道路交通照明全文(5篇)
第1篇：道路交通照明范文
关键词:照度；光源；交通信号；交通监控
1工程概况
2015年太原市南内环东街快速化改造完成，基本实现了南内环街由滨河西路至并州路段机动车主线连续交通。随之带来的交通问题是由东向西连续快速交通流在新晋祠路路口出现交通拥堵现象。造成拥堵主要原因是目前南内环西街各个路口均为红绿灯控制，与东段快速交通不匹配。为了实现南内环街东西向交通连续，南内环西街快速化改造工程的实施是必要的。南内环西街改造完成后，不仅使太原市东西向增添一条快速通道，而且其将与滨河西路、北中环、西中环、南中环一并形成城市河西地区快速的交通运行系统。南内环街作为城市主干路，规划东起东峰路，西与西北环高速南寒出口连接，为贯穿东西向的重要交通要道，其中东峰路到太行路正在实施建设，太行路到建设路已建成通车，建设路到滨河东路2015年改造完成，滨河西路到新晋祠路段2008年与南内环桥改造工程一并改造完成，和平南路到西外环高速出口段已基本建设完成。本次设计南内环西街(滨河西路—和平南路)改造工程改造范围全长约为2．5km，宽50m。两幅路人非共板式:机动车双向八车道，中间2m宽绿化分隔带，两侧各14．5m宽机动车道，3m宽机非绿化分隔带，3．5m宽非机动车道，3m宽人行道，断面图详见图1。本工程范围内主要交叉节点有和平南路、千峰南路、新晋祠路、大王路、西苑南路。和平南路、千峰南路、新晋祠路、西苑南路四个节点拟采用立交形式，断面图详见图2。千峰路和平南路与南内环西街交叉:和平南路与千峰路距离约730m，如果在两个路口分别设计一座跨线桥，两立交间地面段长度只有约90m，不满足规范要求相邻两出入口端部之间最小距离，所以考虑南内环西街连续上跨千峰南路及和平南路，其中和平南路东侧设置一对上下主桥匝道，断面图详见图3。
2道路照明标准
根据CJJ45—2015城市道路照明设计标准，南内环西街为主干路，道路照明平均照度30lx，功率密度值要求为1W/m2。
3灯杆灯具布置
为保证路面具有足够的亮度，南内环西街(滨河西路—和平南路)地面道路灯具采用高压钠灯，双侧对称排列灯头功率:(400+250)W。道路灯灯杆热镀锌处理后喷白塑高度13．3m，臂长1．5m的双臂灯为照明灯具，基础下沉0．3m。灯杆间距约33m。道路平均照度为30．5lx，道路的照明功率密度值0．92W/m2。跨线桥段，高架桥路灯安装于机动车道两侧挡墙上，道路灯为单臂路灯，灯杆高度为11．5m，机动车道灯头功率:400W，灯杆间距约40m。道路平均照度为31．5lx，道路的照明功率密度值0．99W/m2;地面路灯安装于非机动车道和辅路分隔绿化带内，道路灯为双臂路灯，灯杆高度为9．3m，机动车道灯头功率:250W，非机动车道灯头功率:150W，灯杆间距约27m。道路平均照度为30．1lx，道路的照明功率密度值0．99W/m2。另外高架桥下每隔10m安装一个60W隧道灯补充照明。上下匝道段高架桥主桥路灯安装于机动车道两侧挡墙上，道路灯为单臂路灯，灯杆高度为11．5m，机动车道灯头功率:400W，灯杆间距约40m。道路平均照度为31．5lx，道路的照明功率密度值1W/m2。辅桥路灯安装于机动车道两侧挡墙上，道路灯为单臂路灯，灯杆高度为9．5m，机动车道灯头功率:250W，灯杆间距约31m。地面路灯安装于非机动车道和辅路分隔绿化带内，道路灯为双臂路灯，灯杆高度为9．3m，机动车道灯头功率:150W，非机动车道灯头功率:100W，灯杆间距约24m。主桥和辅桥桥下每隔10m各安装一个60W隧道灯补充桥下中间辅道照明。所有灯具防护等级不低于IP65。高压钠灯灯具效率不低于75%，投光灯灯具效率不低于65%。配套电器(镇流器、触发器、电容器)与灯具采用一体放置。照明主电缆至灯杆保护断路器采用分支电缆，电缆截面为VLV-3×2．5mm2。为了保证电气运行的安全性，电缆分支接线处应采用热缩型套管包封，接线完成后用防水接线盒灌注硅胶密封。从灯杆保护断路器至灯具采用VV-2×2．5mm2电缆连接。保护断路器采用C65(1P)系列，400W/250W/150W/100W高压钠灯对应的保护断路器额定电流分别为6A/4A/2A/1A。
4配电线路的设计和敷设
路灯供电电缆选用ZC-1kV4×25合金导体电力电缆，敷设方式为电缆穿热镀锌钢管SC80暗敷于地面下0．8m。电缆横穿车行道时穿热镀锌钢管SC100，每一支路应敷设两根管，一备一用，埋深1m。公交站台供电电缆选用ZC-1kV4×35电力电缆，穿热镀锌钢管SC80，与照明线路同沟敷设。主线上跨立交及高架形式段在桥外侧防撞护栏内预埋2×S80管，供电电缆选用ZC-1kV4×25合金导体电力电缆，每灯设接线盒一个。
5配电控制方式
由太原市道路照明管理处统一控制，根据程序自动控制路灯的开闭。就地控制采用微电脑智能时控器自动控制方式，根据时间具体分段控制路灯开关，采用半夜灯控制方式，一条支路供机动车道路灯回路，一条供非机动车道路灯回路，后半夜关闭非机动车道路灯回路。此外灯具需带单灯补偿器，补偿后功率因数不小于0．9，降低线路电流。从上述方面降低电力系统损耗，提高照明功效，减少能耗。
6路口信号监控设置
交警工程(土建)与道路照明工程融为一体，纵向监控管道与道路照明管道一同敷设。工程主干线采用4根SC80镀锌钢管，与照明管道同沟敷设。本工程在交叉路口形成完整口字型，交通监控岗区处纵向过路采用6根SC100镀锌钢管敷设，与路灯纵向过路管共同敷设，所有管线埋深均为1．2m。交通信号监控管线必须与岗区及道路两侧的手井联通，以方便交警监控系统的供电、数据采集与信息反馈。系统电源选自路灯箱变，由路灯箱变最后一备用支路供其负荷。除新增监控手井外，监控前端(土建)工程与道路照明工程合用路灯照明检查井。为保证行车安全，在平交路口采用灯控，需同时设置机动车信号灯和行人过街信号灯。悬臂式信号灯下缘距地面不得低于5．5m。车行信号光源采用超高亮度LED灯，主要颜色红、绿、黄箭头指示。设置机动车灯伸臂最长不得超过最左侧出口车道中心。根据出口方向道路宽度，设置伸臂9m，11m，13m，15m信号灯杆;小于7m应设置高5．5m单立柱信号杆。人行信号灯设置于人行横道与便道相交位置;光源采用超高亮度LED灯，主要颜色红、绿和人行站立和行走图案(采用动态形式)，防护等级IP65以上。路中隔离带需设置两组路中信号灯(隔离带宽2m以内共杆、宽2m以上分杆)。设置左转待转区的路口应在左转车进入待转区后行驶方向的正前方设置高5．5m单立柱左转待转辅灯灯杆，可与行人灯控杆共杆。灯控路口四个方向应设置电子警察，电子警察杆设置在停止线后18m～25m位置。电子警察杆采用单立柱单伸臂5m，7m，9m，11m，13m，15m监控杆。与灯控路口相距250m以上，双向六车道及以上，行人过街需求较大路段(高峰小时流量达到500人/h)设置触摸式行人信号灯。触摸式行人信号灯杆应设置在人行便道或绿化带内已硬化的行人驻足区内。双向六车道以上道路诱导屏设置在重要灯控路口的出口方向100m左右位置，诱导屏尺寸为3m×4m。
7接地保护设计
本道路照明工程为TT接地保护系统，灯柱、灯具及电缆保护管均需接地，每根(路灯、投光灯)灯柱需打保护接地极，接地体为－40×4热镀锌扁钢和SC50热镀锌钢管，要求接地电阻rd≤4Ω，达不到接地阻值要求的应增加人工接地极。在此基础上从照明配电箱引出的每根五芯电缆从该电缆接的第一套灯具至该电缆接的最后一套灯具均需把独立接地极与电缆中PE线可靠相联，但照明配电箱接地体与上述PE线不联接，即从照明配电箱引出的每根五芯电缆从照明配电箱至第一套灯具间只用四芯，另一芯(黄绿色芯)备用，备用芯两端做好可靠绝缘。接地保护在线路末端增加接地网装置。
8结语
总结如下:1)根据道路照明设计标准，合理选择照明光源功率、灯杆高度以及路灯间距;2)在保证道路照明满足平均照度、亮度均匀度和眩光限制三项指标，优化配电系统、节能产品的选择和照明控制方式等相关设计，达到道路节能的目的;3)交通工程除必要的硬件设备以外，控制系统也是现代城市交通管理的重要环节，其控制技术的多样性以及后期的优化服务水平将决定着整个智能交通系统建设的效果。
参考文献:
［1］CJJ45—2015，城市道路照明设计标准［S］．
［2］CJJ89—2012，城市道路照明工程施工及验收规程［S］．
［3］北京照明学会照明设计专业委员会．照明设计手册［M］．北京:中国电力出版社，2016．
［4］中国市政工程协会城市道路照明专业委员会，城市道路照明技术情报总站．城市照明工程施工手册［M］．北京:中国电力出版社，2007．
［5］GB50052—2009，供配电系统设计规范［S］．
第2篇：道路交通照明范文
关键词：机电工程；供配电照明系统；监控系统；收费系统
随着经济建设不断发展，对高速公路的依赖程度加大，良好的交通运输环境是推动经济的根本保障。在我国各类高速公路建设项目中，交通机电工程是重要的一环，机电技术主要是借鉴引进了国内外各种先进交通管理技术，通过高科技机电设备，实现了对道路的现代化、智能化、自动化信息管理，使道路交通更加畅通安全，通过高速公路机电施工，全面实现了对高速公路路段、立交桥、隧道及出入车道的状态管理与收费调度，形成全方位的立体监督与管控，及时发现问题，快速有效进行解决，实现高效通告与科学管理，避免重大交通事故发生。
1交通机电工程构成
交通机电工程是一个系统的工程，整体包括四个方面，主要如下。
1.1供配电照明系统
公路管理离不开稳定的电力供给，供电配电系统是保证公路用电的基础，主要由10KV高压供电线路与自备发电机组构成，形成稳定的供电系统，通过合理配置，可以给相关设备提供稳定安全的用电，确保设备正常运行。同时，还能通过低压配电系统为高杆灯、广场灯、匝道灯、草坪灯和庭院灯进行全面供电，确保高速公路良好的照明视觉效果，提高行车安全性。
1.2监控系统
当前，各种高科技监控系统已经全面应用到了高速公路管理中，通过监控系统的运行，能够对高速公路流量进行调节，对交通情况进行指挥调度，通过良好的监控，合理对交通流、气候、路况及意外情况做好判断，使各种可能出现的意外得到预防，避免出现二次交通事故。高速公路监控系统包括采集、处理、和传输四个子系统，各部分有着各自的功能，发挥不同的作用。监控人员就可以根据信息真实性做好一定的反应，然后再对各类信息进行，按照情况差异形成文字或图案，这样，就可以及时提醒广大驾驶员提前了解前方路况，做出反应，确保行车交通安全，使行车交通效率大大提升。
1.3通信系统
高速公路里程长，跨度大，需要畅通和通信系统提供畅通信息，保证高速公路管理、监控、收费情况随时上报，实现了信息流不间断传输，及时掌握路况，分析问题，为相关管理部门人员提供沟通保障，实现科学的调度。通信系统主要包括光纤数字传输系统、程控用户交换系统、集群移动通信系统、紧急电话系统、网管系统、通信电源系统等六个子系统，全面满足公路调度和管网需求。
1.4收费系统
高速公路要有良好精准的收费系统，这样才能保证所管辖段车流量、车型及收费得到良好控制，避免出现漏洞，通过收费系统的建立，对道路交通情况做好跟踪，进行实时统计、分析和备份。车道收费系统对进入车道的车辆收费发卡，通过服务器管理，保留信息，对冲卡车辆做好抓拍，形成自动警报，保证道路交通秩序。收费系统包括条码、磁卡、非接触式IC卡及不停车收费等。
2高速公路机电工程设计原则
在现代化的交通信息管理条件下，需要不断引进新技术，提升公路管理能力与水平。
2.1满足现代交通管理需求
要针对不同路段交通情况，合理引进先进技术，ATMS需要精准的交通信息参数，需要根据不同的路段做出分析，全面提升道路交通能力，全面满足现代化交通管理需要，要通过道路类型变化，提高路段信息精度，实时做好信息提取，全面发挥出ATMS的作用。
2.2系统具有可扩展性
技术是不断发展的，要对接口进行广度设计，全面满足升级需求，保证高速公路机电工程系统可扩充性，要针对特殊路段和结构物，做好技术兼顾，使获取的相关数据更具有共享性，实用性。
3先进技术应用
为了全面提高交通质量，则需要不断引进先进管理技术，提升高速公路管控效果，形成安全稳定的交通环境。远程图象数据传输技术应用能够有效对道路情况进行监控，站级监控负责视频图象采集、处理、储存，远程传送上一级分控制中心，并对报警信号检测，实时启动报警联动录像功能。一旦某一现场信号出现异常或发生事故，则监控系统就会进行自动告警，总控制中心通过ISDN、DDN、E1或光纤等通信网络与各分控制中心连接，使问题得到快速解决。高速公路管理是否科学，直接关系到人民生命财产安全，机电工程建设涉及到高新技术、现代设备，只有全面掌握高速公路运行情况，才能把握难点，结合实际，做好全面统筹，建设出符合高速公路运行的机电系统，提升交通安全环境品质。
参考文献
[1]胡辉.论高速公路机电工程项目管理[J].现代高贸工业，2010（4）：67.
第3篇：道路交通照明范文
关键词:城市道路交通;交通安全;风险管理
1前言
近年来，随着城镇化进程的不断推进，我国经济水平逐年提高，城镇人口的数量、汽车保有量、城市道路交通系统的复杂程度等逐渐增加，居民交通出行方式人民对城市道路交通安全也越来越重视。深入研究城市道路的概念、风险源，探究城市道路交通安全管理风险的问题，提出城市道路交通安全管理风险防范策略，以期能够降低城市道路交通安全风险问题发生率、保障我国广大人民群众的生命财产安全。
2道路交通安全相关概念
2．1交通事故的概念
美国将交通事故定义为:车辆或者其他交通物体在道路上所发生的意料不到的、有害的或危险的事件。日本将凡在道路或供一般交通使用的场所，由于车辆在交通中所引起的人身伤亡或物品的损害，均称为交通事故。在我国，《道路交通安全》将交通事故定义为:在道路范围内，因车辆而造成的人身伤亡和财产损失。
2．2道路交通事故的分类
根据交通事故的对象、事故发生的原因、事故的严重程度和交通事故造成的后果等，可以对交通事故进行划分。根据交通事故的严重程度，可以将交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故以及特大事故。
2．3城市道路交通风险源研究
风险源是指可能导致风险后果的因素和条件的来源。道路交通系统是在外界环境的背景下，由人、车、环境形成的开放的系统，因此人、车、环境就是道路交通安全的风险源。在道路交通的分析，Haddon提出著名的“哈顿矩阵模型”，用以表征风险源在交通事故中的关系。
3城市道路交通安全问题成因分析
3．1城市道路交通结构复杂、组成形式多样
我国城市道路交通布局错综复杂。因城市的发展和社会的需要，为提高交通便捷程度，增加运输效率与可达性，城市、城镇的交通结构一直在不断发展，基础设施正在迅速蔓延。然而，道路通达性也增加了道路交通的安全风险，加大了安全问题发生时的控制程度。在道路交通布局复杂的大城市，如道路发生了连续碰撞问题，往往会引发区域道路的堵塞甚至局部交通网络系统的瘫痪。城市道路中的交通形式多种多样，各种交通形式各有特点，性能不一，交通参与者的特性各不相同，因此组成的道路交通体系结构复杂，存在较大的安全风险。
3．2交通基础设施不完善
城市道路交通基础设施的不完善也是诱发安全风险的一个重要因素。交通参与者在行车过程中，往往会根据道路的标志、标线等提示信息安全行车，然而交通基础设施的不完善，造成不熟悉路况的驾驶员错误行驶，扰乱行车秩序，甚至引发交通事故。
3．3道路交通安全管理力度欠佳，未形成较强的约束效力
目前，我国居民的交通安全意识淡薄，违反交通法规的现象不胜枚举。然而，人们交通意识淡薄的背后，笔者认为，更是道路交通安全管理力度欠佳，在人们心中尚未形成较强的约束力。如路口闯红灯、路侧违章停车、占用应急停车道、侵占公交专用道等现象，不仅影响公共交通秩序，更是存在较大的道路安全风险。
4城市道路交通安全管理风险防范策略
4．1建立道路交通风险评价体系
交通管理部门应建立道路风险的评价体系，及时对道路的安全进行综合的评价，并根据评价结果做出对应措施。建立道路交通风险评价体系，对于交通安全管理工作的展开意义非凡，风险评价的结果对管理工作的展开及未来发展方向具有不可估量的意义。道路交通风险评价体系的构建应遵循以下几个原则:(1)整合梳理交通安全的共性问题，深入分析问题发生的原因;(2)该系统应具有管理上的整合性、技术上的信息化、战略上的前瞻性、体系上的系统性，将道路交通的各个因素相耦合关联;(3)该系统应以安全预防为主要目的。就具体道路安全管理策略而言，当下面临的道路交通风险类型、风险等级决定了交管部门采取何种管理策略。因此，加强对交通风险的识别意识，明确风险责任划分，在评估过后采取合适的管理策略，对城市道路交通安全风险防范具有重要的意义。
4．2加强机动车的管理，完善交通设施
上文指出，车是交通安全风险源之一，车辆的性能也直接影响着道路交通的安全，如车辆临时抛锚、动力性能不佳等，不仅对城市道路的运行状态有一定影响，还会干扰其他车辆甚至发生交通事故。因此，规范机动车的管理、加强机动车的日常维护，也是城市道路交通管理风险防范的有效策略之一。城市道路基础交通服务设施包括标志、标线、照明设施、视线诱导、护栏等，值得一提的是，交通监控也逐渐成为城市道路不可或缺的基础交通服务设施，通过全方位的监督措施、全面的监管力度，严惩违法违章行为，能有效提高城市道路安全等级，有效降低交通事故。
4．3城市道路的改造需统筹考虑，兼顾多方面因素
城市道路难免新建或改造，路面的拓宽、改造均需要一定的时间，这一定程度上会增加道路交通安全的风险，因此，在道路改造时，统筹兼顾各个方面因素，其主要体现在以下方面:(1)道路改造时合理安排工期，尽量缩短完工时间;(2)尽早明确施工时的导改路;(3)施工时，尽量不要两幅路同时施工，尽量减少对原道路使用者的影响;(4)施工时相应的标志、标线应提前提醒设置，合理引导人流和车流;(5)根据城市发展需要，以上位规划为依据，统筹考虑城市燃气、供电、消防、热水、热力、电信等工程的建设，尽量防止各种返工，努力降低交通安全风险。
5总结
综上所述，城市道路交通系统结构十分复杂，道路交通安全与人民的生命财产安全息息相关。本文总结了交通安全的概念，分析了交通安全问题形成的原因，以此为基础，深入研究提出了城市道路交通安全管理风险防范策略，意在降低城市道路交通安全风险，提高城市道路交通安全管理水平。
参考文献:
［1］赵震．城市道路交通安全风险分析与风险管理研究［D］．东北师范大学，2008．
［2］刘新立．风险管理．北京;北京大学出版社;2006:56．
［3］孙超，陈小鸿，张红军，李文斌．基于速度管理的城市道路交通安全应用［J］．中山大学学报(自然科学版)，2018，57(03):155－163．
［4］蒋燕，刘巧云．城市道路交通安全管理对策浅析［J］．城市道桥与防洪，2016(01):103－105+12．
［5］宋全明．城市道路交通安全风险及风险管理研究［J］．绿色环保建材，2019(05):139－140．
第4篇：道路交通照明范文
关键词：昆明市；交通管理策略；机动车排放
从废气中排出一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟等有害气体的行为叫做机动车排放，这些有害气体不仅对地球环境有极其严重的危害，还对人民群众的身体健康有很大的影响，因此对机动车排放控制进行研究，有效减少机动车尾气污染物的排放，使昆明市空气质量得到有效改善具有重要意义。
1昆明市道路交通现状
根据相关部门对昆明市的人口调查来看，已经有667.7万人口生活在昆明市这座美丽的城市，其中，城镇常住人口467.7万人，占常住人口比重为70.05%。昆明市道路总长1.2万多公里，其中城市道路占到7.7%左右，主城区面积大概有200km2，昆明这座城市作为中国西部最重要的交通枢纽之一，截止2015年末，昆明市中心城区15米宽以上道路总长有1577km，昆明市内所有道路总长度与区域总面积之比可以达到每平方千米4.4km，已建成“四环二十五射”的骨干路网，基本建成片区支撑性道路。昆明作为云南的公路运输中心，南临滇池，市内交通发达，但是发展空间却并不是很广阔，道路交通基础设施极其匮乏，主干道仅有300公里，很多路口间距短，有的还不到100米；混合交通特点突出，根据有关的统计结果可知，截止2016年底，昆明市机动车保有量已超过223万辆，其中，主城五区的小微型客车就有120余万辆。而且昆明市机动车保有量一直处于高增长状态，目前昆明市机动车保有量以每年12%左右的速度在递增，而道路面积年平均增长大约在6.84%，导致交通供求关系失衡，交通压力之大已不言而喻。如果机动车以低于8公里的时速行驶在这座城市中，那么就说明这座城市的交通已经面临瘫痪的风险，昆明这座城市的道路交通显然已经面临交通瘫痪的境地。
2昆明市道路交通管理策略
昆明市政府也十分清楚该市面临的交通拥堵现状，为了减轻该市的交通压力，为昆明市全体市民出行提供方便，市政府相关部门针对性地提出了六项整改方案。第一，努力实现基本把昆明市次干道改建一遍的目标。首先，根据近年来交通量的数据，科学性的预测未来几十年昆明市的交通量，然后，通过计算确定次干道道路等级以及横断面的布置形式，有计划地进行次干道平面和纵断面设计；最后，要进行改建后次干道道路照明、绿化、排水、以及标志标线的计划与安排。第二，努力在未来几年内使昆明市设施布局合理化。首先是昆明市的布局形式，这一点是城市总体布局的重大问题，采用集体紧凑式布局，这样各项主要用地方面比较集中，生活服务设施完善，便于行政管理，节省投资；然后就是城市功能区的合理布局，合理协调昆明市各功能用地是城市合理布局的关键，要想协调昆明市工业用地和生活居住用地，不仅要有便利的交通，还要合理安排工业用地的位置，减少对生活居住区的污染，此外就是要在工业区和生活住宅区之间设置防护带。第三，控制和减少昆明市机动车的数量。从经济手段来说，香港于1974年实施了登记税和牌照税，首次登记税是按照不同车型和购车成本实施不同的税率，而牌照税是按照不同的气缸容量和不同的燃料进行收取，自从这两项税开始收取，香港的机动车保有量1980年有30万辆，而2013年只有68万辆，年均增长率大大降低。从行政手段来说，北京早已经实行车牌摇号制度，每年不仅规定总额度指标，而且每月只能上牌摇号一次，最终到2011年全年北京净增机动车17.3万辆，比2010年少增加61.7万辆，同比下降78.1%，而到了2017年北京机动车保有量已经不超过600万辆。贵阳实行车牌号分段管理策略，如果是专段车牌，年度增长数量实行总量控制，受入户限制，但可以在所有道路通行，而普通号牌不受限制，但不能在本市一环路以内的道路通行。昆明市可以借鉴其他城市采取的方法，以达到控制和减少机动车数量的目的。第四，进一步完善昆明市交通管理法规，进一步实施《道路交通安全法》。在贯彻实施交通管理法规的过程中，有关部门对于遇到的新情况新问题要不断加以研究和梳理，及时启动修改，进一步健全完善道路管理法律法规体系。第五，提高昆明市交通管理的科技水平。在道路交通管理的工作中，因其具有的综合性比较强，所以随着道路交通的发展对指挥者的能力要求也越来越高，指挥者必须拥有较强的指挥能力、反应能力以及掌握和分析信息的能力。但是，人力有时而穷，所以昆明市可以加大对道路科技设备的投入。这样能方便指挥者采取明确及时有效的决策。此外也必须提高指挥者的素质和科技应用水平，不然交通管理的科技水平再高也没有什么用。第六，大力发展公交事业。公共交通是解决“行路难”的主要载体，只有大力发展公共交通事业，才能更加方便公众出行，降低昆明市机动车保有量，才能有效解决昆明市的道路交通拥堵问题。昆明市有关部门可以从公共自行车、公共汽车、电车、地下铁道四个方面发展公共交通事业
3昆明市机动车污染物排放控制研究
要想减少机动车污染物的排放，可以从以下四个方面来提供解决方案。首先优化升级发动机，其次将机动车燃油品质进一步提升，然后发展新型可代替燃料，最后采用有效的尾气净化技术
3.1发动机内部优化设计
对机动车发动机内部进行优化升级，首先采用电子控制燃油喷射技术，这样通过对传感器数据分析调整油量配合实时的工作状况，可以有效控制进入发动机内部的气体比例，点火后也能保证气缸内的燃料可以燃烧完全，降低燃油消耗，减缓废气污染物的排放。然后采用无触点的高能电子点火系统，以达到推迟点火提前角的目的，从而提升着火的稳定性，扩大混合气着火界限。最后，采用废气再循环技术。燃油在发动机中充当燃料，经过高温燃烧后，产生氮氧化物这种废气污染物。废气再循环就是将废气中的一小部分重新引入燃料室，使排出的废气经过再次循环，从而降低气缸的温度和燃烧速度，最终有效减少氮氧化物的排放。随着社会科技技术的进一步发展，车载诊断系统早已随着欧Ⅲ尾气排放标准的确立而得以问世。这一系统能有效监测机动车的各个系统和零部件，将与排放有关的信息传给电子控制单元，如果车载诊断系统发现机动车内部出现排放故障，亦或是发现尾气排放超标，电子控制单元就会通过故障灯的方式来对车主发出警告。车载诊断系统的问世，不仅提高了机动车的环保能力，与此同时，还从整体层面促进了汽车产业的发展。
3.2提升燃油品质
燃料就是能将自身存储的化学能通过燃烧转换为热能的物质，不同的燃料，转换的效率就不一样，燃烧后产生的废气物也就不一样。因此可以通过在汽油中添加乙醇抗爆剂或含氧化合物的方式来提升燃油品质，汽油的燃烧会生成SO2这种最常见也是最简单的硫氧化物，如果二氧化硫溶于水中，会形成亚硫酸。如果把亚硫酸进一步在PM2.5存在的条件下氧化，便会迅速高效生成硫酸，而硫酸正是酸雨的主要成分，由此可见SO2对环境和人体造成的危害，如果加入了抗爆剂，就会降低燃料燃烧的速度，从而降低SO2的排放，而乙醇这种抗爆剂也不用担心污染问题。因为乙醇燃烧后只会产生二氧化碳和水。汽油中加入乙醇抗爆剂是为了降低SO2的排放，而汽油中加入含氧化合物也是同样的原因，可以有效减少碳氢化合物和一氧化碳的排放。
3.3发展代用燃料
机动车的数量在持续增加，能源的数量却在急剧减少。能源供应压力大已经成为当今时代的一大难题。因此，要大力发展高效可替代的燃料充当机动车的能源。目前天然气作为优质的燃料和化工原料而受到了广大机动车主的追捧，除此之外，甲醇、乙醇、氢燃料均是极好的代用燃料。这类代用燃料因其燃烧后可以排放更少的废气污染物而被人们称为清洁燃料。
3.4尾气净化技术
在机动车的排气系统中安装净化装置被称为尾气净化技术，这项技术本质上就是采用有效的方法来将有害气体转化为无害气体，最终达到降低污染的目的。在当今世界上，使用最广泛的尾气净化技术就是三效催化剂。三效催化剂中包含Pt、Pd、Rh三种成分，在这三种成分的共同作用下，可以将尾气中的有害气体一氧化碳、碳氢化合物氧化成二氧化碳和水，与此同时，氮氧化合物也可以被还原成氮气重新排入大气。
4结语
造成目前昆明市空气污染的主要原因就是机动车排放的问题，因此本文在昆明市道路交通管理策略的基础上，对机动车排放控制进行了一定的研究。但是机动车排放控制研究并非一蹴而就的事，其本身需要从多个角度来考虑解决。比如机动车排放控制政策方面也有一定的研究价值。总之，昆明应该在加强交通管制力度的同时，使交通战略整体化，进一步有效控制机动车污染物的排放。
参考文献：
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第5篇：道路交通照明范文
关键词：高速公路；施工作业区；交通管理；安全保障技术
1前言
在高速公路施工作业时，设置合理交通安全设施是政策和实际需要。可以起到以下作用，一来是可以使车辆在施工的时候可以顺利地通过施工的路段，二来可以让施工的工人尽可能地不要受到车辆通行时所造成的不好的影响，可以有效保证施工区域的交通畅通和行车安全。
2关于施工作业区交通标志线设置方法
高速公路的交通标志线是很重要的，我们必须高度重视其重要的存在意义。在路上看到的交通标志有很多种，理解交通标志的含义是对上路者最基本的要求。交通标志是有很多种，这些标志对道路交通可以起到很多种的作用和，可以引导交通路线的畅通，让车辆有序通过，这些交通设施一般会被安排在路的旁边，有的会挂在杆子上方，方便车辆司机看到，需要特别注意的一点是，不要在同一位置上有太多的标志，避免标志之间相互影响，同时也是为了保证驾驶员的逻辑清晰。此外，我们对一些辅助标志也要合理地进行设置，当在重要路段设置交通标志的时候，一般要设多个交通提醒装置。
2.1作业区交通标志线的类别
高速公路施工作业区临时的交通标志线呢，一般情况下就是：对于施工安全的标志、警告的标志，还有指示标志标线。2.1.1施工安全标志。根据《道路交通标志与标线》（GB5786—1999）了解到的是，关于施工道路安全的标志也有很多的种类：关于施工的路拦、锥形的路标、前方施工、道路施工、车辆慢行、移动性施工标志等。2.1.2警告标志标线。设置警告标志线可以方便地提醒驾驶员，如果在前的道路上出现了一定的情况时使其可以提高警惕性并提前采取防范措施，来确保车辆的安全通过。警告标志的形状有很多种，其中包括的是等边三角形，这个等边三角形的颜色是黄色底黑边。而在的高速公路上施工路段的警告标志一般情况下包括的是道路施工标志、道路变窄的标志和慢行标志。2.1.3禁令标志标线。首先我们要清楚一个概念，什么是禁令标志标线，它就是为了使交通的安全性更高一些，根据道路和交通的有关情况，让驾驶员对所需要遵守的道路交通规则有一个比较清醒的认识。禁令标志标线的形状有圆形、八角形以及顶角向下的等边三角形。在高速公路施工作业区路段一般设置的就是禁令标志，包括有禁止超车和限速标志。2.1.4指示标志标线。车辆的行车方向必须得按照指示标线的要求，指示标线还可规定交通方向。标线大部分是圆形和矩形的。在高速公路施工作业区路段设置的标志，有预告标志、车距确认标志和施工道口合流的标志。
2.2交通标志线的设置方法
高速公路施工作业时，由于要保证施工的安全和效率，会对施工路段的交通进行管制，所以会造成车道数量的减少，车辆的通行速度降低，还会影响周边的交通特性。作业区的交通状况紊乱一直是困扰高速公路施工建设单位的难题，采取设置交通标志线的措施虽然不能完全消除对交通通行带来的不便影响，但可以在一定程度上起到协调的作用。设置交通标志线的理论依据一般是很容易的，它是和其他交通标志的设置相互配合，起到引导交通的作用，形成相互协调的统一关系。为保证施工作业区的安全作业，在使用临时路面标线时，要与原来的路面标线的颜色加以区分，采用的材料也需符合国家标准，使标线的耐久性提高，确保在任何情况下都能让过往车辆看清路面上的标线。施工作业区的交通标线采用的方法是很清楚的，要用到连续施划的方法，在施工的时候，如果出现路面标线和临时标线分不清楚的情况，同时也不能通过其他的方式区分时，我们要先把路面标线去除或者覆盖，以免影响临时标线的作用。工程完工后，施工单位要恢复原来的交通路面标线。
3关于施工作业区的其他安全设施方法
3.1施工作业区临时隔离设施
在现在的高速公路施工作业区作业的时候，有时会用到临时隔离，一个方面是行车道的进行有效地隔离，另外还有一个是对向车流的隔离。临时隔离时，通常会使用的有锥形桶、防撞桶、隔离墩和警示桩等临时隔离设施。3.1.1锥形桶。设置锥形桶的目的很明显，它可以起到临时分割车流或者引导交通的作用；同时锥形桶对施工现场设施和人员都有很重要的保护的作用。在锥形桶的白色区域黏贴白色反光膜，且反光膜的反射系数不低于四级。锥形桶的优点是重量轻，可方便移动，但其也有致命缺点，根本不具备防撞能力，所以它只可以作为临时的交通隔离设施，起到一个补充的角色。3.1.2隔离栅。为有效排地排除施工作业区的横向干扰，通常在高速公路施工作业区用隔离栅使施工场地和高速公路得以区别起来，这样做的目的也可以阻止施工人员和其他人员进入高速公路。隔离栅的特点很明显，它具有非常好的隔离性，在不影响视距的前提下能够有效防止施工人员及行人的干扰。隔离栅和锥形桶都存在一定的缺点，它们都没有防撞的能力，在施工作业时，可以把混凝土加设在隔离栅的使其具备一定防撞能力。3.1.3防撞桶、防撞墙、隔离墩。要想使施工作业区具备防撞能力，这个时候防撞桶、防撞墙、隔离墩等设施的优势就很明显地体现出来了，因为它们自身的重量非常大，在发生交通意外的时候，因为它们的重量很大，可以依靠自身的重量可抵挡一定的冲击力，起到保护施工现场人员和财产安全的作用。但它们也存在一定缺点：自身重量太大，给运输和安装造成不便，完工后回收也是一个难题；而且建造成本较高，要耗费大量金钱和劳动力，此外建造这三个防护设施的周期也相对较长。
3.2施工作业区速度控制设施
高速公路的行车速度有严格的国家标准，高速的速度规定是：小型载客汽车在高速公路上行驶的最高车速不得超过每小时120km；其他机动车不得超过每小时100km；最左侧车道的最低车速为每小时110km；中间车道的最低车速为每小时90km；最右侧车道的最低车速为每小时60km。当驾驶员驾车行驶到施工作业区，车速变化较大，为了车和人的安全，有必要设置一些降低速度的设施。
3.3施工作业区夜间施工安全设施
3.3.1警示频闪灯的设置。在遇到大雾和雨雪天气或者是晚上的时候，这时的能见度较低，司机驾驶员驾驶车辆行至有障碍物或者施工区域时，就会有一定的危险性，较容易引起交通事故。在这种情况下，设置警示频闪灯的显得尤为重要，警示频闪灯通常设置在施工作业区前部，并且经常与其他警示设施相互配合使用。3.3.2夜间照明设施的设置。为了保护高速公路施工过程的安全与来往车辆的安全驾驶，夜间照明设施也必不可少。根据有关资料统计，在高速公路施工中使用夜间照明设施，可以大幅降低交通事故发生率。
4关于施工作业区每个安全设施设置的方法
4.1提前警告段交通安全设施设置
第一，把“道路施工”标志设于作业区标志的前面，以提醒驾驶员要注意前方情况；第二，把“道路封闭”“道路改道”标志设于“道路施工”标志后面，这么做可以提高合流运动的效率，使作业区路段车流紊乱的现象得以缓解；第三，把“车距确认”标志设于预告标志的后面300m那个位置，一般要设置这样的两组；第四把“施工道口合流”以及导向标志设在警告段的末尾。以粤赣高速路面养护工程举例说明，为了解决车流紊乱现象，在养护施工期间，从施工区上游设置交通标志等醒目的交通设施，提醒过往车辆驾驶人员注意安全、减速行驶，在不改变车流方向的前提下通过设置渐变交通标线或交通设施引导车流，将中央分隔带处逐渐隔离并封闭，并在施工区车辆入口处设专职安全员管理交通，以免社会车辆跟随施工车辆误入施工封闭区。同时实施半幅封闭施工、半幅管制车辆双向通车，双向通车区需派遣专业性人员不间断巡查维护，防止标牌等隔离设施损坏。以此提升营运道路通行效率，解决车流紊乱现象。
4.2缓冲段交通安全设施设置
高速公路施工区域的下游段要设置解除禁止超车和解除限速标志，提醒车辆驾驶员可以正常行驶；在施工区域和过渡段的缓冲段里设置导向箭头，便于车辆驾驶员的理解。
4.3工作区交通安全设施设置
在隔离设施上黏贴反光标志以起到分割车流、引导交通的作用，同时也可以保护施工现场人员的人身安全；为防止车辆超车现象，应在施工作业区设置“禁止超车”标志；在施工的长工作区不让车辆变换车道还需要设置禁止变换车道的车道分割线。
4.4终止段交通安全设施设置。在作业区末端设置“解除禁止超车、解除限速”标志，其目的是为了提醒车辆驾驶员可正常行车。终止段内的交通标线要采用和正常路段标线一样的形式。
5结语
在建造高速公路的过程中，设计人员不断更新建造技术，使技术的迭代速度紧跟新时代的要求。设置合理的交通标志线不仅可以提高建造的速度，而且也能增加经济收益。所以交通标志线起的作用是非常重要的，它一方面可以为驾驶员提供准确的交通信息，保证了司机可以在道路上安全的行驶；另一方面对施工作业方也有益处，降低来往车辆对施工区域的不利影响，保证施工人员的人身安全。
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