公路运输管理全文(5篇)
第1篇：公路运输管理范文
贵州省交通运输业取得了长效进展，2014年末公路通车里程17.91万公里，高速公路里程4006.81公里，79个县通高速公路，高速公路里程突破5100公里,成为西部第一个县县通高速公路的省份，基本实现十二期间的规划目标。十三五期间，贵州省将加快高速公路建设，建成环贵州高速公路，形成省内“六横七纵八联四环线”高速公路网络，加大国省干道改造养护力度，推进基础设施向县以下延伸,实现村村通沥青路或水泥路、村村通客运。因此，十三五期间是交通运输业继续建设和有效运营的大发展时期，需要强化综合运输枢纽、多式联运、内河航运、智能交通、城市公交等关键技术研究应用。而如何培养适应贵州省交通运输业发展需要的运管专业人才，已成为高职公路运输与管理专业人才培养应解决的问题。
二、对接道路运输产业创新人才培养模式
第一，校企合作制订人才培养方案，实施“旺入淡出，工学交替”培养模式。贵州省公路运输行业发展迅速，周期性变化明显，对公路运输产业人员需求大，该专业人才培养过程中既要使学生掌握专业基础知识，更要注重培养学生的综合能力和职业道德素质，使学生能够满足道路运输业的发展和需求，并且能够在运输繁忙期间以顶岗实习的方式参与贵州省的公路运输工作。经过贵州省交通职业技术学院多年的教学经验，总结出公路运输与管理专业学生的人才培养进程如下：第一学年在校期间学习专业基础课程，寒假（一月至二月）和暑假（七月至八月）安排学生进行顶岗实习，掌握候车服务、检票、行包业务、问讯咨询等专业技能；第二学年在校期间学习专业核心课程，寒暑假进行就业前的顶岗实习，掌握办理许可、运政稽查、运政案件办理等专业技能；第三学年，进行“顶岗实习预就业”，撰写毕业论文，组织毕业答辩。
第二，建立校企合作制度与顶岗实习运行管理保障机制。为了保证顶岗实习的有效运行，提高实习质量，必须制定相应的顶岗实习运行管理保障机制，明确企业、学校、学生之间的权利、义务关系，营造良好的职业教育顶岗实习发展氛围。因此，学校需从校企合作制度、学生顶岗实习管理制度、顶岗实习指导教师管理制度、学生顶岗实习成绩的评价标准、校外实习基地管理规定等几个方面出发，在企业的支持和配合下，建立“旺入淡出，工学交替”人才培养模式下学生顶岗实习的长效运行保障机制。
三、基于运输工作任务，对接职业标准，强化学生专业核心课程与专业核心技能的对应
第一，强化技能训练，课程内容与职业标准对接。近年来公路运输与管理专业的毕业生主要就业岗位为运输企业基层管理人员、汽车客货运站务管理人员、道路运政管理人员、交通运输稽查员、运输安全管理员、汽车运输调度员等。各岗位要求学生具备运输企业经营管理能力、客货运输站场管理能力、运输生产安全质量管理能力、道路运输行政管理能力、道路运输行政执法能力等专业核心技能能力。
第二，基于运输管理工作过程，建设专业核心课程。公路运输管理实际工作项目任务主要分解为汽车运输企业管理、道路运输行业管理、汽车客运站务管理、汽车运输安全管理、运输车辆调度等。根据对以上工作项目的工作任务、行动领域及职业能力分析，构建以《汽车运输企业经营管理实务》《汽车客运站务管理》《道路运政管理实务》《道路运输安全管理》《道路运输组织技术》等专业核心课程为主体的课程体系。《汽车运输企业经营管理实务》培养具备运输市场调查与预测、运输经营策略分析和经营方案编制、运输企业市场营销策划、运输企业经济效益分析、运输企业服务质量安全管理、公路客货运输作业等专业技能的运输企业管理人员。《汽车客运站务管理》培养具备汽车客运站务服务、客运站务安全管理、售票、行包快运、客运车辆调度等专业技能的汽车客运站务管理人员。《道路运政管理实务》培养具备、运输经营行政许可、汽车客运市场管理、旅游客运管理、汽车货运市场管理、交通运输稽查等专业技能的运政管理人员和交通运输稽查人员。《道路运输安全管理》培养具备驾驶员安全管理、车辆安全管理、运输安全检查、道路交通事故预防、道路交通事故分析、道路交通事故处理等专业技能的运输安全管理员。《道路运输组织技术》培养具备运输线路分析的汽车运输调度员。
四、结束语
贵州省交通运输业的快速发展，对公路运输与管理专业学生要求不断提高，因此需要加强学生专业核心课程的学习，定期拟派学生到企事业单位进行顶岗实习，提高学生的专业核心技能，实现“旺入淡出，工学交替”的运管专业人才培养模式；在日常的课程教学中，应将专业核心技能贯穿于专业核心课程的学习之中，增强学生的理论知识和实践能力。高职院校不止要完善公路运输与管理专业学生专业核心课程和专业核心技能的学习培养模式，更要在实际教学中加强师资队伍建设，更新教学理念，创新教学方式，抓好校内外实训基地建设，走校企合作办学之路。
参考文献：
[1]李惠红.广东省高职院校顶岗实习保障机制研究[D]．广东：华南理工大学
[2]尚润玲.顶岗实习管理体系的构建[J]．职业教育，2013（04）：92-93
[3]傅雪映.高职公路运输管理专业人才培养问题研究[J].广东交通职业技术学院学报，2010（01）：97-99.
[4]潘杰.高职公路运输与管理专业“准企业式2+1”人才培养模式探索[J].广东交通职业技术学院学报，2012（02）：68-72.
第2篇：公路运输管理范文
1927年之后，为了提高公路运营效率，山东省建设厅允许商民承租汽车路，并于1929年颁布了临时办法，规定承领商民于承领时应缴纳全月路租，租率由承领商民投标确定，以投票最高额者为承领人。根据投标规则临时规定。凡承领某路设立汽车行的须由承领人造具创办理由书、汽车行组织、汽车式样牌号与电力之强度及其辆数、创办费用概算书、营业收支概算书、路线图、资本总额、承领人基本情况等呈请建设厅转呈省政府备案，承领人确定后，应于“相当期间内”缴纳全月路租，呈请建设厅应发给执照车牌并缴纳执照费5元、印花税费2元、车牌工料费每面10元。汽车行立案后如果再行停办，须呈准建设厅并缴销牌照，“所缴路租概不发还”。汽车行承领某路后，应全路通车，除因路线发生障碍外，“不得择路段营业”。汽车行承领某路之后，须负担该路的建筑改良及养路费，改良公路的建筑工程应由汽车行造具计划，呈请建设厅核准后，开始兴工。汽车行开业时还须向建设厅提交汽车开到时刻表、汽车每日往来次数表、载客等级价目表、运货等级价目表及行车规则。汽车行承领某路立案营业后，省政府如认为“有收回省办之必要时”，所有汽车行在该路增修之建筑物应由建设厅切实查核，“估价给值接收”。汽车路收归省办交接时，如汽车行确因受客观条件的影响，经营有亏损者，得由建设厅“酌核补偿”。汽车行每月须将营业情形及收支状况呈报建设厅，建设厅也有责任通令沿路各县予以相当之保护。汽车行立案后，其所承领之路线内，如有私人自有汽车通行，汽车行可以酌收通行费，收费数目由汽车行拟定，军政各官署公用汽车通行则不须向汽车行交费，但除该行外，无论任何汽车均不得在该路营业[1]。这一时期，山东的公路修筑起步不久，很难满足公路运输的需求，省建设厅决定利用原旧有官道实施运输，并于1929年颁布《山东省建设厅暂订沿用官道汽车营业规则》，规定在同一路线内或同一起止地点允许有一汽车行营业。但如果旧有官道在所修专用汽车路线左右各30里以内，而与该路平行的则“概不得沿用汽车营业”。对于不便通行汽车的官道，如果汽车行情愿自行施工改良加宽营运，所有占有土地应由汽车行出资购租。汽车行如欲在此类道路上营业，申请时递交以下材料呈请建设厅转呈省政府核准立案：开办理由书、假定章程、指定官道路线起止地点、里数及经过城镇村庄、实测旧有官道路面各段宽窄详细图及说明书、拟增修官道路面各段宽窄详细图及说明书、创办费用说明书、营业收支概算、汽车式样与电力之强度及其辆数、资本总和、开办人之姓名、籍贯、职业住所[2]。此外，此项营业呈请立案时还须向建设厅缴纳保证金，每路线长10里，缴保证金50元，路线在100里以内者还应缴纳勘验费50元，每增10里增加2元。呈领牌照时还要缴执照费5元，印花票税2元，车牌工料费每面10元。而开业之时，汽车行仍须向建设厅呈缴如下材料：汽车开到时刻表、汽车往来次数表、载客等级价目表、载货等级价目表及行车规则。汽车行沿用官道营业还须缴纳路政捐，其捐率规定如下：乘坐5人或5人以下的客车每辆每月缴捐20元，5人以上每一座位增缴4元；载重1吨以下货车每辆每月缴捐30元，1吨以上每半吨每年增缴15元。路政捐由汽车行按月照缴建设厅。按照该规则，如果建设厅在上述已营业官道左右平行30里以内另筑专用汽车路并允商办时，沿用旧官道营业的汽车则得“停止营业”[3]。而商民如欲承运长途汽车，除须向建设厅呈缴领照人姓名、年岁、籍贯、职业住址，路线之起讫、里数及经过地点，汽车牌号、载重量及其辆数，资本总额，营业收入概算外，还须按月向建设厅缴纳车捐，领取捐票[4]。各种车辆每月应向建设厅缴车捐数目规定如下：（一）客车容五人或五人以上者月捐四十元，（二）客车容六至十人者月捐八十元，（三）客车容十一人至十五人者月捐一百元，（四）客车容十六人至二十人者月捐一百五十元，（五）货车载重一吨以上不足两吨者月捐四十元，（六）货车载重两吨以上不足三吨者月捐六十元[5]。之后，省建设厅公布各区汽车路局招用商车暂行办法，车商如欲在各区行驶汽车，须将“拟在何处行驶及车辆数目、牌号、载重数量”呈报建设厅登记，各区运营车辆数目建设厅“酌量营业情形规定”。与先前不同的是，此次办法中规定，商车营运的道路修筑费、行车管理等费“由公家担负”，修理汽车、雇用司机及汽油等费用归车商担负。所有营业收入官商按成分配，其分配成数按照各该区营业情形由建设厅规定，票款如有意外损失，官商同样按照收入分配比例担负。一区内如有两家以上车商时，该区的路线由各车商轮流行驶，其收入除公家提成外，各车商应分之数以其车辆所售票价多寡为依据，票价多寡则以路签为凭证，车辆之轮流及车商应得成数的分配方法由各车商自行商定。为掌握车商的收入以便分成，建设厅规定“车商应得收入之成数，路局应于每五日拨付一次，随时取得临时收据”，但为节省手续起见，“其零数于月终清结换取正式收据”，倘遇阻碍，各站票款不能按时解局时，车商不得要求垫付。建设厅还利用手中的权力“以私济公”，规定各路局工作人员因公出差可免费乘坐商车，“但每次不得超过车座十分之二”[6]。因办法中某些具体条文模糊不清，各区局在实施中某些环节难免不知如何操作。如昌邑等县建设局即曾呈请在县境行驶汽车，而路局表示“势难逐县设站，致多耗费”，故次年，建设厅又拟订招用商车补充办法8条，确定车商应自领得登记证开始营业之月份起，按月于每月5日以前向该管区汽车路局缴纳车捐，客车每辆每月60元，货车每辆每月40元；营业汽车的票价由该区汽车路局规定，车商不得自由增减，其一切行车事宜也应受路局的监督与指挥[7]。全省汽车路管理局成立后又对招用商车办法进行了改革，颁布《登记商车暂行办法》及《管理商车暂行办法》，改招用商车为管理商车。1936年7月，经委会针对专营公路，即有定班定价的运输业务而负养路责任的公路，公布《各省市专营公路征收营业汽车通行费规则》，对于征收营业汽车通行费的标准规定如下：7乘客以内的小汽车，每车每公里自2分至6分；乘人的大号汽车，每7位或余未满7位作一单位，按前项递进计费；经过未办货运公路之运货汽车，不分大小，免收通行费，或征收每车每公里自2分至6分；经过已办货运公路之运货汽车，不分大小，按上一项加倍计算。营业汽车如欲通行于专营公路者，须先在该路最近车站，照章纳费，取具收据，并领取通行证，张贴于车前玻璃上，如漏购通行证者，“应加倍纳费”[8]。
二、非营业性汽车的政策
除了营运车辆，建设厅对于军用、公用汽车及自备车辆的登记、管理制度也陆续颁布。1931年建设厅即颁布《管理非营业长途汽车办法》，但当时汽车数量较少，有些条款也不健全。在全省汽车路管理局统一管理时期，省建设厅修正了管理非营业长途汽车办法，规定凡军用、公用的非营业长途汽车应备具正式文件并书明行车事由后向建设厅请领通行执照，期满需缴销。军用、公用的非营业长途汽车持有上述通行执照经过各汽车路时均免费通行，不过须先向起站领取路签，每至沿途各站均须“停驶查验”，并交止站收回后呈送汽车路管理局备查。通行执照暂分临时、长期两种。临时执照，适用于一定路线及日期的行驶者，长期执照适用于无一定路线及日期行驶者。如欲请领长期执照，应于请领时书明车辆牌号、载重及座位数目，并附缴2寸汽车照片两张，一张粘附执照，一张存厅备查。同时还应书明起止站间、往返日期、车辆牌号、乘坐人数或载重数量，长期执照以3个月为限，临时执照以往返一次为限。办法还规定，军用或公用的非营业长途汽车不得搭揽乘客、代运货物，不得载运违禁物品。而个人自用或借用长途汽车无营业性质者，行驶已通汽车路线时，须向汽车路管理局所属各站购买自备汽车通行票，购买时，须声明姓名、住址、乘坐人数和运输货物名称、数量、起止站点，由站长详细填写于通行票背面，用作路签，凭此在通行汽车路线行驶，沿途各站须停驶查验，交止站收回，呈局备查[9]。非营业长途客车的通行票收费标准如下：行驶已通客车路线除司机一人免收票费外，按车内乘坐人数、起止站间、每人均按普通票半价收费，但未满4岁的孩童免收票费；行驶已通客车路线如无人乘坐仅司机一人者，按起止站间照一人普通车票半价收费。货车通行票收费标准则为：行驶已通货车路线，无论载货若干，按起止站间，在200里以内者收费4元，300里以内者收费6元，400里以内者收费8元，500里以内者收费10元，超过500里的统一收费20元；行驶已通货车路线，如未装载货物，仅司机一人者，无论里程远近一律收费4元；行驶已通客车而未通货车路线无论装货与否及里程远近，一律收费2元。此外，凡在汽车路管理局通车路线行驶货车，除购买货车通行票外，如有押货人则须按起止站间每人按普通票半价收费。自备客车或货车购得通行票后，无论行驶已通车及未通车路线，均不得搭揽乘客、代运货物，违者不准通行，且要呈汽车路管理局察情形后处以20元以下罚金。如凡未购得通行票之自备客车或货车不得行驶已通汽车路线，违者处以20元以上40元以下罚金。自备客车或货车如运违禁物品经站查明，“应立交当地司法机关依法惩办”[10]。
三、交通警察的缺失及路政设施建设
第3篇：公路运输管理范文
关键词：超限货物运输；科学管理；对公路的管理
1引言
在公路运输中，超限货物运输是扰乱我国正常道路运输秩序的一大重要问题，对于公路的破坏程度和交通秩序的扰乱，这就意味着人的生命安全以及国家财产遭到了严重威胁，但是要全民各方位的解决处理公路运输中超限超载的运输问题还是比较棘手的，治理的难度太大，从超限超载的初衷着手，要加强教育，让公民从思想意识上首先高度认识问题所在，国家的公共财产，一定要靠我们每个人的维护才可以确保公路的使用年限能够久一些。
2超限货物运输严重破坏公路
公路对于交通运输行业来说，一定是最大的基础，对于在运输行业中，出现的超限超载来说，是一定要找出来严格治理，公路也是随着气温和环境来变化的，如果长时间进行超限超载的话，对于路面的破坏程度之大，真的是无法估测的，路面出现凹陷，下雨积水，以及部分出现裂缝，因为公路的使用年限也是有一定要求的，在经历太多的超限超载运输车的反复碾压，地面经过碾压和挤压，变形和破坏是很常见的事情，特别是一些稍微落后一些的乡镇，公民没有保护公路，公路养护的意识，不觉得车辆超载是什么严重的问题，反而觉得大家都这样做，我也应该这样做。在路面已经经历过无数次的超限碾压，公路已经没有办法完全在使用年限，对于运输中的超限超载，一定要严格控制，保障运输业的正常发展，但也要维护好公路的养护，确保公路的正常维护，根据部分调查发现，乡镇的公路破坏程度大于市区。
3对于人身安全造成严重威胁
超限超载在近些年来说，是有效控制了的，交通运输中超限超载还是没有引起高度重视，越来越多的超限货物运输，不仅是缩短了公路的使用寿命，而且对于人们的生命安全，也受到了一定的威胁，很多交通事故的发生都是因为公路地面本来的样子引起的，如果说这些超限货物运输车辆在公路上发生意外，那么将是一起极大的恶性事故，不光是车辆上的货物惨遭破坏，司机以及随行人员也会发生意外，由于负荷量太大，车辆本身会发生刹车失灵以及爆胎等事故，往往路面的损毁程度也会加重，所以，一定要对于运输行业进行严格的思想教育，提高他们对于自己生命以及公共财产做到负责。以确保减少交通事故的发生，对于整个运输，一定要进行宏观调控，保障运输车辆不做违法规定的事情，运输行业很多分支，为了减少运费，就会强行增加货物重量，改变车辆结构，不管不顾公路的承受能力，这样就很容易造成公路建设和公路养护要加大投资力度，迫使公路交通受到阻力。对于发生意外的话，一定要进行严格的查处，不能有一点徇私枉法的行为，必要时间一定要采取法律手段，严肃查处违纪违规行为，抵制不良风气，认真审视自己的工作态度。
4对于超限超载运输的具体应对规划
针对车辆超载超限运输的现象，在《公路法》里面都有相应规定来约束，但是想要彻底解决这件事情，并没有那么简单，从交通运输体制上来进行约束，管理上面也要严格要求，对于运输行业从业人员，也要进行一定的教育，提高他们的思想认识，从思想上高度重视，综合治理，从根本上来解决超限超载货物运输，杜绝超限超载运输的违法、违规行为，保障国家财产和人民生命安全。当然，这个肯定是要采取一定的强制措施的，对于改造了货车车辆的运输活动，这种违法改装车辆，要进行严厉打击，完全杜绝这种事情的频频发生，加强对于车辆的管理，规范运输行业的行为。当然，政府对于超限超载运输市场要进行严格监管，进行对于车辆的征税，要进行建档立卡，保障能够清晰了解到运输单位的业务情况，合理调整运输价格，完善运输体系，提高我国基础设施网络，对于运输行业的监管力度一定要加大。当然也要加大宣传力度和法制教育，保障每次的车辆运输，都能在规定范围内，不会出现运输结构不合理的情况发生，要求运输单位对于驾驶员的教育，一定要让他们知法、学法、懂法、守法。完善运输管理制度，强化管理，统一思想，高度重视，不能干违法犯罪的事情。
5结语
超限货物运输想要完全根治，还有很多地方需要完善，这是一项很艰巨的任务，需要不断的探索、改革，上下各个部门之间的配合，对于驾驶员的一个思想上的教育，这样才能创造一个良好的运输环境，才能延长公路的使用年限，保障路况的稳定，经济的稳步改善，快速提高。顺利开展我们的组织管理工作，保障大家的人身安全和财产。
参考文献
［1］杭文.公路货运车辆载重规制策略研究［D］.东南大学,2015.
第4篇：公路运输管理范文
公路运输中经济收入稽查管理要从不断的收入模式出发，确保公路运输各项收入能够全面实现，对提高公路运输的收入管理水平具有积极的意义。公路运输中经济收入稽查管理要根据经营环境的变化，全面提高资金运动控制管理水平，为各项资金全面实现内部审核创造良好的条件。公路运输经济管理的过程中通过实地稽查等方式可以进行全面的经济检查和监督，对确保各项收入能够如实入库产生重要的作用。公路运输管理的过程中要建立完善的稽查监督机制，通过对稽查监督机制的优化控制管理，建立完善的经济稽查监督管理体系，提高公路运输经济管理水平，发挥公路运输综合性管理的作用，全面提高公路稽查管理水平，为公路经济效益全面实现营造良好的内部环境和外部环境。公路运输管理要从不同的管理渠道出发，全面提高公路运输管理的质量和效率，公路运输工作在新的市场环境对稽查监督管理提出了新的更高的要求，需要从不同的公路运输稽查管理模式出发，全面提高公路运输稽查管理水平，为公路运输的全面经济管理和控制创造良好的条件。
2公路运输中建设资金经济管理的重要性分析
公路运输经济管理中建设资金管理是其全面提升经济效益的重要条件，在新的市场环境下，公路运输管理必须要建立完善的建设资金管理方案，通过对建设资金的全面控制和管理，提高公路运输建设资金的综合管理质量，为公路运输全面效益的实现创造良好的条件。公路运输管理要从资金控制渠道出发，对公路运输过程中所产生的各种经济效益进行有效的分析，实现对经济效益的全面优化和控制，提高公路运输的建设资金利用效率，让公路运输的全面经济效益能够实现。公路运输建设资金的获取是多元的，具体实施的过程中要根据建设资金的利用情况采取不同的途径，全面实现资金的综合管理，为建设资金的整体效益实现创造良好的条件。公路运输管理的建设资金实施的过程中可以通过融资等渠道，发挥资金的综合管理作用，为资金的全方位控制和管理创造良好的融资环境。公路建设资金所涉及的数额较大，必须要从不同的资金控制管理模式出发，全面优化资金管理模式，提高资金的支撑管理效率。具体实施的过程中要通过不同的方式进行社会资金吸纳，积极稳妥的提高公路资金的综合利用效率，为公路资金的全方位控制和管理创造良好的融资平台。公路建设资金经济管理的过程中要通过有效的资本市场作用，确保资金能够得到全面的控制和优化，为公路经济效益的市场创造良好的资金环境。
3公路运输中经济内部管理重要性分析
第5篇：公路运输管理范文
1.用人机制的缺陷造成从业人员素质偏低。
由于没有进行深刻的人事制度改革，目前我国公路运输企业并未形成与运输服务业相适应的规范的用人制度，运输队伍中人员素质参差不齐，一部分运输企业的人事供求水平还停留在低层次的体力劳动型阶段。受教育程度普遍偏低的人员结构势必会造成整个企业服务意识淡漠、思想观念落后、业务技能低下的状况。
2.运输票据管理出现漏洞。
运输票据即是供求双方的交易凭据，又是运输企业核算运输收入的原始凭证，是具有运输凭证、运输合同、报销凭证和收款凭证等多种功能的重要单据。表现在具体运输操作环节中，由于运输票据的管理未能被纳入严格的管理程序，因此从票证管理责任人的岗位设置到责任制度的定立，都没能得到周密的考虑和计划，这就造成实际运输经营中收支状况与实际票据不符，给不法人员获取不当得利创造了条件。
3.常规运输成本控制无章可循
由于内部管理松懈，作为运输生产中常见的油料消耗得不到有效控制。运营成本的控制是保障企业经济效益的前提，油耗是公路运输的重要消费成本。在实际操作中由于运输车辆类型复杂，许多运输企业没有对车辆的真实油耗准确把握，导致油料消耗的管理制度细则不够明确，奖惩不够到位。这样容易使部分驾驶员在其中浑水摸鱼获得不当私利。
4.信息化管理手段不到位
信息技术设备落后、网络技术应用程度低是部分公路运输企业信息化管理水平较为落后的主要表现。由于信息化管理手段的欠缺，新的运输技术得不到及时开发，运输企业没有能力建立完善的信息管理系统，各运作部门之间不能实现有效的信息交流，管理手段的落后在一定程度上降低了运输效率，阻碍了运输企业现代化进程的脚步。
二、完善公路运输企业内部管理的举措
1.提高员工从业素质
公路运输企业员工素质的提升是实现企业内部管理的第一步。企业管理者应当结合自身特点，开展一系列提升员工职业素养的活动，或者制定行之有效、操作性较强的从业人员规章制度，对员工进行业务素质培训和道德素养的提升。公路运输企业即是经营性机构同时又是服务型机构，这要求从业者既要有良好的经营意识，例如：充分了解市场行情、资金分配周全、资源安置合理、有效控制成本等。另一方面更要有较高的服务意识，视客户的利益高于一切，对待货运操作环节一丝不苟等。只有从职业责任到业务技能两方面都提高现有员工的素质，才能在人力资源上满足公路运输企业的要求。
2.加强关键环节的内务管理
票据方面，对于核算营运收入的原始凭证，运输企业应建立起一套统一的管理制度，要求各执行站点严格遵照制度操作，做到请领票证有计划、印发过程有监督、使用过程有规定、保管过程有要求、销毁过程有备案。在以上各个环节都要由专人负责，责任到人，追责时有据可凭、奖惩时有据可依。油耗方面，改变传统上依赖汽车生产厂家所出示的理论油耗量作为实际油耗限值依据的做法。企业应设立专人实地或者根据车辆的实际运行里程对实际耗油量进行反复测算，为各种车型的详细油耗定额建立真实的考核依据。为了杜绝驾驶人员利用与加油站人员联手谋取私利的现象，公路运输企业应该废止现行普遍采用的“半奖同罚”油耗奖惩制度，而改用“半奖双罚”的奖惩办法，既能对节油行为给予奖励，又杜绝了油耗过程中隐性漏洞的出现。
三、充分运用先进技术监管运输动态
信息化管理是目前我国公路运输管理方式的大趋势，各种营运信息可以通过统一的自动化信息平台得以统一管理。公路运输的特点决定了驾驶员和车辆货物必须远离企业本部，安全周到、守法规范的营运操作显得尤为重要，作为自动跟踪系统的GPS定位器装置是较为有效的管理装备。驾驶员如果发生了违章超速和停车、车辆的违规超载以及其他一些违反规定的行为，定位器都可以获取到相关信息，为企业考核和奖惩驾驶员业绩提供事实依据。通过使用现代化监控设备，方便了运输企业的管理，可以随时根据实际情况调整运输策略，对运输过程中的无论是主观还是客观引起的不安全因素加以防范，减少可能发生的一切损失。这一措施也能增强驾驶员的自律性，提高他们的自控能力。
四、结语
