停车场安全保障方案精选(九篇)

第1篇：停车场安全保障方案范文

清障救援管理办法

第一章

总则

第一条

为规范高速公路管理有限公司（下称“公司”）清障救援管理工作，确保高速公路清障工作职责明确，操作规范安全，救援快速有效，切实保障高速公路畅通安全。现结合公司实际，特制定本办法。

第二条

本办法适用于公司的清障管理工作。

第二章

工作职责

第三条

工作职责

路产维护部：规范公司清障管理工作；牵头组织建立、审核和更新社会清障设备资源库，报路政大队备案；负责内部清障救援力量的调配。

收费机电部：负责向信息中心提供社会清障设备备案信息。

信息监控中心：负责向各收费站已备案的社会清障设备信息并监督执行；负责清障救援指令下达。

路产维护站：负责清障日常管理工作（人员排班、道路清障、清障车辆维修保养等）;负责清障区域内清障救援任务的执行落实和沟通协调；负责储备辖区内社会清障设备资源信息，配合路产维护部建立辖区社会清障资源库;在路产维护站清障设备不能满足需求时，进行社会清障的联系。

路政中队:负责清障救援现场（含故障车）的协调与执法。

收费站：负责社会清障设备资源库内的清障设备通行。

第三章

清障范围

第四条

根据公司的统一规划与合理布局，全线共布设5处清障救援点，清障区域布置见《管理公司清障救援任务划分表》（附件1）。

第四章

内部清障管理

第五条

清障车辆管理

1.服务标识

各路产维护站应当对清障车辆车身喷涂统一颜色，严格按照集团logo规范设置要求，喷涂统一车身标识。

2.装备配置

清障车辆应当按施救作业规范装备配置，根据需求配备警示灯、安全作业灯、安全路锥、各类托叉、移动小车、清障绑带等辅具。

3.装备管理

各路产维护站日常应当做好安全装备、消防设备、防护器材的检查维护工作，发现问题及时进行维修处理，使其经常保持完好和正常运行。

第六条

内部清障人员管理

1.熟悉岗位应急预案及处置方式。

2.遵守礼仪规范，主动热情，真诚友好，仪表端庄，语言文明。

3.着装统一整齐，佩戴工作证件，穿着符合规定的反光标志服。

4.作业过程应当使用文明用语。

5.接到求助信息或工作指令后,

服从工作安排，及时出动到达现场。

6.清障作业人员应当熟练掌握劳保用品、用具的使用常识，正确使用灭火器材。

7.严禁采取欺骗、威胁等手段强行提供清障救援服务并收取费用。

8.严禁敲诈勒索、辱骂服务对象或损坏、非法占有、盗窃清障救援服务现场物品。

9.严禁发现交通事故现场不及时报告,私自处置。

10.满足清障能力的情况下，严禁拒绝接受现场清障救援服务；清障救援过程中，在未排除清障安全隐患的情况下不得擅自离开。

第五章

社会清障管理

第七条

路产维护站在辖区救援设备不能满足现场清障救援需求或考虑到清障救援时效的情况下，可联系社会清障救援单位进行清障，规定如下：

1.社会清障救援单位所提供至高速公路事故救援现场的吊车、板车、拖车等设备规格、型号应满足要求，相关保险缴纳齐全。

2.社会清障救援单位应及时高效开展清障救援作业，不得无故拖延清障救援时间。

3.社会救援单位连续两次或年度累计三次出现救援出动不及时的，因受到投诉或法律诉讼，给高速公路管理单位带来负面影响的，路产维护站可取消备案，并第一时间上报路产维护部。

4.如清障救援费用收取不合理或措施不得当，造成服务对象投诉或法律诉讼时，由社会清障救援单位承担法律责任。

第六章

停车场管理

第八条

公司在相关站点设置了停车场，规定如下：

1.公司停车场为免费停车场，由所辖路段路产维护站进行管理，路产维护站需在停车场醒目位置设置停车须知标志牌并告知服务对象责任义务，停车场不出具保管凭证，不承担因停车瑕疵，或者当事人未告知需要采取特殊保管措施而造成的经济损失。

2.公司停车场仅提供车位服务，凡进入公司停车场停放的车辆，必须严格遵守停车场规定，在车辆停放期间若发生意外损失，由肇事者、车辆所有人自行协调解决；若损坏停车场建筑或设施，肇事者应负责赔偿。

3.服务对象必须遵从停车场管理员的指挥，在指定位置停车，并确保车窗、车门及时关闭，没有贵重物品，车辆电源处于切断状态，车辆燃料无滴漏泄露隐患。

4.进场司机必须严格遵守安全规定，场内严禁维修车辆，凡装有易燃、易爆、剧毒、污染性物品的车辆，不得进入停车场。

第七章

清障费用管理

第九条

清障救援过程中如发生相关费用，按以下规定执行。

1.公司内部清障救援力量清障救援作业、停车场管理费用严格执行上级单位政策。

2.社会清障救援力量清障费用（包括使用吊车、板车、转运等产生的费用）由服务对象与社会清障救援单位协商确定。

3.清理事故现场抛洒等产生的费用自路赔款中列支。

第八章

现场操作流程

第十条

清障司机应当严格按照《道路车辆清障救援操作规程》（JT/T

891-2014）做好安全防护，开展清障施救牵引服务，按照车辆使用说明书的相关规定，进行设备操作。

（一）路产维护站具备清障救援能力或时效的情况

1.接到清障救援电话后，要详细了解救援地点和车辆情况，判断是否具备清障救援能力和时效。

2.清障人员立即赶赴现场，停靠在安全防护区内。

3.现场具备清障条件后，清障人员向服务对象出示有效工作证件。

4.询问和查看车辆故障原因，征询当事人意见，协助服务对象切断车辆电源，处理车辆燃料、润滑油外溢情况。

5.现场填写《事故（故障）车辆清障作业确认单》（附件2），并由服务对象签字确认，服务对象不在现场或不便的,应请求路政人员在《事故（故障）车辆清障作业确认单》上见证签字。

6.按照安全操作程序对故障车辆进行清障救援作业或牵引至服务区等安全地带,或由最近收费站拖离高速公路。对于服务对象不服从指挥并存在道路安全隐患的，由路政按相关规定执行。

7.属于事故车辆的,应在有关执法部门的指挥下,及时将事故车辆拖离至指定地点停放。

（二）路产维护站不具备清障救援能力或时效的情况

1.接到清障救援电话后，详细了解救援地点和车辆情况，判断是否具备清障救援能力或时效。

2.在路产维护站清障设备不能满足需求时如实告知信息中心，并协助服务对象进行社会清障的联系或协调周边路产维护站配合进行清障救援。

3.路产维护站从已备案的社会清障救援设备资源库向服务对象提供社会清障救援单位联系方式，由服务对象与社会清障救援单位协商清障救援费用。

4.社会清障救援单位应按照安全操作程序对故障车辆或事故车辆进行清障救援作业或牵引至服务区等安全地带,或由最近收费站拖离高速公路。

5.属于事故车辆的,应在有关执法部门的指挥下,及时将事故车辆拖离至指定地点停放。

第九章

安全管理

第十一条

参与清障救援相关单位应加强现场安全管控和自身安全管理，严格遵守《道路车辆清障救援操作规程》（

JT/T

891-2014）。

第十章

内业记录

第十二条

参与清障救援作业的单位要认真填写相关记录，以备查验。

1.每次清障作业，清障负责人应当向作业人员出具《清障行车命令》（附件3）作为作业依据，作业人员应当如实填写记录。

2.每次作业，清障作业人员应当填写《现场清障记录》（附件4），各清障管理单位内业人员应当登记《路产维护站清障作业台账》（附件5）、《社会单位清障作业台帐》（附件6）。

第十一章

附

则

第十三条

本办法由公司路产维护部负责解释。

第十四条

本办法至下发之日起实施。

附件：1.管理公司清障救援任务划分表

2.事故（故障）车辆清障作业确认单

3.清障行车命令

4.现场清障记录

5.路产维护站清障作业台账

6.社会清障作业台帐

附件1：

管理公司清障救援任务划分表

序号

维护站名称

清障车辆类型

清障区域

地点名称

1

运城路产维护站

小型

侯运路S75(K45+500—K75+826）

绕城高速S5902(K45+466-K68+473)

闻喜收费站到终点

运风连接线起点到机场互通

2

闻喜路产维护站

大小型

侯运线S75(K1+508—K45+500)

闻垣路G3511(K422+000—K434+904)

赵康互通至闻喜收费站

闻喜收费站至终点（大型）

闻垣路绛县至东镇枢纽

3

闻喜路产维护站

大型

闻合全线G3511(K434+904-K510+885)

公司管辖路段内清障增援服务

4

万荣路产维护站

小型

闻合全线G3511(K434+904-K510+885)

5

河津路产维护站

大小型

侯禹路G5(K780+568—K846+129)

赵康互通至侯禹终点

6

垣曲路产维护站

大小型

闻垣路G3511(K351+000—K422+000)

闻垣起点至绛县收费站

备注：清障区域与管养路段区域有交叉的，清障作业由清障单位负责，现场抛洒物清理等由管养路段单位负责。

附件2：

事故（故障）车辆清障作业确认单

为保障您的车辆财产，以及清障作业全程的安全，根据（参照）《道路车辆清障救援操作规范》（JT/T

891-2014）第5.1.6条的规定，清障作业前需要切断车辆电源，处理车辆燃料、润滑油外溢情况，避免造成人身财产损失，请您积极配合！

如您拒绝采取如上规定的措施，清障作业人员会采取其他相应措施，但无法保障您车辆财产的安全，您需要承担因此带来的所有经济损失，请您确认签字！

当事人（见证人）签字：

联系电话：

如您同意采取如上规定的措施，清障作业人员将会全力协助，正常操作后可能出现的机械故障，维修损失需要您承担，请您确认签字！

当事人（见证人）签字：

联系电话：

作业人员：

作业地点：

作业日期：

附件3：

清障行车命令

签发人：

年

月

日

NO：

清障车号

司机

清障员

清障路段

命令由来

被清车辆

出车时间

车号

方向

车型

出车里程

指数

…………………装…………………订…………………线…………………

清障行车命令

签发人：

年

月

日

NO：

清障车号

司机

清障员

清障路段

被清车辆

命令由来

车号

方向

车型

出车时间

出车里程

指数

清障注意

事项

收车时间

收车里程指数

加油

清

障

记

事

（未尽事宜转续背面）

清障员签名

附件4：

现场清障记录

清障时间

年

月

日

时

分至

年

月

日

时

分

天气情况

清障地点

现场清障

命令下达

单位人员

姓名

单位及职务

签名

社会清障

力量情况

吊装设备型号

数量

倒货设备型号

数量

倒货单位

人数

被清车辆

基本情况

车号

车型

颜色

当事人

姓名

单位及职务

联系方式

委托人

姓名

单位及职务

联系方式

车辆的移交

移交地点

移交时间

移交人

姓名

单位及职务

签名

接收人

姓名

单位及职务

签名

移交内容

车辆外观

驾驶室

内物品

随车货物

其他

备注：

当事人：

记录人：

附件5：

路产维护站清障作业台帐

清障车牌号：

年

月

序号

出车时间

返回时间

清障地点

被清障车型

被清障车号

行驶里程

当事人

清障人员

备注

附件6：

社会清障作业台帐

日期：

年

月

序号

开始时间

结束时间

清障地点

被清障车型

被清障车号

社会清障

单位名称

清障车辆号牌

清障设备

规格及数量

第2篇：停车场安全保障方案范文

【关键词】高速铁路；供电设备；安全快速有序；调度与指挥

0 引言

高速铁路供电设备标准、安全可靠性要求高，为动车组高速运行提供能源，运行时内外部环境恶劣，受到雾、雪、雷雨、冰冻、异物、过电压、内部绝缘水平、电动力、机械力、动车组、施工外力等因素影响，会发生设备放电、爆炸、开关拒动、误动、跳闸、断线等各种故障，一旦中断供电，社会关注度和影响较大，作为高铁供电设备安全运行、改善供电质量、快速抢修供电故障指挥中心的供电调度员，要求有较高的业务素质、组织协调、应急处置指挥能力，最大限度地压缩故障影响和时间，迅速恢复正常供电，减少故障损失。高速铁路在牵引供电方式、接触悬挂方式、设备类型、抢修作业方式等与既有线有很大不同，因此有必要对高速铁路供电设备故障情况下的调度与指挥进行研究，实现安全、快速、有序地调度与指挥。

1 调度与指挥原则及要求

1.1 正确把握原则

故障抢修指挥时除要遵循“先通后复、先通一线、先重点后一般”的基本原则和“接触网工区快速出动、相邻接触网工区增援或既有线接触网工区增援”的原则外，还要遵循“安全第一”的原则，保证指挥安全和现场人员、设备安全。还要遵循“抢修命令直达工区”的原则，防止中间传递环节过多影响信息的准确性。

1.2 全面准确了解情况

对故障信息了解要全面，重视各方反馈信息，核实清楚，如现场巡视人员、司机、变电所值班人员、列调、车站等。要对工区出动时间、增援时间、到达时间等要掌握。供电调度员要对现场情况（环境、是否影响邻线、天气、设备情况、波及范围）和故障信息了解清楚。指挥时要对本线和邻线情况、禁止“V”停区段、“V”停天气要掌握清楚，对故障地点环境要掌握，如是在车站、区间、高架桥上、路基地段还是隧道内，因为地段不同，作业方式和安全措施不同。抢修结束后要了解有关行车限制信息。

1.3 不断提高应急处置能力和业务素质

供电调度员要具备较高的业务素质和应急处置能力，熟练掌握应急处置规章、应急处置预案、现场抢修方案，故障处理、联系和汇报流程，把控好停送电关、与行调及现场联系关，注重故障处理经验的积累，加强故障处置指挥演练。可以说一个优秀的调度员是在大量的故障处理中磨练出来的。

1.4 熟悉管内设备情况

平时注重下现场的学习，对管辖范围内设备情况和技术资料要熟练掌握，如供电臂范围、名称、单元号、设备型号、基本特点和参数，常见易发设备故障。

1.5 做到指挥统一有力

现场抢修人员在接到供电调度员的命令后方可进行抢修作业，杜绝多头指挥，确保安全。

一名优秀的调度员既要有过硬的业务素质，也要有过硬的心理素质，故障时沉着冷静，有条不紊，防止误操作和信息的误判，杜绝指挥和操作失误。

下面就常见供电设备故障情况下的调度与指挥进行研究。

2 接触网及附加导线故障的调度与指挥

2.1 供电调度员认真查看跳闸信息和跳闸报告，判明跳闸供电臂、故障类型、跳闸行别、影响范围、是否重合、测距信息公里标后立即通知列车调度员，列车调度员安排供电臂范围内动车组停车降弓或限速，邻线动车组采取限速或停车措施，同时通过列车调度员了解动车组运行情况及接触网有无异常反映和天气情况。及时调出故障区段综合视频系统进行巡视，对明显故障做到早发现，及时安排工区处置。

2.2 对故障判断要准确，判明近端还是远端短路，是供电线故障还是接触网故障，是AF线故障还是T线故障，是所内设备故障还是线路故障引起跳闸，是过负荷还是金属性短路，季节性天气故障还是突发性外界故障，是供电设备故障还是机车故障。根据故障跳闸信息判断故障性质，例如高铁变电所跳闸在重合成功的情况下测距装置测距信息较准确，在重合失败的情况下，由于重合前接触网已为直接供电方式，所以保护装置测距准确。

2.3 准确了解现场信息，掌握供电方式的灵活运用

（1）如现场巡视正常后试送仍失败，根据测距信息如在AT所和分区所之间，可采取拉开AT所处T线隔开的方式进行试送；如故障点在AT所或分区所附近，怀疑在AT所或分区所供电线上时采取断开AT所或分区所上网隔离开关的方式，甩开AT所和分区所，进行试送；如故障点在变电所供电线、电缆上，采取断开变电所上网隔开，从末端分区所供电的方式。总之在试送时，供电调度员要熟练各种供电方式的采用，努力压缩故障停时，尽快恢复非故障区段停留的动车组供电，降低影响和恢复正常行车秩序。

（2）如现场巡视设备异常或断线，需立即抢修时，了解清楚抢修时间，采用一次性恢复还是临时性恢复，尽快确定恢复方式，及时联系相关工种，现场抢修完毕申请恢复送电时，要了解清楚设备恢复情况和有无行车限制事项，对于临时处理的，要了解清楚下一步处理计划和行车限制事项，送电前与列车调度员办理准许送电签认，送电后与列车调度员办理恢复送电签认，向列车调度员发新供电通知书，通知其设备恢复情况及下一步处理计划。

2.4 做好与行调和现场之间的互控

（1）对现场人员的安全提醒，需上线巡视或抢修时，确认上线手续完备、安全措施完备、抢修方案安全无误。抢修中及时了解抢修进度，掌握抢修情况，防止各种情况变化造成的指挥被动，牢牢把握抢修指挥主动权。

（2）与行调之间传递信息要准确。提供跳闸信息、限制行车信息、行别信息、车次信息、故障信息、停送电签认、供电通知书、抢修信息等准确无误，防止造成指挥失误，影响故障的处理。

3 各种恶劣天气下的调度与指挥

针对季节性恶劣天气提前对预案进行熟悉，根据现场或司机汇报信息通过综合视频系统对该区段进行巡视，必要时及时安排工区出动进行特别巡视。如发生接触网跳闸，及时启动相应恶劣天气处置预案，采取正确的处置方式，如在接触网停电后需送电前通过列车调度员和现场人员了解清楚现场情况，确认好具备送电条件，防止盲目送电导致故障的扩大，送电后应通知现场观察设备情况，确认有无异常，同时注重试送后报警信息的收集与分析，为下一步处理打下安全基础。

4 需接触网停电配合调度与指挥

接到需接触网停电配合的通知后，对危及人身、行车和设备安全或自然灾害时，确认需停电变电所、供电臂后，先进行停电，再与列车调度员办理手续，并立即通知接触网工区人员现场情况，令接触网工区立即赶赴现场配合处理，如人员不够，可调动相邻工区或既有线工区出动配合。如不危及行车安全，立即通知接触网工区赶赴现场配合，了解情况后，需停电的，与行调办理手续。需送电时一定要确认全面，了解清楚现场情况，确保安全。

5 变电所（AT所、分区所）内设备故障调度与指挥

本着“先通后复”的原则，确认无误，对设备远动拒动，当地操作；当地操作拒动，有备用投备用，无备用能甩开就甩开，否则停电处理或越区、迂回等供电方式，如当发生牵引变压器及其一二次设备故障时，危及安全运行的，需接触网立即停电的，立即远动倒切至备用系统供电，后通知列车调度员，并下令检修人员赶赴所内进行抢修处理。不危及安全运行的，通知值班员监视运行，并安排检修人员对设备进一步检查。当发生开关误动或其他设备故障时，确认无法恢复时，采取隔离的方法，采取投入备用或其他供电方式恢复正常供电。

6 结束语

供电调度作为高速铁路供电设备故障的指挥中心，要牢固树立安全第一思想，不断积累故障处理经验，熟练掌握和应用规章，不断提高故障情况下的调度与指挥业务水平，确保高速铁路安全运行。

【参考文献】

第3篇：停车场安全保障方案范文

这3个儿童的家长经与常年做拉脚生意的张广庆协商，每家每月付给张广庆300元，由其每天按时接送3个儿童上下学，并明确约定：每天早上，张广庆将孩子接去上学时要按时到各家，下学时按时将孩子从学校接回来也要送到各自家中。

想到孩子都是父母的心头肉，收了钱的张广庆很是尽职尽责，每天都准时接送3个孩子，路上同样是小心谨慎，几个月下来，孩子们及家长都十分满意。

然而，一天下午，因张广庆一次偶然的迟到，却引发了意想不到的事故。

那天下午，张广庆遇到一份拉脚活儿，等他干完活赶到学校，已经晚了十几分钟。见王春与小丹正等在学校门口张望，张广庆急忙接过孩子们的书包放在车上，而小玉却跑到马路对过的一家小食品店买零食去了。

见小玉迟迟不回来，张广庆丢下车与两个孩子，去食品店找小玉。

就在这空当里，校门外停车场上有许多小朋友在踢球，突然球被踢到王春眼前，早已闲得不耐烦的王春也跟着玩起来。刚玩不一会儿，王春在追球时，不小心与球一起跌入停车场路边的沟中。

好在水沟里有一点儿水，土质松软，王春摔倒后没啥感觉，一个小伙伴拉他一把就从沟里上来了。可一走路，王春才感觉左脚疼痛得很。

赶回来的张广庆见状，急忙将王春送往附近医院，被确诊为“左脚骨折”，期间共花费医疗费约8600余元。

王春的父母想：孩子是在学校的停车场旁水沟跌伤的，而水沟是学校修建停车场时挖的，学校应当有一定的责任；孩子是交给张广庆负责接送的，出了事他肯定也有责任。

可当他们找到张广庆要求承担一定的责任时，张广庆认为，王春踢球摔伤是他自己太贪玩的原因，与自己没有关系。王春的父母找学校，学校的回答是：学生放学一出校门，学校就没有任何责任了，这是法律上的规定，多少年来学校都是坚持这个原则。

无奈之下，王春的父母将学校和张广庆告上法庭，要求其共同承担损害赔偿责任。

法庭审理中，张广庆强调自己是为了找小玉才耽误了一会时间，而王春摔伤是他自己贪玩、注意不够所致，与自己并无关系。学校则认为，校门外的停车场是用于停车的，早就设立告示牌，禁止学生在此活动。并且，学校还通过班主任向所有学生作过很多次警告，王春等学生在停车场玩，是违反学校纪律的表现，学校对违反纪律行为不应承担任何责任。

尽管如此，法庭经在调解中说明法律规定，最终他们达成如下协议：学校与张广庆各自承担王春的损害赔偿40%，其余20%由王春父母自行承担。

说法：

该调解体现了公平合理原则，也是有法律依据的。

学校、张广庆存在过错及承担损害赔偿责任的法律依据：

张广庆与王春父母之间所形成的是一种委托合同关系。王春的父母以口头合同形式将接送王春的责任委托给张广庆，张广庆收取合同费用。依据双方口头委托合同约定，张广庆负有两项责任：一是按时接送，二是担负接送期间的安全保障等监护责任。该责任不同于普通的、简单的旅客运输责任。依据该责任，王春一经走出校门，其委托监护权则从校方移交给了张广庆，张广庆开始行使对王春的照顾、看管责任，并将王春安全地护送到家中。而本案中的张广庆在履行委托合同中存在2个方面的过错：事发当日傍晚未按时去王春；接到王春后，对王春的监护看管未尽职到位，放任其下车到危险的地方玩耍以致造成跌伤。这是引发本案的重要原因。依据《民法通则》第一百零六条二款规定：公民、法人由于过错侵害国家的、集体的财产，侵害他人财产、人身的，应当承担民事责任。《合同法》第一百一十二条规定：当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当赔偿损失。因此，张广庆应当承担相应的违约、侵权赔偿责任。

学校应承担的是构筑物致人损害的赔偿责任。一般情形下，学生走出校门后发生的事故损害，学校是不存在过错、不承担责任的。但是，本案，导致王春跌伤的那条水沟，是学校修建停车场一并建成的附属设施。学校是当然的所有人、管理人。依据《最高法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十六条（一项）规定：构筑物因维护、管理瑕疵致人损害的，由所有人或者管理人承担赔偿责任，但能够证明自己没有过错的除外。构筑物致人损害按照过错推定责任原则执行。只要该构筑物欠缺通常所应具备的安全性，则推定为存在维护、管理瑕疵。

本案，学校修建校门外停车场，却没有对停车场的水沟进行防护。虽然停车场一侧竖有禁止学生入内的警告标志，但该学校所就读的是小学生或幼儿学前班的儿童，学校仅仅设立警示牌是远远不够的，属于尽管理责任不尽完善，存在一定的瑕疵。学校有义务对校门外停车场内有安全隐患的水沟进行更完备的安全处理，如设立安全护栏等。因此，学校应对其管理、维护上存在的过错并导致王春摔伤，承担与其过错相适应的损害赔偿责任。

本案给我们的提示：

1.牢固树立“适当地爱他人”的意识。若是按照旧有的某些观念，民事法律行为，只要“无害他人”，（除法律另有特别规定外）一般来说并不存在负民事责任问题。而在强化社会责任意识、构建和谐社会的今天，我们的法律已经开始全方位引导人们由“无害他人”转向“适当地爱他人”，以维护社会的诚信，推进精神文明进步，促进人与人之间的和谐友善。所谓“适当地爱他人”，就是对一些民事法律行为，从法律高度强制规定其责任与义务。如果对这些责任与义务的法律规定不履行，那么一旦出现民事行为后果，所有人、管理者以及行为人就得依法付出相应的责任代价。

特别是在《侵权责任法》等法律实施之后，“适当地爱他人”已经由道德约束变成了强制性法律规定，而且正在写入各个法律、法规之中，并向我们的生活频频发出强有力的警示信号。也许，要求人人都必须熟知这些法律规定，似乎有些强人所难，但“适当地爱他人”却是最便于记住的法律原则。

第4篇：停车场安全保障方案范文

其实，糖尿病人需要特别注意饮食，这没有错，但是否就要完全放弃水果呢？毕竟水果含有丰富的维生素、矿物质和多种抗氧化物质，这些营养素对于保证糖尿病人营养均衡是有好处的。

糖尿病患者最直接的问题就是失去了调节血糖浓度，使之维持稳定的能力。除了合理用药，合理安排饮食也是控制餐后血糖和空腹血糖稳定的重要一环。选择哪些食物，血糖指数是一个关键因素。

大部分水果的血糖指数都不高，主要是因为水果中的糖主要是果糖，果糖升高血糖的效果要小于葡萄糖；同时水果含有大量的膳食纤维，而膳食纤维有降低血糖反应的作用。

当然，糖尿病人一定要注意控制总碳水化合物的摄入量。吃水果的同时一定要减少主食的摄入量，以使每日摄入的总热量保持不变。

其次，不能用水果罐头、果汁替代水果。现在的水果罐头和果汁大多会加入大量的糖，除了增加甜度和口感外，还有防腐的作用，不过，对于糖尿病人来说就不宜食用了。

案例：王某乘坐客运车回家，随身携带一台价值为1000元的相机。王某上车时随手将相机放在行李架上。当到站时，王某发现相机不翼而飞。他四处寻找未果后与工作人员进行协商，要求汽车公司赔偿自己的损失，汽车公司以不存在过错为由拒绝赔偿。

说法：根据《合同法》第303条的规定，在运输过程中旅客自带物品毁损、灭失，承运人有过错的，应当承担损害赔偿责任。王某从购买车票到坐上汽车时，旅客客运合同就已经成立，汽车公司作为承运人，没有履行好保管义务，致使物品丢失，应当承担主要责任。王某则承担一定的次要责任。最后，法院判决王某和汽车公司按20%和80%的承担损失。

公共场所丢东西，

应由谁来担责？

客运车

1.

停车厂

2.

案例：张某到酒店就餐，在酒店保安引导下，把汽车停在酒店门前的停车位上，车内放有一台价值约6000元的手机。就餐后，张先生发现车内的手机不见了，车门有撬压损坏等痕迹。报案后，张先生找到酒店负责人，要求酒店予以赔偿，被酒店负责人拒绝，因门前贴有“免费停车、车损自负”的警示。

说法：消费者在经营者提供的免费停车场停车，出现车内物品丢失问题，如果经营者尽到了相应的安全保障义务，消费者很难要求经营者赔偿。一般情况下，停车场有保安人员巡视，确保汽车车门不被撬压，汽车玻璃不被打砸等现象出现，就可视为经营者履行了安全保障义务。对于第三人使用钥匙开锁（含技术开锁），电子干扰器遥控开锁等问题，就不能认为经营者未尽到安全保障义务。因此，酒店方可不作赔付。

案例：李某去超市购物并在自助寄存柜寄存了挎包，结账后却打不开箱柜。后在工作人员帮助下打开，挎包却已不见，包内有几千元现金和手机等贵重物品。李某要求超市给予赔偿，但超市人员却说，箱柜上有醒目提示“贵重物品请自行保管”字样，而李某却事先并未向超市方说明自己存入的是贵重物品，因此拒绝赔偿。

第5篇：停车场安全保障方案范文

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻党的精神，全面落实科学发展观，围绕构建和谐社会，以服务群众、服务基层、切实解决群众疾苦为己任，以求真务实的作风为保证，全面、安全、有序地做好“健康快车”工作。

二、工作目标

认真做好“健康快车”停靠的一切准备、白内障病人的筛选、手术前后的接送，确保“健康快车”工作顺利开展，确保1000名白内障患者得到免费复明手术，尽快恢复生活和劳动能力，参与社会活动。

三、实施步骤

第一阶段：前期准备和宣传动员。成立“健康快车”工作领导小组，制定工作方案，印制宣传资料，充分利用广播、电视、报纸、互联网等媒体，深入农村及市郊进行宣传，使“健康快车”家喻户晓。对调查人员和筛查医师进行培训。

第二阶段：排查摸底和病员筛查。6月份开展病员筛查工作，制定病员筛查办法，落实调查人员和筛查医师，逐村逐户摸底、筛查，并登记造册。7—8月，各筛查专家组对初次筛查合格人员进行二次检查，确定实施手术人员名单，报区“健康快车”工作领导小组办公室。

第三阶段：停靠点准备和手术实施。列车到达的两周前，各成员单位要按照各自职责,察看现场、做好接站前的准备工作,确保列车到达时在规定时间内完成各自任务。市“健康快车”工作领导小组办公室按照总体时间安排和每日手术量制定病员运送和手术病人安排计划。每个工作日手术量约为20-30人，各乡镇、街道要按照运送方案组织实施。

第四阶段：总结表彰。对“健康快车”工作开展情况进行总结，并对先进单位和先进个人进行表彰。

三、组织领导

区政府专门成立区“健康快车”工作领导小组，由分管副区长任组长，政府办分管主任、区卫生局局长任副组长，区委宣传部以及区经贸局、公安分局、区民政局、财政局、建设局、城管局、卫生局、环保局、残联红十字会、各乡镇、街道办事处的负责同志为成员。领导小组各成员单位具体职责如下：

1.区委宣传部：负责“健康快车”活动新闻宣传的组织协调工作。

2.区经贸局：负责配合市经贸委做好列车停靠点准备工作。

3.公安分局：负责制定安全保卫方案，负责停靠列车的安全保卫工作。

4.区民政局：负责做好对贫困患者的生活补助。

5.区财政局：负责做好启动资金的准备。

6.区建设局：负责停靠点污水设施建设。

7.区城管局：负责停靠点垃圾处理及周边环境整治。

8.区卫生局：负责健康快车工作的具体组织、协调和指导，制定全区健康快车工作实施方案，协助残联做好病员筛查工作。

9.区环保局：负责制定污水处理方案，指导医疗及生活污水的处理，对列车周边环境进行监测。

10.区残联：负责对贫困白内障病员进行排查摸底，并进行登记和初筛。

11.区红十字会：负责组织志愿者服务，协助残联做好病员的筛查工作。

12.区眼科医院（基地医院）：负责做好床位腾空准备及医生培训、术前筛查、术后观察处理及手术病人的转运，并制定病人筛查及运送方案。

13.各乡镇、街道办事处：负责组织本地区白内障病人的初筛工作，完成手术名额，负责本地区选送病人的接送工作和生活安排。

四、工作要求

（一）提高认识，加强领导。“健康快车”是区政府实施的一项惠民行动。各乡镇、街道，各部门、各单位要高度重视，切实把此项工作摆上重要议程，抓紧制定实施方案，序时推进，限时完成。区“健康快车”工作领导小组各成员单位要落实工作责任，并派一名联络员参与办公室工作。各乡镇、街道也要成立相应工作机构，确保人员到位、责任到位、工作到位。

第6篇：停车场安全保障方案范文

[关键词]DCS系统、C301风机、联锁系统、控制应用

中图分类号：F409 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0384-01

0 引言

云天化天安公司一期30万吨硫酸装置主风机C301是该装置关键设备，风机跳停整个装置将全部停车，直接关系到整个装置的稳定生产和下游磷酸装置的正常生产。30万吨硫酸是我公司2004年建成并投产的主要的生产装置之一风机由6KV高压电机（2750KW）作为原动力，中间通过液力偶合器调节转速，控制系统采用GE VERSAMAX 型PLC系统，与西门子触摸屏对风机进行监视和控制。风机和DCS DeltaV系统采用MODBUS总线通讯，DeltaV系统仅单向对PLC系统采集数据用来显示，未进行控制。

1 存在问题

1.1 近几年来，系统出现了多次通信故障、卡件故障，由于PLC系统本身的不完善性，造成在风机有故障时无法有效的提供故障时刻的关键数据与趋势图，因此无法分析故障的具体原因。

1.2 温度测量元件热电阻的故障反复引起机组跳车；电机绕组温度显示不稳定，一直未投联锁。转速探头仅有一只，不能冗余。

1.3 机组的调速系统自建成以来，一直只能在现场手动调速，PLC上调速都不能实现，遇到紧急情况需要调速，工艺人员根本来不及，不同程度的影响硫酸生产；同时因PLC安装在现场仪表盘柜上，灰尘多，腐蚀性强，近几年故障率程上升趋势，而且因硫酸工艺生产的长周期性给检修和维护带来很大困难。

2 原因分析

为了解决上述问题电仪厂经过多次原因分析，确定主要原因有：

2.1 机组的每点温度测量点只有一支传感器，当测量热电阻因振动或其他原因断线时，电阻值会到无穷大，根据热电阻的测量原理，此时表示温度为最大值，如果这个温度带有联锁，就会引起联锁保护动作，造成非正常停车。

2.2 电机绕组温度显示不稳定的原因可能是差模干扰引起，因为其它的温度示值稳定，只有电机绕组不稳定，干扰在外部引进来。差模干扰是指作用于信号两极间的干扰电压，主要由空间电磁场在信号间耦合感应及由不平衡电路转换共模干扰所形成的电压，这种让直接叠加在信号上，直接影响测量与控制精度。

2.3 现场环境灰尘多、腐蚀性强对PLC系统各连接部分以及接线端子的稳定性有很大影响；各种卡件容易损坏；PLC系统在现场抗干扰性差，容易引起系统误动；各种调节功能通过总线通讯实现反应速度慢；在发生问题时无法即时记录。

经讨论为提高系统的稳定运行，建议将该套PLC系统取消，利用原装置DCS系统控制，将现场测量点和电气信号引入DCS系统，按原风机的逻辑关系在DCS系统完成，同时可以完善原控制策略，优化故障时刻的数据处理。

3 技改方案

3.1 把原有的温度（除电机绕组温度外）改成双支铂热电阻，选择国内质量较好的厂商的产品。做一定运算后引锁，在保证正常保护动作的同时，又不因测量故障引起非正常停车。具体设计如下：我们在一个测量点上使用两支热电阻进行测量，正常时，当两支热电阻同时达到联锁值时才联锁动作。当其中一支不正常时，我们可以切除其中一个温度的联锁进行更换而不影响另一支的正常工作，也不会引起工艺非正常的停车。下面具体作一个点在DCS上的组态图（图1）：

3.2 对于电机绕组温度铂电阻测量元件，在电机生产时已预埋在电机的线圈中，针对这3支在测量回路中增加3只无源信号隔离器，有效消除或减小干扰。

3.3 取消现场PLC，机柜上只保留显示风机转速、风机运行状态、急停按钮、报警灯、复位按钮；

3.4 将现场37个温度、振动、压力、各种反馈点等仪表点直接引入DCS系统控制；

3.5 将原PLC系统所需的各种电气信号直接引入DCS系统控制；

3.6 在DCS系统内按原风机的逻辑关系完成组态，同时做好原控制策略、故障数据处理等各种优化。具体如下：

3.6.1 增加联锁信号投切按钮（二级确认）

3.6.2 增加信号高报、高高报及通道故障事件记录。

3.6.3 增加联锁触发首发记录功能。

3.6.4 温度增加信号诊断功能，并自动切除相应温度联锁信号（通道故障保护、断线保护、短线保护，异常保护），增加系统容错能力，增加相应报警提示功能。

3.6.5 对振动和油压增加诊断功能，并自动切除相应振动和油压联锁信号（通道故障保护），增加系统容错能力。增加相应报警提示功能。

3.6.6 对电气综合保护器故障输出，进行相应的事件记录功能。

3.6.7 DCS画面可以对主风机、主油泵、辅助油泵和加热器进行按钮控制。

3.6.8 风机主联锁：当温度达到高高报警时，停主风机；当振动达到高高报警时，停主风机；当油压达到低低报警时，停主风机。

3.6.9 油泵控制：当油进油压压力低报警时，启动辅助油泵；当主油泵停止时，启动辅助油泵。

改造后可有效保证装置的长周期运行，减少中间故障环节，避免了因PLC问题而引起的装置频繁停车，将控制方式引入DCS系统后可以完善原控制策略，优化故障时刻的数据处理，可以有效避免因PLC误动而引起的装置停车。

此次C301技改引入DCS点合计：RTD温度点12个、AI点40个、AO点4个、DI点16个、DO点16个。

3.7 C301风机联锁分两部分：

3.7.1 仪表联锁

3.7.2 电气联锁

3.7.2.1 启动联锁

锅炉给水泵P301a或P301b启动且P401启动后才能启C301鼓风机，C301启动后才能启磺泵P201a或P201b。

3.7.2.2 运行故障联锁

1）P301a（或P301b）故障停车，联锁C301停车；C301停车，联锁P201a（或P201b）停；

2）P401故障停车，联锁C301停车；C301停车，联锁P201a（或P201b）停车；

3）鼓风机油泵：主油泵故障停车，联锁辅助油泵启动；油压力低，≤0.075Mpa，联锁辅助油泵启动；油压力上升至正常时，现场手动停辅助油泵。

第7篇：停车场安全保障方案范文

关键词：重载列车；铁路专用线；运输组织

中图分类号：U22 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0084-02

0 引言

大同——准格尔电气化铁路是一条连接大秦铁路的煤炭运输干线，中铁一局新运公司托电铁路运输公司专用线（一下简称托电铁路）与大准铁路相接，随着大准线点岱沟车站至二道河车站二线的建成以及大准铁路线万吨级重载列车的开行，对托电铁路开行万吨列车提出新的要求。按照万吨重载列车开行条件，托电铁路的线路站场技术装备、运输组织管理模式等与万吨级重载列车顺利开行的要求尚存在一定差距。笔者认为，在当前条件下，托电铁路部分开行组合式万吨重载列车是可行的方案，但需要按照组合万吨列车的要求，进一步分析托电专用线线路、战场、机车车辆以及“信联闭”方面的技术问题，分析各工种协调配合的组织管理问题等，并重点解决好几个关键问题，采取一边实验一边改进，在开行过程中不断总结经验、改造设施设备，完善组织管理模式，不失为托电铁路万吨重载列车开行的有效方式。

1 机务方面的问题及对策

重载列车重量大大超过普通列车，要保障万吨列车的运行，不仅需要牵引机车具有足够的牵引能力、较高的制动力、良好的控制功能、较低的轮轨动力作用及较高的运用可靠性，还需要合理安排机车运用方案。托电铁路下行重车方向上坡坡度9‰，下坡坡度17‰，如果采用组合式重载列车牵引1万吨，编组120辆左右，则列车的爬坡动力和下坡制动力是托电铁路面临的重要问题。除了积极借鉴已有线路开行万吨列车的经验外，如何合理安排机车编挂方案，以保障万吨列车经过“卡脖子”区段的牵引动力和制动力的问题是关键问题。对策建议：

①确定万吨组合式重载列车的机车摘卦方案。托电铁路“卡脖子”区段在二道河至王玉营区间，线路长度43km，采用DF4型内燃机车牵引。首先需要按照相关牵引计算理论，计算万吨组合重载列车在“卡脖子”区段的运行阻力，包括：基本阻力和附加阻力，特别是坡道附加阻力和曲线附加阻力，然后根据列车运行总阻力确定出重载列车需要的牵引力，与目前拟采用的2台DF4+2台DF4机车牵引动力比较，从而确定补机需求数量。如果牵引力不能保证列车在9‰上坡路段顺利前行，根据牵引动力的差距，确定从二道河至王玉营站的补机加挂与摘机方案。

②解决好万吨重载列车的制动问题。由于万吨重载列车是多机牵引，要结合实际计算列车在长大下坡地段在惰行条件下列车下坡地段，在规定距离内停车所需要的制动力，并在科学计算的基础上测试列车在长大下坡地段的空气制动性能、同步操控系统的工作性能，分析计算列车在下坡地段的调速能力以及列车内部的冲动参数，建议采用重载列车动力分布无线重联控制技术，实现多机车同步操作，以提高机车的控制水平，为最终开通万吨列车的决策提供有力支持。

③合理安排机车交路，特别是补机摘挂方案。在科学计算和综合测试基础上，确立补机加挂和摘机地点和作业方法，采用长短交路配合的方法安排机车交流。可以采取从二道河车站到终点站大唐电厂之间采取本务机车长交路，在二道河与王玉营车站之间采用补机短交路的方法安排机车交路，既可以确保重载列车安全运行，又可提高机车运用效率。

2 线路站场方面的问题及对策

重载列车不仅要求线路有较强的承载力和持久力，对于轨道的平顺性和坡度要求也比较高。目前，托电铁路重型钢轨数量不足、轨下基础薄弱、线路稳定性差，线路本身需要认真组织治理。在这样的条件下如果开行万吨重载列车，托电铁路专用线线路方面的关键问题是小曲线半径（最小曲线半径为500m）地段的线路稳定性问题。从站场方面看，主要问题是王玉营车站车站到发线有效长不足和二道河车站如何保障组合重载列车的挂补机的摘挂作业的顺利实施问题。对策建议：

①加强困难地段线路稳定性。除了对现有线路进行有计划的综合改造之外，托电公司近期重点需进行曲线、道岔地锚或横向阻力器的安设，确保线路稳固。随着重载列车数量的增加，远期考虑必须进一步改善铁路路基，提高线路的平顺性，减缓线路的限制坡度，加大最小曲线半径，铺设无缝钢轨等，特别是成段的69型轨枕要尽快下线，实现轨道重型化。

②确定列车分解站作业组织与改造方案。万吨重载列车的组合站在大准线的二道河车站，二道河车站具备组合列车的条件，但重载列车分解站拟设在王玉莹车站，王玉营车站近期可以采用站外停车，采用引导接车方法，将组合列车分解后接入站内不同线路。远期,王玉莹车站应延长1~2股道站线到发线至1250m~1700m，使得线路有效长度应能满足列车牵引长度的要求，证重载列车的停靠作业。

③确定补机加挂站作业组织与改造方案。确定二道河车站为加挂补机站，近期，可以采取设立固定“机车停车位置”标的方法满足加挂机车要求。“机车停车位置”标的设置应满足列车尾部进入接车股道后，尾部最后一辆车距接车线末端警冲标长度满足2台DF4补机停放和安全距离。远期需在到发线两端应设置机待线，要本着优化运输组织和机车交路的原则，以保障补机摘挂站到发线有效长满足列车长度。

3 运输组织方面的问题及对策

万吨重载列车的运输组织方法与普通列车有很大区别，在普通列车与万吨组合重载列车混跑的线路上，对运输组织管理模式及方法要求更高。目前，托电铁路拟采取组合式万吨列车与普通列车混合开行方案，随着整体设备技术改造的完善和组织管理能力的提升，逐渐加大万吨重载列车的开行比例。因此，存在着万吨列车与5000吨列车混合的运输组织模式，特别是托电铁路车站联锁存在电锁器联锁、6502电气集中联锁、计算机联锁三种方式。如何加强运输组织，实现在多种列车运行模式、多种信号、联锁和闭塞方式公用的条件下，实现多工种协调配合，完成运输任务，是万吨级重载列车开行的关键问题。对策建议：

①周密确定工作方案，保障多工种协调配合。首先从日班计划入手，合理组织季度、月度施工计划，整合相关项目，实现改造与维修的协调统一。在日常工作中，调度部们除了认真落实计划，加强组织管理外，要设置专人负责管理重载列车，使其车流、机车、到发线及运行组织紧密衔接。其次要尽可能采取多部门协调作业的方法，减少对同一系统、同一区段设备维护的相互干扰，确保各种列车的正点运行。

②合理确定重载列车与非重载列车数量、结构。万吨列车的开行，可以大大提高线路的运输能力，减少线路压力，为线路升级改造提高条件。根据大唐发电厂用煤的季节性规律，结合货流、车流集结情况，技术作业过程及到发线、调车机车、牵引机车等具体条件，制定重载列车与非重载列车在数量上的合理比例，前期每日可以开行1列组合式重载列车，在繁忙时间每日安排2列重载列车，在完成相关改造和实验任务的基础上，建议全部开行重载列车，从而为干线铁路提高更有力的运输保障。

③改进行车指挥系统，以适应货运重载化的发展。首先结合重载列车运行实验数据，积极借鉴既有线路万吨组合重载列车运行经验，认真修改和补充现有的规程、规范、规则和其它一系列的规章制度，要做好各种设备故障预案。与此同时，在万吨重载列车试运行前期，要安排技术人员添乘列车，保障各种方案及制度的实施，并收集列车运行数据，为多部门协调完善相关方案提供依据。

4 安全保障方面的问题及对策

开行万吨重载列车的关键是保证安全畅通，针对托电铁路采用内燃机车牵引、长大坡道地段、多种列车混跑的托电铁路现状，笔者认为，重载列车运行初期的相关准备工作任务繁重，除了解决好以上几方面的问题外，还应结合托电铁路实际，重点从规章制度建设、职工业务培训和施工作业组织等方面加强管理。对策建议：

①制定万吨重载列车运行组织方案和有关工作制度。要结合托电万吨重载列车运行实际，制定合理的规章制度，对影响运输效率、限制万吨列车开行的规章要新建和修改，对编制列车运行图、干部职工培训、落实列尾装置、制定作业办法、修改《站细》等方面的工作建立健全配套制度。借鉴铁路万吨列车经验，制定托电铁路开行万吨重载列车试运行行车组织方案、安全保证措施、技术作业标准、车机联控办法、应急处理办法等，形成比较完整的万吨列车开行制度体系。

②加强各工种相关人员培训。首先组织有关站段领导、技术人员学习开行万吨重载列车的经验，通过学习讨论，深刻领会开行万吨列车的重要性、必要性，明确组织环节和关键因素，为重载列车开行提供组织保障。二是加强对行车和关键岗位人员的培训，认真学习掌握开行万吨重载列车的作业方法、标准等，做到应知应会，加强对非正常情况下接发列车的技能演练，对列车分部运行、合并运行、补机摘挂及返回等情况下的运输组织程序和管理模式加强预演，确保相关工种人员能够熟练掌握岗位技能。

③系统安排专用线施工内容，组织好“共用天窗”。在重载列车开行前期，线路设备改造任务量大，对线路运行干扰较大，为了提高效率，保障运能。托电铁路要按照“重点施工为主、其他施工为辅、维修天窗套用施工天窗”的原则，安排好上下行天窗时间，实现维护与改造的同步进行、实现多工种在同一天窗条件下的协作施工，切实提高天窗利用率。与此同时，为了保证线路质量和行车安全，建议配备大修换轨排设备、大型清筛机和配套的维修机械、钢轨探伤车、轨道检查车等，实现养路机械化。

参考文献：

[1]王帅，安中正，白晶等.万吨重载列车的平稳操纵[J].机车电传动，2005（6）.

[2]铁道部，中华人民共和国铁道部机车操纵规程[K].北京：中国铁道出版社，2005.

第8篇：停车场安全保障方案范文

一、指导思想和目标

为保证旅客安全、及时疏运，公司2011年春运工作指导思想是：全面贯彻落实党的十七届五中全会精神，以科学发展观为指导，按照“科学组织、安全第一、以客为主、优质服务”春运原则，以确保人民群众欢度平安祥和的春节为宗旨，在上级政府部门的领导下，精心组织、严密部署，合理安排运力，确保春运工作安全、优质、有序。公司春运工作目标是：一是不发生重特大行车、消防、治安等安全事故；二是不发生重大服务质量投诉；三是不发生严重的旅客滞留事件。

二、客流预测及运力组织

（一）客流预测

据调查分析，今年春运因学生流提前启动，只有部分进入春运，因此，今年春运客流将以民工、探亲返乡客流为主，在节前3-4天依然会集中出现。客流出现的时间估计：18日前后以学生流为主；25日前后以民工流为主；31日前后将以探亲流为主。若天气晴好，道路畅通，我们预测：春运40天四个客运站发送旅客总量将比2010年增加3%,达到250万人次。高峰期估计在1月30-2月1日，高峰日在1月31日（节前第3天，农历十二月廿八），日发旅客可能突破12.5万人次。客流重点是西站、北站的省际班线，特别是安徽、江西、河南、湖北、贵州、四川等长途班线。

（二）运力组织

根据上述客流预测，结合往年春运的实际，我们预计除班车外，今年春运共需加班8100班（其中：中心站：1100班，南站：1300班，西站：3400班，北站：2300班）。高峰日需要组织1150辆加班运力，加班1400班左右（其中：中心站：100辆/200班，南站：300辆/350班，西站：450辆/550班，北站：300辆/300班），才能完成旅客的疏运任务。近年来旅游车大量增加，若天气正常，现有社会运力基本能保证春运的运力需求。

三、统一思想，加强组织领导

各单位要高度重视，广泛发动员工、教育员工，把春运工作放在首位，统一思想认识，充分认识春运工作的重要性，加强春运工作的组织领导，集中精力抓好春运工作。克服“春运年年搞，年年老一套”的麻痹思想，认真做好“一切围绕春运，一切服务春运，一切打赢春运”的准备，从思想上、运力上、应急预案上吸取以往春运经验教训，以最坏的打算，提前作好春运各项准备工作。公司成立春运工作领导小组，由王德润、贾锦梁、李远龙、汪建珊、陈军、鲁建高、俞中欢、王如策、沈安东、吴凤娟、马文英、孟建军、张红卫、毛玉根、徐小明、孟联建、袁军、陆佳、周方鸣、金一泓、吴昌胜、唐明德等组成，王德润任组长，汪建珊、鲁建高任副组长。主要负责公司春运各项工作任务的安排布置和落实，解决春运中出现的各种重大问题和特殊情况，并迅速向政府和上级有关部门汇报。各主要领导要分别深入春运一线，分片负责春运工作（王德润总经理为总指挥、贾锦梁书记负责南站片、李远龙副总经理负责西站片、汪建珊副总经理负责站场公司、陈军副总经理负责北站片、鲁建高副总经理负责客运中心站片、俞中欢副总经理负责浙江长运物流股份公司）。春运领导小组下设春运办及五个保障工作小组，人员组成及职责与往年相同，具体如下:

春运办地点设在运输部，值班电话为86942408。负责制定集团公司春运工作组织实施方案，负责春运具体的指挥、日常协调联络，保持与上级运管部门和兄弟单位的沟通、联系，指导各单位的运力投放、春运动态和新闻等工作。

突发事件应急保障工作小组：由鲁建高任组长，李远龙、汪建珊任副组长，安全技术部、运输部、各客货运单位、修理公司行政领导为成员。地点设在安全技术部，值班电话为85193739。负责突发事件的预防、救援、解难、处理及冰雪封路时车辆停班及恢复的决策工作。

运力保障工作小组地点设在运输部，值班电话86942408。负责客运班线的正常营运、加班运力的落实和调度，包括兄弟公司支援车辆的组织到位和省市运管部门组织加班运力的投放和节日期间的停复班等工作。

安全保障工作小组地点设在安全技术部，值班电话为85193739。负责指导协助各单位开展春运安全教育，特别是司乘人员、站务人员和参加春运工作相关人员的安全教育；负责组织全公司（含在杭子公司）和车站车辆车况检测和维护、行车安全宣教及事故处理，督促各单位制订突发事件（含事故）的应急预案，及时组织指导各单位实施危检、门检、车速、载客量的检查、检测以及危险品的查堵和其他各项安全工作。

宣传保障工作小组地点设在企划部，值班电话为85193481。负责指导各单位做好春运的宣传动员和舆论导向工作，包括班线分布、票务信息、春运方案、购票途径、乘车须知、提示乘客进站购票上车、民工返乡的有关服务举措等宣传工作（含车站宣传横幅等）。协调与各媒体之间的关系，做好春运信息、好人好事等的报道工作。

后勤保障工作小组地点设在办公室，值班电话为85193560。负责车辆燃料的供应，水、电、煤的保障及相关协调工作，负责员工的饭菜供应、支援车辆司乘人员及旅客（含滞留）的饮用水、食宿等后勤保障工作；负责恶劣气候下防冻物资（铁铲、草垫、麻绳、黄沙、工业盐）和临时帐篷的筹备；负责春运信息收集和动态编印及各项信息的上传下达工作。

各单位也要成立相应的春运领导小组，建立春运工作机构，各单位结合实际，一是要制定春运工作方案和应对措施，加强组织与协调；二是要制定紧急预案和对策，以备各种突发事件和异常情况；三是要建立信息网络，及时掌握春运动态和反馈信息，及时处理春运、安全生产中出现的各种重大问题；四是要完善日常工作制度和值班制度。各单位的春运工作领导小组成员名单、值班地点、时间、电话号码和值班人员名单请于2011年1月17日前分别报集团公司办公室和春运办。各职能科室、各客运单位值班时间不得断人（包括双休日），股级及以上管理人员手机和各单位值班小灵通必须保持24小时开机，确保通讯畅通。节前各单位要在每天16时前向春运办报告一天的情况，有事报事，无事报平安。

四、2011年春运工作要求

春运工作是客运生产重要一环，关系到全年生产任务的完成。为此，各单位要严格履行公司《运输经营管理办法》中有关假日运输工作相关要求和职责。为圆满完成春运工作任务，特提出以下工作要求：

（一）要强化安全工作，确保春运安全

春运期间天气多变，安全形势较为严峻，各单位始终要把安全工作摆在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，切实强化安全工作。

一是要做好春运的教育与检查工作。各单位要加大安全宣传教育力度，通过多种形式，对司乘人员和站务人员及相关人员开展春运安全生产教育活动，形成人人讲安全、懂安全、重安全的良好氛围。每一个驾驶员必须参加公安机关组织的春运学习，并签订“春运安全目标责任书”，做到车辆春检率、车辆检查面、春运安全目标责任书签订率、春运驾驶员合格率、春运人员教育面五个100％。春运前，各单位要针对本单位的实际情况，组织开展春运安全生产大检查，单位分管领导要亲自带队，要以安全行车和消防安全生产为重点，深挖事故隐患并积极整改。车公司和修理公司要相互配合，抓好所有车辆的维护保养工作，强化车况检测，做到车况良好。车站要加强对加班车辆的排查，要查资质、查车况、查证件，确保加班车辆规范、合法运行。

二是要严把“三关”。各车站必须按照浙江省《汽车客运站安全门检管理规定》和集团公司相关文件的精神，严把“三关”（进站车辆机务门检关、出站门检关、“三品”的查堵关），做好“三不进站，五不出站”。要严把。对检查中发现的各类安全隐患，应及时排除，对拒不接受检查或事故隐患未排除的车辆，车站不得配客放行。对出站车辆的旅客人数要进行认真清点，做到始发班车绝不超载一人。对证件不清或不全的车辆，车站不得配客并同意出站。各车站及快运分公司要采取多种形式，营造严禁“三品”进站上车的高压态势，充分利用安全检测仪对旅客托运和随身携带行包的检查，杜绝“三品”进站上车，消除安全隐患。有承包车的单位要进一步强化对承包经营者及司乘人员的教育，加强对途中上车旅客及行包的检查，杜绝可能出现的安全隐患。同时要加强车辆停放管理，决不允许空车擅自出站（凭调度凭证放行）。春节放假期间，相关车公司要加强对节日期间停班客车和停运货车的管理，必须按指定地点停放。承包车辆确需异地停放的，要落实异地停放及途中的安全防范管理措施，签订停放安全责任书，决不能擅自用车，以防万一。

三是要严抓“四防”。各车辆单位要狠杀交通违法行为，严抓“防超载、防超速、防疲劳驾驶、防承包车私跑”现象。相关部门和单位要采用各种措施加强对承包车辆的管理，杜绝超载现象的发生，对发生超载现象的，要按规章制度严肃处理；要利用行车记录仪、GPS、上路测速等强化对客运车辆的监控，有效遏制超速行为。同时要及时掌握车辆的运行动态，防止承包经营者私自加班，私自改变运行线路等情况发生。各车公司要严格“驾驶员24小时内驾驶时间不超过8小时，连续驾驶时间不得超过4小时”驾驶制度，合理调度，防止疲劳驾驶。

（二）要强化运力的合理投放，确保旅客及时返乡（岗）

各单位要根据春运期间客流的变化规律，统筹安排，合理配置运力，陆续通过正班车、班次加密、计划加班、临时加班的有机结合，以确保旅客的及时疏运。

一是要积极内部挖掘，增加运输能力。各车公司在春运前必须启封所有报停车辆（包括机动车），对热线要提前与对方公司协调，落实好加密计划；对客流淡旺不均的班线要提前做好运力调剂工作；对已经完成审批手续的，要及早购置车辆，办好营运手续，确保春运期间投入，以增加新的运输能力。各车站和车公司要采取措施，防止班车擅自停班、私自到站外高价组客和旅游车私自到外地加班等情况发生，对随意停班的单位，车站要会同运管部门进行严格查处。

二是要确保运力的及时到位。根据客流预测，共需加班8100班，其中3100个班次将通过班车班次加密及回场车辆解决；3000个班次通过本市旅游车辆解决；2000个班次通过调集外地兄弟单位车辆解决。才能完成整个春运客流的疏运任务。各站要提前与驻站运管所协调沟通，统一思想，全力配合，力争优质运力并准时到位。各车站要组织对加班车辆的车况、车容检查，特别是车座、座位编号等情况的检查，对不符合要求的要及时整改，以达到班车客运的要求。

三是要提前安排加班计划。各车站要时刻注意售票动态信息，提前安排加班班次，保证有票可售。对热门的重点、难点客运班线，具备加密条件的，各站要逐条做好加密计划。同时要掌握进站班车的情况及有关信息，在计划加班的基础上,充分利用回场班车进行临时加班，保证高峰期临时客流的疏运。

四是加班车投放要严格把关，做到“车-价”相符。各车站要提前掌握车辆的车属类型，选择与现有班车相接近等级的车辆进行加班（票价可参照同类正班车），要严防高等级车辆投放到在营的较低档次车辆的班线进行加班，或低档次车辆与现有相对较高车型班车一样的票价，防止加班车票价涨价或变相涨价，避免因票价问题而产生旅客投诉。对经济相对落后的地区，投放加班运力时，档次、票价要相对低一些，体现对外来务工人员人性化服务理念。

五是要做好节日期间和节后旅客运输工作

各公司、各车站要科学地安排好节日班车的停、复班计划。根据新的休假制度，除夕夜和正月初一根据客流情况准许部分班车停班，但要确保主干线路每天有班车，从年初二开始要基本恢复正常。同时要准备好机动运力，配好驾驶员，节日期间一旦形成客流高峰，要随时服从调配，以满足节日旅客的乘车需求。各单位要提前做好停驳班计划，在1月23日前将节日班车的停、复班计划报春运办审核，以确保除夕日车票提前五天对外发售。正月初五后，各车公司特别是长运西进公司要抽调机动运力，解决兄弟公司运力不足的矛盾，努力做到“节前送出去，节后接回来”。

（三）提高服务水平，确保优质服务

春运工作是展示服务质量的良好时机，各单位要推出相应的服务举措，为旅客营造良好的候车、乘车环境，努力树立杭州长运新形象。

一是要方便旅客购票。公司计划于1月13日起发售至2月1日的车票，预售期20天。2月2日开始恢复5天预售。为此，票务中心要根据公司的部署，提前开展团体票预订工作，继续开展送票上门服务，提前组织人员深入学校、民工聚集地开展上门流动售票，向广大旅客宣传网上购票、手机购票、自助购票等新型购票方式。进入春运后，各车站要在开足售票窗口，延长服务时间（服务时间统一对外公布），视情增设临时售票处和设置民工团体售票、订票专窗（或接待处）。

二是要切实提高服务质量和水平。春运期间，各单位必须牢固树立和落实“不断满足顾客需求”的服务理念，采取切实有效措施，努力提高服务质量和服务水平，要把承诺落到实处，不得以任何理由不兑现。各车站与车公司要加强对站务人员、司乘人员的教育与管理，推行规范化服务，保持站容站貌、车容车貌整洁卫生，秩序良好。各车站要增设便民措施，为老、弱、病、残及军人提供专项服务，要继续通过租用临时厕所等措施，缓解客流高峰期间旅客如厕难的问题。东南公司、西北公司和长运旅游公司要搞好站际接送车的现场秩序管理，最大限度地方便旅客换乘；旅客服务中心要增加电话端口，组织人员加班，提高服务热线“86046666”的接通率；票务中心要做好各代售网点人员的业务培训和优质服务教育工作，提高他们的服务水平，减少由于代售人员业务不熟或服务不到位而产生的投诉。

三是要确保车站的有序畅通。客流高峰期间场地拥挤仍是今年春运的一大安全隐患，为此，停车难的问题仍需引起各车站的高度重视，南站、西站、北站要及早联系临时发车、停车场地，落实管理人员，要实行提前始发、限时进站上客或分线外迁等分流措施，以缓解站场拥挤的局面。同时还要做好安保工作，确保旅客生命和财产的安全。

四是要积极开展包车业务。票务中心和各车站、车公司要相互配合，做好农民工平安返乡工作，要规范包车手续，落实“帮助民工返乡行动”的有关措施，为民工提供上门接客等优质服务。各车站、各车公司特别是长运西进公司要抓住机遇，大力开展包车业务，要做好包车客户和旅客的工作，凡担任包车业务的车辆必须进站接受车辆门检和行包安全检查，各车站要为包车进站检查提供方便，确保包车运输的安全。

五是要积极开展评先争优和劳动竞赛活动。各单位要在平时开展的各项服务举措的基础上，积极开展比春运安全、比春运秩序、比服务举措、比服务质量、比宣传报道等方面的评先争优活动，要针对学生流、探亲流及民工返乡流等不同客流特点，开展多种形式的优质服务和劳动竞赛，努力向广大旅客提供人性化服务。要为外来务工人员返乡提供优质周到的服务、营造温馨舒适的候车、乘车环境，使他们感受到回家途中的温暖，让广大返乡民工走得安全，走得满意。

（四）做好宣传报道工作，营造良好的社会环境

节前天气多变，一旦遇到冰冻天气将影响到旅客的正常出行，各单位要会同宣传部门，积极引导旅客提前购票，尽量避开春运高峰期，能提前走的要尽量提前返乡。要通过《长运报》、《春运快讯》和新闻媒体宣传乘座“黑车”的危害性，要提示广大旅客进站购票上车，不要乘坐站外非法营运车（黑车），公布投诉监督电话，要大力宣传安全乘车须知，特别是身高1.2～1.5米的儿童须购儿童票，成人随带1.2米以下儿童的，必须在购票时提前向服务人员声明，以便旅客购到能携带免费儿童的特种车票等宣传工作（免票儿童数限车辆核定座位数的10%以内）。要通过各种途径宣传购票、乘车等各项服务举措，特别是十二种订购票方式，要进行重点包装和宣传。各单位要通过悬挂横幅等措施，营造节日乘车的喜庆氛围，同时要落实宣传报道人员，及时投送稿件，开展多种形式的宣传报导活动，以提高公司的知名度。

集团公司各部门、各单位要尽力支援车站的工作。各级团组织要组织青年志愿者服务队，帮助车站维持秩序，解决车站劳力不足的问题。各单位要提前主动与公安、交警、运管、城管等部门联系沟通，争取得到他们的支持，同时要配合他们严厉打击票贩子、“拉客仔”、车匪路霸、违法违规经营等违法行为，为春运创造良好的社会环境。

（五）关注气象变化，做好各项预防性工作

根据气象预报，今年春运期间，我省气温比常年同期偏低，冷暖变化幅度较大，将遭受5次冷空气影响，特别是东北、西北部分地区可能出现雪灾，从而影响到华东地区。我省发往安徽、湖北、江西、四川、贵州等省际班线，线路长，路况复杂，当出现冰雪等恶劣天气时，将严重影响到春运有序开展。近期南方五省的冰雪天气，已经给我们敲响了警钟，我省连续低温增加了春运的复杂性。为此，各单位要深刻吸取杭州12·16重大交通事故教训，密切关注气象动态，分析各种可能出现的情况，细化各类应急预案，从人力上、物力上和组织上做好随时应对突发事件的准备。

各单位要加强春运值班工作，掌握实时气象变化，充分利用安全警示牌、GPS短信功能等进行预警。修理公司要提高修理质量和效率，备足配件，做到随到随修，小修不过夜。同时要制定24小时的修理值班制度，抽调修理业务骨干，组成春运车辆抢修小组，随时处于待命状态。各单位要认真分析各种可能出现的情况，做细做实各种应急预案，要重点做好雾天、下雪冰冻等天气造成路阻的预案和计算机系统突发故障的应急预案，特别是做好滞留旅客的安置疏散预案，要紧紧依靠当地政府，明确滞留旅客安置点的相关事宜，当发生旅客滞留时，要及时启动应急预案。有条件的单位要进行实地演练，确保预案的可操作性。同时要考虑到站场内堵车等无法预测情况给站务作业带来的影响，各单位要配置好高音喇叭，必要时要充分利用高音喇叭进行宣传引导。候车室一旦出现客流拥挤，为保证不发生踩踏事件，要把检票门打开疏散旅客，确保旅客的安全。

第9篇：停车场安全保障方案范文

一、工作目标

以最大限度减少灾害事故危害为目标，进一步明确消防车通道管理职责，完善基础设施，建立长效管理机制，重点整治占用、堵塞、封闭消防车通道的消防安全违法行为，强化警示教育和宣传力度，有效保障消防车通道通畅，确保灭火救援顺利开展，为保障人民群众生命财产安全创造良好的消防安全环境。

二、工作时间

即日起至2020年2月底。

三、组织领导

为确保此项整治工作落到实处，成立街道办事处消防车通道专项整治工作领导小组。

组长：

副组长：

成员：

领导小组下设办公室，具体负责专项行动工作的组织协调、检查督导、信息报送、工作通报、宣传报道等。办公室设在街道安监站，贾茹同志为办公室联络员（联系电话:7232711）。

四、工作步骤

（一）动员部署阶段（1月22日前）。各社区结合实际情况，召开会议、明确职责、细化措施，广泛发动，落实工作任务，发动群众对消防车通道治理工作进行监督，营造良好的整治氛围。

（二）督促整改阶段（1月22日至2月20日）。各社区按照实施方案，与辖区物业联合对消防车通道进行排查并登记造册。对检查发现的违法行为督促整改，务必达到不留死角、不漏隐患的标准和要求。整治难度大的及时上报街道。要对辖区内排查出的隐患进行“回头看”，强化整治效果。

（三）总结验收阶段（2月21日至2月底）。街道将会通过定期检查和随机抽查等多种形式，对专项行动成果进行验收，并在街道范围内进行通报。

五、工作任务

各社区要按照《消防安全责任制实施办法》落实消防工作主体责任，成立消防车通道专项治理工作小组，明确专人负责专项治理工作，督促指导居民楼小区开展消防车通道占用、堵塞、封闭和楼道堵塞等违法行为综合整治，定期组织人员开展消防车通道专项检查，及时纠正发现的违法行为，确保消防车通道时刻保持畅通。

六、工作重点

（一）集中清理消防车通道上设置的停车泊位、固定隔离桩，以及消防车通道与建筑之间设置的障碍物。

（二）突出整治高层住宅小区消防车通道违法停放车辆，长期无人管理、久拖不改等问题。

（三）突出整改高层住宅室内消火栓系统不能正常供水，消防永带、水枪、卷盘等设备损坏缺失，消防水池、消防水箱等储水量不足，报警控制设备、消防水泵、稳压泵和稳压设施等故障停用等问题。

（四）广泛普及消防车通道使用管理常识类宣传，充分利用城市大屏、楼宇广告播放相关火灾案例、公益广告，每个住宅区每栋楼至少张贴一幅严禁占用消防通道的提示或海报。

七、工作措施

（一）全面宣传发动。充分利用广播、电视、网络等媒体，发动社区居民和物业服务企业，聚焦高层建筑、大型商业综合体、宾馆饭店、学校医院、养老机构、公共娱乐场所等人员密集场所及居民住宅区，广泛发放、张贴公告和简洁明了的消防宣传标语。发动群众积极参与专项治理行动，推动社会形成保持消防车通道畅通的共识。

（二）强化规范管理。各社区组织成立管理机构，督促有物业服务企业的小区加强消防车通道巡查检查，及时发现并制止乱停乱放行为。对无物业服务企业的住宅小区，各单位要落实专门人员，加强消防车通道管理，防止被占用、堵塞。

（三）开展自查清理。督促指导社会单位和物业服务企业依法履行消防车通道管理职责，认真开展自查自改，重点清理消防车通道违法停放车辆，违章搭建构筑物或者设置摊位，违法设置固定障碍物等情况。对占用、堵塞消防车通道的车辆、摊位，要督促社会单位当场清理，督促物业服务企业劝导居民群众当场自行挪移，清除障碍。对不能当场挪移的车辆、构筑物和固定障碍物，要督促管理使用单位及时整改，确保畅通。

八、工作要求

（一）全面动员部署。各社区要明确工作任务，细化工作措施，落实工作责任，深入开展消防车通道专项治理，推进冬春火灾防控工作，确保辖区消防安全形势持续稳定。