公路桥梁技术精选(九篇)

第1篇：公路桥梁技术范文

关键词：公路 桥梁 养护技术

Abstract: the maintenance of highway bridge is a highway bridge, quality assurance, has become an urgent need.

Keywords: Highway Bridge Maintenance Technology

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1公路桥梁常出现的病害问题

桥梁分类按承重构件受力情况分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥、系杆拱桥等)；按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力桥、钢桥。不同类型的桥梁病害情况往往有所不同。普通公路桥梁主要有以下常见病害问题：

1.1 裂缝问题

裂缝问题是公路桥梁常见的病害之一。需要根据裂缝发生的不同机理处置。钢筋混凝土和预应力混凝土裂缝的发生，多为承载力不足或温度应力等产生，往往承载力出现减弱， 同时引发钢筋锈蚀等病害，因此，需要根据裂缝发生机理及时予以相应处置，确保结构安全与稳定。对于砖、石、混凝土桥梁污工结构的裂缝，往往由不均匀沉降或应力集中等原因造成，裂缝出现使结构内、部应力重分布，往往使得结构处于受力更合理的状态而趋于稳定，但裂缝的出现破坏了结构的整体性，使结构处于损坏或倒塌的临界状态，也意味着结构安全储备不足，需要根据实际情况，采取相应措施。

1.2伸缩缝损坏问题

由于桥墩台施工及梁板预制尺寸误差导致实际板端预留间隙与设计间隙悬殊、设计与实际伸缩量不符、材料选用不当、施工操作不认真、设计不周等问题，都会引起桥梁伸缩缝的损坏。没有找准真正损坏的原因而简单进行伸缩缝重做，将造成屡坏屡修的不必要浪费和造成很坏的社会反响 所以，伸缩缝损坏的修复需要找准原因，针对性处置。

1.3 钢筋锈蚀

钢筋锈蚀也是公路桥梁最常见的问题，钢筋锈蚀不仅会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面上形成的锈迹，也会对桥梁的美观造成影响。钢筋锈蚀一般是混凝土保护层厚度不足引起，或结构渗水钢筋锈蚀膨胀而损坏混凝土保护层。因此需要及时处置，应防止外部水渗入，混凝土保护层厚度不足的，可采取外包钢筋混凝土、采用环氧树脂砂浆或其他结构胶等方式修复。当然，桥梁常见病害问题不仅仅只有这些，例如栏杆断裂、支座破坏、主拱圈轴线变形等等，都是公路桥梁比较常见的问题。因此，在桥梁养护工作中，要及时检查发现问题，并及时养护处置。

2加强桥梁养护的必要性

2.1公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。根据统计，汽车拥有量平均每年按l3％左右的速度递增。

2.2超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁的损坏。由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况，造成桥梁承受不起日益增长的负荷，而成为危桥。

2.3有些桥梁修建质量较低，造成“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就会变成危桥。

2.4桥梁设计计算荷载等级低，限制公路运输能力。

2.5桥梁管护不善。在大自然风霜雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，寿命缩短。

3 公路桥梁养护质量体系

公路桥梁养护质量体系是实施公路桥梁养护质量管理的组织结构、职责、程序、过程和资源。为了实施质量管理、实现公路桥梁养护的质量目标，必须建立、健全公路桥梁养护质量体系。公路桥梁养护质量体系由：①公路桥梁养护招投标体制；②公路桥梁养护质量教育；③公路桥梁养护质量责任制；④公路桥梁养护质量控制四部分构成。具体如下图1所示：

4公路桥梁养护的预防措施

4.1建立健全完善的桥梁档案资料

完善和规范的桥梁养护档案资料是养护工程进行养护工作的依据和基础。这就要求在各桥梁新建和竣工过程中，相关管理部门的领导和工程技术人员一定要有建立档案意识，并在实际工作中抱有严谨认真的工作态度。在桥梁竣工之后，要将整个桥梁的设计图纸、各种资料数据建立明细的档案资料，工程业主和建设施工方要做好资料的完善与交接，尽可能做成数据库形式，并把这些资料存入电脑中，纸质材料与电子材料健全完善，以防止纸质材料的破损致使数据资料丢失，便于使用查询。

4.2提高管理水平

①桥梁养护管理部门根据公路相关法律法规，要加强自身工作的执行力度，对桥梁养护的工程技术人员进行有效管理和监督，提高工程技术人员的对桥梁养护工作的重视度。

②提高桥梁养护工程技术人员的业务素质，要设立专业桥梁养护工程师岗位，对其进行技术培训，提高他们的桥梁专业技能和养护知识，并制定相应的管理制度，对工程师进行定期的管理工作，让他们养成对桥梁定期检查，并形成相应的检查报告的习惯。

③还要从桥梁破坏的人为因素上对其进行管理，对于超限超载的车辆加大监管力度，公路交通执法人员要加强对公路桥梁管养的行政执法，对于不符合道路运输法的车辆应予限制通行或禁止通行，提高公民对公路桥梁的保护意识，在实施过程中存在的困难需要多方的理解与合作。

4.3完善检查方法

做好公路桥梁的养护工作，必须重视公路桥梁的养护排查。对路面、桥面设施、上部结构、下部结构及附属构造物的技术状况进行逐项排查，以便及时发现公路桥梁外表可见的病害和缺陷，发现存在的危害性，及时向上级提交专项报告。

4.4完善各项仪器设备

加大公路管理部门对桥梁养护工作的资金投入，为公路桥梁养护的工作人员配备裂缝宽度、深度检测仪，高倍望远镜、检测车等必需的检测工具，在为正常养护工作提供设备支持的基础上，加大高端性、先进性的仪器设备，采用高端的科学技术设备，对公路桥梁的养护工作提供技术、效益上的保障。

5结语

公路桥梁养护仍是我国桥梁建设管理中的一个薄弱环节，良好的管理和养护是公路桥梁安全运营的保障。根据具体的情况还要考虑更多的因素，以便做出更好的解决方法，这样才能强化我国的桥梁建筑事业。

1 张瀚鑫；浅谈如何做好高速公路养护管理工作[J]；科学之友；2010年09期

2 苑鹏；石太高速科学养护模式研究[J]；交通世界(建养.机械)；2011年07期

3 黄新生；浅谈高速公路养护管理措施[J]；才智；2011年20期

第2篇：公路桥梁技术范文

关键词：桥梁施工质量技术控制

Abstract: as a bridge engineering in highway construction is very important part of highway for quality, ensure rapid economic and social development has the very vital significance. However, in highway construction but often ignored the bridge construction quality is good or bad, so also can appear a lot of problems, in bridge construction process, main control is to strengthen overall improve bridge construction technical quality, it has been used as a bridge construction enterprise technical management of the necessary measures. Based on this, this paper tries to control the quality of the highway bridge technology concerning the main bridge of the technical quality, causing the main factors two aspects discusses how to improve the quality of the highway bridge construction technology.

Keywords: bridge construction quality control technology

中图分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：

前言：

当前，由于公路工程建设在不断的增加，交通运输业也在迅猛的发展，然而，因不同施工人员的专业素质以及技术水平参差不齐，且存在为了提高施工进度以及追求更高的经济利益，所以往往就会出现忽视技术质量，导致工程质量方面的种种缺陷。因此，必须下大力气，从关键环节入手，切实解决好这一关键性的难题。

一导致桥梁存在技术质量的主要因素探析

1、近年来，在一些施工单位中，为了单纯追求更高的经济利益，就会购买一些廉价的劣质原材料，且以次充好，这也是出现质量问题的重要因素。由于材料所导致的裂缝问题是在桥梁施工时最多见的病害现象。倘若桥梁出现了裂缝情况，随之而来就会造成混凝土在强度上出现一定下降，在一定的程度上可以减弱承载力，在持续不断的受力情况下，就会造成更加严重的后果，进而带来巨大的经济损失。但是如果在裂缝问题是存在合理的标准范围内，就不会影响到桥梁承载的能力，更不会影响到它的耐久性、功能性等方面。

2、在一些桥梁工程施工单位中，没有切实制定一套完善的对施工质量进行检验的方法，没有良好的控制措施，仅仅做了表面工作，在实践中并没有发挥出具体的实效工作，在完成了上道工序后，并没有对工操作进行认真的检验便进行操做下一道工序，这样就不可能确保每道工序的具体质量，就会影响到施工的质量。

3、在导致公路桥梁施工质量的各种因素中，施工队伍是最为重要和关键的，也是最为积极和活跃的重要影响。同时，在一定的条件下有可能还会起到决定性的作用，因此，为了确保公路桥梁质量控制的重要因素，就要不断提高施工队伍对施工质量的强大意识，全面提高施工队伍的专业素质，切实加强领导者对施工质量的认识。然而在当前的一些施工单位中由于领导本身缺乏质量意识，只抓进度、抓生产，一味地缩短工期时间，往往忽视了对质量的要求，就会缺乏在施工质量上的责任感，更有甚者会违犯操作的相关规定，致使不可挽回的巨大损失。

二、关于控制公路桥梁技术质量的主要措施探析

1、在进行桥梁施工时，必须要保证原材料的质量，,避免因施工当中所出现的各种质量问题。因此，作为施工单位必须要严格按照国家对原材料的标准要求，确保施工原材料质量的稳定性。所以，控制好原材料的质量其主要的手段就是要对原材料进行严格的管理，确保建设施工最基本的质量保证。同时，作为桥梁的施工企业必须要充分认识到对原材料进行管理必要性，对质量技术控制的影响因素，不断提高对施工工序以及材料等方面进行有效的科学管理，切实做好保证质量的根基工作。另一方面，桥梁在应用的结构方面，主要是以钢筋、混凝土等材料作为施工的主要材料，在材料进场时必须要通过严格的检验才能使用。另外，在材料进入现场后的存放也是重要的一方面。在预应力筋以及在钢筋材料等方面也要做好妥善的保管，不能受雨水的侵蚀，进而有效的避免因没有得到妥善的存放所造成预应力筋以及钢筋材料等在强度上受损，在保管时做到保证材料的质量不会受到任何的损坏。

2、在公路桥梁施工中会存在着很多问题，从目前来看，在桥梁施工当中对于质量控制管理，首先是需要企业从自身上要完善质量控制的目标，也应配合科学有效的管理模式，从而保证施工的质量，进而从根本上避免出现质量隐患问题，逐步减少因发生的质量事故增加成本，降低经济效益。施工单位也应从内部管理中加强自身的技术专业水平，逐渐的提高管理水平和综合能力，以此来切实保障桥梁工程施工质量。

3、在具体的施工过程中，负责桥梁施工的单位要按照相关标准建立一套较完善的管理制度，形成可以更加完善质量管理体系，达到一定的标准，同时也是作为管理的质量基础和前提。作为施工负责人，也应在施工过程当中协调好各部门的技术人员以及负责施工的人员之间的关系；作为负责人，也要在施工过程当中也应明确各个部门人员、负责各道工序人员的具体职责，严格控制在施工中，实施每道工序后的质量明确责任，还要充分了解在质量管理体制当中；作为每个职能部门的负责人的工作职责，在安全生产管理中的责任等各个方面都是作为控制桥梁施工质量最主要的工作。仅仅做好管理方面的工作是不够的，还应在控制技术质量时，全面的加强对施工成本的有效控制，更好的有效提高安全管理，经过在各个方面的提高、控制才能有效的做好公路建设的桥梁工程，进而确保质量，可以降低因各种不利因素所造成的隐患出现，以此来不断提高工程的质量。

4、为了确保施工的技术质量，检测工作是非常重要的，也是必不可少的措施和重要的内容。然而在实践中有些施工单位，不愿意特意建立具体的项目施工方案，更没有严格按照相关技术要求进行操作，致使经常出现技术质量问题，因此作为施工单位应自觉的进行自检，配合监理部门进行抽检。而作为监理单位必须真正做到事前、事中和事后三个层面的层层的监督工作管理，切实做到防患于未然，在监督过程中如果发现问题，必须要进行及时的解决。在工作中可应用计算机等先进设备做好动态的技术质量控制，倘若是比较重要关键的环节和工序要进行全面的监控，并妥善保管好资料。在施工监督中，作为管理部门必须要发挥出其重要的监督作用，及时进行抽检，切实做好验收评定工作，用公正权威的职能做好技术的质量管理工作。

结论：

综上所述，对公路桥梁在建设中所出现的质量缺陷，必须要全面的进行预防和控制，要结合施工实际不断总结出多种有效的、可以达到预防目的有效措施，且在公路桥梁持续发展建设过程当中提出更加宝贵的技术经验，切实做到预防和治理并举，努力把这项事关工程质量与群众生命安全的大事做好。

参考文献：

第3篇：公路桥梁技术范文

关键词：伸缩缝；施工技术；公路；桥梁

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

伸缩缝作用

理论上伸缩缝的作用主要是调节车辆荷载和建筑材料的物理性能引起上部结构位移和上部结构之间的联结。伸缩缝的装置是公路桥梁的重要组成部分，在伸缩缝设置过程中很容易因为设计、安装和材料问题导致伸缩缝质量低劣引起跳车。我国目前主要的公路病害就是伸缩缝处跳车，随着近几年公路建设的不断发展，这个问题也愈加突出。同时，在桥梁道路伸缩缝处出现跳车和损坏现象会影响行车安全，于是伸缩缝的设计和施工等技术更加不容小视。

伸缩缝影响因素

伸缩缝的安装和施工是道路桥梁工程中一项极为关键的项目，安装的质量直接影响到行车安全以及道路桥梁的使用寿命。那么在伸缩缝的施工中主要要考虑的影响因素有一下几种：

温度

我国的道路建设面临多种地域环境，温差悬殊和变差幅度区别很大，温度对桥梁施工的主要影响表现在，温度使桥梁内部的温度分布不均匀引起大跨径桥梁端部发生角变位，多数跨径比值较小的不用考虑这个问题，但是大跨径的桥梁设计必须将这一点考虑进桥梁的设计规范。

混凝土

桥梁和道路施工时混凝土有徐变和收缩的情况，凡是运用钢筋混凝土和预应力混凝土的桥梁都要考虑因为徐变和收缩带来的问题。徐变量要根据梁在预应力作用下的弹性变形和徐变系数相乘求的，收缩量则是以温度下降二十摄氏度来换算。

荷重

桥梁的端部发生角变位基本上都是由活载或者恒载引起，从而也导致伸缩装置产生垂直或水平的角变位，如果梁较高且有振动的情况就应该格外注意。同时加宽桥面就要设置纵向伸缩缝，如果有跨中挠度较大的情况，则要考虑振动时变位随时间的变化产生的相位差。

伸缩缝主要技术

伸缩缝设计时要根据不同的公路等级、梁体长度以及结构特点采用不同的类型，不同类型的伸缩缝装置具有不同的特点。

伸缩缝装置类型

伸缩装置的安装依据就是桥梁类型以及伸缩量，将桥梁伸缩装置的耐久性、平整性、排水性、经济性以及施工与维修等进行综合考虑才能选择适当形式的伸缩装置，合理安排伸缩缝类型。

主要施工技术

伸缩缝的类型确定好以后就要进行具体施工，设计上满足要求的，实际效果并不一定就耐用。伸缩缝的主要安装工艺有一定的顺序，主要是先铺路后装缝或者先装缝后先铺路两种。一般情况下较为保险的就是先铺路后装缝的工艺，以该项工艺为例，对伸缩缝在安装施工中的具体施工技术进行分析：

先铺路后装缝的工艺是在桥梁的施工中先行铺好沥青路面，等压路机充分压实，达到通车条件后，切除伸缩缝部位的路面然后安装伸缩缝。这个工艺可以保证伸缩部位平顺，能克服临近伸缩缝的两侧不容易密实的问题，具体的施工工艺还要分为以下几个步骤：

放线过程

放线过程中药找出梁端间隙中心线，然后按照设计的位置和换算后得到的尺寸进行画线，只有严格按照相关的设计和数据才能保证伸缩装置能够对称放在梁端的伸缩间隙上。

施工

要进行伸缩缝施工，就要及时清理伸缩缝范围内的混凝土路面和回填物，特别是伸缩缝内部和墩顶上的杂物要彻底清理的干干净净，保证伸缩缝自由伸缩的同时也能让梁和梁之间、梁和背墙之间的距离达到规范要求。新浇的混凝土和旧的混凝土之间要进行凿毛处理，让新旧混凝土充分结合。

缝宽调节

伸缩缝具体施工要考虑温度因素，如果伸缩装置的预留缝宽和安装时温度产生冲突，就必须对缝宽按照设计图纸进行调整。同时安装时气温产生变化就要采用专门的U型卡焊接进行钢梁固定，如果在安装现场有出入时，应该切断U型卡，对伸缩装置进行调整。

混凝土施工

伸缩缝施工使用的是高标号混凝土，如果是高速公路，伸缩缝施工路线长，工作面广，一般用罐车进行混凝土运送，这样的混凝土既要达到设计强度有必须具备良好的和易性，所以这样的施工中在混凝土中就要选择高效的混凝土外掺剂。浇筑工作开始之前一定要确定已经将预留槽中的杂质清理干净。旧的混凝土用清水湿润后泼洒水泥浆。浇注水泥的振捣过程中要掌握分寸，避免漏捣，混凝土厚度超过规范要求就要分层浇注。混凝土浇注过程中要采取相应的防护措施，防止混凝土污染铺设好的路面。同时由于所使用的水泥石高标号水泥，用量大以及施工快的特点会使水分蒸发很快，就要在混凝土终凝之前做好相关的拉毛处理和维护。

切缝

施工路面切缝时必须对其平整度进行检测，根据路面的平整度考虑切割面的宽度，一般的加宽也是只能比设计时多30cm，加宽后路面平整度依然不达标的话就有必要对路面进行返工，进行再一次的伸缩缝施工，一面因为路面不平而影响整个伸缩缝的质量。如果没有上述问题，就要依照设计进行切缝，切缝时周边的路面要进行相关的保护，以免切缝产生的石粉污染路面。切缝应该整齐、顺直，切缝后要立即用清水将石粉清除。切缝也可以直接用干切的方式，只是在施工中要用鼓风机辅助清理路面，一般切缝为了做到美观顺直都要采用二次切缝，第一次切缝时不切够宽度，两边预留五厘米，等伸缩缝安装好以后，浇注之前在将预留的部分切除。这样可以达到防止安装时破坏边缘，造成缝不顺直的目的。

开槽

开槽的主要工具是风镐，一般的槽深至少是12cm，伸缩缝开槽后的兽药工作是将槽内的所有杂物清理干净，同时要在旁边准备好彩条布及钢板，将开槽后的杂物统一放置于钢板或者彩条布上，有时候遇到梁与梁之间的距离大于或者小于规定的范围，要进行相应的措施及时处理。

四、伸缩缝主要技术质量控制

目前大多数桥梁结构中，伸缩装置锚固系统很难准确预埋在梁里，大部分的锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度不够，体积不大，加之预埋件位置的干扰，施工队往往会忽视预埋件就进行施工，施工的难度也加大了。而车辆通行后产生的荷载，伸缩装置和锚固混凝土会因为不能保持弹性而被破坏，因此，为了保证伸缩缝的质量，施工队必须按照设计精心施工。

伸缩缝施工也是道路桥梁施工的最后几道工序，很多时候为了尽快结束工程，提前完工，对于最后的几道伸缩缝，往往都在急迫的进行施工，甚至在伸缩装置安装后混凝土还没有达到强度就已经开放通车，以至于过渡段锚固混凝土产生早期损伤。很多施工单位对于施工的材料也不进行严加审查，施工材料不达标也影响了伸缩缝质量，可见，伸缩缝技术质量主要依赖的还是施工人员的责任心，对于技术的严格要求和材料的严加审查才是伸缩缝施工技术质量的有力保障。有关部门也要在以后的工作中采取行之有效的手段，加强道路桥梁施工发那个面的监督力度。

经济建设的高度发展和道路建设等级的提高，对伸缩装置的要求与日俱增，必须要在相关的技术方面勇于改进和探索，完善技术，提高工程质量。

参考文献：

[1] 张卫国.桥梁伸缩缝施工关键技术[J].工程建设与设计,2007(04):56-57

[2] 何延松.论桥梁伸缩缝[J].北方交通,2007(06):77-78

[3] 张若群.桥梁伸缩缝的质量控制[J].建材发展导向,（下）2011(1) :38-39

[4] 黄叶明.浅析公路桥梁伸缩缝施工及质量控制[J].民营科技2011(3):88-89

第4篇：公路桥梁技术范文

关键词：路桥；路面工程；施工技术；

中图分类号：U448文献标识码： A

前言

在当代技术发展大浪潮中，我国的公共设施发展状况有了长足的进步，路桥建设成绩突出。同时对路桥建设的质量要求也越来越高，监管力度不断加大。公路、桥梁的路面施工是整个施工过程的关键环节之一，关系到路桥的质量和使用寿命等问题。需要我们引起足够重视，加强对施工技术的把关和对质量的控制。

一、路基路面施工技术

路基不仅是路桥线形轮廓的主体，更是路面的基础，它的质量直接影响着路面的稳定。通过对路基施工技术的控制，保证路面基础的质量。

1、填筑路基

填筑前做好场地清理工作，以提高施工质量和加快施工进度。对路基范围内露头的地下水，在填筑前应采取导排措施[1]。分层填筑方案有水平填筑和竖向填筑。水平填筑有助于压实，但值得注意的是，此环节与用土水平分层不同。为了保证填筑的强度均匀，同时防止水毁现象的出现，水平填筑过程中透水性差的用土填铺在底层，表面形成双向的横坡。在同一层不同用土的地方采取斜坡搭接的方式连接。竖向填筑是从中心向前推进填筑。在竖向填筑施工过程中，通常用夯击机压实填料，填料也一般选取粒径均匀沉陷量小的砾石，以保证填压密实。竖向填筑与水平填筑不同，它通常采取混合填筑的方式，即下层为竖向而上层为横向。进一步保证填压密实，在必要的情况下也会采用地基加固等强压措施[2]。

2、开挖路堑

施工前做足准备工作，修建临时排水渠道，配备施工机械，落实环保措施。在土方开挖阶段，对于适用于种植草皮或其他用途的表土，应加以利用，严禁掏洞来获取表土，对于有用的材料，则充分用于路基填筑[1]。做好边沟排水措施，对遇到地下水的路堑要予以重视并及时处理。要对路基土进行人工压实，以保证其具备足够的强度和稳定性。而为提高效果，压实工作要充分注意控制最佳汗水比率，同时要控制好有效土层厚度。对于软土地的压实工作，要根据实际情况予以分别讨论。对于含水量过高的地层，应先利用干粉等吸水物质将过多的水分吸除；对于含水量过低的地层，则可事先对相应区域的土质进行浸润处理。浅层的软土地基，宜在地表铺筑土工布，再填筑路堤[3]。这样可以充分保证达到过滤和排水的双重作用。

3、底基层和基层施工

路桥底基层和基层一般为水泥或石灰稳定结构，要使强度达到设计要求，提高材料的质量，就要对材料的含水量及配合比进行必要的试验并加以控制，以保证施工质量。在含水量控制方面，为保证压实度和避免干缩裂缝，首先控制混合料的拌合和压实，含水量接近于最佳含水量或略高于最佳含水量，以此保证路面压实或成型时的含水量。在混合料拌制前，检测各种原材料的含水量，预测混合料的原始含水量，当集料含水量的大小发生改变或出现气温变化等情况时应及时调整用水量，确保施工时混合料处于最佳含水量。在拌料和压实过程中，进行含水量跟踪验证，以控制施工状态符合要求。另外，对于材料的配合比控制，在拌制混合料前，先调试拌和站，使拌制的混合料符合设计要求，使机械处于生产完好状态。拌合投料要准确，用控制拌和站的计算机流量记录及各种材料的实际流量，检验施工配合比是否符合试验室提供的目标配合比。

4、路基路面排水设施施工

路桥公路竣工后，由于地下水可能会对路基侵蚀软化，从而影响路基的强度和稳定，引起边坡坍塌，降低土基的承载能力。为了保证路桥路面的质量和运输安全，施工时应该设置路基排水设施。

1）地下排水设施

由于地下水对路基质量的影响很大，在施工过程中应充分重视这一点，采取合适的排水措施。地下排水设施如果采用堵塞方式，显然不甚合理。正确的措施是优先考虑疏导引流。为了截挡路基间水，降低水位，以及防止路基边坡坍塌，宜在地下设置暗沟进行排水。渗沟能够稳固边坡、使地下水下降的特点，同时还能有效截断及引排地下水，并防止土壤中的细颗粒冲蚀的作用。因此渗沟适用于有路堑顶部出现地下水，或层间水、潜水流经的路段，以及有地下水对路基或路堑边坡稳定造成一定影响的情况。对于影响路基上部含水层薄，但含水层具有多层，而排水量比较小，且边沟在该处又很难布置的情况，可以考虑设置渗井。对于公路路基下层具有透水性土层，而公路通道曲线又是凹形竖曲线的情况，可以考虑与一般雨水井原理一样，让水往低洼地段排走的方式，在凹形竖曲线的最低地段设置渗井[1]。

2）地表排水设施

从利于雨水和路面水排出路基角度考虑，边沟应设置在填土高度比边沟深度小的挖方或填方地段。另外，在路堤较低的坡脚区域也应设置边沟。边沟的出水口设置，不仅要考虑分段，也要根据当地的水文地质资料，保证出水口设置能满足及时排出路基的要求，同时边沟出水口还要保证将水引出路基外。对于无弃土的情况设置截水沟，在保证不影响边坡稳定的前提下，它的边缘离开挖方路基坡顶的距离没有硬性规定，根据现场土质实际勘察情况来定即可。当设置截水沟而路基上方有弃土时，则对截水沟的布置位置有相关要求，弃土坡脚与路基开挖边坡的距离也都有相应要求。沿路线一般情况下则是布置排水沟，排水沟布设尽可能采取直线形，因为排水沟的线形特征一般要求平顺，对于排水沟的长度，则根据实际铺设需要来定即可。

3）地面排水设施

路面排水设施应该具有能尽量减少路面渗水，迅速排除路面范围内降水，防止路基边坡被冲刷的功能。因此可以通过改变路层结构孔隙，减少路面渗水。另外可以在路肩上设置横向盲沟，进行疏水。盲沟在路肩边缘的石砌镶边中，沿边布置。并在盲沟一定长度范围横向铺设排水管，收集并排除盲沟积水。

二、路面施工质量控制

路面平整度作为评价路面使用性能的一个核心指标，是路面施工质量控制的一个重要方向，同时也是衡量路面运行质量好坏的直接体现。影响路面平整度的因素众多。如路面建设原材料质量，路基与下承层的施工质量，路面施工工艺，相关机械配置等，都会对路面平整度产生影响，进而影响工程质量。所以应该针对影响平整度的因素，在相应方面采取对应的控制措施，在施工的各个阶段和各个工序中严格把关，狠抓质量。首先，加强下承层施工质量控制，逐层消除施工误差，以路基填土密实度和结构整体稳定性为前提保证，把平整度控制作为一项关键指标，执行于路面各层的施工过程中去。对于路面建材原料，都需要严格按照粒径标准进行控制，经过相关标准试验进行检测，以保证原材料质量。同时对混合料的生产质量也要加以控制，仔细搅拌和楼，去除不合格的混合料。在按相应的技术标准，严格控制混合料的相关指标，以保证满足施工质量要求。其次，施工前调整摊铺机，使其达到最佳运行工况，保证摊铺机处于良好的性能状态中服务路面施工进程。在碾压的过程中，严格控制好碾压温度和碾压速度，保证石料不受破坏，以保持石料的嵌挤功能。接缝处理采取合理的工序下，尽可能减少接缝量。最后，对先进的机器设备进行科学使用，合理配置，使路面施工连续开展，是提高路面平整度和保证施工质量也十分重要。

三、路面监管养护措施

公路建设竣工后，路面的养护工作不能小视，对于路面的养护，则重在日常的料理。这需要一个详细可行的规范，完善的管理机制，有效的轮岗调度，派专岗专员每天轮流上岗，对路段进行认真巡视，做好相关的执勤记录。充分重视潜在的安全隐患和质量问题，及时反馈路面出现的质量问题。同时还应对路段的平整度、车辙等技术指标进行抽样考量，并建立相关的评价体系，保证公路使用寿命和路面运输功能的充分发挥。

第5篇：公路桥梁技术范文

关键词：公路桥梁；沉降段路基路面；搭板；地基；台后填筑

中图分类号： X734文献标识码：A 文章编号：

引言

从已经投产运行的高等级公路来看，桥梁台后出现搭板断裂和非均匀下沉的现象非常普遍，这样就造成了桥头跳车的现象，基本所有公路都会存在这种现象，仅仅只是程度轻重以及数量多少的区别。除此以外，桥头跳车还可能使得破坏桥头伸缩缝、接缝路面和桥台台背的速度加大。所以，在高等级公路营运过程中，亟待解决的问题就是桥头跳车现象。

一、公路桥梁沉降路基段沉降原理

(一)台背地基出现形变的基本机理

一般情况下，沟壑地段是桥涵结构的地基最容易出现变形的地方，沟壑地段的地基土壤有很大的孔隙和压缩性，含水量也比较高，并且地基强度较低，所以在结束填筑以后，路基很可能产生严重的变形。通常情况下，桥头段路堤的填筑高度将会比普通路段的填筑高度多五厘米至十厘米，这高出的五厘米至十厘米常常会为地基带来一定数值的附加应力，地基沉降的情况因此产生。假如有着相同的填土容重，则发生地基变形沉降的可能程度也会伴随填土高度的逐步增高而增大。

(二)路堤出现变形的基本机理

在施工的时候，因为现场地形以及施工条件的不同，加大了台背土方压实的难度，同时也影响到了含水量最好状态，所以就会有发生沉降变形的可能。

(三)桥头搭板设置导致的沉降

在一般情况下，路基上的桥头搭板都会存在弹性支撑，其支撑点为牛腿位置。但是路基部份距离桥台较近的土块会受到很小的应力，这样受力不均匀的情况就发生了。这时候因为存在一直运动的汽车荷载，就会产生两个路基应力的不一样的峰值，其分别位于汽车荷载作用的地方以及搭板支撑的路基段。在汽车行驶到搭板末端的时候，搭板末端路基受到的纵向应力有着最大值，同时也有着最大的塑性形变程度，所以沉降过量的状况就发生在搭板末端。

二、公路桥梁沉降段路基路面的施工技术

(一)搭板的设置

1、锚栓的确定。在桥台上面放置搭板接近桥台的一端，在通常情况下，竖直方向上的锚栓以及水平方向上的拉杆都是设置的内容，这样就防止产生搭板沿着纵向滑落导致桥头发生凹陷的状况。二十二号是采取的钢筋型号，在对钢筋进行设置时，需要把钢筋间距控制在七十五至八十厘米范围内。因为要一直保持锚栓的竖直状态，因此破坏牛腿或者搭板的状况就一定会发生；假如可以保证锚栓的规定位移值和水平拉杆相同，则施工效果会更加优秀。

2、支座的选择。在搭板接近桥台一端的下面，需要铺设厚度为1～2厘米的油毡作为铺垫层。如果选择的支座的主要制作材料是板式橡胶的，那么要求将支座之间的距离保持大约80厘米左右，一般要求制作的规格都按照150毫米*150 毫米*(21～38)毫米。

3、倒角的制作。搭板一旦出现转动现象，肯定会对高速公路或者是公路的路面结构造成一定程度的损坏，所以需要将牛腿和接近桥台一端两部分的上缘位置都改制成倒角状态。

(二)地基处理

在施工的过程中，需要根据实际的施工情况来选择不同的地基，有效的处理地基能够将公路的承载能力进一步的提高到新的水平，还可以改善地基原本就具有的一些优良性能，最大程度上缩小了路段和桥台之间发生的沉降差异，减少了由于沉降而出现的公路变形，防止出现错台的情况。

在修筑高速公路堤遇到沟壑地段时，能够在充分借助此地段土壤间含有很多水分以及具有较大空隙的特征，实行与粘土层的换土作业，在通常情况下，粘性土层大强度很大，有着极为丰富的有机物。能够根据软层的实际厚度来确定换土的实际深度。能够在挖开普通性质的粘土层以后，直接对其进行翻晒。当填土高度低于4米的时候，则能确定最佳深度为0.6米；当填土高度高于4米，或者高出很多的时候，能够挖出高于1米的深度，对粘土进行不断的开挖翻晒，直到符合有关规定与要求，将土层的含水量标准对粘土进行控制，之后能够进行回填密实操作。

(三)台后填筑

路堤沉降差异状况会发生在路段与桥梁间，其中主要含有：路基本体上的变形与压缩、地基沉降、路面上的变形与压缩等。一般路面出现压缩变形的时候不会产生较大损害，即可以不去计较。能够根据时间的区别把路堤沉降状况分为：同结沉降、瞬间沉降与次同结沉降。桥头跳车易于被同结沉降与次同结沉降造成，在对填筑材料进行选取的时候，必须要使其质量满足有关标准，其会显著干预路堤沉降状况。假如使用轻型的填充材料，则能够很好的防止地基沉降状况的发生。同时能够对地基的变形以及压缩现象进行有效的控制，当压密严实填筑材料以后，会增大压缩模量，同时可以对反复荷载基础上导致的累积性地基变形现象进行有效缓解。

在对桥台后面的填筑材料进行选取的时候，需要要保证要具有优秀的质量，较好的性能，通常应用于桥台后面5米～10米之间。此时要特别关注下列几点：(1)一般刚柔的过渡即为出现在桥梁以及公路间的状况，所以在对过渡段上的填筑材料进行选取的时候，必须保证填筑材料位于路基材料以及桥台材料的刚度中间地点；(2)因为一般很难进行压实台后的施工工作，因此在建设高速公路的时候，要对压实度进行严格的约束，也要选取容易进行压实的填筑材料；(3)要求选取的填筑材料一定要透水性好，一般砂砾土、碎石土、具有较高强度的工业废渣等都属于这些材料的范围内。假如填筑材料不存在透水性能，那么为了使得材料的稳定性大大提高，应该将石灰等物质填入材料中，在完成有关的处理操作以后再开始借用填充材料进行填充。

结束语：

路面和路基沉降是当前公路桥梁过渡段种最为常见的路桥建设病害之一，并且对交通安全等方面具有较大的危害。因此，在道路建设中要积极采取合理有效的对策进行综合防治，以便从根本上防止道路桥梁过渡段的路基产生过度沉降，从而能在一定程度上预防交通事故的发生。

参考文献：

[1] 王静.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].内蒙古公路与运输，2012，01：33-34.

[2] 洪海燕.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的分析[J].门窗，2013，04：126.

第6篇：公路桥梁技术范文

关键词：高速公路；桥梁；水泥混凝土；沥青混凝土；质量

中图分类号：U412文献标识码： A

在高速公路建设中，桥梁工程已经成为重要的组成部分之一，发挥了不可替代的作用。但是在桥梁工程施工中，桥面的施工质量始终影响着高速公路桥梁的安全运营与平稳使用。因此，在高速公路桥梁桥面铺装施工中，不仅要考虑到实用性，还需要考虑到舒适性和美观。

一、高速公路桥梁水泥混凝土桥面的施工技术控制

（一）水泥混凝土的材料控制

对于桥面施工而言，原材料的重要性不言而喻，原材料质量的优劣直接对桥面工程施工质量产生直接影响。因此，在水泥混凝土的桥面施工中要注意原材料的计量与检测。在施工中，应该细致的检测骨料的含水量，确保每一个班组都检测一次，如果测量中含水量具有较大差异，应该做好调整。另外，对于水泥也要做好细致的评定，在桥梁桥面水泥混凝土铺装中，水泥强度不容忽视，混凝土强度选择必须根据设计规范而定，并且要确保水泥的出场质量。另外，其余原材料的选择也必须满足施工的实际需求，没有特殊情况，不能够擅自更改设计规定当中对原材料指标与型号的规定。

（二）水泥混凝土的拌和及运输控制

在进行拌合作业时，必须保持水泥混凝土的配合比满足施工需求，并且确保设备得到有效的使用，在每一次拌合前都应该调试与检修设备。在运输过程中，应该使用罐车进行运输，采取泵送混凝土，避免在运输途中水分流失过快，避免混凝土出现离析的情况。在运输中，尽量避免停车，运输时间应该控制在40分钟之内。

（三）水泥混凝土的搅拌和浇筑控制

第一，有效搅拌水泥混凝土，这样可以让模板当中的水泥混凝土更加的均匀，有利于密实度增加，在桥梁桥面铺装中，混凝土搅拌也是不容忽视的。搅拌时，应该保持搅拌机处于连续运转的状态，提升混凝土的整体质量；第二，在浇筑混凝土前，要清理桥面，可以采取高压水枪冲洗的方式，等待桥面清洁之后，才有利于混凝土与底层紧密的粘结在一起。浇筑前，应该确保桥面得到充分的湿润，混凝土应该摊铺均匀，采用平板振捣器进行布料振捣。使用人工找平的方式，一边找平一边使用滚筒进行滚压。等待浇筑完毕后，需要进行真空吸水，然后将其刮平。保持桥面铺装施工的连续性，避免在温度过高的时段进行施工。当然，混凝土浇筑的厚度也必须满足设计标准；第三，在铺装桥面时，应该避免设施施工缝，考虑到高速公路桥面较宽，所以，就可以采取分幅施工的方式；第四，水凝混凝土的桥面容易出现裂缝，所以在施工期间应该采取针对性措施来防治裂缝。在进行桥梁铺面时，应严格按照规定设置钢筋网的位置，同时也可以添加抹光机抹面和真空吸水这两道工序，以此来降低温差过大所造成桥面裂缝的可能性。

（四）水泥混凝土的养护控制

进行水泥混凝土桥面的后期养护对于桥梁整体质量非常的重要，有效的养护措施能够避免桥面产生裂缝，达到质量标准。等待抹平2小时之后，水泥混凝土表面达到了一定的强度，就可以开始养护工作。在养护期间，可以选择草垫或者是麻袋进行养护覆盖，保持混凝土表面处于湿润的状态，每天做好相应的洒水处理，养护时间一般为14天。在进行养护时，严禁任何车辆通行，影响到养护效果。

二、高速公路桥梁沥青混凝土桥面的施工技术控制

（一）沥青混凝土材料及拌和控制

在沥青混凝土原材料的选择上必须严格控制，每一种材料都需要严格进行检验，只有符合规定后才能投入使用。在拌合混合料的时候，应该使用自动拌和机，自动计算与控制材料的投放与拌合量，对于混合料的配合比应该让拌合站严格按照实验的标准进行，并且保持充分地拌合。拌合过程中，需要由专人进行检测与目测，试验人员需要做好相应的混合料取样，如果发现配合比有问题，应该及时调整，避免混合料的质量稳定性受到影响。

（二）运输过程的质量控制

在运输沥青混凝土的时候，需要综合评定运输的车辆，运输车辆应该保持车厢内的清洁。为了避免出现离析的现象，已经拌合好的混合料需要装入储料仓之内，然后再使用车辆进行运输。在运输期间，车辆必须连续的运行，并且要在上面覆盖工布，确保其温度，避免粘连物对沥青混凝土产生污染。

（三）沥青混凝土摊铺质量的控制

在沥青混凝土施工前需要做好桥面清洁，保持其干净度。防水层的沥青需要均匀的布洒，确保沥青的粘结紧密不受到任何影响。在摊铺沥青混凝土的时候，应该检测使用的摊铺机，并且预热熨平板。监理人员应该检测进入施工现场的沥青混凝土，确保其温度满足摊铺要求，如果沥青混凝土出现了离析等质量问题，就不能继续用于施工使用。摊铺机应该不间断地保持匀速的运行，确保谈铺面的均匀度。监理人员需要跟踪检测摊铺的高度、温度以及厚度，在摊铺时，不宜选择温度过低的时段。

（四）沥青混凝土的碾压质量控制

在进行沥青混凝土的碾压时，应该选择合适的温度，并且，碾压机的型号、需要碾压的遍数也应该符合设计标准。

1、初压：在进行初压作业的时候，使用碾压机进行静压，并且应该选择在混凝土温度较高的时段进行初压，一般温度不得低于130℃。在碾压过程中，需要将碾压机面向摊铺机，这样可以避免推移以及开裂的现象发生。碾压机工作时，应该按照从低到高的方式推进，碾压机采取静压前进，退回得时候可以采取弱振压得方式。当然，碾压要保持一定的连续性，不能随心所欲的调头。

2、复压：复压是为了让沥青混凝土桥面更加密实与稳定，复压应该选择碾压机振动碟压。复压的条件直接决定了沥青混凝土桥面的密实度，而且复压应该紧紧跟随在初压之后进行，碾压机需要做好洒水量的控制，避免水量过多对沥青混凝土的温度产生实际的影响。

3、终压：进行沥青混凝土桥面的终压处理是为了将轮迹消除，并且也有利于桥面平整度的提升，终压的温度也需要控制在120℃之上。

4、在使用沥青混凝土进行桥梁桥面的铺装时，如果没有处理好横向接缝，就会导致接缝处出现开裂或者是跳车的问题。所以，在碾压横向接缝处的时候，应该选择横向碾压，指导碾压符合要求之后再改成为纵向碾压这样就可以避免垂直碾压引起沥青桥面出现开裂现象。等待桥面碾压完成后，沥青混凝土的温度降低到周边地面的温度，就可以开放通车。

三、结语

随着高速公路的快速发展，桥梁的总量也在飞速增加，车辆超载等问题对于桥梁的损坏也在日益加剧。因此，加强公路桥梁桥面铺装技术的研究，就有利于车辆正常的运行，确保人们的生命安全不受影响，也有利于桥梁维修技术的提升。虽然高速公路桥梁桥面铺装技术积累了丰富经验，但是针对高速公路桥梁桥面铺装技术现状，我们依然还有很长的一段路要走，所以，本文提出的水泥混凝土桥面施工以及沥青混凝土桥面施工，希望能够为今后的高速公路桥面铺装技术的发展提供一定的参考。

参考文献

[1] 樊喜锋.公路桥梁桥面铺装常见病害分析及预防措施[J].黑龙江科技信息.2008(09)：98-99

第7篇：公路桥梁技术范文

摘要：跨路桥梁施工前的准备工作是跨路桥梁施工的重要组成部分，它是保障施工工程能否顺利进行的前提。文章介绍了跨公路或铁路桥梁施工前的技术准备工作，跨路桥梁施工过程中出现的问题及注意事项及桥梁施工质量控制，以给桥梁施工人员一些参考。

关键词：跨路桥深；桥梁施工；施工质量控制；桥梁施工组织设计

中图分类号：U445文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）09-0090-02

随着经济的迅速发展，我国公路和铁路事业快速发展起来，于是线路交叉或跨越的现象越来越多，为了更好更快的解决这种跨越关系，以保障行车安全，桥梁技术便应运而生。目前，我国在桥梁的装备、建造技术和设计理论等方面都已经接近甚至超越其他国家的先进水平。

一、跨路桥梁施工前的技术准备工作

跨路桥梁施工前的准备工作是跨路桥梁施工的重要组成部分，它是保障施工工程能否顺利进行的前提。

（一）施工技术调查

它是技术准备工作的重要内容。在施工单位编制施工的组织设计、部署施工队伍和审查设计文件之前，现场调查和研究工作必须提前做好充分准备，其目的主要是为了核对设计的文件，并了解施工的条件，只有根据现场的实际情况，才能提出有效改善设计的建议，由此确定出合理的施工措施和施工部署，提出能够辅助施工顺利完成的方案，以满足设计文件的需要。

（二）图纸审核

图纸是工程施工依据，只有认真审核所设计的图纸，才能减少施工过程中的差错，有效提高工程的质量，保障顺利开工。

（三）工程试验

对购买的成品和半成品以及工程原材料都要进行检验，看是否满足质量要求；正确选择防水材料、混凝土和砂浆的配比；开展科研试验，采用新工艺、新技术及新材料，对于新材料及新技术，必须反复试验、鉴定。

（四）编制施工组织设计

该设计指导施工准备、施工技术以、经济文件、现场施工。编制文件时必须统筹规划，科学施工，充分利用时间和空间，要积极推广并采用先进技术，以求用最少的人力、物力及财力，而获得最大经济效益。

（五）现场施工设计

包括操作细则、技术措施和施工工艺设计，施工辅助设施的设计。它是施工准备工作中不可缺少的重要的技术工作，也是桥梁工程能否正常施工和顺利进行的保障。

二、跨路桥梁施工的注意事项及出现的问题

（一）跨路桥梁施工过程的注意事项

1．在跨路桥梁施工时，由于施工点一般是在既有的铁路或公路上方，对行车干扰大，施工人员要积极和相关公路或者铁路部门联系，制定交通疏导方案和施工技术。

2．应该注意加强对既有线的防护，制定干扰时间短的方案，并由有关部门审定，确保道路畅通。

3．设置一些封闭的安全防护通道，尤其在晚间，要在路栏上安装施工的标志灯，同时安装充足的照明灯，以保障行车安全。

4．当跨越铁路或者公路的梁部采用的是支架现浇方法时，那么支架要使用军用器材来搭建，为正常行车提供充足空间。并且在支架的前后要设置限宽栏、警示灯、慢性标志和限高架等。在支架下的防护墙要用反光漆来斑马线，尽量在车少时进行搭建。

5．如果发生紧急情况，应该通知有关部门，在道路口处封闭车道，设置封闭标志，并和有关部门共同制订应急措施，按措施配备人员及设备，防止事故扩大。

（二）跨路桥梁施工过程中出现的问题

1．局部蜂窝现象。局部蜂窝纸的是出现气泡和麻面现象。这种现象的出现会改变混凝土的结构强度，降低其严密性，使其结构强度降到几乎最小。在桥梁的使用过程中，桥梁的承受能力大大减小，且容易受到腐蚀而发生重大损伤，降低工程的耐久性及承载力。

2．形成裂缝。在混凝土工程中，出现裂缝是最普遍的现象。裂缝的出现会降低混凝土的强度，减弱其承载力，如果持续受力，其结果会更加严重，同时还可能会造成严重损失，但是如果裂缝比标准所要求的极限小的话，不会影响其承载力、耐久性和使用功能，一般只会影响结构的外观。

3．分析沉淀层厚度指标的选用。清底系数对桩长的影响很大，当桩底沉淀层的厚度超过标准的话，在浇注之前，可以使用反循环清孔法清孔。

4．变更桩长。根据地质钻探资料，我们只能知道局部地质情况，而且钻探描述不同于实际桩孔地质。所以，当桩底碰到岩面时，很难钻进，如果地质较好，应该允许变更桩长，监理人员和设计人员必须根据岩层的实际强度来确定柱长，设计者绝对不能轻易改变桩长，但是又不能太过于保守，应该在满足承载力的情况下适当调整桩长。

5．处理断桩。桩底混凝土能够有效加固底层桩；可以使用挖孔接桩法来处理上层断桩的情况。

三、跨路桥梁施工质量控制

（一）强化桥梁质量

桥梁施工过程中预防和治理的重点主要是孔道压浆不实、桥面高差和伸缩缝指标不合格、钢筋保护层的厚度偏小、连续箱梁出现裂缝等问题，建设单位必须在工程开工之前，组织设计单位、施工单位以及监理单位分别编制相对应的质量控制要点，并且积极贯彻落实到每个施工技术人员，从而保障工程的质量。如果桥梁施工过程中出现任何异常情况或者质量事故，有关单位必须按照规定报告并及时处理。对于不合格的工程必须坚决返工。涉及到结构安全，必须经过科学的论证，在处理措施完成之后，要进行桥梁荷载等试验的验证，以保障桥梁质量。

（二）加强设计环节

对设计的施工图要加大审查力度，设计的方案要进行科学的比选及优化。一些不用考虑到景观设计的桥梁要尽可能使用比较成熟的施工工艺和结构形式。定期进行审查，避免形式主义。根据桥梁工程施工的具体情况，施工单位要科学的编制施工组织设计，一些关键部位和重要工序应编制特殊的施工技术方案，并且由监理单位审查之后才可以进行施工。

（三）规范化施工

规范化的施工是通过加强混凝土的生产、运输、浇筑、养护几个环节来实现，这几个环节需要严格按照有关规范进行施工，控制施工质量。其重点是要加强寒冷、高温及阴雨天气混凝土现场施工管理。雨天施工时，要经常测定骨料含水率，并根据测量数据调整水和骨料的用量。混合材料和外加剂的使用要科学，在使用之前要按照规定复验并且要通过试验来确定其掺量。设计混凝土配比时，砂石材料的质量必须加强检验，注重砂石的坚固性。

（四）工程质量的责任制度

严格落实桥梁工程的质量责任制度，明确参建单位的责任及其责任人。主要采取工序责任制度，为了控制好桥梁施工质量，必须的明确监理单位和现场施工工序责任人，记录签名和工序交接工作要做好，切实做到每一个质量控制的环节都可以追溯到单个的责任人。

四、结语

为了确保工程的质量，必须加强对道路桥梁的质量管理，主要从基础工作、检验把关、施工质量控制等方面进行管理。道路桥梁工程由于线长面广，施工的季节性比较强，对施工人员的素质要求高，工程监理工作刚开始出现，缺乏必要的成熟经验，而且检测方法和手段不先进，这些有待于我们努力探索，提高桥梁施工技术，加强并完善质量管理工作。

参考文献

[1]李文兵．京沪高铁跨浍河系杆拱桥施工技术探讨[J]．西部交通科技，2010，（5）．

[2]郭健，李捷．某铁路桥梁施工支架承载力及稳定性分析

[J]．城市道桥与防洪，2010，（10）．

[3] 顾红新．东北地区高速铁路路基及桥梁冬季施工技术

[J]．国防交通工程与技术，2011，（2）．

[4]代义昌，刘华，陈爱民，等．浅议京沪高铁提篮拱支架施工技术方案[J]．交通科技，2011，（S1）．

第8篇：公路桥梁技术范文

关键词：路桥施工；技术；质量

中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：

1．工程概况

湖北某公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C桥跨径布置为（20+32+34+25）m，钢箱梁与线路呈135°交角，钢梁顶板宽度10.5m，底板宽度5.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.8m，顶板设有6％横坡。钢箱梁地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m，左侧纵坡3.078％，右侧纵坡4.000％，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。钢箱梁中心线与线路中线相距1.75m。钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10.472m，最后一段长10.265m，其余段均为9.22m。

2．顶推方案

2.1在安装平台上首先安装下滑道，箱梁起吊到位后安装上滑道后再落梁调整对位、焊接，在焊缝探伤合格后实施顶推。初始顶推前应进行悬臂后各工况受力分析计算，如出现不平衡时即进行压重。根据钢箱梁自重计算，三段梁不需压重，拼装两段梁则需压重。

2.2再顶推前实施全面检查，各临时墩设立水准点以便观测沉降，钢绞线实施预拉，电路完好，通讯设备正常，操作人员到位，跟踪监测人员到位，顶推工况拉力计算完成。各点顶推力基本按设计控制，摩阻系数按10%计算。

2.3准备开始顶推，实施点动两到三次，以检查顶推全部设施是否正常。

2.4实施多点顶推。导梁未到达B墩前（已到A墩），在A墩和安装平台用四台水平千斤顶同时顶推；到达B墩后，由安装平台及A、B墩六台水平千斤顶共同顶推，到达D墩后，实施。

2.5点顶推。顶推时启动主控台按钮，各点同时加力直至箱梁开始滑动。当摩阻增大时系统能自动调节而使拉力增大，以保证滑移速度均匀。各点拉力可根据各支点反力计算，与泵站油压表相比较，以便分析临时墩受力状况。顶推过程中实行总体控制，统一指挥，用对讲机联系。

2.6支点竖向起顶因箱梁悬臂自重产生挠度，前端导梁到达临时墩顶将需起顶抬高，使钢箱梁能顺利顶推到位。另当临时墩发生沉降时也需及时起顶，保证顶推滑移轨迹在设计顶推线型上。

2.7监测监控钢箱梁顶推过程中，测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置及梁体前端顶面标高，当中心线偏移时，及时利用侧向千斤调整。

3．顶推施工工艺及方法

3.1轮箱纵移施工工艺

3.1.1纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。轨距拉杆可用4m方木完成。轮箱按轨距布设好后，钢箱梁用50吨的汽车吊吊放在轮箱上，准备纵向移动。

3.1.2钢箱梁纵移启动轮箱，低速运转，将钢箱梁纵移至对应跨位。为保证横移时钢箱梁的精确位置，运梁轨道要严格顺直，并与新桥桥轴线平行，且钢梁运至老桥上时，要正对其桥跨位置。要求测量定位准确。同时，为保证老桥的承载，轨道必须设置在老桥主拱上方。

3.1.3落梁至横移轨道纵移到位后，在两端梁下轮箱上安放千斤顶，顶起钢箱梁，在纵移轨道上安放延伸横移轨道，自锁爬行顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。

3.2顶推横移施工工艺

3.2.1主要设备：自锁爬行顶推小车。

3.2.2横移轨道铺设在搭设好的临时支墩轨道梁上铺设间距80cm的短枕木，在枕木上铺设50型钢轨，轨距为55cm。

3.2.3钢箱梁横移钢箱梁放置在自锁爬行顶推小车上，两台设备同步慢速将整片钢梁横向推至梁位。推动时，钢梁两端顶推千斤顶慢速且同步，防止钢梁纵向移位。

3.2.4下落就位钢箱梁到位后，通过支墩上千斤顶及搭设好的钢枕垛（由I15加工成70cm和110cm长钢枕），顶起钢箱梁少许，抽出梁下一段横移轨道和轨道梁，再通过支墩上千斤顶及钢枕垛，交替下落至设计高程，支垫就位。

3.3顶推施了工临时设施

3.3.1滑动和导向装置

滑动装置主要由下滑道、上滑道组成。

1）滑道位置

顶推滑道设置在腹板下方的底板附近，并对腹板下部设三角形加劲肋，同时在顶推滑道中心位置沿纵通长设80cm的高肋板进行加强，以防止钢箱梁的变形。

2）下滑道

下滑道由滑道梁，下滑板组成。滑道梁为2根2b槽钢，下滑道有效长度2.0m，宽度30cm。

考虑到钢箱梁在顶推过程中上滑块可能会出现挤压卡住现象，需要起顶钢箱梁。故在每侧滑道梁的两旁却设有吊篮，吊篮内可安放50t液压千斤顶以备用。滑道梁及吊篮结构如图1所示。下滑板由5块500×500×20钢板组成，每块钢面外包1mm厚不锈钢板。

图1滑道梁及吊篮结构示意图

3）上滑块

上滑块为一面贴聚四氟乙烯、内部设两层钢板的橡胶板，其规格为400×200×20。下滑板和上滑板共同组成顶推摩擦，在顶推千斤顶的作用下，实施钢箱梁的顶推前进。

4）导向装置

为方便钢箱梁节段拼装时的横向定位和顶推的导向，在临时墩下滑道板外侧设置了导向装置（横向限位器）。导向装置主要由钢轴、螺母、垫片及导向轮组成。通过钢轴及螺母将导向轮固定在下滑道钢板面上。

5）下滑道安装

下滑道加工好后，用吊车整体就位在钢管柱顶部的支座上，检查滑道顶面高程，必要时用钢板进行调整，符合要求后再将滑道梁与支座焊接。

3.3.2导梁

导梁长度一般为顶推跨径的0.6～0.7倍，本桥钢导梁长度内侧20m、外侧22m，其截面为工字形钢板梁。导梁顶板、底板厚度20mm，腹板厚度16～12mm.导梁高度及线形与钢箱梁相同，并与钢箱梁腹板栓接。考虑到导梁上墩时要设置千斤顶顶升，导梁前端做弃门。

3.4梁段顶推：牵引装置

根据顶推最大水平力，选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力。位杆采用3根中φ15.24钢绞线和自动锚具。拉锚器采用Q235钢板组焊而成，设置在钢梁底横向中心线处的横隔板部位。拉锚器与钢箱梁板拴接。钢箱梁加工工时，事先在底板上打好固定拉锚器的栓孔。

3.5施工监控

为确保顶推过程中钢箱梁、桥墩及临时墩的安全，顶推全过程进行监控。

图2导向装置示意图

3.5.1横向位移监控

在导道梁顶面，钢箱梁顶板中线位置每隔10～20m固定一个小棱镜，分别在顶推前、顶推中、顶推中、顶推就位后采用全站仪观测小棱镜，根据测设的小棱镜位置推断钢箱梁及导梁的横向位移偏差。用同样的方法，对临时墩顶部位移进行监控。

3.5.2导梁挠度监控

采用水准仪法对导梁挠度进行监测。测点设在导梁端断面上，横向共2个测点，分别在顶推前、推中、抵达临时墩顶前、抵达墩顶后进行实测，并与设计提供的挠度值对比。

3.5.3钢箱梁、桥墩、临是墩应力监测

在墩底部、钢箱梁度板底部等部位安装应力计，实测应力，并与设计规定值对比。

3.5.4落梁时永久支座反力的监测

在永久支座处设置应力计，落梁时对各永久支座的支反力进行监测，根据测量结果调整支座高程。

4．质量控制及安全措施

4.1顶推系统使用前应认真调整好行程开关的位置，系统电源质量应予保证。

4.2必须保证油液的清洁干净。必须经常过滤油液，保证过滤精度不低于20um，并定期更换油液。

4.3每次顶推，必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：（1）导梁中线偏差不大于2.0mm；（2）梁体中线偏差不大于2.0mm；(3)下滑道面应顺滑流畅。

4.4四氟滑板两面均应保持清洁，顶推时四氟板面必须朝下，滑道顶面涂上用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。

4.5顶推过程中若发现顶推力骤升，应及时停止并检查原因，特别是检查四氟板。

4.6每节段开始顶推时，先推进5cm，立即停止，回油，再推进5cm，再停止，回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推。

4.7顶推时，应派专人检查导梁及箱梁，如果导梁构件有变形、螺丝松动、导梁与钢箱梁联结处有变形或箱梁局部变形等情况发生时，应立即停止顶推，进行分析处理。

5．结束语

综上所述，该公路桥梁的钢箱梁采用空间曲线顶推技术实现了跨越高速公路施工，该法与支架拼装法相比尽管在施工投入方面相差不大，但其最大的优势在于不需要进行交通管制，可以减少交通防护设施费，确保既有道路交通畅通。

第9篇：公路桥梁技术范文

【关键词】公路桥梁；检测技术；应用

中图分类号：X734 文献标识码： A

前言

近年来，随着经济的快速发展，公路桥梁工程占据着主导的位置。确保公路桥梁的质量问题，能够进一步加快公路桥梁工程的发展。在经济突飞猛进的新时期，安全质量是第一要素，公路桥梁的工程中要加强检测技术的应用，保证桥梁的质量，从而确保人们的生命安全和生活的有序进行。

公路桥梁检测的科学意义

路桥建设过程中，工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免，路桥建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。由于对路桥的质量目前尚缺乏严格系统的量化检验方法，致使一些劣质工程得不到及时发现和处理。轻则增加了日后的路桥维修保养成本，使国家和地方财政负担加重；重则会发生桥毁人亡的惨剧。所以加强公路桥梁检测对于保证人民生命财产安全和改善交通质量以及促进经济发展都有着很重要的作用和影响。

公路桥梁检测的原因

公路桥梁需要检测的原因包括如下几个方面：

公路桥梁没有完全按照的设计标准和施工资料以及规范作为保证质量依据；

公路桥梁的施工过程和方法不能达到规范要求，同时与公路桥梁的初期设计要求有一定差距；

公路桥梁在竣工试用很短时期内就发现了较为严重的病害，对桥梁承载力又产生了重要影响；

公路桥梁的质量满足了既定的要求，但是要求进一步提高它们的使用寿命和承载力；

为了获得更丰富的当地的相关资料，公路桥梁需要进行相应的超设计标准的检测。

此外，目前一些短期的检测工作已经难以满足现在大型公路桥梁的长期的安全运营和使用的质量要求，故需要对它们进行更长时期的检测和健康监护。

四、公路桥梁的技术评定

应用桥梁检测方法及检测技术，对桥梁进行一般评定和适应性评定。一般评定即是对桥梁总体技术状况评定，根据2011年修订颁布的《公路桥梁技术状况评定标准》对单项控制指标进行定。适应性评定分为：承载能力评定、通行能力评定、抗洪能力评定。

承载能力评定基于结构影响因素敏感分析，从桥梁部（构）件缺损状况、结构固有模态参数、材质与耐久性参数和运营车辆荷载等四个方面，建立桥梁承载力检测评定指标体系。通过对桥梁构件缺损形式和程度，缺损对桥梁使用功能的影响程度、缺损发展变化状况，进行结构动力性能测试。通过实体工程对比试验研究，构建承载能力检测评定参数的计算模型，解决了桥梁检测结果在承载力评定中定量化应用的关键技术问题。通过桥梁结构的“串并联”系统分析，由构件-部件-桥梁结构，以权重影响系数修正，对桥梁承载能力进行评定。承载能力检测评定在继承88年部颁试行方法的基础上，2011年修订颁布了《公路桥梁承载能力检测评定规程》。

通行能力评定：预测桥梁使用期的交通量并进行通行能力分析，以确定通行适应性。

抗洪能力评定：据桥长、孔径大小、桥孔位置、桥下净空、基础埋深及墩台病害等，参照《公路桥涵养护规范》进行桥梁抗洪能力评估。

五、公路桥梁检测技术以及应用

对桥梁的整体性能和功能进行鉴定

对试验进行划分，按照受力的状态，可以将其划分为动载试验和静载试验；如果按照试验进行的时间来划分，可以将其划分为瞬间试验和长期试验。如果是静载试验，则要对作用力的大小进行测定，测定的内容包括静荷载、支座反力、推力大小等等；还要对桥梁公路的变形情况进行测定，测定的内容包括挠度、相对位移；最后还要测验局部的损坏情况，比如，桥梁裂纹按照主要承重结构的形式，可以被分为实腹梁桥和桁架梁桥两种类型。所谓的实腹梁桥，它的截面积是由弯矩来决定的，但是弯矩和跨度的平方是呈正比的，在跨度比较大的时候，梁的腹板上的平均法向应力变小，所以材料不能被完全的利用，而跨度也不能做太大。而桁架梁桥则完全不同，桁架梁桥的杆件能承受轴向力，其材料能够被完全的利用，自重很轻，跨越的能力非常大，一般情况下是用于建造一些跨度比较大的桥梁。但是实腹桥梁也有一定的缺点，比如它的构造过于简单，会带来其他的一些问题。

2、机械检测技术

机械检测的仪器和设备有很多种，比如杠杆、齿轮、弹簧、度盘、指针等等，通过这些部件来对桥梁的构件变化进行感知和检测。另外，机械检测还可以将桥梁的构件变化传输到转换机构和机械测量仪器里面，从而更加准确的对桥梁的情况进行检测。在机械检测技术里面，转换机构能够将传感机构传来的被测量构件的变化转变为长度之变，然后再将其变大或者变小，也或者改变方向。比如，在百分表里面，其齿轮能够对机构的功能进行指示，它是通过转换机构转换为长度，并且将其进行变大、变小，改变方向以后，用一定的形式将其完整的表现出来

3、对桥梁的健康进行检测

对桥梁的健康进行检测是为了准确的分析出桥梁的损伤程度，并且对桥梁的使用寿命、强度、工作能力进行完整、合理的评价。同时也对已经投入使用的桥梁设计理论提供可靠而长期的基础，使桥梁的运行更加的安全可靠。对桥梁的健康进行检测，从而将其作为设计验证的参考依据。目前，因为经济快速发展，导致交通量有所增大，这也直接的导致了桥梁的老化，影响了桥梁的使用寿命。在我国现存的比较合理、全面的桥梁检测技术有这样几种，第一种是红外热像仪检测技术，第二种是声探测技术，第三种是光纤传感器检测技术。这些技术能够很好的检测桥梁的健康情况。随着科技的发展和进步，健康检测技术也在随之而不断的发展和深化。射线检测技术最后一种叫做射线检测技术，这种射线检测技术同样非常的先进。当桥梁和公路有损伤和缝隙的时候，射线检测技术会发出不一样的红外线，这预示着桥梁的某个部位出现了问题。从某种程度来说，这种检测方法也就是根据物体的红外辐射和材料特性、表面温度等方面的关系，将红外辐射进行转化，转变为热图像。另外，电磁波还可以对桥梁进行检测，比如混凝土中的钢筋和孔道的定位、缺陷等都可以被准确的探测出来。而且它还可以根据测得的电涡流的情况，对桥梁的材料缺陷进行分析。但是，需要注意的是，因为射线有辐射，对人体的伤害非常的大，所以必须采取一定的措施，将检测的仪器进行防护，从而避免射线对人体健康造成威

六、结束语

通过对检测技术在公路桥梁中的应用分析，进一步明确了检测技术在公路桥梁应用中的方向。因此，在公路桥梁工程的后续发展中，要不断提高检测技术的的运用，促进公路桥梁技术的进一步发展。

参考文献

[1]谢中尧论公路桥梁的检测及技术应用建材与装饰中旬刊2008年

[2]卢红斌公路桥梁试验检测技术及应用科技咨询导报2006年