物流公司运输管理精选(九篇)

第1篇：物流公司运输管理范文

[关键词] ERP；物流运输；WebService；信息系统doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 10. 025

[中图分类号] F272.7 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）10- 0048- 03

0 引 言

随着信息化竞争力时代的到来，中、大型制造型企业信息化建设工作已经广泛开展，从统计分析的结果来看，很多的中、大型制造型企业已经将“企业资源计划信息系统”（简称ERP）作为企业物流、资金流、信息流整合集成管理的企业管理信息系统，企业内部管理得到了全面提升。ERP系统一般包括财务管理、生产控制管理、销售管理、库存管理、采购管理、人力资源管理、设备管理等功能模块，但是，对于企业销售发货的运输管理功能一般是缺乏的，缺乏从销售订单、装箱单到客户收货整个过程的管理，部分企业将物流运输交给专业的物流公司承运，也只能从物流公司的专业BS架构的物流网站上查询到相关的物流信息，缺乏ERP与物流系统之间的数据交换的功能，给企业管理造成了很多不便，因此，有必要开展研究基于ERP系统的企业物流运输信息系统。本文将从这个方面开展研究，并给出实现的模型。

1 需求分析

需求分析是为了描述所有的系统需求，通过系统分析和流程描述达到开发者和用户的理解和沟通，回答系统“做什么”这个问题。

经过实际业务调研，用户的需求如下：

（1）系统采用B/S架构设计，系统的用户为企业销售人员、企业运输管理人员、企业客户、物流公司相关人员。

（2）系统能够无缝集成企业内部ERP系统和物流公司的管理信息系统，对没有使用信息系统的物流公司提供手工录入信息的功能。

（3）运输需求信息，系统能将ERP系统中的装箱单到系统中，物流公司通过该系统查询到最新的运输需求，方便物流公司安排运输。

（4）物流公司根据装箱单的要求组织运输，并在系统中维护对应的运单信息。

（5）运单跟踪，对已经确认运输的运单号进行运输状态跟踪，对已经使用信息系统的物流公司，要求将物流公司的信息系统的运单运输状态集成到该系统中，对没有使用信息系统的物流公司，提供手工录入数据的功能。

（6）收货确认，企业客户在收到运单承认的货物之后，到系统中进行收货确认，并将签字确认的运单扫描件上传到系统中。

（7）提醒功能，在货物发出、客户签收、运单延期、提醒收货的环节通过手机短信提醒相关人员。

（8）财务结算功能，通过在系统中维护每一目的地的里程数，不同运输方式的单价，结算运单的运输费用，结账时在ERP系统中预录会计凭证。

（9）业务流程图，参见图1。

2 系统设计

2.1 系统总体设计

系统采用B/S架构设计，利用JSP+Servlet+JavaBean技术实现三层模式，前台显示和数据录入页面用JSP实现，业务逻辑由Servlet负责处理，对数据库的操作由JavaBean来完成。对ERP业务单据的更改，采用JCO调用ERP中的RFC函数来实现。系统总体架构见图2。

2.1.1 物流运输系统与ERP系统的数据交互

物流运输系统直接连接ERP系统的数据库服务器，读取ERP系统中的装箱单信息，保存至本地服务器中，然后连接ERP系统的应用服务器，调用ERP中的RFC函数，将装箱单打上“已”标识。当装箱单保存至本地服务器后，所有业务操作均在本地服务器中进行，不再与ERP系统相关联。

2.1.2 物流公司采用3种方式更新运单运输状态

对于有信息系统的物流公司，可调用本系统的WebService接口，将物流公司信息系统中的运单运输状态同步更新至本系统；对于货运司机，可将运单运输状态按预设格式发送短信至本系统中的短信平台，通过短信平台更新运单信息；对于没有信息系统的物流公司，可通过Web浏览器或移动终端登陆本系统，更新状态信息。

2.1.3 运单信息短信提醒

在货物启运时，发送短信息告知销售业务员、发运计划员以及客户进行提醒；在货物状态出现异常时，发送短信息告知销售业务员、发运计划员以及客户进行提醒；在货物由客户签收时，发送短信息告知销售业务员、发运计划员进行提醒。

2.2 系统功能设计

2.3 数据表设计

3 结 语

本文针对ERP、物流公司信息系统和企业物流运输的业务流程开展了研究，采用B/S架构和WebService服务进行系统设计，解决了企业物流信息系统和ERP、物流公司信息系统的集成问题。并设计了系统实现的模型，有效地解决了企业物流运输管理信息化的难题。

主要参考文献

[1]李忠国.物流信息技术应用 [M]. 北京：中国劳动社会保障出版社，2012.

第2篇：物流公司运输管理范文

“物流是一种先进的组织方式和管理技术。随着市场竞争日趋激烈，越来越多的企业把现代物流体系引入到经营管理当中。在这次中国石油成品油销售座谈会上，东北销售公司董仁平总经理、大连海运销售公司高风祥总经理和西北销售公司郭文祥总经理等，对各自公司的物流现状，以及推进下一步物流工作的相关对策作了简要的介绍。”

多年以来，东北区销售企业按照党组确定的“规范区内、开拓区外”的营销战略，贯彻和执行“资源统一配置，运输统一组织，价格统一制定，结算统一管理”的“四统一”政策，改革了传统的成品油取货体制，对区内和下海实行了一次送货，并在区内试行了一次送货二次优化，推进配送中心建设，初步建立了较为完善的一次送货体系，有力地支持宁上游业务的发展，保障了市场资源的稳定供应，促进了整体营运成本的逐年降低，提高了产销企业的竞争能力、盈利能力和抗风险能力，为构建中国石油东部地区成品油物流体系打下了坚实基础。

东北地区领导层认为，在成品油流通的五种情况：内部物流、批发经营、零售经营、直接销售、出口销售中，内部物流是保证炼化企业的正常生产和安全运行，保证下游销售企业所需资源均衡稳定供应，降低整体营运成本的必要措施；搞好内部物流，对于提高运行效率和服务水平，强化内部控制，提升中国石油的竞争能力、盈利能力和抗风险能力，有着重要而深远的意义。

据东北销售公司董仁平总经理介绍，东北地区的物流现状为，地区直属炼化企业成品油年均产量逐步增加，纳入统一配置的产销品种多，产品流向广外调多，产品运输距离远，从而导致销售企业运费支出高，以及铁路、海运、江运、公路、管输等多种运输方式构成的运输体系过于复杂。

面对这种现状，东北地区按照集团公司党组提出的“大市场、大营销、大流通、做大销售”的思路，设定东北公司作为东部成品油物流的组织指挥中心，加快建立成品油物流体系。他们立足实际，结合长远的发展需要，在业务流程、储运设施、运输方式、信息系统等方面进行持续优化，逐步建立起两级配送体系，实现物流管理全程优化。

他们认为，实现物流管理全程优化核心是将内部物流管理与营销管理分开，建立从油品采购、储存到配送的物流专业线，形成运营高效的一级配送到库，二级配送到站的两级配送体系。这需要统筹优化成品油储运设施，立足于优化存量和合理增量相结合，优化整合现有储运设施，统筹考虑炼化成品油企业和销售企业储运设施的使用、改造和建设；优化运用铁路，水路、公路和管道等多种运输方式，提高配送效率；建立覆盖炼化企业、大区公司、地区公司、配送中心的物流管理信息系统对产、销企业的信息系统有效链接，实现物流链上各有关节点的全面联网，实现资源共享。

随着竞争的不断加剧，东北地区在执行成品油“四统一”政策的基础上，不断地探索新的物流体系。所谓“四统一”即为，一是资源统一配置，是建立规范的成品油市场体系的基础，它从源头上解决了多头经营、无序竞争的问题；二是运输统一组织，是推进运行机制改革和运行组织优化的基础，它解决了迂回运输和对流运输等问题，节省了大量的运输费用；三是价格统一制订，是提高效益、的措施保证，从根本上改变了竞相压价、效益流失的局面；四是结算统一管理，它是“四统一”营销政策的核心，是推行集约化经营的保证，是开展专项整治、控本降费的基础。它从根本上保证了配置计划的兑现，。运输组织的优化和结算价格统一；同时成为规范铁路、港口的费用和争取减免地方税费的先决条件，并使结算更加快捷，资金运行更加安全。“四统一”的推行，已经初步实现了物流集中管理，提高了物流配送效率，降低了物流流通成本，创造了物流优化条件。

建设全新的物流体系的第一步是送货制的实施。自2000年开始实施海上送货和区内送货，东北地区通过持续优化运行组织，为成品油物流体系建设由一次送货向二次配送的发展奠定了基础。送货制大大降低了运输成本，减少和避免了迂回运输和对流运输，为资源配置和运输组织的整体优化创造了条件。送货制促进了市场规范，遏制了进关、下海油回流和短路，也避免了由于进货价格差异引起的区内跨区经营，使区内销售效益明显提高，同时送货制促进和带动了储运设施的优化。

推行送货制后，东北区内地区销售分公司关闭低效油库，各地区销售分公司裁撤驻炼化企业和铁路，港口催交催运的机构和人员近千人。送货制创造了规范各项付费的条件，规范了铁路和港口付费项目和标准，大大节约了营运费用、保险费、铁路保价费等。

在一次送货的基础上，东北公司试点实现了一次送货与二次配送的有机结合和统一优化，节约了整体营运费用。这种做法使物流组织更加精细，优化整合了系统内储运设施、集输工具和运输方式，提高了管输、公路送货比例，使一次送货费用和二次分销费用叠加后整体费用更低，实现送货路程更合理，运输成本更低。

专家们以股份公司“十一五”规划为依据，推测未来几年的资源、市场和外部运输条件的变化，认为在加快东北地区物流体系建设上还存在着5个方面的制约因素：铁路和海上运力不足，炼化企业仓储能力和装车能力不足，直接危及企业的正常生产和安全的平稳运行，而且给下游销售企业造成了很大的运行压力。运输的均衡组织和运行的优化受到严重的制约，销售企业油库布局不尽合理，缺少一级集散库，没有“蓄水池”的调控功能。管道运输比例偏低，区内公路送货还可以进一步优化。生产结构和销售结构不匹配的现象时常发生，恶劣的外部环境给产品的调运组织带来大量的困难，以及信息系统建设滞后等。

一次送货二次优化机制，推动了作为两级配送体系建设新的开端的配送中心的建设，显示了多方面的优势。它将结合一次送货二次优化，改革营销管理体系，新建物流配送体系，进一步降低整体营运费用，增强市场调控能力和运行保障能力。它将物流与营销分开，即商品实行集中管理，油品实行集中调度。由于重新划分配送区，优化了分销库布局、运输方式和线路，，从而使运输成本更低。它构筑了信息支持系统，实现了配送业务的动态管理。

建设海上运输通道

成品油海上运输是中国石油上下游一体化，产运销一条龙的重要环节，是销售网络发展战略的重要组成部分。几年来，大连海运分公司坚决贯彻实行销售“四统一”的政策，落实东北下海成品油集中统一组织海上运输的举措，坚持以“疏通东北炼厂后路，规范下海成品油运输市场，降低运输成本，保证南方目标市场需求”为目标，圆满地完成了上级交给下海成品油运输任务。

目前，大连海运分公司担负着，组织船舶把东北炼厂输送到起运港

的成品油，配送到南方市场的重任。随着下海成品油运量的逐年增长，大连海运分公司正面临着严峻的考验：先后受到交通部关于船龄报废年限等政策性因素的制约，船舶改型以及市场行情等因素的影响，导致现有的船舶状况与相关规定及市场行情不匹配，可使用的船舶数量呈下降趋势；“十一五”期间，东北沿海炼厂，特别是大连石化、西太平洋石化炼量增加，下海成品油运量增幅较大，而国内大型油运公司目标瞄准国际油运市场，主要从事国际油品运输，逐渐淡出国内成品油运输市场；其他社会船公司受散杂货航运市场高收益的影响，投资建造油轮的积极性不高，新建油轮很少，于是，后续运力与运量增长不匹配，运量大于运力的矛盾日益显现。由于自有船舶少，给管理带来了三大难题：找船难，控制成本难，规范管理难。这些困难对落实中国石油销售网络战略部署中对海运公司加强运力控制的要求增大了难度。另外，港口储运设施与现有船型不匹配，适港适货的船舶数量比较少，影响了船舶周转效率，加剧了运量与运力的矛盾。

大连海运分公司针对目前成品油海上运输现状，为缓解运力供需矛盾，确保中国石油下海成品油运输通道的畅通，达到物流配送系统的能力与产销平衡，对下一步工作提出了相关对策。

首先，组建中国石油自有船队，提高市场控制力。组建船队可以有效提高中国石油海上油品运输的控制力，增强保证炼厂生产后路畅通和南方市场资源供应的能力；也可以有效平抑下海油品运输市场价格，降低运输成本，并可获得一定收益；还可有效地实现规范管理，规避安全风险。

大连海运分公司经过六年运营试验，建立了科学安全模式，逐步推行国际安全管理体系(ISM)，共组织各类船舶运行1．8426万航次，实现了无事故运行，积累了一定的船舶管理经验，培养和储备了船舶调度和管理方面的人才，为船舶管理和海上运输安全奠定了基础。而成品油海上运输相对于航空、铁路、公路而言，事故率较低，这都为中国石油自建船队打下了基础。

其次，稳定现有运力，保证平稳运输。包括利用资源优势，吸引优质诚信客户，与之建立长期合作伙伴关系，减少动力流失；建立与市场联动的价格体系，提高社会船公司油轮经营的积极性，稳定运力队伍；密切关注油轮建造市场动态，争取新造船舶能够投入到中国海上成品油运输队伍；强化海上运输成品油运输管理，降低海上运输风险，提高船舶运行效率。

再次，加快储运设施建设，提高船舶运行效率。鉴于国内大型油运公司新造油船均在4万吨以上，为了满足销售网络拓展以及提高船舶运营效率的需求，不断完善相应的配套设施，以保证沿海炼厂的平稳生产和南方市场资源需求的及时供应。

最后，形成成品油海上物流管理信息系统，尽快建立起快速、准确的信息通道，借以优化运输组织，提高工作效率。同时，加强船舶动态监控，为船舶安全、平稳、高效的运行提供保证，以提高运力组织的有效性。

建设物流配送中心

西北销售公司认真分析了辖区物流配送存在的多种问题。如往油厍万囱，设施落后，自动化程度低，化验；接卸能力差。在网络通讯方面，西北销售分公司、省区销售公司与所属分公司专线相连，与大部分加油站和油库没有直连。在软件应用方面，西北销售公司与省销售公司信息系统相互独立，省区销售公司油库及加油站数据依靠手工统计上报。在数据管理方面，西北销售公司数据集中管理，省区销售公司、地市公司、油库、加油站数据分级存放管理，数据未有效集成，无法进行综合分析和利用。在第三方承运方面，由于仅在个别省区实施，因而运输优化难度大。在库存管理方面，虽然，部分省的库存进行集中管理，统一调度，有效地发挥资源的整体优势，但仍有部分省实行分散管理，造成资源同意调配难度加大等等。

针对这种现状，去年5月份以来，辖区拟定了西北辖区物流配送中心建设规划方案。其中新疆、宁夏公司率先在物流配送中心建设方面走出了可喜一步，并分别在物流配送中心建设、全省库存管理和第三方承运等方面进行了有益探索。

西北辖区依据机构扁平化、管理垂直化、业务专业化、权责清晰化，运营高效化；资源统一调配、设施统一管理，、物流统一优化、配送统一组织、信息统一集散；整体规划、分步实施、稳妥推进、务求实效为指导原则的物流配送中心的建设模式，设置了物流配送管理处和物流配送中心。

西北辖区的物流配送中心的建设管理体制按照物流与商流相对分离原则，将原地市销售公司负责配送和储运的业务人员、油库、自有车队剥离出来，组建物流配送中心，设立计划配送部、储运安全部、综合管理部三个部门，各部门按照隶属关系由上级对口管理。

物流配送中心(跨地区)负责区域内加油站和终端客户的配送业务，成为专业化配送队伍。地市销售公司(属地化)负责属地内零售业务和机构用户的开发，成为专业化营销队伍。地市销售公司负责及时向物流配送中心提报需求计划，物流配送中心对加油站和机构用户实施配送。

在配送流程上，用户将需求通过地市公司上报省区公司营销处；省区公司营销处与物流配送管理处衔接配送资源，由物流配送管理处下达月度配送计划；地市公司与物流配送中心衔接日配送需求；配送中心按照需求下达配送单到车队和油库，由车队向用户实施配送。

第3篇：物流公司运输管理范文

天然气管道即将天然气（包括油田生产的伴生气）从开采地或处理厂输送到城市配气中心或工业企业用户的管道，又称输气管道。利用天然气管道输送天然气，是陆地上大量输送天然气的唯一方式。在世界管道总长中，天然气管道约占一半。

天然气管道标准

现代的集气管道和输气管道是由钢管经电焊连接而成。钢管有无缝管、螺旋缝管、直缝管多种，无缝管适用于管径为529毫米以下的管道,螺旋缝管和直缝管适用于大口径管道。集输管道的管子横断面结构，复杂的为内涂层-钢管-外绝缘层－保温（保冷）层；简单的则只有钢管和外绝缘层，而内壁涂层及保温（保冷）层均视输气工艺再加确定。

管材方面:钢管是管道的主要材料。天然气输送钢管是板（带）经过深加工而形成的较特殊的冶金产品。管道钢的组织形态，由于工艺技术的差别，各厂商生产的管道钢存在一定的差异。对于天然气管道的管材来说，强度、韧性和可焊性是三项最基本的质量控制指标。

天然气管道发展前景

中国天然气产业的快速发展仅是一个新阶段的开始。从整个天然气上下游一体化的系统工程来看，中国天然气产业依然年轻。与其他成熟天然气市场相比，中国发展成为成熟天然气市场的用时将更短。

中国的环境压力和快速的城市化极大的扩大了天然气市场。中国天然气需求未来十几年将高速增长，2010-2020年需求量将达到1400亿立方米。这样，供需缺口大约在500亿立方米左右。中国规划到2020年天然气的使用量在一次性能源中所占的比例达到10%。

江阴临港开发区钢管生产加工市场

江阴拥有全国最大的钢管销售网络。临港开发区境内江阴市长江钢管有限公司，是全国最大的钢管销售公司。公司以以江阴市无缝钢管总厂、金属制管厂、长钢制管有限公司、长江石油专用管制造有限公司生产的各类无缝钢管为基础，长期与国内大型钢企成钢、天钢、包钢以及中石化、中石油、中海油等石化企业紧密合作，既经销自产各类无缝钢管，也国产和进口无缝钢管。常年储备各类合金钢管现货资源达8万余吨。连续三年列全国服务业500强，2012年销量达80万吨销售额达40亿元。

其中江阴市无缝钢管总厂、江阴市金属制管厂、江阴长钢制管有限公司等都有生产天然气管道的生产,每年销量约有30万吨，供应中石油、中石化等各大能源类企业。

因此，我们开发区已经具备生产发展天然气管道的基础和条件，在开发区的天然气管网管道的发展可以从培育本地企业出发，做大做强本地企业。

LNG运输企业招引分析

目前国内LNG物流公司发展现状

随着我国LNG市场的发展，LNG物流公司逐渐发展壮大起来。目前贴近气源但管网不能覆盖的区域基本上都需要LNG物流企业进行公路运输。由于LNG运输车造价昂贵，造价都在200万左右，这使得其购置成本较高。很少物流企业能够大批量采购。以武汉市绿能天然气运输有限公司为例拥有上百台各类LNG运输车的企业已经是十分少见的大型LNG物流企业了。很多物流公司旗下仅有十数台LNG运输车而且挂靠方式的很多。相当一部分LNG运输车是生产企业根据自身需要配置的，运输业务由燃气公司自建的物流公司或者信赖的物流服务商统一管理。

某专业公司做过调研，我国LNG物流公司构成中，企业自主物流公司占61.4%，小型第三方物流公司占比21.6%，挂靠物流服务公司占10.3%，大型第三方物流公司占4.2%，个人服务占2.5%。以上各类型物流公司所占的市场份额分别是：企业自主物流公司占57.4%，小型第三方物流公司占比18.7%，挂靠物流服务公司占8.6%，大型第三方物流公司占12.5%，个人服务占2.8%。

由上可以看到，我国LNG物流产业目前整体实力还不强，大型企业较少。绝大部分企业是小型物流企业和个人LNG车挂靠服务企业。但从市场份额看，由于大型LNG物流公司物流业务关系稳定，服务收益规模要比小型企业及挂靠类公司高，其市场份额达到12.5%。由此可以看到，我国LNG物流公司向大型专业化发展将是一个典型趋势。

经过网络资料搜集和企业走访中了解到，我国大型的LNG运输车的物流公司很少，主要是武汉绿能、新疆广汇等。

我国LNG物流公司发展现状呈现以下特点：大型企业较少但产值较高、车辆成本制约物流企业发展速度、物流企业一般附属于燃气供应公司、单车挂靠方式更适合LNG不定期零散运输、LNG物流公司业务依赖性强，跨省区能力差。

第4篇：物流公司运输管理范文

论文摘要:探讨了航空货运企业向现代航空物流企业转化的必要性和可行性，进而分析航空货运向现代航空物流企业转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统的航空货运企业向现代航空物流企业转化的几种模式。

0引言

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，并被看作是现代经济条件下企业挖掘的“第三利润源”。企业生产在降低制造成本(第一利润源)与增加销售额(第二利润源)的挖掘已日渐枯竭时，“第三利润源”则成了现代企业日益关注挖掘的重点。运输是现代物流的主要职能之一，也是物流业务的中心环节。而航空运输又是5种主要的运输方式之一，所以说，现代物流的发展离不开航空运输。而传统的航空货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的综合的航空物流发展。这无疑对中国的航空运输业提出了更新、更高的要求。传统航空货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，通过资源整合，逐步使传统的航空货运向现代航空物流企业转化，适应现代物流的发展要求，成为我国综合物流系统的中坚力量。

1转型必要性

1.1外部环境变化需要

在航运方面，中国远洋国际货运有限公司总经理叶伟龙在综合物流系列研究中，发表了“中国航运企业迈向综合物流服务的思考”一文，阐述了国内大型航运企业所面临的挑战，以及开展物流服务的优势，同时为中国的航运企业向现代航运物流企业转化制定了相应的方针和策略。在公路运输方面，承耀荣博士也发表了“传统的道路货运企业向现代物流企业转化研究”，杨兆升博导在“2000年中国工程院深圳现代物流论坛文集”上，发表了“传统运输业向现代物流行业转变的分析与对策”一文。该文认真分析了现代物流的特点，以及相应的对策和突破点，探讨了交通运输行业如何向现代物流行业转化。由此可见，几种主要的运输方式都已经考虑了如何融人到现代物流的发展中，充分利用自身的资源，整合可以利用的资源。在这种形势下，如果中国航空运输企业不能很好的融人到现代物流的发展中，就会失去很多的发展机遇。

1.2内部环境变化需要

据统计，目前已有约60家外国航空公司分别在中国开放的近40个城市机场经营国际货运业务，外国航空公司运送的份额高达70%以上。虽然中国近几年改变了过去那种重客轻货思想，成立了单独的货运航空公司，航空货运量也呈快速增长趋势，但市场占有率还不高，内地航空公司只能分享余下的30%份额。自2002年岁末中国民航成立6大集团的重大重组之后，内地专营货运航空公司成立了3家，分别是中国货运航空有限公司、扬子江快运航空有限公司、中国国际货运航空有限责任公司(另外还有邮政航空公司加盟的南方航空公司货运)。从目前情况来看，3家专营货运的航空公司在竞争手段、经营模式上都没太大的区别，只是互相之间通过压低价格来增加货量，还只是停留在价格战的阶段，由此导致了航空货物运输的实际收人增长低于业务量的增长，收益水平也在不断下滑。据了解，中国即将成立3家低成本航空公司(奥凯、春秋、鹰联)，其中奥凯是以经营货运为主的，毫无疑问，它的加盟会使这几家货运航空公司的价格战更加激烈。随着国外航空巨头进人中国的脚步不断加大，留下的市场份额不断减少，国内的价格战日趋激烈，利润空间不断减小，国内货运航空公司如果不改变传统的观念，不能融人到现代物流的发展中来，就会不可避免陷人到无休止的价格战中去。

从理论上看，可以将航空物流系统视为一条价值链，用价值链管理理论来解释从传统航空运输业现代物流企业转变的必要性。价值链管理理论认为，价值链管理(VCM)指对企业价值链的构成及其在供应链中所处的位置进行分析，找出各专业市场的信息需求，运用信息技术增大现代航空物流系统整体的附加值。航空企业可以运用价值链识别增加总价值过程，并找出减少价值链中附加值小的过程比重，通过价值链识别增加附加值大的过程比重来增加总价值的方法、减少价值链中附加价值小的过程比重的方法来达到增大整体附加值的目的。此外，增加总价值可以通过优质的产品和满意的服务，积极塑造企业的服务品牌，利用电子商务平台帮助航空运输企业按照顾客的要求，在提供的各种各样的新物流服务中，提高总价值，增加附加值，利用信息及商务平台为客户提供高效、高值的物流服务，提高现代航空物流系统中运输、保管、搬运、包装、加工等作业的效率，实现省力化、合理化，并降低物流成本。

2主要区别

2.1企业与客户关系不同

传统航空货运公司只能为客户提供机场到机场的一次性空中运输服务，通常的客户为各家货代公司，然后各家货代公司再为他们的客户(即真正意义上的客户，一般多为生产厂商)提供机场到门的公路运输服务或配送服务;而现代航空物流公司则是提供一种长期的具有契约性质的综合物流服务，为客户提供的是门到门的一站式服务，注重了生产厂商供应链物流的整体运作效率和效益，直接面对的是真正的客户，而不是公司，能够及时了解客户的需求，根据客户需求的不同，做出及时的调整。

2.2扮演角色不同

传统航空货运企业只注重短期或是一次性的经营效益，在货运淡季时，往往容易受制于公司;而现代航空物流公司与客户之间是长期战略同盟的关系。

2.3利润基础不同

传统航空企业看重的是一次性的经营效益，提供的运输产品价格单一;而现代航空物流公司能够根据客户的不同要求，为客户量身定制，价格也会有所不同，它的利润基础是它与客户的一体化。在这个利益共同体中，航空物流公司与客户共同努力降低成本，最终达到“双赢”的目的。

3运作模式

3.1以综合物流为主的第三方物流运作模式

中国的航空物流企业，要在货物运输的过程中以第三方的身份为客户提供全方位、综合性的物流服务，所提供的服务可能是企业自身无法完成的，需要将部分服务项目委托给其他专业性较强的公司来协作完成(比如说，海运、铁路运输、包装等)。中国的航空物流企业应根据自身的特点，依托于空中运输，借鉴跨国物流公司成熟的第三方物流运作经验，对各种资源优化重组，最大限度的发挥自身的资源优势，设计出自己特有的物流服务。鉴于国内航空货运企业目前的现状(严重的与真正客户脱离)，最好能够谈判或者协商，控制一到两家航空货运企业(规模不要太大，否则难以控制)，充分利用公司的资源—与客户良好的关系和能够提供机场到客户之间运输车辆，使他们能够满足航空物流企业的需要，弥补原先航空货运企业脱离客户的不足和运输车辆资产的投人。

3.2以国内为目标的基础物流服务模式

中国的航空货运企业和国外的物流公司相比，无论在资源方面还是在经验方面，差距都很大。比如说在中国能够飞国际航线的全货机只有20架，但是UPS(联合包裹运送服务公司)公司里面，有600架这样的飞机可以进行飞行。从飞机的数量上，就看出实力上有悬殊的对比。国外的优势在于能从全球的角度整合资源，拥有庞大的全球网络，而国内的优势在于本土化的网络，这可不是国外公司能在较短时间建立起来的。如邮航、国货航在国内都有很强的网络。可以以己之长克别人之短，在国内物流的各个环节上做强做大，与国外物流公司在国际网络上进行合作，共同为客户提供完善的服务。物流服务包括运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送6个环节。

运输　航空运输企业原本的业务就是运输服务，这是国内的优势所在。随着经济的发展，航空物流企业为客户提供的方式发生了变化。由原先提供什么样的运输产品，客户就要接受什么样的服务，改变成现在客户有什么的需求，就提供什么样的产品，一切以客户为中心。航空物流企业会根据客户对货物需求情况的不同，决定采取什么样的运输方式。有些货物对时间要求很紧迫，则以快递方式运输，但也有的并不急需运达，而是希望花钱最少，则可以普货方式运输或者采用海运。航空货运企业还可以在自己原有运输业务的基础上拓宽经营范围，发展以空运为主的运输物流服务，即通过多种手段，将各种运输方式结合起来，形成综合立体的物流运输网络，采取委托、外包、特许经营等形式，与从事铁运、水运、汽运的公司携手，双方签订长期的合作协议，建立综合的运输物流网络。

仓储　随着以日本为主的just-in-time生产管理体系在世界范围内的推广，使得以时间为中心的竞争愈益重要，并且物流的行为直接决定了生产决策。所以，航空物流企业应本着从生产企业成本的角度考虑库存管理问题，尽可能的实现“零库存”，把企业生产出来的产品及时运出，同时建立起具备调节供需、调节货物运输能力、配送和流通加工功能的物流中心。物流中心起着供应货物的组织协调作用，不仅具备存储保管货物的设施，更重要的是增加了现代化的分拣、配送、捆包、流通加工、信息处理等服务。航空物流企业应对物流中心的库存货物进行科学管理和控制，以保证能够畅通无阻。

包装　现代物流要求客户把货物的包装交给物流公司，为了便于运输，要进行一定的包装。航空物流企业如果不具备包装的能力，可以委托专门的包装公司。

装卸　装卸过程也是产品最易损坏的过程，装卸作业的合理化，在相当程度上影响着物流系统的整体合理化。Fedex使用的是集装箱单元化，有利于发挥机械效能，提高作业效率，便于搬运，有较好的灵活性;同时，也有利于实现作业的标准化，避免货物的损伤。

流通加工　航空物流企业要在物流中心提供货物拆拼箱、重新贴签、重新包装、包装/分类/并货/零部件配套、产品退货管理、组装/配件组装、测试和修理等服务。提供增值服务既是航空物流自身利润的重要来源，也是客户选择物流服务的重要条件。如英航设在希思罗机场的货物配送中心，不仅可以为货品包装贴上标签，然后配送到不同的国家和销售渠道，还可以根据超市需求，在机场内完成鲜活食品的分拣，直接把货品送到货架上。中国的航空货运服务体系中几乎不具备类似的增值服务。

配送　从一定意义上说，配送是运输过程的末端，对于整个运输网络的形成和完善起到重要作用。科学的配送同样可以降低企业的库存，大大改善企业外部环境和产品供应的保证程度。航空物流企业应根据不同客户的不同要求设计出最佳的配送路线，同时要运用系统的观点，协调好配送网络中心与各个节点的关系，使整体效能达到最优。

3.3以个性化物流服务为目标的物流运作模式

航空物流企业应以客户需求为中心，结合生产企业的供应链管理，配合生产企业设计出“一站式”的物流解决方案。不同的客户对物流的需求是不一样的，尤其是中小型企业，自身的能力有限，需求更具特殊性。为这些企业提供有针对性的一体化物流解决方案，提供个性化服务，包括各类商务附加服务在内的物流活动，如在物流服务过程中协助客户进行促销，对储备产品提供特别介绍，在销售点进行广告宣传和促销材料的物流支持等，同样是航空物流企业可选择的模式之一。

第5篇：物流公司运输管理范文

2016物流年终工作总结一

2016年，xx物流工会工作主要呈现以下几个特点：一是围绕公司重点工作积极组织职工开展主题教育培训活动;二是服务于大局，努力做好企业稳定工作;三是公司党政领导全力支持工会工作，并带头参与工会各项活动。现将一年来的工作总结如下：

2016年主要做的工作。

一、围绕公司中心工作，把握重点，积极组织开展主题教育培训活动。

为切实提高公司经营管理水平和营运质量，2016年公司把绩效管理确定为工作重点，制订并推行了绩效考核办法，完善和细化了责任目标和岗位职责，明确了工作流程、考核项目和标准，并把2016年确定为绩效管理年。围绕公司中心工作，公司工会积极开展了主题教育培训活动。先后组织职工学习了《绩效考核:把讨论重点放在绩效上》、《绩效考核的定位是总结与改善》、《绩效管理=目标+沟通》等针对性、指导性比较强的多个课题内容，还组织各部门负责人、职工代表召开专题座谈会，交流绩效管理开展以来的经验和做法，探讨工作中存在问题的改进方法及措施，并组织职工开展《绩效管理知识答题》活动等，使广大职工加深对绩效管理知识的认识和理解，不断增强绩效管理意识、责任意识和服务意识。

同时，为了切实改进工作作风，组织全体职工开展了讲正气、树新风和创先争优大讨论活动，还先后编发了企业需要正气、职工呼唤正气、信心汇聚力量和创先争优专刊我们是入党积极分子等多篇简报，通过一系列学习教育活动，职工思想观念、工作作风有了明显转变和改进。

二、加大培训力度，培育优秀企业文化，不断提升职工综合素质企业市场影响力。

根据集团公司培训大纲的要求，在年初制订的教育培训计划基础上，每季度再分别制订出各个月份的具体培训学习安排。八月初，又按照集团公司主要领导到我公司调研工作时的讲话精神，对教育培训计划重新作出了修订和调整，使培训工作更贴近实际、更具有针对性。

一年来，结合公司特点，明确了以会代训为主的培训形式。同时，突出了仓储物流知识、绩效管理知识和专业技能以及服务理念、团队建设为主的培训内容，并根据中层管理人员和一般职工、职能部门与业务部门的不同特点，既有共同课目和知识点，又有不同主题和侧重点。同时要求各部门根据自身特点，开展有针对性的专业知识和业务技能的学习培训，力求做到结合实际、按需施教、学以致用。如，客服中心、仓储部、招商办开展了《仓储管理知识答题》活动，综合办组织本部门职工和公司中层管理人员开展了《人力资源管理答题》活动等。

同时，坚持落实培训、考核、奖惩一体化的激励与约束机制，一是凡是集中培训，均实行签名制度;二是不仅要求记好听课笔记，还要求写出心得体会;三是实行培训考核学分制，由工会小组长检查每个职工完成培训笔记或学习心得的情况。按规定修满学分的，报销一定数额的书报费;达不到规定学分的，扣减一定金额的绩效工资。通过一系列行之有效的措施，来增强职工学习文化知识的自觉性和主动性。

三、职工关心企业、热爱企业，积极为企业经营管理和发展建言献策。

公司老职工多，且这些老职工最美好的时光是在这片土地上度过的。大家对这片土地有着深厚的感情，自然也非常热爱自己的企业，关心自己的企业。为了公司的经营管理和健康发展，职工们提出了很多合理化建议。如：工会负责人向集团公司建议，应整合集团公司内部的物流资源，抓住机遇大力推进物流业务项目的发展，得到了集团公司领导的重视，及时启动了物流配送项目的调研工作;还针对目前公司车辆管控难度大、派车范围不好把握、费用大等实际问题，向公司主要领导提出了改革现行汽车使用办法的建议，同样得到了采纳。修订汽车管理规定的思路和措施是，现在市内公交四通八达，乘坐和出行都十分方便，除急事、护送现款、采购大宗物品等特殊情况外，以乘坐公交替代公车出行，并通过购买公交ic卡解决了交通费用报销问题，既方便了工作，又节省了费用;安全保卫部的职工向公司主要领导提出了工作时间职工佩戴胸牌的建议：一是标准化服务的需要，二是便于客户的监督，三是安全管理不得有任何疏漏和大意，进出库区的所有人员必须出示证件，严格把关。此建议不但得到了及时采纳，而且还给予了表扬和一定的物质奖励。

2016物流年终工作总结二

物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

一、运输主要工作如下：

1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。

(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。

(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。

2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。

(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。

(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。

3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

二、运输方案分析总结

在第八年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，第八年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。

三、仓储方案：

(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。

(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。

(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。

四、仓储方案分析总结

(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。

(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。

(3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了343元，减少幅度有2%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量最优;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

第6篇：物流公司运输管理范文

关键词：远洋物流；储运系统

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）08-0-02

一、公司简介

1.中国远洋运输（集团）公司简介

中国远洋运输（集团）公司简称中远（集团）或cosco，成立于1961年4月27日。经过50余年的发展，至今拥有控制码头33个，150余泊位，现代化商船800余艘、5700余万载重吨、年货运量超过4.1亿吨。中远的船舶和集装箱在世界各地的1400余个港口往来穿梭。船队规模占全国远洋运力的78%，跃居中国第一、世界第二。是我国外贸运输的主力。中远集团是以航运、物流、修造船为主业，集货运、金融保险、旅游、贸易、公路运输、房地产、码头、劳务输出等为辅业的一个大型全球性企业集团。在全球拥有成员单位900多家、员工9万多名的中远集团的航运业占现代物流企业中的主干地位，同时，中远集团已成功实现了物流、商流、信息流一体化的综合物流方向的转变，成为中远集团又一主要利润源。

2.中国远洋物流公司简介

中国远洋物流公司简称中远物流，成立于2002年11月20日，是中国远洋运输集团的下属企业。以“做最强的物流服务商，做最好的船务人”为奋斗目标，经过数十年的艰苦奋进发展至今拥有专业技术人员25000多名，8个区域公司，350多个业务网点，总资产达260亿元人民币。中国远洋物流公司为国内外广大客户提供海、陆、空货运、快递、仓储、集装箱场站管理、空运、货物及船务等综合物流服务。

二、中国远洋物流公司仓储系统研究

1.仓储管理系统概述

仓储管理系统总的来说就是对仓库及仓库内的物资运用一系列技术综合管理的总称。简单来说就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源，提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。

仓储管理系统包括：仓储业务产生、库位安排管理、库区业务处理、指定货物查询、业务异常处理。

2.中国远洋物流公司仓储管理系统的现状

中远物流公司已在众多物流公司中脱颖而出，建立了现代化的仓储管理系统率先满足了广大客户的最新需求。使中远物流与国内竞争对手在服务水平和服务范畴上拉开距离，为广大客户提供高质量的第三方物流服务，使服务水平和国际接轨。

中远物流在每个部门安装了网上终端，所有信息各部门共享，优化信息流通和业务操作流程。加大统计数据力度，分析数据，指导日常安排，加快财务结算。运用先进的科学技术，科学的管理制度，规范仓库日常操作。

中远物流的现代化仓储管理系统几近满足仓储物资品种和数量不断增大的现代仓储的需要。主要表现为迅速反应指令，即时统计入库货物数据，开放仓库系统，网上输入货物具体情况，供应商、仓库和收货人能相互沟通联系。统计和分析仓库每月的货量，预测淡、旺季的货量，合理安排工作人员，及时反馈财务信息。将客户服务水平提升到更高。

3.仓储装备——自动化立体仓库

中国远洋物流公司运用是现代物流技术领域内一种比较流行的仓储方式，采用的是当代最先进的自动化立体仓库。自动化立体仓库由高层货架，巷道式堆垛机，周边设备，操作系统四个部分组成。

自动化立体仓库的使用全部实现了自动化和机械化，大大减少盘点时发生的误盘，错盘和漏盘的发生，节省人力和支出，又大大提高工作效率。自动化立体仓库占地面积少，降低土地购置费用。自动化立体仓库采用的是托盘或货箱储存货物、计算机控制和现代自动化机械，能严格实施先入先出，使出入库的效率和效益大大提高。自动化立体仓库的信息系统可以与网络相连接，实现企业信息共享及信息自动化管理。

4.仓储业务产生

接受货运部门的电子货运接收单，也可直接接受客户的网络电子订单。做好记录，备案等事前工作。

5.库位安排管理

（1）分析入库请求。即分析本次入库货物所需的库位和入库的具体时间。

（2）仓库库位查询。在仓储管理信息系统中查询剩余库位，确定拥有足够的仓库库位满足本次货物存放。若不能满足所需库位或入库时间则转入近库储存或推迟入库。

（3）核实仓库库位。对系统记录已出库的库位进行检查核对，确保货物顺利入库。

（4）确定具体库位。本次入库库位需求和入库时间都满足，确定本次入库的具体库位，把具体的库位信息交给收货员。

（5）记录库位安排。运用仓库管理信息系统记录本批次货物具体入出库时间，调整仓库库位信息数据，确保下次查询的真实可靠性。

以此程序执行，实现了信息流与工作流的协同，缩短了进出库时间，降低了仓库运作成本，提高了仓库出入库处理能力，实现了快速反应要求。

6.库区业务处理

库区业务处理主要包括入库，库存和出库。

运用EDI技术与网络传输相结合。使仓库部、运货部、客户三者之间随时了解货物流动状态，管理人员按照出库货物的信息提前对车辆进行调度与安排。对入库，库存和出库信息即时在财务门汇总，财务部门及时计算、打印单据通知货主付费，降低回收资金周期，减少坏账产生。

（1）入库作业

仓储管理系统将接收的电子货运接收单和网络电子订单直接录入信息系统中，避免了工作人员二次输入带来的错误。根据接收的电子货运接收单和网络电子订单计划库位，落实装卸，做好接货准备。

送货车到达时，工作人员根据仓储管理信息系统的货物信息与实际货物核对，确认代码、批号、名称、品种、规格、数量、质量等相符收货。货物在安全装卸区域卸货，文明作业，合理堆码，严格检查包装有无破损。做好记录并录入仓储管理信息系统，及时传输到各部门，做好有关登记及统计工作。

仓储管理信息系统根据库存现状和接收的货物的代码、批号、名称、品种、规格、数量、质量、存放说明等信息自动规划确认货物存放的货位。入库过程小心轻放，运用叉车和自动堆垛机等搬运设备将货物运到指定货位。完全做到了货物不倒置、堆码整齐、稳固、批号朝外、五距合理，产品包装无破损。系统运用EDI扫描技术扫描的货物信息自动与系统录入的信息和货主核对，如有不符将发出退货指令。

（2）库存作业

工作管理人员对仓库存放的物品的库存、货位、保质期、货坏货损描述、数量、重量、规格等重要信息与入库时录入仓储管理信息系统的信息再次核对，确保统计数据的可靠性。每周盘存一次，录入系统更新货物的最新情况，对有问题的货物马上填写有问题货物检查报告上报仓储负责人员，及时采取相应解决措施。

定时对仓库进行保养管理确保货物安全储存。根据仓库的条件、天气、气候等状况和储存货物的保管要求，加强温湿度控制，防止货物发生虫蛀、鼠咬、残损、发霉、受潮等异状。货物养护中心每周对仓库进行检查，及时处理发现的问题，并作好记录，确保储存环境符合货物保管要求。质检员跟踪监督，督促保养中心及时彻底的解决发现的问题。

（3）出库作业

备货。仓储管理信息系统接收货运部或客户发出的出库申请并自动与系统记录的代码、批号、名称、品种、规格、单价、数量、收货单位、有效期等数据核对，工作人员严格检查审核提货凭证的合法性和真实性。核查数据、凭证无误后发出出库指令进行备货。出库货物附有相应质量证明书或副本、磅码单、装箱单、说明书及合格证等。

复查。备货后对货物进行代码、批号、名称、品种、规格、单价、数量、收货单位、有效期等数据是否与出库单一致；配套和技术证件是否齐全；外观质量和内外包装是否完好等的再次检查，确保出库货物不出差错。

包装。对出库货物进行完整、牢固、正确清楚标记包装处理。包装完毕后，在外包装上写明收货单位、到站、发货单位、发货号、本批总件数等，并在相应位置上印刷或粘贴条形码标签。

验交。出库货物由货运部门或者客户提货人进行当面清点检验交货。

记录。验交后，保管员将出库信息记录存入仓库管理信息系统使账、物、资金处于相符状态，并在出库单上签字并填写实发数、发货日期等信息。将出库单和有关证件资料交给货主，办理货款结算。

以此程序执行大大提高了装货的准确性，减少了错误的装货给仓库带来的巨大损失，提高了仓库绩效。

7.指定货物查询

对货物入库时所录入仓库管理信息系统的信息和每周盘存一次录入系统更新货物的最新情况信息进行整理整合，提供网络客户和工作人员随时查询了解货物即时的保存状况，提供库存调整信息的支持，保障市场部的统一安排。

8.业务异常处理

对客户委托更改的储存服务及时录入系统调整修改信息，实行新的储存计划安排。对储存期货物发生的异常，主动通知货主交流解决办法。对货缺货损的投诉及时安排仓库管理人员和运输人员进行核实运输赔偿处理。对有关方同意客户提出的退货，办理退货。

三、中国远洋物流公司运输系统研究

1.运输管理系统概述

运输管理系统总的来说就是对运输工具及货物的运输运用科学技术综合管理。简单来说就是对运输工具、货物及运输工具的运行所进行的管理，是运输部门为了充分利用所具有的运输资源，提供高效的运输服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。

运输管理系统包括：运输业务产生，运输调度安排，运输过程查询，车辆司机管理，车辆定位管理。

2.中国远洋物流公司运输管理系统的现状

中远物流公司本着高效益、低成本的总目标，建立了现代化的运输管理系统，最大限度的满足了客户的多样化、个性化及高标准的物流服务需求。

启用全球定位系统（简称GPS）、通用信息门户系统（简称GIP）技术确定货物在运输途中的位置，合理利用车辆资源。操作现代化的运输管理系统的数据库对各种操作、运作、目的进行统计、分析，选择最佳操作方案。各调度部门运用网络信息系统将各自的调度信息在网络上汇总，实施车辆的总体调配，实现了整个公司的合作与协调。达到了快速、安全、节约、高效益的总目的。

3.运输业务产生

（1）支持电话、传真、网络等多种方式接收客户运输业务。

（2）仓储部的仓储管理信息系统中出库的单据连接系统产生的运输任务。

4.运输调度安排

将运输工具的承载、路线、运输货物的类型要求和单位质量体积路程所产生的费用等信息录入系统记录数据中心，经过系统从经济性、迅速性、安全性和便利性集中综合考虑分析选择出最佳的运输工具，最优配载、运输调度方案，自动生成送货单、装车单等单据。货物运输到目的地后确认运输回单、统计、总结、上交接收的运输状况报告。

5.运输过程查询

根据运输管理信息系统提供运输任务查询，对运输状态的更改、运输工具的运行位置、货物的位置、运输的费用随录入运输管理信息系统，提供工作人员和外部网络客户查询。

6.车辆司机管理

对司机的基础信息、业绩信息和发生事故信息录入运输管理信息系统，供运输部查询、调用。

对车辆的型号，用途，数量，载重，状况，状态，使用年限等信息录入运输管理信息系统，供运输部查询，管理，维修，调用。

7.车辆定位管理

运用GPS、GIP技术确定运输车辆在运输途中的位置，将最新的状态位置录入运输管理信息系统中，供车辆目前状况查询、管理、指挥、调配。

四、结论

本文在论述中国远洋物流公司现状的基础上，论述了中国远洋物流公司的仓储管理和运输管理的业务流程，对中国远洋物流公司的仓储和运输的信息系统进行研究，着重阐述了仓储部门和运输部门的沟通与协作，以信息为桥梁从物流系统的整体出发，及时、迅速、高效地满足顾客需求，降低物流成本，提高企业的发展能力、盈利能力和核心竞争能力。

参考文献：

[1]冯凭.中国远洋物流公司物流管理信息系统研究与方案设计[D].西安：西安理工大学研究所，2008：33-50.

[2]秦明森.物流运输与配送管理实务[M].中国物资出版社，2010（11）.

[3]申纲领.现代物流管理[J].北京大学出版社，2010，7：28-29.

第7篇：物流公司运输管理范文

关键词：集装箱运输 管理人才需求 专业建设

《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》与《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》相继出台，开启了高等职业教育事业的发展新阶段。改革创新高职教育的人才培养模式，采取“工学结合，校企合作、定岗实习”的人才培养模式，培养高端技能型人才是高职院校的主要任务。[1]

随着全球经济和贸易的发展，集装箱运输业得到了较快速的发展。集装箱运输管理专业人才的培养却不能满足集装箱运输业发展的需求。为了更好的适应上海对集装箱运输管理专业人才的需求，充分发挥上海民远职业技术学院办学优势和优化学院办学结构，结合学院的发展和学院师资、基础设施和教学设备等实际办学条件，2005年起开设了集装箱运输管理专业。

一、集装箱运输管理专业人才需求分析

中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。

近年来，中国集装箱港口发展迅猛，吞吐量连续10余年保持世界第一。2013年我国集装箱港口吞吐量依然保持着这一优势，2013年，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量18878万标准集装箱（TEU）装箱吞吐量18878万标准集装箱（TEU）。 2013年，我国各主要箱厂的集装箱板消费量为320万吨左右，集装箱用钢材市场总体呈现弱势震荡的格局，箱板行情不容乐观。据中国钢铁工业协会统计，2013年，重点钢铁企业共生产集装箱板带333.56万吨，减产29.6万吨，产量同比减少8.2%。

2014年1月-2月份，我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2938.98万标准集装箱，同比增长5.25%。集装箱市场有望触底反弹，我国集装箱行业用钢量也有望出现小幅增长。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。未来中国集装箱运输行业仍有很大的发展和提升空间，中国正在实现从集装箱运输大国向强国的转变。预计未来几年中国将成为世界最大的集装箱航运中心，到2020年，中国港口集装箱吞吐量将达到2亿。

二、上海港及长江三角地区的集装箱发展现状与趋势

上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。另外，上海还有发达的航空运输。

上海港继2010年夺得货物和集装箱吞吐量双料冠军后，2011年成为全球首个突破3000万标准箱吞吐量世界纪录的国际大港。直至2013年上海港已连续四年位居世界第一大港。与此同时，洋山港的第四期工程正在建设中。

根据最新的统计数据，上海港2014年4月完成集装箱吞吐量302.2万标箱，同比增长6.9%。2014年1-4月，上海港共计完成集装箱吞吐量1118.8万标箱，同比增长5.3%

截止目前，共有70多家世界著名集装箱班轮公司在上海港开辟近远洋国际班轮航线195条，以上海港为枢纽、覆盖世界12大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构日益完善。港航运输业的快速发展带动了上海整个物流业以及临港产业群的迅速发展。各类船代、货代、拖车企业和其它快递、配送型物流企业迅速增长。截止2013年底，上海物流和货运企业超过8000家。

中国港口和航运事业的快速发展以及上海港、长三角地区的航运形势及地位，需要大量高素质的集装箱运输管理专业人才来支撑行业和产业的高速发展。[2]

三、上海市部分集装箱运输企业人才需求状况

1.调研方法

我院集装箱运输管理专业建设小组采用问卷加访谈为主要方式，辅以文献查阅和网站查阅为补充，对上海市部分集装箱运输企业的状况和人才需求情况进行了调研。

此次调研的企业类别有：集装箱储运公司、集装箱堆场、船公司、船舶管理公司、船舶公司、货运公司、国际物流公司等。既有大型外资公司，如日本邮船NYK公司、韩进海运（中国）有限公司上海分公司、德迅（中国）货运有限公司等，又有国有企业，如上海远洋国际集装箱储运有限公司、中国远洋物流有限公司、振华物流集团，还有民营公司，如上海珉钧集装箱服务（上海）有限公司、上海阳帆国际货运有限公司等。查询了智联招聘网、中国国际海运网、所有被调查企业的网站，以及在中国知网、维普资讯上查询了相关文献。

2.典型企业调研情况

上海远洋国际集装箱储运有限公司在国际集装箱运输实务中，员工需要掌握集装箱水路运输、码头装卸、公路运输、铁路运输、航空运输及多式联运的全面作业流程，能进行集装箱码头、集装箱公路中转站、集装箱铁路办理站、货运站的调度计划工作，能进行机械设备调度配置，能进行集装箱船舶的配积载，能进行集装箱水路运输、集装箱码头装卸、集装箱公路运输、集装箱铁路运输、集装箱航空运输、集装箱航空运输、集装箱多式联运的管理与全面单证操作等。对于集装箱运输管理方面的专业人才，通过大学三年的学习，已经系统掌握了以上主要的理论知识，我们非常欢迎适合的人才来公司工作。

上海珉钧集装箱服务（上海）有限公司在上海外高桥经营近60000平方米的专业化集装箱堆场，为海运客户提供普通集装箱的堆存、检验、维修，冷藏集装箱PTI、维修，罐式集装箱的检验、清晰、维修等现代物流服务。集装箱修箱管理、箱务管理等业务需要专门的集装箱管理人才。

上海阳帆国际货运有限公司服务涵盖国际货运，报关，外贸，大件散货运输，包机租船业务，商业搬迁，保税仓储，第三方物流等。公司依托自身完善的海外网络和齐全的服务为客户提供包括国际运输，仓储，分拨，包装，保税仓储，集装箱装箱/拆箱，集装箱托运等一站式服务。作为CIFA和FIATA的会员，阳帆已经在中国交通部注册并取得了在中国境内经营无船承运业务的资格。掌握了集装箱运输相关理论知识的专门人才，能够快速的适应岗位工作，节省了岗前培训时间，是我们公司急需的合适人才。

（三）集装箱运输行业对急需人才的要求

1.专业知识技能要求

在调查今后三年企业对急需人才的专业知识技能要求时，企业的选择主要是：要求具备集装箱运输管理知识和技能，能组织各种货物运输、船舶、船务、船舶管理、港航调度，掌握国际货运与报关的基本知识、货运和通关程序，单证的操作技能，掌握全球基本港口的地理知识，掌握集装箱运输组织与管理以及国际多式联运实务所需实务技能，掌握相关金融基本知识和具有营销经验。

2.外语和计算机能力

外资企业都对外语能力提出了较高的要求，外语口语流利，书写功底扎实，获得大学英语四级或者六级证书，熟练运用航运专业英语。其他企业只要求具有基本的外语口语会话和书写能力，个别企业要求通过大学英语四级。在计算机应用能力上，绝大多数企业只要求熟练使用办公软件，而对中高级管理人员的要求较高，要求具有较强的计算机操作能力。这些企业都没有要求一定要通过全国计算机等级考试。

3.职业资格证书

调查中，货代操作员岗位和进出口操作员岗位均要求具有国际商务单证员证书；货代岗位要求具有国际货运证书、国际物流师证、报关员证书、港航管理证书、船员从业证书、报检员证书其中之一或几种；物流企业要求的证书主要有国际物流师证书、国际商务单证员证、国际货运证，报关报检证。还有两家外资企业对从业资格和从业技能没有任何要求，他们更看中个人综合素质和能力。

4.个人素质

在被问及企业对急需人才的素质要求时，列出七个备选项目，按照选择的次数从多到少排列，依次是：能吃苦耐劳，有团队合作意识，沟通能力强，责任心强，抗压能力强，品行端正。少数企业还选择了“具有风险防范意识”。其中，要求具备“能吃苦耐劳，有团队合作意识，沟通能力强”的呼声较高。由此可见，企业比较关注人才的综合素质。

四、我院集装箱运输管理专业建设的基础条件

上海民远职业技术学院的二级学院国际航运物流学院目前共有教授2名，副教授2名，讲师6名。学院专业带头人，在本行业影响力较大。在专职教师中青年教师居多，均为硕士学历。另有企业客座教授2名。为了进一步加强“双师型”教师队伍建设步伐，利用行业办学的优势，学校每年安排专业教师到企业生产第一线实习。专业还建立一支在生产第一线的集装箱运输专家组成的兼职教师队伍，这批兼职教师拥有丰富的集装箱运输的实践经验，长期以来关心集装箱高职教育事业，在集装箱高职教育中，特别是在实训、实习课教学，在毕业论文的指导与答辩中起到了不可替代的重要作用。

实习实训是集装箱运输管理专业重要的实践教学内容，它是培养各职业能力的主要手段之一。2012年为了更好的建设集装箱运输管理专业，学校投入25万元资金引进了以青岛港码头生产管理软件为背景的集装箱码头生产管理系统实训、集装箱货运站管理实训、集装箱堆场管理实训等三个软件。加上之前学校实训室已经引入的口岸物流实训流程软件、国际货运实训软件、国际通关实训软件、报检实训软件、集装箱多式联运实训软件等共同构筑了学生模拟各种岗位实践操作应用的体系。

课程结构设计的合理性。以“适应集装箱行业应用型，整体优化重点课程”原则，坚持培养学生的岗位实践能力，使课程设置综合化、模块化，打破原有的传统观念的课程体系。根据国际集装箱运输管理专业的职业技术教育特点，以职业能力为本位的教育教学思想，具体方法上借鉴了国内一流的交通运输院校的办学方法与思路、运用实用、实践的课程开发新的课程。如：集装箱运输管理、集装箱租赁与管理、集装箱单证业务、集装箱运输法规、集装箱船队经营管理。

按照“功能互补、重点建设校内实训基地，大力发展校外实训基地”的方针，集装箱运输管理专业与上海地区的一些航运企业建立了广泛的联系。

参考文献

[1]教育部高等教育司，中国物流发展与人才需求研究报告[M].北京：中国物资出版社，2007

[2]2014-2020年中国集装箱制造行业分析与投资战略咨询报告，中国产业研究报告网，2014

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第8篇：物流公司运输管理范文

船公司视自己为物流链中的成员，尝试着为货主提供更多的增值服务，承接全球性企业外包的物流业务，而不再将自身业务活动仅限于传统的水路运输，最突出的表现为将运输链上从水上延伸至陆地——开展多式运输。多式运输要求具备海洋货运和各种陆上运输形式相结合的能力。在美国，航运企业往往在整合运输系统发展中扮演着领导者的作用。如1971年CSX/海陆成立专门的下属企业为货主提供运输以外的辅助服务。在上个世纪八十年代进入集装箱运输后，海陆公司下属企业的这些辅助业务被发展成为附加的增值服务，包括到达目的港后的陆上运输、报关和供应链管理服务。在此过程中，航运公司演变成了制造商的唯一的物流合伙人，为制造商提供一站购齐服务(one-stopshopping)。

门到门服务理念促使大多数的船公司从运输服务商转化成为多式物流服务组织者，它们开始按照点到点的费率签发至陆上服务点的多式联运提单。于是，陆上成本在企业总成本结构中越来越受到重视。陆上成本在CP船运公司总成本中占了42%，若计入空箱的搬置费，那就占到了50%；而在P&ONedlloyd，陆上运输成本占总成本近70%，超过了船舶的营运成本。

为了降低门到门运输成本，确保利用超巴拿马型船舶所带来的海上的成本节省不会在陆上流失，大型船公司借助范围经济，纷纷扩大经营范围，开展码头运作和腹地运输。最明显的趋势是建立公司专用码头。如马士基在西班牙的阿尔赫西拉斯港、长荣公司在多仑多港和马士基/Hessenatie联合在安特卫普港建立了本公司专用码头。另外，船公司开展业务。在全球各港口，船公司越来越多地利用自己的公司，开展自有（Linerownedagencies）业务。世界前20强集装箱班轮公司在美加地区、西欧和远东地区使用自有的比例分别从1992年的71%、44%和59%上升至86%、53%和79%。第三，船公司进入陆上运输。船公司希望通过平衡货流和提高设备利用率达到成本节约，开始拓展陆上运输。有资料显示上世纪九十年代陆上拖挂车运输业务中船公司所占份额不断上升，1998年在法国和德国分别占40%和46%，在英国占到了70%，超过了陆上运输商所占的份额。这种战略导致船公司在采购和组织陆上运输活动中开展大量的合作，尤其是通过内陆场站和建立自营的穿梭运行的铁路。这方面的典型的例子是马士基海陆与铁行渣华合资的欧洲铁路联盟（ERS），提供鹿特丹港至德国、意大利和比卢森地区的内陆集装箱场站间的铁路运输。

二、全球性企业和物流全球化

经济全球化培育了大量的全球性企业，全球性成为了企业组织结构的核心特征，他们在全球范围进行柔性组织布局，实现经济结构从分摊固定成本的规模经济向新的经济体系范围经济转型，通过经济网络中的合作获得更大的柔性。生产、运输和信息领域的创新极大地促进了全球经济和企业结构的这种明显变化。WTO、欧盟和北美自由贸易联盟等组织采取的一系列自由政策、国际资本市场的拓展和逐步放开的放松管制进程也激励了全球性企业的涌现。其中对管制的逐步放松进程无疑也大大地促进了全球性运输业的出现。

可以说，在将来很长一段时间内，世界上大多数市场将被全球性企业所控制，他们在全球范围内采购原材料和部件、在海外制造、向世界各地销售客户定制型的产品。这样，物流流程管理将成为了全球性企业管理的一项重要内容。

全球性企业的雄心往往超越自身资源能力，因此将物流流程管理外包成为了重要的战略选择。借助外包，生产者可使固定成本不再固定，而成为可变成本，使内部资源集中投入到企业的核心活动。

全球经济中外包有三种基本形式：第一，部件生产外包。全球性企业致力于与有限数量的供应商建立稳定的长期的生产协作关系。生产组织结构实现了转型——大型或超大型的生产企业为全球或区域范围的供应商网络所代替。第二，增值物流（VAL）。增值物流意味着生产和销售真正地整合为一体,供应链中很大一部分的价值创造转移到了物流服务供应商。增值物流甚至还可包括二次制造活动，譬如，系统装配、检测和软件安装等。第三，运输、仓储和配送外包。第三方运输已很普遍，仓储和配送活动也迅速发展为外包业务。

最近二十年，社会和文化变化极大地影响了市场环境。客户对产品的质量和服务的要求更高。这些服务包括产品的多样性、可获得性和可靠性。产品生命周期缩短、投入市场的速度加快都影响了运输流，如运输产品数量和运输频率增加，而批量却小了。

全球化和外包为运输链上的成员获得了更多的发展机遇。外包趋势大大鼓舞了物流服务供应商开展供应链管理。由于全球性企业需要的是能提供全球物流服务整合包的供应商，而不仅仅是单纯的航运或货代，运输链上的成员努力在整合物流包中提供新的增值服务，这促成了沿着供应链和运输链的整合，出现了全球物流。

三、船公司在运输链上的横向整合

在今天以低利润率为特征的贸易环境中，运输业的货运费率和利润率大幅度下降，技术革新和提高运营规模是船公司削减成本的重要战略选择。

技术革新战略主要表现为集装箱船舶大型化和采用IT技术提高运营绩效。据分析，在船舶满载条件下，1000TEU、2900TEU、4500TEU和6000TEU船舶每日每箱的营运成本分别为3.25美分、1.52美分、1.13美分和0.92美分。随着船公司发展壮大的进程和全球集装箱运输量的增长，船公司采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本的发展趋势愈加明显。21世纪初4500TEU以上的大型船舶所占比重大幅度上升，第五代集装箱船成为主干线上集装箱运输的主力船型，2005年世界主要船公司在欧美干线上的超巴拿马型船舶已达50%，而且超大型船舶6600TEU以及8000TEU级船舶也逐渐增多。

在运输链上的横向整合是基于增大规模经营战略，目的是确保为客户提供更好的服务（如，更高频率的服务和更广泛的全球覆盖面）和削减成本。

首先，1999年全球排名前20家航运公司控制了全球集装箱运载力的54%（即全球约650万TEU中的348万TEU），而且这20家以外只有少数的集装箱班轮公司拥有超巴拿马船舶。这20家中的大多数都与其它船公司结成战略联盟，联盟允许成员共享码头、在海陆诸多领域合作，以节省成本。第二，合并和兼并占据了当前运输市场。班轮公司的合并者和兼并者基本都取得了较好的效果，几家船公司可以联手与码头经营方谈判，侃价能力提高，以较低价格获得较多的码头服务，从而达到削减自身成本的目的。

在经济和物流全球化的环境下，船公司通过运输链上的纵向整合开展各种增值物流服务、实现范围经济，并且通过技术革新和兼并联盟开展横向整合从而实现规模经济。转

第9篇：物流公司运输管理范文

物流公司对于供货商而言可以降低运输与仓储的成本，商品可以直接寄放于物流中心的仓库去出货。既然这样，那你知道要怎么写物流公司工作总结吗?下面小编给大家带来一些关于物流公司工作考核总结范本，供大家参考。

物流公司工作考核个人总结范本1

物流部在公司章程的指导下，在公司领导班子的带领下，紧紧围绕物流年度工作思路开展工作，落实目标管理责任，较好的完成了全年各项工作任务。我物流部根据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在考虑需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的情况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以保证原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。

一、运输主要工作如下

1.运输战略：建立完善的物流配送体系，保证按客户的需要及时准确的配送货物，也使原材料及时送达以保证生产的正常运行，在第八年公司物流部的努力下，通过衡量成本费用和服务水平，确定了以下几种配送方式：

(1)与四通物流公司建立了深厚的关系，保证货物准时装车发出，以铁路为核心建立夸克公司的物流配送体系。良好的合作关系是我们接下来所进行的各项工作都带了很大的便利。

(2)针对原材料的运输，我们选择铁路运输，因为第一，单位价格比较便宜;第二，虽然运输时间比公路运输要多用一天，但我们是电子科技企业，并不存在货物保鲜问题;综合两个原因，我们选用铁路运输原材料。并且，进行一年期的运输合同签订，这样以大批量获得折扣，从而节省支出。

(3)针对产成品，若是本地客户，因为只有本地运输，因此只能选用公路运输;若是国内客户，则选用单位成本较低的铁路运输。

(4)针对生产设备，我们只有通过谈判，获得折扣，节省支出。

2.仓储战略：建立合理的仓库储存计划，保证客户需求的同时，节省仓储费用。

(1)针对原材料和产成品，我们选用自用仓库，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库。

(2)针对半成品，我们则选择外包给第三方物流公司操作，这样可以节省成本。

3.付款方式：尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

二、运输方案分析总结

在20__年年初所做的运输费用预测与实际发生的费用相比，实际发生的费用会相对少一些，运输成本差异表现为节约差。而造成成本差异的主要原因是由于我们公司物流部与第三方物流公司充分沟通，不断优化运输线路，运输方式，尤其是把运输批次和运输数量时间优化调配，使得运输形成整车运输，充分利用资源，不浪费丝毫运输空间，所以没有出现零担运输情况，减低了运输费用，第二是与第三方物流公司深入协商，减少运输批次，而提高运输规模，获得更多运输的折扣，以此来降低运输成本。总的来说，2020年的运输工作做得还是比较成功，而且我们利用运输成本较低的优势，在与客户签订购销合同的时候主动承担运输费用，因而提高了我们公司的品牌形象，也使得产品单位售价有所提高，增加了我们在取得更多客户订单的砝码。

三、仓储方案

(1)针对原材料，我们与供应商建立合作伙伴关系，采取大批量购买的方式，不仅节约采购成本，而且，我们的库存是暂存于供应商中，什么时候需要，就直接去取货，这样就可以节省仓库空间，节省仓储费用。

(2)针对产成品，我们选用自用仓库。同时与客户保持紧密的关系，当储存量大于仓库可容纳量时，建议立即发货运往客户，这样就可以腾出仓库空间，不必租用第三方仓库，从而节省仓储费用。

(3)针对半成品，因为本公司没有半成品仓，所以我们选择外包给第三方物流公司操作，既可以节省管理费用，又可以保证及时供应，这样就可大大节省成本。

四、仓储方案分析总结

(1)原材料仓储方面，实际支出与计划支出是相等的，原因在于，我们保证原材料的储存量在我们自有仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，我们与供应商建立了良好的合作关系，保证到货率以及及格率高达99%甚至100%，而且，与第三方物流公司签署合同，保证每月运输，使运回来的原材料能尽快的投入生产，不必占用库存，也不会造成多余的库存，从而占用资金，加大费用支出。

(2)在产成品方面，实际支出与计划支出也是相等的，原因在于，我们保证产成品的储存量在我们自有产成品仓库的可容纳量的范围内，只要保证了这一点，就不必租用仓库，也不必使用第三方物流外包策略。为了保证这一点，首先，我们物流部与生产部以及市场部进行了深入的探讨，为了减少库存费用，决定根据生产量，及时地将货物运出，一方面可以保证库存占用减少，另一方面，可以通过提高到货速度从而提高客户满意度，其次，就是与客户签订合同，与客户结成良好关系，保证供货及时。

(3)在半成品方面，实际支出是比计划支出少了___元，减少幅度有_%，虽然表面看起来不会很多，但实际是减少了一部分支出，对公司就会有很大的贡献了。费用支出减少的原因有，首先，我们与第三方物流公司结成良好的合作关系，以保证价格最低，质量;其次，我们的存储量比较大，一次性签署一年的合同，以获得批量折扣;再次，尽量采取即期付款方式，从而获得现金折扣。因为这部分支出通过上面的努力后，已经缩减了很多，费用支出不算大，因此完全可以取得现金折扣。

总结第20__年的工作，我们也有许多不足之处：在日常的工作中我们还有许多做的不足的地方，对税金计算，商业折扣的相关规定，现金折扣是否计入增值税的应税范围的知识都不是很清晰，在这些都需要在今后的工作中加强个人专业知识学习和向公司技术部、客户部同事学习相关产品来不断提高部门整体水平。配合公司其它部门资金回拢，使资金周转加快。其中产品缺货问题时有发生，物流公司货物中途遗失等问题仍不时阻碍公司的飞速发展，工程分包还在起步阶段，外部物流公司只有1家，处于垄断地位，有些价格高，却无法议价。

配合支持公司所有部门，积极主动的完善企业的运输仓储方案，是我们物流部门的本职工作，优质的服务、学习专业知识、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。为夸克的客户提供更完善的服务。

物流公司工作考核个人总结范本2

20__年时物流公司不平凡的一年，也是物流公司与时俱进、开拓创新、激情创业，奋力超越，再铸辉煌的一年。一年来，物流公司在总公司董事长、总经理的正确领导和关怀下，在办公室主任的有力支持下，在物流公司各级领导的科学管理和以身作则的带领下，在全体人员的不懈努力和奋力拼搏下，公司始终坚持董事长、总经理制定的经营策略和业务方针，认真落实公司20--年工作计划，全面执行总经理“敬业、团结、智慧”的工作指示，围绕着“安全发展、专线发展和优质服务”三条主线，竭尽全力，忘我工作，优质、高效、圆满的完成了全年任务。

20__年物流公司在温岭物流业散、乱、小的复杂形势，运价竞争非常恶劣、自身起点相对弱小的情况下，我司共完成销售额___余万元，新增专线一条—__专线，营业网点增加__、__、__等站点，__物流基地建成投入使用，组建了适应公司飞速发展需要的管理层，为2020年更高速的发展奠定了良好的基础。如今，我司全体人员意气风发、斗志昂扬、团结奋斗、积极进取、不怕困难、迎接挑战，全面落实董事长、总经理的决策，向更高更好的目标进军。

一、现将20__年工作总结如下

1、销售总额及利润20--年物流公司完成销售总额___万元，相比2020年的__万元，增幅为__%。2020年物流公司完成利润__万元(估算值，待财务正式报表)，相比2020年的__万元，增幅为__%。

2、专线及网点建设20--年物流公司陆续新增了__、__、__等_个营业站点，新开一条西北专线，截止__月__日，__专线营业额为___余元，业务覆盖__5省市，即__、__、__、__、__。

3、制度化方面，我们陆续推出了网点服务标准、安全管理工作制度、物流公司规章制度、收、储、发货及损失赔偿制度，强化了物流公司的财务规范要求。

4、信息化方面，我们在吴岙物流基地投入__万元(其中移动公司投入__万元)，建成了信息大厅，配置了相应的软、硬件，投入_万余元减持了覆盖基地的电脑监控系统，正努力实现董事长、总经理提出的信息现代化的要求。

5、搭建了基本的管理框架、组建了相应的管理部门，初步理顺了工作秩序为适应物流公司发展壮大的要求，在董事长、总经理的指导下，我司设立了市场营销部、业务管理部、财务部、综合管理部、信息部等五大基本管理部门，落实、引进了相关专业人员_名。

6、开展营销拓展月专题活动，强化客户信息。根据总经理__月工作要求，我司开展了营销拓展月活动，由主管副总带队，分区分片，层层落实商户、厂家信息，为明年业务的发展打下良好的基础。

7、开展岗位培训，提升员工技能。

__月份，物流公司组织操作员、业务员开展了岗位培训工作，目的是提高各级员工的操作技能、业务谈判技巧及能力，__月份物流办公室组织了验收性考试，考试结果都合格。

二、成绩取得的原因

20__年物流公司取得的成绩是显著的，这些成绩的取得取决于：

1、董事长、总经理的正确领导在市场竞争如此激烈、市场变幻莫测的情况下，正是由于董事长、总经理对物流市场正确的分析和把握，才会有我们物流公司今天的变化，才会有明年我们物流公司腾飞的基础。

2、总公司办公室的大力支持

20__年物流公司在经营网点上的拓展，吴岙基地的建设，各专线营运方面得到了总公司办公室全体同仁的全力支持，我们才会在各硬件上，特别是在广告宣传上取得如此明显的成绩。

3、各级员工自身努力工作的结果首先是各站点的操作员以身作则，物流业的工作特点就是工作时间长，条件简陋。我们的操作员从无怨言，踏踏实实工作，勤奋敬业，不计较个人得失，始终把客户的需求摆在第一位，礼貌待人、诚信经营;

然后是我们各站点的装卸工，热心帮助客户上、下货，清点核对物品、数量，严格保管客户财务。特别是泽国分公司的装卸工，天天坚持到晚上凌晨1-2点，直到把客户的货物装车完毕后才下班，努力完成着一个大运人信守诚信的承诺，尽职尽责;

再次是我们的业务员，在没有自己专线的情况下，拿到货物承运权的难度非常大，但即便是这样，仅仅11/12月份我们专线外的业务量就有__万多，这也是个了不起的成绩。

最后是我们的调度员，他们付出的辛苦我们常人很难想象，跟随装卸工工作到凌晨或者到厂家拉货到凌晨，没有休息日，保证业务员接到的货物准时、按量、安全送到客户手上非常不容易。

正是由于全体员工在平常工作中的点点滴滴的坚持和努力，我们物流公司才会有2022220年度的成绩。

三、20__年存在的问题

尽管20__年物流公司在各级员工的努力下取得了很大的成绩，但不可否认的是我们在实际工作总还存在一些与总公司的要求不符的地方，其主要表现在下述几方面：

1、对董事长、总经理的经营决策理解不到位董事长、总经理希望物流高速发展的同时，不能忽视利润。而我们在平常的工作中片面的追求了货量的增加，忽略了利润也要相应增加的要求，导致2020年的利润下滑严重，业务量是正增长，利润却是负增长，更为严重的是这种负增长达到了__%。

2、各级员工对变革的阵痛没有充分的思想准备为实现董事长、总经理在三年内将大运物流建设成以集团物流总包为先、以服务为根、以信息化为本、以综合盈利能力高为终的涵盖公铁联运、专线运输、冷藏仓储、油运联动、车辆整合于一体，业务量超亿元的现代化物流企业，并初步建立以大运物流为旗帜的温岭物流企业联合体的指导思想，我司在2020年内的经营、管理、制度、人事调整上的一些变化，各级员工存在着一定的认识误区，导致工作中有些混乱和脱节。

3、缺少分工负责制，导致责、权、利倒挂物流公司的发展速度越来越快，而我们相应的分工负责制度没有及时跟上，没有真正体现多劳多得的分配原则，导致各级员工在工作中多多少少的存在着某些偷懒或不负责任的现象发生，极大的影响了各级员工的工作积极性。

4、资源配置不合理，效益没有充分发挥出来我们新增的三个营业网点，吴岙物流基地的建成使用以及信息化的软、硬件的投入，特别是吴岙物流基地的使用，物流公司没有明确的定位，也没有为之展开相应的探索工作，造成物流公司20__年的基础设施的投入很大，产出却不明显的怪异现象。

四、明年的工作预想

20--年我们的工作为20--年物流公司的腾飞打下了很好的、坚实的基础，我们4个营业网点，吴岙物流基地的建成使用，总公司对信息化建设的投入，西北专线、昆明专线、山东专线、福建专线的营运，在坚持董事长、总经理提出的在三年内将大运物流发展成为以集团物流总包为先、以服务为根、以信息化为本、以综合盈利能力高为终的涵盖公铁联运、专线运输、冷藏仓储、油运联动、车辆整合于一体，业务量超亿元的现代化物流企业的发展设想的指导下，2021年我们物流公司将继续完善以下工作：

1、理顺秩序，加快节奏

在20__年分工合作的基础上，推出岗位责任制，将每个员工的责、权、利挂钩，努力提高各级员工的工作积极性，重点是各级管理人员、业务员、操作员的岗位责任制。

2、资源整合、物尽其用

一是创造一切条件，要将各营业站点、吴岙基地的作用发挥出来，为公司的发展创造更多的经济效益;

二是联合其它物流公司，借用他们的网络将大运的网点遍布全国各地;

三是收集社会承运车辆信息，建立自己的承运车辆网络。

3、扩大专线、提高业绩在2021年2条专线的基础上，2021年我们要陆续建立__、__两条专线，业务要逐步覆盖临近的宁波、义务、永康、上海等地;吴岙基地要逐步建设成为物流总包和分流配送中心。2021年物流公司要在20__年__万销售额的基础上完成___万的定额，其中__专线要突破__万，__专线、__专线、__专线要完成各线__万的定额，__基地物流总包和分流配送要完成__万的定额。

4、规范财务、保证利润逐步规范公司的财务收支制度，努力降低营运成本，加强收款，控制代付货款风险，控制各项费用，保证20__年度公司利润率在10%上下。

五、结语

面对当前新形势和新任务，全面做好2021年的工作，是形势所迫、责任所在。当前由于__物流业群雄蜂起，业界新思路、新工具的不断涌现，企业的发展面临着前所未有的挑战。逆水行舟、不进则退，企业兴衰、员工有责。我们一定要解放思想，转变观念、振奋精神、扎实工作，一定要去掉满足现状、因循守旧、不思进取的陈旧思想意识;要深刻领会董事长、总经理的发展理念，实现管理转型的重要意义和深刻内涵;更加注重在飞速发展的非常时期，保证安全、提高服务，杜绝一切事故的极端重要性。我们一定要树立竞争意识和责任意识，在公司各级领导的正确领导下，扬长避短、快马加鞭，全面完成物流公司2020年的各项任务，再创20--年的新辉煌，为企业的又好又快的发展做出我们应有的贡献。

物流公司工作考核个人总结范本3

经过又一年的物流管理工作，内心不禁感慨万千，回顾物流全年的工作历程，既有辛酸的汗水，也有进步的喜悦。过去的一年在公司各部门的配合支持及部门员工的共同努力下，顺利完成了全年的各项工作任务，现将我部门一年来的工作情况总结汇报如下。

一、配送

1、相比__年18年我们公司销售在整个大环境不景气的情况下有所下滑，在配送这一块我们配送司机的薪水多少主要是取决配送的商品来计提成的。其实可以发现我们的司机不愿每天呆在家里，情愿多送货多做事来增加收入。

2、20__年我在司机计算提成这一块要求收营员做好司机每天的配送单统计，做到货物配送单的合理安排，避免了以往司机大笔金额货物配送时抢单、抢送的局面，维护了司机之间共同利益和部门员工团结关系。

3、门店有时催送货比较急，货物量又比较少，路比较偏远，我们送货的原则是分线配送。有时候一个地方的货比较多，司机走几分钟后又报了一家货被叫回来，这样来回几下我们的司机也有脾气，这样既浪费人力又浪费物力。还有一种情况就是货不多比较偏、又要得急，我们部门又要考虑油耗、费用的问题。所以说物流部门需要门店的配合，尽量给顾客做好解释工作。

4、出货、装车司机按出库单对单对货核对，必须要求司机本人当面做好商品的二次核对。

5、加强与各部门的衔接沟通，有效发挥公司现有车辆人员优势，把一些比较急的、数量不多的小货尽量让客户顺路带走。

二、人员要求与管理

1、20__年初公司给物流管理部的人员编制是8人，实际在岗人数一直没有达到要求。

2、由于人员的流动性大，一直以来是困扰部门工作开展的大问题。作为我部门员工的工作要求，虽然技术性不高。但作业强度大，体力要求比较高，也需要勤劳好学，做事责任心也要求高。自己必须要了解自己的下属，包括他的人品、性格、爱好、处事作风、工作能力等诸多方面，针对不同性格、不同年龄段、不同能力的人应该分别予以不同的管理方式、做到人尽其才，物尽其用。同时要关心自己的员工生活，除了批评外还要多加鼓励，以及对其的信任，让他体会到领导层的关心与器重，让他知道我们不但是上下级关系、同事关系，我们还是互相支持、关心的朋友关系。当然，作为管理者，同样要在员工面前树立自己的威信。这种威信不是靠恶语批评，也不是靠一味的做老好人树立起来的。你需要的是一个团队的力量，你需要说你好的人的支持，你同样需要说你坏的人的支持。

三、车辆的管理

1、定期对配送司机进行车辆人生安全防范意识培训讲解，定期做好车辆内外清洁卫生。

2、严格控制部门内车辆费用，合理有效安排配送路线。

3、严格要求配送员填写出车记录：如出车时间、行程、地点、事由、驾驶人签名，做到有出车就必有出车记录，做到保存全年的出车记录表。

4、对全年车辆的费用使用情况做表格化存档：如车辆维修零件费用、保养、加油的时间、行驶公里数都有记录，做到部门内有数据可查，明确保养周期、时间。

5、坚持秉承小问题自己动手解决、大问题送修自己买维修配件的原则，节约控制部门车辆费用。

四、工作回顾与展望

1、20__年不知不觉在指尖慢慢逝去，20__年迎面而来。回想过去，展望未来!有进步的喜悦，亦有工作中失误的愧疚。用心总结工作当中的利弊、得失。