公路规划设计全文(5篇)

第1篇：公路规划设计范文

关键词：市政道路；路基路面；规划设计

市政道路对于推动城市经济发展具有十分重要的现实意义，也是满足人们日常交通出行需求的重要基础，所以，做好市政道路的规划设计是非常重要的。在进行市政道路设计的时候，需要确保满足城市的整体性原则，并且充分保障道路的安全性、稳定性、舒适性及耐久性，还需要将城市的社会经济的发展考虑在内，这也是道路设计的重要前提条件。

1关于市政道路工程的规划设计原则

1.1坚持城市的整体性原则

在进行市政道路设计的时候，需要以保持城市的整体性、不可分割性为原则进行道路的规划和设计，确保道路规划设计的连续性和可行性，并且严格按照谨慎、科学、合理的设计理念，发挥土地的最大化利用效率，以满足人们交通出行的各项需求。

1.2将城市的经济发展考虑在内

我们在进行市政道路规划设计的时候，其最终目的就是通过建设发展市政道路，实现促进城市经济全面发展的目的和效果。因此，在进行道路规划设计的时候，需要将城市的经济发展需求、经济发展前景、经济发展趋势等因素考虑在内，预测出道路远期规划交通量需求，制订出科学、合理的市政道路规划方案，以实现促进城市公共交通运输行业及城市经济建设全面发展的效果。

1.3确保道路设计的安全性与稳定性

对于市政道路的规划设计而言，确保设计的安全性、稳定性及便捷性是非常重要的，这也是确保市政道路可以顺利通行的重要基础条件。因此，在进行道路规划设计的时候，需要将市政道路是否达到安全性标准、是否实现通行的便捷性优势考虑在内，然后进行谨慎、严格的规划设计。

1.4与周边的配套进行有效的结合

在进行市政道路规划设计的时候，不仅仅需要针对路基路面进行规划设计，还需要与周边的设施配套进行有效的结合，如道路两侧的植被、绿化带、市政公用设施、交通信号灯、房屋建筑物等，同时将这些影响因素考虑在内，最后制订出科学、合理的道路规划设计方案。

2关于市政道路的路基设计研究

2.1路基形式的设计

路基本体根据地质条件和填筑材料的不同，又可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半填半挖、不填不挖路基六种基本形式。比较常见的路基形式有路堑、路堤和半填半挖路基。在进行路基的规划设计时，根据城市交通路网规划选择合理的路线，同时充分考虑工程地质、竖向规划要求等内容，认真做好外业调查研究，遵循因地制宜、就地取材的原则，选择经济合理的路基形式，采取必要的排水防护措施和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基造成危害，以确保路基的强度、整体稳定性、抗变形能力和耐久性。

2.2路基边坡的设计

路基边坡的稳定关系整个路基的安全及稳定性，规划设计过程中需要高度重视路基边坡的设计，尤其是对于边坡坡率及防护形式的规划设计，与整个路基的安全和稳定有着十分密切的关系。因此，路基边坡的坡率和防护形式设计也是十分关键的环节之一。通常情况下，在进行边坡设计的时候，路基边坡坡率根据路基填料物理力学性质、边坡高度和地基工程地质条件，并结合片区内其他已完成施工的道路来综合考虑确定，然后再进行科学、经济、合理的规划和设计。

2.3路基宽度设计

影响路基宽度的因素有道路红线宽度、横坡度、纵坡、高程和边坡高度以及有无超高和加宽等。在进行路基宽度设计时，需要考虑上述诸多因素，然后依据相关设计规范要求进行合理的设计。

3关于市政道路的路面设计研究

根据道路承受荷载时的不同工作特性将路面结构类型分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三种。

3.1柔性路面设计

柔性路面刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面，当有车辆在上面通行的时候，会出现一些较大的弯沉现象。所以，在设计柔性路面时，就可以设计负荷不同的结构层，依据道路交通量预测和分析情况，考虑设置柔性基层、半刚性基层、刚性基层等，必要时还需设置功能型垫层，车辆荷载层层传递给路基，使土基承受较大的压力，实现有效提升路基自负荷能力的作用和效果。路基是主要的受力层，路基的好坏直接影响到路面的使用寿命。此类路面类型的典型代表为各种沥青类面层，包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。3.2刚性路面设计刚性路面抗弯拉强度大、弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，其破坏取决于极限弯拉强度。水泥混凝土路面是典型的刚性路面，此路面的强度及刚度较大，且抗弯拉的性能也较好，相对于其他路面材料，当车辆通行的时候，由于水泥混凝土结构层的板体性，会一直存在板体工作状态，产生竖向弯的沉度很小，因此混凝土面层是主要的持力层。

3.3半刚性路面设计

半刚性路面是采用半刚性材料作为面层的路面，或者用半刚性材料作为基层，在上面铺筑沥青面层的路面。半刚性结构层是用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，兼具一些柔性路面和刚性路面的力学特性。在前期具有柔性路面的力学性质，后期的强度和刚度均有较大幅度的增长，但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间，因此，把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面，用这种材料的基层称为半刚性基层。

4市政道路工程路基路面的规划设计要点

4.1严格控制裂缝的产生

在进行市政道路路基路面设计的时候，需要严格预防路面出现裂缝，如果出现裂缝，会大大影响到路面的质量水平，并且交通存在较大的安全隐患。因此，在进行市政道路的路基路面设计的过程中，首先，对于路基的基层，可以使用安全性与稳定性比较好的结构，确保其出现收缩情况的概率较小，从而有效保障路面的质量。其次，严格控制路基路面的选用材料，确保材料的质量和性能，避免由于施工材料出现的温缩、干缩等情况而产生裂缝现象。

4.2确保基层的平整性

路基的稳定性与市政道路的安全性密切相关，因此，在路基设计环节上需要加以重视，并且确保规划设计的科学性与合理性，以避免后期路面出现凹凸不平的现象，大大降低交通出行的舒适性。随着科学技术的发展，用于施工的材料种类也是日益繁多，尤其是对于水泥之类的材料，其不同性能和特征也会对路基的平整性产生较大的影响。因此，在进行规划设计的时候，可以使用缓凝性的物质进行辅助处理，并且合理控制摊铺的尺寸，保障布料器的转动速度是趋于平缓的，从而避免基层的平整性受到破坏。

4.3做好路基路面排水设计

对于市政道路而言，做好路基路面排水设计也是非常重要的，防止道路路面出现积水以及路基受浸泡的情况。其常用的方式主要为，根据地形特征进行设计和处理，此类方法适用于某些地势较为平缓、起伏不明显的地区，一般情况下，对此类地势调整时，使用加固边坡、栽种植被等形式很容易出现水分囤积的情况。因此，对于此类现象，可以设计安装排水管道，同时对于沟坡，也设置好相应的排水设施。此外，还可以定期开展综合性的排水作业，将沥青混凝土的拦水带安装在路肩的外侧，并且利用混凝土预制块进行砌筑，从而形成可以出现流水现象的集水槽，每隔30~60m距离就设置一个水流泄水口，并且与边坡的急流槽形成无缝连接，实现有效的排水操作。

4.4合理设计软土地基

软土地基的运用主要是为了防止地基出现沉降现象，从而产生跳车状况。在进行软土地基的设计和处理过程中，需要综合考虑到现场的工程地质情况，采取经济合理的处理措施。例如，对于我国某些西北地区的公路来说，路线沿线有较多的流塑状淤泥、高灵敏淤泥质土、沟壑与鱼塘，这些都属于软土路基的范畴，所以，为了确保路基的安全性及稳定性，需要做好加固设计，可以使用真空联合的堆载预压方式进行处理。将砂垫层设置在软土地基的表层，然后预埋下垂直的排水通道，对于砂垫层的顶部，需要使用封薄膜实现与外部空气隔绝的效果。对于砂垫层，还需要安装吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空，以此类设计方式实现加固土体的效果和目的。

5结语

综上，开展对市政道路的规划设计是一项十分重要的研究，在进行规划设计的时候，主要针对路基及路面进行设计，并且根据其各自具备的特征，开展科学、合理且具有针对性的技术设计，从而确保市政道路的质量水平，为城市经济发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]马一娟.市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].绿色环保建材，2018（01）：89.

[2]杨梅生.市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].工程技术研究，2017（01）：224，228.

第2篇：公路规划设计范文

关键词：轨道交通；接运公交；改进PSO算法

城市公交系统包括了轨道交通、常规公交两种，二者衔接可以实现换乘时空结合，扩大常规公交的辐射吸引覆盖范围，并对中长运输距离情况下，充分发挥轨道交通具备的快速、大运输量、少量占地、低能耗优势。除此之外城市轨道交通的衔接交通方式、纾解道路系统的能力直接决定了集疏能力，如果未达到较强通达性，则无法提供优化运输服务[1]。所以需要实现城市轨道交通接运公交线路，二者之间功能合作共同发挥优势作用。但是我国目前在轨道交通接运公交线路的优化设计研究中，仍然更多的集中于理论层面研究，有学者认为可以“逐条布设、优化成网”，这种思路能够有效解决二者接运问题，但是如何能够定量规划接运公交线路，提出可行接运线路优化方案提高效率[2-3]，本文以达到接运效率最大化为目标，提出一种建立改进PSO算法的优化设计模型。

1建立轨道交通接运公交线路优化模型

通过运用离散化思路处理轨道交通接运公交线路区域规划，运用栅格线对既定轨道接运区域分割处理，获得m×n个同等大小的方块，在2个邻近线相交点中，接运公交沿公交路线（栅格线）垂直或水平运动[4]。假定由左至右、由上至下的单向行驶接运公交，那么公交行驶线路无论任何节点都只可以垂直或水平延伸，因此能够定义离散化计算公交线路所用参数如下：本文设计了最大化接运效率，设计目标函数计算公式如下：在优化过程中还应当考虑客流量、接运路线长这两个约束条件，一般情况下规定接运公交路线总长在6~7km，且对接运、路线效率要求较高，所以优化搜索范围排除接运客流竞争区域，总结4个模型约束条件分别如下[5-6]：式中：i轨道站始发F接运路线的效率用EFi表示；结点间距用W表示，轨道站点数用j表示，i、j之间剩余客流量用fij表示；i、j长度用lFiJ表示；轨道断面j、i剩余客流量用fji表示。

2改进粒子群算法求解

粒子群算法（PSO）在优化问题中所得解均比喻搜索空间内的一只“鸟”，叫作“粒子”，全部粒子均存在被优化函数适应值，不同粒子也有相应决定飞翔距离、方向的速度，之后粒子便跟最最优化粒子对解空间搜索。PSO初始化为随机解，对该值不断迭代优化寻找最优解。并在迭代过程中粒子能够不断跟踪2个“极值”完成更新，这两个极值其中一个是粒子本身寻找最优解（Pbest），另外一个寻找整个种群所获最优解的全局极值（gbest），还可以选择仅用其中部分粒子邻居，这时的全部邻居极值则为具备极值[7]。本文出于问题性质提出改进PSO算法求解，通过构建1个2b维空间，相应共有2b个接运公交站点线路优化布设，对应两维布设公交站点线路，用编号k表示所处接运的公交线路，用r表示k行驶中的次序，对应粒子的2b维X向量划分2个b维向量，每一条接运公交线路的编号表示为Xk，每一个接运公交站点的线路次序用Xr表示。V表示粒子速度向量值，对应Xk、Xr，运用该方法能够保证每个接运公交站点，都可以连接每条相应的接运路线，且能够限制一个站点只能连接一条路线，这样可以很大程度上减少PSO算法的解可行过程计算总量。尽管运用该方法有较高维数，但是运用该改进PSO算法能够实现多维寻优[8]。

3算例分析

为简化算例，我们假设:乘客的目的地集中于某一节点，各节点都具有相同的双向客流量，客流量也均满足轨道站所具备的客流约束，忽略轨道站进入规划区域的步行长度。在粒子群算法中，需要设定的参数不多，而各主要参数有如下设置规则：种群个数一般取20到40之间，不过对于比较难的问题或者特定类别的问题，粒子数可以取到100或200。速度上下限决定粒子在一个循环中最大的移动距离，通常设定为粒子的范围宽度，而粒子的位置上下限则最好与粒子速度上下限相吻合，一般设定为[-100，100]。学习因子通常等于2，但是根据具体情况也有其他的取值一般范围在。和4之间中止条件则是，最大循环数以及最小错误要求，最大循环（即进化代数）可根据具体情况设定，最大可设定为2000，但这个中止条件则由具体的问题确定.此外，加权系数的设定可根据优化问题的实际以设定。根据以上参数设定的要求，结合本算例本身的实际问题，在使用粒子群算法求解该问题时，基于Windows10系统平台，Matlab仿真平台，i7CPU处理器，4.00GB内存，设置粒子群参数为：n=100（粒子数），选择环形拓扑的邻居群结构，规模5，c1=c2=1.5，500次最大迭代次数。为了运用改进PSO算法简化计算过程，实验问题是轨道交通车站和周边的12个接运公交站点之间线路优化设计，公交站点为编号a~l，轨道交通站点为m~p编号。轨道交通接运公交站点所在坐标a~p号，分别为（17，3）、（14，1）、（10，2）、（7，4）、（2，2）、（21，-4）、（18，-2）、（15，-3）（12，-5）、（9，-4）、（6，-4）、（3，-2）、（-3，-11）、（-1，-7）、（0，0）、（0，4）（见表1）为站点间的OD量，图1、图2分别为轨道交通接运和优化后线路图。根据优化计算发现轨道交通接运公交站点的线路规划共有2条，分别为a-b-c-d-e-o和f-g-h-i-j-k-l-o。综上，本文通过设计实现轨道交通接运公交路线最大化客运周转量，最大化接运效率的目标函数，考虑线路长度和交通站点客流量、区段剩余通过量的情况下，建立了改进PSO模型结合算例发现简化了计算过程，且结果证实本次提出改进PSO算法能够对轨道交通接运公交线路优化设计，可以实现最大化接运效率，创造最大的社会及乘客效益，证实了改进PSO算法的适用性。

参考文献

[2]王瑞东，李文斌.基于改进PSO的矿井提升机控制系统参数优化设计[J].煤矿机械，2020（6）：26-28.

[3]孙宗军，马佳玉，徐海鑫.基于改进离散粒子群算法的生鲜农产品配送路径设计[J].物流科技，2020，43（3）：25-28.

[4]夏尔冬，王春荣，熊昌炯，等.基于改进PSO-SVR的连杆机构可靠度敏感性研究[J].机械设计与制造，2020（2）：236-239，243.

[5]郝晓弘，刘鹏娟，汪宁渤.混沌优化PSO-LSSVM算法的短期负荷预测[J].兰州理工大学学报，2019，45（1）：91-96.

[6]朱清波，宋庭新，李岩.基于Anylogic的轨道交通换乘能力改进的研究[J].计算机仿真，2020（2）：169-173，415.

[7]赵淑娟.随机交通环境下的轨道交通站点公交接驳优化研究[J].市政技术，2019，37（1）：25-27+31.

[8]宋宁，石小伟，杨梅，等.接驳宁波市轨道交通网的公交线网现状研究述评[J].特区经济，2020.

第3篇：公路规划设计范文

关键词：中小城市；交通规划；道路优化设计

1中小城市道路交通规划设计分析

1.1中小城市客运交通模式分析

在社会的发展当中，科技成果突飞猛进，渐渐融入人们的生活当中，汽车行业在近些年来成为每家每户所必备的出行工具，为人们提供良好而舒适的代步方式，并且随着汽车行业的发展趋于成熟，在现代城市的发展当中，成为了经济支柱，为社会提供大量的就业机会以及经济发展的良好条件，所以在中小城市的客运当中，同样是机动车与非机动车混合方式，并且由于汽车的购买能力增加，在城市的干道上面所行驶以及停放当中，势必会对相对狭窄的城市空间造成一定的压力，并且一旦停放存在违章问题，就会导致城市的交通被阻碍。在中小城市当中，政府鼓励公共交通事业的发展，能够有效避免交通压力，并且也是减少尾气排放的基础保障。

1.2非机动车的通行空间

由于中小城市的交通存在一定的局限性，对于城市之间的各类交通工具使用情况造成一定的影响，并且中小城市对于交通规划一旦存在问题，就会对非机动车通行的方式造成安全隐患，不利于中小城市的社会稳定。相比于机动车，非机动车的通行所存在的安全隐患较多，对于人们的伤害也更加明显，在现代社会的发展当中，无论是由于条件的限制，人们所采用的自行车通行，或是餐饮行业的发展当中大量存在的送餐人员骑行的方式，都是城市之间所日常通行的情况组成，大量的非机动车所需要的空间成为了城市交通规划的难题，本身较为狭窄的道路，不能保障通行的顺畅，在设计当中，如果将道路的两侧作为非机动车道，又会造成机动车通行受到阻碍，另外一些违法运营的车辆，类似三轮车等载客的情况屡有发生，都成为了中小城市交通问题的主要成因。

1.3符合汽车时代的路网规划

路网规划设计应当符合时代的特性，并且随着社会的变化进行调整，以达到为人们提供更加优质的服务的目标，所以在新时期下，路网的规划设计应当以汽车的通行状况作为主要研究对象，综合考虑多元化交通方式所组成的城市系统。在中小城市的路网规划当中，应当充分考虑城市整体布局，并且结合周边建筑以及环境为路网进行妥善安置，由于时代的特性，应当在规划当中以私人汽车为主导，完善汽车通行规划，在一些商业区域或是教育区域，所规划的路网应当更加具有针对性，在学校附近，应当以保障学生的安全为主，汽车应当设置合理停放位置，不仅要在学生上下学期间能够及时礼让，按照批次通行，还要在学生接送期间，为交通道路提供更加通畅的环境，在商业区域内，应当注重于步行街与机动车道的和谐统一建设，机动车不能妨碍人们的正常通行，并且步行街区域严格禁止机动车驶入。

2中小城市道路的优化设计

2.1道路特色设计

随着社会的不断发展，人们物质生活被满足的同时，逐渐注重于精神世界的建设，道路的规划设计应当更加具有现代气息，为人们在通行过程中，提供审美的享受，达到现代社会所需要的优质服务。在道路优化设计当中，应当对当地的历史和风土人情进行考察，以当地特色为主要发展方向，在城市的路网规划当中，融合以地域风貌，一些城市作为古代都城，具有强烈的文化气息，应当在道路的建设当中，以传统文化作为底蕴，将现代化技术作为手段，充分发挥城市的优势特色，并且尊重自然形成的一些环境景观，防止由于道路的建设破坏的生态文明，造成负面效果。

2.2道路形状优化设计

道路的设计工作应当充分考虑当地地质，以及周边的自然或是人文环境，所以道路的形状也会受到一定的影响，在设计当中，应当在保障通行顺畅的基础上，完善道路的形状优化工作，帮助道路更加具有艺术性，成为具有城市特色的名片。在道路的建设当中，护栏、天桥、路灯等建设构成一个系统，在设计当中，应当充分考虑搭配因素，对整体效果进行勾画，通过设计方案的直观体现，利用计算机软件对图纸进行完善，帮助所有元素的组成更加具有可行性和合理性，例如路灯的建设应当将道路无死角的进行照明，防止一些阴暗地区的隐患产生，或是天桥的建设，也应当更加具有稳定性和耐久性。

2.3道路设施优化设计

道路的建设当中，周边的环境应当与其进行和谐统一，才能体现城市的可持续发展思想。城市的道路建设主要服务目标是人们的通行，所以设施的建设应当以人为本，满足人们的日常需求的同时，提高精神领域的丰满，通过绿植的覆盖为人们提供良好的生活环境，道路也可以通过植被进行分割，让人们在忙碌的生活和工作当中，具有亲近自然的空间，提供人文关怀。

3结束语

中小城市的道路规划存在一定的局限性，在进行设计当中，应当更加突出城市的风貌，不仅要解决人们的需求，还应当为建设美丽城市做出一定的基础保障，才能为人们提供良好的社会服务。

参考文献：

[1]王炜,徐吉谦等.城市交通规划理论及其应用[M].南京：东南大学出版社,1998.

[2]范红辉.中等城市发展战略新探索[J].企业经济,2005.

第4篇：公路规划设计范文

关键词：自然生态；人文生态；高速公路景观；构成要素；景观规划设计

1.生态型高速公路建设的相关理论

1.1公路景观的概念

公路景观不单指公路本身还包括：公路线形、植物绿化、人工构筑物、附属设施等景观内容。即公路以外可视范围之内的自然景观与人工景观，它是一种综合的景观体系，体现了公路与周围环境生等。

1.2高速公路的定义

联合国欧洲经济委员会运输部认为，高速公路就是将行驶两个相反方向的汽车流用设立中央分隔区隔离开来，交叉路口通常设有立交，禁止汽车之外的任何交通工具出入。根据交通运输部在2015年实施的《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)，明确将公路划分为五个等级，分别是高速公路、一级公路、二级公路、三级公路以及四级公路。高速公路特指年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道，对行驶速度有要求(一般指80-120km/h，甚至更高)，相对封闭只能由出入口进出的公路。每个国家对高速公路的要求各有不同在共同点上都是专指连接不同地区、四车道以上、设立专门的出入口、相反方向分开行驶、立体交叉互通、有速度要求的公路.

1.3高速公路景观设计的定义

高速公路景观属于大地自然景观，由高速公路与周边环境共同组成的综合景观系统。它不仅是简单的物质堆积，而是由视觉感知的物质形态和空间环境共同组成的综合体，并通过一定的美学原则产生视觉体验和感官认知，具有综合价值。因此，高速公路通常包含两种属性，一是自然属性，它将高速公路景观作为独立的空间结构来考虑，通过形、色、体等可感受因素将它从区域形态背景中分离出来；二是人文属性，高速公路景观可以展示社会的历史文化，并通过自身设计内涵引发人产生情感、想象等方面的心理反应，即景观效应。

1.4生态型景观——自然与人文的复合体

景观(Landscape)一词在视觉美学代表风景、景色的意思，相当于地理学角度的空间土地，具有高度空间异质性的生态特质。而生态型景观则是自然、与人文等多方面综合发展的多维网络，包括自然景观(地形地貌、气候条件、生态环境等)、人文景观(历史文化、人文风情、风俗风尚、伦理道德等)等多方面的组合，相互作用形成的人与自然的复合生态网络，将过去现在和未来统筹联系，使人类社会可持续发展.

2.彰显人文文化的生态型服务区（服务设施）景观设计

2.1阳江北服务区景观方案四大设计理念

四大核心理念总结起来即为RCGI（RedCulture-GreenImpression）(1)红色娘子军：以红色娘子军为主题，红色娘子军的历史与文化衍生为基础进行设计。(2)文化：文化内涵是设计的基础和底蕴，设计对地域文化进行发掘，通过景观小品、种植、铺装等加以体现，实现文化的传播与发扬。(3)绿色：采用乡土的常绿大乔木搭配多种红色系植物，综合考虑观花、观叶，体现了绿色生态的设计理念。(4)印象：依托公路树立良好的城市印象，突出红色娘子军的地域特色，打造城市名片。

2.2总设计方案

阳江北服务区以红色娘子军文化为主题，通过植物造景、景观小品、铺装、标识牌、照明等方式加以体现。服务区是城市风貌与文化特色的展示区，既要强调现代的规整感、仪式感，又要对传统文化进行传播与发扬。（1）以我国红色文化为核心的植物景观设计植物景观的重点为具有欣欣向荣、红红火火的的四季繁花。以高山榕、桃花心木等为背景，红花风铃木、凤凰木、火焰木、美丽异木棉等红色系植物为景观大乔木，以红花三角梅等丰富植物层次，整体做到在突出季节变化的基础上丰富季相变化。（2）以红色文化为主题的小品及基础服务设施等景观小品的设计以红色娘子军芭蕾舞剧的经典镜头为主题，再现英雄场景，配合铺装、照明、标识牌等营造红色文化氛围。在服务楼周边设计一组6个的景观小品，设计形式为不锈钢板镂刻，设计灵感来源于红色娘子军的芭蕾舞剧。红色娘子军芭蕾舞剧共有6场，因此小品也设计6个，游人按一定顺序浏览，可通过观看每一场特色的定格镜头，感受红色娘子军芭蕾舞剧的内容，从而了解红色娘子军的历史。观看完最后一个小品，游人即会来到星光大道，这里通过光芒照大地的铺装样式，体现了红色娘子军的文化和精神正在不断的传播和发扬。小品上部为不锈钢板镂刻喷漆，形式有阴刻、阳刻两种，丰富了设计手法；下部基座钢混结构花岗岩贴面。6个小品分别为红色娘子军芭蕾舞剧6场表演的经典镜头画面。在照明灯具、垃圾箱等设施的选择上，突出红色主题，呼应红色娘子军。

3.融合城市文脉与民族文化

的绿色景观廊道本章以G9812高速公路延长线工程交通工程及沿线设施设计为案例，说明融合城市文脉与民族文化的绿色景观廊道设计方法与实践经验。

3.1项目区位

琼海因地处海南的东海岸，位于海南省东部，万泉河中下游。素有“鱼米之乡”“华侨之乡”的美誉，是国家历史文化名城，中国优秀旅游城市。项目位于琼海市南部，是东西向城市主干路。起点位于博鳌机场东北侧，与G9812文琼高速公路万泉互通相接，终点位于会山镇北侧，与G9813万洋高速相接，全长24.624公里。沿线分布众多旅游景区，本项目的实施将推进海南省东部生态旅游的发展。项目周边还分布了村庄、居住区、城市商户、林地、农田等，性质复杂多变。

3.2生态区位

（1）海南东部生态枢纽：连山通海的绿色生态枢纽。琼海北望万泉河，西倚白石岭，东抱琼州海峡，是连山通海的绿色枢纽。以山水文化为背景，呈现“西山东水映名城”的城市格局。（2）国家生态之源：琼海承接母亲河大生态资源，被誉为东海岸的生态明珠。琼海与万泉河地缘一体、生态共融，生态建设成果是建设历史文化名城的重要基础和前提之一。构建“森林环核、片林嵌城、绿荫掩村”的城乡生态格局，全力打造一条让人民满意的公路。

3.3调研小结

项目目标：打造一条多层次、多功能的高速公路绿色生态廊道。（1）从海南省环路体系规划和琼海城市发展方向分析，可将G9812打造成为琼海“最富画意的绿色景观廊道”。（2）从所处的区域位置看，着力打造琼海的“迎宾门户”，以及城市文化、城市形象的展示窗口。（3）对标博鳌，坚持以“世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位”建设G9812，打造高标准的环线生态景观廊道示范段，起到引领和示范作用。

3.4景观资源分析

琼海以风光旖旎、举世闻名的万泉河为主线，是宝岛海南的象征，河水纯净、清澈，宛如玉带，自五指山峰漂流而下，至琼海市的博鳌入海口投入大海的怀抱。1931年5月1日，举世闻名的红色娘子军诞生在万泉河边，开始了在中国现代史上最富有传奇色彩的战斗生活，一群巾帼女英雄已成为中国的红色经典，成为海南旅游的新亮点。博鳌亚洲论坛是亚洲对话的平台，是亚细亚梦与中国梦团圆的地方。江泽民同志为之赋诗“万泉气象新，水阔晚风纯，四海群贤聚，博鳌更喜人”，博鳌亚洲论坛，国际会议中心构成了海南东部大琼海的旅游体系，是全省重点旅游区之一。在高速公路景观设计中可以融入地域文化特色，对省市的招商引资，旅游业的发展等都有极大的促进作用，可谓是省市的天然名片。本项目沿线风景秀丽、人文及自然旅游资源特色鲜明。本次景观设计将充分挖掘对这些丰富的人文资源，充分展现地域风貌。

3.5详细设计

（1）中分带景观绿化设计中分带采用红花三角梅和大红花段落式交替种植，地被龙船花镶边两侧各0.3米，中间空隙铺马尼拉草，每10公里变换一次打造中分带“简洁、大气、明快”的景观效果，并且通过植物形态、花色变化缓解司乘人员的视线疲劳感。（2）路堤路堑景观绿化设计路堑边坡一级边坡坡面采用红花三角梅和洋金凤交替种植，二级边坡坡面采用红花三角梅/洋金凤+马占相思，15㎡/1株，原则上每10km变化一次植物品种，当段落分在构筑物中间时作适当调整，以构造物为界进行分段。坡面栽植采用自然式栽植形式，上下左右不要成排成列。路堤边坡整条线路对路堤没有太多景观绿化设计，是因为琼海山清水秀，自然资源丰富，没有进行植物遮挡，形成视野开阔（如：农田、橡胶林、槟榔林等），使行驶在公路上的旅客或司乘人员欣赏到琼海秀丽的热带风情。但如果遇到破旧房屋或者墓地，须通过植物景观设计进行遮挡，并提升景观效果。（3）取弃土场景观绿化设计公路的建设对于沿线的环境影响很大，由于取弃土场承担的取土、弃土方量比较大，会造成植被减少，水土流失，空气污染等影响。为了保护环境，对取弃土场进行修复，尽快恢复生态环境。（4）机场枢纽互通景观绿化设计机场枢纽互通作为G9812重点互通，是贯穿东西南北交通的枢纽，它将成为整个区域的形象展示，体现琼海的整体风貌。设计上运用大尺度的迎宾植物，形成丰富、浓郁、大气、稳重的道路植物景观，如：橡皮榕（胸径50-55cm）、大腹木棉（胸径50-55cm）、弯杆海南椰子（40-45cm）等，种植形式上以“自然式”种植为主，应注重前后错落、开合有序的空间变化。在开敞空间里，以种植大乔为主，适当点缀花灌木，留出草地空间以供观赏，并且结合延绵起伏的地形，搭配彩色花带，突出热烈迎宾的气氛，实现“车在画中游”。（5）白石岭、阳江北互通景观绿化设计突出以热带风情棕榈植物为主的植物特色，其它树种选择注重本土性和整体性，结合微地形设计，形成浓郁、丰富的道路植物景观。种植上根据行车视线方向设置主要的植物造景景观面，以“自然式”种植为主，应注重前后错落、开合有序的空间变化。在开敞空间里，以种植大乔为主，适当点缀花灌木，留出草地空间以供观赏。（6）阳江北互通景观绿化设计阳江互通毗邻城市门户阳江北服务区，是发掘地域特色的好地方，也是高速和省道的交汇处，曾经有一群巾帼英雄：红色娘子军在这一路立下了不朽的功勋，是给游客留下了深刻的红色记忆。植物选择上既要展现热带风情，又要有热烈奔放的气势，主要以开花红色系列植被为主，如：凤凰木、美丽异木棉、红花羊蹄甲、大花紫薇等，间以高山榕、桃花心木、椰子树大乔组团种植，高矮搭配，错落有致，结合延绵起伏的地形，搭配彩色花带，突出热烈奔放的气势。（7）会山北互通景观绿化设计琼海蕴含千年历史文化，会山镇是琼海市唯一的黎苗族聚居镇，也是海南省苗族最聚居的地方，本次景观绿化设计以都市形象带，植物开合有致、层次丰富，并以优美的群落曲线抽象演绎，展现琼海的文化韵味。本互通区主要是展现乡土植被的地域风情，以高大常绿植物为主，突出“林海”的特色，实现“绿在城中嵌”，如：秋枫、高山榕、桃花心木、大叶榄仁、凤凰木、鸡冠刺桐等，组团种植，高矮搭配，错落有致，使整体构建复层的自然风景林，形成“延绵林带”的景观效果。

4.结论

第5篇：公路规划设计范文

关键词：地域文化；收费广场；建筑设计

高速公路几十年的快速发展，极大地便利了人们的出行，缩短了不同地域之间的距离。相伴高速公路而生的收费广场建筑也随着时代的变迁被赋予了不同的需求，从最初的仅满足基本收费功能的单一性建筑转变为融合地域性、艺术性、人性化、绿色化等元素为一体的综合性景观建筑。

1高速公路收费建筑与地域文化的联系

高速公路收费建筑在我国是一种全新的建筑类型，它是伴随国内高速公路的兴起而发展起来的，到目前为止仅仅三十余年。收费广场最初仅是车辆交纳通行费用的场所，收费大棚结构形式单一，以单层平屋面钢结构或混凝土框架结构为主，建筑造型简单甚至简陋，仅满足收取通行费用和为收费工作人员遮风避雨的功能。但随着城市经济的迅猛发展，更多的城市为了凸显当地独特的文化特征，避免城市建设的同质化，而将收费站入口作为一个城市的门户来打造，赋予它对外展示地域文化窗口的功能。所谓地域文化，是在特定区域内经过时间和历史人文的推演沉淀形成的一种特殊的生活方式和人文特色，是一个地区人文历史的展现。近几年，各种政府出资进行新建或改造提升、重建的具有地域文化特征的收费广场建筑如雨后春笋般出现。从现代意义的角度来说，作为景观建筑设计的收费广场和地域文化的融合，一定程度上代表着人与自然的和谐相处以及现代建筑对传统文化的传承发展。地域文化是收费广场建筑设计的源泉，收费广场建筑设计是地域文化的载体，两者相辅相成。

2案例分析

2.1项目背景

都九高速公路庐山温泉收费站位于江西省九江市庐山温泉镇，地处庐山南麓。2013年，温泉镇建成世界上最高的阿弥陀佛铜像东林大佛。现有温泉收费站出口向东连接G105国道，距离东林大佛约2km。东林大佛的建成促进了当地旅游业的快速发展，现有的收费广场仅为3进5出，已无法满足交通需求。在庐山温泉收费站的西侧、G105国道以南约1.7km处为昌九高铁庐山站选址位置，此站开通后将改变庐山市不通铁路的现状。应庐山市政府的要求，计划对高铁站以东和庐山温泉收费站以北的合围区域（高铁新区）进行重新规划提升改造，庐山温泉收费站出口连接道路调整为向北连接212省道，同时建设36m宽的旅游公路，直达东林大佛景区，而庐山温泉收费站广场作为该项目的门户，发挥着展示庐山南大门形象的功能。

2.2地域文化

地域文化主要分为以下两种。（1）自然景观。自然景观主要包括当地的生态环境、自然风光、自然保护区等。在建筑设计过程中应遵从绿色环保、与自然及周边环境相互融合、和谐共处的理念。（2）人文历史。人文历史主要包括当地的历史人物、人文遗址、宗教信仰、传统文化等。要对人文元素进行合理的挖掘梳理，并恰当地运用到建筑方案设计中。庐山温泉收费站位于庐山南麓，与庐山主体景区上山索道及牯岭镇别墅群相距较远，且红顶石墙的别墅元素已在庐山市多处公建上采用，故不予以考虑；而庐山的书院教育文化也应放在庐山白鹿收费站来展示。因此，方案设计的主要思路集中在与温泉收费站更为毗邻的东林大佛、温泉度假村、桃花源上等元素上，具体如下。（1）庐山“东林大佛”，是佛教净土宗的发源地（东林寺）的标志，是中国及全球第一高阿弥陀佛像。（2）庐山“温泉”，古时人多称“星子温泉”，是当地集旅游、娱乐、休闲一体的最丰富的丛林之一。（3）庐山“桃花源”，中国田园诗歌鼻祖、东晋大诗人陶渊明的传世名作《桃花源记》创作原型地，是庐山的重要组成部分和著名风景区。

2.3收费广场建筑方案设计

（1）设计理念。①力求把握地块特征，既与城市规划体系合理衔接，也与周边现有道路、建筑等现状相呼应，体现人文底蕴，打造地域特色的城市窗口。②坚持“生态环保、人文主义、宜居便捷”的设计理念，体现“以人为本”和“可持续发展”思想，成为“高品质、功能全、环境美”的建筑形态。（2）总平面设计。收费广场建筑方案设计的范围为庐山温泉互通立交改造后新建的收费广场大棚、便民服务中心及驿站。收费广场车道数综合考虑远景交通量、交通组成和作为庐山南麓门户的功能要求，扩建为4进6出（含ETC车道及治超车道），各车道旁设收费岛亭。在收费广场出口渐变起始端的东侧设进出收费站管理所道路开口，合并门卫设便民服务中心1座。毗邻便民服务中心北侧，设供旅客短暂停留等待、休憩的驿站建筑。各建筑应满足防火间距、安全疏散及道路退距的要求。收费广场纵坡结合原收费站管理所场地地形，以高铁新区控制性详细规划中需衔接的道路高程为控制标高，在尽量平衡和减少土石方量、满足排水顺畅的前提下，进行场地竖向设计。（3）单体设计。①收费大棚方案设计：收费大棚是进行收费操作的建筑标志，同时也起到遮风避雨的作用，外形设计要简洁明快、辨识度高，结合地域文化特色，与周边自然环境相融合。方案一：该方案以“东林大佛”为文脉。大棚建筑造型萃取东林大佛景区中轴线上大唐风韵建筑群之元素，采用三层坡屋面仿古建筑，由主阁、廊桥和左右两个塔楼组成。主体框架采用朱红色仿木漆；屋顶采用成品仿唐式歇山顶、廊桥坡顶，深灰色瓦屋面；饰件采用成品仿唐斗拱构件，局部彩绘。从收费大棚可远眺半山中东林大佛造像，与之遥相呼应，造型庄重大气、古朴华美。方案二：该方案以“星子温泉”为文脉。根据《庐山市城市总体规划（2017—2035年）》，构建“悠然天下，山湖致城”的城市形象，将庐山市打造成为生态福地、悠游娱地，推动庐山全域全季旅游发展大格局。大棚为多个双坡屋面叠合而成的现代建筑，造型提取庐山山势起伏、青峦叠嶂的意象，又仿佛温泉水流涌动，使建筑与周围环境相融合。主体框架采用乳白色真石漆、青灰色瓦屋面；在立面中部采用原木色格栅造型，简洁温暖、舒适宜人。方案三：该方案以“桃花源”为文脉。大棚建筑造型为赣派建筑风格，采用墙身下半部清水墙、上半部白墙、顶部马头墙的设计，既轻盈而又不失稳重。结合中国独有的门联文化和庐山古诗文化，体现了江南的质朴淡雅、田园如画。收费大棚建筑面积约900m2，建筑总高度约16m。②便民服务中心设计：在收费广场进出管理所道路前设置便民服务中心1处，含便民室、服务室、值班室、休息室，主出入口设残疾人专用坡道。造型与原管理所用房风格统一，立面采用简洁明快的体块和简化的线脚，庄重、朴素、舒适。建筑面积约85m2。③驿站方案设计：在收费广场出口渐变段端部，设置供旅客短暂停留等待、休憩的驿站1处，同毗邻的便民服务中心协同作用，作为庐山旅游的前站向导。驿站总占地面积约3000m2，展示及休息廊建筑面积约120m2，公厕建筑面积约95m2，场地内设大客车停车位2个，小客车停车位10个，建筑风格应与选定的收费大棚方案及周边环境相协调。（4）结构选型。根据既往收费站使用人员诸多反馈，收费广场建筑主体结构均采用坚固、耐久、防火性好、节省钢材、成本较低且便于养护的钢筋混凝土框架结构。（5）绿化景观设计。在满足公路收费广场行车安全功能需求的基础上，考虑地面道路的设计特点，设计时应结合本土植被特点，增加与收费大棚和周围景观的协调性。设计主题：“色彩斑斓，花香洋溢”。分隔带内采用大滨菊、红花继木和金边黄杨形成色彩、层次丰富的地被，上木采用常绿树种为骨架树种。路侧绿化带沿线种植行道树，与分隔带主骨架树种呼应，将道路完全覆盖；树下满铺草坪，种植茶梅球。视线关键节点和驿站部位主要采用乔木搭配地被灌木，削弱中层灌木的比重，形成绿量大、郁闭度高、视线范围内通透的景观空间。整个设计做到四季常绿，三季有花，两季飘香，体现庐山人文和自然的和谐共生空间，创建展示优美、生态、靓丽的极具地域特色的道路门户景观。

3结束语