停车公司客服工作计划精选(九篇)

第1篇：停车公司客服工作计划范文

汽车站建设项目书（可研报告）

目录-------------------------------------------------------------------1一、项目建设的目的和意义-----------------------------------------------------------------------21.1项目背景和依据------------------------------------------------------------------------------21.2项目建设的必要性和经济意义----------------------------------------31.3湘运＊＊分公司概况------------------------------------------------4二、客流量的初步测算---------------------------------------------------5三、建设规模及方案-----------------------------------------------------5四、建站条件及站址初步方案---------------------------------------------84.1地理位置----------------------------------------------------------84.2社会条件----------------------------------------------------------84.3站址方案选择的初步意见--------------------------------------------8五、环境保护-----------------------------------------------------------95.1拟建站址环境现状--------------------------------------------------95.2拟建项目对环境的影响----------------------------------------------95.3环境保护初步意见--------------------------------------------------9六、车站组织和劳动定员-------------------------------------------------96.1机构设置----------------------------------------------------------106.2劳动定员----------------------------------------------------------10七、项目实施初步规划及项目实施进度表-----------------------------------107.1项目实施初步规划--------------------------------------------------107.2项目实施初步进度表------------------------------------------------11八、投资估算和资金筹措方案---------------------------------------------118.1建设投资估算------------------------------------------------------118.1.1建设投资估算-------------------------------------------------118.1.2初步计算建设期利息-------------------------------------------138.1.3流动资金估算-------------------------------------------------138.2资金筹措方案------------------------------------------------------138.2.1固定资产投资资金来源-----------------------------------------138.2.2流动资金来源-------------------------------------------------148.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案-------------------------------14九、经济效益和社会效益的初步评价---------------------------------------159.1成本估算----------------------------------------------------------159.2财 汽车站建设项目书（可研报告）第2页

务评价的初步分析------------------------------------------------159.3社会效益初步分析--------------------------------------------------16十、结论和建议---------------------------------------------------------16＊＊县汽车东站建设工程项目建议书＊＊市汽车运输有限责任公司＊＊分公司，根据＊＊县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设置现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道＊＊线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设＊＊县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书：一、项目建设的目的和意义1.1项目背景和依据目前我县客运站场主要分为湘运＊＊汽车站和城西停车场，湘运＊＊汽车站主要承担省际、地际、县际及＊＊、＊＊方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往＊＊方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运＊＊汽车站地处县城＊＊路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有湘运＊＊汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的＊＊县城市发展总体规划，并经＊＊县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运＊＊公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二三年三月十一日，县人民政府副县长＊＊在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、＊＊镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（＊＊府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，＊＊汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，＊＊汽车站的东迁是必要的。1.2项目建设的必要性和经济意义现湘运＊＊汽车站地处＊＊中路主干道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、造成交通阻塞的现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种混乱的局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地的规定标准，客车用地面积为150平方米/辆，县湘运公司有客车80辆，应用地120xx平方米；县个体客车进入该站参运的车辆约为100辆，应用地15000平方米，外县进入该站参运、停放的车辆约为120辆，应用地18000平方米。总的用地面积为45000平方米，约68亩，按50的车辆在外营运，50的车辆在站场待运，仍需用地34亩。而县汽车站总面积仅为20.7亩，实际停车面积约12亩；显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运＊＊汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3条，新增营运公交车辆100台和货的50台，年创效益可达600万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。四是留下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达1000万元。1.3湘运＊＊分公司概况湘运＊＊分公司位于＊＊县＊＊中路123号，前临＊＊中路，后抵＊＊东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约20.7亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。公司现有职工493人，其中退休工人150人，上岗人员198人，有经济技术职称人员27名，驾驶员77名。企业固定资产净值505.9万元,流动资金73万元,截止20xx年,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146余万人,周转量6838万人公里。二、客流量的初步测算目前湘运＊＊汽车站日发班次323趟，运送旅客4500人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到20xx年，县城区人口总量将达到15万人，城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里，到时汽车站日发班次将达到600趟，运送旅客约10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。三、建设规模及方案随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到20xx年我县城区人口总量将从目前的8万人达到15万人，城区将由现在的3.9平方公里扩大到13平方公里，出行旅客会从目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0计算，需用地1500；停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500趟次，发送旅客7000人次，进站参运车辆440台，班线40条，需发车位40个，按每个40计算，占地约1600，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台×90＝19800。这样长途发班区共需占地21400；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500人次，进站参运车辆200台，班线20条，需发车位20个，按每个40计算，占地约800，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台×90＝9000，这样短途发班区共需占地9800。公共汽车发班区设计日发班次600趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100台，班线10个，需发车位10个，按每个40计算，占地约400，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台×90＝4500，这样公共汽车发班区共需占地4900。站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2863。行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为540。生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为2390。服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为260。商业门面及娱乐场所：按国家二级客运站的建设标准，长、短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围，共约200个，按每个30计算，占地6000。其他娱乐场所占地4000。站场内绿化带1300。综上所述，新站建设共约用地53653，即80.48亩。（详见附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表）四、建站条件及站址初步方案。4.1地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6公里，上距＊＊镇7公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。4.2社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了坚实的人力资源。4.3站址方案选择的初步意见：无论是现在，还是将来，＊＊县公路交通格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，县汽车站、场迁往城郊为宜。又考虑到S306线、慈张线自东至城区，慈索线、慈桑线自西至城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在此地建设汽车东站。五、环境保护5.1拟建站址环境现状：全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。5.2拟建项目对环境的影响1)汽车尾气排放污染。2)流动人口的增多带来的人为污染。3)对当地生态环境平衡的破坏。4)带来噪音的污染。5.3初步拟定环境保护措施在新站内建一个标准垃圾站及4－5个公共厕所。2)在新站内建一个地理式不动力污水处理池。3)配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。4)新站绿化率达到30以上。5)出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。六、车站组织和劳动定员6.1机构设置：新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。6.2劳动定员1)管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16人；车站包括站长、书记、副站长，预计4人；车队（安机科）包括队车、副队长等，预计4人；保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3人。以上共27人。2)生产服务层定员：车站长途线定员2班，每班4人共8人；快巴线定员2班，每班3人共6人；短途线定员2班，每班3人共6人；车站广播员定员2人；车站售票房定员4人；车站运管办公室定员6人；调度定员2人；卫生人员定员3人；县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；公交发班线定员2班，每班2人共4人。以上共47人。七、项目实施初步规划及项目实施进度表7.1项目实施初步规划＊＊县汽车东站建设工程应采用分期分批实施的方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建5000－6000平方米的办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法，这样既可将湘运公司的经济损失降低到最低，又可获取建设资金，同时减少建筑成本。7.2项目实施初步进度表日期名称资金到位情况（万元）资金到位率备注20xx.5成立项目实施管理机构并实施运作办理勘察设计和施工的委托手续及签订相应的合同和协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作20xx.5-20xx.6建设资金筹措40027招商引资第一批资金、职工集资20xx.7勘探设计20xx0老站商业门面出租十年20xx.8施工准备30060招商引资第二批资金，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等20xx.9-20xx.12一期工程（生产设施）施工20xx3上级部门补助站场建设费20xx.1新站投入初步营运20xx7银行贷款20xx.2-5二期（辅助建筑设施）20xx00营运后收入及上级部门补助站场建设费20xx.6竣工验收竣工验收、交付使用八、投资估算和资金筹措方案8.1投资估算8.1.1建设投资估算1）土地征用经费：兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，县政府决定在政策范围内给予优惠，具体价格正在商讨，预计7万元/亩，这样总计需要500万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。2）场地平整经费根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度0.6－1.0m，需填土石方60000立方米，按20.0元/立方米计算，需经费120万元。停车场地铺垫0.2m厚的片石垫层，需片石120xx立方米，按30.0元/立方米计算，需经费36万元。停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为0.1m，需土石材料6000立方米，按面积计为60000平方米，单价3.0元/平方米，需经费18万元。面屋碾压需20个台班，机械台班单价800元/台班，需经费2万元。3）围墙大门建筑经费围墙总长1200m，墙高2.0m，按100元/米计算，需12万元，大门10万元，共需经费22万元。4）房屋建筑经费站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为16000平方米，每平方米造价为500元，需经费800万元。5）工程勘探设计费2万元。以上几项主要经费合计为1500万元，加上其它不可预见及杂费20万元，东站兴建工程需约1520万元。8.1.2初步计算建设期利息1）银行贷款200万元，贷款年限10年，年利率7，共需利息20万元。2）老站商业门面出租十年，获款200万元，无利息，不需偿还。3）企业职工集资200万元，无利息，待新站建成后可转为股份，不需偿还。4）上级部门补助站场建设费400万元，无利息，不需偿还。5）招商引资500万元，利息10万元。8.1.3流动资金估算项目占用的储备资金、生产资金分别按年需用额360万元，月需30万元；项目占用的应收应付账款、现金等估算非定额流动资金年需60万元，月需5万元。以上二项月需35万元。8.2资金筹措方案8.2.1固定资产投资资金来源对此项目的建设，湘运＊＊分公司非常重视，多次给上级总公司＊＊市汽车运输有限责任公司专题汇报，并得到总公司的一致肯定，对建设资金筹措方案做了专门的批复（见附件三：《关于＊＊汽车东站资金筹措有关问题的批复》张汽运[20xx]16号），决定：企业自筹资金600万元，其中商业门面对外出租10年筹资一部分，采取企业内部集资或银行贷款方式筹资一部分；争取上级补助站场建设费400万元。另可招商引资500万元。8.2.2流动资金来源现老站全年营运收入可达1200万元。至20xx年3月底，流动资金达92万元，项目建设流动资金可从老站生产营收中获取。8.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案1）20xx年5月－20xx年6月，职工集资200万元，招商引资第一批资金200万元，共400万元，用于项目建设前准备工作。2）20xx年7月，老站商业门面出租十年获200万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水、用电、道路等工程，和前面节余资金用于工程第一期建设。3）20xx年8月，招商引资第二批资金300万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等。4）20xx年9月－20xx年12月，上级部门补助站场建设费200万元，用于工程第一期建设。5）20xx年1月，银行贷款200万元，用于项目建设第二期工程前期准备。6）20xx年2月－20xx年5月，上级部门补助站场建设费200万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作，如有不足，可从已投入生产获得的招揽收入中提取。九、经济效益和社会效益的初步评价9.1成本估算土地征用费约500万元，项目建设施工1020万元，土地征用金利息10万元，建设期利息20万元，共计1550万元。9.2财务评价的初步分析1）据测算，除去土地征用费外，按湘运＊＊分公司的投资1000万元计算，只要东站一经投入使用，工作上轨道，其实业性综合效益便会充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下：2）收入：新站年营运收入1300万元，年劳务费104万元；县际班线停车场车辆100台，停车费年收入为100台*20xx元/台.年＝20万元；公交车班线车辆60台，停车费年收入60台*20xx元/台.年＝12万元。以上三项年收入136万元，按年增长率14计算，5年合计为1022万元。新站商业门面出租年收入：200个*5000元/个.年＝100万元，5年合计500万元。以上总收入5年合计共1522万元。3）支出：工作人员共计84人，按人平工资和管理费1万元/年计算，年支出为84万元，5年共计420万元；上交利税年约50万元，5年共计250万元；银行十年贷款利息共计20万元，年均2万元；招商引资利息10万元，以上总支出5年合计690万元。4）综上所述，新站建成后，年净收益167万元，5年合计832万元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行的。9.3社会效益初步分析1）带动当地第三产业的发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。2）加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。3）有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。十、结论和建议通过上述调查、分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行的，其主要理由如下：1、站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。2、站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。3、控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用“从土到洋，从小到大，分期建设”的方法，投资不会超过1000万元，且投资成本小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。4、请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约500万元。5、请求上级业务主管部门支持。省交通厅每年有部分经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，亦可拿取约400万元，以解决站、场建设费用。6、申请贷款，向建行申请贷款200万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷。7、不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年、二十年，可归集资金约200万元。8、发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资入股，湘运公司现有员工400余人，每人集资入股5000元，可筹集资金200万元。9精心规划与设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费50－100万元。10、扩大营运业务，承担城区公共交通营运业务，增加营运投入，争取提前回收资金。综上所述，县汽车东站、场兴建工程是可行的，并建议尽早实施附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表序号项目面积（单位：）1占地面积536532站前广场15003停车场33300其中：长途停车场19800短途停车场9000公共汽车停车场45004发车位2800其中：长途发车位1600短途发车位800公共汽车发车位4005站务用房2863其中：候车室1200重点旅客候车室200售票厅200售票室55票据库20行包托运处60行包库房140发车站台和行包装卸平台270行包提升室20问讯处10广播室20小件寄存处77失物招领处20邮电服务处25值班站长室25调度室30站务员室105驾驶员休息室105治安办公室20联运办公室20旅客厕所181旅客盥洗室60序号项目面积（单位：）6行政用房540其中：党、政、工、团办公室120站务办公室120会议室100其它行政用房20xx生产辅属设施2390其中：车辆维修车间300辅助车间200材料室200洗车台100车辆安全检测台100配电房30锅炉室100门卫传达室60其它辅助设施13008服务设施260其中：摩托自行车棚200医务室609商业门面及娱乐场所10000其中：商业门面6000娱乐场所4000

第2篇：停车公司客服工作计划范文

公司经营，竞争有序；规范管理，打造品牌；优质服务，提升形象。

二、工作原则

在积极稳妥推进的基础上，新一轮出租汽车运力投放坚持以下原则：

（一）优化运营主体。鼓励客运出租企业兼并重组，扩大经营规模，进一步增强抗风险能力。新一轮投放的客运出租汽车实行公司化经营，出租汽车的产权、经营权为客运出租汽车公司所有。客运出租汽车公司可采用抵偿承包、车辆租赁等方式运营，不得擅自转让或变相转让经营权。

（二）统一装备设施。新一轮投放的出租汽车采用轿车型，符合国家环保节能标准和行业规定技术条件，实行“八统一”：统一车身颜色、统一营运号牌、统一固定式顶灯、统一IC卡税控式计价器、统一驾驶员服务卡、统一安全防劫装置、统一套椅座、统一驾驶员服装。鼓励企业加快淘汰高污染排放车辆，对运营年限长、车况差的出租汽车可以提前报废，六年期限内报废的给予延长营运期限的奖励。

（三）推进科技创新。积极推进信息化管理，建设出租汽车服务管理信息系统和运营监管系统，推行信息化、智能化新型车载服务，提高车辆运行效能，提升行业管理效率。加大技术装备投入，提高科技兴安水平，加快建立GPS服务系统平台，实现车辆运营过程中的动态监管。

（四）提升服务质量。新一轮出租汽车投放的客运出租企业要符合开业技术条件，具有固定的办公场所、设施以及相应的停车场地、管理人员。要严把从业人员准入关，坚持公平、公正、公开的原则，择优选录政治素质高、业务技能熟、服务意识强的从业人员。要健全出租汽车客运企业质量信誉考核管理办法和从业人员记分管理办法，加强考核奖惩，提升行业服务水平。

三、工作要求

（一）加强组织领导。为确保投放工作的顺利进行，县政府成立由分管副县长为组长，县政府办、监察局、发改委、交通运输局相关负责人为副组长，县物价局、住建局、安监局、城管局、局、公安局、财政局、文广新局、地税局、工商局等相关部门负责人为成员的出租车投放工作领导小组，具体负责出租汽车投放工作的领导和协调工作。

（二）落实工作责任。交通运输部门牵头制定出租车日常管理办法及出租车投放实施方案，要及时办理相关营运手续，做好驾驶员的管理和培训上岗，及时发放驾驶员的执业资格证件，加大对非法营运“黑车”的打击力度，营造良好的客运出租市场秩序；物价部门要及时了解企业、驾驶员的运营成本和收益状况，以及出租汽车的运价水平和计价结构等情况，制定出租汽车行业相关费用（管理费、租赁费、服务费）收费标准等指导意见；公安部门要开辟绿色通道，及时办理车辆报废、新车上牌等手续，对应报废未履行报废手续继续上路行驶的出租汽车，依法予以查处，同时做好投放过程中的维稳等工作；安监部门要加大对出租车科技兴安工作的指导；城管部门要加强载客三轮车的管理，取缔经营性载客电动三轮车；部门要做好驾驶员来信来访的及时接处等工作；监察部门要做好投放工作的效能监察和廉政建设等工作；新闻单位要及时做好宣传报道工作。

第3篇：停车公司客服工作计划范文

找准同盟者

Zipcar公司的创立者主张“汽车分享”理念，而且坚信通过努力能够推广这一理念。所以公司需要首先找到自己的同盟者，即可以从这一商业模式中受益的群体，经过大量的调研和分析工作，最后他们确定的同盟者包括：偶尔需要使用汽车几个小时的城市居民，停车受限的城市市长、议员和警察，偶尔需要使用汽车几个小时的大学生，希望为学生建立汽车共享服务的大学管理者，甚至是想要将汽车共享服务作为员工福利的业务经理，以及所有对各项污染忧心忡忡的环保人士等等。

为了扩大用户群，Zipcar还从竞争者所忽视的客户资源入手。他们发现美国很多大的租车公司通常不向小于21岁的顾客提供服务，原因是年轻用户处于危险年龄段。但Zipcar却部这么看，他们与一些大学合作，把大学生良好的行车记录拿给保险公司过目，争取到了较低的保险费率。然后陆续拿下更多学校，并与保险公司签约，最终这项优惠政策扩展到35所学校。校园计划目前已成为Zipcar的收入来源之一。此外，学校让Zipcar在校内开展营销，并提供廉价车库，甚至组织专人负责车辆清洁与维护，这样就抵消了较高的保险费。更重要的是，客户从年轻时就培养了对Zipcar的忠诚度，现在公司大约三分之二的会员都在35岁以下。

努力为顾客创造最大价值

Zipcar笃信顾客至上，当发现租车的客户最在乎“经济和便捷”后，于是就努力打造为最便捷和经济的租车公司。所有的经营举措都是围绕着经济和便捷，降低客户租车所需的金钱和时间成本，从而让顾客满意，将来租车只选Zipcar，变身为公司的忠实用户。

Zipcar尽力贴近顾客，以便让Zipcar像咖啡馆和干衣店一样随处可见，特别是在目标客户聚集的区域里随处可见。Zipcar定位为“你身边的轮子”，强调无论你身在何处，步行7分钟就能开上你想要的车，为此选择的停放场所都在会员周边。每个区域还有专人负责，如果出现问题他们会骑着自行车前往排忧解难，非常符合Zipcar“在你身边”的理念。

预订更快捷。会员只要打电话到客服专线，或上公司网站，就可以轻松租车。比如在网上输入地点、时间以及预计租用时间，网站就会根据车子与会员所在地的距离，由近到远，排列出可租用的车辆，只要选择其中一台即可。整个过程简单方便，只要一分钟左右。

取车更容易。会员到达车辆停放地点，在车子挡风玻璃后的接受器前刷一下会员卡，车子就会自动开锁并发动引擎，车子的钥匙与预付好的加油卡都放在车内。用完车后，会员再把车子停回原处，再将会员卡在读卡器前晃一下即完成还车手续。

维护更简单。由于整个租车程序都采自助式，Zipcar必须保证汽车处于良好的状态，同时能够随时解决顾客在使用阶段遇到的问题。他们在维护上做了很多投入。例如，车内装有一套与公司联系的系统，电池没电，车内的警示灯会亮起，公司就会知道。公司设有一组员工，骑着自行车随时待命，到现场处理各种问题。清洁小组也会在车子无人使用时，进行清理。同时，他们有完备的软件系统，公司会监控车辆使用情形，当一个地区的预约数量增加时，会立刻增调车子到这个地区。

支付更方便。使用Zipcar的支付方式也非常简单，会员需支付50美元年费，以后每小时租金10美元，或者每天租金70美元。会员申请入会时，需要留下信用卡资料，用完车后，公司立刻透过网络寄发电子帐单，由会员的信用卡支付款项。如果租车期间，会员有超速等违规行为，Zipcar会在接到罚单后，再补寄给会员第2张电子帐单，同样由信用卡支付。这样，所有费用均从信用卡上自动划账，方便快捷。

Zipcar将租车简化为四步：加入会员、预订、取车、驾驶，并努力让每个环节更简单。Zipcar还专门设有一位主管，专门负责精简流程，设法以科技系统取代人工，让会员花在租车上的时间越来越少，目的是给那些为琐事繁身的人有效赢得更多宝贵的时间，这样无疑大大提升了顾客的满意度和忠诚度。

因人而异的精准传播

从Zipcar的网站，你可以清晰地看到他们对客户群的划分：个人、商业用户、大学，这说明他们已经将原来市场外的大学生衍变成他们独特的客户群。Zipcar的客户主要是年轻的、受过良好教育的城市居民。于是Zipcar先从地区人口数据进行调查，然后到客户居住密集的地区集中与他们接触，用区域营销进行一点一滴地渗透。毕竟，与其在报纸和电视广告大量投入资金，还不如直接面对客户实施营销活动。

Zipcar采用了低成本的广告策略：对目标客户发小册子、海报和宣传单。采用一种游击战术，把海报贴在当地的戏院，在餐馆的书架上摆上宣传小册子，让员工在马路上摆小摊，雇佣大学生在地铁和公共交通站向市民发有关Zipcar的宣传材料，或者让员工开着Zipcar停在超市门口，给顾客提供免费搭乘的服务。目的就是要让Zipcar的身影处处可见，以进入顾客的长期记忆，让Zipcar成为便捷租车的代名词。这样就锁定目标客户的接触点开展有效的低成本营销。

第4篇：停车公司客服工作计划范文

一、具体工作情况

（一）、加强党建及思想政治工作，促进两个文明建设

加强领导班子和干部队伍建设。坚持了党委中心组、基层班子学习日和中层以上干部集中学习制度，以学习贯彻“三个代表”重要思想和十文秘站网六大精神为重点，进一步提高了两级班子和干部队伍的政治素质和理论水平。特别是通过开展“解放思想，干事创业，加快发展”的大讨论和专题民主生活会，使广大干部转变了思想观念，树立了深化改革、加快发展的意识，促进了公司的健康发展。同时选拔优秀人才，调整、配备、充实部分基层领导班子，使基层班子的力量得到了加强。通过下发落实有关廉政建设文件和规定，进行“艰苦奋斗，廉洁从政”教育，强化了干部的廉洁自律意识，促进了公司的党风廉政建设。

落实党建工作目标，促进了党建工作的开展。按照市通局党委党建工作目标，制定了党建工作意见。公司组织干部职工认真学习市委工作会议有关文件和决定，制定下发了贯彻落实意见，激发了干部职工解放思想、干事创业、加快发展的热情。坚持落实“”制度，加强党员先进性教育，通过听取道路运输系统劳模先进事迹报告会，学习青岛港口徐振超同志的先进事迹，进一步增强了广大党员的党性观念。继续开展了“树党员形象，为党旗增光”活动，较好的发挥了党员的先模作用，使广大党员在公司的发展中作出了积极的贡献，加大纪检和奖惩力度，一年来新发展党员6名，并对优秀党员进行了表彰。

（二）强化运营管理，增进社会效益和经济效益

进入20__年，公司从建立健全制度规范管理，提高标准化服务水平，重视安全管理等方面入手，响应市委、市政府号召，站在突破__的高度，使管理再上一个新台阶，优质服务再上一个新水平。各线路运营收入进一步增加，截止目前安全运营里程达1200多万公里，为市民的出行提供了优越的出行条件，为牡丹花会和林交会创造优质的服务环境。

一是建立健全管理制度，规范管理人员工作制度，为搞好生产理工作提高生产管理水平，提高管理人员整体素质，打造一支过硬的公交管理队伍，公司特制定了生产管理人员管理岗位制度和公司奖惩规定，监督管理线路正常运营，持证上岗，文明管理，严格执法，不循私情，加大处罚力度，对累计三次违反同样规定的管理人员停薪下岗。线路管理人员的工作责任心积极性大大提高，管理更加规范化。

二是突出安全管理，真正把安全运营提高到重要议事日程，从法规教育、例会制度入手，通过各种形式加大安全生产宣传力度，层层签定安全生产责任书，并积极开展省交通厅和市交通局组织的“安全活动月”和“反三违月”活动。在4月10日，公司为配合国际牡丹花会和五·一黄金周运输工作，组织一次安全大检查，通过检查，对存在问题的各线路进行了整改，车辆逐一配齐了灭火器，更换了老化轮胎，保养了刹车灯光等设备，并车车建立了档案。今年6月公司又按照市局客运办要求，对车辆逐一上线检测，对问题车停运整改，确保了牡丹花会和五·一黄金周的安全运营。今年以来，没有发生一起重大事故，为创建平安__贡献了一份力量。

三是加强调度管理，根据早中晚客流量不同，制定不同的班次运营间隔时间，做到高峰不留客，平峰一车清。同时对各种突发事件，如汛期暴雨恶劣天气，6月份高考、市各项应急事件等，公司都制定了多套方案。另外，在各线路增设机动车，即方便乘客乘车，又能及时更替线路故障车，确保了班次的正点率。

四是加大票务和服务管理

稽查力度，提高公交形象。为提高司乘人员责任心，公司对部分线路服务质量和票务进行了稽查，严格按照公司奖惩规定和稽查运营管理暂行规定对服务质量差、有损公交形象的司乘人员严厉处罚。经过整顿，司乘人员的责任心和职业道德大大提高，都能自觉做到从维护公司形象出发，以饱满的热情投入到工作中去。五是积极组织开展安全工作自评活动，建立严格的检查制度，制定了车辆技术状况、车容车貌、驾驶员的操作消防等安全标准。11月公司按交通局要求开展安全检查，到各线路、站点查车况、纠违章，及时发现问题，整改隐患，不但规范了管理工作，而且提高了司乘安全行车的自觉性，避免了一起不安全因素。

（三）努力提高服务水平，树立公交形象

我们始终把运营服务做为中心工作，以不断深化社会服务承诺制度为重点，强化管理，坚持不懈地抓形象工程，使企业的两个效益明显提高。一是把一线运营生产的管理做为实行全面目标管理的重点，先后制定了《驾乘人员营运管理考核办法》、《稽查工作条例》等规范性文件；二是重视干部、职工的培训，特别是新上岗人员、违规违纪人员的培训工作，共举办培训班、轮训班十余期，培训率达100；三是坚持服务标准化，实行了乘务员等级制，驾驶员职称考评制，设立优秀乘务员的明星示范岗。在此基础上，公司在全线路推行线路标准化管理，逐年达标，逐年考核，在抽查中不达标线路被宣布取消达标线路资格；四是加强监督检查，强化公司稽查大队的工作力度，坚持内外结合、明暗结合、专群结合的方法，搞好安全服务的检查监督；五是广泛开展“创名牌、树形象”、“安全生产月”等活动，参与省交通文明行业创建活动，举办各类岗位练兵、技能比赛，召开交流座谈会、技能研讨会，促进管理人员素质和水平的提高；六是与周边城市公交单位采取相互走访、巡回交流学习的方法，取长补短，共同促进行风建设和服务质量的提高。

（四）采取多种措施，满足乘客需求

现在的环境是市场竞争环境，竞争是不可避免的，只有优质的服务才能取得竞争的胜利，因此，牡丹花会、五一、国庆、春运期间，公司从提高服务质量，树立__公交形象出发，把卫生安全和服务做为头等大事来抓，始终保持各线路卫生清洁，车辆安全状况检修一遍，司乘人员注重仪表、仪容、持证上岗、文明用语服务。今年6月份，公司还为了规范服务与市交通局客运办联合治理不文明服务，对乱停乱放，不按站点上下，车证不符，服务不规范等违纪行为提出严重敬告，对敬告不听的车辆和线路给予扣留营运证和停运学习一个月的处罚。上半年城市改建及环城公园的建设迅速开展，造成了1路、15路、16路、18路等公交线路运营困难，或中断或绕行。为了不影响乘客出行公司通过媒体或设立热线电话等形式广泛告知乘客，向乘客解释清楚各线路运行情况，绕行路线。在尊老敬老活动中继续为老年人办理老年优待乘车证，截止目前已为全市老年人办理优待乘车证4000余张，并在车厢内设立了老年人专座，极大方便了老年人的乘车。为100多名双目失明的盲人办理了免费乘车证，受到了广大市民和全市老年人的一致赞扬。在站点和站牌建设方面，公司的发展越来越快，乘客对公交服务的要求也越来越高，公司原来的诸多公交线路的沿线站亭站牌都不同程度地存在问题，不仅给市民乘车带来很大不便，也严重影响了市容市貌。如部分站牌外观陈旧，字迹模糊，或是标志不明显等情况。为了提高公交形象，满足乘客要求，提高公交竞争力，公司站在乘客的角度，思乘客所思，想乘客所想。下半年决定对所有站亭站牌改造。公司制定了公交站亭设施设置方案，并获得了有关部门的批准，随后公司派专人外出到东部沿海公交发展比较快的城市青岛、威海、烟台等地方考察学习，选定了统一样式，美观的标准化站亭站牌。新站牌站亭将部分采用铝合金或不锈钢部分采用灯箱的形式。公司总计投入206.5万元，于20__年元月对中华路站亭改造建设，总计建造候车亭32处，现已投入使用，东站广场部分站亭待广场完工后再安装。中华路站亭站牌的改建已成为__的又一景观，并为其他线路的站牌站亭的改建获得了经验。20__年9月，为了给中国林交会提供优质的交通环境，为__增光添彩，公司又对牡丹路站牌站亭进行了改建，对人民路站牌站亭进行了新建。牡丹路改建16处，人民路新建11处。另外对没有纳入规划的站牌站亭，公司每年都投入大量人力物力和财务进行维护，对字迹模糊的站牌重新粘贴站点名称，对损坏严重生锈的站牌重新维修刷漆，以配合市容环境的治理和改善。到目前，公司共改建站牌站亭48处，新建11处，全部为新型站牌站亭，维护复新站牌400多处。提高了公交形象，增强了公交竞争力，得到了乘客的认可。

（五）积极开展创建文明行业活动。今年公司根据省交通厅的要求，从8月份起在全省范围内开展创建文明行业达标活动。作为参评单位，公司认真部署并在会议上作了动员，要求各级单位和各部门高度重视，加大创建力度，争取建成“山东省交通系统文明行业”。为加强对达标活动的领导，公司成立了达标活动领导小组。由王雁民经理任组长，崔宏生、苗松林、吕夫宾任副组长，各科室负责人为成员。领导小组下设达标活动办公室，并按照创建标准，制定创建文明行业达标活动方案，落实有关责任，层层动员，建立有效的创建文明行业达标运行机制，开展宣传教育，不断增强创建工作的责任感、自觉性，求真务实，树立形象。同时加大创建文明行业的工作力度。不断健全运行机制，找准载体，要把创建文明行业与创文明单位、文明示范车线(窗口)有机结合起来，从解决群众反映的热点、难点问题作为主攻方向。通过活动的开展，司乘的服务水平有了很大的提高，服务热情周到了，工作态度认真了，乘客投诉减少了。在文明行车、规范服务的过程中，时时把服务当作自己的天职，把乘客当作自己的亲人，尊老爱幼，以车为家，助人为乐、拾金不昧，受到广大乘客的好评，广大司乘人员用自己的行动树立了__公交人的良好形象。

（六）南站的建设进入实质阶段。经过紧张的筹划准备工作，公司原驻地已清理完毕，各项预备工作基本完成，现在，南站的建设开始进入了实质建设阶段，在公司老驻地成立了办公小组，由崔洪生、吕夫斌、刘俊英三位副经理分工协作，办理各项建设证件和动工前准备的各项工作。预计下半年南站将建成投入运营，届时，南站将成为集餐饮、住宿、娱乐为一体的标准二级站。

（七）各科室、各部门都较好地完成了各自的任务

1、办公室，圆满完成了公司领导委派的各项任务，有条不紊的做好 后勤保障工作和各方面的协调工作。对业务部门和客户的来访，按规定标准热情接待，严格遵守接待制度，有效节约了执行费用。

2、财务科，在用好用活资金上做了大量工作，严格按国家财务制度的规定收支，对违反财务制度的一概不予受理，严把每项收支关，较好的维护了公司的利益不受损失和国有资产不流失。为公司的发展和经营管理提供了系统资料。

3、生产科，加强了线路的管理力度，强化驾乘人员服务，提高服务质量，全体同志战酷暑、斗严寒，兢兢业业刻苦工作，克服恶劣天气和城建改造的不利因素，使线路规范运营，效益不断提高，安全生产无事故，圆满完成了牡丹花会和五·一黄金周的客运服务。

4、企管办，积极完成公司交给的各项任务，组织司乘人员岗位培训，并继续为符合条件的老年人办理优待卡，受到了社会的好评。撰写了各类稿件、总结、报告等近40万余字。在工作中积极为公司领导出谋划策，当好企业参谋为公司下一步发展制定切实可行的发展计划和目标。

5、公交广告公司从亮化公交站牌站亭提高公交形象出发，上半年对所有公交站亭和站牌进行了维修和更换，清洁整理了车身广告，使车容车貌焕然一新，提高了公交形象，受到社会各界的广泛赞誉。

6、政工科，积极做好人事档案的管理工作，对职工关心的焦点难点问题，积极想方设法解决，由于措施得力，方法得当，职工养老金问题由原来不理解、不交纳到理解和自觉交纳，解决了职工的后顾之忧。

计划生育严格执行国家各项政策规定，以防为主，制约有力，档案管理认真，各项计生图表上墙。至此全公司无超生、无漏检，一孩领证率、节育措施率均达到100。

工会工作开展的有声有色，继续访贫问苦给予困难职工生活补贴，执行婚丧嫁娶给予补助的国家政策，为职工群众谋福利，拉近了工会与职工的距离。团支部工作也积极有效，组织团员青年学习党的纲领和基本路线，并组织团员青年多次参加学雷锋活动，涌现出一批拾金不昧、扶老携幼等优秀团员青年，为全体干部职工树立了学习的榜样，多次收到群众的表扬信件和锦旗。使公司公交形象得到很大提高。

7、保卫科在公司原驻地拆迁改建阶段，认真执行规章制度，增强防患意识，使公司无重大火灾事故，无重大伤亡事故，无刑事犯罪，确保了公司财产没有流失。

二、公司存在的问题

1、服务质量有待进一步提高，加强线路规范管理，减少乘客投拆，把乘客投拆率降至最低点。

2、个体车辆贯穿城郊公交线路，在公交车站点招揽乘客，扰乱了公交车运营秩序。

3、公交站点秩序混乱，非公交车辆在公交站点乱停乱靠，严重影响了公交车的正常运营。

4、很多关于公交优先的发展政策不能得到很好地执行，公交发展环境不够宽松。

三、20__年工作计划

1、加强司乘人员培训，提高服务水平，严把司乘人员的上岗关。

2、强化公司各项管理制度，把规范化管理作为今后工作的目标。

第5篇：停车公司客服工作计划范文

通过对国网石家庄供电公司配网带电作业研究发现，公司在配网带电作业方面存在人员技术力量薄弱，技能水平不高；配网带电作业在县域公司开展的广度和深度不足；带电作业优势未在全领域充分发挥，存在提升的空间和领域；带电作业对公司经济效益和优质服务体现不明显，有挖掘的动力和潜力等系列问题。

2提升带电作业管理措施

2.1深入推进配网带电作业，实现市县一体化管理

2.1.1带电作业实现县公司延伸和拓展随着京津冀经济圈形成，石家庄周边四县划归城区，经济发展进入快速路，城镇居民对用电的需求与日剧增，停电对居民生活造成的不良影响也越来越大。国网石家庄供电公司17个县所辖的10千伏配网线路达到2.4万公里，是城区架空线路总长的二十倍，而农网带电作业次数几乎为零。配网带电作业如果沿着从市区到新区、从周边县到外沿县，从县城到乡镇，从乡镇到农村不断延伸和拓展，必将带来较大的经济利益和社会效益。国网石家庄供电公司制定了《县域配网带电作业拓展方案》，初步确定了三年的发展思路，为县域带电作业延伸指明了方向。

2.1.2因地制宜开展县域配网带电作业县域公司配网架空线路各有各的地域特点，2014年在充分调研了解各县区域特点的基础上，结合带电作业实际方法，采取了“因地制宜、逐步推进”的方法推广县域带电作业工作。如针对县公司大部分线路位于田野或山区，大力发展间接带电作业法，绝缘杆作业法进行拆、接引线，更换绝缘子等作业；针对作业街道窄、带电作业车无法停放的问题，大力推行绝缘平台、绝缘组合梯架作业等创新方式，克服了绝缘作业车受限弊端；根据县域公司网架不完善、联络率低等情况，适时推行小型化的电缆不停电作业，保障重要负荷和重要设备的临时取电和保电，均取得良好效果。

2.1.3“三位一体”规范县公司带电作业管理发挥公司带电作业室专业引领作用，成立县公司人员管理、培训和业务管理的一体化管理平台，全面对县公司新取证人员进行基本信息管理、作业培训、跟班教练和业务指导等一系列跟踪管理，建立对县公司带电作业人员的内部考试、评价和考核机制，为打造县公司带电作业队伍打下基础。创新建立了“三位一体”管理平台，实现资源共享，实行统一管理、分步实施战略，最终实现专业标准、作业流程和资源配置“三位一体”管理，一方面统一了作业标准和技术规范，另一方面建立了工作流程，实现人力、车辆和作业资源共享，提高了资源使用效率，提升了安全把控程度。

2.1.4进行带电作业布点，打造带电作业内外圈带电作业未来发展应在整体布局上下功夫，结合省会区划调整将带电作业室打造为桥西区、新华区、长安区、裕华区的核心，外联藁城区、栾城区、鹿泉区以及正定新区作为内圈，由带电作业室负责和统一管理。根据发展情况合理形成周边县公司为带电作业布点的外圈，成立外圈带电作业管理分支机构，根据区域分布大致可以分为三个区，一区负责东北区，主要以无极、辛集、晋州、深泽、新乐为作业范围；二区负责西南区，主要以赵县、高邑、赞皇、元氏、井陉为作业范围；三区负责西北区，主要以平山、灵寿、行唐和矿区为作业范围。通过内外圈的建设，形成公司全面开展配网带电作业的态势。

2.2做大做强带电作业核心业务，实现经济效益内涵增长

2.2.1做好自身作业能力建设，实现带电作业项目全覆盖国网公司设定的33项带电作业项目已经囊括了配网经常开展的绝大部分施工检修作业，具备所有项目的作业能力才能切实做到线路检修不停电的目标，带电作业在加强自身作业能力建设上下功夫，成立专门的实施小组，确定检修环网柜类电缆不停电作业项目牵头人，分配各自作业任务，多次实地踏勘确定检修现场，最终在2014年实现了电缆不停电作业项目全覆盖，通过全覆盖和全应用的方法有效提升了带电应用比例，提高了供电可靠率指标0.08个百分点。

2.2.2提升用户不停电接引比例，从业扩中要效益以往的配网带电作业由于技术、管理机制等原因，用户接入工程带电作业率不足40%，仍有很大空间需要挖掘。畅通源头是提升业扩带电接引的首要环节，国网石家庄供电公司从方案制定做起，建立营销部门与带电作业室之间的直面沟通机制，加强双向交流，根据接引地点优先选择带电作业或不停电作业，使方案人员能够做出是否具备带电条件的基本判断，从而真正发挥带电接引给用户不停电的作用。其次抓好带电作业施工管理，利用省物价局年中下发的带电作业服务取费标准合理收取带电作业费用，通过带电作业为公司创收创效，从而取得指标和效益的双收入。

2.2.3多措并举，多领域开展配网带电作业以前的配网带电作业项目主要集中在业扩工程和带电消缺工作上，业务相对简单，复杂程度低。通过调研发现，随着近年配网资金投入加大，配网改造和大修工程量达到业扩和消缺工程量的十倍及以上，已逐步成为带电作业发展的重要来源。一要摆脱机制和观念的束缚，大修就得停电是原来的普遍思路，加强施工计划的管控后，大修工作逐步纳入带电作业范畴，能带电不停电；二要多措并举，从内部挖潜增效，提前对配网基建、大修工程进行可靠性分析，减少和避免停电工作，实现降本降耗；三要完善计划管控流程，调度控制中心、运维检修部、营销部以及运维单位、带电作业室等均参与到计划的审核审批中，肩负各自的责任和职能。随着公司对月度工作计划本着“能带电、不停电”思路去安排后，逐步完善和强化了计划审批流程，以带电或不停电为中心的计划管理日臻完善。

2.3强化培训效果，促进人员技术水平提高

2.3.1内外兼修，创新培训方式“人”是带电作业工作的第一要素，要开拓培训方式，采取内外兼修模式，强化培训效果。一是针对带电作业重实操的技术特点，牢牢把握以实践培训促进实战水平的方式开展培训，最主要和有效的方法是采取“干什么，培训什么”的直接培训方式，把培训效果应用到实际工作中去；二是采取“现身说法”的交流培训模式，避免枯燥授课，开辟员工自己的模拟讲堂，说身边事，看自己的实操作业录像，进行班组间、班组内相互交流、讨论，找出自身问题；三是定期组织对抗赛来激发斗志和检验实操的水平，合理利用比赛的形式增强对技能提升的积极性和主动性，能快速掌握技能，使得职工在比赛中得到锻炼，在总结得失的过程中相互促进，共同提高。

2.3.2双向交流、把握带电行业前沿首先采取“请进来”机制，聘请行业专家或能手授课，针对我公司配网带电作业技术水平较低的情况“把把脉”，结合公司自身情况制定发展策略，明确发展方向；其次坚持“走出去”原则，去杭州、上海及天津等带电作业发展良好的地区取经，避免固步自封，把好的方法、技术和好的经验引进来，应用在实践工作中，提升了职工的带电作业理论及实操水平。

2.4发挥带电作业优势，提升优质服务内涵

2.4.1强化不停电作业观念，切实成为提升优质服务手段优质服务的本质和内涵就是要做到少停电或不停电，我公司积极更新和变革运维观念，将不停电作为我们工作的出发点，把带电检修或不停电检修形成工作常态。一是统筹安排工作计划，从用户角度出发，选取有利于客户用电的不停电检修方式；二是逐步建立利于带电检修的设计和规划，从装置配置上满足带电或不停电作业需求，减少因装置原因造成的能带电反而停电的情况发生；三是建立全局观念，系统思维，使不停电作业融入公司的各环节、各生产过程，共同为优质服务出力。

2.4.2加强协同，集各专业之长共同为优质服务发挥作用2014年随着公司电缆不停电作业项目全覆盖的实现，我们对用户不停电手段进一步加强，而进一步深化应用就需要发挥各专业之长，共同肩负电缆不停电作业责任。一是带电作业室发挥推动作用，以带电作业为核心，带动电缆不停电作业开展；二是配电运检室发挥支撑作用，通过设备和运维资源优势支撑电缆不停电作业项目应用，消除停电影响；三是电缆运检室发挥技术引领作用，充分把电缆不停电技术进行拓展，通过带电、配电及电缆专业间的协同配合，加大对线路不停电作业次数和比例，共同为优质服务贡献自身力量。

2.4.3建立带电作业成效分析机制，展现带电作业优势带电作业发生的作用往往是隐性的，采取带电作业将会把停电所引发的后果几乎完全消除，成效会立杆见影。我公司建立了带电作业分析机制，发现采取停电时会增加的诸多冗余管理环节，一是无形会增加因统计客户、信息、沟通解释等一系列管理成本，同时增加调度方式改变、倒闸操作的人力成本和安全风险，进而增加因停电时客户的不理解的投诉几率，会造成因给重要客户停电带来的不良影响等等一系列后果，将停电改为带电作业后，以上的顾虑均一一化解，从而更加坚定了开展带电作业的作用，随着带电作业发展的逐步深入必将进一步发挥其优势。

3解决方案的实施效果

3.1管理效益

3.1.1人员技术水平稳步提升通过采取内外兼修的培训方式，使带电作业人员一方面克服简单、枯燥的培训方式，达到灵活和实用的效果，另一方面避免闭门造车的狭隘做法，达到相互交流和促进的作用。在培训方面自我培训是重点，双向交流是关键，通过内部培训起到主动思考、主动提高的作用，通过双向交流起到发现问题、创造捷径的效果。坚持练培结合，配网带电作业人员的技术水平稳步提升。

3.1.2带电作业管理专业化水平进一步加强通过带电作业市县一体化管理，加强了两级专业管理。一方面促进市公司带电作业管理水平的提升，通过强化标准，做到流程优化，通过强化技术，达到技能提升，通过强化安全，员工素养得到了培养；另一方面全面提升了县域公司带电作业管理，从无至有的开创了检修工作新领域，填补配网设备带电运维的空白。

3.2经济效益

带电作业次数和水平的提升，最直接的影响就是经济效益的提升。根据2014年带电作业指标测算，平均每完成带电作业1000次，约增供电量450万千瓦时，增收电费约290万元。随着市县一体化的深入推进，国网石家庄供电公司带电作业次数应突破4000次以上，公司增收效益约1200万元，而车辆、工器具及人员成本投入不足500万元，当年就会取得收益，且效益可观。

3.3社会效益

带电作业在产生经济效益同时间接产生社会效益，尤其在当今时代，城市居民对用电的依赖程度越来越高，客户最大的愿望就是24小时不间断供电，而带电作业可以大幅减少因检修而造成的停电。随着带电作业水平的提升，更换开关或变压器大型检修项目采取不停电作业方式开展，从而避免了设备的停电或重复停电，使客户用电满意度提升，进而因重复停电造成的投诉率下降，塑造了良好的社会形象。

4结束语

第6篇：停车公司客服工作计划范文

【关键词】高速公路；服务区；规划设计

【中图分类号】TU547 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0180-01

高速公路服务区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要附属配套设施。西安绕城高速公路是陕西省“米”字型高速公路网的重要组成部分，是“连霍”、“包茂”、“福银”、“京昆”四条高速公路在陕西境内的交通枢纽。在西安绕城高速曲江新区，合理规划了曲江服务区的位置，作者有幸主持了该服务区的整体设计工作，现就该项目设计过程谈几点体会。

一、服务区设计中要充分体现功能服务意识

服务区的服务功能分为两个部分：为车服务、为人服务

1、体现为车服务的意识。服务区为车辆服务的主要设施有：停车场、加油站、维修场和降温池。

停车场是提供车辆停放和进出服务区的场地，应该适合各种类型的车辆停放和进出，在设计中将停车场分为四个区：1、客车区2、小车区3、货车区4、超长及特种车辆区。根据这四类车辆的不同停放要求和现场地形合理规划出停车场是设计过程的关键所在。停车场的交通流线一定要明晰，停放位置能否方便驾驶者进出也是在设计中应注意的重要问题。各类车辆停车场要明确隔离，并用标识、标志牌引导不同类型的车辆进入相应的停车区，隔离最好用风景树木进行，既能起到分隔作用，又能达到美化遮阳的效果。小车和客车停放场地最好靠近综合服务楼，方便司乘人员上下，货车按照方便进出服务区的原则停放，而超长车和特种车辆则应靠近直通车道停放。按照陕西省交通建设集团公司的规划，曲江服务区按一类服务区进行设计建设，大型货运车辆数量按20辆考虑，但在进行了大量的现场调研后发现：现在高速公路上运营的车辆50%以上属于超长车辆，所以《陕西省高速公路服务区设计指南》中给定的货车长度按13米进行车位设计的指标明显滞后。建设单位经过分析，采纳了我们的建议，在施工图设计中对停车场50%货车车位长度按25米考虑。更加符合实际，能确保服务区的正常运营。

加油站的位置一定要合理选择，一般选择建在服务区的出口位置，加油站应方便从停车场和匝道等多方向驶来的车辆的进出，应尽量避免车辆在加油站附近滞留拥堵和小半径转弯加油。而且加油站应与服务区其他建筑物及服务设施保证一定的安全距离。加油站的规模一定要和服务区的规模相配套，曲江服务区交通流量大，“包茂”、“京昆”、“福银”高速方向车辆都要从此经过，所以在设计时配备8台四枪加油机，加油大棚采用矩形，稍微带有斜度，充分利用地形，节约用地。

维修场包括维修站和室外修车台，一般靠近加油站设置，维修站内应能保证一般性维修需要的机械条件。室外修车台主要供大货车和客车使用，其尺寸大小也应满足车辆的维修要求。

降温池给长时间行驶的货车提供刹车系统的安全保证，位置应设在服务区进口直通车道附近，应有可靠的给排水系统。

2、体现为人服务的意识。服务区为人服务的主要设施有：综合超市、餐厅、卫生间、休息室、信息中心。一般来说，综合超市和卫生间都是服务于旅游客车的，而大货车司乘更需要餐厅、信息中心和休息室，将这五个必要的功能空间有机的结合起来，才能更好的实现服务区以人为本的服务理念。

曲江服务区设计中时，在南区和北区各设有综合服务楼一幢，综合楼中部入口处设超市，餐厅设在服务区入口区一侧，休息室和信息中心设在餐厅近旁，公共卫生间设在靠近出口区的一侧，这几个功能空间用通廊连接，各自成区，有机统一。在综合楼里设计洗浴间是我们在设计中的亮点，主要考虑到司机同志长途跋涉在服务区停留休息的需要。曲江服务区东西用地狭长，卫生间距离过远会给使用带来很大的不便，这次设计中在加油站旁设计有一座小型公厕，方便使用。

为人服务的设施一定要体现出“以人为本”的设计理念，这样的服务区才能更好的提供优质服务，创造良好的经济效益和社会效益。同时，为人服务的设施还包括精神层面的，比如：建筑景观、绿化小品、健身休闲器械等，曲江服务区在设计过程中考虑了不同层次、不同年龄人员的使用需求，得到业主和使用者的一致好评。

二、服务区设计中要有发展的意识

本次服务区设计占地面积179.3亩，作为一类服务区在现阶段的使用中尚可满足，但随着高速公路网络的逐步完善，车流量递增速度会很快，我们建议建设单位在南区市政道路以外预留建设场地，通过修跨线桥的方式解决以后服务区运营能力不足的问题，这一建议已经得到相关部门的采纳。

三、服务区规划设计中应有超前意识和国际化眼光

第7篇：停车公司客服工作计划范文

一、工作方针和指导思想：

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，把工作做好、做细。杜绝重、特大事故发生，争取使一般事故频率降低至最低程度。

二、工作内容与目标：

1、成立安全领导小组，健全安全生产责任制，层层签订安全目标责任书，落实到人，责任明确。

2、认真贯彻执行上级有关安全管理相关文件和精神，做到令行禁止。

3、结合“春运”、“安全月”、“安全周”及“百日安全赛”等活动，加强对售票人员及站务人员的教育。及时总结经验、吸取教训，对玩忽职守造成企业重大损失的要进行责任追究。

4、严禁车辆超员、超载、超速、客货混装，保证行车安全。

5、各汽车站要严格按照交通部的“三优”、“三化”要求，做到交通安全工作计划的任务，强化汽车站管理，保持站容、站貌、车容、车貌干净整洁。严格按照“客规”要求，提高服务质量和服务水平，努力为旅客创造一个良好的候车和乘车环境。

6、严格“源头化”管理，严禁不经过年、季、月、日检的车辆进站报班营运，对违反规定的车辆，一律停运。

7、认真贯彻落实总公司出台的安全管理办法和措施，对“三品”检查工作要严查严堵，明确责任，各负其责，违规必纠。

8、继续贯彻执行“以人为本，防重于抢”的方针，做到有计划、有准备地防大汛，确保交通干线正常运行。

9、全力做好北京奥运交通反恐安保工作，本着明确责任，落实责任，加强防范的原则，提高反恐安保工作重要性的认识。

10、严禁对中小学生包车，对旅游包车要按要求逐级签订包车安全责任书，安全部门签署意见后，方可包车，同时做好存档工作。

11、做好安全隐患排查治理工作，在安全检查工作中，查出的问题一定要有记录、有处理意见和整改措施。

12、认真学习《安全法》和《道路交通安全法》以及《河南省道路安全生产管理规定》，树立依法治理交通的思想，做到有法必依、违法必纠。

13、凡进站运行的车辆，（包括；社会、个体、外公司车辆）必须配备有效灭火器（灭火器压力、合格证、年审标志符合要求），没有配备灭火器的车辆或灭火器不符合要求的，汽车站停止报班，待符合要求后方可报班营运。

14、认真贯彻落实省交通厅要求的“四项机制”“三关、一监督”和“三不进站、五不出站”有关规定。

第8篇：停车公司客服工作计划范文

（一）城市公交的含义。城市公共交通有广义和狭义之分，从广义上讲，是指包括公共汽车（电车）、出租车、地铁、轨道、轮渡等交通方式在内的经济方便的各种交通方式的总称，通常称为“公共交通”；从狭义上讲，是指在城市及所辖区范围内供公众出行采用的、经济方便的公共汽车（电车）客运交通方式，通常称为“公交”。改革开放以来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济的发展和城市的扩大，一些城市交通拥堵、出行不便等问题日益突出，严重影响了人民群众的正常生活和城市的发展。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。

（二）发展城市公交的重大意义。随着我县社会经济的不断发展，城市交通问题日趋严重，交通堵塞已成为城市居民最热门的话题之一。同时，由大量增加的机动车辆带来的环境污染，资源浪费等一系列问题也亟待解决。解决这些问题，大力发展公共交通，实行“公交优先”战略，对于经济发展，提高资源利用率，惠及百姓有着十分重大的意义。

有人作过统计，每20辆自行车或4辆小汽车所占用的道路面积与1辆公共汽车所占面积一样，而后者的载客量分别是每辆自行车、汽车的100倍和30～40倍。运送同样数量的乘客，公共交通与小汽车相比，分别节省土地资源3／4，建筑材料4／5，投资5／6，空气污染是小汽车的1／10，交通事故是小汽车的1／100。数据最能说明问题，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交优先无疑是克服城市人多地少、车多路少、拥挤堵塞等基本矛盾激化和能源紧张、污染严重等问题的首选。

近年来，在县委、县政府的高度重视下，在县直有关部门的大力支持下，我们按照优先发展、整体规划、稳步推进、逐步实施的工作思路，在公交线路开辟、站点设置、票价确定等方面实行有效管理，初步形成了以公交车为主、以出租车为辅的公共交通体系。目前，县城区公共交通运营主要由山东交运集团通达客运有限公司和通达出租公司、龙盛出租公司承担。交运集团通达客运有限公司负责县城公交车日常运营工作，共投入公交车30辆，经营2条线路（4路、7路），年运营总里程140万公里，从业人员35人，年客流量66.2万人次，其中70岁以上老年人免费乘车11.4万人次；通达出租公司和龙盛出租公司负责出租车日常运营工作，共投入出租车204辆，从业人员216人，年客流量140万人次。

我县城市公共交通起点低、起步晚，与经济社会的快速发展和城市化的加快推进、与群众的要求都还有一定差距，规划建设、经营管理、部门监管等各个环节还存在一定问题，在一定程度上制约了城市公共交通的发展。

（一）规划建设滞后，缺乏科学指导。目前《济南市城市公共交通管理条例》还没正式出台，由于缺乏相关依据，我县还没有制订专门的城市公交发展规划；城区路网结构、布局不合理，许多道路狭窄，难以形成合理畅通的道路网络，现有城区主要街道都达不到公交通行要求（双向六车道），在现有车道上直接停车危险很大，造成行车压力。

（二）结构不尽合理，客运市场繁杂。公交资源配置、运力调配、线网布局等方面存在结构性矛盾，发车密度低，群众候车时间长，反映强烈。一些私家车、摩托三轮擅自从事客运，不缴税费，难以规范，具有隐蔽性、流动性、取证难等特点，已成为客运市场管理中的“顽症”。一些电动车、摩托三轮在街上随意调头，乱停乱放，挤占公交车市场且安全得不到保障。

（三）企业经营困难，补贴投入不足。城市公交所承担的社会公益、执行低票价和完成政府指令性任务所增加的支出及政策性亏损，主要由企业自身消化，同时大部分运营时段实载率不足，自身收益较低，燃油价格、人员工资、维修成本等又不断上涨，经营压力大。济南市区公交基本上是市财政负担，每年市财政要拿三四个亿，平阴公交全由企业承担。

（四）人员素质偏低，服务水平不高。由于企业效益不高，员工待遇较低，从业人员流动性强；部分从业人员服务水平不高，公交车超速行驶、不按规划站点随意停靠、招手即停、对乘客的询问不耐烦，出租车违规停靠、随意调头、拒客宰客等现象时有发生。

（一）加强规划，确保有章可循。随着《____市城市公共交通管理条例》出台，建议从全县经济社会发展的实际需要出发，科学编制和修订完善公交发展规划，明确公交在城市交通中的主体地位，形成以城区公交为骨干、支线公交为支撑、出租汽车为补充，线路布局合理、站点覆盖面广、高效畅通便捷，与城市规模、人口和经济社会发展相适应的城市公共交通体系。

（二）加大投入，提供资金保障。公共交通作为公益性事业，低票价决定了出租微利、公交亏损。建议政府加大基础设施的投入和对公交营运企业的专项补贴，将公共交通发展列入国民经济与社会发展计划，所需资金纳入政府公共财政预算，并逐步增加投入。对公共交通停车场站等建设项目、车辆和设施设备的配置、更新等，要统筹安排，突出重点，给予资金和政策扶持。对企业承担的社会福利（包括老年人、残疾人、伤残军人、学生等实行免费或优惠乘车）和完成政府指令性任务增加的支出，由政府进行专项补贴。

（三）优化公交线网，合理配置运力。关于城区公交下步的具体计划，主要是在现有7路和4路进一步规范化运行的基础上，适时开通 “山东万商城（新老220西南交叉路口）经玫瑰园小区、环秀山庄、至世界鞋城（新老220东北交叉口）;胡庄至环秀山庄”等公交线路。按照建设低碳城市的要求，加快车辆更新速度，逐步

第9篇：停车公司客服工作计划范文

保证公共客运交通经营者和乘客的合法权益，为了规范至乡村公共客运交通市场秩序。有效解决至交通滞后问题，进一步改善投资环境，促进全县经济社会协调发展，根据交通部《道路旅客运输及客运站管理规定》年第10号令）和市城乡公交客运一体化工作要求，现就至客运班线公交化改造工作，特制定本实施意见。

一、实施原则和总体目标

坚持“统一规划，至客运班线公交化改造工作。规范经营，稳步实施，政府主导，市场运作，方便快捷，经济平安”原则。总体目标是有利于规范经营，确保人民群众的合法权益；有利于打破城乡二元结构，加快县城与市区一体化的进程；有利于群众出行以及为弱势群体减轻负担，努力构建和谐社会；有利于建立市场公平竞争机制，全面提高服务水平和服务质量；有利于提高文明县城的品位，树立客运“文明窗口”形象。

二、具体方案

（一）改造要求

促使上合客运公交实现“十个统一”即：统一发展规划、统一行业管理、统一组织协调、统一资源配置、统一优惠政策、统一运价规范、统一服务规范、统一车型档次、统一车辆标识、统一车身广告。通过改造。

（二）规范经营

至客运班线必需由相应资质企业承当，根据交通部10号令的规定。禁止挂靠经营。因此，汽车客运总公司要对其第八分公司上合客运班线中的挂靠车辆，完全进行公司化改造，依法停止挂靠经营。与此同时，依照县政府和有关主管部门的要求，扎扎实实地按期做好上合客运班线的公交化改造工作。

公司可给予适当弥补；原从业人员，原上合客运班线的挂靠车辆由汽车客运总公司按评估价收购（原车主自行处置除外）鉴于其提前终止有关承包经营合同。同等条件下优先安排上岗，享受公司职工待遇。具体方案由公司与原车主协商制定，报县交通局等有关部门。

（三）运营方式

1运力结构

新购20台9米JAC空调客车，上合线经营车辆统一更新为40台豪华公交客车。其中将现有的城关1路、2路的20台公交客车调整到至公交1路线。与非空调客车交替使用，以满足人民群众不同消费需求。

由汽车客运总公司依照城关公交车辆外观设计要求和“十个统一”规范进行改造后，原上合线19座客车停止客运后。投入到城关地区各条公交线路。

2班次布置

首班530末班2230全程26.4公里，汽车站与汽车站各安排20台对开。全天运行17小时。

单车日均8班，班次密度：530-1930为5分钟/班；1930-2230为10分钟/班。全程运行时间控制在60分钟内。日均行程约211公里。投入运力不能满足运量需求时，再视情增加运力。

3站点设置

选择最接近的路线运行和站点停靠。至姚公庙段站点确定和设置由汽车客运总公司负责。市区范围内其停靠站点待与市有关单位协调后确定。金寨路建设过程中。

（四）票价及服务

同时启用公交IC卡。至公交票价由物价部门核定。实行全程一票制。

成年人携带的身高1.2米以下的儿童。免费乘车对象：现役军人、革命伤残军人、盲人、70周岁以上老年人等持有免费乘车证件的人员。

三、优惠政策

进行公交运营的公司享受以下优惠政策：根据国家相关法律法规。

（一）燃油补贴。根据《国务院办公厅关于转发发改委等部门完善石油价格形成机制综合配套改革方案和有关意见的通知》〔〕16号）和财政部有关文件规定。由中央财政予以补贴，县财政应确保补贴资金及时定额到位。

（二）交通规费优惠。为了确保县乡道路的养护经费。用于市场监管，争取市交通主管部门给予照顾免收客运附加费。

（三）税费优惠。对比乡村公交优惠政策。可享受相应的税收优惠，其他各种费用的征收需将征收依据和规范报县人民政府批准。

（四）建立低票价的补贴机制。对于因低票价和减免票政策形成的营业收入减少局部。

（五）规范专项经济弥补。对公司承担的社会公益和完成政府指令性任务所增加的支出。经主管部门审定核实后报县政府给予专项经济弥补。

四、保证措施

（一）加强组织领导。县政府成立公交化改造工作领导组。县交通、建设、公安、宣传、物价、、财政、规划、工商、税务、法制、国土、市容和镇等单位负责人为成员。领导组负责公交化改造的政策支持和部门协调工作。

（二）加大宣传力度。宣传、交通部门及公交公司要开展广泛的宣传动员。争取广大人民群众的理解和支持。

（三）做好公司化改造工作。汽车客运总公司要认真制定上合线公交化改造工作实施方案。县交通、建设、物价、公安、财政、劳动、工商、等部门给予全力支持，确保运作顺利和社会稳定。

（四）落实市区停靠站点工作。由县政府牵头。协调市有关部门落实市区内停靠站点的设置工作。

五、实施方法

公交化改造分五个阶段进行：

（一）6月底前。与市有关部门做好衔接协调工作。

（二）7月5日前。