航海文化论文精选(九篇)
第1篇：航海文化论文范文
关键词：航海 海洋 文化遗产
海洋文化遗产应该是相对于“内陆遗产”、“自然遗产”而言的一种相对的文化概念，顾名思义，海洋文化遗产首先应该是涉海类的，或者外延再大一点是与舟船航运相关涉水类的，区别于大陆文明；其次应该是有人类行为参与的，是古今中外人类文明的结晶，区别于纯自然类的遗产。
曲金良先生将中国海洋文明架构于传统的中华文明之上，分析海洋文化遗产的内涵与外延，探讨其空间范围，认为“中国文化圈”就是“中国海洋文明圈”[1]。文中也不无遗憾的指出，对于海洋文化遗产家底的摸清、线路空间的梳理，还远未开始。本文尝试从类别上对于海洋文化遗产进行细分，旨在对航海类遗产的涵盖范围有个更清晰明确的认识。挂一漏万，希望方家予以斧正。
1 概念认识
海洋与航海，单从字面上理解，无论是中文还是英文，前者侧重自然意义，后者侧重人文意义，再都加上文化遗产的后缀之后，又都具有了文化意义，但遗憾的是管见所及，并没有学者就这两个概念再进行专门的探讨，或者说探讨的必要性并不大。就笔者所见，海洋文化遗产侧重在“海”，从陆海空间分布的角度，在空间范围上与大陆文明作一区别；而航海文化遗产侧重在“航”，是从人类与海洋互动关系的角度，在主题内容上与人类的其他行为文明作一区别，比如农业文明、牧业文明。当然，概念上虽作如此理解，但实际却并非泾渭分明、边界清晰，很多是互有涉及、多所隶属的，同样的文化遗产，从不同的角度、不同的标准可以归为不同的类别，这也正可反映出文化遗产价值的多元与丰富。文化遗产本就是一个跨学科的概念，有物质的、有形的、静态的，也有非物质的、无形的、动态的，对其价值判断的提高，是人类对自己文明创造的认识在深度和广度上的进步。
另外相近的概念，还有水下文化遗产。2001年联合国教科文组织《水下文化遗产保护公约》界定水下文化遗产为至少100年来，周期性地或连续地，部分或全部位于水下的具有文化、历史或考古价值的所有人类生存的遗迹[2]。由此可见，该定义还是侧重从文化遗产的地理分布来界定，淹没于水体之下的，相对于陆地上下的[3]。还有一些不多见但也有人提及的概念，如水文化遗产、海关文化遗产，前者偏重水利，是各个历史时期人类对水的利用、认知所留下的文化遗产，包括工程、文物、知识技术体系及相关的宗教、文化活动等[4]。后者更具有鲜明的海关行业特性，是与海关相关的，在历史、科学和艺术价值等领域具有突出普遍价值的物质和非物质文化遗产。海关物质文化遗产包括海关建筑（设施）、遗址、实物、文献、艺术品等；海关非物质文化遗产包括海关制度、行为和技能规范、口头传统、礼仪和行业精神等[5]。从大“航海”的概念来讲，前者水利多与航运相关，后者关卡税收也多与航海运输、经济贸易有关，如放在航海文化遗产的概念下，应多有相关。现在随着申遗热潮，海上丝绸之路文化遗产的概念也越来越多的被提及，包括海道交通、海上贸易、路线、人员往来等等，应该说海上丝绸之路的历史是我国航海历史中非常重要的一块内容，具有重要的意义，也占有着重要的地位。
那么，航海的内涵和外延到底应该包括哪些内容呢，笔者认为这是一个仁者见仁智者见智的问题。每一个概念都有狭义与广义之分，“航海”也是一样，从我们博物馆的定位角度来讲，一定是定位于广义的航海概念。博物馆是追溯历史、传承文化、弘扬文明的地方，人类航海的历史无论哪个民族，无不是从陆地上的江河湖泊慢慢发展到近海再到远洋的，从这个角度讲，航海的历史、人类对海洋开发利用的历史，就是一部人类社会发展进步的历史。《联合国海洋法公约》将全球范围内的海洋空间划分为内水、群岛水域、领海、毗连区、专属经济区、大陆架、公海等，其中内水是国家领陆内以及领海基线向陆一面的水域，包括港口、河流、湖泊、内海、封闭性海湾和泊船处[6]。因此，无论从博物馆、航海历史的角度，还是从现代海洋法的角度，我们所谈的航海都不仅仅是人类在海洋上通过一定工具从此岸到达彼岸的活动，还包括与之相关的造船、海关、海事、航道、打捞救助、海防海军、港口码头、海上贸易等等，不一而足。其中有涉及到人的，如航海教育、船员海员、航海体育、军事、渔民渔业等，也有涉及到物的，如仪器、仪表、设备、部件等；有有形的，也有无形的，如航海行船技术、传统造船工艺、航海信仰、渔歌号子等；有可移动的，也有不可移动的，如海关大楼、造船厂遗址、海防炮台等。涉及的门类也会很多，有建筑设施、遗址遗存、生活工作用品、古籍文献、票证纸杂，也有青铜、陶瓷、书画、杂项等传统艺术品，主要是依据主题、内容而言，或图案纹饰，或文字，或作者，或造型等与舟船航海有关联的。这样看来，航海的范畴就要大大拓展了。
2 分布范围
航海类文化遗产应是从文化z产的主题性质上界定的，凡是主题上与舟船航运相关的，都应该算作此一范畴。并非遗产的分布区域，从水中打捞的所谓水下文化遗产不一定全部都是海洋文化遗产，位于陆地上的甚至是内陆地区的文化遗产也有可能是航海类文化遗产。比如淹没在水下的古城遗址，无疑是水下文化遗产，但并非航海类文化遗产，而偏处西南某老乡家里的船纹铜鼓因其羽人竞渡的典型舟船纹饰，却是难得的航海类文化遗产，是我们收藏、保护的对象。
博物馆种类有很多，文化遗产的认识和范围也很广泛，在如何界定“航海类文化遗产”的问题上，需要采取发散性思维，这样才能便于对其分布范围有个更好的认识。过去从未有关于“航海类文化遗产”的界定，对于究竟什么是真正的“航海类文化遗产”，没有现成的法则可以遵循，必须依靠我们自身在实践中去探索。笔者的体会是：对所谓“航海类文化遗产”，要作狭义和广义两种区分。有些是与航海直接相关的，如航海理论与技术，船舶及其部件、设备，造船、船模、航运、港口码头、海事、海关、航道、海上救捞、水下考古等，是直接的核心的“航海类文化遗产”；有些则要转几个弯才能扯上关系，如与陆上江河湖泊等内河相关的航运、海军海防、海上交往、中外交流、海外贸易、海洋渔业、海洋习俗信仰、船员海员教育研究、帆船赛艇等相关体育休闲等，这是间接相关的边缘的“航海类文化遗产”。用核心-边缘的理论来讲，核心区与边缘区共同组成一个完整的系统，核心区决定整个系统的特点与性质，并不断扩散，影响边缘区[7]。因此，核心的航海类文化遗产与边缘化的航海类文化遗产相互影响、遗存，共同构成了完整的航海文化遗产。
无论广义、狭义，还是核心、边缘，这些“航海类文化遗产”涉及到政治、经济、外交、科技、教育、文化艺术、体育、军事、交通、民俗信仰等诸多领域，有物质类的，也有非物质类的。因此，“航海”乍听起来范围很窄，仔细想想却又宽广的很，随着“航海类文化遗产”概念的延伸和范畴的扩展，事实上，直到目前为止，都很难给它作一个完整的界定。孙光圻先生认为，鉴于航海在活动性质以及技术物质因素方面的广泛性与复杂性，航海历史的发展轨迹始终与人类的全部文明活动紧密联系在一起[8]。
3 类别细分
分门别类是一个综合的系统科学，目的不同，标准不同，分类的方法、分类的内容都会大大不同。航海，因其活动性质及技术物质因素等，笔者尝试从以下几个方面分类，以便更好的让人们认识航海的面貌与特点。
（一）从活动范围来分，有大陆上江河湖泊的航行、航运相关的，比如京杭大运河、通江汇海的漕帮、泸沽湖的猪槽船、黄河上的羊皮筏子、太湖的渔船等；也有近海、浅海、岛屿区域的航海相关的，比如沿海的南北洋运输、明代的倭寇海盗、郑成功、中日甲午海战等；另外就是外海、远洋相关的，比如大航海时代的哥伦布、麦哲伦，水上飞机的横渡大西洋、泰坦尼克号邮船、包括当代的翟墨、郭川环球航行等等。由此可见，人类由内陆水域到近海再到远洋的航海历史，正如婴孩由爬到走再到跑的过程，从包荒冯河的蒙昧到独木舟、木板船、各式帆船、现代轮船，航海的历史就是一部人类认识、开发、利用海洋的历史，是人类文明发展的历史。
（二）从功能应用来分。（1）与交通相关的，纯粹是从此岸到彼岸的渡载、运输，比如原始独木舟、黄河上的羊皮筏子、火车渡船粤海铁等；（2）经济贸易相关的，比如著名的海上丝绸之路、南海一号、海关税收、朝贡贸易、海洋捕捞等；（3）政治、军事相关的，比如郑和下西洋、元军渡海攻日、漕粮水运、马江海战等；（4）文化交往、科学技术、学术研究相关的，比如鉴真东渡日本，遣隋使遣唐使，雪龙号极地科考，远望号气象观测，指南针与舵、橹、帆、水密隔舱等的发明应用，航海教育与研究等；（5）工程、服务相关的，比如航道疏浚、供开采资源的海上钻井平台、水上的救助打捞等；（6）航海体育、探险、休闲相关的，比如厦门号环球航行、帆船比赛冠军徐莉佳、伊丽莎白邮轮等。航海的功能应用很广泛，难以尽述，肯定还有没涵盖进来的内容。
（三）从航海的过程分解来分。（1）航海的时代背景，比如大航海时代，15世纪到17世纪欧洲的船队出现在世界各地的海洋上，寻找新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。伴随着新航路的开辟，东西方之间的文化、贸易交流开始大量增加，殖民主义与自由贸易主义也开始出现；（2）航行水域的条件、状况，比如对于海况、天气的观察、测绘等；（3）航海的政策、法律、法规等；（4）船只的建造、技术、工艺、设施、修理维护等；（5）航海技术、驾船技术、相关设备仪器的操作维护等；（6）航海管理机构的运作、演变等；（7）航海相关人物的生平、活动业绩、历史评判等；（8）海上航路的拓展、选择、演变等；（9）港口、码头、海关的历史、演变；（10）海上事故、海难救助与打捞；（11）航海的饮食、医药、教育、人才培养、海员生活；（12）重大的航海事件与活动等等。航海是多层次、多系列相互渗透、相互交融的综合性的行为过程，因此若从其过程分解来看，涉及到的内容非常多面、非常复杂。笔者认为，从这个角度进行分类，更有利于人们了解航海、认识航海。
（四）从与航海相关的载体来分。（1）资料文献，包括历代与航海有关的史籍、文献、档案、典章、笔记、方志、族谱、游记、传记、考证、记录、文牍、照片、图纸、研究成果以及各种相关证件、票据、章照等；（2）实物、模型，包括各时代与航海有关的考古发F、文物遗迹，如陶瓷、青铜、书画、石器、甲骨、墓葬、建筑、遗址、碑石、雕塑、壁画、石刻、工艺品等，还有舟船、舟船残件、相关属具、部件、仪器、设备、工具、用品以及各种模型；（3）口碑资料，包括记忆并流传在当代社会的与历代航海活动有关的传说、民俗、经验、工艺、技术、仪式、信仰等非物质的航海类文化遗产，比如妈祖信仰、渔歌号子、D民文化、舟山船拳、传统造船工艺、徐福传说等。
第2篇：航海文化论文范文
（青岛远洋船员职业学院，山东 青岛 266071）
【摘 要】航海高职院校是专门以培养航海高技术应用型人才为主的院校。如何使培养目标既具有过硬的航海专业技能，又具有主动适应航海企业文化，进入企业就能立足、生存和发展的综合职业素质。这就要求航海高职教育必须贴近社会，贴近企业，不断扩大工学结合、校企合作的广度和深度，不断强化企业文化和校园文化的融合。本文以此为切入点，对如何将航海企业文化融入航海高职校园文化作一粗浅探究。
关键词 航海企业文化；航海高职校园文化；融合
1 将航海企业文化融入航海高职校园文化的必要性
以航海教育为主的高职院校，将航海企业文化所包涵的职业特征、职业能力、职业道德、职业理想、职业人文素质等元素融合到校园文化建设中，建设面向企业、特色鲜明、“海味十足”的航海校园文化，是为培养高素质航海人才创造良好环境，为实现学生“零距离”上岗就业作好充分的职前文化储备的重要途径。
1.1 航海企业文化与航海高职校园文化的异同
航海高职校园文化是在一般意义层面上的大学校园文化中融入了更多航海职业属性的大学校园文化。是指航海高职院校在特定的教育活动，逐步形成的关于航海职业教育的群体意识、价值观念、行为模式和生活方式等文化现象。航海企业文化则是企业文化在航运领域中的具体体现，是航海企业在长期生产、经营、建设、发展过程中所形成的管理思想、管理方式、管理理论、群体意识以及与之相适应的思维方式和行为规范的总和。
由于学校和企业是两种不同的社会组织，二者的文化差异性是显而易见的。航海高职校园文化是一种使命文化，倡导的是一种宽松、民主、平等、自由、个性的学术氛围和精神环境，帮助青年学生满足自身发展的需求，培养或者重新构建人格中的主体意识，以终极价值关怀为核心，是教育和引导学生健康成长、全面成才的重要途径。而航海企业文化是一种责任文化，对员工的职业道德素质要求特别高，强调员工的积极进取心、组织纪律性和团队合作精神。这就是为什么有些航海高职院校的毕业生初到岗位工作时，往往会不适应航海企业管理环境而感到茫然、困惑，有的甚至被企业淘汰。这里固然有诸如专业知识欠缺，岗位技能等“硬件”不足的原因，但更重要的是“水土不服”，诸如不适应航海企业环境，找不准自己的位置，与他人沟通不顺等“软件”不足的原因。因此，两种文化之间只有加强相互渗透，进行深层次地交流与沟通，才能最终降低毕业生的适应成本，排除就业障碍，提升转化潜力；才能改善用人单位的评价，提高航海高职院校的社会认同度。
1.2 将航海企业文化融入航海高职校园文化的必要性
把优秀的航海企业文化吸收到航海高职校园文化中来，将会产生巨大的、积极的作用。首先，可以使校园文化进一步彰显出“航海高职”特色，充分发挥其航海技能型人才培养基地的作用，培养学生的职业道德和综合素养，不断提升航海高职院校自身的核心竞争力。其次，可以进一步拓展校企合作的深度与广度，搭建起校企合作的平台，提高教师教学、学生学习的积极性、针对性，培养学生创新精神。第三，可以使学生充分适应企业文化的“预熏陶”，潜移默化地认同航海企业文化，树立成才目标，为更好更快地适应将来的职业和岗位，缩短从校园到企业的岗前适应期和过渡期，以便顺利地由“校园人”转换为“企业人”。
2 将航海企业文化融入航海高职校园文化的途径
要实现航海企业文化与航海高职校园文化的融合，就是要营造“航海味十足”的航海高职校园文化。具体可以从以下几点考虑：
2.1 加强校园航海职业人文氛围营造，创建“航海味十足”的航海高职校园文化环境
航海企业的环境和氛围是非常独特和直观的，航海校园文化环境氛围也应给人以独特的、耳目一新的感觉。如在校园绿化美化过程中有意识地融合航海企业文化元素，办公楼和教学场所等的规范设计，均可遵照企业标志性识别系统，校园建筑物、道路、景观等的专业化命名；在宣传栏中展示学校创业成功的校友偶像，教学楼悬挂国内外著名航海家家画像、各类船舶图片，实训楼张贴著名航海家的经典名句和优秀航海企业的管理理念等；通过广播、海报、宣传片等形式，定期介绍一些航海企业和企业文化，让学生了解企业，逐渐产生认同感；在生活区设置一些文明礼仪警示牌，航海职业规范用语，学生的校服、卧具以及生活用品与职业特点相统一等等。使校园处处彰显出航海特色；使学生目之所及，耳之所闻，足之所至，处处感受到校园文化浓郁的“航海职业”气息，时刻置身于浓郁的航海企业文化氛围中接收浸染和熏陶，逐渐形成对职业选定的认同，在进入企业之前树立起职业奋斗的目标，从而激发了学生努力学好职业技能和培养职业道德的求知欲望。
2.2 加强航海实训基地建设，创建仿真的航海职业文化氛围
航海高职教育应紧密依托航海企业的生产和经营的相关要求，突出职业技能的训练和职业素养的培育，建设理论与实践、实训与生产、教学研一体化的校内外实训基地，如航海轮机模拟器、机电一体化实习工厂、海上实训中心等。按照真实航海企业环境、文化布置实训基地。实训场所工艺流程设计、设备摆放要尽量按照真实的工程或工厂的要求来实施,使学生接受的是仿真职业文化的教育。在教学管理、学生管理过程中适当建立仿真企业管理制度，按企业标准来要求实训学生。通过这样立体式仿真职业文化的影响，使学生对航海企业的工作环境、设备环境、管理环境、人文环境及生活环境都有了直接接触和深入了解，以此帮助学生进一步理解未来职业，强化职业意识，提高职业素养，有助于学生职业道德的形成和职业技能的优化。
2.3 加强学生半军事化管理，创建与航海企业文化兼容的校园制度文化
相对于学校而言，企业在管理上更为严格，特别是类似航海这种行业特色鲜明的企业，在制度设置上更为严密而有效，它不仅要求员工有非常严格的纪律，非常规范的操作和管理，高标准的技术要求和高效率的劳动。而且还要求员工具备国家、民族意识、集体主义精神和团队意识，要求员工有良好的身心素质，坚韧不拔的毅力、百折不挠的精神和敢于克服困难、奋力拼搏的勇气等意志品质。对此，航海高职院校目前通行而普遍的做法就是实行学生半军事化管理。要紧密围绕企业管理的相关要求不断丰富和完善半军事化管理的相关制度，从“一日生活制”开始，用早操、内务、队列训练、军容风纪、晚就寝等，做到用制度规范行为，用文化促进自律。学生在得到有效管理的同时，提前适应了严格的航海企业制度文化，为毕业后更好更快地适应企业高强度的管理作好准备。
2.4 积极开展航海校园文化活动，在活动中充分展示航海职业的魅力
航海高职校园文化活动应充分体现航海职业文化，有意识地将航海企业文化融合渗透在学生课外活动中，如经常举办航海企业专家报告会，举办“航海毕业生论坛”，开展“订单式”培养等，广泛传播企业文化，用航海人的真实经历和事迹激励学生，用生动的企业文化感染学生，帮助学生确立航海职业规划；组织特色社团，开展一些“海味十足”的体育文化活动，如组织开展航海夏令营活动，组建大学生舢板队、帆船队，充分体验航海的魅力；加强与航海企业进行文化交流，设立航海企业奖学金，按照航海企业的标准和要求来组织评定，使学生感到自己是“准航海人”；与航海企业联合开展经常性的各项技能竞赛，举办各种诸如航海文化节、科技节、体育节，安排各类学术讲座等，将创新意识、科技意识、市场意识等航海企业文化的内涵有效地融入校园文化；开展师生假期社会实践，直接深入航海企业考察调研，体验企业文化，将航海企业文化中优秀的创新意识、竞争意识、责任意识及敬业精神、团队精神等引入到校园文化建设，并渗透到学校的校风建设、学风建设当中，形成良好的职业教育氛围，帮助学生树立正确的职业观念、养成良好的职业习惯。
3 应关注的几个问题（下转第298页）
（上接第255页）工学结合、校企合作是高职院校做强做大的必然趋势，但要明确认识到，校企间的深度合作是以文化融合为基础的，只有达到文化的共融，才能够真正实现“用人”和“育人”的完美结合。为此应关注以下几点：
3.1 树立企业化的办学理念
航海高职院校要树立一种现代、开放的办学思想，确立服务航海企业的价值取向意识，始终把为航海企业培养合格人才作为主要办学目标，在办学方向、发展战略、质量意识、校训、班训、校风、学风、机制、管理、考核等方面借鉴和吸纳优秀航海企业的价值观和经营理念，构建与航海企业文化相融合的校园文化建设体系，营造具有航海企业文化特色的校园文化大环境。
3.2 用足、用好政策资源
近些年来，国家政府部门出台了一系列关于推进高职教育的宏观政策，不断加强对职业教育的指导。如《关于提高高职教育教学质量的若干意见》（教高［2006］16号）文件指出高职教育要以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路。《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》也提出，要大力推行工学结合、校企合作的职业教育人才培养模式，全方位、深层次地推进高职院校与企业行业的合作。2012年3月22至23日，教育部召开了“全面提高高等教育质量工作会议，”其中涉及到了要鼓励企业办学校，并将逐步出台一系列的相关政策，包括减免税收、抵冲税收、给予企业办校补贴等，而且国家正在修订职业教育法。特别是教育部、交通运输部联合印发教高[2012]3号文件《关于进一步提高航海教育质量的若干意见》。要求健全完善航海教育管理体制、推进航海类专门人才培养模式创新、改善航海类专业实践教学条件、加强航海类专业教师队伍建设，培养具有国际竞争力的高素质航海类专门人才等。这些利好的消息，对进一步创新校企合作体制、机制，加深航海企业与航海高职院校的融合又是一次难得的机遇，必须紧紧抓住并充分利用好这些资源。
3.3 加强对校企文化融合的研究
航海高职院校要充分发挥文化建设高地的作用，不断加强对企业文化和校园文化的研究。因为航海高职院校的大学生是航海企业文化的继承者、参与者和发展者，所以要把企业文化教育纳入职业教育的整体规划，开设航海企业文化课程及相关人文课程，并进行相关的职业素质的训练，使航海企业文化成为每一位在校生知识结构的重要组成部分。充分发挥广大教师的主导作用，鼓励教师学习了解航海企业文化，改善知识结构，深入企业，向研习专业技术一样研习企业文化，到优秀的航海企业学习感受企业文化，将航海企业的文化精髓渗透到学校教育活动的各个环节之中，真正转化为学生的内在素质。
参考文献
［1］耿兴华.企业文化进校园的实现方式思考[J].南通航运职业技术学院报,2011(04).
［2］李红,方桐清.关于高职院校校园文化与企业文化的耦合研究[J].教育与职业,2010(30).
第3篇：航海文化论文范文
[关键词] 郑和南下；航海史地位；终端原因
中图分类号：G874
郑和南下距今已有600多年的历史。然而，从1405年至今郑和的七次南下以其传奇的色彩在世界航海史上占据着无可替代的地位。郑和和他庞大的船队，一方面它促进了世界航海技术的发展，加强了各国对彼此的了解。一方面他的辉煌业绩却没能得以深度的发展，最终只能戛然而止，成为航海史上的昙花一现。
一、郑和下西洋的历史概述
从1405年到1433年，28年间郑和共率船队南下七次，可谓明代的一大壮举。其南下途径苏门答腊、古里等30多个国家，航行船队规模宏大、人员众多。郑和的七次南下比西方航海先驱还要早一个世纪之久，是大航海时代的领头人。开启了航海事业的洪潮。郑和的南下的船队采用了先进的造船技术，火炮、罗盘的应用也展示了我国技术的发达，宏大的船队宣扬了我国国威，航海业绩上百年来无人能及。
二、郑和下西洋在世界航海史上的重要地位
郑和下西洋长久以来被作为佳话津津乐道，无论是在中国航海史还是世界航海史上都占有一席之地，意义非凡。
1.打开了航海事业的大门，开辟了海上航道，为世界航海业的兴盛奠定了基础
郑和的七次下西洋，均从苏州浏家港出发，顺风南下。在此之前如此大规模的航海行动还未开展。人类的航行活动实现了从海到洋的飞跃，促进了航海事业的大跨步发展。郑和在南下过程中，通过不断地实地考察绘制了《郑和航海图》，为船只南下提供了参考依据，同时也丰富了世界的海洋调查活动。郑和七次南下经过众多国家，航程也不断加长，探索出了西太平洋至印度洋的新的航海线路，开辟了通往非洲的海上大道，为此后世界各国航海业的发展都奠定了基础、开辟了道路。此后达伽马海上之行的成功返航就与郑和的七下西洋密切相关。
2.宣扬了国威，加强了文化的交流，促进了东西方航海业的发展
郑和七次南下西洋，船只规模巨大，人员众多，船只设备精良，技术先进。不但有明确定位的罗盘还有用于攻战的火药。几次南下都威慑了长期骚扰明朝的倭寇。罗盘的使用也为西方船只的海上定位提供了参考，火药为西方热武器时代的到来奠定了基础，后来西方称霸海洋就是利用大炮打开了大路。郑和的船只携带着中国的瓷器、茶叶、丝绸、香料以及其它工艺作品远航，让西方见识了东方的灿烂文化，成为诱导世界航海业发展的一大因素。中国的度量衡、农业技术等也随着郑和的南下流入西方，同时又将西方的先进文化引入中国，促进文化的交流。随着文化交流的加深，海上贸易也得以发展，各国经济交流逐渐频繁，对促进东西方航海业的发展打下了坚实的基础。
3.提升了航海技术，培养了专业的海军队伍，稳定了海上秩序
郑和南下西洋船队均在200艘以上，几次南下都安全返航，没有发生海上事故。可见船只设备的精密，技术的高超。航海技术、天文技术的发展都保证了船只的安全。郑和船队所配备的海军部队人员齐整，作战能力水平在世界上都无可匹敌，在保证海上航行安全中发挥着至关重要的作用。然而这些精良的海军并没有对任何国家实行武力胁迫，反而通过和平的手段调和东南亚地区的各种不稳定因素，维护了海上秩序的安宁，为世界各国的海上航行提供了安全保障，间接的促进了航海事业的发展。
三、郑和下西洋中断原因的探析
郑和七下西洋在世界航海史上的地位固然不可动摇，然而与西方相比却犹如昙花一现。西方航海业在不断的探索后逐渐走向繁荣，而郑和七下西洋后不但没有带动新一轮的航海盛事，反而在历史的洪流中逐渐萎靡不振，最终仓促收尾。其中断的原因大致如下：
1.不计经济得失，经济矛盾突出
郑和七次下西洋规模都十分宏大，经济投入可想而知。然而，与西方明确追求经济利益的目的不同，郑和下西洋并不是以提升明朝的经济实力为目的，在航行中也不计较经济投入的多少。南下换回的奢侈品并不能投入到国内经济的运营，给仍旧以小农经济为主的明朝，增加了很大的开支和社会负担，国内经济矛盾突出。明中期经济明显的退步，没有强大的经济作支持，海上航行只能作罢。
2.颁布海禁政策，扼杀了我国航海事业的发展
明太祖登基之时，我国的东南沿海经常受到倭寇的侵犯。由于惧怕战争，明朝在全国沿海颁布了禁海令，限制了海上事业的发展。禁海令对船只大小进行了严格的限制，凡是适于航海的大船都在受限范围之内。以前用于物品交换的丝绸、茶叶在禁海后成为不得用于贸易的违禁物品，自由买卖也被禁准。这些政策的出台实施使大规模的远航不再成为可能，郑和南下西洋也只能适可而止。
3.国内社会动荡，航海事业被搁置
明初期社会动荡不安，各地起义不断，镇压各地的暴动成为了当时政治的主要侧重点。为了国内形势的稳定，统治者在沿海建筑防御工事，主要的船队和海军也被用来抗倭，航海事业遭到搁置。航海事业受到当时社会局势的限制，对内有“靖难之役”，对外西方海上战争不断，西方航海业取得了突飞猛进的进步，而我国整个王朝早已无心向海。
4.传统文化的迂腐，缺乏海外开拓的冒险精神
长期受儒家文化的影响，缺乏冒险精神的中庸、和气的文化观使我国的航海业停滞不前。没有开拓，没有冒险的野心，长期的“重农抑商”缺乏刺激因素，必然会使七次南下成为昙花一现，得不到长久的发展。天朝上国的盲目自大观，对于西方的先进技术不屑一顾，不能适应时代需求及时的完善改进，曾经的航海盛事必然夭折。
结束语：
郑和七下西洋创造了世界航海史上的一大盛事，留给人类宝贵的文化遗产，也在一定程度上促进了我国航海业的发展。但是，他后期没有发挥起巨大的效应，进一步的对我国社会产生影响，值得我们去反思和探讨。我们应该引以为鉴，重新构建海上大国。
参考文献：
[1] 苏庆华.妈祖信仰的发展轨迹和传播――以马、新两国为例[J].华侨大学学报（哲学社会科学版），2012（01）.
[2] 鹿文强.伟大传奇再现―郑和下西洋和郑和下西洋摄影比较研究[D].中国传媒大学，2009.
第4篇：航海文化论文范文
2.STCW公约马尼拉修正案对中国船员教育与培训的影响和对策 孟祥武，MENG Xiang-wu
3.海船电子电气船员配员的影响及对策 刘新建，程向新，王连海，王鹏
4.有效落实新颁《船员培训管理规则》师资规范探析 胡一民，王建平，HU Yi-min，WANG Jian-ping
5.上海海事大学质量文化建设策略研究 胡志武，金永兴，杨万枫，高文胜
6.山东建设海员强省的几点思考 马强，刘宪珍，张彤旭，张进堂
7.谈当前航海教育中的几个突出问题 周国华
8.航海技术专业应用型人才培养探索 王宏波
9.基于新标准下的航海类专业教学团队建设 卢恒荣
10.大连海事大学2008～2009年就业工作分析 石丽红，侯登凯，张军廷，刘益迎，孙忠华，赵帅
11.航海类专业大学生职业生涯的规划与指导 吴波，WU Bo
12.航海类专业学生全程就业指导模式研究 徐红明，XU Hong-ming
13.基于辽宁沿海经济带发展的大学生自主创业构想 刘伟，孔朝霞
14.基于"新大纲"的"航海仪器的正确使用"课程改革与实践 张寿桂，郑敏杰，ZHANG Shou-gui，ZHENG Min-jie
15.基于PSC检查改进GMDSS操作员培训 王志昌，WANG Zhi-chang
16.航运类高校专业课课程评价体系存在问题及对策 袁象
17."育鲲"号轮机工程专业认识实习教学初探 仉大志
18.基于桌面型航海模拟器的"电子海图"教学模式 何传恒，刘加钊
19.航海仪器的发展及其课程教学改革 陈宇里
20.雷达标绘评估标准的确立与完善 尹相达，YIN Xiang-da
21.基于新的适任评估大纲的航海模拟器教学 蒋漪，李丽娜
22.油轮多媒体仿真教学中应重视的几个问题 谢学明
23.高职类"轮机维护与修理"课程建设与改革 杨忠
24.论多元文化背景下的高校双语教学 张世平
25.研究性学习在英语教学中的实施 宗小捷
26.马克思主义理论与思想政治教育研究生培养创新模式建构 史兆光，林红霞
27.高校思政课视阈下的社会主义核心价值观教育 孔朝霞，刘伟
28.课程教学中航海专业学生创新能力的培养 周若虹，王志平
29.透视新加坡高等工程教育专业认证 王娜，杨院，WANG Na，YANG Yuan
30.基于视导闪光册的教师评价研究 郑淑清
31.海上专业英语平时成绩信度与效度实证研究 顾玉莲，陈莹，GU Yu-lian，CHEN Ying
32.轮机英语阅读测试与阅读教材的易读度抽样研究 颜天明，翁洁静
33.语篇分析法在轮机英语教学中的应用 姜超
34.美国航海院校海事类数字文献资源调研 那春光，张世平，Brent Hall，Rebecca Whitney，Carl Phillips，董颖
35.基于辅导员视角的大学新生适应性问题初探 赵文春，刘薇
36.校园危机事件与大学生自我应急能力的培养 邢卓
37.大连市涉海院校学生健康观念与保健意识的调查分析 王选强，赵健
38.大学生考试作弊刍论 张常宾，于慧艳
39.提升大学财务会计档案管理与服务能力的思考 韩丰，HAN Feng
40.高校仪器设备采购管理信息系统的设计与实现 徐国平，付玲
1.未来10年中国高职航海教肓发展趋势探究 李勇，胡一民，LI Yong，HU Yi-min
2.信息
3.多元资助培养高水平国际航海人才 刘家梅，LIU Jia-mei
4.山东省航海教育的相遇与挑战 崔向东，CUI Xiang-dong
5.高校内部质量管理保障体系建设的实践与思考 曲凤霞，赵宏革
6.非航海毕业生海员培训现存问题调研 任威，王涛，吕静，REN Wei，WANG Tao，LV Jing
7.非航海工科毕业生高级海员培养中的几个侧重点 陈富汉
8.对高职院校专业建设的思考 黄承，HUANG Cheng
9.金融危机下航海类专业毕为业生就业工作的实践与思考 侯佰林
10.STCW公约和规则的全面审查与培训机构潜在的培训项目 鲍君忠，汪益兵，刘正江
11.加拿大航海教育的考察与借鉴 吕红光，田佰军，尹勇，熊杰
12.环境分析:大学生创业能力培养与创业机会选择 谭百玲，董广振，马丽波，TAN Bai-ling，DONG Guang-zhen，MA LI-bo
13.本科毕业论文实践环节的困境与出路 姜世波，JIANG Shi-bo
14.谈认知视角下的教师角色 杨红
15.高校后勤社会化改革中的市场化与公益性抉择 张挺，杜萍
16.高职"航海学"说课探讨 陈宏，CHEN Hong
17."航海学"教学团队的建设与实践 王宝阔，刘加钊，WANG Bao-kuo，LIU Jia-zhao
18.航海类专业青年教师专业英语能力的培养与提高 刘艳，张春阳，倪承世
19.海上专业开设"海盗防范"课程的思考 史春林
20.模糊综合评判法在航海毕业实习成绩评定中的应用 陈达森，CHEN Da-sen
21."船舶辅机"双语教学的探索与思考 廖建彬，蔡振雄
22."船舶辅机"课程"教、学、做一体"教学模式探讨 陈秋成，CHEN Qiu-cheng
23.航海专业学生毕业航行实习成绩综合评价体系的构建 蒋更红，JIANG Geng-hong
24."轮机自动化"网络考试系统的研发 王春芳，马昭胜，斌，WANG Chun-fang，MA Zhao-sheng，WANG Yi-bin
25.对"电工学"课程教学的再思考 王荣杰，陈美谦
26.财经类大学本科生科研活动的调研分析 王绍媛，鄂立彬，王国红
27.理工科院校文科专业建设的对策分析 徐庆利
28.实践性教学与法学教育改革的发展方向 衣庆云
29."财务管理"课程双语教学探索与实践 刘斌，李伟
30.高等数学课程教学中的兴趣激发 鲁红英
31.也谈教学中教师的角色定位 李博
32."航运英语函电写作"教学探讨 沈江，王石峰，SHEN Jiang，WANG Shi-feng
33.海事英语免费网络姿源的利用 马志波，MA Zhi-bo
34.暗示教学在专业英语口语教学中的运用 丁自华
35.航海类专业英语教学中跨文化交际能力的培养 鹿学军
36.船员职业倦怠分析及对航海教育的启示 杨信红，滕宪斌，叶高，YANG Xin-hong，TENG Xian-bin，YE Gao
37.影响海员心理健康的因素及心理援助对策 李静，LI Jing
38.加强船员道德素质教育的对策思考 林德谦
39.航海类专业学生健康档案的建立与管理 孙莉萍，SUN Li-ping
1.开展全方位校企合作促进中国航海教育事业又好又快发展 高玉德，GAO Yu-de
2.武汉理工大学-斯考根海员培训中心合作项目回顾与思考 黄明，HUANG Ming
3.航海高职教育实施订单式培养的创新研究 施祝斌，SHI Zhu-bin
4.订单培养在促进校企合作、工学结合中的应用与实践 沈苏海
5."海上安全与环境管理"硕士培养项目毕业生调查评析 王艳华，刘莹，WANG Yan-hua，LIU Ying
6.新的海船船长适任评估大纲和规范述评 张晓，韩杰祥，范济秋，ZHANG Xiao，HAN Jie-xiang，FAN Ji-qiu
7.我国航海类人才培养存在的问题及对策 邢辉，XING Hui
8.山东省非航海类专业工科毕业生海员教育现状分析 马强，刘新建，常得上，MA Qiang，LIU Xin-jian，CHANG De-shang
9.海事类院校国际化进程的推进 张冬艳
10.国际化视野下高职航海类学生关键能力的培养 徐超，XU Chao
11.高职航海类毕业生的能力培养 陈雪峰，陈俊华
12.我国高职类航海教育的困境与机遇 刘刚
13.英国BP航运集团船员培训体系的借鉴与思考 韩佳霖，鲍君忠，HAN Jia-lin，Bao Jun-zhong
14.欧洲网络版MarEng与航海英语教学新理念 单文博
15.高校制度型科技创新团队构建中的管理创新 王心明，王华锋
16.高校贫困毕业生就业帮扶体系的构建 崔小璐，陈小琼，CUI Xiao-lu，CHEN Xiao-qiong
17.高校学生网络依赖状况调查 林红
18.高等教育国际化的探索与实践 刘新颜
19.构建现代大学制度下的高校教师评价体系 张莉
20.航海作业综合训练系统的建立及应用 何立居，HE Li-ju
21.我国VTS操作人员培训现状及改进对策 王高耀，周佳禄，WANG Gao-yao，ZHOU Jia-lu
22.职业应用型本科航海技术专业人才培养模式初探 王新辉，黄橙，谢妙芳，WANG Xin-hui，HUANG Cheng，XIE Miao-fang
23.对"海上求生"课程的深度剖析 陈金辉，杨爱民，邱晖，王咏
24.涉海类"专业+外语"复合型人才培养模式 李舟燕，钟伟良
25.基于船舶操纵模拟器的海上实习训练方案 王立军，王思思，WANG Li-jun，WANG Si-si
26.企业订单模式下驾驶台资源管理实训过程设计 邓华，DENG Hua
27.基于校企合作的海上认识实习教学 张兴杰，张行涛
28.物理教学中的航运人才综合素质培养 程轶，彭勇，张秋红，张映辉，仲海洋
29.航海模拟器教学培训、考核和评估规范化初探 吴金地，肖步洲
30.轮机工程专业机械设计课程设计教学探讨 朱发新，丁天明，王伟军，龚雅萍，卢金树，张志斌
31."船舶操纵"课程教学改革探析 黄锦鹏
32.04规则下的"船舶辅机(843)"适任考试分析 郑仲金，叶诚敏
33.提高航海类专业函授教育质量初探 李香琪
34.民事特别法教学的"财经模式" 马得懿
35.大学英语自主阅读的有效引导 陈丽君
36.轮机英语考证评估训练系统的设计与实现 严健武，叶伟强，YAN Jian-wu，YE Wei-qiang
37.交互式教学法在轮机英语听力与会话教学中的运用 林红
38.轮机英语评估口语表达中的母语负迁移 蒋更红，白继平
39.英语节律及语料构建训练与航海英语听说能力的相关性 顾力豪
40.航海院校半军事化管理中的文化管理 马云芹，唐洪鹏，杨传平，MA Yun-qin，TANG Hong-peng，YANG Chuan-ping
41.高职轮机工程专业学生的能力培养 李桂芬
42.当代大学生生命观的误区与成因 史兆光，陈伟
43.校园文化环境与大学生综合素质培养 谷秋颖
44.高校园区网的规划与构建 白阳，BAI Yang
1.沧桑砥砺筑盛景,人间万事出艰辛——写在新中国高等航运教育60周年之际 孙培廷，王跃辉，SUN Pei-ting，WANG Yao-hui
2.一种国际合作培养硕士研究生的办学新模式 刘正江，王艳华，孙宏利，LIU Zheng-jiang，WANG Yan-hua，SUN Hong-li
3.STCW78/95公约修改草案对船员教育与培训影响 孟祥武，MENG Xiang-wu
4.新版《中华人民共和国船员培训管理规则》简析 任德夫，徐一方，REN De-fu，XU Yi-fang
5.金融危机对中国航海职业教育的影响及应对 汪益兵，孙峰，康捷，WANG Yi-bing，SUN Feng，KANG Jie
6.中国海员教育规模扩大与质量提高的对策探析 赵庆涛，刘艳，倪承世
7.山东省辖区航海教育现状与思考 程向新，马强，宋修福，CHENG Xiang-xin，MA Qiang，SONG Xiu-fu
8.航海技术专业本科毕业论文质量分析及改革思路 黄志，邬远和，HUANG Zhi，WU Yuan-he
9.航海高职院校"船长治校"模式初探 黄锦鹏，HUANG Jin-peng
10.伦敦国际航运服务集群的直接教育和研究支持分析 董岗，李翠，DONG Gang，LI Cui
11.加拿大多元文化教育课程设置及启示 何志波，HE Zhi-bo
12.创新独立学院教学模式的研究与实践 鲍丽娜
13.交通运输特色专业人才培养模式研究 刘翠莲，刘南南，纪明珍，赵昕
14.轮机工程"船舶管理"课程教学改革探讨 范金宇，黄加亮，李品芳，FAN Jin-yu，HUANG Jia-liang，LI Pin-fang
15.基于系统工程理论的轮机工程专业教学改革 徐伟，蔡振雄，廖海峰，XU Wei，Cai ZHEN-xiong，LIAO Hai-feng
16."船舶电力拖动"理论与实践相结合的教学新模式 孙旭清
17.散装化学品船舶见习生的培养建议 何庆华，张吉平，刘新卓，HE Qing-hua，ZHANG Ji-ping，LIU Xin-zhuo
18.探究性学习在实践教学中的应用 卢金海
19.对轮机类专业实行"工程力学"模块化教学的探索 涂婉丽，徐轶群
20.实操训练与职业意识培养相结合的教学模式 任威，王鹏，吕静
21.第48期"轮机维护与修理"海船船员考试试题分析 闫锦，戴乐阳
22."航海学"课程教学改革建议 李永广
第5篇：航海文化论文范文
连云港市有组织地参加“教海探航”征文活动始于2002年，在市教育科学研究所的精心组织下，青年教师“探航”的队伍逐年壮大，尤其是近五年，青年教师“探航”的热情高涨，每年获奖的论文篇数更是直线上升，一直稳居全省前列。特别是近三年来一等奖获奖论文篇数分别为7、12、23篇，呈现直线上升的态势，从中可以看出连云港市小学青年教师成长的足迹。
一、“教海探航”的“连云港现象”的成因探析
毋庸置疑，教师的专业成长离不开教育科研的专业引领。究竟是什么原因促使连云港市小学青年教师在如此大的赛事中屡创佳绩，在全省一直保持高位领先呢？究其原因，大致有以下五个方面。
一是“市―县（区）―校”三级宣传网络的构建确保了“教海探航”宣传路径的通畅。
在历届“教海探航”征文活动中，市教育局领导都非常重视。按市教育局的工作部署，市教科所每年都下发《关于组织小学青年教师参加江苏省“教海探航”征文竞赛活动的通知》，各县（区）教育局教科室接到通知后，又在第一时间内将通知转发到学校，学校迅速将通知精神传达给每一位老师，确保了每一位老师都能深入了解当年征文活动的有关精神，并有充足的时间去酝酿和撰稿。目前，已建立起“市―县（区）―校”三级宣传网络，确保了“教海探航”宣传路径的顺畅。在通过下发文件和专题会议等形式在全市范围内进行广泛宣传发动的同时，市教科所还充分利用媒体的力量，积极宣传“探航”成果，在连云港电视台、《苍梧晚报》、连云港教育网等媒体上刊发获奖简讯与喜报，并深入学校为获一等奖的老师发送喜报，召开座谈会，做到电视有声音、报道有文本、会议有激励，应该说这些做法极大地鼓舞了广大青年教师参与教育教学研究的热情与激情。
二是“教・研・写”三级培训活动的开展提升了教师论文写作的水平。
在做好宣传的同时，市教科所还对每年的征文活动进行精心的组织、策划与指导。尤其是在论文指导方面，更是下了大力气。我们知道，青年教师的热情是有的，实践经验也是有的，但是缺乏理论的支撑与引领，在这种情况下，市教科所召开县、区及直属学校教科室主任会议，先通过会议对教科室主任进行“一级培训”，再通过他们对各学校的教科室主任进行“二级培训”，最后由各学校教科室主任再对本校的教师进行“三级培训”。在做好这“三级”培训的同时，我们还围绕新课改、“教海探航”征文等主题，邀请省内外专家为青年骨干教师上示范课、做讲座、开展学术研讨以及举办“教海探航”论文比赛培训会、“教・研・写”系列培训会等活动。每年的4月至7月，市教科所都组织多场次“教海探航”论文比赛培训会，从论文选题、论文初稿论证、论文修改等环节入手，将论文指导真正落到了实处。特别是6月、7月，他们不停地奔波于各地各校之间，深入到青年教师中，组织骨干教师一遍又一遍地修改文稿，开展专题沙龙研讨，进一步拓宽了老师们的思路，激发了他们参与的热情，提高了他们的理论素养，也致使更多的论文有了冲击“教海探航”的机会与实力。
三是教育科研评价机制的建立拓展了“教海探航”良性运行的空间。
为了点燃广大教师投身教育科研的激情，提升全市教师的教育科研水平，我们还建立健全了一系列的教育科研评价机制，每年都对各县区、直属学校的教科研情况进行分析总结与评议考核，并通过教育科研工作会议和《教育信息参考》，对在考核中表现突出的县、区、直属学校进行通报和表彰。而考核中的重要一项就是“教海探航”，获得“教海探航”一、二、三等奖的分别加10、6、2分，这项举措促使各县、区、直属学校对“教海探航”加以高度的重视。此外，市教科所还把各县、区、直属学校每年“教海探航”的组织发动、获奖情况等作为“优秀教科室”“教育科研先进个人”等评选的一个重要指标。这些考核评价机制的建立拓展了征文活动的良性运行空间，这也是近几年连云港市“教海探航”征文活动成绩持续攀升的一个重要的原因。
四是论文写作与课堂教学的结合搭建了“教海探航”交流展示的舞台。
为促进教科研与课堂教学的密切结合，进一步提升青年教师的论文写作水平，我们还经常开展一系列的专题研讨、学术沙龙等活动，如举办“省‘教海探航’论文竞赛成果展示暨教科研论坛”活动，组织获得“教海探航”一等奖的老师上示范课，做论文写作经验介绍，为他们提供广阔的施展舞台，激励更多的青年教师向他们学习，向着更高的目标迈进。可以说，这一激励措施无论对获奖教师本人，还是对参加活动的青年教师都是非常有震撼力的。在每一次研讨会上，都能看到许多的新面孔。现在，已经有越来越多的青年教师通过这样的方式走上了研讨会的舞台，走上了教育科研之路。不仅如此，我们还大力提倡与号召各县、区、直属学校积极开展相应活动，力求让每一位获奖者都能零距离地和周围的老师们交流“教海探航”获奖经验，充分发挥他们的榜样与影响作用。一系列活动的开展必然产生连锁反应，这也是连云港市这几年在“教海探航”活动中屡创佳绩的又一个很重要的原因。
五是“名、特、优”教师的打造扩大了“教海探航”示范引领的效应。
在连云港市教科研队伍中有一批钟爱教科研的“痴迷者”。他们有着自己的教学追求和理想，他们笔耕不辍，俨然把教科研当作是生命中不可缺少的一个组成部分，无疑，“教海探航”征文活动为这样的一批人提供了舞台。于是，他们的智慧与思想就被一次次地激活与凝结，并逐渐在市、省的各种活动中崭露头角。如今，他们中已经有很多人成为我市教育科研的中流砥柱，引领并带动了周围一大批新生力量的加入，如灌云县伊山小学的侍作兵校长创下了教海探航“五连冠”的记录，师专一附小的汪燕、王金涛、张礼霞，师专二附小的李卫、穆传慧、孟庆甲，新浦区解放路小学的张红等，他们不仅自己对教育教学无比钟情，还影响了身边很多人。可以说，今天我市能有如此庞大的“探航”队伍与他们的榜样引领是分不开的。
二、“教海探航”的“连云港现象”背后的思考
如今，“教海探航”已经成为推动连云港市教师专业化成长的一个重要平台，对青年教师的快速成长发挥了巨大的推动作用。主要表现在以下四个方面。
一是唤醒了一线教师的教科研意识，为教师专业化发展吹响了响亮号角。
对教师而言，科研意识就是对教育教学活动的追求和探索，是运用教育教学理论指导教育教学活动的自觉性，是对所从事的教育教学活动一种清晰而完整的认识。以前，很多教师对教科研漠不关心，认为教科研是专家的专利，自己把书教好就行了；如今，很多青年教师在经历数届“教海探航”活动的熏陶后，更好地认识到了教科研的重要意义，揭开了教科研神秘的面纱，同时也意识到搞好教科研是搞好教育教学改革的关键。在成长中研究、在反思中研究、在读书中研究、在问题中研究、在选题中研究、在合作中研究……这些都在唤醒着广大青年教师投身教科研的意识。近十年来连云港市“教海探航”获奖的总数一年比一年多，论文质量一年比一年高，这也折射出青年教师教育科研意识的增强。可以说，青年教师的专业发展，不仅要积累丰富的教学经验，还要养成对教学实践的理性思考和深层探究的品质，这是教师专业成长的动力之源。
二是提高了一线教师的教科研水平，为教师专业化发展打下了坚实基础。
教师参加教科研活动的最大作用，就是能有效地提高自己的素质。实践证明，提高教师素质，光靠读书不行，光靠实践不行，光靠思考也不行。只有把读书实践和思考结合起来，扎扎实实地进行研究和探索，才能切实提高教科研水平。而青年教师参加“教海探航”活动本身就是学习提高的过程，这是因为：要搞科研，就要学习理论，掌握思想武器，提高理论水平；就要查阅资料，了解已有的研究成果；就要开展调查研究，摸清实际情况；就要进行分析思考，把搜集的材料进行梳理提炼；就要实施研究方案，在实践中检查方案的真理性……江苏省“教海探航”征文活动，是我省基础教育论文评比中最具权威性的评比活动，接受此项活动的洗礼与锻炼，必然能从根本上提升教师的教育科研能力和水平。“教而不研则浅，研而不教则空”，“教海探航”论文写作是理论和实践相结合的智慧提升，是从已知探索未知的智慧超越，开展这样的活动对于提高青年教师的教育思想水平、教育行为水平以及他们的学习自觉性都是很有帮助的。只有站得高，才能看得远；只有看得远，才能做得更好。而“教海探航”征文及颁奖活动就为骨干教师提供了这样一个“高瞻远瞩”的平台，教育科研的能力自然也就在不断参加活动的过程中得到了历练与提升。
三是打造了一支名特优教师队伍，为教师专业化发展提供了动力引擎。
“教海探航”征文活动营造了一个“崇尚学术、积极进取”的良好氛围，有力地助推了师资梯队建设的快速发展。据统计，在连云港市开展的“333工程”高层次师资队伍建设中，至少有三分之二的青年骨干教师都在积极参与每年的“教海探航”征文活动，骨干校长中的侍作兵、吴继桃、于通元等，都曾多次参加比赛并取得了好成绩。“333工程骨干教师”中的王金涛、张永虎、金凤、张礼霞、张兴百、袁亚敏等老师还作为获奖选手多次参加颁奖典礼并做大会发言，孙焱、侍作兵、李卫、张礼霞、黄海莹等老师还受邀在大会上执教观摩课。在职的特级教师队伍中，徐鹤春、刘、文萍、陈红、汪燕、吕恒来、郭有吉、杨海波等，都曾是当年探航的“老水手”，都与“教海探航”有着割舍不断的情感。可以说，在历届“教海探航”征文活动的引领下，我市的“名特优”及骨干教师正在一批一批茁壮成长起来。实践证明，这项活动的开展对于全面推进教师队伍建设，有着极其重要的意义。
四是催生了一大批青年教科研新人，为教师专业化发展增添了新生力量。
面对教育的改革和发展，我们应该深入了解青年教师，研究青年教师，培养青年教师。通过学习、辅导、组织活动、强化实践等手段，充分发挥青年教师的内在潜能，使他们成为适应素质教育需要的高素质教师，成为在校内、市内乃至是省内外有影响的“名师”“学科带头人”……唯有这样，学校教育才能更好更快地发展。因此，我们把加强教育科研、培养教育教学骨干作为主攻方向，通过“教海探航”活动，组织全市广大青年教师学习先进的教改经验和科研成果，开阔眼界，更新教育观念，破除教育科研的神秘感，牢固树立“科研兴教，科研兴校，科研兴师”的观念，把他们引领到教育科研的大路上来。而作为一名骨干教师，也必须逼迫自己潜心于教育教学研究，力争把自己的教育教学实践提升到理论高度。撰写教育教学论文，将实践与理论有机联系在一起是个人专业成长最好的方式，对此我们常抓不懈，每年在“教海探航”活动中都有“新人”出现。武海虹、姚海玲、卞小丽、蔡亚、徐亚琴、杜廷云、王美欢、卞凯文等，都曾在当年的“新人奖”中脱颖而出。可以这样说，“教海探航”活动催生了一批又一批的青年教科研新人，为骨干教师队伍建设增添了新生力量。
第6篇：航海文化论文范文
1.职业素质的培养是劳动力市场的需要
职业教育是以就业为导向的，航海院校培养出来的学生能否谋得一份好工作，就看其能否适应市场的需求和变化。当今，市场鉴定人才的一个重要方法就是看其是否具备应有的职业素质，良好的职业素质已经成为市场准入的一道门槛。大量事实表明，现代企业的用人更看重学生的综合素质。用人单位在招聘航海人才时，不仅要考察应聘人员的专业知识，还要着重考察其思想政治、心理等多方面素质。因此，只有不断加强航海技术专业学生职业素质的培养，为他们今后实现自己的职业理想打牢基础，才能使他们立足岗位，服务社会。
2.职业素质的培养是学生自身发展的需要
近年来，航海技术教育培养出来的学生越来越受到用人单位的认可和欢迎。这除了劳动力市场本身的需要外，另外一个重要因素就是航海技术专业的学生具备过硬的职业素质。职业素质的培养与学校有着千丝万缕的关系，因为职业技能这种专业性比较强的学习，更容易通过后天的教育和培训而获得。学校的教学和专业培训课程开发都是针对社会和职业需求所制定的，构建成学生获得基本知识和技能的目标体系，满足学生的职业意识和专业知识的培养和训练，使学生获得学习能力，培养学习习惯。因此，航海技术专业的学生应按照学校的人才培养计划，认真完成学习任务，尽可能多地利用学校的各种资源，多渠道地获得知识和技能，作好未来职业要求的储备。比如，航海技术专业学生应该具备和熟悉的基本安全、精通艇筏、高级消防、精通急救、GMDSS等航海专业知识。
二、航海技术专业学生职业素质的内容
航海技术专业学生的职业素质，是指该专业学生在一定的生理和心理条件的基础上，通过航海技术技能训练、船上航行认识实习和自我修养等途径而形成和发展起来的，在以后的航行中能发挥作用的一种基本品质。职业素质是航海技术专业学生对其所从事的职业了解与适应能力的一种综合体现。航海技术专业学生职业素质的高低，直接决定着他们从业能力的高低。航海技术专业学生职业素质的基本内容包含了职业道德素质和职业技能素质，职业道德素质是从事航行工作的基础，职业技能素质是在船上开展工作的核心，良好的职业道德素质是从事航海技术专业的前提。
三、开展航海技术专业学生职业素质教育的策略
1.职业道德素质的培养
1.1开展安全教育
安全至上、谨慎航行是海上运输的可靠保障。为了确保航行安全，海员首先应牢固地建立安全第一的概念，规范其职业行为，实现“有效地履行职责对海上人命和财产安全以及防止海上环境污染的必要性”，不能有丝毫的麻痹和松懈，谨慎驾驶，细心嘹望，悉心保养，为安全航行创造条件。比如，STCW78/95公约规定:“航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。”嘹望人员应“针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉以及所有其他可用的手段保持连续戒备状态”。为此，航海院校必须对学生开展安全教育，在每一期的实训实习教学开始之前，做好相应的安全教育，培养学生的安全意识，教育他们在紧急关头不能只顾自己，而置他船、港方于不顾。
1.2实施半军事化管理，加强学生的军政素质
航运业的职业特点，决定了航海职业素质教育的特殊性。半军事管理是航海院校培养高级航海人才的重要管理手段和关键环节。航海技术专业的学生要迅速适应这种严格的管理制度，努力把自己训练成业务素质扎实、生活作风优良、政治素质过硬，符合国际航运市场需要的新型航运人才。首先，航海院校要强化半军事管理中的日常管理。日常管理作为半军事管理工作的关键环节，对树立岗位责任意识，培养劳动观念、自立自理能力和集体主义观念发挥着十分积极的作用。学生要认真遵守日常管理制度，从一日生活抓起，从起床、早操、上课、自习、言行举止、礼节礼貌等点滴入手，根据学校半军事管理各项要求，严格要求自己，增强管理意识，积极参与学校各项管理工作，把纪律作风培养贯穿到日常生活中去。其次，加强半军事化管理中的军事训练。严格的军事训练有利于学生提高思想觉悟，增强国防观念和爱国主义情操;培养良好的组织纪律性、较强的集体观念以及坚强的意志，提高军事思想与军事基本技能素质。航海技术专业的学生应充分抓住军事训练的难得机会，在思想上要从“要我训”向“我要训”积极转变，严格遵守队列训练纪律，增强服从意识，提高军政素质，为将来从事航运工作打下良好基础。
1.3开展航海体育课程，提高学生的身体素质
身体素质的好坏表现了一个人的健康状况。健康的体魄也是德和智的物质载体，在人才成长与成功过程中起着基础与关键的作用。如果没有健康的身体，一个人的生活、事业和幸福也就无从谈起。航海类专业学生毕业后需要长期在海上生活与工作，在漫长的航海旅程中，因工作时间、工作环境以及生活环境的特殊性所带来的体力和精神消耗，会成为影响人体正常功能及身体健康的主要因素。因此，要成为一名合格的海员，必须首先具备能适应海上工作环境、能经受艰苦生活条件考验的健壮体魄。另外，船员身体对外界事物的感知能力，对于船员来说也是非常重要的。在航海过程中，绝大部分信息要通过视觉和听觉来获取，没有较强的视觉、听觉能力是很难胜任航海工作的。船员身体的协调、攀爬、跨越、力量、耐力等运动能力也是航海职业必须的。因此，航海院校要积极开展身体锻炼的航海体育课程，提高学生的身体素质。学生自身也应经常进行体育锻炼，提高自己各方面的身体素质。
1.4营造良好的校园文化，发挥环境改变人的作用
对可塑性极大、正处在世界观和人生观形成阶段的航海技术专业的学生来说，优良的校园文化环境是他们健康成长成才的沃土和摇篮。航海院校应高度重视提高校园文化的品位，增强文化活动的科技含量;在变中求新意、求精品，坚持拓宽主题，选择更贴近国情、校情和学生实际情况的论题，提高学生的兴趣和热情;增强自身的主体意识，积极参与到校园文化活动中来，齐心协力打造优秀的精品校园文化。航海院校打造的校园文化应当充分体现航海特色，既发扬学校的优良传统，又根据时展需要科学规划校园文化的发展前景。学校可以通过开展系列讲座，讲解当前经济技术发展的新形势，及对各行各业尤其对航运事业的影响;知晓英语学习和专业学习之间的关系，扩大知识面，开阔学生的视野和增强学生对学习生活的信心。同时，作为航海类学生，应积极参与学校组织的各项科技创新活动，注重培养自身的创新意识，提高自身的科技创新能力，努力投身到学校科技创新的热潮中。还应该积极开展和参加社会实践活动，为学生提供深入群众、扎根基层的机会。这有利于优良作风的继承和发扬，有利于打破自我封闭的心理状态，有利于发挥学生的专业优势和知识优势，有利于学生在参与改革和施展才华中正确认识和科学评价自己，不断提高自身素质和工作能力，加快自身成长成才的步伐。
2.职业技能素质的培养
2.1开展专业理论教育
航海工作本身具有鲜明的职业针对性和行业特色，航运产业的全球化，决定了船员必然国际化，而国际化航海需要的是航海技能型和经营型复合人才。目前，航海院校的专业面太窄，虽然现在实现了机电合一和驾通合一，但从近年来毕业生的实际能力和水平来看突破性并不大，与国际船员相比还有较大差距。因此，学校应开展专业理论教育，促使学生积极、全面、深入地学习各种专业理论知识，提高专业水平和职业素质。
2.2激励学生积极参与实习环节
按照STCW78/95公约以及我国海事局的有关要求，航海技术专业学生在校期间应完成基本安全培训、高级消防、精通救生艇和救助艇、精通急救、GMDSS、值班水手等有关专业证书培训，并获取相应的合格证。还应加强知识结构的全面性以及实践能力、动手能力和综合能力的培养，以适应人才市场需求，增强就业适应性。此外，海上实习是学生实践学习的另一个重要方面，包括航行认识实习和航行毕业实习两个方面。它是一个非常重要的环节，以培养学生专业素质、实践能力和适应岗位能力。认识实习不仅可以让学生了解自己基础知识的掌握情况，还可以加强实践动手能力的培养，而且对学生专业思想的建立起到良好的作用;毕业实习是学生走上工作岗位前的实践过程，也是检验自身在学校学习效果的一个重要环节。因此，航海专业学生要积极参与学校组织的海上实习，这是实践环节的重中之重，应充分借助学校提供的海上实习平台，将学习到的专业理论知识在实习中加强理解和应用，进一步深化对理论知识的学习，努力实现理论知识与实践的有机结合。
四、结语
第7篇：航海文化论文范文
关键词：履约 高职院校 航海人才
海运业在经济全球化和国际贸易中发挥着极其重要的作用，是连接国与国之间最大的一条经济纽带，承担着90%以上的世界贸易运输量。中国是一个海运大国，93%以上的外贸货物运输量依靠海运业。在海运业中，海员无疑具有举足轻重的作用，引用国际海事组织秘书长的一句话，就是：“如果没有海员，全世界一半的人在挨饿，一半的人在受冻。”目前，中国拥有海员65多万人， 其中高级海员近20 万人，是世界上拥有海员数量最多的国家之一。但是，中国仅仅是一个数量上的海员大国，但远不是一个海员强国。2008年深圳“国际海员发展”论坛上，我国政府已明确表示，到2020年，我国将由海员大国向海员强国转变。如何转变，关键在于海运人才培养，特别是培养高素质、符合船东要求的国际海员。而高素质海员人才的培养，必须依靠优质的航海教育。随着《STCW78/95公约》马尼拉修正案的即将实施，航海教育又面临许多新的问题。
一、马尼拉修正案对航海教育带来的挑战
2010年6月25日，国际海事组织IMO在菲律宾马尼拉召开外交大会，经过89个国家和地区以及20个政府间和非政府间国际组织的代表集体审议，通过了《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年修正案，大家都称之为“马尼拉修正案”。该修正案于2012年1月1日正式生效，过渡期为5年。STCW公约马尼拉修正案的实施，无疑将对我国的船员教育、培训、发证和值班都会产生巨大的影响，我国的航海教育也将面临新的挑战。
具体体现在以下几个方面：1.航运安全和环保的要求更高
能源紧缺、环境问题突出等，使得国际上对航运安全和环保的要求更高，例如，对船舶排放、无毒涂料等提出了更高的要求。
2.安保需求加强是新趋势
海盗猖獗，国际上积极探索保障海员和航运安全的机制和措施，使得对船舶和船员保安意识和能力的要求增加。
3.电子航海的发展是必然
以信息技术为代表的电子航海技术的应用与发展，例如，电子海图等的应用，改变了一些传统的航海技术，对船员信息技术应用的能力要求更高。
4.海员综合素质提高是保障
复杂和多元文化背景的工作环境，要求船员具备更高的管理和指挥能力，能够更好地进行沟通与协调。
为此，面对中国海运业的蓬勃发展，如何能够与时俱进，适应新公约、新形势要求，培育出适合市场发展需求的航海人才，这也成为当下我国航海教育领域亟待解决的问题。
二、我国航海教育的现状和问题
海员是海运业的具体实践者，是海运业发展的重要人力因素。近十年来，随着世界经济的全球化和中国因素的影响，世界海运规模持续发展，海员出现了全球性短缺。即使在国际金融危机这一严峻形势下，海员的结构性短缺的状况仍然存在。
为满足海运人才的需求，近十年来，我国航海教育可谓呈现出一片欣欣向荣的景象。这一方面得益于我国自1998年全面履行STC W 78/ 95公约以来，无论是教育教学质量，还是教育培训规模都取得了空前的发展，船东们普遍看好中国。另一方面，由于各国经济发展水平和人力资源成本因素，发达国家海员数量萎缩，船东们便将视线投向了中国。
据不完全统计，目前，我国的航海院校和培训机构总数已达115所，其中本科院校12所，高职院校16所，中职25所，院校数量是十年前3～4倍；每年的招生数量，从十年前的7000～8000人，到2009年的4.6万人，2010年的5万～6万人，达到十年前的6～8倍。但是实际的需求情况，就国内海运企业而言，每年对航海院校的需求量（即所谓的持证毕业生）大约在1万～1.5万人左右。就国际海员劳务市场而言，从1995年以来普通船员一直处于过剩状态，而高级船员，尤其是能从事特种船舶工作的高级船员处于紧缺状态。但我国海员劳务外派的步伐从2000年的在船数近4万人，到2010年的5万人左右，始终徘徊不前。这就存在着一个值得我们深思的问题，就是一方面大量的航海院校和培训机构培养出来的毕业生，国内航运企业消化不了（实际上也有大量的毕业生达不到企业的要求）；另一方面由于我们培养的学生又满足不了国际船东的要求而根本出不去。普通船员的大量过剩，不仅造成人才培养的浪费，而且有可能成为社会不安定的因素。究其原因，依然是船员服务意识和服从意识不强，缺乏敬业精神和吃苦精神，实操能力和外语能力不高等等。
这些问题的存在迫使航海教育者反思航海教育存在的问题。
1.教育思想缺乏创新意识
有的航海教育工作者认为：航海教育是职业教育，船上工作是重复性劳动，不需要太多的理论，不需要创新能力；航海教育是传统技术的应用，知识已十分成熟，没什么内容可以创新了。具体表现为学校教学计划、教学内容的设计因循守旧，不增加新的知识和内容，这样势必导致培养的学生落伍于现代技术，航海教育滞后于航海技术日新月异的发展。
2.学生专业思想不稳定
一些学生对自己估计不充分，入学后由于兴趣、爱好以及政策等原因引起专业思想波动。更有部分学生进入航海院校后纯粹是为了找个好工作，“为考试而学习”，在遭遇经济危机，航运业进入低谷以及索马里局势紧张等情况下，不能准确定位，明确判断，专业学习明显松懈。同时，学生也缺乏终身学习和自主学习意识，创新精神不够。
3.实践性教学资源短缺
航海教育的实践性环节对于培养合格的船员尤为重要。虽然，目前各院校航海教育资源已不再是捉襟见肘，但随着近年来教学规模的扩大，教学实验设备仍然无法满足教学的实际需要，尤其是没有实习船或无法安排实习很大程度上影响了学生熟悉航行环境，了解船舶的控制与操作等等。
4.有经验的航海教育师资严重缺乏
这已成为一个十分明显的事实，不仅在有几十年航海教育
这已成为一个十分明显的事实，不仅在有几十年航海教育办学经历的院校中存在，而且在新办院校中尤其严重。随着扩招，航海专业的学生数也大幅增长，为解决师资问题，航海类院校一则引进教师，二则聘用兼职教师。但是，引进的教师虽为本科或研究生，但是缺乏实践经验，很多人只会“纸上谈兵”。引进的兼职教师由于引进渠道等原因存在这样几个问题，或具有较丰富的航海经验，但是没有教育教学经验，教学达不到应有的效果；或是具有比较大的流动性，有效管理的难度比较大；或是远远低于船员报酬的薪酬使兼职教师缺乏责任心。
三、发挥高职品牌优势，培养高素质航海人才
航海高等职业教育具有典型的时代特征、鲜明的职业特点和行业特色。其人才培养模式植根于一定的社会文化背景和特定的区域之中，以增强学生的就业能力为首要任务，课程设置及教学内容更加定向于实际工作，并更加体现职业特殊性。为此，具有鲜明办学定位、专业特色、服务方向的航海高职院校，在主动适应经济社会发展，培养高素质航海人才方面有着独特的地位和作用。
航海类高职院主要应从以下几个方面入手，不断提高航海教育的质量。
1.坚持面向市场，接轨国际，开拓航海人才培养的广阔视野
航海类高职院要坚持“以市场为导向，以职业岗位群为依据”的专业建设思想，将毕业生就业与专业设置、人才培养相挂钩，定期开展毕业生跟踪调查，及时反馈就业信息和市场需求信息，将之作为专业调整、课程设置的依据，并以教研促教改，不断深化教学内容和课程改革，全方位提升专业建设的水平和服务行业的能力。
此外，航海教育的发展必受航运产业的影响，而航运产业的全球化决定了为其提供保障的航海教育必须国际化。为此，航海类高职院应依据“STCW公约”，确定满足国内外船东要求的复合型人才的培养目标和人才培养方案，并将学生获取国际海事组织认可的海船船员适任证书和必需的各种国际通用专业资格证书的考前培训纳入教学体系，接轨国际职业资格证书与专业证书。同时，要围绕国际化的人才培养目标，根据国际公约的要求和人才培养工作的需要，引进和开发达到国际先进水平的职业技能培训设备，用于教学与培训，从而实现人才培养目标国际化、课程设置国际化、学生职业技能培训设备国际化、学生专业知识测试与职业技能考核国际化、教育质量管理标准国际化和毕业生职业资格证书与就业岗位国际化。
同时，应该努力增进国际合作与交流，引入国外优质培训资源，合作开展国际船员的教育与培训。
2. 坚持校企合作，工学结合，提升航海人才培养的质量
（1）校企合作实施“订单式人才培养”
不断探索实践订单式人才培养机制，努力实现企业、学校、社会、学生的互利共赢。在实施订单式人才培养的过程中始终要注重与企业深层次的结合，由企业参与，定人才规格、定课程计划、定评估标准，全程参与人才培养，共同打造高质量的人才。订单企业的深度参与，将强化实践教学，突出职教特色，提高学生的岗位适任能力和职业技能。
（2）校企合作创新育人模式
学院与航运企业合作，创新基于生产性船舶（生产性教学船、订单企业船舶）的“双向四段”工学结合的高职航海教育人才培养模式，在“学校、船舶”之间双向交互，实施四个阶段的“模块化”课程教学，使学生的专业技能和职业素养协调发展，与岗位无缝对接。
四个阶段分别为：在校内进行“模块化”课程的学习，培养学生基本的航海素质；到生产性教学船上进行基于“模块化”的航海专业课程的学习；学生回到学校再次进行“模块化”的航海专业课程的学习；学生到订单企业或签约就业单位带薪顶岗实习。
（3）校企合作共建实训基地
按照 “职业、开放、共建、共享”的建设思路，以生产性实训基地和仿真训练中心建设为重点，坚持硬、软件建设同步推进，大力加强校内外实训基地的建设。尤其是要建设海上实习工厂—生产性教学实习船，实现“教室、实训室、车间”一体化和“理论教学、实践操作、生产实习”一体化。
3. 坚持以人为本，以文化人，营造航海人才培养的和谐氛围
在对学生的教育管理过程中，要坚持“以学生为主体，一切为了学生”的观念，服务于学生的成长成才。要大力树立社会主义核心价值观，培育大学精神，为广大学生营造“生活上安心、 环境上舒心、学习有信心”的良好氛围。
航海工作具有艰苦性、独立性、涉外性和流动性，因而要求从事这一职业的人员必须具有高度的爱国主义精神和集体主义观念，有严格的组织纪律性和坚韧不拔、身体力行、令行禁止的良好作风。要大力弘扬航海文化，培养学生的海洋意识、“海洋强国”意识，通过举行升旗仪式、实行一日生活制度，进行军事教育等进一步强化半军事管理，促进学生良好的学习、生活习惯和集体观念的养成，培养学生良好的职业素养。
此外，航海教育以职业能力为培养目标，但除职业能力外，人文修养也应提到一个较高的地位。因为再好的技术能力也会因为个人修养不足而使其失去价值。为此，要建设高品位的校园文化，以其较强的渗透力、影响力和教育能力帮助学生提升“人”的修养和品行，使学生成为既具有职业能力，又具有与技能相对应的人文修养的“全面”的人，从而实现可持续发展。要将大学精神的弘扬，校风、学风建设与企业精神的培养和企业道德教育紧密结合起来，将学生的文化活动与企业职工的文化活动紧密结合起来，努力营造仿真的职业氛围和环境，实现校企文化的相互借鉴、相互交融，从而达到校企合作的最高和最佳境界。
4.坚持创新机制，强化培养，建设一流双师型教师队伍
提高人才质量，师资是关键。培养高素质的航海应用型技能人才，要靠既有扎实理论功底，又有较强实践动手能力的“双师型”教师。学院在思想上和制度上要努力给“双师型”教师创造宽松和谐的生活与工作环境，要建立和健全切实可行的政策和措施鼓励和引导教师深入航海企业第一线锻炼提高；要按照“稳定、培养、引入、聘请、提高”的建设思路，以共同承担横向课题、定岗锻炼、科技服务等为切入点，以教研室、研究所、实验室、教学基地、实训基地和工程中心等为建设单位，以课程、系列课程、专业为建设平台，整合资源，打造航海专业教学团队。同时，从航海企业一线引进具有丰富实际工作经验的专业技术人员充实师资队伍，作为学院的兼职教师；聘请（聘用）一批在航运界具有影响力的专家作为专业带头人，指导专业建设、课程建设、实验实训基地建设。在聘请兼职教师的实践中，学院在教学时间安排上统筹兼顾，采取集中与分散授课相结合的方法解决兼职教师教学与工作的矛盾；在课程设置上坚持从实际出发，适当调整专业课开设的程序，旨在有效发挥兼职教师的专长；在教学过程中采取灵活多样的教学形式，不仅把教师请进来，还带着学生走出去，到生产实践第一线，增强学生的动手能力，将理论与实际结合起来，加强实习实践环节，解决学校缺乏实验场所的问题。
参考文献
[1] 陈达森. 航海人才培养模式的改革与探索， 广东海洋大学学报 2011年第2 期
第8篇：航海文化论文范文
关键词：航海教育 专业人才培养 专业教学内容 专业实践教学
1.引言
据统计，福建省目前航运类院校主要有集美大学、福建交通职业技术学院、厦门海洋职业技术学院、福建航运学校、莆田航海职业技术学校、泉州泰山航海职业技术学院、泉州海事学校、漳州海事职业技术学校、泉州泉港航运中专学校等。就职场咨询网对2009届全国航海类专业毕业生就业情况统计分析，每年福建省各航运院校培养的航海类学院人数仅为1600人左右（适任证书通过人数）。近5年,航海院校航海类专业招生量有了较大幅度的增加，特别是二年制的大量招生。航海类专业是对实践教学要求很强的专业,在招生量迅速增加的情况下, 如何保障教学质量水平问题，特别是实践教学的学时和实践教学质量的问题日益突显。因此,对目前福建省航海教育的现状和问题进行调研、分析,希望在这里抛砖引玉，提供有益的参考。
2.福建航海教育的主要问题
福建航海教育主要问题体现在多个方面，在专业教学内容、专业实践教学环节、专业人才系统培养上存在着严重不足，反映了大学在教学组织、教学手段与方法及教育模式上存在问题。
2.1 在专业人才培养上
航海技术专业人才培养方面的不足之处，具体表现在：
①知识面窄，缺少综合知识
在市场经济的新形势下，企业的竞争很大程度上是成本的竞争。航运企业认为航运成本的高低取决于船舶的技术管理水平，这些都依赖于船长和高级船员的经营和管理意识，而目前培训的航海技术专业人才缺乏经济、管理、法律等这方面的培训。
②外语水平有限，弱化了国际航运市场的竞争力
虽然这二、三十年以来，我国航海技术专业教育在人才的培养过程中，加强了外语的培训及考试，但是航海技术专业培养的人才，外语运用能力仍不能适应市场竞争的要求。远洋船员具有国际性的特点，要求航运技术专业培养出的人才应具有在国际语言环境中工作和生活的能力。
③航行安全意识和环保意识薄弱
航行安全和海洋环境保护是IMO的工作宗旨，受到港口国的普遍关注。我国主管机关也制定了相应的规章制度，对航海技术专业人才的培养也提出了相应要求。但在教学安排和落实上打了相当折扣，以及我国整个社会意识淡薄，因此培养的航海技术专业人才对航行安全和环保意识都比较薄弱。
④理论和实践脱节，专业知识陈旧落后
我们培养的航海技术专业人才虽然基础知识、专业理论比较扎实，但是所学的知识和实践环节脱节，知识更新慢，难以适应高新技术发展的需要。
⑤职业道德、敬业精神有待加强
我国高级船员流失严重，特别是大副、轮机长和船长。流失原因是多重的，但和职业道德修养不够以及敬业精神缺乏有很大关系。
2.2 在专业教学内容上
航海技术专业的教学内容反映为“四重四轻”：重技术轻管理，和现在强调船舶管理、适应船公司管理要求不协调；重大企业轻小企业，使得毕业生在认知上难以适应私企船东和境外船东的需要，造成供需错位；重岗位知识轻行业需要，学生专业知识面局限于高级船员岗位，难以胜任航运行业的其他任务；重专业知识轻全面发展，制约学生个性的发展，限制学生技术管理能力和创新精神的养成。
2.3 在专业实践教学上
①校内实验实践教学设备陈旧，数量不足，校外实践教学基地欠缺
首先,学校的实验室及设备建设需要大量的资金和建设周期。当前,除集美大学的航海学院设备、设施比较齐全,其他的大中专院校以及个人开办的都有实验设备不足的问题。由于建设资金和建设周期都不是一蹴而就的，因此航海类专业学生的实践教学质量就难于保证。目前,专用教学实习船在福建的院校以前集美大学有，由于种种原因，现在都没有了。他们采取和航运企业合作的方式，在一定程度上缓解了专用实习船舶没有的问题。而其他大中专院校只是初步合作意向，并没有实质开展。同时，院校合作方式会受很多不确定因素的影响，海上实习的时间和效果都不能得到保证。由于要保证船舶的正常营运，因此航线和航行时间是不固定的，这样学生在船舶认识实习时间长短不一，学生要按照教学计划确定的时间里上、下船是不可能的，提前下船的学生就不能保证在规定的实习期内完成实习任务。同时由于航线不确定，航时不可控制，因此教学计划一直在调整，给理论教学工作带来很大的不便。
②实践教学师资队伍不平衡
STCW78/95公约及国内有关法规要求，航海技术专业教师必须具有一定的任职资格，不仅要具有较高的理论水平，而且更要有一定的海上实践经验的资历。但由于社会因素的影响，以及专业的特殊性，特别是个别专业课程的老师不具备海上任职锻炼的条件，所以航海技术专业教师的现状是，有职称的没海上资历，有海上资历的没职称，既有职称又有海上资历的教师数量很少，很难满足现在各院校的需求。有些院校缺乏必要的实习指导教学培训与考核制度，对师资存在重使用轻培养的问题，各校的实践教学师资队伍发展相当不平衡。
③航海技术教育中存在重理论轻实践教学
由于设备、实验经费、实验教学师资严重不足，实践教学管理制度不健全，缺乏有效的教学效果考核与评估体系，实践性教学往往演化成理论教学，本该由学生反复实操的专业训练退化成指导教师黑板上讲解加演示的教学，严重影响了学生动手能力的培养。
④实践教学内容、方法、手段陈旧老化，结构不合理
随着科技的进步，船舶现代化程度越来越高，无论是仪器设备还是导航定位、船舶控制、货运方法等都有了很大的进步，旧的内容已经过时，但目前航海技术专业的实践教学内容却严重滞后于高新科技在现代化船舶上的应用。
3.主要问题的对策
3.1 在专业人才培养上
①增设人文科学，注重文学修养、综合素质教育；
②加强英语教学，适应国际人才市场需求。航海类学生要参与国际竞争，英语是其工作语言，英语水平的高低在某种程度上反映了参与国际竞争能力的高低，所以在英语教学改革方面应特别注重英语应用能力的培养，加强听、说和写的能力训练；
③强化计算机教学：计算机是现代化航海的组成部分，能否正确使用计算机是衡量现代航海人员的一个标准，为了适应现代化船舶的要求，考虑到导航、通信、船舶营运和管理已逐步趋向微机化的特点，应对计算机课程的内容和课时做较大的调整；
④加强实践环节，提高学生的动手能力：STCW78/95公约着重强调了海员的实践能力，而我国航海院校培养的学生普遍存在动手能力差的问题，这将直接影响学生的国际竞争能力。
一定能把我们的毕业生培养成为具有合理的知识结构、扎实的理论基础、较强的动手能力，既满足学历教育的要求，又符合国家教育方针和国际有关规定的、综合素质好、环保意识强、具有国际竞争能力的高级航海技术人才。
3.2 在专业教学内容上
①拓宽专业面，加强学科门类的渗透，增设管理、经济、法律类选修课程，加强学生管理、经营、法律意识的培养。
②加强对学生航运安全意识和环保意识的培养，应当通过各种渠道和手段促使学生这方面素质的提高。
③加大教学内容的改革力度，淘汰旧内容，紧随航海科技的步伐，及时把新知识新技术引进课堂，尤其及时更新教材内容。
④加强政治思想工作，强化半军事化管理，培养学生的职业道德，发扬吃苦耐劳精神和敬业精神，提高组织协调能力以及创新能力。
3.3 在专业实践教学上
①如何解决航海院校陆上实验设备不足的问题,从目前实践教学模式来看, 可以借鉴地处东北的几所院校将一部分实践教学内容转移到大连海事大学进行这种方式。福建航海院校,如果存在实践设备不足的问题, 可将部分无法进行的陆上实践教学内容转到集美大学进行以弥足补。另外主管部门可提供资金支持，对发展较成熟的集美大学进行一定规模的实验室建设, 建成的实验室对周边的院校开放，欧洲一些国家的做法与此相同。
②如何解决航海院校陆上实验设备不足的问题,从建设经费来看,仅靠国家和学校投资来保证所有的实验实习场所及设备是不现实的，对于航海类专业来说尤其如此。为解决好学生的实践及实习，积极争取社会企事业单位的支持，多渠道筹措资金与企事业单位共建挂牌实验室，陆续对基础实验教学设备、海上专业的实践教学设备投资进行更新或改善，以保证实践教学的硬件设备。
③如何解决航海院校海上实践教学能力不足的问题, 一方面可通过增加陆上模拟器教学学时的方式进行缓解，另一方面采取与企业联合共建教学海上实习基地。目前大部分院校是采取提前将学生派遣到航运企业(预分配)的模式代替实践教学。加强校企合作，采取订单式培养，改变教学模式，可以在学校先学基础知识，再到企业实践一段时间，然后到学校接受专业知识教育，最后回到企业实习走上工作岗位。
4.结束语
福建航海院校历史悠久，集美大学、厦门海洋职业技术学院都有九十年校史，诚毅精神一直被福建海员传承，在国内外航运界享有较高的声誉。福建海域面积13.6万平方公里，大陆海岸线3324公里，具有“港、渔、景、涂、能”五大优势资源，深水港湾和岸线资源尤为优越。其中深水岸线210.9公里，超大型深水码头岸线29处、42公里，可建设20—50万吨级泊位约100个，发展以港口为依托的临港工业条件优越。在丰富的人文资源和地理资源的优势下，我们有理由相信，福建航海教育的主要问题一定能逐步解决，福建海员教育和培训机构将继续为福建海洋经济发展、海洋产业发展提供人才支撑和技术服务。
参考文献:
[1]招定友.高职航海技术专业实践教学改量探讨，航海教育研究,2008.
[2]李勇,赵玉良.建立以高等航海职业教育为主体的航海教育体系[J].航海教育研究,2008(3).
[3]武斌,粱天才.中国外派海员“短缺”问题实证分析[J].国际工程与劳务,2005(4).
[4]崔燕.航海教育遭遇海事变局[J].中国船检,2007(4):44-45.
第9篇：航海文化论文范文
上海市航海学会副理事长、上海海事大学党委书记於世成主持开幕式，上海市航海学会理事长、上海海运（集团）公司总经理徐辉致欢迎词。五省（区）一市航海学会代表——江苏省航海学会秘书长李军， 上海市科学技术协会副秘书长王祖范，中国航海学会秘书长赵东野等先后致辞，积极评价这个基础雄厚的“学术联盟”顺利起航，对这个跨区域学术平台激发广大航海科技工作者创造热情和创新智慧寄予厚望。上海市城乡建设与交通委员会航运建设协调处副处长李晨曦作题为“上海国际航运中心建设的创新与发展”主题报告。
各地航海学会围绕主题，从地域经济、文化的实践出发，拟定了“上海国际航运中心建设的创新与发展”、“弘扬郑和精神，推动水运发展”、“弘扬科技领先，振兴海洋经济”、“应对市场挑战，发展航运经济”、“大力发展与加强航运人才队伍建设”、“关注海峡航行安全”等分课题，开展研讨。
大会交流中，无锡交通高等职业技术学校教授陆春其，对江苏内河船员现状和影响内河船员发展的因素进行了分析，在对今后内河船员需求进行预测的基础上，提出了内河船员的相关发展对策。集美大学航海学院海上交通安全研究所讲师汪恒认为，卫星AIS技术是由西方航海发达国家提出的新兴技术，美国、加拿大、挪威和瑞典等国家已成功发射载有AIS收发机的通信卫星并用于接收AIS报文，一些企业和组织开始提供卫星AIS数据服务，我国在这方面积累的经验不多。他论述了卫星AIS的工作原理、系统构成及应用前景，以及如何推动卫星AIS技术在我国的发展和应用。宁波大港引航有限公司高级引航员潘国华认为，随着宁波—舟山港跨越式的发展，进出港船舶增多且趋向大型化。北仑港区现有10万吨级以上泊位20余座，码头对开水域设立9个临时锚泊点，供船舶候潮、检疫、水水中转时使用，但不是正式锚地。他对定点锚泊进行研究，分析抛锚点与锚泊点的关系，提出了锚泊点的估算依据和操纵要点，以利于提高锚地的使用效率，配合VTS对锚泊船的监管，预防船舶发生走锚。钦州海事局工程廖可阳指出，广西拥有全国近1/10的大陆海岸线，内河水运资源也十分丰富。目前，北部湾经济区的建设和西江航运干线的开发正在紧锣密鼓地进行，如何实现西江航运开发与北部湾出海大通道的有机结合，建设平陆运河，实现广西江海联运是十分必要的。上海市航海学会高级顾问、中远集团原副总裁雷海认为，长江深水航道及长江南京以下深水航道治理工程是我国历史上规模最大，技术最复杂的水运工程，成为世界上巨型复杂河口航道治理的成功典范。长江深水航道作为重要的战略运输通道和区域综合运输体系的重要组成部分，建设一个“动态的、科学的”航道，才是人们所期待的良性应对。在长江水流走向变化、深水航道相邻水域水深变化、浅滩迁徙、生态环境保护、沿线工业布局、沿岸地质灾害防治等方面，还存在亟须解决的问题；对长江下游航运、港口作业、航海安全、也会产生一定的影响。政府应正视长江深水航道的影响，破解“后长江深水航道时代”难题。
