车辆交通安全管理对策精选(九篇)

第1篇：车辆交通安全管理对策范文

一、指导思想和工作目标

以科学发展观为指导，以《公路法》和《收费公路管理条例》为依据，结合《河南省人民政府关于加强公路通行费收费管理工作的通告》等有关政策法规规定，按照“政府统一领导、部门依法监管、依法规范征收、杜绝违规行为”的总体要求，全面遏制闯岗车、特权车和收费站周边车辆逃漏通行费等违规行为，建立收费环境治理工作长效机制，优化治理干线公路收费环境。

二、组织实施

收费环境优化治理工作，由市政府统一领导，监察纠风、交通、公路、公安、流动治超联合执法大队、新闻等部门人员协调配合实施。

三、政策界限

根据《河南省人民政府关于加强公路通行费免征车辆管理的通知》等有关规定，以下车辆可免收公路通行费：

（一）悬挂军用牌照的军队车辆、武警部队车辆；

（二）执行紧急任务并出示国家安全机关专用“侦察证”或“特别通行证”的车辆；

（三）正在执行任务、设有固定装置的消防车、救护车；

（四）正在执行任务、设有固定装置、挂“警”字牌照的本省警用车辆；

（五）经国务院交通主管部门或省人民政府批准，由省交通主管部门办理免费手续、下发免费文件、印发免费证件的执行抢险、救灾任务的车辆；

（六）省人民政府或国务院交通主管部门规定的其它车辆。

上述车辆通行费减免范围以外，依然违规享受车辆通行费减免的车辆，均属于治理和纠正的范围。

四、职责范围

为确保环境治理工作落到实处，市政府对相关职能部门职责进行明确。

（一）监察、纠风部门要加大对特权车辆的治理力度，对严重干扰正常收费秩序、恶意闯站、拒不缴费、打骂收费员的党员干部要及时处理，并视情节轻重分别给予相应的纪律处分。

（二）公安部门要对辖区内收费站治安情况进行详细摸排，加大对干扰破坏环境治理工作等违法行为的打击力度，取缔在收费站附近非法设立绕行路段的行为。对周边治安环境差的收费站，定期开展专项治理活动，对阻碍收费人员依法收费，故意绕站逃费，私设收费站（点），故意冲闯收费站，恶意堵站，破坏收费设施，谩骂、殴打收费人员，聚众围堵收费站的，视情节轻重公安部门要吊销当事驾驶员驾照；违反治安管理的行为，依照《治安管理处罚法》及相关规定进行处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（三）交通部门对于违规闯岗经曝光后不主动到指定部门接受处理的车辆，属营运车辆的，按有关规定取消其营运资格。

（四）流动治超联合执法大队要加强流动治超工作，在国、省道干线公路及高速公路连接线、市区出口道路、重要县乡道路等超限超载运输车辆主要绕行路段依法开展治超工作，防止超限超载运输车辆绕行。

（五）公路部门要大力宣传国家收费公路有关政策，营造自觉按章交费的社会氛围。认真开展自查，严格遵守并执行国家、省关于收费公路车辆通行费减免政策的有关规定，对闯岗车、特权车和收费站周边车辆逃漏通行费等违规行为坚决予以纠正。集中专门力量，协调有关职能部门，周密部署，强力推进治理工作。

（六）新闻媒体对拒不纠正、仍然违规拒绝交纳车辆通行费的“特权车”要定期曝光，向社会公布违规车辆车牌号、车辆所属单位、驾驶人员及其工作单位、职务等，将违规事实向驾驶人员所在单位通告，并追踪报道处理结果。

五、工作要求

（一）加强领导，强化监督。为加强对全市干线公路收费站环境优化治理工作的领导，市政府成立我市干线公路收费站环境优化治理领导小组，统一指导、协调、监督环境优化治理工作。

（二）自查自纠，严格管理。各县（市、区）人民政府，市直各单位要认真开展自查自纠活动，要对单位内部所有车辆进行审查，对违规车辆及时进行处理和纠正。各级领导干部要率先垂范，以身作则，不搞特殊，不开特权车、人情车的口子，主动交纳车辆通行费。公路部门要严格规章制度，强化监督管理，发现有违规减免通行费行为的，要严肃追究当事人及值班领导的责任。

（三）落实责任，密切配合。全市干线公路收费环境优化治理工作各相关部门要充分认识开展环境治理工作的重要性，切实加强领导，落实责任，密切配合，全力推进。

第2篇：车辆交通安全管理对策范文

一、指导思想

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，以支持农业，服务农民，发展农村经济，建设社会主义新农村为宗旨，遵循“立足需求，合理布局；政策引导，市场运作；集约经营，规范管理”原则，大力推动我县农村客运快速健康发展，进一步扩大农村道路交通安全管理，确保人民群众生命财产安全，为构建和谐社会，促进农村经济发展提供优质、便利的道路运输条件。

二、工作目标

在全县25个乡镇有条件的主要道路于9月1日前开通农村客运班线，覆盖县内50%以上的行政村，基本解决中小学生上学、放学的接送问题，基本保障沿线群众能乘上安全车辆，基本消除农用车、拖拉机、三轮车非法载客现象。

三、校车标准及驾驶员资质

用于接送学生的校车应当合乎《校车安全管理条例》规定，是7座以上的载客汽车。校车驾驶人应当依照《校车安全管理条例》的规定取得校车驾驶资格。经教育部门许可的幼儿园目前用于接送幼儿的车辆不符合《条例》规定的，实行限期更新。

四、线路安排及运力投放

（一）农村客运线路安排原则。农村客运按照属地管理原则由乡镇人民政府实施管理，对符合开通条件的道路，由乡镇确定客运单位，可以采取招标确定或车主联营方式，实行公司化运作；车辆配备由客运企业根据实际运力需求选择投放车辆的类型和数量；对现有车况好、符合条件的社会车辆及现从事三轮车、农用车非法载客的车主更换合格车辆后愿意加入的可优先加入公司从事营运；对符合条件的车辆，由乡镇或公司报县运管部门发放营运线路牌，县交警部门列入户籍化车辆管理。

（二）班线及运力投放。以学生流量流向为主导，8月10日前由乡镇人民政府先提出拟发展农村客运班线的报告，再由县人民政府召集县运管、交警等相关部门对其进行评定，最后确定拟开通农村客运的道路、投放的车辆及数量。

五、优惠政策

（一）经批准参与农村客运的车辆享受以下优惠政策：

1、营运期间享受国家燃油税补贴政策；

2、按规定购买车辆保险的，由县财政连续三年补贴保险费用的50%；

3、除上、下学保证统一接送学生外，其它时间可以按县运管部门核定的线路从事其他客运；在油料供应紧张的情况下，从事学生接送的车辆可以优先供油；

4、新购营运车辆购置税凭纳税票据由县财政全额补贴；

5、经批准参与农村客运的车辆，并按要求完成学生接送任务，未出现超载及人员伤亡事故的，经乡镇人民政府和县交警大队审核，由县财政实行以奖代补形式给予奖励：19座以上车辆每年补助5000元；10座以上18座以下车辆每年补助3500元；9座以下车辆每年补助2000元。

（二）经县教育部门批准开办的合法幼儿园，经批准接送幼儿的车辆已列入校车管理的，享受以下优惠政策：

1、营运期间享受国家燃油税补贴政策；

2、新购营运车辆购置税凭纳税票据由县财政全额补贴；

3、完成接送任务，无学生伤亡交通事故的，由县财政连续三年给予补贴，10座以上的每辆补贴4000元，9座以下的每辆补贴2000元。

（三）制定税费扶持政策。县税务部门应按照国家税收政策规定研究制定减免学生用车有关税费等优惠政策；县物价部门应在学生用车的各类费用和保险优惠政策等方面贯彻“能免除的一律免除，不能免除的要最大幅度给予优惠”精神，并负责学生用车运价拟定和监督实施工作；县交警部门应只收取学生用车牌照办理工本费和免费为学生用车驾驶人培训，并协调车辆检测机构免收学生用车综合性能检测费；县运管部门应免收或减收学生用车相关费用；县工商部门应免收学生用车运输工商管理费；按规定标准购买交强险、第三者责任险和承运人责任险的，保险机构应按规定费率给予最大优惠，并建立绿色理赔通道，实行快处快赔。

六、组织领导

县里成立县道路交通安全整治工作领导小组，由同志任组长及全县各乡镇的挂点县级领导任副组长，县委办、县政府办、县交通、县运管、县交警、县安监、县公路、县财政、县工商、县物价、县城管、县农机、县纪检监察、县教育、县地税、县国税、县保险等部门负责人及乡镇党政主要负责人为成员。领导小组下设办公室，由同志兼任办公室主任，同志兼任办公室副主任，办公地点设在县政府办。各乡镇也要成立相应的领导小组，组织实施相关工作。

七、工作职责

（一）县运管部门：负责管辖公路的营运线路路段的标志标牌及道路安全防护设施的安装维护；负责农村客运线路规划设置、运力审批、市场监管和职责范围内的源头安全监管。开展农村客运服务质量考评，促进农村客运经营者不断提升服务质量；组织开展打击非法营运违法行为。

（二）县公路部门：负责管辖公路的营运线路路段的标志标牌、道路安全防护设施的安装维护。

（三）县物价部门：核定农村客运票价，查处农村客运车辆乱收费行为，按照省定政策对辖区内校车制定具体运行服务收费标准，并履行监督管理职能。

（四）县纪检监察部门：配合相关部门查处损害农村客运合法权益的行为；查处国家机关、事业单位工作人员非法经营行为；查处充当非法营运“保护伞”的国家工作人员。

（五）县安监部门：负责农村客运安全管理的综合监管并与乡镇及相关部门签订安全责任状，对发生重特大交通事故实行责任追究。

（六）县交警部门：将营运车辆纳入户籍化管理，审查驾驶人的资质，并加强对驾驶人的安全教育；负责对车辆安全性能的检测，对交通事故等情况进行登记；负责营运车辆外观统一喷刷“农村客运”字样标识；打击工作中阻碍执行职务的违法行为，严厉查处“无牌无证无保险”车辆上路行驶及取缔三轮车、农用车载客行为，完成农村公路营运线路路段的标志标牌的安装。

（七）县教育部门：学校应当对教师、学生及其监护人进行交通安全教育，向学生讲解校车安全乘坐知识和校车安全事故应急处理技能，并定期组织校车安全事故应急处理演练。督促学生及家长配合学校或者校车服务提供者的校车安全管理工作，拒绝使用不符合安全要求的车辆接送学生上下学。建立健全校车安全管理制度，落实校车安全管理责任，组织开展交通安全教育。

（八）县财政部门：负责财政补贴资金的落实和监管。

（九）乡镇人民政府：全面落实与县政府签订的道路交通安全责任状；8月10日完成辖区内道路交通安全隐患排查，并落实整改措施；8月20日前完成农村公路路肩培护，并设立相应的安全防护设施；同时确定承运公司或车主联营方式，8月底前正式营运；负责辖区道路交通的安全宣传教育，与村委会签定安全责任书，教育村民不乘坐不安全车辆；负责组织村里统一收取经批准的学生车费；配合县交警、县运管等职能部门打击“无牌无证无保险车辆”上路行驶及非法营运行为；配合县教育部门开展对幼儿园的清理整顿。

（十）县工商部门：负责营运公司的营业执照审批发放，查处非法经营行为。

（十一）县税务部门：按照国家税收政策规定，落实减免农村客运的有关税费等优惠政策。

（十二）县农机部门：加强农业机械的源头管理，对农业机械驾驶操作人员开展道路交通安全法制教育，积极参与交通安全集中整治。

（十三）保险机构：按照规定标准购买交强险、第三者责任险和承运人责任险的，保险机构应按规定费率浮动因子给予最大优惠，并建立理赔绿色通道，实行快处快赔。

（十四）参与农村客运企业：负责农村客运一体化相关政策的宣传，完善企业安全管理、文明建设等制度，及时实施并加速老旧车辆更新，强化企业主体责任；在上、下学时间段统一调配校车确保中小学生接送；在乡镇建立车辆运行安全技术检测点，落实源头安全管理措施。

八、实施步骤

第一阶段：宣传动员阶段（2012年7月25日至7月31日）

乡镇召开村、组干部及村民会议，层层签订交通安全责任状。学校以班为单位召开家长会议，与家长签订交通安全责任状。乡镇、村组织召开从事非法载客车主会议，发放宣传资料，基本消除非法载客现象。

第二阶段：组织实施阶段（2012年8月1日至2012年8月30日）

乡镇人民政府确定客运企业或车主联营方式，加快必要的安全防护设施建设；县运管、工商部门完成相关线路，企业资审，运力审批及证照手续办理、发放工作；县交警部门完成营运的车辆安全能性检查和驾驶员的资格审查；县运管、公路、交警部门完成营运线路路段的标志标牌的安装；县物价部门核定农村客运票价；学校与学生家长签订交通安全责任书，做好乘车学生的摸底工作，安排好学生的乘车线路，解决好边远交通不便学生的寄宿问题；县交警、运管等执法部门组织开展打击违法载客行为集中行动。

第三阶段：投入营运和总结验收（2012年9月1日至11月30日）

9月1日开始投入营运，营运期间各有关部门、各乡镇、农村客运企业要各司其职，强化责任，对非法营运车辆及时开展重点整治活动，全面抓好农村客运工作，及时总结经验，建立健全发展农村客运的长效机制。

九、工作措施及要求

（一）发展农村客运是一个庞大的系统工程，是一个惠及农村千家万户的民心工程，必须引起高度重视。乡镇党政一把手和相关部门的主要负责人是第一责任人，各乡镇及各有关部门要与县人民政府签订工作责任状，要加强领导，加强协调配合，积极组织实施，确保工作取得成效。凡工作不落实，未按时完成任务的，要追究乡镇及相关部门主要负责人的责任。

（二）经审批的营运线路上的标志标牌及公路路肩培土等防护设施，属省道、通乡的县道由县公路、交通部门按照公路管辖范围，在8月30日前安装完毕；属通村公路的标志标牌由县财政出资，县交警部门组织实施，在8月30日前安装完毕；通村公路路肩培土及必要的安全防护设施，由乡镇人民政府组织当地村民在8月30日前完成。

（三）县交警、运管部门要通过联合执法等方式开展农村客运市场专项整治行动，严厉打击各种非法从事农村客运的行为，严肃查处农村客运经营者的各类违法行为。净化农村客运市场，保护合法营运的正当权益，维护农村客运市场秩序，为农村客运发展营造良好环境。

（四）县公路、交通部门和各乡镇要加强道路安全隐患的排查和道路隐患整治，增设安保设施，确保道路安全畅通。

第3篇：车辆交通安全管理对策范文

1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。

1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。

回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：

一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。

二、二十四年来安全行车超过八十万公里，从未出现一起安全责任事故。我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全意识，并在实践工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳、任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的良好表现赢得了领导和群众的认可。

三、在车辆管理工作中，积极贯彻上级有关车辆管理的政策、法令，并及时请示、汇报、研究、传达布置上级对交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市车辆管理所和交通管理部门的要求进行所属车辆年检、驾驶员的年审，负责对驾驶员经常进行法纪、法规教育，并指导、考核兼职驾驶员操作水平，提供单位兼职驾驶员上岗审核意见，进行车辆驾驶职业道德教育和安全行车教育，增强法纪观念，确保行车安全。在几年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在教学工作中不断学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不惧烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项运输工作，几年来未出现一起安全责任事故，为单位取得经济效益做出了自己的贡献。通过几年的磨练，我的驾驶技术也得到了长足的进步，每年均被安全学习组评为先进。

1985年10月回到卫生防疫站从事驾驶工作，主要为防疫站食品卫生监督、计划免疫和消毒杀虫人员外出进行卫生监督、流行病学调查、儿童强化服苗、消毒杀虫工作驾驶车辆，由于疫情处理的特殊性，必须保证车辆的快速出动，因此平时我尤其注意车辆的维护和车况，并且从不计较个人得失，保证最快出车，利用自己几年驾驶过程中对全区道路的熟悉，总能保证在最短时间内利用最佳路线安全到达，得到了站领导和防疫工作人员的充分肯定。

1992至今在从事驾驶工作同时，走上了车辆管理岗位，负责管理站内数辆摩托车和汽车的管理。本着“安全、高效、节约”的原则，我协助办公室主任制订了车辆管理制度，规范管理各类车辆，并对驾驶员进行不定期的安全和车辆维护培训。单位购车时积极为领导出谋划策，听取各位驾驶人员的意见，根据自己对车辆的了解，购买的切合单位实际的经济实用、质量稳定的车型，特别在选择车辆定点维修单位时，多方考察，利用自己的业务知识为单位选定了质量过硬、价格经济的维修厂家，为单位节约了资金。

回顾二十多年来的驾驶和车辆管理工作，我主要取得了三方面的成绩：

一、始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，几十年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了单位的开支，保证了行车的安全。1991年参加市劳动局组织的高级技术工人(驾驶专业)考试，取得了高级技术工人资格;1996年获得重庆市人事局颁发的汽车驾驶中级证书;xx年参加市人事局组织的培训考试后，取得了汽车驾驶高级证书。随着驾龄的增长，我的汽车驾驶水平已经非常纯熟，对汽车性能的了解已不断深入，充分保障了驾乘人员的安全舒适，驾驶技能和车辆维护保养知识已经基本具备驾驶技师的水平。

第4篇：车辆交通安全管理对策范文

【关键词】公务车辆；车辆管理机制；管理效益

2008年，财政部和环保总局联合发文，公布了中国第一份政府采购“绿色清单”，其中规定机关单位公务用车只能选择九大被环保认证的品牌；2011年工信部出台了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，同年中共中央办公厅、国务院办公厅颁布了《党政机关公务用车配备使用管理办法》。从这一系列针对公务用车出台的新政策新法规，不难看出国家职能部门为推动公务用车节能减排，降低行政成本，推进公务用车配备使用制度改革力度之大，决心之坚。

作为机关单位车辆管理的主体，公务车辆管理机制发挥着积极能动的重大作用。在当前形势下，公务车辆管理机制必须遵循安全、规范、高效的管理原则，提高公务车辆使用效率，优化资源配置，实现公务用车管理效益的最大化。

一、公务车辆管理机制的安全原则

公务车辆安全管理，是整个车辆管理工作的重中之重[1]。开展公务车辆管理工作必须以安全管理为中心。影响公务车辆安全管理的因素概括来说，主要包括人的因素、车的因素以及交通环境的因素。

据报道，国内外的交通事故统计数据显示由80%～85%的交通事故是由人员造成，驾驶员的不当行为导致事故发生率频发。从公务车辆管理角度来讲，应切实提升驾驶员的安全意识，加强职业道德建设。可以有计划地制定驾驶员培训课程，通过对交通法规、本单位制定的车辆管理制度等法规制度的学习，配合典型案例分析，使驾驶员牢固树立安全意识，以此指导实际工作。值得注意的是，还需关注驾驶员的心理综合素质培养，要有针对性地进行应急反应本领训练、适应性本领训练和承受本领训练，使驾驶员掌握应对恶劣环境、突发事件的心理知识和处理方法[2]。

由车辆造成的事故主要是由车辆的机械故障造成，主要包括制动失效、转向失灵、车轮爆胎等。车辆的安全隐患不容忽视，定期对车辆进行维护保养及维修，保持车辆良好的运行状况，能够极大的规避事故风险。切实加强车辆各部机件维护保养，做到勤检查、勤保养、勤维护，各部件性能可靠，排除故障出车的可能性。另外，应用现代信息技术进行控制，比如安装GPS可以进行用车详细分析和车辆状态记录[3]。通过信息化、智能化的管理模式有效提升车辆安全性管理。

此外，交通环境的因素也对公务车辆安全管理产生影响。天气、路况以及地方交通管制具有各自特点，在满足单位用车的前提下，合理进行车辆调度，比如避免恶劣天气条件行车、交通高峰行车、限行路段行车等，可以有效降低交通环境因素的不利影响。

二、公务车辆管理机制的规范原则

公务车辆规范管理是车辆管理工作的基础。公务车辆管理是一个涉及多方面多部门的技术工作，公务车辆科学合理高效的管理是以完成公务活动的为最大前提，且关乎生命财产安全，更加关乎公务车辆改革发展的大局。中国有句古话“没有规矩，不成方圆”。就公务车辆管理而言，规范的管理机制是指导工作的方针和准绳。在新政策和经济环境下，公务车辆管理必须步入到规范化、制度化管理轨道上来。公务车辆管理机制的规范原则具体涉及人、财、物三方面。

对管理机制中“人”的管理，首要是建立公务车辆管理组织，例如，成立以单位主管领导为组长、办公室主管为副组长、机关业务部门人员为成员工作领导小组，全面进行工作管理；其次，切实驾驶员上岗前资格核查工作，明确安全责任，对在岗驾驶员定期开展岗位培训，组织学习。

对管理机制中“财”的管理应包括以下几点：

1、规范预算管理。认真贯彻相关部门规定，严格执行公务车辆编制管理、购置审批管理等各项规定，切实加强车辆购置经费管理，从预算管理的源头强化公务车辆管理，最大限度地节约资金。

2、规范采购。根据《采购法》等有关规定，采购部门依据主管部门的批文，按照“公平、公正、公开”的原则，按规定程序对车辆进行采购，并对采购活动进行全程监督。

3、规范费用管理。进一步加大对公务车辆燃油、维修等费用的管理，实行公务用车维修费用审计公示制度。公务车辆维修和保养实行定点维修和保养，完善公务车辆定点维修、费用审批制度。

对管理机制中“物”的管理，这里我们所说的“物”的管理就是对车辆的管理。车辆经购置后，有特殊规定或条件的单位可对车辆做统一标识；规范车辆停放，除特殊岗位用车外，公务车辆在休息日、夜间实行入库管理，统一停放在单位车库内或指定地点；规范车辆供给、养护，实行车辆定点加油、定点维修，严格公务车辆加油管理和维修管理。

三、公务车辆管理机制的高效原则

目前，由于公务车辆调度工作的分散性、突发性，使得在单位公务车辆调度管理中仍然存在管理效益低下、配置不合理、资源浪费的现象。在人员配置、车辆配置以及车辆调度方面没有科学规划，使管理内部存在阻力，影响公务车辆管理机制的高效性运行。

“高效”就是要求公务车辆管理者最大化地使用现有资源，降低使用成本。按工作需要配置车辆，车辆调度工作打提前量，尽早、尽可能准确全面地了解用车需求和去向，整合用车安排，优化出车路线，并做好紧急情况用车的应对措施。在这里，统一调度是确保公务车辆管理效率的关键，在调度中遵照先主后次、先急后缓的原则。这样，就可以大大提升车辆使用效率。

面对不断上涨的物价，车辆管理的成本也随之增加，如何降低成本成为提高车辆管理效益的命题。以下介绍了几点降低车辆管理成本的具体措施。

1、实行车辆费用定额控制制度，即在建立严格的公务用车使用制度下，按各种具体车型和状况，按行驶公里定额维修费、燃油费，驾驶员补贴等各种费用。

2、根据车辆特征，做好车辆养护工作，正确、科学驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，可以延长车辆使用寿命。

3、推行信息化管理模式，对公务车辆进行统一管理，统一调度，把GPS卫星导航定位系统引入车辆管理，从要车、派车、行程、耗油、计费到问题处理等全过程实现智能化管理。

综上所述，转型升级时期应建立顺应形势发展变化且行之有效的公务车辆管理机制。我们就安全、规范、高效的三个管理原则，探讨了新形势下公务车辆管理机制的走向，以期为公务车辆管理改革发展夯实基础。

参考文献

[1]严福桂.机关公务车辆管理要抓好重点[J].产业与科技论坛，2013，（12）.

第5篇：车辆交通安全管理对策范文

【关键词】 新时代；医院驾驶员；车辆安全管理；挑战；策略

一 新时代下医院驾驶员对车辆安全管理所面临的挑战

1. 医院车辆安全管理意识缺乏

空白区域。随着医疗改革制度的深入，国家针对医疗车辆的安全管理工作也逐步提上日程，为何还会出现整体意识缺乏呢？究其根源，是由于医院是一种作为社会医疗服务机构，其发展的程度主要取决于自身的医疗服务水平，从而导致医院在过去的时间里将重心都放在了自身医疗水平的提升上面，对于车辆安全管理只是传统简单地进行管理，并没有完善相关的设备，制定相应的明文的车辆管理制度和驾驶员对于车辆安全管理的管理和考核制度，对驾驶员也没有进行相应的培训，从而引发了驾驶员在仪式上出现了空白区域。

2.医院车辆安全管理制度不健全

医疗车辆安全管理制度不健全，最主要的原因是管理意识的缺乏，医院管理层没有对其足够的重视，自然会出现车辆安全管理制度不健全的现象，再加上，我国现有医院对车辆安全管理问题并没有形成自己的主见，在进行制度建设的过程中，仅仅借鉴了其它行业的车辆管理经验，并没有进行自我探索，这就直接导致了医院现有的车辆安全管理制度与自我的实际情况不符合。另一方面，医院在进行车辆安全管理制度制定的过程中，并没有对驾驶员的车辆安全管理工作进行严格的管理考核，没有形成标准的KPI指数，在管理的过程中，所谓的制度也只是名存实亡。

3.高素质的车辆安全管理人才缺乏

医院的车辆安全管理工作，从根本上区别于一般行业的车辆管理工作；医院的车辆管理工作，不仅仅事关医院的兴衰，更是关乎整个社会生命与财产安全的大事，如果车辆安全管理工作不到位，对于病人无疑是雪上加霜，所以，高素质的驾驶员是医院进行有效车辆安全管理工作的关键。但是，由于传统历史因素的影响，以及医院车辆安全管理意识的缺乏，整个社会针对医院车辆安全管理而存在的专业人才是十分缺乏的，处于严重的供不应求的状态。

4.日益复杂化的外部环境增加了车辆安全管理的难度

随着社会经济不断发展，人们的生活水平不断上升，私家车辆也开始与日俱增，这就直接导致了道路驾驶环境和停放环境日益复杂化，那么，驾驶员在进行车辆驾驶和停放的过程中，相对于以前也是更有难度，而现有的车辆安全管理设备不健全，现有的管理制度、程序和管理手段也不断受到挑战，此外，在车辆驾驶的过程中，随着酒驾等现象的出现，车辆的安全问题更是难以得到有效而可靠的保证。

二 新时代下医院驾驶员应对车辆安全管理挑战的具体策略

医院驾驶员并不是医院的领导者，在车辆安全管理工作中，驾驶员具有绝对的建议权，却没有任何的决策权，这也就直接导致了意识欠缺问题无法得到快速有效的补救，但是，驾驶员可以从自身着手，做好自己的本职工作，发挥反作用的力量，带动医院车辆安全管理的意识得到有效补充。

1.不断增强自我培训，提高自身专业技能

驾驶员要应对车辆安全管理工作中的挑战，真正做到从自身出发，从自身做起，首先就要不断增强自我培训，提高自身的专业技能，如果你自己对于车辆安全管理工作都没有足够的认知，在进行车辆安全管理工作中不够专业，你又要用什么理由去说服医院的其他人，甚至医院的领导者呢？

驾驶员为了提高自身专业技能，要不断增强自我培训，首先要通过书本阅读的方式，增加车辆管理知识的阅览，增加理论知识的储备量；其次，要不断增多自身实践的机会，将车辆管理的理论知识与医院车辆安全管理的特殊性进行融合统一；最后，要多参与专业的车辆安全管理的培训，多与车辆安全管理的专业人才或者医院车辆安全管理的人才进行沟通和交流，互相学习和进步。

2.多加强与医院相关人员的沟通，争取更多的支持

多沟通，是任何工作中最为重要的方式，不沟通，不交流，就无法与同事达成共识，也无法开展工作，所以，驾驶员要取得更多的支持，就必须要多与医院相关人员进行沟通，说出自己的想法，说明医院车辆安全管理的重要性，明确提出现在医院车辆安全管理过程中存在的不足，遇到的挑战，争取能够获取领导的相关支持，争取到更多的资金和资源，用于自我建设和发展，用于车辆安全管理的设备建设和发展。与此同时，要尽可能通过新闻媒体以及网络等途径，增加与社会人员的沟通，让大家明晰医院车辆安全管理与大家的关联性，让大家能够在日常行为中为医院的车辆安全管理工作创造更加和谐的社会环境。

3.在车辆安全管理的过程中，做到“三心”

驾驶员做好了自我提升的工作，也做好了相关的沟通和交流的工作，接下来甚为关键的环节，就是日常的工作细节问题了，因为，不管你的专业技能如何强，背后又能够有多少的支持，都必须依赖你良好的工作表现和业绩来进行更加强有力的说服，争取更多的支持和更加长远的发展。那么，驾驶员在医院的车辆安全管理过程中，应该如何去做呢？首先必须要摆正态度，树立良好的心态，在事故面前能够坦然应对，其次，必须坚持“三心”到位，用心做事，专心做事，细心做事；用心做事，就是要用心做好车辆安全管理工作，专心做事，必须要专心做好车辆安全管理工作过程中的每一件事，细心做事，要能够将分一个环节都做好精细化。

结论

在进行医院车辆安全管理工作的过程中，驾驶员不仅仅面临着社会环境复杂化的挑战，更面临着缺乏足够有力支持的挑战，再加上自身能力有限，没有专业的经验可以借鉴，可以说是步履艰难，但是，这些挑战并不是无法战胜的，驾驶员自身要能够冷静分析，从自身抓起，用心做事，专心做事，细心做事，并不断自我充实，自我提高，也只有这样，才能够将医院的车辆安全管理工作做好，做到位。

参考文献

[1]王春军 杨卫国 抓好车辆安全管理工作应注重“四要”[J] 汽车运用 2008（02）

[2]鲁权鸣 李瑞珍 浅议运管部门如何加强安全管理工作[J] 内蒙古公路与运输 2012（06）

[3]王海东. 浅析危险货物运输安全管理[J] 科技信息 2012（33）

第6篇：车辆交通安全管理对策范文

题。因此，加强车辆安全管理成为驾驶人员，管理者乃至社会每一个成员共同关注焦点。本

文通过分析影响车辆安全的因素和现代车辆安全管理存在的问题，对现代车辆管理提出了几

点建议，希望能够增强安全驾驶意识，增强车辆安全管理水平。

【关键词】现代企业；车辆安全管理；问题；对策

中图分类号：C29文献标识码：A

当期社会生活中车祸频发，较多一部分事故涉及到企业车辆的驾驶。交通事故已然成为

现代企业车辆管理中的重要问题，这不仅影响到企业资金的浪费，影响到企业的发展，更关

系到驾驶人员的生命安全，关系到社会的和谐发展。如何最大限度的减少事故的发生，加强

企业的安全管理工作是现代企业应当重视的一个方面。

1影响车辆安全的问题

1.1各种人的问题

在日常交通领域人的身份有有行人、驾驶员、驴友、骑电动车的人等等，人是交通安全

中最重要的问题。依据我国及国外的交通安全事故统计可以看出，很大一部分交通安全事故

是由于驾驶员的麻痹大意、失误驾驶还有违章行驶及酒驾等原因造成的，此外还包括骑自行

车、电动车的人及行人不遵守交通规则等原因造成的，这些由于人的原因造成的交通安全事

故比率达到了百分之八十到百分之八十五。但从造成安全事故的原因总体来看，由于行人及

骑行人在交通领域属于弱者，因此汽车驾驶员才是安全事故问题的关键。所以防控驾驶员是

车辆安全问题的主体。

1.2机动车辆的问题

机动车是交通安全的第二大要素。依据我国及国外的交通统计资料可以看出，因为车辆

本身的质量问题造成的交通事故在发展中国家占到了百分之十左右，而发达国家则占到了百

分之五左右。因为车辆自身故障，比如转向不合格或失灵、制动不合格或失灵、轮胎爆裂或

脱出、灯光炫目以及损坏等，导致交通安全事故的问题屡屡发生。并且近年来的数据资料显

示，由于车况不佳引起的交通安全事故比率正在大幅上升，因此车辆保养维修也是车辆安全

管理问题的一方面。

2现代企业车辆管理存在的问题

2.1只看到短期经济效益，致使车况不佳

在现代企业管理中，由于车辆属于企业公司所有，由企业进行分配，车辆并不是配车人

自己的私人财产，这就致使配车人对车辆的安全维护保养不够，对车辆出现的小问题、小故

障不管不问，能凑合就凑合。并且企业享有配车待遇的领导高管们工作较忙，但企业为了降

低成本，在车辆安全管理中配备的行政人员也是能少则少，能免则免，导致企业没有具体人

员对车辆安全管理问题负责，从而使得车辆状况渐渐变差，造成企业车辆长期不维修、不保

养、不检查的问题，车况欠佳。

2.2只看到经济效益，忽视车辆安全管理

经济市场变幻莫测，现代大多数企业领导仅重视是否获得利润的问题而通常采取通过划

块的管理方式将经济核算企业划小，实行各个经济核算企业自负盈亏、项目费用承包等。因

此作为企业交通工具的车辆在使用管理权上，也采取了与企业管理模式相适应的分散使用、

分散管理的方法。但是许多企业在这样的车辆变化情况下并没有及时落实车辆安全管理人

员，致使车辆管理职责没有到位，在车辆安全管理上出现空档，从而使得车辆交通安全事故

相继出现。出现上述情况的主要原因还是在于企业管理方式的变化使得企业对车辆的管理效

率被大大削弱。

3现代企业车辆安全管理的对策及建议

3.1企业要加强车辆安全的宣传教育工作

企业上下员工要首先牢牢树立“安全第一”的意识，要灵活动脑，着力加强驾驶员的安

全行车意识，抓好车辆安全生产管理工作，可以通过进行多样化的宣传教育，在车辆安全管

理上加大宣传教育力度，将“谨慎操作，安全第一”的职业要求扎实迅速的落实到具体的实

践活动中。

企业具体的车辆安全教育宣传方法如下：①正反对比方法。企业相关行政部门一方面要

严厉批评违规违章违法的言行举动，另一方面也要大力度的宣传企业安全驾驶的优秀模范，

通过正反对比使得员工趋利避害。②形象教育方法。企业相关行政部门可以将行车安全驾驶

理论通过看得见、摸得着的具体形象表现出来，例如通过利用播放交通安全事故录像的方式

进行生动形象的宣传教育使员工对车辆安全有深刻的认识。③课堂授课法，通过组织企业驾

驶员对行车安全技术知识进行系统的理论学习，举行多种有关行车教育的轮训班、培训班等，

从而逐步提高企业驾驶员的安全行车意识。

3.2健全车辆安全管理制度

构建健全的企业车辆安全管理制度，争取做到相关车辆安全事项有规可依，有规必依。

一个优秀的企业必然在各方面都有一套合理严格的管理制度，车辆安全管理方面也不例外。

在车辆安全管理的制度设计中，应尽可能的细化各项管理规定，将有关车辆安全运行管理过

程中的各种可能行为作出详细列明，并包括明确的惩奖措施，从而大大增加车辆安全管理制

度的可操作性，避免出现无规可循的困境。同时相关制度规章也要结合实际情况不断作出切

合实际的调整，对车辆安全管理过程中的新问题新情况及时作出相应措施保证企业管理制度

的与时俱进。

3.3定期对企业车辆进行安全管理检查

企业相关行政部门应切实落实车辆安全管理措施，争取规避安全事故风险。车辆安全管

理相关责任人员应认真贯彻“预防为主，安全第一”的方针原则，定期组织技术人员对车辆

进行安全检查，遇到重大节日要做到重点检查，做到定期与重点相协调，保证车况处于最佳

状态，把好驾驶人员上岗关，有效遏制车辆交通安全事故的发生。同时提高车辆维修质量，

强化车辆维修管理制度。

3.4抓好车辆监督检查环节，实施奖惩激励制度

足够的眼睛可以让所有的问题显现。车辆一经派出就脱离了管理者的视线，没有合理有

效的监督往往使驾驶员随性而驾，恣意而为，将放在首位，忽视安全的重要性，这也成

为各类事故经常发生的原因。为了防止安全事故频发的现象，车辆管理部门可以通过GPS

定位系统和车载无线电话等措施，利用现代化的信息管理系统将车辆行程过程中的行驶路

径、行驶区域、行驶速度等信息及时反馈到车辆管理平台，同时定期通过回放倒查方式，实

现车辆管理的可控性。另一方面，将奖惩激励制度和跟踪检查结果挂钩，对驾驶员及时实行

奖惩，激发驾驶员配合安全管理的主动性和安全驾驶的积极性。

3.5实现车辆派遣的动态管控常态化

企业车辆随意出车，派车审批不能及时落实是造成车辆安全隐患的另一个重要原因。企

业需要采取一系列信息化手段加强对派车环节的监管，从源头上改善当前的境况。首先，做

好车辆信息化管理系统的同时应当在实践中加强细节上的完善。可以通过在企业营门上配备

现代化的门禁系统，凡出入的车辆一律需经过信息化的扫描登记，未经登记的车辆一律不准

外出。其次，派出车辆的动态数据应当及时回馈到信息管理系统，对车辆进行自动分类、语

音管控，同时对违章车辆及时入库，实现车辆派遣程序的自动化、无纸化、网络化。车辆派

遣动态管控常态化需要将技术和实践相结合，结合形势下的新特点、新情况，将车辆安全管

理工作落到实处。

4总结语

车辆安全管理工作是一项复杂系统的工程，现代企业应当严格贯彻各项规章制度，加强

安全培训工作，提高信息化管理水平，从车辆管控和派遣环节入手，堵塞各种安全漏洞。车

辆安全管理工作不能搞形式主义，应当结合各地区、各企业的实际情况加强管理的针对性、

高效性，找出规律性的特征，将车辆安全管理工作导向更加有效的方向，从总体上提高车辆

安全管理水平。

【参考文献】

[1]张守国.影响车辆安全管理的因素及对策[J].科技创新与应用,2012,15(08):52-53.

[2]高飞，陆军伟.企业厂内专用机动车辆安全管理浅谈[J].科技信息,2010,13(19):85-86.

[3]李珂珂.新形势下企业车辆安全管理工作探析[J].价值工程,2013,2(25):76-79.

第7篇：车辆交通安全管理对策范文

根据国家统一部署，我省自2009年4月30日24时起，取消全省103个政府还贷二级公路收费（含二级公路桥梁、隧道）。为贯彻执行《收费公路管理条例》（国务院令第417号）、《*省高速公路管理条例》，加强公路车辆通行费征收管理，维持正常的车辆通行秩序，促进全省公路交通事业持续健康发展，经省人民政府同意，现就有关问题通知如下：

一、充分认识加强车辆通行费征收管理的重要性

国家实施“贷款修路、收费还贷”政策，是促进交通事业持续健康发展的重要基石。国家实施燃油税费改革、逐步有序取消政府还贷二级公路收费后，我省高速公路、一级公路（含一级公路桥梁、隧道）和经营性二级公路车辆通行费成为我省高速公路大建设、大发展的重要保障，成为建立高速公路与国省干线、农村公路“统贷统还”机制的重要基础。加强车辆通行费征收管理，不仅关系到我省收费公路的持续健康发展，更关系到全省国省干线、农村公路建设目标的顺利实现。各市、州、县人民政府要切实加强对车辆通行费征收工作的领导，组织相关部门定期开展车辆通行费征收环境综合治理，规范收费行为，优化收费环境，维护收费公路的经营管理者和使用者的合法权益，支持、促进公路交通事业的发展。

二、严格执行车辆通行费征收法规政策，做到“应征不漏、应免不征”

各地、各有关部门要认真组织学习《收费公路管理条例》和《*省高速公路管理条例》，加大相关法规政策的宣传力度，依法收取车辆通行费。除《收费公路管理条例》明确规定的通行费减免范围以及国家七部委确定的“五纵两横”通道（即我省境内107、318国道以及*长江大桥）上行驶的整车合法装载鲜活农产品运输车辆，可以享受“绿色通道”减免优惠政策外，凡通行我省收费公路的其他车辆，必须按规定缴纳车辆通行费。任何单位和部门不得出台车辆通行费减免政策，严禁擅自提高收费标准或另行加收其他费用，切实做到“应征不漏、应免不征”。各有关部门、单位和个人车辆在通行收费公路时，要自觉缴纳车辆通行费，不得以任何理由拒缴车辆通行费。对拒交、逃交、少交车辆通行费，故意堵塞收费道口、强行冲卡、殴打收费公路管理人员，破坏收费设施或者从事其他扰乱收费公路经营管理秩序活动的，要依照《收费公路管理条例》、《*省高速公路管理条例》予以查处。

三、努力提高车辆通行费征收工作质量和服务水平

交通部门及各收费管理单位应遵循“集中统一、安全高效、生态环保、以人为本、便民利民”的原则，加强收费现场管理，完善应急预案，确保收费站点开足道口，保障车辆安全便捷通行，提高车辆通行效率。要积极采用电子支付、不停车收费（ETC）等科技手段，完善收费服务设施，优化收费站点环境。要加强职工队伍建设，规范服务流程，提高服务质量和服务水平，树立良好的“窗口”形象。

省交通部门要进一步加强全省高速公路行业管理，制订和完善全省高速公路联网收费的技术规范和管理办法，确保联网收费网络运行管理的统一、安全和完整。各收费管理单位必须按照联网收费管理的要求，严格执行行业规范和服务标准，提高征收管理水平。全省高速公路联网收费实施统一账户管理，联网管理机构和各收费管理单位要按照“统一解缴、据实拆分”的原则，及时足额上缴、清分车辆通行费，不得以任何理由滞缴、挪用车辆通行费。

第8篇：车辆交通安全管理对策范文

一、治理工作的指导思想

深入贯彻党的*大和*届三中全会精神，以“*”重要思想为指导，以“立党为公、执政为民”为宗旨，按照“广泛宣传，统一行动；多方合作，依法严管；把住源头，经济调节；短期治标，长期治本”的要求，对车辆超限超载进行综合治理，坚决打击车辆超限超载、“大吨小标”和非法改装等违法行为，保护并鼓励合法道路运输行为，促进经济社会的全面、协调、可持续发展。

二、治理工作的原则和目标

（一）治理工作的原则

一是路面专项治理与源头长效治理相结合；二是部门协作与区域联动相结合；三是行政手段、经济手段和法律手段相结合；四是治理力度与社会可接受程度相结合；五是依法行政与服务群众相结合；六是宣传先行和稳步推进相结合。

（二）治理工作的目标

总体目标：建立健康、规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施的完好和公路交通安全。

阶段性目标：一是用1年时间对车辆的超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使车辆超限超载现象得到有效遏制，车辆核定吨位失实的现象得到纠正；二是通过3年左右时间的综合治理，力争使车辆超限超载运输的问题从根本上得到解决,“大吨小标”和非法改装车辆基本杜绝，道路运输行为规范，运价合理，逐步建立起开放、公平、健康的道路运输市场。

三、治理工作的内容与时间要求

在全国开展车辆超限超载治理工作涉及面广，难度大，情况复杂，需各有关部门通力合作，协调行动，采取综合措施，实行标本兼治。

（一）广泛开展宣传活动

从*年5月中旬起，用1个月时间在全国范围内集中开展车辆超限超载治理宣传活动。围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理标准与措施和工作安排以及道路交通安全法律法规等主要内容，多形式、多层次地开展宣传工作，使超限超载的危害性家喻户晓，政策措施众所周知，特别是让人民群众知道经过1个月的宣传期后，要在全国范围内对超限超载车辆依法实行治理，从而形成强大舆论氛围。

一是强化新闻媒体宣传。充分利用报纸、电视、广播和互联网等各种新闻媒体进行系列宣传和报道，宣传国家治理车辆超限超载的政策和步骤，车辆装载的有关规定和法律责任；同时，邀请有关专家就超限超载的危害性发表文章，并开展讨论。

二是强化路面宣传。各地区要印刷和发放宣传材料，悬挂宣传横幅，编辑工作简报，特别是各级交通、公安部门要在公路及其附属设施上设置必要的限载交通标志，对超限超载车辆进行警示教育。

三是开展必要的走访宣传。地方各级人民政府及其有关部门要在正式开展治理工作前，走访本地区一些重要的煤、电等厂矿、生产企业和大型运输企业，召开座谈会宣传有关治理政策，并帮助企业做好相关准备工作。

（二）全面清理整顿车辆“大吨小标”和非法改装行为

1．从*年5月中旬起，由发展改革委、交通部和公安部在全国集中开展在用“大吨小标”车辆恢复标准吨位工作，并力争在年内完成。各级发展改革、交通、公安部门要互相配合，分别在汽车生产、发牌和使用环节把好关，并为“大吨小标”车辆恢复标准吨位提供便利条件。在《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》国家强制性标准正式实施以前，在用“大吨小标”车辆吨位恢复工作，暂按以下步骤和要求进行：

一是由发展改革委商交通部、公安部研究讲“大吨小标”车辆恢复吨位的要求、具体车型和相关技术参数，并由发展改革委向社会发出公告。

二是由“大吨小标”车辆的车主在规定的时间内，向所在地公安机关交通管理部门申请恢复标准吨位。

三是由公安机关交通管理部门按照发展改革委公布的“大吨小标”车型和相关的技术参数，更正车辆的核定载质量，免费换发车辆行驶证。如机动车档案中收存合格证的，还应当对合格证进行更正。

四是对“大吨小标”恢复标准吨位的车辆，各级交通部门对其以前应缴纳养路费等规费的吨位差额部分不再予以追缴。

五是在集中治理车辆超限超载工作期间，对在公路上行驶的未恢复的“大吨小标”车辆，公安机关交通管理部门的执法人员要责令其限期恢复；在年检时发现未恢复的，强制更正核定载质量。

2．由质检总局牵头，对*年4月1日的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准进行宣传。各有关部门应采取措施，认真贯彻落实，特别是各汽车生产厂家要严格按照上述国家强制性标准，规范车辆的生产行为，从源头上杜绝车辆“大吨小标”现象。

3．从*年5月中旬起，由工商总局会同交通部、发展改革委、公安部、质检总局对车辆非法改装企业进行整顿，特别是对一些重点地区要采取联合行动进行集中整治，以规范车辆改装秩序和行为。各地区也要按本实施方案的要求，对本地区车辆非法改装企业进行整顿。对未经批准擅自从事汽车改装的企业，要按照无证经营的规定，坚决予以取缔；对虽经批准但不按国家规定或者超范围对车辆擅自进行改装的企业，要依法予以处罚直至吊销营业执照；公安机关交通管理部门要对擅自改装的车主依法予以处罚。

（三）对超限超载车辆进行集中治理

从*年6月10日起，利用1年时间，由各级交通、公安部门按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，对超限超载车辆进行集中治理。

1．加强协作与配合。各级交通、公安部门要按照“加强配合、各司其职”的原则，共同开展车辆超限超载治理工作。在集中开展超限超载治理工作期间，在地方各级人民政府的统一领导下，交通、公安部门的执法人员要加强协作与配合，具备条件的路段要尽可能在同一场地对超限超载车辆进行综合治理。不具备共同治理条件的路段，交通、公安部门执法人员要依照各自职责和相关法律、法规，合理安排部署，防止失管失控。要依法设置固定或临时检查站点，选择、配备必要的称重设备、卸载机具和卸载场地，采取固定检查与流动巡查相结合的方式，对超限超载车辆进行检测和卸载。严禁以目测或凭经验对车辆超限超载进行判定。同时，要安排专项经费，以确保治理工作的顺利开展。

2．严格执行统一的超限超载认定标准。在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准。

①二轴车辆，其车货总重超过20吨的；

②三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个

轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；

③四轴车辆，其车货总重超过40吨的；

④五轴车辆，其车货总重超过50吨的；

⑤六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；

⑥虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证

核定载质量的。

各级交通、公安部门在集中治理超限超载工作期间，要严格按照上述标准认定和纠正超限超载车辆。其中交通部门主要负责第①至⑤种情形，公安部门主要负责第⑥种情形。交通部门在实施卸载、处罚并纠正违法行为后，要在开具给当事人的法律文书上记载卸载车号、时间以及卸载前、后载质量，所载货物的名称及保全价值，当事人应签字确认。

3．坚持卸载，依法管理，避免重复处罚。各级交通、公安部门在治理超限超载工作中，必须坚持卸载与处罚相结合，对于车辆第1次超限超载且能主动卸载的，要以教育为主，不予罚款、不收取公路补偿费，但应在车主道路运输证的附页上进行超限超载违章登记，并将车辆所属运输企业的情况抄告当地公安机关交通管理部门。对于车辆超限超载超过2次(含2次)的，除实施卸载和登记外，交通部门还可按照《中华人民共和国公路法》的规定，对单车处以每次不超过1000元的罚款；公安机关交通管理部门还应当按《中华人民共和国道路交通安全法》规定，扣留机动车至违法状态消除，对单车每次处200元以上、500元以下罚款，对其中超载30%以上的，处500元以上2000元以下罚款，还可同时对车辆所属运输单位直接负责的主管人员处2000元以上、5000元以下罚款，并将超限超载车辆所属运输企业等情况抄告当地交通部门，按照本方案有关整顿道路运输市场秩序的规定予以处理。

实施卸载一般由交通、公安部门的执法人员告知车主或者司机自行卸载。需要提供协助卸载和保管货物的，相关的收费标准由省级价格主管部门核定。此外，各级交通部门还可根据卸载货物的种类为卸载货物提供不超过3天的免费保管时间，并将货物有关保管事项书面告知当事人。卸载货物超过保管期限经通知仍不运走的，按规定变卖，扣除相关费用后，通知当事人领取。逾期不领取的，按照有关规定上缴财政。

4．突出重点，统一行动。为确保治理工作的顺利开展，减少其对群众生产和日常生活的影响，各级交通、公安部门在集中治理超限超载期间，一是要分阶段推进治理工作。在集中治理工作全面开展的第1个月，要以车货总重超过20吨的超限超载车辆为重点，各地针对车货总重不超过20吨的车辆暂时不予卸载处罚。从*年7月10日起，对所有的超限超载车辆进行集中治理。二是要区别对待不同类型的车辆。对重量不超的不可解体物品和冰箱、彩电、汽车等规则尺寸物品的运输车辆，不予卸载；对蔬菜瓜果等鲜活农产品运输车辆、油汽等化学危险品专用运输车辆，原则上不实施卸载措施。对上述情况都要实行现场告诫、登记，并将违章情况通报车籍所在地有关部门处理，并加强管理，控制超限超载；对于超限超载登记超过3次的，由车籍所在地交通部门取消其经营性运输从业资格。

（四）采取经济手段，调节车辆超限超载的利益关系

从*年5月中旬起，力争在1-2年时间内由交通部和发展改革委共同出台相关政策，对车辆通行费和公路养路费的收费标准和征收方式进行调整和完善，并讲具体的政策措施，用经济杠杆调节车辆超限超载的利益关系。

一是尽快研究讲完善和调整车辆通行费征收计量标准的指导意见，制定收费标准的计算方法和收费系数，对多轴大型车辆适当给予收费优惠。同时，各省、自治区、直辖市有关部门也要按照这一要求，合理确定本地区车辆通行费收费标准，适当降低多轴大型车辆收费标准，建立和完善车辆通行费标准确定的听证制度，并推进高速公路联网收费进程，以减少营运性车辆的运输成本。

二是尽快修改公路养路费征收、管理、使用办法。对现行公路养路费征收标准和计量方式进行调整和完善，各省、自治区、直辖市要在解决车辆“大吨小标”的基础上，逐步实现按照车辆行驶证核定吨位收取公路养路费等交通规费，实现车辆出厂标定吨位、行驶证核定吨位、车辆缴费计量吨位的统一。

从*年6月10日起，在国家公路养路费征收管理新政策未出台之前，各地区要暂按车辆行驶证核定的吨位计量征收公路养路费等交通规费。“大吨小标”车辆恢复吨位后，按照恢复吨位后的行驶证核定吨位计量征收；对于车货总质量超过55吨的重型车辆，其公路养路费等交通规费的征收计量吨位暂按照本实施方案确定的车辆超限标准（即车货总质量）扣除车辆自重后的吨位来征费计量。已实行规费包交的车辆，各级交通部门要按要求退还多征部分费用，以确保交通规费征收标准与车辆超限超载认定标准的一致性。

三是指导计重收费试点工作，总结经验，适时在一些重点地区或重点路段逐步推广。己经实行计重收费的路段，在集中治理期间应在本实施方案确定车辆超限超载认定标准的范围内，计重收取车辆通行费。

（五）整顿道路运输市场秩序

从*年5月中旬起用1-2年左右的时间，由交通、发展改革、公安、工商等部门按照各自职责分工，密切配合，对全国道路运输市场进行全面整顿。

一是各省、自治区、直辖市交通部门要会同有关部门研究讲优化运输结构的措施，鼓励厢式货车、专用罐体货车的发展与更新，通过市场机制提高营运性运输车辆的市场准入条件，促进运输企业规模化发展，调整运力和车型结构。

二是各省、自治区、直辖市价格主管部门要会同有关部门进一步清理整顿本地区的道路运输收费，取消不符合规定的收费项目，降低偏高的收费标准，减轻运输经营者的负担。

三是各省、自治区、直辖市要对本地区的货运机构进行全面调查摸底，规范无车承运人的经营行为和收费标准，用现代物流理论，提升道路货运的组织化程度和技术，创新货运组织方式，促进道路货运企业发展现代物流，实现运输供需信息在货主与车主之间的直接、快速交流，减少运输收益在中间环节的流失，提高运输业主的效益。

四是各省、自治区、直辖市要组织力量，集中打击货运“黑车”、“假军车”，规范运输行为，促进公平竞争。同时，出台鼓励道路货运发展的相关政策措施，引导运输业主守法、诚信、规范地从事道路货物运输，发挥市场机制和政府调控两方面的调节作用，确保运输价格处于合理的水平。

五是各省、自治区、直辖市交通部门要建立货运经营企业和营业性货运驾驶员信誉档案，实行违章超限超载运输行为的登记、抄告和公告制度。对于运输车辆超限超载登记，以及执法部门抄送来的车辆超限超载信息，要及时予以公告。同一车辆公告超过2次，或者同一运输企业公告超限超载营运货车超过该企业营运货车总数5%的，要降低该企业的资质等级，取消违法驾驶员的营业性运输从业资格。

四、治理工作的组织实施

（一）组织领导

在全国开展超限超载治理工作是践行“*”重要思想的具体体现，也是保障道路交通安全的一项重要措施。为抓好这项治理工作，在全国道路交通安全工作部际联席会议的框架内，由交通部会同发展改革委、公安部、质检总局、安全监管局、工商总局、法制办等部门组成全国治理车辆超限超载工作领导小组，在全国开展车辆超限超载治理工作，指导并组织各地的治理工作。同时，各省、自治区、直辖市人民政府及其有关部门也要充分认识治理超限超载工作的重要性、紧迫性和艰巨性，把超限超载治理作为一项重点工作进行专题部署，并成立由省级人民政府有关负责人牵头、各有关部门参与的超限超载治理工作领导小组，具体抓好各项治理工作的落实。

（二）进度安排

全国开展车辆超限超载治理工作从*年5月中旬开始，力争用1年时间完成，治理工作总体上分为三个阶段。

第一阶段从*年5月中旬至*年6月10日，为宣传和准备阶段。主要是集中进行宣传，同时启动“大吨小标”车辆恢复吨位工作和经济调节措施的制定，在此期间，各省、自治区、直辖市有关部门要完成治理超限超载站点及称重设备、卸货场地等准备工作。

第二阶段从*年6月10日至*年2月28日，为集中治理阶段。从6月10日9时起，各地区交通、公安部门对在公路上行驶的超限超载车辆同时开展集中治理。继续清理整顿车辆“大吨小标”和非法改装，启动经济调节措施，整顿道路运输市场。为确保全国治理工作协调、顺利开展，全国治理超限超载领导小组将定期组织工作组，赴各地进行明查暗访，及时了解和处理治理工作中出现的问题。

第三阶段从*年3月1日至*年5月31日，为总结和长效治理阶段。全国治理车辆超限超载工作领导小组将对各省、自治区、直辖市治理工作进行抽查验收，召开会议对全国治理情况进行总结。同时就全国治理工作情况向全国道路交通安全工作部际联席会议和国务院提交总结报告，表彰先进单位和个人。从第三阶段起，路面治理工作由集中治理转为日常治理，由各地区按规定持续开展工作。同时各省、自治区、直辖市还要按照要求，继续抓好经济调节、道路运输市场整顿的后续工作，确保长效治理的成效。此外，国务院有关部门在总结治理工作的基础上，抓紧制订、修改有关公路设施保护的法律、法规，将治理工作纳入法制化轨道，巩固治理成果。

（三）应注意的几个问题

1．各地区在治理车辆超限超载工作中要正确处理好“四个关系”。一是要处理好治理工作与经济发展的关系。开展超限超载治理的根本目的是规范道路运输市场秩序，创造良好的道路运输环境，促进经济的快速健康发展，不能因为治理而影响和制约经济发展。二是要处理好部门之间的关系。超限超载治理涉及部门多，治理难度大，各有关部门要加强协作，密切配合，互相支持，在政府的统一领导下，共同做好各项工作措施的贯彻和落实。三是要处理好与车主、货主的关系。治理工作要坚持以人为本，增强法制意识和服务意识。通过治理，创造良好的运输环境，使运价趋向合理，运输成本降低，让车主和货主能够获得合理的运输经济效益。四是处理好执法与管理的关系。不能单纯以治代管或者罚款了事，要规范收费行为，严禁在治理工作中违反规定乱收费。要积极探索采取法律的和经济的手段，堵疏结合，防止一治就死、一放就乱。

第9篇：车辆交通安全管理对策范文

关键词：车辆；消防部队；安全管理

0 前言

随着国家经济的快速发展，消防部队建设步伐加快，装备日益更新，各种消防特种车辆配发执勤部队，在充实执勤力量的同时，也在为车辆安全管理担忧。从近年来全国公安消防部队发生的车辆事故来看，一些事故是因车辆管理不到位而引起的，为此必须切实采取有效措施，抓好消防部队车辆安全管理工作，预防车辆交通事故，增强预防车辆事故的主动性。

1消防部队发生车辆安全事故的主要原因

1.1管理松懈

主要是在执行制度上不严，落实安全措施上不力，这样必然会暴露出工作随意性大、安全意识淡薄等问题。车辆交通事故发生在节假日、8小时以外和探亲休假的时间较多，由于这些时间对车辆管理没有平时那么严格，派遣车辆把关不严，对驾驶员的要求有所放松。

1.2私驾地方车辆

私驾地方车辆的人员缺乏部队的纪律约束，不能完全按照部队的规定执行，随心所欲。如2005年2月21日，正在探亲休假的某总队教导队驾驶员，借用地方客货两用微型车到火车站接女朋友回老家，途中与客车相撞，造成伤亡事故。

1.3私自出车

私自出车的驾驶人员，心存恐慌与侥幸的心理，这样会使大脑过度紧张，精力分散，导致驾驶动作僵硬不协调；一遇紧急情况，来不及反应，或是处置不当，甚至不知所措，使事故在瞬间发生。

1.4行驶速度过快

俗话说“十次车祸九次快，还有一次开小差”。速度越快，制动效果越差，还会使汽车出现跑偏、摆头、甩尾和发抖等现象，如果驾驶员不能及时正确处理，极易出现判断失误，导致车毁人亡。

1.5违反“五条禁令”，酒后驾车

饮酒后人的大脑思维较为紊乱，情绪极不稳定，处理情况不及时，容易发生交通事故。

1.6车辆机械故障

“铁打的营盘，流水的兵”，消防部队人员机动性强，流动性较大，在某种程度上很难确保专人专车。在相对条件下，车辆保养不到位、机械故障排除不及时的现象时有发生。

1.7驾驶员职业道德差

不遵守交通法规，驾驶作风差、违章抢道、强行超车、闯红灯、走逆行、开“霸王车”、“赌气车”、“英雄车”等，这些隐患是引发各种不安全事故的主要因素。

1.8恶劣的气候变化以及路况复杂

遇有冰、雪、雨、雾等天气，驾驶员心情沉重，心理负担加重，思想上产生杂念，容易发生车辆事故；当前道路交通状况复杂也是车辆事故发生的一个不可忽视的重要原因，人流、物流、车流多，交通情况复杂，给行车安全带来了一定隐患。

1.9驾驶员技术不高，心理素质不过硬驾驶员技术不高、心理素质不过硬的现象在消防部队不同程度地存在，当遇到紧急情况时，不能及时有效地采取应变措施，易造成车辆事故的发生。

2预防车辆安全事故的主要对策及措施

2.1坚持齐抓共管，构建群防群治的良好氛围

任何工作的落实都必须要发动官兵、依靠官兵，车辆安全工作同样要充分发动官兵、依靠官兵，必须坚持齐抓共管，通过抓点促面，形成“点上开花，面上结果”，“拨亮一盏灯，照亮一大片”的局面，促进预防车辆事故工作的全面落实。当前，构建群防的良好氛围必须要坚持走群众路线。群众路线的有效途径主要包括：树立官兵的主人翁意识，调动官兵的工作积极性，敢于揭露各种不安全隐患，形成群策群力、群防群治的良好局面，必须牢固树立“一盘棋”的思想，把预防车辆事故工作纳入部队整体管理之中，营造齐抓共管的良好环境。在具体预防工作中还要采取经常抓与突击抓相结合，突击抓是为了强化经常，但不能代替经常，其成果要靠经常抓来巩固和发展；经常抓是为了保持工作的连续性，弥补突击抓产生的短期效应。必须克服临时观念和短期行为，把主要精力和心思放在天天抓、时时抓上，两者结合起来，确保车辆安全管理工作深入持久地开展下去。其中有两个主要方面要坚持落实好。一方面要开展好专项整治活动。可以采取以阶段活动为载体，以广大官兵为对象，以交通法规为主要内容，营造安全行车、文明行车、依法行车和大家来做、大家来防的积极氛围。另一方面要大力宣传“红旗车驾驶员”的先进事迹，教育引导其他同志维护消防部队良好形象。特别是在新形势新任务下，这些活动的开展对预防车辆事故工作发挥了很好的作用。为了不断增强驾驶员遵章守纪、文明行车、安全行车的高度自觉性和高度责任感。当前的主要核心就要解决好驾驶员驾驶作风不好的问题，要教育每个车勤人员做到自觉遵守交通法规，严格按照操作规程谨慎驾驶，做到礼让三先，文明行车，不违章抢道，不强行超车，不开“霸王车、赌气车”，时时处处展现“文明之师”的良好形象，保证车辆行驶安全。

2.2抓好安全教育，强化安全意识

安全意识淡薄是诱发车辆事故的主要原因，可以说抓好安全教育，强化安全意识是预防和减少事故发生的重要手段，必须提高车勤人员的整体素质，解决好安全意识不强的问题。要时刻注重把车勤人员的职业道德教育作为必修课，做到思想教育经常抓、法纪规章经常学、管理形势经常议、事故案例经常看、安全警钟经常鸣，教育官兵把安全工作放在第一位，念好安全经、绷好安全弦、尽好安全责，增强责任感。不论是机关职能部门还是各级单位都要把车辆安全教育纳入本单位日常教育的总体部署中，使安全教育的内容和时间得到落实，把教育的立足点和出发点放在构筑安全思想防线上，为有效预防车辆事故工作起到基础性的作用。

2.3抓好制度的贯彻落实，做实做细预防工作

预防事故仍然要贯彻从严治警的观念，坚持在严纪律、严制度、严管理上落实责任，要根据不同季节和任务，严格车辆管理措施，完善车辆管理规定；注重机关和小、散、远单位安全行车管理；加强车辆监管力度，使车辆管理有法可依，有章可循。按照《公安消防部队车辆安全管理规定》，严格规范车辆安全工作，牢固确立车辆安全管理在日常工作中的重要位置，正确处理车辆安全工作与值勤战备训练、灭火救援和后勤保障等工作的关系。各级车辆管理部门必须认真筹划，做到年度有计划，车管干部必须尽职尽责，经常检查督导，确保车辆管理始终有人管、有人问、有人抓。抓好制度的贯彻落实，就必须严格执行安全责任制，从

上至下建立安全组织，层层确定安全管理范围，层层签定安全责任状，纳入单位年终工作考评，把安全责任、工作范围、预防措施具体到每个层次、每个单位、每个官兵，达到每个环节都有人抓、有人管、有人负责、有人落实的工作局面。另外驾驶员要认真履行职责，切实作到手续不全不出、情况不明不走、擅改路线不去，天晚事急不快、路窄车多不抢、前车不让不超、故障未除不动。严格奖惩管理，落实奖惩措施，要充分调动各方面的积极性，坚持开展安全评先活动，把预防事故与立功受奖、士官套改、入党考学等个人成长进步挂钩，同时加大对违章违纪人员的处罚力度，纯洁驾驶员队伍。严格落实交通违章抄告制度，通过实施交通违章抄告制度，更有利于对驾驶人员实施全方位、全过程、全天候的监控管理，并加大对违章的处理力度，充分利用抄告的反馈信息，有针对性地对驾驶人员进行安全教育管理。