地铁故障应急演练总结精选(九篇)

第1篇：地铁故障应急演练总结范文

关键词：铁路 机车调度员 故障应急 指挥演练

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）02（c）-0217-01

随着铁路改革发展的不断深化，对铁路运输安全要求的不断提高。与此同时，铁路机务系统机车调度技术手段也有了长足的进步。目前计算机已成为日常调度指挥工作的得力工具，在上海铁路局南京东机务段，机务运用安全管理系统、出退勤酒精测试管理系统、列车运行DMIS远程监控系统、乘务通等技术的投入使用，使得派班室的工作效率、安全质量和管理水平又上了一个新台阶。高级应用软件开始普及应用，机车调度开始向智能化目标迈进，新的调度模式对机车调度员业务素质提出了更高的要求。

运用车间派班室是机务段的窗口形象，是机务段运输生产一线的指挥中心，它的形象直接体现了整个机务段的文化理念、员工素质、信息化建设以及管理模式的发展情况。对机务系统来说，如何应用科学方法提高机车调度员的业务素质，激励机车调度员工作的积极性和主动性，严格执行两纪一化，提高派班室工作效率，确保运输安全稳定，这是机务系统人力资源管理的一项重要的任务。通过多年的工作实践，在分析可能影响机车调度员业务素质各种问题的基础上，本人就如何采取有效措施，提升机车调度员业务素质方面谈谈个人的一些粗浅的看法。

1 影响机车调度员业务素质的原因分析

通过对南京东机务段蚌埠运用车间派班室的调研，找出影响机车调度员业务素质的几点原因，并通过研讨分析，确定其关键原因。如图1所示。

（1）考核管理不到位。2011年蚌埠运用车间派班室班组考核不合格率为10%，2012年蚌埠运用车间开展班组建设，加强班组考核管理后，派班室班组考核年不合格率降为3.81%。所以考核管理不是影响人员素质的关键因素。

（2）人员文化层次偏低。蚌埠运用车间派班室共22名机车调度员，中专以下文化层次的3名，占总人数13.6%，2012年度业务考核有12次，合格率为90%。因此人员文化层次不是影响人员总体素质的关键因素。

（3）技术培训课时少。蚌埠运用车间派班室共有22人，随机选出8人，平均分为2组，对第一组进行为期2周培训，第二组不采取任何措施。2周进行理论和实践考核后，第一组合格率有明显下降，说明培训课时是影响人员素质的关键因素。

（4）现有的故障应急指挥模拟培训限制。主要以车间自行培训为主，培训水平不高，还受机车调度员运行工作连续性以及人员紧张的特点的限制，参加培训人数少、频率低。2013年故障应急指挥模拟培训举办2期，每期为7天，统计每期参加人员为3人，占全班的12%。说明参加现有的故障应急指挥模拟培训演练是影响机车调度员业务素质的关键因素。

2 解决影响机车调度员业务素质的主要措施

（1）通过对新进人员开展技术教育，邀请路局、段有经验专家对机车调度员进行培训，组织调度人员深入现场和兄弟车间进行交流学习等多种方式加大对机车调度员的培训力度，提高机车调度员业务技术水平。

（2）建设故障应急指挥模拟培训演练系统，提高业务技能及事故处理水平。故障应急指挥模拟培训演练系统是新一代机车调度员培训仿真系统，可以应用于机车调度员培训、行车安全指挥、机车综合调度、列车运行计划制订与修改、机车调度系统自动化的教学和科研等目的。通过自学、教学和培训的方式达到培训目标。不再受地域限制，可以进行远程教学。

3 结语

通过建设故障应急指挥模拟培训演练系统，有效的提高了机车调度员的业务水平，在应对突发的铁路运输故障面前，处理及时稳妥，大大提高了铁路运输生产的安全稳定运行，同时提高铁路的优质服务水平。

建立一套科学完整、简便实用的故障应急指挥模拟培训演练系统，是一项长期的系统性的工作，各级管理者在具体的工作中结合实际工作、经营目标和发展战略不断探索，并实施中不断改进和完善。促使管理者提高管理水平，保证铁路发展战略的实现和竞争力提升，确保铁路运输安全稳定。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S].10版.中国铁道出版社，2006.

[2] 中华人民共和国铁道部.铁路运输调度规则[S].6版.中国铁道出版社，2007.

第2篇：地铁故障应急演练总结范文

一、健全完善各类预案，规范应急抢险制度

一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应

急抢险、抢修过程中的不同难度及不可预见性，年初重新建立和完善了一年当中不同阶段、不同设备的应急预案，主要有“确保**电缆安全的强化措施”及“特殊地段电缆应急抢修预案”、“防洪抢险预案”、“施工应急预案”、“冬季作业人身安全应急预案”、“设备砸挂应急预案”、“故障处理应急预案”及各个节假日时期的应急预案等，适应不同时期及关键环节的应急抢险需要。二是严格故障汇报制度。车间要求发生故障后，值班人员必须在5分钟内汇报至车间及调度，否则，依据车间故障受理管理办法，一律处罚。三是明确单项设备故障处理程序及人员。在故障处理预案当中，我们针对不同的设备类型，根据车间人员的具体情况，细化了每一项设备的故障处理程序，同时按照干部职工技术特长明确了各项设备故障处理应急人员、联系电话、家庭住址等，一旦发生故障，根据故障处所、设备类型等就近组织应急人员快速出动，缩短故障延时。

二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织

由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞

隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在**、***、**设点，每天都保证有3名以上的应急故障处理小组成员在3个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日15：45分，****次通过**站，外勤发现有异音，并通知**、***人员进行检查。值班人员***立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现*****被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在30分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在30分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。

三、优化管内交通线路，减少应急交通用时

我们车间地处山区，交通路况复杂，设备故障发生后，车间值班干部、邻站联防人员、应急队伍如何能够迅速赶到现场，减少路途耽误时间，是缩短故障延时的一个重要环节。车间一是下力量绘制管内交通路线图。专门指派主管安全副主任亲自负责，会同司机一起，利用整整一个月的时间，走遍了管内的交通路线，特别是区间信号点的交通路线，详细绘制了到各点距离最近、用时最短的交通线路图，标明公路、岔口和明显的参照物，并将交通图印发到各个站点，使每个值班人员都熟悉管内交通线路，使车间干部、应急处理人员和值班人员能在最短的时间内，赶赴现场处理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管内车间进行了推广，收到了较好效果。二是建立外部联防机制。为保证故障处理人员能及早赶到现场进行抢修，各应急故障处理小组及工区与当地出租车司机建立了定人、定车的联系办法，备案联系电话，24小时随叫随到，有效减少了发生故障后联系交通工具所耗费的时间。

四、加强备用器材管理，做好应急物资保障

一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确***做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。

五、定期组织故障演练，提高职工应急技能

处理故障人员技术业务素质高低，对减少设备故障延时起着至关重要的作用，为此，车间加大应急抢险演练力度，下力量提高职工应急处理故障技能。一是针对职工倾向性技术弱项，开展日常短平快培训及演练活动。二是车间每季组织开展一次专项技术演练赛，重点检查职工出动是否及时，工具仪表是否带全，故障判断是否准确，针对在演练中出现的问题，及时进行纠正和修改。通过检查和演练，一方面提高广大职工提素练兵的积极性，另一方面不断培养锻炼应急技术骨干。如今年三季度，我们针对今年以来段管内电缆故障问题，重点加强了电缆接续演练，为每个工区培训2－3名电缆故障处理骨干，确保发生电缆问题判断得准，处理得快。三是以身边故障案例为题材组织典型故障培训演练,通过组织专题分析讲解、培训，教会大家遇到此类故障后的快速处理方法，提高了职工处理故障的技巧。

第3篇：地铁故障应急演练总结范文

Abstract：This article expatiates the importance of contingency plans and emergency drills,analysis of emergency exercise program at the station,how to use emergency drills to perfect the emergency plan of contingency plans are based on the theory of drill, emergency exercise is for contingency plans to test the restriction relations are discussed. Exercise designed to better carry out the station, improve the emergency response plan.

关键词：安全；应急预案；应急演练

中图分类号：S782文献标识码： A

一、应急预案与应急演练的重要性

城市轨道交通系统每天要面对数十万乃至数百万的乘客，并负责将他们从其出发站输送到目的站，保证这一过程的安全是城市轨道交通运营的根本。

“安全第一，预防为主”是天津市地下铁道运营有限公司职业健康安全方针的第一句话。其中，安全是地铁的生命线，没有安全何谈运营。因此，无论何时都应坚持“安全第一”的方针不动摇。“预防为主”强调了“防范胜于救灾”的理念，体现了编写应急预案、开展演练的重要性。

突发事件是难以预料和根本杜绝的，因此必须高度重视应急预案的制定。应根据车站的具体情况和各岗位人员点位安排事先制定应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，力争把事故与灾害所造成的人员伤害和财产损失降到最低程度。应急演练是检验、评价应急能力的一项重要手段，它可以在事故真正发生前暴露预案的缺陷，发现应急资源（人员或设备）的不足，改善各岗之间的协调性，提高应急反应能力。

二、车站应急演练程序

（一）演练方案的编制

明确演练目的、演练时间和地点、相关职责、演练基本内容、演练范围、演练过程控制、演练物资以及演练依据等方面内容。

（二）演练前的准备工作

确保所有演练参与人员掌握演练规则、演练情景和各自在演练中的任务。所有演练参与人员都要经过应急基本知识（应急预案、应急技能及个体防护装备使用等）、演练基本概念、演练现场规则等方面的培训，同时做好演练物资和器材的保障工作。

（三）演练的实施过程

演练负责人负责演练实施全过程的指挥控制；按照演练方案要求，应急指挥机构指挥各参演队伍和人员，开展对模拟演练事件的应急处置行动，完成各项演练活动；演练控制人员应充分掌握演练方案，熟练控制信息，协调参演人员完成各项演练任务；参演人员根据控制消息和指令，按照演练方案规定的程序开展应急处置行动，完成各项演练活动；模拟人员按照演练方案要求，模拟未参加演练的单位或人员的行动，并作出信息反馈；在演练实施过程中，车站要合理安排演练观察人员，采用文字、照片和音像等手段记录演练过程。

（四）演练总结

1、现场总结：在演练的一个或所有阶段结束后，由演练负责人、演练现场负责人、演练观察员等在演练现场有针对性地进行讲评和总结。

2、事后总结。在演练结束后，由车站负责人根据演练记录、演练评估报告、应急预案、现场总结等材料，对演练进行系统和全面的总结，并形成演练总结报告。

（五）演练评审

演练评审报告的主要内容一般包括演练执行情况、预案的合理性与可操作性、应急指挥人员的指挥协调能力、参演人员的处置能力、演练所用设备装备的适用性、演练目标的实现情况、对完善预案的建议等。

三、如何通过应急演练完善应急预案

应急演练的开展要以应急预案为理论指导，而整个演练过程是对应急预案是否可行的验证，只有总结应急演练中的不足继而对应急预案进行修改才能使预案得以完善，最终为突发事件提供切实可行的参照依据。应急预案要简洁实用、科学合理，并经过专家论证。同时加强应急实战演练，不做“应急演戏”，真正做“应急演习”，切实起到锻炼队伍、提高抢险人员技能的目的。

现已天津地铁发生客伤事件为例阐述如何通过应急演练完善应急预案。

首先，天津地铁发生客伤事件的应急预案分为四个部分：事故类型与危害程度分析；车站各岗位应急组织及职责；应急处置流程；应急处置程序。根据这个应急预案我们可以编写演练方案，在明确演练目的的基础上制定演练时间、地点、相关环节，提出注意事项与要求，准备需要物资。其次，演练开始后，指派一个人作为观察员对演练过程的每个时间、点位进行详尽的记录，根据在规定时间内各岗位人员的执行情况来评价应急预案是否可行。最后，通过观看拍摄的演练视频，对演练过程进行分析，指出经验和不足并编写应急演练总结评审报告。

应急演练总结评审报告主要包括：演练执行情况；演练中发生的问题及原因分析；预案的合理性和可操作性；完善预案及其改善工作的建议四个部分。

通过车站开展的应急演练我们得出：在应急预案中应急处置程序这一环节中对各岗位的职责及任务进行了明确分工，但是各岗位之间的协调配合能力不够这一结论。所以，我们对预案进行修改，在编写应急处置程序的过程中充分考虑人的因素，调动各岗位之间的协作能力，发挥一加一大于二的效应，从而使应急预案更加切实可行，最终实现开展本次演练的根本目的。

因此，演练工作事先必须精心设计，要充分开展现场处置、事后恢复具体环节等研究，应急演练工作一定要突出实战应变需求，演练工作不是为追求形式上圆满而演练，更不是按照“事情应当发展方向”演练，演练的最终目的就是要在预案演练过程中寻找不足，发现问题，优化预案设计，切忌把预案演练工作仅仅视为宣传教育活动或供领导检阅的节目表演。

参考文献：

[1] American Institute of Chemical Engineering. Guide of Hazard Evaluation Procedure. American Institute, 1985.

[2] Helm P. Integrated risk management for natural and technological disasters. Tephra, 1996,15 (1):4-13.

[3] 戴慎志. 论城市安全战略与体系. 规划师.2002,18(1):12-14.

第4篇：地铁故障应急演练总结范文

关键词：地铁，火灾，原因分析，应急响应程序

中图分类号：P203文献标识码：A文章编号：

1引言

目前，地铁已成为城市最大的基础设施之一，同时也是城市轨道交通的大动脉以及市区生命线，其前期投资大、技术要求高、施工工期长，环境因素复杂，事故风险大。根据其结构特点，地铁抵御外部的灾害能力较好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。

地铁是一种在狭小空间内快速载运高度密集人群的复杂系统，空间狭小决定了其管理措施的难度和复杂性，影响地铁运营安全的因素有很多，最常见的、危害性最大的是突发性火灾事故。因此，研究地铁突发性火灾的成因，预防和处置火灾，采取安全、可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与应急培训演练，以保证地铁工程建设和运营安全，对于减少火灾损失，降低影响，具有十分重要的意义。

2地铁火灾事故分析

2.1人的不安全行为

人是推进事物前进和发展的主体，因此人为因素也是引起事故、事件发生的最主要因素。（1）乘客的不安全行为，包括在乘车过程中，乘客有意或无意的违规行为，如携带易燃易爆物品进站、乱扔烟头、故意纵火等破坏行为和举动。（2）员工的不规范行为，指地铁员工或委外人员违反安全操作准则规范的行为，包括违规操作、设备未按规定进行检修等。（3）地铁运营部门的管理人员对火灾防治工作的忽视，主要体现在安全管理体制不完善，管理人员对安全检查执行不彻底，以及对系统运行情况不了解等。

2.2物的不稳定状态

一般来讲，物的因素存在更多的不确定性，但物属于客观因素，在很大程度上是属于可以控制的，可从制定一些具体措施或量化指标上去实施控制。（1）地铁内存在违禁的易燃易爆物品，这些物品多由乘客携带进入，若能在乘客进站前查出，则可以避免火灾事故的发生。（2）地铁工程及车辆材料选用不当，如车站建筑装修材料没有采用阻燃无烟材料，地铁列车车身和座椅材料没有进行防火处理，电缆电线未使用耐火阻燃材料等。（3）消防设施设置不当，如车站范围内未设置火灾烟、温感探测器和报警器，缺乏足够的消防设备（如灭火器、消火栓等）。造成设备对火情反应不灵敏、灭火不及时而使火势蔓延。

2.3管理因素

事故的发生除与人和物的不稳定因素有关外，还与管理上的缺陷或不足密不可分的。地铁火灾的管理缺陷不但体现在地铁运营单位对安全管理的疏忽，也与职能部门的监管不力有关。（1）技术上存在缺陷，体现在因设备设计不合理、检修不及时，而造成硬件设施管理存在安全隐患。（2）应急制度不完善，地铁运营部门没有制定完善的安全管理和操作规范，或操作流程存在安全隐患等。（3）安全教育和安全技能培训不够，地铁运营部门未有对乘客进行足够的防火安全教育，使得乘客的防火意识和应对火灾的能力不强，可诱发事故出现；未对职工进行系统的安全教育培训，可能使得员工由于违章操作而出现意外事故。（4）政府部门没有承担相应的管理职能，没有成立专门的防灾指挥机构或与之相关的职能部门，定期组织进行防灾预案的制定和演练。

3地铁火灾预防

总体看来，引发地铁火灾的因素可以概括为硬件和软件两方面，硬件主要体现在车站的结构和构造、防火设备设施配备和安装、进出站违禁物品的管理等方面，软件表现在人员的消防防火意识、紧急情况下的人员安排和部署等方面。由此可见，提高员工的消防安全意识，制定火灾事件应急响应程序，定期组织消防防火演练，是减少火灾发生隐患的一项重要手段。

3.1火灾演练的目的

开展地铁火灾演练，是为了确保地铁车站火灾救援工作高效有序进行，规范突发事件的处理程序，最大限度的减少事件造成的损失，使车站人员熟悉火灾的处理程序，事件发生时充分的保证乘客及员工的人身安全和正常运营。

3.2火灾应急响应程序制定

车站内发生火灾，可以分为区间火灾、站台火灾和站厅火灾三种。根据不同情况下的火灾模型，制定相应的现场处理方式，以有效保障车站在发生火灾事件后，工作人员能够及时的对现场进行控制，不对车站正常运营造成影响，车站不同的火灾类型如表1所示。

当车站出现火灾时，工作人员启动相应的火灾应急响应程序，立即采取紧急措施，因此应急响应程序的制定是非常必要的。同时，响应程序对车站人员在突发事件情况下的工作部署和开展起着非常重要的指导作用，它直接关系着整个事件结果，做好应急响应程序至关重要。与文字叙述相比，流程图更能清晰明了的反映一项工作的整个过程，所以编制火灾应急响应程序以流程图为基础，车站内火灾疏散程序如图1所示。

4总结

综上所述，地铁作为现代大都市中综合轨道交通体系的重要组成部分，其承担着城市中很大一部分的出行客流，因此，运营安全是地铁在运输过程中的首要目标和基本要求。针对地铁事故原因分析和特点，可能引发地铁火灾的原因包括人不安全行为、物的不稳定状态和管理等因素，这些不稳定或不安全的因素在相互作用或共同存在时可能引起地铁火灾事故。

地铁火灾的防护和治理应该从预防入手，将火灾扑灭于无形中。有效制定火灾应急响应程序，并做好火灾应急演练，使车站人员熟悉火灾的处理程序，可以确保车站火灾救援工作高效有序进行，最大限度的减少事件造成的损失，当事件发生时充分的保证乘客及员工的人身安全和正常运营。

参考文献

[1] 贾涛，地下建筑火灾的特点及预防措施，煤炭技术，2005 (9).

[2] 韩利民，李高兴，杨水平.地铁运营安全及对策研究[J].中国安全科学学报，2004，14(10)：46

第5篇：地铁故障应急演练总结范文

针对拉萨市发生的烧严重犯罪事件，为了保证青藏铁路的安全畅通，中国铁通青海分公司加强反恐和防范应急通信保障工作。在拉萨铁道通信中心坐阵指挥的青海铁通总经理宋宜宏表示，铁通公司在全力协助好警务人员的警务执行工作的同时，将进一步提高员工反恐和应急的意识，共同做好青藏铁路通信的安全防护工作。

未雨绸缪忙演练

截至3月17日，格尔木通信中心管内的传输通信设备运行正常，同时，副主任王太对应急抢险器材进行检查，测试了各项应急抢险设备，对应急抢险人员进行了细致安排。18日上午，拉萨铁道通信中心组织开展了铁路应急救援(抢险)演练。省分公司总经理宋宜宏、网运部部长李亚青现场观看并指导了整个演练过程。整个过程紧张而有序，均在规定时限内全部完成。

在演练总结分析会上，宋宜宏提出两点要求：要进一步规范各项流程。设备摆放、请示汇报用语和步骤要进一步细化规范和统一；要把突发事件情况预想得更复杂、更全面，在充分考虑到事故现场离车站机房距离远的情况下，还要充分预想到卫星通道如何开通、自动电话能否使用、野战光缆如何摆放、无自动电话下的通信保障等各类因素。

克服困难守线路

3月19日，格尔木铁道通信中心5个线路巡视组的员工，已在青藏铁路格拉段平均海拔4000米以上的铁路沿线昼夜巡视4天了。唐古拉积雪达30cm，不时伴有呼啸的暴风雪，寒风刺骨，虽然漫天风雪吹得他们睁不开眼，但是铁通员工就是在这种恶劣的自然条件下，顶风冒雪、翻山趟河，始终如一地坚守在巡视线上。4天来所有巡视人员克服高寒缺氧、生活不便、巡视任务繁重等诸多困难，一次次地出色完成了通信线路的巡视任务。

机械车间主任王冶带领的由祁承刚、韩培宙组成的巡视组负责条件最差的区段，他们的巡视区段是平均海拔4500米的无人区，区段内无可供饮用的水源，饮用水和吃饭只能从450公里以外的格尔木送，吃的是一天三顿的方便食品，而且巡视的区段有70%不在公路线上，其中有7个基站车辆无法到达，只能徒步走，最远的基站要走一个半小时，他们每天都要这样徒步走好几个来回，由于缺氧每次巡视回来他们都要大口地喘上半天的气，还只能在不通气且噪音大的机房内稍事休息。

在巡视工作中，格尔木铁道通信中心巡视人员始终保持着高度的警惕性，每当发现异常，哪怕只是在机房附近一个小小的被移动的土块，他们都会认真检查，当碰到有多人集聚时，他们会马上赶到就近的基站坚守并第一时间按规定向有关部门进行汇报，迅速消除了一个个隐患。

靠前指挥在一线

最近一段时间以来，宋宜宏与拉萨铁道通信中心的干部员工同吃同住，坚守在通信安全保障一线靠前指挥。

第6篇：地铁故障应急演练总结范文

关键词：地铁运营；安全管理；实践；探索

引 言：随着城市化进程的不断加快，我国地铁建设迎来了良好的发展契机。各级政府均特别重视地铁建设及运营的正常开展，从而给人民创造更为优异的出现条件。然而在地铁运营中，各种安全事故屡见报端。所以，对于地铁运营而言，安全便成了当仁不让的首要工作和任务。由此可见，重视并做好地铁运营安全管理工作具有相当积极的现实意义。

1 地铁系统概述

地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地底运行为主的城市轨道交通系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输系统。是城市对到交通中运力最大的一种运输方式。它与轻轨相似。地铁轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统。从运营功能来看看分为列车运行、客运服务、检修保障三大系统。

2 在运营中出现的安全问题

城市轨道交通运营安全就是指不发生行车、客运、人身伤害、火灾爆炸、设备设施故障等事故。而运营安全问题产生与繁重的旅客运输任务和城市轨道交通系统自身特点（系统复杂、人员密集、空间封闭等）紧密相关，而这些又是城市轨道交通安全无法改变的事实。

2.1 地铁工作人员的安全意识和技能

地铁站是人员密集场所是安全事故高发地段，存在诸多安全隐患，如由于拥挤导致的恐慌甚至踩踏事件，又兼有地下空间封闭性，隐蔽性高等特性，一旦发生安全事故，人员疏散极其困难，所以抓好运营安全工作的基础就是要加强加强安全管理，努力提高员工安全意识和技能。

2.2 地铁应急管理

地铁突发公共事件的频繁发生使其成为近年来引起媒体和社会极大关注、严重威胁社会稳定、经济发展和人民生命财产安全的现实问题，导致人们对城市地铁交通安全保障信心下降。如何应对地铁突发安全事件，加强城市地铁交通突发事件应急管理也成为地铁运营商迫切需要应付的严峻挑战。

2.3 公共安全恐怖事件

地铁由于位于地下具有隐蔽性和不易逃生和搜救的特点，近年来被盯上了。2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生纵火事件，死亡人数约200人2005年7月7日在英国伦敦发生了爆炸事件。地铁正成为恐怖主义者攻击的目标。2010年3月29日在俄罗斯莫斯科发生了两次地铁爆炸事件，死亡人数已上升至34人，初步判断为恐怖袭击。2011年4月11日17时56分发生在白俄罗斯首都明斯克“十月”地铁站爆炸案都被定性为恐怖事件。

3 地铁运营安全管理主要措施

3.1 完善安全规章，安全生产有章可循

完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。目前，国内许多地铁都开展了ISO9001 质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。

3.2 建立三级安全网络，落实安全生产责任制

坚持“安全第一，预防为主”的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵向到底、横项到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。

3.3 建立安全检查制度，预防运营事故发生

加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，车间每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，形成健全的检查网络，实施有效监控。

3.4 建立安全培训制度，营造安全文化氛围

提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证；对新进员工实行三级（公司级、部门级、班组级）安全教育；除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目，通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。

3.5 建立应急救援体系，增强应急处置能力

根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及设备故障、大客流、恐怖袭击等其他异常原因，造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟练掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识；通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事故事件的应急处理能力。

3.6 建立警地联动机制，共保地铁一方平安

目前，国内地铁都建立了相应的公安部门，地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。

4 结束语

总之，对于地铁运营而言，安全管理属于极为关键的组成部分，尤其是投资较大且系统复杂的地铁系统，更需要建立健全科学的安全管理机制，保证自身的安全运行和高效运行，从而真正且持续提高自身运营安全管理水平。

参考文献：

[1] 顾俊. 上海地铁运营安全管理建议[J]. 企业导报，2013（01）.

第7篇：地铁故障应急演练总结范文

XXX年X月是全国第XX个安全生产月，主题为“落实安全责任，推动安全发展”，为深入宣传贯彻党中央、国务院关于加强安全生产工作的系列决策部署和重要指示精神，进一步加大安全生产宣教工作力度，推动落实企业安全生产主体责任，全面提高全民安全素质和进一步加强全州在建项目隧道坍塌风险防范能力，提高各级专业应急救援水平，有效防范和遏制较大以上事故发生；XXX安全生产委员会办公室、XX人民政府决定XXX高速公路XXX标项目经理部XXX开展模拟隧道坍塌事故应急救援演练，特制定演练方案。

一、指导思想

为深入学习贯彻党的和关于安全生产、应急管理、防灾减灾救灾的系列重要讲话和指示、批示精神，丰富安全生产宣传教育活动，弘扬“两个至上”和安全发展理念，筑牢安全生产思想基础，有效遏制和减少各类事故发生，增强安全生产最后一道防线，促进全体参建单位、人员应对突发事件组织指挥和综合处置能力的提升，为项目安全生产形势持续稳定提供思想保证、精神动力、文化条件和舆论支持。

二、演练目的

本次演练采取实战演练的方式，切实推动政府及各部门、企业安全生产责任落实，提高应急管理水平及应急处置能力，普及应急知识，进一步提高生产安全事故应急救援能力，保护人民群众生命财产全。通过演练全面检验参演单位应对事故应急处置的科学性和实效性，通过演练，达到检验预案、完善准备、锻炼队伍、磨合机制、科普宣教、综合提升的目的。进一步提高应急管理工作综合水平，推广普及公众风险防范意识和应对安全事故的自救互救能力，提升应急救援队伍应急处置能力，加强对隧道施工生产安全事故的应急救援管理，确保事故发生后，迅速有效地做好应急处置和抢险救援等组织工作，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，防止事故扩大，维护正常的社会秩序，保持社会稳定。

三、演练内容及范围

（一）演练内容

1.模拟隧道坍塌；

2.事故报告；

3.企业及政府事故接报和响应；

4.应急队伍及装备展示；

5.模拟事故地点侦查；

6.应急救援队伍模拟实战救援；

7.模拟伤员救治；

8.演练总结评估。

（二）演练范围

1.演练事故类型：隧道坍塌事故；

2.参加演练单位：XXX人民政府、XXX应急管理局、XXX直属有关部门；XXX高速公路投资开发有限公司及XXX高速公路XXX标项目经理部。

四、工作原则

本次演练坚持以人为本、安全第一，统一领导、分级负责，条块结合、属地为主，依靠科学、依法规范，预防为主、平战结合，科学分析、多方救援的原则，紧密结合隧道坍塌事故进行演练。

五、组织机构及职责

（一）演练指导组

组长：XXX省应急厅

成员：省应急厅有关处室

（二）演练总指挥部

总指挥：XXX（州委XXX）

副总指挥：XXX（XXX县委XXX）

XXX（XXX州安委会XXX长）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司董事长）

（三）演练现场指挥部

指挥长：XXX（XX县委XXX长）

副指挥长：XXX（XXX州安委办XXX长）

XXX（XX高速公路投资开发有限公司总经理）

（四）救援小组

1.抢险救援组

组 长：XXX（XXX县应急管理局XX长）

副组长：XXX（XXX县交通运输局XX长）

XXX（XXX县消防救援大队XX长)

XXX（XXX县消防救援大队XX长)

XXX（XXX县XXX长)

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司

副总经理）

XXX（XXX有限公司XX工程有限公司副总经理）

XXX（XXX高速公路XXX标项目经

理部项目经理）

成 员：XXX安全生产应急救援队队员X名

XXX县消防大队队员X人

XXX高速公路XXX标项目经理部X人

2.治安警戒组

组 长：XXX（XXX公安局XXX）

副组长：XXX（XXX派出所XX）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司安监部负责人）

XXX（XXX高速公路XXX标项目经

理部安全总监）

成 员：XXX公安局X人

XXX高速公路XX标项目经理部X人

3.交通管制组

组 长：XXX（XXX公安局交警大队XXX）

副组长：XXX（XXX公安局交警大队XXX）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司安监部）

XXX（XXX高速公XX标项目经

理部征拆部XX）

成 员：XXX公安局交警大队XX人

XXX高速公路XX标项目经理部XX人

4.医疗救护组

组 长：XXX（XXX卫生健康局XX）

副组长：XXX（XXX卫生健康局督查员）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司建管部-总监办）

XXX（XXX高速公路XXX标项目经理部测量队队长）

成 员：XXX人民医院X人

XXX镇卫生院X人

XXX高速公路X标项目经理部X人

5.技术专家组

组 长：XXX（XXX交通运输局XX）

副组长：XXX（XXX应急管理局XXX）

成 员：XXX（XXX交通运输局XXX）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司副总经理兼工程师）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司副总工程师）

XXX（XXX高速公路XXX标项目经

理部常务副经理兼总工程师）

6.通信电力保障组

组 长：XXX（XXX工信商务局XXX）

副组长：XXX（中国移动XXX公司XXX）

XXX（XXX电力股份有限公司）

XXX（中国电信股份有限XXX）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司建管部-总监办）

XXX（XXX高速公路XXX标项目经理部综合部副部长）

成 员：XXX高速公路XXX标项目经理部XX人

7.宣传报道组

组 长：XXX（XXX人民政府办公室XXX）

副组长：XXX（XXX宣传部XXX）

成　员：XXX（XXX融媒体中心XXX）

XXX（XXX政府办公室XXX）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司综合管理部）

XXX（XXX高速公路XXX标项目经理部工会主席）

XXX高速公路XXX标项目经理部X人

XXX融媒体中心X人

8.物资装备保障组

组　长：XXX（XXX交通运输局XXX）

副组长：XXX（XXX发改局XXX）

XXX（XXX地震局XXX）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司综合管理部负责人）

XXX（XXX高速公路XXX标项目经理部副经理兼物资部部长）

成 员：XXX高速公路XXX标项目经理部X人

9.善后处置组

组 长：XXX（XXX长）

副组长：XXX（XXX长）

XXX（XXX长）

XXX（XXX应急管理局XX长）

XXX（XXX高速公路投资开发有限公司财务总监）

XXX（XXX高速公路XXX标项目经理部副经理）

成 员：XXX高速公路XXX标项目经理部XX人

（五）应急救援演练职责

1.总指挥

（1）分析判断事故、事件或灾情的受影响区域、危害程度，确定相应应急救援响应级别。

（2）决定启动州级应急救援预案，组织、指挥、协调各应急响应组织进行应急救援行动。

（3）批准成立现场救援指挥部，批准现场抢救方案（或现场处置方案）。

（4）宣布救援结束。

2.副总指挥

协助总指挥开展应急救援工作。

3.现场指挥部

（1）执行总指挥部应急处置的决策和指令，统一领导现场应急处置工作。

（2）迅速掌握事故相关信息及已采取的先期处置情况，及时判断事件发展趋势，制定抢险方案并组织实施，及时将现场的各种重要情况报告总指挥部。

（3）指挥调度有关部门和单位，迅速控制事态，做好人员疏散和安置工作,组织应急救援队伍、应急救援装备和救援物资等，有效开展应急处置和抢险救援工作。

4.抢险救援组

负责按现场救援指挥部决定的抢险救援方案，制定具体的安全救援措施实施救援，科学组织救援队伍、物资设备，搜寻、确定遇险人员位置，快速解救遇险人员。

5.治安警戒组

负责事故现场的治安警戒，划定警戒区域，设立安全警戒隔离带；依法控制事故责任人。

6.交通管制组

负责现场交通管制，维护现场交通秩序，确保道路安全畅通。

7.医疗救护组

负责组织调度应急医疗救护队伍对现场伤员进行紧急救治和转运。

8.技术专家组

参与事故应急救援方案制定，针对救援现场情况进行分析，为救援决策提出指导意见。

9.通信电力保障组

负责现场通信、电力保障的组织协调，确保救援现场通信畅通和网络技术管控。

10.宣传报道组

负责信息收集处理、媒体报道、采访、新闻等相关事务，正确引导媒体和公众舆论，适时、准确报道事故抢险救援进展情况。

11.物资装备保障组

负责紧急调用物资装备及后勤保障等工作。

12.善后处理组

负责伤亡人员及家属的安抚、疏导、稳定、理赔等相关善后工作。

六、演练方式和时间地点

（一）演练方式

采用模拟实战方式开展，预先告知时间、地点、场景来进行演练，检验各级单位、人员的应急响应和现场应急处置能力。

（二）演练时间地点

演练时间：XXX年X月X日X。

演练地点：XXXX

七、演练物资设备

（一）演练物资的准备

1.场地准备XXX

（二）主要专业救援设备

1.专业救援设备XXX型液压顶管机一台，主要用于将XXX逃生管道顶进入塌方体，从而打通逃生通道；

2.专业救援设备XXX型多功能柴电混合钻机一台，主要用于在塌方体进行水平钻孔，打通给氧输送通道，保证被困人员的饮水和氧气输送，同时了解洞内情况；

3.液压劈裂机一台，主要用于劈裂顶进过程中遇到的孤石；

4.风镐两把，主要用于配合劈裂顶进过程中遇到的孤石；

5.手提式液压钢筋剪，主要用于剪断顶进过程中遇到的直径≥25mm的钢筋；

6.气割设备两套，主要用于割断顶进过程中遇到的钢拱架等大型钢结构；

7.逃生管道36米，直径为1020mm，壁厚不小于1cm，强度和刚度要高的钢管。

（三）其它应急物资及设备

序号

项目名称

单位

数量

备注

1

应急指挥车辆

台

X

自 备

2

发电机

台

X

自 备

3

救护车

辆

X

联 系

4

对讲机

个

X

自 备

5

防雨大帐篷

个

X

自 备

6

手持扩音喇叭

个

X

自 备

7

应急手电筒

把

X

自 备

8

铁锹

把

X

自 备

9

铁桶

个

X

自 备

10

编织袋

个

X

自 备

11

气割设备

套

X

自 备

12

橡胶簸箕

个

X

自 备

13

防割钢丝手套

个

X

自 备

14

液压油

升

X

自 备

15

电线

米

X

自 备

16

配电箱及工具

套

X

自 备

18

个人防护装

套

X

自 备

19

反光背心

件

X

20

现场探照灯具

套

X

21

饮水及食品

批

X

22

空压机管

米

X

23

平板小车

辆

X

24

挖机

台

X

25

装载机

台

X

26

出渣运输车

辆

X

27

应急演练讲话台

个

X

28

前方塌方停止通行标识牌

块

X

（0.6X0.8白底红字）

29

警戒区标识牌

块

X

（0.6X0.8白底红字）

30

救援小组标识牌

块

X

（0.6X0.8红底黄字）

31

应急救援设备及车辆布标

条

X

（2米长红底黄字）

32

各类人员袖标

套

X

每小组20个

33

应急总指挥桌牌

块

X

34

参加会议领导人员桌牌

个

X

35

帐篷

顶

X

（4X6米）上贴应急救援指挥部

36

医疗救护室横幅

幅

X

长2米

37

桌子及桌布

张

X

应急指挥部帐篷内摆放

38

医疗急救箱

套

X

39

担架

副

X

40

白大褂

件

X

八、演练进程

（一）信息报送

各单位、各应急救援小组对应急指挥部、现场应急救援指挥部对应急救援总指挥部的信息报送。

（二）预案启动

现场应急救援指挥部协调指挥各应急救援小组启动和升级应急预案。

（三）应急处置

1.事故现场警戒和管制。

2.确定处置方案，展开应急处置。

3.医疗救护、现场监测及其他。

（四）应急结束

救援结束、危险解除、预案结束。

（五）善后处置

组织相关单位、部门和专家，对事故现场进行检查、评估，做好善后处理，进行调查总结等。

（六）演练总结

通过模拟实战演练，总结经验，达到检验预案、完善准备、锻炼队伍、磨合机制、科普宣教、综合提升、持续改进的目的。

九、模拟场景策划

1.模拟事故发生时间：XXX年X月X日上午X

2.模拟事故发生地点：XX高速公路XXX标冲革隧道进口右洞掌子面施工作业时仰供处发生坍塌。

第8篇：地铁故障应急演练总结范文

关键词：地铁 供电系统 危机管理

由于地铁供电系统所涉及的子系统及设备非常繁多和复杂、单体设备发生故障后会对运营造成不良影响，严重情况下会给整条运营线路乃至地铁运营路网造成压力或影响，存在安全风险。所以，如何提高地铁运营管理中的危机管理能力，做到平时有准备，急时有能力，建立转化机制，快速化解危机，提高安全运营水平，变得越来越重要。其中，地铁供电系统的安全运行在危机管理中更是重要的一环。

1、应急指挥及控制

地铁供电系统危机事件发生后，现场负责人要第一时间向控制中心报告，同时电力调度员要对停电信息进行确认，之后马上与行车调度员联系，并向调度中心值班室、值班主任及相关领导报告。控制中心接到报告后，应立即成立应急指挥中心，并安排故障抢修组、行车指挥组、客运组织组、对外联系组、后勤保障组等分别开展行动，各司其职、迅速抢险。

2、故障抢修

故障抢修要遵循“先开通后修复”的原则，即先对故障点进行隔离，以保证正常设备的运行，必要时可以采用“单边供电”、“大双边供电”的措施，使电力系统在最短时间内恢复到能够维持正常运营的状态。待当日运营结束之后，在对相关设备进行进一步检修、更换以及事故的分析和调查工作。

2.1 成立抢修小组，赶赴事故现场

电力调度员根据监控系统（SCADA）报警情况或相关人员的报告，初步判断事故发生地点、原因，并及时通知维修人员。电力维修人员在接到控制中心发出的抢修命令后，应立即集合所有人员组成抢修组，携带必要的抢修器具赶赴事故现场。如果影响范围较大，事故点不在一处位置的应分头行动。并在电力调度员的配合下尽量保证系统以一种正常或亚正常的方式运行，从而保证不影响系统供电的情况下进行故障抢修。

2.2 判断故障原因，制定抢修方案

到达事故现场后，抢修人员要全面了解事故的影响范围以及设备损坏情况，对事故发生的原因作出初步判断，并按照“先开通后修复”的原则制定抢修方案，向电力调度员报告。电力调度员通过现场情况汇报和监控系统把握整个过程，完善抢修方案，并尽快实施。

2.3 开展抢修工作，随时保持联系

在征得电力调度员同意后，应立即开展抢修工作。在抢修过程中，要注意人身安全，做好安全防范措施，随时与电力调度员保持联系，对抢修工作的进展情况及时向电力调度员报告。如果事故范围较大，需要人力或设备、器具支援，要立即、紧急调配。

2.4 排除电力故障，撤离事故现场

抢修工作结束后，观察设备运行状况，向电力调度员报告，注销作业手续，并试送电。应加强对设备的巡视，无人值守变电站必要时可增加值守人员。电力调度员通过监控系统对抢修完毕的供电设备加强关注，有特殊情况随时与值守人员联系确认，保证整个系统的安全运行。

3、针对地铁供电系统的危机种类提出方法与措施

（1）对供电系统设备设施的日常维护保持地铁供电系统长周期的正常运行，要求对各类设施设备及时维护保养，以减少随机故障的影响。日常安全维护制度还要确保牵引变电所内设备的完备性，灭火装置的充分性及可用性，提高地铁供电系统的可靠度。

（2）针对受到市域电力网故障的影响，也可能会造成地铁供电系统大面积停电，及时采取支援供电的方式，从另外的供电分区向失压的供电分区进行支援供电，保证能够在短时间内恢复地铁供电系统的运行，保障行车及与运营相关的供电设备的电力供应。

（3）强化前期设计单位对既有线路设备认真细致地逐一勘查现场，对既有设备状态进行进一步了解，全面查阅以往的相关图纸，同时多与建设管理单位和运营使用单位沟通，及时发现缺陷和不足，排除各种可能发生的隐患。同时地铁供电系统验收监督时做好分段预验收和分段试运行，确保工程质量，对于发现的问题限定整改期限，并作出相应的整改措施。

（4）当发生爆炸、火灾、毒气时，第一时间掌握现场情况尤为重要。应急时应备有4个渠道：1）FAS火灾自动报警系统；2）无线电通讯；3）有线电通讯；4）站台内的CCTV视频传输系统。

（5）完备的供电系统监测系统、安全装置、消防设施和信息传输系统地铁供电系统也要严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针。对于内和线路情况进行实时监测就是一项重要手段。在牵引变电所内安装摄头，可以监测到任何牵引变电所故障情况。地铁供电系统安全装置一般包括所内报警按钮、智能烟感探头、紧急照明和通风系统。消防设施包括灭火器、自动水喷淋装置和排烟装置等。

（6）对于其它各类突发事件，需要加强电力企业的电力调度、运行值班、抢修维护、生产管理、事故救援队伍建设，通过日常技能培训和模拟演练等手段提高各类人员的业务素质、技术水平和应急处置能力，保证在发生突发事件的情况下能够迅速反应，及时采取有效措施开展抢险救援工作。

（7）完备的供电系统安全管理制度。规范完备的供电系统安全管理制度是实现地铁运营安全的基础。目前从保障我国地铁安全运营的实际情况来看，急需建立地铁灾害应急处理制度、地铁设施设备日常安全维护制度、地铁紧急状况定期演练机制及国民地铁供电系统安全教育计划。

4、结语

总之，随着地铁列车行车密度不断增加、地铁客流量的大量增多，从轨道交通路网的协调管理、资源共享和安全保障等方面考虑，极其有必要研究采用先进的管理手段来提高现有地铁供电系统对突发事件的处理能力。以上笔者结合自身的体会，提出一些措施，期待能对具体实践有所裨益。

参考文献

第9篇：地铁故障应急演练总结范文

关键词： 大秦线；车辆段；职工教育；重载

【中图分类号】F532

1 概述

大秦铁路在铁路重载运营密度、运输效率、干线运量等方面保持着世界重载运输技术领先水平。大秦线的所有车辆检修由湖东车辆段担负，全段现有干部职工4717名。其中：干部490名，占职工总人数的10.4%。主要行车工种人员2427名。全段研究生12人，本科329人，大专1026人，其他923人。近年恚车辆运用检修大量采用了新装备新技术，如“5T”、“HMIS”、“AEI”系统；水射流除锈机、数控成形磨床、数控外圆磨床RFC型牵引杆、脱轨自动制动装置等领先的技术和一流的设备，这些都需要有高素质的人才队伍与之相适应。为确保大秦线重载运输人才培养有序进行，必须创新重载教育管理工作，加强重载人才队伍建设，培养造就一支掌握重载技术的职工队伍，以保障大秦线重载车辆检修管理稳步发展。

2 创新重载培训方法

创新重载教育管理工作必须要抓好重载应急处置培训、重载监控5T维修人员技能培训、重载列车技术作业培训、重载整列整备作业培训几个方面工作。

2.1 重载应急处置培训

应急救援工作是铁路运输安全的重要组成部分。大秦线全长653公里，山区多、隧道多地理环境异常复杂；而且保证区段长、列车编组长运行中发生行车事故和车辆故障种类繁多，车辆部门应急处置各类行车事故和车辆故障的压力巨大。我们总结出“扶、拉、抬、接、切”的行车事故应急救援预案和各类行车车辆故障的应急处置培训方法，专门设立一条应急救援演练的线路，供各车间、救援队和广大职工日常培训演练，同时创新了“长大风管”、“抬轮器”、“人字形扶梯”等重载救援培训模式，提高对各类行车事故应急救援和各型车辆故障应急处置的能力。编制了《大秦线重载货车应急处理方法》及《大秦线重载货车救援机具使用方法》，以提高职工应急处置能力为切入点，确保重载货车运用安全应急处置到位。

2.2 重载监控5T维修人员技能培训

为了尽快提升重载监控5T设备维修人员整体队伍的业务技能，更好地适应设备日常维护和故障应急处理的需要，我段利用旧设备或配件在整备线安装了THDS模拟探测设备1套，设立计算机和服务器作为教学培训机，采用模拟现场的培训方式，进行5T及AEI设备维修培训，为职工搭建了提高岗位技能的平台。通过补强维修技能短板，逐步实现全员专业素质达标，确保维修人员能够熟知并掌握THDS、AEI设备半月检和春秋检的检修标准及方法，熟练使用各种检测仪器（如示波器、磁钢检测仪、场强测试仪等），达到能够独立准确识别故障、消除安全风险的能力。同时把茶坞运用车间机检作业的成型经验汇编成便于职工学习的故障图库及图册，组织各运用车间进行学习，重载监控5T维修管理实战能力有效提高。

2.3 重载列车技术作业培训

列车技术作业程序是开展车辆运用检修工作的基础，是指导货车运用检修作业的根本。我们在创新培训方面注重列车技术检查培训，主要包括出动接车、信号插设、轴温鉴定、检查修理、制动机试验、简略试验、送车检查、列队归所等工作。列车技术检查作业按列车性质不同分为到达作业、始发作业、中转（有调、无调）作业和通过作业。我们融入货车运用安全风险控制培训，总结提炼出始发列车、到达及无调中转列车、有调中转列车、到发一次作业列车、故障维修列车等五种列车技检作业培训程序，为现场落实标准化作业提供技术支持和标准依据。编制了《集成制动装置》、《新型转向架》等新技术教材，满足重载列车技术作业培训。

2.4 重载整列整备作业培训

整列整备作业方式，是我段结合大秦线重载运输特点，我们加强了培训，整备作业一是不摘车整进整出，畅通湖东枢纽运输，解决检修扣车难的问题。所有的挑车作业全部在段内进行，释放了湖东枢纽的解编能力。二是及时处理车辆故障，确保车辆运行品质。利用整备作业不占用车站线路和编组发车时间以及段检修车间设备资源等优势，对运用车辆故障进行集中彻底处理，以提高车辆运行品质。为切实提高职工的现场实作能力，确立了“找靓点采集经验、抓重点现场教学、强基点提升素质”的工作思路，通过整备现场教学的方式，使职工的业务素质和实做能力得到快速提升，进而为安全生产提供可靠的素质保证。

3 重载教育管理具体措施

面对大秦线重载运输的新形势、新任务，需要全段职工不断深入学习业务知识，提高安全风险识别技能，既要弄清产生车辆故障的原因，又要刻苦专研消除故障隐患的措施，因此我们采取了具体措施如下。

3.1定期举办重载能力素质专题培训班

举办运用系统重载能力培训创新了培训模式，采取集中办班授课的方式进行，期间，举办了运用车间管理和专业技术人员技术比武活动。