物流计划精选(九篇)

时间：2023-06-01 04:14:31

物流计划

第1篇：物流计划范文

关键词：物流战略；战略层次；战略规划设计

在过去，全局的战略规划很少为企业青睐，企业的管理者对战略的认识，及其规划、实施等都知之甚少，对物流战略的商业价值没有得到很大程度上的利用和认同。现如今，市场行情瞬息万变，企业在这种大环境下，要想在众多的同行，及其它潜在竞争企业中保持稳定的运营及更高的追求――稳步上升态势，势必要制定对企业未来的整体规划。现在，对物流及供应链管理在企业的竞争力和获利性上的重要性的认识提高，因而把物流战略推向了企业战略的核心地位。

一、何谓物流战略

广义的讲，物流战略是指为寻求物流的可持续发展，就物流发展目标以及达成目标的途径与手段而制定的长远性、全局性的规划与谋略。

就狭义而言，物流战略是指企业在充分了解市场环境和物流环境及分析自身物流条件的基础上，为适应未来环境的变化，以求得长期生存和不断发展，对企业物流发展目标、实现物流发展目标的途径和手段所进行的总体谋划。

物流战略对不同的企业而言有着不同的意义理解，对物流企业而言就是该企业的总体全局战略；对于工商企业而言，是该企业的职能战略，是企业总体战略的总要一部分，它与制造、营销、财务战略共同构成了企业战略。但总而言之，物流战略是对企业的生存及长远发展有重要的作用，它具有全局性、长远性、竞争性、指导性、稳定性的特点。

二、物流战略的层次

虽然很多企业管理者认识到物流的潜力，认识到物流战略对企业经营中所起到的重要作用，但往往感到无从下手。要获得高水平的物流绩效，首先必须了解一个企业的物流系统的各部分的运转协作，才能进行相应的物流战略的规划与设计。

一个企业的物流战略通常分为4个重要层次，其共同确立了企业构造物流战略的框架：

1.全局性战略。全局性的物流战略师以顾客服务为导向性。顾客服务是发生在买方、卖方和第三方之间的一个过程。这个过程引起产品或服务交换中的增值。向内部和外部顾客提供及时准确的交货是物流活动存在的首要目的，无论交货是出于何种动机或目的，接受服务的顾客始终是形成物流需求的核心与动力。所以，顾客服务是制定物流战略的关键。

2.结构性战略。结构性战略是物流系统的结构部分，其包括渠道设计和设施的网络战略。企业在了解了顾客的服务需求，就要考虑如何满足它们。其具体包括：优化物流渠道、重构物流系统，以此来降低供应链物流成本；以及库存分析、用户调查、运输方式分析、信息及其系统状况分析、合作伙伴绩效评价等为优化物流系统提供参考。

3.功能性战略。在物流金字塔的第三层包含了物流战略的职能部分，尤其是运输、仓储和物料管理方面的分析。当前，职能部分的战略考虑主要是对企业物流作业管理的分析与优化。由于市场，供应模式和顾客服务需求随时变化，物流作业必须加以调整来适应这些新的要求。

4.基础性战略

战略物流金字塔的最后一层为执行层，包括支持物流的信息系统、指导日常物流运作的方针与程序、设施设备的配置及维护，以及组织与人员问题。

三、物流战略规划与设计

物流战略的设计的主要是战略目标的选择及战略方案的优选，其主要包括四个要素，以示确定现代企业的经营领域；二是寻找现代企业竞争优势；三是决定现代企业战略方案；四是设立战略方案的标准。

1.确定企业的经营领域。经营领域的选择是企业制定战略中的首要问题。经营领域的选择正确与否，直接关系到企业今后发展的前途命运，特别是在以经济和科技为主要特点的综合国力较量成为国际竞争主要方面的国际背景下，企业成为竞争的主题，企业经营领域的选择对企业的生存更有着生死攸关的作用。

2.寻找企业的竞争优势。对于企业而言，竞争是永恒的主题，特别是在非垄断的自由竞争行业，大多数都会经历优胜劣汰的过程。

企业竞争优势主要有三个来源：Ⅰ价值活动本身，其是构筑竞争优势的基石。Ⅱ价值链内部联系，价值活动是由价值链的内部联系联结起来的，基本活动之间、不同支持活动之间、基本活动与支持活动之间存在着联系，这些联系是某一价值活动进行的方式和成本与另一活动之间的关系，竞争优势往往来源于这些联系。Ⅲ价值链的外部联系，供应商、渠道买方的各种活动进行的方式会影响企业活动的成本或利益，反之也是如此。

3.决定现代企业战略方案。为促使公司物流的长期发展，建立有利的市场竞争地位，企业根据各自的具体情况与产业环境及其发展态势，制定不同的战略计划方案。基于行业竞争的基本物流战略方案最常使用的有三种：总成本领先战略，标新立异战略(歧异战略)，及目标聚集战略。

4.设立战略方案的标准。战略方案标准的设定，对企业选择合适的物流战略方案起着重要的作用。这个标准的设定是由整个物流系统的使命所决定的，即在一定时期内要实现的目标。是物流战略规划中的各项策略制定的基本依据，它为整个物流系统设置了一个可见和可以达到的未来，为物流基本要点的设计和选择指明了努力的方向。

四、小　结

物流战略规划对企业的重要性不言而喻，企业制定适合自身发展的物流战略对企业在行业竞争、地域竞争中，保持良好的竞争优势，有着重大意义。

参考文献：

[1]汪娅：我国中小企业的物流发展战略研究物流科技，2006

第2篇：物流计划范文

关键词：城市化物流；信息化物流；国际化物流

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A文章编号：

引言：物流与城市经济发展是分割不开的，两者相辅相成，互相依赖，随着物流产业在国内外经济中的发展，对于物流服务的要求也越来越高，因此物流产业的专业化服务和专业化企业也随之而生。这就使得政府在一定程度上对物流产业制定相应的规章制度来对其进行约束，从而对物流企业进行有效的法制管理。目前，城市物流想要去得持续性发展，就要严格按照我国经济区域性发展的特点来进行发展。

1、物流城市化发展计划

所谓城市化物流是指为城市服务的物流，它是为城市经济的发展需要而服务的物流，是指在城市内部以实体样式进行流动的物品，以及包括城市与城市周边的货物聚集和分散的过程，再有就是专门针对城市里的废弃物品进行特殊清理的整个过程。这种城市物流体系同时存在多种多样的模式，并有多种体系参与其中，同时能够产生多种存在形态，因而我们所说的城市物流体系与其他种类的物流体系有本质上的区别。现在我国的经济体制中体现出来的实质是一个城市的经济体系的发展与物流企业是息息相关密不可分的，因为一个城市经济的发展主要的依靠是物流产业，而物流产业则是一个城市商品聚集分散的特有链接，所以城市物流主要起到了推动城市经济发展，实行商品贸易自由化发展的作用，从而改善了物流产业发展缓慢和管理水平差等缺点。我国城市经济发展缓慢，主要原因在于城市资源利用不合理，城市交通拥堵，物流企业管理水平低下等原因造成的，物流产业是一个相对于其他产业要求更加严格的产业，在管理上对于物流产业链的管理要有相当的水平才能使物流得到全民的认可，才能排除掉由于城市本身的交通拥堵和经济发展落后等原因导致的物流缺陷。目前，我国城市物流产业正处在我国的经济发展体制所带来的我国城市经济发展体系面临高速增长的局面，因而这对于城市物流产业而言无疑又提出了一个更严格的要求，目前为止我国物流产业受到我国市场经济的影响，而导致我国物流产业特别是城市物流体系有缺陷，这将导致我国社会化生产体系以及我国市场经济体制无法提高经济效益，我国的基本国情导致物流产业无法合理化效益化发展。

目前，由于我们国家的城市商品聚集分散化十分普遍，所以城市物流也因为商品的集散严重应运而生，使得城市物流有了强有力的生存条件。我国的城市经济发展特征是区域化发展明显，这就使我国物流产业要想得到充分发展，就要紧紧抓住城市经济区域化发展的方向来保持我国物流体系本身的稳定发展，其重点发展方向就是要严格按照城市经济区域化发展的方向来保持物流本身的稳定发展，只有抓住了城市经济发展的区域性才能在经济发展的规划中打破地区封锁的体制障碍，积极推进城市物流的发展。因此我国现阶段物流产业城市化发展的重点就是抓住城市经济发展的区域性，严格按照区域发展的标准来制定物流产业发展的计划。

城市物流产业主要是由物流中心来进行任务分配的，从取货、分发到配送，物流产业都是由其特有的管理体系来完成这些任务的。一个好的物流管理中心，其工作效率是不断提升的，因此目前在我国，城市物流产业的发展空间，主要致力于管理方面的提升和硬件设备的提升。城市物流产业的发展作为经济产业发展的依赖者，有着不可推卸的责任，因此，城市物流的发展要以经济发展为大前提，与经济发展相辅相成，合二为一。

2、物流信息化发展计划

所谓物流信息技术是指把现代化的信息技术应用到物流过程的各个环节当中，这是当代物流与传统物流的根本区别。物流信息技术是在整个物流体系中发展最快的一个技术项目，在物流产业中物流信息技术的进步是我国物流产业信息化发展的一个重要标志，而在物流产业中广泛应用计算机网络技术使物流信息技术达到了一个新的技术水平。目前在我国物流产业中，信息技术已经被广泛应用于物流发展，针对整个物流过程中的全部过程都已经采用了信息技术化，其中包括物流信息的初步采集、物流信息分类、物流信息的汇总以及物流跟踪和物流查询等等一系列后续处理事项，通过这些信息处理实现了对物流全过程的控制和监督。同时将物流不断更新物流管理体系和物流经营方式，从而使物流产业有了实质性的改革，最终将达到降低成本和提高效益的管理目的。

信息技术、物流产业以及城市物流三者之间有着密不可分、相辅相成、息息相关的关系，三者合为一体缺一不可。信息技术能够建立一个资源共享的网络信息平台，能够使物流产业与现代化技术紧密的结合在一起，从而使当代城市物流发挥强有力的作用。只有通过信息技术所建立起来的资源共享信息平台，才能够使现代物流产业的发展前景更加光明。

3、物流国际化发展计划

所谓国际物流是指在两个或者是两个以上的国家或地区所进行的物流活动。随着我国改革开放和对外贸易的不断发展，我国的国际物流产业也有了一定的发展，面对多元化的国际贸易市场，由于受到了传统经济体制的影响，我国国际物流所面临的压力也与日俱增。因此，我国只有加快国际物流产业的发展才能跟上国际贸易发展的步伐，才能适应世界经济竞争发展的需要。所以，面向社会化国际化的物流产业的发展也应该建立起属于它自己的一套管理体系，这就要求我们在致力于增强国际物流产业管理体系的紧要任务是培养高素质的物流体系管理人才，并且建立完整完善健全的国际物流体系，只有这样才能使我国物流产业在越来越激烈的国际经济竞争中有立足之地，并且也能够为我国在越来越激烈的国际经济竞争中做强有力的后盾，才能够提供更优质更高效的物流体系管理服务，从而推动我国对外经济能够迅速增长，推动我国的国际物流产业能够快速面向国际化，顺利完成我国的国际物流产业与国际经济接轨。

在国际物流产业当中，有一种尤为重要的信息技术叫做国际化信息系统，它是国际物流产业在国际经济发展中的一种重要的信息技术手段。要想建立一整套的国际化信息系统是相当艰难，因为它的覆盖面广，这样就直接导致管理起来是相当困难的，其次就是由于它的覆盖面广，又会导致它的投资成本是非常巨大的。另外又因为全世界的信息技术水平又是高低不一，这样就有导致了信息技术水平不均衡的现象，从而致使管理混乱，信息传递迟缓等现象发生。至今，轨迹上最常用的物流信息交换系统就是依靠各个国家海关所建立的公共信息共享资源系统，可以让我们及时掌握物流全过程的情况。

4、结束语

随着现代物流产业在全球的快速发展，我国的物流产业也必将面临以上三个方面的改革，无论是城市物流还是国际物流，都是物流产业不可分割的一部分，我国的经济发展方向指明了我国物流产业的发展方向，我国政府的干预，导致了我国物流产业的发展受到严重阻碍和影响，从而无法得到极大的发展。因此，想要我国当代物流产业有更为广泛的发展，不能只有一个发展方向，要在合理的经济发展范围内形成一个效益化、合理化的物流体系链，才能为我国当代物流的发展明确一个合理的发展计划。

参考文献：

[1]城市物流发展规划的理论框架研究[J]中国物流_耿兴荣.2003（06）

第3篇：物流计划范文

一、以党的十六大精神和“三个代表”为指导思想，坚持党政一把手亲自抓、负总责，建立健全流动人口与计划生育工作领导小组，责任到人，对人员有变动的及时调整。

二、完善目标管理，实行单位“谁管理谁负责”的原则，以股份公司为主，各单位配合，双向管理，双向考核的管理体制。

三、将流动人口计划生育工作纳入公司的重要议事日程，列入年初计划和年终总结，定期不定期的召开党委会和行政办公会议，安排部署阶段性的工作，并听取、反馈员工的意见、建议，解决实际问题。

四、加强各项管理工作，不断提高计生干部的政治理论水平和业务能力，加强自身的修养，树立廉洁奉公、忠于职守、爱岗敬业的精神，全心全意为广大员工服务。

五、抓好流动人口计划生育日常宣传工作，组织员工学习有关流动人口计划生育政策、法规、优生优育和生殖健康知识。

六、组织好元旦、春节、“三八”、“六一”、等重大节假日和“计生协会成立纪念日”及“流动人口计划生育宣传月”等重要节日的集中性宣传教育及慰问活动，并做好记录及小节。因地制宜的开展“婚育新风进万家”活动，利用板报、宣传栏等形式宣传，是计划生育工作深入人心。

七、做好一年四次的清查登记工作，并做好清查和登记工作的总结。

八、建立健全人口流动人口基础台帐、月清季节。帐、卡、表相符，上报及时，有较高质量的报表分析，努力提高统计质量，减少统计水分，确保年内出生物漏报现象。

九、建立已婚育龄妇女统计工作，帐卡填写规范，并做好用药人员的随访工作及已婚育龄妇女的环、孕情普查工作。

十、流动人口已婚育龄妇女登记造册率100%，验证率100%。

十一、对流动人口管理坚持谁用工、谁管理，并签订计划生育合同书。

十二、严格考评制度，实行一票否决的奖罚制度，做到每半年全面检查考核一次。

十三、并积极做好上级部门和办事处临时安排的各项工作。

166企业党委关于加强党建工作的意见

作者：月亮之子文章来源：本站原创点击数：84更新时间：2005-11-1

为加强集团党建工作，促进企业的健康发展和“第三次创业”目标的实现，根据《中国共产程》规定和党的十五大精神以及《中共××省委关于加强非公有制企业党建工作的若干意见》精神，现就集团党建工作提出如下意见：

一、充分认识加强集团党建工作的重要性和紧迫性

改革开放以来，我们××集团实现了跨越式发展，已成为部级大型企业，成员企业遍布祖国各地，为各地的经济建设和社会发展作出了重要贡献。在企业快速发展的过程中，各级党组织发挥了积极的作用，就民营企业的党建工作作了积极探索，并积累了一定的经验，取得了初步成效。但从总体上看，××集团的党建工作仍然薄弱，有些企业党组织不健全，工作不规范，组织活动不正常，部分党组织并未真正发挥作用，工作指导滞后等问题比较突出，与××集团快速发展的形势不相适应。因此，进一步统一思想认识，切实加强集团党建工作，是摆在各级党组织面前的一项重大政治任务。

党的十五大明确提出，公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是我国社会主义初级阶段的一项基本经济制度，中央和地方各级党委非常重视非公有制企业的党建工作，特别是总书记“七一”讲话明确提出，要不断增强党的阶级基础和扩大党的群众基础，使非公有制企业的党建工作有了更加鲜明的理论基础。因此，加强企业党的建设，是贯彻落实党的十五大和江总书记“七一”讲话、“5.31”讲话精神，坚持和完善社会主义初级阶段的基本经济制度，促进非公有制经济健康发展的需要；是发挥党的政治优势、组织优势和密切联系群众的优势，提高作为工人阶级一部分的广大非公有制企业职工群众的思想政治觉悟，增强他们的责任意识和使命意识，巩固党的执政基础和政权基础的必要措施；是全面推进新时期党的建设的一项重要任务。因此，集团各级党组织必须从坚持党的基本路线，实践“三个代表”重要思想的高度，充分认识加强集团党建工作的重要性和紧迫性，切实增强政治责任感，把这项工作牢牢抓在手上，抓出实效。

二、明确集团党组织的地位、作用和任务

集团各企业的党组织是党在各企业的战斗堡垒，是企业员工的政治核心，对企业发展起帮助、促进和协调作用。

企业党组织的主要任务是：宣传贯彻党的路线、方针、政策，引导、监督企业遵守国家法律、法规，依法经营；支持经营者依法行使职权，对企业发展的重大问题提出意见和建议；围绕生产经营开展活动，团结带领职工群众完成各项任务，促进企业发展；做好党员教育、管理和发展工作，发挥党员的先锋模范作用；领导工会、共青团等群众组织，维护职工的合法权益，协调各方关系；开展思想政治工作和职工教育工作，培养“四有”职工队伍，推进企业精神文明建设。

三、集团党的建设的工作方针和工作目标

加强集团党建工作，必须坚持以邓小平理论、总书记“三个代表”重要思想和党的十五大、十六大精神为指导，以促进企业健康发展为着力点，突出重点，分类指导，不断扩大企业党建工作的覆盖面，积极探索发挥党组织作用的方法和途径。

总的工作要求是：根据《中国共产程》和其他有关文件规定，凡符合条件的企业都要建立党的组织，所有企业都要建立工会组织，符合条件的企业都要建立共青团组织，并能积极开展活动，充分发挥作用。根据集团各企业的实际，要求50名以上职工的企业要有党员，100名以上职工的企业要建立党组织。

加强集团各企业党建工作，要积极稳妥，注重实效。建立党组织和发展党员都要坚持标准，保证质量，切忌有名无实。建立党组织做到成熟一个组建一个，建立一个，巩固一个，真正发挥作用。发展党员要严格按照党内有关规定和程序，成熟一个，发展一个。

四、建立健全企业党的组织，做好企业发展党员工作

凡是具备条件的企业，都要根据《中国共产程》规定及时建立党组织。一般情况下，有3名以上正式党员的，应建立党支部；党员人数不足3名的，可就近与其他组织中的党员建立联合党支部。党员人数超过或接近50名的，可建立党总支。除已设党委的企业外，新设党组织的企业原则上不设党委。暂不具备建立党组织条件的，应先把工会、共青团组织建立起来。

建立健全企业党组织，关键是选配好领导班子，特别要选好支部书记。企业党支部书记应由企业中政治素质好、组织能力较强、懂经营管理、善于做思想政治工作的党员担任。企业党支部书记原则上实行兼职。加强党的组织建设应与工会、共青团组织建设通盘考虑，工会主席可由党支部书记兼任，符合条件的团支部书记可进入党支部委员会。

要按照坚持标准、保证质量、改善结构、慎重发展的方针，认真做好企业发展党员工作。要把发展党员的重点放在企业生产经营、科技骨干和一线优秀职工。发展党员要立足于培养教育，把培训入党积极分子与日常的培养考察工作结合起来，把培养入党积极分子与加强员工教育结合起来。企业党组织要指导工会、共青团组织做好推荐优秀职工、优秀团员作发展党员对象的工作，扩大入党积极分子的来源。

进一步理顺企业党组织的领导关系。购并控股企业的党组织实行集团党委和地方党委双重管理，原则上以地方党委管理为主，但重要工作和重大事项必须向集团党委报告，接受集团党委的工作部署，党组织领导班子变动需报集团党委备案。其余所有党组织由集团党委直接管理。

要坚持和完善党员组织关系转移制度。在企业工作半年以上的员工，一般应将组织关系转移到企业党组织。不能转移正式关系的，包括在企业从事临时性、季节性工作的党员，应持《流动党员活动证》或党员证明信，参加企业党组织的活动。

五、积极发挥企业党组织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用

第4篇：物流计划范文

一、指导思想

以总书记“三个代表”的重要思想、“依法治国”的基本方略和“以德治国”的立国理念及党的三代领导人关于人口与计划生育的重要论述为指导，以乌鲁木齐《流动人口计划生育工作管理办法》为指针，依托各单位、面向家庭，进一步加强社会主义生育文化建设，普及人口与计划生育科普知识和政策法规知识，在广大人民群众中进一步树立科学、文明、进步的婚育观念，增强人们的生殖保健意识和自我保健能力，促进人的全面发展和家庭文明幸福，为稳定低生育水平提供思想保证和良好的舆论环境。

二、活动主要内容

继续广泛深入地宣传晚婚晚育、少生优生、优育优教、男女平等、生男生女一样好、女儿也是传后人、计划生育丈夫有责等科学、文明、进步的婚育观念；广泛传播青春期、新婚期、孕产期、育儿期、更年期生殖保健知识，宣传预防性病、艾滋病知识；开展人口与计划生育政策法规教育，提倡文明健康的生活方式，倡导家庭美德和社会公德。

三、活动主要对象

以单位流动人口为单位，面向流动人口的所有家庭成员，对突出近年有婚育现象或将要有婚育现象的重点家庭及这些家庭中的重点人员

四、活动内容

实施流动人家庭生育文化建设教育，要采取家庭自建和单位服务相结合的方式进行，分单位、家庭、个人三个层面各有标准，互为联动。具体活动内容和标准如下：

1、举办的不同类别的知识培训及专题讲座活动。针对不同人群，采取专业授课，专题培训、专家讲座、以活动代培训等多种形式，有针对性地开展计划生育、优生优育、生殖健康知识培训活动。有“新婚班”、“孕期保健班”、、“优育班”等。内容具体包括新型生育文化、计划生育政策法规、营养与优生、家政教育等。

2、让流动人口参与“双向承诺”活动中的“新家庭承诺”活动；

3、制作一期流动人口宣传栏。主要宣传新婚期、孕产期、育儿期、更年期生殖保健知识，宣传预防性病、艾滋病知识；开展人口与计划生育政策法规教育，提倡文明健康的生活方式，倡导家庭美德和社会公德。

4、开展“亲自登门、服务到家”活动。流动人口管理登门，管理服务到人：宣传国家《流动人口计划生育管理办法》等法规政策，及时做好发证、验证等服务管理工作。

5、座谈活动。抓住带有普遍性、苗头性的话题，组织各种座谈会活动，为干部与员工、员工与员工之间的相互交流、自我教育创造条件，解除群众在计划生育中的思想顾虑。

五、活动步骤及要求

开展流动人口计划生育宣传月活动要做到有计划、按步骤、力求扎实、注重实效。

1、需求调查。各级计生专职人员要附下身子，深入群众，采取调查问卷、入户询问、座谈交流等各种方式，把每个流动人口家庭的实际需求摸准、摸实、摸清，为制定有针对性的活动方案奠定基础。

2、方案制定。要根据流动人口的实际需求，结合自身工作实际和上级工作要求，制定出适应流动人口的家庭需求，深受群众欢迎、突出自身特色、确保切实可行的家庭生育文化建设活动方案。

3、措施落实。①各单位要成立流动人口宣传月领导小组，做好协调、调度、监督、考核等各项工作。②各级都要采取有效措施，确保开展活动必需的人、财、物的投入。③按照方案要求，开展各项活动，层层抓好落实。

第5篇：物流计划范文

[关键词]物流系统规划与设计课程教学教学方法考核方法

一、《物流系统规划与设计》课程的性质

《物流系统规划与设计》是物流管理、物流工程及相关专业的最重要的专业课程之一，它在整个专业课程中占据极其重要的地位，是为培养现代物流管理所需应用型人才而设置的一门专业课程。该课程具有概念多、理论性强、模型多、公式多、定量计算多、实用性和可操作性强的特点。除了课堂的讲解还需学生完成课程设计，由此决定了该课程教与学难度都较大。

二、建立与课程性质相适应的教学方法

该课程理论性强、数学推导多，实践性强，分析和设计手段新。针对上述特点，教学过程中应综合采用多种教学手段:

1.传统黑板教学。利于学生理解数学公式推导过程，培养学生的逻辑思维能力和习惯;由于本门课程定量计算多，公式和模型多，板书提供了这方面的便利。学生可利用教师板书期间预习即将讲解的内容，对新知识有一个缓冲时间。也更利于学生动手随老师一起进行公式的推导和求解，增强学生的参与感，使之对所学内容印象更为深刻，有利于知识的巩固和掌握。

2.多媒体教学。表现物流过程生动直观，利于学生对一些问题的视觉认识和理解，同时也可弥补板书教学速度慢、信息量小的缺点。

3.课程设计。在课程设计中，主要目的是锻炼学生应用基础知识、理论和模型的能力。在设计过程中，让学生自主选题、自行设计，进行需求分析、方案设计，教师仅进行适当的引导和指导，在实践中充分发挥学生的创造性、想像力和主观能动性，培养其创新意识和创新能力，从而提高学生理论联系实际的能力和设计能力。在设计过程中会遇到一些问题和新的知识，因此也可提高学生的自学能力和解决问题的能力，同时它也能锻炼学生独立工作能力，抗挫折能力和坚忍不拔的意志品质。课程设计的结果需以设计报告提交，并要求进行课程设计答辩，在此过程中可提高学生的报告书写能力和语言表达能力。

4.仿真软件实验教学。充分发挥计算机仿真软件在实验教学中的作用，培养学生的仿真意识和仿真能力。仿真实验能够帮助学生更好地完成设计任务。可通过学习软件来模拟物流系统仿真，使学生更好地理解课堂教学内容，模拟物流系统操作实践。

基于上述分析，课程组提出了结合传统和现代教育技术的“四位一体”教学模式。即在教学中采用“传统板书教学+多媒体教学+课程设计教学+物流系统仿真软件教学”的模式。将现代手段与传统手段相结合，虚拟仿真与实际设计相结合，充分发挥各种教学手段的优势。同时要注意教师在讲解知识点的同时，可以适当插入对业界动态的介绍和评述，使学生了解物流专业领域的应用前景和前沿问题。在讲解本门课程时必然结合运筹学、预测学科等技术领域，因此在布置习题和任务时要注重学科的交融性，注重与其他学科的联系，起到很好的衔接作用。

三、建立与课程相适应的考核方法

根据本课程的特点性质，考核方法可以采取如下标准:

总成绩=50%x考试成绩+30%x平时成绩+20%x课程设计成绩;

平时成绩=40%x作业+30%x考勤+30%x课堂表现;

课程设计成绩=25%x设计整体思路+25%x模型的运用+25%x设计报告的书写+25%x答辩情况(语言表达及回答同题的情况)。

四、结论

在“物流系统规划与设计”课程教与学的过程中，我们深感重要的一点是应该提高学生学习的兴趣，一旦有了学习的兴趣，再加上良好的学习方法和习惯，整体形成浓郁的学习环境，教学的效果就会非常显著。但兴趣又往往来自于需要，因此，通过课前强调课程的重要性，课中运用适合学科性质的教学法，同时辅以多媒体演示可以取得良好的教学效果。此外，应该多安排一些实地参观和设立课程设计环节，这样可以大大加强学生利用理论知识解决实际问题的能力，培养企业需要的管理素质和规划能力，培养具有创新精神和实践能力的应用型物流高级专门人才。

参考文献

[1]郝勇，张丽，黄建伟.物流系统规划与设计[M].北京:清华大学出版社，2008.

[2]刘联辉，彭邝湘.物流系统规划及分析设计[M].北京:中国物资出版社，2006.

[3]蔡临宁.物流系统规划——建模及实例分析[M].北京:机械工业出版社，2003.

[4]董维忠.物流系统规划与设计[M].北京:电子工业出版社，2006.

[5]贺东风.物流系统规划与设计[M].北京:中国物资出版社，2006.

第6篇：物流计划范文

论文摘要：2010年6月11日淘宝对外宣布，酝酿已久的淘宝大物流计划正式推出，其核心包含了淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等三大块内容。本文指出了淘宝推出大物流计划的必要性，着重分析了其三大块核心内容思想和举措，并提出了自己的看法和建议，最后总结了淘宝大物流计划对我国电子商务及相关行业带来的重要影响。

一、淘宝推出大物流计划的必要性

1、传统的物流运营方式已跟不上我国网络零售业迅猛发展的步伐

根据正望咨询的调查报告显示2009年度我国网上购物继续高速发展，2009年全国网购规模达到2670亿元，比2008年增长90.7%，其中仅淘宝平台的交易额就超过2000亿元。淘宝网的日交易规模达到600万笔，其中75％的交易商品要通过实物递送。

互联网用户规模的持续扩大和网上购物的相应优势，使得电子商务成为快递发展新的增长点，快递服务与电子商务合作日趋密切。但一直以业淘宝对各快递公司投递质量差、影响交易不满。2010年春节前夕，由于快递公司休假、配送速度慢等原因，引起货物发送延迟，造成数万名淘宝卖家“即使每天两班倒，还有上千个单子不能出货”的窘状。马云就说过，3-5年内淘宝交易额可能会达到一万亿人民币的水平，但是看不到交易额能达到4万亿—5万亿的水平，原因就是“物流”，过年过节所有的物流公司都停下来了，物流行业整体还处在传统的运营方式层面。

2、滞后的物流服务会成为羁绊淘宝B2C发展的一个瓶颈

当各种旗舰店、直营店纷纷落户淘宝网以后，由于淘宝网巨大的点击量，对于直营店和集成销售商而言，迅速增长的订单量和相对滞后的配送能力之间的矛盾显得越来越突出。

2010年3月，入驻淘宝商城的荷兰乳牛公司获得了传统销售渠道中无法想象的单日高订单—2.6万个订单。不过，麻烦也随即而来。4月初，由于无法适应在线订单的激增，补货不及时而导致发货延迟，最长达到32天，恶评如潮使荷兰乳牛公司不得不在店铺内全网致歉公告。

遭遇到麻烦的荷兰乳牛公司，后来使用了淘宝以及物流合作伙伴百世物流提供的淘宝分仓服务，将原有的单一的一地始发到全国模式，变更为多地分仓就近配送。在4月20日再次进行的大规模促销活动，当日形成3.7万个订单。次日，所有订购商品完成出库，北京、上海、广州、深圳24小时投递率达到50%，48小时完成派送，买家好评如潮，整体好评率上升20%，荷兰乳牛的案例充分说明了物流对于商家的重要性以及淘宝大物流计划实施的必要性和良好的效果。

3、大物流计划是淘宝实施“大淘宝”战略的必要环节

2008年9月，马云宣布将投入启动“大淘宝”战略，他指出“大淘宝”就是要做电子商务的服务提供商，为所有的电子商务参与者提供“水、电、气”等基础服务，让所有的用户在“大淘宝”平台上的支付、营销、物流以及其他技术问题都能够做到顺畅无阻。而这次推出的淘宝大物流计划有助于淘宝完善其服务体系，促使其更近距离的接触大淘宝的远景规划。正如淘宝网商户平台事业部总经理喻策强调的，我们是基于“大淘宝战略”所秉持的开放心态来看待电子商务物流，并且一直坚持淘宝网作为一个平台的角色来涉足物流，只专心做好平台应该做的事情，以创新的模式来推出大物流计划。

二、淘宝大物流计划三大核心内容分析

此次推出的淘宝大物流计划，共包括了三大块内容，分别是基于物流信息、交易消息和商家ERP系统全面打通的淘宝物流宝平台，以及淘宝物流合作伙伴体系和物流服务标准体系。

1、淘宝物流宝平台

该平台是指由淘宝网联合国内外优秀的仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟，提供一站式电子商务物流配送外包服务，解决商家货物配备（集货、加工、分货、拣选、配货、包装）和递送难题的物流信息平台。该平台将通过API接口的全面开放，使得物流服务商、淘宝卖家和外部商家以及各类电子商务网站均能借助物流宝平台实现订单交易信息、物流信息和商家自身ERP系统的全面信息打通。由淘宝自行提供的物流宝服务，目前主要涉及到的是物流前端环节，为商家解决的是仓储和发货的问题。

卖家的货物存放到淘宝全国各个仓库，如果客人下单的时候，将货物由离商家最近的地方发出，这样可以为卖家节约成本，也省去了卖家自行租用仓库和发货的成本。卖家就近入库，买家就近发货的物流配送方式，将帮助网店商家极大程度的降低物流投入及运营成本，提升业务效率，为消费者创造更便宜、更快捷、更安全的物流服务体验。

现在入驻淘宝合作配送中心的卖家条件是信誉是三钻及以上或是淘宝商城成员，这说明该计划的对象主要是成规模的大卖家。但从长远来看，“2/8”原理中的八成小卖家能否享受到大物流计划带来的效率，如果不能享受那那服务质量是否能得到保障，这些问题都需要淘宝逐步来解决。

加入淘宝配送中心的费用分为两部分：一是发货费，二是配送费。从收费的单价来看，当日发送的包裹的数量在1001个以上要比100个以下的每个包

裹少收0.5元，显然对于出货大的卖家而言优惠幅度更大。另外单个包裹（不含多个商家合并订单的包裹）单品数量超过5件（不含5件），每件加收0.5元的发货费。这对于经营小商品的如小饰品、袜子、手套类的卖家不太公平，一般买家在买这类小商品时一次会买不少，如按上述标准来算发货费就会增加不少。相信随着物流宝的日益成熟，相关的规则和条款会不断修订和完善。

从与淘宝合作的申通快递提供的快递报价单来看，江浙沪皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （续重）；全国其他区域：6元/kg （首重）＋6元/kg （续重）。这个价格一般小卖家拿不到，而淘宝就能凭借其巨大的发货量和快递公司拿下较低的价格，这对于广大淘宝卖家来说是个喜讯。我认为作为商家除了关注价格外，更在意的是货物的安全和配送的及时可靠，淘宝应该采取更可靠的保障措施给商家充足的信心。

2、淘宝物流合作伙伴体系

为了满足商家和消费者的多样化需求，淘宝大物流计划中还包括了对多种社会物流服务资源的整合。该体系目前包括了七类合作伙伴，分别是提供物流园区建设、管理的基础设置投资者；提供流程、作业标准的服务提供商；提供运输、配送服务的运输、配送服务商；提供技术支持和数据接口的ISV管理软件服务商；提供各种包材、包装设计方案的包装材料供应商；提供加工、售后服务的流通加工服务提供商；以及提供流通融资服务的流通融资服务提供商。

现在，与淘宝合作的配送中心共有十三家，分布在华东、华南、华西、华北四个区域，年内还会有所增加。与淘宝合作的还有三家软件公司和申通快递公司。目前，淘宝通过对社会物流资源的全面整合，已经能够达到干线运输、仓储服务、包装材料、发货管理和终端配送等各个物流配送环节的服务。这些服务将带给商家极强的伸缩性，满足不同商家多样化的需求。

3、物流服务标准体系

为了匹配电子商务物流的需要和打造新的物流服务标准，淘宝大物流计划还特别推出了物流服务标准体系，其中包括了统一服务标准、统一合作伙伴流程、统一买家购买体验等。目的就是通过标准体系的制定，提高物流服务商的服务质量与能力，给商家和消费者提供更好的服务和消费体验。

日前，淘宝的仓储物流投诉系统已上线，商家投诉后配送中心客服处理在3-7天内处理完结，如商家对配送中心人员处理的结果不满意可进行二次投诉。投诉的内容包括错发货，少发货、延迟发货、破损，损毁、包裹丢失、丢件、快递服务差及其它。这就意味着淘宝肩负着对仓储配送服务进行监督和管理的职能，今后投拆者就能直接找淘宝客服来解决问题。不过具体的处罚细则还未看到，淘宝能做好“裁判员”吗？这需要我们试目以待。另外，淘宝还颁布了《淘宝合作配送中心客户服务标准》，对配送中心的服务时间、服务反馈、发货时限、退换货进行了详细的规定和说明，希望这个标准的颁布能有助于提高物流行业的服务质量，也希望在具体的操作细节上更加完善。

三、淘宝大物流计划的推行将对我国电子商务相关行业带来深远的影响

1、能提升淘宝网整个平台的吸引力

对于淘宝平台的商家而言，大物流计划的推出，将使得商家全面降低进入电子商务的成本。通过淘宝物流，企业可以不需要前期的大量固定资产投资，不需要，快速形成服务能力。同时，淘宝大物流计划的推出还将全面降低商家日常运营的管理成本。商家无需因维护物流体系而支付成本，只需要根据业务使用量支付实际使用成本，同时拥有专业物流能力。对于消费者而言，大物流计划的推出也将给其带来实实在在的好处，这将大大降低消费者的购买成本，同时提升购买体验。享受到更加稳定的物流服务，享受到更加个性化的物流服务，减少物流导致的纠纷处理成本。

2、将增强我国B2C企业提升后端物流管理能力的紧迫感

淘宝占据了中国C2C市场83%以上的份额，而淘宝在2008年开始设定大淘宝战略后，着重进入B2C领域，打造了“淘宝商城”和“淘宝电器城”。现在推出的大物流计划正迎合了众多淘宝商场、大卖家的需求，有助于淘宝完善其服务体系。而淘宝服务水平的提升将帮助企业降低运营成本，为网购用户提供更加有保障的服务的同时，也将提供更加有竞争力的价格。一但淘宝控制了物流生命命脉，就相当于控制了线上线下的一体化生产流程，淘宝在中国网购市场的地位无人可比。对于京东、当当、卓越亚马逊等这些国内最大的B2C企业来说无疑是个很大的威胁，将会促使这些企业进一步加强对自建物流系统或第三方物流平台的管理和合作，提升后端物流的管理能力。

3、将拉动物流、软件等电子商务相关行业的整合发展，为中国电子商务市场的发展创造良好的产业环境

淘宝物流合作伙伴体系将带动运输、配送服务商、ISV管理软件服务商、包装材料供应商等数众多的电子商务外包供应链一起共同成长发展。有业内人士指出按照淘宝大物流计划的状况看，其节省的整体物流成本大约能达到20%-30%，同时这种以管理信息化为基础，货品集中化为表现的模式也非常值得物流渠道的其他企业借鉴，虽然在货品集中化方面存在一些差异和执行难度，但是信息化的管理却是现在这些物流渠道所欠缺的，如果能在全行业推广信息化管理，将可能是物流行业实现转折的一个契机。

参考文献

[1]张海霞，李忠芹.从淘宝物流看我国当前电子商务的物流形态[J].中国商贸.2010年16期118-119

[2]史瑛. 淘宝物流C2C物流配送模式的几点思考[J].中国商贸.2010年16期135-136

第7篇：物流计划范文

作为经济中心的城市，对于该地区的经济发展起着举足轻重的作用。例如，上海作为全国经济中心城市，在计划经济时代是全国财政收人的主要支柱，现在仍然在全国的经济发展中起着决定性的作用。又如深圳，由于特殊的时代背景和优越的地理条件，得到了奇迹般的发展速度，形成了新兴的经济中心城市，与此同时它也对全国的经济发展起到了有力的推动作用。

物质生活是人类经济活动的基础，因此，组织好生产物资和生活物资的集散与流通，必然是经济中心城市的最重要功能之一。可以说，每一个城市都是一个巨大的物流中心。当然，城市应该具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地区来实施，这就是我们所要研究的，叫做物流中心的经济实体。物资是经济的基础，对社会物资进行动态地分析。管理和控制对于经济发展具有决定性意义。因此，在现代社会经济高度发展的条件下，物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，对于城市的发展具有决定性的意义。对于经济中心城市来说，这些问题的处理正确与否，也将深刻影响所涉及地区经济的发展。深圳是处于华南地区的经济中心城市，由于它是我国改革开放示范城市，又紧邻香港，是我国物资进出口最重要的日岸之一，因此，深圳地区物流中心的规划与建设是具有全国性的影响的。以下就物流中心的规划与设计的有关问题进行简要论述。

一、物流中心的类型

物流中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换（海一陆。空一陆）。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流中心。

深圳平湖物流基地是一个大规模的物流基地，是综合性的物流中心。应该兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面难度更高。

二、物流中心的选址问题

这是首先应该考虑的问题。任何一个生产系统或服务系统都存在于一定的环境之中，外界环境对系统输人原材料、资金、人力、能源和其他社会化因素等；系统又向外输出其产品、劳务、服务和废弃物等。因此，生产或服务系统必然不断地受到外界环境的影响而调整自身的活动，同时系统的输出结果也不断改变其周围环境。这就说明，生产或服务系统所在的地区条件对系统的运营与发展是非常重要的。特别是物流中心这样服务性的系统，它的存在几乎完全决定于外界环境。

对于平湖物流基地的选点，已有正确的决策。从环境条件看，深圳平湖地区完全具备建设一个大型综合物流基地的条件。

三、物流中心的功能设定

物流中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的，也可以说取决于环境的条件。以平湖地区为例，可以有以下几方面的考虑：

（1）深圳及周边地区的制造业的需求，它们的原材料供应物流和产品销售物流的合理组织，形成生产资料的供应和配送基地；

（2）深圳及周边地区的商业系统的需求，它们的供应物流的合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心；

（3）加强国际物流的需要。深圳紧邻香港，有皇岗、文锦渡等众多口岸，是我国国际物流主要通道之一。平湖地区可否成为出境物资集货基地、进口物资的转运基地，并可考虑和海关合作，组织好出、人境物流以减轻海关负担；

（4）物资转运的需要。深圳有盐田港。蛇口港等大型港日，有京九、广深等铁路线，有深惠高速、深汕高速等公路干线，海一陆。公路一铁路之间的转运量巨大；

（5）由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，是否需要流通加工能力，如包装器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能；

（6）为了增强商业对物流的导引功能，物流中心可以而且应该具有一定的商业活动，但是这些活动要服从于物流中心的总体规划，根据物流中心外部环境的具体条件来设定。

还可以列举出其他一些功能，但它们之间不是并列的，应该有主次之分。功能设定就是市场定位问题。可以说市场定位准确，项目成功的可能性就有了一半。

四、物流中心的规模设计

对于以上的功能进行分析，根据市场总容量、发展趋势以及该领域竞争对手的状况，确定目标份额，而决定该部分的局部规模。规模设定中应该注意两方面的问题：第一是要充分了解社会经济发展的大趋势，地区、全国乃至世界经济发展的预测，国际贸易特别是和深圳地区有关的国际贸易发展状况。因为我们所讨论的项目不是短期行为，预测范围必须包含中、长期内容。第二是要充分了解竞争对手的状况，它们目前的生产能力、占有市场份额、经营特点、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。

以上预测如果发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。当然，我们不希望由于估计偏低，发生失去市场机遇或是不能产生规模效益的问题；也不应由于估计偏高而造成多余投资，从而使企业效率低下，运营困难。

在对各功能项进行逐个分析的基础上，再突出重点。统一协调，对物流中心的总体规模进行决策。

规模设计和实施步骤没有必然的关系，可以一步到位，也可以分步实施，这要根据资金、市场等具体条件决定。

五、物流中心的设施规划与设计

在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。合理布置的目的是：

（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；

（2）最大限度地减少物料搬运；

（3）简化作业流程；

（4）缩短生产周期；

（5）力求投资最低；

（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的占 20％至50%，如果合理地进行设施规划可以降低10%至30%。物流中心是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。

设施规划与设计的原则：

（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；

（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化；

（3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；

（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投人的资金最少、生产成本最低；

（5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。

物流中心的主要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。

六、软硬件设备系统的规划与设计

这是一个专业性很强、涉及面很广的问题，难以具体论述。

一般来说，软硬件设备系统的水平常常被看成是物流中心先进性的标志，因而为了追求先进性就要配备高度机械化、自动化的设备，在投资方面带来很大的负担。但是，以欧洲物流界为代表，对先进性定义的理解有不同的侧重。他们认为“先进性”就是合理配备，能以较简单的设备、较少的投资，实现预定的功能就是先进。也就是强调先进的思想、先进的方法，从功能方面来看，设备的机械化、自动化程度不是衡量先进性的最主要因素。

根据我国的实际状况，对于物流中心的建设，比较一致的共识是贯彻软件先行、硬件适度的原则。也就是说，计算机管理信息系统、管理与控制软件的开发，要瞄准国际先进水平；而机械设备等硬件设施则要根据我国资金不足、人工费用便宜、空间利用要求不严格等特点，在满足作业要求的前提下，更多选用一般机械化、半机械化的装备。例如仓库机械化，可以使用叉车或者与货架相配合的高位叉车；在作业面积受到限制，一般仓库不能满足使用要求的情况下，也可以考虑建设高架自动仓库。

七、组织管理体制

我们所要规划的是二十一世纪的大型物流企业，在组织管理体制的规划方面必须考虑到信息时代的特点。当前关于“流程重组”（企业重组）的研究在我国已经进人探讨阶段，充分利用信息技术，把企业组织传统的金字塔结构改变为扁平结构，从而提高企业的整体效率，适应未来市场多变的要求。

这些研究在国外已进人实践阶段，许多企业获得了成功。我国尽管还没有成功的实例，但发展的方向是必然的。不管我们在何种程度上应用，也不论目前是否打算应用，但是作为企业的规划者、组织者或领导者必须了解最先进的管理模式和发展动向，以便在需要的时刻迈出关键的一步。

八、人材培训

现代化企业的正常运营，需要有一批训练有素的专业人员。

在我国物流行业中，这种专业人员应该说是非常缺乏的。必须下大力气引进人才，组织培训，以保证物流中。心能正常运转。

九、结束语

最后，再谈几点想法。

1、必须重视先进理论的指导作用

我们面对的是跨世纪、现代化的大型企业，可以认为，先进思想与理论的指导、科学方法的应用是企业发展的保障。

物流中心是集物流、信息流、商流于一体的现代化企业，当代信息技术、网络技术的发展必然深刻地影响企业的运营，前文谈到的“流程重组”理论的应用，就是基于现代信息网络技术而得以实现的。又如设施规划与设计决定了企业各功能块的合理布局，对企业的运营效益，作业效率等带来先天性、长远性的影响。如果只凭经验设计，很难得到满意的结果。美国人理查德·缨瑟所创立的“系统布置设计”和“搬运系统分析”的方法已为世界各国物流界所采用，我们也可以依据这一套科学的方法进行严密地分析和设计。这样才能保证布局的基本合理。

在未来物流中心的经营规划中，还应特别注意当前供应链理论的研究发展。供应链理论改变了企业之间的供求模式，实质上就是改变了企业之间物流相关状态。物流中心正是企业之间、地区之间物流活动的枢纽，是众多供应链的交汇点，在供应链理论的推行中，理应起到先行作用和中坚作用。同时这也是物流中心自身适应时代，发展壮大的必由之路。

2。重视发挥专家的作用

一位体育评论家说过“业余网球运动员和专业运动员相差只有10％，但是耗费毕生精力也不一定能弥补这10％”。一个戏迷能熟知戏的情节。台词、表演程式，但不一定能胜任导演或演员的工作。

物流中心的建设规划是非常复杂、非常庞大的工程，涉及的专业领域也很广泛，必须有众多的专家参与才能妥善地完成。

所谓专家，是在某个领域积聚了多年经验、在理论上有一定造诣、有一定技术专长的人员。他们各有专长，但都不是万能的。如按专业划分，有土建专家。机械专家、计算机专家等。在项目进行的不同阶段，应该让不同类型的专家发挥作用。

例如，在决策阶段，可以更多发挥进行宏观研究的经济学家的作用；在规划设计阶段，可以更多发挥技术专家的作用；在施工阶段则应该由工程专家唱主角。如何将众多的专家有效的组织起来，这就是领导部门的艺术。

3、重视初期工作

初期的方案研究、规划设计需要的费用不多，但对项目合理性影响很大，随着技术方案展开、工程施工的进行，费用消耗急速上升，而对项目合理性的影响却越来越小。如果初期考虑不周，到后期再来纠正，将要付出沉重的代价。

4、对物流企业应该给予优惠政策

物流企业本身要开展多种经营，创造利润，为企业的生存与发展建立物资基础，但是它的主要任务是创造社会价值而不是创造经济价值，不应把它变成以盈利为主要目的的企业。因此，从社会经济发展的全局出发，要减轻物流企业的负担，给以优惠政策，使其得到健康的发展。

改革开放以后经济运行发生了重大变化，由原来以紧运行、卖方市场为基本特征的供给短缺经济型态转变为以供过于求、买方市场为基本特征的需求不足经济型态。据国家商业信息中心和国家经贸委贸易局等若干机构的调查结果以及专家的分析表明：买方市场的出现，是由“短缺经济”向“供需动态均衡经济转型”的标志。正如科尔内指出的，消灭了经济方的一个或另一个短缺，这就是改革成功相当可靠的信号，“如果短缺依然存在，这就表明改革

还没有深入经济肌体的内部”。

可以预见，我国经济发展过程不仅会面临市场过剩，而且还会逐步出现生产能力过剩和经济要素的过剩，中国经济发展的主要障碍也将由生产领域转移到流通领域与消费领域。大力发展和建设物流中心对促进经济增长，实现流通产业现代化转变有重要意义。对物流中心研究的一项重要课题是区域性物流中心的组织和建设。

一、建设以城市为中心的现优化物流中心

二、条块分割和区域封锁是城市化物流中心建设的两个严重任桔

物流中心所赖以生存和发展的基础环境是专业化分工和协作，而条块分割和地区间区域市场的封锁的存在却严重制约着城市化物流中心建设和发展。条块分割的存在和影响已有大量文献和论著进行分析，本文就区域市场封锁的表现和影响作初步探讨。

从表1中数据可以看出，无论是从外省购进的消费品总额比重还是销售到外省的消费总额比重自1987年到1991年以来者一直呈现下降趋势，说明地区间商品流通的发展比整个商品流通的发展要滞后。

表1：六省市消费品省际流通情况

略

表2：六省市消费品省际流通的依存状况

略

商品流通过程中形成地区市场封锁现象的原因是十分复杂的，其中有中央及地方、地方与地方、政府与企业等若干经济主体利益交织在一起，但对物流中心的影响却是重要的，表现为：

地区市场封锁造成了产业结构的不合理：一是工业和农业结构不合理；二是基础产业和加工工业结构不合理；三是产业结构趋同化，如我国中部和东部工业结构相似率为 93． 4％，西部和东部工业结构的相似率为 93． 5O，西部和中部相似率为 97． 9o。这种不合理性降低了地区间的比较优势，减少了商品流通的相对规模，使物流中心的生存空间受到相当挤压。同时也在一定程度和时间内保护了本地区企业占用的资源和市场份额，增加了物流中心开展业务的难度，削弱了物流中心所可能带来的比较利益。而且现阶段我国物流产业规模功能的不完善，无法缓和及调节各个经济主体的利益矛盾，影响和调整生产消费结构的作用也未充分实现，物流中心打破和冲开地区封锁的难度相对增大，从而说明形成全国范围内有影响的物流中心的外部条件是欠缺的。

三、城市化物流中心的布局和规划

城市化物流中心的区域划分原则是应该按“经济区域”而不是按“行政区域”进行，虽然经济区域和行政区域可能出现某种重合和一致，但他们完全是两个不同的概念。经济区域不象行政区域划分有着明确具体的界限，经济区域的界限是模糊的，是一条过渡带，这形成了经济区域的开放性。他们之间的另外一个差别是行政区划分常以自然地势、人口数量。物产富饶程度、交通运输条件以及行政管理作用等因素为依据，他具有相对长期的稳定性，而经济区域的发展表现得相当活跃。

物流中心如果按行政区域进行划分，计划区域的资料更易于收集，容易为政府所关注和支持，但其弊端也很明显，即强化了行政干预力量，往往会违背市场规律的作用。尤其是对物流中心这样的企业化组织来讲，市场化运作会受到严重制约。按经济区域发展物流中心则适应了生产力的发展，体现了自然资源禀赋状况。经济发展和布局条件、经济结构和地域结构、劳动力素质和技能。市场化程度等方面专业化发展。同时，也体现了在物流中心的完整性和开放性。所谓完整性，指物流中心提供了经济区域内各个部门的相互联系，经济区域的内聚力一定程度上正靠物流中。O得以维系；开放性是指物流中心不断从外界获得商品和信息，同时又向外界传递商品和信息，以维持经济区域内以及不同经济区域间的相互联系。

而我国传统的流通过程的情况是商品流通分散集中在各个行政区域内，区域间联系较少。说明区域划分不是以经济区域来划分的，这种情况得以存在并维持的基础是地区间趋同的产业结构和行政手段的人为限制，其低效率和低效益使其越来越缺乏生命力。

在经济增长过程中行政区域和经济区域二者经常发生矛盾，对“如何协调两者的关系”这个问题需要给予高度的重视。观察我国商品流通发生的实践可以发现，区域流通现象已逐渐显现。如上海经济区（长江三角洲）、广东经济区（珠江三角洲）、环勃海地区和闽南三角洲等，这些区域流通市场可以使各区域获取、享受分工和流通比较利益，促进了产业、技术在空间的转移，当然同时也要防止产生比行政区域更大的市场封锁，这在相当程度上靠政府“外在”手段解决。

四、城市化物流中心建设和发展中应注意的几个问题

应该看到，市场经济的发展为物流中心提供了广阔的赢利空间，同时也对物流中心的建设提出了更高的要求：要求企业物流提供成本优势：物流中心既然是第三利润源泉，一个重要作用是通过物流管理的专业化降低产品或服务的总成本，为企业核心竞争力做出贡献。如库存控制、通关业务、租赁等业务的优化将有效降低企业的成本。我们要转变过去那种只重视产品成本，忽视流程成本的做法。流通成本是企业总体运营成本（TCO）的重要组成部分，物流系统作为企业的核心业务流程之一，它所产生的成本会较大地影响整个运营成本。

要求物流系统响应更快：面向市场不仅仅是销售人员应注意的问题，更是成为根植于企业精神的一种观念。所以，面向市场的快速响应不能简单理解为销售人员对客户要求的迅速响应，还应包括灵捷生产系统，同样必须具备快速的物流支撑体系，这样才能形成对客户要求的最终满足，从最初反应到最终服务的完成才是完整的响应周期，整个周期中物流时间占很大比例，而且全部工作相当部分的工作要由企业的物流经理和业务人员来完成。

第8篇：物流计划范文

[关键词]现代物流物流信息化物流信息系统平台物流管理

一、前言

现代物流,通过计算机信息与网络技术,能充分发挥与体现现代综合物流的理念。较之传统的物流模式,现代物流的优势具体主要体现在如下几个方面。

首先,现代物流可在不重复建设的基础上,利用现存条件,通过现代化的计算机网络通信技术,将逻辑上相互关联的部分连接在一起。从而重复的工作和多余数据将被取消,工作流程将被优化,从而提高物流过程的效率和降低物流成本。

其次,现代物流运用先进的计算机与通讯技术,融合现代物流技术、编码技术、自动识别技术等先进技术,通过联合将供应商、分销商、客户按业务联系连接起来。他们更注重各方长期互惠关系,具有较强的稳定性,成为不可替代的战略伙伴,从而有利于提高我国大量闲置物流资源的利用率。

通过系统集成技术,使现代物流能实现供应链的各个部分拆分、组合使用。并且能够将传统购销与电子商务活动整合在一起,能有效地适应生产企业、商业企业等不同用户的需要和特定行业的要求,适应企业实际需要。

最后,现代物流真正实现以客户为中心的服务理念,提供个性化服务。通过对客户需求的反应速度、送货频率、货物跟踪等方面,提供完整的物流信息和完善的决策支持。可通过评估判断服务是否够满足客户服务的要求,从而真正实现以客户为中心的服务理念,并达到吸引客户的目的。

二、物流信息系统平台的总体规划

由于现代物流信息系统平台可以将供应链涉及的企业、单位、部门连接起来,其中包括货物运输企业、加工贸易企业、流通企业、检验检疫、海关等。建设现代物流信息系统平台,不但要考虑物流企业内部的业务处理,还要提供能力集成如现有的各种资源,还包括联合运输、各类合作伙伴、查验机关、各级管理部门等的信息系统的互通功能。

在对现代物流的现状及未来发展趋势的分析的基础上,根据我省及南昌市的有关精神,特别是针对我省对外贸易的发展趋势,进行了调研与分析,预测了未来我省对物流需求,特别是联合公铁水等运输部门,为实现对外国际贸易的现代物流综合服务。为了实现现代物流信息系统平台要求的总目标,提供物流信息系统运行及集成平台,并给用户带来真正的方便,现代物流服务体系的其业务部门包括:受理中心、调度中心、包装分拣中心、配送中心、货场站作业区、仓储、客户服务中心、财务结算中心、车队、信息中心等。

三、现代物流信息系统平台总体设计

1.受理子系统

业务受理是物流运输任务的产生(接单),是最原始的业务数据的来源。业务受理是在分布在各地的业务受理点进行的。通过受理中心或各个受理网点,判断并受理客户的运输要求及货物的情况,给客户报价,并交给调度等部门进行具体操作。

2.调度子系统

调度子系统包括汽车调度与客运站调度等。调度管理是物流业务操作的核心,它安排运输车辆与司机及其他物流资源进行具体执行。客运站调度负责对铁路货运站的货物与集装箱发送及接受进行具体操作。调度子系统还需将调度信息及过程完成后的反馈信息进行记录。

3.货场站管理子系统

货场站业务管理是普通铁路货运站进行货物/集装箱的发送与接送,包括装箱与掏箱业务管理、仓储及短途汽车配送。它包括业务受理、装箱、掏箱、货物发送与接收、配送与结算外等功能。

4.资源计划与快速报价子系统

为用户提供各种物流服务(根据里程、重量、包装等情况)的不同货物的运价,及提供的物流资源能力情况及计划。并能根据客户的货物情况及需要快速地给客户报价。

5.包装与分拣管理子系统

根据客户委托进行包装加工,并增加物流附加值,创造利润。分拣管理是将不同客户及不同发送时间、地点的进行分门别类管理,以利于物流业务操作的效率。

6.仓储管理子系统

实现库房货物进、出、存管理和统计,以及管理货物的盘点、分拣、包装和加工过程。该子系统还能实现实时的库房信息查询,实时的货位信息查询,多样的报表输出等功能。该子系统充分地利用分布式网络进行仓储管理,提高库存的利用效率。

7.客户关系管理子系统

该子系统可以提高为客户服务的质量,并减轻客户服务人员的工作量。同时,利用客户关系管理系统的有效资料和信息,可以辅助市场开发人员分析客户的需求,发现更有价值的客户,为公司的客户定位和市场拓展提供依据。包括客户挖掘计划,安排交流活动,记录活动内容及客户特点及需求。并包括合同管理及客户投诉管理。

8.实时跟踪与查询子系统

该子系统提供网上物流查询与货物跟踪服务。通过B/S结构的系统构架,对各个阶段货物的位置和状态进行有效的定位和全程跟踪。也可以根据单据的流转情况,自动生成货物的位置和状态。同时为客户提供基于Internet方式的网上下单(为了保证安全起见,是针对签定了合同的客户)、货物状态查询等全面的物流服务。

9.车辆与司机管理子系统

利用该子系统通过对车辆信息(如车牌号、吨位、容量、车况等)的管理,以及司机信息(如驾照号、身份证号、照片、家庭住址、电话、传呼、年审日、可操作车辆等)的管理,为合理调度资源提供条件。

10.财务与结算管理子系统

包括财务管理以及为客户及合作伙伴(铁路、公路、码头、货代、企业)等进行定期与不定期结算,并对应收应付款进行管理。实现对运费、保价等的管理,可以对客户的付款情况、欠款情况、开票情况及时掌握,并采取相应政策。支持始发地收款或接收地收款。

11.辅助决策分析子系统

利用该子系统通过对客户信息、员工信息、货物信息、库存信息、资金信息的及时掌握,企业领导及决策层可以对企业的运营状况及时全面地掌握,为领导科学决策提供帮助,全面提升企业管理水平。

现代物流需要联合公路、铁路、海运多种形式的物流成为一个综合的服务体系。其信息系统平台的建设与设计,需要站在战略高度,克服第三方物流供应者所缺乏的运作横跨整个供应链和技术,使能真正地集成相关的各种形式的物流流程。同时将客户服务体系纳入物流服务的主要范畴,能对全程服务进行有效地跟踪。在该本文的物流信息系统平台的设计充分考虑了这些需求。

参考文献:

第9篇：物流计划范文

关键词：交通；物流；规划

Abstract: with the continuous development of society now, at present our country has initially formed a relatively perfect comprehensive transportation system, the economic and social development of the region and the city has played an irreplaceable role. But in today's economic development to a certain extent, the development of modern logistics on the urban industrial system put forward higher request. In this paper, through the introduction between transportation and logistics industry influence and importance, put forward some advice on planning and design.

Key words: traffic; Logistics; planning

中图分类号：F5文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

引言

物流的“流”与工业交通运输有着千丝万缕的关系，交通规划仍然是物流整体规划建设的重要内容。所以，若要使物流能够更好的为城市及地方服务，就必须先行开展物流的交通规划，处理好内部的交通系统与外部周边地区的交通衔接关系，使其与现有的地方交通系统网络融为一体。因此，研究工业交通物流系统是十分必要的，而且十分紧迫的。

工业交通系统的完善对现代物流发展的影响

根据国家标准《物流术语》是这样描述运输的——“用专用的运输设备将物品从一地点向另一地点运送，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作”。而运输与储存、装卸、搬运包装、流通加工、配送经及信息处理共同构成物流系统，可以说，交通运输是物流系统的重要功能要素和子系统。在现代物流中，物流的目的是在符合社会、经济合理性的前提下，采取低成本，高效率的方式完成物资从供应者到需求者之间的空间转移。在这个过程中，交通是实现物流空间转移目的的重要手段。如何提高完善交通基础设施的水平，将对物流发展产生明显的促进作用。

（一）扩大物流规模，带动物流产业增长。

交通系统的不断完善；以及交通基础设施的水平提高，将对物流发展产生明显的促进作用。例如具有一定规模的高速公路网络，通过其辐射和吸引作用，可以形成更具活力的物流产业和更大的配送服务范围，使物流产业呈现快速增长的势头。我国交通系统的进一步完善将为物流业的发展创造广阔的空间。

（二）提高物流服务水平，优化物流网点配置。

交通系统的完善与整体水平的提高，可加速社会物资循环，从而促进国民经济运转需要的物流网点的合理配置。传统的物资企业大多需要配置大面积的仓库，而高水平的区域交通系统，使散置在各地的仓库能迅速连接起来，经过科学规划和重组，建立现代物流系统，物流服务半径和货物集散空间会有所扩大，服务水平也将大大提高。

（三）促进物流活动合理化，整合物流系统功能。

建立高水平的区域交通系统，可以充分发挥该区域物流活动的优势。在交通系统建设中，把交通网络规模扩展与提高技术等级、发展快速通道有机结合起来，推进交通结构调整，加快向现代化、集约化方向发展，促进物流系统功能整合。

现代物流的发展对工业交通系统的要求

这里的交通系统主要指城市货运交通系统，城市货运交通系统是城市物流活动的重要支持，是城市经济、社会活动得以进行和发展的基本条件。

（一）城市物流按流向分类

基于物流与交通系统关系研究的需要，对城市物流按物流流向进行划分，可分为三个层次：

（1）过境物流。过境物流与城市所在地域内的位置及城市生产力发展水平有关，一般是城市生产水平越高，则过境物流量越少；城市生产水平越低，则过境物流量越大，中小城市的过境物流量甚至大于市内物流量。为此，服务于过境物流的交通网络应布置在城市，避免对市区造成不必要的干扰。

（2）出入市物流。出入市物流与城市对外辐射的能力有密切关系，一是中心城市与市辖范围内各县城之间的联系，二是市际间乃至国际间的联系。各种等级的城市在其经济区域内都有承上启下的功能。中心城市的职能越强，其出入市场流量就越大，规划建设好区域交通网对发挥中心城市的物流辐射作用十分重要。

（3）市内物流。市内物流是和城市自身生产、生活和基本建设有关的物流。不同性质、规模的城市其上述的数值也不相同。一般中小城市过境物流量大，而大城市是出入市及市内物流量大。因此，在进行交通规划时，应视具体情况而有所侧重。

（二）物流对城市交通的要求

（1）物流对交通运输方式的要求。

城市货运交通方式的选择应根据城市物流量的大小，符合节约用地、方便用户、保护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择公路、铁路、水运和管道等运输方式。在组织货运时，应根据各种运输方式的特点和适用条件，以经济、便捷、灵活、安全为原则，充分发挥各种运输方式的优势，选择有效的联合运输方式，使货物在运输过程中尽可能实现门到门的直达运输，减少因中途多次转运而造成的货损与时滞。

在物流过程中，提高运输的质量与速度，将创造出新的附加产值，产生出新的经济效益。货运交通方式的选择旨在降低运输成本，提高运输服务质量与效率，利用联合运输，节省物流费用。对公路、铁路、水运、航空及管道运输等方式应在充分发挥其优势的基础上，采用平衡点分析法进行合理的选择，根据某种运输方式的固定投资加上其运输费用的总费用加以比较，选取最有效、经济的运输方式。

物流对交通方式选择的具体要求有：

（1）企业运量大于5万吨每年的大宗散装货物运输，宜采用铁路或水运方式。

（2）运输线路固定的气体、液化燃料和液化化工制品，运量大于50万吨每年时，宜采用管道运输方式。

（3）当城市对外货物运输距离小于 200公里时，宜采用公路运输方式。

（4）大、中城市货运车辆的车型比例应结合货物特征，经过比较选择确定。大、中、小车型的比例，大城市可采用1：2：2～1：5： 6；中、小城市可根据实际情况确定。

（2）物流对城市道路系统的要求。

城市道路应能满足城市物流的要求，以及特殊运输和环境保护的要求，并与物流流向流量相结合。城市货运道路是城市货物运输的重要通道，应满足城市自身的大型设备、产品以及抗灾物资的运输要求。其道路标准、桥梁荷载等级、净空界限等均应予以特殊考虑。城市对外货运交通的出人口数，应根据城市土地使用、出入市物流流向和流量而定，一般不少于3个，并与对外公路网联系起来。若出人口数量太小，会使流量过分集中，使城乡结合部的道路不堪负担。

物流对城市道路系统的具体要求包括：

（1）城市道路上高峰小时物流量大于600辆标准货车，或每天物流量大于5000辆标准货车时，应设置货运专用车道。

（2）货运专用车道，应满足特大货物运输的要求。

（3）城市的重要货源点与集散点之间应有便捷的货运道路。

（4）大型工业区的货运道路，不宜少于两条。

（5）当昼夜过境物流量大于5000辆标准货车时，应在市区边缘设置过境货运专用车道。

（6）城市道路与港口、铁路、空港等统一规划，要充分考虑交通枢纽地带的物流集散对城市主干路交通的影响。

（3）物流对交通基础设施的要求。

从目前国内外的具体实践总结分析，物流基础设施大致可以分为两大类，一是提供公共功能为主兼具个的综合设施，如运输枢纽、各类场站等；二是主要为适应特定区域领域的现代物流集中管理和组织需要建设的专向服务设施，如物流园区、配送中心等；从现代物流服务组织的基础需要考虑，物流基础设施和交通运输基础设施是共生一体的。

物流基础设施与交通运输基础设施，两者都是建立在满足需要、提升效率和可持续发展原则基础之上的，因此两者在建设过程中，需要综合规划、全局考虑，协同运作，充分发挥各种运输方式的组合优势。在物流基础设施规划建设的实际操作中，在规划建设专项服务设施的同时，应从物流运作的核心环节——运输、仓储角度，综合考虑利用国家运输网络系统中规划与建设的各种运输场站、仓储设施等，充分发挥其功能和作用，使相关设施的发展规划建设符合物流发展的需求。

交通系统与物流系统的关系

现代化交通系统是现代物流系统的可靠技术保障。通常，交通枢纽是物流网点的布局可选地，而现代物流业的发展也对交通系统的完善提出了更高的要求。综上所述，可将交通系统与物流系统的关系总结如下：

（1）现代物流业的发展对交通系统的改进提出了要求。随着经济发展和物流系统的建设，区域物流量与城市物流量均会不断增大，区域货物运输量与城市货物运输量也会相应增大，因而要求改善或重新进行交通系统规划，以适应现代物流发展的需要。

（2）现代物流系统的建立要以现代化交通系统为依托。只有区域与城市的交通系统实现现代化，区域与城市的物流系统才能最终实现现代化。

（3）交通系统的完善要有利于促进物流系统的可持续发展。区域与城市交通系统的完善要充分考虑现代物流的需要，有利于发展多式联运和综合物流，实现敏捷供应链管理，从而促进现代物流系统的可持续发展。

结束语

毫无疑问，现代物流系统与交通运输的有效融合是个重大的战略问题。-对于物流系统来说，集疏运能力是实现其货物快速集散功能的重要保证，而作为货物运输的基础设施——道路交通，便成为物流系统所关心的主要问题。其作为物流规划建设的重要组成部分，不仅影响了物流本身的集疏运能力，还将对地区的航空货运及周边现有路网产生影响，如果没有科学合理的规划，必定会影响整个物流业的发展。

参考文献:

[1]曹从咏.《物流系统规划与设计》[J].物流工程与管理,2009(11).

[2]陈立军.关于准东地区交通物流规划初探[J].科技向导,2010(7).

物流计划精选(九篇)

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