车辆事故预防心得体会精选(九篇)

第1篇：车辆事故预防心得体会范文

车辆事故的预防是消防部队安全工作的一个重点。近期，笔者对一些单位近年来车辆事故预防工作进行了调研，总体看，各单位对此工作都十分重视，工作也颇有成效。但也还存在许多不足，需引起高度重视。综合调查的情况，本文就如何进一步做好消防部队车辆事故预防工作，谈一谈粗浅的看法。

一、当前部队车辆事故预防工作中存在的问题及原因分析

一是贯彻落实条令条例和规章制度不严格。其主要表现为：对条令条例的基本内容不了解、不熟悉，有的连车辆安全的规章制度也知之甚少，小散远单位更为严重。制度、规章挂在墙上，写在牌上，却未记在心上。对驾驶员轻教重用、重用轻管、只用不管现象严重，导致对一些驾驶员组织、思想和行为失控，引发了车辆事故。

二是“两个经常性工作”不经常。车辆事故预防工作与“两个经常性”工作相割裂，为防事故而防事故，把预防车辆事故当作一项“临时性”、“突击性”、“运动式”的工作。平时只注重“竞赛”、“活动”，不注意“经常性”，发生了事故或上级检查时，才集中抓一阵，其结果是收益甚微。有的基层单位甚至在记录本上“作文章”弄虚作假，有些干部“离兵”现象严重，谈心、交心活动没有普遍开展，不知道所属人员究竟在干什么、想什么。上述问题均导致车辆事故不断。

三是侥幸心理严重，忧患意识不强。一些单位和个人，对存在的事故隐患，心理很清楚，但思想不重视，认为问题不大，不必大惊小怪。有些驾驶员自恃技术较好而防范意识不强，思想麻痹，侥幸心理作祟。这是个具有普遍性的问题。

四是消极被动预防，主动性不够。主要是有的领导思想发生偏差，消极保安全，抓训练不能从难从严要求。表面看似乎未发生事故，实质上是以牺牲保障力、战斗力为代价的。另一方面是被动抓预防，领导和机关强调时，抓一阵，防一阵。表面上轰轰烈烈，但如何结合本单位实际，摸索规律，脚踏实地持之以恒地长期抓、主动抓，却未用心考虑，从而导致车辆事故屡屡发生。另外，应引起各极领导和机关高度重视的是，发生了车辆事故，只要未致人死亡，不论损失多大，大都隐瞒不报，“自我消化”，并且有成为处理事故习惯作法的趋势。

二、做好当前车辆事故预防工作的建议与对策

1、拓宽车辆安全工作思路，注重抓综合治理。安全工作与管理工作、思想政治工作等其他工作是相互联系相互渗透的。因此，要树立全局观念，通过综合治理，促进车辆安全工作的落实。实践证明，如果各项工作进入良性循环轨道，事故自然就会减少。抓好驾驶员队伍的全面建设，从根本上提高管理水平，是预防车辆事故的根本之策。要拓宽工作思路，从更大范围来思考防事故工作。要坚持突出重点，兼顾一般的工作方法，注意工作的整体推进和协调发展，使安全工作和其他工作相互促进，同步发展。

2、抓住主要矛盾，着力在提高人员素质上下功夫。事故的发生，常常是驾驶员思想不稳定、精力不集中所致。提高驾驶员的思想素质、作风养成和基本技能，是做好车辆安全防事故工作的根本保证。首先，要注意提高驾驶员的思想素质。必须坚持把思想政治建设放在首位，政治素质提高了，责任心和遵章守纪的自觉性就会提高，事故隐患就会大大减少。其次，要注重驾驶员的作风养成。事实证明，大凡作风拖拉、纪律松驰的单位和个人，事故发生也较多。因此，要在加强驾驶员的作风、纪律建设上下功夫，通过严格要求、严格管理，造就一支作风优良、纪律严明的驾驶员队伍。再次，要提高驾驶员的业务技术素质。有了良好的思想作风、纪律素质，还不能从根本上杜绝事故的发生，还必须有过硬的业务技能作保证。要加大对驾驶员业务技能的训练力度，不断提高驾驶员在各种复杂道路情况下的驾驶技能和处置各种复杂情况的应变能力。只有这样，才能有效地预防事故的发生。

3、着力解决关键性问题，加大从严治警的力度。从一些单位发生的事故情况分析，绝大多数是因管理松懈、作风松散、纪律松驰造成的。“三松”现象往往是事故发生的直接原因。因此纠正消极保安全的思想，真正把提高管理水平与防事故统一起来，关键应从治理“三松”入手，切实加大从严治警的管理力度。各级领导要有解决问题的勇气和魄力。法规的权威性是通过领导从严治军的决心来实现的。对问题采取回避的态度，任其发展就会积重难返。坚持从严治军，各级领导必须做到，勤于观察，对问题善于小中见大；精于思考，对问题要防止由小变大；果断处理，对问题经常抓小防大。这样才能真正做到未雨绸缪，防患未然。要严格制度。事实上，一些车辆事故的发生往往是制度不落实、工作不到位所致。因此，一定要坚持车辆安全管理的规章制度，如派车、车场日、保养、干部跟车制度等，做到雷打不动。要在解决薄弱环节上下功夫。经验告诉我们，发生事故常常是由于工作缺乏严密性造成的，预防车辆事故要把工作的重点放在解决薄弱环节上，把“严”字贯 穿到各项工作的始终，构成全方位的管理网络。要根据工作任务的变化、季节以及装备性能的特点，突出重点，把握好易出问题的环节，及时抓好预防工作。

三、对做好车辆事故预防工作的几点思考

思考一：评价单位工作既不能以事故定乾坤，也不能一概给事故“松绑”。调查中发现，有些单位在评价工作时，形成了一个定势，就是看有没有“出事”。这种把有没有发生事故作为评价一个单位工作的标准，是一种片面的工作指导方法。一个单位如果发生事故，就对其全部工作实施“一票否决”，既挫伤了官兵的积极性，又会产生错误的工作导向。这种片面化、简单化的工作指导方法，非但不能有效地预防事故的发生，反而会使“消极保安全”的思想倾向得以强化。因此，对车辆事故，必须实事求是，要打破“发生事故定乾坤”的思维定势，既要看到事故背后存在的问题，也要分清是非，明确责任，做到功过分明。这样才有利于调动积极性，把官兵从事故压力中解放出来，从根本上克服消极保安全的错误倾向。另一方面，对事故也不能一概“松绑”。对问题较多或因领导失职而引发的事故，必须严肃追究肇事者和有关领导的责任，不能考虑他们的“发展”、“前途”，而大事化小，小事化了。作为事故单位，应该把压力化为动力，分析问题原因，最大限度地把事故降下来，其他单位要举一反三，吸取教训，引以为戒，严防类似问题的发生。

思考二：在对事故的查处上，既要从严，又要具体问题具体分析。发生事故，造成了损失，影响士气和稳定，必须严肃对待，认真调查，深刻分析。对事故肇事者要进行严肃处理，以教育部队和本人。单位出了事故，领导感到震惊，感情冲动是可以理解的，但不能以感情化替政策，不顾事故性质说过头话，做过头事。否则，就会误导官兵从消极方面吸取教训，从而助长消极保安全的思想。要以事实为依据，以条令为准绳，对因、违反纪律和规定等主观原因造成的严重事故的，要严肃处理，尤其是对发生事故隐瞒不报，甚至弄虚作假，欺骗上级首长和机关，以谋取单位或个人“政绩”的更要从严查处，但对不确定因素或其他非人为因素引起的一些事故，则要区分情况，分析原因，吸取教训，以便改进工作。

第2篇：车辆事故预防心得体会范文

【关健词】车辆；安全；事故；防范；对策

中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）07-291-01

近几年来，石化企业多次下发事故通报，教训深刻，纵观各类事故，有的是驾车不慎车毁人亡，有的是肇事造成被害人伤害严重，其事故的发生不仅影响油田企业的形象和声誉，同时也给国家、企业和个人财产造成巨大的损失。油田企业实际情况，就如何加强油田企业车辆安全防事故工作提出几点建议。

一、当前油田企业车辆事故频发的成因。

追其根源，车辆事故既有道路原因、车辆原因、还有人的原因，而人的原因造成的车辆事故又占较大的比例，这大多是驾驶员自身素质问题，如违章超车、超速等引发的交通事故屡见不鲜。尽管油田企业内部平时也做了一些安全防事故工作，但是还因为种种原因，而导致事故发生。

（一）道路状况差和安全防范意识不够

由于油田工作区域大部分路状较差，也有的区域车流量多，有的县城级乡村道路狭窄，交叉路口多，弯道急，基础设施差，有的无必要的交通警示标志，易造成事故多发。农村群众、农村驾驶员交通安全意识淡薄，骑车、走路违反交通安全法规的现象十分突出，有的区域沿途群众随意横穿公路，有的路段视线盲区大，个别驾驶员往往思想麻痹，认为自己开的是油田特种车辆，然而一旦速度过快，当发现情况时会措手不及，来不及刹车，甚至有时驾驶员错误认为行人在发现来往车辆时，能够本能的注意避让。如遇农村聋哑人、无人带领的学龄前儿童或精神病患者，突然间从叉路口或弯道上横穿公路或其它一些紧急情况下，难以正确处置，最易发生交通事故。如在遇风、雨、雪、雾、等能见度低的情况下，超车、超速或会车占道行驶时，处理不当也易出事。

（二）驾驶员疲劳驾驶和夜间行车，危险系数增大

油田企业工作繁忙，油气生产、勘探开发、生产经营等任务繁重，后勤单位出车多等，驾驶员正常休息难以保障，这也是造成事故的一个主要因素。有时出车地点为偏远农村，存在路况差，地形不熟悉，特别是山区的悬崖峭壁等不利因素，尤其是午休或三更半夜，驾驶员还处于半睡眠状态，大脑还没有完全清醒过来，便匆匆忙忙地起动工程车，赶赴现场，轻视了行车安全，很容易造成事故的发生。还有的专职司机，连续开车七、八个小时以上，而且有时是连夜赶车，及易造成身体泛困，思想稍一放松，就易造成交通事故。

（三）驾驶员技术不精，驾龄太短

有的司机平时驾驶车辆较少，只能在工作特别忙时才能驾驶车辆，驾驶技术很难提高。另外，有的驾驶员以为自己驾驶技术好，思想较放松，驾驶时常存在判断失误，有时搞得手忙脚乱，措手不及，最容易出事故。有的驾驶员在培训期学习的驾驶知识和技术有限，只能在日常工作中去摸索。许多驾驶员只知道开车，对车辆状况和性能及日常维护一巧不通，对车辆的安全故障无法及时发现，导致车辆长期带病作业，从而增加了发生安全事故的可能性。

（四）油田企业车辆管理和制度落实不到位

目前，有的单位很少开展车辆检查及安全管理，对车辆安全制度落实较差，只有在节假日时才强调几句，其实真正抓工作就是时时刻刻抓、时时刻刻管，处处落实到位，这样才有效预防事故发生。有的单位对车辆出入管理制度、车辆派遣制度都不是很好落实，有的领导干部都不是很好的带头执行管理规定，有的私自驾车，开快车，急转弯急刹车等等。

二、预防车辆事故的主要对策

（一）以“四个经常”为中心，增强驾驶员安全意识、忧患意识和责任意识

管车先管人，管人先管思想，是车辆安全管理工作的必然要求和重要环节。要教育驾驶员必须牢固树立安全第一的思想，充分认识车辆事故的危害性和行车安全的重要性，深刻认识做好预防车辆事故工作是加强企业全面建设，巩固和提高企业生产力的一项重要内容，是圆满完成油气生产任务的重要保证。

在加强思想教育的同时，要做到四个经常：一是安全教育经常。各单位要按照《车辆安全管理规定》，经常进行各项车辆安全规章制度、交通法规和安全行车常识教育，绷紧驾驶人员的安全弦，提高驾驶人员遵章守纪的自觉性；有必要聘请地方交警人员上交通知识课，树立驾驶员较强的法律法规意识，树立依法行车、安全行车、文明行车、礼貌行车的观念。二是车辆保养经常。要提高驾驶员爱岗敬业的责任心，每日对车辆进行检查、擦拭，严格做到三不入库，使之时刻处于良好的工作状态。三是安全例会经常。各单位要定期召开安全例会，针对带有倾向性的问题，及时分析安全工作形势，采取切实有效的防范措施，预防事故的发生。四是领导跟车制度经常。油田特种车辆外出执行作业等任务时，领导都要跟车同行。

（二）以驾驶员素质培养为重点，提高驾驶员驾驶技能和加强职业道德养成

第3篇：车辆事故预防心得体会范文

市委、市政府决定召开的这次全市道路交通事故预防工作会议，是在我市境内发生多起重特大道路交通事故的严峻形势下召开的。其主要任务是贯彻落实中央、省市有关会议精神，分析形势，安排部署今后一个时期的道路交通管理和事故预防工作。刚才，市交警支队、运管局负责同志通报了近年来交通管理和重特大事故发生的有关情况，之后，市纪检委负责同志还专门就加强机关事业单位驾驶员纪律作风建设提出要求，希望大家高度重视，认真抓好落实。

大家知道，今年以来，特别是进入8月份，我市三县一区连续发生2起特大和多起重大道路交通事故。其中，8月10日发生在民勤县境内的特大道路交通事故造成3人死亡、5人受伤、三车受损。9月5日、9日高速公路*段又连续发生三起特大道路交通事故，造成省检疫检验局车辆4人死亡、凉州区法制局车辆4人死亡、1人受伤。九月初，全省较大事故情况通报中，涉及我市境内的重特大道路交通事故就有四起，居全省之首，交通事故在我市发生的频率之高、伤亡之多、死亡之惨、损失之大、对象危害之多，在近年来是最严重的，加强道路交通安全管理刻不容缓，十分紧迫，所以我们利用双休日召开这样一个重要会议。下面，我讲三点意见。

一、正视问题，提高认识，切实增强搞好道路交通事故预防工作的责任感和紧迫感

近年来，市委、市政府高度重视道路交通安全管理，深入开展“平安创建”活动，狠抓重点地区、重点路段、重点单位、重点车辆和重点时段的交通事故预防，在道路建设、车辆管理、驾驶员培训、安全教育宣传、安全设施配置、违章行驶监管等方面做了大量工作，交通安全管理的基础在不断夯实，管理在日趋规范，成效也是比较明显的。但是存在的问题也还很多，道路交通事故发生的起数和死亡人数每年都居高不下。其中去年一年，全市共发生各类道路交通事故348起，死亡82人，受伤179人，直接经济损失30.8万元。今年前8个月，全市共发生上报道路交通事故100起，死亡43人，受伤94人，与去年同期相比呈上升趋势。这些问题主要表现在以下几个方面。

一是一些部门单位对道路交通事故预防工作的重要性认识不够。近些年来，随着我市经济社会的发展，许多单位的办公条件得到了改善，没有车辆的购置了车辆，有车的更换了车辆，还有许多社会单位增加了车辆，一些私人老板和富裕家庭也购置了车辆。车辆的大量增加，是我们经济社会发展的重要标志。但随着车辆的增加，全社会的安全意识并没有同步增加，反而，很多人把驾车作为一种技能，认为一学就会，一会就用，驾驶技能的低下、安全意识的模糊、安全知识的薄弱，为交通安全埋下了隐患。从最近掌握的情况和近期一些交通事故发生的深层原因来看，我们市的交通安全社会化管理措施还远未落实到位，依靠交警部门单打独斗防事故的局面并未真正改变。一些专业运输单位安全意识不强，安全措施落实不到位，甚至根本无视交通安全，对所属的车辆和驾驶员根本没有实质性的管理，甚至连安全管理制度也拿不出来；一些部门、单位对自己的驾驶员要求不严，甚至热衷于到交警部门为存在超速行驶等违章行为的驾驶员说情了事，客观上放纵和庇护了驾驶员的交通违法，给交通安全埋下了隐患。

二是一些职能部门对驾驶员的交通违法行为监控不力。从这几年发生的重特大交通事故来看，有以下五个方面的问题比较突出。一是省道、县乡道路和城乡结合部发生事故多，农村村民伤亡较大；二是客运、货运、摩托车事故频发；三是车辆超员、无证驾驶、强超抢会、酒后驾驶、违法装载等严重违法行为导致的交通事故较多；四是夜间18时至24时交通事故呈高发时段；五是部分驾驶员驾龄短，驾驶技术低劣，事故多。但综合来看，最主要的原因还是驾驶员超速行驶、违法占道、酒后驾车、疲劳驾车、超载超员、违法超车、违法会车、无证驾驶等造成的，这一方面说明我们的驾驶员队伍的自身素质还不高，另一方面也充分说明我们交警运管部门的监管职能发挥的还不够好。。在今年前8个月发生的100起交通事故中，超速行驶造成33起，占33%；无证驾驶造成24起，占24%；酒后驾驶造成5起，占5%；违法超车造成5起，占5%；其他违法行为造成事故的占33%。

三是一些机关事业单位对所属驾驶员的选聘和教育管理不够。这两年来，我们市先后发生了林业局、纪检委、交通局等单位的车辆事故，各县区也程度不同地发生了机关单位车辆事故，累积达起，死亡人数达人。特别是今年9月9日发生在天祝、古浪高速路段的省进出口检疫检验局和凉洲区法制局的两起、8人死亡的严重交通事故，尽管安全管辖职责不全在我市，但事故对人民群众的生命财产和心理造成了严重损害，在社会上造成了一定的负面影响。分析其发生事故的原因，一个重要因素就是我们的主管单位在车辆和驾驶员的管理上存在严重问题。表现在个别单位对车辆管理不严，规章制度不健全、不落实，驾驶员随意跑车和随意调换司机及时临时找司机开车的现象比较严重；车辆保养游流于形式，带病行驶和擅自驾驶无牌无证甚至报废车辆的问题时有发生；个别驾驶人员驾驶技术低劣，职业道德不够，经常违犯操作规程，行车经验不足，缺乏基本的驾车素质，临危采取措施不当，自我保护意识差等。

四是一些驾驶员、领导干部和群众的交通法规意识淡薄。从近年发生的一些事故分析，驾驶员安全意识不强、自身素质不高、驾驶技术低劣、不遵守交通法规的现象比较普遍；一些县乡道路、城乡结合部的道路存在严重不安全隐患，对安全行车造成很大障碍，给有效防控重特大交通事故增加了难度；一些部门单位从来不组织驾驶员学习交通法规，领导同志对驾驶员的违规违法问题从不过问，放任自流；一些群众特别是中小学生、农村居民交通安全意识淡薄，遵守交通秩序自觉性较差，对驾驶员违章操作、强超抢会、酗酒行车等违法行为检举揭发的主动性也不够。

营造安全、有序、畅通的道路交通环境，既是经济又好又快发展的前提保证，又是社会稳定和谐的重要标志。如果一个地方道路交通事故频发，特别是严重摧毁社会生产力、给人们的生命健康带来严重危害的重特大事故频发，广大群众就会失去安全感，社会不稳定因素就会增加，就谈不上科学发展和社会和谐。因此，各级各部门一定要把预防和减少道路交通事故，减少道路交通事故死亡人数作为执政为民、推动发展、保障稳定的重要工作，采取切实有效的措施，持之以恒地抓紧抓好。各有关方面特别是*交警、运管部门和省高速公路管理部门一定要从一起起道路交通事故中吸取教训，积极主动地从思想上、领导上、措施上查漏补缺，以对国家和人民群众的生命财产高度负责的精神，继续把“保畅通、保安全、降事故”置于道路交通安全管理工作的首要位置，全面落实预防道路交通事故的各项措施，努力提高预防重特大交通事故的工作水平，着力创造安全、有序、畅通的道路交通环境。

二、明确责任，抓主抓重，坚决遏制重特大道路交通事故的发生

一是各级政府及其职能部门要切实加强领导，落实工作职责，不断凝聚保安全、控事故的工作合力。应该看到，随着改革开放的深入和市场经济的发展，机动车及其驾驶人的数量在迅速增加，并且私家机动车数量所占的比重越来越高，更有数以十万计的无牌无证摩托车及其驾驶人活跃在广大农村。可以说，道路交通安全工作已经成为渗透社会各个领域、各个阶层和方方面面，并与每一个交通参与者息息相关的最重要的工作之一。单纯依靠交警部门的力量加强道路安全管理显然是不行的，只有凝聚起方方面面特别是各有关职能部门的合力，实行社会化管理，才能真正抓好。各级政府要制定切实可行的交通安全管理制度，切实把交通安全责任制落实到每一级政府、每一个单位、每一个岗位、每一位从业人员。具体而言，除*交警部门要发挥主力军作用外，交通、运管部门要切实加强对运输企业的监管，严格考核客运企业和站场交通安全管理工作，及时发现、整改客运企业和站场中存在的安全隐患，取消严重违反交通法规驾驶人的专业运输资格；公路部门要认真研究交警部门提出的道路安全隐患整改建议，加大事故黑点的治理力度，及时完善道路交通安全基础设施；农机监理部门要加大对低速汽车和拖拉机载客的打击力度；运管部门要把好运输企业资质关、驾驶人员资格关、车辆技术关，监督汽车站实施管理职能，配合交警部门加大路面违法违纪查处力度，规范营运市场；城市管理部门要进一步加大对城市道路和公共交通事业的投入；工商部门要强化市场管理，坚决取缔马路市场，维护正常的交通秩序；安监、质检等部门要加强对危险化学品运输企业、车辆和从业人员的资质管理，严格审批，消除危险化学品运输安全隐患；教育行政部门和学校要加强对学生的交通法制教育；新闻、广播、电视等有关单位，要进一步加强道路交通安全宣传教育，交通安全公益广告，及时公布有关道路交通安全信息，不断增强广大群众的安全防范意识。

二是各级交警运管部门要切实强化路面监控，细化工作措施，不断增强防控事故发生的履职能力。交警运管部门既是道路交通安全的主管部门，也是防控重特大道路交通事故的主力军。面对十分分散的、数以万计的机动车和驾驶人，交警运管部门防控事故的措施很多，做法多样，但我觉得最根本的应该抓好两个方面，一是抓好车辆和驾驶员的源头管理，坚决不为不合格的车辆上牌发证，不给技术不过关的驾驶人核发驾驶证；二是抓好路面监控，遏制违法行驶，而当前，最重要的就是要尽最大努力把警力压向路面，依法采取一切行之有效的措施严管重处各类交通违法，特别是严管重处机动车超速、客运车辆超员、无牌无证机动车上路行驶、无证驾驶机动车和机动车闯灯越线、随意掉头、逆向行驶等严重危及交通安全的行为。要通过无处不在、无时不有的严管重罚，使所有驾驶人产生一种“违法必被捉”的敬畏心理。否则，交通违法就不可能被遏制，交通事故就不可能降下来。对一旦查实的具有严重违章行为的驾驶员和车辆，要坚决按有关规定进行处理，必要时要在市内新闻媒体和互联网上予以曝光。

加强道路交通安全管理，必须要有一支高素质、尽职责、拉得出、用得上、起作用、组织和人民信赖的交警运管队伍,要大力加强交警运管队伍建设，积极支持交警运管队伍履行职责。交警运管部门要进一步建立和完善各项规章制度，健全内外监督机制，坚持人性化管理，将严格执法与热情服务有机地统一起来，使执法和服务更加规范、高效、文明。要针对人民群众反映强烈的个别基层交警运管单位存在的重处罚轻管理、重事后轻事前和以罚代管、吃拿卡要、随意执法、粗暴执法等不正之风，深入开展纪律作风整顿活动，严肃查处交通运管干部的违法违纪问题。

三是各车辆主管单位要切实强化管理措施，认真履行职责，不断提高司机车辆管理水平。一是要进一步加强对党政机关和企事业单位的车辆管理。从前面通报的情况看，全市党政机关和企事业单位的车辆交通肇事占了相当大的比例，教训十分沉重、惨痛。因此，管好这部分车辆和驾驶人员，不仅对促进全市交通安全工作、压减交通事故具有十分重要的作用，而且有利于改善机关单位的自身形象。《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定：“机关、企事业单位、社会团体以及其他组织，应当加强本单位的道路交通安全管理工作，并遵守下列规定：（1）建立健全本单位道路交通安全管理制度，确定一名负责人组织实施；（2）教育本单位驾驶人遵守交通安全法律、法规并进行考核；（3）做好机动车维护、保养和安全检查工作，保持车辆安全技术状况良好，及时消除安全隐患”。这就是说，各党政机关、企事业单位、社会团体“管好自己的人，管好自己的车”，既是对本单位、本部门的集体利益和驾驶人、乘车人负责，也是法律法规明确规定的、不可推卸的责任。各机关事业单位要切实加强对所属车辆和驾驶人的安全管理工作，制定并落实各项安全管理制度，对所属驾驶人开展经常性的道路交通法律法规和职业道德教育，督促其文明驾驶、安全驾驶。对驾驶人的聘用要严格资格审查、技术审查、法制审查、安全审查、心理素质审查，确保用人合格、行车安全。今后，对车辆事故问题突出的单位要依法依纪追究责任。发生重特大交通事故的单位，要实行一票否决制，不得评先评优。二是要进一步明确专业运输企业的交通安全主体责任。运输企业是一个以营利为目的的高风险行业。企业责任人如果忽视交通安全，只顾盲目赚钱逐利，到头来只怕很难逃脱鸡飞蛋打、血本无归的下场。对专业运输车辆超员超载违法行为突出、经处罚仍不改正的，要严格按照法律规定对直接负责的主管人员予以经济重罚，促使客运企业内部人员增强责任意识，确保管理措施到位。

四是广大驾驶员要切实加强技术训练，遵守交通法律法规，讲究职业道德，不断提高安全驾驶和优质服务的能力水平。广大驾驶员要充分认识自身从事工作的极端重要性，认真学习交通法律法规，严格遵守交通规则，切实做到懂法守法，依法驾驶，安全驾驶，谨慎驾驶。要以近期发生的几起重特大交通事故为反面教材，教育广大驾驶员深入剖析典型案例，认真查找在驾驶工作中的差距不足，努力提高驾驶理论水平和实际操作技能。要在驾驶员队伍中大力倡导爱岗敬业的职业道德教育，教育驾驶员爱车惜车，认真做好车辆的例行检查和维修保养工作，定期检查，定期保养，确保车辆各项性能良好，防止因机械故障发生事故。各机关事业单位的驾驶员，更要提高交通安全意识，坚决克服特权思想，坚决杜绝酒后驾驶、超速驾驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为，自觉服从交警指挥，模范遵守道路交通安全法律法规，严禁驾驶无证车辆,严禁疲劳驾车，严禁酒后驾车，不开英雄车，不开霸王车，不开赌气车，不开带“病”车，不开“威风车”、“特权车”，不将生活中的不良情绪带到工作中，不将车辆随意交由领导或无关人员驾驶，以高度的工作责任感，对组织负责，对人民负责，对领导负责，对自己负责,对家庭负责,保证不发生因交通违法行为诱发的交通事故。各单位的领导同志要随时掌握司机同志的思想状况和精神状况，如果发现驾驶员存在家庭不和、与他人闹矛盾、休息不好、身体有病、精神状态差等现象，要禁止派车出车。同时，我们也明确要求，各级各部门的领导同志，不管有无执照，坚决不许私自驾驶公务车辆。在出差过程中，驾驶员一定要严格履行职责，不准将车辆转让给领导开。对领导要求开车的，驾驶员要坚决回绝。同时，驾驶员还要发挥监督作用，发现领导驾车的，一要制止，二要及时向组织反映。对群众举报和纪检监察部门发现的领导驾车行为，要同时追究领导、车辆主管人员和驾驶员三方面的责任。

五是全市上下要切实高度重视，完善管理网络，不断健全预防道路交通事故工作的长效机制。近几年，我市在建立市、县（区）、乡（镇）、村四级交通安全管理网络方面做了大量工作，对确保交通安全发挥了重要作用。但实事求是地说，这项工作仍然比较薄弱，个别地方工作还相当滞后。各级政府和相关部门要按照“四长”责任制的要求，将道路交通安全工作列为政府目标考核的重要内容，逐级签订道路交通安全管理责任书，构建严密的“四长”责任制网络，建立完善“政府领导、部门联动、*监管、业主负责、群众参与”的预防道路交通事故工作新机制。交警、运管部门要为党委政府积极当好参谋助手，加强与建设、交通、教育、农机等部门的协作，进一步完善预防交通事故的新机制，共同落实创建平安畅通县区的各项工作任务，全力以赴降事故、保安全、保畅通。要充分利用电视、广播、报刊、网络等新闻媒体，广泛传播现代交通法制观念和交通安全意识，多角度、多层面地营造浓厚的宣传氛围。要教育引导广大群众进一步增强自我保护意识，自觉抵制乘坐无牌无证车辆、超载车辆和其它违章车辆，自觉对一些驾驶员的超载超速等行为主动进行举报，增强全民交通安全意识。

三、集中时间，集中力量，深入开展道路交通安全预防管理集中整治活动

从现在起到10月底，要结合卫生城市创建，抓住“十一”长假期间的交通秩序整顿时机，用40天时间，在全市范围内深入开展道路交通安全预防管理集中整治活动，迅速掀起强化路面监控、杜绝非法驾驶、扼制交通事故发生、营造良好交通秩序的新高潮。

一要集中力量抓宣传。各级*交警和运管部门要会同新闻单位加强交通安全宣传，大力开展“遵守信号，文明礼让”倡议活动，倡导广大驾驶人主动减速、主动让行。要深入开展以“进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭”为主要内容的交通安全宣传“五进”活动，努力提高全民文明交通素质。要针对农村村民在交通事故中死亡人数较多的实际，以近期发生的交通事故为典型案例，在农村地区集中开展摩托车、拖拉机、低速载货汽车、三轮汽车违法载人危害后果。教育好重点的宣传引导活动，教育群众自觉远离隐患车辆，自觉抵制违法行为，自觉遵守交通法规，切实增强自我保护意识。

二要集中力量控路面。近一段时间，交警、运管部门要科学调整勤务安排，强化路面监控，采取明查暗访、查看基础资料等各种有效方式，加强重点路段、重点时段、事故多发路段、乡镇道路的路检路查，整顿各机关企事业单位内部车辆，严禁无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、“病”车上路，依法严查超员、超速、无证驾驶、无牌无证机动车上路以及摩托车、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人等严重交通违法行为，形成严管高压态势。对严重交通违法行为，要依法处罚到位，该处罚的坚决处罚，该拘留的坚决拘留，做到发现一起、查处一起，处理一案、教育一片。

三要集中力量搞整治。“十一”前夕，各级*、运管、交通部门要立足治隐患、防事故，以客运企业、出租车公司、公交公司、汽车站(场)、学校（幼儿园）等使用校车单位为重点，在全市范围内开展一次交通安全大检查活动，对所有车辆进行一次安全大检查，对所有驾驶人开展一次安全再教育，切实把好预防事故的第一道防线，坚决消除不安全因患。要认真排查和治理管辖道路的安全隐患，进一步规范主要交通干道的安全设施，重点抓好事故多发点和危险路段的公路警示标志及重要路段、路口的安全警示牌的设置工作。各县区要对各自辖区内的重点路段进行认真排摸，制作和增设醒目、管用的交通安全警示标志和交通安全防护设施。各机关团体、企事业等有车、管车单位和运输企业认真查找自身车辆安全管理上存在的薄弱环节，健全规章制度和考核办法，强化对车辆的安全管理，防止出现道路交通安全管理“灯下黑”的问题。

四要集中力量抓督查。各级安监等部门要加强监督，对已排查出的事故多发路段、安全隐患点段，要认真落实治理责任、治理任务、治理时间和治理措施，对治理工作不落实的部门，要下达及时治理整改书，督促限期完成治理任务，要组织有关部门对已治理的危险路段进行评估，及时消除安全隐患。各单位要加强节日期间的值班工作，保证通讯畅通，严格落实事故报告制度，及时处置突发事故。各级各部门对一旦发生的道路交通事故，要严格按照“谁主管、谁负责”和“四不放过”的原则，逐环节进行责任倒查，严格追究有关人员的责任。凡因管理制度不健全，工作措施不到位，安全责任不落实发生伤亡交通事故的，*、交通管理部门要配合纪检、监察、安监部门实行行政责任倒查，严格追究主管领导和相关人员的责任。对影响大、危害严重的重特大交通事故，要组织相关部门进行评析和责任调查，按照国家和省上有关规定，追究驾驶员等直接责任人责任，追究各级有关领导干部的管理责任，追究承担涉及交通运输经营审批和许可事项的主管部门及有关责任人员的责任。

第4篇：车辆事故预防心得体会范文

一、目的

为规范和加强停车场安全管理，为确保车辆的财产安全，防范车场安全事故的发生，力保车场安全事故发生时损失减少，能快速、高效、合理有序地处置所发生的事故，根据上级有关部门文件与会议精神和相关法律法规，结合该停车场的环境建设与准备的实际，制定本预案。

二、车场安全工作领导组织机构

组 长(总指挥)：项目经理

主要职责：负责定时召开停车场安全工作领导组会议，传达上级相关文件与会议精神，部署、检查落实车场安全事宜。 副组长(副总指挥)：秩序队长

主要职责：具体负责组织对紧急预案的落实情况，未雨绸缪，做好准备，保证完成领导部署的各项任务。

成 员：(本单位4名职工为成员)

主要职责：具体负责车场所发生突发事件的处理、报告、监控与协调，保证领导小组紧急指令的畅通和顺利落实;做好安全、检查等工作，努力将事故协调到满意为止。

通讯联络组：

组长：客服领班

主要职责：一旦发生火警，负责与疏散各组联络，调动有关人员到指定地点。应立即报警，先报119救火，再报110维持到

四川华玮物业管理有限公司

事故现场处理，根据人员受伤害情况报120，同时报办公室。 灭火组

组长：秩序班长

成员：(秩序队员、工程人员)

主要职责：负责消防设施完善和消防用具准备，负责检查全地下车场等地的用电、用火安全;火险发生，立即参加救火救灾工作。

报警电话：110

火警电话：119

医疗急救电话：120

交通急救电话：122

三、方法和过程控制：

（一）车辆损伤事故（指无人受伤）处理：

1、车场内如发生交通事故，控制中心应立即调动安全员控制现场，同时将事件信息通报其他岗位采取必要措施，当班班长立即赶往现场处理，防止肇事车辆及人员逃逸，并将现场情况向中心汇报，中心第一时间通知安全负责人 ，必要时向部门经理汇报。

2、处理人员到现场后，要求肇事当事人如实反映事故发生的经过，并进行拍照，做好相应的事件发生经过客观记录，并迅速联系被撞车主到现场进行调解。

3、根据当事双方的意见，需自行解决的，处理人员仅作事实见证人。需交管部门解决的，处理人员应主动通知中心与交管部门

联系，请双方等待执法人员的到来。因车辆事故堵塞交通时，现场保安员负责疏导车辆进出，并指引警务和保险公司车辆和人员到事发地点现场。

4、处理撞车事件的人员应注意控制双方车主的情绪，以协调处理为原则，避免与任何一方发生冲突。

5、如因保安员管理疏忽等原因造成车场内车辆损伤而引起的赔偿，追究安全管-理-员责任。

6、如因车主原因造成车场公共设施损坏需照价赔偿。

（二）、车辆冲岗处理：

1、车场门岗发现车辆欲冲岗时，首先采取应急措施，设法阻止，同时联系控制中心呼叫声援。中心应立即调出现场镜头进行监控、录像，并立即通知保安负责人 和服务中心领导前往处理，同时向部门经理确定是否需报警。

2、在阻止车辆冲岗时，岗位保安员应采取必要的自我保护措施。无法阻止时，当值人员须记下其车牌号码、车型、颜色、驾驶人的基本特征、离去时间、驶离方向，将信息立即向控制中心汇报，并维护好现场秩序。

3、中心应立即与车主联系并进行确认，必要时保存电话记录或请其家人到现场签字确认并妥善保管好冲岗录像。未经部门经理同意不得播放或转借。

（三）、车辆丢失处理：

1、当值人员发现或接到车辆丢失的信息后，应首先向控制中心

汇报，由控制中心第一时间通知部门经理。

2、控制中心应立即通知各岗位保安员加强出入口的控制，（车场岗应立即使用地桩）同时检查该车相关记录，查明进出时间，与车主联系并请车主出示在本停车场的出入凭证及智能卡，确认事情经过。

3、确认车辆丢失后由部门经理向公司领导汇报，确定是否报警或采取补救措施，同时将车场现场的所有资料封存，以便协助调查。

（四）、车场伤亡事故处理：

1、车场内发生伤亡性-交通事故，目击者首先报告控制中心，由控制中心根据人员伤亡情况，第一时间通知部门经理。

2、现场当班班长应于接到通知后的第一时间内赶赴现场，对事故现场进行保护，并立即联系控制中心通知受伤者家属。现场班长对需急救的伤者应立即设法救护，并视情况拨打120急救和送医院，同时记录现场情况及事件经过，对现场进行拍照记录。

3、核实情况（时间、地点、事件概况），通知中心向公安部门报警。

4、划定保护区范围，布置警戒；疏导车场交通。

5、注意火险，车辆漏油后要及时采取相关措施处理。

6、收集在场人员对车辆事故的反映，并对在场证人进行登记，以便协助公安部门处理。

（五）车辆堵塞车道的处理：

1、如在停车场出入口出现车辆滞留的现象，安全岗位应及时进行疏导,如属于车主故意开车堵塞通道，安全岗位要保持冷静，不得与车主发生冲突，并及时通知上级及客服人员进行处理。

2、当车辆发生堵塞时，当值班长要及时赶到现场进行处理，安排岗位指引其他车辆走应急通道，并做好其他车主的解释工作。

3、当班机动岗疏散围观人群，并在做好车辆警戒的前提下，尽量协调顾客在洽谈室等影响较小的区域进行洽谈。

4、控制中心人员应将车辆堵塞现场进行摄像取证，并安排班长进行拍照。

5、上级及客服人员到场后，首先对事情进行了解，且在原则范围内进行协调.如不能解决的，应及时将情况汇报部门经理，经部门经理的同意，可联系辖区警务室及公安交通部门前来协助处理。

6、如警务部门不能解决或堵塞车影响较大，可联系相关媒体进行曝光。

（六） 、防汛的处理

1、积水组：（工程部）沙袋、抽水泵、水管、移动电源、雨具等物资准备充分；如遇排水堵塞、立即判断堵塞部位进行疏通、清掏；

2、通讯组：（客服部）及时用广播通知业主将车辆驶离车库、现场拍照，情况重大立即上报相关单位并求助；

3、应急组：（秩序部）对业主贵重物品进行救助、搬运，有序疏

导车辆驶离车库；

4、后勤组：（保洁部）待水位恢复正常，对车库进行清扫；

事情处理后，要及时召集所有安全岗位针对此事件进行分析和总结。

停车场突发事件应填写《突发事件处理记录表》。

第5篇：车辆事故预防心得体会范文

一、领导重视、健全机构是开展好创建平安畅通县区工作的重要保证。

根据全国道路交通安全工作部际联席会议精神和省、*市关于预防道路交通事故工作的要求,*市委、市政府高度重视预防道路交通事故工作,为进一步加强对预防道路交通事故工作的领导,市政府成立了以分管副市长为组长,由市政府办、公安局、安监局、交通局、建设局、公路分局、卫生局、气象局、交巡警大队等部分领导成员的市预防道路交通事故领导小组,领导小组下设办公室,负责处理领导小组日常具体事务,办公地点设在市交巡警大队,并建立全市道路交通安全工作局际联席会议制度。同时,各镇乡(街道)也都相应成立了本地区预防道路交通事故领导小组及其办公室,专人专职负责抓好这项工作,确保责任落实到位。为确保平安畅通县区工作的顺利实施,市政府根据工作需要和人事变动及时调整和充实了市预防道路交通事故领导小组和办公室成员,下发了《*市创建平安畅通县区实施工作方案》和《关于分解下达*市实施平安畅通县区工作任务的通知》,把平安畅通县区工作的各项任务分解到各镇乡(街道)和有关职能部分。*市委、市政府对实施平安畅通县区工作十分重视,把实施平安畅通县区工作进步到实践“科学发展观”“构建*社会”和建设“平安*”的高度来熟悉,将其作为政府工程、民心工程来抓,切实摆上工作议程,市委常委会多次研究交通题目,提出了建设要以改善交通环境,实现平安畅通为中心的理念。根据市委常委会精神、市委、市政府分管领导先后十一次召开专题会议,研究道路交通建设题目。

二、各负其责、齐抓共管是开展好创建平安畅通县区工作的基本要求。

市预防道路交通事故领导小组积极发挥领导、指挥、协调、检查、督促的重要作用,针对我市交通存在的题目,研究探索路网建设、交通秩序治理整顿、停车场建设、交通治理设施建设、静态交通治理、重点交通违法整治等一系列题目的解决对策,组织开展了以打击“三车”非法营运和公路主干道交通“三个有序”为重点的交通秩序整顿,有效地促进了交通秩序好转。在实施工作中,公安交巡警、交通、建设、安监部分充分发挥职能作用,在交通治理设施建设,交通秩序治理整顿、道路基础设施建设,发展公共交通等方面做了大量工作;城市建设执法、交通、工商等部分分别在打击“三车”非法营运、摩托车、自行车停放治理、摊点违章占道、灯箱广告公道设置等方面加大工作力度,取得了明显成效;宣传、教育部分在电视、报纸等新闻媒体上开展交通法规宣传,加强了对中、小学生的交通安全教育,进步了市民的交通安全意识;各镇乡(街道)根据本辖区的交通实际情况,加大交通安全宣传力度和交通秩序的整治。

1、加强交通治理整顿,确保道路交通安全畅通。

我市牢牢围绕着“路口有序、行车有序、停车有序、营运有序”的工作目标,大力开展交通的治理与整顿。以道路交通百日整治行动为契机,通过对交通运输企业安全生产状况的核查力度,抓好源头防范,对全市的十个重要点段安排24小时设卡巡逻,强化对驾乘二轮摩托车不戴安全头盔、超员、行人过街不走斑马线、闯红灯、车辆违法停放、超限、超载、超速,非法拼装报废的机动车从事运输活动为整治重点,特别是开展以“三车”非法营运为重点的交通专项整顿,取得良好的效果;以预防重特大交通事故攻坚战为契机,在城区重点整治驾乘摩托车不戴安全头盔、超员、无证驾驶、驾驶无牌无证摩托车上路、机动车、非机动车、行人闯红灯、违法停放、占道行驶、十一个灯控路口等候放行的机动车超越停车线停放等显见性违法行为;在省道、县乡道重点整治非客运车辆载客、无证驾驶、酒后驾车、夜间会车不关大灯、违法超车、疲惫驾驶、客运车辆超员、机动车超速、超限超载;在农村地区重点整治非法拼装、报废的机动车从事运输活动,农用车非法载客。历次整治行动,均能做到认真部署,狠抓落实。我市交通、公安交巡警、公路等职能部分把道路作为主战场,逢违必究,严管重罚,形成高压态势。

2、加强源头治理,规范和严格驾驶人培训、考试。

我市交通、交巡警部分深进实施驾驶人素质教育工程,督促驾校执行驾驶人素质教育大纲,加大对驾校实施培训记录审核和预约制度,落实教学大纲各项要求情况的监视检查力度,严格对驾驶人培训机构的治理和考核,落实考试员双签名制度,规范培训、考试工作:一是交通部分对机动车驾驶培训机构严格按资质准进条件进行审查,对符合规定的予以核发《培训许可证》。二是公安交巡警部分共有8名考试员均通过省级培训考试,持证上岗并由计算机随机安排考试员。三是摩托车类理论考试已实现计算机治理,无纸化考试,考试成绩实行计算机治理,桩考设置规范。四是交通部分核实了驾校的培训记录,公安交巡警部分将经交通部分核实的驾校培训记录存进档案。五是公安交巡警部分对机动车驾驶人违法处罚的同时进行记分治理,将违法记分信息、考试信息录进机动车驾驶人治理系统。六是公安交巡警部分对违法记分满12分的,通知参加教育考试率达100%;不参加教育考试的,公告停止驾驶证使用率达100%。

3、加强对道路交通运输企业的监管,确保客货运交通安全。

我市严格落实单位责任制特别是交通运输企业责任制,把交通运输企业履行交通安全主体责任作为道路交通安全工作的一条基本原则,使之制度化。交通部分组织对辖区内21家运输企业安全治理的检查和安全评估,21家运输企业建立了内部安全治理机构、制度,责任明确,配有专职安全治理职员,落实了客货车日趟检制度和定期安全教育制度;公安交巡警部分完善了8家客运公司、419部9座以上客车、515个客运驾驶员的户籍化治理档案;公安、交通部分实施了对运输企业及其驾驶人的动态监视和治理,对10家客运超员的客运企业进行了通报并严令整改,对7名记满12分的驾驶人通知客运企业严禁其参加客运工作并建立了客运交通安全群众监视制度,督促客运企业在客车车厢内的醒目位置公布举报投诉电话。公安、交通部分严格按照危险化学品运输治理要求,进进我市的危险化学品运输的5家企业、7辆运输车、15人从业职员严格审查,准进资格获得率达100%、检验率达100%,共审批危险化学品公路运输通行证7份,危险化学品道路运输车辆进进禁行区域时间路线核准凭证7份,做到了危险化学品道路运输审批率达到100%;同时,我市道路应设置危险化学品禁止通行标志11面,已设置11面,做到了危险化学品运输车辆禁行路线的禁行标志设置达到100%。

4、加强机动车安全治理,进步车辆安全性能。

我市公安交巡警部分加强对辖区内仅有的一家*机动车(摩托车类)检测有限公司进行选派*驻站监视检查,严格督促检验机构通过计量认证,取得检验资格证书,检验职员持有经过省级部分上岗培训和同一考核的证书;建立了完善的机动车(摩托车)登记、检验制度和治理机制,督促小型汽车以上的机动车到有检验资格的检验机构登记、年检;对达到强制报废标准的机动车进行通告。经抽查,我市载客汽车,重、中型载货汽车注册登记率达到100%,其它汽车达到98%以上,拖拉机达到80%以上,摩托车达到95%以上;公安、教育部分联合制定了《关于进一步强化学生接送车辆安全治理工作的通知》,督促学校对驾驶人开展经常性安全教育,签订安全驾驶责任状;同时对全市所有学校的校车进行全面排查,对校车年检、驾驶员资质情况进行全面审查,全市148辆接送学生的车辆中,学校自购87辆中有6辆达到报废年限予以果断取缔,长期和短期租用61辆车中有4辆车由于没有营运资质等原因予以取消。目前,我市实有校车138辆,其中学校自购校车81辆,租用车57辆均按各自辖区建立了一车一人档案;全市11家客运企业813辆客运车辆通行于全市各镇乡(街道)村。

在各部分积极参与、密切配合下,形成了综合治理,齐抓共管,共同参与的良好局面。

三、科学规划、完善设施是开展好创建平安畅通县区工作的条件条件。

创建平安畅通县区工作中,我市十分重视道路交通建设治理的科学性,逐步向城市交通的现代化、科学化发展。20*年制定了《中心城区道路交通治理规划》并通过了省级专家鉴定和政府颁布实施;20*年制定了《*市城市公共交通规划》并通过了省级专家鉴定和政府颁布实施;20*制定了《*市道路交通安全工作规划》并通过了省级专家鉴定和政府颁布实施。上述规划的制定有效保证了我市道路交通建设治理的科学性和计划性。同时市政府还制定了交通安全年度建设、维护计划并纳进当年财政预算,并逐步加大了对道路交通安全设施建设的投资。

四、强化宣传、进步意识是开展好创建平安畅通县区工作的必要基础

全力营造良好的社会*氛围,进一步增强广大人民群众的交通安全意识、交通法制意识和交通文明意识,创造文明、*、安全的交通环境。市政府组织制定了道路交通安全宣传教育计划,明确了公安、安监、交通、农机、司法、教育、宣传新闻等职能部分的职责,组织开展交通安全“五进”活动:一是联动媒体,巩固宣传阵地。在*等路段举行了交通知识宣传咨询活动,向市民发放《市民安全防范手册》等宣传材料*多份。三是以案示法,警醒市民。交巡警部分利用典型的交通死亡事故案例图片制成宣传挂图并挑唆一辆工具车作为交通安全宣传车在全市各社区、村镇、企业和一些事故易发地段进行展播,并在客运站、码头、集镇,重要地段悬挂大幅交通安全宣传标语,教育广大市民留意交通安全,适时召开全市驾驶员大会进行再夸大、再动员、再部署。四是由教育、交巡警部分联合推出中小学生交通安全记分卡制度,增强中小学生交通遵法意识,从小养成文明的交通习惯,确保中小学生在日常生活中出行安全。通过采取形式多样的宣传方式,力争做到交通安全观念深进人心,人人遵守交通法规。五是安监部分把交通安全列进“安全生产月”活动内容。六是农机部分结合农时特点,加强对拖拉机、联合收割机等农机驾驶人的安全教育。七是司法行政部分将交通安全法规和交通安全常识列进普法教育计划。八是各村居普遍设立交通安全宣传员制度。

第6篇：车辆事故预防心得体会范文

重点解决工作和生活中存在的问题，开展对照检查和整改措施。下面是小编和大家分享汽车对照检查材料文章，提供参考，欢迎大家阅读。

根据这次上级关于“安全教育清查整治暨百日安全”活动要求和库里开展的整顿动员，汽车排将以库党委和连支部的要求，重点解决工作和生活中存在的问题，开展对照检查和整改措施如下：

一、对照检查和主要问题

(一)思想散漫，工作懒散，纪律松弛，集体意识淡薄，思想陈旧。工作循规蹈矩，按部就班，不力求全面发展，缺乏主动性和创造性，满足于应付本职工作，不精益求精，有事不关己高高挂起的现象。

(二)驾驶员安全意识不强，作风不够扎实，车辆管理松懈。近几年来，尽管汽车排每年都要花大量的时间用于安全防事故教育，但收效并不是很大，主要原因是只注重教育形式，不注重平时养成，导致部分官兵在教育中正正规规，回到现实生活中还是我行我素。部队特权思想严重。大部分驾驶员认为自已开的是军车，在地方开车违点章，闯点红灯，也没人敢把你怎么样。主要表现形式有：闯红灯，违章调头，有的在闹市区高速行驶，有的在大街上违章停放，在单行道上逆向行驶，这些违章行为。

(三)驾驶员技术不精。汽车排驾驶员驾龄普遍短，这些年所培养出的驾驶员，由于培训的时间短，在培训期学习的驾驶知识有限，只能在日常工作中去摸索。有许多驾驶员只知道开车，

对车辆工作原理一巧不通，对车辆的安全故障无法及时发现，导致车辆长期带病作业，从而增加了发生安全事故的可能性。(四)、车辆检查和维护保养把关不严。汽车排每星期都进行车场日，但落实和督促不够到位，不够彻底，有时只检查清节卫生和试听发动机，只要卫生合格、发动机响声正常，就基本上合格，这在一定程度上给不合格车辆批上了合格的外衣，给安全行车埋下了隐患。

二、整改措施和办法

(一)强化教育，不断打牢官兵思想基础。教育是管理工作的基础，也是管理工作的一个重要组成部分。重点在“四个教育”上下功夫，加大条令条例、法纪教育、安全常识教育和经常性教育，扎采取“日记一条，周学一节，月考一次”的办法，本着“牢记本职的，掌握共同的，熟悉基本的，了解相关的”的原则，搞好条令条例和安全规定的学习。通过教育学习达到按条令运行，战士按条令办事的良好氛围。实打牢讲安全、讲服从的思想基础。落实制度，严格执纪，在从严治军上狠下工夫。教育是根本，制度是保证，执纪是前提，加强营队的管理教育，其核心是依法从严治军，严格执行纪律和各项规章制度。一是加大人员的管理，尤其是在坚持一日生活制度和八小时以外人员的管理上，实行“三控一管”;对临时外出人员严格实行“两证一条”管理;对重点人员实行分负责，责任承包，谁出问题，板子打在谁身上。二是严格纪律规定，决不迁就照顾。确保人人都在组织中，人人都在纪律中，人人都在管理中。四是深入开展“学职责，尽职责，查职责”活动。坚持制度重在落实，我们将严格从落实目标责任制入手，把责任明确到人，坚持按级负责，充分发挥各级各职人员的作用。

(二)要教育全体驾驶员必须牢固树立安全第一的思想。充分认识车辆事故的危害性和行车安全的重要性，深刻认识做好预防车辆事故工作是加强部队全面建设，巩固和提高部队战斗力的一项重要内容，是圆满完各项任务的重要保证。经常组织全体驾驶员进行条令条例、交通法规和安全行车常识教育，绷紧驾驶人员的安全弦，提高驾驶人员遵章守纪的自觉性;

(三)狠抓素质培养，着力解决驾驶技能不精的问题。不断提高驾驶人员的综合素质，是预防车辆事故的有效措施。所有的驾驶员应具备政治思想好、作风纪律好、身体素质好等基本条件，对全体驾驶员的政治思想、作风纪律、技术状况进行综合考核，凡考核不合格的要停车教育和培训，再次不合格的驾驶员要调离驾驶岗位，不得继续驾驶车辆。

改进工作作风，着力解决工作作风不实的问题。改进工作作风要从以下四个方面抓起。

       改进作风

1、用车方面，要尽量少出私人车、少出长途车、少出随行车，不需用车的尽量不用车;

2、管车方面，要教育驾驶员爱车、懂车，认真做好车辆的经常性维护保养工作，同时对可能发生车辆事故的部位和时机进行透彻分析，找准薄弱环节，制定出相应的预防车辆事故的具体措施和对策，积极主动地做好防范工作;

3、行车方面，要教育驾驶员文明驾车，时刻树立忧患意识，克服特权思想，认真遵守部队车辆使用管理的规章制度和地方交通法规，切实为部队负责、为家庭负责、为个人负责，牢记职责，善待事业，时时居安思危，警钟长鸣。

(四)加强车辆保养。要教育驾驶员爱车、懂车，认真做好车辆的经常性维护保养工作，同时对可能发生车辆事故的部位和时机进行透彻分析，找准薄弱环节，制定出相应的预防车辆事故的具体措施和对策，积极主动地做好防范工作，进一步提高驾驶员爱岗敬业的责任心，每日对车辆进行检查、擦拭，严格做到 “三不入”库 ，使车辆时刻处于良好的状态。

(五)认真传达贯彻全军打击盗用军车号牌电视、电话会议精神，积极开展“文明行车迎奥运，遵章守纪做表率”活动。

(六)事故案件的预防工作。安全工作不是中心，

影响中心;        不是乾坤，左右乾坤;不是全局，牵涉全局。做好安全工作，同时可以带动和促进全面建设。我排将从以下入手抓好安全防事故工作：

       措施

一是健全安全组织。成立了安全工作领导小组，每周对安全工作进行小讲评和安全形势分析，查问题，找原因，寻对策，制定行之有效的措施，牢牢把握安全防事故工作的主动权。

第7篇：车辆事故预防心得体会范文

大家知道吗？安全驾驶是自身安全和家庭幸福的保障，我们在驾驶的时候要有良好的心态，礼让行车，不与他人斗气，不开英雄车。下面是小编给大家带来的安全驾驶心得体会素材模板_安全驾驶心得个人感悟，以供大家参考，我们共同阅读吧!

安全驾驶心得体会1最近一段时期，我参加了驾校，驾驶员学习培训班。通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。随着我国综合国力的不断增强，社会主义物质文明和精神文明的不断提升，人们的物质生活水平越来越好，人们对物质和净胜生活的追求也越来越高，交通用车迅速进入评测百姓家，成为工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法规，做安全驾驶、文明行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：“一慢解百忧”。

在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”啊。

安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有一定的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演。

以下是我在学习驾驶期间想各位师傅学到和自己总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。

一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，通过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。

二、在高速公路上一定要保持最安全的距离，更加车速而定，例如车行驶速度在100公里，跟前车距离应保持在100米以上，观察后车的行车速度，如你的候车距离离你太近，那你就要采取轻点刹车，提醒后车不要跟得太近。特别是高速公路出入口位置，是交通事故的黑点，所以告诉公路上保持车距是最重要的;其次是不要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的情况方可以变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，一定要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。

三、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

四、在风雨季节路面可能有积水，要看清楚是路面积水水深情况，过路时发动机转速一定保持平稳，以低速档行驶，过完水路面后，要踩几下刹车排出车轮里面的积水，不然会影响刹车安全，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨

过后再行，一定要做到四防，即：“一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行时时刻牢记。

安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。

安全驾驶心得体会2脚踩油门，心想人民!

马达一响，集中思想!

我的驾车经验：

首先要记住，你的爱车不是炫耀的资本，也不是什么交通工具，是杀人机器。这点很重要。

1.变线前一定要先看后视镜;

2.视野要开阔，前方200m范围内，左右视角60°之内的动态交通情况一定要时刻注意，眼睛要对前方扫.描，不要老盯着一个方向注视，那样很容易造成视野盲区，心中要时刻留意一个紧急别难所;

3.过路口前200m一定要脚踏在刹车踏板上;

4.遇到横马路的人或车，尽量要从前者的反方向绕，提前做好制动准备;

5.左转弯千万要注意自己车的左A柱挡住的视线;

6.在保证安全的前提下，尽量快速离开人多车多的是非之地;

7.要切记熟悉车辆的性能：轻载时的加速性和满载时的加速性，轻载时的和满载时的的制动距离;

8..长途驾车要开节奏感强的带刺激的音乐，提高人的兴奋性;

9..经常检查爱车的轮胎和制动效果;

10.每天早晨坚持默念“出入平安”3到5此，养成心理暗示，出车时就会经常注意安全;

11.倒车前要亲自到车后看一看，地盘高的车子还要弯下腰看一看。

12.善于向你的车身周围环境发出信号：喇叭、灯光;

13.雨天、雾天一定要开灯;

14.遇到路滑的切记少踩或轻踩刹车，抵挡小油门行驶;

遇到小段滑路(10m)，收油门，利用惯性通过。

15.爱车要定期保养，尤其是转向系统和制动系统要多主动问问保养的师傅;

16.高速路上怎么超车?

(1)首先看后视镜，后面跟来的车相对速度和距离;

(2)前面车的速度和距离;

(3)相向驶来的车的速度和距离(是否来势凶猛);

(4)如果距离前方车辆距离较远(400m以上)，大油门跟上，距200m收油，脚落到制动踏板上，打超车转向灯，稍微打转向盘，以实现能看清前面交通情况为准;

(5)保证绝对安全的情况下，减一档，大油门、大扭力高速超车，不要犹豫。

好的驾驶习惯对避免交通事故有很大的好处。

胆大心细，良好的心理素质是一个驾驶员必须具备的条件。没有速度感的初学者(尤其是女孩子)，建议你最好能在电脑飙车游戏中进行模拟训练。

安全驾驶心得体会3近年来随着汽车工业的迅猛发展，人们的生产、生活方式产生了巨大变化，汽车的数量尤其是私家车的数量与日俱增，使得汽车及汽车工业在人类社会的政治、经济等领域及生活中的衣、食、住、行各个方面占据了相当重要的地位。然而，在人们享受汽车带来的速度感和便利的同时，也就不得不面对其随之而来的“副作用”——交通事故。严重的交通事故越来越引起人们对交通安全状况的高度重视。安全性也成为汽车设计的重中之重，安全带、安全气囊、ABS等先进的安全设施层出不穷。而在交通安全诸多要素中，人即驾驶者才是核心因素，也是降低或减少交通事故的关键因素，因此加强对汽车驾驶人员的安全驾驶技术、紧急事故处理方法原则及安全意识教育和指导至关重要。

我院车辆安全管理与驾驶直接关系到干警生命安全和财产安全，作为驾驶员应切实增强责任意识和使命意识，把预防车辆安全事故和杜绝违章驾驶作为车管工作的重中之重来抓，以适应我院审判、执行及后勤保障安全用车之需。同时还应树立安全行车意识，自觉遵守安全管理规定，并努力提高驾驶技术，专心驾驶、小心驾驶、细心驾驶，做到行万里车，保万里平安。从而在工作单位营造“安全第一、预防为主”的良好车辆驾驶与管理氛围。

近日，我参加汽车指导驾驶员的学习，其注重对驾驶员的安全操作、交通事故的预防及措施、驾驶员的职业道德进行讲解和辅导，我更加深刻的认识到安全的重要性。我作为一名车辆驾驶人员，总结了自己多年车辆驾驶实践经验，并结合汽车指导驾驶员相关理论知识，及当今汽车驾驶的相关先进理论，就汽车驾驶中常见的一些紧急事态及问题，谈谈确保安全驾驶的心得体悟。

首先，在遇到紧急情况时，驾驶员要保持头脑冷静、机智沉着，不惊慌失措。这是采取正确避险措施的先决条件。一个成功的驾驶员必须具备良好的心理素质，在避险时，心理素质好的驾驶员可以化险为夷，完全避免事故的发生或者将事故损失降到最低程度。

其次，汽车驾驶中遇紧急事态时应先方向后制动、先人后物、先人后己、避重就轻的处置原则，以及遇到车辆相撞、制动失灵、转向失控、车胎爆破等具体紧急事态的处置策略。此外，应当充分领悟各项处置原则之间的辨证关系以及各项处置策略之间的共同内涵，根据现场的具体情况，以原则为指导，以策略为依托，合理运用，统筹掌握，采取灵活的处置措施，力求降低汽车驾驶在遇紧急事态时的交通事故发生率，减少交通事故给人们带来的方方面面的损失，使我们在享受汽车带来的便利和舒适的同时远离事故。

最后，安全意识是保证安全最起码的条件，是驾驶员的素质的具体表现。所以驾驶员必须从思想上重视行车安全，然后付诸行动。在行车中根据道路、车辆等情况，驾驶好车辆，不开快车、英雄车;做到应快则快，应慢则慢，应让就让，应停则停，把安全放在首位。

安全驾驶心得体会4安全行车知识之一，不要开快车。慢，也是第一个最简单的安全行车知识。

作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：夜晚不要开快车。下雨天不要开快车。驾龄几年之内不要开快车。

怎样小心

要谈安全行车，也不过就是在慢和小心这两点上做做文章，平时听到最多的两句话也就是：

慢点开!

小心点!

怎样小心?

这就比如，当我们来到一个陌生在地方，前面有一张椅子，这时我们应该坐下来，坐之前，我们可以先观察一下这个椅子的外观情况，再用手按住椅子摇一下，那么，我们可以确定这把椅子是可以安安稳稳的坐下去了。这也只是一个很简短，看起来很不在意的一个过程。如果我们什么也没做，见到椅子直截了当的就坐下去，那就不能叫小心。

当我们小心时，我们是这样开车的：

第一、今天安全意识很强。

第二、今天会稍许慢一点。

第三、今天开车特别认真负责。

第四、今天开车会小心谨慎，注意预防万一。

第五、今天开车前不会喝酒，开车时也不会争道抢行。

作为开车来说，最重要的问题就是这两个问题：一、怎样开车不出事故?二、出事故是因为什么原因?这两个问题，说说你的看法，怎么样?不同的观点，这两个问题，很简单，也许可以这样来回答：只要遵守交通法规，就不会发生交通事故。发生交通事故都是因为违章。

但正确的答案可能有好多种，还有两种比较普遍的看法是：发生事故，都是因为麻痹大意(或者是叫疏忽大意)。发生事故，都是因为开得快(十次事故九次快)。

发生事故的原因找到了，那么只要我们开车时：一、好好小心一点(对付麻痹大意)。二、稍许慢一点(对付开得快)。三、再加上规规矩矩地遵守交通法规(对付违章)。这样开车，是比较安全的吧。

还是来说说小心，“大人者，小心而已”。小心是福

开车时怎样才算小心?开车时的小心，简要如下。也就是开车时要：

一、慢一点。

二、用心开车。

三、及时全面仔细观察路面情况。

四、提前处理路面情况.

五、不作任何危险不安全的判断和决定。

六、注意与周围所有的路面情况保持足够的安全距离。

七、礼让三先。

八、好好小心预防。

九、遵守交通规则。

十、保持良好车况。

再简单一点的话，最起码做到两点：

一、观察路面情况时要小心周到。

二、开车时要小心预防。能做到这两点才是落到实处的小心。

这也是小心和紧张的不同之处。紧张会令人觉得不知所措，不知怎样做才好，或者是说什么也没有做。而小心不同，小心是指我们做好了我们该做的事情，该认真观察的我们都观察了，该慢一点的时候我们都提前慢下来了，该响喇叭小心预防的我们都小心预防了。做好了才算是开车小心。

安全驾驶心得体会5我叫_，从一九年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：

一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我十分重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要好处，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，透过例会，摆事实、讲道理、总结经验，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不贴合标准，个性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要个性注意车速，持续中速行驶，并与前车持续必须的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。

记得_年_月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。

由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种状况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选取适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车留意慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，留意谨慎，我曾成功的避免了一齐重大交通事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都明白，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面状况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货回到时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发此刻后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即联系单位派人抢修，避免了一齐行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，务必注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来情绪舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车回到，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客;同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般状况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的潜力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。

四、不疲劳开车，不违章行驶

因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应个性注意这一点，我是一名长途车司机，长途运输有时为了保点，往往需要长时间超负荷作业，这样似乎与不能疲劳驾车的交通法规相抵触，怎样才能既做到保证多拉快跑，又不使身体过度疲劳呢我认为，应根据自身的身体力行，自行调节，始终持续旺盛的精力来开车，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。

第8篇：车辆事故预防心得体会范文

一、岩后隧道事故及致灾因素

(一)岩后隧道事故概述岩后隧道，位于晋济高速公路K9+574．125－K10+361处，为左右分离式隧道。2014年3月1日14时45分许，在岩后隧道右洞，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，前车甲醇泄漏起火燃烧，隧道内滞留的另外两辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车等车辆被引燃引爆，造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。

(二)岩后隧道事故致灾因素分析

1．燃烧蔓延迅猛一是隧道地势因素。岩后隧道右洞，长786．875m，隧道纵坡为2．2%，南高北低。经现场勘验，北入口处地面呈东高西低。入口处东侧为追尾的两辆运输甲醇的铰接列车，西侧为一辆运煤车，事故发生后，泄漏的甲醇沿地势高差向右后方(西北侧)流淌，形成地面流淌火，引燃西侧运煤车辆及周边护坡上的灌木、草坪，形成稳定燃烧的火源。二是可燃物因素。可燃物主要是滞留汽车及其运输货物。在滞留的42辆汽车中，包括4辆危险化学品运输车和31辆煤炭运输车。其他可燃物还包括燃料、轮胎、篷布、内外装饰物等。事故车辆追尾后，大量甲醇泄漏，迅速在地上扩散挥发并发生燃烧，提供了一个连续燃烧的供应链。可燃物燃烧产生的热量和烟沿隧道迅速蔓延。三是汽车移动因素。事故发生前，隧道南出口拥堵造成隧道内滞留车辆多。发生事故的两辆车在刚刚驶入隧道北口处发生追尾交通事故，导致甲醇泄漏并燃烧。前方滞留车辆无法对后方事故作出及时反应，仍然因拥堵缓慢行驶。事故车辆驾乘人员在逃生的过程中沿途向隧道内滞留车辆人员发出警示信息，其他车辆驾乘人员迅速驾驶车辆向南行驶逃生，加大了隧道内热烟气及火焰的流动速度，短时间内引燃前方车辆。四是燃烧爆炸因素。事故发生后，距隧道南口约100m处停放的二甲醚罐车，罐体受热温度升高，罐内大量二甲醚蒸发喷出并发生燃烧，罐体局部受到高温烘烤，造成鼓胀变薄，出现裂口，罐内气液平衡被破坏，发生爆炸。爆炸产生的热浪及火焰迅速扩散，加速了燃烧。

2．逃生疏散不及时一是烟气大。事故当天，隧道内大量的煤车积聚，汽车尾气、洒落的煤粉、隧道废弃物等悬浮粉尘、一氧化碳、铅等污染物加重了隧道内空气的污染程度，影响视线。发生事故后，隧道成为烟气扩散、蔓延的通道。隧道内无机械排烟设施，自然排烟困难，隧道内烟雾大，能见度低，视距短，车辆与逃生人员在同一通道上“借道”疏散，无法保障车辆和被困人员的安全性和疏散逃生的有效性。二是车辆多。事发当天隧道内车辆多，在隧道密闭空间内车辆发动机运行、行驶与气流摩擦、汽车喇叭等产生的噪声，使驾驶人员心理上产生阻断感，加之自然采光条件差，驾驶员不能对交通路线线形、障碍物、前方车辆等准确辨识，影响疏散时的准确判断和快速反应，是造成事故车辆追尾时驾驶人员反应时间较长的原因。三是警示差。依据公路隧道相关规范，事故隧道内并未设置事故应急广播和声光报警等装置和设施。事故发生时，除事故车辆驾乘人员和部分其他人员在逃生的过程中沿途向隧道内滞留车辆人员发出口头警示信息外，再无其他警示，错过了最佳逃生时机。除此之外，事故隧道内的应急照明灯具和疏散指示灯具不明显，未能发挥设计效能。四是意识差。事故发生后，滞留人员及时逃生意识差，无逃生的基本常识，对事故的严重性不能及时判断，再加之部分人员心存侥幸，没有及时采取逃生措施。

3．应急处置困难一是距离较远。岩后隧道距晋城市市区约12km，事故发生后，高速公路管理部门、辖区高速交警及时对事发路段实施了封闭禁行、疏导道路，待公安消防救援力量赶到现场时，隧道北入口处燃烧已达到猛烈阶段，且侦察人员反馈现场已有爆炸危险，第一到场力量无法实施内攻，客观上错过了灭火战斗和人员搜救的黄金时间。二是空间局限。隧道狭长、封闭、空间有限，导致现场车辆安全疏散路线与灭火救援路线交叉，影响安全疏散效率，限制灭火救援展开。隧道地处山区，周边没有明显的、可以缓冲的灭火救援场地，没有足够的车辆停靠、运行、设备操作和消防车回车空间，大大限制了大型消防车辆、装备的功能发挥和操作使用，增加了隧道灭火救援难度。事故现场与灭火救援场地之间没有任何保护屏障，隧道内二甲醚、水煤气、LNG气体随时可能产生的爆炸对在场救援人员和救援设施设备造成致命而直接的威胁，这也是严重影响施救的因素。三是水源缺乏。根据《公路隧道设计规范》(JTJ－026－90)1km以下隧道不考虑设置灭火设施的规定，岩后隧道未设置消水栓，且地处山区，周边无可供消防车取水的河流、水井等天然消防水源，在现场实际灭火救援中，消防用水的供给主要靠大吨位消防供水车、园林洒水车和其他载水车辆的接力供水。供水车辆需要往返于事故现场与市区消防取水点之间，影响灭火救援的连续性，延迟灭火战斗速度。四是内攻困难。救援力量到达现场后，隧道出入口燃烧猛烈，指挥员根据情况判断“随时有爆炸危险，不具备作战条件”，无法进入隧道实施内攻。据环保部门监测显示，隧道内温度高，烟雾浓，一氧化碳指标超标严重，现场无法确认是否还有其他危险化学品爆炸的可能。直至经实地测试确认无爆炸危险后，救援力量才进入隧道内攻。

二、优化公路隧道消防安全设计与运营管理的建议

(一)加强对车辆与驾乘人员的管理为了保证公路隧道的运营安全，首先应当加强对驾驶员与车辆的管理。在公路隧道入口处全面设置各种限行规定以及各种注意事项。隧道内以及隧道出口进口的1km范围内，车辆行驶速度应当保持在65km•h－1以内;隧道口以及隧道内部禁止停车，由于交通事故不得不停车时需要设置警示牌;一些运输易燃易爆等危险物品的车辆必须在车头车尾安装红色警示灯、反光标志以及雾天警示灯等;车辆在隧道内行驶时需要保持合理间距，在隧道内部安置警告灯以及50、100和200m标志牌，为驾驶员提供参考。

(二)优化公路隧道消防安全设计1．提高隧道建筑耐火性能为减少隧道内建筑本身火灾荷载，隧道衬砌、附属构筑物、车行及人员逃生通道的建筑材料及其装修材料均应采用不燃烧材料，使用的装修、装饰材料应能达到耐高温且在高温时不释放有毒气体的要求。公路长隧道、特长隧道的沥青混凝土路面宜采用阻燃性沥青。通风系统的风管及其保温材料应采用不燃材料，柔性接头可采用难燃烧材料。隧道内的灯具、紧急电话箱(亭)应采用不燃烧材料制成。隧道内的电缆等线路，需选用耐火、阻燃电缆或矿物绝缘电缆，固定用的桥架需选用不燃烧材料。隧道结构防火隔热措施采用喷涂防火涂料或者防火材料、在衬砌中添加聚丙烯纤维或者安装防火板等［1］。2．完善疏散设施一是应设置人员、车辆专用疏散避难通道，在疏散通道内应设置独立的防烟、排烟系统，配置灭火器、防毒面具、紧急电话、应急广播和应急照明等设施。隧道内应设置准确指示疏散联络道以及疏散通道位置的灯光指示标志，指示标志应采用内部照明、双面显示的应急灯光标志，宜为白底绿色图案、文字提示，连续供电时间不应少于30min［1］。二是隧道出入口广场、横洞外、专用避难疏散通道前室外、隧道内附属用房疏散通道上应设置声光报警扬声器。安装位置应考虑通行大型车辆时不被遮挡视线。当环境噪声大于60dB时，火灾警报装置和扬声器的声压级应高于背景噪声15dB。未设置火灾应急广播的隧道，为达到报警要求，每隔100～150m处，需设置发光警报装置。相应隧道入口处应设置可变信息情报板，应能显示火灾信息、禁止通行以及为配合车辆疏散和灭火救援确定的相应交通控制措施等信息。在隧道入口外100～150m处，需设置火灾等突发事故情况下提示车辆禁入隧道的报警信号装置。3．优化防排烟设计应根据不同隧道特点，不同火灾危险性特征，选择适用性强、便于维护的通风方式进行隧道防烟排烟。虽然目前隧道行业标准中，对于隧道排烟有规定，但隧道内采取射流风机排烟的效果不明显，建议采取设置专用排烟管道，外置风机的排烟方式。4．合理进行隧道平面设计隧道设计尽量采用曲线形或者直线形平面设计方式，纵面设计尽量采用大于0．3%的小纵坡，中隧道纵坡不宜大于3%，特长隧道纵坡不宜大于2%或更小。公路隧道入口及出口100m以内的范围平面线形与纵面线形应当保持一致，尽量减少曲折，保证隧道内外线形连续性与顺畅性。公路隧道口不可设置凹面，避免雨天积水或严寒结冰为车辆行驶带来不安全因素，同时避免危险事故发生时流动性易燃物质的聚集与蔓延［2］。5．设置消防给水系统隧道设计应考虑消防给水系统的增加与优化，可结合国内实际，参照现行消防标准规范中消防给水设施，增加高速公路特别是环隧道的消防给水管网设计，加强高速公路管理部门的消防灭火药剂的应急储备。

(三)加强公路隧道运营管理1．加强制度建设公路运营方应根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》的要求做好应急预案编制修订和管理落实工作，并根据公路特别是隧道实际情况制订和完善相应的应急预案，明确各类突发事件的响应等级及处置程序。同时，当地政府应牵头组织相关部门结合各专业的预案体系，完善各级各类相关预案的衔接工作。在编制预案时注重增强预案的针对性、科学性和可操作性。当地政府及公路运营方应按照各自职责分别建立和完善突发事件应急处置工作责任制度、领导干部应急管理工作责任制度和应急管理绩效评估制度，将应急管理工作情况纳入干部和工作考核内容［3］。2．加强组织机构建设一是要建立健全应急管理组织机构体系，特别是建立健全公路运营方的消防安全组织机构，层层落实安全生产责任。各层级消防安全组织机构要明确各层级的安全生产责任，并明确专(兼)职应急管理工作人员，履行值守应急、信息汇总、综合协调等职能，在应急管理工作中发挥运转枢纽作用。二是要完善突发事件应急机制。加强与当地政府职能部门、高速职能部门的协调联动，积极推进资源整合和信息共享，建立应急管理联系工作机制，研究应急管理工作中的突出问题。加快突发事件预测预警、信息报告、应急响应、应急处置及调查评估等机制建设，建立工作例行报告制度［4］。3．加强应急处置能力建设一是建立健全应急平台建设。当地政府及高速公路运营方要充分整合现有资源和专业系统资源，构建综合应急平台体系，注重互通互联，满足应急值守、信息汇总、指挥协调等功能。二是强化突发事件的信息报告及预警工作。高速公路运营方要建立和完善突发事件信息报告工作制度，当地政府应急联动机构要确保对上报的重大突发事件及时准确处理和妥善处置。三是要健全应急救援队伍体系。高速公路运营方要根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《山西省高速公路管理条例》《交通运输突发事件应急管理规定》的规定建立充实应急救援队伍，定期进行应急救援演练演习，提高应急救援能力。4．加强宣传能力建设一是积极开展应急管理培训。高速公路运营管理方要将应急管理培训纳入系统内教育培训体系，制订编制应急管理的培训规划和培训大纲，完善培训内容、标准和方式。加强干部职工和应急救援队伍安全知识、处置技能和操作规程的培训。公安、消防、高速交警等职能部门要根据法律规定认真履职，开展多种形式的应急管理培训、宣传工作。二是要加大宣传普及应急常识力度。高速公路运营方要充分运用高速公路的广告牌、LED显示屏、官方微博、微信等各种现代传播手段，开展有关应急防护知识教育，深入宣传各类应急预案，开展现场宣传等活动，全面普及高速公路特别是隧道的安全知识宣传。三是做好信息和舆论引导工作。高速公路运营方、当地政府及职能部门要高度重视突发事件的信息、舆论引导和舆情分析工作，为积极稳妥地处置突发事件创造良好的舆论环境。要坚持及时准确、主动引导的原则和正面宣传为主的方针，建立健全突发事件新闻报道快速反应机制。

三、结束语

第9篇：车辆事故预防心得体会范文

为进一步提升紫阳管理所应对道路突发事件处臵能力，

检验消防队上半年工作、训练成果，紫阳管理所结合安全生产月活动方案，定于2012年6月27日晚22:00时组织实施一次突发事件应急救援演练。具体安排如下：

一、应急救援演练原则

消防救援演练坚持以人为本，真正将“预防为主、防消

结合”的方针落到实处。保证一旦发生火灾事故能够以最快的速度、最大的效能、有序实施灭火救援，保证在最短时间内控制和扑灭火灾，最大限度内减少伤亡和损失，维护隧道安全和畅通。

1、听从指挥、分级负责、快速反应、自救与助救相结合。

2、沉着冷静、服从领导、措施果断、有效灭火。

3、坚持“救人第一”与灭火同步实施的原则。

二、演练目的

提升管理所应对突发事件处臵能力，加强高交、消防、路政、监控各部门的联勤、联动处臵事故能力，从演练中找出日常训练中未发现的不科学、不合理灭火、救援方法，并及时纠正。建立和完善隧道突发事故应急预案，预防和减轻事故造成的损失，确保隧道财产和人员安全。

三、演练时间

2012年6月27日22:00

四、演练地点

武家湾隧道左线ZK1045+ 800米

五、事故设定

2012年6月26日22：00时，一辆桑塔纳轿车由权河至

西安方向行驶至武家湾隧道ZK1045+800米处，因车辆发生爆胎，驾驶员处理不当使汽车撞向道沿，紧随其后的一辆皮卡因车速过快，制动不及撞向肇事车辆，造成油箱漏油，桑塔纳轿车起火，部分车辆被堵在事故现场以南。

六、组织机构及人员安排

现场应急救援指挥中心

总指挥：王必琦 副总指挥：黄红旗

成员：卿路 南军 张涛 谢磊

应急救援指挥中心下设办公室，办公室设于紫阳管理所

机电办公室

监控室报警电话：

事故现场指挥：张涛

消防摩托侦察组

成员：郭永杰（背负式）、张金华（车载式）

灭火战斗组（1号水罐车）刘伟凡负责

一号员：陶艺博、田攀

二号员：贺明、冯磊

三号员：黄全兴

驾驶员：刘恒伟

灭火战斗组（2号水罐车）贺闯负责

成员：狄龙、王珂、罗小康、

交通疏导管制组茹官理负责

成员：王乾志、陈玉伟、

现场布臵组：

现场记录组：王五七、闫冰、

七、准备工作

一、由路政中队派出巡查班在高交中队门口进行交通管

制，随即向指挥中心报告道路以封闭，同时对演练路段进行巡查，保证演练路段无滞留社会车辆。

二、路政巡查结束并报告演练路段安全无其他社会车辆

时，张鹏负责在22：20至22:50内将事故现场道具摆放就位（事故车辆、烟饼），确保车辆、人员到位。由张鹏报告应急救援指挥中心:“演练现场布臵工作已就绪，请指示。”

指挥中心总指挥命令：“点火”

八、应急反应

1、接到火情命令后，交通管制组立即赶赴高交中队门

口进行道路交通管制。路政中队中队长卿路立即联系高交支队，在救援结束后处理现场事故。

交通管制一组：由茹官理带领消防三班负责在高交中队

门口进行交通管制，现场由茹官理负责，到达现场后摆放警示桶封路，并在警示桶上加装梅花灯4个。巡查车辆陕ALY319停放至封路现场开启警灯与应急灯进行警戒，所有人员就位后由茹官理向指挥中心汇报：“武家湾隧道南口已实施交通管制。”

九、现场救援

在进行交通管制后，两辆消防摩托车、消防水罐车1、2

号车、相继赶赴事故现场。两辆消防摩托车到达火灾现场以南20米处，消防水罐车在事故现场以南40米处掉头并停靠。

1、首先开展消防现场侦查，背负式摩托车驾驶员郭永杰着背负式灭火器，对事故现场进行侦查。并对事故车辆进行降温，并进入事故现场，引导碰撞较轻的桑塔纳轿车内的被困人员撤离至事故现场以南200米安全区域。

2、侦查结束后，侦查员郭永杰向现场指挥报告侦查情况：“事故现场2车连撞起火，已安全疏散4人，无人员被困，火势较大，请求进行灭火总攻。”

张涛向指挥中心报告后：“总攻开始”

灭火战斗1号车40米单干线双出水全力灭火。

灭火战斗2号车60米单干线单出水主要负责掩护作用。

十、救援结束

在确定现场火势彻底扑灭后，指挥中心命令机电维护人员胡勤由管理所出发到达事故现场，对事故现场电力系统进

行检查。

高交人员到达现场处理事故，路政队员王磊、蔺翔负责事故现场路产损失勘验工作，并配合张鹏组织布臵人员完成演练现场清理工作。

事故现场清理完毕后，张涛报告指挥中心：事故现场清理完毕，演练是否结束?”

指挥中心命令：“演练结束，恢复交通，安全返回” 各部门人员、车辆安全返回后，交通管制组解除交通管制。

十一、评价标准

由应急救援指挥中心评定本次应急预案演练全过程是否科学合理。各部门是否协作一致；路政、消防、监控各部门应急救援措施是否有效得力；灭火救援人员专业技能是否娴熟。