公路交通情况调查精选(九篇)

第1篇：公路交通情况调查范文

交通量调查分为常规调查和专项调查。常规调查是指按照规定要求定期开展的调查活动，主要包括车流量调查（比重调查）、车速调查、占有率调查、轴载调查等；专项调查是指根据专项工作需要开展的调查活动，主要包括起迄点（OD）调查、通行能力调查、典型路段运行监测、典型车辆调查、重大社会活动（事件）及政策影响情况调查等。

1 交通量调查数据的获取

（1）人工观测法：通过调查人员在规定的日期和时间，守候在指定的路侧，记录通过该路断面的交通量。

（2）自动计测法：利用自动观测设备对通过观测断面的机动车进行数据采集记录。

为确保采集数据的精度，应定期开展人工观测法与自动计测法数据比对工作，纠正误差。

2 交通量调查数据的类型

交通量数据分为自然数和当量数，根据时间长短分为年交通量（全年交通量总和）、年平均日交通量AADT（全年交通量总和除以全年总天数）、月平均日交通量MADT（月交通量总数除以当月的天数）、平均日交通量ADT（观测期间的交通量总数除以观测天数）、小时交通量（日每时段段机动车通行量的总和）、实时数据（每5min统计的数据），每个数据提供的信息量不同，作用也不同。

3 交通量调查数据的对比分析

交通量对比分析是指调查站点本期交通量（用户指定的周期）与上一期交通量（指与本期临近的前一个交通量）和去年同期交通量以及邻近站点数据比较，分为“环比”和“同比”，如果超过设定的“环比”、“同比”的参考值（20%、30%），分析变化原因，如因道路施工、交通管制、交通环境改善、地方经济增长、支线分流、设备或人工统计误差、节假日等因素导致数据增大或减少。

环比（%）=100×（本期交通量―上一期交通量）/上一期交通量

同比（%）=100×（本期交通量―去年同期交通量）/去年同期交通量

（1）通过交通量环比数据的对比分析，可知该站点近期交通流的发展情况、相邻两年同期交通流的变化情况及区域经济发展情况与模式；衡量各时段对公路设施的需求情况；研究制定公路养护计划；确定是否有需要增加新设施或改善现有设施的地方；为研究制定交通控制和交通运营管理提供数据。

如表：通过对G205山深线泾县石山站点和旌德新建站点2013年平均日交通量数据比较，可发现石山站点小货、中货、大货、特大货、拖挂、集装箱及小客比新建站点明显多，并且日平均交通几乎翻番，通过这些数据的比较分析，可知该路泾县段交通密度比旌德段大，公路损坏几率也会大些，在制定公路养护与建设计划时应优先考虑泾县段，同时该数据也反映了泾县的地方经济发展比旌德县好。

（2）通过交通量同比数据的对比分析，了解交通量年变化情况，确定某一地区的年出行量；评价现况交通流量与公路规模是否适应；预测公路交通发展趋势；计算该路段的交通事故率；估算收费公路的年收益率；为公路改造、建设计划的拟定提高参考。

如我市S322水仙路共设置三个交调站点，分别是宣州区大山庵、杨柳及泾县章渡站点，通过对三个站点10年数据的分析，大山庵和章渡站点每年数据变化基本在5-8%之间，有时持平，2002年日平均交通量在3000辆/日左右，2012年日平均交通量在4500辆/日左右；杨柳站点由于处在宣州区至泾县之间，数据增长快，2002年日平均交通量4000辆/日左右，2012年达到16000辆/日以上，特别是2010、2011、2012年三年，每年增长率超过30%，导致该站点路段交通密度急剧增大，路况下降明显、交通拥堵、事故频发。为确保广大人民群众生命财产的安全，适应地方经济的发展，满足交通发展的需要，2015年我市已将该路宣州区至泾县段又原来的二级路改建为一级路，目前交通拥堵现象得到彻底解决，事故率明显下降。

（3）通过对交通量日小时交通量数据和实时数据的分析，了解当日各时间段、各类车的通行情况，每日高峰的持续时间和高峰交通量的大小，测算高峰期通行条件是否满足通行需求，为制定交通管理措施提供依据；同时可获取各时间段的交通密度（辆/km），为公路平交、交叉口的平面设计、十字路口信号灯的设置提供依据。

如对G318沪聂线我市境内寒亭站点日小时交通量数据的分析，发现每日6点至20点货运车辆流量相对少，20点至第二天6点货运车辆流量大，特别是23点至第二天4点时间段大货、特大货、拖挂流量更大。通过分析，在制定该路段路面治超工作计划时，就能确定每日的工作重点时段，应将更多的人力和物力投放在该时间点。

4 交通量数据分析的意义

通过上述分析，交通量数据分析的意义主要体现在9个方面：

（1）确定公路设施的规模：交通量是确定公路行政等级、技术等级、几何尺寸、交叉口类型、交通管理设施及公路横断面布置等方面的重要依据。

（2）确定交通控制的方法：根据交通量大小及分布，可以确定交叉口控制的方式，交通安全标识的设置，交通信号灯周期的长短确定等。

（3）为确定交通与运营管理提供依据：根据交通量资科可以掌握公路网络，交通量分布、变化情况，掌握公路高峰时间段和交通繁密地段。据此可以制定加强交通管理的措施，以减少交通阻塞和事故，并可以根据公路交通量的时间和空间分布、变化规律，合理投放、控制运力，维持线路上运力与适量的平衡。运输企业可以据此科学地安排、调度生产车辆，选择最佳的行车路线和时间安排，提高运输效率。

（4）制定公路养护计划：根据各路段的交通流情况，了解易损耗点段，制定适宜的路面大中修养护计划，合理安排日常养护作业，做好路面的维护保养工作，确保公路保持良好状态。

（5）预测交通量发展趋势：通过逐年观测累积交通量数据，分析增减特点，画出交通量增长趋势图，据此可以预测未来交通量并与客、货运量预测相配合，作为从宏观上调控运力、运量使之协调发展以及交通规划的依据。

（6）用于运输经济分析：改建或筹建一条新公路，需先通过经济分析论证它的可行性，这就要看当期路段的车流量及其车速有多大，据此，可以计算出新改建公路的经济效益大小，从而决定是否改建或新建一条高一级的道路以及修建先后顺序。

（7）评价道路安全程度：将道路上的交通事故次数、程度等与交通量及交通流的速度联系起来分析，有助于找出事故发生的客观规律和对道路交通安全做出客观评价，以便做出相应的管理措施。

第2篇：公路交通情况调查范文

为了全面、准确掌握全国所有乡（镇）和建制村的农村公路通达情况及农村公路技术状况，解决长期以来存在的农村公路统计无统一标准的问题，交通部决定在全国开展农村公路通达情况专项调查。去年*月*日，交通部在河南郑州市召开了全国农村公路通达情况专项调查布置会，翁孟勇副部长作了重要讲话，对开展农村公路专项调查的意义、内容、进度安排等提出了明确要求。省厅对这项工作非常重视，厅党组会议专门研究和安排了我省的专项调查工作，并于去年10月成立了专项调查工作领导小组和办公室，并对组织方案、技术方案及设备的配置也给予了大力的支持。这段时期以来，办公室的同志们根据交通部统一部署，编制完成了《全省农村公路通达情况专项调查组织方案》和《全省农村公路通达情况专项调查技术方案》，并对与该项工作有关的GPS设备、笔记本电脑、PDA产品进行了广泛调研，对所需要的软件环境及技术支持进行了多种比较，确定了我省专项调查GPS数据采集和GIS系统开发合作伙伴。这次会议之后，还将邀请有关专家就我省专项调查方案和数据采集软件,对参加专项调查的有关人员进行辅导培训。今天我们召开这次会议，主要任务是贯彻落实交通部农村公路专项调查工作布置会议和翁副部长重要讲话精神，对我省开展农村公路专项调查工作进行动员部署，进一步明确目标，落实任务，确保高质量、按时限圆满完成这次专项调查工作。下面，我讲五点意见：

一、加快农村公路建设，是建设社会主义新农村、促进城乡协调发展的客观要求和重要举措

党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，把“建设社会主义新农村”作为我国现代化进程中的重大历史任务，要求“加大各级政府对农业和农村增加投入的力度，扩大公共财政覆盖农村的范围，强化政府对农村的公共服务，建立以工促农、以城带乡的长效机制”。把建设社会主义新农村提到落实科学发展观、构建和谐社会的高度。前两天，厅党组会议和厅长办公会议专题研究了“*”发展规划，在农村公路建设，农村客运发展上制定了新政策，提出了新要求，并上报省政府批转落实。。农村公路作为农村地区的基础性、公益性设施，既是建设社会主义新农村的必要保障，也是建设社会主义新农村的重要内容。没有农村公路的快速发展，就没有新农村建设的完整体现。农村公路发展了，可以改善农村运输条件和投资环境，促进农村“生产发展”；可以增加农民收入，扩大农民就业，促进农民“生活宽裕”；可以加快农村信息传播和对外交流，改变传统的生产生活方式和思想观念，激发农民自力更生、奋发图强的进取精神，促进“乡风文明”；可以加快农村城镇化进程，改善村容村貌，促进“村容整洁”。去年，交通部的两位部长在交通发展的调研和考察当中，对我省的农村公路建设给予了高度评价。特别是在一些地市和县区，农村公路建设在促进新农村建设中也确实也起到了实实在在的作用，体现了交通发展的基础性、先导性和公益性。今年黄先耀副部长带领中办、国办和部里有关司局的同志到运城调研，总结了运城的经验，回良玉副总理在调研报告上充分肯定农村公路建设对新农村建设的作用，对运城的一些做法也给予高度评价。去年上半年，国务院审议通过了《农村公路建设规划》，明确提出了为“*”和2020年前农村公路建设的目标和重点。去年9月29日，国务院办公厅又正式印发了《农村公路管理养护体制改革方案》进一步明确了农村公路养护管理体制和资金落实，要求各级把农村公路建养列入重要议事日程，加大投入，搞好管理。所有这些，充分表明了党中央、国务院对农村公路建设发展的高度重视，也充分体现了党和国家建设社会主义新农村的信心和决心。在今年的全国交通工作会议上，黄菊副总理明确要求进一步加快农村公路建设，为建设社会主义新农村作出新贡献，交通部把加快农村公路建设作为“*”要办成的六件大事之首。李部长到交通部工作以来，重点抓两件事，一是抓安全生产，二是把农村公路建设作为战略重点，要求坚定不移地抓好。在2月7日的全国农村公路建设电视电话会议上，李盛霖部长从全局和战略的高度，分析了农村公路建设面临的新形势、新特点、新变化，提出了“*”农村公路建设的新任务，要求各级交通部门积极争取政府支持，把“*”农村公路建设纳入社会主义新农村建设总体规划，修好农村路，服务新农村。省委、省政府历来非常重视农村公路发展，也抓出了成绩。把农村公路建设作为全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会和解决“三农”问题的战略决策，从组织领导、政策资金等各个方面给予了大力支持，20*年以来，省政府每年把农村公路建设和农村客运发展列为为民办的实事之一，并将“*”的政策延续和扩大到“*”，为加快农村公路建设创造了良好的体制和环境。前天上午，省政府和国家开发银行总行建立新的合作协议时，大家共同的愿望就是把支持农村公路建设放在更加突出的位置。比较重要的有两条措施：一是在贷款当中加大对农村公路的支持，三月下旬正式签订协议。二是交通部和国家开发银行总行也有一个战略合作协议，研究支持农村公路建设。开发银行总行在和交通部的合作当中把*作为十个试点省份之一。由此可见，自上而下，从中央、各部委再到省里，对新农村建设非常重视，上升到各行各业的重要位置上，成为一项重大的战略举措。我们一定要从建设社会主义新农村的高度，从促进城乡协调发展、构建和谐社会的高度，充分认识加快农村公路建设的重大意义，以坚定不移的信念、坚决务实的态度、坚强有力的措施，把农村公路建设这项惠及广大农民的大实事做好做实，确保经得起考验。

二、农村公路建设是今后我省公路交通发展的重点和长期任务

近年来，在交通部和省委、省政府的正确领导下，全省各级地方政府和交通部门紧紧围绕农村脱贫致富奔小康的目标，将农村公路建设作为实践“三个代表”重要思想和解决“三农”问题的大事来抓，按照厅党组提出的“三网并重”的工作思路，积极履行“修好农村路、服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的承诺，实施了“乡通油路”、“村村通水泥(油)路”和“村村通客车”三大工程，取得了重大成果。五年新改建农村公路89592公里(包括村内巷道)。其中，完成县乡油路改造13717公里，村村通水泥(油)路工程75875公里。“*”我省新改建的农村水泥路、油路里程占全国同期建成的农村油路、水泥路总里程的近1/3，是建国51年我省建成的农村油路、水泥路总里程的5倍。全省100%的乡镇、80%的建制村基本通了水泥(油)路，比“九五”末分别提高了13.5、37.5个百分点，运城、太原、阳泉、晋中、长治5个市和59个县(市、区)基本实现了村村通水泥(油)路。农村客运建成乡镇汽车站105个、农村候车亭1797个、招呼站牌11534个，全省100%的乡镇、83.6%的建制村通了客车，并有30个县市实现了城乡客运一体化。我省“三通”工程的实施，大大改善了农村生产生活条件，不仅解决了广大农民长期以来行路难、乘车难、运货难、看病难的问题，而且促进了农村经济结构调整、产业升级和精神文明建设，加快了贫困地区脱贫致富奔小康步伐，为壮大县域经济、促进城乡一体化、建设社会主义新农村打下了坚实的基础，同时为全国推进农村公路建设发挥了典型示范作用。

建设社会主义新农村，使农村公路建设的要求、任务、发展阶段和发展内涵都发生了历史性变化，赋予了新的历史使命，我们必须站在全面落实建设社会主义新农村的战略格局下，在建设新农村的总体规划指导下，谋划和推进新时期的农村公路建设，推动农村公路建设进入建设社会主义新农村的新阶段。新农村的建设，国家确实出于很多考虑，第一，是通过启动新农村建设，稳定、科学加快经济和社会的发展。比如我们98年搞大运高速公路建设，扩大内需，刺激消费，我们始终把扩大内需作为我们长久的动力。这是一个战略思考。第二，改变城乡二元结构，缩小城乡差距。当前的社会矛盾表现出来的很多，但最根本的是城乡差距。农村是弱势群体，也是弱势区域。现在上访的，包括农民工，都和农村的贫穷落后很大的关系。所以，根据国务院出台的《农村公路建设规划》和交通部的总体部署，“*”及今后相当长的一段时期内，农村公路建设仍是公路建设的重点，是一项长期任务。从我省目前实际来看，虽然国家和省的支持力度很大，但问题和困难并不少，毕竟农村的面积非常大。由于经济欠发达，农村公路底子薄、里程长、建设和养护管理资金匮乏，农村公路整体情况仍很落后，农村公路建设的任务还很重。必须千方百计调动方方面面的的力量共同把这件事做好。根据省政府领导指示和全省交通工作会议精神，“*”我省农村公路建设的总规模约为11万公里，其中村村通工程5万公里，村中道路6万公里。到2010年，70%县乡公路实现油路化，90%建制村通水泥(油)路，从而使我省农村公路里程有较大增长，通达深度逐步提高，技术状况明显改善，基本形成具有较高服务水平的农村公路网络。最近，厅里制订了高速公路发展规划，省政府已经通过；干线公路发展规划厅党组会议已经通过，也要报省政府审定；现在正在着手制订农村公路规划。“三网”的建设任务非常繁重，必须协调发展才能体现公平，这一点对于交通系统提高整体服务水平也非常重要。

三、开展农村公路专项调查是保证农村公路建设工作顺利实施的前提条件

真正把农村公路纳入交通部门视野，提到重要议事日程，是在“*”中期。我们的认识和理念观念，也在随着经济和社会的发展而发展。过去一提农村公路就觉得这是村里自己的事情。国省干线由国家和省里管，农村公路就是民办公助、民工建勤。当然民工建勤后来取消了，但主要就是依靠地方来办，因此也就不在我们行业的视野和范畴。随着观念的不断更新、变化和升华，农村公路恰恰是惠及老百姓最多，但无论是建设，还是管养，也带来的问题最多。近年来我省农村公路建设取得了很大成就，通达深度进一步提高，极大地改善了我省广大农村的出行条件，为当地农民脱贫致富发挥了积极作用。根据交通部的要求和国家的总体规划，我省正在制订全省农村公路发展中长期规划，该规划的制订和实施，必须有完整、准确的统计数据反映农村公路建设进展、养护管理、通达深度等情况，以利于领导决策和管理部门加强指导。但是，由于我们现有的统计手段和统计环境相对滞后，工作中存在这样那样的问题，加之交通部还未能在全国范围内制定统一的农村公路通达标准，我省现有的农村公路相关资料还不能全面准确地反映农村公路建设成果，交通主管部门对农村公路基本情况了解不全、不细、不透。因此，在全省范围内开展农村公路通达情况专项调查，就可以较全面、准确掌握全省所有乡（镇）和建制村的农村公路通达情况，以及全省所有农村公路的技术状况。另一方面，对于我省来说，搞好此次专项调查，执行全国统一的农村公路通达统计标准，并建立省、地两级农村公路通达情况基础数据库和省级农村公路通达情况电子地图，这就要求摸清家底，到底我们建设了多少农村公路，这样就明确了农村公路建设实实在在的任务，也才能完善和制定我们的建设目标和任务，因此。这次调查既要有规模和数量的全面调查，也要有技术状况和养护情况的全面调查，同时还要进行县乡公路和干线公路衔接情况的调查。交通部正是出于这样的考虑，也考虑下一步的管理，安排此次专项调查。特别是山区，比平川的调查工作更难进行。据我省近四年来统计，共修了农村公路近八万公里，但到底修了多少，修的怎样，确确实实需要检验一下，以证实我省农村公路的实力和水平。所以要建立省、地两级农村公路通达情况基础数据库和省级农村公路通达情况电子地图，建立这么一个体系，同时也相应地把干线公路和高速公路做一次普查，这对下一步和长远的规划和管理是有重要意义的。前不久在和合作商研究我省的GPS软件开发方面，我提了一个要求，就是这个软件不仅仅是要考虑对现在的数据库和电子地图两个方面，还要考虑为将来的智能化管理和现代化管理奠定一个好的基础。比如数据的采集，干线公路和农村公路的平交道口、县乡公路和村道的平交道口，就很重要。当然这需要一个过程。但将来国省干线公路和重要的县乡公路实现智能化管理是必然的，而且为时不远。所以，这项工作确实是非常重要。大家能够参与这样一项特别具有战略意义的工作，要有光荣感和使命感。每一个时期有每一个时期的工作要求，也有每个时期的战略重点。比如我们当年的大运高速公路建设，正是有一种责任感、光荣感，我们才全身心地投入到大运高速公路建设中。我们现在进行的这项调查工作，意义决不低于当年的大运高速公路建设。

四、准确把握农村公路专项调查的具体要求

为做好这次全国农村公路专项调查工作，交通部在试点的基础上，先期编制了《全国农村公路通达情况专项调查方案》，具有科学性和可操作性，经过国家统计局的审批备案后已正式下发。该方案是指导这次农村公路专项调查的重要文件，包括专项调查组织方案和专项调查技术方案两部分内容。在郑州会议上，交通部专项调查办公室专门对专项调查方案和计算机软件进行了讲解培训。我们的任务就是落实好。从我省的实际出发，省厅编制了《全省农村公路通达情况专项调查组织方案》和《全省农村公路通达情况专项调查技术方案》。组织方案主要涉及到专项调查的目的和意义、专项调查对象、专项调查内容、专项调查的标准时点、专项调查的组织方式、专项调查的实施要求、专项调查的数据处理、专项调查的资料管理、专项调查的总结评比、设备资产管理办法以及专项调查的进度安排等内容。有关专项调查的详细内容和各项要求，本次动员会后，省专项调查办公室将组织一次专门培训会进行全面布置，并进行相关理论和数据采集软件的培训，希望各位务必认真领会、准确掌握并能够运用到本地区专项调查工作中去。我在这里就调查方法的掌握强调几点：

第一，必须坚持突出重点与整体推进相结合。突出重点就是重点要搞好农村公路调查，把农村公路的底子摸清、资料收全、管理夯实，这既是部里的要求，也是我省农村公路发展的要求。整体推进，就是要借这项全国农村公路专项调查的机遇，同时开展高速公路和干线公路全球定位和地理信息采集工作，“三网”整体推进，建立完整系统的全省公路数据库和电子地图，为今后我省公路建设和公路管理提供科学依据和技术支持。

第二，坚持全面性与真实性相结合。所谓全面性，就是无论是农村公路，还是高速公路、干线公路，每一条路段都要纳入这项专项调查范围，从技术标准、线形、线位、里程、主要控制点、通达乡村及地质生态水文情况等各个方面全面了解，纳入数据库管理。所谓真实性，就是要对每个路段的情况既要调查的全，又要记录得准、分析得透，不能提供虚假信息，不能模棱两可，是什么就是什么。这就要求我们的调查人员必须亲自实地察看，没有亲自调查，就没有真实性，事实上也没有全面性。

第三，坚持当前与长远相结合。既要注重当前公路数据的采集、归档、运用，又要结合公路建设的发展情况，及时对原有数据进行调查、修改、完善，实行动态管理，使数据常新。

五、切实加强对农村公路专项调查的组织领导

本次专项调查时间紧、任务重、涉及面广，各项具体工作要求很严、很细，不仅需要认真负责的工作态度，而且需要充分利用数据库、GPS技术等现代科技手段，确保数据采集准确、资料编制准确、调查结果准确。各单位要高度重视、加强领导、精心组织，深入扎实地做好各项基础工作，保障专项调查工作顺利完成。

第一，必须做到领导、机构、人员、经费“四落实”。这是我们对重要工作、专项工作最基本的要求。本次专项调查工作，要按照“谁管养、谁调查”的原则进行。农村公路包括县道、乡道、专用公路、村道，由各市、县交通局负责，国省普通干线公路由省公路局负责，高速公路由省高管局负责。各相关单位要认真组织学习省厅专项调查办公室编制的《全省农村公路通达情况专项调查组织方案》和《全省农村公路通达情况专项调查技术方案》，按照省交通厅的总体部署，对专项调查工作做到有专门的领导分管、专项安排、专人负责。根据交通部要求，省厅已成立了农村公路专项调查领导小组，并抽调能力强、业务精的人员组成了专项调查办公室，办公地点设在省公路局。各市交通局、各公路分局要成立由主管领导负责的领导小组，抽调懂技术、业务精、能力强的人员组成办公室，专门负责专项调查工作。这里强调一点，为了便于组织协调，保证专项调查工作质量，各市都要组建统一的专项调查办公室，由各市交通局和公路分局组成，统一组织区域范围内的调查工作，不允许层层下转由各县（市、区）交通局、公路段自行组织调查。高速公路的调查工作由省高管局组织实施。各级专项调查机构要确保专项调查工作的领导、机构、人员、经费“四落实”。特别是参加这项工作的人员，必须要有一定的文化知识基础，掌握一定的电脑知识，还要熟悉业务。所以各县区一定要挑选好参调人员。在此基础上，再把培训工作抓好。此外，为确保此次调查顺利进行，省厅给每个外业工作组配备笔记本电脑和GPS测量仪各一台，共计138套外业数据采集设备。省专项调查办公室要严格按照本次调查实施方案的具体要求，加强技术培训，加大监督检查的力度，认真进行专项考核、专项奖罚，确保按期完成调查任务。

第二，要全面落实专项调查目标责任。本次专项调查工作是一项复杂的系统工程，厅专项调查办公室要按照省《实施方案》，尽快将各项任务安排部署到位，做到责任到位、分工明确。各市交通局、各公路分局要按省厅的统一部署，制定具体的《实施细则》。近期要抓好专项调查人员培训工作，讲透调查的目的、意义和调查范围、标准等，安排好专项调查时间进度表，明确做好各项具体工作的标准和要求。各地、各单位要树立全省一盘棋的思想，树立高度的责任心和紧迫感，深入细致地安排好各阶段、各环节、各方面的工作，哪个环节、哪个单位出了问题，要追究哪个单位领导和相关负责人的责任。各地、各单位要建立专项调查责任制，严格按交通部、省交通厅确定的调查进度及质量要求，将各环节的工作抓实抓细，加大考核力度，同时要做好协调服务工作，要与地方计划、土地、测绘、统计、财政、林业、环保、公安等部门做好协调配合，相互沟通，确保专项调查顺利进行。

第三，要严把专项调查数据质量关。专项调查方案的设计及数据采集软件的编制，最终目的是为了取得准确、可靠的专项调查资料。专项调查的每一个汇总数据都是经过每一条路段、每一个乡（镇）、每一个建制村甚至自然村、每一条农村公路的调查得来的，要经过外业调查、内业整理、数据录入等许多环节，哪一个数据出了错误，哪一个环节疏忽了，都会给专项调查工作全局带来不利影响。因此，各市交通局、各公路分局要统一用GPS测量技术，充分发挥公路数据库的作用，严格专项调查的外业调查、内业整理、数据录入的精确性，确保每个数据准确无误、每个环节准确无误、整个调查准确无误。各地、各单位要对此次专项调查做到统一领导、统一组织、统一管理，各级专项调查办公室要严把数据质量关，建立严格的岗位责任制，实行一级对一级的质量抽检、随机抽查和验收制度，不合格数据坚决剔除，用准确的数据确保专项调查工作质量。我们要杜绝出现历史上曾经犯过的错误。例如，我们过去在总结乡镇通油路成绩的时候，我们是100%的通了。但在安排乡镇通油路计划的时候，又是这儿不通，那儿也不通，想方设法争取资金。所以，这次调查一定要实事求是，数据准确。特别是用GPS采集数据，做假也相对难一些。我也相信大家一定能够把数据质量关把好。

第四，要落实安全措施，做好安全工作。我们在调查过程中一定要注意安全。每个地市、每个县区都有调查任务，特别是在野外作业，必须十分注意安全。现在省里有了《组织方案》，各个地市、各个县区也要结合本地实际，把《方案》细化一下，细化落实这个《方案》。要做好一项工作，前期准备工作是非常重要的。公路建设也一样，前期工作充分了，干起来就事半功倍；反之，如果我们忽略了前期工作的重要性，我们就会事倍功半。这是我们多年来总结出来的经验。所以我们在开展调查工作时，一定要把前期工作做充分，包括人员的培训。

第五，要加强宣传协调，营造良好氛围。此次会议后，各市交通局和各分局要根据专项调查各阶段的特点及本地区本部门的实际，制定具体的宣传计划，开展扎实有效的宣传活动，使社会各界特别是专项调查涉及的有关部门理解、关心和支持专项调查工作。特别是县一级，一定要给县政府做好汇报工作，因为在具体调查过程中，光靠我们交通部门可能有点问题。所以，确实有必要给县政府做好汇报，让政府来协调、支持这项工作，充分借用政府的权威和作用，这一点很重要。省厅准备在*交通信息网上开设专项调查网站，并在有关新闻报刊上开设专栏宣传报道专项调查工作，从而在全省范围大力营造良好的舆论氛围。各方面也积极予以配合，使我省专项调查工作即扎扎实实，又有声有色。

我们这次对整个调查结果，地市要考核，要评比，省里也要考核。因为做好这项工作，达到预期目的，确实具有非常重大的战略意义。但是如果我们做不好，我们调查的结果就会无法投入使用。*人向来争强好胜，那么，这次我们也不是搞什么形式，也不是争第一第二的问题，而是一定要搞得扎扎实实，清清楚楚，让我们的数据库和电子地图对未来交通发展，对社会经济发展，对下一步做好我们的规划，推进我们的建设，特别是向交通现代化迈进奠定好的基础。

同志们，开展全省农村公路专项调查是搞好农村公路建设的基础，是全面完成我省农村公路“*”规划的先导性工作，也是提高农村公路管理水平和信息化水平的需要。各市各部门从现在开始就要按照省厅关于专项调查的统一部署，在各级地方党委、政府以及有关部门的大力支持下，重视起来，落实下去，圆满完成专项调查任务，为加快我省农村公路建设，实现我省交通新的跨越式发展做出应有的贡献。

第3篇：公路交通情况调查范文

关键词：高速公路；改扩建；勘测

1 概述

京港澳高速公路是连接我国南部、中部和北部地区的重要通道，是国家高速公路网的骨架部分，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线的组成部分，其地位的重要性毋庸置疑。驻马店至信阳（豫鄂省界）段高速公路位居其中部，是中南地区通往华北、西北及东北地区的咽喉，是北部广大区域干线公路所吸引的交通量向南部沿海及出海港口城市出行的几个通道中最重要的一条。驻马店至信阳（豫鄂省界）段高速公路自开通运营来，沿线诸多城市的规划和建设，在很大程度上是依托京港澳高速公路及其由此形成的干线公路网展开的，沿线城市建设的布局调整和各种资源的集结，逐步形成以京港澳高速为轴线的带状经济区；随着区域经济新一轮的建设发展，交通量以较快的速度递增，交通量总体规模保持在较高的水平，公路服务水平逐渐下降，已不能满足发展的需要，因此对驻马店至信阳段改扩建彰显重要。

2 外业勘测

2.1 勘测准备

对改扩建工程，外业勘测前首先需搜集原设计图、竣工图等文件资料。通过大量查阅文件资料了解当时的设计思想、标准、施工方法及过程。在初步掌握全线桥涵基本情况的基础上确定勘测调查时的工作思路。

改扩建工程外业勘测需调查记录的数据较多，为了能够详实、准确、清晰的记录调查成果，记录格式应按工程分类进行统一设计，将所需调查之数据全部列出。前同时还应准备相机、摄像机等影像设备，在外业调查对原有构造物进行拍照留影，方便以后设计。

2.2 展开勘测

2.2.1 控制测量

2.2.1.1 信九高速公路原有一级导线控制点1999年完成，经调查自2003年建成通车至今，1999年导线控制点丢失破坏较多，为保证高速公路改扩建公路用地范围内1：2000平面图准确无误，全线统一重新敷设一级导线控制点，成果为1954年北京坐标系（中央子午线114°）和WGS 84三维坐标；高程系统采用1985国家高程基准，等级采用四等水准联测，起闭于国家等级水准点。其中：首级控制点5公里一对点，加密控制点间距500～700m。所有加密控制点能够两点通视，以利施工。

2.2.1.2 根据所敷设的新控制网，实测现有高速公路中线两侧各250m范围内的1：2000地形图，并制作三维数字地面模型。

2.2.2 路线测量

2.2.2.1 信九高速公路改扩建八车道，双侧加宽是在原有四车道基础上两侧各加宽两个车道。设计中线为全幅路基设计中心线，与现有路基中线相同，设计高程仍为中央分隔带边缘高程。单侧加宽整体式路基、分离式路基的设计中心线为行车道中心线。

为使扩建后的纵断面与现有纵断面保持一致，实测了现有中央分隔带外侧边缘设计标高，同时量测中桩点位对应的硬路肩路缘石内侧点位、土路肩、坡脚、边沟、隔离栅处的点位。各点位均为三维坐标，中央分隔带外侧边缘及硬路肩路缘石内侧采用水准量测标高、GPS-RTK测量平面坐标，其他点位采用GPS-RTK结合全站仪测量三维坐标。

横断面采用全站仪测量，实测各变化点的三维坐标，路面点高程依据水准测量成果修正，横断面纵向间距一般为30m一点，并加测互通式立交路基渐变段的特征点、桥梁的特征点、河床断面、分离式立交桥被交道断面。

路基信息采集点

内业组利用计算机软件对测量的离散点进行技术性拟合，拟合出现有公路中线的平面线位。在桥涵结构物、互通式立交及服务区加减速车道范围进行小段落高精度的平面线形拟合，以满足桥涵结构物、互通式立交及服务区设计的需要。

纵断面拟合时依据原竣工图路线坡度、坡长进行拟合，由于原路面局部段落重新铺筑，纵断面拟合根据新铺路面厚度在适当范围内调整，并在桥梁两端设置坡差不大于0.1%的渐变段与原桥面高程顺接，以保证路基的纵断面设计满足有关规范的要求。

2.2.2.2 桥梁交角及标高的测量：对所有的大中小桥、分离式立交桥均勘测起、终点、桥梁伸缩缝与护栏的交点，以及桥墩盖梁中线与护栏交点桥面的坐标和标高，以确定桥跨、桥长及桥梁与路线的交角。

2.2.2.3 涵洞、通道交角及标高的测量：所有通道、涵洞均量测中心洞口涵底的标高，同时采用GPS-RTK测量两侧帽石的中心坐标和标高。以便得到通道、涵洞的交角和涵底高程。

2.2.2.4 根据外业勘测资料及分段拟合后的平面线形， 计算实测后的结构物与全幅中心线的交角。一般情况下，应以原竣工图设计理论值作为设计值，实测值仅作为理论值的验正和补充，当存在施工设计变更时以实测值为依据。

2.2.3 桥涵、立交勘测

2.2.3.1 根据原施工图设计及竣工图相关资料，现场收集已建成的大中小桥、分离式立交桥以及涵洞、通道的有关资料，包括桥涵的起止桩号、结构类型、孔径、孔数、附属工程的基本尺寸等，描述桥梁上下部结构、基础、附属工程的类型与现状，并对其使用功能的效果作出评价。

2.2.3.2 调查桥梁、分离式立交主梁结构性能、桥面系及附属结构的损坏情况、桥梁支撑与下部结构的实用情况、桥头沉陷的处理等内容，具体包括：

2.2.3.2.1 主梁结构：对主梁结构所存在的渗水、露筋、空洞、破损及蜂窝、麻面、主梁裂缝等病害的检查，并记录病害的所在位置，现场分析形成的原因，对梁板能否利用给出初步的意见。

2.2.3.2.2 桥面系：对桥面铺装、护栏病害进行调查，如桥下有通行要求，应实测桥下净空，判断加宽后桥下净空是否能够满足，如不满足，结合现场情况提出初步的解决方案。

2.2.3.2.3 桥面排水系统：对桥梁排水设施的工作状况进行检查，并调查桥面的积水情况，如有积水，给出解决方案。 2.2.3.2.4 桥梁伸缩缝及桥头沉陷：检查桥梁伸缩缝以及桥头搭板的工作状况，并调查台后沉陷及伸缩缝破损情况。

2.2.3.2.5 下部结构：对桥墩、台所存在的混凝土剥落、露筋等病害进行检查，并调查墩台裂缝情况，分析病害形成的原因，观察记录原有墩台基础冲刷情况，承台、系梁是否暴露，以便在加宽设计中考虑桥下水流对基桩的冲刷影响，合理取用桩长。

2.2.3.2.6 桥梁防护情况：对桥头锥坡、台前护坡等附属工程的现状进行描述，并实际测量其尺寸，判断其是否需要拆除重建等，便于设计中拆除部分工程量的统计。

2.2.3.3 调查沿线地形、农田灌溉和自然排水状况等，综合确定扩建工程与已建成结构物的衔接。现场调查结构物加宽后与原有沟渠、被交道的交叉或顺接情况。

2.2.3.4 调查沿线远期规划，城镇路网规划情况以及被交叉道路的作用，实测被交叉道的正、斜面尺寸。详细调查主体工程加宽而发生的改路、改沟、改渠。

2.2.3.5 根据桥孔布置及沿线工程地质勘察报告，对地质资料不足或不能满足设计要求，及时向地质勘察部门提交需补充地质钻孔表、涵洞地基承载力等。

2.2.4 路基路面勘测

2.2.4.1 路基调查：初测外业期间重点调查了现有路基断面的型式、各种排水、防护、支挡工程的使用现状、路基病害的类型、路面破损状况、特征、分布规律及其对高速公路的影响和危害。分析总结成功适用的经验及措施，为设计提供第一手的资料。对路基填料的来源、性质、征用方式及运输条件进行了调查。

通过调查分析，各相关路段病害的主要成因简述如下：

2.2.4.1.1 横向裂缝：多与行车道垂直或接近垂直，而且分布均匀，分析认为是由于半刚性结构层反射到路面或沥青面层低温收缩、疲劳破坏所致，桥梁、通道两端的横向裂缝主要由于刚、柔过渡位置的车辆动载冲击和路基沉降引起。

2.2.4.1.2 纵向裂缝：主要由于路基不均匀沉降和局部路基湿软，导致承载力不足引起。

2.2.4.1.3 路面修补与罩面：整个路段存在小面积的修补与局部罩面。根据现场对修补路段的分析发现，局部罩面虽然有利于道路承载力及各项指标的提高，但并没有从根本上解决路面病害问题。

2.2.4.1.4 其它病害：在调查中发现，还有车辙、龟裂、局部沉陷、脱皮等病害，而且往往是多种病害并存。

2.2.4.2 路面调查包含路面破损状况、路面结构强度、路面平整度及路面抗滑度四项内容，主要内容有：裂缝、变形、松散、排水状况等。

2.2.4.3 路面破损调查主要内容包含裂缝、变形、松散、接缝等几类，针对裂缝中的龟裂、不规则裂、纵裂、横裂，变形中的沉陷、车辙、波浪、拥包，松散类的坑槽（含啃边）、松散（含脱皮、麻面），及AC层下水泥混凝土接缝中出现的唧泥、泛浆等病害按长、宽、深等要素实测损坏面积，进行了详细的记录和分析。而后以1km为一个评定路段，计算出每一个评定路段的综合破损率，据此计算路面状况指数PCI，用于路面总体质量等级的评价。

2.2.4.4 路面结构强度调查，利用落锤式弯沉仪（FWD）对路面进行弯沉检测及钻芯取样检测，并进行了模量分析。

2.2.4.5 根据竣工图有关资料并结合地质调查对不良地质路段或特殊路基做出相应的处理方案。完成沿线水塘、稻田和软土等地段调查，针对不同的地质情况做出各种不同的处理方案（如砂砾、碎石换填、基底格栅+碎石垫层以及PTC桩、CFG桩等方案）。

3 结束语

随着国民经济的快速发展和社会的不断进步，高速公路的建设将进入新建和改扩建并举的时期，今后若干年内，高速公路的改扩建将成为公路建设的重点工作之一。在以后的改扩建中，要贯彻“以人为本”的思想，通过详尽的外业勘测，我们要认识到以前设计中存在的误区和不足，在今后的改扩建设计中，对暴露出来的病害原因进行最大可能的修正。在今后的高速公路设计和改扩建中，如何进一步提高设计水平，需要我们不断地总结经验，并开展技术研究和探讨。本文通过对信九高速公路改扩建工程外业勘测的详细介绍，希望能对其它即将进行的高等级公路改扩建工程的外业勘测提供一些参考。

参考文献

[1] 高速公路改扩建经验交流会专家讲稿汇编.郑州.2008.8

[2] 孙家驷·《道路勘测设计》人民交通出版社 1999年

第4篇：公路交通情况调查范文

一、调查基本情况

本次调查采取向调查对象发放问卷和面访的方式进行，共抽取调查样本400个，其中城市居民300人（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，同时还走访了部分交通管理、执法部门。共回收问卷400份，有效问卷392份，有效率为98％。

二、城区交通现状

截止2009年底，市城区建成区面积40平方公里，全市总人口387万人，市城区建成区人口43万，机动车保有量10.45万辆，新增汽车1.4168万辆，同比增加了117%，是建市23年来年平均数的7.7倍。此外市城区还拥有客货人力三轮车、自行车、电动车等非机动车近10万余辆。按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，遂宁现有机动车数量需要6252个停车位,可供社会车辆通行的道路里程140.527公里，然而目前市城区仅有3000个停车位，比需求量少了一半多。

三、民意调查情况

1.调查显示：在市民平常出行方式中（多选题），有62.8％的人是坐公交车出行；47.4％的是步行；26.5％的人骑自行车出行；15.8％出门是开私家车；12.2％是骑摩托车出行；。

2.在遇到拥堵情况的调访中，受访者表示经常遇到的占52％；偶尔遇到占45.9％；没遇到的占2.1％。

3.在问到“您觉得什么时间最堵”时（多选题），调查显示：交通拥堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的认为17：00—19：00时段是路口堵塞最严重的时间；有20.4％的认为在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多数路段路口会发生车行缓慢或者不间断的拥堵现象。

4.认为拥堵给工作、生活带来的影响很大的占25％；比较大的占25.5％，一般的占42.3％，无所谓的占7.2％。

5.在问到“您觉得是什么原因造成拥堵”时（多选题），65.8％的受访者认为车辆增多是造成交通堵塞的最主要原因，这与遂宁近几年机动车辆的快速增长有关；48％的认为是司机不规范驾驶；13.3％的认为是由于交通指挥不力；0.5％的认为是停车难；73％的认为道路太窄；30.1％的认为是出租车乱超车、占道，44.9％的认为是行人横穿马路造成的。

6.在问到“您觉得城区现在堵车情况严重么？”时，认为很严重的20.9％；比较严重的占35.2％；一般占30.1％；不太严重的占12.8％；不严重占1.0％。

7.在问到“您认为城区拥堵主要地段有哪些？”时（多选题），71.9％的受访者认为是滨江路；67.3％的认为是凯旋路；34.7％的认为是育才路；24.5％的认为是和平路；43.9％认为是其它地段。

四、城区道路交通拥挤的主要原因

1.道路网络结构不合理。一是遂宁城区道路整体布局呈平面交叉结构，立体交通严重缺乏；二是现有道路通行潜力没有得到充分发挥。河东新区、工业园区的道路，由于人口居住少，通行量小；三是过多的交叉路口形成交通冲突点，滨江路、凯旋路、育才路等路口流量大、人车混行，影响了通行效率。

2.城市静态交通体系建设力度不够。据调查，2006年至2009年规划新增停车场54处，面积约39万㎡，可停放机动车1万辆左右。1985年至2005年建市20年间仅规划建设停车场22处，面积约9万㎡，仅供停车3000辆左右。近几年，虽然停车场数量和停车面积增长较快，但绝大多数分布在河东新区、工业园区和经济技术开发区，由于三园区目前总人口不多且居住相对分散，停车场利用率不高。主城区停车场少,不能满足停车需求。目前，市城区仅有3000个停车位，按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，需要6252个停车位。

3.部分停车场改变了用途。据初步调查，仅2005年主城区建成的停车场就有9处（面积约17224㎡、可停车494辆）已改为营业用房或仓储等。停车场改变用途，增加了停车困难。

4.地面和地下停车收费差异大。绝大多数车主认为地面停车2元/车次，既价格便宜又停车方便，地下停车是按小时收费，价格偏高，因此不愿将车停到地下，造成部份地下车库有车位无车停的状况。

5.对出租车、公交系统缺乏科学有效的管理。遂宁城区

对公交系统没有相关的优先政策，对公交系统的吸引力不大，公交系统相对不够发达。且公共交通在结构上不尽合理，公交系统规划缺乏整合，缺少首末站和换乘枢纽站，客运盲区较多、站场数量不足，导致公交系统整体效率偏低，无法发挥运载最多乘客量的功能。对出租车行业管理不够，缺乏自律，存在出租车随意停车、掉头等情况，对道路交通也造成了的一定程度的影响。

6.市民交通文明素质程度偏低。行人、非机动车闯红灯、乱穿马路，机动车强行并线、强超强会等交通违法现象非常普遍，它不仅扰乱了正常的交通秩序，还存在着极大的安全隐患，容易造成交通事故并导致道路堵塞，严重影响交通安全和效率。

五、解决城区交通拥堵问题的建议

1.解决路网布局与城市地理结构不对称问题。城区道路交通建设要符合城市地理结构，应逐步规划和建设立体交通，如人行天桥、地下过街通道等，逐步解决平面交叉结构和人车混行的问题。

2.恢复原有地下停车场的停车功能，减轻地面停车压力。

有关部门要加强对违规改变停车场用途的行为予以清查纠正，并责令其恢复停车功能。对原规划建设为停车场，后经业主私自改造后，不便于车辆停放的地下停车场，要在规划部门的指导下进行修缮后用于停车。学习借鉴外地经验，将地下停车场停车位情况及时在电子显示屏上显示，方便车辆停放选择。

3.鼓励个人投资建设公共停车场。市政府要出台类似市场改造的相关优惠政策，提供一定的资金补助，鼓励单位、个人投资建设公共停车场。同时鼓励市城区具备停车条件的各企事业单位有偿对外开放停车场。

4.加大执法力度，完善缓解拥堵的交通设施。一是加大对交通违法的处罚力度。重点处罚道路上乱停车、乱掉头、乱左转和自行车、电动车、人力三轮车闯机动车道、闯、闯红灯、逆向行驶、横穿马路等违法行为，以提高机动车、非机动车和行人的遵章率，确保各行其道，切实解决影响城市交通安全畅通的突出问题；二是加大交通科技投入，科学设置交通信号。在现有信号控制、视频监控、交通诱导系统的基础上，构建智能交通指挥系统，提高车辆的通行速度，避免造成拥堵；三是推广隔离护栏。在信号灯路口，增设机动车、非机动车护栏，在商贸繁华区，增设行人护栏；四是增设信号灯控制系统。根据路口流量、道路交通事故等情况，在经济开发区1号路、开善寺路口、滨江路界福路口、北河街口、银河路与318线交叉口等增设信号灯。超级秘书网

第5篇：公路交通情况调查范文

国家审计署的工作方案明确提出此次审计调查的目的是为了全面掌握县乡公路改造工程政策的执行情况，以“体制、管理、效益“为中心，剖析县乡公路改造工程建设规划和投资计划，投资管理体制方面存在的问题，完善财政性建设资金预算管理，推进县乡公路建设养护体制的建立健全，提高县乡公路改造工程的投资效益，促进农村公路建设的全面、可持续发展。这从某种意上讲这是帮助我们查找工作中的不足，进一步完善和规范农村路建设行为，确保农村公路建设健康规范有序发展。因此，做为各级政府和相关部门要高度重视这次审计调查，切实加强领导，抽调专人认真负责地抓好配合工作。为此，就如何完成这项任务，讲几点具体落实意见。

一、按照审计调查工作内容，做好自检

按照审计署文件规定，这次审计调查的内容，各地区、各市、州要做好自检。自检的内容主要是20*年—20*年县乡公路改造工程，“通达”工程等农村公路建设情况，具体内容如下：

(一)关于县乡公路改造工程建设规划和投资计划方面

1、在县乡公路改造工程规划的编制、执行方面，重点自查规划编制的依据、方法、程序等。具体包括规划的编制是否经过实地勘察、调查论证，是否符合农村经济社会发展实际；列入规划的项目是否符合有关规定，是否经过严格认真的决策论证，项目审批是否合规，有无项目论证不深入、多计虚列项目、规划编制不合理等现象；建设项目补助标准的制定是否区别不同对象，资金投向是否合理，项目概算编制内容是否真实、合理，是否存在多列概算问题；规划的审批、调整是否经过有权部门审批同意，审批程序是否公开、透明，是否严格按照规划实施，在规划外另行审批项目的原因是否合理，调整项目的原因、程序，是否严格执行基建程序，项目配套资金的来源是否确有保证。

2、在投资计划的申请和执行方面，重点自查对国债转贷资金的安排是否合理，建设项目的还贷能力能否保证。自查投资计划申请是否及时、合规，是否符合工程建设实际，’是否严格按照规划组织实施，有无调整项目安排、年度投资计划安排不科学，是否存在重复安排、套取建设资金现象。自查投资计划的执行情况，有无擅自调整项目安排、减少建设内容、降低建设标准和规模等现象，是否严格按照设计组织实施。

3．在投资计划的审定、下达程序方面，重点自查各级计划部门是否按照建设规划、各地上报的年度投资计划，项目的投资补助标准、投向安排、项目调整、改变建设内容等是否合理，是否符合工程建设实际。自查投资计划的管理是否及时、合理，有无投资计划下达不合理，造成工期推迟、资金闲置，或是增加工程建设成本等现象；计划部门对投资计划的管理是否过多、过细，有无各单位在具体执行中调整投资计划、重新安排项目现象，是否存在项目审批不符合程序、调整追加不透明。结合工程建设实际，分析现行投资计划管理方式对项目管理、工程进度、投资成本、资金使用、建设效果的影响，管理方式是否合理。

(二)关于县乡公路改造工程资金来源和管理方面

1．在建设资金的筹集和来源方面，重点自查中央财政转移支付的以工代赈资金、支援不发达地区资金、扶贫资金及其它资金中，用于农村公路建设的总金额、建设里程等，中央财政资金的投向是否明晰，是否存在多头审批、重复安排、资金结余等问题，资金使用是否达到预期效益。自查市、县是否针对县乡公路改造工程出台建设资金筹集办法，是否经过有关部门批准，是否全部、及时安排用于工程建设，有无违规征收资金、多征建设资金情况，有无挤占挪用建设资金。自查各级计划、财政等部门配套资金的来源，地方配套资金的到位情况，有无地方政府和有关部门乱摊派、加大财政风险，有无将以工代赈等中央财政转移支付资金作为地方配套资金，未按规定投入部级贫困县等。

2．在建设资金的拨付和预算管理方面，重点自查交通部门对车购税的拨付、财政部门对国债专项资金和地方配套建设资金的拨付是否及时，拨款额度被注销的原因，对工程建设的影响情况；有关国库集中支付流于形式，有关部门未认真审核预算单位资金使用计划，建设资金大量滞留于建设单位。自查各市、县建设资金预算编制是否严格执行投资计划，年中预算调整和追加是否合规，资金安排是否透明，是否存在超计划安排预算和年中随意调整预算问题。自查车购税的财政预算管理情况。

3．在建设资金的财务管理方面，重点自查地方配套资金到位情况、到位方式，农村义务工、积累工的投入情况，地方财力状况，配套资金不到位的原因及对工程建设的影响。自查建设资金的管理是否合规，预算单位是否按规定程序申请和使用资金，上报的资料、信息是否及时准确，有无挤占、挪用、转移建设资金，将“以奖代补”资金用于发放奖金等问题。自查银行贷款资金的申请程序是否合规，还贷是否有保证，是否存在较大风险。

(三)关于县乡公路改造工程组织实施方面

1．重点自查规划内各项工程是否按照基建程序组织实施，调增、调减建设项目的原因，有无调整建设标准、建设规模、建设内容、工程概算，调整的原因是否合理，各项工程的建设进度是否达到有关要求。自查工程设计、施工、监理单位是否经过招标确定，工程材料、物资是否招标采购，招标程序是否合规、透明。检查现场施工单位和人员的资质、资历是否真实，有无违规转分包问题。

2．重点自查规划外增加的县乡公路改造工程的实施规模、工程进度、资金来源，是否严格执行基本建设程序，进行科学的决策论证，有无通过降低规划内建设项目建设标准、乱摊派、财政提供担保向银行贷款等方式，筹集建设资金、加大市县财政风险等。

3．在工程质量管理及执行方面，重点自查建设项目的质量标准是否达到设计要求，是否用合规的碾压机进行碾压，软土地基是否按照工序要求进行处理，路肩、排水沟是否按规定建设，工程质量的检查、验收情况，有无重大质量事故，有无弄虚作假、偷工减料造成工程质量隐患问题。自查工程交通安全设施、安全标志是否建设，有无少建、不建和变通安全设施、标志现象。

4．在工程建设效果上，重点自查改造工程是否按计划工期和设计要求建成，工程实施后是否达到预期效果，有无重大损失浪费问题，已完工程的坡度、弯度等是否合规，尤其是在老地基上进行改造的项目，对交通安全有何影响，分析县乡公路改造工程政策的实施效果、存在不足。

5．在项目的财务管理方面，重点自查项目征地拆迁的费用、面积，对土地的占用是否合理，是否经过有关部门批准，多征土地的审批、使用情况，征地拆迁费用是否真实。自查工程价款结算是否符合规定，工程量计算是否准确，费用支出是否真实、合法，建设资金管理是否合规。自查招标资料的售价是否合规，有无将招标资料出售收入转作“小金库”。自查已完工项目投资结余情况。

(四)关于县乡公路改造工程运营及养护方面

1．在项目按期建成和运营方面，重点自查项目是否按期建成，是否达到规定的建设标准，有无调减建设规模、减少建设内容、降低建设标准等。调查项目建成后车流量的变化、农村客运网络化的实施情况，分析项目的运营效果、偿债能力，地方政府的偿债机制是否完善，各项负债能否偿还。

2．已建工程的养护管理办法。自查各市县负责养护的农村公路情况，农村公路养护资金的来源、养护人员、养护设备、养护机制，当前农村公路运营和养护中存在的问题，农村公路建设机制、养护机制如何完善，实现农村公路建设、养护可持续发展的建议。

二、集中精力，采取切实措施，落实得力人员，圆满完成审计调查的配合工作此次审计调查工作力度大，涉及范围广，涵盖内容多，而且持续时间也要长一些，为提高工作的质量，必须增加配合的协调度、紧密度，从牵头部门角度，讲几点要求：

(一)切实加强组织领导，明确部门分工。

省里已成立了由刘仰轶副秘书长任组长的领导机构，因此各市、州也要成立由政府领导任组长的组织领导机构，要制定周密的迎审方案，明确计划部门、财政部门，交通部门、审计部门的相应职责，对有些工作要落实到人头。各部门具体分工意见如下：

1．省交通厅做为配合本次审计调查的牵头部门，负责与长春特派办工作组进行日常沟通和联络，并由交通厅计划处、财务处、建设处和公路管理局负责向调查组报送相关资料，并解答相关问题；公路管理局做为农村公路行业管理部门，要派专人全程陪同审计调查组进行工作，在审计调查过程中，要及时向领导小组反馈情况，特别是解释不了的问题必须立即报告。

2．省发改委、财政厅、审计厅要从业务角度派负责农村公路项目立项和审批、资金使用监管的部门负责人参与此次审计调查，并为其提供各项审批文件和依据。

3．各市(州)交通局做为行业主管部门，要做好本地审计调查的接待工作，及时提供调查组索要的各种资料，并指导各县(市、区)交通部门做好具体调查配合工作。市(州)财政、计委负责本地区农村公路项目的计划、资金等相关资料的提供和解答调查组提出的相关问题，如解释不清的要及时向省领导小组反馈。

4．各市(州)公路处要按照调查组的要求及时提供相关资料并配合做好相应工作。

5．各县(市、区)交通局、财政局、计委要做好本县(市、

区)审计调查的接待工作，并具体做好农村公路项目的立项、计划审批，资金和管理方面相关资料的提供，解答调查组提出的问题，如解释不清，及时向市(州)领导汇报。

总的原则是周密细致，紧张有序，反馈灵活，进退有度。一级抓一级，一级对一级负责，省里只对地区部署和要求，各地市州要抓好各县市工作的布置安排，要立即行动，不得拖延。今天早上特派办已赶赴吉林市，审计调查工作已正式启动，会后各地要立即着手，迅速抓好各项工作的组织和落实。

(二)提前做好内审自查及配合的各项准备工作。

虽然多年来我们内审、内查工作始终没有间断过，且效果比较明显，但从对事业认真负责的角度，按此次调查审计的要求，各地要先行做好自检自查，逐项逐环节落实到位。对有些问题能整改的整改，能纠正的纠正，能完善的完善，特别是相关基础资料要提前准备好，使审计调查组能够提高工作效率，按时完成工作任务。对自查过程中发现的问题重大，要先行向上级汇报，以便统筹考虑，妥善解决。

（三)交通部门要发挥应有作用。

按照省政府的要求，省交通厅是此次县际和农村公路审计工作配合的牵头部门，加之大部分县际及农村公路项目的管理由交通部门负责，因此，各市、州交通部门责无旁贷，要发挥工作的积极性、主动性和创造性，交通局一把手要负总责，组织好各级相关单位有效开展工作，要当好政府的参谋，抓好政府相关部门协调，做好审计组配合接待，特别是在自查和准备环节上要下功夫，提供的材料要翔实、全面、准确，合法、合规，省厅已明确此次审计配合过程中实行责任追究制，哪个地区出了问题，哪个人出了问题都要追究相应的责任，并纳入文明市、县考核。省厅已拿出了迎接审计的工作方案，明确了组织领导，落实了责任分工，提出了相应要求。望各市、州交通局也制定出详细周密的工作方案，将审计调查看成对工作的检查指导，看成是交通工作对外展示的一次机会，看成是工作促进提高的机遇，看成是总结今年工作部署明年工作的借鉴。不要就审计说审计，要举一反三，按此次审计调查要求谋划和规范今后各项工作。在接受审计调查时要谦虚谨慎，认真对待，切不可推诿、扯皮，弄虚作假，文过饰非。在生活安排上要热情周到，充分尊重审计组意见。不违反相关工作纪律要求。

(四)加强信息反馈，协调一致抓好配合。

第6篇：公路交通情况调查范文

结合当前工作需要，的会员“singyui”为你整理了这篇交通运输局2020年度社会评价中期意见建议整改完成情况汇报范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

根据《关于印发〈百色市2020 年度县（市、区）绩效考评社会评价工作方案〉和〈百色市2020 年度市直部门绩效考评社会评价工作方案〉的通知》（百绩办发〔2020〕18号）及《关于印发<百色市2020年提升绩效考评社会评价中期评议满意度工作实施方案>的通知》（百绩办发〔2020〕12号）要求，我局高度重视2020年度社会评价群众提出的意见建议，坚持以问题为导向，以群众满意为标准，认真制定方案，精心组织整改，整改工作顺利完成。

一、制定方案，确保整改工作落实责任

自治区反馈2020年度社会评价中期评议意见建议涉及交通运输部门的共451条。

（一）涉及我局的意见建议共16条，主要涉及公共交通服务、交通运输执法方面，我局针对群众提出的意见建议分类整理、全面分析，找准整改方向，明确了整改内容、措施、责任单位和责任人、完成期限等，于2020年10月19日制定印发《关于印发百色市交通运输局2020年度社会评价中期评议意见建议整改工作方案的通知》（百交发〔2020〕281号）。同时，我局狠抓整改落实，建立健全各项长效工作机制，确保整改工作可量化、可考核、可检验，形成主要领导亲自抓，分管领导具体抓，层层抓落实的良好局面。

（二）涉及各县（市、区）的意见建议共436条，其中右江区局35条，田阳区局59条，田东县局10条，平果市局7条，德保县局9条，靖西市局42条，那坡县局20条，凌云县局54条，乐业县局22条，田林县局106条，隆林县局70条，西林县局1条，主要涉及乡村道路建设、维护等方面。我局要求各县（市、区）交通运输局务必抓紧抓好涉及辖区内各类交通运输意见建议的整改。并根据实际情况，制定好整改方案、意见整改措施，明确整改任务、时限要求、具体责任单位、责任人，采取切实可行措施，抓好整改落实并按时上报材料。同时进一步加大信息公开力度,扩大公众参与。对意见整改目标和工作进展情况、取得的成效等，都要按照时间节点要求，及时在本地政府网站、本单位网站及其他媒体上进行公示，增强意见整改工作的透明度,便于接受社会各界的监督，同时加强意见整改工作的宣传。

二、多措并举，确保整改工作落到实处

（一）问题编号：220020101303003

整改内容：公共交通的开车方式太过粗暴。

整改措施：督促公交企业加大对驾驶员安全行车、文明服务教育培训力度。

整改完成情况与成效：督促检查公交企业落实驾驶员经常性安全、文明服务培训工作，受理并查处公众对公交车驾驶员投诉47起，年内公交企业已清退屡教不改公交车驾驶员15人。

（二）问题编号：220020101303004

整改内容：公交车线路太少，跟不上房地产节奏，不方便老人和上学的孩子。

整改措施：1.编制百色城区公共交通规划并抓好落实；2.试行开通社区定制公交线路，以满足社区公众通勤及上下学出行需求。

整改完成情况与成效：1.百色城区公共交通规划已通过专家评审，并于2020年1月22日市政府常务会审议原则通过，根据该规划年内开通了20路百色至江凤村公交线路、百色新饭店-华润超市-城东客运中心红色旅游公交专线。2.不断完善公共交通服务，推进百色城区开通“放学专车”服务模式，完成制定《“社区定制公交”线路方案（试行）》，并于2020年11月19日报市委、市政府备案。

（三）问题编号：220020101303219

整改内容：公交车太少，越来越拥挤，公交车不按时出车。

整改措施：1.根据客流实际情况，逐步增加公交运力；2.加强车辆运营调度管理，督促公交企业试行推广应用智能化运营调度系统及掌上公交出行信息查寻系统，在大幅提高公交车准点率的同时向公众实时提供各线路车辆运营动态，掌握所乘车辆离站点距离及时间。

整改完成情况与成效：1.年内开通了20路百色至江凤村公交线路、百色新饭店-华润超市-城东客运中心红色旅游公交专线。2.目前城区20条线路中已有19条线路试行应用智能化调度系统，“百色掌上公交”出行APP查询系统已有约2500 用户登录使用,日页面浏览量约7000次。

（四）问题编号：220020101303227

整改内容：完善设置提高公共交通服务质量。

整改措施：1.编制百色城区公共交通规划并抓好落实；2.根据客流实际情况，逐步增加公交运力、增设公交线路，提高线路覆盖率；3.督促公交企业加强车辆运营调度管理，提高车辆准点率、发车密度；4.督促公交企业加大对驾驶员安全行车、文明服务教育培训力度。

整改完成情况与成效：1.百色城区公共交通规划已通过专家评审，并于2020年1月22日市政府常务会审议原则通过。2.根据百色城区公共交通规划及客流实际情况，年内开通了20路百色至江凤村公交线路、百色新饭店-华润超市-城东客运中心红色旅游公交专线。3.目前城区20条线路中已有19条线路试行应用智能化调度系统，“百色掌上公交”出行APP查询系统已有约2500 用户登录使用,日页面浏览量约7000次。4.督促检查公交企业落实驾驶员经常性安全、文明服务培训工作，受理并查处公众对公交车驾驶员投诉47起，年内公交企业已清退屡教不改公交车驾驶员15人。

（五）问题编号：220020101303568

整改内容：希望政府重视交通运输执法工作。

整改措施：1.持续推进深化我市交通运输综合行政执法改革工作，整合交通运输执法的多支队伍，成立统一、专业的交通运输综合行政执法队伍，避免了多头执法、重复执法现象的发生；2.强化执法培训，提高执法人员综合素质；3.加大资金投入，启用科技化设备，促进交通运输行政执法向科技化、信息化转变。

整改完成情况与成效：1.完成交通运输机构改革，2020年5月19日，完成我市交通运输综合行政执法改革工作，整合交通运输执法的多支队伍，成立统一、专业的交通运输综合行政执法队伍，避免了多头执法、重复执法现象的发生。2.强化执法培训，2020年度通过内部执法培训和邀请法律顾问讲课等方式，共组织开展执法人员培训9次，通过系统化、专业化培训，整体提高交通运输执法人员综合素质。3.强化科技化建设，加大科技化设备的投入使用，2020年度共投入360万元，用于建设12328投诉中心、非现场监控中心；通过公开招标的形式，建设了永乐、百东新区非现场治超卡点，打造非现场执法，大幅度提高交通运输执法效率。

（六）问题编号：220020101303572

整改内容：建议加强农村公路占用、损害整治。

整改措施：1.开展非法侵占路产路权违法行为的专项整治工作，加大非法侵占公路，在控制区内非法建筑物和建设构筑物违法行为的打击力度；2.日常提高路政巡查密度，对辖区内所有公路侵占路面行为进行整治。

整改完成情况与成效：2020年度，组织开展非法侵占路产路权违法行为的专项整治工作24次，日常通过提高路政巡查密度，全覆盖巡查等方式，加大非法侵占公路，在控制区内非法建筑物和建设构筑物违法行为的打击力度，2020年度共查处辖区内非法建筑物和建设构筑物等违法行为共计15起，处罚赔偿金额共计181600元。

（七）问题编号：220020101303597

整改内容：先处理好百色12路公交车的司机态度问题再谈其他，目中无人，不可一世，好像能开12路公交车很了不起，的确不错没有一点关系是不可能开12路公交车，但是这不是目中无人的资本，这点小事都处理不好就没必要再谈其他的了。

整改措施：督促鼎诚公交公司加大对驾驶员安全行车、文明服务教育培训力度。

整改完成情况与成效：督促检查鼎诚公交公司落实驾驶员经常性安全、文明服务培训工作，受理并查处公众对公交车驾驶员投诉47起，鼎诚公交公司今年以来已清退屡教不改公交车驾驶员14人，其中，包括12路公交车驾驶员1人。

（八）问题编号：220020101303844

整改内容：有时候坐公交车，公交车个别司机态度很差，但是大多数还是好的。有一次带了东西有点多，被公交司机骂得狗血淋头?

整改措施：督促公交企业加大对驾驶员安全行车、文明服务教育培训力度。

整改完成情况与成效：督促检查公交企业落实驾驶员经常性安全、文明服务培训工作，受理并查处公众对公交车驾驶员投诉47起，年内公交企业已清退屡教不改公交车驾驶员15人。

（九）问题编号：220020101303854

整改内容：希望公共班车开通从阳圩集镇沿线一路到平高屯，方便群众，推销农副产品早晚出行。

整改措施：组织人员核查该线路是否满足开通条件。

整改完成情况与成效：经组织人员核查，阳圩镇至平高约13公里，沿途临水临崖地方较多，弯多坡陡，目前尚未满足延伸公交线路条件。

（十）问题编号：220020101304219

整改内容：像现在疫情，公交车最好是以位置的数最乘客。

整改措施：督促公交企业强化日常相关卫生健康宣传力度，提醒乘客乘座公交车时尽量要保持一定距离。

整改完成情况与成效：督促企业落实《交通运输部关于印发客运场站和交通运输工具新冠肺炎疫情分区分级防控指南（第四版）的通知》（交运明电〔2020〕196号）文件精神，做好疫情防范工作，提醒乘客乘座公交车时尽量要保持一定距离。根据公交车运营情况调查显示，目前右江区公交车辆载客人数不足座位数的一半。

（十一）问题编号：220020101304236

整改内容：发展乡镇地区至市公交车业务，提高乘员交通安全保障，私人客运行业挂靠汽车运输超载及驾驶技术良莠不齐，没有安全保障。

整改措施：1.经核查，满足开通城乡公交线路条件的乡镇（村、屯），将择机开通；2.督促客运企业进一步加强对从业人员的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训，为乘客提供安全运输保障；3.道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，我市并无客运经营者挂靠经营行为；4.执法过程中，发现客运车辆有超载行为的，将立即予以制止，移交相关部门处理，并采取相应措施安排旅客改乘；5.进一步加大道路旅客运输违法行为的查处力度，重点打击非法营运行为。

整改完成情况与成效：1.目前开通有百色至田阳跨区公交线路，覆盖了沿线乡镇（村、屯）。同时，年内也已开通20路百色至江凤村公交线路。2.结合行业检查，督促客运企业进一步加强对从业人员的安全、职业道德教育和业务知识、操作规程培训，为乘客提供安全运输保障；年内受理并查处公众对公交车驾驶员投诉47起，年内公交企业已清退屡教不改公交车驾驶员15人。3.道路客运经营者实行规模化、集约化、公司化经营，禁止挂靠经营，我市并无客运经营者挂靠经营行为；4.执法过程中，发现客运车辆有超载行为的，将立即予以制止，移交相关部门处理，并采取相应措施安排旅客改乘，2020年度共移交涉嫌超载行为案件6起至相关部门处理。5.进一步加大道路旅客运输违法行为的查处力度，重点打击非法营运行为。2020年度共查处各类道路旅客运输违法行为108起；未取得道路旅客运输经营许可，擅自从事道路旅客运输经营活动案件78起。

（十二）问题编号：220020101304442

整改内容：希望有公交车上来我们这里。

整改措施：恢复开通22路公交车。

整改完成情况与成效：2020年9月22日已恢复开通22路、23路公交车。

（十三）问题编号：220020101304488

整改内容：请让有些公交车司机不要一直摁喇叭，没地方让路了也一直在那里狂摁喇叭。

整改措施：督促公交企业加大对驾驶员安全行车、文明服务教育培训力度。

整改完成情况与成效：督促检查公交企业落实驾驶员经常性安全、文明服务培训工作，受理并查处公众对公交车驾驶员投诉47起，年内公交企业已清退屡教不改公交车驾驶员15人。

（十四）问题编号：220020101304553

整改内容：维护公路安全，保障交通运输正常秩序。

整改措施：1.加强农村公路安全隐患排查整治，加快农村公路生命防护工程建设；2.加大各类交通运输违法行为打击力度，进一步规范交通运输经营活动，维护交通运输市场秩序。

整改完成情况与成效：1.加强对辖区内农村公路的安全隐患排查整治，全面完成上级交通部门下达右江区的2020年公路养护各项路况任务指标；右江区年内实施生命安全防护工程项目共122个，总投资约7255万元，完成整治农村公路安全隐患共540公里，现已基本完工，进入组织验收阶段。2.加大各类交通运输违法行为查处力度，进一步规范交通运输经营活动，2020年度共查处各类道路旅客运输违法行为108起；道路货物运输违法行为218起；未取得许可，擅自从事道路旅客（货物）运输经营活动案件78起，非法建筑物和建设构置物违法行为15起。

（十五）问题编号：220020101304578

整改内容：本地出去都没有公交车，希望可以开设线路。

整改措施：组织人员核查该线路是否满足开通条件。

整改完成情况与成效：经核查，百色至泮水约90公里，线路过长，沿途临水临崖地方较多，弯多坡陡，目前尚未满足开通公交线路条件。

（十六）问题编号：220020101304792

整改内容：百色市右江区东增路城市花园小区只有一路3路公交车开往火车站方向，每次出行等车都得花1个多小时，希望能增加公交车的发车班次，每15分钟发一班，减少等车时间。

整改措施：增加3路公交车运力，发车间隔控制在国家规定范围内（20分钟内）。

整改完成情况与成效：3路公交车已增加运力，发车间隔为12分钟。

三、取信于民，强化整改事项公开公布

我局制定《百色市交通运输局2020年度社会评价中期评议意见建议整改工作方案》，明确整改内容、整改措施、整改责任领导、责任科室、具体责任人和整改完成期限，层层落实整改，并将整改方案、整改完成情况、整改完成情况一览表等均在市人民政府门户网站上作出公示，做到问题整改公开全覆盖。做好正面宣传，接受群众的监督。

四、总结经验，注重长效

按照“谁主管、谁负责、谁整改”的原则，坚持以问题整改为导向，以推进工作落实为目标，以工作实绩考核为重点，在抓好整改、解决问题的同时，更加注重治本及预防，及时总结整改经验，研究制定科学、管用、长效的工作机制，持之以恒地长期抓下去，巩固好、坚持好整改成果，真正使整改成为促进工作思路完善的过程，努力促进我局各项工作再上新台阶，让人民群众的获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。

第7篇：公路交通情况调查范文

一、调查内容

（一）地理信息：城市市区（不包括市辖县）常规公交汽（电）车的运营线路轨迹、运营站点和停车保养场的地理坐标；出租汽车营业站点（调度站、停靠站、电召站、综合服务区）的地理坐标。

（二）基础信息：城市市区（不包括市辖县）城市客运交通经营企业数、城市面积、城市人口；城市客运交通的运行线路名称、线路长度、票制类型及运营站点名称、设施设备和停车保养场等。

（三）调查时点：2014年5月31日。

二、进度安排

2014年5月7日至8日，开展专项调查培训（该项工作已完成）。

2014年5月9日至20日，整理录入城市客运交通经营业户、线路及站点的Excel基本情况表并完成编码。5月20日前由市级专项调查办公室将基本情况表、导出的单位代码文件、导出的线路编码文件统一上报省专项调查办公室（该工作内容已完成）。

2014年5月27日至31日，市专项调查办公室下发经部审核通过的单位代码、线路编码（该项工作已完成）。

2014年6月至-8月，使用“城市客运交通线路及站点专项调查数据采集处理系统-CPTI”开展的外业数据采集和内业录入、审核和上报工作。

2014年11月，完成调查数据分析和调查总结报告。该项调查总结评比表彰与交通运输业经济统计专项调查总结评比表彰一并进行。

三、组织机构

（一）组织机构设置。市交通运输局成立市城市客运交通线路及站点专项调查工作领导小组（以下简称“调查领导小组”），市交通运输局副局长韩顺江担任组长，市道路运输管理处、市公交公司及市交通运输局相关科室负责人为成员，负责调查工作的指导、协调、督促工作（见附件）。

市道路运输管理处、市公交公司及出租汽车企业成立相应机构，落实专门人员，按照谁主管谁负责的原则履行以下任务和职责：

市道路运输管理处牵头负责城市公交线路及站点调查和出租车调查工作，并收集、审核、上报相关资料；市公交公司具体负责市区城市公交线路及站点调查工作；市区城市出租车企业具体负责出租车调查工作。

（二）调查经费。市市区客运交通线路及站点调查工作经费按照分级负担的原则由市交通运输局向市政府申请，具体经费测算由市交通运输局运管科、财务科负责。

第8篇：公路交通情况调查范文

一、工作原则及职责分工

㈠本预案的原则：统一指挥、分级负责、局部服从全局、下级服从上级，防止和减轻危害，最大限度减少损失。

㈡抢险救灾工作领导小组

局成立防风防汛抢险救灾工作领导小组，由局长担任组长，分管副局长任副组长，局各科室负责人任成员。领导小组主要职责：

⒈认真研究落实市局和地方政府关于公路交通保障的指示、任务，迅速采取公路交通保障措施，并组织实施。统一指挥所辖省道263线公路、办公楼、生活区域、油库、接待处和工程建设工地的防风防汛抢险救灾工作；

⒉具体负责全局防风防汛抢险救灾工作的组织实施，贯彻执行市局的《防风防汛抢险工作预案》，实施“一岗双责”制，逐级落实责任，明确职责和任务，确保责任到人，落实到位；

⒊及时掌握风势、汛情变化趋势，调配公路交通保障力量，决定动用公路交通专业保障队伍和抢险储备物资；

⒋服从上级的统一安排和调度，完成市局和地方政府交办的其他任务。

㈢各科室主要任务：

养护科：负责防风防汛抢险预案的制定，防风防汛工作的监督、检查，雨情、险情、灾情及道路通阻情况、水毁情况的处置指导和收集汇总上报。局防风防汛办公室设在养护科，组织落实局防风防汛领导小组的决定和任务。迅速收集汇总风势、汛情、险情、灾情，及时向局领导小组和市局报告，并提出公路交通保障工作的意见和建议。负责与市局和当地政府有关办事机构的联系，办理调用公路交通专业保障队伍、储备物资的有关手续。组织防风防汛值班，作好值班记录。确定昼夜值班电话，确保通讯畅通。

路政科：负责道路巡查，防风防汛工作的监督、检查，危险路段的交通疏通与通行车辆指挥调度。

征收财务科：负责收费大厅的防风防汛工作。

工程科：负责工程建设工地的防风防汛工作。

安全生产科：负责油库、接待处、办公楼、住宅楼的防风防汛工作的监督、检查，防风防汛抢险相关的机械设备的调度和管理。

办公室：负责对重大急办事项的督导督查，防风防汛期间巡查车辆的安排和宣传报道工作。

档案室：做好档案室的防风防汛工作。

二、防风防汛准备

㈠防风防汛检查。各科室要按职责分工认真进行防风防汛工作检查。

⒈检查防风防汛责任制的落实，检查防风防汛工作预案、抢险队伍、抢险车辆、抢险材料、设备、器材的落实情况。

⒉大风来临前和汛前组织有关人员对公路重点部位进行一次全面预防性检查，对辖区内的桥梁、边沟、通道、排水涵管及排水沟、泄水槽等排水系统做全面检查，发现病害及时处治，尽快清除淤积杂物，以确保泄洪和排水顺畅。

⒊对所辖路段边坡易发生冲沟、坍塌、滑坡等处提前进行加固处理。

⒋对路面坑槽、裂缝等病害进行一次普查，对发现的坑槽及时修复，裂缝尽快组织灌缝、封缝，以防止雨水侵入，造成路基路面损坏。

⒌对办公、生活区域进行检查，发现问题及时处理，防止大风、雷电和雨水造成破坏。

⒍对工程建设工地进行检查，做好防风防汛准备，遇有大的汛情预报，提前将物资、机械撤离河套、边沟等施工现场；对工地上的大型吊装、拌合设备以及料场油库等要做好防风准备；对施工便道和临时性排水设施进行疏通，做好施工中的路基、桥涵排水，防止汛期淹没道路两侧绿化林地的情况发生。

⒎公路标志、广告标语牌要进行检查加固，办公区域及职工宿舍等都要做好防雷电检测，确保不出问题。

㈡成立抢险队伍

成立防风防汛救灾抢险突击队，同时要做好抢险安全培训和联络工作，确保通讯畅通，随叫随到。

㈢备足防风防汛物资

要根据所辖公路的实际情况，备足相应的铁锨、镐、编制袋、木桩等防汛抢险物资，建立防风防汛物资库，并准备好发电机组和抽水机等设备，做到有备无患。储备的物资设备要全面进行检修，单位主要领导担负主要管理责任，具体管理人员要精心维护，确保拉得出、用得上。

㈣车辆机械调度

车辆机械必须保养完好，防风防汛期间要对公路沿线社会上的运输机械、装载机、挖掘机进行排查摸底，确保一遇突况，能够保证物资、人员的运送以及水毁抢修的及时进行，不贻误抢险时机。

㈤要在大风来临和汛期前，进行抢险演习。

三、防风防汛防雷值班和巡查制度

㈠建立防风防汛期间昼夜值班制度。实行领导亲自带班、工作人员值班和24小时值班制度。

㈡建立防风防汛巡查制度。坚守工作岗位，发现排水不畅、水毁或公路标志、广告标语牌匾侧歪、路树倒伏等安全隐患，要及时报告并组织处理和抢修。

㈢建立重点危险路段、危险部位24小时专人监控制度。明确管养路段的重点路段、危险路段、桥梁等主要防汛部位，并登记备案。遇有降雨，安排专人24小时看管。

㈣请示汇报制度。遇有重大水毁和险情，要迅速报告局防风防汛领导小组和市局防汛办公室，对大风、雷电及汛期有关抢险救灾的文电等事宜，要随到随办，及时办理。

㈤建立防风防汛期旬（日）报制度。为及时准确掌握抢险救灾情况，建立旬报制度及日报制度，自汛期开始至汛期结束，要坚持每旬一报，遇有大风降雨，要进行日报，每天8：00前及时将风力、降雨情况和大风、水毁损失、修复情况准确上报，报表要填写齐全、准确。

四、应急保障程序

㈠进入大风警戒或汛期，各科室要按照要求，充分做好准备工作。

㈡积极与气象、水利、防汛部门加强联系，及时掌握风势、雨情、汛情的发展趋势。

㈢发生大风、汛情时，各科室应重视对风势、雷电、雨情的收集、分析，及时与有关部门联系，并做好应急保障措施的准备工作。

㈣发生险情、灾情后，局防风防汛领导小组应立即将防风防汛工作当作首要任务，按照以下程序启动本预案。

⒈局防风防汛领导小组紧急动员和部署抢险救灾工作。局防风防汛办公室负责组织、监督各科室防风防汛抢险工作的实施情况。

⒉局防风防汛领导小组与市局和政府部门建立信息通道，随时汇报险情、灾情及交通保障情况，接受上级的指令。防风防汛办公室及时向局防风防汛领导小组汇报，接受上级领导小组的各种指令。

⒊局防风防领导小组根据现场情况，确定应急保障任务的规模、地点、具体要求等，成立现场指挥小组，同时做好运行调度、通讯联系和生活保障等工作。防风防汛办公室负责各科室、各抢险队的物资、车辆、人员的协调工作。

⒋局防风防汛领导小组根据情况，分析险情、灾情发展趋势，并及时上报，必要时请求市局协调、调度其他单位或向当地政府、驻军请求紧急支援。局防风防汛办公室负责收集、汇总风势雨情、汛情、雷情、险情、公路交通保障等工作情况，及时向局防风防汛领导小组汇报，为领导小组的决策提供根据资料，并做好值班、巡查、风势、雨情、雷情记录以及上报工作。

⒌遇有中、大暴雨和风暴时，局防风防汛领导小组成员要立即上路巡查，实行24小时值班巡查，一旦发生险情要加强调度，迅速启动应急保障预案，调度抢险突击队，调派抢险物资、机械，迅速赶赴抢险现场，及时排除险情。

⒍各抢险队要根据险情路段、部位的实际情况，果断采取有效措施，立即组织抢险人员进行排水、抢修、清理，避免水毁扩大或路上障碍物妨碍通行，力求将损失降到最低。

⒎道路、桥梁出现险情或大风造成障碍物阻塞交通，局防风防汛领导小组成员要迅速赶赴现场，果断采取措施，封闭交通，确定迂回路线，并在迂回路线交叉口处设置指向标志，做好通行车辆的疏导工作，确保人员、车辆安全。如发生交通事故，及时跟交警部门联系，如有重大情况，必须向上级领导汇报，并提出恰当的处理意见，经领导批准后立即实施，确保安全畅通。

⒏道路桥梁由于险情封闭时，要及时通报公安交通管理部门，并在险情发生的路段设置规范的安全标志，并安排专人看管，防止车辆和人员进入。

㈤一旦发生水毁或大风造成阻塞交通现象，要立即设置安全标志，引导车辆通行或封闭交通。为避免水毁扩大，降低损失，一旦发生水毁，要坚持雨中修复，利用木桩、编织袋对水毁部位进行临时性加固防护。

㈥大风、降雨停止后，要立即统计损失情况，制表上报，研究制定详细的修复方案，经批复后迅速实施。

㈦做好记录，存档备案。

五、考核奖惩

㈠单位主要领导作为单位防汛抢险工作的第一责任人，分管领导为具体责任人，当事人为直接责任人。

㈡惩罚措施：

⒈对于防风防汛抢险工作落实不到位，预防性措施不得力，出现险情未及时发现并采取果断措施或采取措施不当的，根据相关规定标准扣分，扣分结果与所在科室和个人年度岗位目标考核及经济利益相挂钩，并严肃追究有关领导和责任人的责任；

⒉被新闻媒体曝光或被上级领导点名批评的，根据相关规定标准加倍扣分和处罚；

⒊对于接到整改通知，拒不执行或超出整改通知规定期限，加重处罚；

⒋对发生事故隐瞒不报，经查属实，加重处罚；

⒌造成重大责任事故的，除根据相关规定标准加倍扣分外，还要按照市局《安全生产管理规章制度》追究相关责任人的责任。

㈢奖励措施：

⒈对于能够严格按照制度落实责任、措施得力的，在年度岗位目标考核中给予加分奖励；

第9篇：公路交通情况调查范文

一、创建目标

在认真总结创建工作的基础上，按照突出重点、部门联动、以线带面、群众参与的原则，进一步规范创建标准，深化创建内容，提高创建效果，形成规模效应。通过创建活动，进一步改善公路通行秩序，减少重特大交通事故，规范民警执勤执法，完善交通安全设施，提高科技管理水平，使创建公路成为通行秩序的示范路和事故预防的样板路，成为文明大道和平安大道。

二、组织领导

为切实加强对此项创建活动的领导，成立市区成立“文明交通示范公路”创建活动领导小组。

三、创建范围

国道K2146+200米至K2102与县交界处，全长约45公里。

四、创建标准

（一）行车文明。不按规定车道行驶、超速20%以上、违法占用应急车道、无牌无证、遮挡号牌、不系安全带等显见交通违法行为百车发生率日均流量2万辆以上的不超过7%、日均流量1万辆以上2万之下的不超过6%、日均流量1万辆之下的不超过5%。路面无行人上路、候车、贩卖商品，服务区停车和治安秩序良好。

（二）执法规范。坚持严格公正规范执法和理性平和文明执法，执勤点设置符合要求，民警动作语言规范，不发生因执法不规范被媒体曝光等问题；执法针对性强，民警纠违率、管事率高，容易导致道路交通事故的动态交通违法行为得到有效遏制；主动开展便民服务，及时道路通行信息，积极救助危急群众。

（三）交通安全。致人死亡道路交通事故起数、死亡人数同比下降，不发生因超速行驶、酒后驾驶、超员载客、疲劳驾驶、逆行等严重交通违法行为导致的一次死亡10人以上特大道路交通事故，因上述严重交通违法行为导致的一次死亡3人以上道路交通事故百公里不超过0.6起。

（四）设施完善。交通标志、标线清晰、规范、连续。村镇地名牌、路口指路标志、旅游景区指示标志齐全，弯道、坡道、桥梁、隧道路段设置有警示提示标志或者减速设施。在通往高速公路的入口处悬挂或设立“文明交通示范公路、请安全文明驾驶”标语，路面每10公里设立一处宣传提示标牌。

五、创建步骤

（一）组织准备阶段。组织成立创建工作领导小组，认真剖析创建公路交通违法、交通事故特点规律，查找创建公路通行秩序、标志标线、安全设施等方面存在的突出问题，结合“大走访”开门评警活动，深入交通运输部门、公路养护北段以及相关乡镇和客货运输企业，采取实地走访、召开座谈会和创建工作协调会等形式，广泛听取对创建文明交通示范公路、娄山关观光旅游示范带和国道迎检工作的意见或建议，在此基础上，有针对性地研究制定创建方案，分解创建目标，细化创建措施，使创建方案切合实际、突出重点、解决问题、取得实效。

（二）开展创建阶段。在工作中，要通过举办启动仪式、召开新闻会、开展媒体采访等方式，广泛宣传创建活动。特别是要通过整治道路通行秩序、治理交通安全隐患、加强交通应急管理、加强区域警务协作、加强交通安全宣传服务等措施，逐步改善公路通行秩序，减少重特大交通事故，完善交通安全设施。完成创建公路标志标线、安全设施等交通安全隐患的排查工作，并会同公路、交通和各相关乡镇人民政府制定整改方案。创建公路显见交通违法行为百车发生率日均流量2万辆以上的不超过11%、日均流量1万辆以上2万之下的不超过9%、日均流量1万辆之下的不超过7%。创建公路交通安全隐患治理工作完成30%。创建公路显见交通违法行为百车发生率日均流量2万辆以上的不超过9%、日均流量1万辆以上2万之下的不超过7%、日均流量1万辆之下的不超过6%。8月份，创建公路交通安全隐患治理工作完成60%。9月份，创建公路显见交通违法行为百车发生率基本达到创建标准。创建公路交通安全隐患治理工作完成90%以上。

（三）检查验收阶段。区领导小组办公室要查找不足，积极整改，全面做好迎检准备工作，并接受省、市检查组按照创建标准，采取明察暗访、实地抽查、定点检查、不定期抽查等方式我区创建公路进行的检查、验收和评估，确保按期达到创建标准。

六、创建措施

（一）规范、整治道路通行秩序。一是交通运输部门要针对线高坪、董公寺一带，因客运运力不足，给二三轮摩托车从事非法载客营运提供了较大的空间，而且存在严重的无牌无证、严重超员以及残疾人员驾驶运行等突出现象和极大的安全隐患问题，认真组织调研，科学设置城区至高坪李春砍公交客运线路，提高该线路的公交客运载客能力，切实解决沿线村民乘坐客运车难的问题，以此从根本上压缩沿线二三轮摩托车的营运空间，最大限度地减少二三轮摩托车营运带来的安全隐患。二是交警部门要以超速行驶、不按规定车道行驶、客车超员、客车违法停车上下客、涉牌涉证、二三轮摩托车、低速货运汽车违法载人、飙车等严重交通违法行为为重点，持续开展专项治理，形成严管高压态势。提高动态交通违法行为查处比例，上述严重交通违法行为查处量不低于查处总量的80%。区交警大队要通过警力下沉、异地用警、内部调剂、临时抽调等方式，整合警力资源，充实执勤执法一线；同时，交警中队之间以及交警中队与当地派出所和派出所与派出所之间要加强协调配合，实行全线联动，对查处的动态交通违法行为要立即通报沿线执勤点，拦截违法车辆进行处罚。娄山关警务室要加强娄山关景区及其周边道路的管理，切实维护好景区区域内的停车秩序管理和治安秩序维护工作。

（二）科学部署勤务。区交警大队每月要对辖区交通流量和交通事故进行分析研判，查找事故多发地区、路段、时段，有针对性地调整勤务部署，确保警力与警情、流量相协调。要坚持点线结合、动态为主的勤务方式，将警力部署到易发生事故、易形成拥堵的重点路段，提高民警管事率和动态交通违法行为查处率。要实行路段承包责任制，合理划分勤务路段并明确执勤民警责任区，定人、定岗、定车、定责，确保勤务制度落实。要启动省际交通安全检查站，对过往7座以上营运客车和危险化学品运输车辆进行检查，消除安全隐患。要协调交通运输部门共享高速公路监控资源，建立联合指挥室，通过交通技术监控设备及时发现和处置警情，提高勤务效率。

（三）加强执法规范管理。要通过专题培训、随岗练兵等形式，提高执法技能和水平。要加强执法监督，执勤民警全部配备执法记录仪，执勤执法过程全部录音录像并予以保存，法制员定期检查执法文书、事故卷宗等材料。要加强安全防护，执勤检查时按要求设置反光锥筒、执法提示标牌等设施，民警穿着反光背心，按规定佩戴单警装备，严格规范执勤执法行为。

（四）治理交通安全隐患。要结合交通安全隐患排查整治工作，公路部门要主动与区安监、区旅游和交警部门开展交通标志标线和安全设施排查整治。一是对缺乏旅游标志、指示标志、弯道坡道无提示标志、交通标线不清晰、视线诱导设施不齐全等情形的，要研究提出调整和增设方案，提请政府挂牌督办，协调督促有关部门限期完成整治。二是要按照汇安办纪要[2011]2号的精神，对市政府挂牌督办整治的事故黑点及其它事故多发路段、危险路段开展治理工作，即：

1、在线2102+800—中2104+300路段弯道处设置振荡带，合理增设转弯标志和限速标志；

2、在线的大桥小学路口、新黔中学路口、新五三四厂叉路口、新蒙小学路口增设“学校区域，请鸣号减速慢行”提示标志，并在新黔中学路口和新蒙小学路口设置斑马线；

3、在新桥加油站处，增设“加油站有车辆出入，请鸣号减速慢行”提示标志；

4、在新黔村村委会处，增设“事故多发路段，请鸣号减速慢行”提示标志；

5、在K2140处设置振荡带；

6、在K2134+400—K2140路段，合理增设“车辆进入村庄，请鸣号减速慢行”提示标志；同时，相应设置路灯。

7、在驶入创建路段入口处，如:九节滩入口处、董公寺高速公路路口、檬梓桥X305道口、大桥X307道口，泗渡X306道口、关坝高速公路路口等处，悬挂或设立“文明交通示范公路、请安全文明驾驶”标语。

（五）加强交通应急处置。要健全完善交通应急处置预案，6月前，交警部门要与乡镇人民政府及公路等部门组织开展一次应急演练。同时，要加强与气象部门的协调沟通，及时获取恶劣天气预报信息，做好交通影响评估，视情分级启动应急机制。要协调交通、路政、养护等部门，提前备足应急物资、装备。出现雨雾冰雪等恶劣天气时及时处置。除处理道路交通事故、路面严重结冰、大雾能见度低等无法通行的情况外，不得采取封闭道路的交通管制措施，要通过警车带道、间断放行、分车型放行、分流绕行等措施，确保高速公路安全畅通。

（六）加强交通安全宣传服务。要在入口悬挂或设立宣传标语，路面每10公里至少设立一处宣传提示标牌。要依托执勤点、加油站、沿线村镇设置宣传阵地或者发放提示卡，宣传交通违法行为的危害及现行法律法规处罚规定。要结合“大走访”开门评警活动，向广大驾驶人征求开展创建活动的意见和建议，并建立严重交通违法行为有奖举报制度，鼓励广大群众支持、参与、监督创建工作。要依托执勤站点，积极主动向过往群众提供休息、饮水、咨询、带路等服务。要通过广播、电视、互联网、公路电子显示屏，及时介绍主要道路通行情况和采取的交通管理措施。要积极救助危困群众，为危重病人、临产孕妇等危急人员提供警车带道服务。

（七）加强区域警务协作。要依托各地区警务协作机制框架，建立事故预防和拥堵处置协作配合机制。要加强信息通报，并与相邻的崇遵高速交警一大队、交警大队建立联勤联动工作机制，提高路面见警率。对外省公路客运车辆多次交通违法行为未处理的，交警大队要及时上报支队，并由支队上报省交警总队统一汇总通报相关总队落实处罚。要联合开展整治，针对外省长途客车、旅游包车、危险化学品运输车辆交通违法和交通事故的规律特点，定期组织开展跨区域集中整治。要加强警种间的协作配合，针对公路沿线出现的盗窃、抢劫等违法犯罪行为，联合开展打击。

（八）开展“文明交通万里行”宣传活动。领导小组办公室要协调和组织驻遵以及市、区主流新闻媒体派记者全程检查拍摄创建公路，制作专题片，不定期曝光严重交通违法行为和隐患路段、隐患设施，通报道路交通事故情况，深度剖析典型案例，分析事故原因和当事人存在的问题，宣传创建活动。依托百城百台大联播活动平台，协调广播电台定期报道文明交通示范公路创建活动开展情况，提示广大驾驶人文明、安全驾驶。积极向公安部网站、人民公安报、道路交通安全杂志开辟的创建活动专栏投送稿件，提供创建活动经验，推动创建活动开展。

七、突出整治重点

每月20日为全国集中统一行动日，每月的整治活动都有不同的侧重，并按工作重点安排开展活动。

（一）为超速行驶、无牌无证全国集中统一行动日。要以超速行驶、超员载客、涉牌涉证、不系安全带为重点，组织开展专项治理。

（二）为大货车不按规定车道行驶、违法占用应急车道全国集中统一行动日。在7月，要以大货车不按规定车道行驶、违法停车为重点，组织开展专项治理。

（三）为超速行驶、涉牌涉证全国集中统一行动日。要以超速行驶、超员载客、涉牌涉证、不系安全带为重点，组织开展专项治理。

（四）为大货车不按规定车道行驶、违法占用应急车道全国集中统一行动日。要以大货车不按规定车道行驶、违法停车为重点，组织开展专项治理。

（五）为超速行驶、客车超员全国集中统一行动日。以超速行驶、超员载客、涉牌涉证、不系安全带为重点，组织开展专项治理。

同时，可结合辖区交通违法行为特点，以集镇赶集日为重点，由交警中队牵头，当地派出所及乡镇交通雷管员配合，重点开展机动车违法载人、无牌无证及报废车辆上路行驶、乱停乱放、超速行驶以及违法占道经营行为的整治工作。

八、创建要求

（一）加强组织领导。各创建单位要将创建活动作为推进实施“文明交通行动计划”的重要举措，切实加强对创建活动的组织领导。要结合本地区交通安全形势，针对交通管理工作中难点问题，分阶段、分区域、分路段部署和推进，务求取得实效。

（二）加强综合协调。要结合实施“文明交通行动计划”，建立文明交通示范公路创建工作综合协调机制，加强组织领导，落实相关部门责任，定期分析研究存在的问题。要发动社会各界共同参与，努力形成各有关部门协调配合、全社会共同参与的创建格局。

（三）加强执法保障。交警大队及中队要将执法装备向创建公路沿线的基层中队、执勤点进行倾斜，确保创建公路沿线各中队至少配备2辆巡逻车、1台移动或固定测速设备、1台摄像机。

（四）加强督导检查。创建活动期间，领导小组办公室将以明察与暗访相结合的方式，每月对各相关部门工作开展情况进行不少于一次的督促检查，以及时发现创建工作中存在的问题，研究提出整改措施。