公路施工制度精选(九篇)

第1篇：公路施工制度范文

[关键词]：沥青路面；平整度；施工；控制

中图分类号：TV431+.5文献标识码： A 文章编号：

平整度是体现路面使用品质以及行车舒适性、安全性的重要指标，对路面的使用寿命、养护费用及车辆维修费用具有直接影响，沥青路面具有表面平整、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便等特点，但公路在几年后，其沥青路面出现了不同程度的坑凹、起拱、接缝台阶、波浪、碾压车辙等现象，路面的平整度明显下降。从原因上分析这种现象，涉及到环境、地质、交通量、车速、设计、施工等因素，但对沥青路面平整度影响最大的因素在于路基、基层以及层面的施工。以下就公路路面工程施工谈一下沥青路面平整度的施工控制。

一、路基、基层施工质量对路面平整度的影响及控制措施

路基、基层是路面的基础。在公路的路基施工过程中，存在承载能力极低的天然地面的软土或泥沼或不密实的松土，对这些土质处理不当、填料控制不当、填筑方法不合理、排水不完善等，均会引起路基下陷、沉缩等不均匀沉降现象。忽视对基层的平整度的控制，导致基层不平，即使面层平整度高，压实后也会在行车荷载的反复作用下发生密度变化，导致路面不平整。为了提高公路、高等级公路沥青路面的平整度，必须从路基、基层施工就开始加以控制。

1、在路基填筑前应对地面、坡面进行处理。地面、坡面上的树根、腐殖土对地基的沉降有相当的影响，必须清理，并以符合条件的土回填、压实。坡度较大的坡面应做成台阶。对软土地基还应采取置换填土、反压护道、抛石挤淤等措施处理，以提高地基的承载力和抗剪强度。

2、路基填料要控制最佳含水量及塑性指数。避免使用冻土、沼泽土、腐殖土，尽可能使用砂砾以及各项指标符合规范的土。必须严格按《公路路基施工技术规范》要求对填土进行压实，确保地基具有相应的承载力和抗剪强度。

3、控制基层混合料的配合比、含水量以及基层混合料集料最大粒径，集中搅拌，用摊铺机铺筑，以保证所铺混合料均匀、平整、高程、厚度等指标能满足实际要求。

4、控制基层混合料的摊铺厚度，当设计厚度大于30㎝时，要分两层摊铺，为了获得更好的摊铺效果，摊铺宽度要控制在6-8m。

二、层面施工对平整度的影响及控制措施

在影响路面平整度的因素中，主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计以及沥青混合料的拌和也非常重要。混合料的配合比，石料规格不一、抗压强度差，油石大小不当，集料级配变化大，含太多的细长扁平颗粒，沥青含量底等等都会对路面的平整度造成重大影响。混合料的拌合，联机供料的拌和机的温度差及粒料规格不一致，拌合机、筛分系统出现问题都会导致料温不均以及骨料级配差别大等问题出现，直接致使路面平整度降低。在层面施工中，摊铺不均以及压实不当，接缝处不当，均会对沥青路面质量形成最为直接的影响。为了确保公路、高等级公路沥青路面的平整度，应从以下几个方面入手：

1、选用高性能的拌合、运输、摊铺、压实设备。高性能的施工设备是达到标准平整度的前提。拌合设备的生产能力、运输设备的运输能力必须与摊铺设备的摊铺能力相匹配，考虑到在材料的拌合与压实之间存在的运输时间，沥青拌合设备的生产能力应当略高于摊铺设备的摊铺能力。要确保拌合机、运输机、摊铺机械、压路机各环节工作之间的协调。

2、控制拌合料的拌合质量。要精选材料，严格按照技术规范要求选择沥青、集料和填料，确定并严格控制混合料配合比，混合料的颗粒组成要均匀且没有离析。混合料在运输过程的温度和稠度要加以控制。

3、控制沥青混合料摊铺质量。沥青混合料的摊铺质量对于沥青路面的整体平整度起决定性的作用，为确保摊铺质量，应确定合适的摊铺速度，保持均匀、连续作业，沥青表面摊铺速度控制在2m/min-6 m/min为宜；为保持混合料稠度以及体积的均匀，要精确并严格控制整平板前料位高度，使其不发生变化；由于摊铺机的自动找平系统非常精密，撞击以及颠簸都会对其精度产生不利影响。因此，供料车在卸料过程中要保持移动，并且要防止混合料撒落在摊铺机行走履带前。

4、控制沥青混合料压实质量。对沥青路面的压实是施工的最后关键工序。为了获得比较好的压实质量，应从顺序、温度、速度、遍数等方面加以控制。

（1）为防止压路机前堆料、起皱等现象，碾压要从路边向路中，从低侧向升坡方向进行，并且路线和方向不可突然改变。驱动轮和从动轮的前后位置要以路段状况做出不同的选择，平缓路段，驱动轮在前，从动轮在后，陡坡路段，从动轮在前，驱动轮在后。

（2）碾压要在高温下进行。多项工程实例表明，初压温度宜控制在120℃-140℃之间，碾压2-3遍，速度控制在1.5km/h-2.0 km/h之间；复压温度控制在90℃-120℃之间，碾压4-6遍至无明显轮迹，速度控制在3.5km/h-4.5 km/h之间；终压温度不低于70℃，碾压2-4遍，直至消除轮迹。

（3）为避免压轮粘附沥青混合料，影响路面平整度，钢轮压路机应装雾状喷水装置，轮胎压路机应用1：3的油水混合液喷洒轮胎。

（4）碾压后的路面在冷却前，任何机械不得停放。路面冷却后才能开放交通。

5、处理好接缝。处理横向接缝，摊铺机中断施工驶离现场后，迅速将端部混合料铲齐碾压，当继续向前摊铺时，要铲除端部，切除端部附近厚度发生变化的尾部，形成平缝连接。这样的接缝必须要避开基层的接缝位置，切割不宜太整齐，继续摊铺前，摊铺机必须预热充分，起步摊铺速度要达到正常的摊铺速度，严禁停在接缝处原地不动。处理纵向接缝，要尽可能采用全幅型摊铺设备以避免出现纵向接缝，当路面较宽，必须要使用两台或多台摊铺机联合作业，确保摊铺机的型号同一，此时采用热接缝方法效果较好，即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺，这时相邻的两条摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，碾压后就有较高的密度。

6、桥梁伸缩缝处理。根据接缝处伸缩量，公路、高等级公路桥梁伸缩缝分别采用了切割假缝，埋置式伸缩缝和毛勒伸缩缝等几种形式。为保证接缝处的平整度，埋置式伸缩缝和毛勒伸缩缝安装应在沥青路面及沥青混凝土桥面铺装摊铺后再反挖施工。切缝、清槽、缝体就位、整平、直到灌缝，养护等各道工序，都要严格按规定工艺操作，精心施工，才能达到平整度的要求。

三、施工机械对路面平整度的影响及控制措施

现在多数施工中普遍采用“走钢丝”的基准控制方法，控制路面的平整度，此方法受各种原因影响效果不好。下面层施工前、先要张拉的基准线（2-3㎜钢丝绳），然后设好各桩（直线段、桩距10m，弯进5m），根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度，测量不准，量线失误或拉力不够钢丝下挠等却会反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响路面平整度。

在各种设备中以摊铺机和压路机的调整及使用对平整度影响最大。摊铺机的影响主要有以下几个方面，摊铺前，熨平板加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平，从而影响整个公路的平整度。摊铺前熨平板的平直度不够，出现正拱或反拱现象，也将影响平整度。摊铺违建过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑行，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度等。

四、其他因素

影响沥青路面平整度的因素除了以上几个方面外，底基层、基层的平整度达不到标准要求，直接影响面层平整度，面层的施工除了准确的实验数据，科学的施工工艺、先进的设备外、还要有高素质的施工人员。

影响路面平整度的因素贯穿路基、基层以及路面施工全过程，涉及材料、机械、工艺以及操作，沥青路面的平整度是施工材料、施工机械、人员素质、操作水平的综合反映。必须加强对施工全过程的管理和控制，精心组织施工，协调施工各阶段及各阶段之内各种因素之间的关系，这样才能保证路面平整度，提高路面建筑质量。

参考文献：

第2篇：公路施工制度范文

关键词：公路工程进度控制 ；措施

Abstract: highway construction progress control is definedin a given period, formulate construction progress planoptimal, in the implementation of the planning process,often check the actual construction process and compare it with the schedule, to take timely measures to adjust the deviation. The goal of the project progress control of theconstruction is to ensure the realization of projectobjectives of construction project and to ensure the quality and do not increase the engineering costconditions, appropriate to shorten the construction period.

Keywords: highway construction schedule control;measures

中图分类号： TU71 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

公路工程技术要求高、投资大、建设周期长、涉及面广、干扰因素多，使得很多公路施工进度常会受到影响，为了对公路施工进度有效地控制，并争取早日投入使用而获得社会效益，必须在施工进度计划实施之前对影响工程项目工程进度的因素进行分析，进而提出保证施工进度计划按期完成的措施，以实现对工程项目施工进度的主动控制。

一、公路工程项目进度计划的依据

合同中工期的规定是确定工期计划值的基本依据，合同规定的工程开工、竣工日期，必须通过进度计划来落实。企业的施工生产经营计划，项目进度计划是企业计划的组成部分，要服从企业经营方针的指导，并满足企业综合平衡的要求。图纸资料是施工的依据，施工进度计划必须与设计进度计划相衔接，必须根据每部分图纸资料的交付日期来安排相应部位的施工时间。如果已经有了关于材料和设备及周转材料供应计划，那么，项目施工进度计划必须与之相协调。

二、公路工程进度控制措施

2.1 分析施工进度的理论基础

工期计划可以得到各项目单元计划工期的各个时间参数，它分别表示各层次的项目的开始时间、持续时间和结束时间、允许变动时差等。作为项目管理的目标之一，工期控制的目的是使工程实施活动与上述工期计划在时间上相吻合，即保证各工程活动按计划及时开工、按时完成，保证总工期不推迟。进度控制的总目标与工期控制是一致的，但在控制过程中它不仅追求时间上的吻合，而且还追求劳动效率的一致性：首先，工期常常作为进度的一个指标，它在表示进度计划及其完成情况时有重要作用，所以进度控制首先表现为工期控制，有效的工期控制才能达到有效的进度控制，但仅工期表达进度容易产生误导。其次，进度的拖延一定表现为工期的拖延。再次，对进度的调整常常表现为对工期的调整，为加快进度，改变施工次序，则意味着通过采取措施使工期提前。

2.1 施工项目进度的检查与评价

在项目实施中，由于受到各种干扰，经常出现实际进度与计划进度不一致的现象。这种偏差必须采取措施予以纠正。我们通常采用对进度计划的执行情况进行跟踪检查，发现问题后，及时采取措施加以解决。通过项目经理部的管理施工进度月报，对工程的施工进度及存在的问题进行了解。由负责计划的工程师去现场，检查进度计划的实际执行情况，并定期与不定期的参加现场会议，了解工程实际进展情况，同时协调有关方面的进度关系。在我公司承建的中环线张贵庄路顶管工程中，我项目部采用横道图比较法对照工程的实际执行状况与计划目标的差异。当出现工程进度出现大于 10 天以上的偏差时，我们一般要分析偏差的原因，分析偏差是否影响到后续工作和总工期，这种分析是通过时标网络计划进行的。我们在采取了各种手段解决进度滞后问题后，一般还要调整工作顺序、改变某些工作的逻辑关系、缩短某些工作的持续时间等方法，用工期优化的方法对原网络计划进行调整。施工进度计划的实施就是按施工进度计划开展施工并逐步完成计划的过程，在这个过程中应检查施工单位是否完成以下工作：跟踪计划的实施情况，当发现施工进度计划受到干扰时，及时采取调整措施；在计划图上记录实际进度，并跟踪记载每个施工过程的开始和完成时间，记录每日完成数量、施工现场发生的情况、干扰因素的排除情况；执行施工合同中对形象进度、开工及延期开工、暂停施工、工期延误、工程竣工的承诺；跟踪形象进度对工程量、总产值、耗用的人工、材料和机械台班等的数量，进行统计分析，编制统计报表；落实控制进度措施应具体到人、

目标、任务、检查方法和考核办法。

2.3 施工项目进度控制的特点

进度控制是一项系统工程，涉及勘测设计、施工等多项内容，所涉及的各方面都必须围绕项目的主进度计划有条不紊的进行。进度控制通常有以下特点

（1）动态性

在工程项目的建设过程中，工作环境经常会不断地变化，因此，进度计划必须随着环境的变化做出相应的调整，以保证进度计划的指导性和可遵循性。

（2）系统性

既有总的进度计划安排，又有按各个工程发展阶段制订的详细的分项进度计划，它们之间相互联系、相互影响。因此，工程项目的进度管理是一项系统管理工作，而不仅仅是控制项目实施过程中某一分项的进度计划。

（3）创新性

进度管理既要沿用前人的理论知识，借鉴同类工程项目的经验和技术成果，又要结合本工程的具体情况进行创新性的工作。

（4）阶段性和不平衡性

工程项目发展的各个阶段，如工程准备阶段的招投标、设计和工程实施阶段的施工、竣工验收等都有明确的开始与完成时间以及不同的工作内容，因此相应的进度计划和实施控制的方

式也有不同。另外，在项目进展过程中，自然条件、工作环境等外界因素在不同的计划期内不断发生变化，这就使得进度计划的执行具有很大的不确定性，给进度控制工作带来一定的困难。

（5）重点线路线管理

要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间

的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步，以便更及时主动掌握工程动态，按制定的进度计划明确分工，层层落实，责任到人。

2.4 制作公路施工进度计划

（1）先总体后细项(从上到下)的分析方法

按照工作分解结构模型的层次先编制从项目到工区层次的网络图，每一层次的网络图比上一层次更为详细。然后再分别编制从各专业工程到工序的各层次网络计划。这种方法适用于项

目初始阶段缺乏资料的情况，它有利于编制出满足期望总工期的进度计划。这种方法以经验为基础，可使项目经理部尽快对工程进度做到心中有数。它的最大弱点是如果总体网络计划有某种误差，则随着自上而下的分析将会产生更多的误差，常常使详细计划不具有实施意义。

（2）先细项后总体的汇总方法

先分别编制能够达到最详细层次的网络图，进而逐层向上汇总，最终汇总出总体网络计划。这种方法适用于资料比较齐全的情况，它在编制过程中能使各工作环节或各分区的网络计划自然而然地联结起来。这种方法比较充分地考虑到资源、工作环境和建设条件等约束条件的限制，并且较多地依据本项目的实际数据和定量计算结果，因而有助于编制出切实可行的实施性控制计划。

（3）上下结合、渐进调整的方法

从上到下的分析方法和从下到上的汇总方法各有其适用优势。但是由于项目计划的编制是一个动态的过程，要完成一个项目网络计划编制工作，哪怕是一个小型项目的网络计划都必须

综合运用这两种方法。即计划的编制要经过多次详细程度和精确度逐步加深的自上而下分析和自下而上汇总才能完成。

参考文献

[1]赵光壁.公路工程进度风险管理的理论及其应用研究[D].2008.

第3篇：公路施工制度范文

关键词：公路；施工；进度；管控

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

前言：

进度控制指对工程项目建设各阶段的工作内容、工作程序、持续时间和衔接关系根据进度总目标及资源优化配置的原则编制计划并付诸实施，然后在进度计划的实施过程中经常检查实际进度是否按计划要求进行，对出现的偏差情况进行分析，采取补救措施或调整原计划后再付诸实施，如此循环，直到建设工程竣工验收交付使用。它的目的是通过进度管理与控制使工程项目的目标得以实现。

一、施工项目进度控制的特点

进度控制是一项系统工程，涉及勘测设计、施工等多项内容，所涉及的各方面都必须围绕项目的主进度计划有条不紊的进行。进度控制通常有以下特点

1、动态性

在工程项目的建设过程中，工作环境经常会不断地变化，因此，进度计划必须随着环境的变化做出相应的调整，以保证进度计划的指导性和可遵循性。

2、系统性

既有总的进度计划安排, 又有按各个工程发展阶段制订的详细的分项进度计划,它们之间相互联系、相互影响。因此，工程项目的进度管理是一项系统管理工作, 而不仅仅是控制项目实施过程中某一分项的进度计划。

3、创新性

进度管理既要沿用前人的理论知识，借鉴同类工程项目的经验和技术成果，又要结合本工程的具体情况进行创新性的工作。

4、阶段性和不平衡性

工程项目发展的各个阶段，如工程准备阶段的招投标、设计和工程实施阶段的施工、竣工验收等都有明确的开始与完成时间以及不同的工作内容，因此相应的进度计划和实施控制的方式也有不同。另外，在项目进展过程中，自然条件、工作环境等外界因素在不同的计划期内不断发生变化，这就使得进度计划的执行具有很大的不确定性，给进度控制工作带来一定的困难。

二、事前进度控制

事前进度控制是指项目正式施工前进行施工计划的进度制定。

1．进度计划编制方法

横道图法。只表示一些主要活动和阶段的时间安排，它是进度计划最常用的一种工具。其特点是简单、明了、直观、易于编制，因此它是小型项目管理中编制进度计划的主要工具。即使在大型工程项目中，它也是高级管理层了解全局、基层安排进度时有用的工具。

曲线进度图

进度曲线法。进度曲线以工期为横轴，以累计工程量(该工程量的具体表示内容可以是实物工程量的大小、工时耗时或费用支出额，也可以用相应的百分比表示)为纵轴，按计划时间累计完成任务量的曲线作为定额进度计划，从整个工程的时间范围来看，由于施工项目的初期和后期施工速度相对于施工中期要低，因而进度曲线大体呈“S”型。如图所示。网络计划法。通过项目分解结构(WBS)，得到许多项目单元，而最低层次的被称为工作包，它由许多工序构成，这些工序之间，工作包之间存在着复杂的逻辑关系，则形成庞大的项目网络。

2．事前具体内容

(1)编制施工阶段的进度控制工作细则。进度控制工作细则是是以管理工作计划中有关进度控制总体部署为基础，针对具体的施工项目由项目施工控制部门负责编制，是管理工作计划在内容上的进一步深化和补充。实际上是施工阶段管理人员实施进度控制的一个指导性文件，以使管理人员能够有一个更详细的技术文件指导施工阶段的进度控制。

(2)编制综合总体施工进度计划。施工阶段进度控制的主要任务是保证施工任务按期完成，对大型群体工程项目，施工周期长，工作内容多，当施工任务由若干个平行的施工队伍承建时，管理人员要负责施工总进度计划的编制，以便对各项施工任务做出时间上的安排，其作用在于确定各单位工程、准备工程和整个项目施工的衔接关系，施工总进度计划的开竣工时问必须与项目总进度计划的时间要求一致。

(3)审核单位工程施工进度计划。通常在编制单位工程施工进度计划时，满足关键控制日期要求以外，大多数施工过程的安排具有相当大的灵活性，以此来调节施工单位自身内部各方面的关系。只要不影响计划规定的关键控制工作的进度目标的实现，进度管理人员可以不予以干涉。

(4)进度计划系统的综合。在对施工进度计划进行审核后，进度管理人员往往要把同一层次或不同层次的施工进度计划综合成一个多阶群体的施工总进度计划，以有利于进行总体控制。

(5)编制年度、季度和月度进度计划。进度管理人员应以施工总进度计划为基础编制年度工程计划，安排年度、季度和月度工程进度计划，以保证工程总进度计划的实施。

三、事中保证施工进度的有效措施

1、合理进行施工方案的优化设计

在管理现代公路工程施工时，由于施工方案的不同对施工的质量及工程项目建设周期有着极大的作用，为了确保现代公路工程施工的正常开展，节约成本，缩短施工工期，需对施工的各专项方案进行调整与优化。而对于施工方案的优化主要有对施工平面图布置的优化、对施工顺序安排的优化、公路工程各工序施工工艺流程的优化。尤其是对施工计划关键线路的优化能够有效的缩短工期、优化施工安排、合理调配资金流动、降低工程项目造价；而对施工顺序安排的优化是在编制施工计划与拟定施工方案时需思考的问题，施工工序的合理化则使得资源能够合理流动并提高施工的效率。

2、促进公路工程项目施工管理的信息化

（1）现代公路工程项目涉及多方面利益如地方政府、建设单位、工程监理单位、工程设计单位、上级管理机关等等单位利益，公路工程管理涵盖了合同管理、财务管理、施工管理、机械材料管理和预算管理等多个管理层面，可见，现代公路工程信息化管理平台应该综合考虑有关单位的功能需求和利益，构建一个涵盖现场施工管理实践、知识管理、远程监控、情报管理、工程协调管理等多个功能模块的信息化平台，同时该系统能够应用于多个不同的实践主体，自动生存管理相关数据，最终实现工程相关信息资源的综合管理。

（2）现代公路工程建设过程中，外在因素如地质条件和气候条件常常影响工程的建设进度和工程资源的需求量，增加工程建设成本，使得实际建设成本大于预期成本。公路工程信息化系统应该将这些外在因素包含在内，设立施工参数设置功能，使得有关人员能够根据外在环境状况自定义相关施工参数，使得成本分析结果更加准确，施工方案更好的指导工程实践。

3、注重公路工程施工工序的协调管理

工程质量不合格会造成返工、停工，甚至发生工程事故，严重影响到工程施工进度，因此加强施工工序的协调管理，不仅是施工质量管理的关键内容，也是控制施工进度的重要保障。在现代公路工程施工中，对于施工工序的优化管控是对现代公路工程质量及进度管理的核心内容。若要科学合理的对其对行管理，需要做到下面四个方面：

（1）对于工艺的施工流程需按设计严格执行，它不但是施工现场操作的根本依据，并且也是确保工序施工质量与施工进度的根本保证。

（2）对施工工序的重要环节要重点把关，确定质量控制点，以此保证施工工序的强化性管理，进而确保施工质量与施工进度的良好管理。

（3）对现代公路工程施工质量及进度的管理中需对施工环境、环节、方法、原料、机械、人员实行全过程监管，也只有将上述所有的因素进行系统有效的管控才能够确保各个工序的施工质量及进度达到要求。

（4）对于施工质量管理所得出的结果及时检查，进而确定该施工技术及质量管理活动的效果是否满足预定的目标，并且依据所反馈的信息对其施工管理进行优化调整，重点审核计划进度和实际进度差异及形象进度实物工程量与工作量指标完成情况的一致性，并分析其原因，找出解决问题的办法，保证现代公路工程全程中的施工质量及进度管理均符合要求。

结论：

公路工程进度控制是一个动态的、循环的过程，不仅需要前期的周密计划，而且需要施工中的实时监控，对出现的异常要及时分析，提出相应的措施，争取在下一道工序中消除异常，使计划能够顺利进行。施工的同时可以检查施工进度计划制定的合理性，对施工进度计划不合理的部分及时调整。如此循环至到竣工验收。

参考文献：

第4篇：公路施工制度范文

关键词：沥青路面

平整度

施工措施

在公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。人们乘车在公路上行驶，平整度能直接反映公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。

一、基层施工平整度控制措施

以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-(10/1.2)=1.7mm(l.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。因此，基层施工必须注意以下问题:

1. 重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑

二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。高速公路业主按新规范标准，提出了混合料集中厂拌、进口摊铺机铺筑的高要求，之所以强调进口摊铺机主要原因是它能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。实践证明进口ABG型摊铺机铺筑效果最佳，而国产摊铺机几次试铺均未成功。对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6-8m时平整度效果较好。

2. 控制混合料的最大粒径及含水量

为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如好的稳定粒料厂拌设备与进口摊铺机。

二、施工机械作业的工艺控制

1. 摊铺机

（1）基准钢丝及装置的准确程度

在施工中采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，收到了较好的效果。底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2-3mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N。否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度。

（2）摊铺机仪表性能及微调器的正确使用

路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置，能够根据自动找平仪的指令达到设计高程，这样铺筑的路面平整度好。如仪表反映迟缓，加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上，影响平整度。

（3）摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响

振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定合适的频率。如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。

2. 压路机

路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

（1）碾压方式及碾压速度的控制

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5-2km/h;复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4-5遍，速度为3.5-4.skm/h;终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5-3.5 km/h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。

（2）碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120℃，复压不低于90℃，终压完成时不低于70℃。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。

（3）压路机的正确使用

轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1：3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。

三、施工过程中平整度控制的其它因素

1. 沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配

实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3-8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。

2. 摊铺作业速度的影响

沥青路面施工技术规范要求:“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度;但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为:上面层应控制在2~3.5m/min，中、下面层2-4m/min为好。摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。

3. 运料车辆与摊铺机的配合

摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。

4. 施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

5. 现场人工修补

施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。

6. 桥头与伸缩缝的处理

平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题。业主要求高速公路高度重视桥头跳车问题，如采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，用手扶震动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降，收到了很好的效果。由于车辆在高速公路上高速行驶时产生的冲击力大，国产橡胶板式伸缩缝经受不了大交通量高速行车的冲击。因此，对大、中桥桥面伸缩缝一律采用毛勒伸缩缝，这种伸缩缝是性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，安装使用效果明显，桥面行车平稳舒适，接缝处无跳车现象。

施工中发现，采用相同的摊铺机和相同的碾压工艺，摊铺不同类型的路面结构层，其各自的平整度不同。相同的厚度，开级配料由于其混合料松铺系数较密级配大，所以平整度不如密级配。在同一级配条件下，厚度小的结构层比厚度大的平整度好。

参考文献:

[1]王守叶. 水泥砼路面板的破坏原因及对策[J]安徽地质, 2008,(04) .

第5篇：公路施工制度范文

关键词：公路工程、进度控制、措施

中图分类号：F 文献标识码： A 文章编号：

在当今公路建设迅猛发展的时期，迫切需要公路工程项目建设管理水平日益提高，进度控制作为三大控制目标之一，其起着极其重要的作用。进度控制是一个联系上下环节且重要的一项任务，它直接联系着施工进度计划和实际施工进度，关系到施工进度计划能否实现和评价施工进度计划制定的合理性。本文主要对公路工程施工进度控制方法和改进措施进行分析探讨，阐明进度控制在公路工程施工管理中的重大作用。

一、公路工程施工进度控制方法

施工单位进行的公路工程施工进度控制是一个不断进行的动态控制，同时也是一个循环进行的过程。归纳总结也就是所讲的工程项目进度控制 PDCA循环控制理论，即开始于Plan(计划)、通过Do( 实施)、Check (检查), Action( 处理)这四个过程循环的进行，直到竣工验收完成。

（一）编制施工进度计划的原则和步骤

在编制施工进度计划前，要认真分析工艺流程关系、搭接关系、组织关系、劳动力计划、机械设备供应计划、材料采购计划等因素，综合各个因素进行编制。当前编制工程进度计划主要是横道图和网络图两种方法。利用横道图对进度计划进行标示，具有直观形象、简单易懂的特点，但是关键工作和计划内的矛盾不能在横道图中显示。利用网络法制定施工进度计划并进行施工进度控制，能够快速抓住关键工序，各个工作环节安排紧凑，对人力、物力、施工机械、时间的分配都能够很好的把握，做到合理利用。在编制施工进度控制计划中，通过横道图和网络图结合，可以发挥各自的优点，在施工进度控制时更加简洁明了。例如，在月、旬计划的制定、工作的分解可以用横道图来编制；对于需要区分轻重缓解，需要对人力、物力、财力等进行周密安排的计划通过网络图来制定。制定一个合理的施工进度计划应该按照以下几个步骤进行：

1、分析施工对象全局或者局部是否采用流水施工，如果需要采用流水作业，应该依据一定规则确定出分段方案。

2、根据进度计划的性质和工艺将施工对象划分为几个施工过程。

3、对施工过程中的实物工程量进行认真计算。

4、对施工过程中的机械台班量和劳动量进行计算。

5、对施工过程的施工时间、施工班次和施工人数进行计算。

6、根据选定的施工方案对施工进度计划进行初步的安排。

7、以成本、工期、资源等为优化因素，对初期的施工进度计划进行合理优化，最后编制成正式的施工进度计划。

（二）施工进度计划的实施

做到对施工进度计划的有效实施，首先需要得到从上级到下级工作人员高度重视其权威性，同时还要建立起责任制，把各项任务分级分解到责任人、管理层和现场施工负责人，各个负责人根据计划的安排严格计划规定的时间开工、完工。一般通过周计划，对施工进度计划和相应的资源需求计划按周进行分解，编制成周作业计划。施工中要同时进行，前一周的分析及处理，当前周计划实施和下一周的准备工作。

（三）检查施工进度计划

施工进度计划实施期间，应该根据管理的需要设定检查点，可以按照时间（周、旬）对检查点进行设置。当施工到每一个检查点时，要及时检查，对检查的结果做出准确的评价，同时分析出现的异常，分析其产生的原因，并要采取相应的措施进行处理，消除异常，使计划能够正常执行。

1通过横道图形式进行计划检查

进度计划通过横道图制定可以根据设置的检查点统计实际进度，在施工进度计划标上标出各个施工过程的实际进度点并将其连接起来，形成检查点处的进度前峰线。当检查点出进度正常的情况下前峰线为直线；如果出现异常时其为折线。进度滞后表现为左折，进度超出表现为右折。

2通过网络图形式进行进度计划检查

进度计划通过网络图形式制定可以应用工程进度曲线进行检查。所谓工程进度曲线也就是横轴代表计划工期，纵轴代表完成工程量所绘制的关系曲线。进度计划制定后，通过计划出各个活动最早和最迟执行时间绘制工程进度曲线，这两条曲线起、终点重合，形成人们熟悉的香蕉曲线( banana curve)。在执行计划过程中，当时间到达各个检查点时候应及时统计实际完成的工程量，做出实际进度曲线，如果实际进度曲线在检查点的实际位置在橡胶图内，说明进度正常；相反如果出现曲线图之外，说明进度异常。进度滞后表现为下移，进度超前表现为上移。可以通过作图的方式对这种异常确定出检查点处的工期的拖延或者缩短的准确值，作为评价处理的量化参数。

（四）处理进度计划检查结果

要及时分析在各个检查点检查出的异常情况，可以通过调查表法、排列图法、因果分析法综合进行，通过分析找出主要的产生异常的原因并提出处理措施同时加以实施。按照计划执行系统的责任制要求落实到个人，及时纠正，避免在下一个检查点出现同样原因的异常。同时对产生异常的职能块、管理层和责任人要进行赏罚分明，同时对控制系统的责任制要不断进行强化，在检查点中确定出的具有全局性的因素要作为重要控制点，进行全程监控、控制。

二、公路工程施工进度控制措施

公路工程施工进度控制具有复杂、全面、综合性强等特点。工程实施的各个环节都影响着工程进度计划的有效实施，通过系统工程管理方法，编制网络计划只是其中一道工序，按照时间主线进行控制才是其最关键的环节。在施工过程中，不同的时间和施工阶段都有可能出现一些施工进度失控的现象，这就要求对进度采取相应的措施进行控制，公路工程进度控制措施主要有以下几个方面：

（一）抓工程重点，突出关键线路的控制。

最基本的进度控制方法就是对重点工序和关键线路进行全程监测，发现问题及时处理，因为其是组织管理的基本点是影响工程进度的核心。

（二）对生产要素要进行合理配置管理

配置生产要素主要是对人力、资金、设备、材料的存量、流向分布进行调查、分析和控制。

想要提高施工效率、增加管理能力合理的配置生产要素是关键，其也是网络节点动态控制的关键。动态控制过程中，也高高度重视工程建设系统内外部的变化，及时对现场主、客观条件的发展变化提出相应的措施。每天用足够的时间来分析人力、物力、机械及工程的进展，分析各个工序资源需求量，规范投入方向采取调整措施，确保工期能够顺利实现。

（三）组织措施

不但施工单位内部组织需要周密安排，同时在监理、业主、设计单位也要和施工单位之间建立中的施工进度控制体系，明确各方的人员配置、进度控制任务和相互关系；建立进度信息沟通网络和进度报告制度；建立进度计划审核制度、进度计划控制检查进度及分析制度。从全局出发，统一安排人力、物力和设备，在组织上是使计划的实施成为每个人员必须遵守的文件，为计划的实施创造了依据、指明了方向。

（四）经济措施

进度控制的经济措施主要有：对工期缩短有功的部门给予奖励；对应急需要赶工期的部门或者个人给予赶工费；同时也有对工期拖延的部分给以一定的惩罚；及时对预付款及工程进度款支付手续进行办理。

三、总结

公路工程进度控制是一个动态的、循环的过程，不仅需要前期的周密计划，而且需要施工中的实时监控，对出现的异常要及时分析，提出相应的措施，争取在下一道工序中消除异常，使计划能够顺利进行。施工的同时可以检查施工进度计划制定的合理性，对施工进度计划不合理的部分及时调整。如此循环至到竣工验收。

参考文献

[1] 孟凡刚.如何搞好公路工程项目进度控制[J]. 交通世界(建养.机械). 2010(11)

[2] 高颖.公路工程施工进度控制管理研究[J]. 煤炭技术. 2011(04)

[3] 韩晓丽.浅析公路改扩建工程项目的工期控制[J]. 科学之友(B版). 2008(06)

[4] 邓小芳.公路工程施工进度控制[J]. 交通世界(建养.机械). 2011(01)

[5] 薛健,朱莉华.高速公路BOT项目建设期进度管理研究[J]. 中国高新技术企业. 2011(07)

[6] 苑芳圻,李建华,张英岐.描述与控制工程进度的S曲线法介绍[J]. 中南公路工程. 1994(02)

第6篇：公路施工制度范文

关键字：高速公路；沥青路面；平整度；施工控制。

Abstract：With the continuous development of China's socio-economic, a variety of highway construction development. Highway development to a more mature stage, but in highway construction, there are still insufficient, such as flatness of the highway asphalt pavement. In fact, the hardest part of the highway construction is flatness, flatness of the road directly affect the safety of vehicles and pedestrians traveling, of course, also reflect the level of the construction of the construction unit, therefore, how to control the flatness of the highway asphalt pavement to become the most that should be considered, the author of highway development, a few suggestions and comments on the highway smoothness of asphalt pavement construction control.

Key words: highway; asphalt pavement; flatness; construction control.

中图分类号：F540.32 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

一、影响高速公路沥青路面平整度的因素

高速公路路面的平整度反映的是公路的使用性能，尽管目前我国高速公路沥青路面的机械化程度已经很高，但是，在平整度方面还是存在很大的不足的，因此，我们应该不断地提高高速公路沥青路面的平整度。影响高速公路沥青路面平整度的因素有很多，总结起来如以下几点：

1、沥青混合料离析对高速公路沥青路面平整度的影响

所谓的沥青混合料的离析现象，其实就是指在高速公路路面摊铺时，摊铺的材料中，由于出现粗细颗粒分布不均匀的现象，就会发生明显的分离，这时新铺的沥青混合料的表面粗细集中，周围没有足够的细集料，并且其空隙很大，通常呈现片状或者条带状，它将严重缩短高速公路沥青路面的使用寿命。高速公路沥青路面的离析现象出现的一般都比较集中，形成沥青砼离析带，离析现象的出现有很多原因，例如沥青拌和楼筛网破损，在施工中，由于振动筛网的破损，会使得大颗粒的材料增加，在摊铺的过程中，离析的机会就会大大增加；拌缸的卸料高度，拌缸卸料的高度会直接影响到骨料的离析，其高度越高，离析现象越明显；热料仓的卸料导致离析现象的出现是由于卸料的速度与高度的影响，高度越高、速度越快，离析现象越容易出现；热料仓的进料和储存，热料仓越大就会使混合料跌落的高度越高，离析现象也就越容易出现；除了这些原因以外，其沥青混合料的温度离析、混合料的运输、自卸车的卸料速度和高度以及沥青混合料的摊铺时都会导致离析现象的出现。

2、基层施工质量对高速公路沥青路面平整度的影响

在以往公路施工中，如果基层出现不平整的现象，就会在上一层找平，然而，这种方法对于平整度要求特别高的高速公路来说是无效的，必须从基层就开始严格要求平整度。而且，在高速公路施工中，其混合料的含水量也是需要控制的，如果含水量过大就容易导致碾压成型困难，最终导致基层的平整度降低。综上所述，要想提高高速公路沥青路面的平整度，就要从基层的施工质量开始控制。

3、施工缝的处理对高速公路沥青路面平整度的影响

施工缝并不是一种肉眼能够看见的真正存在的缝，实际上指的是，在沥青混凝土施工的过程中，由于实际施工不可能连续完整摊铺导致工作面与工作面之间的接缝。施工缝的形成直接影响到高速公路沥青路面的平整度，因此，提高高速公路沥青路面平整度也要处理好施工缝。

4、路面施工机械作业对高速公路沥青路面平整度的影响

路面施工机械的主要设备就是摊铺机，由于摊铺机的结构以及其本身的性能影响，都会导致高速公路沥青路面平整度下降。摊铺机结构参数、行走装置、摊铺速度等不正确，都会影响高速公路沥青路面平整度，造成高速公路沥青路面出现不平整或者波浪的状态。

二、提高高速公路沥青路面平整度的主要施工机械

1、路面摊铺机

路面摊铺机主要分为履带式以及轮胎式两种，其功能是将沥青混合料均匀的摊铺在高速公路路面的基层上，并且进行初步的压实以及整形。路面摊铺机的主要结构包括前推辊、刮板输料系统、料斗、行走系统、液压系统、大臂、螺旋分料系统、踏板、驾驶顶蓬、电气系统、动力系统、发动系统以及机架。履带式摊铺机的优点是牵引力以及与地面接触面积都比较大，尤其在摊铺宽度相对较大时其优点就特别明显，能够在相对较软的路基上进行作业，但是行驶速度特别慢；轮胎式摊铺机的优点是行驶速度快，其结构简单，机动性以及操作性较高，但是在摊铺作业时容易打滑。

2、混凝土磨光机

混凝土磨光机的主要作用就是将混凝土表面进行研磨、整平，将粗糙的混凝土表面磨平，同时能够使混凝土表面得到进一步的压实。它对公路沥青路面所用的骨料进行加速磨光，所测得的骨料的磨光值，可以用来评价骨料的抗磨性能。其结构包括传动机构、道路轮装置、溜砂、溜砂装置、配重装置以及试模。

三、高速公路沥青路面平整度的施工控制

1、高速公路沥青路面施工机械设备的要求

由于高速公路沥青路面对平整度要求特别高，因此，对于路面施工的机械设备要求也就相对较高，也就是说，路面施工机械设备的结构与性能都能够直接影响高速公路沥青路面的平整度。高速公路沥青路面机械设备的配置应该达到以下几个目标：①施工机械本身的生产能力要与实际高速公路的施工相匹配，能够有高效的机械化施工作业，充分利用施工机械的功能。②所需施工机械要便于施工企业的调度，施工中各个工序的衔接要整齐有序，各个施工机械运行协调一致。

拌和设备与摊铺设备的选择：高速公路沥青路面的拌和设备应该选择拌和能力相对较大的设备，但是还要根据施工的工程量以及施工的工期进行选择；高速公路沥青路面的摊铺设备，从理论上来讲，其摊铺能力应该远远大于拌和能力，但是，实际的摊铺量还是取决于设备的摊铺速度、宽度以及厚度。

2、高速公路沥青路面层的平整度的施工控制

高速公路沥青路面结构层由三层沥青混凝土构成，因此，在施工时，应该对高速公路沥青路面的每一层进行相应的施工控制：

①下面层、中面层的摊铺：由于目前我国的摊铺设备在功能方面欠佳，因此，一般都选用进口的公路沥青混凝土摊铺机。在下面层、中面层进行摊铺时，可以采用“走钢丝”的方法进行施工，在钢丝绳的选择以及支撑桩的设置上要进行必要的施工控制。

②上面层的摊铺：在上面层进行摊铺作业时，可以采用“浮动基准梁”的方法进行摊铺，这种方法的优点就是能够大大地提高高速公路沥青路面的平整度，并且这种方法的施工速度快、效果好、

3、高速公路沥青路面平整度的施工程序的控制

高速公路沥青路面平整度的施工程序主要包括沥青混合料的拌和、摊铺、压实以及施工缝处理等。

①沥青混合料的拌和：沥青混合料的质量能够直接影响高速公路沥青路面的平整度，因此，在施工作业时要控制好沥青混合料的拌和，将沥青混合料的不稳定性以及波动性降到最低，进而保证高速公路沥青路面的平整度最大。

②沥青混合料的摊铺：在高速公路沥青路面的平整度的影响因素中，沥青混合料摊铺的影响最大，其中包括摊铺机械设备的影响、基准的控制、摊铺速度、摊铺的连续性等。

③沥青混合料的压实：沥青混合料的压实是成型之后的工序，在进行压实作业时，要注意周围的温度、压实的顺序等因素。

④施工缝的处理：纵向施工缝应该采用热接缝的方法在最后作跨接压实时来消除缝迹，并且上下层纵缝应该错开15cm以上。横向施工缝应该采用平接缝的方法，利用3m的直尺沿纵向的位置，在摊铺层与直尺脱离接触的地方留出接缝的位置，然后用锯缝机割齐并铲除。

参考文献：

[1]李桂霞，提高沥青路面平整度的工艺措施[J]，交通世界(建养机械)，2007，(1)

[2]王文勇，浅谈如何提高沥青路面平整度[J]，公路运输文摘，2004，(6)

[3]福建设，陈胜，高等级沥青混凝土路面平整度的控制[J]，建设机械技术与管理，2006，(9)

[4]长安大学公路施工手册[Z]，北京：人民交通出版社2001

[5]封建武，路面平整度浅析[J]，交通世界(建养机械)，2007，(6)

[6]公路5-程质量检验评定标JTGF80／1―2004[S]，北京人民交通出版社，2004

第7篇：公路施工制度范文

关键词：水泥砼路面；平整度；施工控制

服务区广场水泥混凝土路面平整度是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凹凸程度，是实际施工中最难控制又是最关键的质量指标之一。平整度的合格率直接影响行车的速度和安全，同时也反映了施工单位的施工水平，关系到公路的使用寿命和综合经济效益。因此，如何提高水泥混凝土路面的平整度是大家共同关心的课题。现将我们在高速公路的路面施工中总结的一些经验提出，以供同行参考。

一、影响水泥砼路面平整度的施工因素分析

1.水灰比控制不严。砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利。坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印。影响路面的平整度。

2.剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定。或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性。造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。

3.振捣不实或振捣过度。或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难。造成平整度不理想。振动粱的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。

4.横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板 支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。

5.模板控制不好．人工难以找平 混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

6.胀缩缝和施工缝影响路面的平整度 水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

7.水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。

二、提高路面平整度的主要施工机具

施工机具的优劣是决定路面平整度的关键。根据水泥混凝土路面平整度的施工质量要求，选择技术性能先进，质量可靠并适用于工程规模、进度的施工机具。

1.路面摊铺机。

采用前后自行驱动滚轴式水泥混凝土路面摊铺机，取代了传统的振动梁与提浆辊，该摊铺机不仅具有刮平、补振、 实、提浆的功能，还用于匀料、整平， 时弥补了抹光机的不足，是提高路面平整度的有效机具，具有以下优点：(1)前后自行驱动，操作简单；(2)重心低，行走平稳；振平效果好；(3)滚轴刚度大，挠度小，不易变形；(4)自动匀浆找平，提高表面平整密实度。

2.全宽自动抹光机。

抹光机主要用于混凝土表面整平、研磨，做到混凝土表面粗平，同时表面混凝土得到二次压实。通常使用手扶圆盘式抹光机，由于它不能使混凝土的坍落度及表面浮浆程度均匀一致，加上人工操作抹光机用力和前进方向的随意性，所以只能起到局部整平的作用。

我们对原有的圆盘抹光机作了改进，用两根I14T字钢做了一个导向轨道，轨道可沿路面模板纵向移动。

在普通圆盘抹光机上焊了四个滑轮，置丁导轨架，抹光机上装有倒顺开关，接通电源后，抹光机可沿导轨作横向滑动，改局部整平为自动横向全宽整平。一般每次沿横向进退研磨三至四次，提高整平效果。

三、提高砼路面平整度的施工控制

(1)碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。

(2)使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。

(3)在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责对摊铺温度及初压、终压温度进行检测。

(4)在碾压过程中，要形成台阶式碾压，不要使断面的轮迹成一直线，碾压时无法消除，而影响平整度，再次向前碾压时，先沿着台阶方向的轮迹碾压一遍，然后再进行纵向碾压，这样可以消除碾压对路面平整度的影响。路面终压前，安排专人用3m直尺进行连续检测，发现平整度不符和要求的断面及时横向碾压处理。

在施工过程中，要做好封闭措施，严禁车辆进入刚摊铺完的未符合通行要求的施工路段，以免影响平整度及外观质量。

(5)摊铺机的挤压底扳仰角应根据摊铺段落的纵坡大小进行凋整。上坡摊铺仰角要小，稀坡仰角要大，保证摊铺机有足够的挤压力，防止挤压底扳前仰角过大．砼路面出现拉裂，影响路面平整度。

(6)抹面修整。因不采用真空吸水工艺，下一步即着手抹而修整，这是提高平整度的一道关键工序。采用抹光上岂。可起到提浆、压实、抹平作用，同时增强了路面耐磨、抗裂性抹光机抹面后，两人配合用铝合金尺进行拉锯式搓刮，将抹光机造成的砂浆棱消除，随后用三米直尺检查，不平整处用原浆找补。

(7)压纹。压纹具有向下挤压致密的作用，能增强路面的耐磨性。压纹要掌握时机，压早了带浆严重，影响平整度，压晚了纹路深度不够，以混凝土表面不泛浮浆，用手指压有轻微硬感时压纹为宜。

(8)修面。压纹后，混凝土表面局部会形成一些浮浆棱(尤其是在坍落度较大的部位)形成“毛刺”现象。因此在压纹完成1O～12小时左右，用平锹或水平刮尺沿横向刮一下，将突出的部分刮掉。

(9)切缝、灌缝。混凝土路面在早期养生中一硬结，应尽快用切缝机切割缩缝，这是确保路面平整和行车舒适性的最佳选择。一般切缝时间为6～24小时，抗压强度为5～lOMpa，在施 现场经常用手指甲划痕，指甲有磨损感便可进行试切，最佳切缝深度应取为板厚的1／3。

灌缝时，先清理缝隙。在低温施工时，填缝料要比路面低一些，高温施工时，填缝料要比路面高一些 为了保证路面平整度，灌缝采用专用灌缝枪。

四、结束语

总之，高速公路路面平整度影响因索很多，路面的平整度的好坏是施工队伍、施工工序、人员素质、操作手水平的综合反映，因此在设备配套和施工技术方面应配备合理，项目管理部要高度重视，监理要加强现场监督力度，以保证路面平整度，从而提高高速公路的外观质量及车辆行使的舒适程度。④①

参考文献：

第8篇：公路施工制度范文

关键词：沥青路面；平整度；控制；施工要求

Abstract:Based on the improvement project construction environment and the construction technology of Karakoram Highway (KKH) in the Pakistan office of China Road and Bridge Corporation. According to the existing natural factors, the construction machinery and construction team, the reasons which cause the roughness of asphalt mixtures pavement are analyzed in this paper in order to find the solution and improve the ability of constructing asphalt mixtures pavement.

Key words: the asphalt pavement ;roughness ;reason ;solution

中图分类号：TV544+.924文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

前言

路面平整度喀喇昆仑公路（KKH）改扩建工程是连接中巴陆路交通的唯一的交通要道，巴基斯坦国家公路局对该工程非常重视。平整度反映了行车的舒适性，直接反映了工程质量及施工水平；因此，提高沥青混凝土路面的平整度显得非常重要。根据已施工段落的检测结果及行车感觉，本人就沥青混凝土路面平整度较差的原因进行了浅要分析并提出了解决方法。

工程概况

喀喇昆仑公路（KKH）改扩建工程是一条蜿蜒盘旋在喀喇昆仑崇山峻岭中的三级公路，路基设计中防护工程、涵洞工程众多；路面结构层设计为20cm天然砂砾底基层+20cm水泥稳定碎石基层+5cm沥青混凝土面层。自然条件：山腰线，半边陡峭山壁，半边悬崖峭壁。施工条件：在施工中必须保证道路的畅通。

沥青混凝土路面平整度较差的主要原因

2.1路基、底基层、基层施工时遗留下的问题对沥青混凝土路面平整度的影响

沥青混凝土面层的平整度，并不是由最后一道面层施工所完全确定的。如果路基、底基层、基层平整度相差较大，各层铺出的松铺厚度也不等，碾压后各层表面就出现不平整，即使摊铺机找平装置可以消除一部分误差，但是摊铺机本身的允许误差仍会导致最终路面平直度降低。

2.1.1路基施工遗留的问题造成沥青混凝土路面平整度较差

路基是路面工程的基础，路基的不均匀沉降必然会引起路面结构层的变形，从而造成路面平整度较差。KKH项目是改扩建项目，因此，新老路的衔接未按施工规范挖台阶处理及高防护工程的修建后的回填未能用小型机械充分夯实极易造成新旧路基填筑的不均匀沉降。从而影响路面平整度。

2.1.2天然砂砾底基层的施工问题造成沥青混凝土路面的平整度较差

天然砂砾底基层施工过程中，部分路段未严格按照设计及施工规范要求，选用天然合格的砂砾底基层用料，造成天然砂砾底基层超粒径过多，使底基层成型后平整度较差，从而造成基层施工松铺厚度和压实不均匀，直接将底基层的表面凸凹形态不同程度地表现到基层表面上。

2.1.3水泥稳定碎石基层的施工过程中遗留问题造成沥青混凝土路面平整度较差

KKH项目是改扩建工程，在施工过程中必须保证交通的通畅；因次，在水泥稳定碎石基层施工中，只能半幅施工，半幅施工时，车辆只能在另外半幅通行，造成先前施工完的底基层再次出现车辙及表面粒料松散等现象，造成底基层的平整度破坏。同时，社会上部分车辆在水稳层强度未能满足通行要求时，在基层上行驶，造成基层的表面车辙、粒料松散。为面层的平整度较差的原因，埋下了隐患。

2.2桥头涵洞两端及不同路面结构的衔接问题

2.2.1桥头涵洞两端的衔接问题

桥涵回填过程中的种种原因造成桥涵回填压实不充分、回填料与桥涵的刚度差特别大等，造成桥涵两段的路基不均匀沉降；桥涵两端的水稳基层的衔接及桥涵本身台帽后台与涵板上的现浇层的错台处理不够精细，造成桥涵前的跳车。

2.2.2不同路面结构层的衔接问题

KKH项目所处自然环境恶劣，沿线多处有泥石流、崩坍等自然灾害，为清理泥石流和崩坍的而设计了混凝土路面段，水泥混凝土路面的刚度与沥青混凝土路面的刚度差别很大、施工中衔接缝的处理不当，造成的不同结构层路面的衔接错台，引起跳车。

2.3路面材料的质量问题对路面平整度的影响

沥青混凝土集料的规格和质量对路面平整度的影响，集料的粒径过渡集中于中间粒径，会使沥青混合料的压实系数波动过大，从而影响路面平整度；集料的最大粒径超出路面厚度的1/2.5后，会造成局部的填托作用，引起松铺厚度变化，或摊铺面拉痕，碾压后出现凸棱，引起不平整。

2.4沥青混凝土路面施工机械的选用及使用不当对路面平整度的影响

2.4.1摊铺机是沥青混凝土路面面层施工的主要机械设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。

摊铺机结构参数不稳定造成路面摊铺厚度差异较大，从而造成平整度的均方差系数过大；行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不均匀、机械起步和制动过急以及供料系统的速度快慢都会造成路面的“搓板”和“波浪”；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平。

2.4.2沥青混凝土面层铺筑后的碾压对平整度有着重要的影响

选择碾压的机械、控制碾压的温度和速度、碾压路线及次序都关系到沥青混凝土路面的平整度，主要表现为：

1）压路机的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯实现象而破坏路面平整度。压路机的初压吨位过重也会使刚摊铺好的沥青混凝土路面产生推移变形；

2）碾压温度的控制，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过底会引起胶轮压路机粘结沥青细料，从而造成路面凸凹不平且不易碾压密实和平整；

3)碾压的速度调整上，压路机碾压速度不均匀，启动或制动过快，都会引起路面推移和拥包，在路面上长时间停机会出现压陷槽。

4）碾压路线的行走路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

5）碾压次数的确定上，篇数不够，压实不足，通车后形成车辙；遍数太多，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

6）驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。

2.5路面施工人员素质及路面横纵缝的处理问题

本项目工期较长，造成部分技术人员心理疲惫，工作中精神涣散，从而引起人为疏忽较多或质量意识淡化，因此，在横纵接缝的处理时不够精心。改项目的本身施工条件，由必须保证交通通行，因此造成施工横缝特别多，全线都是纵缝；因此，接缝的处理尤为关键，处理不当极易在接缝处凹或凸起，从而造成接缝处的平整度特别差。

提高沥青混凝土路面平整度的解决方法

4.1减少路基、底基层、基层施工对沥青混凝土面层平整度的影响

针对墙高大于3米得防护工程台背回填，加强回填料的选择，选择透水性高的砂砾料，严格控制分层回填的厚度及压实度，将新老路基的沉降差控制到最低水平；底基层的料源选择上，要严格控制超粒径含量，用平地机精平底基层，将底基层的平整度降到摊铺机的允许误差范围内，从而降低底基层的平整度对20厘米基层和5厘米面层的影响；对基层施工中交通通行造成的基层平整度的破坏，应在面层摊铺前，用贫混凝土填补找平。

4.2精细施工减少桥涵和不同路面结构层的错台

针对初压后，桥涵台后及结构层衔接处沥青混凝土路面高程较低，采用三米直尺检查，筛沥青混凝土细料填补，以此往复检查，直至终压结束。

4.3提高沥青混凝土本身的质量，减少对沥青混凝土面层平整度的影响

沥青混合料中的集料的规格和质量必须达到设计及规范要求，合理设计沥青混合料集料级配，并严格控制拌合站进料装置，检查“白料”级配，避免中间粒径过渡集中；杜绝超粒径石块进入拌合站。

4.4提高摊铺机作业减少对沥青混凝土面层平整度的影响

首先，稳定摊铺机结构参数，保证摊铺速度匀速前进，协调运料车和摊铺机的衔接，减少运料车对摊铺机的冲撞，调整熨平板的振动频率，杜绝由于熨平板的振动频率过小，预压实度达不到要求，碾压滑移严重，振动频率过大，引起熨平板共振，引起“发白”现象。控制熨平板的预热温度在90~100℃之间，及时清理洒落在摊铺机履带位置的散料等。从而使得摊铺平整，预压实度均匀。

4.5提高碾压作业减少对沥青混凝土面层平整度的影响

控制初压温度在120~140℃之间，在碾压时保证驱动轮在前，从动轮在后，避免热料被挤压隆起，后退时沿前进碾压的轮迹行驶。由外侧向内侧，由低处向高处碾压，先静压后振动碾压。碾压过程中起步，换向、倒退等方法不当都会引起路面出现推移、拥包、凹坑、轮迹。因此，碾压过程中尽量不要打方向、制动，碾压必须梯形重叠，防止超压或漏压，在用振动压路机复压或终压时，倒车应先停止振动，向前压时，先起步再开振动，以避免拥包或出现凹槽，压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。

4.6针对施工缝（纵、横）进行精细施工减少对沥青混凝土面层平整度的影响

关于纵缝：将缝带位压实，在下次铺筑前把边缘切成垂直面，将后铺的沥青混凝土料与已铺部分重叠5~10cm，即保证松铺厚度，再用人工将原路面上的沥青混凝土料铲除，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实；

关于横缝：施工中，尽量保持路面沥青混凝土铺筑连续进行，横向接缝越少越好。对横向接缝应在下次摊铺前，用平整度仪或3m直尺检查端部平整度，将不符合要求的端部用切割机切除，在切割面上涂上乳化沥青，用摊铺机熨平板或用热料将原压实部位进行预热甚至软化，摊铺时保证松铺厚度，必要时用人工筛洒一层细料，然后用钢轮压路机横向碾压，由冷到热，以每次20cm宽度为宜，向新铺方向错移，直至全部在新铺面上为止。改为纵向碾压时，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台，并及时测量平整度，如不符合及时处理。

结束语

对沥青混凝土路面平整度影响因素的分析探讨认为，造成路面平整度较差的因素很多，但只要认真的、科学的对待，从路基施工准备阶段就开始重视，做到材料选用优良，设备配置合理，施工工艺精细，施工组织严密，全员质量意识增强，各个环节不放松，沥青混凝土路面保持较高平整度达到行车舒适的目标是完全可以实现的。

参考文献

第9篇：公路施工制度范文

关键词：高速公路，路面，平整度，影响，控制

 

高速公路沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一。但由于高速公路路面结构层较多，从底层到沥青面层，影响最终沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响，因此要达到高标准是有一定难度的。论文大全。具体施工操作的经历，从施工的各个环节谈谈路面平整度的影响因素。各环节的施工过程控制，都将对平整度产生影响，具体分析如下：

1.路基交验阶段

路基交验是路面施工的开始，我们知道，即使表面平整，下层凹凸不平，通过碾压，因摊铺厚度不一样，下层的凹凸也将反映至表面，下层的平整度直接影响上一层，虽然高速公路结构层较多，通常在六层左右，通过每一层的调整，能减弱影响，但源头平整度的控制，能将此影响降低到最小。所以，路基交验时，在控制标高的同时，也应加强平整度的检测，对于不合格的路段，应严格进行处理后再予接收。

2.测量放样及挂线

测量放样是为“挂线”做准备的。通常我们所说的“挂线”就是根据设计标高，考虑摊铺机预留高度，确定摊铺机行走的高程基准线，以保证该结构层表面达到设计标高。所以测量的准确性就对挂线的精确度起着决定作用。挂线是平整度控制相当重要的环节，挂线质量的好坏，将直接影响该结构层表面平整度，并进一步将此影响扩散至上一层，所以，挂线需要有责任心的人员进行操作，并严格按照要求进行。主要控制要点如下：1）钢丝的架设。直线段采取钢纤间隔为10米，弯道及匝道采用钢钎间隔是5米，为保证施工的连续，钢丝绳每根长控制在200米左右，两侧用紧线器拉紧，拉应力不小于20KN，确保固定钢钎中间不产生过大的挠度。2）钢丝的位置。在实际施工中，因现场影响，钢钎的钉设位置与中心的位置会有一定出入，但架设钢丝时，务必保证钢丝线的线性同路面摊铺线性一致，以达到摊铺中的传感器的滑杆与钢丝绳的接触点不变的目的，这样才能真正保证线形顺滑，高程控制准确。3）对钢丝绳的保护。因现场机械及人员的来回扰动，不可避免发生钢丝绳脱落，钢桩移位，钢丝张紧力降低，钢丝扰度过大的问题，所以，在施工中安排铺助人员随时检查钢丝绳的情况，发现问题及时调整，同时，也应由专人控制好摊铺机传感器滑杆在钢丝绳上的行走，防止脱落。

3.混合料的拌和

由于路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。论文大全。尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量，但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。所以原材料储备应提前安排，尽量控制单一厂家，或固定厂家筛网，同时，加大试验检测力度，对级配情况及时检测，进行信息反馈。

4.混合料的运输

混合料运输过程中主要是避免离析产生，装料时采用三次装料法，第一次装料在近车厢前部，第二次装在车厢后部，第三次装在车厢中间，这样可以减少车中离析。论文大全。卸料时应使混合料整体卸入摊铺机中，料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中。

5.摊铺及碾压

摊铺机可以说是路面的直接生产者，对摊铺控制的好坏直接影响沥青路面的质量，要保证路面达到预期平整度，摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面：1）摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控制在每分钟2―6米，根据供料情况，缓慢匀速调整摊铺速度，以保持不停机为原则，特别是沥青混合料面层，尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置的自重的作用下总会产生一定的下沉，摊铺机重新起动后，找平装置将会自动找平，熨平板又会慢慢地上升到原来的高度，这将造成摊铺面上的不平整。2）从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进。否则，因摊铺机的速度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降。3）在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修。4）料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度；在每辆料车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中，尽量减少将侧板翻起的次数。一般受料斗两侧的混合料含粗集料较多，另一辆料车立即向受料斗卸料后与受料斗剩余的混合料一起输运到后面的分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好的拌和减少粗集料集中造成离析。5）碾压时应严格按照碾压原则开展，即先轻后重；行驶路线由低侧向高侧推进，由两边向中间碾压；为避免碾压时混合料推挤产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向；碾压路线及方向不应突然改变；在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头，压路机的起动、停止必须减速速缓行，振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车。6）压路机折回不应处在同一横断面上，应是梯形递进，前后两次碾压作业段横向衔接处要跨5米进行碾压，振动时压路机每回碾压重叠1/4-1/3轮宽，静压封面时相邻碾压带应重叠15-20cm。同时，对于沥青路面的碾压，压路机不能停在尚未冷却的沥青面上。

6.其他方面的影响

路面接缝。路面接缝特别是横向接缝处理水平的高低，很大程度影响着最终路面的平整度，也是路面平整度最常见的影响因素。在实际施工过程中，经常出现横向接缝处跳台的情况，所以，应着力提高施工人员处理横向接缝的水平，

a. 横向接缝。采用平接缝，用6m直尺沿纵向位置，在摊铺端部的直尺呈悬臂状以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除，对于水稳基层，铲除基层后应在外侧放置与基层厚度相同高度的方木，方木外侧填土或混合料进行压实，在下次摊铺时，移去方木，在接缝处涂水泥浆；对于沥青路面，继续摊铺时应将接缝擦洗干净、涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，起步后人工把接缝面上的粗集料刮去补上细集料把接缝填满。接缝碾压坚持采用钢轮压路机进行斜横向压实，从先铺面上跨缝15cm，然后每压一遍向新铺层移动10-20cm直到钢轮全部在新铺层面上再改纵向碾压，并与路线方向45°进行斜向碾压，接缝碾压应经常采用6m直尺检查衡量，以确保平整度。b.纵向接缝。路面施工中应尽量避免纵向冷接缝，如出现纵向冷接缝，按上述横向接缝的方式进行处理。采用2台摊铺机成梯队联合摊铺方式进行热接缝连接时，在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高度基准面，并有5-10cm的摊铺层重叠，重叠部分应与前摊铺面平顺，最后跨接缝碾压以消除缝迹。

7.结束语

上述高速公路路面施工过程各工序中平整度的影响因素及控制措施，是在实际施工中经常发现的，通过不断总结及改进，在路面施工过程中有很大的改进和成效。除此之外，在确定施工方案及工艺的同时，更应该加强对人的指导及责任心的培养，才能最终保证高速公路沥青路面的平整度达到较高水平。