地下停车场翻新施工方案精选(九篇)

第1篇：地下停车场翻新施工方案范文

关键词 码头；大型钢结构；三角架；翻转吊装

中图分类号TH2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）77-0141-02

1 概述

某电厂专用海运码头人字桅杆起重机额定起重能力为550t，三角架整体高27m，长18m，宽8m，重114t。三角架由两根前撑杆、两根后拉杆、相应的平联斜撑杆件和顶部的横梁组成，所有部件均为箱型结构，前撑杆截面尺寸为1300mm×1000mm，后拉杆截面为600m×600m，300mm×400mm，前撑杆与箱梁间采用高强螺栓连接，其它部分的连接均为铰接，三角架底部与前后铰座为铰接，铰座与基础预埋钢板焊接。三角架示意如下所示：

2 方案介绍

三角架到货时，设备基础平台及预埋钢板已经完成，卷扬机厂房框架施工已经完成，码头面层正在施工，人字桅杆起重机所有部件均放置在基础平台两侧，三角架安装可以使用的场地有限，在预留出吊车站位和进出通道后，三角架的组装只能在基础平台上进行。平面布置图如下：

根据现场情况，制定翻转吊装方案如下：在横梁顶端均匀设置4个吊耳（翻转时使用两个，平移就位时使用4个），两根前撑杆端部（A点）使用两根钢丝绳系在右侧码头边沿的拴船柱上拉紧（抵消翻转时向左的力矩）作为缆绳，两台300t汽车吊站在在基础平台两侧，距基础平台中心线为9m，以A点为支点，抬起横梁部位（B点），逆时针翻转，在翻转约80°时，汽车吊的吊臂向右摆动，拖动三角架向右平移并继续翻转，直至A点到达吊车中心位置，然后汽车吊吊臂向左摆动，使后拉杆缓慢下降，完成整个翻转过程；然后使用两台吊车抬起三角架，平移调整就位。三角移动过程如下图所示：

3 翻转吊装方案实施情况

在三角架翻转到80°后，汽车吊拖动三角架平移过程中， A点突然离地，三角架整体向右晃动，汽车吊司机紧急脱钩，因两台吊车速度有偏差，致使前撑杆一侧先着地并以此作为支点，三角架整体转动，与1台汽车吊吊臂轻度碰撞后侧位停止。这次事件导致1台吊车吊臂受到碰撞，另1台吊车支腿受到撞击，轻微损坏，损失情况鉴定前无法再次使用。

4 原因分析

事件发生后，相关人员调集相关资料分析事件发生原因，发现原方案中三角架重心位置计算失误，重新计算后的重心如三角架示意图所示，推演整个翻转过程，在翻转开始中，重力产生的向左的倾覆力矩由水平设置的缆绳抵消，在翻转到84°时，处于临界状态，此时三角架重心与A点处于同一垂直线上，超过84°后，因重心偏移产生向右的倾覆力矩，只能由前撑杆与地面摩擦力抵消，当摩擦力不足于克服此力矩时，三角架根部不稳，前撑杆开始向右移动，造成事件发生。重新审视原方案，当三角架翻转后，重心不在4个吊点覆盖范围内，吊钩与重心无法不重合，原平移方案也无法实施。

5 方案探讨

完整分析了三角架翻转过程中的受力情况，可采取有针对性的措施，最简单的办法是：在A点增加两根向左的钢丝绳，抵消翻转过84°后的向右的力矩，以卷扬机或手动葫芦调整钢丝绳长度，使三角架稳定地翻转、移动到按照位置。但是这种办法对于指挥协作要求极高，如果出现失误，汽车吊将承受较大的侧向力，处于非常危险的状态。

根据现场情况，可以考虑一种更为稳妥的方案：在两根前撑杆上相应位置分别设置两个吊点，使用1台400t履带吊加超起配重，将三角架吊起平移18m，使前撑杆（A点）到达安装位置，穿入销轴，将横梁放置在辅助驳船上，将前铰座与基础预埋钢板焊接，然后解开前撑杆上的吊点，调整履带吊站位，使用履带吊吊起横梁，摆动吊臂，以A点为轴心，三角架翻转124°，使后拉杆到达安装位置，直接完成翻转安装工作。示意图如下：

每个前铰座的设计工况受力如下表，完全可以承受三角架翻转过程中水平倾覆力矩的要求。

6 结论

综上所述，质量大、形状不规则、质量分布不均匀的大型钢结构在受限空间内翻转吊装时，有几个问题需要特别注意：一是准确计算钢结构重心；二是慎重确定翻转轴线或翻转点；三是选择吊车或吊装工具，履带吊的起重性能和带载行驶能力无疑是比汽车吊更好的选择；四是尽量能够模拟吊装过程，最好是三维模拟，在此基础上细化施工方案。采取哪种方案，使翻转过程安全、平稳地完成，需要综合考虑现场条件才能确定。但在类似情况中，本文提供的方案思路无疑具有一定的参考价值。

参考文献

第2篇：地下停车场翻新施工方案范文

【关键词】 改造 环形车场 爬链机 机械化

煤矿井口车场是连接井筒和外部运输线的一组轨道系统，通常设计为迂回的环状，所以叫做环形车场。环形车场内一般布置有装罐操车系统和翻车机系统。由于时展和社会进步，现行车场设备均不能满足安全高效生产须要，自动化改造势在必行。

1 车场改前现状

开滦钱家营矿业分公司于1978年开工建设，1988年12月建成投产，设计年生产原煤400万吨，后期改造后达到600万t/a。副井筒直径8米，布置有两套提升装备，一套为一对1.5吨矿车双层双车罐笼，另一套为带平衡锤的宽罐笼，环形车场是从原西德引进，设备先进，设计新颖，是我国煤矿第一次集中引进多项配套设备。环形车场布置有长距离小角度爬车机、双车摘钩翻车机、曲线道岔及液压驱动胶轮等，操车设备采用电动圆环链推车机、风动安全门、摇台、压轮阻车器、开闭式内阻车器等，实现了矿井环形车场作业机械化，并且为国内煤矿副井车场设计提供了借鉴。

当时引进时的钱家营矿环形车场包括副井操车设备应该是比较先进的。但由于人员技术素质低下，操作维护不当等原因，加上配件及维修较为困难，液压驱动胶轮投产后因故障率太高而不久即拆除了，长距离小角度爬车机也因管理不善已经拆除。车场的运输机械化已无法实现，目前调车主要依靠多部调度绞车一次次牵引，效率低，也不安全。操车系统电动推车机不能进罐作业，传动系统复杂，而且风动操纵系统易损件多，各处无阻尼设置或已损坏，系统冲击很大。整套系统维护较为困难，实现自动化更无从谈起。随着矿井生产能力的提高，副井提升量的增加，现有车场因设计紧凑，能力显得不足，一是存车能力不高。二是线路复杂，材料车下井组织复杂。三是车场运输能力不足，机械化程度亟待提高。

2 操车系统改造方案

井口操车设备，具体包括：推车机、摇台、前、后阻车器、开闭器驱动、井口安全门及其支撑装置、罐笼内部逆止器、罐笼内部滑道、缓车设备、操车设备范围内的钢轨、铺板及其支撑和液压设备及其管路、电控设备等。本着高效、先进、安全、可靠、美观的原则，优先考虑采用液压系统。选用液压销齿进罐推车机，采用阻轮式阻车器，摇台选用经重新优化设计。

销齿操车成套设备在国内各大煤矿应用已很广泛，属成熟产品，设备布置的特点是每股道采用一台多功能销齿推车机，设置两道阻车器，配套摇台、安全门、全液压驱动系统，整套设备在车场配套使用，轨道采用38公斤轨道，推车机滑道采用12#矿工钢，并设有护轨。正常操车作业方式分为点动自动、手动、上下人员、卸罐四种。此时闭锁有效。此外还设有检修工作方式，在此方式下各设备间无闭锁关系。

电控系统设有完善的安全联动闭锁关系。

（1）罐笼不到位摇台不能放下、安全门不能打开；（2）摇台不抬起、安全门不关闭，不能向提升系统发出提升信号；（3）上下人时，阻车器不能打开，推车机不能运行；（4）摇台不放下，前阻车器不能打开；前阻车器不打开，推车机不能进行装罐作业；（5）前后阻车器不能同时打开；（6）前后推爪不能同时抬起；（7）卸罐作业时，前阻车器不能打开；（8）后阻车器不打开不能进行调车作业；（9）调车作业时，当第二辆矿车通过后阻车器，后阻车器须立刻关闭。

3 弯道推车机改造方案

从罐笼推出的矿车经过出罐初速度自溜到弯道处后由于没有动力将停止前进，原车场设计胶轮摩擦驱动装置已损坏拆除，采用绞车调度，决定布置一道绳式推车机，由钢丝绳、若干绳轮、推车器、钢丝绳驱动装置、钢丝绳拉紧装置、推车器轨道系统、液压系统和电气控制装置构成。在弯道的内侧设布置有多个钢丝绳导向立辊；推车器轨道系统制造成与车辆轨道同心的圆弧形；在推车器的两侧分别前后设置承导向轮，导向轮拖着推车器在承载轨道内运行。

牵引钢丝绳布置于轨道中间，与轨道中间的推车器前后连接，钢丝绳通过前部和后部的导向轮，实现上下绳的相对分开，形成一种无极绳式的推车机，推车机在固定的滑道内运行，实现推车动作。同时为了保证推车器顺利通过弯道部分，在弯道部分安装了上下钢丝绳的导向立辊。液压马达带动驱动轮运转，带动缠绕在驱动轮上的钢丝绳运行，使推车器沿着固定的滑道前后运动，从而实现正常的推车、调车作业。

4 爬坡段改造方案

由于车场设计井口进出车两边有适合矿车自溜的30‰左右的坡度，所以经过翻车机后的空矿车将经过爬坡后才可到达井口进车侧，原车场此处布置有一台板链爬车机，后来由于使用维护不当已拆除。经过分析考察，决定再次布置一台爬车机。方案一是设一台绳式爬车机，其结构相对简单，爬车数量多，对土建基础改动较小，但是由于爬爪不能过驱动与导向轮，只能作往复运动，工作效率较低，且往复运动钢丝绳容易磨损；方案二是在翻车机出车侧设一台圆环链爬车机，其爬坡角度大，坚固耐用，由于圆环链爬车机占用距离短，且同方案一爬爪无法通过驱动轮，需往复运动，因此在爬车机出车后的线路须再布置一道绳式推车机，此方案连同爬坡后弯道运行全部采用机械强制运动，机械化程度较高，但多一台设备，总投资增高，爬车机的角度大，因此基础需重新制作；第三种方案是恢复原板链爬车机，改造原电机减速器驱动为低速大扭矩马达直接驱动，对土建基础改动较小，爬车机可以利用原有基础，板链运行平稳，爬车能力强，上下均有滑道，不易掉链。鉴于结合生产实际情况，对现有系统不作大的改造基础上，决定恢复板链爬车机。

5 实施效果

经过测绘、商讨、采购订货，停产改造，罐/罐及罐/锤提升机井口三部操车改造完毕，板链爬车机改造完毕，因为弯道出口翻车机进车侧布置有紧急材料线，紧急状态下需要的物料或设备部件可以从此经过翻车机快速进入进车侧安排下井，弯道与此快速材料线形成轨道并线道岔，弯道推车机无法实现过道岔，如果弯道推车机只是布置在道岔以前，则推车机将无法将矸石车直接推至翻笼，无法完全实现机械化，所以弯道推车机尚未实施。

井口进车侧对应三个罐笼各敷设一股轨道，每股轨道设置前后两道阻车器，即前阻车器和后阻车器，以此为标志将进车侧轨道线分成装罐区段和预备装罐区段。在装罐区段，前阻车器阻停两辆待装罐矿车；在预备装罐区段，后阻车器阻停半列矿车。在预备装罐区段设置摇台、能进罐作业的装罐推车机，负责将罐外矿车推进罐笼并将罐内矿车卸出。所有操车设备均为液压驱动。井口房内设操纵室和集中液压站室，整套操车设备在操纵室统一控制，实现了整个操车系统的集中控制，改变了原操车冲击太强、无法进罐作业、安全门及摇台风缸易损坏的问题，系统维护量大大减小，保证了提升系统运行安全。

板链爬车机采用低速大扭矩液压马达直接驱动，长节距滚子链传动，上下均设滑道，运行平稳，承载能力强，由于角度小，加上爬车爪的特殊设计，矿车运行平稳，不易掉道，爬爪从下滑道返回，无须做往复运动，能连续运转爬车，同时爬8个重车，轨道上设有多组逆止爪，当爬车机停止运行或需要反向运行时，处在坡道上的矿车不会溜下来，而是在逆止爪的作用下停止在轨道上。爬车机的恢复，取消了多部调度绞车及司绳人员，杜绝了绞车斜拉导致的落道拍车事故，爬上来的矿车被后面的矿车顶入上弯道，自溜至进车侧或可将损坏的矿车分道溜出环形车场至矿车修理间。

爬车机改造实施时，考虑系统扩充问题，采用集中液压站及液压管路，为弯道绳式推车机、翻车机、板链爬车机提供动力，并设置了集中控制室及视频系统。为保证可靠及维修方便，液压系统采用并联双系统，一套运行一套备用。防过载采用双重保护，有操车超压、超温、液位等过载自动保护功能和滤油提示功能，具有伺服控制功能，使推车机可以变速运行。 变量液压泵为日本YUKEN变量柱塞泵、低速大扭矩马达为意大利intermot公司产品、液压控制阀采用意大利ATOS产品，其它元件亦采用引进技术、国内知名厂商制造的产品。 为进一步提高系统可靠性防止泄漏，液压站及电磁阀均采用整体通道块技术，管路全部采用高压胶管，螺纹接头体。将来布置弯道推车机将只需将机械设备安装到位即可。

改造后的环形车场环节少、路程短，因此矿车周转率高。由于系统机械化、自动化程度高，最大限度地减轻了工作人员的劳动强度。另外，整个系统位于室内，不因风雨雪天气而影响生产。控制系统采用PLC作为控制中心，加上视频监控系统，最大限度减少设备空运时间，降低机械磨损减少故障率，节约用电。

参考文献：

[1]陆蕴香.煤矿副井操车系统中推车机的改造[J].机械工程师，2008.7.

第3篇：地下停车场翻新施工方案范文

关键词：技术,常见问题,放线,线路,输电,超高压

Keywords: technology, faqs, pay-off, the line, transmission, high pressure

导线的展放流程段主要受到导线的磨损、牵引绳的数量、跨越物的多少、地形条件的控制。合理选择放线流程段是放线准备的首要问题（参阅相关资料和施工经验）,选取放线流程段一般要遵循以下原则:1、一般条件下,张力放线段的长度应包括15个放线滑车的线路长度,宜为5～8km。当选择牵张场地非常困难时,放线段内包括的放线滑轮数量不应超过20个；2、跨越特别重要的跨越物（如铁路、高速公路、110kV及以上电力线等）宜适当缩短放线段长度,以确保安全和快带完成跨越架线任务；3、选用的张力场、牵引场应是地势平坦、交通方便的直线塔之间;放线段的起止塔宜选用上扬杆塔；4、应尽量按导线盘的导线长度的倍数选择放线流程段,以减少直线压接管数量；5、在以放线段作为紧线段进行架线时,选用张力放线段代表档距与所在耐张段代表档距接近的方案,以利于紧线和提高紧线应力与设计要求应力的正确度；6、非特殊情况,尽量不以耐张塔作为张力放线段起止塔。

四、选择牵张场地的遵循规定

1、牵张场地应满足牵引机、张力机能直接运达到位,且道路修补量不大;桥梁载重能满足承载力不小于25t的要求。2、地形应平坦,能满足布置牵张设备、布置导线、施工操作等要求。场地面积不应小于张力场55m×25m,牵引场30m×25m。3、如果需要直线转角塔（ZBJ塔）作过轮临锚时,档内有重要交叉跨越或档内不允许导线接头时,牵、张机出口与邻塔导线悬挂点高差角大于15°时都不宜选作牵、张场。

五、张力展放牵引绳

（一）张力展放牵引绳采用小牵机及小张机。

（二）张力展放牵引绳时,牵引场应作如下工作:1、将牵引绳盘上的钢丝绳（准i24防捻钢丝绳）通过转向滑轮由上方进入小张力机轮子,绕张力轮6圈后从上方引出；2、用3t旋转连接器将导引绳（准i16防捻钢丝绳）与牵引绳连接；3、张力展放牵引绳时,张力场应作如下工作:（1）将导引绳前端从小牵引机上方引入卷扬轮,绕卷扬轮6圈后由上方引至导引绳盘；（2）靠近小牵机、张机的进出线右侧,在导引绳、牵引绳上安装接地钢轮滑车,作好保安接地。

六、张力展放导线

（一）展放导线前,牵、张场应作如下工作:1、牵引场把已锚固在牵引场的牵引绳尾端穿绕牵引机的牵引轮后,将其尾端固定于牵引绳盘上；2、牵引绳引入牵引轮时应由内向外上进上出或上进下出。当上进上出时,牵引绳在牵引轮上绕7圈;当上进下出时,牵引绳在牵引轮上绕6.5圈；3、在张力场,将4条准i16的尼龙绳分别缠绕在张力机制张力轮槽内,缠绕方向与导线外层捻回方向一致,上进上出;在张力轮槽内绕4圈后,绳头的一端在张力机进线侧,另一端在出线侧；4、将第一组四轴导线的线头拉出盘外,截除散股部分后,将导线头套入单辨猪笼套并收紧,并在距尾端20～50mm处用10号铁线绑扎大于100mm,并用黑胶布将齐绑裹；5、将导线头上的猪笼套与张力机进线侧的尼龙绳头连接。启动张力机,人力将导线头引出,要求导线引出张力机4～5m；6、解开尼龙绳头,将4根子导线与地面牵引板连接；7、待4根子导线都与牵引板连接后,启动张力机,慢慢先卷1、4线后卷2、3线使牵引板离开地面,同步人力倒转线盘,并调平各子导线,确保牵引板处于水平状态。然后拆除牵引绳上的卡线器；8、牵引绳上、张力机出口子导线上分别悬挂钢质接地滑车。

（二）更换牵引绳盘操作程序:1、当牵引绳头（8t抗弯连接器）进入牵引绳盘3～4圈后,应停止牵引;在牵引机与绳盘之间有卡线器锚固牵引绳,拆除刚入绳盘的抗弯连接器,将满盘卸下,换上空盘；2、将牵引绳头缠固于新装的空盘上,转动绳盘,收紧牵引绳;拆除牵引绳上临锚的卡线器,通知继续进行牵引。

（三）更换导线盘操作程序:1、当导线盘上的导线剩下最后一层时,应慢速牵引,当盘上导线剩余3～5圈时,应停止牵引；2、用准i16尼龙绳在张力机后侧通过卡线将子导线临时锚固;倒出盘上余线,卸下空盘,换上新导线盘；3、用双辩猪笼套将前后导线端头对接插入,并用12号铁线绑扎连接器尾部,后将铁线绑扎处用黑胶布绑裹；4、启动张力机,将导线连接处引出张力机3～5m停机,临锚牵引绳,再启动张力机松出子导线,使连接点落下到地面帆布上,进行压接施工。压接完毕后,装上护线管后再通知牵场、张场继续进行放线施工。

七、张力放线中的故障预防和处理

（一）牵引板翻转的预防措施及处理办法

与牵引板连接的旋转连接器必须转动灵活,零件不得破损;在张力机出口处的牵引板必须保持水平状态,与张力机调整各子导线张力一致;平衡锤的悬挂方式必须正确,重量必须符合规定。牵引板临近转角塔的放线滑车时,应调整其倾斜度与滑车倾斜度一致;牵引板在牵引过程中应监视其水平状态,发现异常应向指挥报告,便于及时调整。发生牵引板翻转故障应依照如下方法进行处理:1、命令牵场、张场进行停机;查明原因,查清反转方向及子导线松紧程度;调整子导线张力,从低张力的子导线逐个调整；2、各子导线张力基本平衡后,登上牵引板临近的靠后侧一基塔上翻转导线使牵引板恢复原来的水平状态；3、若无法翻转导线时,可慢速牵引,使牵引板到达其临近的前塔放线滑车处,登塔翻转牵引板,使其恢复正常。

（二）绳或线跳槽的预防措施及处理办法

1、直线塔上发生绳或线跳槽的处理办法是先停机后处理:（1）若只跳槽,并无卡死,用双钩或手搬葫芦将跳槽的绳或线提起,使其恢复原位;（2）若跳槽又卡死,先令牵引机倒抽,调整瓷瓶串基本垂直后,再用双钩或手扳葫芦将跳槽的绳或线提起,使其恢复原位。

第4篇：地下停车场翻新施工方案范文

一．突破——运输总图的盘活

原xxx钢铁厂是以生产铁合金为主的企业，xxx钢厂原设计是一个特殊钢厂，由于两家原有的生产规模都不大，造成了在铁路运输总图布置上存在着严重的先天不足。两厂一矿合并之初，xxx总厂曾聘请北京的十几位专家对公司的发展规模进行实地考察、勘测、评估，专家组的最后结论是：xxx总厂生产规模的极限是200万吨钢的生产能力，并提出限制生产能力的根本原因就是铁路运输总图布局和铁路运输“瓶颈”的制约。2001年，根据省委、省政府的要求，新钢公司提出了三年翻番的宏伟目标，面对这样的形势，xxx同志感到肩上的担子沉重，压力很大，他深刻的意识到：铁路总图再不优化，铁路设施再不改造，铁路运输“瓶颈”将成为公司实现翻番目标的“挚肘”。为此，他翻阅了大量的资料，深入一线，召开各种会议，广泛听取意见，在深入调查、研究、反复论证的基础上，提出了一系列铁路运输改造项目的可行性报告和具体实施办法，攻克了铁路运输总图限制生产发展的攻关课题。

二．拼搏——铁路技改的杰作

随着可行性报告被公司决策层的认可，从2002年起，一场“首次采用总承包，额度达2770万元，由运输部自行完成施工项目的攻坚战”打响了，这对于运输部而言又是一次从未有过的新挑战。运输部作为公司主营铁路运输的保产单位，而非施工建设单位，这样大规模的技改施工对运输部可谓是破天荒的一次，无论是从施工队伍、施工设备、施工经验以及技术条件等都是十分缺乏的，而且正逢减员和内部退养政策实施，人员异常紧张，要完成技改和生产的同步进行难度更大，然而正是作为一名有着20多年党龄的他，没有向困难折服，而是以极大的勇气和信心向公司领导和全体员工诠释着的他的目标与追求。王彬同志结合运输实际，从大局利益出发，提出了在保产、保运、保安全畅通的基础上，确保技改项目的有序推进。并成立了运输部技改工程领导小组，亲自担任组长；设立了工程项目部；率先实行了项目负责制，把“优质高效满足生产所需”作为施工的评定标准，从工程的设计、招标、施工、安全以及资金的利用等都亲自把关，严格各项审批程序，确保工程质量和进度。三年来共完成投入运用和即将竣工的技改工程项目近20个，极大的理顺了原有的运输总图，增强了运输能力，缓解了铁路运输“瓶颈”矛盾，满足了年产400万吨钢的运输需要。

三．管理——技改保产的双赢

近年来的技改项目都是在生产区域内施工，技改施工与运输保产的交叉、牵制、制约，使得保产工作也如同在“螺蛳壳里摆道场”，艰难而曲折：8#高炉建设要确保6#、7#高炉的正常生产、7#高炉原地大修要确保6#高炉正常生产、1#、2#高炉大修要确保3#、4#高炉的运转以及兼顾8#高炉的铁水取送……，这一切让运输工作变的无序而压力巨大。针对这种状况，xxx同志组织运输部专业技术人员反复研究、论证、突破创新，大胆制订出了7#高炉大修期间的6#高炉铁水绕行的运输方案、8#高炉铁水取送方案以及1#、2#高炉大修、竣工、投产等不同时期的运输保产方案，确保了生产的高位运行。

第5篇：地下停车场翻新施工方案范文

关键词：辅助运输；系统优化改造；矿井出矸

中图分类号：TD525 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）12-0115-02

1 研究背景、内容及现状

1.1 研究背景

近年来，随着车集煤矿不同采区出现瓦斯涌出量大的情况后，矿井底板抽放巷工程增加，而矿井辅助运输系统对生产的制约越来越明显，主要表现在：（1）副井提升工作量增大；（2）井下掘进头、工作面等物料运输车辆供求紧张；（3）地面矸石山翻矸系统工作量增大。

1.2 研究内容

针对上述状况，提出了本课题的主要研究内容：

（1）对井下大巷轨道运输系统、副井提升系统、地面矸石山翻矸系统运输、提升能力进行核定和技术评估。在保证原有提升能力的基础上，现有运输能力是否能满足要求。

（2）对辅助运输系统主要运输对象、运输对象来源、运输方式进行合理性分析。

（3）自主研究与设计一套翻车系统，实现主井提升的目的。

1.3 研究现状

车集煤矿运输基本情况为：矿井分南、北翼开采，其煤流运输系统为南翼顺槽运输至采区集中皮带进入南翼采区煤仓，大巷运输采用12t蓄电瓶电机车牵引1.3t矿车运输物料；26采区其煤流运输系统为顺槽运输至26集中运输皮带，进入井底煤仓。由煤仓下口给煤机给入箕斗提升。

2 改造方案

2.1 在副井底安装一套翻车系统可行性研究

制约矿井辅助运输系统的关键是副井提升系统。车集煤矿副井提升系统主要担负着矿井提矸、提料、提人以及井下次煤提升任务，副井提料、提人及次煤提升的增多，必然牵制提矸量的提升。同样辅助运输的其他线路也受到限制，因此，辅助运输系统的改造就必须对部分运输对象的运输线路进行改变，给矿井出矸提供更大运输空间。

2.1.1 副井提升对象的研究。

煤流系统：采掘工作面原煤经运输机、溜子及皮带运输至主井煤仓，经主井提升。

出矸系统：25采区、27采区、23采区、26采区岩巷掘进工作面出矸系统，工作面均利用皮带或溜子出矸，经主运输皮带，转载至采区矸仓，经矸仓缓存后，利用矸仓放矸系统放至轨道矿车内，利用矿车运输，经副井提升。

部分煤巷掘进、巷修及水仓清淤的“次煤”，经矿车运输至副井底，经副井提升。上、下人员和物料均由副井

提升。

2.1.2 矿井次煤运输线路的改变就成为辅助运输系统改造的关键点。

（1）矿井次煤主要包括：因现场条件限制无法进入煤流系统的掘进巷道煤、主井底的撒煤等。

（2）次煤运输现状：井下开采的煤炭资源主要采用皮带运输，通过煤流系统运输至主井煤仓，经主井提升，运输至洗煤厂。而井下生产过程中因各种原因产生的次煤因条件限制，在作业地点不能直接采用皮带运输，不能进入煤流系统，故一直采用矿车运输，经电机车拉运，从副井提升运至矸石山。

（3）次煤运输路线自身存在的贬值问题：原煤经主井提升至洗煤厂后，平均出售价格约485元/t；而经副井提升拉运至矸石山的次煤，煤质基本与原煤一样，但在市场上却真正以“次”煤价格出售，每吨145元，由此看来，煤质与原煤相差不大的次煤，因“行走路线”的不同造成自身贬值显著。

2.2 辅助运输系统改造采取的措施

改变矿井次煤运输路线。矿井主井主要提煤，通过在井底设计安装一套翻煤系统，使矿井次煤进入井下煤流系统，让次煤从主井提升，最终减轻副井提升量。

2.3 副井底安装翻煤系统方案的设计和实施

设计方案为：井下次煤在不同地点经矿车装运后，集中运输至副井底清撒煤斜巷上平台车场，经翻煤系统卸车，转运至南翼辅助进风巷一部皮带，流入主井煤仓，最终经主井提升。

2.3.1 翻煤系统工作原理。矿车集中运输至翻煤车场后，由绞车司机控制车场内JD-1绞车调度一列车辆，逐辆进入翻罐笼内。另一名绞车司机摘掉矿车三链环，打上罐笼内矿车阻车器，开动翻车机，实现翻车。次煤经翻车机落入提前开机的40t刮板输送机内，经40t刮板输送机转载至南翼辅助进风巷主运输皮带，进入主井煤仓。一次翻车结束后，开动JD-1调度绞车，让列车顶出罐笼内空车，即进入下一次翻车。

2.3.2 主要结构、性能和特点。

主要结构组成：

（1）翻矸装置：由旋转体、挡车杆、立架和销轴组成。旋转体：采用框式结构，由11#矿用工字钢制作而成，其大小以正好容纳一辆矿车为尺度。旋转体下部设有挂耳，由此穿入钢丝绳带动旋转体旋转。旋转体设计工作角度为120°，极限旋转角度为150°，可以干净彻底地将大块矸石倒出。

（2）挡车杆：采用Φ40圆钢制作，共两个，一个永久固定，一个可以上下抬放。

立架、销轴：采用11#矿用工字钢制作，在工字钢上部使用Φ57注浆管镶嵌，穿入Φ40销轴，将立架和旋转体连接在一起。

（3）滑轮组和钢丝绳：滑轮组共设有3组滑轮，钢丝绳直径为Φ12.5mm。使用滑轮组可将驱动装置提供的驱动力进行变向，优化系统配置，拉动翻矸装置顺利完成翻矸作业。

（4）滑轮组固定支架：滑轮组固定支架用于固定滑轮组，主体采用11#矿用工字钢，采用50×5mm角钢进行加固。整个支架设计合理，稳定可靠。

（5）驱动装置：驱动装置采用JH-5回柱绞车进行驱动，速度平稳，易于控制。

2.3.3 翻矸系统启动与停止的操作程序。

（1）抬起挡车杆，将矿车推入翻矸装置，然后放下挡车杆，并穿入插销，将挡车杆固定牢固（因挡车杆上装有挡块，矿车不能在翻矸装置内水平移动）。

合上断路器QF，QJZ-80N真空电磁启动器得电，将QJZ-80N的隔离开关Q打到合位，启动器内变压器得电。

（2）按下按钮盒内“向前”按钮，此时回柱绞车正转，翻矸装置处于提升状态。当翻矸装置导杆触及限位开关时，使限位开关动作，受电继电器K3失电，电机停转，翻矸装置停到所需角度，矸石被翻出。

（3）按下按钮盒内“向后”按钮，回柱绞车反转，翻矸装置开始下放。

（4）当翻矸装置下放到水平位置时，按下按钮盒内“停止”按钮，此时电动机停止转动。

（5）拔掉插销，打开活动挡车杆，推出矿车。

2.3.4 翻车系统特点。

（1）翻车系统采用由电动机和绞车组成的驱动系统进行驱动，由限位开关实现限位功能，速度平稳、控制

可靠。

（2）系统整体造型美观大方，和谐宜人，电控集中，操作方便。

（3）翻矸效率高，节省人力。一次翻矸全部过程3min，整个翻车操作只需两人，且操作安全，操作人员完全可以站在硐室内操作翻车机。

（4）对矿车无任何损坏，有效地保护了矿车。

3 效果评价和效益分析

（1）车集煤矿辅助运输系统改造后，运输压力大大减小，尤其是副井提升压力的减小非常明显。井下所有次煤均由主井提升，次煤量按60车/天计算，在副井底翻运后，同时产生60辆空车，即副井每天可减轻120辆车的提升

压力。

（2）辅助运输系统压力减小，给矸车运输提供较大空间，有力保证了底板岩巷进尺的完成，保证矿井安全

生产。

（3）创新设计的翻车机设备简单，易于操作，整个翻车过程仅需要2人，机械化水平高。翻车机平均3min翻一辆车，每班翻车数量可达120车，翻车效率高。

（4）辅助运输系统改造带来矿井次煤增值效益非常

可观。

次煤经矿车拉运至地面矸石山后，出售价格145元/t，而经主井提升运至洗煤厂后，平均价格为485元/t，次煤经主井提升运至洗煤厂和运至矸石山相比，每吨净增利润约340元，矿井每天次煤量按60车计算，每辆矿车装煤1.2t，则年度利润为：

第6篇：地下停车场翻新施工方案范文

【关键词】箱梁；质量事故；分析；处理

1概述

某特大桥主桥主跨160米，单箱单室箱梁，墩高50米，为三跨连续刚构桥。该桥的施工地形复杂，施工难度非常大，它同时跨越大江、跨越轨道运营线，且邻近既有桥间距不足50厘米。墩顶0号梁段长14m，两个T构各划分为14对梁段， 1号～14号梁段挂篮悬浇施工。

由于特殊的地形条件，在浇筑箱梁混凝土时，施工方案采用混凝土罐车占用邻近既有桥灌注商品混凝土，允许占道时间为21:30至第二天凌晨6点。

2事故发生过程

2号墩1号块顶宽9.1米，底宽5.6米，梁高9.2米，长度4.5米，混凝土93m3。在浇筑过程中，为平衡加载，先浇筑了江南侧底板混凝土的一半，然后转移车泵浇筑江北侧底板的全部混凝土，然后再次转移车泵浇筑江南侧剩余部分底板混凝土。由于混凝土泵车到位太晚（23：45到达现场），混凝土坍落度太小（60～70mm），需要调整后才能使用，底板浇筑完毕已是凌晨3点多。

底板浇筑完后，开始对称浇筑腹板混凝土。江南侧腹板混凝土在3点半左右开始浇筑，当浇筑到离底板高度约3米左右的时候，由于底板前端呈蠕变状的混凝土此时还不能抵抗腹板混凝土产生的压力，导致腹板的混凝土从底板涌出，此时已是4点20左右。翻浆发生后，项目部采用竹排等进行了封堵，并暂停了江南侧混凝土的浇筑。

凌晨5点左右，离邻近大桥允许的占道时间已经快到了，因此江南侧腹板混凝土又开始进行浇筑。由于间隔时间短、底板顶层的混凝土还没有达到工艺要求的2小时，后浇筑的腹板混凝土进一步加大压力，致使江南侧腹板已浇筑的混凝土再次从底板两侧的前端大量涌出，腹板下部混凝土已呈不实状态，此时已是凌晨5点半左右。在已不能继续正常浇筑混凝土的情况下，项目部只好组织人员在0号块箱梁顶部铺起彩条布，将罐车剩余的混凝土暂时存放在上面。拟采用打开模板，放掉江南侧已浇筑的混凝土，再用水冲洗清理，以便第二次重新浇筑。但对一端偏载对主墩有无影响没有把握，未敢采用。时间很快到了近7点。

3月22日早上7点20左右，总监赶到现场（此时，江北侧混凝土已全部浇筑完毕）。根据混凝土的和易性基本良好这一实际情况，作出了要求项目部马上组织施工人员，抢在混凝土初凝前将翻出的混凝土以及临时存放在箱梁顶部的混凝土用人工方式铲起重新浇筑的补救决定，同时要求不能使用的混凝土不再使用。9点半左右时，上游侧腹板尚剩2米左右未浇筑完，下游侧腹板尚剩3.5米左右未浇筑完，此时，部分翻浆的混凝土已接近初凝状态。

9点45分左右，业主单位等到达现场，观察现场情况后，制止了对2号墩江南侧1号块腹板混凝土的继续浇筑。

10点半左右，业主、设计、监理等有关人员经过查看现场，听取施工情况汇报后，开会作出决定，将江南侧1号块混凝土凿除，江北侧1号块混凝土凿除与否，要由设计计算偏载等方面对墩身有无影响再作决定。

3月23日上午，经设计单位计算，保留一侧混凝土，对墩身、0号块的偏载等方面的影响在规范误差范围以内。再次经过业主、监理、项目部开会讨论，作出保留江北侧1号块混凝土的决定。

3原因分析

3.1混凝土没有按预定时间供应到位，浇筑开始时间滞后，造成以后的必须工艺时间不够。

根据3号墩1号块的施工经验，在22:00开始浇筑混凝土，可以在第二天5点以前完成。但此次因泵车到位晚及混凝土坍落度太小的原因，致使2号墩1号块底板混凝土浇筑和完成时间比预定时间晚2个多小时。腹板开始浇筑混凝土的时间与底板浇筑混凝土完成的时间间隙过短（未达2小时），致使翻浆情况发生。

3.2设备配置不合理，混凝土泵车不能有效满足浇筑需求。

按施工方案，浇筑底板、腹板应是对称浇筑，但由于混凝土供应商提供的泵车是一台拖泵、一台车泵，因提供的拖泵无法进行底板浇筑，致使一台车泵来回浇筑两端底板，耗时近4小时，比采用两侧底板对称浇筑多花近两个小时时间。

以上两条原因的影响，造成能正常施工的时间滞后近4个小时，致使混凝土浇筑时间过短，是此次事故的主要原因。

3.3混凝土浇筑工艺较为单一、没有备用预案，致使出现异常情况时无法控制局面。

4处理措施

4.1混凝土浇筑方案的改变

由于在邻近大桥上占道浇筑混凝土受时间、夜晚施工不便的制约，一旦时间受限，将无法有效控制局面造成质量事故。应采用布设管道通过栈桥引上桥，于白天进行混凝土浇筑方案。利用邻近大桥夜间浇筑作为补充应急措施。

4.2项目部要重新审定编制可靠的混凝土浇筑施工方案，加强技术力量的配备，施工作业队要增加熟练的砼振捣工，并要进行专项技术培训交底，施工中严格按工艺规范进行操作。

4.3设备的配备

项目部应要求混凝土供应商配备能同时对称浇筑混凝土的泵车，并要配备备用泵车、输送管道，一旦设备出问题，启用备用设备，进行混凝土浇筑。

4.4严格控制商品混凝土质量

对商品混凝土的坍落度、和易性，项目部试验室要严格控制，有问题的退回不用。

4.5要求混凝土供应商技术人员、设备技术人员跟班作业

在以后混凝土浇筑过程中，项目部应要求混凝土供应商的技术人员、设备技术人员跟班作业，及时解决施工中出现的问题，避免现场出了问题再通知，人员迟迟不能到位的现象发生，将可能影响质量的隐患因素控制在萌芽状态。

4.6项目部要组织人员全天候分三班倒对2号墩1号块混凝土进行凿除，现场管理人员要切实负责，加强监控，力争在20天之类安全凿除完毕，尽量将工期损失降到最低。

5吸取的教训

5.1在混凝土浇筑时间严重滞后，已经不能保证在占道时间内顺利完成浇筑任务的情况下，没有严格按照施工工艺要求施工，采取有效措施，致使事故发生。

5.2项目部事前对困难估计不足，为了节约成本没有采取可靠的施工方案和预案措施，只采取了单一的施工方案。

此次教训是深刻的，暴露了项目部对困难的估计不足，存在侥幸心理，怕多花钱而没有采取可靠的施工方案和保险措施，只采取了单一的施工方法进行混凝土浇筑。

5.3出现问题后抱侥幸心理、不敢果断处置

出现严重翻浆情况后，项目部领导和部分管理人员虽然意识到了问题的严重性，应及时采取有效措施，但没有果断处理，导致损失进一步加大。

5.4项目部对混凝土供应商履行合同的力度应进一步加大

要求混凝土供应商按合同约定按时供应混凝土，按本项工程的工艺要求配备两边能同时浇筑混凝土的设备，项目部今后要在混凝土能及时供应，设备合理配备到位后才能浇筑混凝土。杜绝在没有可靠保证的情况下进行施工作业。

第7篇：地下停车场翻新施工方案范文

一是环境空气质量取得新突破。持续开展“车、油、煤、气、尘”方面的七大专项治理，严格兑现环境空气质量考核奖惩，实现了环境空气质量优良率提升、优良天数提升、污染浓度下降“两升一降”，4至11月连续8个月优环境空气质量良率100%。全年优良率已达到93.2%，同比提高7.2个百分点。

二是水环境治理取得新突破。以集中式饮用水源、市域河流、__流域为重点，深入实施“工、农、生活”等外源污染和内源污染五大治理工程。优化调整__湖、__水库和__大井等集中式饮用水源保护区，完成了饮用水源保护区划内的1532户居民搬迁，严格水源保护区规范管理。重点湖库“两湖一库”、__流域__河、34号泉得到有效治理，__河、__河、__河、__河等河流水质明显改善。全市14个县级以上集中式饮用水源地和38个建制乡镇集中式水源地水质达标率为100%。地表水国控断面和出境断面水质稳定达标。

三是污染物总量控制取得新突破。严格污染物总量控制，实行“一票否决”考核管理，强化项目减排、结构减排、管理减排，完成60个“十二五”重点减排项目。率先在全省全面淘汰落后含氰电镀工艺，完成小水泥、小砖厂、小化肥等落后产能淘汰12.4万吨。污染物总量减排实现省下达的目标，化学需氧量、氨氮、二氧化硫、氮氧化物等四项主要污染物分别新增去除量14126吨、1545吨、7086吨及13247吨。

四是生态环境监测监控体系取得新突破。新建了中曹水厂、__水库、__大井水质3个自动监测站点，建立覆盖全市各区（县、市）的22个空气自动监测网络。完成52个饮用水源、100个地表水断面（点位）、10个国控空气自动监测点位、260个区域噪声点位、109个交通噪声点位、260家企业污染源、土壤5个区域10点位14项指标的定期监测。排查监管全市55个一般环境风险源、20个较大环境风险源排查，落实环境应急物资储备，开展了2015年__突发环境事件应急演习及大气污染防治现场观摩。成功处置了修文县久长镇兴隆村210国道硫酸罐车翻车、__辖区内__乡__村__油集团输油管道泄漏、__县__镇__水库液氨罐车侧翻、__高速扎佐段苯罐车侧翻等4起一般性突发环境事件。

五是森林建设和保护取得新突破，在全省率先完成县乡村造林绿化4.39万亩，全年完成营造林26.61万亩。在8个区（市、县）实施51个“美丽乡村”提高型示范点绿化建设，村寨绿化覆盖率达到60%以上。以环城林带为重点，落实了530万亩森林的区域高压管控，有效保护24万亩湿地，开展356.19万亩生态公益林补偿，兑现补偿资金近3094万元。抓好森林防火和林业有害生物防治，森林火灾受害率和林业有害生物成灾率分别控制在0.6‰、2‰以下，全市未发生松材线虫疫情。

六是公园城市建设取得新突破，摸清全市365个现状公园底数，编制《__绿地系统规划》经市政府常委会议审议通过，起草了《__推进“千园之城”建设行动计划》。以为民办“十件实事”建成开放文峰苑、李家山等5个山体公园和__湿地公园、__公园等5个专类公园，完成10个示范性公园建设。实施道路绿化、社区绿化、棚改绿化、项目配套绿化等增绿工程，完成290个社区院落绿化提升，配套了公共文化设施和体育健身设施，累计新增城市绿地117万平方米，有效缓解群众“活动空间少”问题。

七是环境执法监管取得新突破。深入开展环保“六个一律”利剑和森林保护“六个严禁”专项执法行动，强化木材流通领域规范管理，不间断开展环保大检查，健全行政与行政、行政与司法、市级与区（县、市）的执法联动机制。全市挂牌成立84个乡镇设立生态环境管理机构，完善了生态环境监管网络。全年检查企业8140家，约谈3家、责令关停9家、停产整改33家、限期治理390家，立案查处环境违法案件280件，处罚金额1473.1358万元，查封扣押2起，移送刑事案件1起。查处各类涉林违法案件426起（刑事案件97起）。

第8篇：地下停车场翻新施工方案范文

关键词:筑路机械; 安全事故;隐患分析;预防

中图分类号：F407.4 文献标识码：A 文章编号：

随着公路建、管、养的不断发展，机械化程度越来越高，机械的种类、数量在不断增加，设备安全管理力度也在不断加大。特别是在工程施工中，机械伤人事故时有发生，机械事故也屡见不鲜，据不完全统计,道路施工中所发生的人身伤亡事故 9 0 % 以上都与筑养路机械有直接或间接的关系，给国家、单位以及个人的经济财产造成了重大损失。现就部分筑养路机械设计缺陷、拆卸安装、运输状态、调整试车、停放位置、维修保养、施工作业等状态的事故隐患分析与预防进行讨论分析。

1、设计缺陷

筑养路机械搬迁吊装作业多,吊点设计重心偏移,吊耳承载能力不够或材质达不到要求，可造成坠落伤人事故;控制系统质量不可靠、电路故障;制动系统效果不佳或失灵;缺少必要的防护装置或设计不合理,如安全罩、安全网、梯子、护栏、屏障、保险丝、漏电保护等,这些问题都是造成安全事故隐患的直接或间接因素，要及时发现并采取相应措施，防止事故发生。

2、拆卸、安装、调试

由于筑养路施工场地的变化，机械设备转场移动频繁、特别是大型沥青混合料搅拌设备、稳定土厂拌设备、水泥混凝土搅拌站等大型设备的拆卸、安装、调试作业等过程中最易发生人身伤亡事故,因此，抓好拆卸、安装和调试三个环节的工作是整个施工项目的重中之重。

( 1 ) 大型筑养路机械的拆卸安装过程贯穿着高处作业和起重作业等特种作业内容,要以特种作业管理为主线，抓好安全工作。首先要选择技术熟练的安装工人、备好安全带、安全帽、工具袋等劳保用品和工具,并选择性能可靠、能够满足作业要求的起重机及具有较高业务水平的起重机司机。其次在拆卸、安装作业前要对全体作业人员进行系统的安全教育,重点将高空坠落、失落、碰伤、倾斜、倾翻、安全带使用等防护知识对作业人员进行班前安全教育。作业过程中现场安全管理人员要做好安全监护工作, 认真检查钢丝绳、吊环,拉绳等吊具能否满足安全要求，对人的不安全状态和物的不安全现象及时发现和制止,对事故隐患进行事前消除和控制。

( 2 ) 设备调试前应由技术人员和安全管理人员对设备的电路、传动系统、液压系统、气动系统、加温系统、控制系统等进行一次可靠性检查。在调试过程中、调试人员与控制室操作人员要保持联系,运转部位严禁不停机调试,调试人员在拌缸、皮带、齿轮、链条等处调试时操作室应悬挂“正在检修、严禁启动”警示,并安排专业人员进行监护,以免造成机械伤害事故。

3、转场运输

转场运输是一项工作量大、安全风险度高的工程,要切实抓好装卸、捆绑和运输途中的安全工作。在运输途中定时检查捆绑是否松动；此外沿途桥涵、铁路、电线、弯道、树木等路况要事先进行观察,并制订相应的处理预案。设备装卸根据性能和运输车辆的选择分吊装和自行式装卸两类，当装卸需要使用起重机械吊装时,应选择合适吨位的起重机和熟练的起重机司机、起重工和司索人员,使用的各种钢丝绳、套环等吊具应满足安全要求,吊点选择要合适,检查吊耳有无裂纹扭曲、待满足各种安全需要后才能实施装卸吊装。设备能够自行式装卸的,应选择在平坦、坚实均匀的场地进行、严禁在沟边、河边和运输车辆停放倾斜或松软不均的场地上装卸,以免大型设备在装卸过程中发生运输车辆车轮下陷而倾翻,冬季要注意清除爬梯和设备履带上的冰雪。无论使用起重机械吊装筑路机械还是自行式装车,都要保持所装筑养路机械位于运输车辆承重重心和轴线上,以保证运输车辆行驶平稳。

4、工地停放

筑养路机械停放安全问题不容忽视。停放位置要避开山口、风口、河道、桥头;要与公路、铁路、机场、高大建筑物等有一定的安全距离;若在山区施工要注意滑坡、泥石流、山洪及悬崖落物打击等;如是边施工边通车项目,夜间设备停放要立有醒目的警示灯、警示牌、以防被过往车辆碰撞;坡上停车要拉紧制动并用三角垫木垫好;要注意火灾,电源开关要切断、以防线头松动或电线短路起火花而造成火灾,要严禁值班人员在驾驶室、操作室内吸烟,使用电炉、油炉、气炉做饭或取暖。

5、运输状态

筑养路机械运输超高、超宽、超重现象比较多见,能否安全运至目的地,运输车辆的选择至关重要。运输车辆额定载重量要与筑路机械重量基本吻合,传动部分,转向机构、制动系统技术性 能要安全可靠,灯光仪表齐全,若是半挂平板拖车要特别注意检查铰接转盘固定螺栓坚固情况,有无断裂或铰销与卡块间隙是否过大。其次,装车后应捆绑牢固打好垫木,以防道路颠簸和制动而使捆绑松动。并在运输途中定时检查捆绑是否松动。

6、维修养护

施工现场维修一般具有急 (时间)、挤 (场地)、差 (条件)、难 (难度大)、险 (危险)等特点,容易发生安全事故。施工工地要具有满足所有设备维修保养的场所。要注意油、水、沥青、导热油温度高引起的烫伤;防冻液、电解液等的灼伤;配件清洗油、油棉纱引起的火灾；边施工边通车项目救急维修要在被维修设备两边设置醒目的安全警示标志,以免被过往车辆碰伤;进入密封容器类设备维修要注意排除有毒、有害气体和粉等危险气体和物质,保持通风良好并有专人监护,以防造成窒息伤亡;小型电动工具要装有匹配的漏电保护器;检修皮带、齿轮、链条、传动部位、进入搅拌缸维修要停机,并在控制开关处放置“正在维修 禁止合闸”的警示标志,必要时要有专人看护或在开关箱加锁；对具有一定压力和温度的设备要泄压降温至常压常温后方能维修。

7、施工作业

筑养路机械起步时,应首先了解周围、下部有无人或物,倒车时视线应良好、灯光齐全、喇叭宏亮;涉水或穿越沼泽时要了解水下与地下情况;斜坡作业要注意坡度以防倾翻,在公路行驶时要遵守交通规则, “礼让三先”。

结束语随着我国公路事业的快速发展，筑养路机械管理工作将面临新的形势和任务，如何从经济的、效益的观念出发，不断改善和调整筑养路机械的装备结构、提高筑养路机械的技术装备水平和使用效率，从资产经营角度搞好筑养路机械管理工作，创造更大的经济效益具有十分重要的意义

参考文献：

1、孔令雪、陈永凛、李建春、胡登峰，从资产经营角度对筑养路机械施管理的探讨，工程建设机械， 2006- 7

2、罗振峰，关于筑路机械管理体制的探讨，2008-5

3、刘罗铭，公路养护机械设备管理探析，中国路面机械网，2008-09-25

第9篇：地下停车场翻新施工方案范文

运营线铁路隧道普遍存在基底下沉、脱空及翻浆冒泥等病害，直接影响了列车的安全运营和结构的使用寿命。由于铁路隧道内作业天窗时间短、空间小，对基底注浆材料的早期强度要求高。基于此，以侯月线杨树庄1#隧道基底病害整治工程为例，提出了一种新的隧道基底灌注高分子材料与中空螺旋式锚杆相结合的锚注一体化病害整治方案，形成了一套新材料与新设备相配套的施工工艺，提高了基底结构的承载能力，改善了结构的受力性能，取得了良好的整治效果，可为类似工程提供参考。

【关键词】

铁路隧道;基底病害;高分子材料; 锚注一体化

中图分类号：TU375.4 文献标识码：A

在运营线铁路隧道病害整治工程中，基底下沉、脱空与翻浆冒泥等病害是常见的隧道病害类型，这直接影响着轨道结构的承载力和稳定性，将严重影响铁路运输的行车安全。但由于病害整治工程天窗时间短且不连续，施工难度大，对基底加固材料的早期强度要求较高。因此，如何在有限的天窗点内完成基底病害整治施工，且不影响点闭后列车的正常运营是铁路隧道基底病害整治的关键。

1 工程概况

侯月线杨树庄1#隧道，中心里程为95km+988m，隧道全长1665m，为单线电气化隧道，线路为有砟道床，铺设60kg/m无缝钢轨，道床两侧设置有排水沟。

隧道穿越区地层为全新统砂粘土和上更新统，中更新统黄土质砂粘土，下伏上二迭系页岩夹砂岩，及2-3层凸锈体状铁矿。隧道内地下水类型主要为第四系孔隙 潜水和基岩裂隙水。

2 病害特征及成因分析

该隧道在95 km +700 m ～800 m范围内道床两侧翻浆冒泥现象明显，并且出现严重的基底脱空现象，引起道床不均匀下沉，严重危及行车安全，总体分析，铁路隧道出现基底病害现象，主要有以下几个成因。

2.1 列车荷载

隧道长期有超重列车通过或线路基底存在老化现象时，基底与基岩无法有效粘结共同变形，基底的受力状态将会发生改变，横向约束力大幅度下降或消失，竖向约束力只存在很小的一部分，从而使得基底底部一部分处于悬空状态，其所承受的正应力及切应力都会大幅度增加，最终会导致隧道基底出现脱空及翻浆冒泥现象。

2.2 道床虚渣

在隧道建设过程中，如果基底清理不彻底而留有虚渣时，将会影响道床的整体性。此时由于虚渣的存在，基底与基岩之间无法有效黏连而共同受力而发生变形。久而久之，基底将发生脱空和翻浆冒泥的现象。

2.3 地下水侵蚀

山体的基岩裂隙中，经常会有地下水的存在。在常年地下水的冲刷作用下，基底的细小颗粒被带走，裂隙逐渐增大。地下水使得基底产生孔隙水压力。

2.4 耦合作用

基底发生脱空和翻浆冒泥病害是多因素耦合作用的结果。

若基底出现虚渣并同时存在地下水侵蚀和长期的列车荷载，地下水在荷载作用下会出现抽吸现象，导致地下水对基岩的侵蚀加剧。地下水的侵蚀，使得细小的颗粒被冲走，基底的虚渣孔隙会逐渐增大。久而久之，出现恶性循环，基底的翻浆冒泥和脱空现象加剧。

3 基底病害整治方案

3.1 加固材料

TK-SGT加固材料是一种改性聚氨酯胶凝高分子材料。该加固材料与其他材料相比具有胶结强、憎水性、凝固快、强度高、黏度低、无污染等特点。

3.2 施工设备

基底病害整治的施工设备主要包括： W-265柴油空压机、2ZBQ―8/12型气动双液注浆泵、凿岩机及相关配件和工具。

3.3 施工工艺及流程

隧道基底病害整治需要快速高效进行，以免影响点闭后列车的正常运营，其一般流程为放线扒砟、钻孔布管、基底注胶、拆洗注浆部件

3.3.1 放线扒砟

施工时，按设计图纸进行注胶孔位置放线。注胶孔在轨枕间沿轨道纵向梅花形布置，间距控制在1.0m到2.0m之间。

为方便注胶孔的成型，需要在布设注胶孔的位置进行扒砟处理。扒砟深度至道床底部，后埋设直径为150cm的PVC管，并及时将道砟捣固密实。

3.3.2 钻孔布管

注浆钻孔可垂直打入脱空层，也可沿倾角45°方向打入。钻孔深度可根据现场实际情况确定，一般打入破碎脱空层即可。

注胶管采用合金麻花钻型注浆管，直径为φ20mm，管壁梅花形设置为φ10mm的溢浆孔，间距15cm。

合金麻花钻型注浆管伸入钻孔以后，需要用棉纱和堵水剂对孔洞进行封孔处理。封孔结束后，安装注胶快速接头，并做好保护。

3.3.3 基底注胶

注胶孔成后即可进行基底注胶加固作业。基底注胶采用2ZBQ―8/12型气动双液注浆泵。其主要施工工艺流程：现场材料混合实验、注浆设备组装 回料测试并调试胶液、注胶作业、施工材料和设备离场。

3.3.3.1现场材料混合实验

提前取TK-SGT加固材料A、B同等份，进行强度测试，若强度满足要求，可继续下一步操作;若不满足，需查找原因，核实材料的质量。

3.3.3.2注浆设备安装

依次将空压机、注浆泵、注胶软管A、B、搅拌管、吸料软管、出料管等依次安装连接。

3.3.3.3回料测试并调试胶液

（1）提前对注浆设备进行测试，若A、B两高压橡胶钢丝软管均出料顺畅，可进行下一步操作，若出料不顺畅，则需调试活塞筒，必要时采取向吸料软管内灌料的方式辅助吸料，直至达到流量等同均匀。

（2）观察高压橡胶钢丝出料软管中流出胶液的色泽。若流出胶液的颜色以均匀、乳黄白色为宜，可进行下一步操作;若不能，应立即停止调试，采取增加搅拌管、增长胶液流动管等措施，直至流出胶液的色泽满足要求。

3.3.3.4注胶作业

（1）将注胶管的末端与现场事先布置好的预留注胶管用快速接头用U型销相连。

（2）轻轻开启气动阀门，开始正式注胶。注胶时，记录压力表的初始读数。用红外线水平激光仪和角尺进行实时观测，记录注胶作业范围内的轨枕变化。

（3）在注胶作业过程中，如果出现注胶压力超过0.5MPa、溢胶口溢胶、基底排水沟流胶、轨枕抬升超过1mm、两侧钢轨出现超过1mm的高差、一个注胶孔的时间超过测量估计时间等情况之一，应更换注胶孔：

3.3.3.5施工材料和设备离场

施工结束后，拆卸注胶设备和配件。清理注胶现场的施工垃圾，在天窗点结束之前，快速离场。

3.3.4拆洗注浆设备部件

在注浆施工作业结束3小时内，需要对注浆机进行的部分关键部件进行拆装清洗。恢复注浆机的工作性能满足要求为止。