交通安全规划精选(九篇)

第1篇：交通安全规划范文

主要抓好以下几项重点工作：

（一）提高认识，转变观念，进一步加强对安全工作的领导。各单位要切实把安全生产工作提高到前所未有的重要位置，坚持求真务实的思想作风和工作作风，进一步在思想上落实，措施上落实，作风上落实，责任上落实，使全系统安全生产工作有新的突破。

（二）强化责任意识，确保安全责任落实到位。进一步完善安全责任保障体系，坚持“一岗双职”，推动安全责任落实。一是实行领导集体负责制。按照“管行业必须管安全”、“管行政必须管安全”、“管业务必须管安全”、“管生产必须管安全”的原则，进一步明确法人代表、分管领导、班子其他成员的安全管理义务，谁不管安全、谁没有尽责，都要承担相应的后果。二是实行连带责任制。上级与下级、基层与职工之间都要建立安全责任挂钩关系。三是实行责任倒查制。建立安全生产事故调查分析制度，一旦发生事故，根据“四不放过”原则，逐级查明原因，分清责任。四是实行全员责任制。安全责任要细化到每个人，分解到每个岗位。

（三）突出重点，深化安全生产专项整治工作。结合全市交通行业管理的实际特点，今年在深化交通行业安全生产专项整治上着力解决五个方面的突出问题：一是继续加大对营运车辆违章的治理力度，执法力度；二是采取有力措施，切实加强危险化学物品运输安全专项整治；三是加大汽车客运站等人口密集场所的整治工作，加强源头管理；四是大力开展对港口、码头等高危作业的专项整治活动。

（四）强化安全生产监督检查，切实加强对重点行业、重点部位和重大事故隐患的普查、整改工作。我局各管理部门要进一步加强对道路、水路、汽修业户的车辆、船舶、场站、车间，特别是危险品运输车辆的检查，同时也包括工程建设、公路安全设施安全等。各生产企业单位要认真对重大危险源(点)和安全生产薄弱环节，加强监控，及时发现和消除隐患，遏制重特大责任事故的发生。

全系统各单位要进一步加大隐患排查治理力度，要盯紧重点部位、狠抓薄弱环节、落实关键措施，切实把安全隐患消除在未发之时，把安全事故消灭在萌芽状态。一是要带着问题排查。要对可能存在隐患的部位和环节进行细心疏理，以增强检查的针对性。二是要带着任务排查。针对不同时期、不同对象、不同要求，开展目标明确的专项排查活动，力求检查一次，发现一批问题，取得一次实效。三要带着责任排查。排查人员要牢固树立责任意识，不得流于形式、敷衍了事，确保查深、查细、查实。四是对查出的问题要严肃对待。对于重大安全隐患，必须实行挂牌督办，限期整改，对可以立即整改的隐患，要实行现场督办，整改到位。

（五）进一步做好安全生产宣传教育培训工作。以贯彻各项安全生产法律法规为主线，大力开展安全生产知识宣传和教育培训工作，努力提高广大干部职工的安全生产意识，彻底扭转重生产、轻安全的麻痹思想，极力营造全员讲安全、懂安全的局面，形成关爱生命、重视安全生产的良好氛围，真正使安全生产各项工作落到实处。

第2篇：交通安全规划范文

【关键词】道路交通安全管理; 规划

【 abstract 】 the urban road traffic safety management plan for solving the good road traffic safety in work, some basic, structural fundamental problems has the very vital significance. This paper, based on the foreign developed countries of some of the road traffic safety management of successful experience, nantong in urban road traffic safety management plan as an example, the process of the planning concept, planning method and evaluation index are discussed.

【 keywords 】 road traffic safety management; planning

中图分类号：F592文献标识码： A 文章编号：

引言：

近年来，随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量及居民的出行率大幅增加，使得道路交通安全问题日益突出。交通事故多发，尤其是重特大事故的频频发生，严重危害了国家和人民生命财产安全，给社会增添了新的不安定因素，道路交通事故由此也被称为“无休止的交通战争”。道路交通安全管理规划的编制逐渐开始被各级政府和交通安全管理部门重视。本文结合南通市道路交通安全管理规划的编制经验，对道路交通安全管理规划的内在含义、技术思路以及评价指标进行探讨。

1 南通现状概况

目前南通交通安全管理现状主要存在不足主要包括①交通标志标线设置不全；②路口的渠化和信号设施交叉口质量有待提高；③城区交通组织有待优化；④慢行交通设施需要加强；⑤驾驶员培训、交通安全教育需要进一步加强；⑥交通管理设施的现代化程度需要提高，交通监控和智能交通系统需要增加。

2 国外道路交通安全管理成功经验

国外发达国家经历了单一因素的研究、系统化的研究和信息化研究三个阶段道路，交通安全管理研究的成果直接体现在各国道路交通安全管理上。目前形成了三种比较典型的道路交通安全管理模式，即美国式、日本式和瑞典式【5】。

美国式的道路交通安全管理是一种综合式管理，他们提出交通工程学的三大支柱即：法规、教育和工程。他们的交通工程学者认为道路交通安全是由多因素交织成的一个复杂系统，应注重从安全的源头和法律的角度认识道路交通安全管理，并将研究成果应用与实践形成“3E”工程（Education、Engineering and Enforcement）。

日本式的道路交通安全管理除了在综合管理和信息化上与美国相似之处，其特点还主要体现在：第一、注重驾驶员的管理；第二、注重对整个生命周期的安全教育。

瑞典式的道路交通安全管理是零观念管理。零观念之父——瑞典交通部门道路安全局长克拉斯·廷瓦尔说：“我们已经不能接受一个仅仅由于犯了驾驶错误就要用死亡和终身痛苦来惩罚我们的交通系统”。零观念管理表现在两个方面：第一、对宣传教育和行驶标准细化；第二、加强多方面的合作。

3 道路交通安全管理规划的技术思路

运用定性和定量相结合的方法，分析交通事故特征，通过对具有代表性的事故分析，提出具体的安全对策和措施；其次针对不同等级道路从总体上作出一个分析和事故归类，针对不同等级的道路，提出相应的规划方案——安全对策和措施；然后对提出的安全对策和措施进行效果评价；最后形成对南通市整个道路交通事故防范具有指导性的推荐规划方案。

规划技术路线如下：

图1 南通市交通安全管理规划技术思路

4 道路交通安全管理规划方案设计

规划方案主要涉及以下环节【4】：

（1）交通安全管理体制与政策。完善道路交通安全工作综合协调机构；建立和落实道路交通安全管理责任制；建立道路交通安全工作专报和公告制度；建立道路交通安全督察制度、提高交通安全管理人员的素质，增强交通安全执法装备水平，改进交通安全执法部门及相关职能部门的工作效率等。

（2）交通事故统计分析。规范交通事故统计分析工作；提高事故黑点判断能力；建立交通安全管理数据库；开发交通事故决策支持系统等。

（3） 交通安全设施建设。依据城市总体规划和交通规划的部署，加强道路基础设施建设，并尽可能改善和提高道路的安全性；完善道路标志、标线等交通管理设施等。

（4） 交通安全宣传教育。针对不同交通参与者群体的心理和行为特征，开展具有针对性的安全宣传教育，注重宣传手段的多样化。

（5） 交通事故快速反应。建立交通事故快速抢救联动机制；提高事故伤员现场急救护理水平；建立交通事故“绿色通道”等。

5 道路交通安全管理系统性评价

在道路交通安全水平的评价中,交通事故是安全水平的直接表现，而道路条件、交通安全管理水平、交通环境等则是反映交通安全水平的潜在因素，它通过影响交通事故进而反映交通安全水平。因此,在综合评价时应加强各潜在因素的分析,进而研究各因素对交通安全影响程度的大小,以了解道路交通安全的薄弱环节。城市道路交通安全评价具体指标体系见表1。

表1 城市道路交通安全评价指标体系【6】

6 道路交通安全管理规划实施保障

（1）规划方案实施保障体系

城市道路交通安全管理规划实施的工作量大、难度高、涉及部门众多。保证规划方案的顺利实施。重点在于：①统一规划、加快安全设施建设；②加大对安全宣传的力度；③确保稳定的交通安全设施建设资金；④交通安全设施投资政策建议。

（2）规划的调整滚动

城市交通安全管理规划中的大多数管理设施（标志、标线、包括部分硬件设施）都可以根据变化了的交通状况进行调整，因此规划滚动有利于提高交通安全管理的效率。并且城市交通安全信息变化很快，

（3）交通事故应急救援预案研究

交通事故应急救援预案，是指交通管理部门为防止和应急处理各类交通安全事故而预先制定的应急方案应作专门研究、编制并组织演练。重点在于①制定交通事故应急救援预案的目的和原则；②制定事故应急预案的基本要求；③事故应急救援预案的检查。

7 结束语

道路交通安全管理作为现代交通的一个重要组成部分,已引起了相关部门的关注。道路交通安全管理规划作为其中的一部分显得尤为重要, 但是这一课题的复杂性和未成熟性也给研究带来了许多挑战。本文主要介绍南通市道路交通安全管理规划编制过程中的相关经验，给相关规划人员提供参考。未来希望更多的规划人员对道路交通安全管理规划的技术内容及系统评价做出更好的研究。

参考文献

[1] 江苏省城市交通规划研究中心 南通市道路交通安全管理规划，2010

[3] 赵黎 武夷山市道路交通安全管理规划研究

[3] 牛学军 道路交通安全管理规划相关理论与方法研究

[4] 童赣生，任刚关于道路交通安全管理规划编制的若干思考. 交通标准化，总146期

第3篇：交通安全规划范文

【关键词】 县域城镇智能交通技术管理策略

随着我国城镇化进程的加快,县域城镇道路交通基础设施建设初具规模,机动车保有量迅速增长,道路供给和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同时,居民出行需求越来越高,我国县域城镇现有交通管理模式滞后,在技术领域方面,虽然县域城镇在道路交通运营管理方面的技术比较成熟,但在智能化交通技术领域的研究发展迟缓,交通管理实际发展中,智能交通领域系统化成套技术和装备严重不足、集成化水平落后。目前,我国县域城镇不同程度地出现了交通安全隐患、局部交通拥堵等问题,因此,在充分调研县域城镇交通发展现状的基础上,结合城市智能交通发展经验,总结县域城镇交通的发展模式和管理特色,对基于智能交通技术的县域城镇道路交通管理策略进行研究,提出适用于县域城镇的智能化交通管理策略,能增强县域城镇交通管理部门对交通的管控能力,使道路交通的安全性得到有效改善。

1 智能交通规划与城镇总体规划、道路交通规划衔接

目前我国大部分县域城镇尚未对智能交通进行专项规划,或者智能交通规划与城镇总体规划、道路交通规划脱节,使得县域城镇的智能交通发展水平层次不齐,交通管理科技化、数字化、智能化水平严重滞后于经济发展。实际上,在县域城镇智能交通应用过程中,应将智能交通规划与城镇总体规划、道路交通规划衔接,在三者之间建立相互反馈机制,进行整合规划和量化分析,使智能交通成为城镇与道路网功能实现的有力支持,保证资源最佳配置。

1.1 智能交通规划与城镇总体规划衔接

城镇总体规划是根据国家对城镇发展和建设方针、经济技术政策、国民经济和社会发展的长远规划,在区域规划和合理组织区城城镇体系的基础上,按城市自身建设条件和现状特点,确定了城镇的规模和发展方向,明确城镇经济和社会发展目标、土地利用、城镇空间布局等。智能交通与城镇经济和社会发展目标、土地利用、城镇空间布局等相互联系、相互影响,从交通规划的角度来说,不同的城镇经济和社会发展目标、土地利用、城镇空间布局等决定了交通发生量和交通吸引量,决定了交通分布形态,在一定程度上决定了智能交通发展潜力。从土地利用的角度来说,交通的发展改变了城镇结构和土地利用形态,对土地利用和城镇发展具有导向作用。交通和土地利用之间的关系对智能交通规划与城镇总体规划的协调有着重要影响。

1.2 智能交通规划与道路交通规划衔接

道路交通与智能交通的发展更是相辅相成,不可分割。智能交通是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统,有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率,使得道路交通的规划更加注重节约高效。根据城镇道路交通规划,科学预测智能交通问题与需求,制定相应的智能交通规划,使智能交通规划满足城镇道路交通发展的需求,并辅助城镇交通来引导城镇发展。因此,道路交通规划必须与智能交通规划相衔接,保证道路交通的安全与畅通。

2 科学、合理设置交通工程基础设施,保障交通安全

2.1 科学设置交通标志

交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息,是交通法规具体化、形象化的表现形式,既是“无声的交通警察”,又是“无声的指路员”。它能够为驾驶员提供确切的交通信息,保证车辆安全、畅通、有序地行驶。在城镇道路中存在交通标志、标线缺失严重,设置位置不合理等问题,对交通参与者起不到诱导提示作用,交通安全问题突出。

科学设置交通标志要以完全不熟悉城镇道路及周围环境的交通参与者为服务对象,在县域城镇范围内对交通标志进行总体布局规划,要具有系统性,防止出现信息不足或过载的现象。县城区道路的交通标志设置在时空顺序上考虑布设交通标志的连续性,形成大范围连续性指路标志、一体化的交通诱导标志、停车诱导标志,有效地对城镇内交通流及过境交通进行诱导,合理地控制和均衡交通流分布,提高现有道路的使用率,为驾驶人员安全快速行车及停车提供良好的服务。

对于城镇道路要重点完善交通指路标志和交通安全标志,保证交通标志传递清晰、明确、简洁的信息;对交通管理相对较弱的农村公路,完善指路标志,在农村公路沿线人口聚集点设置易识别的安全标志和提示标志等。

2.2 优化交叉口、路段渠化设计

在现有县域城镇路网建设基础上,优化交叉口和路段的渠化设计。根据实际交通情况合理优化交叉口,如匹配进出口车道、设置左弯待转区、非机动车等候及过街区、行人过街安全岛等,从而减少交叉口冲突点以及非机动车的干扰,提高交叉口通行效率。

路段渠化要符合标准规范,并充分考虑路边停车和行人安全,在交通拥堵、路网密度较高的区域内可适当采用单向交通组织方式,提高交通运行效率。

2.3 合理设置交通安全设施

县域城镇道路交通管理需以人为本,从安全和通行角度出发,全面梳理排查城镇道路网交通安全设施,分析安全隐患,优化对策保证行人与车辆的安全出行。

在县城区道路网中要通过科学合理设置交通安全设施来引导出行者规范交通行为,例如在非机动车较多的机非共板路段设置隔离护栏和非机动车,减少机非混行;在学校、幼儿园、养老院、医院、大型商场等人流量较大的地点附近设置警示标志、减速带,保证行人安全;在未设信号灯的路口设置路口警示标志;在道路分合流处设置防撞桶等。

对乡镇道路、农村公路的规划、建设中要重视完善交通安全设施,根据地方交通特点,在交通事故多发点、危险路段增设相应的安全保护设施和提示标志,确保公路行车安全、减轻事故严重程度。

3 推广智能交通管理和执法科技装备应用,规范道路交通秩序

3.1 智能交通管理

在县域城镇道路交通管理中,应充分运用智能交通检测技术和计算机网络技术,提高交通管理和执法能力。城镇优先建设交通信号控制系统,实现主要路口信号联网控制,可设置多时段多方案、人工手动、感应、步进控制、指挥中心实时自适应控制等多种工作方式并能够进行绿波控制、单点控制、感应控制、闪灯控制、交通管制以及步进控制设置。在交通执法方面,推广应用闯红灯自动记录系统、超速违法监测系统和公路车辆智能监测系统等智能科技装备,规范道路交通运行秩序、保障交通安全,提高交通执法规范化水平;对警用车辆、客运车辆、危化品车辆和校车等安装GPS管理设备,实现重点车辆监控和安全管理。

第4篇：交通安全规划范文

1.1步行和自行车交通的特点

(1)平均出行速度较低。步行速度为0.5~1.5m/s,过街天桥、地道上行慢,下行快;自行车出行速度一般低于15km/h(电动自行车除外);同时,步行和自行车交通出行距离较短,一般在3km左右。

(2)绿色环保。相对于其他交通方式,步行和自行车交通不产生环境污染,符合中国现阶段低碳环保经济发展模式的要求,步行和自行车交通应该成为中国中小城市居民出行的主导方式。

(3)在道路交通安全中处于弱势地位,其交通安全状况令人堪忧。据统计,2009年中国交通事故造成的行人和自行车死亡人数占交通事故总死亡人数的2.6%。(4)步行和自行车交通灵活性较大,步行和自行车交通出行者交通安全意识、交通法制观念淡薄,易造成城市道路交通混乱无序,引发交通拥堵或交通事故。

1.2中小城市步行和自行车交通的定位步行和自行车交通作为城市综合交通系统的重要组成部分之一,自古以来是人类最基本的出行方式,在城市交通出行中具有快速交通不可替代的优势。任何一座城市既有快速交通,又有步行和自行车交通,二者在整个城市综合交通体系中发挥着各自功能,相辅相成,不可或缺。中国中小城市与大城市相比,在城市用地规模、城市用地布局、城市经济发展水平、城市形态、居民消费水平等方面差距很大,所以中小城市与大城市的交通发展模式不同,快速交通与步行和自行车交通的出行比例也有很大不同:城市规模愈大,步行和自行车交通的出行比例愈低,公共交通与个体交通的出行比例愈大;城市规模愈小,步行和自行车交通的出行比例愈大,公共交通与个体交通的出行比例愈小。《指导意见》中明确中小城市要将步行和自行车作为主要交通方式予以重点发展,提出市区人口在100万~200万的城市,步行和自行车出行分担率达到65%以上;100万人口以下的城市,步行和自行车出行分担率达到70%以上。所以中小城市的交通规划建设管理范围不能仅限于快速交通,步行和自行车交通管理水平应同步提升,为步行和自行车交通出行者提供更安全的出行环境及更高的服务水平。

2中小城市步行和自行车交通管理现状

2.1行人与自行车交通参与者交通守法率较低在中国,步行和自行车交通出行者没有接受与机动车驾驶人类似的道路交通安全理论培训,加上中小城市居民文化教育程度较低、交通安全宣传不足,导致中小城市步行和自行车交通出行者道路交通安全法制意识淡薄,交通守法率低,交通不文明行为突出。主要表现为:

(1)不按交通信号灯、交通标志、交通标线的指示通行。

(2)行人与自行车交通参与者在道路交叉口通行不遵守交通规则或不服从交警的指挥随意乱窜。

(3)自行车逆向行驶,阻碍对向车辆或行人的正常通行。

(4)行人横过机动车道不走人行横道或行人过街设施,随意横穿马路。

(5)自行车、行人没有各行其道,机非混行、人车混行,相互干扰严重。

(6)在没有自行车道的道路上,自行车未按照规定靠车行道的右侧行驶。

(7)电动三轮车在城区范围内违法载客营利。

(8)人力客三轮车违法加装动力装置。

(9)人力客三轮故意遮挡、污损号牌等。

2.2步行和自行车交通设施不连续及安全设施不完善步行和自行车交通是环境友好、安全便捷、任何一次交通出行都不可或缺的交通方式,然而步行和自行车交通设施不连续、步行和自行车交通设施被挤占及步行和自行车交通安全设施不完善,常导致步行和自行车交通出行者的正常通行与安全通行得不到保障。主要表现为:

(1)在旧城区,公共停车场和建筑物配建停车场停车位供给能力不足,人行道、自行车道被自行车、机动车违法停车占用,影响步行和自行车交通出行的连续性、安全性和舒适性。

(2)人行道被商贩、摊点等违法占用,影响行人通行。

(3)自行车道不连续,自行车路权得不到保障,如在城市某些道路、路段没有规划、设计自行车道。

(4)行人与自行车过街安全设施不足,如在较大的路口没有设置行人过街安全岛为行人二次过街提供安全驻足的区域。

(5)城市主干道在没有实体绿化带隔离机动车与自行车的情况下,没有安装机非隔离护栏对机动车与自行车进行分离,造成城市主干道路段上机非混行严重,自行车通行安全得不到保障。

(6)在三块板道路或有机非隔离护栏的道路交叉口或道路缺口处未合理设置机动车、自行车分道指示标志及在自行车道施划自行车标线,引导机动车与自行车各行其道。

2.3交叉口步行和自行车交通通行混乱无序中国中小城市交叉口多为平面交叉口,平面交叉口是道路的集结点、交通流的疏散点,不同类型、不同方向、不同速度的交通流汇集于此,而且交叉口内车辆行驶自由度较高,行驶轨迹随意性较大,交叉口内交通冲突点较多,容易造成交通拥堵及引发交通事故。城市道路平面交叉口作为道路通行能力的瓶颈,往往制约整条道路乃至路网的服务水平。然而,步行和自行车交通出行者在道路交叉口不遵守交通规则随意乱窜,扰叉口正常通行秩序,影响其他车辆和行人的正常通行,降低了道路交叉口的通行能力和服务水平。主要表现为:

(1)步行和自行车交通出行者不按交通信号灯的指示通行,随意闯红灯。

(2)行人横过机动车道不走人行横道,自行车过街不经人行横道或黄色网状线直行过街,在路口内随意乱窜,造成路口通行混乱无序。

(3)在没有自行车左转信号灯的道路交叉口,左转自行车直接在路口内左转而与对向直行的机动车、自行车冲突,影响对向车流正常通行。

(4)部分人力三轮车、电动三轮车违法停放于交叉口转角处,影响行人及右转车辆通行。

3步行和自行车交通管理问题成因分析

3.1步行和自行车交通缺乏系统规划步行与自行车交通系统规划是城市道路交通管理评价指标体系中的一项重要内容,也是城市倡导绿色出行方式、重视步行和自行车交通系统的体现,对推动城市绿色发展、可持续发展具有重要作用。步行和自行车交通系统规划是指导城市步行和自行车交通管理走向科学化的重要技术文件,反映城市步行和自行车交通的科学化程度、计划性和领导的重视程度,是实现步行和自行车交通安全、有序、畅通的重要保证。然而,目前中国大部分中小城市尚未编制步行和自行车交通系统发展专项规划,缺乏合理的步行和自行车交通安全设计,理想的步行和自行车交通系统建设与管理也就无从谈起。

3.2平面交叉通设计不当中国中小城市平面交叉通混合现象突出,如果不对交叉口进行合理的交通设计,不同类型交通流在交叉口分流、交叉、合流容易造成交叉口混乱无序,进而引发交通拥堵或交通事故。中小城市交叉通设计不当主要表现为:

(1)交叉通信号灯的相位配置、时间配置设计不合理,导致步行和自行车交通出行者在交叉口的通行时间不足或等待时间过长。

(2)在较大的交叉口内没有设计交通岛、导流线或交通岛及路口渠化设计不合理,导致交叉口内车辆与行人通行无序,降低了交叉口的有序性、安全性和畅通性。

(3)交叉口进出口车道数目、宽度、长度设计与实际交通需求不匹配,导致道路资源被浪费,交叉口的最大通行能力得不到发挥。

(4)交叉口内自行车通行路线设计或放行方式不合理,如交叉口内自行车采用与机动车相同的交通信号、通行规则放行,导致在同一时间段机动车、自行车、行人三股交通流在交叉口有限的空间上严重交织和冲突。

(5)交叉口不合理的人行横道设计可能促使行人过街不走人行横道。

3.3步行和自行车交通管理理念与方法不当中国中小城市的机动化进程催生了公安交通管理者将管理对象仅局限于机动车,着重对机动车的违法行为进行纠正、教育与处罚,保障机动车的通行秩序,最大化地满足机动车快速通行需求,而弱化了对“以人为本”的步行和自行车交通出行者的管理。一方面,公安交通管理部门常因步行和自行车交通违法现象多、治理难度大而疏于管理;另一方面,对步行和自行车交通的管理也常因存在局限性、没有针对性,管理效果得不到保障。

4步行和自行车交通管理发展对策

4.1编制步行和自行车交通系统规划城市道路交通规划应远近结合、标本兼治,从可持续发展的角度改善城市交通环境,从战略决策的高度科学解决城市交通问题,交通规划也是交通设施建设不可或缺的前期工作。《指导意见》明确要求2015年前要组织编制完成城市步行和自行车交通系统专项规划。要合理化解中小城市步行和自行车交通出行中的突出问题,编制步行和自行车交通系统专项规划尤为重要。中小城市步行和自行车交通系统规划应严格按照2013年住房城乡建设部《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中的要求编制,同时结合中小城市自身的发展特点,杜绝盲目搬用大城市的步行和自行车交通规划。《指导意见》中明确提出,中国中小城市的步行和自行车出行分担率应达到较高的比例。为了吸引城市居民选择步行和自行车出行,建议中小城市道路中行人设施完善比例达到80%以上,自行车通行设施完善比例达到60%以上。中小城市步行和自行车交通系统规划应实行中远期规划与近期规划相结合的原则。其中,中远期规划方案应滚动发展、不断充实,并且根据反馈和变化的信息及时进行调整与完善,以彻底缓解影响和制约步行和自行车交通安全的突出问题。近期规划方案应具有良好的针对性、可操作性和可实现性,紧紧围绕目前城市步行和自行车交通安全状况及近期发展趋势,以解决近期步行和自行车交通安全及管理中存在的问题为目标,为远期城市道路交通安全可持续发展奠定基础。步行和自行车交通规划应重点以人的出行行为特性为指导,规划方案内容应包括步行和自行车交通系统路网规划、步行和自行车交通系统安全设施规划、步行和自行车交通系统交叉口通行规划、公共自行车系统规划和自行车停车场规划等。

4.2合理设计道路平面交叉口在以往的道路交叉口设计中最大限度地满足了机动车的快速通行,而步行和自行车交通系统未得到应有的重视,自行车和机动车被安排在同一空间内通行,不仅相互干扰、安全性与运行效率低,而且造成空间资源的极大浪费。随着“以人为本”理念的推广,人们对人行道与自行车道设施的连续性、舒适性、便捷性尤其是安全性等的要求不断提高。步行和自行车交通过街系统的优化设计是改善交叉口通行条件的重点。平面交叉通设计主要从交通通行的时间资源和空间资源着手,通过对交叉口各方向交通流的通行时间、通行空间进行整合设计,平衡和协调不同类型交通流(机动车、自行车、行人)在通行时间和通行空间上的分配,提升交叉口通行的有序性、便捷性、安全性和畅通性。交叉通设计的内容也就是对交叉口的时空资源进行合理设计,即对交叉通通行的时间设计和空间设计。

4.2.1平面交叉口通行时间设计平面交叉口通行时间设计主要是指对信号灯控制交叉口进行配时优化设计,主要设计内容包括确定信号周期时间、合理配置信号相位及相序、根据各方向交通流量比确定各相位的绿灯时间等。交叉口通行时间的合理设计对提升路口的通行能力,改善通行安全、通行秩序,减少交通流通行损失时间等都有很大作用。在设计交叉口信号配时前,必须做好前期基础数据的调查分析,包括交叉口各方向高峰期和平峰期机动车流量、非机动车流量与行人交通流量、交叉口的进口车道分布等。

4.2.2平面交叉口通行空间设计平面交叉口通行空间设计即路通渠化,主要是利用交通标志和标线、交通岛、导流岛或隔离带等对交叉口内车辆、行人的通行路线及通行区域进行设计,使不同类型、不同方向、不同速度的交通流各行其道,减少相互干扰,以达到提高路口通行能力、减少交通冲突、降低交通拥堵、提升通行安全的目的。主要内容包括人行横道设计、交叉口停车线设计、交通岛和导流线设计、自行车通行空间设计、交叉口进出口车道(数目、宽度、长度)设计、左右转专用车道设计、交叉口进口车道拓宽设计等。交叉口自行车通行空间设计应遵循以下原则:

1)自行车与机动车应在通行空间上分离,若无条件分离,也必须给出适当的空间让自行车与机动车分道行驶;

2)尽量使自行车在交叉口处于危险状态的时间减到最小;

3)为提高自行车通过交叉口的安全性,自行车与机动车交通的冲突点应尽量远离机动车交通之间的冲突点;

4)应保证自行车与机动车驾驶人在交叉口都有足够的安全视距;

5)当自行车在交叉口内暂停等待放行时,应为其提供一个安全的停车位置与空间,当自行车流量较大时,可以考虑将自行车停车线提前设计,将自行车与机动车停车线作前后错开设计,在空间上将机非交通流进行分离,减少其相互影响;

6)交叉口内人行道与自行车道衔接处进行无障碍坡道处理,为行人和自行车创造安全、连续的交通出行环境。

4.3加强步行和自行车交通管理公安交通管理部门应加强对行人与自行车的交通管理,改善步行与自行车交通出行环境。首先,应保障步行与自行车的基本路权,禁止违法占用人行道和自行车道停车或挪作他用,加强对步行交通及自行车交通的设施建设和组织管理。公安交通管理部门应与城市管理部门联合执法,对占用人行道与自行车道的违法行为加大处罚力度,禁止以任何形式非法占用人行道和自行车道。其次,公安交通管理部门应严格执法管理力度,对行人与自行车闯红灯、自行车不按规定车道行驶、逆向行驶等严重的交通违法行为进行严格处罚,同时应创新处罚模式,提高行人与自行车违法的经济成本与时间成本,切实提升行人与自行车的交通管理效果,规范行人与自行车交通通行秩序。

4.4加强步行和自行车交通安全宣传交通安全宣传教育是交通管理的根本性、源头性工作,是交通管理的先导,并贯穿交通管理的始终。中小城市公安交通管理机关的宣传科室应申请城市宣传部门发动地方电视台、报社等加大对城市步行和自行车交通安全的宣传力度,倡导城市居民选择步行、自行车等绿色交通方式出行。充分发挥报纸、电视、网络等媒体的宣传、舆论引导和监督作用,对模范遵守交通规则的步行与自行车交通参与者进行正面报道与宣传,而对严格违反交通规则的行为及因交通违法造成重大交通事故的进行负面报道与抵制。

5结语

第5篇：交通安全规划范文

交通工程设施总体上出于为人们出行提供良好服务、确保行车的安全以及发挥道路经济效益和生态效益的目的而设置的，交通设施各部分之间的有效配合还提高了道路的通行能力和运行的效率，保证了道路车辆的安全连续运行，减少了车辆耗能对于环境的影响，保证了人们出行的方便和舒适，加快了道路建设资金的回收速度，无论是对国家政府还是建设企业或者是群众百姓都具有重要的作用。下图是某市的道路交通图，在图中我们可以发现完善的交通工程设施的作用。

交通工程设施总体规划的原则

1.道路交通的安全、环保、舒适、和谐。交通工程设施是道路设施的外形包装，相当于房屋建设后期的装饰美化工程，因此该设施的设计和规划不能违背道路交通的设计原则。交通工程设施是为道路工程的主体工程提供辅的帮助，设计人员要对道路周围的地形环境和道路本身的情况进行数据上和技术上的分析，在系统可靠的分析的基础上最大限度的发挥设施的作用。2.经济效益和社会效益的完美结合。道路的建设是关系到民生的大事情，道路的设计者既要考虑道路的社会效益，保证基础工程对当地生态环境和居民出行安全、舒适的保障，还要考虑道路承包公司的总体建设成本，将资金的节约和社会效益发挥之间的矛盾进行折中解决。3.规划设计的因地制宜。我国的国土面积辽阔，居民的习惯和风俗也不同，因此道路设计者对道路的整体规划要做到因地制宜，对当地的地形、地质、环境甚至是民情风俗进行充分浅议交通工程设施的总体规划揭阳市郑锐彬的考虑，在对当地的实际情况进行充分的考虑的基础上进行道路工程设施的规划设置，同样规划的因地制宜还要结合国内外先进的技术进行先进性和合理性的设计。4.可持续发展的原则。交通工程设施的规划者不能单单关注到当下情况下的设施设置，还要对当地未来交通的发展进行科学的预测，对道路的容量进行充分的考虑。此外，交通工程设施的设计者还要注重工程设施与主体道路工程的协调和兼容，减少交通工程设施建了拆、拆了建的现象，本着长远持久发展的态度来进行工程设施的整体规划。

交通工程设施总体规划的方法

交通工程设施系统包含了众多的子系统，道路规划的设计者首先要进行资料的查询和数据的分析，对工程设施与其他道路系统的协调进行近期与远期的规划，在综合考虑交通量基础上来对各个系统进行详细的规划。1.资料查询和数据的分析。这里的资料主要是当地的经济发展规划、市政建设规划、环境保护政策、国土资源开发的计划以及道路建设的规划，考虑的范围要包括已建成和未建成的道路交通工程设施，当地道路建设的理念数据等等，这样做的目的是保证道路设计者对当地将要建设的道路有全面统一的认识，通过对数据的分析和预测确保总体规划时各系统之间的协调。2.交通工程设施的系统规划。如上所述，交通工程设施包含了众多的子系统，设计者在对材料和数据进行分析的基础上就要对设施进行系统的规划。首先，设计者要对交通管理体制进行规划，通过管理模式、人员设备规模的考虑来形成对道路的综合管理。道路交通的管理体制还要包括收费系统的设置，结合当地的情况采取合适的收费模式。其次，监控系统和通信系统的规划。监控系统是了解车辆通行情况的主要工具，只有监控系统进行及时的监控和反馈，道路管理人员才能进行及时的疏导，保证道路的畅通。再次，道路安全设施和救援系统的规划。设计人员要对安全设施的种类以及材料类型进行详细的规划，确保安全可靠救援系统的建设。此外，服务区和环保规划也是交通工程设施总体规划的一部分，设计者要在现有技术的基础上，加大绿化面积和绿化技术，减少车辆尾气的污染，为人们的出行营造舒适优雅的环境。3.规划的评价和跟踪调查。交通工程设施在进行前期的考察和各环节的设计之后，还要对工程设施的经济效益和社会效益进行整体的评价，综合考虑交通工程设施对社会、环境以及经济的综合影响。此外，交通工程的整体规划并不是一成不变的，施工人员在施工的过程中可以提出自己的意见和建议，对规划的方案进行动态的调整，保证交通工程设施结合路网的变化而变化，实现道路交通的整体发展。

第6篇：交通安全规划范文

关键词:低碳经济;城市交通规划;策略分析

在低碳经济时代下，我国在提出“低碳经济”政策后，城市交通规划成为亟待解决的问题之一。加强城市交通规划建设，提高了人民群众出行的便利性，同时有助于城市经济的可持续发展建设。

一、我国城市交通规划现况中出现的问题

(一)现有的交通方式过于局限

随着我国城市交通建设的快速发展，现有的交通方式过于局限，仅能通过几种常见的汽车类型解决人们的基本出行问题。近年来，由于城市交通管制力度不足，陆续出现车辆违法违规现象，增加了城市交通的压力，降低人民群众出行的便利性。例如:由于国家对于小型车辆的管制没有明确的限制政策，导致小汽车、摩托车等小型种类的汽车保有量大增，给城市交通的管制带来一系列复杂的问题;对于现行的交通方式即使国家采取了一定的措施，但是仍然效果不佳。

(二)现有的交通管理技术落后

随着我国城市交通建设的推进，现有的交通管理技术发展滞后，妨碍我国交通事业的发展与进步。由于我国交通管理事业起步较晚、发展较慢，并且现有基础较差，同时，我国交通管理设备落后，严重降低了交通管理效率。针对城市交通管理技术的提高，早期开发投入巨大，但成效不显著。

(三)现有的交通管制力度有待加强

针对我国交通管制情况，现有的交通管制力度有待加强，部分交通管制执法者执法意识松懈，办事效率不高，对违法车辆驾驶员的宣传教育力度不足，最终造成交通管制压力增大。近年来，交通建设施工人员以及交通管制人员都存在责任心不强的情况，在交通管理执法过程中经常出现运用职权谋取私利的现象，这严重阻碍我国交通管制制度的发展。与此同时，交通管制执法者的服务态度，执法能力等方面也需要进一步提高，执法人员对违反交通法规的群众存在故意刁难、语气不当等现象。

二、低碳经济时代城市交通规划应对策略分析

(一)城市交通规划及时调整完善

为响应“低碳经济”政策的实施，城市交通规划成为亟待解决的首要问题。近年来，私家车数量的大幅增长，对城市交通的运营能力提出了新的挑战。及时调整完善城市交通规划，适应现今阶段城市经济建设快速发展的需求，降低未来规划实施时的成本，减少经济损失。

(二)加强交通管理硬件设备，完善交通管理网络体系

在城市交通规划建设过程中，应结合本土实际交通管理状况，积极引进国外先进交通管理技术手段，加强交通管理基础硬件设备的建设，为城市交通规划的开展打下坚实基础。对城市交通中违法违纪行为适时监控，提高城市交通管理水平，完善交通管理网络体系。

(三)加强城市交通管理执法的力度，确保交通秩序的畅通

1、加大对驾校考核的力度，规范驾照考试制度

近年来，随着汽车保有量不断增加，选择报考驾校，参与驾照考试的人越来越多。目前，存在驾校帮助学员弄虚作假，考试舞弊等恶劣现象，部分驾驶能力不熟练的人开车上路，对城市交通管理带来困难;甚至对他人以及驾驶者本人的生命财产安全造成威胁。要加大对驾校考核的力度，规范驾照考试制度，必须经过正规驾校学习且成绩合格后，方可以上路行驶。

2、加强低碳交通的政策保障

低碳交通中比较重要的一点是建立完善系统的政策保障体系，使我国城市交通更具科学性与合理性。首先，我国要加大城市公共交通的建设力度，使我国现有的城市交通更发达，更方便人们的出行。其次，要出台私家车购置的限制政策，缓解我国城市交通的压力，降低私家车数量的增长率，将私家车的增长率与我国汽车工业的发展水平处于合理平衡的状态即可。最后，对拥有私家车的群众要控制其使用，采用限号出行等手段，降低私家车出行数量。城市中私家车的出行数量下降，这在一定程度上会减少二氧化碳的排放量，符合低碳经济时代下的城市交通建设要求。

3、加大对于交通道路安全知识的宣传

城市交通管理者，在工作之余，可以走上街头，将交通道路安全法律法规，安全行车规范等方面的知识传递给人民群众，加强人们对于城市交通安全规则的认识，更正不文明行为，提高市民安全意识。同时鼓励大家在休息的日子骑自行车出行，减少二氧化碳的排放量，减轻环境的负担，积极响应低碳经济下绿色文明出行［5］。只有人民群众对于城市交通安全的意识提高了，才能有效减轻城市交通管理压力，降低城市交通安全事故的发生率，为广大市民安全出行提供有力的保障。结束语综上所述，随着低碳经济时代下城市建设的推进，城市交通规划列入政府工作报告，规划需要根据现状情况适当调整完善，做到规划适应城市经济快速发展的需求。针对城市交通规划实施建设过程中，一方面要做到加强交通管理硬件设备，完善交通管理网络体系覆盖区域;另一方面，要做到加强城市交通管理执法的力度，规范执法，确保交通秩序的畅通，提升人民群众的交通安全意识，降低安全事故的发生。在低碳经济时代加强城市交通规划，可以在未来很大程度上缓解城市交通的压力，能够切实有效的营造出和谐健康的交通秩序，方便人民群众的出行。

参考文献:

［1］张玲．乌鲁木齐高铁片区低碳交通分析研究［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014(36):9256－9257．

［2］吕东旭，丛喜静，赵玉清等．基于低碳理念的城市交通规划策略研究［A］．//2013中国城市规划年会论文集［C］．2013:1－13．

［3］高崧．绿色低碳理念在城市规划编制中的体现［J］．低碳世界，2013(10):297－298．

［4］徐雪锋，刘艳忠．基于持续发展理念的城市交通规划探讨［J］．低碳世界，2013(10):313－314．

第7篇：交通安全规划范文

关键词：局域网；广域网；网络建设和改造；拓扑结构；VLAN

中图分类号：TU712

文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2013）06-0113-02

1 概述

设计行业信息化是世界经济和社会发展的趋势。近十年来设计行业随着国家经济的发展、业务规模及人员规模的快速增长，随之产生的管理需求不断增加，而依靠传统管理模式已无法满足需求。在“十二五”期间，国内建筑行业将加强信息基础设施建设，提高企业信息系统安全水平；同时项目管理软件等应用系统的普及率不断提高，逐步建立企业级的共享网络以及完善相关的信息化标准成了设计院必备的信息化要求。本文以上海浦东建筑设计研究院有限公司为案例，探讨设计院网络规划及管理方法。

上海浦东建筑设计研究院有限公司现已成为集建筑、市政、园林设计三位一体的综合设计企业。公司设有十个设计部门，六个行政部门。由于公司业务需要及公司发展需求，目前在全国各地设有八个分公司及两个办事处。

根据企业信息化建设目标和总体规划，原有的网络架构不能满足企业管理和信息化发展现状，例如单一VLAN的地址已经不够分配，缺乏有效的安全策略，主干网带宽只有百兆，随着设计专业软件的网络需求增加，越来越多的业务需要使用互联网络，因此需进行全面的网络规划和改造。

2 现状需求分析

由于现有网络结构为单一的树状结构，容易出现单点故障而引起所有网络节点的正常运行；层次结构不清晰，导致无法集中管理设备，造成维护极为不便；设备较老、品牌较杂、设备兼容性较差，网络传输较慢，存在数据丢包现象；使用了大量的专业设计软件网络版，客户端和服务端的访问量与日俱增；设备无法控制网络流量，客户端访问互联网非常拥挤；无法有效避免ARP等局域网攻击；客户端操作系统补丁安装不完全，杀毒软件安装不统一。

所以整体改造分为两个主要方面：

（1）内部网络设备方面的改造：将现有的内网互联百兆主干网升级为千兆传输，在网络出口核心连接广域网处升级路由防火墙，更换现有的核心、楼层交换设备，按部门划分VLAN，实现流量监控。

（2）广域网及系统服务方面的改造：构建VPN实现与分公司互通，部署网络行为管理，系统补丁分发，广域网带宽升级，建立企业统一通信邮箱，建立数据备份机制等。

3 规划基本原则

基于对以上需求的深入理解，网络建设应遵循以下基本原则。

3.1 网络设备应首先满足网络中数据交换的要求，网络主干的通讯链路带宽能够满足应用对网络的性能要求。

通常网络的负载流量主要是从边缘设备到核心的数据交换。改善办公网络整体数据交换性能，应该是首先扩充主干交换机的交换性能，增加边缘设备到核心数据的通讯带宽，以改善整个网络的瓶颈，使得应用软件的性能和效率得到提高。除了考虑满足网络规模所要求的主干设备数据交换处理能力，以及边缘设备到核心的链路带宽外，对楼层交换机也有较高的性能要求。

网络设备的选择，尤其是网络核心设备，应该选择可以配置冗余部件，可以冗余备份，设备损坏部件的更换可以进行在线操作，这样可以使影响的时间降低到最小，以保证网络可以在任何时间、任何地点提供信息访问服务。与此同时，网络设备还要求采用主流技术、开放的标准协议，能够支持不同厂家、不同系列产品之间的相互无缝连接与通讯，减少设备互连的兼容问题以及网络维护的费用。

在满足现有规模的网络用户需求的同时，考虑到业务发展、规模的扩大，主干设备的选择应该具备强大的背板带宽，足够的负载容量。对于交换机来说，核心交换引擎应该在可以满足最大配置下，无阻塞地进行端口数据包交换，模块的扩充不影响交换性能。

3.2 通过将网络划分为虚拟网络VLAN网段，可以强化网络管理和网络安全，控制不必要的数据广播。

根据网络中工作组管理功能的划分可以突破共享网络中的地理位置限制，大大提高网络规划和重组的管理功能。在同一个VLAN中客户端不论它们实际与哪个交换机连接，它们之间的通讯象在独立的交换机上一样。同一个VLAN中的广播只有VLAN中的成员才能听到，而不会传输到其他的VLAN中去。同时，若没有路由的话，不同VLAN之间不能相互通讯，这样增加了企业网络中不同部门之间的安全性。用户可以自由地在企业网络中移动办公，不论他在何处接入交换网络，他都可以与VLAN内其他用户自如通讯。

因此，划分VLAN既可以增加网络的灵活性，也可以有效地阻止VLAN内的大量非法广播，还能隔离VLAN之间的通讯，控制资源的访问权限，提高网络的安全性。同时在网络设备上应该可以进行基于协议、基于MAC地址、基于端口、基于IP地址的包过滤控制功能。

3.3 有效控制网络的访问。

合理的网络安全控制可以使应用环境中的信息资源得到有效保护。在进行安全方案设计时，应考虑网络物理是否安全、网络平台是否安全、系统是否安全、应用是否安全、管理是否安全的风险，对应采取相应的安全措施。这些风险与这个局域网的结构、系统应用、网络服务器等因素密切相关。

关键的应用服务器、主干网络设备，应该只有系统管理人员才有操作、控制的权力。应用客户端只有访问共享资源的权限，网络应该能够阻止任何的非法操作。使网络可以任意连接，又可以控制第二层、第三层控制网络的访问。同时，对连接用户身份的认证也是保障网络安全要考虑的重要内容。

4 网络改造规划设计

4.1 网络拓扑结构（图1）

整个网络安全设计分成内部网络和外部网络，通过一个防火墙隔离开来。防火墙上设置入侵监测和DOS攻击防护等安全防护特性，保证内部用户透明使用网络资源和拒绝外部非法未授权用户的探测和攻击。防火墙上设置VPN功能，用户可以通过使用IPSEC加密的安全通道连接到公司的防火墙，访问公司内部的网络。

此次网络改造主要针对网络交换机层，改造中需要更换一台核心交换机、一台汇聚交换机、若干台分布在各楼层的接入层设备。核心交换机采用H3C 5500-26C，设备具有24个千兆接口和4个SFP接口；汇聚交换机采用H3C 5100-16P，设备具有16个千兆接口及4个SFP接口；接入层交换机采用H3C3100-26TP-SI，具有24个10/100接口和2个千兆接口。

除了一台核心三层交换机，因核心机房还有若干应用服务器，为保证服务器高速连接到网络中，缓解核心交换机转发压力，设计通过一台5100-16P-SI交换机连接服务器组，与核心交换机的连接通过两路以太网线捆绑互联，保证设备间的高速、稳定通信。

楼层接入交换机通过布放的超五类以太网线与核心交换机连接，其连接方式同样使用两路以太网线捆绑，以使接人层交换机快速、稳定地与核心交换机互联，达到冗余备份、负载均衡。

此次改造所有以太网交换机互联均通过千兆接口。

4.2 VLAN规划

由于内部网络是由多个部门组成，按照应用部门之间需求进行统一通信控制，为了达到这种通信的要求，需要利用核心交换机对局域网进行VLAN划分，从而达到部门之间通信的安全性。

网络结构及功能初步规划包括以下几个方面：设备连接规划（千兆链路汇聚）；VLAN规划（业务VLAN、管理VLAN）；IP地址规划（设备管理IP、业务IP）；DHCP服务器规划（多VLAN DHCP规划）；接入层设备静态MAC+端口绑定（防止ARP欺骗）；设备命名、管理服务、管理账号规划；内部路由设计；访问控制规划（VLAN间安全、业务安全）。

公司内部部门较多，按照设计必须每个VLAN对应一个网段地址，为节约地址、达到地址的唯一性、可扩展性，采用了C类地址；DHCP服务由核心交换机实现地址动态分配。

由于涉及到多VLAN的环境，将会导致局域网计算机在网上邻居看不到其他VLAN内的计算机，为解决设计部门间互访的要求，需将网络系统模式提升为AD模式，同时架设WINS服务。

工作在网络第二层的VLAN技术能将一组用户归纳到一个广播域当中，从而限制广播流量，提高带宽利用率。同时缺省情况下不同VLAN之间用户是不能相互访问的。通讯通过三层设备转发，这就便于实施访问控制，提高数据的安全性。

在网络用户VLAN规划方面，根据用户所属的部门，以及具体的网络应用权限来划分出设计部门，财务及管理部门，其他行政部门，机房设备等VLAN。

具体VLAN分配原则制定后，根据VLAN内用户分布情况，在交换机上安排相应的网络端口，在不同交换机之间，如果需要交换同一VLAN的数据和信息，则在交换机互联的端口上设置其工作在Trunk模式下，使其能转发带有802.1Q标签的不同VLAN的数据包。

4.3 安全管理规划

结合实际情况，内网安全规划通过以下方法来预防及控制：按照部门或楼层等划分相应的VLAN，控制广播及病毒泛滥；对设备设置管理用户及密码，并定期更改；及时更新系统补丁和防病毒软件；通过IP+MAC+端口绑定未防止ARP攻击；通过利用防火墙对客户端进行访问策略限制，保证网络资源合理应用。

局域网内部路由，主要是为防火墙与内网多个网段之间建立通信，因为内网涉及多个网段，所以需要在三层交换机上面设置一条缺省路由到防火墙内网接口，同时在防火墙上需要设置一条聚合路由指向三层交换机。

内网客户端访问外网将通过在防火墙上实现访问控制。防火墙将按照实际应用需求设置开放相应的服务策略。通过核心三层交换机和防火墙，定义相关的访问控制列表及策略。

在网络设备配置中，利用三层设备的ACL（访问控制列表）功能，保护那些对网络安全要求较高的主机、服务器以及特定的网段（例如财务）。ACL是手工配置在网络设备上面的一组判断条件，对于满足条件的数据包，设备进行“转发”或者“丢弃”的处理。ACL的主要作用是实施对网段的访问控制，针对数据包的源地址和目的网络地址的组合，通过在网络设备上配置访问控制过滤功能，提供网络管理人员对网络资源进行有效安全管理的技术。

预防网络中ARP病毒攻击，通过在接入层交换机上配置静态MAC+端口绑定，预先设定接入层交换机端口连接到哪台终端，以及终端网卡硬件MAC地址。

在服务器上安装ServerProtect产品，可以提供集中式多重网域安装及管理、远端安全管理、实时侦测并清除病毒、自动更新及传送病毒码文件等安全措施。在客户端PC机上安装OfficeScan产品，通过浏览器进行所有的设定及配置，可以提供远程安装、主控台集中管理客户端扫描及清毒、对客户端进行实时监护等安全措施。

第8篇：交通安全规划范文

关键词：交通安全 交通系统 改善策略

1、前言

随着我国国民经济的快速发展，城乡交通运输活动日益频繁，与此同时，随之而来的道路交通安全状况日趋恶化，道路交通事故已成为影响社会发展和人民生活的重大问题。

2004年5月1日开始实施的《中华人民共和国道路交通安全法》明确规定“县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施”。公安部、建设部联合实施的城市畅通工程也在2004年的评价指标体系中将交通安全管理规划作为评价指标之一。说明道路交通安全管理规划在我国已得到高度的重视[1]。

2、道路交通安全的改善策略

2.1加强现代化交通安全管理。

我国应加强现代化交通安全管理，将教育、工程、执法和急救四者统一起来，缓解当前交通事故高发的压力。在这其中，加强交通安全教育，提高全民交通素质，显得尤其重要。世界上最先进行交通安全教育的是美国，他们从1920年起就在中小学校中进行了交通安全教育试点工作。此后，交通安全教育在世界各国普遍展开，并取得良好效果。而我国的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣传、举办驾驶人员学习班、交通民警到小学讲课等形式，除此之外，主要是依靠车管单位进行经常性教育。早在20世纪60年代，日本就向全民过《第一次交通战争宣言》，发动了全国通安全运动。日本全国交通安全对策会议在1970年提出了第一个交通安全五年计划，到20世纪末，日本经过了6个交通五年计划，每个五年计划都有交通安全目标，并取得明显成效。我国可以借鉴国际上的交通安全目标管理计划，以政府为主导，建立起现代交通安全管理机制，可根据当前交通现状，制定一个科学、合理、有望经过努力实现的奋斗目标。不过，在具体操作上要防止完全照搬国外做法，更不能将类似生产中的定额指标式管理应用到交通安全管理中去。

2.2改善道路条件及交通景观。

道路的研究包括道路与人相适应的几何条件、光线照明条件、安全防护、道路等级与功能划分、路面条件、附属工程技术条件等方面。为避免交通环境中各种设施的颜色对驾驶员接受信息产生干扰，应对交通景观进行一定程度的治理。道路沿线特别是路口处、过街人行道处的设施要尽可能避免使用红、黄、绿等与交通信号相同的颜色，以免使驾驶员难以分辨；路外的广告、建筑装饰等设施的外观、色彩应尽量保持与交通信号设施的差异。[2]

2.3做好驾驶员心理培训和测评。

当前我国的驾驶培训机构的培训内容仅限于驾驶技术教育、安全教育和交通法规教育，客货运输公司也只是进行了简单的职业培训和职业道德教育，对于心理培训和测评工作，基本上都没有触及。因此，我国驾驶培训机构和运输企业在维护驾驶员心理健康方面尚有很多不足。

2.4控制人为因素，注重交通安全文化培养。

安全文化的培养属于3E对策中的核心对策，也是属于控制人为因素的策略。深挖目前道路交通事故发生的根源，都可以追溯到交通行为人的安全文化欠缺问题上。醉酒驾车、闯红灯、超速驾驶等从根本原因来说都是由于交通行为参与者的安全意识不强，交通安全意识不强直接反映了交通安全文化培养上的欠缺，良好的交通安全文化氛围十分重要。[3]在开展安全教育时，一定要把交通安全教育的内容融入到国民素质教育的各个阶段，从娃娃到成人，从幼儿园到社区，都应该成为开展交通安全教育的对象和课堂。

2.5加强道路交通安全文化建设。

道路交通安全文化对道路交通发展的影响，主要体现在对道路交通行为参与主体的行为与意识上。任何道路交通活动都离不开行为主体人的参与，而人们在道路交通活动中的安全行为，必然受到其自身固有的道德价值观、安全思想观念、安全心理状态、安全认知能力、胜任力等即安全文化素质的支配和约束。深入分析近年来发生的事故原因可以发现，道路交通事故的发生很大程度上与政府、企业、社会公众的安全素质有关，如政府对道路交通安全设施的投入、安全措施的落实以及人们的交通安全意识与知识技能，这些直接影响到交通参与者的行为，即与安全文化有关。许多交通参与者不了解交通规则，更谈不上自觉遵守交通规则。由于驾驶员违章驾驶、注意力不集中，驾驶技术水平低而引发的交通事故大量存在；尤其是超载（超员）、违章超车和超速行驶等”三超现象”更是引发重特大交通事故的主要原因。

2.6加强道路交通安全立法。

随着改革开放的逐步深入，我国道路交通运输事业发生了日新月异的变化，对社会、经济发展起到了巨大的推动作用。随着社会政治、经济形势的快速发展，我国旧有的道路交通管理模式与当前经济、社会快速发展的要求相比越来越不相适应，道路交通安全形势日益严峻，在一定程度上制约了社会、经济的进一步发展和人民生活水平的提高。新的立法坚持以人为本、关爱生命的基本原则，以与时俱进、开拓创新的精神和气魄在交通管理各方面作出了许多新规定，以国家法律的形式明确了有关道路交通安全管理的重大问题。它的颁布，为预防交通事故、确保道路畅通、加强交警队伍建设确立了坚实的法律基础，在我国道路交通安全管理史上具有里程碑式的意义。

3、道路交通安全的评价

为了提高道路交通安全水平，首先需要认清其现状所以道路交通安全评价成为交通安全工作者面临的首要任务。很显然，交通事故是道路交通中一个不可避免的伴随物，绝对安全是不存在的。我们只能试图使交通事故的发生降低到一个合理的水平。

道路交通安全管理规划的技术评价就是评价规划方案实施后的安全状况。通过对道路交通安全管理规划方案的定量化评价，在道路交通安全管理规划实施前就知道该方案实施的效果，能避免交通安全管理规划的决策失误，对安全管理方案的最终确定和滚动调整起着决定性的作用。一般的评价方法有价值函数法、层次分析法、模糊综合评价方法、数据包络分析法以及运用神经网络进行评价等。具体的指标体系可以从体制、政策、安全技术、道路安全设施、交通安全管理的措施、安全法规教育、交通秩序状况、交通安全状况以及信息化服务的水平等方面进行选择。

4、结束语

道路交通安全管理作为现代交通的一个重要组成部分，已引起了相关部门的关注。道路交通安全管理规划作为其中的一部分显得尤为重要，但是这一课题的复杂性和未成熟性也给研究带来了许多挑战。相信随着人们对道路交通安全的重视，越来越多的专业人士会参与到道路交通安全的研究中，道路交通安全的研究会更加全面和系统。

参考文献

[1]邹志云，胡琼虹，毛保华.道路交通安全管理规划理论体系研究[J]. 中国安全科学学报，2005， 15（12）： 42-47.

[2]飞，赵长石，曹更永.基于交通心理学的交通安全策略[J]. 现代交通技术，2008， 5（5）： 69-72.

第9篇：交通安全规划范文

（一）城市交通难以满足区位特点和城市规模发展需求

随着*市建成区面积不断扩大，城市人口逐年增长，交通流量快速增长，受城市东西川和南北川“十”字形带状布局的限制，城市道路网密度偏低，总体建设水平相对滞后，配套建设用地不足。同时，*机场旅客吞吐能力和增长率排名较低、境内铁路运力有限，加剧了公路运输负担，城市发展与交通供给之间不相协调的问题日益突出，阻碍了城市交通畅通功能的发挥。

（二）道路网总体建设水平相对滞后

城市路网级配不利于机非分流和不同类别道路系统交通功能的发挥。干道分布较为密集，路网成网率明显偏低，断头路较多，交通运输效率不高。“四横十一纵一环”的交通网络还没有完成形成，影响了路网调节和补偿能力的发挥，不能为城市交通管理、缓解交通拥堵状况以及促进城市健康发展提供有利条件。

（三）道路功能层次不清

城市干道系统中没有明确界定过境、客运、货运交通的道路功能，造成过境交通穿越市区、商业性道路承担客货交通运输，各类专业市场和长途客运站集聚市区，成为制约交通畅通的因素。

（四）交通管理队伍力量薄弱

全市公安交警部门警力不足，通过招收协警员一定程度上缓解了警力薄弱的现状，但见警率仍然偏低，无法从管理上满足城市交通发展需求。

（五）公交线路布局不合理，出租汽车平均空驶率较大

目前全市有公交营运线路61条、线路长度951公里，线网密度12.7km/km2，部分公交线路运距较长，非直线系数较大，重复系数较高，增加了道路交通负荷，缩小了公交服务范围。全市有城市出租汽车5116辆，万人拥有量45辆，超出规范的合理拥有规模，且平均空驶率较高，出现出租车运营时乱停乱放、违章拉客、违反交通规则等现象。

（六）机动车保有量的快速增长加剧了城市道路通行负担

随着人民群众生活水平的提高，城市机动车保有量逐年增长，在提高城市的机动化水平、刺激客货运输量增加的同时，加剧了城市道路交通拥堵，造成交通事故增多，交通公害严重和能源浪费等。

（七）静态交通设施缺乏

市区内停车场地少，城市机动车辆快速增加，市民停车不便和背街小巷车辆乱停乱放等问题较为突出。在宾馆、商场、医院、购物中心等繁华地带停车设施不规范，严重影响车辆的通行。

公交场站不足问题较为突出，*市现有公交场站5处，停车场面积73900?。全市现有114个首末站，有79个首末站无回车场地；现有公交港湾51处，其中23处不能正常使用；公交设施建设用地仅为58.5?/标台，达不到规定指标200?/标台，55条线路计1525台车辆沿街停放和占用人行道停放。

（八）交通管理手段落后，运营效率较低

*市主要道路交叉口基本采用了信号灯进行交通管理，部分交叉口设置了电子警察装置，灯控设施缺乏线控、面控等先进的交通管理手段与设施，但城市交通流的组织与管理工作较为粗放，单行、限行、斑马线、禁左等行之有效的交通管理与组织手段应用缺乏，小循环、过街天桥、地下通道等较少，大转盘、断头路、无信号灯交叉路口等较多，公铁平交道口长期得不到立交改造等原因加剧了交通拥堵，需要通过合理设置交通设施等措施提高城市道路通行能力。

（九）其它因素导致的交通拥堵

一是城市道路破损后的正常维修，以及自来水、下水道、天燃气管道、地下电缆、光缆通讯等各种设施修建影响道路通畅。二是冰冻雨雪自然灾害造成车辆难以行驶。三是汽车（摩托车）修理业、加工业、洗车等占道经营现象严重，影响城市交通畅通。四是全省各州地人员、车辆大量涌入*，加重了城市道路承载负荷和停车难的问题。五是大型施工用车逐年增多，行驶干道未进行合理分流。

二、畅通交通的目标

实施“畅通*”工程是改善城市交通、促进城市经济社会发展的重要保障，是提升城市文明品位、丰富城市文化内涵、展示城市文明风采的重要窗口，也是落实省委、省政府和市委、市政府提出的发挥道路资源潜力、加强交通管理、畅通*交通和提高城市公共交通服务能力的重要举措，对进一步优化城市交通结构，缓解交通拥堵，提高通行效率，努力实现“文明交通，和谐交通、畅通交通”具有重要的意义。

按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体思路，本着“系统推进、分期实施”的原则，加大疏“堵”和治“乱”工作力度，达到“近期显著缓解、中远期基本解决”的工作目标。

（一）近期目标：在4个出入口规划建设客货运输综合枢纽站和大型停车场，逐步提高道路交通通行能力，设置科学合理的交通信号管控措施。机动车平均车速达到40公里/小时，平均行车延误小于20秒/公里。公交分担率增加3-5个百分点，公交运行速度提高15%。主干道机动车、非机动车、行人遵章率分别达到95%、90%、80%以上。

（二）中远期目标：在继续完善和加强市区交通设施建设和管理的基础上，加快对《*市轻轨交通规划》的编制和实施，城市交通形成以公交车为主、轻轨交通为辅、出租汽车为补充的客运体系，实现主次干道畅通无阻、停车秩序有效改善、交通事故稳中有降、群众出行更加安全、便捷的目标。

三、畅通交通的主要措施

围绕畅通交通的目标，从解决城市发展进程与交通供给不相协调，路网现状和交通基础设施、管理手段、秩序治理方面与城市交通发展不适应的的主要问题入手，科学规划，狠抓落实，重点做好以下工作。

（一）加强规划编制和建设，确保畅通发展

1、根据《*市城市总体规划》和*市经济社会发展目标，结合城市特点和道路交通组织状况，编制《*市综合交通规划》、《*市道路交通网络规划》等指导交通发展的规范性文件，并组织实施。（责任单位：市规划建设局协助单位：市公安局、市交通局）

2、根据《*地区交通体系“十一五”发展规划》的要求，制定《*市公路运输枢纽规划》，在*市东、西、南、北四个出入口，建设公交客运场站枢纽、公共停车场、城乡交通一体化结点、物流中心等综合交通枢纽，成为各种交通方式接驳换乘的接口。（责任单位：市交通局协助单位：市规划建设局、市发改委、市财政局）

3、在建设大型建筑项目前，对周边交通环境、停车场、车辆安全通道、路网局部状况等影响交通组织的因素，要进行全面地论证、评定、修改和补充。（责任单位：市规划建设局、市交通局协助单位：畅通*领导小组各成员单位）

4、将公共交通基础设施作为新建居住小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设的一项内容，开工前须经城市公共交通主管部门进行规划前置审核，实行同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。对已投入使用的公交基础设施不得随意改变用途，对未按规定配建及设计不符合要求的项目一律不予审批、不予开工、不予验收。（责任单位：市规划建设局协助单位：市公安局、市交通局）

5、根据城市公共交通基础设施土地利用总体规划，确定符合《划拨用地目录》的基础设施建设用地，要以划拨的方式供地，不得随意挤占公共交通设施用地或改变土地用途。对其它用地，按照国家有关政策积极引入竞争机制，通过市场方式配置土地资源，并在征地、土地供应方面给予优先考虑。（责任单位：市国土资源局协助单位：市交通局）

6、新建、改建、扩建城市道路时，根据规划断面修建路幅宽度，提高通行能力。沿街两侧修建办公楼居住小区等建筑时，退后红线区域要根据城市停车场规划确定合理的停车区域，以适应机动车日益增长的需求，确保中远期交通通行与道路承载相适应。（责任单位：市规划建设局协助单位：市公安局）

7、制定并落实《*市停车场管理办法》等静态交通管理政策，逐步建立科学的动静态交通管控体系，确保城市交通有序、和谐、可持续发展。（责任单位：市交通局协助单位：市公安局）

8、根据规划要求，制定打通断头路，优化道路网络、合理分配主次干道和支路交通流的具体方案，有计划地加大对全市断头路、十字路口大转盘、公铁平交道口的改造力度。（责任单位：市规划建设局协助单位：市公安局、市交通局、市安监局）

9、对全市新建、改（扩）建城市道路和居民小区、开发区预留足够的公交车停车场地和建设标准的公交车停车港湾。（责任单位：市交通局协助单位：市规划建设局、市公安局）

10、加大公共场所的停车场库配建力度，增加社会车辆和出租汽车停车泊位供给量，重点在城市临街开发建设大型建筑和交通负荷较大的“北山家居市场”、“海湖路蔬菜水果批发市场”等大型场所，修建配套的大型地上和地下立体式停车场，逐步减少和消除占道停车、乱停乱放现象，缓解停车难问题。（责任单位：市规划建设局协助单位：市公安局、市交通局）

11、在条件具备的公交站点设置公交车候车通道，引导和规范乘客的候车和上下车秩序。（责任单位：市交通局协助单位：市规划建设局、市公安局）

12、制定《*市轻轨交通规划》，进行轻轨空间整体布局，预留停车场用地，远期形成以公交车为主、轻轨交通为辅、出租汽车为补充的城市客运交通体系。（责任单位：市发改委协助单位：市规划建设局、市公安局、市交通局）

（二）加强交通管理，完善交通设施

1、加强公安交通队伍建设，缓解警力薄弱现状，保证警力配备满足城市交通管理需求。（责任单位：市人事局协助单位：市公安局）

2、协调取消兰西高速（小峡口?朝阳立交段）和西塔高速公路城南收费站，作为城市快速路使用，以缓解祁连路和南川东路交通压力，使同仁路高架桥至朝阳立交主干道与兰西高速（小峡口?朝阳立交段）形成环线，以分流城市交通流量。（责任单位：市交通局协助单位：市规划建设局）

3、合理采集交通流量、流速，在人流、车流密集的道路和交叉口科学设置人行道、单行道、禁左标志、小循环车道、公交专用道等交通标志标线。（责任单位：市公安局）

4、在城市主要干道、商贸繁华街道设置中心隔离设施和人行道隔离护栏，在五四大街商业巷、南山路小学等人流密集处建设行人过街天桥或地下通道，避免人车混行，保证道路交通有序畅通。（责任单位：市规划建设局、市公安局协助单位：市财政局）

5、控制和限制摩托车、正三轮摩托车、厢式摩托车、低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机、人力三轮车等部分车辆通行线路，科学合理的解决噪声大、污染重、扰乱正常营运市场秩序等问题。（责任单位：市公安局协助单位：市农牧局）

6、对客运班线车辆路面揽客、大型机械车辆和货运车辆占道停放进行清理整治。（责任单位：市公安局协助单位：市交通局）

7、对易发生交通拥堵的路口、路段、交叉口优化信号配时，合理组织交通流，提高城市路网通行能力。（责任单位：市公安局）

8、整合各类交通信息，通过媒体及时向交通参与者道路交通流量、行驶车速、路段堵塞程度、交通事故、道路施工、交通管制等出行信息。（责任单位：市公安局）

9、强化并完善交通指挥中心相关管理系统建设，切实提高交通指挥控制中心指挥、调度、控制能力，提升交通事故、交通拥堵等突发事件的紧急处置与指挥能力。（责任单位：市公安局）

10、对华联超市、义乌商城、*书城、纺织品大楼、火车站、汽车站及小桥、海湖路批发市场及各大酒店、商场、人行道马路临时停车场、公交车港湾停车场等进行清理整顿，并科学利用城市道路闲置地段、城市闲置土地、断头路、沿街宾馆酒店等门前宽阔地带，设置机动车临时停车点并加强管理，以解决出租汽车、校车、急救车、商铺门前装卸货物和公共服务性等车辆的停放问题。（责任单位：市公安局协助单位：市规划建设局、市交通局）

11、按照机动车不同车型、车种，以本市注册登记的机动车辆、省内外外阜车辆、农机登记车辆、过境车辆来划分，规定具体明确的通行路线，缓解中心城区交通压力。（责任单位：市公安局）

（三）落实公交优先政策，创建畅通绿色通道

1、对不具备划分公交专用道、交通流密集度高的路段设置单行道，公交车辆双向通行。（责任单位：市公安局协助单位：市交通局）

2、开展公交线路和站点的调整工作，进一步优化公交线网布局，调整和迁移公交站亭，新建、改造公交港湾式停靠站，科学配置运力，以解决繁华街道公交线路密集、班次密集、站亭相对、站点靠近路口等问题，达到提高运营效率，减轻道路负荷的目的。（责任单位：市交通局协助单位：市规划建设局、市公安局）

3、继续深化公交运营秩序和服务质量专项整治工作，重点整治站外停车、前压后赶等行为，同时开展以“畅通*”为主题的文明创建活动。（责任单位：市交通局）

4、大力发展农村客运，拓展公交服务范围，稳步推进城乡公交一体化进程，提高公共交通的吸引力和分担率。（责任单位：市交通局协助单位：市规划建设局、市发改委、市财政局、湟中、湟源、大通县政府）

5、利用科技化管理手段，积极推进路面视频信息资源共享、GPS全球卫星定位调度和信息系统的运行管理，对公交车、出租汽车、客货运输车辆、出租汽车呼叫定位服务实行动态运行监管，逐步推行城市客运一卡通。（责任单位：市交通局协助单位：市公安局、市发改委、市财政局）

（四）规范市场秩序，强化监督管理

1、对汽车（摩托车）修理业、加工业、马路洗车等占道经营现象和道路沿线商店门口的占道摆摊、设点、挤占人行道等现象，制定清理整治的具体方案，对占道经营业户严格市场准入，对不具备开业条件的市场主体进行清理和取消。（责任单位：各区政府协助单位：市城管执法局、市工商局）

2、抓好对城市道路占用和挖掘的审批、管理，减少因路面施工带来的交通拥堵。（责任单位：市公安局协助单位：市规划建设局）

3、加大对汽摩配件市场的监管力度，将汽摩配件市场和城郊结合部维修点做为重点，开展对市场主体、经营行为和商品质量及来源合法性的检查，依法惩处经销假冒伪劣汽车配件行为，依法取缔无照经营的汽车维修点、改装点。（责任单位：市工商局协助单位：市城管执法局、各区政府）

（五）开展宣传教育，增强畅通意识

1、开展上街宣传活动。公交公司组织交通秩序协勤员，到公交港湾、十字路口斑马线、酒店、商场、学校等人流、车流密集路段执勤疏导，发动社会广大力量积极参与“畅通*”活动,努力改善畅通环境，营造畅通氛围。（责任单位：市公安局、市交通局协助单位：市劳动社会保障局、市财政局）

2、实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程，落实各级政府和各部门交通安全宣传教育的责任，组织交通志愿者设立交通公益宣传岗位，建立交通安全宣传教育的长效机制。（责任单位：市公安局协助单位：市委宣传部、市劳动社会保障局、市交通局、团市委、市教育局、市安监局、各区政府）

3、进一步完善交通安全宣传社会化网络，通过设置宣传橱窗、开展巡回文艺汇演、创建交通安全学校、宣传教室、宣传站，提升交通安全宣传教育普及率。同时，加强电视、广播、报纸、互联网等交通安全宣传固定专栏和交通违法行为曝光台等建设，深化交通安全宣传主题活动。（责任单位：市公安局协助单位：市委宣传部、市劳动社会保障局、市交通局、团市委、市教育局、市安监局、各区政府）

4、通过组织开展各类交通安全知识宣传教育活动，提高城乡居民、务工人员、中小学生和机动车驾驶人等重点群体的交通安全意识。（责任单位：市公安局协助单位：市委宣传部、市劳动社会保障局、市交通局、团市委、市教育局、市安监局、各区政府）

四、畅通交通的工作要求

1、加强领导，完善机制。成立市政府主管领导为组长，相关部门为成员的“畅通*”领导小组，领导小组办公室设在市交通局，由市交通局牵头，定期召开联席会议，组织协调和监督检查“畅通*”工作，市公安、规划建设、交通、城管执法、发改委、财政、工商及各区县政府等地区和部门充分发挥职能作用，调动相关部门的积极性，建立统一、高效、规范、科学的工作机制，重点解决长效管理问题，通过完善管理制度，确保措施明确，责任到位，持续发展，逐年提高。