高铁乘务员现状及前景分析精选(九篇)

第1篇：高铁乘务员现状及前景分析范文

关键词：高铁；乘务英语；教学

我国现代化的高速铁路得到了快速的建设发展，世界各地的游客也在逐渐的增加，这对于高铁乘务人员的英语能力提出了更高的要求，在一些院校的教学中则逐渐的出现了高速铁路乘务管理相关的专业，发展前景比较好，高铁乘务英语是这些专业开展的一个中心课程，通过教学需要学生掌握英语基础性的交流知识技巧，并且对高铁乘务工作的具体流程及操作方法进行学习，使学生具备成为一位合格的高铁乘务人员的素质。

一、高铁乘务英语教学方法的改进

1、情景教学法的应用

与普通的课堂授课模式相比，情景教学这种方法的应用能够更好的激发出学生的学习热情。在教学实施中，教师可以将课堂模拟为一间售票大厅，在这种模拟真实的氛围中，让学生去体会，增强学生的参与性，也能够让学生更加积极主动的去学习知识。比如，在“票务”这一单元知识的教学过程中，教师可以先根据教材内容列出一个提纲，然后让学生扮演其中的不同角色，高铁乘务人员与乘客，组织开展对话，鼓励学生大胆表演，利用已知的英语进行顺畅的交流，同时还需要对自己的仪表、体态有所要求。在表演结束后，教师需要给予学生适当的鼓励，增强其表达的自信，对学生的进步进行表扬，而对于表演中的不足教师也应该及时的指出来。教师也可以将各个小组表演的成绩算入课程的整体成绩之中，这样，学生因为平时成绩的影响就会更加重视，从而在课下也会更加积极的进行对话练习，这样才能在课上表现的更好。通过参加这样的教学活动学生能够普遍的增强学习的信心。

2、互动教学法的应用

互动式的教学方法，主要就是在课堂教学中通过多设置问题的方法，让学生能够全心全意的参与到教学之中，调动学生的思维，让学生在探索问题答案的过程中去进行学习。教师可以在课堂开始之前先给学生小组布置好相应的问题任务，放手让学生自己去完成相关课程的课件，在课堂上从各小组中指派一位代表上台讲解。高铁专业学生所具备的英语口语水平可能会与商务英语专业的学生水平存在一定的差距，但是教师还是可以加入学生演讲的内容，演讲的内容需要是高F专业范围之内的，可以设计成小故事或者朗诵等方式，在学生结束自己的演讲之后，教师需要给学生以中肯的评价，让学生都可以消除上台展现过程中的各种顾虑。

3、多媒体技术的应用

高铁乘务英语教学中有一部分内容需要借助多媒体技术去进行辅助教学，比如对高铁工作中突发状况进行应急处理，对防火安全、紧急疾病、设备故障等问题的处置等[1]。如果在教学中不通过图片、视频去进行展示，则教学效果就不够形象，学生容易出现理解上的困难。学生在进行实习之前，并不能真正的经历这些高铁运行中发生的情况，认识不足、考虑不周全，在这部分内容的讲解中，教师需投入足够的时间及精力去搜集相关的网络视频或者图片等信息，通过适当的剪辑真实的对这些情况进行还原，让学生有一个全面深入的了解。

二、高铁乘务英语教学考核方式的改进

1、增强考核方式的多样性

为了科学的评估学生对于高铁乘务英语课程各个教学模块的掌握情况，高铁乘务英语的考核形式不应局限在期末试卷这单一的形式下，需要综合运用各种不同的考核方式[2]。在具体的考核中需要按照高铁乘务工作包含的模块内容特点，去制定考核的侧重点内容，通过不同的考核方式对学生的英语能力进行考核，实现笔试、口试、角色扮演、学生互评等的合理运用。比如餐车服务、乘车服务这几个教学模块需要将考核学生的口语交际能力作为侧重点，可通过口试与角色扮演相结合的方式去考核。在乘务播音以及突况的应急处理这类的教学中，不仅需要考核学生的口语能力，还需要对学生处理问题时的灵活应变能力进行考核，可以通过角色扮演、学生互评等方式去实施考核。

在教学中，教师可以将学生分为几个学习小组，让学生以小组为单位进行课程考核，每个学习小组的成员可轮流担任学[3]。对小组中各个成员的表现、课堂参与、课堂任务完成情况等进行记录，然后在学期结束的时候，教师就可以让小组学生根据职业素养的要求采取互评，将小组内部的记录内容作为参考信息。

2、促进考核内容的合理化发展

在高铁乘务英语考核方式的设计上，应不断丰富内容、完善方法，促进考核内容合理化发展，高铁乘务英语不同教学模块特点各异，对学生能力的要求也不同[4]。具体的考核内容也需要按照不同教学模块的特点去针对性的进行设计，比如票务工作需要学生掌握一定的电脑操作技能，还需要学生对一些基本的口语句型进行灵活的运用，仪态仪表符合标准；在工作中要有耐心，还要对整个工作流程进行熟悉，在对这一工作中的各种要求进行分析之后，就可以制定具体的考核计划了，主要包含口语常用句型的运用、学生沟通能力以及对服装、仪态等的把握，都是考核中应该重点注意的内容。

结束语：

在高铁乘务英语教学过程中，应该结合学生的具体英语掌握情况去制定专门的教学计划，采取的教学方法及考核模式也应该与时俱进，适应高铁乘务行业的发展变化，实现教学过程的不断完善，使得学生通过学习形成更加优秀的业务技能，在就业之后能够快速的适应岗位要求，成为一名合格的高铁乘务工作者，提升这一行业的整体发展水平，为高铁行业的进步作出贡献。

参考文献：

[1]杜丽红. 高铁乘务英语教学对策研究[J]. 现代商贸工业，2015，13：149-151.

[2]张淼. 基于岗位工作过程的“动车乘务英语”教学研究[J]. 当代教育实践与教学研究，2015，06：169.

第2篇：高铁乘务员现状及前景分析范文

【关键词】自动售检票系统，地铁发展现状，运营管理，重要作用，必要性，

中图分类号：U291文献标识码： A 文章编号：

一.前言

近年来，轨道交通有效缓解了城市交通压力，在运能、节能、环保、安全、提高土地利用率等方面具有其他交通方式无法比拟的优越性，车站自动售检票系统对于车站拥堵问题起到了良好的解决效益。轨道交通自动售检票系统（以下简称AFC系统）是一个涉及面广、集成度高、应用性强和社会影响大的票务信息采集与处理系统，涉及计算机、嵌入式、机电一体化、通信、网络、数据库、数据处理、信息安全和系统集成等相关技术的集成应用，也是轨道交通领域面向乘客服务的典型的综合性应用系统。随着地铁事业的发展，AFC系统的功能设计不断成熟，在国内外大城市等都得到了广泛推广，效果良好。

二.我国地铁发展现状及车站拥堵问题

随着城市建设的步伐加快，地铁发展日益升温。从我国第一条地铁通车至今的40年间，轨道交通建设飞速发展。据统计，北京、上海、广州、深圳、天津、南京、西安等10多个城市已开通地铁，杭州、福州、长沙、昆明等11个省会城市及部分二三线城市也在加紧修建地铁。到2015年，全国地铁运营总里程将达3000km，到2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000km，是目前的4.3倍。届时，许多城市将会建立起一个以城市地铁为骨架，以公共交通为主体的城市公交网络系统。这将为缓解城市交通拥堵问题，促进城市经济发展做出巨大贡献。地铁在分担城市公共交通大部分出行客流的同时，也引起地铁车站客流的高密度聚集。在高峰时段，地铁吸引的大量客流导致车站拥堵，使地铁运营的效率与安全问题愈加突出[1]。

AFC系统，在地铁系统中，以其高度的智能化设计，扮演着售票员、检票员、会计、统计等角色，以强大的数据收集分析功能，实现了高度自动化的票务管理。AFC(自动售检票系统)在服务中与百姓接触比较直接，与乘客直接接触，作为乘客进入地铁付费区域的门锁，是运营窗口中的窗口，直接影响地铁整体形象，也体现了地铁的服务水平，对地铁运营起着至关重要的作用。

三．AFC系统的重要作用

AFC系统在地铁运营管理中处于关键地位的原因是，它的功能以及运行是否良好会对企业经济管理、数据分析、票务审核、客流调查、票务秩序等各个方面起着举足轻重的作用。AFC系统的存在，有利于促进地铁运营市场的拓宽。

1.加强经济管理

票务系统是地铁企业经济运行的核心部分，而AFC系统从中很好地承担了经济管理的职能。票务流实际反映着企业的经济流。天津地铁近30年的运营实践充分证明了AFC系统模式下的经济运行体制远远优于人工纸票模式。过去地铁在仅有7.4km运营时，采用人工纸票模式，票、款管理以及所有数据资料完全靠人工完成，缺少有效的监控手段，极易造成票、款不符，在西站车站甚至出现过员工因私吞票款被司法机关判刑的事件。而在新地铁AFC系统模式下，票、款以及各种数据由系统承担，加上客服值班员、客运值班员、值班站长三级核查捆绑解行的管理方式，使票款收益更准确；同时，利用实时在线系统，车站发生的每一笔交易都能及时上传到AFC中心，车站、审核部门、AFC中心三位一体并相互制约的管理模式，有效控制了票务违纪现象的发生，使地铁经济流始终处于可控状态下。这对提高企业经济管理能力起到了较好的作用[2]。

2.保证运营数据准确

AFC系统数据的准确性历来都是运营单位的关注焦点，每天乘客进出站刷卡数、购票以及充值金额、乘客乘车的起点和终点、各线路及各车站的客流量等，所有数据都影响着企业管理思路的调整和决策。每个城市地铁在AFC系统使用时大多都走过两个阶段:第一阶段为初期使用的不稳定期，此时的各种数据作参考，给人工参与加大压力，也给票务审核带来影响；第二阶段为后期使用的数据可靠期，由于数据准确率达到精准程度，不仅降低了审核难度，对工作人员的工作技能也有了考核依据。由于AFC系统还可对客流量及车票发售数据进行统计分析，提供乘车里程、平均票价、平均运距、小时断面客流量变化等数据，对了解客流变化、调整车辆运行、优化车站资源配置等，都提供了准确统计分析的基础资料。

3.提高票务审核水平

AFC系统下的票务审核职能可以对每一个车站的客服值班人员进行审核，包括票款交接、车票发售以及票款对帐等情况，也可对车站自动售票机的纸币接收箱、纸币找零箱、硬币找零箱的更换，以及闸机、自动售票机票箱的更换进行审核。这些工作都是票务管理最基本最经常的工作。天津地铁自AFC系统投入使用后，依托它的先进功能首先在票务报表上做文章，从运营筹备期的百余张报表优化到现在的32张报表，并通过对报表的研究，学会票务管理；其次，根据AFC系统显示数据，加大对票差较多员工的帮助，增加其业务技能，提高工作责任意识；然后，摸索出票、款管理分离的票务审核模式，较好地杜绝了因人工票务而发生的违纪行为[3]。

4.提升客流调查效率

客流调查是轨道交通行业不定期但每年或客流产生变化时必须要进行的一项重要工作。过去天津地铁仅有7.4km运营时，尽管全线只有8个车站，日均客运量仅1万人次，但由于纸票模式下的客流调查数据的采集和统计分析完全靠人工进行，费时、费力不说，结果还未必准确。现在根据AFC系统下实时产生的数据，到重点车站、重点时段，采用抽样调查的方法，再利用SPSS统计分析软件将过去20余人参与近1个月时间才能完成的工作，到目前5名工作人员只需三到五天的时间就可以轻松出具准确调查结果。由此可见，AFC系统为客流调查效率的大幅度提升提供了很好的平台[4]。

5.保障票务秩序的维护

由于地铁各票种优惠幅度不同，所以会遇到成人持学生票或老人票乘车以减少支付实际乘车费用的现象。根据5天津市轨道交通管理条例6的规定，这种现象属冒用车票行为，给地铁票务市场带来了不良影响。要解决这一问题，依靠票务稽查人员、执法人员定期或不定期到车站及列车进行巡查是必不可少的，但充分利用AFC系统功能进行有效的识别和控制才是解决问题的根本方法。乘客刷卡后在闸机车票信息显示屏上会出现所持车票基本信息，但因字样较小仅能被持卡者本人看到；如果增加闸机语音提示和灯色区别显示，就可以利用周围乘客的聚焦监督效应，使冒用车票者感觉到不好意思，自觉放弃使用不符合身份的优惠票，从而有效维护票务市场公平良好的秩序，也为文明出行提供潜在引导作用[5]。

6.促进地铁运营市场的拓宽

目前我国很多地铁线路存在开通运营后仅使用单程票、普通储值票等基准票种的现象。对于单线运行条件下客流量偏低的天津地铁来说，依托AFC系统在多票种开发上尝到了甜头，给营销工作的拓展带来了极有利的支撑，在提升客流上显示了重要意义[6]。

四．结束语

在AFC系统支持下，自主购票、自主刷卡入闸，有效减少了乘客排队等候时间，一定程度上体现了乘客出行的随意性，满足了乘客个性化需求。这种服务设施的不断升级，对地铁运营服务的延伸起到了推进作用。同时，AFC系统的功能以及运行是否良好会对企业经济管理、数据分析、票务审核、客流调查、票务秩序等各个方面起着举足轻重的作用。AFC系统的存在，有利于促进地铁运营市场的拓宽。随着AI(人工智能)技术的不断发展与成熟,其在AFC系统各层的应用将会不断地延伸,使AFC系统不但具有高度的自动化,而且具有高度的智能化，进一步确立了AFC系统的普及成为不可逆转的发展趋势。

参考文献：

[1] 石慧麟 城市轨道交通自动售检票系统设计 [J]《城市轨道交通研究》 -2001年第2期

[2] 路水记 高矫顽磁性车票自动售检票系统功能设计及应用前景分析 [J]《都市快轨交通》 -1998年第3期

[3] 陈勇 地铁自动售检票系统 [J]《铁道通信信号》 -2002年第3期

[4] 梁婧艺 轨道交通AFC系统需求建模方法及其应用研究 [D]东华大学 2011

第3篇：高铁乘务员现状及前景分析范文

铁路是我国国民经济的大动脉,铁路客运长期以来在我国人员运输中起着举足轻重的作用。因此,铁路客车安全作为关系到国家和旅客生命财产的大事,一直受到国家和铁道部的重视。伴随改革开放的深入和国民经济的发展,铁路客运中的各种治安事故隐患也逐渐增加,各种意外突发性事故,如:恶性火灾、爆炸、车外飞物伤入以及违法分子车上行凶作案等,严重威协着国家和旅客生命财产的安全。因此,改进车上治安监控管理手段,提高治安工作效率,增强车上治安监控能力,以适应维护铁路客运安全的需要,是一个急需解决的现实问题。特别是我国铁路"九五"发展规划,提出了高速、重载、大密度的发展方向,其中对铁路运输的安全提出了更高的要求,作为重中之重的铁路客运安全,必然要给予足够的重视,而降低犯罪及意外事故的最有效途径则是预防,运用先进的技术手断,在铁路客车内警戒可能发生的侵入行为,对发生的突发事故及时捕获和记录相关影像,是铁路客车安全监控系统大显身手之处。以可靠适用的设备和先进的技术给国家铁路运输及广大乘客的安全提供有效的防护措施,是铁路客车安全监控系统追求的目标,防范胜于救灾,责任重于泰山。

一、产品说明

本系统目的在于设计一种客车安全监控装置能使列车乘警、列车长及工作人员在任意一节车厢乘务室内,通过监视器对任意一节车厢的状况进行监控观察,同时通过每节车厢乘务室内的控制分机对车厢内可疑动态进行录像,特别是在车厢内发生紧急事故时,能及时采取措施予以处理,保障铁路客车的安全运营。铁路客车安全监控系统是由摄像镜头、车厢控制分机、控制主机、录像机、监视器以及传输电缆(视频电缆一根、控制电缆RWP-5×075一根〉等器材组合而成。摄像镜头固定在客车车厢内走廊端头上方,车厢控制分机安装在每节车厢乘务室内,每个车厢控制分机带有监视器输出〈视频信号)终端插座,有利于工作人员在任何一节车厢乘务室,通过袖珍监视器对每个车厢进行观察监视,同时可以通过控制分机键盘对被控点进行定时观察、录像、切换,并且通过控制分机数码显示器识别被控车厢地点。此外通过车厢控制分机改址键对每节车厢进行任意调度、任意编组,控制主机、录像机及监视器设置客车任意一节车厢乘务室内,摄像头上的DV12V电源线经客车乘务室顶部并通过变压整流装置接乘务室AC220V电源,摄像头上的视频线经乘务室顶部,并由乘务室一角下车底进入车底的传输系统,每节车厢两端均固定有JL16〈该连接器防水、防雪、防震、快速连接〉机车专用连接器且与相邻车厢相应连接,使每节车厢的信号输送到监控中心主机的输入端,控制主机的视频输出端连接录像机的视频输入端,录像机的视频输出端连接监视器的视频输入端。

二、专利技术说明

该系统装置的第一代产品KA-318型铁路客车保安监控系统是由铁道部宝鸡工程机械厂职工技协樊川生等人员于一九九六年五月开始研制,一九九七年完成了系统基本电路原理并生产出整套系统装置,同年八月向国家专利局申请了专利,专利号为9723995260.一九九八年经长达一年多时间走访用户,特别是在走访铁道部成都局、新疆局、郑州局、上海局等有关部门过程中,一致肯定了该系统的实用性及先进性,同时提出了部分改进建议,如:①原设计总监控中心设在广播室,不便于治安及工作人员操作使用;②由于视频成相过多,不便于调车和甩车挂车,有时甚至造成图像信号错乱和丢失:③选用车厢两端视频连接插头、插座不是机车专用连接器,该插头不防水、抗震性能差,达不到防护要求,不便于工作人员调车操作使用。鉴于上述问题,我们自己于一九九八年底开始对整个设计进行了反复改进,重新设计,于一九九八年五月份完成了重新设计改进工作,改进后的系统比原第一代设计完全上一个台阶,同时由我们个人向国家专利局申请了新型铁路客车安全监控系统专利,现已获国家专利授权,专利号为99234664.9,该专利权属我们个人所有。

三、产品用途及特点

1、本产品系铁路客运安全高科技尖端产品,采用目前国际上较先进的CCD摄像技术研制而成,它通过微电脑控制主机循环显示或定位显示监视图像,能使列车工作人员在总监控台或任意一节车厢随时观察掌握各车厢内的安全状况,特别是在车厢内发生紧急情况时,能及时采取措施予以处理,保障铁路客车安全运行。2、当车厢内发生盗窃、抢劫等犯罪活动时,公安人员可迅速到现场予以打击,同时总监控台能将犯罪分子的作案情节录制下来,为破案提供重要资料,使破案率提高,破案时间缩短,维护了铁路客车的治安秩序。3、当车厢内发生火灾等其它恶性事故时,能及时发现并组织有关人员赶赴现场抢救,并能及时通知铁路沿线有关单位采取紧急措施予以配合,能把损失降到最低限度,以免给国家和人民生命财产造成重大损失。该系统具有如下特点:〈1)成像质量高。在白天、黑夜、隧道、高压磁场等情况下,都能够保证图像清晰、稳定、真实,及时地反映旅客车厢内的情况。(2〉监控范围大。能反映旅客车厢内96%以上座位范围的情况和行李架上情况。(3)抗震性能强。在列车由于起动、制动以及颠簸路况造成车身震动、晃动情况下,仍能正常工作。(4)体积小巧、操作简便,便于安装和隐蔽。〈5〉可驳接车载电源。(6)性价优越,适合我国铁路客运现状。

四、设计方案及工作原理(略)。五、市场前景与经济效益分析

1、市场前景分析:随着我国铁路现代化建设的飞速发展,铁路客运管理也必然是由粗放型转向科技型,落后的管理方式必将不断被越来越先进的管理方式取代,开发研制铁路客车安全监控系统,顺应科技潮流,提高铁路安全管理水平,以低投入、高效益为宗旨,对铁路客车安全运输管理升级是一个突出贡献。具初步了解,全国每年各铁路局安全治安防范损失赔偿高达几千万元损失费,但国家及铁道部,各铁路局对安全治安工作非常重视,年年抓、月月抓、天天强调,结果还是不容乐观,案件不断出现,给广大旅客造成一种心理压力。面对铁路客车安全监控管理尚属空白的巨大市场,该监控系统的开发推广和使用,将有效地提高铁路客运管理水平和稳定铁路客运治安秩序,促进铁路客运经济效益的提高。由于该装置具有国内外先进水平,已获专利,且已于一九九七年列铁道部科技发展计划。故不会形成市场无序竞争现象,完全可垄断市场,加之该装置己在成都铁路局、新疆铁路局现场安装(一节车厢内)测试,监控车厢内范围达96%,图像清晰,得到试用单位的认可和好评,成都局、新疆局都有安装该装置的意向。如果该装置能得到铁道部车辆局等部门的大力支持和组织推广,则市场前景不可估量。据我们对全国客车总量进行初步估算,全国现在运行的客车数量在5000对左右(且每年还在推新〉,我们想经过努力每年完成对300辆客、车进行安装该装置是完全可能的,我们按每年完成100辆客车安装量计算,则全年经济效益也是可观的。

2、经济效益分析:

(l)投资:

①场地:3~4间房(办公、业务、财务、库房各一间)·

②流动资金:50万元:

③固定资产:无需固定资产:

(2)用工情况:

①现场安装人员:5~6人(其中1~2名技术人员〉;

②管理及公关人员:4~5人。

(3)年产量:100套(5~6人安装一列客车需8-10小时);

(4)年产值:〈产品售价,黑白13万元/套:彩色19万元/套〉,按黑白计算:100×13=1300万元;

(5)成本:900万元

①材料费:100×65=650万元(黑白6.5万元,彩色9万元〉;

②房租费〈办公室):5万元:

③安装人员工费〈6人安装〉:10万元〈每台1000元,人均1.6万元):

④管理人员费(4人):5万元(每台500元,人均125万元):

⑤管理费:20万元;

第4篇：高铁乘务员现状及前景分析范文

关键词：地铁；自动售检票系统；维护；网络化管理

中图分类号： U231 文献标识码： A 文章编号：

我国某城市地铁的自动售检票系统，其设备全部由美国引进,具有世界先进水平。同时，该地铁还是全世界第一个全用卡作为车票（包括单程票自动售检票系统）的地铁公司。此系统直接面向乘客,其性能的好坏将会直接影响地铁及城市的形象,其也是管理地铁运营收入的财务系统,直接影响公司财务管理。所以，要重视做好自动售检票系统管理工作。

一、自动售检票系统简介

自动售检票系统是地铁“窗口”,为乘客提供简易、快捷的购票服务,也为公司优质、高效管理提供了较为准确的客流量和财务数据信息，是地铁“联动机”特别重要的系统。AFC系统设备主要包括以下几种

1、中央计算机（CC）

CC负责把SC收集信息制成管理、维修和运营报告。票价新信息和黑名单会传达到sc，然后至车站AFC设备。CC可管理64个车站的AFC设备。

2、编码/分拣机（E/S）

E/S对新票作初始编码,分拣现时流通车票,编制员工票及给储值票赋值，数据直接送到CC。

3、车站计算机（SC）

SC从GATE、BOM、TVM及TCM收集日常票务数据，将其传送到CC作结算。SC控制AFC设备,监视每台AFC设备开闭情况,并下达黑名单、票价表及控制参数。现在，每台SC CRT会用图形显示AFC设备状态,用视觉和听觉信号指示故障报警最新变化。

4、半自动售票机（BOM）

车票从入票口插入,BOM售单程票、储值票和月票。BOM还作车票更改分析。操作员显示器是CRT,乘客显示器是背景有光亮的数字式显示器。

闸机（GATE）

进/出闸机使用的是转杆式闸机,顶部装有乘客显示器。一排闸机的末端，使用了栏杆进行接续。

6、自动售票机（TVM）

TVM接受硬币，发售单程票。硬币验币机鉴别硬币,点亮相关按钮。乘客选择并按亮票值相应按钮。车票从票筒售出，TVM设有找赎功能。

7、自动验票机（TCM）

TCM是乘客自行操作设备,帮乘客查阅储值票和单程票票值、有效期。其安在TVM旁，与TVM用同一通信链路连向SC。

二、生产技术管理

为提供反应迅速、维修及时、服务质量优良的专业维修,该地铁公司组建了一个结构较为完整的维修队伍。同时，根据实际建立相应维修体系。车站巡检采用“三班二运转”方式,保证对设备故障及时响应和及时修复。在后勤维修和中央计算机工班,采用节假日值班方式,保证备品备件的修复和供应及系统主机安全运行。

为配合维修工作开展，加强技术设备管理工作,相继编写完成各设备维修、操作手册、计划修程、各种故障处理的速查手册及内部管理工作流程,如《自动售检票系统车站设备操作手册》、《自动售检票系统维修手册》、《自动化设备维修周期和检查内容》，用于内部管理和质量控制的《维修工 场仓库管理程序》、《传票器维修程序》、《维修工场维修流程》、《维修工场质量控制程序》、《车站级设备故障检修程序》等。

此外,为规范管理,便于跟踪维修人员工作状况和设备故障维修状况,编制用于设备档案的“设备配置记录表”、“设备配置更换记录表”、“报废记录”用于巡检人员的“巡检交接班记录”、“车站设备检查情况”、“巡检维修日志”、“编码分拣机检修情况检查表”、“中央计算机检查日志”；用于维修人员的“故障单”、“维修出入库记录表”、“维修记录”、“备品备件登记表”及用于工班长、技术人员检查用的“车站检查情况汇总表”等。

执行“三定、四化、记名修”制度,将设备的维护、检修和检查任逐级分解、落实到人,规范维修管理,提高维修质量。

三、安全管理

安全是地铁生命线,对维修人员意义重大。AFC系统是个管理地铁运营收入的收费系统,对保证地铁运营收入安全、运营数据准确极其重要。在AFC专业内,坚持“先培训,后上岗”,对所有新员工作三级安全教育,还建立“安全意识培养制度”,每2周组织员工学习各类已发生、存在隐患的安全问题,牢固树立“安全第一,运营至上”。

除加强员工安全教育,还根据系统特点,建立各项安全规章,如《自动售检票安全规则》、车站设备检修安全操作规程》、《中央计算机机房管理制度》、《中央计算机检修安全操作规程》、《中央计算机系统密码管理规定》、《系统密码管理规定》、《工段电脑室管理规定》等安全制度。

由于AFC系统与财务、调控、车务、保洁、物资、票务稽查和培训等部门有工作接口,为此，我们要求维修人员自觉遵守和执行公司各部门及相关部门涉及系统的规章制度,保证系统运行安全。

四、培训管理

AFC系统技术含量高、影响面大,要求维修人员综合素质高,该地铁公司制定一套标准培训教材和考核方法,对新员工作2个月理论和实操培训，并进行一个月的师带徒,让地铁所有维修人员独立上岗前,对系统都有一定认识,有效、快速处理所面对故障。此外,建立“典型故障记录分析制度”和“专业技术培训制度”,收集维修人员日常常见故障和特殊故障,技术人员分析和模拟后,组织全体维修人员学习，讲解处理特殊疑难故障的方法,增强员工处理故障能力,活跃内部学习气氛和人员思维。

此外,AFC系统作为一个“收费系统”,经常会接触票款,且与其他部门接口特别多。这样就要求我们的维修人员不仅在技术上有水平,在职业道德方面也需要较高的修养。

五、系统改善和国产化技改

系统投入使用后,根据运营实际和客流情况,对部分车站设备数量及布局作调整,利用好现阶段设备能力。整改该地铁1号线AFC 设备,涉及13个车站,各车站整改内容各不相同,包括45台闸机和20台售票机,部分地铁站进行了3次整改。经调试,AFC设备良好。通过几个元旦、春节、“五一”、国庆节等长假考验,车站客流引导及疏散有了明显改善,各站设备利用率基本平衡。

积极进行部分零配件的国产化。经努力,现已有部分电子零件、机械零部件找到国产的替代品,在提高维修效率的同时有效地降低了维修成本。针对系统问题作技术改造,根据实际,完成“传票器控制板低压保护”、“接口板电流保护”、“设备电源模块国产化”、“票价选择按钮结构调整”和多项皮带、机械零部件国产化技改。

在国产化基础上,AFC维修人还进行着AFC系统的配套辅助设备开发,现已开发出便携式读票器,装备车站后有效提高了故障车票处理速度。根据用户要求,对中央计算机报表系统和系统通信网络进行二次改造,增加系统灵活性,满足使用方统计要求,提高生产效率。

六、结论

为保证系统的“安全、稳定、经济、高效”,维修人员须加强、完善AFC系统管理和维护,为民众提供“安全、快捷、准点、舒适”服务,保障公司和国家利益。

参考文献：

第5篇：高铁乘务员现状及前景分析范文

【关键词】铁路客站；站前区；交通组织

作为城市物质与精神文明窗口的火车站，人车混杂、交通拥堵、换乘不便等现象，是我国现阶段许多城市铁路站前区交通的共同特征。随着我国经济持续高速的发展，公共汽车、长途汽车、出租车、私家车、自行车、轻轨、地铁、高铁等元素在铁路客站的空间集聚，对传统的站前区交通设施布局及组织提出了新的挑战[刘学军.塑造立体化、景观化城市空间――铁路旅客站站前广场发展趋势探讨[J].中华建设.2006年07期]。

1、传统铁路客站站前区现状及症结分析

1.1交通组织不合理

站前广场的交通组织不合理问题十分突出，这是一些中小火车站普遍存在的问题。公交车、出租车、私家车、长短途客车等的无序通行、随意停放，导致站前区域交通组织混乱，各种流线交织，效率低下。

1.2设施布局分散

由于城市交通工具及出行方式的转变，历史形成的站前区交通设施布局分散、换乘不合理，集聚程度不高等问题日益突出。既不利于节约土地，又使得各种方式之间，尤其是步行交通与其它方式之间的换乘距离过远，组织不便。

1.3交通管理及引导设施不完善

缺乏必要的监控设施，完全靠人在现场执法，存在高峰时段和拥堵时间的管理盲区。同时不完善的交通引导设施亦是站前广场混乱的主要原因之一。

2、铁路新客站分类及特征分析

现阶段我国铁路出现了高速铁路、客运专线、公交化的城际铁路等多种新型轨道运行方式。本文按其特征分为以下三类：

（1）高速铁路客站

高速铁路客运站是一种等候式与通过式相结合的车站类型。通过性及高发车频率是高铁站的特征。通过城际轨道交通、城市轨道交通、长短途客运、城市公交、出租车、社会停车场等设施构建区域性综合交通枢纽。

（2）普通铁路客站

以长途旅客运输为主，线路全国成网，一般以“最高集聚人数”来反映车站规模，在设计上普通铁路客车站应该以等候式为主。以服务城市及其周边城镇客流为主，可通过轨道交通、城乡公交、城市公交、出租车、社会停车场等设施形成城市型综合交通枢纽。

（3）城际轨道车站

以类似城市群范围的区域内连接各县市以及部分乡镇公交化运营的线路，平均站间距离为5公里左右，速度100～160公里/小时。其站点布置于各城镇相对中心及对外交通节点处，主要为中短途及长途接驳客流出行服务。可通过城乡公交、城市公交、出租车、社会停车场等设施形成城乡换乘枢纽。

3、各类交通设施规模预测方法及布局原则

3.1交通设施分类预测方法

（1）公交设施

公交分为两大类：一是为城区服务的城区公交；二是为城乡以及周边邻近地区服务的短途客运。由于公交需求方向较为分散，且各方向均有服务需求。若单一的根据公交客流需求确定线路，可能无法兼顾各个方向客流需求，因此建议根据具体公交线路的服务方向及范围来确定线路规模，再按每条线路900～1000平方米匡算设施用地。

（2）出租车

方法一：车位周转率计算法。根据该类停车场车位高峰时段周转率，通过【高峰小时出租车流量÷周转率】计算出租车候车位。

方法二：排队论计算法。假设出租车候车廊各通道之间不能变车道，利用车辆排队理论中的M/M/1模型进行计算。

（3）社会停车场

根据客流预测及方式划分，确定社会车辆客流规模。社会公共停车场考虑一定的周转率后按1:1的比例配置停车泊位。计算式为：停车泊位数＝高峰小时聚集人数×小汽车分担率×周转率。

3.2交通设施布局原则

距离原则：出租车＞公交车＞小汽车。

立体化布局：空间分离各类交通设施，避免交通流冲突点，通过垂直交通设施联系。

出租车停车场位置主要是结合出租车上客点设置，分别布置于铁路出站通道，减少旅客步行距离，方便搭乘出租车。

公交站场、社会停车场布置在站前广场周边区域。紧邻车站大厅布置，可以尽量减少旅客步行距离，到达换乘点；应兼顾高铁客流和公路客运站客流方便到达。

4、案例分析

杭甬客运专线全长约152公里。列车速度目标值为250公里/小时，运输能力为客车160对/日，车站平均间距约30公里。上虞站位于中心城区西北、市域中心位置，为新建城际列车专用站，与普通铁路分线运营，为客运专用站。铁路为地面路堤型式，对应式站台。规划站台为两座侧式站台，规划2 条正线和2 条到发线。

4.1铁路客站规模及辐射范围

根据相关报告，确定上虞站日到发客流约为27000人次，早高峰小时集散人次为3500人次，最高聚集人数1000人次。本客站除重点服务中心城区外，市域各乡镇、上虞南部新昌、嵊州等城市也是本站主要辐射范围。

4.2交通需求预测

根据车站聚集人数及出行结构比例，计算各种交通方式的出行量。

交通方式结构及出行预测表

交通方式 城市

公交 城乡

公交 出租车 社会

车辆 公路客运

旅游大巴 摩托车+自行车＋步行 合计

方式比例 25％ 15％ 10% 20% 15% 15% 100%

高峰小时到发量(人次/小时) 875 525 350 700 525 525 3500

载客人数 根据线路布设确定规模 1.7 1.7 25

车辆自然数 206 412 21 350

4.3交通设施规划布局

规划布局遵循快速集散、立体分流、合理组织、高效换乘的原则，由西向东依次为长途客运站、公交车枢纽站、出租车、社会停车场。

长途客运站：客运中心出入口与西侧支路直接相连。候车及售票大厅等主体建筑峰山路布置。车站共设置15个发车位，场地中部设置停车区。

公交枢纽站：公交枢纽站进出口与长途客运站入口合并，与西侧支路直接相连。公交车上下客站台呈“U”型布局，各设9个站台，每个站台长30 m，宽3 m，共可容纳9条公交线路。

出租车：出租车利用站前环路进行组织，靠广场西侧设落客点，北侧沿人行道设上客点，候车区泊位20个

社会停车场：社会停车场分东西2处布置，共提供泊位275个。

4.4站前区交通组织方案

为达到各种交通交通方式距离车站最近、之间换乘距离最小以及车行人行冲突最低的原则，将公交车枢纽站和长途客运站集中布置，进出客流利用外部人行环道组织；出租车上下客区位于车站南侧；社会停车场分东西2处布置。通过内部通道与站前人行通道直接连通。人流利用人行广场、集散大厅、垂直交通进行集散。

5、结语

随着我国城乡一体化建设步伐的不断加快，交通问题也随着人员流动量的增加而不断增加，给客运交通带来很大的挑战和发展空间。而以铁路客站地区将成为城市发展的新带动点，做好站前区交通设计与组织工作意义非凡。

【参考文献】

[1]刘学军.塑造立体化、景观化城市空间――铁路旅客站站前广场发展趋势探讨[J].中华建设.2006年07期

第6篇：高铁乘务员现状及前景分析范文

关键词：地铁站；应急救援规划；地理信息系统；应急救援数据库

中图分类号：TU921

文献标识码：A

文章编号：1008-0422(2011)07-0068-02

1　前言

随着城市化步伐的快速推进以及社会科技日新月异的发展，地铁作为现代化城市发展的产物，担负着大客流的运输任务，具有快捷、准点率高、运载量大、全天候服务、环境污染少等特点，解决了城市发展中不断涌现的交通问题。但地铁也由于其自身的局限性，在给乘客带来便捷的同时也存在了诸多不安全隐患。其正常的运行受到了地震、水淹、坍塌等自然灾害的影响，同时更多的则来源于火灾、爆炸物、毒气等人为行动及停电、故障等自身因素的影响。又由于地铁站点具有封闭性、与外界的连通性差、人员密度大、疏散困难等特点，在灾难或事故发生时如果没有正确及时有效的应急救援指挥措施，其造成的人员生命财产损失将是无法估计的。

2　国内外的研究现状

近年未，国内外地铁站都相继发生了不同程度的灾害事故。例如1995年的东京地铁沙林毒气事件，死亡12人；同年，韩国大邱地铁大火，死亡103人；在国内，2008年的杭州地铁坍塌事故，造成21人死亡；2009年，上海地铁由于电力事故，发生列车相撞事件，导致多人受伤。目前，国内外都积极对相关问题进行研究：从早些时候对列车内应用材料燃烧性能的研究；对地铁站内火灾烟气或毒气的运动进行仿真模拟，还有以英国和前苏联代表的，将调查人员的步行方式以及建筑物出入口的流动系数未确定不同人员密度所产生的不同人员流动速度和设置不同的建筑物疏散通道的个数及宽度。到后来随着计算机技术的发展，则实现了网络模型对人员疏散行为及疏散路径的模拟，如Exodus,Simulext等。

在国内的研究过程中，2003年的《地铁设计规范》在应急救援与疏散逃生等方面进行了严格的技术要求和措施规定。有学者对在紧急突发事件中人的行为模式，不同类人群在紧急疏散时的心理变化和生理状态进行研究另外，在地铁站应急疏散路径选择方法上运用双目标优化模型，人员疏散路径优化算法，元胞自动机模型模拟疏散过程等方法来解决相关问题。

3　完善地铁站应急救援规划

目前，我国的地铁应急疏散规划还只是仅仅流于书面形式，制定了许多章程或者是宣传手册，在实际应急救援行动中缺乏相应的系统予以决策支持，并且救援指挥决策反应速度慢，往往耽误了救援的宝贵时机，或者是在不清楚现场险情危害程度时，盲目进行指挥决策救援，又往往浪费或是闲置了大量的人力物力财力。基于以上所提出的各种情况，笔者在研究近年未地铁应急疏散规划的基础上提出了“地铁站点应急等级”和“灾害系数”的概念。

地铁站点应急等级是根据地铁站点所处的地点，周边环境，所处区块的性质，所承载的客流量以及所配置的消防安全设施等将地铁站点分成不同的等级，当灾害事故发生时，指挥部门要将地铁站点等级纳入为重要的参考因素，然后进行救援决策部署。如可以将处于市中心位置，临近政府机关要地；客流量较大的站点和换乘站；每天早晚上下班高峰时段，在CBD以及办公大楼周边的站点设定为一级等级。处于市中心区边缘的大型居住区附近的站点可以设定为二级等级的站点，其他地铁站点可以暂时定义为三级等级。依据以上原则，各市级单位可以根据本市内的用地布局、道路交通、大型公建物分布、人口密度分布等具体情况未对地铁站点进行等级评定，制定出属于本市的地铁站点应急等级。当然，所划分的不同等级的站点也是随着城市未来总体规划，详细规划的制定，以及地铁站网络体系的发展完善，根据具体情况而不断变化的。

灾害系数是指在地铁站内所发生的不同灾害带给人的伤害程度是不同的，根据灾害发生的地点、影响范围、破坏程度、对人生命的威胁程度以及人逃离灾害范围的平均时间等，在进行应急救援决策分析时，在模型中被赋予不同的系数。用所得出的危害程度未决定采用多大规模，多大区域范围内的消防、警力、医疗急救等资源的配备部署。例如像地震、水淹、踩踏事件这些灾害所影响的范围和破坏的程度是非常高的，在有限时间内很难将人群做到有效的疏散，所以在赋值时应当赋以高的系数值。而对于一些影响范围较小的火情、爆炸物、工程事故以及行车事故等，由于发生在局部，影响范围和破坏程度相对较小，当灾害发生时人可以镇定地自行通过通道撤离到安全地带，所以可赋以较低的灾害系数。

4　基于GlS的地铁站应急救援研究

4.1GIS地铁站应急救援数据库

数据的全面性、准确性和现势性直接关系到决策指挥人员所做出的应急救援部署。数据库分为地铁站数据库和其他数据库，地铁站数据库记录了地铁站点内部基础设施的信息情况，而其他数据库则主要包括了地铁站点周边地面上的相关信息，如图1所示。在城市内建立市级的GIS数据库之外，每个分区还都应该分别建立各片区的GIS地铁站应急救援数据库，依据发生险情的严重程度一级一级的上报给应急指挥部门来合理分配救援力量，做到市级范围与区级范围数据信息资源的共享，既避免了条块分割、互不相通的缺陷，又确保了各片区信息资源的独立性。

4。2基于GIS的地铁站应急救援指挥部署

以GIS技术为核心的地铁站点应急救援指挥部署比传统的决策部署降低了决策分析的盲目性、随机性，使应急救援更加系统化、信息化、全面化。当灾害事故发生时，应急指挥中心可以运用GIS技术通过对地铁站点等级、灾害系数、地铁站内基础设施配备情况等因素赋予不同的权重进行多因子叠加分析，预测出灾害事故可能导致后果的严重等级。同时，对这个地铁站点周边以直线距离进行重分类，通过灾情的影响程度等级未决定不同范围、不同规模的消防、警力、医疗急救等资源的调度部署。另外，通过遥感技术可以监测到所调度范围内的道路交通状况，及时发现并排查拥堵路段，避免在应急救援过程中由于堵车而浪费的宝贵救援时间。对于一些特殊的灾害事故，如恐怖组织进行的人质劫持事件、排放毒气事件、安置定时炸弹等恐怖暴力行为，需要一些特殊的部门进行支援，如防暴部队、化学毒气检验部门、抗震救灾部队等，可以利用遥感技术和GIS的网络分析功能获取到达事故现场的最短路径，缩短了营救时间，保护了更多的人生命财产安全。还有运用GIS的缓冲区分析功能，可以尽快对附近建筑物采取必要的隔离防护措施，疏散周边无关人员，为实施救援腾出足够的空间。基于GIS的地铁站应急救援指挥部署如图2所示。

4.3基于GIS的三维可视化及分析

GIS的三维可视化功能不仅能清楚直观的模拟灾害事故现场，而且三维分析功能更有利于对三维场景进行空间分析。新版的ArcGis 10，更是一个真正的三维GIS交互平台，实现了逼真三维场景模拟、三维环境中编辑和强大的三维分析功能三位一体。例如最优路径分析可以在灾害事故场景中查找出最佳的逃生路径，为不熟悉地铁站情况的乘客提供快速的疏散向导；通视性分析可以确保在地铁站内每一个角落的乘客都可以清楚地看到逃生标识，做出正确的判断；三维缓冲区分析可以模拟火灾或危险品爆炸时可能影响到的范围，预测人员伤亡情况；当地铁站受到水淹灾害时，淹没分析可以再现车站内受洪水侵袭的场景，估计财产损失数额；剖面分析可以估计某条逃生通道行走的困难程度，避免乘客都拥挤在同一个逃生通道，降低了逃生效率；另外，还可以将三维场景中的设施如楼梯、自动扶梯、弯道等和人群的属性(中年人、老人孩子、残疾人等)考虑进三维场景的分析中，将其赋予不同的阻尼系数，更加准确的模拟估算出针对不同类型人群，不同的逃生设施所需要的最短逃生时间，使分析结果更加真实可信。

第7篇：高铁乘务员现状及前景分析范文

铁路声屏障产品标准修订的研究

铁路建设项目方案比选的水土保持评价

普通旅客列车餐车经营冷链盒饭探讨

铁路行业污水氨氮排放现状及减排对策探讨

常州某垃圾渗滤液处理工程实例

某城际铁路沿线环境噪声监测分析

环境监测合作新模式下新收获

多丰铁路复线工程水土保持损益分析

铁路客车车内有害气体治理工艺研究

铁路中水回用的技术分析与应用前景

客运专线制梁场生产废水处理实例分析

声屏障顶端降噪器在铁路声屏障工程中的应用

列车集便污水好氧处理工艺试验研究

铁路建设项目环境影响后评价指标体系初步研究

浅谈铁路建设工程现场文明施工管理

成兰铁路对大熊猫的影响及保护对策

京沪高速铁路施工期环境监理

真空卫生排污系统项目实施关键节点控制

某机关办公节能技术措施效益分析

直接空冷单元流场特性数值研究

高速铁路节能环保效应及效益分析研究

徐州铁路职业卫生现状及应对策略

怀化铁路橡胶厂炼胶间炭黑粉尘治理方法探讨

铁路给水降低水损的实践和探索

青藏铁路运营卫生保障阶段效果评价研究

铁路建设中野生动物通道设置的研究

施工现场安全管理问题与对策

宜万铁路宜昌越江工程与中华鲟保护

动车组外皮清洗设备存在的问题与建议

京沪高速铁路废弃泥浆处理现场试验

铁路机车乘务员身体健康现状调查

哈尔滨铁路生活饮用水卫生状况调查

人工挖孔桩施工殊工况的技术处理

铁路建设与脆弱生态环境的可持续发展

工务作业惯性违章问题的成因分析及对策

导向法铺管技术在城市污水管铺设中的应用

浅谈安全管理中影响超前控制的因素及对策

管井自动化管理系统在我段的应用

广东地区油库安全现状分析

创新实践,探索铁路给水体制改革新模式

涉汞从业人员尿汞含量的监测报告

某油脂公司广州厂油脂污水处理方案介绍

如何开展劳动安全检查及问题分析与整改

污水处理增设中水回用设施的经济分析

中频感应电炉发生漏炉事故的预防

生物法处理低温生活污水试验研究

浅谈水电作业高处坠落事故的预防对策

第8篇：高铁乘务员现状及前景分析范文

[关键词]实名制；实施效果；前景分析

1　火车票实名制的现状

1.1　火车票实名制的产生背景及实施效果

中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象……春运。春运的客流量非常大，每年的春运客流量都超过总人口。春运规模之大，以致中国交通难以承受。在春运中，产生一个非常严重的问题是：“一票难求”。

当旅客持二代身份证购票，通过二代证识读设备读取证件号和姓名来购票。火车票票面上将会显示身份证号码，1个人1次最多可买3张，但得要带3张身份证，需要火车票上的信息与身份证上的信息相吻合才能顺利进站进而乘车，2010年春运期间铁道部广州等地的37个车站首次试行了火车票实名制的购票，旅客在购票时必须提供有效身份证明才能购票并进站，从总体上看，广州地区的实行效果好，实名制基本达到了目的，稳定了春运期间售票秩序又确保了广州站区的秩序稳定。

1.2　实行实名制车票存在的问题

1　火车票实名制并没有解决买票难的问题，而人民大众想要的结果是能够让他们在拥挤的春运能见到容易买到票，实名制没能解决这一点。

2　火车票实名制增加是繁琐的进站程序，提前一小时进站增加了站内的旅客拥挤，站类设施不足影响人流疏散，加剧人群滞留，容易形成挤压伤人事件的隐患。

3　运营期间火车票实名制增加成本。对铁路来说，车站都增加了很多措施，搭雨棚、架设验票查证设备。

4　火车票实名制记载着旅客的个人信息，容易造成个人信息的泄露。

2　我国火车票实名制与国外之间的差别

2.1　国外火车票制度及现状

1　印度，购买火车票却是非常方便的。旅客可以到火车站买票，也可以找代销点或旅行社订票。除此之外，印度铁道部门与一些网吧签订了合作协议，旅客可以到经过授权的网吧交钱购票。

2　泰国，购买火车票需要到票务点或火车站。如果赶上节日期间或是比较紧俏的线路，提前一两天购买票也是必须的。不过，泰国基本上不会出现票贩子。因为在泰国火车票实行“半实名制”。所谓“半实名制”就是买票人需报上乘客的真实姓名。但不需报上身份证号和护照号。乘客的姓名和性别均将被电脑打印在火车票上。

3　俄罗斯，早在多年以前就已经开始实行火车票实名制，而且火车材料费像民航机票一样，必须机打出票，以保障铁路旅客运输的安生和规范化。

2.2　我国火车票实名制与国外的差异性

1　我国火车票实名制与国外的差异性可以总结为以下几点：购票渠道不同印度购票可以找代销点或旅行社，而中国购票途径主要通过火车站售票窗口、代售点、电话订票3种渠道。

2　实名制的体制不同，泰国：半实名制防倒票，买票人只需报上乘客的真实姓名，在泰国乘火车是非常有秩序的，赶上一票难求的现象并不多，而在我国实名制确实让人担心容易暴露个人身份信息，进站上车拥挤、买票难却是常有的。

3　进站验票方式不同，我国规定实名制验证从头到尾只验一次，市民得提前两三个小时候车，俄罗斯进入列车才需出示车票，使得车站不拥堵如何增加购票渠道，转变验票方式，解决一票难求是我国实名制的发展重点。

4　购票人数不同，中国春运的一个重要特色是民工流返和学生流返家，人口流动短期急剧增大，中国是个人口大国，而铁路资源不太可能快速增加，于是火车票供应渠道堵塞。

2.3　我国铁路实名制实施建议

1　做好实名制火车票的宣传工作，要让所有的人能真正了解实名制具体流程及其可以给人们生活出行带来的便捷性。

2　全国在原先的基础上多增加几个试点城市，让更多人接触到它，以便其在全国范围内实施。

3　借鉴国外的经验教训以及在试点范围内的实践经验，不断的改良现在的程序制度。

4　建立多种购票途径和购票方式，完善退票转让系统，让实名制能被大众接受，走的更远。

3　全面推行实名制的前景分析

3.1　实名制在春运试点实行的效果

总体上看，实名制在广州地区的试行效果非常好，实名制基本达到了推行实名制的目的，既稳定了春运期间的售票组织秩序，把票贩子猖獗的势头打压了下去，维护了春运售票秩序。又确保了广州站区的秩序稳定。火车票实名制试点以来，取得了一定的效果，试点地区票贩子炒票情况有所下降。据介绍，目前已有权威机构在对实名制实施的效果做调查研究，征求社会各方面的意见和反映。相信实名制是否将持续、是否全国推行就与此相关联。

售票实名制问题，社会公众、新闻媒体和专家学者一直有两种意见，一种意见是反对实名制，认为实名制不增加运输能力，反而增加了社会成本，旅客排队买票和进站验票时间大大增加了，特别是客流高峰期将加剧火车站周边的拥堵：另一种意见是支持实名制，认为可以解决买票的公平问题，挤压票贩子的炒票空间。

3.2　实名制车票的经济效益分析

3.2.1　车票实名制的优点

1　有利于打击“票贩子”的猖獗：

2　有利于列车乘务人员验票等管理工作：

3　使购票更加透明化、公平化：

4　能有效的杜绝逃票。

3.2.2　实名制车票带来的社会利益

1　抑制假票的流通。维护旅客的出行利益：

2　有效防止乘车犯罪，实名制客票系统能提供宝贵的侦破信息，并从源头防范不法分子的作案条件：

3　灵活个性化的购票方式，方便了旅客：

4　客票服务的提高，有利于车站范围内治安水平的提高：

5　大型社会事件，例如疫情控制，实名制客票系统提供的信息具有不可替代的作用。

4　结论

综上所述，我认为中国是有必要实行火车票实名制的，不仅能在一定程度上杜绝票贩子，更能有利于维护公民乘坐火车的权利。当然，火车票实名制在全面推行中应做到：第一，加强铁路安全管理各方面的力度：第二，实名制购票是保障铁路运行秩序，增加运力：第三，在实施过程中保护居民身份信息：第四，大力宣传推广我国火车票实名制：第五，增加购票渠道，转变进站验票方式，可以借鉴分流验票方式。

参考文献：

第9篇：高铁乘务员现状及前景分析范文

关键词：列车 服务 保洁

盛光祖部长说，全国铁路要切实提升铁路服务质量，努力让人民群众满意。认真践行“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，深入开展“服务旅客创先争优”活动，一手抓服务“硬件”的改善，一手抓服务“软件”的加强，全面提升铁路服务质量。

据了解，在旅客的投诉中，问题主要集中在铁路的客运服务质量上，如列车运能的配置不能确保旅客随到随走；站车许多设施不能适应旅客的需要；客运人员服务态度、服务方式不能使旅客满意；示范站车和一般站车的服务水准落差还比较大。凡此种种，往往成为旅客关注的热门话题。如何努力做到规范服务、诚恳服务、礼貌服务。教育引导全体乘务人员改进服务态度，在服务中，要像对待亲人一样对待旅客，满腔热情地为旅客服务，展现铁路职工应有的精神风貌。本文就如何进一步解放思想，大胆实践，走出一条铁路多元化经营的发展之路，全面提升铁路客运服务水平。客运延伸业务方面，实现客运增值服务。（即可以在列车方面节约创收7亿余元，又给社会劳动力市场提供6800多个岗位的再就业机会。）提出了列车服务工作与列车卫生清洁工作分离的思路。

一、旅客列车服务工作的现状分析

铁路旅客运输服务的对象（旅客）的层次和要求不同，旅客出门选择交通工具更为自由，候车和旅行的物质和精神需求不断提高和拓展，许多旅客在候车时不再仅仅满足于有个座位就行了，而是对候车、乘车的环境都有了新的要求。这些充分反映了旅客的服务需求呈现出多样化的新特点。随着人们生活水平的提高，支付能力的增强，旅客越来越心甘情愿地为获得高档优质的服务而多花钱，依靠价格竞争已经难以取胜，而服务优势在竞争中的作用日益增强。

1.列车乘务组人员配备情况。

目前一般的旅客列车编组均为18辆左右，主要为旅客服务的有硬座车厢、硬卧车厢、软卧车厢等。南昌至北京西T168/7次特快旅客列车，其乘务工作由南昌铁路局南昌客运段北京车队担当， T168/7次列车的四个乘务包乘组，现有客运乘务员160人，乘警8人，检车乘务员20人，其中三乘一体员工中党员24人，党团员118人，平均年龄为28岁，是一支充满朝气和活力的年轻队伍。自07年从京九改走京广线途径江西、湖北、河南、河北、北京四省一市，单程运行 1580 千米，运行时间13小时44分。沿途停靠11个营业站。列车编组18辆，其中硬卧车8辆、软卧车1辆、硬座车8辆、餐车，使用25G型空调车。以南昌至北京西T168/7次旅客列车来说，共配备列车服务人员34人（二人一班双班作业制），主要担当各车厢的卫生清洁，车容整理，客运服务和乘降组织等综合性工作。T168/7次列车自1978年开行以来，虽车底和乘务人员几经更换，但“人民铁路为人民”的宗旨始终不渝。2002年3月，T168/7次列车以江西省省花映山红冠名为“映山红号”列车。映山红是万千革命先烈用鲜血浇铸的绚丽，象征的是顽强拼搏的井冈精神，象征的是红土地务实、纯朴的情怀。34年的开行岁月，不变的是红土地朴实、热情、奔放的情怀！在全路都享有盛誉，堪称红土地的骄傲！这就是T168/7次列车！被全国“红旗列车”、全国用户满意单位等众多部级、省部级荣誉环绕着的精品列车。

2.列车服务工作招致旅客以健康和卫生为由投诉的问题时有发生。

以T168/7次旅客列车为例，这趟车的硬座车标记定员128人，硬卧车厢为66人，软卧车厢为36人。一名列车员要为128名旅客服务（硬座车厢未计超员率的情况下），这取决于服务人数和对象，再从服务的时间来看，一名列车员在8个小时岗位上作业程序，列车始发前乘务员要到库内做好列车真空检查工作，和库内的保洁进行交接，对车厢的卫生进行鉴定，对列车的死角卫生进行一次补整死角卫生，检查列车消防器材设备设施，做好列车始发工作。列车始发时，乘务员要标准姿式面向旅客立岗，验票上车、扶老携幼，查验“三品”组织旅客乘降工作，列车运行中，乘务员在车内为旅客整理“三线”做好旅客去向登记工作，宣传介绍旅行常识和自我介绍工作，同时，对车厢内的卫生做到随脏随扫，还要为旅客端茶倒水，在运行期间车厢乘务员要对车内勤巡视，到站开门，开展对“三品”查堵工作，服务于各个旅客之中，在这样一个工作状态下和环境中要怎样体现出服务质量来满足旅客的需求呢？

试想一下，当一名列车乘务员在车厢刚扫完地面，冲洗好厕所，制服已湿透，汗水满面微笑的站在你面前为您热情地冲倒开水，整理毛巾和衣帽时，作为一名正在被服务的旅客你作何感想？作为你是一名乘车的旅客，当你在车厢看到这样的情景，试问，您愿意接受这样的服务吗？你又有何种感想呢？举一个实例，那是2010年×月×日T168/7次列车，列车运行到湖北，从武昌上车的某石化公司一行4人在5号软卧车乘座，当该车厢列车员李某整理好车容，清扫好车厢卫生后，来到该包房为这4名客人倒开水时，被其中一名旅客制止，该包房的旅客找到列车长投诉说“车厢列车员搞好卫生手上的水都没有被擦干，便来为其倒开水，既不讲卫生也不懂礼貌，并要求列车长给予批评”。如今，列车服务员因整理毛巾，清扫工具侵占旅客座席下部空间，而招致旅客以健康和卫生为由投诉的问题时有发生。

二、列车服务与体制改革的构思

1.列车服务工作与列车卫生清洁工作分离的思路。

要提高铁路客运服务，就要认真地考虑把列车员途中的服务与列车清扫工作进行彻底分离开来，列车员在车内只负责搞好服务工作，如列车始发后，列车员服务员一门心思地为旅客倒好开水，解答旅客的疑难问题，更好地服务于旅客，满足旅客的需求，力所能及地帮助旅客解决一些实际的问题。车厢内清洁卫生则由负责该车厢的卫生清洁员来管理，列车服务工作与列车清洁卫生彻底分离，各负其责，这样的服务工作和服务方式更受旅客的欢迎，为广大旅客提供了舒适卫生的旅行环境。也打消了许多旅客对列车服务员工作的不满，可以避免旅客对我们工作的设诉。

2.纯服务型工作有利于提高客运服务的质量。

作为一名列车服务员，他们的工作职责就是为旅客创造一个安全、舒适的旅行环境，提供优质服务，就T168/7次列车来说，这趟车的乘车对象来说“大多数旅客都是贫困县区的农民”，他们以外出打工者占大多数，其中也有相当一部分是外出的公务人员、个体户等，作为一名列车服务人员在值乘的8个小时中，要做好服务工作取得他们的满意和认可，是件比较困难的事情，这在一定程度上就要求我们的列车服务员尽心尽职地做好各项服务工作。当列车服务员正在车厢搞清洁卫生工作的时候，这时车厢里的一名或多名旅客要倒开水，而作为列车服务员的双手已经被垃圾弄脏了手，如果你马上去为旅客服务，也许有些旅客会被接受，反之，有许多旅客，特别是一些中年女旅客显示出许多不满。有时他们会当着众多旅客的当面拒绝或婉言谢绝列车服务员为旅客的服务工作，显示出不满意的表情，在他们眼里认为，你列车服务员刚刚搞好卫生的双手，还没有擦洗干净，就来倒开水或干这干那，他们并不是认为你列车服务员工作热情高，而是嫌你列车服务员“脏”，一句话“就是讲你列车服务员根本不讲卫生”，他们感到这种服务工作会有损于他们的健康之嫌。

如果清洁卫生工作和列车服务工作进行分离后，列车服务人员在车厢巡视和作业时，面对旅客提出要求和询问就可以立足，全面地为旅客做好服务工作，这样的服务工作和质量，就会得到旅客的一致认可和满意，列车员可以一门心思地去做好本职服务工作，无须顾及车内的清洁卫生工作，而车厢内负责卫生的清洁员也可以认真做好列车卫生清洁工作，清洁卫生人员只管负责车厢的卫生工作，不去做任何的纯服务性质的工作，这样列车服务和列车清洁进一步分阶段离开之后，既消除了列车服务员在服务过程中存在的担忧，所以说纯服务型的工作有利于提高客运服务质量。

三、实现客运增值服务的双赢分析

拓展客运服务功能，推进站车商业和旅行服务市场开发，以高铁车站和地市级车站为重点，发展车站餐饮、购物、娱乐、VIP候车等服务项目，形成高品质、多层次的车站商业服务体系；发挥铁路传播优势，利用站车等广告资源，发展铁路广告产业；依托铁路运输优势，发展旅游产业，打造一批具有铁路特色的旅游品牌和旅游企业；拓展旅行服务业务，适应旅客多样化、个性化需求，为旅客提供定制式服务，实现客运服务增值。

根据部党组的精神在开拓市场方面，充分利用各类资源，开发多元化经营业务，实现企业经济效益最大化。开发有特色的运输产品，提高运力资源使用效率，提升服务质量。在财务管理方面，按照财务管理新机制规定，建立“收入来自市场、成本自主安排、盈亏总额考核、超盈减亏留用、资金统筹支付”的财务管理体制，科学安排财务预算，统筹财务资源，规范财会管理，保证盈亏目标实现。在劳资和人事管理方面，按照铁道部的规范标准，科学确定企业机构编制，完善劳动用工和收入分配办法，提升人力资源的管理效能。

1.节约人员及工资支出。

南昌至北京西T168/7次旅列车编组18辆，其中硬卧车8辆、软卧车1辆、硬座车8辆、行李车、餐车，按每节车厢2名列车员轮乘，共计列车员34人（二人一班双班作业制），如果实行列车服务工作与列车卫生清洁工作分离之后，列车服务定员可以采取1人服务2车制工作，同时实行1人2车制，在车厢只负责列车服务工作，也就是纯服务工作，不管车厢内的卫生清洁工作，列车内的清洁工作则由配制的保洁人员来负责。实行1人2车制的纯服务性质的工作，列车到站后，列车员隔车厢开双门作业方式，组织旅客安全乘降工作，然而列车清洁定员的配制可以采取1人4车配制定员（整列车清洁人员的定员可以配制8人进行双班作业的专业化列车清洁工作，她们只专一的负责列车内的全部卫生清扫，按照部颁作业标准进行作业。由此可见可以节约列车员8人，每人按每年4万元收入计算，全年可以减少工资等支出约30万余元（未计入企业承担的公积金、养老、医保等一系列个人隐形收入）。目前南昌局与保洁公司签约，由北京中铁富红保洁服务有限公司提供动车组保洁员，保洁人员的工资2200～2500元/月。

2.压缩消耗成本中的无形浪费。

由于列车清洁工作实行了专业化，列车的服务质量得到很大的提高，列车卫生清洁程度也有了一个质的飞跃，列车清洁工具的使用也由过去的每节车厢一套清扫工具（计17套），也就是每值乘一趟每节车厢领取一套清扫工具，改为列车保洁人员实行专业化之后，则由专人专用每人一套共计8套清扫工具，如果按每趟最低价10元计算（扫把4元，拖把6元）全年可以节约清扫备品费用支出约人民币20多万元（其中未计入车厢内清洁桶、垃圾斗、乘务间内的五小件清扫工具等其他清洁备品的配用节余）。实行列车服务工作与列车卫生清洁分离之后，列车清扫工具实行专业性的保管和使用，也延长了工具使用率。

3.运输收入的相应增加。

由于列车服务工作和卫生清洁工作分离后，列车生产定员可以压缩了8人的配制，宿营车的卧铺使用率得到了增加，以T168/7次次来计算，每趟宿营车可以增加个卧铺（按2人一铺来计算）来计算运输收入，T168/7次的客快卧平均票价按每张330元计算，全年又可以增加运输收入40多万元。

4.专一的服务使客运服务的改革更加完善。

铁路客运服务工作要想有一个突破性的提高，除了在服务上推出一些新的做法，还必须在制度要有一些新的举措，目前在旅客列车上都是实行服务工作和清洁卫生混为一谈的服务质量工作，如果列车服务工作能把列车清洁卫生分离出来，由过去的混杂型、综合性的工作模式改为专一型的列车服务型的工作模式，列车服务工作就更加贴近旅客，更加受到旅客的普通赞同和认可，提高了列车服务质量，它缩短了铁路客运服务工作与民航、宾馆等服务行业的距离，我们都知道民航、宾馆都是实行服务工作、清扫工作相分离的，服务人员只负责纯服务性的工作，实行列车服务工作和卫生清洁工作台分离之后，也有利于列车服务工作向个性化、人性化服务的进一步发展，直接为旅客服务工作就成为提高客运服务质量的重要保证。

别看一对列车节约90余万元，全国新图共开行旅客列车1312.5对，其中跨局旅客列车537.5对（动车组45对、直达特快26对、特快73对、快速176.5对、普快193对、普客24对），管内旅客列车775对（动车组212对、特快54对、快速185.5对、普快141对、普客182.5对）。动车组合计开行262对。即在（Z、T、K列车占60%实行分离服务）列车方面可以节约创收7亿余元，给社会劳动力市场提供6800多个岗位的再就业机会。同时全面提升铁路客运服务水平，实现客运增值服务的双赢。

根据部党组的精神提高铁路经济效益，就必须大力推进多元化经营。实施多元化经营战略，必须把握 “多元化经营、一体化管理、全口径核算”的总体要求。要依托铁路运输优势，建立运输业与非运输业相互支持、互为促进、协调发展的格局。“一体化管理”，就是打破运输业和非运输业的管理界限，按照市场规则，统筹利用企业的人力、物力和财力资源，统一规划和实施经营项目开发，实现企业效益最大化。“全口径核算”，就是将企业各类生产经营活动的收入、支出和利润纳入规范的会计核算体系，全口径反映铁路运输企业的总体盈亏，促进企业加大多元化经营的开发力度，提升整体效益。

结束语：铁路客运服务行业与民航、公路等服务行业有着本质的不同，铁路客运服务工作具有时间长，劳动强度大，服务对象多的特点，因此要改变现有的工作状况提高客运服务质量就必须打破过去的管理方式和方法，进行深入细致的市场调查和研究，进行多层次多方法的可行论证，使客运服务的改革更加完善。旅客列车服务工作和卫生清洁工作的分离，是提高铁路客运服务创新工作的举措之一。

参考文献：

[1]胡海峰.铁路客运服务系统存在的问题及解决方案[J]. AUTOMATION，2009.11