公路养护调研方案精选(九篇)

第1篇：公路养护调研方案范文

一、指导思想

以科学发展观为统揽，按照《××区交通局开展深入学习实践科学发展观活动的实施方案》的总体要求，紧密结合全区交通工作实际，对梳理出的影响和制约交通事业科学发展的突出问题以及群众反应强烈的重点问题进行全面分析和归类，深刻剖析问题产生的根源，逐条制定整改措施。对具备条件解决的问题立即整改，对暂不具备条件解决的问题，积极创造条件，分步实施，有效解决，确保深入学习实践科学发展观活动取得明显成效。

二、目标任务

通过整改，解决好群众反应强烈、涉及群众切身利益方面的问题，解决好阻碍交通事业发展的问题，解决好政风行风建设方面存在的问题，努力营造“干事、创业、为民”的良好氛围，力争到今年年底，实现三大目标体系：

1.落实“三个服务”。一是服务××区经济社会发展全局。紧紧围绕区委三届六次全会提出的实施“三大战略”、推进“四个第一位”的发展思路，自觉加快交通发展，提高交通基础设施网络化、规模化程度，为经济社会全局的发展创新优势提供新势力、拓展新领域，形成满足需求、适度超前的支撑和保障能力。二是服务社会主义新农村建设。继续把农村公路建设作为交通运输工作的重点，加强农村公路建设，提高公路等级，实现通行政村公路硬化，为农村经济发展、农业产业结构调整、农民增收提供良好的交通条件。三是服务人民群众安全便捷出行。积极推进农村客运班车通达工程和城乡客运一体化工程，建设城乡公共交通资源相互衔接、方便快捷的客运网络，逐步实现“村村通”客运班车。

2.实现“三个有机衔接”。一是注重各种交通网络的衔接和协调，二是注重境内外交通通道的衔接和协调，三是注重交通枢纽的衔接和协调。

三、分析梳理

通过对各种形式征求的意见、建议及查摆出的问题进行梳理和提炼，共整理归纳出影响和制约我区交通事业科学发展以及群众反应强烈的4项突出问题：

1.希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。

2.“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。

3.继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。

4．协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。

针对这些问题，按照科学发展观的要求，我局逐项认真进行了分析，科学分类，将其划分为“有条件解决，正着手解决的问题”以及“有一定难度，正在积极协调、创造条件争取解决的问题”两大类。

四、落实整改

(一)希望交通局在今后的交通道路建设中，能紧扣“建设生态玉溪”这一主题，从大局出发，超前规划设计。

整改措施：一是创新管理机制，我们要认真学习借鉴外地先进经验和做法，紧密结合我区交通发展实际，充分发挥我区交通区位优势，构建公路网络。二是创新融资机制。在积极争取上级项目和资金安排补助的基础上，努力争取扩大财政性资金来源，探索新的融资渠道，解决基础设施建设地方配套资金来源地问题。同时，健全交通资金监管和约束机制，确保资金的安全性和使用效益。三是转变交通发展方式。在加快公路建设中，以提高资源利用效率为核心，以节约土地、能源、材料，实现资源综合利用与发展循环经济为重点，正确处理好交通建设、运营、管理与资源节约，合理利用与生态环境保护的关系，走出一条交通发展、节约资源、环境改善的可持续发展新路。

责任领导：**

涉及部门：公路科

整改时限：长期

（二）“三分建、七分养”，公路养护也是发展，建议加大全区农村公路养护工作力度，主要是公路养护客观所要求所需的资金保证和资金筹措，再加上体制和机制的正常运行，这样才能更好地服务地方经济，改善人民群众出行条件和交通安全。

整改措施：进一步健全公路养护保障长效机制，建立健全全区农村公路养护长效机制，积极协调区政府及有关部门，争取养护管理政策出台，确保养护资金到位，管理人员编制及管理机构升级。已制定方案，筹备建立养护公司。我们将积极争取××区编委给予增加编制，同时提升地方段为副科级单位。对于各乡镇没有交通管理所的机构和人员编制，我们将协调上级部门帮助协调解决

责任领导：**

涉及部门：公路科、局办公室、地方段

整改时限：2009年下半年

（三）继续关心、爱护、帮助各块工作，经常与基层政府联系，了解基层实际，解决实际困难。

整改措施：交通局的中心工作就是构建“路、站、运、管”一体化协调发展，要服务地方经济发展，服务新农村建设，服务群众便捷出行。因此要加强机关干部作风建设，首先要把身子沉下去，深入基层，与人民群众同呼吸、共命运。作为政府组成部门，更要注重围绕党委、政府的工作部署开展调研工作，充分发挥部门优势，做好调研工作，开展调研要选择一些带有战略性、前瞻性和综合性的问题作为调研对象，要在深度上下功夫。要在机关建立“服务基层、服务群众、服务大局、促进和谐”的长效机制，主动走出机关，问计于群众，求教于实践。找准切入点，有的放矢，切实提高为基层服务、为群众排忧解难的能力和水平，切实提高贯彻落实党的群众路线的能力和水平。

责任领导：局长、副局长

涉及部门：局办公室、公路科、运输科、地方段、路政大队、运政所。

整改时限：2009年下半年

（四）协调解决基层道路维护、养护费用，协调解决所欠的道路、客运站建设工程款。

整改措施：加大协调力度，争取解决基层道路维护、养护费用，一是区级以上政府补助资金的到位，二是乡镇对道路维护、养护费用的预算。对于拖欠工程款，我局将积极协调有关部门和领导，争取逐年解决一部分，最终全部解决。

责任领导：**

涉及部门：局办公室

整改时限：2009年下半年

五、保障措施

第2篇：公路养护调研方案范文

关键词：市政公路工程；施工养护；思考

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

1市政道路施工养护的技术质量控制

导致水泥混凝土路面损坏的原因有许多，为了达到预期的经济耐用，我们应该仔细的对可能产生的各种病害进行分析，来确定切实合理可行的养护维修技术方案。在施工养护的准备前期阶段，要使施工养护组织设计合理可行。要认真的对施工养护方案进行对比分析，选择最合理的方案；在做调研工作时，要确保细致、准确以及全面；机具的检测进场工作很关键；质量计划的定制也很重要，并且要做好技术交底工作。除此之外，材料的质量也是不可忽略的重点，只能采购符合合同质量规定的材料，并且妥善运输。坚决禁止不合格材料的采购，合格的材料入场后，严格按照材料的要求堆放、保管、储存以及加工，并且有秩序的配套组装为现场提供供应。要做好对市政道路的养护，可以用以下几种常见的技术。

1.1灌浆处理

(1)布设灌浆孔，在水泥混凝土路面上指定钻孔位置并做一记号。

(2)灌注机械可用压力灌浆机或压力泵．灌注压力为1．5MPa。灌浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。当相邻孔或接缝中目浆，可停止泵送水泥浆。每灌完一孔应用木楔堵孔。

(3)水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵。

(4)用钻孔机在水泥混凝土路面上指定位置钻孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。灌浆孔与面板边的距离不应小于0．5m。在一块板上。灌浆孔的数量一般为5个。也可根据情况确定。灌浆孔钻好后。应采用压缩空气将孔中的混凝士碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。

1.2错台处理

(1)一般性问题。错台的处治方法有磨平法和填补法两种。可按错台的轻重程度选定。高差小于等于l0mm的错台。可采用磨平机磨平，或人工凿平。应从错台最高点开始向四周扩展磨平．边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。磨平后。接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。

(2)突出问题处理。高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。

(3)沥青砂填补。在沥青砂填补前应清除路面杂物和灰尘。并喷洒一层热沥青或乳化沥青。沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。初期应控制车辆慢速通过。

1.3接缝养护维修．定期养护

定期进行预防性接缝养护维修．防止地面水下渗使路基湿软(强度与稳定性大幅下降)，同时防止地面水下渗产生板底冲刷脱空。接缝填缝料损坏维修。接缝中的旧填缝料和杂物。应予清除，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压人缝内。

对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的问隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。

2施工养护阶段的造价控制

2.1选择经济适用的施工方案

施工方案也是影响工程造价的关键因素之一．在编制各阶段工程造价时，套用的指标、定额、费用标准等都应与选定的旌工方案相适应。所以在选择施工方案时．应着重考虑以下几个问题：

(1)施工方案与工程规模相适应。

(2)方案实现的可能性与技术的先进性。

(3)施工方案的经济合理性。

2.2采用恰当的工艺．降低养护造价

一般情况下。施工养护中采用新技术、新工艺将有助于降低工程造价。当然。这也不是绝对的，对于某些新技术、新工艺，如直螺纹钢筋对接代替传统旋工工艺焊接等．虽加快施工进度．却又提高了工程造价。而在大型土石方工程和高速路面工程中．与陈旧的机械施工或人工施工来相比，采用先进的机械化施工．将大大提高旌工养护效率。有利于加快工程进度。从而降低工程总成本。总之，在施工养护方案中采用何种工艺、何种方法还需结合现场实际情况．综合工程的其他因素来决定。

2.3严格按市政图纸施工养护

一个完善合理的施工图及其施工养护组织设计．对材料、劳动力安排、设备设置、工程的人工、施工养护程序、现场布置、施工养护工艺等问题，都进行了认真研究，反复比较。它既是保证工程质量的技术文件。更是项目经济管理的有效保证。然而在实际施工养护中，设计意图、施工养护组织设计理念得不到贯彻的现象比比皆是，即使使施工养护方案完美无缺，也只不过是一纸空文．达不到控制工程造价的目的。严格按图在麓工养护中实施，既能保工程质量、工期，又能达到降低成本、控制造价的目的。

2.4加强质量检查．控制养护成本

分部或分项工程完成后．监理单位及相关质量负责人应加强工程质量检查．检查是否按施工养护图和施工养护方案要求完成。施工养护组织设计不是一成不变的．在旅工养护中应根据实际情况进行调查，在施工养护中应随时检查．发现问题及时调整，拟定多套施工养护方案．分析比较确定最优旋工养护方案．从而既能保证工程质量，又能得很好的经济效益，有效地降工程成本，才能达到控制工程造价的良好的结果。

3市政施工养护应该注意的安全措施检查安全技术措施的落实工作。

(1)督促承包单位的安全管理职能部门切实履行好各自的安全管理职责。对施工养护单位自查情况进行抽查。

(2)依照经审查批准的方案定期不定期对旌工养护现场施工养护起重机械、接体提升脚手架、模板等自升式设施和安全设施进行专项检查。核查验收手续。

(3）监理人员现场巡查中应检查实际上岗人员相应的上岗资格。

(4)抓好安全生产基本措旅(安全帽措施，安全带措施，安全网措施，安全棚措施)的落实以及规范管理机械设备和施工养护现场的文明施工养护。

（5）对施工养护过程中存在危险系数较大的工程进行作业时要按时巡视，要对关键程序、重要位置进行全程监控，还要做好相关记录，比如，拆除、高支模、顶升、塔吊的安装等等。

4结语

综上所述，在施工养护的整个过程中，都要不间断的进行施工养护准备工作，不仅仅要把每个阶段的准备工作做好，而且还要把针对各工序、各工种相关的质量准备工作做好。除此之外，养护过程中的安全问题处理及造价成本的控制也是至关重要要顾及到的。因此，为了使我国的市政公用工程进入更广阔的前景，必须把建筑工程中各个项目以及全程中个个环节的相关技术做好，严格把关安全工作以及造价管理等相关工作。

参考文献

[1]桑国繁．浅析市政路桥养护要点．《科技创业家》．2012，10．

[2]李君．如何提高市政道路养护管理水平．《城市建设理论研究（电子版）》．2012，4．

[3]欧阳旭．沥青路面冷再生技术在高等级公路工程中的应用．《四川建材》．2009，1．

[4]马强席，慧彩．浅析公路工程与市政工程设计水文计算之异同．《科技信息》．2012，6．

第3篇：公路养护调研方案范文

关键词：市政公路工程；施工养护；思考

一、市政道路施工养护的技术质量控制

城市水泥混凝土路面通车后.随着交通量及路龄的增长，受到大自然温度、水分的自然因素和行车因素的双重影响.路基路面的病害会不断产生。水泥混凝土路面病害产生的原因很多，对产生的各种病害应仔细分析原因，制定合理可行的养护维修技术方案.以期达到经济、耐久。在施工养护准备阶段，要搞好施工养护组织设计。认真选择施工养护方案；细致、准确、全面地做好调查研究工作：做好机具的检测进场工作。编好质量计划，做好技术交底。此外.在材料的准备上也要把好质量关.严格按照合同规定的质量标准组织采购和运输。杜绝不合格的材料进场，材料验收入场后。严格按要求堆放、储存、保管和加工，并按计划组织配套供应到现场。下面介绍几种常见的市政道路的养护技术。

1.灌浆处理

（1）布设灌浆孔，在水泥混凝土路面上指定钻孔位置并做一记号。

（2）灌注机械可用压力灌浆机或压力泵.灌注压力为1.5MPa。灌浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。当相邻孔或接缝中目浆，可停止泵送水泥浆。每灌完一孔应用木楔堵孔。

（3）水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，采用水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵。

（4）用钻孔机在水泥混凝土路面上指定位置钻孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。在一块板上。灌浆孔的数量一般为5个。也可根据情况确定。灌浆孔钻好后。应采用压缩空气将孔中的混凝士碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。

2.错台处理

（1）一般性问题。错台的处治方法有磨平法和填补法两种。可按错台的轻重程度选定。高差小于等于l0mm的错台。可采用磨平机磨平，或人工凿平。应从错台最高点开始向四周扩展磨平.边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。磨平后。接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。

（2）突出问题处理。高差大于10mm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。

（3）沥青砂填补。在沥青砂填补前应清除路面杂物和灰尘。并喷洒一层热沥青或乳化沥青。沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。初期应控制车辆慢速通过。

3.接缝养护维修.定期养护

定期进行预防性接缝养护维修.防止地面水下渗使路基湿软（强度与稳定性大幅下降），同时防止地面水下渗产生板底冲刷脱空。接缝填缝料损坏维修。接缝中的旧填缝料和杂物。应予清除，并将缝内灰尘吹净。在胀缝修理时，应先将热沥青涂刷缝壁，再将接缝板压人缝内。

对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的问隙，必须用沥青或其他填缝料填实抹平。上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。

二、施工养护阶段的造价控制

1.选择经济适用的施工方案

施工方案也是影响工程造价的关键因素之一.在编制各阶段工程造价时，套用的指标、定额、费用标准等都应与选定的旌工方案相适应。所以在选择施工方案时.应着重考虑以下几个问题：

（1）施工方案与工程规模相适应。

（2）方案实现的可能性与技术的先进性。

（3）施工方案的经济合理性。

2.采用恰当的工艺.降低养护造价

一般情况下。施工养护中采用新技术、新工艺将有助于降低工程造价。当然。这也不是绝对的，对于某些新技术、新工艺，如直螺纹钢筋对接代替传统旋工工艺焊接等.虽加快施工进度.却又提高了工程造价。而在大型土石方工程和高速路面工程中.与陈旧的机械施工或人工施工来相比，采用先进的机械化施工.将大大提高旌工养护效率。有利于加快工程进度。从而降低工程总成本。总之，在施工养护方案中采用何种工艺、何种方法还需结合现场实际情况.综合工程的其他因素来决定。

3.严格按市政图纸施工养护

一个完善合理的施工图及其施工养护组织设计.对材料、劳动力安排、设备设置、工程的人工、施工养护程序、现场布置、施工养护工艺等问题，都进行了认真研究，反复比较。它既是保证工程质量的技术文件。更是项目经济管理的有效保证。然而在实际施工养护中，设计意图、施工养护组织设计理念得不到贯彻的现象比比皆是，即使使施工养护方案完美无缺，也只不过是一纸空文.达不到控制工程造价的目的。严格按图在麓工养护中实施，既能保工程质量、工期，又能达到降低成本、控制造价的目的。

4.加强质量检查.控制养护成本

分部或分项工程完成后.监理单位及相关质量负责人应加强工程质量检查.检查是否按施工养护图和施工养护方案要求完成。施工养护组织设计不是一成不变的.在旅工养护中应根据实际情况进行调

查，在施工养护中应随时检查.发现问题及时调整，拟定多套施工养护方案.分析比较确定最优旋工养护方案.从而既能保证工程质量，又能得很好的经济效益，有效地降工程成本，才能达到控制工程造价的良好的结果。

三、市政施工养护应该注意的安全措施检查安全技术措施的落实工作

（1）督促承包单位的安全管理职能部门切实履行好各自的安全管理职责。对施工养护单位自查情况进行抽查。

（2）依照经审查批准的方案定期不定期对旌工养护现场施工养护起重机械、接体提升脚手架、模板等自升式设施和安全设施进行专项检查。核查验收手续。

（3）监理人员现场巡查中应检查实际上岗人员相应的上岗资格。

（4）抓好安全生产基本措旅（安全帽措施，安全带措施，安全网措施，安全棚措施）的落实以及规范管理机械设备和施工养护现场的文明施工养护。

（5）淀期巡视检查施工养护过程中的危险性较大工程的作业情况，对重要工序、关键部位进行旁站监理，并做好旁站记录，如高支模、塔吊的安装、拆除、顶升等。

四、结语

总之，施工养护准备工作贯穿于整个施工养护过程中，不但各阶段要做好准备工作。而且还要做好对各工序、各工种的质量控制准备工作。另外，必须考虑到养护中的安全处理及造价控制。因此，只有做好建筑工程项目全程中各环节的技术，安全及造价管理工作，只有这样才能推进我国市政公用工程更上新台阶。

参考文献：

[1]桑国繁.浅析市政路桥养护要点.《科技创业家》.2012，10.

[2]李君.如何提高市政道路养护管理水平.《城市建设理论研究（电子版）》.2012，4.

[3]欧阳旭.沥青路面冷再生技术在高等级公路工程中的应用.《四川建材》.2009，1.

[4]马强席，慧彩.浅析公路工程与市政工程设计水文计算之异同.《科技信息》.2012，6.

第4篇：公路养护调研方案范文

关键词：检测技术；弯沉；养护；跟踪观测

中图分类号： U418.6 文献标识码： A 文章编号：

一、检测技术在路面养护工程中的内容

在实际的路面养护工作中，对于一般路面养护工作，其整体方案总结为：首先通过竣工文件系统的了解该项目建设期遇到的相关问题及解决方案，并对通车以来的历年路面养护工程、病害治理工程以及检测评价报告等资料进行分析，客观全面的了解该项目路面技术状况的发生、发展过程，找出调点，指导技术人员进行有重点的调查和检测分析工作，对典型病害和代表路段进行深层的研究，结合现场检测和室内试验，分析病害机理，并在总结国内其它高速公路病害治理的类似工程经验的基础上，为治理路面养护工程提供有力的数据支持和理论依据，并制定更为针对性的、科学、适用、经济的病害治理及养护工程检测方案。主要包括：

1）、对项目路段路面破损进行全面、系统的调查； 2）、对项目段进行必要的技术指标：平整度、路面结构强度（弯沉）、车辙等进行检测。3）、进行必要的探坑、取芯配合室内材料试验，结合路面强度、车辙等检测结果，分析病害产生原因； 4）、在外业调研资料及试验分析结果的基础上对该段进行路面病害治理施工图设计、补强或罩面施工图设计及必要的附属设施恢复完善施工图设计； 5）、编制招标文件的图纸、技术规范等； 路面状况调查包括：沥青路面破损位置、范围和程度调查；路面结构强度检测；路面平整度检测；路面车辙检测；现场试验和室内试验等方面内容。

二、检测技术在路面养护工程中的具体应用

高速公路沥青路面养护工作中需要的检测技术及具体应用如下： 1）、路面病害破损调查，派有丰富经验的技术人员，配备相关的测量工具，进行现场调查，并绘制路面病害图。 2）、弯沉及平整度、车辙检测 采用自动弯沉仪和落垂（FWD）弯沉仪相结合对项目范围内的行车道和部分超车道进行自动弯沉普测和FWD重点部位的测量。采用激光平整度检测仪对全路段行车道及超车道进行平整度检测，统计出平整度较差路段。车辙检测：采用自动车辙仪对超车道、行车道进行车辙测量。并整理得出小于15mm、15mm～30mm、大于30mm不同病害程度的车辙路段。 3）、钻芯、挖探、切割横断面等现场试验 对路面行车道、超车道和不同的代表性病害处和段落进行现场钻芯和挖验，确定病害发展深度、程度掌握路面病害发展程度，路面结构层位，并选取芯样进行室内材料试验，分析病害产生的原因，并对照强度检测数据逐一确定治理范围和深度。对代表性的样品进行相关室内试验。 车辙横断面切割：在车辙发生的主要部位（行车道），选取车辙典型深度和较大深度处，垂直于行车方向在整个行车道范围内横向切割条状沥青混凝土样本，深度为整个沥青面层，宽度为20cm。通过切割车辙样本，直观判断沥青面层和结构层的变形情况，分析判断发生变形的主要层位，并取样品做相关室内试验，通过从材料方面出发，分析车辙产生的原因，为治理工作提供依据。 4）、地质钻探：针对严重的纵向裂缝病害，进行钻探检测，取整孔芯样，以判断路基中有无滑动面；通过室内试验分析路基填土状况；地基中有否较弱土层，厚度、埋深等，并对较弱土层的物理力学性质进行试验研究；原则上每个较长纵缝段选取3个断面，每个断面分别在上下行的硬路肩，行车道、超车道布孔 5）、雷达检测：采用地质雷达沿裂缝垂直于行车方向进行扫描检测，目的是探明裂缝深度，裂缝沿深度的变化情况，是否存在滑动面，配合地质钻探结果，为裂缝的治理工作提供依据。6）、渗水试验：采用路面渗水试验仪，对沥青路面的渗水情况进行详细检测。平均每5公里1组。 7）、室内工程试验：对沥青混合料的油石比、矿料极配、强度、密度、疲劳等参数进行试验，沥青老化、粘度、软化点、针入度及其他沥青常规试验，土的物理力学试验，无机结合料组成试验。 8）、相应路段沥青路面温度场检测与分析：采用自动无纸记录仪及气候调查等手段，对沥青路面温度场进行检测和分析，以用于混合料动稳定度和低温应变等指标确定，以及改性沥青等材料各技术指标的有针对性的制定。 根据以上对路面破损调查的原始记录汇总整理，划分典型病害路段，结合路面检测报告综合分析以及对全路段取芯试样的沥青混合料试验，土样物理力学指标，基层各种指标，针对车辙病害、纵缝病害、横缝病害、水损坏病害以及网裂病害等进行综合分析，编制分析报告，制定出经济、有效的病害治理方案及补强及罩面检测方案。

三、弯沉检测在高速公路沥青路面病害治理工程中的应用实例

对于半刚性基层沥青路面而言，路面弯沉值是体现路面强度的重要指标，它与行车作用下路面的实际工作状态有着很好的相关性，为判定路面病害成因及破坏程度提供了依据。实测弯沉的大小取决于路面结构层强度的大小，通过这些测值能够表明路面强度的状况及相对差异，反映出结构层位病害弱点的所在。

弯沉检测以及相应的路面病害调查检测工作，宜尽可能地安排在一年中的最不利季节，路面处于最弱时期进行，对于广东省每年的3月上、中旬的春季冻融期间。并与相关病害调查工作结合起来。目前我检测中心已对全省各条高速公路都做有系统的自动弯沉检测，建立了相应的数据积累。下面以弯沉检测在广深高速公路深圳段沥青路面养护工程中的分析应用为例，详细说明检测技术对于养护工程的重要性和实用性。广深高速公路全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道、全封闭、全立交，限速为120km/h。沥青路面上面层为4cmAC-16 I (调整)的中粒式沥青混凝土，中面层为5cmAC-20 I型中粒式沥青混凝土，底面层为6cmAC-25 I型粗粒式沥青混凝土。上基层为19cm水泥稳定碎石，下基层为19cm二灰稳定碎石，底基层为20cm二灰土。自1997年7月竣工通车以来，至今已运营了十年多的时间，经历了几次的路面维修养护。 通过对全线弯沉分布汇总的分析，路况较差、弯沉值偏大，之间都具有一定的规律性。全线弯沉值较大段落基本上集中在某几个施工标段内，分别表现出不同的病害特点。这与施工单位的队伍素质、管理水平有着很大关系。如同样是高填方路基，有的路段几乎没有病害发生，而有的路段则出现多条纵向裂缝、网裂等。以下摘取其中横缝密集、纵横缝交叉严重、纵缝较为严重以及广州方向无明显病害等几段弯沉检测散点图做对比分析。 1、广州方向K47～K48横缝密集路段。广州方向K47～K48路段内，根据病害调查，共有67条横缝，且在行车道、超车道都有纵向裂缝，实测弯沉值离散较大，弯沉值也大。虽然在K47+100～K48+600路段内已经对原沥青混凝土上面层进行过挖补处理，但从处理效果上看，弯沉值仍较大，开挖发现，原水泥稳定碎石基层顶面存有大量横、纵向裂缝，且缝宽较大，纵向裂缝与横向裂缝交叉形成网裂，基层强度衰降。二灰碎石顶面纵横向裂缝也很明显，强度较低。通过对照分析，说明此前病害挖补路段的处理不彻底，致使检测弯沉值依然较大。所以，在病害挖补治理过程中，一定要做到彻底挖补，不留后患。 2、深圳方向K35～K36纵横缝交叉严重路段。深圳方向K45～K46路段内，根据病害调查，共有94条横缝，行车道两条轮迹带处存有纵向裂缝。在K35+100～K35+200段内，有40米已挖补至二灰碎石顶面，所以此段的代表弯沉值为0.22mm。其它已经做过的挖补路段，弯沉值依然较大的原因仍然是由于病害处理的不彻底。开挖发现，基层顶面也存在大量纵向裂缝，且缝宽较大，纵向裂缝与横向裂缝交叉形成网裂，基层强度衰降。

桩号/m

弯沉检测散点图对比分析图

由以上对比分析可以看出，病害表现明显的路段，代表弯沉值均大大超出了设计允许弯沉值，说明该段路面的整体强度已经明显不足，路面或基层甚至土基等都会存在不同程度的病害。主要原因是来自透水性水损害，造成了沥青面层、基层整体强度的衰变。代表弯沉值小而均匀路段，路况良好，沥青混凝土面层和基层基本无病害。因此，在检测及设计时，可以通过分析路面强度检测的结果，并对照路面病害现场调查情况，识别出路面结构层发生强度衰减的路段，再进一步结合FWD、钻孔取芯、探坑挖验等检测手段，对路面病害进行定性和定量的评价，为病害治理方案的确定提供更加科学的依据。 通过弯沉检测在广深高速公路路面病害治理工程中的应用，结合对典型、代表性病害部位的钻孔取芯、探坑挖验等综合分析，以及病害在治理过程中、治理之后的跟踪观测，可以分析判定路面病害发生的诱因、程度、层位及深度，从而能够明确提出路面病害的治理方案。在治理时能帮助技术人员有针对性的切中要害，做到彻底挖除，不留后患。因此，弯沉检测是一种较为理想的无损检测手段，值得在今后的道路设计、施工、养护中去分析和应用。以上是对弯沉检测与应用所做的分析，在实际养护过程中，对于检测技术的应用是全方面、综合性的。如路面破损调查、钻芯、雷达检测、室内试验，以及平整度、抗滑、车辙等检测结果的数据处理，都使得我们的沥青路面养护检测技术越来越更量化、更准确、更科学。因此路面养护检测技术是综合了最新检测技术、路面设计理论新理念、新工艺、新材料等多方面的一个领域，有着更为严格的综合性技术要求。

四、结语

目前，养护工程对检测技术要求上越来越更全面、更准确、更快捷、更实用，检测技术在养护工作中越来越重要，地位也越来越突出。随着高速公路大量修建，养护工作任重而道远。作为技术人员，应与时俱进，对于养护工作中出现的如早期路面病害问题、耐久性问题，以及养护检测与评价技术需求等多方面问题，都有待于我们继续去研究和总结。今后应加强如沥青材料，路用新材料、结构方面、区域气候、土质、建材、检测评价等综合技术研究，通过维修养护中的经验积累和反复验证，不断总结、不断提高，勇于探索和创新，以为今后公路事业的蓬勃发展打下坚实的基础。我们要加大对高速公路养护力度，进一步引进竞争机制，降低养护成本，提高养护效率，确保高速公路安全畅通，最大限度地发挥其通行能力。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点。

参考文献：

[ 1 ]《公路养护技术规范》(JTG H10-2009) 人民交通出版社 2009，12

[ 2 ]《高速公路养护管理手册》[ S] 人民交通出版社, 2002.5

第5篇：公路养护调研方案范文

关键词：真实工作任务 工程项目导向 教学模式

一、项目实施背景和目标

公路施工与养护专业课程体系改革虽然已经实施并取得了一定成效，但传统的以学校为主导的教学模式仍然起主导作用，课程体系和课程设置与企业需求严重不对称，求广求全、重理论轻技能的教学内容和教学方法，制约了先进的职业教育教学方法的实施，也不能适应生源素质下降的现实。本项目以示范校建设为契机，对传统的课程体系和教学模式进行了大刀阔斧的改革，对公路工程建设一线职业岗位能力需求进行分析，重新定位本专业培养目标，按工学结合一体化课程开发流程，构建了全新的课程体系，以及基于真实工作任务以工程项目为导向开发建设了全套教学资源，包括校本教材、学材、实训室、数字化资源库，并付诸教学实践，取得了丰硕成果和长足成效。

二、项目成果创新点

该项目创新性地构建了基于真实工作任务的“工程项目导向、柔性教学组织”的工学结合人才培养模式和课程体系；创新性地按真实工作任务和实际工程项目设计学习情景教学方案，并配套开发教师用工作页和学生用工作页各18本；创新性地打造基于真实工作任务的路桥工程施工养护模拟实训基地，建设模拟真实丙级工程试验检测机构的公路工程质量检测中心。为此，形成了一套完整的基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式，在全国同类中职学校公路施工与养护专业中处于领先地位，具有示范和辐射作用。

三、项目实施过程和成果

人才培养模式改革的核心是课程开发。本项目建设组通过行业调研和职业岗位能力需求调研，在原有课程改革的基础上，依照图1所示的开发路径，构建工学结合一体化课程体系，编写工学结合一体化课程标准，确定基于真实工作任务的学习情景，编写基于真实工作任务的工程项目导向的工作页，建设模拟真实工作环境的校内一体化实训室和仿真或模拟真实工作过程的教学资源库，并通过教学实践，摸索出一套基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式。

1.工学结合一体化课程体系

该课程体系包含初中起点三年制中级工和高中起点三年制高级工两套，分别由公共基础课程、专业能力课程和综合实践课程组成，框架如图2所示。

2.基于真实工作任务的课程标准和学习情景设计方案

我们通过职业岗位能力需求调研，召开企业实践专家访谈会，根据真实工作情景描述典型工作任务，进行工作对象、工具材料、工作方法、劳动组织、工作要求等工作内容分析，确定学生经过学习应具备的工作能力和能够承担的工作任务，从而选定学习内容和设计学习情景，最终制定中级工一体化课程标准10门、学习情景设计方案10门和高级工一体化课程标准11门、学习情景设计方案10门。

3.模拟真实工作环境的校内一体化实训室

为实现基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式的实施，我们配套建设了模拟真实工作环境的校内一体化实训室（区），包括基于真实工作任务的路桥工程施工养护模拟实训基地，按国家丙级资质条件标准建设的公路工程质量检测中心并成功获批公路工程综合丙级工程试验检测机构资质，同时还完善了原有的公路工程测量实训模拟基地、公路筑路材料检测实训基地和公路桥梁现场检测实训基地。在所有实训基地，我们均购置实际工程施工工地常用的仪器设备，按实际工程施工现场布置，让学生能够真正模拟完成完整的工作过程，遵守企业规章制度，体验企业文化。

为满足学校教学和模拟企业实际生产需求，一体化实训基地一般按功能划分了集中教学区、模拟实训区、资料查询区和工具存放区。其中，集中教学区分组布置，配备多媒体视听设备，满足学生集中听课和分组讨论的需要，同时也可作为小型实操训练的工作台，电脑里还安装了企业正在使用的专业软件；模拟实训区模拟企业的真实情境，可在其中经历完整的真实的工作过程；资料查询区配备参考书、行业规范标准、各类专业资料等；工具存放区集中存放与生产实际相配套的仪器、工具和耗材，模拟企业的工具房或材料库。

4.仿真或模拟真实工作过程的教学资源库

为弥补校内一体化实训室无法模拟全部公路施工过程的问题，我们以真实工程项目的内容为依托，将关键施工工艺做成仿真软件或动画视频，建设和整合一批高质量的数字化教学资源，包括路基施工、路面施工、桥涵施工、隧道施工、钢筋工程施工、水泥混凝土工程施工、模板架子工程施工、筑路材料试验与检测、公路施工测量、公路养护、工程识图等课程的视频、动画共120个和大型仿真软件3个。

5.基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式

以实际工程项目为导向，以完成真实工作任务为目的，在引导问题的引导下学生自主获取和分析专业信息，自主寻找解决问题的途径和方法，经历完整的工作过程直到完成学习任务，达成学习目标。这就是我们正在教学实践中探索的一套基于真实工作任务的工程项目导向的教学模式。此教学模式有传统教学模式无法替代的作用，表现在：第一，促进有目的的学习，充分调动学生学习的积极性和自主性。第二，以学生为中心的教学方式。学生在完成学习任务后获得的远不仅仅是理论知识和实操技能，更重要的是实际工作能力。第三，项目导向性教学。按照完整的工作过程（获取信息、制订计划、决策、实施计划、质量控制和评价反馈）设计学习情景，完成教学过程，全面培养学生的创造能力和独立工作能力。第四，小组学习。培养学生团队协作精神和沟通配合能力。基于此种教学模式，我们编写了教师用工作页（校本教材）18本、学生用工作页（学材）18本。

四、主要成效

1.创新工学结合人才培养模式，构建符合行业特点的工程项目导向课程体系，提升教育教学质量

创新性地构建了基于真实工作任务的“工程项目导向、柔性教学组织”的工学结合人才培养模式，构建了公路施工与养护专业工学结合一体化课程体系，制定了公路施工与养护专业中级工课程标准10门，高级工课程标准11门。

在示范校项目建设期间，公路施工与养护专业学生在2012年全国交通教育系统院校师生技能竞赛中，荣获学生组试验工团体二等奖、测量工团体二等奖，所有参赛学生分获个人第3名、第6名、第9名、第10名的好成绩。本专业还与广东省交通职业技术学院进行了三二分段对接培养，2013年向学院输送了50名优秀毕业生，得到了学院的高度好评。近几年，本专业毕业生半年以上顶岗实习率100%，初次就业率超过98%，用人单位满意率100%。

2.开发教学资源，打造实训基地，完善教育教学环境

我们创新性地按真实工作任务和实际工程项目设计学习情境教学方案，配套开发教师用工作页（校本教材）18本，学生用工作页18本。另外公开出版教材1本，实习指导书1本。1个省交通厅课题结题，1个交通职业教育教学指导委员会课题即将结题。成功申报部级精品课程2门，省人社厅教改科研课题1个，校本教研课题3个。

创新性地打造基于真实工作任务的路桥工程施工养护模拟实训基地，其中路基路面施工养护模拟实训区和钢筋架子模板实训室属全国首创；按国家丙级资质条件标准建设公路工程质量检测中心并成功获批公路工程综合丙级工程试验检测机构资质；同时完善了公路工程测量实训模拟基地、公路筑路材料检测实训基地和公路桥梁现场检测实训基地，为此形成公路施工与养护专业校内实训体系，满足培养学生岗位基本能力和岗位综合能力的需要，同时也可与实际工程项目对接，服务于公路施工养护企业，创造社会效益。

大力建设网络化平台信息共享的专业教学资源库，建设和整合一批高质量的数字化教学资源。配合工学结合一体化课程的实训教学实施，弥补实训基地无法与生产实际完全一致的不足，并结合教学质量评价体系和方法的改革措施，其中一些虚拟模拟软件已达全国先进水平。同时，由学校牵头，与全国各地其他四所兄弟院校一起共同建设数字化教学资源库，并实现多家同类专业院校共享。

3.提高教师实践教学能力，促进双师型教师队伍建设

为使老师们体验真实工作任务，更好地完成本项目建设，我们多次选派教师到企业调研学习、顶岗实践，同时邀请企业专家走进校园，为学校人才培养模式和课程体系改革出谋划策，为师生进行实践教学示范，还邀请职教专家为老师们进行职教理论和实践的培训和咨询。通过一系列“校内教师走出去，企业专家请进来”的活动，提高教师职教理论水平和实践教学能力，促进双师型教师队伍建设，打造了一支拥有全国交通职业教育专业带头人2名、广东省劳动模范1名、全国交通技术能手5名、广东省技工院校优秀教师1名、广东省技工院校教研先进个人1名、广州地区部省属技校优秀教师 1名、广州地区部省属技校优秀班主任 1名的优秀教师团队。

4.带动路桥专业群整体提升，辐射全国职业院校分享教学改革经验

我们在倾力建设公路施工与养护专业的同时，带动路桥专业群整体提升，制订了工程测量、工程造价、轨道交通工程技术等专业人才培养方案，在这些专业推广工学结合一体化课改经验，共享实训室、数字化资源库等教学资源。

作为国家中职示范学校公路施工与养护专业数字化资源共建共享协作组组长单位，牵头建设公路施工与养护专业数字化资源库；参与编制中等职业学校《公路养护与管理专业教学标准》，是制定中等职业学校《道路与桥梁专业教学标准》《公路养护与管理专业教学标准》的专家顾问，并与多家职业院校相互参观学习，交流课改经验。

五、体会与思考

新的课程体系和教学模式来源于企业工程项目的真实工作任务，且更强调实践技能的培养，强调自主学习、团队合作等核心能力的培养，解决了原课程体系与企业需求严重不对称的矛盾，对公路施工与养护专业工学结合课程的开发和教学实施进行了有益的尝试和探索，但仍需在以下几个方面进行改善。

第6篇：公路养护调研方案范文

【关键词】 国省道 隔离设施 设置 管理

一、中间隔离设施设置的背景和内容

1、中间隔离设施的设置背景

省市政府高度重视道路交通安全工作，2010年以来相继出台了《山东省人民政府关于进一步加强道路交通安全工作的意见》、《淄博市人民政府办公厅关于做好国省道一级公路中间隔离设施建设管理的通知》等具体政策，要求管养辖区内国省道一级公路逐步实施并完成中间隔离设施工程，现有国省道一级公路增设中央隔离设施，国省道新建一级公路的中央隔离设施同步实施。至此，国省道一级公路中间隔离设施建设管理由部门行为上升为政府行为。

2、中间隔离设施的设置内容

国省道中央隔离设施是指在国省道上设置的一种分隔对向车道交通流，保证车辆和行人交通安全、畅通的交通设施。一级公路中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必需的警告设施。一般为水泥混凝土基座和波形梁钢护栏，必要的警告设施包括警告性线形诱导标、带有反光膜的护栏端头、轮廓标、防撞桶等。

二、中间隔离设施建设管理的意义

建设公路中间隔离设施，对于减少交通安全事故、遏制重特大道路交通事故、提高道路通行能力具有重要作用。

1、采用实体分隔公路上下行车道，约束交通行为。首先，中间隔离设施的设置，使车辆不能随意转弯或调头，其必须在中隔带开口处按照相应的标志标线转弯或调头，避免了对象车辆随意转弯或调头带来的混乱和危险，既降低了交通事故率，同时又提高了公路通行能力。其次，中间隔离设施可以起到拦截的作用，防止驾驶员误操作或发生侧滑意外驶入对向车道，阻止与对向车辆正向碰撞，预防重特大交通事故的发生。若一旦发生车辆碰撞引起的侧翻等交通事故，中央隔离设施也能起到缓冲作用，减轻事故的损失。

2、起到稳定驾驶员心理和诱导视线的作用。中间隔离设施成线性设置，对于缺乏驾驶经验的新驾驶员起到稳定心理的作用，防止驾驶员意外驶入对象车道，增强驾驶信心，轻松安全驾驶。中隔带附着式轮廓标和警告性线形诱导标，夜间具有反光性，轮廓标可诱导驾驶员沿着合理的路线行驶，警告性线形诱导标可提醒中隔带开口设置，提示驾驶员减速，防止与横穿公路的车辆或行人相撞。

3、最大限度的保护行人和非机动车。设置的中间隔离设施有固定的开口，行人和非机动车只有在这些开口处，才能安全有序地过马路，限制了行人和非机动车随意横穿公路，避免公路交通伤亡事故的频发。

三、中间隔离设施建设管理的工作职责

交通公路、公安交警部门负责一级公路中间隔离设施建设规划、方案审查；交通公路部门负责项目立项、建设管理；公安交警部门负责施工期间交通分流，做好交通管制工作；区县人民政府组织有关部门、沿线各乡镇按照上级有关规定，结合实际情况对中间开口设计方案（开口位置、长度、数量等）进行调查、研讨，并形成审查会签意见，同时要强化调度、检查，严禁私设、乱开、随意调整路口，依法制止无理取闹、阻挠工程实施的行为。

四、中间隔离设施设置的几点看法

为使中隔带设置工作更加科学合理，便于工程竣工后的日常管理，尽最大努力为群众的出行提供方便，结合管养辖区中隔带设置情况，提出几点看法：

1、充分调研使护栏开口设置更加科学。中隔带工程的实施，确定开口的位置和开口长度是重点，因此必须要重点把握。设置护栏时，应在当地政府的领导下，深入道路沿线乡镇、单位、群众，公开护栏安装开口位置和开口长度，现场复核与调查，广泛征求群众的意见，根据交通流量、路口状况、沿线生产生活实际情况，科学设置护栏开口、人行过街通道，即保证群众出行方便，又要充分发挥护栏设置的作用。

2、护栏的设置要人性化

⑴护栏始点离路口距离要稍远，方便大型车辆调头。在交通量大的路段，条件允许的情况下可在护栏始点前端一定距离设置机动车调头专用口，使其他车辆等待红灯时，欲调头车辆可以调头，提高通行能力。

⑵护栏开口处的护栏端头和警告性线形诱导标不要设置在中隔带混凝土基座的最前端，应适当往里设置，避免大型车辆转弯或调头时将护栏端头和警告性线形诱导标撞坏。

⑶在人行横道开口附近，护栏逐渐变低，使护栏不遮挡对向驾驶人的视线，便于驾驶员观察是否有行人通过，以防行人突然横穿发生交通事故。

3、相关交通安全设施的配套建设。现有道路在安装中央隔离护栏的同时，在所设置的人行横道开口和机动车通行路口，应配套设置相应的交通信号灯或警示标志，指示车辆和行人在开口处有序通行。

五、中间隔离设施的维护管理

1、区县政府利用新闻媒体广泛宣传设置中央隔离设施的重要意义，使沿线群众及企业充分认识该项工作的重要性和必要性，提高社会公众关心、支持、爱护公路安全设施的意识。

2、交通公路等有关部门做好已建成路段中间隔离设施的管理维护工作。针对国省道重车多、货车多的特点，公路部门应该出台相关管理办法，管理办法应对中央隔离设施的小修保养、应急抢修、保养维修程序、维修资金来源、考核与奖惩等方面进行详细的规定，并对小修工程维修期限、应急抢修具体责任人明确具体要求。通过系列严格规范的程序，确保中央隔离设施养护管理的规范化、标准化和科学化。加强养护巡查，注重维修的时效性，及时对损坏和缺失的中间隔离设施更换和补设，确保中间隔离设施完好，保证公路畅通和行车安全。加强中间隔离设施日常维护保养，及时擦拭相关设施，保持设施整洁醒目，雨雪天后还应该及时清除中隔带基座附近的积水积冰，延长中间隔离设施的使用寿命。

3、充分调研，探索实行路警联动机制。公安交警和公路路政部门按照《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等法律法规，依法查处、打击破坏公路设施的行为，提高公路安全通行能力。为更好的加强中央隔离带管养，切实维护路产路权，最大可能减少路产损失，公路部门应认真研究，多方论证，在条件具备的前提下，积极探索与交警部门协调，实行路警联动机制，在安装有中间隔离设施的重点路段建立中央隔离带“路警合作管理”模式，充分利用交警全天候巡逻和事故接警处理职能，加强公路路政职责范围内的中央隔离带管理工作，及时处理中央隔离带的损坏赔偿案件。新的“路警合作管理”模式，将对涉及损坏中央隔离带的交通事故处理程序进行进一步规范：事故车主报警后到交警中队处理事故，凭物价部门出具的公路设施赔偿《价格认定书》，到辖区公路局路政大队缴纳赔偿金，最后由交警部门凭公路部门出具的《公路路产损坏赔偿费专用票据》予以结案。实行新的管理模式后，将从根本上杜绝事故责任人偷逃路赔费现象的发生，极大的维护了路产路权，保障公路部门的权益。

第7篇：公路养护调研方案范文

今年我局承办的县人大代表建议、政协委员提案共14件（人大建议11件，政协提案3件）。其中项目资金类11件，解释说明类的3件。

今年的建议、提案办理有下列三个突出特点：一是办理任务重。今年建议、提案的办理总数比上年大幅增加，是县直单位办理任务较多的单位之一。二是办理的要求高。县人大、县政府和县政协对办好今年的建议、提案提出了新的要求。办理工作要努力实现“三个百分之百”：办复率100%，见面率100%，满意率100%。三是办理的难度大。我局今年承办的建议、提案中，要资金要项目的多，而且大部分都在规划或者计划外，或主动权不在县一级，解决的难度相当大；还有一部分建议、提案涉及到体制和政策调整问题，短期内根本无法解决。从上述情况看，今年承办的建议、提案，完成办复率是没有问题，但要百分之百完成满意率和见面率，难度相当大。

尽管如此，我局还是认真按照全县建议、提案交办会的要求，按照“执政为民”的理念，克服一切困难，想尽一切办法，力尽可能地给代表、委员们一个满意地答复，进一步促进全县交通工作的发展。具体来讲，今年的办理工作主要有以下三个方面的特点：

一、统一了高标准办理建议、提案的思想

全县交办会后，局长朱元敬在局党委专题研究建议、提案办理会上指出：今年是全面贯彻十六大和十六届三中、四中全会精神的关键一年，做好建议提案办理工作，意义十分重大。各承办单位和股室要认真学习、深入贯彻《湖南省人民代表大会代表建议、批评和意见办理工作条例》、《湖南省人民政府办公厅办理人大代表建议和政协委员提案工作规定》和《中国人民政治协商会议湖南省委员会提案工作条例》等规章文件精神，从提高执政能力，坚持科学执政、依法执政和民主执政的高度，按“三个代表”重要思想的要求，把思想认识搞统一。为保证办理质量。局长朱元亲自挂帅，亲自办理，并成立了由纪委书记、办公室主任曹国晖具体抓，局办公室、财基股以级县运管所、县公路局等股室和单位主要负责人为具体承办人员的建议提案办理领导小组，加强了承办工作的领导力量。在此基础上，我局还对办理工作实行目标管理责任制。实行定人员、定任务、定时间、定质量、定领导的制度。

二、统一了高标准办理建议、提案的要求

在实际办理过程中，我们坚持以“人大代表和政协委员满意不满意，赞成不赞成，答应不答应”作为衡量办理工作的标准，把办理工作与正在开展的保持共产党员先进性教育活动结合起来，与促进交通工作结合起来，与解决人民群众关心的突出问题结合起来，通过扎实细致的工作，基本达到了“两个提高”（提高见面率、提高满意率）和“三个百分之百”（办复率100%、见面率100%、满意率100%）的目标。如局长朱元敬，多次利用下基层调研的机会与代表委员见面，交流意见。对建议、提案的回复，我们严格要求，严格把关，确保办理质量。坚持做到了“答复”行文简练、充实；数字慎重、准确；语言通顺、流畅；文字工整、清晰。

三、通过建议、提案的办理促进了交通工作的发展

在办理建议、提案的过程中，我们发现，近几年来，我们的路越修越多，越修越好，而相关的建议提案也越来越多。我们认为，这不是我们的工作没有做好，没有成绩。恰恰相反，是这几年的交通发展带来了新的希望，是交通建设迎来了难得的机遇期，人民群众看到了这一点。因此，我们要调查研究，因势利导，引导好、保护好基层群众对加快交通基础设施建设的积极性，统筹处理好建议提案的集中点与交通建设的侧重点两者之间关系，进一步促进交通工作的发展。如针对代表、委员们反映较为集中的农村公路建管养的问题，我们就作了一些有益的控索。我局在去年《华容县人民政府关于明确全县公路建设、管理和养护责任的通知》（华政发[2004]3号）的基础上，今年6月，又以《华容县人民政府办公室关于迅速组织突击抢修地方公路确保汛期道路畅通的通知》（华政办函[2007]44号）要求乡镇加强地方公路养护，确保交通顺畅。通过一系列的举措，我县在农村公路管养体制、投资、养护责任等方面做了一些有意的尝试，基本做到了农村公路的养护管理与常年养护经费挂钩、与县财政转移的道路建护费拨付挂钩、与今后该乡镇交通建设项目的安排挂钩。

今年的建议提案办理工作虽已全部办复，取得了一定成效，但是办理工作与代表委员们的要求还有一定的差距，集中表现在：由于地方配套建设资金的不到位，近几年交通建设负债高达2406.9万元，其中尾欠工程款1805.72万元，向县交通系统干部职工集资、借款555万元，尾欠集资款利息46.18万元。我局实无力再筹资用于大规模的公路改造升级，无法满足代表、委员们关于升级改造公路的要求。

第8篇：公路养护调研方案范文

关键词：高速公路；养护管理；对策

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

随着拓宽建成通车后几年的运营，由于拓宽引起的路面各种病害日趋明显，养护管理工作量日益增加，养护管理做为高速路建设发展的一项重要内容，更凸现其重要性，作为高速公路养护管理方，如何提升高速公路养护管理的水平也是我们需要面临的重要课题。

1 高速公路养护特点

高速公路养护工作具有强制性、广泛性、全面性、成本高、人员素质要求高的特点。

1．1 强制性

高速公路作为国家的基础设施，是为人民群众出行提供快捷方便服务的，养护工作稍有懈怠，极有可能造成潜在的危险。因此，必须做好高速公路的日常养护，让其担负起服务使用者的作用。基于此，高速公路养护需在国家法律法规的强制下进行。从而体现了道路养护管理的强制性特点。

1．2 全面性

高速公路养护管理工作不仅是对道路自身的养护管理，也包括其他周围设施，如照明、通信、环保绿化工程等。因此，所实施的养护包含多个专业，是一项综合性的养护工作，组成一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。

1．3 养护成本高

高速公路养护工作要求标准高，与其重要性密不可分。高速公路养护范围广、材料选用精、机械规模及使用比例大、施工程序复杂，且保护措施较全、现代化设施较多等，从而导致高速公路养护的高成本。

1．4 高素质养护人员

高速公路的养护投入换来的是道路及设施的长久完好，是服务水平的不断提高，因此，对养护人员素质的要求也比较高，需具有高度的觉悟和责任心及较高的专业技术。

2 高速公路养护管理存在的问题

① 重建轻养观念影响严重。

在旧的管理体制下，公路工程一直存在着重建轻养的错误观念，导致我国在高速公路建设和养护工作上投资比例严重失调。出现只建不养，不重视养护工作，养护资金不足等现象，严重影响了高速公路的正常运营。

② 内部体制不完善。

不完善的内部体制体现在单位内部关系混乱、复杂，人员的低工作效率，致使内部缺乏竞争力，养护人员素质不高，养护队伍不稳定、不健全的现象，无法适应科学化现代化的养护理念。养护人员专业技术水平普遍较低，从事养护的技术人员比例较少，掌握新材料、新技术、新工艺的能力较差，严重影响了养护的质量和水平。

③ 较低的机械化水平及不科学的信息化养护。

高速公路养护工作需要较好的机械设备和先进的信息化管理。目前我国高速公路养护整体上信息化、机械化水平较低，对高速公路养护管理仍然没有形成统一的养护管理办法、技术规范、质量评定标准等，使具体工作内容不统一，标准不一致，严重影响了高速公路的养护管理。

3 杭甬高速公路宁波段现状

杭甬高速公路宁波段起于牟山互通G92:K252+805，终于S5:K16+630，路线全长64公里。于1996年12月6日建成通车，G92:K252+805.85～S5:K11+471段经拓宽为双向八车道并于2007年建成通车。全线结构物多，其中桥梁占全线里程的16%。软基路段48公里。山体29处，其中高度大于20米的高边坡14处。

4 各主要分项养护工作具体管理、技术措施

针对宁波段所管辖路段结构物多，各养护工程展开后形成点多面广的局面，合理规划、组织养护方案、措施是保证养护和运营两不影响的重要一环。

4.1 沥青砼路面

沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对坑洞进行规范修补。

造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。目前采取的养护技术措施主要有：采用表处病害处理、调平、罩面相结合。宁波段由于处于软土地基段落较长，桥头跳车现象至目前还没法根本解决，只能通过桥头加铺的方式将线型调顺，提高行车舒适性。但在具体实施过程中，更要做好设计、审核工作，施工过程加强检查、复核。

4.2 通道及涵洞

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。加强日常巡查力度，特备注意通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水的地段，做好及时排水，保障正常使用。

4.3 桥梁

桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。

4.4 交通安全设施

波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。

4.5 高边坡

为保证线形要求，高速公路特别是山区高速公路在建设时往往要对山体进行开挖，故而形成较多的高边坡。受我国高速公路建设起步晚，边坡高、数量多，地形地质条件差异大等因素影响，公路边坡的健康鉴定工作目前全国尚未形成统一的规范和标准。如何确保边坡健康安全，显得尤为重要。

目前，宁波管理处根据上级浙江省交通投资集团公司编制出台的高边坡安全风险检查与评价指引，在全国率先实践高边坡安全风险检查与评价，逐步建立高边坡安全管理系统，通过量化标准、科学判断每一处高速公路高边坡的安全隐患状态，并按其隐患风险大小分为不同等级，进而对存在安全风险的边坡进行筛选排序，对危险高的边坡进行优先治理，最终实现可控管理。

4.6 高速公路养护管理对策

① 通过科学养护方案，设立预养方案。为使高速公路安全有效地为人民出行服务，对其进行预防性养护非常重要。即：研究预防性养护议案，提出预防性养护的可行性方案；建立科学有效的高速公路管理系统，对高速公路实施科学养护，以便进行预防性养护；全面了解高速公路路面损坏情况，进行预防养护方案研究，以此建立有效的防护措施。

② 打造一支高水平的专门养护队伍。具有高素质的专业养护队伍对于高速公路养护管理工作具有非常重要的作用。人员素质提高了，就减轻了重复设置和购买的浪费，提升了养护质量。所以，必须打造一支高水平的专门养护队伍，通过高水平的专业养护队伍解决道路养护问题，避免浪费，有效解决道路养护问题。

③ 养护机动装备的通用和实用性。养护机动装备的选择，既要注重其信誉质量，又要确保机动装备之问的互换性和通用性。即在养护管理过程中要依据养护管理的实际情况来配备实用的机动装备，降耗节能、耐损耐用、质量优良，并做到一机多用。而对于普通公路，切忌盲目追求高端的养护机动装备，否则不但不经济，而且还未必实用。

④ 持续创新，推广应用路面养护新技术。研究推广经济适用性路面养护新技术，包括改性乳化沥青技术修补坑槽、雾封层技术处理路面渗水、微表处技术修复车辙等，用较低的能源消耗，通过有效的新技术，完善高速公路养护工作，满足建设节约型社会的要求。

5 总结

交流各地区高速公路管理经验，提高我处高速公路养护管理水平，加强各路段高速公路养护部门的技术交流与合作，以利于技术人员的技术总结和交流，更好地搞好高速公路的养护管理工作。

参考文献

[1]肖月妮．农村公路管理和养护工作的思考和探索[J]．山西建筑，2007，(07)：25—27．

第9篇：公路养护调研方案范文

关键词：CPMS；管理系统；养护；应用

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

国省道干线公路路面管理系统（Pavement Management System for China highways Version 99：简称CPMS 99）是在中外PMS科技合作、“七五”CPMS国家重点科技攻关、“八五”CPMS国家重点新技术推广和“九五”交通部重点项目“公路前方图像管理系统”研究的基础上，经过大规模实验研究开发的新一代沥青路面管理系统，它采用了新的设计概念，引进了地理信息系统技术，通过电子计算机对现有路网进行综合评价并预测前景，从而优化养护决策的科学管理方法，使有限的养护资金取得更大的经济效益和社会效益。目前，CPMS已在全国推广。1998年以来，通过推广应用CPMS，使公路养护部门摒弃了传统的仅凭工程师工作经验来进行养护决策的管理模式，进入了现代化的科学管理模式，是科技兴路，发展公路养建的有力举措。

本文以某地区国省干线公路为例，开展外业数据采集和内业数据整理，运用CPMS开展公路路面现状分析、未来养护计划分析等。

1数据采集

1.1 外业数据

外业数据主要有路面破损、路面弯沉值的测定、路面平整度测定、抗滑性能及路段交通量调查等。

（1）路面破损调查，路面破损率指标用于判断道路是否要表处和罩面或者大修。路面破损调查，数据量大，工作艰苦，时间长，需要人员多。采用人工目估、步量和尺寸丈量相结合的办法。针对路面破损病害种类多，轻、中、重三级标准难以掌握的特点，应由CPMS工作小组组织调查人员事前进行培训和实习，熟练掌握数据采集技术、各种病害的分类分级以及计算方法，统一标准，分3个小组统一调查，确保调查数据的统一性和准确性。

（2）路面弯沉值测定。路面弯沉值是评价路面强度的一项主要指标。路面弯沉值测量由各县公路局组织，采用贝克曼梁施测，测试汽车统一使用解放牌CA-10B型汽车。测点布置为50m一点，距路面边缘1.5m左右。路面宽度小于9m时，单向两侧交错测量，路面宽度大于9m时，双向测量。测定结果经CPMS工作小组检查符合要求后再按有关规定进行整理。

（3）路面平整度测定。平整度是评价路面质量的主要指标之一，采用车载式颠簸累积仪测量，用水准仪进行标定。平整度参数的标定，选取了分别代表优、良、中、次、差5个平整度不同的路段来进行，每个路段长320m，测点沿重车行驶轨迹布置，每25cm一点，用水准仪测定标高，然后与相应路段测得的颠簸累积值进行回归分析，计算相关系数，建立相关方程。

为了使测定结果达到统一的可比性，实行“一机一车一次性完成”的测定方法。载车采用庆龄NHR55E五十铃轻型载货汽车，仪器为CD-97型车载式颠簸累积仪。测定时车速为30km/h，测车沿重车行驶轨迹前进，保持与路中线平行。测量时每1000m打印一个结果。全部路段测定结束后，把结果归类整理，装订成册，数据输入计算机。

（4）交通量调查。交通量数据采用目前各条线路上的观测点的观测数据，部分路段则根据邻近路口的分流情况推算而得。

2.2内业数据

内业数据主要有：路线编码、政区编码、养护单位编码、区间编码、路段编码、路面技术资料、路基路面结构类型和维修改选历史数据等。

（1）系统编码。根据管养路线的实际情况，对每条路线进行编码，如衡阳至凭祥编码G322，福州至昆明编码G324。

（2）路基路面技术资料。公路等级、路面技术等级、路面结构、路基结构、路基路面宽度、修建及维修改选历史，养护类型等资料均直接从技术档案和统计报表中查取。

2系统运行

外业数据和内业数据采集后，按数据类别进行填表、计算、检查、校核、补充等一系列工作，一切准备就绪即开始CPMS的运行。

2.1CPMS的主要内容

（1）路面数据采集；（2）建立数据库；（3）研究分析确定路面使用性能评价模型、评价标准、养护管理和处治决策模型；（4）在必要的投资条件下编制年度养护计划；（5）输出养护管理需要的图表。

2.2输入数据

CPMS的数据包括两大部分。第一部分为系统编码及管理，内容有：政区编码、路线编码、区间编码、路段编码、养管单位编码、公路几何数据、路面结构数据等。第二部分是管理数据，内部有：交通量、路面病害、平整度、路面弯沉、路面抗滑、处治历史、宏观数据、综合数据、模型参数，以上两部分数据输入结束，即建立了数据库。

2.3系统运行

数据库建好后，运行CPMS，即项目级养护管理，内容有：（1）数据准备；（2）模型参数；（3）处治决策；（4）需求分析；（5）资金优化分析；（6）养护计划；（7）投资分配；（8）结果输出。系统运行结果，可根据需要输出一系列表格：a、路段顺序明细表；b、优先次序明细表；c、维修性质明细表；d、路线编码汇总表；e、区间编码汇总表；f、政区编码汇总表；g、养管单位汇总表；h、处治类型汇总表。以上8种表格可根据需要打印，作为养护管理决策的依据。

以某地区国省干线公路网为例，在调查数据的基础上，基于CPMS软件，得到该地区的公路路面现状报告以及未来养护计划的报表，运行界面如图1、2所示。

图1 路面管理系统界面

图2 CPMS运行分析报表

2.4运行结果分析

项目级管理系统通过对各个具体工程项目逐个进行详细的分析，提出各种可能的设计方案，进而比较优选得到一个在设计年限比较经济合理的方案，供养护管理部门安排大中修工程决策参考。基层公路养护部门能够很好地应用CPMS，关键是建立符合实际的决策树和质量评价标准，内容包括费用模型单价和几个主要参数，即：路面状况指数PCI、路面行驶质量指数RQI、路面强度指数PSSI等。在CPMS运行中根据具体情况对模型参数进行调整。CPMS的优选排序，为下年度养护计划安排提供了科学的依据。

3 结 论

CPMS是以路面破损、平整度、弯沉、抗滑以及交通量和路面结构原始数据为依据，对路面状况进行综合的客观评价，为养护管理提供科学的决策措施，以此获得最大的投资效益。因此，我们认为CPMS是一项实用的科学决策系统。CPMS应用电子计算机对数据进行分析处理，大大提高了工作效率，减轻了计算机工作强度，而且准确迅速，并能根据需要打印出结果。

原始数据采集的质量直接影响到处治决策的结果，因此，工作人员必须有较强的事业心和责任心，有较高的技术水平和丰富的养护经验，以保证采集数据的准确性，最终获得科学的决策。CPMS的推广应用，要有领导的重视和支持，有健全和精干的推广工作小组，要培养出一批既熟悉计算机操作技术又能具有一定养护管理技术的CPMS工作管理队伍。

参考文献：

[1] 姚祖康.路面管理系统[M]．北京：人民交通出版社，1993.

[2] 李 明.路面管理系统发展综述[J]．重庆交通学院学报，2005, (6):18-19

[3] 潘玉利.路面管理系统原理[M]．北京：人民交通出版社，1998.