高铁乘务实践报告精选(九篇)

第1篇：高铁乘务实践报告范文

论文关键词：客运乘务,模块化,构建,实施

《客运乘务》课程是铁道交通运营管理专业重点课程之一，为适应本专业的课程改革以，系部组织专业教师编写了《旅客列车客运乘务》一书。为适应新的课程体系，在以后的教学组织中坚持以“能力为本位、就业为导向、体现教学内容的先进性和前瞻性、教学组织的科学性和灵活性”为原则，使每章成为一个较为完整的系统 , 一个完整的模块; 又对每一模块

的实训内容进行强化训练与考核。授课内容安排上，除讲授客车的基本构造、列车各岗位技能要求等理论知识外，更注重消防器材的使用、紧急制动阀与手制动机的操作等技能的实训内容以及参与到企业一线进行定岗实习，另外，为了适应高铁客运员的岗位要求，实训内容增加客运礼仪培训，具有较强的实用性和可操作性。因此，使课程具有“内容现代化、课程综合化、理实一体化、体系模块化”的特点。

1 客运乘务模块化理论体系的构建

1.1 客运乘务教学改革的必要性

1.1.1 以高职院校的培养目标为依据

高职院校的培养目标为：培养德、智、体、美全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，能应用现代科学技术，具有全面素质和综合职业能力的，直接在生产、服务、技术和管理第一线工作的高等技术应用型专门人才。

1.1.2 与教学改革要求相协调

课程整体教学改革必须遵循六个原则、两个渗透。六个原则为：一是课程内容必须是职业活动导向、工作过程导向；二是突出能力目标；三是教学以项目和任务为主要载体；四是用任务训练职业岗位能力；五是课程必须以学生为主体；六是课程整体的知识、理论、实践必须要一体化。两个渗透为：把外语、道德、素质教育渗透到所有课程中；把职业核心能力渗透到教学中。

1.1.3 与列车乘务岗位需求相一致

随着铁路新技术新设备的更新，列车乘务岗位的工作重心也在发生变化，即由以前的劳动密集型向知识技能型转化。尤其是目前逐步普及的动车组列车，其乘务岗位提出更高更多的技能要求。

1.2 客运乘务模块化教学正在或即将进行的改革

1.2.1 修订客运乘务课程教学大纲

组织相关专业教师针对2011届学生，对教学大纲进行了重新修订，与将课程分模块化教学进一步吻合。

1.2.2 编写新的教材

针对乘务岗位作业要求，已先后编写了相关教材：邓岚、罗斌《旅客列车客运乘务》，西南交通大学出版社出版；李培锁、邓岚《铁路旅客运输心理》，校本教材。并准备编写《高速动车客运乘务》教材。

1.2.3 更新教学录像

着手准备利用校外实习基地，对新技术、新设备进行教学录像，以及增加客运礼仪培训视频教学录像。

2、客运乘务模块化教学改革的实施步骤

计划将课程考核分为理论考核和实践技能考核两个方面。该课程模块化教学和考核方法将在2012~2013学年实施。

2.1 建立理论考核题库及更新理论教学与考核方法

2.1.1 理论考核题库的建立

本课程在原有传统卷面考核的基础上加以改进，着重对课程内容与考核内容按模块化进行整合。按照上述原则，本着“体系模块化”与“理实一体化”的原则，正在着手编写考核试题库。

按照培养计划、教学大纲的要求，本着“实际、实用、实践”的原则，《客运乘务》课程的试题库，将汇集600余道题，题型包括：填空题、选择题、判断题、简答题、实作题。试题库将涵盖《客运乘务》教材的全部内容，包括客运乘务的基础知识、客车设备、客运服务礼仪、客运列车长工作、列车行包运输、旅客运输安全和应急处理等内容。

2.1.2 理论教学和考核方法

改革后课程的内容为120课时，将分两个学期进行。根据系统组成将教材内容分为七个模块。由教学大纲，其内容、章节、课时分配如下表1。

表1 该课程教学模块内容分配表

模块

教学内容

课时分配

一

客运乘务的基础知识

14

二

客车设备

16

三

列车乘务作业

24

四

客运服务礼仪和技巧

14

五

客运列车长工作

20

六

列车行包运输

12

七

旅客运输安全和应急处理

20

理论考试主要采用闭卷形式，题型以名词解释、选择、填空、判断、简答、实作等，理论考试组织与监考由系部统一安排。学期结束时，根据本学期各模块的课时比例得出理论考试的成绩。

2.2 建立实践技能考核题库及更新理论教学与考核方法

2.2.1 实践技能考核题库的建立

《客运乘务》是一门实践性很强的课程注重实践环节的考核，是课改的重点。实践技能的考核，采用了中级客运员的考核大纲、训练规程、考核标准，以学生达到基本技能、专业技能训练为目的，并结合考证的内容，制定专业技能训练大纲。目前，正在着手编写适合本专业学生的技能考核评估体系（十套技能考核试题库），基本覆盖了教材实训的主要内容。考核内容如下：

（1）客运基础知识

（2）旅客列车设备使用常识

（3）人身安全

（4）旅客运输安全

（5）电气化铁路安全

（6）消防安全

（7）铁路客运服务

（8）客运服务质量标准及作业程序

（9）客运规章常识

（10）特殊情况应急处理

（11）库内旅客列车看守管理

（12）列车延伸服务管理

2.2.2 实践技能的考核方法

（1）考核资格

学生应按大纲要求，完成理论教学内容、校内外实训，完成实训报告，并达标。监考老师应具有“考评员”或“高级考评员”资格。

（2）考核方式

采取分批分组抽签考核，以实际操作为主，并结合口试

（3）课程成绩的评定

平时10% + 实训50% + 理论考试40% = 课程成绩

另外，理论考试成绩和实训成绩实行单项否决制，其中一项不合格，则该课程成绩不合格，不合格项按学院有关规定进行补考或重修。考试（考核）资格参照学院有关规定执行。

总之，客运乘务模块化教学改革实施后，将带来一系列的效果：

（1）促进专业教师改变传统的教学方式；

（2）提高学生的学习效率

（3）改善考试环境，提高合格率

（4）提高学生的实践技能

（5）培养学生的综合素质

（6）使教学资源得到合理的使用

参考文献：

[1] 邓岚主编.旅客列车客运乘务.成都.西南交通大学出版社,2008.

[2] 李海涛.模块化教学条件下课程体系的构建[M].四川职业学院学报,2007(5).

第2篇：高铁乘务实践报告范文

[关键词]新媒体；天津地铁；突发；对外信息

中图分类号：U239.5；TU984.113 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0059-02

1 绪论

1.1 研究背景及意义

1.1.1 研究背景

如何引导公众舆论，抑制谣言产生、提升企业形象，已成为一项紧迫而重要的研究课题。2011年7月的《中国社会舆情与危机管理报告（2011）》中明确指出“微博客已经成为了公众监督公共权力和维护自身权益的主要阵地，已成为网络舆论中心”。在此背景下，企业通过使用新媒体进一步优化日常和突发信息公开是地铁运营企业发展面临的必然选择。

本文关注网络化运营下，天津地铁对新媒体的利用和管理情况。总的研究问题包括：新媒体日常管理；突况下的应急；以期为地铁运营企业在对外信息方面提供对策建议。

1.1.2 研究意义

本论文选取网络化运营下，天津地铁对外信息管理这一特定情境，构建天津地铁信息公开的分析框架及影响因素。

从实践层面上来看，提升天津地铁的信息公开效能，是促进天津地铁信息公开回应能力的重要举措。针对天津地铁故障的案例研究，验证检验新媒体信息公开的理论模型，提出地铁运营企业新媒体管理的最佳策略，具有一定的应用价值。

1.2 文献综述

1.2.1 政务信息公开

政务信息公开是企业依照法定程序将其在日常和应急管理中各类信息主动向公众一系列活动的过程。总体来说，政务信息公开具备主动、及时、客观、全面等特点。

1.2.2 新媒体

由人民日报和新浪联合制作的《2015政务指数微博影响力报告》显示，截至2015年底，新浪微博平台认证的政务微博达15.2万个，其中政务机构官方微博11.5万个，阅读量1117亿。由此可见，新媒体正在以自己方式深刻地改变着信息工作格局。

2 天津地铁新媒体对外信息分析框架

2.1 “天津地铁运营”新媒体基本情况

天津地铁运营公司的新媒体主要由信息中心运营管理，包括与各新闻媒体单位合作、管理官方微博、天津轨道交通官网的运营板块，以及地铁热线60286888和天津地铁微信。

执行“固定内容常态更新、宣传活动丰富多彩、关注反映社会民生、与其他微博积极互动”的理念，立足“地铁是基础性的窗口服务行业”的现实，确定服务、沟通、学习和引导四项功能，有效进行对外信息管理。

2.2 新媒体日常管理

2.2.1服务

在网络化运营条件下，新媒体成为信息、新闻宣传的重要手段，成为整体运营服务的组成部分，成为实体运营服务的重要助手。[2]当前服务主要有：

（1） 基本运营信息服务

如地铁线网图、运营时间、站点位置、票制票价等。

（2） 日常运营信息服务

如失物招领、解答网友疑问、各类活动、优惠信息等。

（3） 重要信息宣传引导

如新线、新车站开通，平安夜运营安排等。一般会做专题，持续报道。

（4） 实时运营信息服务

如早晚高峰运营情况、运营异常情况、突发恶劣天气等。

2.2.2 沟通

网络化运营下，乘客就自身体验进行实时的公开表达。一般情况下，新媒体都要给予回复。

一般来说，凡是可以立即做出解释的，立刻回应；如果是共性问题或者适合公开回复的，将公开回复。需要进一步调查、一时无法回复的，首先做出回应，然后启动内部调查机制，一般24小时内予以回复。涉及服务质量的投诉或反馈，往往公开说明或道歉。

2.2.3 学习

新媒体不仅是 “猎奇”或“炫”的利器，更是学习的好平台。除了给乘客提供服务，也致力于做成一个开放的学习平台，比如【地铁眼】、【地铁爱生活】等栏目，都可以让乘客及员工了解各方面的知识。

2.2.4引导

地铁具有快速聚集和疏散人流的功能，借助新媒体的信息管理，在其他方面也可收到比较好的效果：2、3号线开通后，天津地铁安排志愿者引领秩序，同时在新媒体上发起“文明乘车随手拍”活动，既为主动排队的乘客点赞，又对不文明乘车的行为适度曝光。现在，以天津地铁营口道、天津站等客流大站为代表的车站，乘客基本都能自觉。

2.3 应急管理

突况指，在日常运营过程中，突然发生的影响正常运营秩序、可能或已经造成危害的事件或事故，如突发设备故障、列车运行秩序紊乱。

在实际的运营工作中，人们对突况最敏感、最关注。新媒体的最大价值就体现在快速反映、捕获信息、快速回应、正面引导上。出事之后，凡是可以对外说的，一定主动的说、诚恳的说、有用的说、连续的说。[3]

天津地铁建立了突发事件信息快速机制：异常情况发生后，属地责任人或控制中心在5分钟之内通知信息中心，信息中心立即向公司突发事件信息对外领导小组或公司新闻发言人报告，并在10分钟内报告上级。事件处置过程中，属地责任人或控制中心随时向信息中心报告最新进展。与此同时，信息中心通过新媒体平台进行对外信息管理：

第一步，10分钟内，基本情况，包括事件类型、发生地点、初步影响；第二步，15分钟内，补充信息，包括事件详情、当前行车间隔、当前采取的运营调整措施等，提醒乘客及时调整出行安排；第三步，持续事件处理进展情况，以及预计的等候时间、客流分布情况、绕行或公交等替换方案等；第四步，及时恢复信息。在必要的情况下，可事件详情，向外界进一步解释说明。

由此可见，持续信息很重要，无论是戴维・梅斯特（美国著名营销学家）“等待态度理论”，还是现场的实践都证明：乘客在等待运营恢复的过程中，不确定的等待时间比确定的等待时间感觉更长；不能说明的等待时间比能够说明的等待时间感觉更长；焦虑时等待感觉更长。所以，即便没有新进展，也可相关的“填充”信息，缓解乘客的等待情绪。

3 天津地铁“6・25”1号线故障新媒体对外信息分析

3.1 天津地铁“6・25”1号线故障情况

2015年6月25日9：30左右，天津地铁1号线营口道至小白楼区段突发供电故障，导致列车停在隧道内。事件发生后，天津地铁立即启动应急预案，在市交委、公安公交分局、公安消防总队等部门联合组织协调下，组织车内乘客分别向营口道、小白楼两站疏散，同时将列车运行方式调整为双林至土城、刘园至海光寺区间独立运行，土城至海光寺下行区间单线双向运行。11：06故障排除，逐步恢复。

3.2 天津地铁新媒体对外信息管理

此次故障持续一个半小时，天津地铁第一时间利用新媒体管理信息，与市有关媒体做好联动，确保最及时的消息第一时间送至尽可能广的范围内。

9：42，收到控制中心OCC首条故障提示，信息中心立即前往OCC，组织信息。9：54-15：46，共9条提示信息。截至21：00，新浪微博阅读量突破31万，转发351次，评论304条。在与其他媒体联动方面，天津地铁利用新媒体渠道，向央视新闻、人民网天津、人民网、天津日报、天津交通广播、平安天津、天津广播、新浪天津、天津公交、每日新报、渤海早报等数十家媒体和民间大V等，均提供了有关信息。

4 网络化运营下新媒体的运用与发展

天津地铁在新媒体的运用虽然取得一定成绩，形成一套较为完整的管理方法，但仍需不断新的突破。

4.1整合各项新媒体资源，构建新媒体平台

统筹考虑信息的独特性、受众范围等因素，统筹安排，集中资源和精力创建并运营一批优质的新媒体平台，打造有社会影响力的、良好的网上服务窗口。[4]

4.2注重内容营销，丰富内容的表现力

改进和提升新媒体内容质量，注重语言的生动性和活泼性，更接地气、更有人味。广泛搜集整理新媒体素材，多从公众关注的地方着手，深挖闪光点和亮点，提高新媒体与公众的契合度。加强新媒体主题、形式和内容的策划和营销，积极借鉴其他优秀行业的先进经验及模式。同时，加强效果分析，充分运用数据挖掘技术，通过大数据分析对新媒体的受众年龄、职务性质、口味兴趣等进行分析，开展精细化营销。

4.3发展新媒体“O2O”模式，整合线上线下信息

O2O即线上到线下，天津地铁可借鉴企业O2O模式的管理经验，积极创建对外信息管理的O2O模式。如通过新媒体实现对公众关切的信息采集和受理，并搭建O2O处理平台和完善流程，实现运营服务管理线上到线下的完美融合。

参考文献

[1]邱均平，邹菲.关于内容分析法的研究[J].中国图书馆学报，2004，（2）：12-17.

第3篇：高铁乘务实践报告范文

火车站站务员实习周记

实习周记范文第1周

今天下午是下午班，在站台执勤时，发生了一件让我很难过的事情。

其实事情很简单，在等车时有位乘客站的位置很靠前，就在我跟前，当屏蔽门要关闭的时候她的脚就在门的位置，我一直在对她说请往后一点，小心被门挤到，可是那个乘客一直没反应，一直在看着后方，当时我认为她是在看后面的那个车我就一直在提醒她往后站，但是她对我说一句，你声音那么大干什么，我又不是听不见，我当时心里一下就好像窒息了。

说不出来的感觉，就觉得自己很委屈，等那位女乘客上车以后，后面上车的几位乘客都对我说别管她，夹着她就好了。我笑着说没事的，谢谢。等车走了，眼泪一直在眼眶里打转，心里委屈道极点。我现在只是一名实习的站务员，这样的委屈以后还会有很多很多。慢慢习惯，并慢慢喜欢这份工作。

痛，并快乐的生活。

就像一颗普通的小草。

实习周记范文第2周

就在前不久，一次早班，我刚在语音里说完请乘客先下后上，注意脚下安全，一位出站的爷爷在操作间窗口问我，姑娘刚才是谁在说话呢，是不是放的录好的话呀，我笑了笑说是我说的，那个爷爷很高兴，还对我竖大拇指，说不错不错。当时的我很开心。

就是在昨天下午的时候，在维持秩序时，一个跟我年龄相仿的男青年见我不断的提醒乘客不要往外伸头还对我说了几句话，他很理解我们的工作，说了一句很中肯的话，在站台注意乘客安全，也是乘客对自己的负责。当时的我很欣慰。

听前辈说，有位上车的乘客顺手把饮料瓶子扔在了地上，刚好一位下车的乘客捡了起来扔在了垃圾桶里，我想这个时刻，前辈的心里一定也很欣慰。

一个小小的站台，就像一个很大的舞台，一分钟就会更换一批观众，而我们始终是演员。

怎样才可以演好这一台戏，不仅仅是用心就可以做到的。

实习周记范文第3周

今天休息，很早就醒了。养成了早睡早起的好习惯，这在以前，可是我只敢想想的事。

前几天的工作，得到了很多的表扬，在站台里，我看到很多老年人等车时，会主动上前询问他们乘坐的车次和方向，主动去帮助乘客看好车次还有车辆的大小，好提前提醒乘客在哪个车门等车，节省他们的等车时间。

就是在同一天里，我得到了很多爷爷奶奶的表扬，其中一位爷爷一直在说姑娘，你真是好人，你真是认真负责。我笑了笑，只是说了句没事，应该的。但心里却真的美滋滋的!

其实原因很简单，只是在他们老夫妻等车的时候，我主动问了下他们要坐几号车，要去哪个方向，我让他们不要着急，我帮他们看着，来了车我会告诉他们的。

几句简单的话就可以换来一份真挚的感谢，我觉得我的付出有了回报，我的工作有了价值。就算有了委屈，就算身心都很疲惫，但是我很快乐。

附：火车站站务员实习报告

一、实习目的

生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路发展史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为今后继专业课的学习打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识调理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内，外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的基础。

生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

通过两年的理论学习，自己的专业知识得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，将自己的专业知识带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处。

二、实习单位及岗位介绍

呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站

段中唯一承担着全局旅客运输的单位。自己也一直从事列车服务工作，为了提高自己，我决心实习列车服务工作。

旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行

条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车安全、服务、路风工作、对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理办法和规章制度，督促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车服务工作要求具有丰富的铁路运输知识，具有较强的管理和沟通能力，妥善处理各种客运业务，完善班组管理，加强各工种工作配合，将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。

三、实习内容及过程

通过一段时间的岗位实习，使我将学到的理论知识，得到了很好的运用。列

车上的实际学习是我人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里单位领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了包客铁路运输职工的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎查票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，通过岗位实习的工作的经历使我认识到要做好这份工作，并不容易，在实际的工作当中是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。记得在初次来到客运段工作时，我对直达特快列车、特快列车、快速列车、普通列车的认识仅仅局限于他的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于表面，除此之外，便一无所知了。为了掌握高标准的乘务要求，除了巩固自己所学的专业课程之外，我还特地认真

学习了客运规章，掌握乘务工作组的职责分工，和实际的工作标准和作业过程，了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部客运服务质量标准》， 通过学习为今后的工作打下了理论方面的基础，也为实习工作奠定了良好的基础。但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必须经过实践来检验和巩固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流和沟通。在实习期间内，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。

(一)、明确了客运工作的概念和意义。

通过学习和日常工作积累使我对铁路客运工作有了较深刻的认识和理解。记得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到呼和浩特铁路局包头客运段的企业文化精神，让所有旅客了解包客人一切只为您满意的服务宗旨，让旅客能有一个称心、舒心的旅途，逐步实现了让旅客走的了，而且走的好。

(二)、明确了岗位技能，理论在岗位中得到运用。

根据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：

1、负责对旅客的服务。

2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。

3、严把安全关，确保旅客的人身及财产安全。

完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有丰富的铁路运输知识及良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意，这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，用自己的专业知识指导实践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员，同时良好的运用所学的专业知识更高效的完成旅客运输任务。

(三)、客运工作要求列车服务人员具有较强的能力。

乘务工作复杂而不单一，每天我们都面对形形的旅客，随时可能面临突发的各种应急状况，她需要我们掌握丰富的业务知识，同时又具备妥善处理各种问题的应急处置能力，两年办的学习生活使我掌握了丰富的专业知识，在实习期中，我充分运用专业知识解答旅客问询，使旅客更加明了当前国内外铁路发展;同时正确处理各种突发状况，得到了广大旅客及单位领导的认可。旅客进站后，有着各种各样的心理和需求，如何理解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们搞好服务工作、创一流服务水平的关键。我们精心研究旅客的心理，尽力满足旅客的需求。比如旅客一进站，都争先恐后峰拥而至的跑向车厢，其心理无非是想找一个好座位，把行李放到最安全的位置上。针对这种心理要求，我们首先站好门岗，请大家排好队上车，并及时宣传：我们的列车是特快列车，有票有座位，请大家放心。这样，消除了拥挤现象。我们在服务工作中还注意勤观察、勤流动、勤分析、勤询问，及时掌握旅客动态。客运服务工作，经常会遇到各种难题，除要求我们摸清旅客心理、排忧解难外，还需要我们迎难而上，多做工作，解除旅客忧郁心理，安定情绪，愉快旅行。

(四)、工作与学习要与时俱进。

20xx年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我会继续学习专业知识，努力提高自身素质，克服不足。学而不思则罔，思而不学则怠。时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。坚持不懈的努力学习新的专业知识，并应用到实际的乘务工作中去 。他山之石，可以攻玉。在以后的乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，理论联系实际，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，切实提高自己的工作能力。 随着改革的不断深入发展，旅客对列车服务工作的要求越来越高。要适应这个新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，就需要我们永远把优质服务扎根于旅客的沃土之中。列车服务的奉献就在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。

四、实结及体会

客运就是旅客运输，为旅客服务，旅客就是上帝，只有把上帝请到家，才有旅客运输收入。建立健全客运工作的服务理念和企业文化，使职工明确 客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养职工维护企业形象的自觉性。中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称铁老大的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高、精神状态不佳、服务态度不好整个客运工作都很被动，尤其是公路与铁路开展竞争，铁路从各个方面都陷入了疲软状态。

走近列车服务的工作岗位，我才真正了解了客运工作的现状，作为铁路客运最基层的工作者，其中的艰辛、复杂、处理问题的坚决、果断，并不是掌握了部分专业知识就能够做好的，他需要较高应变能力和与人沟通协调能力 ，及遇突发状况果断处理问题的能力，今年发生在呼铁局1814次列车，由于雪害列车晚点30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪赢得了全体旅客及广大人民群众的赞许就是一个鲜活的例子。。在实习过程中，发生在身边的真实事情就是数不胜数，记得在一次乘务工作中，2号车厢乘务员找到列车长称车厢内一女旅客突发心脏病已经昏迷不醒，情况十分危急，列车长冷静应对，先找到列车上的急救药箱，并迅速通知列车广播员利用广播寻找旅客中的医务工作人员，当时车厢超员百分之五十，空气不好，由于病人情况危急不宜移动，列车长安排工作人员将其扶到乘务室内，打开车窗，保证空气流动，不多时一从事医务工作的旅客赶到现场为旅客积极实施救治，并从准备好的药箱内为旅客找药、服药，在进行二十分钟的紧急救治后，旅客情况有所好转。但是列车医疗条件有限，列车长立即联系前方大站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方到站，医务人员上车将旅客安全接走，车厢内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，带给我太多的感触。随后乘务工作途径这个车站时，旅客送来了印有真情列车、大爱无边。的锦旗。小小的一面锦旗，浓缩了旅客的感激与谢意，是对我们铁路客运工作人员最高的褒奖。

为旅客办实事、解难事在列车上已经蔚然成风。一次乘务中，车厢严重超员，列车员交接班都得利用站停时间从车下走，但乘务员仍然坚持给旅客送水，一遍一遍送下来，把衣服都湿透了但是他们依然坚持工作，他们用工作倾注了我们乘务员对旅客真挚深沉的爱。现场的客运工作比起教材中、电视中等新闻媒体报道中的相差甚远，短线列车与长线列车、夜间运行的列车与白天运行的列车、淡季运输与旺季运输等等，为现场提出了非常高的要求。中国经济的腾飞使国人逐步走向世界，她需要铁路运输业的迅速发展以适应当前日新月异的变化，呼和浩特铁路局的客运 事业较南方铁路局来说还有很大的差距，就硬件设施来说就相差悬殊，为了弥补硬件不足，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争中，通过学习，我认为

要做好以下几点：

(一)、服务管理质量第一步骤：强化学技练兵、业务知识达标。把提高职工的业务素质作为提高服务质量的坚实基础，制定业务学习安排长期规划，并把考试成绩纳入奖金分配。人人背规、学规、用规。有效提高职工业务素质，使旅客问不倒、难不住。在学习客运规章的同时穿插铁路运输的专业知识学习，提高职工整体素质，树立良好的铁路客运形象，更方便、更直接的面对广大旅客，将当前我国铁路发展、客运形势、准确直接的传达到广大旅客当中。

(二)、服务质量管理第二步骤：改变服务态度、服务水平达标。服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量、强化市场的重要手段，旅客至上要始终贯穿在我们的服务中，一个微笑使旅客能感到家的感觉，并开展假如我是一名旅客活动，每人到列车当一名旅客，把自己的感受和需求写出来、讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。呼和浩特铁路局包头客运段提出的一切只为您满意的服务理念，切实反映当前客运工作的改革的紧迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求与否是检验我们客运工作的标准。

(三)、服务质量管理第三步骤：塑窗口形象，微笑服务当头。列车服务是客运主要窗口，一个微笑、一句您好，都能体现出铁路的客运形象，列车乘务工作与旅客接触的工具是语言和面部表情。客运需要科学管理，全面提升服务质量、落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心、换位思考，履行承诺。以变应变特别是在列车上经常遇到伤、老、病等问题 。根据不同情况以变应变，灵活服务。大量的实践使我们认识到，要想使客运服务工作真正做到高质量、高水平，首先要使乘务员感到肩上的责任重大，其次要使每个乘务员认识到自己工作的好与坏直接影响到人民铁路的声誉，这就需要我们研究旅客心理，使客运服务工作得到社会承认，人们的理解。

(四)、客运的工作要创品牌、争一流。诚心待客、热情服务，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求、不断创新自己的服务，增强服务特色，确立一切为了满意旅客的需求的服务意识，吸引旅客以真诚、优质、创新感动旅客，使旅客真切感受到人民铁路为人民铁路品牌服务。列车服务人员的奉献在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。乘务员热爱了自己的工作，乐于为旅客吃苦。主动热情为旅客创造一个良好的旅行条件。增设了图书、扑克、象棋、超员凳、针线包、急救药品和零星旅行生活用品，对病、残、老、弱旅客重点照顾，找座位、送水，做软饭、特食等。对少数民族旅客进行特殊照顾，按民族风俗单炒单做。满足旅客需要。

第4篇：高铁乘务实践报告范文

北京工业大学(Beijing University of Technology)创建于1960年，是一所以工为主，理、工、经、管、文、法、艺术相结合的多科性市属重点大学。1981年成为国家教育部批准的第一批硕士学位授予单位，1985年成为博士学位授予单位。1996年12月进入“211工程”，成为国家二十一世纪重点建设的百所大学之一。学校现有18个一级学科博士学位授权点，31个一级学科硕士学位授权点，涉及哲学、经济学、法学、教育学、文学、理学、工学、管理学、艺术学等9个学科门类;18个博士后科研流动站;工程硕士、工商管理、建筑学、应用统计、国际商务、工程管理等6个专业学位硕士培养类别;53个本科专业。学校拥有光学工程、材料学、结构工程3个国家重点学科，39个北京市重点学科;产学研中心1个、国际合作研究中心2个、教育部重点实验室或工程研究中心4个、省部共建重点实验室3个、北京市重点实验室或工程研究中心27个、行业重点实验室3个。2012年获批北京市级协同创新中心3个，学校现有建筑勘察设计院和国家大学科技园。目前，学校有教职工3000余人，其中专任教师1500余人。教师中有全职两院院士6人，博士生导师262人，硕士生导师1375人，突出贡献专家3人，教育部“长江学者奖励计划”特聘教授9人，国家杰出青年科学基金获得者9人，“教学名师奖”获得者3人，入选国家“海外高层次人才引进计划”(简称“”)14人，入选“北京市海外人才聚集工程”(简称“海聚工程”)57人，教育部新(跨)世纪优秀人才支持计划23人。学校现有在校生30000余人，其中全日制本科生12800余人，研究生9000余人，成人教育本专科生3900余人，留学生800余人。

艺术设计学院简介

北京工业大学艺术设计学院创建于1958年，曾培养了数十位工艺美术大师和大量艺术设计人才，现有编内在岗教职工200人，专业教师140人，其中教授10人，副教授38人，具有硕士以上学位教师90余人，优秀的教师团队来自的高校和企业，屡次在国内外艺术和设计活动中获得丰富奖项，并承担了大量服务首都文化与经济建设的重要项目与课题，为设计学科发展构筑了宽广的科研与学术平台。学院还聘请了日本设计大师黑川雅之先生、美国艺术中心设计学院工业设计研究生部主任 AndyOgden教授、日本建筑设计大师隈研吾教授、日本建筑结构大师新谷真人教授、德国斯图加特国立美院原院长雷曼教授、德国宝马汽车公司高级设计师乔治先生等国际知名专家、学者担任客座教授。学院现有设计学一级学科硕士点，同时还招收艺术硕士和工业设计工程两个专业学位硕士研究生。学院下设7个系(工业设计系、环境艺术设计系、服装设计系、视觉传达设计系、数字媒体艺术设计系、工艺美术系、美术系)，目前本科专业设有动画、产品设计、视觉传达设计、数字媒体艺术设计、服装与服饰设计和环境设计。学院围绕“基础扎实、视野宽广、思维活跃、实践和动手能力强、具有团队精神与协作能力”人才培养理念，以项目课题和工作室相结合的实践教学模式培养学生，学生除了课程学习，还有丰富的专业实践活动，包括参加学院组织的国际、国内设计竞赛、设计工作坊、大师论坛、各类讲座，举办和参加展览。在校期间，学生们还有机会参加企业及教师的实际项目，以及申请作为交换生到国外合作院校留学，为学生毕业后的事业发展打下坚实基础。

学院追求传承、创新、人文关怀的学术精神，营造了开明、活跃、思辨的学习氛围，学院的图书馆、专业工作室、“博物馆展陈与空间实现北京市重点实验室”、金属、木工、陶瓷、雕塑、丝网印刷、服装、染织、摄影、动剪、漆艺、首饰等10几个实验室为学生提供了理论与实践系统学习的场所;“工艺美术馆”使学生更直接地感悟中国传统设计文化;“视觉艺术馆”和“学生展厅”更是学生了解当今艺术设计动向和自我专业才能展现的空间。学院高度重视人才培养质量，与国内外多所艺术设计院校保持着长久的合作交流关系，在学校“国际知名、有特色、高水平大学”的总体建设目标指导下，努力提高人才培养、科学研究、文化传承和服务社会的能力，力图使学生具备跨界、协同、多学科融合的素质和国际化的视野，为建设一流的高等艺术设计学科而努力。

一、 招生计划

专业/专业类 学制 招生人数 学费 说明 动画 四年 60人 10000元/年 京外招生计划将参照艺术类“校考”合格生源的分布情况制定；北京市计划招生190人。 设计学类（含视觉传达设计、环境设计、

产品设计、服装与服饰设计专业）

320人 合计 380 人二、 报考条件

1、符合2015年教育部和生源所在省(自治区、直辖市)规定的高等学校艺术类报考条件。

2、通过生源所在省(自治区、直辖市)招生主管部门组织的艺术类“省统考”。

3、热爱艺术设计和美术事业，身心健康，无色盲、色弱。

三、 报名形式

我校艺术类考试全部实行网上报名，不受理函报。

1、网上报名时间：2015年1月10--22日

请考生登录北京工业大学bjut.edu.cn 点击“招生就业”进入本科招生网的“特殊类型招生网上报名系统”，点击“艺术类考生报名”进行网上报名。

(1)按照要求认真如实填写报名注册信息。

(2)按照要求上传近期免冠电子照片并确认。

(3)网上支付专业报名考试费100元(另：须加0.8元网上支付手续费)。

(4)缴费成功后，根据我校安排的考试日期进行选择，确认后，系统将自动生成准考证号(注：只能选择一天参加考试;若所报日期场次的考场人数已满，只能选择其它场次)。

(5)报名信息填报完整、确认无误后，请于2015年1月30日12:00起通过网上报名系统自行打印《准考证》。(注：《准考证》要求A4纸规格，须为系统生成格式，其它格式无效)。

(6)按照准考证上所示时间、地点参加考试。

2、注意事项

(1)报名表由考生本人填写，确保各项内容真实、有效。

(2)网上支付专业报名考试费前，考生可登陆本系统修改报名信息。

(3)考试日期安排为三天，限报人数为5000人/天，额满后系统将自动关闭当天的报名;若所有场次在报名截止日期前额满，系统将自动关闭报名。请考生安排好时间、尽早完成报名。

(4)缴费成功后，考生所选择的考试日期将无法修改，请考生慎重选择考试日期。

(5)报名成功以在报名截止前完成网上缴费为准。

四、 考试

1、考试时间及内容

2015年2月4日(周三)、2月5日(周四)、2月6日(周五)

上午 9:00--11:30 色彩(默写8开，满分200分)

下午 1:30--3:30 创意速写(8开，满分200分)

3:30--6:00 素描(默写8开，满分200分)

2、考试地点

北京市朝阳区平乐园100号北京工业大学校本部(具体考场以网上打印的准考证为准)

我校不在京外设置考场

3、考试要求

(1)考生须持2015年所在省(自治区、直辖市)艺术类统考准考证、北京工业大学2015年艺术类招生专业考试准考证、身份证原件进入考场，证件不全者将不能参加考试。

(2)考试当天考生按准考证上的考场和考号安排，提前45分钟进入指定考场。

(3)考生自备画具(含画板)，画纸由学校提供。其它物品一律不得带入考场，画板上不允许粘贴各种图案。

(4)色彩科目考试过程中考生不能出场换水。

4、成绩查询

专业校考满分为600分，其中：色彩(默写)200分、创意速写200分、素描(默写)200分。考生可于4月初登陆报名系统查询专业校考成绩(日期如有变动，网上另行通知)。我校将向各省高招办报送合格考生数据，不再单独向考生寄发书面校考合格证，考生可通过报名系统自行打印校考合格证。

五、 志愿填报、录取办法及说明

1、志愿填报

(1)获得我校专业考试合格证和生源省(自治区、直辖市)的艺术类统考合格证的考生，同时必须参加生源所在省(自治区、直辖市)组织的

普通高校招生全国统一考试。

(2)正式填报志愿时，填在本科提前批次志愿栏中(请以所在省、自治区、直辖市招办公布的所在批次为准)。

2、录取办法

(1)从已取得我校艺术类专业考试合格证书、并符合考生所在省(自治区、直辖市)艺术类招生条件的考生中择优录取。

(2)文化考试成绩达到所在省(自治区、直辖市)一类本科院校艺术类最低录取控制分数线以上。对于按照文理分科投档的省(自治区、直辖市)，录取时分别按照文理计划录取;对于不按照文理分科投档的省(自治区、直辖市)，录取时不再分别按照文理计划录取。录取时均按文化考试成绩加上我校专业考试成绩进行总分排序，从高分到低分录取，如总分相同按专业考试成绩从高分到低分录取。其中，对于专业总分全国排名前20名、文化总分达到考生所在省(自治区、直辖市)一类本科院校艺术类最低录取控制分数线以上、第一志愿报考我校者，优先录取。

(3)我校对附加分实行调档加分，进专业也加分的录取原则。

(4)如查出考生有违法、违纪行为，学校将取消其录取或入学资格。

3、说明学生录取入学后按专业/专业类进行培养。

六、 专业介绍

1、动画专业

培养目标：培养具有良好艺术素养、宽厚的人文基础，系统掌握动画理论、方法和技术，基础扎实，具备独立思考，善于沟通，勇于创新，适应能力强的高素质专业人才。该专业注重学生的原创意识和原创能力，画面分镜创作、造型设计、原画设计、后期合成和特效制作的能力，熟练运用常用动画和交互工具、软件、技术的能力，以及与他人合作策划、创作、技术实现和推广能力。动画专业下设动画与交互动画两个方向。主要专业课程：动画造型基础、动画技法、动画艺术概论、视听语言、场景设计、分镜创作、动画剧作、动画小品、交互动画设计、3D角色造型、动画后期等。

就业方向：动画、游戏研发、影视广告、交互式多媒体、网络等企事业单位从事动画创作制作、游戏研发、广告创作、影视制作、数字媒体设计、交互设计、用户界面设计等相关工作。

注：本专业方向学生需自备电脑一台，用于学生在校学习。

2、视觉传达设计专业

培养目标：培养具有良好艺术素养、宽厚的人文基础，系统掌握视觉传达设计理论、方法和技术，基础扎实，具备独立思考，善于沟通，勇于创新，适应能力强的高素质专业人才。该专业注重培养学生在传统美术、平面印刷媒体和现代数字媒体、影像和网络技术领域的创意、美学和表现能力，以及表达和交流沟通能力。视觉传达设计专业下设视觉传达、绘画和雕塑三个方向。主要专业课程：创意思维训练、图形语言、字体设计、版式设计、插画、书籍设计、标志设计、包装设计、广告设计、视觉形象识别、编辑设计、网页设计、UI设计、交互设计、摄影、素描、色彩、绘画、雕塑、创作等。

就业方向：广告、包装、出版印刷、互联网、影视传媒、艺术机构等企事业单位从事视觉形象设计、书籍设计、包装设计、广告设计、界面设计、交互设计、影像、自由艺术等相关工作。

3、环境设计专业

培养目标：培养具有良好艺术素养、宽厚的人文基础，系统掌握环境设计理论、方法和技术，基础扎实，具备独立思考，善于沟通，勇于创新，适应能力强的高素质专业人才。该专业注重培养学生的艺术审美和表现能力、国际化意识以及创新能力。环境设计专业下设环境设计、工艺美术两个方向。

主要专业课程：构造与形式、空间概念设计、建筑设计、城市景观设计、风景园林设计、室内空间设计、室内装饰与陈设、主题空间形态设计、材料与工艺、传统文化与艺术、漆艺创作与设计、纤维艺术设计、陶瓷艺术设计、金属艺术设计、首饰艺术设计、综合材料与工艺设计等。

就业方向：建筑设计院及事务所、园林设计院、房地产开发及策划公司、建筑装饰设计公司、各类博物馆及展览展示公司、工艺美术工作室、装饰艺术公司等企事业单位从事建筑设计、室内设计、景观设计、主题空间设计、日用工艺品和装饰陈设品的开发设计、非物质文化遗产保护、艺术品开发等相关工作。

4、产品设计专业

培养目标：培养具有良好艺术素养、宽厚的人文基础，系统掌握产品设计理论、方法和技术，基础扎实，具备独立思考，善于沟通，勇于创新，适应能力强的高素质专业人才。该专业注重培养掌握系统设计方法和分析、解决问题的能力，以及创新精神、设计实现能力和团队合作能力。

主要专业课程：木工基础、金工基础、造型基础、机械制图、材料工艺、模型技法、设计原理、设计方法、交互设计、人机工程学、工程设计、设计课题、产品设计、家居设计、展示设计等

就业方向:工业设计公司、信息、电子等高新技术企业、家电、玩具、礼品、家具与家居用品、汽车设计制造、展览展示、商业展陈、建筑及室内装饰、配饰设计等企事业单位从事商业策划、产品研发设计、展示设计、家具设计等相关工作。

5、服装与服饰设计专业

培养目标：培养具有良好艺术素养、宽厚的人文基础，系统掌握服装与服饰品设计理论、方法和技术，基础扎实，具备独立思考，善于沟通，勇于创新，适应能力强的高素质专业人才。该专业注重培养时尚创意、款式设计、结构工艺、材料技术、成衣设计与制作能力。

主要专业基础课程：服装材料、服装效果图、服装版型与工艺、立体裁剪、时装设计、服饰品设计、时装品牌与营销、服装企业工艺流程、服饰陈列设计、形象设计、蜡染工艺与设计、扎染工艺与设计、网印工艺与设计、编结工艺与设计、刺绣工艺与设计等。

就业方向：时尚行业、服装及服饰品企业从事服装或服饰品设计开发、服装与服饰品版型技术开发、服装品牌营销、服饰陈列设计、形象设计等

相关工作。

七、 咨询与联系方式

北京工业大学校本部地址：北京市朝阳区平乐园100号(邮编：100124)

咨询时间：8:00—12:00，13:30—17:30(双休日、节假日除外)

咨询电话：北京工业大学招生办公室，010-67391609

北京工业大学门户网站：bjut.edu.cn

北京工业大学艺术设计学院网站：bjiad.net.cn

北京工业大学本科生招生网站：202.112.78.104/serv/recruit/index.jsp

北京工业大学招生办微博：新浪微博 @北京工业大学招生办

八、 前往北京工业大学校本部交通路线

1、公交车

乘30、34、486、513、541、601、605、621、973、985、988路在北京工业大学(西门)下车;乘29、53、486、674(由东向西单向)路在北京工业大学(南门)下车。

2、地铁

乘地铁十号线在劲松(站)下车，换乘29、535、541、98、601路公交车;乘地铁七号线在九龙山(站)下车，换乘30、985、988、973、621、

486路公交车;乘坐地铁一号线大望路(站)下车，换乘30、985、988、973、621、486路公交车。

3、自驾路线(考点校内停车位有限，请尽量选乘公共交通)四环路主路由北向南方向“北工大路/华威桥/东三环”出口出，天桥下右转进入东门;四环路主路由南向北方向“华威桥/东三环”出口出，盘桥直行进辅路进入南门。

4、外省进京

首都机场：乘机场快轨至三元桥(站)下车，换乘地铁十号线后换乘

公交车。

南苑机场：乘机场大巴西单专线大红门(站)下车，换乘地铁十号线后换乘公交车。

北京站：乘坐52路公交车在平乐园(站)下车，步行1.5千米。

北京南站：乘坐地铁四号线换十号线，后换乘公交车。

北京西站：乘坐53路北京工业大学南门(站)下车或乘坐地铁七号线后换乘公交车。

北京北站：乘坐地铁十三号线换乘十号线，后换乘公交车。

第5篇：高铁乘务实践报告范文

论文摘要：随着城市轨道交通的日益发展，对地铁运营与地面交通应急处理的要求也越来越高。本文参考国内外相关城市的相关经验，为发展中城市制订相应的应急模式提供有益参考。

引言

地铁一旦遭遇不可抗力，正常运营受到影响或中断时，必将对于城市居民的正常出行产生影响。健全和完善的地铁运营与地面交通应急机制与模式，有助于降低地铁突发事件所带来的负面影响。

国内外的一些城市，对此都日益重视，并陆续进行了一些探索性的研究和实践。

一、国内大城市地铁应急经验概述

国内对于地铁应急做出了一定的尝试，如广东广州成立了城市轨道应急救援指挥中心，实行首长负责制。还下发了一系列应急方案，增强地铁应对突发事故的能力。这些模式的优点：能够实现应急接驳运力的集中投放，迅速疏散滞留乘客。存在的问题是：应急车辆完全依靠从既有的公交线路中抽调，高峰期的操作性和响应速度可能难以保证；应急接驳车辆只沿地铁故障段开行，乘客可能需要经过多次换乘，才能到达目的地；只实现了滞留乘客的疏散，而忽视了公交对地铁的功能补充；方案实施至地铁滞留乘客疏散完毕，而没有考虑滞留乘客疏散完毕，地铁可能尚未恢复正常，居民的出行问题依然没有得到缓解或解决；只对运力进行了重新分配，而总量供应没有增加。

二、地铁运营与地面交通应急处理模式研究简介

在总结国内各城市地铁应急经验的基础上，本文对国内各城市地铁运营与地面交通应急处理模式进行了初步的研究和探讨。

1.基本策咯

从以上国内各城市地铁应急经验中可以总结出相关的应急预案所必须涵盖的构成要素包括协调机制和处理模式。

2.地铁应急协调机制

清晰明确的机构设置和职能分工，以及上下畅达的响应机制，是地铁应急协调机制高效的保障和支持。

①构成要素。一套完整的应急协调机制应包含“责任主体”、“责任分工”、“应急方案”、“启动条件”、“协调机制”等五大基本要素。

②协调模式地铁应急响应模式有三种基本类型：

a水平响应型：政府中没有常设的应急机构。地铁发生紧急事件后，一般情况下，地铁公司是应急处置的主体，地铁与其他相关应急单位或机构采取一对一的联系模式。2000年以前的北京地铁基本上是这样一种形式；

b垂直响应型：政府设立有专门的地铁应急指挥机构。专业常设应急指挥机构，作为紧急事态下的处理中枢，担负着指挥协调的任务，运用政府强制力保障应急措施的到位。上海地铁和广州地铁采取的是这样一种形式；超级秘书网

c混合响应型：有常设的地铁应急指挥机构。由应急指挥机构负责下达命令，并协调工作，但是地铁突发事件下的地面交通紧急接驳，由地铁公司与公交公司自行联系，或交由自营巴士进行。北京地铁、香港地铁目前采取的是这样一种方式。

③机构设置和职能分工

⑴轨道交通应急机构的设置应该遵循以下原则：

a成立独立的常设机构，以应对随时可能出现的突发事件；

b应急机构的成员，应涵盖紧急事态或突发事件下可能涉及到的各职能部门和单位；

c由市一级的行政领导出任该应急机构的指挥，必要时以强力的行政手段保障应急措施的执行效力。

⑵地铁应急指挥办公室的主要职能：

a制订、审核和完善地铁突发事件专项预案；

b组织指挥各方面力量处理城市轨道交通特大事故和突发事件，指定现场总指挥统一指挥对特大事故和突发事件现场的应急救援，防止事故和事件蔓延和扩大；

c检查督促有关单位做好抢险救援、信息上报以及恢复生活、生产秩序等善后处理的工作；

d检查督促各单位做好各项特大事故和突发事件的防范措施和应急救援准备工作，每年组织领导重点防范单位进行一次应急救援的演练；

e建立应急救援信息网络，向社会公众信息，平息误传或谣言，保持社会安定。④地铁应急响应机制

地铁突发事件的应急响应机制，是指地铁突发事件的事故现场（或灾害现场）、应急指挥机构、以及应急处理单位三者之间，在既定信息通道上的信息发送与反馈机制，具体包括：预测预警机制、预案启动机制、指挥协调机制、信息机制等。

⑴预测预警机制。一套完整的预测预警机制包括：预警、报警、接警、通报和响应五个部分。

⑵事件报告机制。

当地铁发生重大事故或者特大事故，地铁控制中心值班主任应在第一时间，将事故详细信息、已经采取控制措施和控制效果等，通过专线电话，迅速上报至市地铁应急指挥办公室。具体上报程序、上报形式、上报内容等，参照市应急指挥中心要求和《运营分公司突发事件应急处理预案》执行；

当达到需要启动地面交通应急保障方案的条件时，地铁控制中心值班主任应将如下内容通过电话，迅速上报至市地铁应急指挥办公室：

a中断的开始时间，影响区段、方向

b预计影响的客运量；

c预计影响持续时间；

d需公交接驳的两端车站的站名、接驳地点；

e其他有必要报告的信息。

市地铁总公司在特大事故和突发事件发生后2小时内，必须按要求写出书面快报，分别报送市委、市人民政府，抄送市相关部门，并根据要求，续报有关情况。

3.3应急处理模式

应急处理模式包括地面交通应急和站内乘客疏散两个层面。站内乘客疏散的应急预案一般由地铁公司自行制订并完成，主要涵盖的要素有：站内监控、事态报告、信息、客流引导、进出站控制、地铁运营调整。

制订紧急情况下的交通保障方案，主要目的是快速、安全地应对出现的紧急情况，及时疏散地铁滞留乘客和有效降低突发事件对城市公共客运体系的负面影响，减少地铁停运对居民出行产生的干扰，工作内容包括两个方面：①制订不同等级突发事件情况下的交通保障方案；②提出相应的实施方案建议。

目前采用的交通应急保障模式主要有三大类：①疏运巴士；②出租车；③公交线路调整。其中，公交线路调整具体又分为：加密并行线路、开辟应急专线、线路延伸调整三种。

三、结束语

国内各个城市的交通应急保障模式各有优势，但是所采用解决方案单一，并且没有产生新的运力，只是实现了运力转移，缺口依然存在，平衡没有恢复。因此，实际采用的交通应急保障模式，应针对不同的故障情况和事态发展，组合搭配三组分项方案使用。

第6篇：高铁乘务实践报告范文

关键词：机车乘务员；培训教育

中国铁路进入高铁时代后，对驾驶新型机车、牵引重载列车、跨局轮乘的机车乘务员的综合素质提出了更新、更严、更高的要求。如何通过日常教育培训，来持续提升这一群体的综合素质呢？笔者认为，应贴近现场实际、贴近岗位实践、贴近行车安全，以“让人愿意接受，容易掌握，学有成效”为标准，努力提高教育培训的效能。

1 完善培训机制，调动参加培训的积极性

1.1 深入宣传，树立终身学习理念

通过学习会、座谈会、家访谈心等方式，向广大机车乘务员讲清新时期教育培训的重要性。结合科技进步、机车换型、乘务方式，用事实告诉职工，“昨天的”体力型职工人必然被“今天的”知识型、技术型职工所替代，机车乘务员要有持续学习的进取心，从书本中学，从实践中学，不断提高自身的业务技能，以适应铁路发展的需求。安全是运输生产的核心，能否保证安全起决定作用的是职工的素质。纵观发生的每起事故，表面上看来是这样那样的原因，就深层次而言，无不归咎于职工素质的薄弱。没有过硬的综合素质，行车事故就会时时刻刻围绕着我们乘务员打转，稍不留意，就会酿成不堪设想的后果。铁路运输安全的长期稳定必然要求过硬的职工素质，因此，固本强基，夯实安全基础，最首要的任务是通过教育培训强化职工的素质。

1.2 完善制度，健全教育培训机制

随着长交路、轮乘制的实施，机车乘务员出乘在外时间长、在家时间短，回家后忙于处理家务事，到段参加学习的积极性不高、学习效果不佳。为此，我们制定了乘务员《日常学习制度》、《教育培训管理制度》等，明确了每名机车乘务员每月在段内和外公寓参加学习的次数、课时，并将其纳入年度十二分制管理，除对日常培训考试不合格人员进行经济考核外，还核减十二分制的分值，本年度十二分扣完交出驾驶者参加下岗培训。对考试成绩优异者给予奖励。严格对已经讲过的故障处理但还不会排除所造成机破临修、责任行车问题的考核力度，使每名机车乘务员认识到不能发生问题、发生不起问题，从机制上确保勤学业务者得实惠、尝甜头；不学业务者吃苦头、受损失，用行政手段和经济手段保证他们主动参加学习培训。

2 采取灵活方式，提升教育培训实效性

2.1 根据文化层次选择培训方式

近年来，机车乘务员主要来源于复退军人和大中专学生。复退军人虽然经过学历教育和上岗培训，具有吃苦精神强、文化基础不高的特点。大中专学生具有文化基础较好、但吃苦精神不够的特点。在培训过程中针对不同文化层次的职工，适时调整讲授深度。对于那些年龄偏大、接受能力弱的复退军人乘务员，结合机车换型、LKJ模式升级，不求他们精通原理，只要求会实作，处理故障能“一招制胜”，提高动手能力。而对大中专学生，不但要培训他们的实作技能，还要把理论知识传授给他们。

2.2 根据运用实际选择培训内容

《技规》、《行规》要求的标准，是在一定特定条件下所制定的，若在执行规章中脱离其特定的条件，就会造成严重的后果。机车乘务员虽经各级教育部门专业培训合格，但对一些规章使用具体缺乏全面把握，如《技规》251条规定的装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定的停车后启动困难的货物列车，在该信号机前可不停车，铁路局《行规》121条又补充为凡超过1500吨的货物列车为停车后启动困难的列车。所以货物列车和总重超1500吨两个条件，缺一不可。在实际运用中，如果货物列车或客车不超过1500吨、在装有容许信号的通过信号机显示停车信号时不停车，就构成了事故；而超过1500吨的货物列车在装有容许信号的通过信号机显示停车信号时停车，就可能发生坡停事故。所以在专业培训时，要和运用实际结合在一起去讲，便于大家对专业知识的理解和掌握。

3 用好培训结果，增强行车安全的可靠性

3.1 科学配班，工作互补

教育培训工作的成效，要靠机车乘务员整体素质的提升来体现。我们每年在机车乘务员年鉴考试后，结合乘务员的日常培训成绩，通过性格、技能、心理素质全面评价比较，换算成综合成绩，按照优秀、良好、合格、较差相应分为A、B、C、D四个技术等级，合理搭配机班人员。该资料由运用车间派班室人事值班员、主管指导司机掌握，严格规定可以在AB、AC、AD、BC间进行配班出乘，严禁BD、CC、CD、DD间配班，实现工作中能力互补，提高上线机班的业务水平和应急处理能力，确保强者在岗。对不适应继续从事乘务工作的人员，及时调离乘务工作岗位，保证行车安全。

3.2 岗位成才，实现价值

第7篇：高铁乘务实践报告范文

关键词：地铁；暴雨；应急措施；保障

中图分类号：U231文献标识码： A

地铁日常运营中常常会遇到各种恶劣天气，如台风、暴雨、雷电、冰雹、冰雪等，这些恶劣天气对日常运营影响较大，这就需要地铁公司制定相应的应急措施，为各相关部门提供技术支持，提高应急处理水平和效率，保证地铁的正常运营秩序。本文仅针对地铁运营中常遇到的暴雨天气，提出几点应急措施。

1加强信息沟通，建立地铁公司内部天气预警机制

地铁公司与市政府、水利部门、气象部门建立工作联系，气象部门每日及时为地铁公司提供天气信息、预报。控制中心及时掌握天气预报和动态，天气情况一日三查，根据天气预警信息级别，通过地铁公司内部的短信平台发送天气预警信息给公司领导、各部门，提醒各部门做好应急准备。同时，在发生限速、停运等情况时及时通知车站、司机，并通过车站播音、PDP屏滚动字幕等媒体信息，告知乘客。当控制中心收到预警解除的信息后，通过短信平台发送预警解除信息给公司领导、各部门。

2暴雨前的安全检查

2.1收到暴雨预警信息后，地铁公司各相关部门组织进行一次全面的隐患排查。主要包括与行车相关信号设备状态、车站倒灌、隧道积水、碎石道床路等易受洪水、雷电影响的方面，对查出的问题与相关部门及时沟通，并要求在暴雨到来前及时整改，确保正常行车组织不受影响。

2.2安全检查由地铁公司物资设施部牵头，机电、工务、电力、通信、信号等专业安排专业工程师、巡检人员赶赴现场，开展设施设备检查。机电专业要针对地面线路与地下线路接口处的雨水泵房、相邻地下站间的泵房等重点部位，由专业负责人亲自带队进行检查，确保各个泵房内的雨水泵均能正常运转，地铁线路内的雨水能够及时得到排泄。工务专业要加强对地面和高架线路路基、高架桥的巡视力度，确保能够及时发现异常情况。通信、信号、电力专业要加强对道岔、接触网、供电轨的巡查，确保设备稳定，为地铁列车正常运营提供可靠保障。同时各车站加强车站巡检，特别是高架、地面站，加强对线路、接触网、供电轨等设备设施的巡检，对可能会受到大风、暴雨影响的重点设备设施进行重点检查，加固设备，以免被风刮落，以及发生异物侵限。

3加强防洪物资应急准备

在暴雨来临前，地铁公司要组织对全线所有车站的防洪物资进行清点，重点是地下及地面车站。各个车站要按要求配置防洪挡板、防洪沙袋、防滑垫等物资备品。在暴雨过程中，各个车站要及时启动车站防洪应急预案，预先在各出入口和站厅、站台放置防滑垫和提醒地面路滑标志，在车站地势较低的出入口设置防洪挡板或沙袋，防止雨水流入地铁站内，以保证乘客的出行安全。暴雨过后，根据强降雨情况及未来天气形势，对一些车站结构容易发生漏水、淹水、灌水的重点车站，要重新统计梳理防洪物资需求，及时增配防洪物资。

4加雨期间的运营管理

4.1控制中心随时向司机和车站了解情况，若发现或接报险情，及时通知各部门，根据情况要求派出抢险队。天气预警到达12级时，立即终止受影响区段的运营。

4.2在暴雨期间，列车司机要在列车运行中坚持不间断观望，要重点关注接触网/供电轨有无异物悬挂，要以保证列车运行安全为第一要务，根据降雨、大风情况和观望视线及时降速。遇暴雨造成信号设备故障，采用特定行车办法行车时，以安全第一为原则，防止追尾，防止冒进，防止撞车挡。

4.3车站加强现场巡查，缩短内部信息通报间隔

首先，要加强现场巡视制度；其次是要注意车站物品。要求巡站人员及保洁、保安密切注意车站物品，对于易飞易漂浮的物品要求及时发现并清理；第三，加强值班制度。根据天气形势，在原有的车务中心领导及管理人员节假日值班制度基础上，重新调整和部署值班安排，保证突况发生时及时进行应急响应。最后是设备部门组织相关专业人员在暴雨期间进行巡检，对行车设备、接触网、供电轨、高架车站悬挂设施、高架附近广告牌等重要设备进行巡视、检查，做好相关应急抢修的准备。

5应急抢险队伍保障

5.1车站抢险队应急保障

⑴车务中心成立中心级别抢险队。由中心经理担任队长，中心全体管理人员为抢险队员，下设多个工作组，由各副经理担任组长，按照住所就近原则，实行区段包干制。随时待命，支援防洪抢险工作。

⑵各车站成立生产级别抢险队。由车站站长、乘务长任队长，全体员工为抢险队员，随时待命。在接到启动应急抢险通知后，抢险队长要立即赶到现场指挥应急抢险工作，各抢险队员也要立即赶到所在车站现场参与抢险。

5.2车辆设备应急保障

车辆中心确保各个工程车及救援编组的状态，救援编组24小时热备，确保其他专业在遇到抢修和救援任务时工程车能及时出动。车辆中心要安排车辆救援队核心骨干成员在车辆段值班，其他救援队成员电话值班，确保随叫随到随时出动。另外，安排专人做好救援工具和设备的检查，保障两台救援车内设备随时可用。车辆检修方面，严格执行车辆检修规定，确保暴雨期间的供车任务。

5.3设施设备应急保障

⑴针对暴雨会可能引发接触网、供电轨搭挂异物的突况，检修专业人员在地面及高架地段应急值班，随时处理接触网、供电轨异物悬挂情况。

⑵针对暴雨可能会引发高架站声屏障受损、倾倒突发险情，结构专业人员现场保障，确保及时清除影响行车突发险情的情况。

⑶针对暴雨带来的强降雨，给排水专业人员加强地面线与地下线过渡段的洞口、区间的排水设施保障，确保设施故障时快速处置。同时配备移动潜水泵，随时处置局部积水的情况。

⑷针对雷电可能引发的供电设施受损，电力抢修专业人员在各车辆基地备齐应急工器具、备件、材料，待命抢险。高压供电专业人员加强牵引所值班，确保在SCADA系统故障情况下，现场牵引供电分/合闸操作。

6灾后处理

6.1暴雨过后，各部门人员要及时清理现场，尽快恢复受影响的区段、出入口；检查各设施设备是否完好，有无损坏、丢失；及时清点防洪、保障物资，如有缺失及时统计梳理资料上报部门，及时增配物资。

6.2针对应急处理中存在的问题，及时总结、反馈给公司相关部门，要吸取经验教训，在以后的应急处理中避免再次出现类似问题。

6.3次生灾害的应处理程序

恶劣天气对地铁的正常运营影响是否明显，由此引发的次生灾害也不容忽视。例如：列车在区间发生火灾时的应急处理。首先是保障乘客和员工的人身安全，其次是通报迅速和在保证员工自身安全情况下尝试灭火。列车在区间发生火灾时司机首先应安抚乘客、了解火灾情况并立即向行调报告，同时应尽可能把列车开到前方车站。若列车在区间停车，则应立即进行列车区间紧急疏散。区间两端车站应立即疏散车站乘客并由值班站长带人进入区间组织列车乘客向两端站疏散。

事故可谓是千变万化的，不规则的。制定应急处理预案是为了及时有效的处理。但有时候未必每一个事故都在预案里面。所以在处理事故时需时沉着冷静，坚持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原则。将损失降至最低限度，才是最终目的。在预案里面有很多都是纸上谈兵，没有实际的用过。所以可行与否与实际上还是有一定程度上的区别的，这就要加强各种程度、各种范围、各种形式的应急演练，在长期的实践工作工去继续探索研究，在遇到与实际上不符时，不能盲目的处理，以实际出发，尽量将灾害影响降到最小。

综上，地铁运营过程中会遇到各种突发事件包括恶劣天气，为了保障地铁运营秩序，给乘客提供快捷、舒适、高效、优质的服务，就需要针对不同的应急情况制定相应的应急处理措施，并有针对性的加强演练，在实践中不断完善。

参考文献：

第8篇：高铁乘务实践报告范文

市轨道交通得到快速发展，地铁网络也得到不断完善,客流的吸引量日益增多。地铁车站作

为地铁客流的集散处,需要通过良好的流线组织来提高乘客集散效率,缓解车站内客流拥挤

等问题。因此，本文对客运站客流组织及优化策略做一详细分析，以望对后期客运工作提供

借鉴。

关键词：客运站；客流组织；优化策略

中图分类号：U291文献标识码：A

我国自改革开放以来，一直都较重视交通运输业的发展。加上大城市人口总量和人口密度

不断增长,机动车保有量迅速增加,城市道路用地日益紧张。城市地区道路交通拥挤、交通事

故以及由于道路交通排放引起的交通污染已经成为各界备受瞩目的问题,也给城市的发展带

来了显著的压力。由于土地利用的限制,道路交通面临越来越严重的堵塞,大容量、与地面交

通隔离的城市轨道交通得到飞速发展。在此背景下，如何优化客运站客流组织具有重要实践

意义。

一、城市轨道交通客流组织概述

客流组织定义是通过合理的、有效的、科学的客流组织，以及现代的检测分流设备来完成

其大容量的客运任务，从而良好地组织客流运送的过程。车站必须预先做好客流组织方案从

而组织好地铁车站的客流，所谓地铁车站的客流组织方案，是指经过对车站设备、天气、安

全、设施和空间的具体分析，从而对车站某个时间段进出车站的乘客数量进行预测，然后制

定和完善符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车、换乘、下车、出站的疏导和指引方案，

以及根据方案进行的车站行车、票务和人员安排和组织。

地铁车站客流组织的最基本任务就是要考虑如何实现快速的安全的旅客运输。同时考虑吸

引乘客乘坐地铁,使客流量达到最大和使运营成本降到最低，取得最佳的社会效益和经济效

益也是地铁站的重要指标。其中有效的可行的客流组织方案和良好的客流组织执行是实现这

一指标的前提。在制定和执行客流组织方案时，遵循以下原则是地铁站必须遵循以下原则：

首先，安全、快速运输。保持客流运送过程的安全性，并且尽量缩短乘客出行的时间，避免

不安全因素的发生和杂乱拥挤，能够在大客流发生时能够及时疏散运送乘客。其次，做好大

客流的情况下应急预案，同时车站应安排人员做好乘客的疏导、宣传、运输工作，并且采取

有效措施对车站的客流量进行控制，客流控制应遵循由内至外、由下至上的原则，同时在车

站出入口、入闸机处进行客流的两极控制。最后，如果站台的容积能力不能容纳乘客的数量，

在入闸机控制点处控制客流，并且控制乘客下站台的数量。

二、城市轨道交通客流组织优化策略

考虑客流组织的各种影响因素，对于可预见性的大客流，车站的运营组织措施主要有：提

前对大客流进行预测，增加运能，加强车站客流组织、票务组织等。对于不可预见性的大客

流，车站需启动突发大客流应急预案，根据提前编制好的应急预案进行客流组织。

1、客流预测。对于可预见性大客流的分类及特点，可提前进行预测，根据预测的客流量

大小制定相应的客流组织方案。早晚上下班高峰时段的大客流可通过搜集历史数据，总结规

律，得出在上下班高峰时段的客流量。节假日的客流量可根据历史客流统计数据，得出客流

增长经验系数来预测。地铁沿线举行重大活动时，需要提前了解活动举办的规模、参加的人

数及持续的时间等信息。对于恶劣天气引起的大客流，可以通过居民出行调查，获得其他常

规道路交通方式转移到城市轨道交通方式的客流量。

2、车站客流组织。提前组织好充足的引导员和应急人员，并对引导员和应急人员进行服

务、安全及票务方面的培训和跟岗学习，以便当大客流到来时，这些引导人员及应急人员可

以熟练地进行乘客的疏导。在站厅、站台层采取临时疏导措施，设置临时导向标牌、警戒绳、

铁马、导流栏杆等，采用人工引导以及通过广播引导的方式疏导客流。另外也可在出入口外

设置导流栏杆，减缓乘客进站的速度。

3、票务组织。车站提前申报应对大客流的预制票，中央AFC(自动售检票)系统提前根据

车站需要在单程票内写入设定的金额和起始站名，由车、站票务中心或临时增加的票亭售出，

以满足大客流时的需要。当大客流发生初期，站台客流压力不大时，除TVM正常发售单程票

外，可在票务中心及临时售票亭增加发售预制票或应急纸票。当站台客流压力较大时，车站

需减缓售检票的速度，可以通过取消售卖预制票、纸票，以及关闭部分TVM等措施。如果大

客流持续时间较长，TVM发售单程票及预制票无法满足需求时，可使用应急纸票应对大客流。

4、启动突发大客流应急预案。对于突发大客流，车站町根据客流变化情况启动突发大客

流应急预案，快速报告、快速反应，严格执行应急预案，并灵活处理现场突发事件，妥善应

对突发性大客流。在大客流时，可在地铁沿线增加临时应急抢险点，增派专业抢险人员驻守，

力争在最短时间内排除故障；另外可安排车辆专业检修人员跟车进行“保驾护航”，以确保

满足大客流疏散的运能保障。

5、特大客流应急措施。当车站遇特大客流时，应遵循由下至上、由内至外的人潮控制原

则，采取站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制等三级

客流控制方法。第一级是控制站台客流；第二级是控制付费区客流；第三级是控制非付费区

客流。也可进行排队或分批进站，或选择关闭部分入口，以最大程度地缓解站台层客流压力。

6、其他措施。（1）调整设备属性。可相应增加设备数量，满足旅客量多的需求。如乘客

设备量较少，就会导致乘客在利用这些设备时所花费的时间过长，浪费资源且增加客流量。

因此，可相应增加安检机器、自动检票器及售票窗口等。根据客运站内客流通行量的实际情

况，对电梯的运行速度进行适当调节，尽量减少旅客乘电梯时间，促进乘客的流动性，进而

缓解车站各层拥堵现象。一旦发生突发事件后，则应停止电梯运行状态，可发挥步行电梯的

作用。（2）引导法。可利用服务信息或者诱导标志引导乘客，而服务信息则可利用现代网络

技术手段，如：广播、电子信息公告栏及车站电视等移动设备；诱导标志则包括紧急出入口、

通道、车站示意图及厕所等。通过利用引导法可让进出乘客及时了解站内布局，车辆情况，

加快流线速度，降低人、物资本，方便旅客组织。此外，还能够将较大的客流量引入到较少

的通道中，减少旅客在站内的停留时间。（3）提高流速。可利用客运人员、警察及武警等多

方力量维持客运站秩序，确保通道流畅；提高人流、车流的走行速度，减少对设备的占用时

间，提高流线的通过能力，保证各个交叉的通畅度。

三、结束语

城市轨道交通在交通运输中占着举足轻重的地位，对缓解城市道路拥挤，减少客运量具有

重要意义。加强客运站客流组织的流畅性，可提高客运站工作效率，方便乘客出行，提高城

市轨道交通运输市场的竞争力，促进我国交通运输业的快速发展。

参考文献：

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息,2012,12(1):205-209.

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[4]杨梅,徐瑞华.城市轨道交通换乘站大客流组织的仿真[J].城市轨道交通研

究,2011,14(9):48-51,78.

第9篇：高铁乘务实践报告范文

裴济洋，北京大学哲学系2009级本科生。从2010年起，他连续三年致力于研究解决铁路春运“买票难”的问题，利用课余时间钻研售票技巧，在窗口义务售票20余万张；在春运一线，运用自己对铁路路线的了解，通过“接票”、“中转”等策略为众多农民工和学子“变出”了回家的宝贵车票；撰写的《铁路客票购票攻略》等数十篇文章被广泛转载，在学生中享有极高的声望，被誉为“春运活雷锋”和“北大售票帝”。今年1月春运期间，新华社在全国范围内宣传裴济洋的事迹； 1月19日出版的《人民日报》国内要闻第六版以半个版面篇幅对裴济洋的事迹进行报道，并称之为“用哲学的智慧研究并破解一票难求问题的大学生”。

售票达人初长成

2008年，裴济洋在北京大学自主招生、保送生招生考试中，以文科北京市笔试第一名的成绩被北大国际关系学院录取。出于对哲学尤其是国学的喜爱，他后来主动要求转入哲学系。

裴济洋自大一起，就奉行“读万卷书、行万里路”的原则。四年中，他不仅阅读学术著作、文学作品等多达800余本，还用259张火车票，走遍了祖国的大江南北。他说：“北到黑龙江漠河，南到海南三亚，西到新疆和田，东到江苏连云港，累计行程18万公里，通铁路的地方我几乎去了个遍”。

为什么如此热爱铁路？在这个学哲学的22岁男孩看来，铁路是一种文化，围绕着火车与火车票，老百姓的生活得到充分展现。从单纯对铁路的热爱，到实际操作卖票实务，源于2009年春运期间裴济洋看到同学42个小时一路站回成都的无奈。“铁路运力不足是现实，但如果换种思路，可以充分发挥异地票的优势来打破出京进京瓶颈，并且尽量让乘客舒服回家。”这个读哲学的小伙子坚信，哲学的“爱智慧”精神并不是象牙塔里的空洞学问，而是一种渗透到方方面面的生活方式。他渴望用自己的努力，将哲学方法化用到售票实践当中去。

自2009年7月起，裴济洋就在窗口学习售票，从跑腿送票，到对铁路线了然于心，两个月辛勤劳动，既感动了代售点的师傅，也让众多原本买不到票无法回家的农民工兄弟顺利地踏上了回家之路。

“通过思考，我摸索出了不同的购票方案，无论是乌鲁木齐、哈尔滨，还是福州、海口，总有办法让大家不必多忍受站票出行。例如从北京到乌鲁木齐，飞机票要两千八，我就会建议乘客先坐动车到郑州，郑州到洛阳是一小段站票，洛阳到兰州卧铺，兰州到乌鲁木齐卧铺，用四张票，在两天之内到达。”三年春运，两年暑运，四个黄金周，裴济洋总会出现在售票窗口。不论哪一个乘客，都能从他那得到有用的信息，多数乘客都能买到合意的车票。

到如今，裴济洋已经卖出了二十余万张车票，春运期间日均帮助数百人，但这一切都是义务的。“之所以一直以志愿者的身份出现，只是想利用探索出的接票与中转的技巧，满足更多旅客的出行需要。”

五纵三横哲思汇

在裴济洋心中，火车承载了百姓的真实生活，透过一张小小的车票和短短几分钟的交流，“你能够了解到这个购票者的很多情况，增长很多见识”。

在实践中，裴济洋学会了和农民工打交道，而其中最重要的是用简单的话把复杂的事讲清楚。“例如从北京到湛江，会路过驻马店，因为‘限售政策’车票只卖到湖南以远的地方，农民工弄不懂，我得告诉他不是没票而是不卖，但是提前三天买一般就会有。”另外，裴济洋还学着去了解他们的需求，“他们挣的每一分钱都是血汗钱，春运临客一张票才50多元，主动推荐这样的车次，不拥挤又省钱，农民工兄弟们特高兴。我还主动推荐晚上开白天到的车次，这样就方便农民工白天坐车回家。”

在北大火车票代售点，看着业务熟练的裴济洋，没人会想到他是个北大学子。但是，当看到他能够流利地用外语帮助摸不到“门道”的外国朋友买到票时，心里便会觉得这个小伙子不简单。他的英语口语娴熟，并且粗通德语、法语，为满足广大留学生的出行需求，裴济洋还和几位朋友一起，将自己写的购票须知翻译成了英、法、德、日、韩、俄、西、阿等8种语言贴在公告栏上。

“锄禾日当午，买票真辛苦。一二三零六，一拨一上午。”北京大学28楼火车票代售点门口的小黑板上，一首打油诗博得众人一笑，也道出了春运期间买票的辛酸。

2011年底，裴济洋编写了《春运火车票新思路购票攻略》，免费印发6000余份给北大学生。一位同学说：“只要认真研读裴济洋给的攻略，就一定能买到票”。攻略里面提到了最新的购票技巧，例如可以同一车次分段购票，也就是“接票”；买长途车的短途票，上车之后再补票，这被裴济洋称为“打短儿”；电话订票时加拨北京铁路局管内各车站所在城市的区号，就更容易订到票等等。

这份购票攻略被裴济洋戏称为“授人以渔计划”和“开药方工程”。除了提供攻略，裴济洋还坚持在售票点卖票，甚至考试时提前交卷来帮同学电话订票，“虽然无法改变一票难求的现状，但我拒绝应付和敷衍，尽最大的努力让大家的出行需要得到满足。我争取让每个排队的乘客都得到有用的信息，不白排队。”

尽管业余时间都“搭”在了卖票上，投入了大量的精力和一定的财力，但裴济洋由衷地感到幸福：“一票难求，得之而乐，不知卖票者之乐其乐也。我很乐于去卖这个票，我很乐于使你欢乐，这不就是美人之美，各美其美，美美与共。”

“春运雷锋”“学术帝”

裴济洋在春运售票中义务奉献，希望以此接触社会、了解社会；也渴望通过自己的努力，化解春运“一票难求”，为社会、为百姓做一份贡献。春节前夕，裴济洋做客白岩松主持的《新闻周刊》栏目。在接受采访时，他这样说道：“我乐于尽自己所能，担当义务奉献者的角色，是因为我对中国社会有着发自内心深处的爱。我愿将自己在大学中学得的知识与智慧，贡献到中国社会当中去。”