道路基层养护精选(九篇)

第1篇：道路基层养护范文

关键词：公路建设；沥青路面；预防性养护；养护技术

Abstract: Highway Preventive Maintenance in order to better maintain long-term good use performance of highway, from the operation and management and the economic and technological point of view, based on the detection of specific results and maintenance standards, take effective measures and scientific, effective maintenance and maintenance work, the highway asphalt pavement preventive maintenance time determine and make further study on the technology of preventive maintenance. For reference.

Key words: road construction; asphalt pavement; preventive maintenance; maintenance technology

中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：2095-2104(2013)

一、预防性养护的概念

从国内外研究和实践证明，确定一个规范的预防性养护的概念，有利于预防性养护工作的推广实施，有利于监督考核，有利于促进路网总体水平的提高，也有利于让有限的养护资金发挥最大的效益，获得最好的费效比。为此结合研究可以给出我国预防性养护的概念。

从狭义上讲：预防性养护就是在路面没有发生结构性破坏以前，为了更好地保持道路路面的良好运营状态，延缓未来的路面破坏，获取道路生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能力的前提下，在适当的时间，采取相应的技术措施用以改善路面系统的功能状况，提升路面服务水平。

从广义上讲：预防性养护就是在道路没有发生结构性破坏以前，为了更好地保持道路的良好运营状态，延缓道路未来的破坏，获取道路生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能力的前提下，针对道路出现或可能出现的病害，在适当的时机，积极采取路基维护、路面维修、桥涵维修加固、附属设施维护等相应的综合技术措施，用以改善道路系统的总体功能状况，提升道路服务水平。

二者的主要区别是：狭义的预防性养护概念仅仅局限路面，按照目前的养护技术规范中划分的养护工程类别，是路面养护工程中除小修保养、大修以外的养护工程，可以划入路面中修工程的范畴；广义的预防性养护的概念包含了国外的预防性养护和矫正性养护两个层面的内容，包括了道路设施中的路基、路面、桥涵及附属设施的全部内容，按照目前的养护技术规范中划分的养护工程类别，是除大修工程以外的包括维修保养中修工程，从“预防”的角度来看，小修工程是对小病害进行及时性修复，是防止大病害的发生，广义的预防性养护概念是全方位多层次的预防性养护的概念，是一个系统工程。以下就针对沥青路面的预防性养护做进一步探讨。

二、预防性养护的时机确定

预防性养护的经济性和有效性在很大程度上取决于采取预防性养护措施的时机，在何种情况下采用预防性养护措施。在目前的实际应用中，路面预防性养护时机的选取方法主要有：

基于时间的确定方法

表1沥青路面处置措施时间表

根据设计施工资料和经验一般认为，每个路段大致都有一个需要进行预防性养护的时间。表1给出了沥青路面需要在不同的时间进行预防性养护措施。当然进行各种预防性养护的实际时间随交通水平和环境有所不同。但管理部门可以据此确定所辖路段进行预防性养的大致时间。这种方法与施工质量、交通量大小有很大的关系，经验性较强。

（二）基于路况的确定方法

基于路况的预防性养护就是从路面的实际破坏状况出发，找到进行预防性养护的临界破坏状态。定量确定路面状况可以利用已有的养护数据或路面管理系统（CPMS的）资源，采用路面养护指数评定系统货其中的某项指数来判断合时的时机。

（三）生命周期费用分析法

生命周期费用分析是在一定的时期内，通过分析某一路段的初见费用和以后的折扣费用来评价其经济价值的过程。生命周期评估法是目前应用比较广泛的一种方法。预防性养护推迟了昂贵的路面大修活动，但预防性养护要求提前支付养护费用。在不同时期支付同样多的费用由不同的经济价值，所以有必要进行经济分析。分析的方法是将分析其内不同时间支出的费用，按某一预定的贴现率转化为现在的费用。通过转化成单一的限制，可在等值的基础上比较各种方案。

三、预防性养护技术的内容

目前，国内普遍采用的预防性养护技术措施有如下几种：

（一）表面封层

表面封层包括雾封层、再生剂等方法，封层材料一般是单独的沥青或其他封层剂，有的也采用较细的沥青混合料。当沥青路面尚处于基本完好的状态，但已开始出现轻微龟裂、贫油的现象，表面封层是这一阶段养护的最有效手段。

（二）裂缝填补

裂缝填补是常规的养护措施。即使对沥青路面裂缝实施有效的填封，可以大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展。根据我们的养护工作实践，对沥青路面的裂缝及时选用性能优良的密封胶进行有效的填封处理相当重要。

（三）石屑封层

石屑封层是一种经济型养护手段，随着材料改进与技术的发展，有些聚合物改型乳化石屑封层也越来越多地用于中交通量的道路。目前，高速公路沥青路面养护工作中石屑封层还少有应用。

（四）稀浆封层和微表处

稀浆封层尤其是微表处具有良好的抗滑性能、快速凝固成型、早期开放交通，施工过程简单，生产效率很高，因而它更加使用与大交通量和高速行驶的道路。微表处的厚度可达10～15mm，抗滑阻力和抗磨耐久性也比普通的稀浆放层更好，并可具有某些修复功能，例如由于改善平整度、修补车辙、轻度松散、泛油等病害的校正。

（五）薄层罩面

薄层罩面也是一种很早采用的传统预防养护方法，它是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料，他可以有效防止品质正在下降的路面继续恶化，改善其平整度、恢复它的抗滑阻力，校正路面的轮廓，对路面也有一定的补强作用，但养护的成本一般较高。

图 我国沥青路面预养护对策选择流程图

四、预防性养护的意义

公路沥青混凝土路面在一定的运营阶段采用预防性养护措施，及时把路面病害及造成病害的因素处理在萌芽状态，才能有效延长路桥的中修、大修期，可降低路面养护费用，延长路面使用寿命，充分发挥养护资金的最大效益。为了更好地保持道路的良好运营状态，延缓道路未来的破坏，获取道路生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能力的前提下，针对道路出现或可能出现的病害，在适当的时机，积极采取路基维护、路面维修、桥涵维修加固、附属设施维护等相应的综合技术措施，用以改善道路系统的总体功能状况，提升道路服务水平。广义的预防性养护概念才是全方位多层次的预防性养护的概念，才是道路养护系统的真正含义。

五、结束语

坚持预防性养护在延缓公路使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约使用寿命周期费用方面都有着重要的意义。因此，持续开展对路面及附属设施的日常检查，定期检查和检测评定，及早进行预防性养护，是控制公路病源，保持和改善道路的使用性能，提高公路经济效益的有效手段。

参考文献：

[1]JT073.2- 2001．公路沥青路面养护技术规范[S]．

第2篇：道路基层养护范文

关键词：高速公路；沥青；养护；措施

中图分类号： TU535 文献标识码： A

引 言：

高速公路沥青路面养护是道路养护工作的核心环节。随着公路使用时间的延长，车辆荷载的增加，以及其他自然因素的影响，高速公路接连出现沉陷、泛油、麻面、坑槽、裂缝、拥包、波浪、松散等损坏现象，这严重影响了高速公路的正常运行。所以，高速公路的维修与养护是保证道路运行的重中之重。

1.高速公路沥青路面养护现状

目前，我国高速公路沥青路面养护机械和养护技术正面临着要好的发展时机。宏观经济大幅度的增长为养护机械的高速发展和高速公路养护工作提供了强劲的后台支持。高速公路的大量新建也为养护机械和养护工作的发展带来了极大空间。另外，公路管理部门也对高速公路养护工作产生了重视，接连颁布了《公路法》等法律法规来增加养护工作的地位，同时，它以使道路养护市场更加规范，对高速公路养护的人力、资金投入也不断提升。众多因素使得我国高速公路的养护工作水平已得到大幅提高，且日常道路养护的质量也明显提高了。

我们通常所说的沥青路面是指用沥青为主要材料，通过它的黏结作用来使矿料或者混合料结合在一起，然后修筑基层、垫层、面层，最后所形成的一种坚固的路面结构。当前，我国高速公路沥青路面养护工作的常见问题主要体现在以下几个方面：

1.1水损坏严重

虽然沥青路面的半刚性基层使得路面的密封性良好，但是这同时也使得路面的透水性极差，随着时间的推移，尤其是长期绿化浇水和下雨以后，这些水分并不能迅速地从基层流走，而是聚积在基层和下面层之间，进而使石灰石混合料被浸泡和冲刷。因为沥青路面的排水系统不顺畅以及路面压实的力度不够，所以导致车轮碾过的路面两边会向受力方向拱起来，而被碾过的地方则会继续下陷，且这个过程会一直持续下去。假如一旦与车轮碾过的地方相近处所拱起的部分破损开裂，便会造成更多危害，这就是我们常说的典型水损害现象。

1.2裂缝现象的普遍发生

高速公路的路基在沉降不均匀、超负荷承载、整休强度不够的作用下，极易使路面半刚性基层板底部产生裂缝。再因为基层材料自身较为脆弱的原因，断裂现象是不能够完全避免发生的。很多时候是当沥青还未铺设的时候，就因热胀冷缩的原因形成了横向收缩的裂缝。车辆通行一段时间后，基层在超负荷承载、不均匀沉降等作用下，便会造成行车的方向和原路面的边缘产生纵向裂缝。当裂缝现象发生的程度越来越严重时，裂纹网与坑槽等严重现象便会显现出来。由实际调查得知，基层的严重损坏是造成沥青路面遭到损坏的主要原因之一。这种现象的主要危害是水份不断进入裂缝中使路基和基层不断软化，最终使路面的承载能力逐步下降，加快了路面的损坏。

1.3龟裂现象

龟裂又叫做网裂，它是因为道路施工管理工作的不健全，在道路施工建设过程中，施工人员并没有依照原来设计的要求严格进行碾压、配料，进而使道路结构层不符合实际道路标准，再又因为长时间在车辆通行和的路面积水、雨水的渗入反复作用下，道路便会使路面破碎、松软等现象发生，最终导致道路结构强度变弱，道路出现网状的裂缝，龟裂现象的发生。在进行路面加宽改造的过程中，由于不能封闭整个道路车辆的通过，所以只能一边通车一边施工。这样一来对于施工新路段与旧路面相接处就是产生接缝的主要地方。在实际施工过程中，施工人员很难做到充分碾压，这样便会难免的出现接缝，尤其是纵缝。在强度不一、受力不均、整体性差的情况下，再加上雨水、行车的长时间作用，会使裂缝现象变得越来越严重，而路面养护人员又没有及时对路面进行防治与养护，这样便使龟裂现象变得更加严重。

2.高速公路沥青路面养护对策

2.1坑槽的修补工艺与方法

路面基层完好，仅面层有坑槽的维修：对交通量较小的路段在低温寒冷或阴雨连绵的季节，无法采用常规方法，也无条件采用合适的材料修补坑槽时，为防止坑槽面积的扩大，可采取临时性的措施对坑槽予以处治，待天气好转后再按规范要求重新修补；若因基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层。

2.2车辙的修补工艺与方法

（1）车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

（2）路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分切削，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

（3）因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重作面层。

（4）由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。

2.3沉陷的修补工艺与方法

（1）因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施:路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整；因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照坑槽的维修方法予以处治。

（2）因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应先处治基层后再做面层。

（3）桥涵台背因填土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法：挖除沥青面层，在沉陷的部分加铺基层后重新作面层；对于台背填土密实度不够的，应重新作压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械；对含水量和空隙比均较大的软基或含有有机物质的粘性土层，宜采用换土处理。换土深度应视软层厚度而定。换填材料首先应选择强度高、透水性好的材料，如碎石土、卵砾土、中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求集配合理。再采用注浆加固处理。

3.其他养护对策

（1）道路施工应该注重管理，在施工过程中提高责任意识，道路施工要切实的符合相关的规定，道路施工要科学安排，合理施工，这样才能保证高速公路的建设符合要求和标准。高速公路施工的工人们必须认识到自己的责任所在，要强烈意识到道路质量的重要性。在平时工作过程中要注意自己行为的规范性，严格的按照施工技术的规范和标准来进行施工和操作。

（2）沥青路面的结构设计要具有合理性和科学性。首先，要对路基的基础情况了解清楚，掌握路基的一手资料，了解其干湿类型和沿线特点。有些地段的地质基础并不好，要先进行综合处理。其次在符合基本要求的情况下施工还要结合当地路段的实际情况来设计最科学、合理、经济、安全的施工方案。最后，高速公路沥青路面的材料选择也是很重要，，材料要选择符合标准的优质材料。加强沥青路面的防水设计。

（3）掌握沥青路面受损的防治办法。沥青路面使用寿命是有限的，随着时间的推移路面的使用能力也降低，会出现很多问题，这时候就要求施工人员要掌握保养和修护公路的技术。工作人员根据路面受损情况来进行养护，并做好周期性的预防工作。还要定期的调查路况信息和相关数据，掌握路面正确的使用情况和受损程度。当发现沥青路面的使用能力达不到使用标准的时候，要及时的保养和修护，确保交通顺畅。沥青路面获得良好的养护可以保持其良好的使用功能，并获得良好的经济效益，有利于促进社会经济的发展。

4.结语

在高速公路高速发展的今天，高速公路沥青路面的养护防治工作显得尤其重要。相关部门要定时考察路面的实际使用情况并及时作出评估，依据评估的结果制定出及时有效地养护措施，只有这样才能不断提高高速公路沥青路面的养护水平。

参考文献：

第3篇：道路基层养护范文

关键词：冬季道路养护 预防性养护防范 措施探讨

新时代之下，我国道路网络随着社会和时代的需要已经建设地越来越密集。俗话说“要想富，先修路”，道路作为社会经济发展的基础性措施，是推动地区改革发展的强有力保障。在建设道路的同时，我们同样需要注重道路的养护，这也是保持道路通畅的一个重要方面，同样的，稠密的道路网络对我们的道路养护也提出了更高层次的要求。现阶段下，道路的养护方面的理论也有不少，本文所讲是新技术支持下的道路养护措施即冬季道路A防性养护措施。

一、冬季道路预防性养护的概述

冬季预防性养护是新兴的技术手段，它是一种在新技术支持下的防护措施，冬季预防性养护的措施关键在于预防，其相对于以往的防护措施，更强调在于初始阶段的预防性控制。在过去的道路养护的着重点在于道路的检修，大部分的情况下是在道路出现一些问题时才足够引起重视，从而注重对道路的保护和检修，自然也不可避免的需要相当的养护维修的费用，这也是传统化的养护方式的不好之处。冬季预防性养护相对于传统的养护方式是更加先进的、科学的，这种养护方式吸收了国际上新的概念，与国际先进技术接轨，从源头开始就着重对于道路的保护，从预防入手，自然在道路养护方面有着更好的效果。当然既然是道路预防的养护，冬季预防性养护所适用的情况是在最开始的阶段，即道路的整体性状均较为完整，未出现明显的破坏的状况，着重点在于预防。如果道路已然出现明显的破坏现象，就不在冬季道路预防性养护适用的范围之内，此时需要的就是大的检修养护。相对于传统出现破坏才进行养护的情况，冬季道路预防性养护可以对道路的破坏进行相对有效的控制，道路预防性养护的投资可以节约道路破坏阶段的维修费用，而且可以增加道路的使用年限，降低道路的破坏几率，在很大程度上对于道路的使用方面做出更多有利的贡献。道路的畅通无阻，自然会为整个地区的经济发展起到很好的保障作用。

二、冬季道路预防性养护的目的与意义

1、预防为先，主动控制

道路作为一项基础性的设施，在群众的生活和地区的发展当中扮演着重要的角色。冬季道路的预防性养护方法是对道路破坏的主动控制，预防为先，可以使我们在道路的养护方面占据主动，而不是以往当道路出现破坏时的被动整修，在很大程度上保证了道路的通畅，也为地区的发展提供了便利。同时，道路的冬季预防性的养护也是道路养护方向的一个重点研究方向，是未来在道路养护方面的关注点。

2、增加道路的使用年限，节约道路维修费用

冬季道路预防性养护不仅可以对道路破坏进行主动控制，还可以增加道路的使用年限，节约道路维修费用。以往的道路养护是在道路出现破坏时再加以维修养护，这种被动的养护措施相对于冬季道路预防性养护在费用方面花费比较大，同时，现在的道路四通八达，如果都采用传统的坏哪儿修哪儿的养护措施，那么道路养护的工作量是巨大的。而且也不利于地区群众的生产生活需要。冬季道路预防性养护在这一方面是对传统养护措施的一个革命性的改善，通过前期的养护从而使得道路在后期养护成本上有明显的降低，并且可以增加使用年限！

3、小规模施工，方便生产生活

传统的道路坏哪儿修哪儿的养护措施基本上都是较大的规模，而且施工周期较长，在这一方面，冬季道路预防性养护有着很大的优势。冬季道路预防性养护都是小规模施工，方便地区群众生产生活。

4、提高道路的完整性

传统的道路坏哪儿修哪儿的养护措施基本上都是将破坏的部分挖掉，制作新的小路段加以代替，除了以上所说的不利之处，在道路的完整性方面也是大打折扣，而冬季道路预防性养护就可以很好地进行控制，保证道路的完整性。同时对道路的使用性能和使用年限上有很好的保障！

三、冬季道路预防性养护措施

1、稀浆封层

现阶段使用最广泛的冬季道路预防性养护措施是稀浆封层，稀浆封层原理是在路面上运用综合性的材料均匀铺设，在道路的表面形成一层重要的养护和保护层，从而起到预防道路破坏的作用。稀浆封层的方法在材料的选择和配合方面有着重要的要求！在实际施工中操作当中要按照相关的技术指南进行严格的配料与配合。稀浆封层在现实的实践中以及被证实是一种不错的冬季道路预防性养护措施，对于道路的预防性养护有着不错的贡献。

2、微表处

目前我们知道使用最广泛的冬季道路预防性养护措施是稀浆封层，微表处是在稀浆封层的基础之上的一种改进性的方法。微表处的处理方法已经较为成熟，这种方法主要应用在主要重要的道路。微表处这种预防性养护措施的特点是：快速安全、高效、绿色无污染，符合现在我们国家倡导节能减排、绿色环保的要求。微表处是一种拥有多项专利技术的预防性养护措施，需要注意的是：微表处主要用于道路轻微伤害的处理。对于道路较为严重的伤害，需要另选它法。

3、雾封层

雾封层的道路预防性养护措施是目前较为高效的养护措施，它的做法是雾化所需处理道路的表层，主要用于路面轻微伤害的处理。雾封层这种处理方法的特点是：成本低廉，但是效果较好。能够有效地增加道路的使用年限。简单总结就是操作简单、成本低廉、效果上佳。需要注意的同样是这种方法的处理范围仅限于路面轻微伤害的处理。

4、石屑封层

石屑封层的道路预防性养护措施是一种传统的养护措施，它的做法就是在需养护道路的表面铺上材料例如沥青等，在进行碾压密实处理，起到保护路面的效果。这种措施的特点是能提高道路的抗滑方面的能力，需要注意的是这种方法适用于车流量较少的道路，不适用于大型的道路的预防性处理。

5、开普封层

开普封层也是较为综合的一种道路预防性养护措施，应为这种措施第一次的使用是在南非的开普敦，顾取名开普封层。这种技术是在石屑分层的基础之上的改进措施，它的做法就是在石屑封层的基础之上再进行微表处。提高封层的整体效果。

6、封缝

封缝是冬季道路预防性养护措施的准备措施，这种处理技术正常是在其他的预防性措施处理之前进行。这种技术措施的做法是利用封缝剂对所需进行预防性处理的路面进行封缝处理，阻止杂物进入路面的空隙当中，对路面进行保护。封缝技术还可以作为日常养护的措施在路面养护中加以使用。

以上就是目前冬季道路预防性养护的一些措施的介绍，还有一些预防性养护技术这里就不一一详细介绍了。

第4篇：道路基层养护范文

关键词: 市政道路; 路面; 预防性；养护；措施

Abstract: in recent years, the construction of urban infrastructure development rapidly, the urban road conditions has been greatly improved. The development of urban economy, urban road traffic demand more and more. Consolidate and improve the urban road traffic engineering quality and service functions, road maintenance is the key. This article mainly introduced the pavement preventive maintenance is effective in the advanced road maintenance technology.

Keywords: municipal road; Pavement; Preventive; Maintenance; measures

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

路面预防性养护要求是在恰当的时机将合理有效的措施应用在适宜的路面上。具体预防性养护措施的选取要根据路况、气候条件、交通量变化和养护资金等来源确定。要达到预防性养护的目的, 首先必须对路况进行详细调查和分析。路况是随着时间推移而变化的, 每种措施的作用和所适应的路况、环境及交通状况也有所不同。因此, 正确理解和认识各种预防性养护措施的应用场合, 对于成功有效地实施预防性养护具有重要意义。

1 市政道路路面预防性养护的概念

市政道路路面预防性养护是指道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，即对其进行养护，不让道路病害进一步向更深层次发展，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。它与传统的市政道路养护遵循的“坏了才修、不坏不修”的原则截然不同，强调预防性。

经验表明，预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大、中修和重建；其最佳实施时机应该在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行，这时，仅需要投入小额费用，就能达到很好的效果，是一种效益费用比非常良好的养护措施。

2 市政道路预养护作业的必要性

2.1 对道路采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前7 5 % 的时间内性能下降4 0 % ，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后1 2 %的使用寿命时间内，性能将再下降40% ，从而造成养护成本大幅度的增加。

2.2 城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高，人们对出行环境有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。必须转变工作思路，防患于未然，在道路状况良好或是病害刚出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复，以保证城市道路的完好和交通安全。

2.3 传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。城市道路交通的特点是车流量大，人均道路面积小。等到路面破坏后才考虑维修，此时的道路由于已经发生了结构性的损坏，需要对基层进行处理，维修时间长占用道路造成交通拥堵；而且在维修前，由于路况差、行车颠簸，车辆通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量无法充分发挥而易造成拥堵。预防性养护大多通过对道路面层处理的方式来起到对道路补强的作用，施工方便快捷，对交通影响小；通过对路面预防性的养护，在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力，就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适和耐久的路面。

2.4 市政养护作业上实行了管养分开的改革。现在养护作业单位转制为企业，为了追求利润最大化，经济效益替代社会利益成为它的第一追求。养护企业在经济利益的驱动下，对那些刚出现的道路早期病害往往采取忽视的态度，以降低养护支出，而仅仅修复那些已经发展为深层次的、不得不修的病害，养护资金效益费用比较低，政府投入养护经费追求的道路平整的养护目标越来越难实现。摈弃“坏了才修”的传统理念，实行预防性养护，在道路损坏的初期对病害进行修复，既保证了道路的完好平整，又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本，必将收到良好的社会效益和经济效益。

3 常用的市政道路路面预养护措施

3.1 灌缝。由于路基产生的不均匀沉陷、路面施工接缝搭接处理不当、过大荷载重复行车作用下等原因产生的纵向裂缝；路基干缩或冻缩，以及半刚性基层的温缩和干缩引起路面的反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝、龟裂、网裂等；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏， 缝宽在6mm 以内的采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料的方法进行封堵；缝宽大于6mm 采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充，或乳化沥青混合料封填，对裂缝进行处理。

3.2 就地热补。针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。

3.3 稀浆封层。稀浆封层是目前应用广泛的预养护技术之一。稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用, 使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。稀浆封层具有快速凝固成型、早期开放交通、节省喷洒和碾压工序, 一台机械可连续作业的特点, 且容易保证工程质量, 成本较低。近几年, 随着新材料和新技术的推广应用, 出现了改性乳化沥青稀浆封层。改性乳化沥青稀浆封层是一种由水质高分子改性乳化沥青与轧碎密集料、矿物填料、水和添加剂组成的表面处治层。特点是可以进行薄层摊铺, 凝固快, 施工后1h 内就可开放交通。由于改性乳化沥青稀浆比普通的稀浆封层固化时间快, 所以改性乳化沥青稀浆封层可以比传统的稀浆封层厚。主要用于路面构造修整、龟裂、车辙等病害的处治, 也可用于密封和提高路面的抗滑处治

3.4 路面再生密封。在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。

3.5 沥青混凝土罩面。城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类路面病害。为了维持道路平整度及标高， 可以根据需要对原路面进行铣刨加罩。

4 预防性养护的时机

对于预防性养护而言, 关键是选择合适的时机, 根据可能出现的病害类型, 制定相应的养护措施。最佳预防性养护时间的确定是一个多因素、多属性的决策问题, 涉及到环境、交通荷载、路面使用性能衰变规律等众多因素, 要综合考虑路面主导损坏类型和严重程度、养护费用、使用寿命、处治效果、对交通的干扰等诸多因素, 不同因素之间甚至还存在一定的矛盾, 尤以效益费用之间的矛盾最为突出。

目前路面预防性养护时机的研究主要参考路面维修养护的方法, 主要有: 基于路面破坏状况指数的方法、行驶质量指数和破坏指数法、决策树法、排序法和基于老化的方法等。有些学者进行了基于生命周期费用的沥青路面预防性养护时机的研究, 通过计算效果费用比, 确定效果费用比最大的预防性养护时机方案为最佳方案, 取得良好的效果。

5 结束语

第5篇：道路基层养护范文

关键词：城乡道路；预防性养护；设计导则；预算编制；预算审查

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

近年来国家大力新建、改扩建一大批各等级城乡道路，受各种客观性因素影响，如货车超载严重、原设计标准较低以及道路缺乏日常养护、桥梁缺少结构监测等，城乡道路直接病害及次生病害较多，导致寿命期内养护总成本增加。目前，很多地方提出“预防性养护”理念，主要以道路定期保养及结构鉴定性检测，使病害得以尽早发现并分析成因和类别，采用相应措施消除病害以及防止次生病害发生，以最小代价来维护或支撑现有城乡道路的整体运营。

1 项目概况

JS路是北京通往东北方向的部级重要干线公路。近年来交通量增长迅速，据统计年平均日交通量已达到12958辆（折算后），尤其是车辆超载特别严重，导致K76+500～K85+500路段内右侧路面出现了坑槽、横纵缝、龟裂等道路病害，严重影响了路面的使用性能。

为保证路面维持良好的技术状态，保证交通安全性，提高运输效率、降低运输成本；或延长道路使用年限，提高道路服务水平，减少道路在使用期限内的整体养护投资，防止道路病害的继续发生和发展，对道路进行预防性养护是十分必要的。

2 设计导则

2.1设计依据

(1)《北京市沥青路面大修设计与预防性养护技术指南》、《微表处和稀浆封层技术指南》。

(2)《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）等设计、施工及养护规范。

(3)路面弯沉检测结果。

(4)现场调查资料。

2.2设计标准

(1)公路等级：一级公路。

(2)设计速度：60公里/小时。

(3)路基宽度为15米，路面宽度为12米。

(4)路面设计轴载：BZZ－100。

2.3路损原因分析

本项目道路破损主要表现为龟裂、横缝、纵缝、沉陷、坑槽等病害。

(1)龟裂是在重复交通荷载作用下，沥青面层或稳定基层疲劳破坏产生的一系列相互贯通的裂缝,缝宽3mm以上，且多数缝距10cm以内，面积在1m2以上的网状裂缝，其破损原因主要是路面材料老化、疲劳破坏。

(2)横缝是指大体垂直于行车道方向的裂缝，其破损原因主要是半刚性基层的干缩、温缩裂缝反射至面层而产生的。

(3)纵缝是大体平行于行车道方向的裂缝，其破损原因主要是纵向施工接缝、路面车辙边缘、路基的不均匀沉降等引起的。

(4)坑槽最先出现在沥青面层或稳定基层底部，道路结构产生轻微病害后，没有及时进行封缝处理，降水进入结构后，在汽车荷载反复挤压下产生水毁，形成坑槽。

2.4 病害处理措施

对于路损形成的道路病害，采取预防性养护措施,防止路面病害的继续恶化。以现状道路交通量和旧路弯沉作为参考指标，依据预防性养护技术指南和道路调查统计数据及分析结果，进行JS路预防性养护工程方案设计。

(1)纵缝、横缝、龟裂、病害处理措施：铣刨后不做处理。

(2)车辙、鼓包、坑槽、沉陷病害处理措施：挖除旧路44cm厚，其上铺筑（18+18）cm石灰粉煤灰稳定碎石，改性乳化沥青透层（1.0kg/m2），5cm中粒式沥青砼AC-20C，现有硬化路肩重新铺设。

(3)预防性养护手段：包括（改性）稀浆缝层、微表处、碎石封层、雾封层及复合封层、超薄封层和薄层罩面等，封缝和灌缝作为道路横、纵缝病害处理手段。经过综合比选，推荐改性稀浆封层作为JS路预防性养护工程的技术手段。

3 预算编审要点

3.1编制依据

(1)《公路养护工程预算编制导则》（JTG H40-2002）（以下简称“导则”）。

(2)《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）（以下简称“编制办法”）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02）。

(3)关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知（发改价格[2007]670号）。

(4)国家计委、建设部关于《工程勘察设计收费管理规定》的通知（计价格[2002]10号）。

(5)关于转发国家计委关于印发《招标服务收费管理暂行办法》的通知（京价(收)字[2002]480号）。

(6)最新的《北京公路工程材料指导价格》、《北京工程造价信息》。

(7)本项目施工图设计图纸。

3.2 编审原则及内容

3.2.1第一部分 建筑安装工程费

(1)人工费：按养护工程要求,人工、机械工编制时取区间最大值60元/工日，审查一般按区间中间值55元/工日计算。

(2)材料费：以最新的《北京公路工程材料指导价格》为主，没有的则参照《北京工程造价信息》。其中主要材料价格为：AC-13细粒式沥青混凝土1000元/m3，AC-20中粒式沥青混凝土962.5元/m3，石灰粉煤灰稳定碎石161元/m3，石油沥青4350元/t，改性乳化沥青4500元/t，柴油7.6元/kg，中粗砂80元/m3，碎石75元/m3。

(3)机械台班：主要机械台班按照《北京公路造价信息网》最新公布价格调整。（详见《工料机单价汇总表》07表)

(4)其他工程费：按“编制办法”计取。其中冬季施工增加费不计；行车干扰费根据设计文件交通量测定进行调整；施工辅助费根据养护工程管理特点不计取；《北京市基本建设工程概、决算编制办法》结合养护工程特点和北京实际情况，不计取工地转移费。

(5)间接费：按“编制办法”计取。其中失业保险费率、医疗保险费率等均按北京市公布的相关费率计取；职工取暖费不计；《北京市基本建设工程概、决算编制办法》结合养护工程特点和北京实际情况，不计取主副食运费补贴。

(6)利润：按7%计取。

(7)税金：按3.41%计取。

3.2.2第二部分 设备及工具、器具购置费：不计取。

3.2.3第三部分 工程建设其他费用

(1)建设项目管理费：建设单位管理费按“编制办法”计取，工程监理费按发改价格[2007]670号文计取；设计文件审查费、竣（交）工验收试验检测费根据养护工程管理特点不计取。

(2)勘察设计费：按“导则”相关标准计算,其中竣工图编制费根据养护工程管理特点不计取。

(3)招标服务费：按京价(收)字[2002]480号文计算。

(4)施工招投标交易服务费：不考虑。

(5)施工人员意外伤害保险费：不考虑。

(6)交通导流费：根据项目实际情况计取。

3.2.4预备费

(1)价差预备费：不考虑。

(2)基本预备费：按第一、二、三部分费用之和的3%计取。

3.3工程数量及组价（按计量规则及相关定额计算，略）

3.4编审结果

根据编审原则及内容、工程数量及组价的逐项审核，本项目JS路预防性养护工程施工图预算由编制报审时1080万元调整为审查后918万元，审减额为162万元，减幅15%。

第6篇：道路基层养护范文

关键词：市政道路；沥青路面；养护维修

中图分类号：TU99 文献标识码： A

引言：采取预防性养护维修不仅可以将市政道路沥青路面的病害控制在早期发展阶段，同时还可以有效的降低整体养护成本投人，延长沥青路面的使用寿命。市政管理部门应当结合养护技术的发展应用，积极的采用这一新技术，以提高市政道路养护效果，确保城市道路的安全畅通。

1市政道路沥青路面预防性养护维修的意义

（1）实现市政道路养护维修资金的充分合理利用市政道路预防性养护通过对市政道路采用先进的检测手段进行全面的分析与评价，进而根据市政道路路况制订养护维修计划，因此可以实现有限资金的合理安排，确保市政道路路况的完好。

（2）延长市政道路使用寿命

预防性养护通过在市政道路使用阶段采取相应的预防性处置措施，甚至可以在确保交通通行进行条件下，对各种早期病害隐患及早处理，避免沥青路面病害的蔓延发展，因而可以延长市政道路的使用寿命。

（3）确保市政道路的畅通

由于市政道路具有交通量大、车辆拥挤的特点，如果待路面结构损坏严重后再进行处理，尤其是对于结构性损坏的处理，大多需要翻修，会严重影响道路通行。实施预防性养护，由于养护维修作业速度快、技术成熟、交通封闭时间较短，因此能够在短时间内恢复市政道路的通行能力，对城市交通出行的影响较小。

2路面性能的检测与评价

（1）对市政道路路面破损状况的评价

主要是反映沥青路面的结构损坏类型、损坏程度、损坏范围以及病害密度。评价指标一般选择使用路面综合破损率（DR），计算公式如下：

（2）对市政道路路面结构承载能力的评价

重点对路面结构承载能力进行评估，进而决策时采取改建、加铺等措施进行处理，评价指标为强度指数SSI，计算公式如下：

式中：a0为模型参数，采用15.71； a1为模型参数，采用-5.19； SSI为路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测弯沉之比；乙为路面设计弯沉（mm）；to为实测代表弯沉（mm）。

（3）对市政道路路面使用性能的评价

主要是对市政道路的路面行驶质量进行评价，重点对沥青路面的平整度进行评价，路面的行驶质量采用行驶质量指数（RQI）作为评价指标。行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算，其关系式如下：

式中：IRI为国际平整度指数；a0. a1为经验系数。完成沥青路面的性能评价后，则应该根据评价结果制定沥青路面的养护维修决策。一般情况下，若沥青路面的强度不足，则应进行路面的大修补强；如果沥青路面的行驶质量或者抗滑能力较差则应采取罩面或者是微表处进行处理，重点以提高路面强度、恢复路面的通行能力和服务质量为决策目标。

3市政道路沥青路面的预防性养护维修技术

（1）裂缝的填封

通常情况下对于缝宽不足lOmm的一般裂缝，选择使用热沥青或者乳化沥青进行灌缝；如果缝宽超过l Omm，一般采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料进行填缝施工。在养护维修施工过程中，应该重点确保严格按照“开槽斗清缝。灌缝。撒灌缝集料”这一流程进行作业，重点对槽宽、槽深、槽壁清洁干燥度、施工气温、灌缝材料质量等几项施工质量影响因素进行控制。

（2）坑槽的维修

对于坑槽深度达到基层的，应将坑槽位置开挖至基层，并采用贫混凝土或者是水泥稳定碎石对基层进行处治，然后再对面层进行修复。如果养护维修施工期间施工温度相对较低，可以采用乳化沥青冷铺混合料进行坑槽的填补。对于坑槽的修补应该将坑槽切割为沿顺路方向的矩形，由上面层、中面层、下面层直至基层呈阶梯状开挖，在槽壁喷洒乳化沥青，并加铺土工格栅后填人混合料并整平压实完成修补。

（3）拥包的处治

（4）车辙的维修

对于由于沥青路面夏季高温时面层软化后产生的轻微变形，可以不作处理，通过控制行车碾压恢复路面的平整。对于由于路面磨损形成的路面车辙，则应在车辙位置开槽，并在槽底及槽壁喷洒粘结沥青以后，在槽内重新填铺沥青混合料。对于由于基层下沉造成的车辙，则应开挖路面处置基层后重铺面层。

（5）泛油的处理

对于存在轻微泛油的沥青路面，一般可以采用撒布3-5mm粒径的石屑或粗砂处治；如果泛油相对较为严重，则应该首先撒布5一l Omm粒径的石屑，之后采用压路机碾压，最后撒布粗砂进行处治。

（6）沥青路面上封层技术

对于市政道路沥青路面面层空隙过大、严重透水、裂缝较多、磨耗严重但是强度尚满足使用要求的路面，一般选择加铺路面上封层进行施工处理。对于市政道路沥青路面上封层，当前在养护施工中较多的采用单层或多层式沥青表面处治、乳化沥青稀浆封层以及微表处技术进行处治。单层或多层式沥青表面处治用于处治路面裂缝问题时一般厚度在15mm左右，处治路面网裂问题时，厚度在30mm左右。稀浆封层技术与微表处技术主要适用于对沥青路面的车辙以及裂缝进行处理。这些施工处理技术需要注意施工作业条件应满足气温在10℃以上，养护成型期内气温要大于10℃. （7）再生技术

再生技术主要适用于市政道路破损的修复。除了采取罩面、封层、灌缝、修补坑槽以及改建之外，还可以通过再生技术对路面状况进行恢复。当前在工程施工领域应用的再生技术主要有就地热再生、厂拌热再生、就地冷再生技术以及厂拌冷再生技术等几类。由于市政道路交通车辆较多，大型作业设备难以铺开，因此大多采用厂拌再生技术。在具体的应用上，水损坏病害严重的沥青路面，可以采取厂拌热再生技术。对于加铺沥青面层的可以采取厂拌冷再生技术再生基层。对于裂缝类病害、龟裂、车辙、泛油等病害为主的沥青路面一般也以厂拌热再生技术处理为主。

4 市政道路工程中路面养护质量控制的策略

4.1加强养护人员的安全意识

近年来，道路养护工在施工过程中被撞死和撞伤的恶性交通事故屡次发生，敲响了道路施工人员安全保证的警钟。虽然这些交通事故中肇事司机责任很大，但是如果我们做好了道路养护施工过程中的安全防护工作，这些事故也是可以避免的。这些事件提醒我们在道路养护施工过程中安全意识的灌输的重要，我们应对每个养护施工人员灌输自我安全保护意识，提升员工的操作能力，比如严格按照《城市道路养护维修作业安全技术规程》的有关规定进行操作，在工作期间，安全帽工作服要佩戴整齐； 做好作业区的安全标示，在作业区前后都需要安放好带反光作用的警示安全锥； 如果在夜间工作，设置安全灯等更是需要注意的地方，做好安全防范工作，提高施工人员的安全防护意识，防止事故再次发生。

4.2 组建和完善养护施工的质量管理系统

近年来，我国公路建设迅猛发展，对于新建的公路，已经形成了完整的质量管理系统，但是对于后期的道路养护和维修工作却还没有一套完善的质量控制系统。于公路道路而言，养护工作的优劣直接体现在了道路的使用寿命和维护费用上。所以我们应当建立一套与我国公路建设相匹配的道路养护维修质量管控体系，来确保道路的使用寿命。道路的养护工作范围一般都很小，都是一些零碎微小的施工工程，很难有专业的质量检测团队来现场监查，所以要培养养护人员的质量意识，现场养护施工人员作为工程质量的第一把关人，应该严格按照工程技术规范来施工，把好质量关。同时，对于施工中质量记录档案的建设也应予以重视，不论工程大小都应该有明确的记录，拍照存档，这些档案必需包含养护作业的时间、区域、方式、材料、结构层厚度、表明平整度等相关的质量指标，而且相关的部门也需要对这些档案定期的抽查取样，督促自己辖区的养护工程队按照要求养护。

第7篇：道路基层养护范文

【关键词】高速公路；沥青路面；路面养护

1、高速路公路沥青路面破坏原因

1.1功能性破坏

局部裂缝一般是在路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。

车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。

波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。

沉陷主要是由路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。

松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上；如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

1.2水破坏

水损害是我国高速公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。其破坏特征是：沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并出现油-石分离、松散，多发生在重车交通量较大的行车道上。另据报道，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间，有的竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。直接和间接经济损失巨大，同时也造成了不良的社会影响。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，在我国南方多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比半干旱地区（特别是干旱地区）沥青路面的水破坏在数量上多得多，在速度上快得多。

2、高速公路沥青路面预防性养护

沥青路面预防性养护技术有：稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面等。

2.1稀浆封层

稀浆封层是一种较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面，治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同时稀浆封层使用的沥青材料较少，施工工艺简单，且造价较热沥青低。

稀浆封层通常按封层的厚度分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相应的称为细封层、中封层、粗封层。细封层宜用于填封裂缝、填充空隙；中封层宜用于预防性的养护，以修补沥青面层的松散、开裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或者稳定类基层的封层；粗封层可用于多层式封层的底层，并可用于面层，提高重交通量道路抗滑能力。

进行稀浆封层的配合比设计时，应根据道路及路面情况，明确采用稀浆封层的类型及预期达到的效果，并根据封层的结构与耐磨性确定集料品种及质量、规格及级配，选择适宜的改性剂、乳化剂、外加剂，并根据现场情况确定适宜的填料种类及用量。确定配合比应首先在室内进行试验，定出初步配合比，并以此作为施工机械计量控制的依据，制定相应的调整措施，确定最终配合比。

2.2微表处养护技术

作封水处理，处治路面水损害。水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素，主要是由于高速公路铺筑的不均匀性，路面总存在一些空隙率较大和自由水容易渗透的位置，再加上行车作用，从而出现一些随机分布的小坑洞等水破坏。采用微表处技术作防渗水处治后，可延缓和阻止病害的继续发展，防止路面病害进一步恶化，避免造成结构性破坏，维持路面的使用，推迟大修日期，有效延长路面使用寿命。

微表处技术，可以在路面上形成比较密实、坚固的路面磨耗层，治疗路面早期病害，延长路面使用寿命，节约沥青材料和资金，提高养护质量。而且这项技术不同于以往的热沥青摊铺，路面能够在较短时间内达到正常使用功能，适用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨损后的修复。用于桥面防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联结层等。

2.3沥再生

沥青路面在使用过程中，经受着行车和各种自然因素的作用，逐渐脆硬老化，其实是旧路面材料中的沥青结合料发生了老化。主要表现为针入度减小、软化点有所上升、延度降低。沥青材料不是单体，主要是由油分、胶质、沥青质等组成。在生产作业和使用一段时间后，沥青的化学组分及性质也随之改变，以致使沥青变硬，降低粘性而产生龟裂，松散病坏（除路基和路面基层质量问题外）。通过掺入适量的再生剂在混合料中，经过加热拌合产生物理化学反应，使旧沥青恢复路用性能，达到路用技术要求后实现再生利用目的。

3、雾封层预防性养护技术

当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”即“FOG SEAL”，且它的费用非常低廉。

经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论低交通量道路还是高交通量道路均可使用雾封层。

路面雾封层技术处理路面渗水。沥青路面的绝大多数病害都是由于水的原因造成的，有效地预防路面进水是非常必需的，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施，最大限度的减少路面的水破坏，加大路面骨料间的粘结力，由此延长其使用寿命，从而节约养护资金。

4、结语

预防性养护在国内发展起步晚，尚未得到充分发展，“重建设、轻养护”的思想观念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相关人员贯彻预防性养护理念成为道路养护工作者的首要任务之一。对于不同的路面，其破坏类型及原因各不相同，而各种养护措施的机理、工艺、应用范围及其所达到的效果各不相同，因此选择合适的处置措施至关重要。

参考文献

第8篇：道路基层养护范文

道路作为重要的交通基础实施，在建成以后必须持续地进行维修和养护，以保证路面维持在良好的技术状态，帮助路面达到或延长其设计寿命的养护措施。本文以北京市门头沟区国道G109预防性养护工程为例，对预养护工程从前期现场勘验，数据分析，方案制定，造价评估等方面进行浅析。

【关键词】：市政公路 预养 方案设计 投资造价

中图分类号：TU99 文献标识码： A

【正文】：

随着我国交通事业突飞猛进的发展，道路状况得到了明显的改善。公路部门近年来把重点渐渐从建设向养护转移，但长期以来，人们习惯于路面出现破损后，才想起要对它进行维修。往往在这时候道路已经出现了严重的病害，而且大部分是结构性病害。如果能够重视预防性养护的作用，提高了道路使用质量，从长远角度出发，可以节约大量资金和维修成本。

本文以国道G109门头沟标段预防性养护工程为例，对预养护工程从前期现场勘验，数据分析，方案制定，造价评估等方面进行浅析。

一、工程概况：

G109国道是国道主干线五纵七横中的重要组成部分，东北起首都北京，止于自治区首府拉萨，全长3922公里，歌中唱的“一条金色的飘带把北京和拉萨连起来”指的就是109国道。

G109北京段自阜城门向西，途经石景山区、门头沟区。在门头沟区途经军庄、下苇店、雁翅、斋堂、清水，在小龙门林场以西进入河北省，绝大部分属于技术等级为一/二级的山区公路。

本文主要讨论门头沟标段起点位于军庄六环出口处，桩号为K22+300；终点位于门头沟与河北省交界处，桩号为K119+150，现况道路为沥青砼路面。路面宽度7到11米；两侧各1.5米的人行步道。

二、养护历史：

在2004年和2005年对门头沟标段全线进行大修处理，处理结构为：表层4cm中粒式沥青砼AC-16C，中层6cm粗粒式沥青砼AC-25C，底层18cm二灰碎石。

2009年和2010年对K28+500-119+230进行了1cm微表处预防性养护。

2012和2013年对K22+500-K119+300出京方向针对不同的病害类型进行中修。处理结构包括：灌注沥青胶（纵、横缝病害）、4cm中粒式沥青砼AC-16C（网裂脱落病害）、表层4cm中粒式沥青砼AC-16C/底层7cm粗粒式沥青碎石ATB-25（龟裂病害）、表层4cm中粒式沥青砼AC-16C/中层7cm粗粒式沥青碎石ATB-25/底层18cm二灰碎石（沉降、翻浆病害）。养护面积达到路面面积的22%。

三、现场勘验：

2014年应用路面快速检测设备对K22+300～K119+150段进行了详细的路况检测。通过对检测数据的分析发现：

1、路面使用性能指标PQI值大于85分且低于90分以下的路段顺桩累计13公里，逆桩累计17公里，PQI值大于90分且低于93分以下的路段顺桩累计32公里，逆桩累计44公里，PQI值大于93分路段顺桩累计52公里，逆桩累计36公里，PQI顺桩平均92.48，逆桩平均91.81，评定等级为优等。

2、路面破损状况指数PCI顺桩方向平均PCI值92.59，逆桩方向平均PCI值91.76，评价为优，路面结构整体状况较好。

3、路面行驶质量指数RQI顺桩方向平均RQI值92.32，逆桩方向平均RQI值91.90，整体上路面平整度指标处于优等水平。

四、病害现状分析：

经现场踏勘发现路面的主导病害是车辙、纵/横向裂缝、沉陷、严重网裂，三种病害占全路面面积的10%，其主要成因为：

1、车辙的形成主要是行车荷载的影响。随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙和推移。经现场调查取芯情况分析，车辙深度达到3cm-4cm，面层厚度7cm，车辆碾压已使沥青面层变形，车辙病害未发展到基层。

2、纵向裂缝主要发生在左右幅分界线处，主要由于分幅施工造成及上行左轮迹的疲劳破坏引起面层发生剪切疲劳而开裂。横向裂缝多数已贯通半幅路面，且裂缝边缘未出现明显松散、破碎和唧浆现象，裂缝呈现上宽下细的发展形态。此类病害主要属于半刚性基层反射裂缝。

3、局部沉陷主要出现在车辙病害段内，经现场调查取芯情况分析，沉陷路面处，面层厚度变薄，基层已破坏。基层松散，局部强度薄弱，经雨水侵蚀，行车作用其结构遭到破坏，引起路面沉陷。

五、养护方案：

（一）病害处理

车辙病害：铣刨原旧路的面层结构5cm，铺5cm中粒式沥青砼WAC-16C。

纵/横缝病害：本路段纵向裂缝基本都在3mm到5mm之间，可将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用沥青胶灌缝撒料法封堵。

沉陷病害：挖除旧路的面层结构29cm， 4cm中粒式沥青砼WAC-16C， 7cm粗粒式沥青碎石ATB-25，铺18cm二灰碎石。

（二）薄层罩面，设计年限4年，适应于后期预防性养护，可修复裂缝和车辙及有效改善平整度，提高抗滑性能。以2015年预防性养护后全线PQI平均值大于94为目标实施养护措施。对近年路况检测数据分析选择预防性养护段落。并提出两个薄层罩面方案。

第9篇：道路基层养护范文

【关键词】高速公路；养护特点；病害处理;管理措施

高速公路是国民经济发展、社会物质流通的一个载体,养护管理工作的成败将直接反映在我们的日常使用质量上。通过规范化的养护管理手段,全面提高养护管理水平,才能把高速公路的养护工作搞好。

1．对高速公路养护管理的重要作用

对高速公路养护管理的重要作用表现在以下方面: ①正确了解及评价公路的运营状况及服务水平, 根据实际情况安排养护维修, 创建畅、安、舒、美的良好行车环境。②预防道路及设施病害的发生, 及时修复随时出现的道路病害及设施损坏, 尽可能延长道路及设施的使用寿命, 延长缓大修周期, 降低运营管理成本。③发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使缺陷, 逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。④减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害, 避免为此引发的不必要的法律纠纷。

2.高速公路养护的特点

（1）高速公路养护工作的经常性、及时性由于我国高速公路既是国家基础设施。因此, 必须经常保持高速公路的完整状态, 及时修复损坏部分,保证行车安全、畅通、舒适, 以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽, 不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害, 也会对高速行车的驾乘人员构成严重的生命威胁。

（2）高速公路养护工作的危险性。

由于高速公路行车密度大、车速快, 所以高速公路养护工作具有较大的危险性。

（3）高速公路养护对象的广泛性。

高速公路的养护对象除道路、桥涵、及其沿线附属设施之外, 还应当包括交通工程设施、监控、通信、照明设施、绿化、环保、园林设施, 以及各种生活服务设施等等。

（4）高速公路养护的高成本性、复杂性及科技性由于高速公路的养护标准较高, 机械规模及使用比例较大,成本较高, 同时施工工序复杂, 所以应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。

3.高速公路养护中常见病害处理

（1）沥青砼路面。沥青砼路面常见的病害是网裂、纵裂、横裂、坑槽、沉陷、翻浆、车辙、泛油等，日常养护中涉及最多的就是坑槽的修补，坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料离析或存在杂质，外部化学物如机油和汽油的污染等， 修补时应注意，整平并清扫干净挖槽底面，发现大面积严重路面坑槽应在后24小时内修复。坑槽修补中应保证混和料的质量，避免离析，各项试验指标要达到要求，施工中要保证足够的压实度和平整度。造成网裂、横裂、纵裂、沉陷的原因有路基及路面基层两方面。如果是路面车辙、沉陷，但路面层完好不存在网裂，这种情况养护上一般用稀浆封层微表处理、沥青罩面等方法进行处理。如果出现沉陷的同时，路面面层出现网裂，就要分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果起因是基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层。如果不先行处理基层的病害，微表处理养护的意义不大，一段时间的行车后还会出现相应的病害翻浆病害。产生的原因是高速公路处于地下水丰富，软基路段较多，降雨量及降雨次数比较多，结构层本身的缺陷，路表水进入水泥稳定层后；水不能及时排出，车辆的反复碾压造成明显的翻浆现象。对这种病害要早发现早整治，关键是要使路面在整个使用过程中免受水损害。这就需要在出现路面病害迹象之前提早进行预防性养护维修，如果不进行预防性养护其结果就是使路面恶化直至需要使用高额经费的结构罩面或整体重建。

（2）桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。经过多年的实践证明，橡胶伸缩缝已不能适应高速公路大交通量高速行车的需要。

（3）护栏及防眩设施、标线、交通标志。护栏、防眩设施均为安全设施，主要是事故损坏的更换和日常保洁。护栏、中央分隔带防眩板损坏后更换及修复要及时，标线如果存在丢失或污染应及时补划， 以保证行车的安全。

（4）绿化。绿化主要包括中央带、互通区、边坡的灌木和植被的日常养护：包括修剪和治虫等工作。应根据实际情况和气候变化，对不适合的树种和植被进行更换。

4.高速公路养护管理

高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理，无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。要进行养护成本的分析总结工作，使养护工作市场化运作。由于养护定额的不完善。就要不断的摸索市场化运作的规律，使其规范化、法律化，在保证养护质量的同时减少养护成本。做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路的正常运营。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。要建立施工安全预案机制，工程、路政、交警相互协调工作。对上路施工人员进行安全知识的岗前培训，配备完备的施工安全标志设施，并严格按规范要求进行交通控制和渠化管理。高速公路的养护工作，在确保工程养护质量的前提下，要尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺以便缩短工期，提高工作效率。为了降低道路养护成本，提高道路经济效益，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，应加强预防性养护。“小病”须及时整治。高速公路修建完成后,缺陷责任期施工单位自行维护保养,因此初期的养护费用投入量就相当小,即使缺陷责任期满后,也会因初期使用各种性能发挥正常而维修工作量相对较小,但随着运营时间的推移,交通流量的增长和设施使用频率的增加,高速公路会出现路基下沉、路面沥青老化,出现坑槽、车辙、桥头沉降、路面积水、桥梁承载力下降等常见病害及配套设施会出现不同程度的损坏,以及事故损坏等养护内容,其养护费用也会随着时间增长而大幅度的增长。因此若在开通初期不重视管养问题,就会出现因“小病”不治酿成“大患”的情况。因此“小病”须及时整治。

5.结束语

高速公路的作用及特点决定了高速公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高速公路的养护管理,是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展,公路养护也是发展,而且是更为重要的发展”的观点,是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。我们必须从公路可持续发展战略的高度,研究现代化公路养护管理对策,深化改革现行公路养护体制与运行机制,走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。

【参考文献】