公路应急管理全文(5篇)
第1篇：公路应急管理范文
随着我国公路应急管理体系的完善，应急养护作为重要组成部分，亦受到更多的重视。由于山区公路本身的特点，发生突发事件的可能性更高，应急养护管理工作的要求也更高。
1山区公路应急养护管理的特点
受山区公路自身特征的影响，山区公路的应急养护既具有一般公路的应急养护特征，也有其特殊之处。1）突发事件发生概率高，应急养护工作量大。相对而言，山区公路的路线较为复杂，长陡下坡、不良弯坡以及大跨度桥梁、隧道等较多，技术等级整体较低，而且视距条件通常较差，行车环境更加危险，容易造成交通事故，加上山区气候变化大，雨、雪、雾天气多，既容易造成山洪、泥石流等突发事件，也增加了发生交通事故的可能性。相关统计显示，在山区公路连续的长大下坡路段行驶的重型载货汽车发生的概率较高；驾驶人在遇到能见度突然降低的情况时，发生操作失误的概率是正常路况情况下的10倍。整体来看，山区公路上交通事故和自然灾害等突然事件发生的概率较高，相应地，山区公路应急养护工作量也随之加大，需要对山区公路的风险点进行实时监测，做好应急养护的准备工作。[1]2）山区公路所处环境复杂，应急养护管理更加困难。山区公路多是依山傍水而建，道路的一侧多临崖、临谷，路侧的安全区净宽度相对不足，一旦发生突发事件，应急养护作业车辆进入更加困难，特别是一些大型机械设备可能无法进入，养护作业难以开展。同时，山区公路应急养护作业面临的安全问题通常也更为严峻，如夏季发生山洪、泥石流等突发事件下进行应急养护作业，可能发生二次灾害，增加了应急养护作业的难度和危险性。[2]3）山区公路突发事件危害较大，应急养护较为紧迫。据统计，70%以上的交通事故发生于山区公路，尤其是重大交通事故。而且，山区公路段发生突发事件后，受地形地貌、气候等因素的影响，发生“二次事故”的可能性更大。以雾天为例，山区公路的一些路段易产生团雾，不仅造成事故多发，还会引起“二次事故”。因此，山区公路突发事件带来的危害通常较为严重，而且不及时处置可能会带来新的灾害，因此应急养护工作通常也就更加紧迫。4）山区公路突发事件社会影响大，社会公众较为关注应急养护进展。山区公路是山区地方交通运输的主要通道，在一些地方甚至是唯一的运输通道，其通行条件情况、运行是否安全、服务水平高低在一定程度上影响着沿线地方社会经济的发展。山区公路突发事件的发生容易对区域的运输网络、社会经济、周边生态环境，以及道路使用者（驾驶人、乘客及行人）的生命财产安全造成较为严重的影响，这种情况下社会公众通常更为关注应急养护的进展。相关组织应及时、准确地向社会公众通报信息，使社会公众在第一时间了解应急养护的进展，这既能避免不必要的恐慌以及谣言的产生，也有利于提高山区公路自身的利用率。
2山区公路应急养护管理面临的问题
当前山区公路应急养护管理面临的问题主要体现在以下几个方面：1）对山区公路应急养护的认识不足。虽然公路应急养护在我国越来越受到重视，但由于发展时间较短，相关经验缺乏，对山区公路应急养护的认识还存在一些不足。一方面，对山区公路发生突发事件及其带来严重危害的危机意识不够高，尤其是预防的意识不足，这不仅体现在相关组织和单位不够重视应急管理工作，应急预案等工作流于形式，还体现在我国国民的危机意识上，公众对突发事件的知识掌握不足，应急自救能力较弱。另一方面，对公路应急养护管理的内涵、理论和方法认识不足，重建设、轻养护（尤其是轻视应急养护）的现象还较为普遍，不能将相关理论结合实践来提高山区公路应急养护管理水平。2）山区公路应急养护管理体系尚不完善。完善的山区公路应急养护管理体系应涵盖应急管理的机构、制度、程序等多个方面，然而能够建立完整的应急管理体系的组织还较少，所制订的应急预案的操作性不强、可执行性较差，难以真正发挥其应有的作用。同时，虽然一些山区公路养护企业建立了应急管理的机构，但与其他机构合署办公，只是担任了“值班室”的角色，并不能对应急养护管理进行有效的综合协调。此外，一些组织的应急养护管理制度不完善，相关人员的职责不够清晰，应急流程不够明确，这些都制约着山区公路应急养护管理水平的提升。[3]3）山区公路应急养护资金不足。山区公路路线较为复杂多变，所处天气多变，路面等级也较低，突发事件发生的概率大，带来危害性也大，需要的应急养护资金较多，但是组织的年度预算中的应急养护资金较少，不能满足需要，或者并未预留专门的应急养护资金，而是发生突然事件后，从日常养护等经费中划出一部分来用，这样既无法满足应急准备资金的需要，也不能保证应急设备的及时更新和加强应急养护队伍的建设。目前，很多公路养护企业的应急专用性机械设备储备不足或者比较陈旧，或者没有专门的应急队伍，其原因之一就是缺乏应急养护的资金。[4]4）山区公路应急养护队伍还应进一步加强。在多年的应急养护实践过程中，培养了一批管理人员和能工巧匠，山区公路应急养护的经验也在逐步积累，但我国山区公路应急养护队伍的数量和质量还不能满足公路运输事业发展的需求。具体来看，一方面，我国山区公路里程越来越多，对应急养护队伍总量的要求越来越多，需要一批新的人员补充；另一方面，从结构和质量来看，高水平的应急养护管理人员和高技能作业人员远远不够，年轻的从业人员比例较低，这都制约着山区公路养护的可持续发展。5）山区公路应急养护的技术水平偏低。当今世界科学技术日新月异，越来越多的新技术应用于山区公路的应急养护之中，但是我国山区公路应急养护的技术水平还较低。一方面，应急养护管理信息化的程度不足，突发事件的预警、监测和通信系统不够先进和完善，不能实现应急养护的高效管理。另一方面，公路应急养护专用性设备，如除冰雪车、液压打桩机、撒布机、路面修补车等储备不足，特别是比较先进的设备的比例较小，不利于应急养护作业的效率提高。
3山区公路应急养护管理的机制
根据工作流程和主要内容，山区公路应急养护管理机制主要包括监测与预警机制、启动机制和响应机制3个方面，如图1所示。山区公路突发事件未发生时，通过有效的预防与预警措施，尽量将一些可控的可消除的危险源进行处置，防范于未然。特别是针对发生概率较大、危害较为严重的突发事件，要加强监测、预警，做到预防充分，早发现、早处置，避免突发事件发生，减少突发事件造成的损失。当发生山区公路突发事件时，应按照所制订的山区公路应急养护的预案，根据事件的情况逐级上报，开展事件现场评估和应急判断，为应急养护工作的推进提供依据。经过山区公路进行事件现场的评估、确定突发事件的等级后，养护企业要按照应急养护的预案，积极做好应急养护的指挥与管理，及时调配应急养护物资和设备，加强应急养护作业的项目管理，提高应急养护的效率，并做好经验与教训总结，为今后的应急养护管理工作提供参考。
4提升山区公路应急养护管理水平的建议
为提升山区公路应急养护管理水平，更好地开展应急养护工作，发挥山区公路的效用，应重点做好以下几个方面的工作：1）增强全员意识。广泛普及应急管理常识，持续提高全员的应急安全意识在突发事件应急管理中起着举足轻重的作用。应将传统媒体和现代媒体有效地结合起来，通过开展多种形式的山区公路突然事件应急养护相关宣传、教育和培训活动，进一步增强山区公路养护管理人员和作业人员的安全意识、危机意识和忧患意识，提高山区公路应急养护的敏锐性，强化突发事件应急养护的紧迫感、责任感和使命感，树立大局意识，坚持安全高于一切、预防为主，既要确保应急养护工作效率的不断提升，更要保障应急养护参与人员的生命安全，避免山区公路养护作业人员的人身安全受到损害。2）加强应急养护的实战演练。近来年，虽然养护企业对山区公路的应急养护演练越来越重视，综合性的应急养护演练和雨雪、火灾和地质灾害等专项演练的次数也在增加，但多是养护企业自导自演的训练或与其他相关单位协作的展示型为主的演练，重演的成分居多，难以检验应急养护管理人员的组织能力、协同能力、后勤保障能力和应急处置能力，也难以锻炼应急养护作业队伍的能力，应急养护演练的效果不佳。应急养护演练要能够提高相关人员落实应急措施的能力和处置突发事件的能力，检验了相关各部门之间的协调作战能力和职工队伍的应急能力。为此，在加强正常的应急养护演练，保证演练的规范化、制度化和多样化的同时，要特别加强以“四不”为基本原则的应急养护实战演练，即不预先排练、不预先集结队伍、不预先告知具体时间、不预先进行集体演练，提高应急养护演练的科学性，在相对真实的情景下锻炼山区公路应急养护管理的能力和实践水平，不断提升应急养护的组织和协作效率。3）加强信息化建设，提供应急养护的技术支持。加强应急养护管理的信息化建设，将信息技术手段和山区公路应急养护管理有机结合起来，提供应急养护管理的信息保障，对于山区公路应急养护管理而言将起到事半功倍的作用。以先进的互联网和信息通信技术为支撑，积极引入GIS（GeographicInformationSystem，地理信息系统）、BIM、桥隧健康监测技术、边坡灾害预警技术等相关技术和平台，统一技术架构、集成接口，科学部署应急养护管理涉及的相关数据库，如山区路面情况数据库、桥隧养护数据库等，形成面向山区公路应急养护管理的综合信息管理平台，将GIS、风险点监测系统和现场管理系统等实现有效对接，提高信息化平台的灵活性和全面性，提供应急养护的技术支持。4）推进精细化管理，提高应急养护管理效率。精细化管理是科学先进的管理文化、理念和管理方式，在公路养护管理中正得到越来越多地应用。精细是精细化管理的关键，在山区公路应急养护管理工作中要坚持“精、准、细、严”的原则，尽量细化管理的目标、制度、流程和管理措施，精心制定应急养护计划，精心安排应急养护资源、精细管理应急养护作业，细分应急养护管理责任，实现应急养护管理的程序化和规范化，确保应急养护作业的各个环节和每项工作落实到位，全面提高山区公路应急养护管理的效率。
5结语
总的来说，提升山区公路应急养护管理水平还需要从增强全员意识，加强应急演练；加强经费、物资投入，提升应急养护的保障能力；加强信息化建设，提供应急养护的技术支持；推进精细化管理，提高应急养护管理效率；以及完善评价和奖惩机制，提高应急养护管理的积极性这些方面考虑。针对这些问题我们需要继续深入的进行分析研究，并运用科学有效的方法来加以解决，从而达到畅安舒美的山区公路交通环境。
参考文献：
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第2篇：公路应急管理范文
关键词：高速公路；安全管理；应急处置
引言
四川省第一条高速公路成渝高速公路于1992年经省政府批准建设，从此拉开了四川高速公路大发展的序幕，先后建设了成渝高速、成都绕城高速、成绵高速、达渝高速、广北二专路、内自、隆纳等高速公路。当时建设、管理按照“一路一公司”模式，建设单位有四川省重点公路工程建设指挥部管理、成绵高速公路建设指挥部、四川省川北高速公路股份有限公司、达渝高速公路建设指挥部等，营运管理单位有由省交通厅高管局代管、成绵高速公路公司、成绵高速公路建设指挥部、四川省川北高速公路股份有限公司、达渝高速公路建设指挥部等。2006年以后，公路建设提速升级，一大批高速公路建设项目上马，广陕高速、广巴高速、广南高速、达万高速、巴达高速、巴陕高速……，而随着已建成高速公路的营运管理，四川省高速公路建设开发总公司做为路公司主管上级单位，将原有管理体制进行了整合优化，新建高速公路建设项目组建项目公司，营运高速由“一路一公司”演变为五大片区公司，高速交警和交通执法从2001年后进入四川高速公路执法管理。2016年12月《四川高速公路管理条例》正式颁布，第一次以法规的名义明确了高速公路管理单位为“一路四方”即高速公路管理公司、高速交警、交通执法、高速公路属地人民政府，并明确了工作职责和法律责任。本文中，针对此展开有关高速公路交通安全管理以及应急处置能力概述。
1影响高速公路交通安全因素
1.1人为因素
高速公路交通事故的影响因素很多，其中很大程度上在于驾驶员因素。具体的人为因素主要在于驾驶员违章驾驶、疲劳驾驶以及心理素质不足，驾驶经验不足，应急处理能力不足等，都会导致交通事故的发生。同时，因为高速公路道路况车辆相对较少，具有私密性、无干扰性等，路况相对较好，因此，驾驶员在行车过程中，会随着时间逐渐降低驾驶警惕性以及注意力，一旦出现紧急状况，很难及时做出正确处置措施，造成交通事故发生，这些都是导致交通事故发生的隐患。
1.2路的因素
高速公路建设通常来自两个方面设计，主要是公路线性设计和道路结构设计，公路线形设计科学合理性与公路安全之间存在一定关系，如果直线距离太长，道路曲率半径太小，视距过小，纵向坡度太大，平垂直线不协调等等，很容易造成交通事故。高速公路机道路结构主要为竖曲线、平曲线以及坡度等。高速公路直线路线末端必须设置大半径的弯道，以免因为行驶车辆速度过快导致翻车。另外，坡道设计方面需要避免连续反弯，避免增加驾驶员视觉负荷。另外，两条连续弯道之间避免设计短直线，以免驾驶员误判坡度，造成倾覆。路面也是影响交通事故的主要因素。高速公路路面的材料和表面粗糙度对于汽车行驶摩擦力具有重要影响，材料越好，粗糙度越大，则汽车附着力越大，发生事故可能性就越低。
1.3环境因素
（1）雨雪影响。在雨雪天开车的司机很容易忽略高速公路周围的环境，因为在风中飞舞的雪花会挡住他们的视线。雪后晴天同样也会对交通安全造成影响。路面积雪、积水在阳光的照射下，发生反射作用，影响驾驶员视力，容易造成安全事故发生。此外，低温情况下，路面积水、积雪会形成薄冰，降低轮胎摩擦力，使得车辆刹车、转向等功能受到影响，进而出现交通事故。（2）浓雾影响。雾天是除雨雪天外影响驾驶员高速行驶的最大恶劣天气条件。在雾蒙蒙的天气情况下，可见度较低，会对驾驶员视线造成影响，导致驾驶员反应时间缩短，可能会发生交通事故。
2四川省高速公路维护工作与安全生产管理工作关系
（1）安全工作是一切工作的前提和保障；（2）川北公司现有管理体制管理下，公司安全部门和路维部门在同一部门；各管理处安全日常管理职能部门在路安科，路安科在管理处领导下，负责协调管理处内外一切安全日常事务，包括协调各平行科室，监督、指导、检查各部门及站队安全日常管理工作，协助管理处领导搞好管理处安全生产工作；（3）路维工作必须建立在安全生产的条件下进行，并要同时做好管理处路安科安排的安全管理工作，作为监督检查部门，应更带头在管理处部门中起到安全示范带动和标杆作用；（4）各管理处路安科在管理处领导下，要协调好地方政府、高速交警、交通执法等方面的日常协调工作，定期或不定期召开路警工作例会；（5）各管理处路安科要统筹安排管理处范围的安全教育培训、安全经费使用、安全日常检查考核、安全应急演练、安全标准化管理、安全生产总结、表彰等日常工作；（6）各管理处要服从和服务于公司安全稳定大局，全面提升安全管理水平，实现安全管理目标，圆满完成公司年度目标生产任务。
3四川省高速公路维护管理安全工作要点
（1）认真落实公司、路安科安排的安全工作任务；（2）加强道路巡查，做好事前安全监管，将安全隐患处理在萌芽状态（发现桥涵下杂物及时清理避免火灾隐患、及时处理道路障碍物、防止交通事故发生、及时上报损毁标志标牌，防止交通事故发生，及时上报道路重大安全隐患……）；（3）加强事中处置。科学组织交通管制方案，科学组织事故现场处置方案，严格按操作规程进行现场救援，作好各种应急预案演练，防止道路二次事故发生和次生灾害发生；（4）认真进行事后总结。结合发生案例和实战实验，要多组织事故案例分析会，总结到位、落实到位，不断提高管理水平；（5）路维队员要加强自身安全工作。路维工作巡查、现场处置等各类环境中安全隐患较大，要特别注重安全行车、安全操作、安全指挥、安全警示。
4加强高速公路应急管理能力提升对策
4.1建立协调统一的应急指挥体系
结合公安110或公路监控中心，成立交通事故应急救援专项组织，负责指挥重大交通突发事件，协调公安、交通、卫生、消防、环保等相关部门建立联动机制。明确在统一指挥下，各职能部门相互配合，确保交通事故受害者得到救助。
4.2完善高速公路应急救援工作制度
4.2.1联席会议制度。应急救援主管部门会同有关部门、机构定期召开联席会议，研究制定有关政策，通报最新情况，提出解决办法，监督指导应急救援工作。4.2.2预案编制、审核及备案制度。各有关应急救援组织应根据上级部门的统一要求，制定应急预案，并由上级部门进行评估。根据应急救援工作的实际需要，定期对应急预案进行修改和完善，并将修改意见报上级部门备案，不断完善应急预案的指导和实际操作。4.2.3报告与信息制度。建立突发事件信息制度，明确上报信息的程序、渠道，信息审批流程等，确保信息及时准确的上报。4.2.4应急救援分级响应制度。根据公路突发事件的类型和严重程度，建立了与事故等级相对应的应急救援响应系统。明确参与救援活动的部门和组织机制，纵向统一领导应急救援组织，横向协调配合应急部门工作。4.2.5应急救援演练制度。各级政府和应急救援职能部门应根据应急管理工作和当前形势的需要，探索建立综合的联合演练系统，提高应急救援能力。
5结束语
意外事故随时都会发生，虽然一定程度上可以加以预防，但是很多事故的发生并不是意外事件，而是细节问题的忽略导致的，高速公路交通事故的发生同样也会受到细节的影响。所以，必须加强高速公路安全管理，避免悲剧重演，同时加强高速公路交通事故应急处理能力，以此保证高速公路交通安全。
参考文献
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第3篇：公路应急管理范文
关键词:合同管理;工程计量;公路工程
1公路工程合同管理的依据以及方法
1．1合同管理是项目管理的依据
合同管理就好像生活中的法律，在公路工程施工中，可以给所有的人员提供依据，进而规范他们的行为，可以结合合同中的规定清楚的说明相关方的责任以及义务，这样在权利受到侵犯的情况下，才能利用合同对自己的合法权益进行维护，所以，在合同管理方面就需要清楚的说明相关方的职责，为纠纷的处理等工作提供依据。
1．2做好合同管理的方法
(1)加强施工双方的资格审核就公路工程建设来说，施工双方的资质会直接影响到工程的质量，因此，这就需要合同审批机构能够清楚的统计分析合同双方的资源，减少施工队的数量，进而对开发商少、承包方多的问题进行解决，减少市场中不健康竞争的情况。要实现这一目标，还需要有关机构能够注重审核施工双方的资格，对他们的合同落实情况进行监督，对于有出现违反法律规定的行为需要严厉地惩罚，进而维护建设市场的健康环境和秩序。(2)对合同依法管理要提升施工双方的法制意识，加强对依法管理的理念进行宣传，就要组织合同管理人员进行法制教育，合同的各个环节都需要符合相应的法律法规。在签订合同之前，施工方需要按照具体情况拿出施工方案，开发方要慎重的选择施工方，要采取科学的招标方法，在社会调查中掌握施工方的信誉情况，尽可能的选择信誉高、资金充足以及技术水平高的队伍，在公路施工中双方都需要基于合同内容履行好自己的权利和义务。在施工中要是出现变更的情况，就需要按照合同中的规定合法的进行变动，施工双方需要一同交流变更方案，然后才能签订新的合同。在施工后期阶段，就需要全面的进行工序审查，对有关质量进行认真的审核，其中最关键的就是工程合同。在审核的过程中，需要对审核的有关数据做好具体的记录，总结成工程报告，为工程资金花费提供可靠的依据。在这个过程中需要做到缜密，不能出现马虎的情况，不然就会带来严重的损失。(3)依法进行合同交底在签订完合同之后，管理部门需要让施工双方进行合同交底，一同对施工技术进行交底，全面的掌握工程的质量、资金以及技术方面的要求，还需要了解工程的关键操作流程。要结合这些对公路工程进行合理地的分解，科学的定制施工进度计划，掌握双方的权利以及义务。
2公路工程计量
2．1工程计量中主要内容
首先，工程量清单项目中的工程计量，这方面的工作就需要基于《计价规则》中的有关规则为基础，科学的进行计算，是明确清单项目以及数量的过程。其次，招标文件的组成部分，这就需要招标机构来编制。对于预算定额项目的工程计量来说，预算定额中的项目工程是施工图预算编制的基础，也是清单计价模式中综合单价组价的一个基础。另外，在公路工程中，要是还未出现定额，就要暂时通过预算定额来进行施工图预算的编制。
2．2工程计量方法
在公路工程中，工程计量管理工作十分复杂，其工程量很多，建设时间比较长，涉及到很多的工程单位，在一些方面会有无法确定的因素，这就使得在计量工作中容易出现重复以及错漏计算的问题。在公路工程建设中，需要将计量工作渗透到各个环节中，且每个时间段中的工程计量结果都是很紧密的。在施工的阶段不同，工程计量也存在差异，竣工阶段的计量工作就很复杂，其不单单是总结之前建设的工程计量，还是对于前期每个环节工程计量的总结。比如，要是前期计量的工程量存在问题，那么就会给最后的工程计量带去严重的影响。路基土石方工程计量是工程中很关键的一项工程量，尤其是在地势条件起伏较大的区域中，工程的费用和工期会占据整体项目中的一大部分。因此，在公路工程的最初阶段就需要具体、正确的进行工程计量。在设计工程时，需要注重考虑路基土石方的数量，这也是衡量公路经济技术的一个重要指标。要想确定基土石方数量十分复杂，这是因为地面和复杂，在开挖土方时可能会出现很多的不规则图形，这就增加了计算数量的难度。对土石方的近似值进行计算时，需要确保计算的正确性，而使用的计算方式就会直接影响到计算的精准度。在公路工程中因为工程量很大，有大量的计量项目，要想正确的计量各项工作以及准确支付，就需要构建工程计量支付的台账，把每个计量按照类型、项目、月份等进行划分，这样就能够防止在计算中出现错误或者是重复的问题，让之后的监理和业主的审核工作不用出现返工和重做的问题，也可以有效的避免因为算错和带来严重的损失。因此，可以看到，建立工程计量支付台账，能够加强工程计划以及进度的管控，进而给其提供正确的数据。
3结束语
综上所述，公路工程的建设时间比较长，涉及的范围较广，地域变化较为频繁，因此，这些也会让合同管理以及工程计算出现变化。这就需要加强合同管理，管理人员要认识到合同管理的重要性，采取有效的对策，规范的管理合同，准确的进行工程计量，促进我国公路事业的发展。
参考文献:
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第4篇：公路应急管理范文
关键词：公路工程；经济管理；问题；应对措施
在改革开放，经济腾飞的几十年中，我国的交通运输行业也受到人们极大的关注，并得到了空前的发展。经济管理工作在公路工程建设过程中的作用是显而易见的，能够合理配置资源，实现资源的最大化利用。但是从目前的情况来看，中国经济管理在修路时存在很多问题。这在一定程度上限制了经济的发展，本文就将针对公路工程建设经济管理中一些突出的问题进行分析，并提出相应的措施来解决这些问题。
一、公路工程建设下的经济管理工作中突出的问题
（一）公路工程建设的经济管理工作未能得到应有的重视
在对公路工程进行经济管理工作的时候，需要从多方面进行关注，通过对实践以及思想的关注，实现对于对公路工程经济管理的良好工作。而目前存在于我国道路施工单位中最严重的问题之一就是，许多的施工企业仅仅将工程的质量作为衡量工程好坏的标准，而缺乏的对于工程建造过程中的资源以及成本的合理利用。此外，对于那些经济管理者，他们认为只要道路工程的质量得到保证，任务就可以圆满完成。正是由于这些施工单位片面的追求施工质量而忽略了对于成本的合理规划，使得在公路工程建设的整个过程中，资金的使用较为混乱，而这也对工程的后续工作带来了极大的麻烦。
（二）工程的预算和投资计划脱节
就目前的市场经济状况而言，通常有很多渠道可以筹集建设资金，从而导致一些项目计划的。相关预算也已获批准，但资金没有跟上，这不仅会增加建设成本，还会延长建设期。此外，还有一些项目是为了能够快速，设计，建造和预算，这就是所谓的“三面”项目。最后，项目预算由完工结算取代，使用了多少，这对其经济管理非常不利，而且无法控制和监督项目成本。
（三）经济管理人员素质低下
公路工程项目建设是一项庞大的具有系统性的工作，正是由于公路工程项目建设的这一特点，在公路工程项目建设经济管理工作中，对于相关的从业人员的要求也就更高。如果。经济管理工作人员的专业素养未能达到要求，那么经济管理工作就很难得到良好的开展，无法取得良好的效果。在经济管理过程中，如果从业人员大意马虎，对数据进行了错误的分析和处理，就会对整个公路工程项目建设造成极大的不利的影响。而造成经济管理工作相关人员素质水平不高的原因，很大程度上是由于传统经济管理方式的影响。时代的发展也要求着经济管理工作进行不断的革新，令人惋惜的是，目前，我国公路工程项目建设，经济管理工作的方式仍然较为落后。因此，在公路工程造价核算的情况下，必须按照相关预算要求实施具体预算，以确保公路工程的成本核算到位。但在实际的应用过程中，由于管理人员的专业素养不到位，就很可能造成成本核算工作无法全面实施，成本核算错误等。项目成本管理存在问题，实际收入和支出将扩大，导致更多违反法律和纪律的行为。
二、针对公路工程经济管理突出问题对应的解决措施
（一）强调实际成本和预算成本控制和管理
就目前我国公路工程建设经济管理工作来看，要想提高工作效率，加强项目的现实成本以及预算成本的有效控制，我们必须从多方面入手进行改善：（1）需要提高对经济管理的认识。管理各级道路和领导的单位的管理者必须认识到管理工程财务和计算道路成本的重要性。有关部门工作人员应配合将项目财务管理工作和成本核损害作为审计调查的重要指标。采用比较严谨的奖惩措施。相关工作人员的利益应与预算状况密切相关；（2）加大管理材料的力度。要建立完善的物资仓库和出库存储的管理规范，我们必须消除购买材料时过度购买的现象。
（二）将工作责任落实到岗位和个人，提升经济管理工作人员的专业素养
成本核算在公路工程的经济管理中的作用和影响极其重大。公路工程项目建设经济管理工作水平的提升，需要管理者经济管理水平和专业素养提升的支持。因此，在进行公路工程建设的最初时期，一定要严格细心的挑选具有专业素养的核算人员。对于员工的培训，培训和教育的内容具有相关的专业知识，经济理论，技能培训，政策法规等。培训内容需要有一定的针对性。另同时，在进行经济管理工作的过程中，一定要将责任落实到各个岗位，落实到个人，只有这样才能保证员工的积极性和责任感得到最大的激发。有了这样一个责任制，员工的工作就会更清晰，他们就可以更好的理解他们的工作，就可以在发现错误时更好地纠正错误。这对提高整体生产力很重要。
（三）提高管理层监管人员的素质
要提高公路工程经济管理的综合水平，必须注重提高基层员工的素质和监督员的综合素质，这对提高整体效率具有重要意义。在公路工程项目建设的初期，我们不仅要重视对于经济管理工作者整体素质的测评，还要重视对这些管理工作者的教育和进一步培训，使他们将专业知识更好的应用到实际工作过程中，实现工程的良好开展。同时应该使用不同的方法来教育不同的教育受众。在培训和教育中，我们必须从实际工作需求出发，使管理者能够运用他们所学到的知识，使管理者能够提高他们的专业管理技能，同时提高他们的经济管理意识。对于相关管理人员，有必要以身作则，及时解决经济管理过程中发现的问题。收集必要的信息，以防止下次遇到类似问题，并及时召开内部经验交流会。让有经验的经济管理者总结他们的经验。
三、结语
经济管理工作有利于促进公路工程总体工程的发展，保证公路工程建设的质量。我们必须进一步研究公路工程经济管理中存在的问题，并提出科学合理的应对措施，促进公路工程的不断发展，实现我国经济的进一步发展。
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第5篇：公路应急管理范文
关键词：BIM技术；山岭高速公路；施工管理
BIM技术指的是借助信息模型，通过三维的方法构成一种关于建筑工程项目的数据模型，这种模型是对实体以及特定功能的一种数字化的表达。而在具体的使用过程中，这种技术可以有相当高的可视性、数据化和可优化性等特性，让许多技术项目可以在管理的过程中实现更加高效的管理，从而不断地降低成本。虽然国内对于BIM的发展是比较晚的，但是发展的速度极快，尤其是近年来受到了国家很大的重视，从而投入了大量的资金进行研究。从BIM基础理论到数据交换，一直到相关软件的开发和应用，都受到了国内外综合研究的大力支持，从而使我国能够建立起相对完善的BIM应用平台，为山岭高速公路施工管理提供相对完善的技术支持。
1BIM技术的基本原理
BIM在工程施工管理中受到了很大的重视，甚至被行业内称为一次彻底的革命。它最主要的功能，是使用三维数字技术来对具体的项目信息进行详细的模拟，从而通过立体的方式来展现项目实体以及其相应的功能。因此，BIM是一个将数据库3D化的模式，它可以将数据具体到某一个构件。因此，通过BIM所建立的数据模型，可以在施工管理中避免任何问题，导致成本上升或者是工期延迟。这样让公路项目建设中整体管理有着明显的提升，大大降低了因为外部因素而导致的各种风险。
2BIM运用前期准备及技术应用研究
2.1应用前期准备
（1）团队的组建要针对具体的项目，这样才可以具体地明确成员每个人的职责以及分工。对整体的目标以及工作计划，也需要进行定期的召开工作会议，才可以进行详细的确定，便于更好地布置工作以及协调每个员工的任务。（2）在软硬件配置上，一定要选择专用的电脑来作为整体的服务器，通过不断升级硬件条件，使调研能够配合进行各种道路的建模，模拟或者是路基的工程建模。此外，还需要对桥梁等等进行建模整合，从而实行整体的施工模拟，搭建一个较为合理和完善的协作平台。（3）需要确定协同工作的方式。在项目开始前，一定要对于整体进行统一的规划，并健全相关的规范。这样就可以在具体的应用过程中确定建模计划。在建模时，小组成员中应该根据不同的分工对不同的环节进行详细的建模。在这个阶段，要经常组织工作例会，这样才可以使各个技术人员能够相互交流。并且对于具体的施工人员和各部门人员，都应该展开详细的讨论。这样可以对于模型进行理解，从而使工程中的可视化方案能够更加地优化。
2.2应用研究
对于山岭高速公路的施工条件来讲，大多数都处于一种高山峡谷地区，因此，经常会出现山势陡峭、雨季时间，并且有洪水、泥石流等等各种自然灾害。而对于隧道来讲，也因为当地的地质条件较差而难以实行；路基段经常为一些泥石流的堆积体，容易产生移动等现象；而且在建设桥梁的时候，多横跨在河道上，当出现暴雨天气时，那么难度会不断地提升。因此，针对这些问题一定要运用BIM协同管理平台，从而对于线路项目中线路较长、站点较为分散的问题进行高质量的信息化管理，实现整个过程的精准控制。对于那些隧道所在的山体，如果出现断层、暗河等不良情况，那么，应该应用技术对于隧道进行提前预报，全方面的检查地质情况，对于不良的地段进行及时的处理，避免在施工过程当中出现突发情况；而对于桥梁来讲，需要对于图纸进行反复的核查，避免因为误差而导致正常的施工；在对于一些存在泥石流堆积体的路基来讲，应该通过相关技术对该路基进行模型建立，从而详细地分析其地质性质，并且在此基础上进行相应的措施。
3BIM技术在施工管理中的应用
3.1BIM协同管理平台
很多山岭高速公路在施工过程中都出现路线较长、工点较为分散的情况，因此，为了更好地应用BIM系统管理平台，就必须对其模型中的过程进行高质量的信息化管理，从而实现有效的沟通。（1）进度管理。进度管理是施工过程中最主要的内容之一，因此，当工程在进行过程中，应该与BIM管理平台进行紧密的结合，从而对于整体进行精细化的管理。当进度流程展开的时候，应该分为两个部分来进行实施：首先，应该对整个计划工程进行编制，从而将其导入相应的平台中，并且建立模型，这样就可以通过现场对实际的信息以日志的方式来进行录入，并且进行模型管理。而平台也会根据具体的进度与实际的进度来进行对比，从而生成分析表，对于项目决策以及及时掌握工程情况有着相当有利的情况。而当出现计划延误的时候，还可以通过模型进行分析其具体产生的原因，并且对进度进一步的改善，从而保证各个施工点都能达到预期的完成效果。（2）质量安全管理。在对BIM协同管理平台中，最大的作用还在于将安全隐患也放置在相关的模型中。这样如果出现这种情况，就可以积极实施处理办法，从而对各个单位的沟通提高了高效化的基础。这样就对各种安全质量问题进行详细的解决，并且在完成后还可以进行归档，对于相关的信息能进行追溯。（3）图纸管理。在应用BIM管理平台前，大多数对于施工管理的图纸都是进行纸质化的管理。因此，就会受到很多外界因素的影响，尤其是当管理人员对图纸管理不善的时候，容易造成图纸无法及时更新，甚至出现破坏的情况。而应用BIM协同管理平台，就可以实现高效化的管理，从而使图纸真正地信息化。这样就可以将其分类陈设，不仅有利于及时的更新图纸，而且还可以在极短的时间内，将这些图纸全部下发给各个相关人员。同时，在图纸的建立过程中，还可以应用到模型里。这样针对施工现场比较长的情况，可以通过平台迅速地查看相应部位的施工具体情况，这样有利于对施工中具体的信息进行比对。（4）河道水位监控。大多数的过程中，桥梁的建设都需要穿过一些河流，如果雨季频发，那么就会导致一些自然灾害发生，不仅会对施工人员产生危害，也会对设备造成很大的损失。因此，必须在河流上游建立相应的水位监测系统，这样就可以对雨量以及河道进行实时的监控，从而运作在平台中。如果河道水位超过预警值，那么，就会自动发出警报，提醒下游的相关人员紧急做出响应，快速撤离，避免因为暴雨而导致人员或者是机械受到损失。
3.2隧道工程BIM应用
（1）隧道超前地质预报优化。对于隧道的勘察过程中如果仅仅限于钻孔，那么，并不能准确反映周围地质的情况。因此，在工程之前，应该对于地质预报进行相关的重视，通过结合BIM技术利用其模拟化的功能，这样就可以对地质的具体钻孔进行三维模拟，从而提高了地质预报的准确性。并且更加全面地对隧道进行详细的检测。对于检测结果，还可以进行进一步的优化，通过三维能更加直观地呈现，并且对不良的地段进行及时的处置。（2）隧道涌水不良地段处置。如果在地质检测过程中发现存在暗河，那么，就应该将模型已经建立好的隧道进行统一结合方法，看到在隧道中可能存在的地下暗河、裂缝带等的位置关系，从而对这一些地段进行处理的过程中，充分的考虑其基础信息，进行有效的、成本低的解决方案。（3）基于BIM隧道监控测量。隧道监控测量是隧道施工中最重要的一环，然而，在传统的方法中，因为受到外界的因素很大，所以会造成极大的误差，从而对工作量进行不必要的增加。在使用BIM技术的时候，可以通过激光扫描，利用三维的方式获取整个隧道的数据，经过实体处理后建立起相应的三维模型。这样可以达到精度较高、效率较高等各种各样的优点。
3.3桥梁工程BIM应用
（1）桥梁跨径组合设计优化。在对于桥梁设计的最初途径当中，一般分为三种类型，而且结构由于十分的复杂，因此在施工的时候会造成很大的阻碍。不过，通过BIM技术，可以对整体施工进模拟化建立，这样就可以发现在进行建设的时候，其施工成本出现过高的情况。因此，可以具体对于桥梁跨径组合以及桥墩结构进行进一步的改革。经过改革后，将桥墩设置为双柱墩，这样就可以大大减少经费的投入，并且可以进一步地缩短工期。（2）图纸复核。在桥梁建设过程中，其构件是相当复杂的，因此，可以利用BIM技术对于图纸进行仔细的复核。这样就可以使得图纸能更加精确，避免在施工中因为图纸的错漏而导致施工进行延误。并且需要及时地对那些出现错误的地方进行改正，联系相关单位，通过综合讨论来进行解决。（3）参数优化。大多数山岭地区，由于地质复杂，因此，导致它的地形变化出现很快的情况。如果设计出来的相关图纸与具体地形出现不符情况，那么，就无法进行正常的施工。因此，可以通过BIM技术，将具体的桥梁模型与地质模型进行结合，这样就可以对其中的各个细节进行详细的优化，从而使得桥梁更加符合当地的地质条件。
3.4路基工程BIM应用
大多数山岭地区的路基都是建立在泥石流堆积体上，这种情况就会造成在施工过程中路基存在着缓慢、长期的变行，并且经常会出现滑坡，而且会对附近的设施和建筑造成相当大的破坏。因此，必须对滑坡进行进一步的防治，起到支护作用，才可以进行下一步的工程。而为了解决这个问题，首先，需要对相关地区进行分层的了解，尤其是对于地质特性进行详细的探测后，才可以进行相应的处置。传统的检测中，只能对具体的孔位地质进行分析，不能完整地分析当时的情况。而通过BIM技术，可以建立相应的三维模型，通过全面、直观地分析地表情况，以及地址内部的信息。首先，可以利用无人机对整体进行逆向建模，这样对提取的等高线来制作地表模型。再根据地址勘探，对地表内部的情况进行深入了解，从而建立起整体的三维模型。这样就可以对于最终的处置方案进行更加有力的数据支持，从而使得相关技术人员能设计出一种更经济、合理的处置方案。这样在不影响整体施工的情况下，就可以对该路段不断的增加抗滑桩，避免因为当地地质问题而导致施工后出现滑坡等情况。
4结语
虽然BIM技术在我国发展是极其迅速的，但是，它所常用的领域只是在房屋建设中，在山岭高速公路中还处于一种探索的阶段。因此，在运用的过程当中，一定要与当地的施工条件进行详细的对比，确保其安全、质量有所保障，这样才可以实施精细化的信息管理。此外，对于传统图纸也应该进行进一步的优化，大量地减少施工成本，并且取得相应的经济效益。
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