改造工程精选(九篇)
第1篇：改造工程范文
XX路东起浚河桥，西至蒙山大道,全长3公里，需拆迁1.5万平方米,硬化5.7万平方米,新建绿地4600平方米,网线全部改为地下敷设,总投资2100余万元。改造工程涉及地上电线电缆改造、亮化、拆迁、绿化、公用设施改造、人行道硬化等九项工程，其中人行道全部采用当地著名的优质花岗石板材铺筑。除高低压线路外的其他网[文秘站:]线全部改为地下敷设，沿线单位建筑外墙统一粉刷立邦漆，路灯为双侧单臂，并在4个路口安装景观灯和悬臂式交通信号灯，拆迁的单位除还建的外一律改为透景式院墙或平面绿化，撤除沿路垃圾箱，一律实行袋装化集中收集。目前，大部分改造建设项目的主体工程已基本完成，共完成拆迁房屋面积1.4万平方米，占应拆迁面积的95；砌筑各种管线检查井338个，交通信号灯杆基座45个；破路37处666米，管沟回填沙1.42万立方，管线敷设62公里；完成路沿石铺设5680延米，盲道3600平方米，人行道3万平方米；规划绿地面积4800平方米；粉刷沿街建筑外墙1100平方米；建设垃圾中转站2处，新上垃圾收集车1辆、三轮车26辆；安装路灯140盏,道路覆油6.5万平方米，安装多功能交通信号灯32套，景观灯8套；道路划线8600平方米。另外，针对浚河路烟酒公司门前路段多雨季节积水严重的状况，组织人力、物力对该路段进行了清淤，清除淤泥深达0.8米，长180米，清淤量150立方。较好地完成了浚河路改造工程的既定目标，实现了县城人居环境的较大改善。
二、主要作法
（一）加强组织领导，实行目标管理
县委、县政府高度重视改造工程的实施，成立了由县委常委、常务副县长XXX同志任总指挥的浚河路改造工程指挥部。县人大副主任XXX、政协副主席XXX、建设局长XXX等领导同志任指挥部副总指挥。负责浚河路改造工程的组织和实施。县直各有关部门参加指挥部，抽调专人组成专班，全面推进这项工作。整个改造工作按照“部门联手、共同建设”的原则，由改造指挥部牵头，组织协调统一行动，负责项目的具体实施。
为明确责任，实行目标管理，指挥部分别与各责任单位负责人签订了目标责任书。目标责任书对工程质量、工期、文明施工、安全生产和工程造价等都有明确要求，有力地保障了改造工程的实施。
（二）统筹规划，整体推进
根据工作需要，浚河路改造工程分为三个步骤：
一是调查摸底，摸清基本情况。今年2月底至3月上旬，建设局组织人力进行实地调查，基本摸清了道路改造的面积和路面现状等基本情况，确定了改造范围，测算了工程投资，为此项工程的实施奠定了良好的基础。
二是先易后难，先地下后地上，分段分项分步实施。整个道路改造工作按轻重缓急和工程实施的难易程度，先后进行了九项分部工程的改造。第一阶段完成各种电缆电线由空中转入地下工程建设；第二阶段完成所有拆迁工程项目；第三阶段完成各项还建工程。
三是及时进行竣工验收和质量跟踪。在道路改造过程中，我们制订了《关于浚河路改造工程施工技术标准及竣工验收办法的实施方案》，并组织根专业监理人员对每期完成的道路改造项目及时进行竣工验收，并督促各参建单位办理备案手续。
（三）严格要求，确保工程质量
一是严格按基本建设程序办事。XX路改造工程涉及千家万户，关系到人民群众的切身利益。改造指挥部坚持把这项工作当大项目来抓，严格实行项目业主制、工程招投标制、建设监理制和合同管理制。
二是进行标准化施工。根据前期对道路现状调查掌握的情况，我们组织制订了道路改造技术标准，并要求设计 单位针对不同类型、不同现状的道路采用不同的结构形式。在项目实施过程中，要求施工单位严格按技术标准、按设计图施工，做到施工时有图可依，验收时有据可查，对保证工程质量起到了重要作用。
三是落实质量终身负责制。在项目实施初期，我们聘请专业建设质量监理公司对改造过程中做到每一分项工程建立一套档案，如实纪录道路的现状、改造标准、施工单位、监理单位、施工程序等内容，确保今后任何一段路出现了质量问题，都可以追查到相关责任单位和相关责任人。
四是引进社会监督。为方便市民监督，我们要求施工和监理人员实行挂牌施工、挂牌监理，自觉接受居民群众监督。工程全部完工后，将以“群众满意不满意”为标准，进行“群众最满意道路改造单位和个人”的评选。
（四）以竞赛促改造进程
在此项工程实施过程中，我们以“改造XX路、让群众满意”为主题进行了施工单位的“七赛七比”（一赛质量比优良，二赛工期比速度，三赛功能比配套，四赛文明比安全，五赛群策群力比团结协作，六赛技术创新比效率效益。七赛为民意识比群众满意），激发了各参建单位的劳动热情，促进了工程建设的迅速推进。人行道铺贴实施中加强示范片建设，以点带面，发挥先进单位辐射带动效应，涌现出了冠鲁建筑公司、宝业建筑公司、莲花山建筑公司等人行道铺贴造典型示范施工单位。
（五）抓典型，以点带面
在道路改造过程中，通过抓“亮点”工程，发挥辐射效应，提高了“面”上的整体质量水平。冠鲁建筑公司在人行道铺贴中，精心施工，加强细部的标准化建设，做到了“线条平顺、路面平整、路肩整齐、到边到角”，体现了“以人为本”的思想。指挥部及时召开现场观摩活动，推广该公司人行道铺装“小、精、细”的经验，促进了工程总体质量水平的提高。
改造过程中，指挥部通过召开不同形式的听证会，在道路改造前先广泛听取当地居民群众和专家的意见，对道路改造、道路管理进行广泛的意见搜集。并由建设局联合四部门制定下发了《关于加强浚河路施工路段管理的通知》等管理制度。为巩固建设成果，推行建后管养制度，对探索道路改造后的长效管理机制进行了有益的尝试。
（六）加强督办检查，建立质保体系
自道路改造工程开工以来，县领导多次分头到改造现场进行质量和安全生产检查，及时协调解决实际困难和具体问题。指挥部经常组织定期或不定期的督办检查，并建立了一套较完整的质保体系，专业工作人员深入到施工一线；监理公司派出技术人员对口长驻六个施工段，对施工全过程进行跟踪监督，对不符合质量标准的工程，责令限期整改，确保了工程质量。
（七）实行阳光采购，最大限度节省改造资金
为选择最佳施工队伍，有效地控制工程质量和行价，指挥部根据具体情况，将花岗石采购、路灯采购、人行道铺贴等进行公招标，取得了良好的效果。
指挥部借鉴先进地市建设经验和行进做法，在道路改造实施方案上充分考虑县域县情，采取“走出去引进来”的办法到荣成、文登等发达县市实地考察，博采众长集思广益，保证了改造工程的前瞻性、先进性，避免了不必要的浪费和重复建设。在原材料采购、施工单位确定上实施“阳光”操作。在人行道铺装材料采购时，指挥部通过县政府采购中心在县建设工程招标中心，进行了公开招标。事前指挥部派出得力工作人员深入花岗石板材生产地进行摸底调查，全面掌握人行道铺装所需板材的质地、产量、市场行情等指标。根据所掌握的情况制作了合理的标的。最后通过角逐在三十多家竞标单位中两家单位脱颖而出分别以较低的价格中标。通过招标方式得获供应权的供货单位，不论在供货质量还是在供货时间上均满足了改造工程的要求，较好地保证了工程的实施。由于措施得力，工作到位，仅花岗石板材一项就节省资金60多万元。同时指挥部还就路灯的采购通过招标方式选择了最佳供货方、既保证采购了质优价廉的原材料又为工程的进程赢得了时间、赢得了主动。
（八）科学严谨果断灵活，精心组织拆迁工程
拆迁工程是此次浚河路改造的关键和难点，房屋拆迁关系到广大被拆迁单位的切身利益。为保证拆迁工作的顺利实施指挥部成立了专门的拆迁小组，制定了切实可行的工作方案，编制了拆迁服务监督回执单。紧扣拆迁政策，以《浚河路改造工程实施意见》为依据，千方百计多做说服工作，取得了较好的效果。
在每项工程动拆前，都进行拆迁动员，发放明白纸，在群众中深入宣传拆迁政策，释疑解惑，群众配合拆迁的自觉性、主动性明显增强。在狠抓拆迁建设进度，质量的同时，集中力量做被拆迁单位的搬迁、安置工作和搬迁单位的正常工作和发展，减小群众和单位的损失。保证了被拆迁单位的积极配合。
我们在工作中首先做到严格把握政策标准，把依法拆迁贯穿始终，严格落实有关拆迁文件规定，其次是充分发挥思想政治工作的优势，通过组织包靠干部进驻被拆迁单位面对面的做思想工作，第三是通过教育引导，形成了集体先拆带动党员影响群众的良好风气。
另外，针对拒不拆迁的钉子户，我们先做了大量的晓之以情动之以理的动员工作，实在说服不了的，为最大限度地加快改造进度，申请法院实施了强制拆迁。如县政府沿街楼拆迁，我们通过做工作拆迁了一部分，对几户拒不拆迁的进行了强制执行，此举既保证了工程的顺利进行又维护了拆迁政策的权威性，由于工作科学严谨、程序到位，有效地防范化解了拆迁风险，避免了恶意上访等事件的发生。
浚河路改造拆迁工程的实施，为旧城改造、道路改造实施拆迁做了有益的尝试，丰富了新形势下实施拆迁工作的经验。
三、主要特点
XX路改造工作，主要呈现以下几个特点：
1、领导重视，社会关注。今年对XX路的大规模改造，是我县历史上从未有过的。县委、县政府对这项工作高度重视，XXX书记亲自听取了改造方案的汇报并审定了花岗石板材的选择，对道路改造提出了许多指导性意见。XXX县长亲临指挥部对改造工作进行了视察。张贤德同志对这项工作非常重视，对改造工程问题反复斟酌研究，亲自指挥协调，经常深入一线检查督办。县人大、县政协领导多次挤出时间听取道路改造情况汇报，到现场视察，协调解决道路改造过程中遇到的困难和问题。领导的重视与支持，是XX路改造工程成功的关键。
自XX路改造工程开工以来，社会反响非常强烈，不仅市民对这项工作极为关注，新闻媒体单位也非常关注。县电视台经常性地对改造工作进行专题采访，XX电视台新闻节目也曾对改造工程进行了报道，扩大了我县文明城市创建工作的影响。
2、整体推进，进展顺利 。对今年的XX路改造工作，我们确定了“先易后难、先地下后地上、分步组织实施”的原则，采取分阶段组织检查验收的方法进行督办。各相关部门按照统一部署，自加压力，抢前争先，赶超计划，超前实施。7、8月间，正值高温酷暑，为不影响工期，参加人行道铺贴的建设者们克服困难，坚持头顶烈日，在地表温度近50度的现场操作施工。特别是宝业建筑公司，相比其他公司，起步晚，又处于城乡结合部，施工难度大。为不拖全局后腿，该公司想尽办法，后来居上，9月上旬就提前全面完成改造任务。施工项目经理赵京涛多次中暑晕倒在施工现场。在该公司机电公司路口和建设路交口施工当中，施工条件极其恶劣，人车混杂，施工机械和施工材料都无法正常进场。为保证工程进度，施工人员利用肩挑背扛，运送施工机械和施工材料，保证了工程顺利进行。工程建设过程中，我们还针对各分段进展不平衡的现象，及时分析原因，对症下药，督促进展慢的分段加快进度。
3、注重质量，精细施工。主要表现在：一是强化质量管理。我们要求把质量放在第一位，严格基本建设程序，实行标准化施工，一定要把好事办好。各参建单位严格按照指挥部制订的“浚河路改造技术标准”及有关技术规范施工，严格施工工序，从进料、备料到开工报验，从工序检测到竣工交验，每一道施工工序必须经监理签证后方可进入下一道工序。坚持例会制，要求监理、施工单位参与，交流经验，通报情况，发现问题，落实整改。各参建单位把背街小巷道路当作精品工程来做，精心组织，精心设计，精心施工。二是强化细部处理。在改造过程中，注重“小、精、细”，在路边处理、绿化造点、住户入口等处理上做到自然、美观、实用，不刻意造景，不生搬硬套，把小事做精、做细、做出特色来。我们组织学习推广道路改造“小、精、细”的经验，要求各单位注重对细部边、角、沟、缝的处理，精细施工，道路外观质量明显提高。三是强化自查整改。我们通过进行定期和不定期的督办检查，及时发现问题，及时责令整改。各单位在道路建设过程中，也主动组织质监部门对照标准进行自查整改。要求各施工单位对已完工道路开展预验收检查，市政公司开展竣工工程“回头看”，要求各施工单位对检查中发现的问题拿出针对性的解决方案。邀请群众监督，了解群众的满意度，并将调查结果汇总后反馈到各个管理和施工单位，对不合格的部分责令施工单位立即返工，并要求施工单位采取24小时轮流值班制，保证路面平整美观。此举改变了施工单位的观念，促进了浚河路改造工程的深入。
4、以人为本，配套到位。为体现“群众利益无小事”，我们要求把人文关怀融入到XX路改造中，做到既坚持道路设计标准，又积极适应居民的需求，实行人性化设计施工。结合实际，采取不同措施，了解居民需求，征求居民意见。在道路改造过程中，坚持做到工程设计时广泛征求意见，施工中收集合理化建议，验收时听取居民评议。邀请居民代表出席，请广大群众为自家门前的道路改造参谋、出主意。群众的要求，只要能做到，都尽可能满足，使浚河路路改造真正代表了群众利益，深受群众欢迎。施工中，尽量考虑群众生活、出行需要，安全、文明施工。为方便市民出行，将与浚河路交口的道路一并延伸十米，使市民出门就走上好路。“盲人道”的铺设，大大解决了残疾人出行的不便。盲人朋友很高兴：今后我们出行也有方向了。感激的说：“政府改造XX路，也改变了我们的生活”。
随着居民对改善生活环境期望值的逐步提高，我们要求对一些方便群众又力所能及的配套建设，采用“跨一步、带一把”方式，尽量帮助解决。为处理好五米人行道路以外结合部的处理，我们专门组织人员制发了相关的处理方案，对结合部处理提供技术政策支持。改造中以人为本，将道路改造向排水、绿化、健身等综合配套方面延伸。为解决道路积水问题，增设了排水管，设置雨水井；为美化城市环境，添置了绿化带等辅助设施；为满足市民健身娱乐休闲需要，还为市民兴建了必要的健身辅助设施。
第2篇：改造工程范文
承包方：简称乙方）
根据《中华人民共和国合同法》及有关规定，为明确建设单位（甲方）和施工单位（乙方）的义务、责任，经双方协商达成协议，签订本合同共同执行。
第一条 工程名称：
第二条 工程项目批准文号
第三条 工程主要内容
1、 开挖混凝土地面及接地网沟槽，接地极的安装
2、 楼顶均压带的拆除、安装
3、 楼顶避雷针的安装
4、 户内外接地线的敷设
5、 其他详细内容参见本工程的外包工程审批书。
第四条 承包方式：
乙方按合同价承包，包工包料、包进度、包质量。
第四条 工程量以预算所列工程量为准。
第五条 施工工期：自合同签订之日起30天内。
遇有下列情况之一，经双方协商工期可相应顺延：
遇有人力不可抗拒的自然灾害；因重大设计变更，工程量增加较大影响了工程进度。
第六条 合同总价：
第七条 付款方式
工程完工后，经甲方验收工程合格后，应付款一次性付给乙方。
第八条 工程结算依据
1、合同价。
2、甲方工程管理部门签字认可的设计变更。
第九条 工程质量
1、严格按照有关施工规范、规程和标准施工，并接受甲方代表的监理、监督。
2、本工程质量经双方检查验收合格率达100% 。
3、乙方在施工过程中必须遵守以下规定：
1）由乙方购置的主要材料，必须按有关规定，提供质量合格证或质量检验合格后方可用于施工。
2）凡材料代用或改变，必须经原设计单位同意下达正式通知，甲方代表签证后方可用于工程，因乙方原因造成材料代用，费用由乙方承担。
3）隐蔽工程完工后，必须经监理人员验收签证，乙方作出隐蔽记录方能进行下一道工序的施工。主要隐蔽项目乙方应书面提前三日通知甲方和设计单位共同验收并办理有关签证手续。如甲方与设计单位届时未参加，乙方可自行检查验收，并做好记录备查，甲方应予承认。如甲方事后提出检查，检查结果不符合要求者，其费用均由乙方负责，检查符合要求，其检查费用由甲方负责。
4）乙方在施工中发生质量事故，应及时报告甲方及设计单位，重大质量事故的处理方案，应经设计、建设单位共同研究方案同意后实施。如乙方对事故的处理未经甲方和设计部门验收合格，甲方有权拒付工程进度款，由此造成返工浪费，均由乙方自理。
5）工程竣工后，乙方对工程实行保修，自竣工日期算起一年为保修期。
第十条 施工及设计变更
1、施工中发现不合理的地方，乙方应以书面形式提前通知监理人员及甲方，甲方在2日内提出修改意见和变更文件，经双方办理有关手续后继续施工。
3、在施工中如遇有中途停缓建及影响工程正常施工的有关问题时，乙方应对在建项目做好安全管理，由此引起工程的有关问题和费用由主管部门仲裁。
第十一条 工程竣工验收
1、乙方应书面提出工程竣工验收申请，甲方在接到验收申请后，应于3日内组织有关人员进行验收，如因甲方原因不能按期验收，需提前通知乙方。
工程竣工验收以国家颁发的有关施工及验收规范、标准、规程、和设计变更等为依据。
2、工程验收达不到国家质量合格标准时，乙方负责返修处理，如乙方不能在规定时间内处理，甲方有权另行委派他人进行处理，其费用在乙方费用中扣除。
3、正式验收前2日，乙方应向甲方提交所有施工记录，验收签证、竣工图纸、设计变更、竣工报告等移交手续。如所需资料不全，甲方有权拒绝验收。
4、工程竣工3日内，乙方应按规定向甲方提交符合现场实际的竣工图及全部施工资料。
第十二条 双方职责
1、甲方责任
1）按合同规定向乙方拨付工程进度款。
2）审查乙方编制的施工安全技术组织措施、施工方案、进度计划，并监督实施。委派工地代表和监理人员负责现场工程质量、进度的监理监督，并办理有关签证。
3）负责及时安排施工停电、施工协调工作。
4）组织工程的竣工验收
2、乙方责任
1）负责施工场地临时用电、用水管线的架设维护。
2）负责编制施工安全技术组织措施、施工进度计划，报甲方审查完善后遵照执行。
3）严格按照施工设计图纸和规范要求，精心组织工程备料和施工，在施工中认真组织自检、保质保量按期完成施工任务。
4）负责申请施工过程中的停电计划，负责已完工程的保护管理工作。
5）负责工程验收前的施工场地清理，并负责拆除临时设施。
6）负责工程保修期内乙方原因引起的工程质量问题的无偿修理。
第十三条 安全责任
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1、乙方对本工程施工中的一切人员、设备安全负全面责任。
2、乙方应认真贯彻执行国家有关安全生产的方针、政策、法规及电力部门有关规定，严格执行《安全生产法》、《电业安全工作规程》、《电力建设安全施工管理规定》，以及甲方有关的安全管理规定，制定工程的安全施工、文明施工的措施并严格执行。
3、开工前必须由甲、乙双方签订安全责任书，明确双方的安全责任。
4、乙方负责施工“三措”的制定和执行，并指定专人担任现场工作负责人；甲方负责工作票的签发和施工“三措”的审批，并向乙方交代现场设备情况。
第十四条 违约责任
1、因甲方或乙方不按合同约定履行自己的责任与义务而使合同无法履行的，违约方应承担合同价款10% 的违约金。乙方施工质量达不到设计和规范要求，给甲方造成损失的，赔偿相应损失。
2、因乙方原因不能按期完工，每延期一天扣乙方施工费200元。因扫障等原因受阻造成工期延长，不扣乙方延误工期费。
第十五条 争议解决的方式
甲乙双方因合同发生争议时，当事人双方应及时协商，协商不成的，任何一方均可申请双方上级业务主管部门进行调解，调解不成的，可以向阳泉仲裁委员会申请仲裁。
第十六条 本合同自甲乙双方签订之日起生效，至工程竣工验收、尾款结清、保修期满之日终止。
第十七条 本合同未尽事宜双方协商解决。
第十八条 本合同正本2份，副本2份，甲方执正本1份、副本1份，乙方执正本1份、副本1份。
第3篇：改造工程范文
一、组织机构
为了确保县年农网改造升级工程的顺利实施，成立县年农网改造升级工程领导协调小组。
成员由县发改委、审计局、财政局、工信委、公安局、建设局、城乡规划局、城管局、林业局、交通运输的主要负责人和各乡镇长组成。
年农网改造升级工程领导协调小组全面负责年农网升级改造工程的实施，协调年农网改造升级的电网规划、用地、施工秩序等工作。县供电有限责任公司作为年农网改造升级工程项目建设法人，具体实施年农网改造升级建设工程。
二、工程目标
（一）总体目标：根据上级要求年农网改造升级工程的建设规模，确保圆满完成改造升级任务。
（二）工程建设规模：年农网改造升级工程项目计划总投资1800万元。具体项目如下:
1、双明供电所台区及0.4KV线路户表工程(新建改造台区4个、四线5.46KM、二线10.85KM、户表705户)，计划投资127.571万元。
2、冰溪供电所台区及0.4KV线路户表工程(新建改造台区49个、四线70.171KM、二线31.585KM、户表6852户)，计划投资1392.5179万元。
3、新建35KV群力变通信工程，计划投资116.964万元。
4、新建35KV紫湖变通信工程，计划投资15.865万元。
5、新建35KV樟村变通信工程，计划投资55.2348万元。
6、新建10KV新佃双回线路LGJ-240/30长度6.48KM及台区配套工程，计划投资91.85万元。
三、工作要求
（一）做好农网改造升级规划与农网“十二五”规划，农网改造升级实施规划与总体规划，农网改造升级规划、土地利用总体规划、交通基础设施规划、产业布局发展规划衔接，使农网改造升级规划与经济社会发展相协调。
（二）统筹安排好变电站建设用地和输电线路走廊，对急需但未能在规划建设用地区域内选址的个别项目，要及时对规划进行调整；对已纳入电网建设用地规划的，对相关土地予以严格保护，不得随意改变其使用性质。
（三）增强乡镇建设与农网建设的协调性。乡镇建设要为农网建设留足空间，合理安排变电设施用地、输电线路走廊，充分体现经济实用原则。
第4篇：改造工程范文
红透山矿业已经开采50余年，现阶段每年掘进量为10000m，年产生的废石量约5万m3，通过一期和二期废石充填系统的改造，已有35000m3的废石回填到井下采空区，另外有15000m3废石提升到地表。2010年以来，红透山矿业以“十一五”国家科技支撑项目课题为依托，大力开展深井开采节能减排综合技术研究。对原有的废石充填系统进行了第三期工程改造，将原系统的覆盖范围从－707m中段以上部分扩展到所有深部采矿区域，实现了废石充填系统各作业区域的全覆盖，同时对充填法采场进行了废石充填技术的研究。实践证明，红透山矿业废石系统经过第三期改造，取得了良好的社会和经济效益，实现了无废开采，即井下废石100％充填。
1 废石不出坑系统建立与运行情况
到2010年末，红透山矿业对井下废石不出坑系统先后进行了三期工程改造。第一期废石不出坑充填系统工程是对井下各中段水平运输道进行简单的工程改造，使各中段水平掘进工程产生的废石翻倒入下部中段的采空区，为井下无废开采项目研究的初始阶段［1］。第二期废石不出坑系统工程是在第一期工程基础上，将一部分块状废石经过破碎后，输送到充填法采场，为扩大废石充填区域的过渡阶段。随着矿山采矿作业地点向深边部延伸，进行了第三期工程改造，随着－707m中段到－827m中段采空区数量逐渐增加，需要通过改造来扩大系统的充填覆盖范围。为此对原系统进行了第三期工程改造，即将－707m中段36－2井和－767m中段19采空区作为向深部中段延续的废石系统转运空区（转运天井），改造后系统覆盖范围扩大到最深边部的作业中段和采空区。
2 第一期废石不出坑充填系统
第一期废石不出坑工程实施后，各中段废石就近翻入下部中段采空区，剩余部分在－467m中段集中，进入系统废石周转仓（－527m中段14采，容积为20000m3的采空区），通过各中段水平废石运输，使进入系统的废石翻入采空区。这期间，由于井下采空区有限，每年5月份到11月份的废石提升到地表，其余月份的废石翻入井下空区。
2．1 系统建设情况
1995年9月第一期废石不出坑改造工程开始施工，工程包括：a．－467m中段的运输道改造，主要工程有：在主溜井原放渣斗的对面一侧，新施工一斜支岔溜井，用来承接下部中段提运上来的系统废石；施工向采空区运输废石的专用通道；b．废石仓底部放渣口的改造；c．废石仓上口卸载硐室的开凿与安装［2］。整个改造工程量较少，共掘进183m，主要包括：废石仓底部放渣斗一个、废石仓上口卸载曲轨一套、配套电机车一台、矿车8台，合计费用约37万元。
2．2 系统运行情况
系统于1996年初投入运行，多年来系统运转顺利，年可实现约3．0万m3的废石回填井下采空区，达到设计目标。
3 第二期破碎废石充填系统
一期的“自然块度废石充填系统”经过近4年的运转，将大量的废石回填到井下，取得了较好的经济效益和社会效益。为了继续提高废石充填系统充填能力，扩大应用范围，矿山从2000年开始，对废石系统进行了二期工程改造，主要对井下破碎废石充填工艺技术进行了改进。
3．1 系统建设情况
该系统的废石来源为原块石充填系统，矿山在－527m中段建立了系统工程硐室，将块状废石破碎后，输送到充填法采场，实现了废石充填区域的阶段性突破。破碎废石充填系统工艺流程见图1。
3．2 主要经济技术指标
a．充填料浆质量分数：30％
b．充填能力：5000～15000m3／a
4 废石充填系统第三期改造工程
4．1 系统改造情况
第三期工程改造的主要目的是延伸自然块度废石系统的充填范围，即由原来的－707m中段以上，拓展到全部采矿生产中段。主要技术手段是选择适宜的地点、利用原有的工程作为系统连接和延伸的周转仓，充分利用已有的工程和运输道，稍加改造便实现了系统的延伸。系统第三期改造工程见图2。整个改造工程量主要包括：改造原有运输道260m、施工掘进工程120m、配套电机车3台、废石梭车8台，另外包括投入的铁道、架线、和其他材料成本等，合计费用200万元。第三期系统改造于2010年8月初结束并投入运行，运行以来系统运转顺畅，年实现约5万m3的废石不出坑，初步实现了100％废石不出坑的设计目标。
4．2 充填法采场废石充填工艺研究与应用
通过对废石不出坑充填系统三期工程改造，废石充填覆盖到深部作业区域，但仍然存在深部作业中段末端掘进地点废石运输距离远，与中段出矿生产相互影响的实际问题。经分析认为最好的解决办法是实现废石的就近充填，但每个作业中段可采用废石充填的采空区数量在某一个时期是不均衡的，在系统对空区调节的同时，也相应增加了中段的废石运输压力和运输作业成本。为此，通过对－767m中段12采等充填法采场进行废石充填的研究和探索［3］，采取相应的措施后，取得了良好的效果，实现了废石的就近充填，拓展了废石充填区域，使矿山实现了全部废石的不出坑充填。
4．3 充填法采场废石充填改造实施
实例1：［4］－767m中段12采，工程从2009年12月末开始实施，先期改造了12采的风井上口，使其具备翻废石条件，并在翻渣井上口安装控制闸门。废石充填前，在采场内进行溜井密闭施工和安装脱水设施，为防止废石损坏密闭设施，预先利用木方和板材做了相应保护。12采于2010年1月份开始正式进行废石充填。废石通过翻渣井进入采场后，由铲车在采场内进行倒运处理。废石的来源主要是－707m中段东部末端5个掘进点。经过近3个月的时间，完成废石充填工作，共计向12采翻入废石1680m3。废石充填结束后，进行了地面胶结充填工作，首先利用尾砂将废石面填平，后进行地面尾砂胶结充填，因充填料中增加了废石骨料，且提高了脱水效果，地面强度明显好于其他充填采场。实例2：－707m中段27采，充填法采场，采场面积3000m2，采用上向回采孔施工，一次性落矿，铲运机出矿。出矿作业时，将采场分为东西两个区域。首先对采场西侧进行集中出矿，采场西侧出矿结束后，利用采场西侧对应的回风天井对西侧进行废石充填。此时，采场西侧的废石充填和采场东侧的出矿作业同时进行。采场东侧出矿结束后，再对东侧进行废石充填，废石充填结束后，对采场进行尾砂充填。－707m中段27采每个采矿分层可充填废石2800m3。27采通过废石充填，既消化了大量的废石，又加快了采场充填进度，同时也增强了采场充填地面强度，为下分层采矿损失贫化指标的控制提供了保证，可谓一举多得。实例3：－827m中段18采，充填法采场，采场面积1100m2，采场由上下盘两部分构成，下盘宽脉部分面积800m2采用上向回采孔施工，一次性落矿，铲运机出矿。上盘窄脉部分300m2，矿脉分层宽度1．8m，采用水平压眼采矿，电耙子出矿。18采每个分层可充填废石1000m3。－827m中段水平掘进距离已经有2000m，18采处于－827m中段的最端部，通过采场废石充填，减少了采场尾砂充填量，弱化了尾砂充填系统充填18采时出现的管网压力大、易自爆等问题。同时，上部作业中段末端掘进产生的废石可以实现就近充填，极大地节省了废石运输成本，避免了与矿石运输系统间的相互影响。
5 需要解决问题与改进的方向
a．充填法采场充填废石来源不稳定－767．12m采在进行废石充填时，采场主要充填废石来自5个掘进作业面，废石充填效率较低，每个月只有600m3，因此要保证充填法采场废石充填效率，必须要使其与系统连接上。保证采场废石充填运输的畅通，在采场出矿过程中进行废石的充填工作。充填法采场的废石充填进度关系到采场的采矿效率，也是能否推广和认可的关键，对条件具备的采矿场，可设计两条充填井，在采场出矿过程中可以同时进行废石充填工作。
b．充填法采场翻倒废石数量还有待提高随着深部开采的进行和矿体形态、地压影响的加剧，空场法采矿形成的空区数量将逐步下降，充填法采场在分层充填期间进行废石充填是实现无废开采的主要技术手段，因此需要进一步提高技术管理水平，并提高充填法采场废石充填比例。
c．合理投入，改造现有废石系统－827m中段系统废石需要进系统转运后，翻入中段空区，水平运输距离和垂直距离过长，今后应考虑对整个废石系统进行改造，初步设想是投入小型提升设备将－827m中段废石提升到－767m中段，再翻入－827m中段采空区，同时应考虑投入的系统应具备可延伸性，以满足今后采矿中段向下延伸废石内部转运需要。
第5篇：改造工程范文
关键词：道路改造；工程设计；道路拓宽；施工疏导
城市道路是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，是城市综合功能的重要组成部分，也是城市建设水平的集中体现。最近几年，我国的城市化发展突飞猛进，城市基础设施建设力度加大，城市道路的建设迎来了黄金时期，给我们城市道路的设计工作者既带来了机遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造与新建有很多相同点，但也有一些差异，以下结合东莞火车站站前广场及相关配套工程相关道路的工程设计谈一些心得体会。
1 道路改造
工程概况：
广深铁路新东莞火车站位于石龙、茶山两镇交界处的西湖村，不久将要建成，相应的东莞火车站站前广场及相关配套工程也需投入使用。东莞火车站站前广场及相关配套工程包含有多条道路的新建与改造，下面我对典型环湖西路改造工程设计做具体的介绍。
环湖西路现状道路为双向四车道断面，道路西起于环湖西路与西湖一路交叉口，向东南方向延伸，终于现状岭南东路与环湖西湖交叉口，道路分别与西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路为城市Ⅰ级次干道，设计时速40km/h。改造后的道路双向6车道，道路红线宽36m。进行改造设计遇到的主要难点问题有道路如何拓宽，拓宽段的路基怎么处理，新旧路面如何衔接，施工期间交通如何疏导，下面就这几个问题的设计进行一些探讨。
1）道路拓宽
环湖西路现状为四车道断面，随着火车站的投入使用，四车道的通行能力明显不足，本次设计考虑拓宽为六车道。道路拓宽在很多改扩建工程中经常遇到，进行道路拓宽设计时，考虑了两种拓宽方案，一种方案是一侧拓宽，这样实施的优点是可以有效减少拆迁，施工期间交通相对容易疏导，缺点是现状的道路中线不是设计后的道路中线，新的中线位置为了接顺道路横坡，中线的高程会稍微抬高，这样会局部增加了沥青罩面调平层的厚度，且由于调平层的厚度不一致，增加了施工难度。另一种方案是两侧同时拓宽，现状的中线就是设计后的中线，两边分别拓宽主行车道，优点是沥青面层易施工，起终点易与现状道路接顺，缺点是两边要同时拆迁，对周边环境的干扰大。
由于环湖西路南侧紧邻火车站，北侧是密集的住宅区，设计经过多方面的考虑，在拟合现状道路的前提下，中线向南偏移，进行南侧拓宽，起终点与现状道路接顺，这样可有效减少大量拆迁，同时满足道路的使用要求。
2）拓宽段路基的处理
环湖西路为旧路改造拓宽项目，填挖高度总体较小。但是如果处理不好新建拓宽部分的路基，很容易与既有道路形成沉降差，造成道路很快开裂。根据地勘报告，两侧拓宽范围道路地基基底持力层以填土为主，针对不同地质情况我们设计了不同的处理方式，若填土本身强度和变形能满足设计要求，通过碾压等手段将道路基底土层压实后，以其为道路路基地基持力层。对于需要利用的旧路行车道部分，路面设计标高与既有道路标高基本一致，旧路部分基础原则上不进行特殊路基处理。
对人工填土或素填土较厚路段，其强度和变形不能满足设计要求，对道路基底进行换填处理，换填处理方法如下：在路基基底标高下，将一定厚度的土层（不超过3m）进行挖除、再整平振动碾压3～5遍，换填透水性好砂性土进行压实，如换填底面位于地下水位以下，则首先回填块径不超过30cm的开山石至地下水位以上，再振动碾压，并换填砂性土。换填土分层松铺厚度不大于30cm。地基处理后需通过压板试验检测，达到设计要求后，方可进行下一步工序。环湖西路总共有596m路段拓宽部分进行换填。
对道路填方较高路段，或下卧淤泥土层埋深较浅、厚度较大的路段，采用深层水泥搅拌桩处理形成复合地基，桩端持力层进入淤泥质土下卧土层不小于0.5m。其中人行道范围内搅拌桩间距取1.5m，机动车道范围内搅拌桩间距取1.3m，两侧各宽出2m；如沿线有箱涵处，箱涵基础搅拌桩间距取1.1m，两侧各宽出1m。搅拌桩按正三角形布置，桩径0.6m。环湖西路总共有130m路段拓宽部分进行深层水泥搅拌桩处理。
3）新旧路面衔接
现状的道路是水泥混泥土路面，本次设计为沥青混泥土路面。拓宽部分铺筑两层水泥稳定碎石基层与一层水泥混泥土面层后，与既有混泥土路面一起进行沥青罩面。因为旧路已营运多年，沉降已趋于稳定，而新建拓宽部分道路路基尽管进行了压实，但是沉降还是会比既有路面沉降大，如何有效减少新旧路面之间的沉降差，防止上面的沥青面层开裂，从而影响行车安全，是进行路面设计的难点。
本次设计为了防止不均匀沉降引起沥青混泥土路面产生反射裂缝，我们进行了三种主要处理措施。一是在新旧水泥混泥土接缝下面设计了40cm宽、20cm高的枕梁；二是在新旧水泥混泥土厚度的中间位置进行植筋；三是水泥混泥土路面顶面铺玻纤格栅，这些措施可有效减少沥青路面反射裂缝的产生。枕梁施工时要开挖20cm宽既有路面下面的基层，实施起来不容易，浇筑枕梁混泥土也很难捣实，所以施工时要引起重视。
4）施工期间交通疏导
改造工程与新建工程施工有一些不同，新建道路没有现状的道路与市政管线，不需要考虑施工时间的交通疏解与对已有管线的保护，通常可以进行全断面同时施工，施工速度快，外界的干扰小。改造工程由于要考虑施工期间车辆通行，同时行车道两侧经常已埋设有给水、雨水、污水、电力、通信、照明、燃气等管线，在进行改造设计之前，要做好物探，探出出已有管线的类型与位置，设计时考虑是就地保护还是迁移，还要与相关部门进行沟通，争取得到各权属部门的同意再进行施工。
本次设计路基采用半幅施工、半幅通车的倒边法施工，利用半幅旧路维持双向两车道的基本通行能力，第一步对道路右半幅的路基、路面，中央绿化带，人行道，管线等施工。第二步，对道路对道路左半幅的路基、路面，人行道，管线等施工。这样可以在施工的同时，保证车辆与行人的安全通行。在管线迁改完成前，保证现有的管线能正常使用。
当然，改造工程设计需要考虑的问题还有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿线开口很多，随着交通量逐渐增长，道路需要进行改造升级。为了尽量减少道路周边开口对主线的影响，通常会考虑整合一部分路口，还有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路开口，这些都需要结合现场的实际情况，与规划和周边相关单位进行充分沟通协调，这样才可以有效减少施工期间的干扰，保证施工顺利进行。
第6篇：改造工程范文
在以往的工程造价管理过程中，从业人员的根本工作思想就是把预期值同真实值进行细致的对比，确保数值尽可能重合。但是，这种管理方法及思想都不能与当前的项目工程造价需求相吻合，因此，从业人员应积极转变自身的管理思想，树立与时俱进的管理意识，方可以进一步找寻新的造价管理模式。
（二）依据编制预算的依据，对编制的前期准备进行控制
对于编制预算工作来讲，充足的数据资料是其重要的保障，对整体工程造价的管理工作都具备较大的影响。在进行预算编制前，从业人员应就项目的细致资料询问技术人员，掌握整体工程的内容，收集、分析、整理好相关资料，确保预算编制工作顺利进行。另外，从业人员还应不断提高自身能力，亲自到施工现场收集第一手准确信息。也就是说，尽量准备好所有基础信息数据，为编制预算奠定扎实基础。
（三）降低行政的干扰，掌握整体建材市场的价格动态
政府应全面开放建材市场，将政府的职能转变，从而降低行政的干扰。以宏观调控替代传统的微观管理。将自交还企业，让企业发挥主导功能。另外，提高经营转换机制，让建筑企业在竞争激烈的情况下自负盈亏、自主经营，提高企业风险承担的水平。在建材原料市场中，价格经常变动，竞争十分激烈，所以，预算编制的从业人员应时时关注市场动态，了解建材原料、设备的价格、性能等信息，从而确保报价准确，降低资金投入。
（四）提高预算审计水平
我国当前的审计工作大体可以从以下三方面内容进行强化：其一，增强审计从业人员的道德素养及技术能力，进而确保工程造价审计的结果准确、科学。企业可以定期开设培训课堂，提高审计人员的专业技能，为后续造价审计夯实基础；其二，从事工程造价审计的人员应了解整体项目工程的各个阶段，做到成竹在胸，将理论知识与实际情况相联系，从而增强本身的能力，保证审计过程符合相关规定；其三，对于不同的施工项目来讲，不应采用统一的审计措施，应具体问题具体分析。较为常用的审计措施有对比审计、重点审计、分组审计、整体审计等。如果一些施工项目已经明确工程，则其造价的审计方法也不是完全相同的，应根据真实状况来具体分析。总而言之，想要提高预算审计的水平，缩短审计的时间，就应选取相应的审计措施，增强自身专业技能。
（五）加强费用计取的审计
各个地区计取费用及审计的方法都存在差异，应根据各个地区的真实状况，有针对性的对问题进行分析，选取对应的审计方法。在审计过程中，应重点关注费用各项名目通过数额标准是否相吻合，如果在审计间接费用过程中，还应对以下几方面内容予以重视：其一，设备安全企业能够依照工程性质及企业级别收取费用，是否存在高额收费的情况；其二，收取间接费的标准是否与相关规定相一致；其三，计算建材原料价格差的过程是否正确；其四，是否存在做假账、巧设资金名目的问题；其五，存不存在重算、多算等状况。
（六）增强造价管理工作人员的专业素质
对于工程造价的计算来讲，其是一项耗时长、内容多、要求高的工作。就算是专业的造价管理人员，也不可避免的出现一些问题。因此，相关造价人员应增强自身水平，充实专业技能，提高个人素养，掌握相关法律法规及项目施工图纸。企业可以通过印制宣传图册等，举办课堂等方法让员工树立造价管理的观念，从而更好的保证工程造价管理有序、顺利开展。
（七）总结
第7篇：改造工程范文
关键字：工程造价；招投标；改革；途径；
前言
招投标是市场经济活动的产物，作为我国建筑业管理体制改革的突破口和交易方式的改革，招投标制度是在政府的强制推动下建立起来的，经历了三个阶段 [1]：招标投标制度初步建立、招标投标制度规范发展、招标投标制度不断完善。招投标的实施对于工程建设具有实际意义，有利于形成市场定价的价格机制，有利于形成公开、公平、公正的市场环境，使得工程价格更加符合价值，能够减少交易费用。
在招投标中标底起着至关重要的作用[2]，而标底的制作是在工程造价的基础进行的。工程造价虽然贯穿项目全过程，但是招标阶段的工程造价承启设计阶段和施工阶段，是工程预计“合理价格”体现的关键阶段，因此做好招标阶段的工程造价工作，有利于后续投资管控，也使得招投标能够更加合理，更好地服务工程建设。
1、招投标阶段工程造价管理的发展及其作用
随着市场经济的发展，我国的工程造价管理发生了许多可喜的变化，主要体现在下列几个方面：
1、重新认识工程造价的作用。近些年来，投资估算在每个施工阶段逐步得到了更多的关注。经济和合理已成为投资决策的重要影响因素。经济建设的目标是高产出、低投资。在过去，相关的设计部门或单位在技术的可行性上给予更多考虑，而忽视了经济效益。近些年来，我们开始逐渐意识到：工程概算不仅可以合理地估计了设计方案的工程造价，而且对于设计方案的选择及其优化设计能发挥重要作用。
1、 基本定价体系的自适应。基本定价体系是指国家统一规定同一组配额中的人力和材料单位价格，它只用于工程造价的计算。因为，在全国范围内的工程项目不可避免的遇到这样的情况：材料价格会因为地区的不同而出现差异。而一般情况下，材料的投资占总投资的比重相对较大。在相同的工程上，工程造价应基本相同，它不能因为材料价格高或低而发生变化。基本定价体系避免了服务成本计算只依赖于工程定额的直接成本，这样工程服务费用就会相对合理。
2、 大众化的工程招投标制。工程招投标制的普及可以改变以前在计划管理模式中，政府部门分配设计和建设任务的弊端。随着工程招投标在工程建设项目上的普及，业主可以选择最好的设计单位、建筑承包商和设备及材料供应商。这样将促进施工单位提高生产效率、管理水平和市场竞争能力。此外，工程招投标制的普及促进了企业间的公平竞争，有效地控制项目的成本。
工程招投标中工程造价的作用主要体现在如下两个方面：首先，它控制了项目总投资不超出计划投资值，作为绝对控制的目标值。由此相应制定各分项目的控制值。工程造价确定合理的合同价和严密的工程合同价得以稳妥实现。在招投标中，工程造价通过三种方式来控制项目总投资：获得竞争性投标报价、有效评价最合理报价、签订合同预先控制造价变更。其次，控制总投资目标值以外的投资控制环节，相应制定控制目标值。例如对结算审核的核减百分率、降低项目投资的百分率并详细提出具体措施。每一项投资控制工作均要剔除其控制值。
2、国外工程造价模式
工程计价模式是工程造价管理的核心[3]。因此，研究各国在计价模式的差别，分析其优缺点对于我国工程造价改革有着指导作用。下面将分别列举德国和美国的工程计价模式。
德国的工程计价模式是用工程项目综合单价乘以工程量而确定每一项工程项目的合价，各个工程项目的合价加起来，即为工程项目的总造价。其中工程项目的综合单价是由已建工程的综合单价，考虑到地区差价和不同施工工期造成的差价而确定的。
美国工程计价模式，主要是以先进的工具计算机为手段，通过将专家们多年的实际经验，如:标准的工程量、材料消耗量、单位造价等信息存储到计算机中，建立高信息量的、有价值的数据库，实行资料共享共用，有计算机联网大家享用。
3、国内工程造价模式及存在的问题
我国的工程造价计价模式基本架构，实行的是“定额+费用+文件规定”的计价模式，动态管理中的材料和人工费差价补贴，属于文件规定性质[4]。它经过了由传统的“量价合一”计划模式向“量价分离”市场模式转变。通过对自身以及国外相关模式的研究，我国的工程计价模式存在如下问题。
1、不能以施工承包企业为主。现行的工程计价体系带有浓厚的计划经济和政府定价色彩，尚未取得根本性的突破，施工承包企业这一市场竞争主体的作用没有得到充分的认同，如工程造价构成中的施工管理费，本应是体现不同承包商管理成本的经济尺度，但现行的施工管理费仍是按工程的不同类别统一计取。
2、现行的评标办法的不能很好的反应实际情况。现行招评标办法大多是先确定一个限价来确定入围企业，再设置一个基准价，接近基准价企业的分数最高。而对合理低价评标方法还处于探索阶段。这样就不能发挥工程量清单报价的作用，同时也限制了工程量清单在招投标中广泛推行。
3、具体实施中出现的问题。在推行新的计价模式时，相关人员的业务素质同样也应及时的得到提高。首先，工程造价人员不能很好的摒弃旧计价模式，熟悉新的工程量清单计价模式。再者，承包商缺乏自主报价的能力。其次，施工单位在整个项目建设管理过程中缺乏相应的能力。
4、招投标阶段的工程造价改革途径
1、合理分标：对于一个大型建设项目，往往需要划分若干个标段。标段的合理划分，对于项目的顺利实施和工程造价的控制有十分重要的意义，适当的进行分标有利于造成竞争的态势，进而获得竞争性投标报价。
2、工程量清单的编制：全面推行《工程量清单计价规范》，充分考虑施工承包单位的主体地位。推行实物工程量招标投标，必须逐步建立起以施工承包企业自主定价为特征的工程计价体系。由于工程量清单中所提供的工程量是投标单位投标报价的基本依据，因此其计算的要求相对比较高，在工程量的计算工程中，要经过反复审核，尽量做到不重不漏，计算准确。
3、进一步健全工程造价的相关法律，完善各项法规建设，来加强政府对工程造价监督检查管理职能，以便有法可依，有章可循。同时，在评标过程中可进行如下改进：建立报价澄清制度。如，以往有些投标单位因为在采用了先进的施工工艺，故投出底价，反而可能会失标。如果在评标过程中有澄清制度，可以消除这种不合理的现象。
第8篇：改造工程范文
【关键词】旧楼 改造 造价控制
中图分类号：TU723文献标识码： A
引言
随着经济的不断发展,生活水平的提高,人们对居住环境的要求越来越高。上世纪七八十年代的建筑与现代园林式的高端、大气、上档次的智能建筑相比显得格格不入,影响城市的整体美观。纵观各个城市的老旧小区要么位于城市繁华中心，要么位于人口密集地段，对这些老旧小区进行拆除重建，显然不科学、不是明智之举。为了满足城市现代化发展的需求有必要对这些建筑进行改造。旧楼改造已成为满足城市现代化发展的行之有效的手段,它在改善居民环境、提高人民生活水平的同时,又减少了环境污染,又符合了城市整体美观的要求。和新建的建筑物比较,旧楼改造工程具有总体面积小,所需的投资少,但工程涉及到的范围广、施工环境复杂，需考虑到小区各类管网、通信系统等不确定因素且不影响居民正常日常生活。旧楼改造主要目的在于使建筑物的使用功能和整体美观得到提升,而不是改变原有结构，因此旧楼改造基本边设计边施工, 从而使得我们对旧楼改造的造价控制与管理的把握难度较大。笔者按照旧楼外墙改造实例，对造价控制要点进行以下几点阐述。
一、设计阶段工程造价控制的重要性
在项目做出投资决策后，控制工程造价的关键就在于设计。设计是在技术和经济上对小区改造实施进行全面的安排，也是对工程建设进行规划的过程。旧楼改造设计不同于新建房屋设计，不能按部就班，范范的套用其他房屋的设计模板，更不能套用外形结构相似的建筑图纸，指定改造方案。设计人员承接任务后必须要到小区现场实地考察，了解小区环境及相邻建筑物外装饰风格，并翻阅原设计图纸，通过搜集得到的资料，我们可以了解目前旧楼的使用环境、荷载状况、所使用的建筑材料材质及其性能，基本构件的截面尺寸、节点的连接等情况，通过施工图纸可以确定工程预算量。旧楼改造，需满足业主的要求进行改造，特别是对于居民区的旧楼改造，应满足不同业主的意见，所涉及的范围广，因此需制定不同的方案，这就使得项目方案的制定的难度相当大。在充分掌握所得的资料并制定不同的改造方案，比较各方案的合理型、经济性以及社会效益，在对旧楼改造工程进行评审中最好有专家参与，可以从中发现是否有缺项漏报问题，施工方案是否合理。同一建设项目，可以有不同的方案，从而有不同的造价。因此，有必要在满足功能的前提下，做多个方案，通过技术比较、经济分析，选用技术先进、经济合理的设计方案，因此设计质量对整个工程建设至关重要。
二、招投标阶段工程造价控制的重要性
1、加大施工现场勘察的工作力度：过去对于招投标双方来讲，对此项工作并不十分的重视，他们往往把主要的精力放在施工图纸及招标文件的审核上，特别对于旧楼外墙改造项目，现场环境复杂，居民都已入住，各种防盗窗、雨棚、晾衣架、空调外机等等墙体附属物的拆卸装问题，殊不知，这样一来就很容易导致施工过程中变更费用的增加，对投资者来说不能做到有效造价控制。为了避免追加造价，编标人员，根据改造方案，深入现场，了解改造小区现场情况，将有可能发生费用尽量考虑详尽。因此，现场勘察的主要内容应放在项目所在的地理位置的勘察、施工现场的综合概况的勘察。
2、严格审查改造实施方案，对方案中做法考虑不详的、现场容易出现项目，对于方案中不明确的工程做法应在开标前加以明确，因此为了能够使招投标工作的顺利进行下来，作为招标方有必要对改造方案或图纸不完善的地方，做一个统一的明确，如在施工中需要调整的话，那再以变更的形式调整。
三、施工阶段工程造价控制的重要性
1、控制材料用量和价格
材料费在工程中的直接费占有很大的比例，因此工程造价的控制可以说是控制材料的费用。我们在施工阶段中对材料用量的控制主要是按照合同中关于材料用量的规定，在材料用量控制后进行材料价格的控制。而旧楼改造的施工过程经常会变更，因此要使施工阶段的造价控制得以实现，就必须要了解现场，掌握第一手资料，了解并掌握材料的信息，及时审批施工过程中材料的价格。
2、施工过程中由于旧小区不确定因素，工程变更会带来工程造价和工期的变化，经常会遇到不能符合现场实际方案无法实施或现场施工环境、施工技术的要求而产生的设计变更等。工程变更一旦处理不好常会引起纠纷，损害投资者或承包商的利益，对项目目标控制很不利，承包方为了适应日益竞争的建设市场，通常在合同谈判时让步而在工程实施过程中通过索赔获取补偿。由于工程变更所引起的工程量的变化、承包方的索赔等，都有可能使最终投资超出原来的预计投资，因此在施工过程中，对工程变更进行有效控制和管理就显得十分重要。严格控制工程变更，减少变更费用在项目的施工阶段，业主或者监理对于施工单位提出的设计变更应严格控制。由于旧楼改造涉及的工程综合量多而且范围广，在施工过程中有时需进行设计变更的原因很多，因此必须做到变更前了解工程变更的原因，是否有不用变更的方案和措施等。对于必须变更，让施工单位证明不采取变更措施出现的对旧楼改造不利的结果，在充分论证的基础上，需要相关单位参与并同意，并且及时办理签证，特别是要有文字记录变更的过程。在施工的过程中应尽量避免变更，因为变更会带来由于工程量的变化，由此造成工程损失。在万不得已的情况下，明确了变更的原因，在满足项目目标的情况下可以考虑用价格低的材料代替价格高的材料。此外，一定要严格遵守隐蔽工程现场签证制度，在隐蔽工程中要有监理参与，并做好验收记录，对于施工中的每一项隐蔽工程都要严格执行。针对旧楼改造工程的变更内容，作为造价工程师需重新核查工程量，并合理估算变更价格，在此基础上可采用技术经济分析比较，对工程中每个子项单价、数量和金额的变化应重新审核，最后可计算该项工程变更对工程造价的影响。在旧楼改造的工程中，有一些情况在原先的设计时未考虑到的情况是正常的。比如在旧楼改造工程后，发现由于原先各家各户安装的雨棚、防盗窗、晾衣架因外墙粉刷厚度的变化无法安装，须重新修改及煤气管道覆盖等问题，这项费用也就没在概算得以体现，诸如之类的情况在旧楼改造过程中经常会遇到。
3、加强施工现场签证管理
施工中的现场签证是由建设单位、跟踪审计单位、监理工程师、施工单位负责人对以下情形达成一致而共同签署的一种书面手续，这情形是指对合同以外施工活动且产生的每个增加工程和这个增加工程所耗用的工料、其他费用等。现场签证有很大的作用，它是施工阶段的一个重要环节，它记录着现场的情况，是各管理部门和建设单位必须关注的一个方面。现场签证在旧楼改造工程的实施过程中主要有以下几种情形：(1) 因建设单位原因，引起的工程量变更，造成施工单位不能正常施工或者窝工的损失；(2)在旧楼改造已经开始实行，因为建设单位的原因造成水电供应不稳定，使得施工未能正常进行，且施工时间延长，施工单位无法安排停工引起的经济损失。因此，在旧楼改造的工程中，造价工程师应及时了解现场的情况，做到心中有数。对于施工中必须的变更，应做到及时签证。此外，在旧楼改造的施工过程中，还可能由于有其他客观因素会对整个施工过程带来变动，这些情形也可以用现场签证来处理。
第9篇：改造工程范文
根据太原市学府街道路改造工程的特点和要求，提出了该项目路线设计的原则，并从设计标准、道路方案设计、交通工程设计三方面，阐述了道路改造工程总体设计方案，缓解了该区域的交通压力。
关键词:
道路，路线设计，连续梁，交通标志
1工程背景
学府街地处省城繁华地段，为东西走向城市主干路，相交于太榆路、坞城路、体育路、长治路、平阳路、滨河东路6条交通干道及多条城市次干路、支路。该工程对缓解太原市东西方向的交通拥堵、美化市容、提升太原市的城建品味有着不可替代的作用。学府街西起滨河东路，东至太榆路，道路全长4．29km，宽度50m。学府街为连接城南地区的一条东西向通道，沿线连接了太榆路、坞城路、体育路、长治路、平阳路、滨河东路等6条主干路及多条次干路、支路。经过多年使用及道路断面不实用的原因，狭窄、破旧的道路已不能适应城市发展的需要了。改造后道路设置为双向十车道，将成为一条兼具通行与观赏价值的主干道路。学府街建成后，会大大改善该区域的交通环境及区域面貌。
2方案设计原则
根据我市交通规划、学府街的现状及其在路网中的功能，结合本项目实际情况制定了以下的路线设计原则:1)学府街为一条周边社区基本成熟的现状路，路线线位应根据道路现状执行，在避让拆迁的条件下尽量保证通行能力。2)立交范围内合理通过压缩断面等方式减少拆迁。3)道路两侧出入口结合本工程的实施予以设置，保证周边的正常进出。
3工程方案设计
3．1设计标准
道路等级:城市主干路;道路宽度:50m;主线设计车速:50km/h;桥梁设计荷载:城—A级;地震设防烈度:8度;设计基本地震加速度为0．20g。
3．2道路方案设计
学府街西起滨河东路，东至建设路，道路长4．29km，距离长风街约1km，距离南中环约1．2km，具有集中和疏散主流交通的优势。考虑到道路现状板块的不足，同时考虑深挖道路潜能、提高道路的通行能力和水平的需要提出了如下方案:对现状道路的横断面进行改造，同时对交叉口进行必要的渠化，提高道路的通行能力和服务水平。采用学府街直行高架上跨平阳路、长治路—体育路解决直行与转向交通的分离，从而保证直行连续，地面辅道采用信号灯控制。同时为解决滨河东路节点处由北向东的交通问题，设高架匝道实现左转。其他路口采用灯控平面交叉方式进行处理。立交节点方案:平阳路立交:在上跨平阳路路口处采用(40+56+40)m变截面预应力混凝土连续梁，桥梁标准段宽度16m，其余采用3×30m等截面预应力混凝土连续梁，桥台采用桩接帽梁式桥台，桥墩采用带横梁双立柱桥墩(见图2)。长治路—体育路段:桥梁连续上跨长治路、体育西路、体育路等路口，在长治路和体育路路口处采用(40+56+40)m变截面预应力混凝土连续梁，中跨支点截面高3．3m，中跨截面高2．0m，边跨支点截面高2m;其余部分采用等截面连续梁，跨径采用28m～39m，桥梁标准段宽度23．5m、高度2m。主线桥宽16m的标准断面桥墩采用带横梁双立柱桥墩，桥台采用桩接帽梁式桥台。
3．3交通工程设计
为保证道路的通行效率，除了道路设计的合理实用外，也要在交通组织、管理上多下功夫。此次学府街的方案设计就在这方面下了很多功夫，主要体现在标志、标线及护栏的设计上。
3．3．1标志工程
1)标志设计原则。a．交通标志的设计应简明、准确的向道路使用者提供交通路权、行驶规则以及路径指示等信息，保障交通畅通和行车安全。b．交通标志与交通标线等其他管理设施传递的信息一致，互为补充。c．交通标志不应传递与道路交通无关的信息。2)标志布设。本项目交通标志设计在汲取太原市地方特色的基础上并结合GB5768—2009进行设计，全线设置包括指路标志、警告标志、禁令标志及辅助标志等功能齐全的各类标志，具体设置如下:a．指路标志:设置于交叉口前方位置。b．指示标志:该标志主要为机非分离标志，设置于交叉口入口处侧分带起点或机非分离起点位置。与信号灯位置冲突时附着于信号灯立柱上。c．禁令标志:该标志主要为限速标志，设置于交叉口前方或者其他需要限速的位置，该类标志结合实际情况与指示、辅助标志合并设置或附着于信号灯横臂上。
3．3．2标线工程
1)标线设计原则。a．交通标线的设计应简明、准确的向道路使用者提供交通路权、行驶规则以及路径指示等信息，保障交通畅通和行车安全。b．交通标志与交通标线等其他管理设施传递的信息一致，互为补充。c．交通标线不应传递与道路交通无关的信息。2)标线平面布设。本设计中标线类型有车行道边缘线、车行道分界线、导流标线、导向箭头、地面文字标记等，其中公交车专用车道线设置为震荡标线。a．车行道边缘线设在上下车行道两侧路缘带的内侧，为白色实线，主线及匝道车行道边缘线线宽20cm，在车辆需要跨越处车行道边缘线设置为2m(实线)+4m(间隔)的虚线。b．同向车行道分界线设在车行道之间，为15cm的白色虚线，车行道分界线实线长200cm，间隔400cm。同向车行道分界线在不允许车辆改变车道的位置(如交叉口前方)设置为实线(导向车道线)。c．可跨越的对向车行道分界线(车行道中心线)设置在被交道路双向通行的被交道路中间，为黄色虚线，线宽15cm，实线长400cm，间隔600cm。在不允许车辆变换车道的路线车行道中心线设置为黄色实线。d．人行横道线设置于交叉口及行人需要过道路较为集中的路段，人行横道线线宽为40cm，线间隔60cm。本工程人行横道线根据相交道路情况设置4m～6m。e．中心双黄线设置一般设置于单向有两条或两条以上的机动车道且未设置实体中央分隔带的道路上，为15cm宽双黄实线，两标线间距为20cm。在允许车辆跨越的位置双黄线设置为实线长4m，间距6m的双黄虚线。f．停止线为40cm横向白色标线，设置于交叉路口、人行横道前及其他需要车辆停止的位置，停止线应设置在有利于驾驶人员观察路况的位置或设置于人行横道前。g．导向箭头设在车道中间，图案为白色，导向箭头长度根据车速确定。车速高于60km的导向箭头长度为600cm，车速40km的导向箭头长度为300cm。h．标线设在出入口，加、减速车道与行车道之间，为白色虚线，宽度为45cm，虚实段长均为300cm。i．导流标线设在分合流端部主线边缘线与匝道边缘线之间或平交口处，为白色实线，线宽45cm，与主线边缘线呈45°斜角。j．公交车道专用线为20cm宽虚线，实线长400cm，间隔400cm。
3．3．3护栏及其他安全设施工程
1)护栏平面布设。本项目护栏的设置主要分以下几种情况:a．未设置高架桥的多车道(四车道及四车道以上)路段，在道路双黄线位置设置H1330型铁护栏以隔离上下行车道，在交叉口及有行人穿行的断口处，通过一套H1330-690型波峰渐变铁护栏逐渐降低护栏高度后设置两套H690型波峰铁护栏，确保满足停车视距的要求;b．道路侧分带1．5m范围内设置H1200型铁护栏，以确保行人及行驶车辆安全;c．交叉口处侧分带端头较退后的位置，通过H690型波峰铁护栏延长侧分带隔离长度，以隔离机动车辆与非机动车辆。2)轮廓标平面布设。轮廓标用以指示道路的前进方向和边缘轮廓。本项目轮廓标形式为附着式轮廓标，主要设置于中分带防撞护栏上，或设置于辅道分隔护栏上。附着于护栏机动车侧立柱上的轮廓标，沿行车方向设置间距5m，其反射器中心距地面700mm(矮化护栏轮廓标显示上沿与立柱平齐)。当道路两侧均设置轮廓标时，轮廓标在道路左、右侧应对称布置，按行车方向，左侧设置黄色轮廓标，右侧设置白色轮廓标。3)其他安全设施平面布设。防撞设施:防撞桶主要设置于高架桥的进出口及道路交叉口中央隔离护栏端头等容易发生汽车与路中固定设施发生碰撞的部位，起到隔离中空圆形物体的作用。
作者：郭翔宇 单位：太原市市政工程设计研究院
参考文献:
［1］太原市城市总体规划(2010年—2020年)［Z］．
［2］杨少伟．道路立体交叉规划与设计［M］．北京:人民交通出版社，2009．
［3］CJJ37—2012，城市道路工程设计规范［S］．
