公路桥梁工程精选(九篇)
第1篇：公路桥梁工程范文
关键词：公路桥梁；工程预算；审计
在市场经济飞速发展的今天，公路桥梁作为基础产业要先行才能适应经济高速发展的需要。公路桥梁基本建设周期较长，专业要求高，投资额大。因此，加强对公路桥梁基建工程的预决算审计，既是建设单位合理确定公路桥梁基建工程造价，提高公路桥梁投资经济效益的需要，也是公路桥梁施工企业提高管理水平、增强竞争能力的需要，同时也是现代基本建设行业发展的需要。下面就如何加强公路桥梁基建工程预决算审计浅淡自己的看法。
一、公路桥梁工程预决算审计的目的、范围和内容
公路桥梁基建工程预决算审计的目的是确定工程预算和竣工决算的编制是否真实、公允地反映工程造价的实际情况。具体地说就是要查证施工图预算的合理性、真实性、可靠性和完整性，查证工程竣工决算是否真实、公允等等。
审计的范围：包括施工合同、补充合同和施工协议书；全套施工图纸、设计变更图纸、设计变更签证单；隐蔽工程量计算书、工程决算书；主要材料数量、价格；施工单位自行采购材料的原始凭证；建设单位预付工程款、预付材料款；有关招投标文件等方面的审计。
审计的内容：一个公路桥梁基建工程的完成一般要经过决策阶段、设计阶段、施工阶段和竣工验收阶段。相应的也要有投资估算审计、初步设计概算审计、施工图预算审计、竣工结算书审计和竣工财务决策审计。
二、公路桥梁工程预决算审计要点
一个项目既然有施工图预算、竣工结算书和竣工决算书等三阶段的审计，相应的各阶段审计的要点也各不相同。
（一）施工图预算审计要点，就是要对施工图预算进行审查
一是对直接费进行审查，包括对工程量审查和定额单位套用的审查、工资单价和材料差价的审查、运杂费的审查和取费标准的审查。二是对独立费的审查。
（二）工程结算审计的要点，结算方式的不同审计要点也各不相同
在采用预算结算承包制情况下，审计的要点是核实乙方提出的设计变更资料是否通过了原设计部门的认可或经甲方签证，其中重大设计变更有无计划或主管部门的批准手续；变更工程量的计算是否属实，套用定额和单价是否准确、适当；设计变更的增减是否同时计列，有无只计增量而不计减量的情况；有无施工企业巧立名目、自行定价、额外收费的问题。在采用预算加系数或平方米造价包干承包形式下，审计的要点原则上已将预算变动、加价系数等包括在承包基数之内，因此不应再办理零星项目变动的经济洽谈[1]。在采用招标承包形式下，审计的要点是其结算应按中标合同价执行。如遇特殊复杂工程发生允许调价的条款，应有补充合同在案，否则不应在最后结算时另议加价。
（三）工程决算审计的要点，主要是审查竣工决算报表、交付使用财产的合规性
决算报表的合规就是要审查决算报表是否按规定期限编报，报表数据的真实性及各表间的勾稽关系，交付使用财产的合规就是要审查工程量、实物量是否有超计划的内容；是否有将不属于或不符合交付条件的固定资产混入交付使用资产的情况；建设成本是否真实，待摊费用分配是否合理，有无虚增固定资产的价值等等。另外还要对竣工决算其他方面进行审计，如是否超过批复投资、报废工程和应核销的支出是否真实合理、基建拨款和基建贷款数额是否准确、结余资金是否按照资金来源进人时的渠道分别处理等内容的审计。
三、公路桥梁工程预决算审计的重点和方法
（一）在审计的重点方面，要把握以下几点
1.工程量的审计，工程项目费用的多少主要由工程量的大小所决定。工程量计算的正确与否直接影响着预决算的真实性、准确性。个别施工企业为了多计工程费用，首先就在工程量上大做文章，尤其是那些工程数量大、单价高、对工程造价有较大影响的项目。因此，工程量审计是核定工程价款结算款项内容与建设项目实际完成的工程量是否相符，是否存在多报虚报的首要问题。对工程量的审计重点也应放在这些项目上。经验表明，什么结构的建筑什么就是审计重点。如转木结构中的砖砌体和木作工程，砖混结构中的钢筋混凝土和砖砌体、混凝土工程，框架结构中的钢筋混凝土框架梁、柱工程等均为审计重点。重点明确后，就必须始终抓住其数据来源和计算方法。审核其数据来源是否为施工图纸上标注的尺寸数据或定额及施工组织设计中规定的相关数据，审核其算法是否符合定额及施工组织设计中规定的相关数据，审核其算法是否符合定额或相关文件的规定。工程量的多算和重算是工程预决算中常见的问题。如土方工程中是否采用放坡等措施，是否符合土质情况，现浇钢筋混凝土构件，连接处划分界限是否明确，是否以工程量计算规则为准以及是否故意出错如将10m3写作100m3等。所以，基建审计要根据施工图纸、通用标准图和工程项目变更资料认真仔细地对工程进行审计，正确地进行计算，有效地防止多算、虚增工程量的现象。
2.直接费用的审计，直接费用的审计主要是套用定额的审计问题。在工程量确定后，就是按项目逐一套用工程定额，从而确定工程直接费的问题。少数施工企业不顾施工实际和不同的施工工艺而高套定额费用的现象在工程预决算中普遍存在。所以，对直接费用的审计也是工程预决算审计的关键环节。对直接费用的审计，重点要审查决策中套用定额是否准确，所套子目与建设实际施工项目是否一致、有无高套定额抬高工程造价的现象。要始终按照施工说明和定额有关规定，该套哪一子目就套哪一子目，必须换算的或扣减的必须严格执行。施工企业高套定额多计直接费常见的有：土石方工程中将普通土套为三、四类坚土；将低标号的混凝土套为高标号的混凝土；将施工工艺简单的套为施工工艺复杂的项目等[2]。所以，在对直接费用的审计时必须认真熟悉图纸内容，并结合实际地观察，按照施工实际及定额相关规定，确定套用定额计取直接费是否正确。
第2篇：公路桥梁工程范文
关键词：公路桥梁；预制梁；施工管理
中图分类号： TU997 文献标识码： A
随着经济的快速发展，国家对于基础设施建设的大规模投入，公路施工企业也获得了较大的进步。但企业间的竞争也是越来越激烈，而公路桥梁施工管理作为提升企业竞争力的重要手段，逐渐被公路施工企业所重视。
一、预制梁场地建设
（一）粱场选址原则
1、应选择在桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心附近，以减小运梁半径。
2、梁场的临时工程量要小。预制梁场的场址应选在地质条件较好的地方，尽量减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程造价。
3、梁场的征地拆迁数量要少。预制梁场的选址要在满足预制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量。
4、应考虑交通方便。梁场应尽量与已有公路或施工道路相连，以利于大型设备和大量材料的运输。
5、运梁距离要短，预制梁的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保预制梁运输安全和提高运架梁的施工进度。
（二）预制梁台座施工措施
1、根据地质情况，按设计进行地基处理或其他加固措施，使地基承载力能够承受上部反复荷载的作用；
2、台座的主体结构施工时注意构造措施的设置，例如在中部、两端、上表面；
3、台座两端部设置柔性支座，防止小箱梁预应力张拉后使台座两端受过大的荷载，台座本身产生变形及地基发生不均匀沉降，从而使小箱梁局部受压过大产生使砼压碎；
4、台座上为方便出梁而设置的预留槽的位置应综合考虑各因素，设置适应同一工程不同长度的箱梁，防止出现箱梁端部在预留槽放置长度过短，使砼局部集中受压产生裂缝，影响箱梁质量；
5、台座表面纵向采用两个与梁同长的槽钢，表面采用5～8mm的薄钢与槽钢采用焊接，薄钢与砼表面预留件焊接，最后打磨，使薄钢、槽钢、砼成为一个整体；
6、台座横向根据模板位置预留拉杆孔洞，以便采用拉杆连接两侧模板，保证模板的整体稳定。
（三）钢筋加工场地布置
每条生产线分别设一个钢筋加工区，分别搭设一个钢筋加工车间，钢筋加工场地布置是根据场地条件、施工进度、加工量，本着“布置合理、使用方便、实用经济”的原则来灵活安排的。根据制梁台座布置情况、现场的运输条件和每天钢筋加工量来布置钢筋场地的各个区域。钢筋场地规模要满足梁场施工要求，场地全部进行硬化，划分出堆料区、下料区、钢筋加工区、成品半成品堆放区和废料区。
二、预制箱梁施工管理措施
（一）预制箱梁施工顺序
第一阶段：从开始钢筋绑扎到施工结束，底腹板钢筋绑扎波纹管穿设侧模支设芯模安装顶板钢筋绑扎顶板压杠拉杆砼浇注；
第二阶段：从砼浇注完成到具备出池条件，等待张拉强度张拉压浆等待压浆强度出池。
（二）范本安装措施
1、安装前检查：先检查范本的几何尺寸，板面是否平整、光洁、有无凹凸不平，并清除范本上的灰碴和端模管道孔内的杂物；检查震动器支架及范本焊缝，对开裂破损及时补焊、整修；检查吊装模板使用的吊具、穿销、钢丝绳是否安全，齐备；检查范本安装前所需的各类联接件、紧固件是否齐全。凡不符合规定的，必须整改到位。
2、端模安装：在侧模安装前首先进行端模安装，端模安装过程中保证端模中线和底模中线重合、保证梁体高度和设计垂直度以及端模管道孔眼与波纹管的位置正确。端模下缘与底模用螺栓锁紧，与侧模则用螺栓连接。
3、侧模安装：在底腹板钢筋绑扎合格和波纹管坐标安装准确的情况下方可安装侧模。安装侧模由一端向另一端进行，一侧安装完毕后，再安装另一侧，侧模安装应注意桥面宽度和端头加厚。侧模细调时采用地托和液压千斤顶交替顶升就位，侧模下缘与底模必须密贴，且用对拉杆锁紧。施工时，根据预制梁的型号确定预埋件的安装，确保位置准确无误。
4、内模安装方法：侧模安装完成后经监理验收合格后方可进行内模安装，先在内模拼装区分节预拼，逐节联结成一定长度的整段，刷涂脱模剂完毕后，由龙门吊逐块将内模吊装到位，两段间用螺栓连接，底板钢筋顶部垫块确保支撑在内模底上，并预留梁体底板泄水孔。
（三）T梁钢筋加工措施
在预制T梁钢筋绑扎过程中同样要做好钢筋笼子的抗倾覆工作，在绑扎过程中，随时做好钢筋的加固支撑工作。用钢丝绳将钢筋外侧加固于在台座两侧预留的倒“U”型埋件上，防止钢筋向内侧倾覆；钢筋笼外侧采用圆木支撑，防止钢筋笼向外侧倾覆。
（四）混凝土裂缝控制措施
1、严格监控原材料，对选用的硅酸盐水泥进行严格的试验检测。选择收缩小、放热小的水泥品种，控制水泥的安定性。
2、严格按施工配合比控制水胶比和水泥用量，精确减水剂和掺合料的掺量，控制混凝土的收缩和放热量，避免过多的温度应力和收缩应力引发开裂。
3、精心组织施工，避免高温天气施工，浇筑混凝土时，注意梁体阴阳面的温差不宜过大，防止产生过大的温度应力引发开裂，注意加强养护，特别是早期养护，要及时、充分。拆模时混凝土强度达到设计规定值。
4、台座基础施工严格按设计图纸进行，使其具有足够的承载力和抵抗变形的能力，防止不均匀沉降。
（五）预应力工程施工措施
在桥梁的施工过程中，预应力张拉是预应力梁施工控制中的关键，是桥梁荷载的主要承担者。预应力施加的效果直接影响到桥梁的安全和使用寿命。预应力张拉属于特殊工序，除施工过程中进行控制外，无法利用其他手段进行检测，所以施工的过程控制要求非常严格，全程有施工员与监理进行旁站。在施工时由于受客观条件等因素的影响而出现些异常情况，要求现场及时分析其原因并采取相应的处理方法进行处理，确保张拉质量与人员的安全。
三、施工安全保障措施
（一）安全规章制度
项目经理部建立安全领导小组和安全生产管理网络；建立和落实各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度和安全操作规程；建立相应的内部考核制度；积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。
（二）安全检查制度
项目经理必须定时、定员组织对项目安全工作进行全面的检查，并将检查与评比结合起来，落实奖惩制度，可以制定以下制度：
1、项目经理每月定期组织一次有各部门负责人、专职安全管理人员、分包商负责人和分包商安全员参加的检查小组，对施工现场的安全生产进行全面检查。
2、项目现场责任工长每旬组织一次由各工种班组参与的检查小组，对各工序的安全生产进行全面的检查。
3、班组长每周要组织一次由全班组人员参与的安全自检活动。
4、检查内容：查制度、查思想、查安全设施、查机械设备、查操作行为、查安全教育培训、查劳保用品使用、查隐患整改情况、特种作业人员持证上岗等。
5、对发现的隐患，必须要填写整改通知书，对不能够当场整改的，进行隐患登记，必须定人、定期限以及定措施进行整改，整改完毕再进行复查，符合规定给予销案，不符合规定的，继续整改，直到整改符合规定方可予以销案。
结束语
做好对公路桥梁工程预制梁的施工管理，对保证整个工程的质量有着重要的意义。为此我们必须严格按照规范的要求进行施工，做好对施工技术与工艺的监督和检查，并要对各个环节的质量进行有效的控制，建立健全相关的安全保障制度，从而保证工程保质保量的完工。
参考文献：
[1]郁文.公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[J].科技创新与应用,2013,(11).
第3篇：公路桥梁工程范文
【关键词】公路桥梁；预制梁；施工；管理；
中图分类号：U448文献标识码： A
一、预制梁场地的选择和布置分析
根据长期的施工实践发现，预制梁场地选择和布置过程当中最应当注意的问题主要包括五个方面：一是在进行预制梁场地选择的过程当中应当尽可能将其选在桥群的附近，这样做的好处一方面是能够有效缩短运输时间从而最大程度地加快施工进度，另一方面也能够保证施工所需的及时供应。二是在施工过程当中应当尽可能地减少不必要的工程量，这样一个方面的控制有利于成本控制工作的进行，使得后期结算更加清晰明确。三是在选择预制场地的时候要保证其少占耕地，基于此来避免复杂的征地过程，也能够相当大程度地降低实际工程造价。四是在进行预制梁选择的过程当中还需要对各个方面的因素进行综合性的分析考虑，包括进度、程度以及工序等，这样才能够保证后续施工过程的连续性和合理性。五是要一定程度的关注预制梁场地的布置形式，包括以下三种形式：横列式、纵列式和纵横混合式。
二、预制梁场地的施工建设过程管理分析
预制梁场地的施工建设过程对于整个项目而言都是十分关键的，这是因为其建设质量直接影响到地基基础的设计和整个工程项目的实际质量，且预制梁施工的良好进行首先就是要保证台座和地基的良好设计，其座和设计又更进一步地包含地基设计和基础设计两个部分，在设计的过程当中同样需要统筹性考虑多方面的问题，核心也仍然是质量控制。事实上，地基也是整个工程项目的基础部分，其牢固与否对于整个工程都有着巨大的影响，因此只有保证好基础的绝对稳固才能够为后续建设的稳定提供保障。对于目前进行的工程来说，基础的良好建设都是最为关键的一环。上述台座在建设过程当中通常需要考虑基础的建设状况，其质量好坏与高低都会对预制梁本身起到决定性作用，不仅决定预制梁的质量，还决定预制梁的施工成本和施工进度。也正是因为这样，才一定要在施工开始之前对台座和地基进行精密而准确的设计与建设。对于台座设计，一方面是要保障预制梁基础的稳定性，这就要求施工人员对于现场的土质、土壤等各方面因素有正确理解和认识，这样才能够保证地基所经受的载重始终都处于正常合理的范围之内；另一方面还需要保证基础设计能够满足不同土质条件下的要求，这样才能够保证其强度和稳定性等始终处于良好的范围之内。
三、公路桥梁工程预制梁施工技术分析
在实际的实践过程当中，预制梁的生产工艺相对较多，包括普通预制梁、先张法预应力预制梁和后张法预应力预制梁等，这样一些方法都有自身显著的特点，在实际施工过程当中应当综合性的来进行选择。一般来说，需要在原有的预制梁生产方式之上加以改进和优化从而得到更佳的生产技术和工艺，通过这样一种方式来达到科学资源配置的目的，在这里结合张拉工艺来进行分析，张拉工艺在工程项目当中是非常关键和核心的工序，在施工标准规范当中对其有着非常严格的要求，尤其是考虑到预应力筋张拉控制应力的大小会直接影响到抗裂度和刚度等，因此对其控制要求和控制力度要求更高。当然，这样一种控制应力也并不是越大越好，通常还需要计算其屈服强度，这样才能够保证预应力筋真正处于最佳的工作状态当中，否则的话非常有可能导致严重的危险性病害，包括反拱过大或者是预拉区内出现裂缝等状况。除此之外还需要注意的是，如果在实际施工过程当中预应力筋确实需要进行超张拉时，一般要求其超量超过设计要求的5%，同时对其最大值也有限定要求，应当将其控制在要求范围之内。
四、预制梁施工安全和质量保障措施分析
一是整个施工管理工作都要严格按照相关方面规范和标准的要求来进行，条件允许的情况下还应当结合项目工程本身的特点来建立质量保证体系，这样就能够从宏观和整体的高度之上来保证工程质量，在执行的过程当中，通常要求以预防为主，同时做好检验和监督的工作，实际上就是从多方向多角度实现了对工程项目的过程控制。二是对于建设项目施工组织的保障措施而言，就需要结合全过程施工的特点来进行制定，尽可能选择出先进、成熟的施工工艺来。与此同时还需要对施工工艺内各个具体的环节和工序进行控制和保障，这样才能够真正确保达标。在进行作业技术的交底时，通常要求交底书必须在开工之前就全部完成，并在总工程师审阅批准之后方可投入到生产当中去。关于技术交底工作，通常也要求其内容当中综合性的包括施工方法、施工工艺以及机械、人员以及质量验收等方面的信息。
安全质量保障方面最为核心的还是要制定并执行科学的规章制度和安全检查制度，这对于项目安全施工的保障有最为根本的效果和作用。安全规章制度在建立的过程当中还需要逐级进行建设，这样才能够在实际的工作过程当中将责任落实到个人。操作规程以及规章制度建立完善之后就还需要建立相应的考核制度和奖惩制度，进一步地加强激励效果和作用。对于安全检查制度通常要求进行定时或者是突击的检查，其具体工作通常划分为两个具体的部分：一是做好施工准备期内的安全管理工作，此环节内主要就是对安全生产目标进行科学合理的分解，基于此来建立安全生产责任制，并在此状况之下进一步地加强安全教育和管理。二是要在施工执行期内做好安全管理工作，此环节内主要就是需要安全员全方位、全天候、全过程地对施工过程进行实时动态管理，严格执行相关方面的制度和标准，基于此来保证工程项目的成功建设和顺利实施。
五、设备保证控制措施
工作人员在对设备进行操作之前必须对设备的操作规程以及故障制度有着明确的认识、理解和掌握，基于此来确保其能够以正确的方式来使用设备。除此之外，还有必要对设备进行责任制，明确每个设备使用人员的实际责任，这样一方面是能够保证设备寿命的延长，另一方面也能够在设备出现故障之后尽快对其加以处理。施工人员在日常工作结束之后需要开展小型会议，通过会议的形式来传达信息并使得施工人员对设备有新的准确认识。除此之外，在会议当中还需要特别强调对于设备的开机检查，这样一些会议的开展和进行能够对员工起到非常大的监督鼓励作用，设备一旦出现问题也能够得到及时的体察和处理。对于设备的重要部位，如果条件允许的话还可以安排专门的人员对其进行监控，这样能够更进一步地提高设备故障的发现率和处理率，从而以最快的速度处理设备故障，真正保证设备运行安全。最后强调的是对设备的保养问题，工作人员可按照设备说明来进行保养工作，通常就能够得到比较理想的保养效果。
六、结语
通过上文当中的说明和分析就可以看到，公路桥梁预制梁施工场地的选择与布置都是十分重要的，需要结合预制梁自身的特点和工程建设的实际需求来进行选择和确定，并积极学习借鉴其他场地内的先进经验，基于此来对场地进行设计与施工，只有这样，才能够最大程度地保证企业的成本压缩和效益保障，使得工程的成本、预算以及进度等控制到有效范围内。需要注意的是，其设计与施工工作往往不拘泥，可进行大胆的创新和研究，创造出更具有价值的方式来，为企业的核心竞争力作出贡献。建筑施工技术也是处于一种动态的进步过程当中，因此需要我们不断更新自己的知识体系来适应于社会不断进步的需求。
参考文献：
[1]彭忠民,钟久铭. 公路桥梁施工管理问题思考[J]. 现代商贸工业,2010,09:348.
[2]马银. 关于公路桥梁施工管理的思考[J]. 科技传播,2010,16:61+68.
[3]崔德胜. 公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践[D].长安大学,2011.
第4篇：公路桥梁工程范文
关键词：公路 桥梁 工程 预制梁 施工
中图分类号：U445 文献标识码：A
正文：
一、预制梁场场地选址及布置
由于预制梁本身体量大、重量大的特点，通常需要在梁场提前进行预制。而梁场的布置形式则需要根据预制梁的规格进行相应的设计，同时其布局要有利于相关项目的施工。根据笔者从业经验，预制梁的选址应该注意以下五个方面的问题：一是选址应位于桥群附近，尽量缩短运梁距离，加快施工进度；二是减少不必要工程量，做好成本控制；三是要交通便利，少占耕地。在对梁场布置进行设计时，要考虑工程造价、施工进度、工序以及安全等多方面的因素。
二、预制梁场场地的施工建设
地基是工程的基础，因此基础是否牢固对于整个工程的影响巨大。只有保证了稳固的基础，才能够为进一步的建设提供保障。因此，对于目前的工程来说，打好地基是施工建设的重要一环。预制梁台座的设计一般按照浅基础进行，因此台座质量的高低会对预制梁有着决定性的影响。它不仅决定着预制梁的质量，还会对其施工进度和制作成本产生巨大的影响。所以，在施工之前一定要对台座和地基进行精密设计。预制梁的台座设计分为地基和基础设计两个方面，一方面，要保障预制梁地基的稳固，通过对地质、土壤环境的了解后，需要保证在地基经受一定的载重时其变形能够保持在一定的范围内。另一方面，基础设计需要根据不同的地质满足不同的要求，保障基础在强度、稳定等各方面性能满足设计要求。除了上述两方面外，还需要在耐久性问题上下足够功夫。需要满足预制梁在一定工作环境中能够有保持较长时间，这样的情况下能够保证预制梁能够有持续稳定的工作环境，保证预制梁的长时间的稳定。
三、50米T梁施工案例分析
1.T梁模板工程措施
本文以某工程公路项目工程中的50m预制T梁施工管理为例。由于50m预制T梁较高，并且占地较大，因此在施工时需要特别注意以下几个方面，从而保证其正常的工作。在模板的安装过程中需要防止T梁模板的倾覆，要对T梁模板进行良好的固定。每就位一块模板，及时用钢丝绳将模板加固于在台座两侧预留的倒“U”型埋件上，防止模板向钢筋侧倾覆；模板外侧采用圆木支撑，防止模板向钢筋外侧倾覆。各种预埋件在模板安装时一并埋设，或焊接或绑扎，采取合适的方式，保证安装的准确性。模板支设和钢筋安装相互配合，局部妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安装完毕后安设。对拉螺杆和地托，可防止侧模板移位和凸出，这些部位螺丝要良好地紧固。锚垫板提前用螺丝紧固在端头模板上，端头模板为定型设计。提前根据图纸尺寸放样出锚垫板的位置，保证其锚固面与钢束垂直。螺旋筋用铁丝绑扎，使其紧贴在锚垫板后面，螺旋筋中心线和锚垫板中心线重合。
2.梁混凝土施工措施
需要对梁混凝土采取T梁混凝土的浇注方式，并且在制作的过程中需要保证整体一次浇注成型，保障项目的整体性。在混凝土初凝之前，需要保证在此进行浇注，并且需要一次性完成。裂纹对于梁混凝土有着巨大的影响，一点出现裂纹就会对破坏整个工序。因此，需要采取下列方式来防止裂纹的产生。对混凝土的初凝时间进行严格把握，保证初凝时间严格满足预订需要，从而保证产品质量；混凝土需要良好的施工设备，能够在较短的时间内完成浇注；对施工过程进行严格监控，保证每个环节都能够遵循生产程序，一旦发现不合理的施工情况迅速的采取适当措施，这样能够有效地提高生产质量，防止裂纹产生；保持一定控制分层的厚度，正常的分层厚度在40cm左右，并且两层混凝土之间的时间间隔要保持在半小时之内。
3.施工过程保证控制措施
对于50mT梁，由于其运输距离较长，材料造型较大，设施建设的难度较大，并且在建设的过程中存在很大的危险因素。因此，在进行建设的过程中需要从以下几个方面进行控制，从而保证其正常运行。
4.安全保证控制措施
对于工程的安全性需要事先进行评估，对于可能存在的问题要提前制定预防方案。在施工过程中，有部分环节存在着较大的安全隐患或者可能导致安全问题，这就需要在工程施工之前事先制定预防方案，如进行安全演练、对施工人员进行特殊提醒等。此外，需要对员工们进行专业的培训，保证其工作的正确性、规范性，从而保证工作安全顺利的进行。工作人员需要对每天的工作进行总结，对于可能存在的问题要及时指出，从而提高安全系数，保证安全的工作环境。
5.质量保证控制措施
重视架梁质量，严把架梁质量关，从施工开始之前就需要对预制T梁架设进行系统的分析，总结出工程的重点和难点，从而在工作时更有针对性。在预制T梁架设中的重难点：①对预制T梁架设高度进行标定；②对于桥面坡度进行计算；③支座与垫石是否足够紧密。这些都是在进行预制T梁架设时的重点，也是难点，因此需要对这些方面进行特别的注意。其具体的控制措施有：①建立预制T梁架设不合格台帐，对不合格的预制T梁架设有明确的记录；②对可能存在问题的地方制定针对性的预防措施；③定期的对预制T梁架设进行质量检验，保证其施工过程中的质量，并且，在完成预制T梁架设之后，还需要进行进一步的检验。④对于不合格的预制T梁需要立即予以记录，并指出其存在的具体问题，勒令对其进行改进，在修正完毕后还需再次进行检验，直到预制T梁合格。
6.设备保证控制措施
提运架设备的安全操作是施工的前提保障，只有在施工过程中对提运架设备的安全操作有足够的重视，才能够进一步的保证施工的安全。工作人员需要对提运架设备操作和故障制度有明确了解，保证能够用正确的方式对设备进行操作，并且，需要对设备的责任进行明细，明确每个人的责任，从而确保设施更好的安全运行。施工人员需要在每天工作之前进行一次小型会议，通过会议将最新的信息反映给工作人员，让工作人员都设施有了更新的认识。同时会议需要对操作进行强调，提醒员工在开机前对设施进行检查等。通过小会议，能够对员工们起到很大的督促作用。在员工工作时，对于一些重要的部分需要安排专门的人员进行监控，一旦出现问题迅速解决。对于解决不了的问题，需要根据情况作出迅速的汇报，从而以最快的速度解决设备可能出现的问题，保证安全生产。工作人员需要按照设备的要求对设备进行保养，从而保证设备有较长的使用寿命，也能够有效的防止设备的损坏。最后，需要对设施进行定期和不定期的检查，定期的检查主要是对检查的时间进行规定，每天工作结束检查、每月初检查等等，而不定期检查则包括对设施进行抽查等情况，这样的检查有突然性，能够起到很好的监督效果。
7.工序保证控制措施
架梁的功能很大程度上是由工序保证的，只有保证工序之间有良好的紧密程度才能够保证架梁有好的质量。因此在进行加工的过程中，需要对工序进行事先的安排，保证工序的紧密衔接，这样就能够在生产中避免不必要的失误，从而使工序有良好的紧密程度，这样一来可以省去很多时间，同时提高了架梁的质量。
结语
对于预制梁的设计与施工，更不能仅仅拘泥于原有的条条框框，要在国内外以及我们自己原有成功经验的基础上，在构思、工艺、技术以及材料等多方面大胆创新，力求掌握自己的核心优势，增强竞争力。除公路桥梁项目工程以外，其他建筑施工技术也是处于一种动态前进的过程。在实际工作中，需要我们根据社会环境的变化，不断更新知识，研究新技术、新工艺，以适应社会的需求。
参考文献
第5篇：公路桥梁工程范文
某河桥于2007年建成，近年来在当地的交通运输领域做出了卓越的贡献。由于当地经济发展迅速，原有的交通设施已经不能够满足现有的发展需求，因此当地相关部门决定对原有公路路面扩宽。而此河桥作为当地重要公路的组成部分之一，需要实施加宽工程，通过建设新桥，并与旧桥有效连接来完成施工。此公路扩建工程桥梁拼接施工过程中，采用的拼接方案是“上连下不连”。将新桥与旧桥的上部连接在一起，共同受力；连接处下部则采用分离式设计，各部独立受力。新桥的下部单独上岗，与旧桥的结构没有关联。当新支座垫石建设完成之后，在为架梁提供基础时，要在加宽处加设一座T型梁，并且要把新T型梁与旧T型梁横向拼接在一起，构成一个整体，再铺装拼接桥面，进而保证新桥面的整体性，如图1所示。
2公路扩建工程桥梁拼接施工的原则
2.1全面考察原有桥梁
工作人员首先要全面分析原有桥梁的建设资料，坚持现建桥梁与原有桥梁桥面一致的原则，选择符合实际情况的设计方案。工程设计人员在进行设计时，要把桥面扩建的美观考虑其中，突出桥面的安全性。桥梁拼接工作可以在原有桥梁的基础上施工，以减少建筑工程施工耗材。
2.2按相关规定严格施工
工作人员在进行桥梁拼接工程施工时，要严格遵守相关规定，降低安全事故的发生率，提高行车安全性，减少公路后期保养的工作量。与此同时，施工人员要按照工程设计图纸严格施工，避免采用多项工程同时施工的方法缩短工期，提高新老桥面的外形与功能的一致性。
2.3减少对交通的影响
在公路扩建工程施工中，通常会对原来公路的交通造成影响，出现交通拥堵现象。因此，施工时相关部门应该做好交通量的协调工作，尽量避免对原来路段的拆迁与重建，有效协调交通量不仅能够节约用材，而且能够保证原有路面车辆的正常运行，避免交通堵塞。
3公路扩建工程桥梁拼接的施工技术
3.1施工准备
在新桥下部施工之前，要请专门负责测量的工作人员对旧桥进行精确测量，保证图纸中的数据与旧桥的实际数据相符合，为新旧桥的完美结合奠定基础。在对旧桥数据测量时，重点要复核高程，测量桥位的坐标，得到准确无误的数据之后，方可进行桥梁下部结构的施工。同时，在对下部支座垫石时，要对旧桥的标高逐个测量，工作人员通过分析旧桥标高来对新支座的标高进行合理推测。此外，桥梁拼接施工中还需要准备好各种施工机械与工具；在桥梁拼接之前，要尽量采用预压方式使沉降量降低，并且要等到半年之后在进行桥面拼接。
3.2桥梁下部结构施工工艺
当公路桥梁拼接工程准备工作完成之后，要按照工程进度要求进行下一步施工，即桥梁下部结构施工。在桥梁下部结构施工中，墩身的质量是关键，待支座垫石与墩身的施工质量达到标准质量要求，方可进行桥梁架设工程。
3.3防撞护栏安装
防撞护栏的安装工作在桥梁下部结构施工完毕之后、桥梁架设工程施工之前进行，首先要将旧桥的防护栏拆掉，然后在安装新的临时的防撞护栏，用来确保调整后的公路依然可以保证车辆的正常通行，与此同时确定新施工方案。旧桥护栏拆除时，要整体切割，而且要与旧桥边梁处冀缘同时切割。为了保证道路的正常运输功能，新安装的临时防撞护栏的长度控制为5m，要使用吊车将其安放在车道与路肩的分界线上，再把底部垫平，确保每一节防撞护栏的整体性，最后使用沙袋加固，进而提高防撞护栏的防撞能力。
3.4植筋与钻孔
要想保证新旧桥良好的拼接效果，第一步就是要将旧桥加宽侧的边梁切除掉，凿除大约20mm的混凝土板，将外漏的钢筋折弯，以保证上下的焊接，然后进行旧桥冀缘板的植筋工作，给新架设的拼接板预留出一定长度的钢筋，同时钻16mm的孔洞，切记不能够在旧桥结构上钻孔。第二步是要完成清孔工作，使用刷钻将孔内的灰尘刷出来，再使用吹气泵将没有刷掉的灰层吹出来，在填孔时使用粘合剂从孔底往外填满。最后一步是植筋，通常在钢筋植入1.5h之后方可进行下一步施工。
3.5新桥加宽施工工艺
旧桥施工完毕之后，施工人员要对新桥加宽施工。首先，要对加宽桥的拼接中梁提前制作，从隔板出来的钢筋要穿过旧桥边梁孔道与新桥中梁孔道。其次，进行T型梁的安装，对T型梁与T型梁之间的湿接缝浇注混凝土。与此同时，工作人员还需要在行车道板上预留孔道。新桥加宽施工完成之后，工程施工人员还需要对主梁进行均匀的预压与加压工作，预压时间通常为半年。此外，在这半年的预压时间里，梁外漏出的钢筋要做好防护，避免钢筋生锈。
3.6桥梁拼接施工技术
在前面施工全部完成之后，经过半年时间的预压，可以开始螺纹钢筋的张拉工作。在螺纹钢筋张拉时，新旧桥的T型梁之间与螺纹钢筋的两边要设置槽钢，同时对梁体的变形要做好全面监测，然后用化学胶封住孔道，把桥梁拼接处的钢筋绑扎好，方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑达到规定的强度之后进行槽钢的拆除工作，到此就完成了横隔板的施工。待上述工序完成，最后进行桥梁的拼接工作，工作人员要在保证旧桥边梁凿除90cm的前提下，在混凝土桥面铺设横向钢筋，并浇筑混凝土。此外，新桥与旧桥的拼接施工要选择在车流量少的晚上施工。在施工进行中，要封闭拼接侧的车道，避免车辆载荷过大引起桥体结构震动，不利于拼接工作。
4结语
第6篇：公路桥梁工程范文
关键词：公路桥梁；施工现场；要点；对策
随着我国经济的快速发展，公路桥梁建设事业空前繁荣，各地公路桥梁建设工程项目数量逐渐增多，施工技术迅速发展，这在预示着我国公路桥梁施工水平不断提高的同时，也对公路桥梁工程施工现场管理工作提出了更高的要求。鉴于此，公路桥梁施工企业应强化对施工现场管理理论和管理对策的研究，并结合自身管理需要采取针对性的现场管理改进措施。
1 公路桥梁工程施工现场管理要点
1.1 质量管理
公路桥梁工程施工现场质量管理应做好以下几个方面：一）施工项目各个部门严格按照《程序文件》中有关各级、各岗位人员质量职责方面的规定对自身工作进行规划、执行和自我检查，且各级人员之间应就质量管理工作达成一致，做好协调沟通；二）按照工程设计要求和施工标准对施工质量进行严格检查，在施工现场推行“三检查”制度，即自检：施工人员自检，互检：在班组长的领导下结合技术交底及有关要求对同班组其他施工人员的施工质量进行检查，交接检：下工序施工前对上工序质量进行检查。对于出现质量问题的情况要及时追查并采取合理有效的补救措施，力求将工程质量处于可控范围内。
1.2 设备管理
公路桥梁工程施工现场设备管理应做到以下几项内容：一）指派专人负责施工现场设备管理工作；二）严格遵守执行施工设备操作规程和保养制度，确保设备运行状态良好；三）坚持每日清洁现场设备，每周至少进行一次维护，每月至少保养一次，每日施工前都应检查设备运行情况，确保设备完好无故障后方可投入施工；四）设备操作人员凭证上岗，且必须经过严格的岗前培训，保证操作规程规范合理。
1.3 工具管理
公路桥梁施工现场所用工具种类繁多、规格不一，各个施工班组所使用的工具种类不同，为了妥善保管现场工具，避免损坏和浪费，应对每个班组的工具取用情况进行严格记录，杜绝随意挪用或违章使用。此外，对于贵重工具或精密工具应加强管理和维护，严谨损伤变形。对于已经受损的工具，尤其是量具，应及时弃用，避免因工具失准造成施工失误。
1.4 安全管理
安全生产对于确保公路桥梁工程施工工作的顺利开展至关重要，对此应采取以下措施：一）经常开展安全教育活动，使安全生产意识深入人心，从根本上避免安全隐患的产生；二）经常开展整改活动，对安全隐患进行及时清除，激励施工人员严格遵守安全生产制度；三）特殊岗位应严格执行凭证上岗，避免因缺乏经验和专业知识欠缺造成的安全事故；四）定期检查现场消防器材是否完好正常，定期更换消防药品，确保现场消防设备和相应的药材处于有效期内。
2 公路桥梁工程施工中现场管理原则
1.1 经济性原则
现代公路桥梁建设工程往往施工周期较长、工程量较大，如果在建设中只注重施工进度和施工质量，很容易造成施工成本的增加，严重影响公路桥梁施工项目的投资收益。对于此，应在公路桥梁施工现场管理中遵循经济性原则，力求在节约施工成本的情况下打造精品工程，对现场施工所用的材料、人力、设备、能源等进行精打细算、优化资源配置，从而以较少的投入实现较大的产出。
1.2 科学性原则
科学化的现场管理能够最大程度的发挥施工现场各种资源的效力，合理安排施工进度并实现高质量的建设工程。因而，公路桥梁施工现场管理中应遵循科学性原则，结合工程施工要求和现场资源情况合理规划施工流程和制定施工方法，同时强化对现场施工资源的合理调配，并制定和实施科学合理的人员管理和安全管理制度，从而有效提升现场管理工作的科学化程度。
1.3 标准化、规范化原则
公路桥梁工程项目各项施工工作只有服从统一的制度和规范，才能形成明确的质量目标，并从根本上保障公路桥梁工程建设项目的管理成效和建设效益。因而，在公路桥梁工程项目现场管理中，应不断完善施工管理体系，优化、合理化现场施工制度，不断提升施工现场各项工作的规范化程度。
3 公路桥梁工程施工现场管理优化措施
3.1 强化公路桥梁施工项目队伍建设
首先，要强化对施工项目基层领导队伍的建设。促进基层领导人员管理理念、管理方法的不断改进和创新，强化对基层领导人员的思想建设，提升他们的责任心和工作热情，同时倡导基层领导人员推行民主的领导作风，从而起到稳定人力资源和提升施工项目队伍凝聚力的作用；其次，要强化对各级技术人员和管理人员的素质培养，使施工现场技术人员和管理人员既具备丰富的专业经验，又能不断学习，不断丰富自己的专业知识和提升自身业务素质，同时，应通过绩效考核、合理奖惩等措施激励技术人员和管理人员不断完善自我；此外，对于基层施工人员，应强化安全教育和技术交底，使他们本着安全生产的原则，依照施工现场各项规章制度进行规范操作，从而从源头上避免质量事故和安全事故的发生。
3.2 强化现场巡查，细化管理内容
强化对公路桥梁施工现场的巡查对于及时发现质量隐患、安全隐患及其他施工中可能产生的问题有着重要的意义，而及时发现问题和采取有效的应对措施又是提升公路桥梁施工管理成效的重要途径，对于此，现场管理人员应严格落实关于施工现场巡查的各项规章制度，对巡查情况进行如实记录，同时严格遵守交接班制度。对施工现场的进度、质量、工艺、设备、材料等情况做到全面的了解。同时，为了进一步细化现场管理内容，应合理安排巡查实践，做到全方位、全天候、全过程巡查，进而有效提升巡查工作质量。
3.3 加快制度建设，完善管理基础
完善的现场管理制度是公路桥梁工程施工现场管理工作的重要基础，因而要提升现场管理工作成效就要不断改进施工现场各项管理制度。对此，施工现场管理人员应针对以往管理工作中出现的问题及项目管理的现实需要尽快完善施工现场各项规章制度、工作流程和管理方法。同时要及时下达各项规章制度，使施工项目各个层级的管理人员、技术人员和施工人员熟悉规章制度、了解规章制度并依照制度要求办事，进而从根本上提升施工现场各项工作的规范性，从而有效提升现场管理成效。
4 总结
综上所述，强化公路桥梁施工现场管理对于施工现场资源配置，提升公路桥梁施工质量，确保公路桥梁施工安全等均有着重要的意义，本文就公路桥梁施工现场管理要点、管理原则、管理对策三个方面进行了探讨，期望为现代公路桥梁建设工程施工现场管理提供可行的参考。
参考文献：
[1]朱忠山、伊红晶.高速公路施工管理[J].交通世界.2011（16）：180-181
[2]姚元军.公路桥梁建筑项目现现场施工管理之我见[J].中国新技术新产品 。2010（2）：88-89
[3]黄和川.加强公路与桥梁工程施工的安全管理[J].交通世界.2012（24）：198-199
第7篇：公路桥梁工程范文
【关键词】公路；桥梁；工程监理
前言
随着我国经济的快速发展，我国公路桥梁的建设脚步加快，也取得了很大成就，这离不开工程监理。工程监理的主要职责是在确保项目质量的前提下，调节好工程质量、进度、投资三者间的关系。在确保质量的基础上，尽量加快速度，减短工期，节省开支。虽然我国已经出台了完善的工程监理制度，但是如何做好公路与桥梁工程的监理工作仍然具有重要的现实意义。
1、公路与桥梁工程监理概述
工程监理机构是除了承包企业、施工企业外的一个主要责任主体，在项目进行阶段，担负监理职责，是保证项目投资、工期、质量落实的基本工作，同时也是防止发生重大安全事故的主要工作。所以，监理组织应该严格监督管理公路桥梁工程，这样可以降低施工风险，防止发生人员伤亡事故。为了达到项目投资在合理范围内、工程进度和质量满足合同要求的目的，监理人员利用工程建设知识、建设经验对工程进行全面监管，监理并不是直接的生产行为，它只是运用各种技术手段实现目标，监理人员在此过程中担负服务职责。
2、公路与桥梁工程监理工作的主要内容
公路与桥梁工程监理制度执行以来，在建设项目的质量、工期、投资等方面都有显著提高，转变了过去没有第三方管理的形势。作为公路与桥梁工程的监理，明确工程监理工作的主要内容非常必要。
2.1公路与桥梁工程质量监理
质量监理是依据业主和承包商签订的合同中约定工程质量条款，对工程现场进行监理。可以分成三个部分：事前监理、事中监理、事后监理。事前监理指的是对承建企业施工前的准备工作进行监督，主要监理承建企业的施工设计方案是否合理详细，应急预案是否完备等。事中监理指的是在项目施工期间，与施工设计方案进行研究对比，及时发现与设计方案不相符的地方，使得施工能够顺利进行。事后监理是指在工程结束后，利用专业设备及技术方法全面评价工程质量。事前监理和事中监理有利于工程质量的保障，事后监理是对项目质量进行全方位评测。
2.2公路与桥梁工程进度监理
公路与桥梁工程监督监理的一个主要内容就是管理工程进度，工程进度应该严格按照承包商和业主签订的合同进行。工程进度的管理，首先应该选定一个参考，也就是按照合同规定由施工企业制定工程计划。该计划应全面考虑到影响施工的各种因素，这样制定出的工程计划才具有现实意义。应该对公路桥梁工程进行逐一分解，不同部分应设置专管员进行进度控制。由于公路与桥梁工程耗费时间较长，所以监理人员应该做出详尽的月进度、周进度管理记录，并做成表格形式，以便将实际进度和计划进度进行对比，找到差异并分析原因，采取必要措施让施工企业加快施工速度。
2.3公路与桥梁工程费用监理
费用监理主要是采取计量支付办法。防止发生超前支付和滞后支付可以有效进行费用监理。计算工程量一般采取下面三种办法：依据设计图纸进行计算、施工现场监察计算、依据收据或协议计算。三种办法适用于不同的环境，应该严格依照有关规定计算工程量。
3、措施
3.1加强监理组织结构调整
加强监理组织结构调整就是在调整产业结构，最重要的就是将综合类大型企业和专业小型企业两极化发展问题适当解决。也就是向具有实力和水平的大型企业发展，尽快使其与国际大型监理企业持平。另外也可以向小型专业化的方向发展，利用多种管理和资产组织方式，监理活力、充满生气的监理企业。大部分监理企业可以制定或改善监理制度以保证工程进度、质量和控制投资，从而发展成为专业型监理企业。通过市场政策支持和资质引导，逐渐推进这些企业加快内部组织整改、优化资源配置，最终成为专业型企业。
3.2严格审核设计图纸
项目施工之前要对设计图纸审阅，监理工作人员要谨慎阅读和审查设计图纸，如果发现任何问题都要立即指出，在审阅图纸后会召开设计交底会，应该将发现的问题和疑虑以书面形式提出，设计单位统一做出回复，以确保施工正常进行。
3.3严格控制施工过程，保证工程质量
公路与桥梁工程的监理工作中，工程质量监管是社会、企业和政府监督管理流程的重要环节，更是监理工作的重点，监理工作要认真、科学、严谨的完成，严格控制施工过程以确保工程质量，打造精品工程。首先，公路与桥梁工程项目施工过程中，周围环境必然会受到一定的污染或破坏，所以工程监理要完全摒弃轻环保、重发展的观念，重视施工可能造成的污染和破坏的相关问题。监理规划应该由监理工程师制定，内容中要明确说明监理工作需要做什么，什么时间做，又该如何做等问题，实现监理工作标准化、流程化和规范化。其次，监理要实现全面全过程的进行，在工程施工过程中，对工程涉及到的所有人、财、物、环、机等进行全方位控制，从时段来看可分为事前控制、事中控制和事后控制。最后要对公路或桥梁的重要路段加强监理力度，利用网络、联合现场办公等渠道，对重要部位和路段可能存在的问题及时解决，以局部高质量的施工推进工程全面质量的提高。
3.4强化安全保障监理工作
公路与桥梁工程的监理工作中也包括安全保障监理工作，这需要监理工程师对工程施工场地的警示标语、安全设施进行检查，同时提高施工人员和施工单位安全意识，确保工程项目能够安全施工；另一方面要加强质量控制管理，确保工程项目高质量完工以保证工程日后安全使用。公路与桥梁工程监理工作是监理工作必然发展和要求，监理单位要加强相关知识的培训，强化监理人员的学习力度，保证监理工作人员具备深厚的监理知识和施工经验，增强法律意识和安全意识，建立一支综合业务能力强、思想全面的监理人员队伍，为公路与桥梁工程质量奠定基础。
结束语
公路与桥梁工程的监理工作是比较系统且复杂的科学，从工程设计、规划、审核、施工，到竣工、整理工程项目资料，所有过程都是紧密相连，任何环节都不能疏忽大意，否则可能会造成损失，这就要求公路与桥梁工程监理工作人员严格按照要求，认真、严谨的开展工作，在监理过程中及时发现问题和解决问题，确保工程质量。
参考文献
[1]陈体华.公路桥梁工程施工阶段监理工作.商品与质量，2009
第8篇：公路桥梁工程范文
关键词：公路桥梁；施工管理；控制措施
Abstract: With the rapid development of highway in our country, using more bridges in highway construction, highway and bridge construction plays a more and more important role in the traffic construction in China, its construction quality directly affects the traffic of our country highway line safety and normal operation. This paper analyzes the common problems in highway bridge construction, and puts forward the corresponding countermeasures and solutions.
Key words: highway bridge; construction management; control measures
中图分类号：TU71
1、当前加强路桥施工管理的重要性
施工管理工作是我国路桥工程目前重要的工作之一。施工管理是一个综合性工程，内容多样复杂。设计图纸、施工组织设计、文明施工、技术交底工作、成本控制、施工测量放样工作、新工艺及新标准、进度控制、安全生产等多个环节包括在路桥施工管理内容中。上述的每个环节如果不加以重视，出现了任何一个问题都可能造成整个路桥施工项目的质量出现问题，使我国人民群众的生命财产受到严重危害。所以，在路桥工程项目的施工管理时，需要在尊重客观实际的条件下，针对不同的情况及时进行施工调整。
2 我国公路桥梁建设工程施工管理的发展现状及特点分析
我国路桥行业在上世纪90年代才实行项目管理，通过多年来的发展，虽然取得较大的进步，但是总体来说，管理水平还是不高。公路桥梁工程质量事故较多，施工工期拖延较普遍，这些问题的存在，不仅给人民的生命财产和国家造成了巨大的损失，还造成了不良的社会影响。这些事故无一例外的都是与项目管理有关，都是由于项目管理不善，管理不规范。公路桥梁建设项目是指主要从事公路、桥梁建设施工生产的工程项目，在生产上和管理上由于其生产产品为公路和桥梁而具特殊性。其特点如下。2.1建设工程产品的多样性决定其管理的复杂性和多样性。A.多样造成工程产品的类不同。B.使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。总体来说，路桥施工项目在管理上存在较大的多样性和复杂性。
2.2公路桥梁建设流动性提高了管理的难度。公路桥梁建设项目不像一般企业那样，可以在某个固定的城市、某个固定的地方生产和生活，拥有相对固定的生活场所，项目人员在一年内或几年内就要跨地区甚至跨省区作业。项目流动性给员工的生活带来极大的不便与困难，同时路桥项目一般地处乡村僻野，员工生活比较单调和乏味，工作积极性难于调动，不易提高生产效益。
2.3路桥施工凸显计划管理的重要性。公路桥梁建设项目产品体积庞大，多数为室外生产，属露天作业，受自然气候条件影响大，工作环境恶劣，如风暴、洪水、雨、雪，工作计划常被困难限制，工作易于中断，需要频繁地变更计划以适应实际情况。因此，制定确实可行、预见性强的建设计划尤其重要。
2.4公路桥梁建设生产周期长，项目管理难以具有好的连续性。公路桥梁建设项目建成并投入使用，少则一年，多则数年。这样，项目结构和人员难以保持稳定，因此必须在较长时间保持某种管理风格，并实现持续改进。
3、当前我国路桥施工过程中存在的一些问题
3.1施工的过程中存在浪费现象。施工流程指工程的整个施工过程，是指工程从开始策划到具体实施再到竣工的各个活动过程，这个活动过程能使人们获得价值，在活动中的人们指价值流向的最终使用者，如果在活动中的某个活动没有为人们创造价值，那也就是所谓的浪费，所以说。在现在的桥梁工程中存在着浪费的现象。
3.2工程施工难度大，工期短。桥梁工程的任务比较重，它肩负着人们的出行方便和国家的建设，所以，现在的许多桥梁工程都在紧张的工作中，还有许多的桥梁建筑还在等待着审批和开工。但是，在桥梁建筑工程中的施工测绘的管理方式还比较落后，属于粗放式的管理模式，这种模式的不足点主要表现在因为测量工作从而影响了工程的进度、在测量中还容易发生事故、对于土石方的费用难以做到精确计算，正是这些原因时工程的难度加大，从而影响了工期。
3.3施工现场混乱。施工现场就是工程的场地，也是企业的人流、物流、信息等集聚地，所以，施工现场的管理尤为重要。随着国家不断的引进先进的管理理念，使国家的桥梁建设水平不断的得到了提高。但是，却忽视了对施工现场的管理，使施工现场较混乱，出现材料随便堆放和阻塞道路的想象，所以，一定要加强施工现场的管理，创建文明施工场地。
3.4现场管理工作十分落后。管理水平落后是目前我国众多路桥施工现场的普遍化现象。管理混乱仍是建筑现场的非常突出的问题。现场施工材料乱堆乱放，施工公路杂乱无章，施工人员的素质和工作状态也比较差，施工现场的这种杂乱问题，一直是影响施工企业形象的重要因素之一，并且一直存在没有得到有效的解决。
4、对于我国当前路桥施工问题的应对措施
公路桥梁施工过程中质量、进度和安全是工程建设的三个重要影响因素，也是施工管理最应该考虑的三个方面。树立正确的施工管理态度、重视施工管理工作，做好施工管理工作中的每一个细节，保证工程质量、工作进度和建设安全三项工作，保质保量的建设好我国公路桥梁动脉，施工管理工作还应当从以下几点做好：
4.1完善施工单位的组织机构或者相关人员的职责划分。明确其权利与责任，配套责任奖惩制度以保证奖优罚劣。具体划分各管理人员的职责权限，明确其责任，避免其履行职责流于形式。保证管理工作能够深入施工现场，而不是流于形式。
4.2完善施工质量管理体系。建立健全公路桥梁施工的质量责任体系和质量管理的激励体系。严格问责制度，对出现的问题坚决追究责任。制定针对本项目的人员施工现场的岗位职责方案，建立以项目经理为中心、安全负责人为主的安全监管领导机构。监管领导机构时刻提醒施工人员始终应把安全摆在第一位，并在实际操作中严格按照桥梁施工的质量安全标准进行施工。施工方可以创设一些针对平时积极而认真工作、能有效预防重大安全隐患事故发生的人员或者团队等设立奖励制度。针对公路桥梁工程中，施工人员不规范的施工操作、在材料等方面的弄虚作假、员工不认真工作甚至擅离职守以致于造成整个工程出现质量问题的情况设立惩罚制度。
4.3完善公路桥梁施工过程管理。拟定总体和详细的施工进展计划后根据实际情况，确定影响工程施工的关键线路和关键工序，对这些关键的程序进行优先和重点施工。设立检验和控制桥梁施工的实验室并配备检验控制的相关机械设备以及专业知识检验人员，用数据来分析把控整个工程的施工安全。验收监理部门应当充分细致及时的发挥职能，做好工程验收工作。确保每一部分都能按时完工，以保证总工期的准时完工。应对突发事件有充分的预案，以保证突发事件发生后可以有所准备的工作。
4.4加强施工安全管理，做好安全管理细节。施工安全应当深入施工过程中的每一个环节，在施工准备期应当做好施工安全宣传教育工作，施工现场做好安全保障工作，设定施工安全突发事件应急预案，施工安全监督责任具体到个人。同时施工安全也应当注意对工人健康的保证及周围环境的安全，创造良好的施工环境和劳动条件。
总之，重视和做好施工管理工作才能保证公路桥梁建设的顺利进行和工程的质量。因此，在实践工作中，我们应实事求是不断总结完善，从而保障公路桥梁的质量与管理问题，为社会主义现代化服务。参考文献：
[1] 张海宁. 公路桥梁施工管理中存在的问题及优化措施.[J].产业与科技论坛. 2011.15 : 63-64
[2] 王春海.公路桥梁施工技术分析[J].《中国科技博览》 2010(8)
第9篇：公路桥梁工程范文
【关键词】公路桥梁预应力技术应用
1预应力技术在公路桥梁工程的表现
（1）多跨型桥梁中的表现；
多跨型桥梁的形式为：正、负弯矩，趋于结构的层面划分而成。通常的情况下，跨中为正弯矩，反之无支座为负弯矩。若多跨型桥梁需要承载抗弯方面的力和抗剪力很低，不能有效的确保施工的运行情况，就需要通过合理的预应力方面的技术加以加固方面的处理。
（2）受弯构件中的表现；
通常碳纤维的强度极强，这在一定程度上来讲也减少了施工中的难度，因此通过碳纤维针对受弯方面的构件，加以加固工作，属于公路桥梁施工过程的主要模式。然而，对受弯构件进行加固工作前，公路结构混凝土已具有很强的拉应变、变拉力，这时受压区所承载的压力混凝土方面的压力就会无法承受，使得所有受弯的构件承受过大的压力，对公路方面的整体建设质量是非常不利的。因此，遇到这类问题时，应合理的应用预应力以提高其承载区域方面的能力。
2预应力技术的施工要点
2.1后张结构方面张拉力的控制
预应力进行施工的过程，应针对张拉力加以严格的控制，特别为后张拉在进行构造时的张拉力，如进行施工时，工作人员比较缺乏对标准性的认识，张拉力方面进行控制，能够直接改变其对于桥梁应用质量以影响。所以，后张构造方面的张拉力进行控制。首先，需确保使用先进的张拉力进行计量方面的计算。其次，应保证工作人员的整体职业素质，选用具有相关专业和技术方面的控制人员，针对其严格进行控制。
2.2孔道压浆方面的控制
实际施工的过程，这方面的工序存在很多的不足，如管道压浆不实和不满，容易产生渗漏方面的问题。孔道压浆方面的问题，一般会通过在浆体进行配置的过程，尽可能应用外加剂，以从根本上减少水、灰方面的比例，并确保浆液实际的压实度。与此同时，通过比较先进的搅拌方面的设备，能够保证搅拌的速度和质量，更为规范的进行操作，进而提高孔道压浆的整体质量。
2.3梁（板）预制和安装方面的控制
预制台座具有一定的安全性和稳定性，且其顶面非常光滑，比较容易脱模。混凝土的原材料、配比和几何尺寸、一期的预应力的机制，以及养护等方面出发，通过科学合理的方式进行处理。进而保证预制梁（板）预拱度能够满足相关设计方面的要求。临时支座应按照强度、刚度和稳定性方面的标准。建议通过沙筒的方式进行对结构的拆除，提前对永久性的支座进行设置，确保安装的准确和安全。
2.4墩顶湿接缝浇筑方面的控制
混凝土应该进行专业的配比，确保其具有较高的强度、较低的收缩，以及较高的韧性，满足设计方面的标准。简支结构进行连续梁桥，墩顶在湿接缝混凝土浇筑前，保证空心板的端面、空心梁端的横隔板和端横隔板设置为靠墩的侧面以外的位置，空心梁肋的侧面需要保证其凿毛，水泥浆的清洁度。采用专业的粘接剂针对新旧的混凝土进行连接方面性能的处理工作。墩顶湿接缝的浇筑工作，需要保证其能够遵循相关的设计方面的标准进行。设计没有具体的规范时，墩顶连续需保证温度适宜的时间范围进行，并确保温度升高的过程，混凝土有25%左右的强度。若昼夜温差高于18℃，建议于墩顶湿接缝中的部位合理的设置劲性方面的骨架，从而防止由于温度变化过大造成混凝土凝结方面影响。墩顶湿接缝混凝土需要具备相关具体的养护计划，以促进间隙混凝土的强度。
3公路桥梁中预应力技术的应用探析
3.1预应力钢材方面的选择
预应力钢材选择，能够很好的防止波纹管出现裂缝的问题和堵塞方面的问题。现阶段，我国公路桥梁的建设项目常会应用预应力钢材：预应力钢筋、普通预应力，以及低松弛钢绞线、冷拉、矫直回火预应力钢丝等。预应力钢材属于低松弛方面的钢绞线，其具有高效、轻和性价比等优势。不同的预应力，其钢材的性能也有所差异。道路桥梁工程的功效需要因材而异，所以实际预应力选取钢材时，需全面的考虑到多方面的因素。
3.2预应力锚具方面的选择
公路桥梁进行设计的过程，若施工时通过预应力混凝土方面的结构方式，这时可以以预应力方面的锚具确保施工正常顺利运行。合理的运用锚具，能够保证桥梁设计和建设非常有利。实际进行建设时，混凝土和钢筋连接方面，相对来讲非常的别接，施工也非常安全。进行施工前，可有效的利用锚具，帮助其减少施工方面所造成的损失，提升施工的整体效率和质量。锚具因为自身的性能，在公路桥梁的建设过程积极发挥着不可或缺的作用。
3.3设计预应力体系方面的控制
一般条件下，通过OVM、XYM针对预应力混凝土的桥梁预应力机制加以设计。这种体制内竖向钢束应用平竖弯曲相联合空间曲线，于腹板顶部位置，承托加以进行锚固的工作。底板钢束需尽量与齿板部位的锚固临近，以更好的进行布束。预应力内有非常大力臂，在力学效应方面获得很大限度的发挥。因为布束和腹板的位置比较临近，全截面方面就会存在很短的传力路线加以分布。承托上针对顶板束锚固，不需要针对非常复杂的齿板方面的构造设置，使得其受力方面应针对箱梁方面的尺寸进行控制和设计。平面需通过相同的S型线型，于顶、底板的钢束加以锚固，进而把集中锚固点出现的横向力合理的消除。
3.4预应力的效应方面的分析
我国公路桥梁在进行建设的过程，需要针对预应力方面的效应进行分析。通常情况下，为相关的设计人员及技术方面的人员，结合以往的实践和经验，拟定预应力钢束方面的分布图，并对其加以探析。所以，施工的过程与预应力方面的技术在应用时，需提高对桥梁工程所有结构横面预应力的情况进行分析。如发现预应力和工程结构承载力方面有一定的差异，就需要在第一时间针对预应力钢束分布的形式进行修改，然后再次对横面预应力的情况进行检测。通过反复的检查和证实，进而提升预应力钢束分布图达到科学和有效性，加强预应力方面的效应及工作方面的效率。
4结语
预应力方面的技术的发展，能够确保公路桥梁的经济效益。与此同时，也会存在很多的不足，这时需要技术不断加以改善。因此，技术方面的人员需要对其加以进行研究和分析，针对其施工过程产生的问题，通过有效的措施进行处理，从而推动我国道路桥梁能够获得良好的发展。
参考文献：
[1]田俊.浅谈预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用[J].科技天地,2011(10).
