混凝土修补的方法精选(九篇)

第1篇：混凝土修补的方法范文

[关键词]钢筋混凝土；裂缝成因；修补方法

中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：2306-1499（2014）12-

1.引言

在钢筋混凝土结构的建设和使用过程中，钢筋混凝土结构出现裂缝是一种非常普遍的现象，这不仅对构筑物外观产生较大影响，同时对构筑物的使用功能和耐久性产生影响，严重时对构筑物的安全性构成威胁，甚至于完全丧失其使用功能。目前，裂缝问题引起了人们的广泛关注。因此，探讨钢筋混凝土结构裂缝的产生原因和预防措施及其补救措施是很有必要的。

2.钢筋混凝土裂缝的类型

（1）塑性收缩裂缝。塑性裂缝出现在结构表面，形状不规则且长短不一，这种裂缝大多出现在混凝土浇筑初期。塑性裂缝又称龟裂，严格来说属于干缩裂缝，出现很普遍。（2）混凝土干缩引起的裂缝。在混凝土硬化过程中，产生内部干缩而引起体积变化，当这种体积变化收到约束时，就可能产生干缩裂缝。干缩裂缝处在结构的表面，较细，起走向纵横交错，没有规律性。（3）温度变化引起的裂缝。混凝土具有热胀冷缩的性质，当环境温度发生变化时就会产生温度变形，由此产生附加应力，当这种应力超过混凝土的抗拉强度时就会产生裂缝。（4）荷载作用引起的裂缝。构件承受的不同性质的荷载作用，其裂缝形状也不同，通常裂缝方向大致是与主拉应力的方向正交。结构受载后产生裂缝的因素很多，在施工中和使用中都可能出现裂缝。

3.钢筋混凝土结构裂缝的危害

（1）影响结构承载力和使用安全性。对于受弯构件的楼板，尽管受弯区允许有宽度在一定范围内的裂缝存在，但是裂缝对结构承载力的影响是不可忽视的，尤其是一些使用者在装修时又给地面增加了很多设计者没有考虑的荷载时。（2）影响结构的防水性。具有防水要求部位砼产生裂缝，除了影响结构安全性外，对使用者所带来的最直接的问题是渗漏水的危害，尤其是在没有做防水的部位表现突出。（3）影响结构的耐久性和使用寿命。裂缝对耐久性的影响，最主要的是加速混凝土中性化，使钢筋腐蚀速度变快，并因漏水、渗水，造成发霉、渗斑而使得保护层剥落，而缩短结构物的使用年限。

4.钢筋混凝土裂缝的成因

4.1材料因素

混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。混凝土所采用质量不合格的材料，可能导致结构出现裂缝。砂石含泥量超过规定，不仅降低混凝土的强度和抗渗性，还会使混凝土干燥时产生不规则的网状裂缝。砂石的级配差，或砂颗粒过细，用这种材料拌制的混凝土常造成侧面裂缝。碱骨料反应，骨料中含有泥性硅化物质与碱性物质相遇，水、硅反应会生成膨胀的胶质，吸水后造成局部膨胀和拉应力，则构件产生爆裂状裂缝，在潮湿的地方较为多见。

4.2施工因素

混凝土是一种人造混合材料，其质量好坏的一个重要标志是成型后混凝土的均匀性和密实程度。因此混凝土的搅拌、运输、浇灌、振实各道工序中的任何缺陷和疏漏，都可能是裂缝产生的直接或间接成因。模板构造不当，漏水、漏浆、支撑刚度不足、支撑的地基下沉、过早拆模等都可能造成混凝土开裂。施工过程中，钢筋表面污染，混凝土保护层太小或太大，浇灌中碰撞钢筋使其移位等都可能引起裂缝。 混凝土养护，特别是早期养护质量与裂缝的关系密切。早期表面干燥或早期内外温差较大更容易产生裂缝。

4.3外界因素

（1）地基沉降。裂缝多为深进或贯穿性的，其位置与沉陷方向一致。较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度与沉降值成正比。裂缝产生的原因是结构构件落在未经处理的回填土或松软地基上。混凝土浇灌后，因地基侵水引起不均匀沉降而导致裂缝。（2）温度因素。由于混凝土内外温差过大而引起的。例如，混凝土养护期间受寒流侵袭，使混凝土表面急剧降温超过7-10℃就有可能引起混凝土表面裂缝。（3）荷载因素。混凝土具有热胀冷缩的性质，其线膨胀系数一般为1×10-5/°C。当环境温度发生变化时，就会产生温度变形，由此产生附加应力，当这种应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。

5.钢筋混凝土裂缝的修补方法

5.1表面处理法

表面修补法是一种简单、常见的修补方法，包括表面涂抹法和表面贴面法。它主要适用于修补稳定裂缝，同时裂缝宽度较细、较浅（宽度小于0.3mm）。当表面裂缝不多时，可在裂缝处用水冲洗，然后涂刷水泥净浆或将混凝土表面清洗干净并干燥后涂刷环氧树脂、沥青、油漆等；当表面有较多裂缝时，可沿裂缝附近用钢丝刷刷干净再用压力水清洗并湿润后，用1：（1～2）水泥砂浆抹平或在表面刷洗干净并干燥后涂抹2～3mm厚的环氧树脂水泥。对于有防水抗渗要求的迎水面，可在混凝土表面刷洗干净并干燥后，粘贴2～3层环氧树脂玻璃或橡胶沥青绵纸等以封闭裂缝。

5.2水泥灌浆法

一般用于大体积混凝土结构的修补，主要施工程序是钻孔、冲洗、止浆、堵漏、埋管、试水、灌浆。

钻孔孔距一般为1m～1.5m，钻孔轴线与裂缝呈30°～40°斜角，孔深应穿过裂缝面0.5m以上，当有两排或两排以上的孔时，宜交错或呈梅花形布置；冲洗在钻孔完毕后进行，其顺序按竖向排列自上而下逐孔冲洗；止浆及堵缝是缝面冲洗干净后，在裂缝表面用水泥砂浆（或环氧胶泥）涂抹；埋管安装前应在外壁裹上旧棉絮并用麻丝缠紧，然后旋入孔中，孔口管壁周围的孔隙用旧棉絮或其他材料塞紧，并用水泥砂浆或硫酸砂浆封堵，防止冒浆或灌浆管从孔口脱出；试水是用0.098MPa～0.196MPa压力水作渗水试验，采用灌浆孔压水、排气孔排水的方法，检查裂缝和管路畅通情况，然后关闭排气孔，检查止浆堵漏效果，并湿润缝面，以利于粘结；灌浆应采用425号以上的普通水泥，灌浆压力一般为0.294MPa～0.491MPa，压浆完毕时浆孔内应充满灰浆，并填入湿净砂，用棒捣实，每条裂缝应按压浆顺序依次进行，当出现大量渗漏情况时，应立即停止泵堵漏，然后继续压浆。

5.3开槽法修补裂缝

该法适合于修补较宽裂缝大于0.5mm，采用环氧树脂：10，聚硫橡胶：3，水泥：12.5，砂：28。首先用人工将晒干筛后的砂、水泥按比例配好搅拌均匀后，将环氧树脂聚硫橡胶也按配比拌匀。然后掺入已拌好的砂、水泥当中，再用人工继续搅拌。最后用少量的丙酮将已拌好的砂浆稀释到适中稠度（约0.4斤丙酮就可以了）。及时将已拌好的改性环氧树脂砂浆用橡胶桶装到已凿好洗净吹干后的混凝土凿槽内进行嵌入。从砂浆开始拌和到嵌入混凝土缝内，一组砂浆的整个施工过程需要30分钟左右完成。嵌入后的砂浆养护即砂浆嵌入缝槽内处理好后两小时以内及时用毛毡、麻袋将聚硫橡胶改性环氧树脂砂浆进行覆盖，待完全初凝后，开始用水养护。

6.结束语

综上所述，混凝土裂缝问题一直严重影响着混凝土的施工质量，在混凝土生产以及施工过程中有针对性地采取预防措施，尽可能采取有效的技术措施控制裂缝，使结构尽量不出现裂缝，或尽量减少裂缝的数量和宽度，特别是避免出现有害裂缝，以确保工程质量

参考文献

第2篇：混凝土修补的方法范文

表面修补法。将需涂刮裂缝修补胶的表面清洁，不得有油污、沙粒及浮尘等并保持干燥；按照推荐比例配胶，比例为A﹕B=2﹕1，25℃时的可操作时间约为45～60分钟。随着B剂用量的增加，可操作时间相应缩短。每次配胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准；按推荐配胶比例称取裂缝修补胶于洁净干燥容器中，用油灰刀或其他专用工具搅拌至色泽完全一致；用于灌注裂缝施工时，用油灰刀沿裂缝往复涂刮并均匀涂抹一层厚约1～50px、宽2～75px的HM-120ML胶泥，注意防止小气泡、沙粒等混入而造成密封不严。裂缝修补胶胶密封施工1天（25℃）后即可进行下一工序施工。

内部修补法裂缝检查。全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水情况，以便确定处理方案。裂缝宽度可用读数显微镜测量，裂缝的深度和走向可用超声，压水或钻孔取样等方法检查。裂缝处理。对较小的混凝土构件的裂缝，用钢丝刷等工具清除混凝土裂缝表面的灰尘、浮渣及松散层等污物，刷去浮灰，用酒精或丙酮将沿缝两侧2～75px范围内擦拭干净。对较大的混凝土构件中较深的裂缝，为了能够有效封缝，可沿裂缝凿“V”型槽。对体积较大的混凝土构件或较深的裂缝，可沿裂缝采用钻孔灌浆，以使浆液进入裂缝有更广的通路。设置灌浆嘴。在裂缝的交错处、裂缝较宽处及裂缝端部必须设置灌浆嘴，灌浆嘴的间距根据裂缝大小、走向及结构形式而定，一般缝宽0.3～12.5px时灌浆嘴间距为30～1250px,在一条裂缝上必须设置进浆、排气或出浆口。灌浆嘴可先用裂缝修补胶粘贴在预定位置，也可在封缝时一同粘贴。应特别注意防止堵塞灌浆嘴。封缝。封缝质量的好坏直接影响灌浆效果与质量，应特别予以重视。裂缝的封闭使用HM-120ML裂缝修补胶，按推荐配胶比例称取并调配裂缝修补胶，用油灰刀沿裂缝往复涂刮后均匀抹一层厚约1～50px、宽2～75px胶泥，注意防止小气泡及密封不严。封缝检验。一般情况下，封缝后1～2天后即可进行试漏检验，以检查裂缝的密封效果及贯通情况。若用压缩空气进行试漏试验，可沿裂缝涂刷一层肥皂水，从灌浆嘴吹入压缩空气（压力与灌浆压力相同），漏气处可再行封闭；若用压缩水进行试漏试验，检验完毕后应用压缩空气吹净积水，并留有足够的时间让裂缝干燥。对重要构件或走向复杂的裂缝，建议进行试漏检验，以确保注胶效果。配制灌浆胶液。配制灌缝胶胶液，根据估计的灌胶量按推荐配胶比准确称量两组份并混合均匀，从胶液混合开始，注胶操作应在胶液适用期内完成（25℃时约为90min）。灌胶。灌胶操作应使用专用的注胶器具。灌胶前，应用压缩空气将孔缝吹净，达到无水干燥状态。根据裂缝区域大小，可采用单孔灌胶或群孔灌胶。在一条裂缝上的灌胶可由浅到深，由上而下，由一端到另一端。灌胶压力常采用0.2MPa，在保证灌胶顺畅的情况下，采用较低的灌胶压力和较长的灌胶时间，可获得更好的灌胶效果。当最后一个出胶口出胶且出胶速率保持稳定后，再保持压注10分钟左右即可停止灌胶。拆除管路，并注意防止流胶。胶液固化。应在5℃以上的环境中固化，固化时间视环境温度而定。一般情况（25℃）下固化2～3天即可。灌胶效果检验。灌胶结束后应检验效果及质量，凡有不密实等不合格情况，应进行补注。灌胶效果一般可采用压水检查，在裂缝较多、灌胶质量较差的部位设置检查孔，水压值一般为灌胶压力的70～80%，基本不吸水、不渗漏即可认为合格。对大型构件，还可选择适当部位进行钻芯取样检查，并可将芯样加工成试件进行力学性能试验。

（来源：文章屋网 ）

第3篇：混凝土修补的方法范文

关键词：建设混凝土结构裂缝原因预防措施修补方案

中图分类号：TU37文献标识码： A

目前建设混凝土结构工程占结构工程的主导地位。然而，混凝土结构工程由于内外因素的作用不可避免地产生裂缝，而混凝土裂缝的产生是混凝土结构物承载能力、耐久性能以及防水性能降低的主要因素。国际发展趋势表明，建筑物维修和改造已经成为当今社会的热门课题，而混凝土裂缝无处不在，不可避免，建筑物的破坏往往因为裂缝存在，所以，混凝土裂缝的控制和处理尤为重要。

首先，建设混凝土结构工程产生裂缝的原因

1.建设混凝土结构工程的表面保护和养护不及时不到位，致使气温骤变引起的表面产生干缩裂缝。

2.建设混凝土结构工程的抗裂能力不仅与其强度有关，还与其强度均匀性有密切联系，混凝土强度标准差σ大时，会导致过多裂缝。

3.建设混凝土结构工程温降过程的收缩，内部温降梯度过大，引起混凝土温度应力不平衡，而产生裂缝。

4.建设混凝土结构工程未减少混凝土的变形约束，没有采取适当的分缝、减小混凝土的浇筑块大小，使其产生的约束性变形裂缝。

5.建设混凝土结构工程水化热温升，掺用水泥细度过小，混凝土早期发热快，不利于温度控制，产生裂缝。

6.建设混凝土结构工程地基基础土层在外力的作用下压密致使的地基表面沉降，特别是不均匀性沉降，使建筑物发生倾斜，引起裂缝以致于不能使用。

7.建设混凝土结构工程中设计不合理，由于受拉钢筋截面面积太小、混凝土强度不足、抗剪能力钢筋较少或设计强度等级过高，造成用灰量大，产生的收缩裂缝。

8.建设混凝土结构工程施工工艺不当，模板支撑结构强度不够不牢固，造成模板变形，而易产生裂缝。

其次，建设混凝土结构工程中常见裂缝及预防措施

1.在满足国家相关标准和规定的前提下，可以使用微膨胀型混凝土，能够有效的补偿混凝土温降过程的收缩，进而可以减少混凝土裂缝的产生。

2.在相关混凝土工程中，混凝土表面的保温和养护应作为一项工程来认真对待，因为混凝土前期强度及干缩至关重要，一定要把混凝土的保温和养护落到实处，提高施工管理水平，以保证混凝土的施工质量。

3.在高温季节浇筑基础部位混凝土时，应采取必要的措施，一方面减小混凝土最高温升，如采取低温混凝土、冷却水管、养护及保温措施等；另一方面减少混凝土变形约束，如适当分缝，减少混凝土的浇筑块大小。

4.减少混凝土的水化热温升，最根本的措施是使用水化热量较低的水泥，掺用活性掺合料，合理降低水泥用量。其它措施尚有加大骨料粒径、改善骨料级配、使用外加剂和降低混凝土坍落度等。近年来我国水工混凝土在掺用粉煤灰和外加剂方面取得了显著效果，使单位水泥用量较大幅度减少，应该推广应用。

5.在工程实际当中，应考虑到保温材料技术的进步，必要时应考虑采用模板内贴保温材料。这样，保温材料与混凝土贴合更密切，保温效果更好。在寒冷的地区即便是龄期较长的混凝土也要特别注意首次越冬的保护，防止气温骤降引起的损害。

6.根据工程实践，岩基的塘、槽、陡坡和坝体预留块回填以及并缝块混凝土，处于多面约束状态，温度应力也较复杂，宜从严要求，应在施工安排、结构设计、温度控制等诸多方面专门采取措施，在这些部位专门埋设冷却水管进行冷却是很有必要的。

7.收缩裂缝的预防：选用干缩量较小的水泥，一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量；混凝土的干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大，干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比的选用，同时掺加合适的减水剂；严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量；加强混凝土的早期养护，适当延长混凝土的养护时间。冬季施工时应该适当延长混凝土保温覆盖时间；在混凝土结构中设置合适的收缩缝等等，可使裂缝得到有效的预防。

8.塑性收缩裂缝及预防：选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥；浇筑混凝土之前，将基层和模板浇水均匀湿透；及时覆盖保湿或潮湿的养护材料，保证混凝土终凝前表面湿润，或者表面喷洒养护剂；在高温、大风恶劣天气设置预防措施，及时进行养护，越接近标准养护条件，混凝土的开裂可能性就越小。

9.徐变裂缝的控制：采用弹性模量大的骨料，提高骨料体积在混凝土中所占的比例；减少水泥用量，减少胶凝材料所占的比重，降低水灰比，采用低流动性混凝土；正确加强振捣，提高混凝土的密实度；

最后，建设混凝土结构工程产生裂缝的修补方法

1.表面修补法：是一种常见的修补方法。通常将裂缝加以冲洗，用水泥浆抹补；对于开裂较大的裂缝，沿裂缝方向剔凿成V字沟槽，冲洗干净，然后分层涂抹，并压实抹光。

2.灌浆法：对于影响结构整体性能的裂缝，例如防水、防渗性能的，应根据裂缝的实际尺寸和施工条件，采用水泥灌浆或化学灌浆，在裂缝两侧布阵打斜孔，采用高压挤压浆液，通过孔眼填充、固结裂缝。

3.结构加固法：当混凝土裂缝影响到结构安全性能时，应当采用加固法对结构进行加固处理。可以增大结构的截面积、预应力加固、外包型钢、粘钢加固法等等。

4.混凝土置换法：是一种解决严重受损的有效方法，先将破坏的部分清除干净，换成新的高一强度级别的混凝土或其他先进的有效材料。常见有：普通混凝土、水泥砂浆、聚合物砂浆等等。

结论：裂缝是混凝土工程普遍存在的一种现象，影响建筑物的结构性、美观性、安全性，但是，只要我们能够正确认识，认真对待，有针对性的采取措施，还是非常可以有效地控制其裂缝的发生和发展，保证结构的安全、美观等性能。

参考文献：

〔1〕中华人民共和国建设部.《普通混凝土力学性能试验方法标准》.GB/T50081-2002.2003年6月1日实施

〔2〕中华人民共和国建设部.《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》.GB/T50080-2002.2003年6月1日实施

〔3〕中华人民共和国住房和城乡建设部.《混凝土结构工程施工质量验收规范》.GB50204-2011.2011年8月1日实施

第4篇：混凝土修补的方法范文

关键词：机场道面；抢修；施工；材料

1.前言

道面作为机场的主要基础设施之一，其质量的好坏直接决定着机场飞行效益。机场道面主要受到飞机负荷、环境等因素影响，具有一定的时间积累效应。机场道面抢修施工主要是根据道面的性能检测结果和道面破坏请款进行的维修维护工作，在进行抢修施工的过程中，操作人员要对出现的道面问题进行细致分析，提出有效解决措施。本文就我国当前机场道面抢修中的相关措施进行研究，对抢修中的影响因素进行深入分析，现研究结果如下。

2.大面积坑洞抢修方法

2.1 碎石法

碎石法即在进行修补的过程中将实现储备的大量随时填补坑洞，实现对破损的初步抢修。在碎石法填修的过程中，直径大于300mm的碎石块不用，材料不足时可以使用砂石料进行回填。

2.2 砂袋法和湿砂法

砂袋法和湿砂法即在进行修补的过程中使用编织袋装满砂子回填，在回填过程中进行洒水，保证砂子成饱和状态。砂袋法和湿砂法还可以直接选取砂子进行回填。

2.3 薄膜法

薄膜法主要是在通过在破损坑洞内铺设2～3层用尼龙、涤纶或凯拉夫尔制成的纤维薄膜，实现对飞机机轮的支撑和分散，实现对机场道面的抢修。在进行底部废料回填的过程中，操作人员要对坑洞底部进行薄膜铺设，使用快凝无机粘结料对级配材料和薄膜进行粘黏。

2.4 膨胀材料法

膨胀材料法主要是通过对快凝水泥和膨胀性聚苯乙烯球状体进行气动搅拌，加速空隙粘结料的形成，促进破损部位修复的一种方法。在进行膨胀材料法抢修的过程中，操作人员要首先对破损底部的废料进行回填，然后使用泡沫含量较大的粘结料继续回填，最后使用泡沫含量较小的粘结料进行回填。

3.面层修补方法

3.1 拼装式道面板类

在进行拼装式道面板类操作的过程中，相关人员要对预先准备好的各种道面板材进行严格加工控制。要对成批成套的道面抢修器材进行严格质量控制，保证水泥混凝土道面板、铝合金道面板以及钢道面板等质量符合面层修补标准。在施工中常用到的器械材料有钢道面板、水泥混凝土道面板、铝合金道面板以及纤维增强聚脂夹层板等。作为最常用的机场道面抢修方法，其进行拼装式道面板类操作时，拼装式道面板一次性投入造价较高，但整体可反复使用。

3.2 快硬早强水泥混凝土类

快硬早强水泥混凝土类材料主要是由无机胶结材料搅拌制成。这种材料对水泥和外加剂等材料的配比要求较为严格，在拌制过程中常选取通用水泥、特种水泥、快硬早强水泥等。快硬早强水泥混凝土类主要是通过对水泥混凝土混合料进行层层铺筑、做面，完成对道面面层的铺设。

3.3 沥青混凝土类或聚合物混凝土类

沥青混凝土类或聚合物混凝土类面层修补法主要是通过使用砂、石、石粉等拌制的沥青混凝土与沥青或改性沥青作为胶结料作为基础材料对道面进行修补，更细致的划分可以是常温和热拌两种。在进行沥青混凝土类修补的过程中，使用热拌热铺沥青混凝土和冷铺沥青混凝土进行铺设均可。

4.面层修补材料选择

4.1 特殊胶结材料

特殊胶结材料已经成为当前面层修补的一种常见材料。特殊胶结材料主要指一种区别于常规水泥类修补材料，这种材料主要由无机非金属合成，是一种高效粘结性胶凝产品。特殊胶结材料可以有效降低混凝土修补缺陷，从本质上提高凝结效果。

4.2 混凝土快速修补剂

混凝土快速修补剂主要是在混凝土中加入泥基混凝土快速修补剂，进而实现混凝土的凝固修补效果，达到道面长期应用的目标。这种方法不仅可以在小面积范围的修补中应用，也适用于较大面积的修补和盖被。作为非常有效的一种混凝土机场道面修补技术，该方法具有凝结时间短、抗冲击收缩力强、成本低廉等方面的特点。

4.3 有机胶结材料

有机胶结材料主要是指在混凝土跑道修补中使用超强快硬型混凝土修补剂，增强修补的强度，降低修补操作难度。在进行有机胶结材料配置的过程中，通常使用与砂石结合拌入的粉料与液料结合。这种方法可以有效对施工材料进行保存，保存期可达一年。

5.抢修中新老混凝土的粘结

5.1 新老混凝土的粘结影响因素

在进行新老混凝土的粘结时影响粘结效果的因素主要包括：（1）粘结处理方法；（2）粘结剂的使用；（3）粘结环境和修补环境；（4）新补混凝土对养护的要求；（5）修补材料的选取和使用效果。

5.2 新老混凝土的粘结处理

常见的新老混凝土的粘结处理操作过程主要为以下四方面。

（1）表面处理。表面处理主要指对老掉混凝土结合面损坏部分进行清除，保证粘黏部分骨料露在表面，提高粘黏效果。当前机场道面抢修的过程中主要通过人工打毛法进行处理。

（2）浇粘结层或涂粘结剂。在进行浇粘结层或涂粘结剂的过程中，操作人员通常使用喷砂法进行，通过对喷砂机的喷射密度和速度进行控制，实现对土层粘结性的处理，完成粘结层粘结剂处理。

（3）对处理层进行新混凝土浇筑。

（4）根据具体施工环境和施工要求进行机场道面修补养护。

5.3 粘结剂的选取

在进行浇粘结层或涂粘结剂的过程中，操作人员要首先对粘结剂进行有效选取。选取粘结剂要在确保材料在搅拌过程中不发生离析现象，不存在任何沉淀；粘结剂要能够与周围环境相适应，粘结性在浇筑标准范围之间。在进行机场道面抢修施工的过程中，常见的四种类型粘结剂主要是水泥净浆CC、聚合物水泥浆PCC、聚合物浆体PC、环氧水泥浆ECC。

6.小结

机场道面的抢修效果直接关系到机场舒适度和使用效益。通过对大面积坑洞抢修方法、面层修补方法、面层修补材料选择、抢修中新老混凝土的粘结进行研究，实现对机场道面修补施工方法的全面分析，对提高我国机场道面的质量具有非常重要的意义。机场道面的修补工作需要有工期短、效用高、耐久性好等特点，选择性能良好的胶结剂以及合适的面层修补方法才能将机场道面抢修工作做好。（作者单位：四川省机场集团有限公司）

参考文献

[1]胡泽斌 许金余.CGM灌浆料在抢救机场道面中的作用[J].路基工程，2008，2（2）：83-84

第5篇：混凝土修补的方法范文

【关键词】农村公路；混凝土路面;修补技术;养护

1.水泥混凝土路面修补技术的发展

1.1水泥混凝土路面修补材料的发展

到了20世纪80年代，随着人们对水泥混凝土路面修补技术的重视，一些国家加大了水泥混凝土路面修补材料的研究力度。针对不同的水泥混凝土路面破坏特点，研制出一些新的修补材料，并在一些路面上进行试验性的应用。

在水泥混凝土路面的裂缝补修方面，美国，日本等国家将常用于工业与民用建筑混凝土结构裂缝修补的环氧树脂进行改进，研制出适合于水泥混凝土路面的抗冲击韧性较大的改性环氧树脂灌浆材料。还有些国家研制出了低粘度聚合物稀浆用于裂缝宽度为0．05mm左右的细裂缝修补。用掺加高分子材料的聚合物水泥砂浆及以合成聚合物和焦油为主的油灰胶泥修补较宽的裂缝。用延性较好的聚氨酯树脂、橡胶—煤焦油填缝料进行路面的接缝修补。

在水泥混凝土路面的板块修补上，常采用的方法是将损坏的混凝土除掉，铺上与原路面混凝土相同强度或略高于路面混凝土设计强度的普通混凝土。普通混凝土需要较长的养生时间，给路面尽快恢复交通带来了困难。因此人们就通过在混凝土中掺早强型外加剂的办法，以加快混凝土早期强度的发展。

罩面修补的常用材料是沥青混凝土，也有些国家采用钢纤维混凝土或薄层连续配筋混凝土加铺层。

1.2水泥混凝土路面补修工艺的发展

仅仅具有性能良好的补修材料还不够，补修工艺也直接影响到水泥混凝土路面的补修质量。

在裂缝的补修方面，最简单的方法是用热熔化后沥青直接灌入缝内。后来采用的灌环氧树脂的方法是沿路面裂缝每隔一段钻一些孔，然后灌进环氧树脂，让环氧树脂通过孔渗入裂缝内。这种修补方法对新建道路的断板裂缝修补较为常用。对于旧混凝土路面，由于裂缝内夹有灰尘、裂缝的尘污难以清除，致使灌入的材料与原混凝土粘结不好。近几年来，某地区采用沿路面裂缝向两侧扩展20～30cm，取出表层8～10cm的混凝土，沿裂缝每隔30cm左右用钯钉钯住裂缝两侧，再铺上用JK系列混凝土快速修补材料配制的混凝土。使用时间最长的已有3年多，未发现新的贯穿裂缝出现。

在板块的修补方面，我国某地区也总结出了一套行之有效的修补方法，但混凝土的破碎设备仍需改进。在我国破碎旧混凝土，大多采用人工凿除或用风镐破碎的方法，破碎清除废混凝土速度很慢。有的地方采用冲击锤破碎旧混凝土，虽工效有所提高，但容易导致相邻好板块的损伤。最近，捷克等国研制出了一种压液式的多功能混凝土破碎机，不仅大大提高了老混凝土的破碎工效，而且也减少了相邻混凝土板块的损坏。

1.3水泥混凝土路面养护技术的规范化

在水泥混凝土路面养路与修复的管理方面，许多国家已经或正在建立路面管理系统。美国联邦公路管理局于1987年制定了《路面修复手册》，并于1988年进行了修订工作。该手册对水泥混凝土路面的回收，全深度混凝土的补块、板下封堵，水泥混凝土的破碎与固定，道路纵向边部排水，防止罩面层反射裂缝等方面都提出了具体的规定。捷克和斯洛伐克已建立起计算机模型用多指标方法评价机场道面的服务性能。法国的养护策略系统包括GER-PHD(摄影测量)、APL(从断面分析仪)、SCRIM(摩擦系数)、DMDB(混凝土板唧泥)和COLLDGEAPHE(荷载的传递)等。英国在评定混凝土道路路面状况方面也建立了相应的管理系统。

我国至今尚无有关水泥混凝土路面养护的统一规程。为此交通部已委托有关省市在总结调研的基础上尽快制订出水泥混凝土路面养护手册，以期实现我国水泥混凝土路面养护规范化。

2.水泥混凝土路面维修养护的内容和对策

2.1水泥混凝土路面养护、维修的内容

2.1.1日常养护的内容

水泥混凝土路面经常性的养护工作，主要是清除路面上的砂、石和其他杂物;修整路肩，整理路容;开通边沟，排除积水;接缝填封料的修补和更换等，以防止和减少混凝土板的损坏。

2.1.2维修的内容

水泥混凝土路面维修的内容有裂缝修补;部分板或整块板更换;表面局部损坏修补;接缝损坏修补，板底灌浆抬高板块或加固地基;错台处理;恢复抗滑能力罩面等。

2.2养护维修的对策

2.2.1限制超载超重车俩通行是关键

水泥混凝土路面损坏最主要原因是超载车辆的通行，特别是有大型矿山的路段，超载的车辆有的超过了100吨以上，这样的超载车辆通过对混凝土路面的损坏是永久性的，最容易造成断板和压损路面。

2.2.2重视日常养护工作

长期以来，人们对水泥混凝土路面的日常养护重视不够，认为修了水泥混凝土路面就可以“一劳永逸”，二、三十年内不需要养护，有的甚至把水泥混凝土路面的养护费用移作它用，以致需要经常养护维修的内容，诸如接缝填封，接缝材料的更新、缝中杂物的清除及裂缝损坏的补修等得不到及时养护和维修，造成水泥混凝土路面的早期损坏。

水泥混凝土路面的养护工作量小，费用低是优点。但工作量小不等于不需要养护;费用低不等于可不安排养护所必须的费用。实践和研究表明，路面过早的破坏在很大程度上是由于水渗入路面基层，导致基层湿软、冲刷、强度降低而引起的。因此，一定要把日常的养护工作抓好，以免“因小失大”。

2.2.3制定养护维修计划

在现有的水泥混凝土路面中，有部分路面，特别是早期修建的路面，不能适应当前繁重的交通，需要更新。为提高养护费用的投资效益和合理利用资金，公路养护管理部门应建立起路面养护管理信息系统，并根据养护管理系统所提供的静态数据、路面损坏程度、范围和位置，以及对路面今后的使用要求，交通量增长和养护资金等，本着轻重缓急的原则，制定局部维修和大、中修计划。同时，要对各种养护维修方案进行技术经济比较，以选择经济合理、切实可行的维修方案。

2.2.4进一步加强养护维修新技术、新材料、新工艺的研究和推广应用

尽管近几年来水泥混凝土路面的维修养护技术有了较大进步，一些性能优良的新型水泥混凝土路面修补材料得到了较大范围的推广应用，修补工艺也有很大改善，但有些水泥混凝土路面的病害处理，如裂缝修补，断板处治，罩面后的反射裂缝防治等仍需进一步开展研究。已有的一些经过实践验证过的研究成果，要大力推广应用。

水泥混凝土路面的修补，应以操作简单、成本低廉、尽可能不中断交通或缩短限制交通时间为目标，尽快提高路面养护维修的技术水平，延长水泥混凝土路面使用寿命。

2.2.5组织编写养护维修手册

为了给从事水泥混凝土路面养护维修的技术人员和工人提供切实可行的工作指南，应组织力量，根据《公路养护技术规范》规定的原则和要求，以及新技术、新材料、新结构、新工艺的发展，在路况调查、使用性能评定、损坏类型原因分析、维修养护经验总结的基础上编写养护手册，对水泥混凝土路面的维修养护内容、方法、材料和技术措施等做出更为详细的规定，以提高路面养护维修的质量。

2.2.6逐步实现维修养护机械化目前，我国水泥混凝土路面的养护维修，基本上是手工作业，劳动强度大，施工速度慢，而且有些工艺手工作业难以做到。为此，要根据我国的财力、物力，因地制宜，有计划、有步骤地逐步实现养护维修机械化，以降低劳动强度，提高工作效率和养护维修的质量。

3.结束语

由于路面经常受重交通荷载、环境条件等外部作用，倘若不及时进行维修养护，其使用性能将会迅速下降，影响汽车快速、舒适和安全行驶。近几年来，水泥混凝土路面损坏后修复困难已成为工作人们刻不容缓的问题，国内外都开展了一些研究，并取得了不少克服这一弱点的研究成果，这些研究成果丰富了路面养护维修工作的内容，提高了路面养护维修的技术水平。

第6篇：混凝土修补的方法范文

关键词：机场道面混凝土 缺陷修补 环氧树脂 大理石胶

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

机场场道施工中，由于受到各种客观因素影响，包括天气的骤变、原材料及人为的因素等，浇注的道面混凝土缺陷总是难以避免，现就在阎良机场跑道改造工程中采取的几种修补方案进行探讨。

由中交一航局四公司承建的阎良机场跑道改造工程，主要是在原跑道道面上进行隔离式盖被，其主要结构形式为30cm厚混凝土，设计抗折强度为5.0MPa，新旧道面间采用石油沥青油毡隔离。原材料情况如下：水泥为秦岭P•O42.5型普通硅酸盐水泥，黄砂为灞桥中粗砂，碎石为富平山脉石灰岩质碎石，分5-20mm与20-40mm两级。

一、主要通病形式及形成原因浅析：

1．断板：表现为板面贯穿裂缝，有横向、纵向、交叉等表现形式。产生贯穿裂缝的原因较复杂，主要为：

⑴水泥混凝土在硬化过程中，会产生干缩、温缩等，如养护不当或收缩受到限制，在水泥混凝土板块内产生较大的拉应力，此应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土板断裂，导致贯穿裂缝的产生。

⑵切缝不及时或切缝深度不够也是产生贯穿裂缝的原因。

⑶受到原道面板块或分块影响，形成的反射裂缝。

⑷基础的不均匀沉降造成的，此种情况一般在投入使用后发生。

2．龟裂：主要表现为混凝土表面有发丝状放射裂纹，深度浅。主要是因为水泥混凝土早期过快的失水干缩和碳化收缩引起的。特别是夏季，水灰比大时尤为明显。

3．掉边掉角：板角是水泥混凝土路面板的薄弱部位，在拆模和切缝时容易被破坏。

4．坑槽：由于本地石子中含有黄胶泥团，遇水后粘性大，混凝土搅拌过程中不易破碎。在混凝土震捣时由于粘土密度小而上浮，集中于表面，被一层薄浆覆盖，施工过程中难以发现。一段时间后，粘土团吸湿膨胀，致使覆盖的薄层脱落而形成坑槽。

二、预防措施及修补对策

问题1 主要是注意切缝的时机及切缝的质量，这样可以减少贯穿裂缝的发生。施工完成后要逐块检查，发现断板要及时拆除，以同标号混凝土修补，修补前须找出裂缝原因。由基础沉降造成的，需对基础处理后进行修补。受反射裂缝影响的，需进行隔离裂缝后修补。

问题2要从施工整个流程控制，采取降低水灰比、控制抹面的时机和次数、及时覆盖养护等措施，减少龟裂发生。

问题3则可以通过高质量的切缝及良好的成品保护减少其发生。

问题4合理选择料源，严格控制石子、砂等原材料质量。另外，我们在搅拌机上料斗处安装筛子，可以过掉部分杂质。

对于问题3和问题4所采取的修补措施是本文讨论的重点。修补的要求是：颜色与基体混凝土一致；与原道面板块结合牢固。

水泥混凝土缺陷的修补主要从以下三个方面讨论：修补材料的选择；界面的处理；修补操作及事后养护方法。

1、修补材料的选择

按材料组分可将修补材料分为有机类修补材料，无机类修补材料，以及有机材料和无机材料的复合物。一般地说，修补水泥混凝土路面的材料要具备以下几方面的性能：

⑴ 在满足工作要求的情况下有较高的抗弯拉强度；为满足施工操作要求，要有一定的凝结时间。

⑵ 具有良好的抗渗性及耐腐蚀性。由于修补材料的孔隙率大小是影响外界水及腐蚀性介质渗入的关键，也是影响修补系统的耐久性的关键。

⑶ 具有一定的抗收缩性和较低的热膨胀系数及弹性模量。修补材料的收缩应力可导致材料产生裂缝，提高材料的抗收缩性，从而提高了材料抵抗变形的能力。这可通过改变修补材料中的胶凝材料成分以达到上述要求。一般可采用膨胀水泥或掺入膨胀剂，使修补材料在凝结后的早期水化阶段产生膨胀预应力，也可以借助聚合物的特性，采用聚合物改性的水泥混凝土或砂浆作修补材料，以减小收缩，降低弹性模量。

⑷ 具有较高的粘结强度，耐磨性及抗冲击性。由于聚合物独特的粘结性和填充性，使修补材料与旧的混凝土之间的粘结强度提高，本身孔隙及微裂缝减少，从而提高耐磨性及抗冲击性，所以聚合物和由其改性的水泥混凝土或砂浆可以作为路面修补的选择材料之一。

2、界面的处理

成功修补最先要做的准备是对基础混凝土做适当的处理。要求界面无影响粘结的杂质，又尽可能粗糙以及合理的湿度。考虑到现场条件，对于坑槽采用的方法是把残余的泥团清除、洗净并凿毛，再用钢丝刷刷去薄弱面层。

界面的湿度因修补材料要求而异，一般有机树脂类修补材料要求表面干燥且无油污；水泥基的修补材料就要求有个合理的湿度。根据D•R•Morgan的论文《Compatibility of concrete repair materials and systems》，基于不同工程的施工前阶段和粘结剥离试验，当旧混凝土界面恰由饱和面干状态变干时，用普通水泥基修补材料修补可以获得的最好的粘结。如果混凝土表面过干会向修补材料吸湿，从而导致粘结界面剥离和粘结强度损失。相反地，修补材料也不能用于任意湿度的表面。粘结界面水灰比过高，对粘结强度的破坏影响更严重。我们的做法是当用水泥基修补材料时，用湿布把界面润湿，但不要有明水。

对于界面剂，通常人们会认为用水泥基修补材料时，在界面上涂抹界面剂对提高粘结很有利，甚至有直接用树脂作界面剂涂抹，其实效果并不理想。因为树脂类只对干的界面有较好的粘结力，对于有水的新浇修补料粘结效果不好，故本工程修补未使用界面剂。

3、修补操作及事后养护

我们用的修补材料主要有环氧树脂、大理石胶和水泥基修补材料三种。分述如下：

环氧树脂修补材料组成为：环氧树脂、固化剂、石英砂、调色剂，各组分配比如表1。修补时先把环氧树脂与固化剂按比例调匀，稍静置消泡，取适量调匀的胶涂抹坑槽四壁，然后在胶中加入适量石英砂拌匀，再加水泥调色，取适量抹入坑槽捣实、抹平，在其充分硬化前刻纹。其优点在于粘结比较牢固（见后详述），但由于用的固化剂是聚酰胺树脂，颜色较深，且使用比列高，调色剂为白水泥调白，普通水泥调灰，外观效果不太理想。

表1修补用环氧砂浆配比

大理石胶修补材料组成为：大理石胶、固化剂、石英砂、调色剂，各组分配比如表2。实际操作一般是用白色或透明大理石胶，先把石英砂和大理石胶拌匀，再加水泥调好颜色，（水泥用量根据实际而定），然后加固化剂，调匀抹入清理好的坑槽，捣实，抹平，在修补料硬化前刻纹，实际使用效果较好。

表2修补用大理石胶砂浆配比

三、修补效果评价

修补的效果我们试从以下几个方面分别评价：可操作性、外观、粘结牢固程度、耐久性和修补成本。

可操作性：对于小的缺陷如：掉边掉角等，用树脂类修补较使用水泥基类修补简单、方便，可随拌随用。其中大理石胶由于固化剂用量少，为白色或半透明状，便于调色，故操作性又优于环氧树脂；而对于板块较大或整板块的修补，则是用水泥混凝土浇筑更好操作，因其有较成熟的工艺。但水泥混凝土修补对界面要求较高，否则难以有好的界面粘结效果，另外如养护不当，易出现明显的修补痕迹。

外观：水泥基修补外观能够做到与原混凝土色泽一致或相近，但也应注意养护及修补用的原材料与基体混凝土原材料一致。大理石胶修补外观要优于环氧树脂。

粘结牢固度：修补处的再破坏主要是拉力与剪力的破坏，关于修补粘结强度的测定现在还没有固定的方法，文献[1]对各种试验方法给与了述评，常用的方法是考察修补后的劈裂强度与整浇组对比，如下图：

图1新老混凝土粘结劈拉试验示意图

1-老混凝土；2-新混凝土；3-人工处理毛面

这种方法很适合考察裂缝修补的强度，由于机场道面混凝土是按抗折强度设计与控制，为方便对比，我们做了以下修改试验：对于环氧树脂、大理石胶修补材料，把压断的标养混凝土试块断裂面作凿毛处理并用钢丝刷刷净，清除松动石子，按修补配比涂抹一层修补材料对接，养护3天后试验，如图2所示；对于水泥混凝土修补则是取压断的一半试块，界面凿毛刷净后补浇另一半混凝土，浇筑前对界面用湿布擦拭，养护28天后试验，如图3所示。

图2树脂粘结混凝土抗折强度试验示意图

1-老混凝土；2-老混凝土；3-人工处理后涂胶面

图3新老混凝土抗折强度试验示意图

1-老混凝土；2-新混凝土；3-人工处理毛面

试验结果如下：

表4各种修补强度结果

其中环氧树脂与大理石胶修补为3天强度，混凝土修补为28天强度。由数据可见，各种修补均达到比较满意的效果（此试验是利用了已使用过的试块，对试验数据可能稍有影响，使数值偏低）。对于坑槽等的修补，施工时要把修补料填满，为防止收缩，还可以在填上胶之后塞进合适的干净石子，这样修补胶硬化后由于坑槽的夹持作用对修补强度是有利的。

耐久性：考虑整个修补系统的相容性，用混凝土修补的耐久性要优于环氧树脂和大理石胶。由于受试验条件及时间限制，具体数据需在以后施工中积累总结。

修补成本：以同体积修补料成本计算，经测定环氧砂浆固化后密度为2.15g/cm3，大理石胶固化后密度为2.2g/cm3，按目前市场价计算对于小的坑槽的修补，用大理石胶费用较低，对于大板块的修补，用混凝土较合理。

四、结束语

当然，我们对于工程质量应以预防为主，加强源头控制及过程控制，但考虑到当地条件及工程的经济性， 一种合理的修补措施，能够有效减少整板破除返工的发生，从而降低了施工成本，提高工程质量。对于具体修补方案，由于各地原材料的不同，存在变化，需要根据其所在工程情况，通过试验、典型施工确定。

参考文献

1田稳苓，赵志方，赵国藩. 新老砼的粘结机理和测试方法研究综述. 河北理工学院学报. 1998, (2): 84-94

2 D•R•patibility of concrete repair materials and systems

3吴齐正. 水泥砼路面板块断裂修理方法的探讨. 中南公路工程. 1995, 4: 16-20

第7篇：混凝土修补的方法范文

关键词:民用建筑；混泥土结构；裂缝；成因；修补措施

当前混凝土结构是国内外建筑结构的主体，而该结构建筑往往因受内因或外因的作用，会产生不同程度的裂缝，裂缝的形成主要是由于温度、湿度收缩和不均匀沉降、荷载作用、徐变等因素所造成的。在当前，混凝土结构裂缝已成为建筑物普遍存在的问题，它的存在不仅影响建筑物的外观，其同时对建筑物的使用功能和寿命也会造成一定的影响，对于裂缝问题，建筑用户对此也越来越敏感和关注，为此，研究和分析建筑裂缝的成因，并采取有效的修补措施，这对于确保建筑物的使用功能和寿命，保障人们的生命财产安全具有重要的现实意义。

1 混凝土裂缝原因分析

1.1不均匀沉降

由于结构地基土质松软和不匀、回填土不实、浸水，而致使地基土发生不均匀沉降，最终就导致沉陷裂缝的产生；有的则是由于模板刚度不够、模板支撑间距过大、支撑底部发生松动等原因导致裂缝的产生，尤其是在冬季，在冻土上作模板支撑，冻土化在冻后就会发生不均匀沉降，致使裂缝的产生。

1.2温度应力

由于混凝土在浇筑完成后，混凝土表面易于散热，而聚积在混凝土内部的水泥水化热没能很好的散发出去，这就大大提高了混凝土的内部温度，从而混凝土内外就会形成较大的内外温差，致使拉应力在表面产生，压应力在混凝土内部产生。混凝土表面附近若存在较大的温差，此时产生的表面拉应力则更大，混凝土的龄期更短，其抗拉强度也会降低，一旦温差所造成的表面拉应力超过混凝土的极限抗拉强度，此时在混凝土表面就会产生表面裂缝。该类裂缝产生时间早，形态不规则，深度较浅，仅为表面，但这些表面裂缝容易集中应力，从而将会导致裂缝的进一步深入和扩大。

1.3湿度影响

一般的混凝土在硬结的过程中，其体积会逐渐收缩，此时在构件内就易促使拉应力的产生，混凝土收缩值在早期混凝土强度不高时而最大。为此，如果混凝土构件咋早期没有得到很好的养护，就很容易促使收缩裂缝的产生。该类裂缝常见于在现浇剪力墙、壁、水池底等工程结构中。

1.4 结构受荷严重

如果投入使用的建筑物所承受的荷载已大过所设计的荷载时，建筑物混凝土结构内部就会造成内力弯矩的产生，如果该弯矩值超过一定限度时，混凝土构件内部就会产生垂直裂缝，与此同时，如果结构构件所承受的剪应力超过一定限度时，在构件内部就会产生斜裂缝，随着时间的不断推移，该斜裂缝将会由下往上逐渐延伸。

1.5 徐变变形

徐变变形就是指在内应力的作用下，结构构件不仅会瞬时弹性变形，其变形值还会随着时间的推移而不断加大。在徐变变形的作用，受弯构件的长期变形量可以增加2-3倍，变形量加大后就会使拉区混凝土还需要承受一定的拉应力，造从而造成裂缝的产生。该类裂缝常见于受弯构件的拉区，其特征类似于受荷严重出现的裂缝。

1.6 施工不当

施工不当也会造成裂缝的产生，产生该类裂缝的因素有很多，例如，混凝土水灰比过大、水泥量或外加剂量过多；混凝土搅拌时间不足、振捣不够密实；混凝土结构养护时间不够，养护不良；钢筋表面被污染，保护层失去了保护的作用；后期施工对前期混凝土造成影响；混凝土构件内外温差较大时未采取相应的有效措施；在不宜施工的气候条件下，勉强施工等。

2 裂缝修补措施

对于以上裂缝，其修补的方法主要有表面修补法、局部修复法和灌浆法三种。

2.1表面修补法

2.1.1涂覆法: 该方法适用于混凝土表面裂缝数量较多且较为密集的情况，，该方法是采用机械或手工进行喷涂，在混凝土裂缝表面涂覆修补材料以形成封闭层，通常涂膜厚度在0.3-2.5之间。在进行修补材料的选用时，主要要考虑环境变化、介质腐蚀情况等使用条件以及裂缝的活动情况等，例如，聚氨酷涂料、环氧沥青涂料、聚氨酷沥青涂料等刚性涂料适用于耐磨要求较高的地坪；聚氨酷弹性体、橡胶型丙烯酸酷涂料等弹性涂料适用于不稳定的裂缝。

2.1.2增加整体面层法:该方法适用于混凝土表面裂缝数量较多且分布面较广的情况，其通常是在混凝土整体表面增加一层水泥砂浆或细石混凝土。一般情况下，还需要将双向钢丝网安置到整体面层内。

2.1.3表面缝合法:该方法主要适用于裂缝较少但较宽的情况，该方法主要是在裂缝两边进行钻孔或凿槽，在孔或槽中放入u形钢筋或金属板，然后用环氧树脂砂浆等无收缩型砂浆在孔或槽中进行填灌以起到锚固作用，从而达到缝合裂缝的目的。

2.1.4压抹环氧胶泥法:该方法适用于裂缝数量少且分散，缝宽在0.1mm上的裂缝，该方法主要是在裂缝表面涂抹一层环氧胶泥，并将其压实。

2.2局部修复法

2.2.1充填法:该方法主要是用高速转动的切割圆盘、风镐或钢钎以扩大裂缝，使其凿成梯形槽或是V形，然后再将水泥砂浆、或环氧砂浆、或聚氯乙烯胶泥等材料分层压抹以其裂缝封闭。其中梯形槽适用渗水裂缝的修补，V形槽适用普通裂缝的修补；结构强度要求高的适用环氧砂浆，仅作防渗漏的修补适用聚氯乙烯胶泥。

2.2.2预应力法:该方法是在避开钢筋的前提下，在构件上使用钻机进行钻孔，然后将螺栓穿入，施加一定的预应力将螺帽拧紧而减小或闭合裂缝。

2.2.3更换法:更换法适用于在钢筋混凝土预制梁等构件中因运输、堆放或吊装不当而引发的裂缝。对于该类裂缝，有时可以将裂缝附近的混凝土凿除，并对其进行清洗和湿润后，将强度高一等级的混凝土浇筑其中已达到修补，其中要注意混凝土的养护。这些构件在修补后仍然可以用于工程中。但该方法不宜修补己断裂的构件。此外，修补前应检查钢筋的实际应力和变形状况。修补混凝土宜用微膨胀型。

2.3灌浆法

灌浆法适用于对结构整体有影响的裂缝，该方法主要是在缝内灌入水泥或化学浆液，让其逐渐扩散和固化。因为固化后的浆液，其勃结强度较高的，它能与混凝土形成较好的勃结，这样就能使得构件的整体性增强，构件的使用功能得以恢复，其耐久性也相应提高，从而实现堵漏防锈补强的目的。

参考文献:

[1]徐雷，赵伟，成胜利.混凝土裂缝成因与控制[J].河南建材，2007(4):74.

第8篇：混凝土修补的方法范文

【关键词】质量问题；质量检测；修补与加固

一、易发生的质量问题

1、断面尺寸偏差、轴线偏差、表面平整度超限；2、结构表面损伤、缺棱掉角；3、麻面、蜂窝、露筋、孔洞、内部不严实。4、在梁板墙柱等结构的接缝处和施工缝处产生烂根、烂脖、烂肚；5、混凝土强度偏低或波动较大；6、结构发生裂缝；7、钢筋的质量、数量及位置放错等原因引起的结构或构件断裂；8、混凝土冻害；9、混凝土碳化；10、碱骨料反映。混凝土骨料中的某些矿物质与混凝土微孔中的碱性溶液的化学作用，使混凝土局部发生膨胀，引起开裂和强度降低称为碱骨料反映；11、钢筋锈蚀。上述这些质量问题，最终都会导致结构的承载能力降低，变形增加，裂缝开展过大，结构耐久性降低。所以对钢筋混凝土的质量必须十分重视，避免形成结构的隐患。施工时严格按照验收规范进行，设计时能严格按照设计规范进行，绝大部分的质量问题是可以避免的。

二、质量检测方法

钢筋混凝土质量检测方法可以分成的三部分：1、外观检查：对于混凝土外表产生的质量问题，可以用这种方法检查，如尺寸的偏差、蜂窝麻面，表面损伤缺棱掉角、裂缝、冻害等。2、预留试块检测：这种方法只能检测混凝土的品质和强度，如预留试块的取样不当，试块与结构没有同条件养护，试块的振捣方法与结构的施工方法相差甚大，则试块没有代表性。有时试块遗失，或未作标记造成检测困难。3、在结构本体上进行检测：这种检测内容有：混凝土的强度好热缺陷、钢筋的配置情况和锈蚀情况和结构的承载能力等。前者称为非破损或局部破损检测，是处理钢筋混凝土结构的质量问题的常用手段，其测试结果可作为判断结构安全问题的重要依据。后者称为破损检验，是在非破损检测尚无确定其承载能力时使用，或对新结构需要分解其受力性能时使用。

三、修补与加固处理

钢筋混凝土虽然是经久耐用的材料，但对于设计、施工、使用、环境等因素造成不同程度的损坏，影响使用寿命，或降低了承载能力钢筋混凝土结构的修补加固工作是一项十分仔细而困难的工作。首先必须查明原因，测定被损伤的位置、大小、程度，判定结构的安全性，才能针对性的采取措施，取得效果。其次，修补加固方案必须简单，易于施工，最终还是要依靠施工质量，保证新老结构的共同工作，才能达到修补加固的目的。根据钢筋混凝土结构的损伤情况，修补加固工作可以分成三类：

1、对混凝土结构裂缝的修补

根据裂缝的种类和分布状况，可分别采用下述方法：1）表面密封法。此法适用于修补不再发展的裂缝，其宽度不大于0.2mm，其做法为：在裂缝处用钢丝刷将混凝土表面打毛，并用清水洗净，然后喷涂或涂刷一层涂敷材料，涂敷材料可根据结构的要求，选用环氧树脂、丙烯酸橡胶、聚酚树胶，或在裂缝上先铺放玻璃布，再用修铺材料涂刷，当裂缝渗水时，则宜用快硬水泥或其它水硬性粘结剂堵漏修补。2）嵌缝密闭法。此法多用于水平面上的裂缝，其宽度大于0.3mm。裂缝较小时，采用低粘度树脂。裂缝较大时，可采用高粘度树脂：常用的材料有环氧树脂，聚酷树脂砂浆，或聚合物水泥砂浆，或水泥砂浆。为提高填缝质量，可将缝凿成V形或U形，以增加嵌缝材料与混凝土的粘结力。3）灌浆修补。此法适用于修补较深的裂缝和混凝土内部有孔洞、疏松等情况。压浆设备可采用电动泵，也可用手压泵，灌浆前，应沿裂缝设置注浆管或注浆口，并将其密封，然后顺序向注浆管或注浆口压浆。第一个口灌满后，再移至第二个口，直到全部灌满为止。对细裂缝用树脂类材料灌浆，大于2mm的裂缝用水泥浆灌浆

2、对混凝土结构受损伤的修补

结构受撞击，局部未振实、冻害、火灾、遭腐蚀、碱骨料破坏等引起的结构表面或局部损坏，根据损伤的情况不同而采用不同的材料和修补方法：1）对于浅表面损伤，可采用涂抹砂浆法。其做法是将受伤表面清洗干净，先涂一层界面剂或低粘度的环氧树脂，再涂抹环氧树脂砂浆或聚合物水泥砂浆。2）对于局部受损，可采用局部修补法其做法是先将被损伤部分的混凝土剔除，清理其松动部分，先涂一层乳胶水泥浆作界面剂，再补以比原结构混凝土强度高一个等级的混凝土或用早强快硬混凝土修补密实。3）对于需大面积修补的结构，宜采用喷射混凝土进行修补。在喷射混凝土前，应清除已损伤部分的混凝土，并清除浮灰。

3、对混凝土结构的加固

加固的目的是要恢复或提高结构的承载能力，使结构能继续使用或改作其它用途。在加固之前，要检测评定结构的可靠性，即对结构上的荷载、结构的混凝土质量、结构的受损程度、结构中钢筋的状况、结构的连接情况、结构的地基情况、结构的使用情况、结构的环境情况等，作出全面的检测与分析，提出加固方案，经设计、施工、业主取得一致意见后（重大的加固方案应由政府部门审批）方可进行加固的方法。大致有以下几种：1）增大截面加固法。即用同等级混凝土，加入原结构截面，以达到满足承载能力的要求，这种方法的优点是适用面广，可用于加固梁、柱、板、墙等，工艺简单，使湿作业量大，减少了房屋的使用面积，施工中必须保证新老混凝土的粘结。因此需要采用混凝土界面剂。2）外包角钢加固法。用角钢镶嵌在四角并用扁钢将角钢箍紧，以提高结构的承载能力。这种方法的优点是施工方便，现场工作量不大，适用于不允许增大原结构截面的结构，主要用于加固柱子。加固方法是：首先清理构件表面，除去表面油污层和酥松层。其次用乳胶水泥浆砧贴角钢，以扁钢将角钢焊接牢固，箍紧于混凝土表面，或先将角钢及扁钢置于预定结合面上，焊成整体，用环氧胶泥将角钢及扁钢箍与构件的缝隙填塞。3）粘钢加固法在钢筋混凝土构件表面用结构胶黏贴钢板，以提高结构承载能力。优点是简单，快捷，加固时基本上不影响使用，主要用于梁的加固。钢板应延伸出需要加固部位以外，延伸的长度应满足加固钢板传力的需要。粘结加固法至关重要的是处理好粘结处的混凝土表面和粘结钢板的表面，选配好黏贴的胶。黏贴后再固定加压，胶固化后才能受力。4）增设支点加固法。用增设支点以减小结构受力。优点是简单，但使用空间受到限制，应核算增设支点后改变了结构受力情况的影响。这种方法多用于梁或框架梁。

第9篇：混凝土修补的方法范文

关键词:混凝土,裂缝，预防,治理

Abstract: through the introduction of the concrete cracking the common kind, analysis of various cracks of principle, according to reduce cracks of concrete component to the harm, enhance the durability of the concrete structure and the principle of safety, and puts forward relevant crack prevention and control measures, for concrete crack repair management to provide reliable reference.

Keywords: concrete, cracks, the prevention, management

中图分类号： TU528 文献标识码：A文章编号：

前言 随着我国基础建设的蓬勃发展，混凝土结构广泛应用于工业与民用建筑、高速公路、铁路建设等基础建设工程中，但由于混凝土属于脆性材料，混凝土裂缝就成为了混凝土结构一种常见的质量通病。混凝土裂缝的存在容易导致工程结构渗水、溶蚀或诱发钢筋锈蚀，从而降低了钢筋混凝土的承载能力、耐久性及抗渗能力。混凝土裂缝不仅影响建筑物的外观和使用，病害严重的甚至威胁建筑物的安全使用性能。本文介绍了建筑物混凝土裂缝的常见种类，并根据相关裂缝形式，提出了数种混凝土裂缝预防和治理修补措施。

1混凝土裂缝的分类

常见的混凝土裂缝分为收缩裂缝、结构受力裂缝、化学反应裂缝、温度裂缝及其他裂缝。

1.1收缩裂缝

混凝土收缩裂缝主要是由混凝土内部的收缩变形引起，混凝土内外部水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果。外部因素有环境温度、结构特点等，内部因素有混凝土水灰比、水化速度、徐变量、密实度、骨料级配、含砂率及坍落度等。混凝土在凝结初期可能受到外部约束（支承，钢筋约束等）的拉应力而产生干缩性裂缝。混凝土在凝结后期可能由于外部温度变化较大，表面水分损失过快，变形较大，而内部温度变化较小，变形也小，变形大的表面收到内部约束，产生拉应力而有产生干缩裂缝。收缩裂缝通常表现为裂缝宽度较小、长度较短，呈不规则状。

1.2结构受力裂缝

混凝土构件在荷载作用下产生的裂缝就被称为结构受力裂缝。因为混凝土抗拉能力弱，一旦有受到拉应力就极容易产生裂缝。例如混凝土梁下部受拉区就极易出现裂缝。此类混凝土结构裂缝一般深度不大，大约为钢筋保护层的厚度，容易造成混凝土结构内部的钢筋锈蚀，从而会降低混凝土构件的耐久性。

1.3化学反应裂缝

化学反应裂缝主要是由于混凝土中的水泥、外掺料、骨料、钢筋、水中的氯离子等发生化学反应引起混凝土内部体积变形而产生的裂缝。其中具有代表性的化学反应裂缝为钢筋锈胀裂缝或碱骨料反应裂缝。钢筋混凝土中钢筋表面经腐蚀成铁锈后，体积增大的同时会挤压钢筋外侧混凝土，并使之产生垂直于径向胀压力的拉应力。当拉应力超过混凝土承载能力就将在混凝土表面产生沿钢筋方向的钢筋锈胀裂缝，如图1所示。而碱骨料反应是由于水泥中的碱与骨料中的活性二氧化硅产生的碱硅酸反应，反应生成碱硅酸盐凝胶。碱骨料反应能引起混凝土内部体积增大，从而产生裂缝。 图1钢筋锈胀裂缝

1.4温度裂缝

温度裂缝一般常见于大体积混凝土，是由于大体积混凝土在浇筑后，混凝土在硬化过程中内部水泥水化热不易散发，就造成混凝土内部温度不断升高，内外温差较大，使混凝土形变超过极限而引起的裂缝。温度裂缝一般在混凝土的凝结后期表面较浅范围内出现。

1.5其他裂缝。

①沉降裂缝

由于混凝土结构基础出现不均匀沉降而产生的裂缝叫做沉降裂缝。建筑物产生沉降裂缝的原因有很多，例如:地基沉降差大、地基冻胀、地基土水平位移、相邻建筑物影响都有可能导致沉降裂缝的产生。

②施工缝及后浇带裂缝

在工程实际中，有些大体积混凝土结构无法进行一次浇筑完成。而混凝土结构的施工缝及后浇带接茬处理不当也容易造成混凝土内部交接处开裂。

2、混凝土常见裂缝的预防措施

通过对混凝土裂缝成因的分析,针对上述裂缝的原材料、施工工艺、设计等方面提出裂缝预防措施。

2.1收缩裂缝的预防

收缩裂缝主要的预防措施有：①控制砂石骨料含泥量,避免使用过量粉砂；②选用干缩量较小、早期强度较高的硅酸盐水泥或收缩量较小的粉煤灰水泥；③掺加适量的减水剂，减少水泥及水的用量，降低水灰比；④浇筑前须将模板和基层清洗湿透，并在混凝土结构中设置合理的收缩缝；⑤控制混凝土施工过程中的振捣,以提高混凝土抗拉强度,减少收缩量；⑥加强混凝土早期养护,保障混凝土养护的温度和湿度，并酌情适当延长养护时间。

2.2结构受力裂缝的预防

结构受力裂缝主要的预防措施有：①混凝土构件设计中应尽量避免结构断面突变带来的应力集中，如因结构或造型方面等原因,应充分考虑采用加强措施；②重视对构造钢筋的认识，在结构设计中,设计人员应重视对于构造钢筋的配置, 特别是于楼面、墙板等薄壁构件更应注意构造钢筋的直径和数量的选择；③严格控制混凝土构筑物中的钢筋保护层厚度；④现浇混凝土构件中预埋管线应分布埋设，避免集中埋设；⑤避免在混凝土构件养护期间承受集中荷载；⑥承重架及模板的选用和拆除应满足强度、刚度和稳定性要求，拆除时应注意拆除的顺序及养护混凝土的强度是否满足要求。

2.3化学反应裂缝的预防

化学反应裂缝主要的预防措施有：①严格控制混凝土骨料的级配以及含土量；②严格控制混凝土中的氯盐含量及碱含量，保证搅拌用水的硫酸盐、镁盐、氯盐含量及PH值满足规范要求；③加强对混凝土所用水泥的检测，防止使用含游离氧化钙多的水泥配置混凝土。

2.4温度裂缝的预防

温度裂缝主要的预防措施有：①保证良好的骨料级配；②尽量选择低热或中热的矿渣水泥或粉煤灰水泥；③适当添加高性能减水剂、外加剂等来减少水泥用量，以改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟混凝土热峰的出现时间；④减少水泥用量，降低水灰比，一般将水泥用量尽量控制在450kg/m³，水灰比控制在0.6以下；⑤采取合理的施工及养护工艺,采取相应的减小混凝土内外部温差的施工技术手段，合理细化混凝土浇筑的作业，以利于混凝土缓凝，降低温度裂缝出现概率。

2.5其他裂缝的预防

沉降裂缝主要的预防措施有：①在地基基础施工前要对填充土或松软土进行夯实和加固；②地基浇筑前，要保证模板的刚度以及支撑结构的稳定性，并使地基受力均匀；③在地基施工过程中，严禁地基被水浸泡，必要时应设立相应的排水措施；④保证混凝土基础的养护条件和养护龄期满足规范要求，注意模板拆除先后顺序；⑤在昼夜温差大的地域须对混凝土模板搭设须采取一定的预防措施；⑥设计时须防止基础产生不均匀沉降，保证基础的整体稳定性；⑦合理在相连不同混凝土构筑物之间设置沉降缝，防止因两者沉降不一产生裂缝。

施工缝及后浇带裂缝的预防措施有：施工缝的位置和处理、后浇带位置及宽度及混凝土浇筑应严格按照设计和施工技术方案的要求执行。后浇带的混凝土浇筑应在主体机构60d后进行。

3常见的混凝土裂缝修补治理办法

就给大家介绍下常见的混凝土裂缝修补治理办法，见表1。

表1：混凝土裂缝修补治理方法一览

其中我们又选取了几种常见的典型裂缝修补法作详细介绍

3.1树脂灌注法

树脂灌注法通常使用环氧树脂作为灌注材料。环氧树脂除具有较高的机械强度，还能抵抗大多数混凝土遇到的大多数化学侵蚀。树脂灌注法可适用于细微裂缝、收缩裂缝的修补，但无法适用于修补裂缝数量极多、渗水裂缝等情况，例如公路隧道二次衬砌表面的渗水裂缝就无法修补，如右图2所示。 图2 公路隧道渗水裂缝

3.2聚合物侵入法

3.2.1重力渗入法

重力渗入法是将低粘度的液态树脂涂刷在混凝土结构面不小于0.1毫米的裂缝的表面上或在水平表面上沿裂缝构筑临时的围堤，使低粘度液态树脂溢于其表面。

3.2.2真空渗入法

真空渗入法是首先将裂缝表面密封，抽取空气，再在大气压力下用纯环氧树脂浆料注入裂缝中，适合修补多重封闭无规则表面裂缝。

3.3钉合法

钉合法是先将需要修补的裂缝开槽，然后用金属“缝合U形钉”跨过裂缝嵌入槽沟中，用无收缩砂浆或者黄阳树脂基粘合剂固定。此法适用于不损坏周围结构的场合下来封闭活动裂缝。

3.4 表面开槽封闭法

表面开槽封闭法具体维修步骤如下 1）混凝土表面刷毛处理2）使用高压水和丙酮两次清洗裂缝③环氧胶泥前部混凝土表面缺损④用环氧树脂胶泥或J-302混凝土再浇剂水泥浆液对其表面封闭。⑤对楼板及其他防渗部位涂抹弹性防水材料并粘贴复合材料加强防护作用。此法主要用于修补稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝。

3.5灌浆法

灌浆法是利用压力设备将胶结材料压入混凝土裂缝中，胶结材料跟混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的作用。灌浆法主要使用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，适用于裂缝宽度0.2毫米到0.4毫米的混凝土裂缝修补。根据灌注浆液不同还可将灌浆法划分为①普通水泥灌浆；2）聚合物灌注；

3.6柔性密封法

柔性密封法通常是沿裂缝边缘开一凹槽并填入适当的柔性材料，解封底部使用隔离层，通常用于修补活动裂缝。

3.7 钻孔嵌塞法

这种方法通常用来灌注墙体中的裂缝。如果要求密封防水，孔中应填入柔性沥青来代替砂浆，如果灌注栓塞作用比较重要，则孔中灌注环氧树脂。

3.8 粘贴法

粘贴法是用柔性密封带盖住裂缝，仅将带的边缘部分粘住。

3.9附加钢筋法

1）附加钢筋法首先将裂缝封闭，然后贯穿裂缝平面大约90°的方向钻孔，将环氧树脂注入孔中，再将钢筋插入使之粘合形成整体。2）外部施加预应力。通过后张法施加应力，来加强结构件的主要部分或者封闭裂缝。

3.10 加固补强维修

当混凝土裂缝属于贯通裂缝，影响到混凝土结构的性能时，就需要采用加固维修法。加固维修法是采取加固处理对混凝土结构进行处理。常见加固维修方法根据材料分为碳纤维加固裂缝修补、粘贴钢板加固裂缝修补等方法。

3.10.1 碳纤维加固裂缝修补法

碳纤维加固法主要是将抗拉强度极高的碳纤维用环氧树脂预浸成为复核增强材料，然后用环氧树脂胶黏剂沿受拉方向或垂直于裂缝方向粘贴在需要补强的结构上，形成一个新的复合体，是粘贴材料与原有钢筋混凝土同时受力，增强结构的抗裂或抗剪能力，提高结构的强度、刚度、抗裂性和延伸性。

3.10.2粘贴钢板加固裂缝修补法

粘贴钢板加固裂缝修补法是在混凝土构件表面用建筑结构粘钢胶粘贴钢板，使钢板与混凝土牢固地形成一体，以达到加固补强的作用。此种方法简单、快速，适用于部分严重的混凝土裂缝，但不适用于强度等级低于C15的混凝土构件裂缝修补。

4结束语

综上所述，通过混凝土裂缝原因的研究，结合工程现场实际，采取相应的裂缝预防措施，我们完全可以有效地降低混凝土裂缝的产生概率。而对已产生的裂缝混凝土构件采取有针对性地修补治理方案，制定详细的处理措施和整改标准，我们完全能够显著减少裂缝对混凝土结构造成的危害。希望上述介绍的混凝土裂缝防治原理能给广大工程行业从业人员带来帮助，从而保障混凝土结构的耐久性和安全稳定性，为业主交付满意的工程。

参考文献：

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