公路监理工作总结精选(九篇)

第1篇：公路监理工作总结范文

20年是高速公路建设会战年，是落实“建设交通强市”十一五规划的开局年。我有限公司高速段二驻地监理工程师办公室，始终以“严格监理、热情服务”为宗旨，以“秉公办事、一丝不苟”为原则，在高管处和总监办的领导下，统一思想，明确目标，强化管理，规范施工，发扬路桥不怕苦，不怕累，永争第一的精神，为高速建设搞好服务。在今年的整个监理过程中，加强和规范驻地办监理的自身管理和建设工作，严格执行监理工作的十六字方针，确保工程进度和质量，确保监理合同的认真执行，始终是监理工作持之以恒并坚持不懈的工作目标。在严格监理的同时，我们针对施工单位技术力量相对较弱的情况，加大了“热情服务”的力度，多提合理建议、加强“事前监理”，让施工单位少走弯路，消灭质量问题于萌芽状态，这些对保证高速建设的顺利进行起到了很大的作用。驻地办积极配合省质检站、高管处和总监办完成了所要求的各项工作检查，督促施工单位不断完善和健全自检体系的建设工作，为确保工程质量奠定了基础。监理过程，做到了隐蔽工程、首件、重点部位100％旁站，平常反复巡视，抽检达到或超过30％，能够及时发现和纠正施工单位施工中存在的一些质量问题。

以下是今年监理工作的主要情况总结：

一、工程质量监理

在质量控制方面，我们加强现场检测及试验检测工作，现场监理人员自己动手，实测实量，保证数据的真实、可靠，对实际工作有指导意义；加强旁站工作，增加现场监理人员，重点部位及隐蔽工程全过程旁站；监督承包人加强管理和技术交底工作，把工作落实到基层；对各合同的不规范施工我们首先采取口头纠正的方法，对口头指令落实不到位的视情节轻重下发现场指令或监理工程师通知。

1、材料质量控制：材料质量控制是我们监理质量控制的重点之一，材料的出厂质量证明书及现场所进材料的型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等，都是我们日常材料质量控制的重在重点内容。在施工过程中，随机对用于工程的原材料或半成品质量进行符合性的抽样试验和有效控制，随时监督检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施，发现不合格材料立即清除出场严禁一切不合格材料用于工程施工。

2、做好标准试验、工艺试验及抽样试验标准试验是对各项工程的内在质量进行施工前的数据收集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验，集料、混合料的级配试验，结构强度等。对以上标准试验，均由监理试验员进行全过程操作，并在承包人试验的同时，监理试验室进行独立的试验对比，以肯定或否定承包人的试验参数，作为审批承包人试验报告的依据。开工以来，我驻地试验室共做水泥砼配合比1个，土的标准击实78个，无机结合料击实164个，路面配合比共14个。动工之前，驻地办依据技术规范的规定，对路基路面及其他需要预先试验的分项工程进行工艺试验，然后依据其试验结果全面指导施工。因机械设备、技术人员、土质或配比有异，在路面开工前需分别做200m的试验段。抽样试验是对各项工程实施中的实际内在品质进行复合性的检查。试验检测的监理人员按照规范规定，对路基路面的压实度、厚度、灰剂量、级配、平整度、强度、中线偏位、纵断高程、横坡度等进行了抽检，其中路基压实度共抽检10841点，路面压实度共抽检1016点，合格率100%；灰剂量路基抽检3619次，路面抽检677次，合格率为100%，无侧限抗压强度262组，合格率100％；中线偏位、纵断高程、横坡度、厚度、级配等也按规定频率进行了抽检。在桥涵砼施工过程中，对桥涵结构物的28天抗压强度、几何尺寸、中线、标高、及外观质量等均按规范要求、按频率进行检测。

3、现场质量控制在工程开工后，确保施工现场的监理人员，根据三个标段的施工任务，我驻地办成立了四、五、六合同监理组，监理人员随时施工，随时旁站，不分昼夜，且每天向驻地汇报当天施工单位进场人员、施工和监理情况。在施工中，驻地办针对将要施工的内容对监理人员进行岗前培训，并根据多年的施工经验制定了质量手册，发放到每个现场监理人员手中，使每个监理人员能够明确监理要点及方法，以便更好地控制施工质量。如在路基加固土及路面底基层施工中，由于施工单位技术力量、管理水平存在问题，所以施工中出现不少不符合规范的问题，如填土超厚，掺灰不码条，不打格，随意倒灰，用机械撒灰，抽检灰剂量不足，对此我监理工程师多次要求施工单位进行返工处理，停工整顿，有效的控制了施工质量；监理人员分工明确，职责分明，驻地监理工程师每天对施工工地进行巡视，检查承包人的施工情况和了解监理人员的工作情况。专业工程师负责本专业工程的监理工作，并与其监理员对重要环节和关键部位实施全过程现场旁站，旁站或巡视发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重的或施工单位不很好按要求整改的下发书面监理工程师通知或现场指令，及时上报总监办及业主。并督促施工单位整改落实，消除了质量隐患。因此工程质量在施工全过程得到了有效监督和控制。

4、监理抽检：为了尽量不因为抽检影响施工单位的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，在施工单位规范化施工质量较稳定的情况下，监理的抽检和施工单位的自检同时进行，并保证检测频率，这样为加快工程进度也提供了时间保证。

5、安全生产、文明施工控制：安全生产、文明化规范化施工是保证工程质量的重要前提，贯穿整个工程建设的全过程。驻地办督促施工单位建立健全安全生产制度和操作规程，并严格检查、认真落实；检查方法合理，检

查资料齐全，驻地办成立了安全生产管理组织，有专职安全员，制定了安全生产管理制度，试验室制定了试验仪器安全操作规程，驻地办在组织召开的工地例会以及周会上都对各合同的安全生产做了要求，对存在的安全隐患逐一排查，做到防患于未然。曾以4次监理工程师通知和4次现场指令的形式对文明化、规范化施工进行了整顿。6、监理工程师的通知和现场指令：在监理人员全过程监理中，由于施工单位技术和管理的问题，施工中出现施工工艺不规范，施工现场混乱等问题。在本项目施工过程中，驻地办共下达监理工程师通知20个，现场指令21个，红头文件4个，现场专业工程师下达交流单67个，保证了工程质量，使质量缺陷与事故都得到了及时处理，各项工程合格后才允许进行下道工序的施工。

二、工程进度管理

1、工程进度计划承包人根据合同工期、各单位工程、各施工阶段所需完成的工程量及现金、流动经费、配备的人力和机械数量，编制具体性的施工进度计划，经监理工程师审核批准后，按此计划执行指导施工。

2、施工中进度：施工进度控制的措施为：按每周每月进度检查计划项目的实际完成情况，并通过分析、整理每月向总监办提交一份月进度报告，定期举行工地会议，分析工期延误的原因，及时进行计划调整。承包商对每月进度情况进行申报，经监理审核；每月汇总出月进度报表，经监理人员核实后上报总监办，同时提交下月进度计划。根据高管处召开“高速公路河北段工程管理计划安排意见”会议的指示精神，驻地办加大合同履约的检查力度，在每项工程开工前，全面检查落实劳务队伍配备、机械设备组合、原材料进场、试验检测、质保体系的强制性标准，当时五合同段随之加大了投入，保证了计划的顺利实施，四合同段由于资金短缺、设备不足且不配套，进度始终是个大难题。根据高管处的进度目标，我驻地办召开了全体人员会议，会议制定了保证进度计划活动措施：首先全体监理人员本着以工作为重的原则，随叫随到，坚守岗位；二是要求施工单位按高管处下达的指令计划进行分析讨论，将计划分解到每一天。驻地办把四、五、六合同的计划进度认真审核，并每天上报日进度报表，驻地每周检查一次，若没有完成进度计划，及时查找原因并及时制定措施；对承包人的报检项目驻地现场监理人员随时进行抽检，从没出现过因监理抽检不及时耽误承包人后道工序情况，有力的保证了工程的施工进度。

三、工程合同管理

我驻地办在高管处批准的情况下，本着不降低资质标准或施工经验的原则，对部分监理人员进行了调整，调整后的人员具有丰富的施工经验和相当高的技术水平，为高速的建设做出了贡献。在开展监理工作的过程中，我驻地办注重各方之间的沟通。在施工中遇到问题，及时沟通解决，遇到困难及时寻找最佳解决方法，并及时汇报总监办。加强合同管理，强化对施工单位的监督，检查施工单位人员素质、技术水平、机械设备的到场情况，不符合要求的限期更换。帮助四、五、六标对上级指令性的计划进行详细的分解，并指定有效的措施。我驻地办加强现场巡视，随时解决施工中出现的问题，并及时督促我办各个监理小组坚持现场旁站，对当日完成的项目及时签认。积极协调施工单位施工，在保证质量的前提下，督促加快施工进度，进度紧时延长监理人员的工作时间，做到随报随抽检，不影响施工进度。在变更设计控制上，作到了实事求是，承包商及业主利益都得到了保障，以满足业主的合同工期要求，保证施工质量达到合同要求的“精品”工程。

四、工程费用监理

第一、在计量工作中，依据首先是质量合格的工程；

第二、要依据招标文件中的技术规范，搞清楚清单项目中包括的内容和范围；

第三、要熟悉施工图纸，掌握计量尺寸；

第四，要有准确的测量数据，数据不符合设计图纸要求绝对不允许计量。由于承包人人员素质和管理等方面的原因不能按时准确向驻地办上报月计量申报资料，导致驻地计量审核工作十分紧张，但为了缓解承包人工程资金的压力，最终保证整个工程质量和工程进度的实现，监理计量人员加班加点，圆满地完成了计量的审查工作。通过费用控制工程造价，提高投资效益，最大限度的控制附加费用的发生，避免了不合理费用的开支。截至目前为止，四合同完成18期计量支付，共支付8048万元，占合同总价的69%；五合同完成14期计量支付，共支付11689万元，占合同总价的38%；六合同完成11期计量支付，共支付5883万元，占合同总价的70%；五合同六标段完成3期计量支付，共支付1103万元，占合同总价的13％。

五、内部管理

1、提倡独立工作，各负其职，互相尊重，密切配合的工作原则；

2、制定各级监理人员的工作职责，同时制定了监理人员的管理制度、工作制度和职业道德标准；

3、经常教育我们的监理人员，我们的工作方针是：公正守法，诚信科学，全程服务，顾客满意，随叫随到。承包商需要是命令，为业主负责是天职；

4、设计文件、合同文本、规范标准和业主的要求是我们监理工作唯一依据，每个监理人员必须经常学习和掌握这些文件精神，不断提高监理工作的业务水平；

5、提高我们全体监理人员的责任心和质量意识，牢记“工程质量重于泰山”“工程质量是永恒的主题”。

六、阳光工程、廉政建设

1、结合本单位实际制定了具体廉政建设实施办法和措施，开展治理商业贿赂自查自纠活动，定期进行廉政警示教育，无吃拿卡要现象。

2、公布有举报电话、举报箱。

3、按照省厅阳光工程实施方案有关规定实行了公开管理；公开内容准确、及时，包括有负责合同段工程概况、履约情况、监理组织机构、岗位职责、办事程序、办事时限、投诉方式、廉政制度、安全生产、质量管理制度、资金支付、进度计划、完成情况等内容。

4、廉政情况：驻地办成立廉政教育学习园地，组织监理人员定期学习，按照廉政制度召开廉政教育警示会议12次，并有会议记录和会后学习心得；每个季度向施工单位调查了解驻地办廉政建设情况，没有违反制度的现象。

七、信息化建设情况

按照省厅三级平台管理有关规定及时填报企业及监理工作有关信息，填报内容真实准确，并按要求及时更新；对施工单位填报信息能够及时审核，并按要求督促检查。

八、监理工作体会

回顾一年来在高速公路监理工作的开展，我们始终严格执行监理程序，严把质量关，确保高管处“确保省优工程，争创部优工程”的目标。针对四、五标施工具体情况，驻地监理组对监理工作进行详细分工，加强了巡视，对重点工程、隐蔽工程、关键部位都进行了全过程旁站，结构工程师对结构物施工进行不间断的监理，加大现场监理力度，确保工程质量，所有的监理人员分工明确，严格监理，做到随时报验，随时检验，发现问题及时处理，时刻把质量放在第一位，高标准严要求的抓好每一项工作，不合格的坚决返工。监理人员始终坚守在第一线，较好的完成了监理任务，保证了工程质量和工程进度。我们的工作坚持“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的十六字方针，在工作时认真学习专业技术知识，加强自我业务水平，使我们监理队伍

的总体水平有了很大的提高，为以后的监理工作奠定了基础；在日后工作中我们会继续加强“三控制、两管理、一协调”学习其他单位的先进经验，把监理工作做的更好。九、下一步工作重点

（一）加强内部管理

1、为使全体监理人员做到熟悉合同条款、技术规范和设计图纸，保证工作质量，及时处理现场发生的问题或提出意见上报，组织监理人员认真学习有关文件和规范，不断提高自身素质和业务水平，提高工作质量。

2、根据具体情况，合理调配人员结构和分工，做到分工明确，责任到人；监理人员要各司其职，密切协作；对监理的过失和脱岗要追究其责任。

3、主动监理、事先监理，除现场监理人员对关键部位进行全过程旁站外，加大专业监理工程师的巡视力度，及时掌握工程进度和现场信息，提前预测，把质量隐患消灭在萌芽扎。

4、要求全体监理人员要遵守职业道德，作到“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”，严格遵守监理人员“十项守则、五不准”，杜绝吃、拿、卡、要现象，搞好廉正建设。

5、为了保证现场施工进度，尽量缩短文件审批时间，监理人员执行全天侯服务，做到随叫随到。

（二）加大现场管理力度

1、从源头抓起，严把原材料进场关，不合格材料不允许进场，对已进场经检验达不到质量要求的原材料坚决清除出场。

2、严格程序，严把工程开工关、施工工艺关、竣工验收关、计量支付关；坚持“工序质量监理确认制”，上道工序未经检验合格不得进行下一道工序，对于质量不合格工程，不予确认。

3、对承包人施工的重要工程部位，重要工序及工艺，由监理实行全过程旁站监督，对于过程中出现的违规操作及时纠正，不合格的半成品坚决废掉。

4、对明年施工路面工程，我们按以下几点进行重点控制：

①严格控制水泥稳定碎石的级配、强度，督促施工单位及时养生。

②沥青混凝土下面层施工前要对水泥碎石基层进行一次认真的检验，清扫干净，对于局部病害及时处理后洒布透层油，并保证透层油在摊铺底面层前至少有5天的渗透时间。

③沥青材料及混合料的各项指标应符合图纸和施工规范要求。

④严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。

第2篇：公路监理工作总结范文

尊敬的各位领导、同事们：

大家好！

2015年，我在****红色旅游路施工项目担任总监一职，一年来，带领全体监理人员共同努力，按照监理合同要求，认真开展各项监理工作。在工作中目标明确，责任到人，团结协作，恪尽职守，积极进取，较好地完成了各项监理任务。目前，红色旅游路已全部建成通车。现将本人2015年的工作述职如下：

一、 思想道德建设情况

在**项目的监理工作中，我能够从总公司的发展战略高度出发，认真贯彻执行国家有关方针、政策，取得了突出的成果，得到了县委、县政府和各参建单位的认可和好评。监理工作中能做到令行禁止，严格把关，廉洁自律，不断改进工作作风，提高工作效率，处处服从和服务于总公司的发展。

作为总监，我深知只有将所有监理人员的思想品德，个人素质提高了，整个监理团队的职业素养才能得到全社会的认可。工作中，始终把总监办人员素质提升作为工作的重点。**项目部监理人员大部分为年轻职工，对此，我首先召开内部会议，组织大家学习国家相关监理法规、交通局文件和总监办制订的一系列管理制度，强调团队精神和合作意识，提高大家的服务意识和对监理工作的认识。其次，对大家在日常工作中遇到的难点及时给以帮助，积极主动为一线员工排忧解难，坚决杜绝门难进、脸难看、话难听、事难办的“四难”现象。对专业配合之间产生的矛盾及时予以协调，注重化解不良情绪。第三，结合职业道德教育和其它工程中的典型事例，大力宣传“监理企业树品牌，监理人员讲责任”行业新风思想，组织全体监理人员召开座谈会，倡导大家牢记监理服务的根本宗旨，积极发扬艰苦奋斗的精神，多角度引导大家从大局出发，注重总监办和总公司的荣誉。两年以来，大多数同志都能安心本职工作，和谐相处、同舟共济，无论是大局观、合作意识、思想品德意识，还是工作水平、业务能力都得到普遍提高。

二、 监理工作情况

*******红色旅游公路是**县委县政府为了进一步整合武乡县红色旅游资源，实现旅游与运煤车辆的分离而实施的旅游公路工程，是**综改试验区30项标杆工程之一。项目路线全长20.956 km；采用新建二级公路标准。监理部承担了从开工到通车全部的路基、路面、桥涵、隧道、机电及交通绿化工程的施工监理任务，下辖三个施工合同段，各合同段主要工程量如下：

第一合同段主要工程量有：***大桥170m/1座。

第二合同段主要工程量有：**大桥166m/1座。

第三合同段主要工程量有：土方：107.39万方，石方：32.13万方。隧道1110m/2座，跨线桥86m/1座，涵洞、通道66道，路基防护排水7.446万方，路面15.965万平米。

（一）、规范各种制度，加强业务学习。

结合项目实际情况，监理部制定了各种规章制度，在认真分析研究工程实际情况和监理部人员结构的基础上，合理分工、确保人员到位，责任明确，然后针对不同的岗位开展了全面的理论和实际的学习，定期在监理部组织规范、图纸等业务知识的学习，掌握每项工程的监理控制要点，不断强化人员的素质，做到监理工作不盲目，心中有数。与全体人员签订责任书，认真组织质量、安全、廉政及相关安全生产法律法规、检查办法等内容的学习。

（二）、加强质量控制，质量问题不放松

旅游路项目主要由施工单位垫资建设，施工只进行二期计量，由于建设资金紧张，施工单位拖欠材料款、民工工资的现象严重，造成实际施工过程中施工单位对作业队的施工管理难度较大。另一方面，因为为二级路，施工单位重视程度不够，实际进场施工队施工技术水平较低，造成监理工作的正规开展困难重重，面对困难，我并未退缩，知难而进，率领全体监理人员，克服各种困难，群策群力，共同努力，在质量标准这一原则性问题上，坚决不放松，严格认真开展监理工作。一方面积极主动与县委、政府、交通局领导以及承包商经常沟通，协调各种关系，得到他们的理解与支持，认真熟悉施工图纸及有关设计说明资料，充分了解工地状况及施工队伍的情况，积极为他们出谋划策，另一方面要求监理部全体监理人员严格按照正常程序进行工程监理，规范施工行为，切实保证工程质量达到规范要求，截止目前，工程已全部结束，未出现任何质量问题。

（三）、严格安全监理，创建平安文明工地

监理过程中，把安全管理放在第一位，建立健全了安全生产组织结构和应急预案、事故处理等各项安全生产管理制度，定期召开监理安全会议，向全体监理人员及时分析目前公路施工安全生产的严峻形势，要求严格落实山西省交通运输厅高危工程施工强制性要求，组织全体监理人员认真学习安全生产法律法规，安全知识和操作规程，增强全员安全意识，组织监理人员定期不定期地对工地安全进行检查，发现问题及时整改。通过多种手段，保证了安全监理工作的有效开展，杜绝了安全事故的发生，全年工地未发生一例安全事故。

（四）、着重精细化管理，全力维护公司声誉。

作为进入***地方路市场的监理队伍，以后市场能不能维持，市场能不能扩大，主要看这一次干的怎么样，鉴于此，监理部进场伊始，就把时刻维持公司形象、公司利益放在工作的第一位，只有公司发展了我们才能收益，以主人公的姿态进行工作，有损公司的话不说，有损公司的事不做，同时，监理部始终以精细化管理为目标，通过精细化管理，在不断提高工程质量的同时又不断提高了监理人员的素质，通过全体监理人员的努力，较好地完成了本年度的监理任务，充分展示了山西交通监理公司“有能力、可信赖”的形象，使企业的声誉得到有效维护，并以积极的工作作风、科学的工作态度赢得了业主的赞扬与高度信任。

（五）、监理部的费用控制方面，作为项目总监，认真服从和落实总公司对项目部的各项管理规定，对现场费用支出严格控制，始终坚持节约从简、反对铺张浪费的原则，特别对于车辆的使用费用、办公费，重点加强控制，现场各项管理费用控制在监理总公司下达的指标范围内。

一年来，自己始终能够秉承“至诚赢市场、人本强管理、勤奋创效益、敬业谋发展”的理念和“要求别人做到的，自己必须先做到”的做人准则，不辞辛苦，长期盯守在施工现场，把监理总公司的利益置于个人利益之上，认真履行总监职责。在日常工作中，无论是业主、施工单位，还是监理内部人员遇到的各种问题，始终能够及时沟通相关各方，从不推诿扯皮，做到了反应迅速、服务主动；对于重大工序或关键工序施工中易出现问题的环节，坚持亲临指挥和协调；监理部工作繁忙或人手不够时，自己能挺身而出，主动加班加点；节假日均做到与大家一起在现场度过。正是这些踏实朴素的工作作风使自己赢得了所有内、外部人员的信任，增加了监理部的凝聚力，发扬了团队精神，保证了监理工作的正常开展。

反思自己一年来的工作，我感到在以下方面还存在不足，需要加强改进：一是个人工作整体协调能力仍有待于进一步提高，二是项目部内部精细化管理，细节化管理需要强化，剖析产生上述不足的原因，我感到主要还是自己平时学习不够，思考不足，但我相信，今后的工作中，通过加强学习，改进方法，弥补不足，一定会进一步提高自己的工作水平。

以上是2015年度本人述职工作情况汇报，不足之处请考核组领导和同事批评指正，谢谢！

第3篇：公路监理工作总结范文

摘要：市场是社会分工和商品生产条件下的经济组织形式，它是商品经济的产物，是商品交换关系的总和。工程监理作为一种商品而客观存在，自以它产生以来，就一直在某个市场流通，这个市场我们称之为工程监理市场。阐述了公路工程监理市场的结构与特点，对进一步健全、完善和规范公路工程监理市场提出了建议。

关键词：公路工程监理 市场结构 投资效益

工程监理作为商品，具有使用价值和价值，它的使用价值表现在业主对工程监理的购买使用比业主自我监理工程项目有更高的劳动效率，有利于降低成本，提高效益。由于工程项目的所有权或经营权归业主所有，而并不归工程监理活动后。工程项目投资综合效益的增加部分为业主拥有。工程监理单位的所得仅是业主支付的工程监理服务费而已。工程监理单位并不是为了占有工程监理使用价值，而是把它的使用价值当作交换的物资形式，在一定期限内让渡给租用者。可见，工程监理作为商品不但具有使用价值和价值，而且还体现了一定的社会生产关系。

1.公路工程监理的市场化分析

工程监理是智力性服务，运用多学科知识和经验，现代科学技术和管理，遵循独立科学，公正的原则，为政府部门投资者对工程项目投资决策和实施提供服务，以提高宏观和微观经济效益。

市场是社会分工和商品生产条件下的经济组织形式，它是商品经济的产物，是商品交换关系的总和。工程监理作为一种商品而客观存在，自以它产生以来，就一直在某个市场流通，这个市场我们称之为工程监理市场。公路工程监理是一种技术服务性商品，因此，按产品的形态划分，它是无形产品市场，又称无形贸易市场。它不提供有形产品，而是通过交换提供工程监理这种技术，以满足业主约束投资风险的消费要求。

2. 国内公路工程监理市场结构现状

我国公路工程监理市场自上世纪80年代开始，经过近30年的探索和发展，已初步形成了一个具有中国特色的公路工程监理市场。公路工程监理市场的时间结构和空间结构已相对完善和健全：市场的期货交易和信用交易特征明晰；地方市场与国家市场并存，国际市场亦初步形成。但是，在市场要素结构方面尚存有一些问题，主要体现在：

2.1市场主体在市场活动中的实际不平等

由于国内公路工程监理市场目前为一买方市场，造成了监理机构和业主在市场活动中的实际不平等，究其原因，笔者认为有三：第一，国内公路工程监理市场目前为一买方市场。其次，公路工程监理市场机制不健全，尚未形成优胜劣汰的市场机制，使得公路工程监理机构参差不齐，良莠并存。第三，业主尚存“家长作风”思想，使得业主不愿充分授权公路工程监理机构。

2.2市场客体即公路工程监理(活动)的重要性尚未得到市场主体充分认识。

主要表现在三个方面：第一，公路工程监理(活动)绝大多数仅局限在公路工程建设实施阶段，很少延伸到设计阶段，更不说工程可行性阶段或更早的阶段。第二，公路工程监理(活动)的价值被相对低估。第三，公路工程监理(活动)尚未成为公路工程监理机构得以生存和发展壮大的根本。

3. 发展公路工程监理市场的措施

我国的公路工程监理企业发展至今，虽然经历三十年的发展历程，但应当承认，目前仍处在发展的初级阶段，还有很多方面有待于进一步发展和完善。

3.1加强和完善工程监理行业法制建设

我国有关公路工程监理的法律法规、部门规章、地方性法规很多，从国内外经济体系融合的角度考虑，法制建设比较薄弱，市场规则不健全，市场机制不完善。为了适应加入WTO后的新形势，就必须在总结经验的基础上，借鉴国际上通行的做法，还要结合我国公路工程监理的实际情况，逐步建立健全法规，加强法制建设。只有这样，才能使我国的公路工程监理走上有法可依、有法必依的轨道。

3.2全方位、全过程进行工程项目的监理服务

我国公路工程监理虽然经过几十年的发展，但目前仍然以施工阶段的监理为主。造成这种状况既有体制上和认识上的原因，也有建设单位需求和监理企业素质及能力的原因。根据当前的发展，随着项目法人责任制的不断完善，民营企业和私人投资项目的大量增加，建设单位对投资效益的愈加重视，监理企业素质能力的不断提高，工程前期决策阶段的监理将日益增多，代表建设单位进行全方位、全过程的工程项目管理是我国工程监理行业发展的趋向，也是与国际惯例接轨的制度之一。监理企业应当按照当前市场需求多样化的现状，积极扩展监理服务内容。从现阶段的以施工阶段监理为主向全过程、全方位监理的方向发展，不仅要对施工阶段的投资、质量、进度进行监理，做好合同、信息管理和组织协调工作，而且要对项目决策阶段和设计阶段进行监理，从而更好地发挥工程监理的作用。

3.3重视以人为本的经营理念，不断提高监理人员综合素质

无论从全方位、全过程监理还是阶段性监理、专业性监理来看，我国监理从业人员的素质与之不相适应，迫切需要提高。随着科学发展进步，工程建设领域新技术、新工艺、新材料不断推出，工程技术标准、规范、规程也时有更新，信息技术日新月异，监理人员所处的特殊位置都要求工程监理人员与时俱进、加强学习，不断地提高自身的业务素质和职业道德素质，科学、公正地履行职责，才能为建设单位提供优质服务。

3.4健全监理企业的结构形式

建设单位对公路工程监理的需求是多种多样的，所以根据市场经济规律，监理企业的发展应当与市场需求相适应，监理企业所提供的监理服务应当是多种多样的，推销的应当是适销对路的“产品”。全方位、全过程监理的发展方向，并不意味着这是所有的监理企业发展目标，而是应当通过市场机制和政策的导向作用，建立综合性监理企业和专业性监理企业相结合、大中小监理企业相结合的监理企业结构。

第4篇：公路监理工作总结范文

今天在这里召开的会议，既是一次生产调度会议，又是全省高速公路建设动员大会。这次会议主题就是要抓质量、抢进度、保安全、讲廉政，全面掀起全省高速公路建设的热潮。高建局刘志明总工对质量技术提出了具体要求；省质安局刘长辉局长就我省高速公路建设的质量监督、安全生产工作进行了一个小结，对前一个阶段中存在的问题作了一个通报，对下一步质量监督和安全生产工作也提出了要求，特别是方才高建局崔青川局长就当前高速公路建设存在的质量问题以及下一阶段高速公路建设如何抓质量、抢进度、保安全、讲廉政，掀起大干高潮，做了具体、详细安排和部署，他们的意见，我完全赞同，希望大家认真领会，并在实际工作中贯彻落实。在座各位都肩负着*高速公路确保质量完成任务的责任，能不能把这次会议精神落实到今后高速公路建设当中意义重大。

*年，是*高速公路建设的攻坚之年，建设任务是前所未有的，面对这样的形势，如何保证全省高速公路建设的任务的完成，如何保证工程质量是大家共同的任务。下面，我讲五个方面的问题：

一、认清高速公路建设的总体形势，进一步增强提高工程质量的责任感和紧迫感

“*”时期是我省老工业基地振兴的关键时期，也是推进我省高速公路科学发展的重要战略机遇期。“*”期间*社会经济的快速发展，为*高速公路建设提供了了前所未有的发展机遇，省委省政府把高速公路建设当作拉动我省经济增长和改善我省交通基础设施的重点工作来抓，在“*”期间计划新建高速公路2080公里，相当于过去二十年高速公路建设里程的总和。

*年我省高速公路空前绝后的繁重，在建项目9个，拟建项目9个，尾留项目2个；在建1024公里，拟建680公里；通车项目5个，通车里程734公里；计划投资在建工程109亿元，拟建工程25亿元,尾留工程2.2亿元。在建项目数量、在建里程、通车项目数量、通车里程、投资金额和拟建项目数量均创历史新高。今年，我们要一手抓在建的高速公路，一手抓今年陆续启动的项目，力争实现双赢。在今后二年中，我们还要实施大规模的建设，确保完成“*”建设任务。到2020年，*省高速公路总里程将达到5000公里。

虽然我省高速公路建设任务繁重，但是面临的环境总体上讲是非常有利的。一个是*高速公路项目绝大多数已纳入国家高速公路网规划和东北区域高速公路网规划；二是*社会经济快速发展（去年我省GDP历史性地突破一万亿大关，达到10800亿元，财政收入达到了也突破了1000亿元），对我省高速公路建设提出了新的需求；三是多级党委政府对高速公路建设寄予了很高的期望，社会各界对高速公路十分关注和支持；四是我省“统一规划，统一建设，统一管理，统借统还”建设和管理机制；五是多年来，积累经验，摸索出一套完整的工程管理办法和造就的一支优秀、高效的管理队伍。这些为加快高速公路建设提供了良好的外部环境

我省建设任务比较繁重，战线比较长，面铺的比较大，因此，我们高速公路建设管理、监理、设计及施工力量都面临着新的考验，存在着管理上的不利因素，如工程量大、管理力量不足、施工队伍素质参差不齐、钢材等主要建筑材料和地平材料上涨等，这给保证工程进度、质量，给工程管理带来巨大困难。我省高速公路工程质量客观地讲，当前，在历史上前所未有的大规模建设的情况下，各部门抓质量意识有些淡薄，质量管理与监督力度不足，监理作用没有完成发挥，客观存在监量人员缺乏，素质能力、职业道德差的问题；施工单位存在一流队伍投标、二流队伍进场、三流队伍施工的现象，某些单位没有将最好的力量及队伍投入到*，片面的追求效益，管理、技术、设备上投入严重不足，存在不负责的现象。施工企业是确保高速公路质量的主体，总体工程质量还是处于受控状态，但是也存在很多亟待解决的问题：一是单项工程质量不均衡，大桥、特大桥、隧道明显好于中、小桥涵；二是主线工程明显好于附属工程；三是填方段好于挖方段。填方段大家重视，质量较好，挖方段投入不足质量相对较差；四是质量通病仍未彻底解决，如单板受力的问题、台背填土、桥面系裂缝依然没有得到根本解决，所以大家应该清醒地看到我们的质量形势依然不容乐观。从去年质量大检查中看出，质量问题普遍存在，如：中、小桥涵的几何尺寸不符合要求等。

二、树立“质量重于泰山”的理念，采取有效措施，提高工程质量

各方参建人员必须牢固树立“质量责任重于泰山”的意识，形成“人人重视质量、人人抓质量”的氛围。要加强对施工现场整体质量地控制，对重点工程、重点部位地重点监控，全面提升管理水平，确保工程质量。

1．进一步完善招投标办法。

今年，新开工的项目招投标继续实行设置上限的无标底合理低价法，要在总结过去经验和教训的基础上，继续完善评标和加分奖励办法，通过缩减每个标段通过资审的家数，加大业绩考核中优秀队伍的加分力度等措施，增大优秀队伍的中标机率，此外，还要按照交通部下发新的编制办法和定额标准编制业主上限，预计造价将提高10%。

2．主要建筑材料调差。

当前国家CPI上涨，我们高速公路建设使用的各种建筑材料和地平材料也上涨，而且幅度还很大，主要是钢材、沥青和人工费等，给施工单位带来了很大的困难，也给工程质量管理带来了很大的难度，可以说：合理工程造价是实现建设良性互动的根本。良性互动就是让建设方管理能够做到理直气壮的管理，施工方也有一定的利润。为实现工程建设的良性互动，保证施工单位的利益，高建局要抓紧制定我省高速公路调差管理办法，明确允许调差的材料范围，调差单价等问题，待报厅党组研究通过后，抓紧落实。以后材料调差要形成制度，写进招标文件中，并要建立采取价格监控体系，使调差工作更加合理、科学，逐步走上制度化、程序化和规范化。

3.规范分包，杜绝转包发生。

为从源头上加强管理，防止一流队伍投标，二流队伍转包，三流队伍施工的现象发生，我们要规范*省高速公路工程施工分包活动，杜绝转包、遏制违规分包行为。我们下一步将实施《*省高速公路工程施工分包管理暂行规定》，明确界定违规分包行为，允许具有一定资质的劳务分包队伍，按照一定的程序进入高速公路建设市场。对违规分包的除限期整改外，情节严重的还将采取分割标段或清除出场的处罚手段。我们要规范分包行为、严厉查处转包，从源头保证工程质量。

4.加强业绩考核。

最近，省厅下发了《*省公路施工企业信用评价实施细则》和《*省公路、水路建设市场信用评价管理暂行办法》两个文件，高建局和质安局按照“实事求是，公平公正，客观全面”的原则，对近五年所有参与*省高速公路项目施工招投标活动的企业进行信用考核，通过资料的搜集汇总、现场实地考核等大量的工作，掌握第一手资料，保证了考核结果的准确性，为资审提供了科学的依据。我们就是通过信用考核制度，加强市场准入管理，重点处罚施工单位履约能力差、非主体队伍施工、违法转包和非法分包，严格执行“黑名单”制度，并在今年招投标中采取有效的奖惩措施，真正做到选择优秀的队伍，让信誉好、质量佳的队伍，在*有更大的作为。通过业绩考核达到奖优罚劣，实现良性竞争，维护规范、有序、诚信的市场秩序的目的。

三、明确参建各方的责任，狠抓落实，加强管理，确保工程质量和既定工期

1．高建局要根据省厅确定的总体建设任务和目标，进一步明确和制定今年各项目工程质量、进度任务目标。为保证年度目标的实现，要加讲度，每个月召开一次生产调度会，对每个月计划完成情况进行调度和跟踪管理及监督检查，要运用综合手段加强业绩考核，对各监理、施工单位要充分运用“优监优酬”和“优质优价”手段，加强对工程质量的考核，对施工质量进度差、信誉低的单位要采取警告、清退直至不允许进入*市场等一系列处罚措施。对那些素质差的、、不负责的监理人员，要清除出场，并上*监理市场黑名单，凡是清退监理人员*不再用，这要作为一项纪律去执行。总之，一句话“谁坏了工程质量，我们就要砸掉谁的饭碗”。

高建局要协调有关部门和地方政府，解决好续建项目尾留的二次征地、电力、通讯、铁路等征迁难题；稳步推进新建项目的征地动迁工作，做好失地农民的社会保障工作；做好控制用地和新开工项目的征地动迁核量工作，排定工作计划及时间表，坚持按程序进行逐层核查、审批制度，保证核量的准确性；继续实行新开工的项目征地动迁工作验收制，验收合格后方可进场开工建设。

2．各项目指挥部要加强协调、管理，保证质量和进度。

①严格执行项目法人责任状，结合本项目实际情况，精心组织，周密安排，制定项目施工组织计划和工期时间表，合理排定工期，强化施工各环节的衔接。尤其是本辽、铁阜、阜朝、沈康一期、连接线5条734公里高速公路今年要求竣工通车，工期非常紧，要在保证质量的前提下、加快进度，要做到统筹兼顾，保证项目按期建成通车。

②加强现场施工组织调度，充实质检大队的力量，在今后时期项目指挥部将主要精力加强施工现场的指挥调度，及时检查、解决现场施工中存在的质量问题、进度问题，加强对现场施工的监督检查。

③项目指挥部要注重发挥监理的作用，并重点加强对监理的管理，要加强对总监办、施工单位项目经理部和设计单位的协调，形成合力。要站在对国家负责，对项目负责的高度，去加强协调，没有项目指挥部、总监办、施工和设计单位的共同努力，齐抓共管，实现优质工程是不可能的。

3．省质安局要根据工程进度制定具体的质量监督计划、工作计划和实施方案，采取定期与不定期检查相结合，巡回检查和重点检查、专项检查和全面检查相结合方式，用技术检测数据说话，真正体现质检的公正性、科学性，加强工程质量全过程的质量监督。同时，要加强对全省在建高速公路安全生产的管理，加大对事故隐患的排查力度，杜绝责任事故的发生。要适时与高建局联合组织对全省在建高速公路进行工程质量、安全检查。

4．各监理单位、总监办、驻地办直接对工程质量、进度、投资担负监督责任，工程质量要保证发挥监理的作用，要严格按合同条款的约定，切实为业主负责，担负起监理的职能，加大质量监督力度，各总监办要定期组织质量检查，建立工程转序、监理旁站制度，对关键工序等加强技术指导、质量抽查；要严把首件转序关，重要工程转序关；要加强对隐蔽工程、重点工序的旁站；要加强检测，配齐设备。凡是施工质量、进度上不去的，要追究监理责任，在处理上绝不手软。

5．各施工单位是工程建设的主体，要真正完善质量监督体系，企业自检是最关键的，加强项目经理部管理，充实质量管理力量。项目经理是工程管理的关键，我们要把对施工单位的项目经理作为业主监督考核的重点，对质量不负责、履约能力差、现场组织能力和协调能力差的，要对企业领导提出要求，不称职的该换的换。此外，下一阶段，各施工单位要根据高建局、各项目指挥部对阶段性及全年整体目标的要求，对本标段提出可行的工程时间表、详细施工组织计划，各施工单位要增加设备和人员投入。此外，还要严格施工工艺、加强质量控制，严格把好材料进场关，杜绝不合格材料杜绝进场。我们不想对在*施工的企业采取清除、警告等处罚手段，而是希望各施工单位把主要队伍力量投入*，在*建立良好信誉，在*市场有更大的发展。今后三年我省高速公路仍有很多项目，欢迎业绩好、信誉佳的企业继续参与我省的高速公路建设。

6．设计单位和设计代表要在项目指挥部、总监办、施工单位密切配合下，加大施工现场优化设计，尤其是对结构特殊、地质情况复杂的构造物以及新结构形式等重点部位进行安全性验算，保证结构的安全性。同时，希望设计单位和设计代表在施工过程当中，集思广益，优化设计和施工，弥补在设计当中的不足，解决在设计当中没有解决的问题。尤其是去年设计任务繁重，很难保证设计质量在很高水平，要客观解决这些问题，就要加大优化设计力度，这样才能有利于提高工程质量，降低工程造价。

四、加强廉政建设和安全生产，为高速公路建设顺利进行提供保障

1.切实加强廉政建设。

要把廉政建设贯穿整个高速公路建设的过程当中，高速公路建设应该是廉政建设的重点部位，重点行业，也是社会关注和纪检监察部门监督检查的重点、热点、焦点，所以，参建各方相关人员加强廉政建设，严格要求自己，警钟长鸣，遵纪守法。在这里讲管理人员、监理人员，加强自我约束，切实对当前廉政建设和反商业贿赂有个深刻认识，禁止利用职务谋取不正当利益，希望参建各方在廉政上要严格规范自己的行为，自觉遵守有关法规、制度。

2.务必保持高度警惕，努力抓好安全工作。

今年，高速公路任务重、防范战线长、易发生事故点多、因此，不能麻痹大意，要提高警惕，坚持不懈做好施工安全工作。省质安局、项目指挥部和总监办在狠抓工程进度、工程质量的同时，加强安全生产管理工作，建立健全安全生产管理体系，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格落实安全生产责任制，采取有力措施保证安全设备、人员和资金的投入。施工单位要成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，负责本合同段的安全生产，并制定详细的安全生产制度和安全预案，加强安全生产教育，提高施工人员的安全生产意识和责任心。

五、树立“环境友好”的建设新理念，做好环保和水保工作，建设生态环保之路

第5篇：公路监理工作总结范文

关键词：高速公路 监理 管理

公路工程投资大，建设周期长，工程建设环境复杂。作为工程建设的重要组成部分，监理单位为保证工程质量，提高工程效益起到了极其重要的作用。大型的工程建设项目，一般采用两级监理机构，既总监办和驻地办。总监办作为整个监理机构的管理者，工作的好坏直接影响监理工作的质量。《公路工程施工监理规范》中一系列条文对总监办的界定，使总监办作为一个独立的工程管理机构从单纯依靠行政手段，向信守合同、讲程序、讲科学的依法管理方向不断过渡发展，如何在新形势下更好地开展总监办工作，是我们值得探索和思考的问题。

结合多条高速公路建设过程中的一些经验，我认为做好总监办的工作应从两个方面着手，既要做好总监办内部的管理，又要做好驻地办的管理。作为整个监理工作的组织者和策划者的总监理工程师一般做好以下几个方面的工作。

一、建章立制，完善项目监理机构

建立一套好的管理体系和管理制度，是做好总监办工作的重要保障。要求管理体系明朗、规则清晰合理，各部门、各岗位职责明确、界面清晰、责权配套，能够充分调动各部门及部门员工的工作积极性。在管理体系的建立过程中，亦应注重建立适应不同业主所需要的管理体系、管理方法，加强与业主管理体系中各部门之间的沟通、协调。

1、强调项目监理机构自始至终，增强整体功能。项目监理机构的功能并不仅体现在各专业监理人员功能的简单集合上，项目监理机构的各项工作能否正常有序地进行，监理职能能否充分发挥，全在于项目监理机构能否适应项目的需求，各岗位监理人员能否履行自己的职责，协作是否到位。要不断检查和分析项目监理机构的运转情况，发现问题后要及早找出原因，并果断地予以解决。

2、增强适应性和灵活性。项目监理机构应有较强的环境适应性，与外界的关系和表现出的生存、竞争能力需要及时调整以适应项目的动态变化。在监理任务执行过程中，应针对各阶段任务目标的不同，实时调整人员分工，调整工作重心和重点。

3、根据项目特点，进行监理工作总体规划。规划是监理工作的预演，对顺利完成监理工作非常重要。在规划工作中首先应明确各监理岗位的职责，强调监理工作纪律;其次，应明确监理工作制度，如监理日志记录、见证取样送检、旁站监理、资料管理、例会制度、安全检查制度等;再次，应明确阶段性监理工作成果，如监理月报、评估报告等的编制要求。监理工作规划应根据项目特点有的放矢地进行，通过规划，构建项目监理工作的总体框架，使所有监理人员能对以后的工作心中有数。

4、应进行详尽的工作交底。通过交底，将总监的想法传达给每位监理人员，而且通过交底会议上的相互沟通可以弥补策划工作的不足之处。是项目监理工作准备阶段的重要一环。

5、建立完善的沟通机制，保持监理组织内部信息渠道的畅通。

二、以人为本，创造和谐内部环境

1、完善后勤管理，使监理人员无后顾之忧。公路工程监理流动性大，野外工作多，条件艰苦，总监应将后勤管理，包括食、住、行等，当作头等大事来抓。完善的后勤管理对监理工作本身具有乘数效应，其作用不可小视。

2、在监理组织内部营造良好的学习气氛，树立积极向上的风气，督促监理人员加强业务学习，在实现个人发展的同时优异地完成监理工作，使个人目标与监理目标完美结合，在工作中产生不竭的动力。

3、处处关心监理人员，深入了解监理人员实际存在的问题，努力帮助他们克服困难，使他们感受组织的关爱，激发出高度的责任感和工作的积极性;使监理组织充满活力，而总监的工作正是这种活力的催化剂。

三、强化内部管理，提高工作成效

监理工作量大面广、专业多、时限性强，必须要依靠监理部全体人员的努力，要靠集体的力量，才能履行好合同约定的义务。

1、正确认识自己，要严于律己，带头遵守职业道德，要求别人做到的事自己首先做到。作为一个领导，就要有一定的权威和威信。而威信从哪儿来，这就要求总监要比别人站得更高，看得更远，责任心更强，综合素质比别人更优秀。所以总监要练好内功，使自己的技术业务水平高出一筹，并且要有较强的组织协调能力及良好的品德、健康的体魄。

2、尊重人、相信人，不要求全责备，要善于与人交往，有良好的群体意识，良好的群体意识会产生巨大的凝聚力和向心力。

3、合理运用奖励与惩罚手段。表扬和批评是一种艺术，在工作过程中要分析每个人的特点，心理承受因素，对积极的、好的行为和做法多表扬，多鼓励，使每个人都有认同感。

4、强调原则不失灵活。原则性是监理工程师工作性质的一个最基本的要求。但坚持原则并不是说不讲灵活性。一个称职的总监理工程师应是原则性和灵活性的有机结合，在坚持原则的情况下把握灵活，是不失原则的灵活。只有把握好原则性和灵活性这个度，才能使监理工作有起色，也只有把握好这个度，才能做好监理的协调工作，才能对工程实施有效科学地管理。

四、明确管理思路，充分发挥驻地办作用

总监办一方面要严格驻地办管理制度，另一方面则要充分发挥驻地办的实际作用。在总监办的统一指挥下，依靠驻地办进行现场管理，以努力提高驻地办的执行力为主导思想，高度重视驻地办的人力资源配置。

1．履行合同职责。根据监理规范和监理合同，严格履行合同职责。

2．工作突出重点。总监办在工作中要抓大事，抓主要的事，抓难度高的事。而不是眉毛胡子一把抓。在对人的管理重点抓好驻地工程师和道路、试验、结构等几个主要的专业工程师。对大的事情要细，认真跟踪检查，小事可放手驻地办解决。

3、做好对驻地办工作的监督检查工作。总监办应定期或不定期对驻地办的工作成果进行检查，对检查中发现的问题限期整改，并对整改过程和结果进行跟踪，做到有检查、有落实，避免检查流于形式。

4、充分运用合同赋予的手段，奖惩结合。总监办要制定自己的管理办法，独立规范管理。

总监办的管理模式是市场经济发展的需要，对总监办来说，内部管理和对驻地办的管理都十分重要，在工程建设各方责、权、利不断合理、明确的发展方向下，只有不断积累经验，增强合同意识，提高管理水平，才能使总监办的工作更有效的开展，才能更好的为工程服好务。

第6篇：公路监理工作总结范文

关键词：公路桥梁 施工阶段 监理控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（a）-0137-01

1 工程监理施工原则

进行监理工作就要一直坚持质量第一这个硬性原则。在监理工作过程中，要以施工质量为重，严格为施工质量把关，重视安全工作监管，坚持以人为本，秉公办事，培养起一个良好的职业道德和意识，严格控制对施工单位资格的审查和对进场材料的检验。公路桥梁工程的施工阶段是控制工程质量的关键阶段，因此监理应该对整个施工过程进行全程监控，确保公路桥梁的工程质量。

2 工程监理的重要性

施工阶段是在公路桥梁工程中，以执行工程设计方案为主的重要性阶段。施工阶段和其他阶段的施工质量相互协调才能保证公路桥梁工程的整体质量。而监理公司的工作就是以控制质量为工作核心，把施工的进度、质量和投资目标三者相互协调和控制，保证每个施工阶段的质量达到标准，从而良好地达到业主方的工程项目目标，是施工阶段中不可或缺的参与单位。

监理的工作目标一定要客观而准确。一个切实可行且合理的目标可以体现到监理的优越性，但要有多套补救方案和保障措施，确保工程目标的实现。

3 监理控制的要点及措施

3.1 监理控制的要点

3.1.1 对工程项目的施工技术进行控制和管理

在公路桥梁工程中，施工技术的技术要求非常高，而且在施工时还要进一步考虑到施工场地的地质、环境、人文生活和气候条件等各种客观条件，根据实际情况制定不同的解决方案克服施工中所遇到各种技术困难，这一点是完成建立的质量目标最关键的因素。所以，相关的工程项目技术负责任应该成立专门的技术人员小组。小组中的成员要具有对科学严谨的态度和勤劳踏实的岗位工作精神，同时具备高度有关专业技术知识，能敢于创新，敢于探索，能团结合作有效地解决施工过程中遇到的难题，为有关项目提供技术支持。

3.1.2 对工程项目的施工进度进行控制和管理

在进行施工前，工程项目部会定一个总工期的目标，然后工期规划人员就会根据这个总工期目标制定出施工的总体进度计划，并且明确标出该施工项目控制和管理的重点工作，即其施工过程中最为关键的工序和线路。施工期间，监理公司应该按照所指定出来的进度计划制定出阶段性的网络计划，并要求监理工程师定期检查有关计划的落实情况。

3.1.3 对工程项目的施工质量进行控制和管理

在进行公路路桥施工时，工程项目应该在根据事前设定的工程正日质量目标，逐渐形成质量第一的观念，优质且高效地完成每个单项工程的质量目标。相关的管理人员和进行作业的施工人员应严格遵守相关的质量安全管理制度，建立完善的质量安全控制体系，形成一个合适的质量安全控制网络。

3.2 监理控制的顺序

公路路桥施工阶段的质量控制主要是以单向施工工程为周期循环进行的，而大致的施工顺序是以下几点。

首先，在公路桥梁工程进行施工前，有关建设单位要把所需的施工许可证件办理完成，而施工总包单位则需要办理好施工安全许可证，施工单位需要提高各种原材料的质量和相关实验及格报告，而监理人员则对这些资料进行审核和签认，材料过关后施工单位才可以按照监理过得签认的开工命令进行施工。

其次，在公路桥梁施工期间，监理的主要工作是巡视，以及对主要部位和隐蔽工程进行检查和验收。在此期间需要有专门的旁站监理人员进行监理工作，并且在检查工作完成后签认工程报验申请表。这样，施工工程才算是通过了监理。有些工程可能需要返工，返工后需要由设计单位确认无误才能签认质量验收报告。

最后，施工单位要在监理单位对子项工程进行验收之前谈些分项工程报验单，由专业的监理工程师到现场验收、核对资料后，项目经理、业主和监理工程师进行签字后才算验收完成。竣工后监理单位要整理出相关的资料，工程监理人员要写好工作报告，为以后的工作总结经验。

3.3 施工管理措施

3.3.1 建立完善的施工安全管理措施

为了防止安全事故的发生，施工方要合理安排作业人员的作息时间，如一旦发现有工作人员长时间工作而未得到休息时，有关人员应立刻强制停止其工作，直至其得到充分的休息。另外，施工方应定期为施工人员开展培训工作，提高施工作业的规范性和专业技术性，可大量减少不规范操作的出现，提高生产效率，大大地降低了安全事故发生的几率。

3.3.2 建立健全的项目施工质量管理体系

定时命专业机械维修人员对施工机械设备进行维修和养护，平时的使用过程中要细心、认真，遵循“一日三查”的原则，谨慎使用。在施工过程中一旦出现擅离职守、弄虚作假等违规操作或错误行为等，要马上对相关责任人进行处罚，而对于工作态度积极认真的工作人员也应给予一定的奖励，进一步加强工作人员勤奋工作的责任心。如监理单位发现施工过程中出现私自变更、验收不及格但施工方擅自进行下一道工序等现象，监理单位有权下达停工整顿指令。

3.3.3 重视施工质量的控制与管理工作

在公路桥梁施工的施工场地中要建设一个有完善检验功能的工地实验室，同时配备有专业知识的操作实验人员，可有效确保施工的安全性和可靠性。同时要提高各部门各层面人员的质量意识，在进行施工前对施工全员进行质量培训。在施工期间的每道工序、环节和每个岗位都应该有专门的人员对相关岗位进行检测和考核，这样才能及时解决在工期间出现的新情况或新问题。

4 结语

公路桥梁工程的施工质量管理是一项繁杂的系统工程，若要确保共享项目的整体质量，则施工过程中每道工序和环节都要得到全方位的管理和控制，保证施工的总体质量。

监理的施工控制要点和措施还有很多，而且十分繁杂，但监理单位的工作层面不能只在监督和检查这些表面上，还要根据当时施工的具体情况进行及时的总结，写好监理日志，为以后的工作提供更有效的建设服务，这样那个才能确保我国交通运输的畅通运行，促进我国经济的高速发展。

参考文献

[1] 隋洪雷.浅谈桥梁施工中的质量控制与监理[J].黑龙江科技信息，2011.

[2] 罗维新.论工程监理在施工阶段的质量控制[J].建筑技术开发，2008.

第7篇：公路监理工作总结范文

进度、质量和费用控制

1进度控制

进度是保证工程施工顺利完成的基础条件，只有进度控制得当，其他诸如费用、质量等才有良好的保障。在高等级公路施工的进度控制方面，目前在项目中主要采取如下方法：

a）根据业主工期要求制定进度总目标及阶段性目标；

b）强调承包人总体计划的符合性，承包人年度进度计划必须符合业主总工期及阶段性目标的要求，编制可行性月度计划，并保证年度目标的实现；

c）总监办公室及各个监理组对月度计划应严格审核，根据承包人实际情况及工期要求，总监办应每月下发月进度计划，并作为考核指标之一；

d）建立工程进度的日报制度，掌握每日工程进度情况，施工中若发现异常应及时协调和解决；

e）加强与业主的沟通，根据业主的要求下达计划，并根据工程进展情况，同业主协调解决各个工作方面的问题，及时处理施工中出现的各种问题。

2质量控制

工程施工的不同阶段，质量控制的重点不同。下面以水泥稳定碎石基层的施工为例，介绍质量控制的重点。水泥稳定碎石基层成型后具有整体性好、强度高的特点，符合规范各方面的承载力要求；但其收缩性能明显，抗冲刷能力稍弱，在后续的施工中容易出现裂缝，为路面结构出现裂缝埋下隐患。因此，在水泥稳定碎石基层的工程施工中，应重点从以下几个技术要点开展质量控制：

a）水泥选择选用初终凝时间较长，低标号硅酸盐或普硅水泥，若在常规检测水泥质量时，发现水泥终凝时间较短现象，应第一时间与业主协调，及时对水泥进行更换，保证工程质量；

b）严格控制集料原材料质量原材料控制是重点也是难点，针对水稳基层的原材料应严格要求，粗集料含泥量要求＜1%，细集料中粉料含量要求＜15%，对不合格的原材料坚决清场处理；

c）含水量控制要求在接近最佳含水量时碾压，含水量不能偏大，以免降低抗收缩能力，在水稳基层的施工初期，若天气炎热，为保证取芯成型，应稍微加大含水量，随着天气的好转，应及时降低含水量，使其在后续施工中，基本处于略小于或接近最佳含水量状态；

d）级配控制在符合规范要求的同时，减少小于0.075mm的细集料含量，充分形成矿料骨架；

e）压实度控制总监办公室和各个监理组都应进行压实度检测，并且每个芯样的检测数值必须满足规范的要求；

f）厚度控制总监办公室和各个监理组都应进行厚度的检测，对于总厚度不合格的路段应做返工处理，直至最终检验合格。在质量控制过程中,对于施工过程中出现的违规施工和不合格现象，应通过工作指令及联系单的形式予以纠正预防，召开业主、总监办、监理组、承包人共同参加的现场专题质量会，发挥其对工程质量的保障作用，力求做到施工质量合格。

3费用控制

保证了施工过程的进度控制和质量控制后，费用将会较好地做到控制，按照既定的支付计划和原则分阶段进行计量和支付即可。

监理工作主要方式和工作评价

1工作主要方式

a）总监办公室建立完善的监理管理体系，主要体现在人员配置，设施配置及制度建立；

b）要求承包人健全施工管理体系，包括质量保证体系、进度保证体系、安全保证体系，在施工组织设计和开工报告审核中，严格把关；

c）在工作中，总监代表处与各监理组密切配合上下一致，总监代表处的各项要求由监理组执行，代表处对监理组的执行情况进行检查；

d）通过巡视、抽检和旁站，控制实体质量，杜绝违规施工，对于不合格段落返工处理，违规施工按违约条款处罚；

e）代表处定期组织检查，每月对监理组、项目部、监理人员进行考核；

f）组织专项检查，在适当时候，代表处有重点、有针对性地安排内业资料、旁站记录、原材料质量、水稳厚度等专项检查工作；

g）总监办及监理组每月召开工地例会，每月进行质量进度情况分析、技术总结，发现偏差及时调整，有不良趋势，及时通过召开专题会议，分析存在问题，找出原因，并采取有效措施，提前预防；

h）不定期进行培训和考试，不断提高人员技术素质；

i）控制关键工艺，试验段铺筑即为关键工艺，总监办公室及监理组应全过程参加试验段铺筑及总结工作，技术上严格把关。

2监理工作评价

只有通过全体监理人员的共同努力，才能实现业主提出的进度及质量目标。各级监理人员应坚持原则，严字当头，以科学严谨务实的作风完成监理工作，但在看到成绩的同时，也应认识到工作中的不足，并不断改进完善，以提高监理工作的服务质量，主要包括如下几个方面：

a）旁站工作仍有待加强对于路面工程，过程的施工工艺控制非常重要，无论哪一道工序在哪个时间段出现问题，对路面质量都要产生较大影响，因此旁站监理工作必须在施工时间不能放松，同时，及时进行技术指标检测，发现异常立即纠正，真正发挥现场监理的作用；

b）原材料控制力度要始终如一现场监理人员必须有始终如一的工作热情，无论何时，都要坚持质量第一的原则；c）加强学习考核监理人员应加强沥青路面施工的有关知识学习，总监办公室加强考核与考勤力度，对于不能胜任工作的人员，要及时更换，以提高服务质量；

d）进一步提高工作效率与效果对异常情况处理的快与慢将对后序工程的质量有很大影响，因此各级监理人员一定要做到提前预防、及时纠偏、准确判确和快速处理。

结语

第8篇：公路监理工作总结范文

关键词：公路工程；施工；安全监理；措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

目前，公路工程质量与安全已趋于同等重要，但多年来，各从业单位对安全问题重视不足。监理单位对公路施工安全监理不明晰，现场监理人员的安全监理业务知识较为缺乏，安全技术和安全管理水平不高。因此如何搞好公路施工的安全监理，是每一个监理人员都在思考的问题。

一、公路施工安全的特点

公路施工安全问题，有着与其他行业生产安全方式不同的特征。一方面，由于公路施工是在特定的公路线上进行，施工的技术组织具有“大联动”特性，需要勘测、设计、机械、运输、车辆、水、电等多部门的协同配合；由于施工生产的“结合部”较多，所牵扯的生产工种较多，因而安全工作的难度相对较大。另一方面，随着公路施工市场的不断发展，竞争不断加剧，施工管理体制、经营机制、利益分配等也在发生深刻的变化，因而增加了公路施工生产安全的复杂性。总之，公路施工安全工作的特点主要体现为单件性、多源性、动态性、伴随性、高风险性及系统性。

二、做好公路工程施工安全监理工作的措施

1、公路工程施工前期安全监理

（1）做好安全监理科学准备

公路工程施工前期应科学做好安全监理准备工作，建立健全的组织机构。工程师应科学组织监理人员全面熟悉相关工程具体施工条件状况以及设计规划文件，认真学习监理、施工合同，科学掌握安全监理具体要求及工作内容。同时，监理单位应积极参与建设方组织的工程设计交底会，全面了解工程安全要求与具体注意事项。为实现安全监理， 工程师应单独编制监理方案， 规范公路工程施工作业、明晰相关施工特征， 进行专项监理安全细则的科学编制。另外， 监理机构应完善建立监理安全组织网络体系， 明确具体工作内容， 令各级岗位监理责任落实到位， 并将相关指标纳入安全监理考核中， 实施定期评价。对于公路工程施工开工提出的相关申请， 应全面审查，做好记录汇总工作。

（2）对承包商生产管理安全体系展开全面审查

施工前期，监理人员应对公路工程承包商生产管理安全体系展开全面审查，明确管理机构、工作人员持证具体状况以及引发施工安全事故时，有效的应急预案、方案的具体制订及实施状况。对于承包商具体实施的安全生产培训教育体制、责任制度应展开细化检查，明确其操作规程、救援预案、消防制度责任、施工交底、租赁设备、运行维护与拆卸安装、验收自检相关管理体制是否完善健全。对于公路工程施工现场各类临时设施与安全标志的设置，也应进行监督检查，明确承包商文明施工、安全施工技术措施相关费用的具体应用计划。对公路工程重点环节与部位应进行项目危险源控制措施监控。对于承包商生产管理安全体系具体检查项目，应在工地会议中由监理单位以书面形式告知承包商。再者，监理人员还应理清工程项目安全事故处理及上报程序，不应拖延上报或隐瞒不报。

2、施工阶段安全监理

施工阶段的安全监理主要是监督安全技术措施的落实与整改完善的一个过程, 也是最主要的落实阶段,在施工阶段要把安全工作纳入到常态化管理中来, 必须依法进行监理。

( 1)在施工阶段有爆破作业、高空作业、跨线作业, 并会出现相互交叉情况, 为此工程开工前对所有人员必须进行安全技术交底工作, 强化安全生产意识, 并要对提前编制的各项安全案进

行演练, 安全生产要做到防患于未然。

( 2) 将安全检查融入到工序检查验收中, 其主要体现在深基坑开挖、大体积混凝土模板支护、高边坡开挖及支护、临时用电方案、农民工驻地位置的设置, 夜间施工车辆安全引导、施工现场安全标志牌的设置。

( 3) 根据监理工程师批准的施工安全专项费用计划, 在项目实施过程中要监督落实, 要做到专款专用。

( 4) 要做到安全隐患消除在萌芽状态, 在施工过程中将会出现各种不安全因素, 如人为的、天气的、地质环境的、施工机械设备的等等。

( 5) 机械施工安全

公路工程施工, 相对其他行业危险因素较多, 如果施工现场管理人员、操作人员对机械施工安全重视不够很容易发生机械事故, 造成设备损坏, 人员伤亡。机械自身安全状况是保证安全的重点。机械自身安全管理主要包括机械使用责任制和、机械安全操作规程。

（6）从安全技术管理方面进行监理

( a)督促施工单位应对可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、环境破坏等情况、状态和根源(如高处坠落、物体打击, 坍塌、触电、中毒等) 列出清单, 并制定出相应的操作规程与技术措施。

( b)要求施工单位在《施工组织设计》中必须明确编制审批制度, 其安全措施、内容、工艺、作业条件、职工素质等都应有明确的规定, 实施中不得随意更改。

(c)要求施工单位对施工项目中的土方开挖,基坑支护与降水、模板、吊装、脚手架安拆以及爆破、垂直运输设备装、拆等工程, 均应结合实际编制专项安全技术方案, 并组织专家论证和按程序审批后才予实施, 实施前应组织交底、检查和验收。

(d)施工企业必须制定项目管理人员、班组进行安全技术分级交底制度, 讲明职责、权限、管理要求; 工作程序及分解落实与监督、检查等内容和规定。口头交底后应有书面交底记录和交签手续, 并予以备案检查。

(e)施工企业应全面收编国家现行安全技术标准、规范和各级安全技术操作规程, 除专档专人管理外, 并应随工程进度将目录、摘要编发给企业相关人员。

(f)严禁施工现场使用国家、行业、地方等方面已明文规定的淘汰器材、设备和落后或不安全施工工艺; 支持和鼓励施工项目优先选用国家、行业、地方推荐的器材、设备、新的安全施工工艺及新的安全防护材料、器具。

(g)现场的洞、坑、沟、高处临边和高危作业区等危险部位, 要求必须有安全设防、安全标志、闪红灯警示等, 安全通道应畅通明亮。

3、 竣工验收阶段安全监理

审查安全设施等是否按设计要求与主体工程同时建成交付使用， 要求由有质资单位对建设工程的安全设施进行检测、检验，并出具技术报告书作为验收依据。

综上所述，安全工作是一项长期工作, 无论是施工还是监理单位都必须长抓不懈。因此, 作为监理单位要想真正做好施工现场的安全监理工作，监理人员不但自身要了解和掌握施工安全的专门知识，还必须用所学知识对作为施工安全责任主体的施工单位加强监督管理，必须坚持“事先抓预防, 事中抓检查、整改， 事后抓处理、总结” 的监理原则，建立健全安全监理体系，加强安全施工要点的监督，使公路施工中的安全监理行之有效，各项措施得到保障，使工程顺利进行。

参考文献：

[1] 梅岳均. 做好公路工程施工安全监理工作的有效策略[J]. 科技创新导报. 2009(15)

[2] 高林. 浅谈公路工程中的安全和环保监理[J]. 黑龙江交通科技. 2010(06)

[3] 黄劲松. 公路工程建设项目的安全管理现状及对策[J]. 安徽建筑. 2009(04)

第9篇：公路监理工作总结范文

一、培训原则

（一）培训工作统一部署，教学考核与培训管理分离。

（二）培训规范，内容切合实际，注重实效。

二、培训目标

拓展监理工程师的知识结构，更新监理工程师的专业知识，提高监理工程师从业技能，今年重点开展安全生产与环境保护监理知识培训。培训工作分两个阶段组织：

（一）*为试点培训期，组织对部分甲乙级监理单位中已办理岗位登记且从事安全生产、环境保护监理工作的监理工程师进行培训；

（二）*-2009年为全面推行期，组织对全部公路水运工程监理企业中已办理岗位登记的监理工程师进行轮流培训。

三、培训对象

（一）公路水运工程监理企业中分管安全生产、环境保护工作的负责人、技术负责人；

（二）项目总监（代表）、高级驻地工程师；

（三）受聘于公路水运工程监理企业并经岗位登记，现场从事安全、环保监理工作的监理工程师；

（四）其他自愿参加培训的人员。

四、培训教材、内容与学时

（一）培训教材。

1．《公路施工环境保护监理》（人民交通出版社，*.3）；

2．《水运施工环境保护监理》（人民交通出版社，*.8）；

3．《交通建设工程安全监理》（人民交通出版社，*.4）。

（二）培训内容。

1．安全生产和环境保护等方面的法律法规和方针政策；

2．公路水运工程安全生产、环境保护的相关技术知识；

3．公路水运工程安全生产、环境保护监理的基本概念、业务范围和法律职责；

4．公路水运工程安全生产、环境保护监理工作的实施要点。

（三）培训学时。

1．安全生产监理：3天；

2．环境保护监理：3天。

五、培训组织分工

（一）部质监总站负责制定安全生产、环境保护监理培训总体方案，指导协调有关工作；

（二）各省质监机构负责本地区、本部门的培训组织管理工作，制定年度培训计划，具体组织培训的各项工作；为保证培训效果，每个培训班不得多于100人，每期不宜多于3个班；培训收费按培训管理实际成本核算，不得以赢利为目的。

（三）监理协会具体负责教学安排与培训考试工作。协助部完成培训大纲、试题库的编制；统筹组派授课教师；具体负责命题与阅卷及学员学籍管理等，并定期向部报告情况；所需费用商省质监机构从培训费中提取。

六、培训考试

培训结束按安全生产和环境保护两个科目分别组织随堂考试，试卷结构以单选、多选、判断等客观题为主，占70%，以改错、简答、分析题为辅，占30%，每科考试卷面总分为100分，60分合格。考试监考工作由各地参照监理执业资格考试模式组织，答卷由各省质监机构密封后交监理协会。部将适时抽查各地培训考试情况。

七、培训成绩认可

对安全生产和（或）环境保护监理科目考试成绩合格者，由监理协会颁发安全生产和（或）环境保护监理培训考试合格证明（附成绩单），在监理协会网站上公布。

部质监总站将根据监理企业的申请，对成绩合格者，适时在其个人监理执业资格证书上背书“已接受安全生产和（或）环境保护监理培训并考试合格”等字样，对其参加继续教育情况予以确认。

八、*年培训工作的实施步骤

（一）前期准备阶段（*年4月）。

1．4月上旬，部质监总站《关于开展安全生产、环境保护监理培训工作的总体方案》。

2．4月中旬，监理协会编制培训教学大纲，测算培训学时，初步建立试题库框架。4月下旬，部质监总站组织对教学大纲、试题库框架和试卷格式的审定工作。

3．5月中旬前，监理协会筹备师资力量，建立教师资源库报部质监总站备案；制定案，组织师资培训。

4．5月中旬前，各省质监机构调查培训需求，制定今年本地区安全生产、环境保护监理培训计划并送监理协会。

（二）启动试点阶段（5月－12月）。

1．5月下旬，监理协会*年安全生产、环境保护监理培训总体安排；同时调配培训教师，做好教学准备工作。

2．5月下旬，开展安全生产、环境保护监理培训及考试试点工作。

3．6月下旬，监理协会完成试题库的建设任务，部组织审定。

4．7月-12月期间，根据培训总体安排，完成培训任务。

（三）年度总结阶段（*年1月）。

1．监理协会完成教学评估总结工作并报部质监总站；

2．各省质监机构组织培训效果测评，完成培训管理总结工作，将年度报告和*年培训计划报部质监总站。

3．监理协会进一步完善试题库。

十、工作要求

（一）加强领导，突出重点。

安全生产、环境保护监理培训工作是监理工程师继续教育的重要内容，各地要高度重视，切实加强组织领导，落实责任，精心组织，周密部署，及时汇总分析、研究解决有关情况和问题，对发现的问题要及时上报。

（二）密切配合，务求实效。