工程，地理知识不及时掌握，那么建设计划将无法做出，以至于有些损失本可以避免却还是造成了，导致工期推后，最终无法进行正常的工程项目投产。

1.3施工管理是关键环节

想要保障施工顺利地完成，先决条件就是一个成熟、健全的施工管理队伍及施工管理体制。现在利益占主导地位的时代，为了利益，许多施工单位寻求无限好处，一味追求低成本，压缩材料和劳动力和施工周期，这是缺乏科学指导实践的下降做法，将会直接造成整个电气工程的施工质量，甚至产生风险。此外，施工队伍的专业性和经验的不足，在发生特殊或紧急情况下、不能游刃有余的提出合适的修改施工计划；管理人员不能专业的、科学的、有效的落实有利于施工管理系统的实现，对施工整个施工过程监管不到位。这些影响因素，都会影响高速公路正常施工与后期运营。关于这些问题，笔者经过分析得出了以下有效的解决方法。

2. 问题的有效解决办法

在施工阶段，尤其是设备采购、报验和安装调试过程中，对设备的报验及现场安装施工质量的管控非常关键。结合高陵高速公路机电工程建设过程中出现的一些情况，应在以下几个环节中加以关注：

2.1设备报验控制

在所有的机电设备中，要对机电系统的关键核心设备进行厂验和出厂检测，因为这些设备是构成机电框架的主体，它们的质量关系到整个机电工程的质量。对其他设备而言，建设方应定期、不定期地对到场设备进行抽查，对到场设备的规格、型号、数量等进行核实，检查设备的合格证书、质保卡、型式检验报告等，确定设备质量。

2.2施工界面的划定

高速公路机电系统的施工单位往往不只一家，机电各系统之间要实现联动，必然存在界面交叉。这就需要对不同机电施工单位进行施工界面的划定，如果施工界面划分模糊，责任划分不清，不仅会对机电工程的实施造成影响，而且会对后期高速公路运营阶段的设备故障排查及维修造成极大麻烦。

2.3加强对隐蔽工程的质量控制

机电工程的隐蔽工程主要有商埋电缆、光缆敷设、预埋管线、人手孔等，这些环节若出现质量问题，在后期运营时进行排查和处理都比较困难。因此，现场施工质量应严格控制，要特别注意光缆敷设的顺直、预埋管道的防腐处理、管线的埋深控制等。

2.4加强对机电备系统防雷工程施工质量的控制

对于穿越地形较复杂的高速公路来说，机电系统的防雷工程极其重要。高陵高速公路位于太行山，与河南省新乡市交界，属山岭重丘区，夏天雷电频繁。所以，在机电工程施工阶段特别注重加强了对防雷设施的施工质量控制，严格按规范要求做好接地工作，在后期设备运行阶段效果明显。在此过程中，应特别注意要严格控制接地电阻值，严格禁止施工单位因担心影响信号质量而少装或不装防雷器的情况发生。

结束语

伴我国经济的飞速发展，高速公路建设无论是在数量还是技术层面上都取得了重大进步，高速公路机电工程的施工方案、施工工艺逐渐完善并更加精细化发展。我国经济的飞速发展对于高速公路的建设与发展影响颇大，同时，设备、技术的不断前进，使机电工程施工对高速公路的施工过程的地位越加重要，保障高速公路后期正常运营与发展的先决条件就是其施工水平的高低。

【参考文献】：