冷链物流业务模式精选(九篇)

第1篇：冷链物流业务模式范文

[关键词]农产品冷链物流 SCP 建议

一、漳州农产品流通现状

漳州市农产品产量占优势的主要是水果与水产品均为生鲜农产品。2010年漳州水果总产量251.53万吨，水产品总产量144.52万吨，产量均为福建省首位，其水产品出口量在2011居全国设区市第一位。目前漳州农产品在整个流通过程中，大都是小规模的个体经营者进行组织，生产和流通的设施和设备简陋，技术手段落后，未形成成熟的冷链物流，在流通环节漳州有些不易保鲜水果损耗率高达40％而水产品在损失率为25%～30%，而发达国家生鲜农产品流通全程有98%是通过带有制冷系统的运输设施完成，其损失率控制在5%以下。因此可发现冷链物流产业是提升漳州市农产品产供销的各个环节是及其重要的支撑产业。因此冷链物流产业对漳州农产品全产业链的重要推动力。本文试从产业组织学角度，以SCP 范式为分析工具，对漳州冷链物流市场结构变化做出尝试性分析，并在此基础上提出相关建议。

二、漳州农产品冷链物流的市场结构、行为、绩效分析（SCP）

1.漳州农产品冷链物流的市场结构分析（S）

（1）农产品冷链物流市场规模经济水平分析。规模经济水平所谓规模经济就是在既定的条件下，当生产要素同比例增加时，产量的增加比例将会超过生产要素的增加比例，这时单位产品的平均成本随产量的增加而降低，即规模收益递增。对于农产品冷链物流来说，研究冷链物流企业发展水平的规模经济性、服务的规模性等都是客观的需要。冷链物流服务商是该链条的管理者和实施者，面对外来服务商的竞争，规模经济发展是漳州农产品冷链物流产业发展的必然选择。与农产品冷链物流相关的冷藏冷冻物流业仍然处于萌芽阶段，冷链市场规模以地方区域性为主，缺乏跨区域性把漳州农产品通过冷链方式运送到全国的的第三方冷链物流龙头企业，漳州现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，服务标准不统一，兼业居多。

（2）农产品冷链物流市场进入壁垒和沉没成本较高。由于冷链物流需要巨大的固定资产投入，而同时高度竞争导致利润低下并形成较高沉没成本预期。冷链物流需要形成规模效应其冷链物流网络需要大量硬件、人员、管理的支撑，因此该行业进入壁垒高，外部企业难以进入。以冷链物流业务为主的专业企业拥有的冷冻车为例，按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模不同的冻车根据不同的客户的需求被布置于不同的配送中心，提供市内短途配送或长途运输等服务该业务由于专业性较强，客户一般都习惯于和原有客户进行长期合作因此外部企业较难迅速进入该产业。并且冷冻车的平均更换时间在8年～10年左右是重资产型业务，如果没有长期的合作业务很难支撑这么高的资产折旧率。投资一个比较现代化的10万平方米的冷链物流中心需要2亿～2.5亿元，目前漳州绝大多数物流企业很难独立承担这样的投资额，这构成了潜在企业进入该产业的障碍。

2.漳州农产品冷链物流的市场行为分析（C）

（1）农产品冷链物流市场价格策略。产品定价是实现资源优化配置的重要手段，价格是影响市场交易双方经济利益与决策的重要因素，因此以定价策略为主的价格理论一直是经济理论研究的核心问题之一。漳州市冷链物流企业的价格主要是采取目标利润定价导向。漳州冷链物流企业之间的无序竞争导致价格与价值出现背离导致企业利润水平低下。从而导致某些企业在冷链物流服务标准、从业标准缺失，采用非冷藏车进行冷链物流服务业务，造成企业之间恶性价格竞争，最终使漳州冷链物流市场出现劣币驱逐良币现象。使有心投入高端硬件提供高质量服务的企业陷入一定的困境。

（2）农产品冷链物流市场服务策略分析。漳州流通的生鲜农产品的物流储运、配送加工都由生产商和经销商自行解决，农产品冷链的第三方物流发展也跟不上市场的发展，其冷链物流企业在服务网络的覆盖和信息传递系统缺乏完整性，使农产品在冷链物流中新鲜性、配送精确度和时效性。但在实际操作过程中，漳州一些冷链物流企业开始通过企业内部的考核指标，对努力提高配送及时率，降低损失率，提升服务质量和水平。目前行业内的企业除基础服务外，少数企业可以提供配货、分拣、贴标等附加功能，不断提供有价值的增值服务，将是未来漳州冷链物流业的发展趋势之一。

（3）农产品冷链物流市场并购重组行为分析。漳州冷链物流企业主要是利用滚雪球的自我积累方式进行发展, 企业规模相对较小，又缺乏政府在融资方面的配套措施, 所以很难获得贷款的支持。并购行为在漳州市的物流企业当中还很少出现。因此当物流企业遇到资本瓶颈时, 是否可以凭借自己的营业网络、固定客户、土地仓储等资源, 利用合资、并购等方式引入资本、先进的物流理念, 引入战略投资者, 以资本为纽带同业界企业构建战略伙伴关系, 从而加快自身的发展。

3.漳州农产品冷链物流的市场绩效分析（P）

（1）农产品冷链物流市场规模结构效率分析。从产业规模结构效率来看,由于我国的人口红利导致低廉劳动力和冷链物流产业中不同业务具有不可代替性。这两个原因使得我国冷链物流企业在低规模结构效率的情况下仍然具有一定的盈利空间。但从总体上看漳州市的农产品冷链物流业处于一种较低的效率状态。在冷链物流市场上充斥着大量的小规模物流企业，只有少数几家企业较为突出的。例如投资5亿元拥有冷库、速冻库和通用仓库，冷冻库仓储量11万吨，通用仓库仓储量8万吨的东山东海岸公共保税仓有限公司其年产值将达50亿元，其他农副产品可达10亿元。是海峡两岸最大规模的水产品商业物流冷库群。漳州雨润正筹建大型农副产品物流国际采购中心。其农副产品物流国际采购中心一期将投入50亿元，将建成大型的物流企业，把农副产品通过物流的方式，降低成本，将影响福建省地区。因此，随着漳州大型冷链企业的崛起并对冷链物流产业进行有效的整合，实现规模结构效率是发展漳州冷链物流的必然选择。

（2）农产品冷链物流市场资源配置效率分析。通过市场秩序混乱的理论分析可以发现冷链物流市场资源配置存在着柠檬市场效应。由于交易双方存在信息不对称从而导致消费者无法快速简便地区分优劣产品，因此会出现外部性问题。使得没有严格经过无缝冷链操作的劣质农产品产品不必承担相应成本，而通过搭便车形式享受优质农产品产品带来的一部分收益。从而形成了一个“柠檬市场”。

（3）农产品冷链物流市场创新激励分析。随着市场竞争加剧，漳州市冷链物流企业开始采用新技术和开发新产品。现漳州大多数物流企业主要是利用ERP进行管理工作，还有少数企业整合GPS、GIS 和GSM网络为链条各个节点提供完善的冷链运输车辆实时温度监控、运力调配、查询等服务。于此同时漳州冷链物流企业冷链运输功能服务扩展到冷链配送、冷链仓储等综合性全链条服务。

三、发展漳州农产品冷链物流相关建议

首先，针对漳州农产品特点建立以水果、水产品为主的相应冷链物流体系从而鼓励漳州农产品冷链物流发展：积极发展覆盖生产、储存、运输及销售整个环节的冷链，建立全程“无断链”的生鲜农产品冷链物流体系。推进漳州生鲜农产品冷链物流发展。适应市场需要，选择部分高附加值的果蔬、水产品进行采摘（捕捞）后预冷、流通加工、储存保鲜和低温运输，无缝化冷链物流，从而建立跨区域的冷链物流体系，促从而在反季节促进销售。

其次，要创造环境培育漳州本土的第三方冷链物流企业成长和鼓励其不断创新。通过采用减税、补贴等各类形式，鼓励漳州本土冷链物流企业提高服务层次，扩大整合力度从而提高冷链物流网络的覆盖面。鼓励大型生鲜农产品生产企业如东山县海魁水产集团从生产源头实现低温控制，积极发展冷链运输和低温销售，实现冷链物流的无缝链接。支持漳州本土大型零售企业吉马超市、芗客隆超市扩建生鲜食品配送基地在保障自身配送基础上，充分利用溢出能力为社会提供第三方冷链物流服务。在管理创新方面鼓励企业对农产品实行质量等级化、包装规格化管理，打通冷链条的上下游，稳妥推进冷链物流服务外包。鼓励企业创新冷链供应链管理的方法和相关适应企业自身情况的技术，实现农产品从生产基地到终端销售点的冷链物流无缝链接。

最后，要不断提高漳州农产品冷链物流的信息化水平并加大投入打好漳州农产品冷链物流的基础。加强农产品冷链物流基础设施建设。政府应从政策和资金上支持漳州冷链物流企业在批发市场等重要农产品物流节点的各类冷链物流基础设施建设。产区和消费区的各类农产品冷链物流公共信息互联互通并积极推广应用条型码、电子标签、RFID、物联网、GPS等技术。建立冷链物流信息传送速度和精确度的反应机制，从而增强监管与处置能力。

参考文献：

[1]国家发展和改革委员会出台：《农产品冷链物流发展规划》(2010-2015)．保鲜与加工，2010, 10(5)

[2]王杨．我国农产品冷链物流的研究[J]．物流工程与管理，2010, 3(9)

第2篇：冷链物流业务模式范文

关键词：物流金融 特色金融服务

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。目前商业银行对物流行业的介入还很不够，主要局限对处于冷链物流节点的重点企业开展传统的信贷业务及类的低风险业务，所占比重很低且市场竞争力不强，不能满足冷链物流业企业核心需求。如何进行供应链融资的再创新，深度介入冷链物流行业，创新拓展物流金融业务，对商业银行具有战略意义。

一、冷链物流市场前景

近年来，随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。为此，国家发改委在2010年6月出台了《农产品冷链物流发展规划》，提出了发展冷链物流的指导思想、基本原则、“十二”五发展目标，明确了推广现代冷链物流理念与技术、完善冷链物流标准体系、建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系、加快培育第三方冷链物流企业、加强冷链物流基础设施建设、加快冷链物流装备与技术升级、推动冷链物流信息化等具体发展任务。河南省是个农业大省，在去年出台的《河南省现代物流规划》中，冷链物流占有非常重要的位置，以郑州冷链物流中心和洛阳、漯河、许昌、商丘、鹤壁等冷链物流节点城市为重点，构建京广、陇海十字型食品冷链物流密集带的发展目标非常明确，重点构建肉类及速冻食品、果蔬及特色农产品两个冷链物流服务体系，壮大冷链物流企业，支持双汇、众品等冷链物流领军企业集团的发展。冷链物流市场前景广阔，金融需求庞大。

二、物流公司物流金融服务需求

    1、基本建设方面的投融资需求。

此需求对银行的服务需求无疑是中长期的信贷需求。银团贷款、兼并重组贷款、与金融中介公司共同开展的融资租赁等业务，应是其需要的。

2、物流金融服务需求。

物流业未来的决胜点在于金融服务，谁能掌握金融服务，谁就能成为市场竞争的最终胜利者，这已成为行业内共识。世界上许多第三方物流企业，已经将物流金融作为新的服务产品推向市场并且不断拓展其业务内容而成为新的利润增长点。如何帮助物流公司为其客户提供最佳的温控供应链解决方案，降低其客户的物流成本，涉及到物流公司的核心市场竞争力。对物流公司开展物流金融服务，满足其核心需求，提升其服务能力和服务水平，涉及到商业银行的核心市场竞争力，并由此带动商业银行其他业务的渗透，起到纲举目张的作用。

三、物流公司的特色需求及商业银行特色金融服务

1、物流公司的特殊需求

为其仓储客户提供融资服务是物流公司的一项特殊需求。在其冷库中储存的生鲜农产品客户由于资金占压，急需一笔资金进行经营周转，但因规模较小，资质较低，难以达到银行的融资门槛。如果存货抵押方式，因非标准仓单，所有银行尚未开展相应业务，且融资过程中的评估、登记等手续繁琐，成本也高。物流公司为提供一体化服务，提高市场竞争力，又急需为此提供相应融资服务。

2、商业银行应为之提供的特色服务

商业银行为之设计的融资方案如下：融资主体为物流公司。物流公司为其客户提供担保。商业银行风险控制的侧重点在于物流公司的整体实力和经营能力；物流公司的风险控制点为质押物价值及对质押物市场的掌控。具体操作流程分两步：

第一步，物流公司与其仓储客户签订购销协议，以卖出形式向物流公司融资。商业银行为物流公司开具国内信用证或银行承兑汇票。此举不增加物流公司的资金压力；

第二步，物流仓储客户以拿到商业银行开出的国内信用证或银行承兑汇票，进行议付或贴现，取得低成本资金进行经营周转。

3、商业银行特色金融服务侧重点及合作前景

该方案不是一般的银行——企业的供应链融资模式，而是银行——物流公司——中小企业的物流金融模式，它是在供应链融资模式基础上的再创新，增加了商业银行的服务含量。

该方案由于是多方共赢的方案，如果顺利实施，首先必将因该商业银行对物流背后的资金流流转渠道的设计，而使资金流在该商业银行进行封闭流转，直接带动围绕物流公司的一大批中小涉农企业在该商业银行其他分支机构开立账户，较好地实现存款、授信、中间业务的稳定增长，这个量无疑是很庞大的；其次，因满足物流公司核心需求，无疑将增加该商业银行与物流公司在其他方面合作的话语权，改善该商业银行与同业在竞争中的战略态势。

四、物流金融的几种主要业务模式

物流金融主要运作模式为资产流通模式、资本流通模式、综合运作模式，主要产品有替代采购、信用证担保、仓单质押、买方信贷、授信融资、反向担保、保兑仓、融通仓等多种产品和银企合作模式。这是一个融物流、供应链融资等金融创新的前沿领域，市场前景非常广阔。

五、积极拓展冷链物流领域物流金融业务的思考

河南是农业大省，发展冷链物流是政府部门优先支持的方向。但“小生产、大市场”的现实格局又使商业银行深度介入冷链物流领域困难重重。商业银行一方面对物流中大的节点企业的竞争非常激烈，但手段传统；另一方面又因速冻食品、果蔬及特色农产品等生产企业的规模较小、资质较差而难以扶持，致使商业银行拓展冷链物流领域业务的步伐跟不上农业大省的地位及发展现代农业的要求。从冷链物流情况看，商业银行在拓展该领域金融业务方面有如下启示：

第3篇：冷链物流业务模式范文

Abstract： In this paper， the fresh agricultural products cold chain logistics operation pattern is analyzed， and five modes will be proposed between the "first mile delivery service" and "the last mile delivery service distribution". Based on this， fresh products enterprises can choose the optimal mode according to their own characteristics.

关键词：生鲜冷链；运作模式；全程冷链

Key words： food products chain logistics；operation pattern；whole cold chain logistics

中图分类号：F326.6；F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）22-0089-03

0 引言

随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜产品的产量和流通量逐年增加，政府供给侧改革促进冷链企业不断升级，《新食品安全法》对食品品质提出了更高要求，农产品保鲜体系建设的逐步完善，生鲜电商的急剧扩张，拉动冷链行业进入了快速发展阶段。

本文通过实际调查和分析，对生鲜冷链运作模式进行了探索和研究，将运营模式分为五种类型，以便运营商选择最适合自身的生鲜产品全程冷链模式。

1 生鲜冷链行业现状

1.1 国外生鲜冷链发展情况

欧美、日本等发达国家，在政府倡导和扶持下，在相关产业的带动下，经过几十年的努力，已经建立起智能化菜篮子工程保障体系及成熟的运营和管理技术，有力推动社会科学发展的进程，为社会食品安全、高效、优质、低耗的消费流通模式提供了成功的经验。经统计，目前发达国家智能化生鲜食品冷链配送一站式服务的覆盖率已经达到95%以上，已步入国民食品，消费服务的智能化时代。

1.2 中国生鲜冷链物流发展情况

据香瓜调研显示，去年我国生鲜电商交易额已达到900亿元，同比上涨80%。生鲜电商物流行业的市场规模将突破274.2亿元大关。2018年，其交易额将有望突破1500亿元，年均复合增长率高达50%[1]。

去年我国果蔬冷链流通率为22%，冷藏运输率为35%；肉类冷链流通率为34%，冷藏运输率为57%；水产品的冷流通率为41%，冷藏运输率为69%[2]。而经济发达的西方国家肉禽冷链流通率早已达到了100%，果蔬冷链流通率也超过95%[3]。

与欧美发达国家相比，我国生鲜冷链的发展尚在起步，还未形成一套规模化的冷链物流系统。但随着政府的大力推动和市场运行机制的逐步完善，未来发展阶段，我国生鲜冷链市场体系将进一步完善，冷链流通率和运输率将会大大提高，甚至有望与发达国家齐平，配套的冷链配送服务也将迎来更好的发展。《中国农产品冷链物流行业投资规划分析报告》预计，到2020年我国冷链物流行业市场规模将达4700亿元，年复合增速超过20%。

2 生鲜冷链发展模式分析

艾瑞咨询集团在《2013年生鲜电商发展简报》中，将生鲜电商分为电商平台生鲜品类、综合B2C电商生鲜品类和垂直B2C类生鲜电商三类。中国电子商务研究中心的 《生鲜电商行业发展研究报告》中，根据网站运营、发展品类和线下配送等方面，将生鲜电商分为以淘宝为代表的综合型电商、以沱沱公社为代表的垂直型电商、以顺丰优选为代表的物流企业、以沃尔玛为代表的线下超市四个类别。《2014-2015年中国农产品电子商务发展报告》中，将生鲜电商分为综合电商平台、物流电商、食品供应商、垂直电商、农场直销、线下超市、社区O2O七种模式。

本文基于以上分析，根据冷链节点将生鲜冷链模式大致分为以下五个类别：

2.1 生鲜产品源产地

生鲜产品源产地被喻为生鲜冷链的“最先1公里”，是整个链条中输出稳定、优质的货源的关键。

2.1.1 自营源产地

通过自建农场，养殖场，渔业等方式，实现自产自销，完全监控产品的质量。生鲜产品通过采摘、捕捞等方式获得后，在源产地经过预冷、分级、加工、包装及仓储等环节，保障产品品质、降低损耗高。

2.1.2 订单采购/签约采购

通过与生鲜源产品源产地进行合作，约定销售产地的产品，保障源头的质量。

2.1.3 生鲜产品集散地采购

直接在生鲜产品集散地，区域配送网点进行采购，质量和成本不易控制。

2.2 销售方式

2.2.1 自营电商销售平台

企业自建电商平台，展示销售产品，通过第三方物流系统或自营物流系统将产品送到客户制定的地点。客户通过平台可实时查询产品配送进度。农资企业基于该模式和电商平台，可以实时向需求者展示产品，直接锁定目标客户，这样减少了产品宣传和产品推送环节所消耗的时间长本，既有助于提高品牌知名度，又大大增加了客户流量。

2.2.2 使用第三方电商销售平台

企业入驻电商平台在线上进行产品展示、宣传和销售，支付电商平台使用费，通过电商平台促销等活动，增加产品浏览量和销量。第三方电商模式面向的消费群体与自营型模式相比更加大众化，可以简单、容易地建立销售平台，节省成本，在网络建立及产品宣传方面的经验更加丰富，如天猫、淘宝、阿里、京东等综合型电商平台。

2.2.3 线下销售平台

企业通过门店等传统销售渠道进行的“一对一”互动的沟通方式的销售。随着互联网的发展，更多的传统企业通过线上宣传，积累品牌的影响力，适时发挥品牌优势、与目标用户建立紧密联系，通过线上的影响力，推动线下活动的开展，实现线下销售。

2.3 周转仓储

冷库作为低温仓储的特种制冷设备，用途功能单一，但随着冷链物流的发展，冷库的功能也呈多元化发展的趋势，尤其在冷链物流环节中，冷库的功能中，冷链物流周转、低温仓储进出货等功能愈发完善起来。

2.3.1 自营冷库/配送中心小型冷库

新型生鲜营销模式下，冷库的功能也不再局限于传统的仓储，配合低温冷链运输的物流周转功能，以及生鲜加工、低温包装分拣等功能都逐步完善起来，无论果蔬，还是肉水产、冰激凌、奶酪等乳制品，各类生鲜食品均能够满足从入库到送至客户手中，加工、分拣、包装、出货，每一个步骤都在低温状态下进行，配合低温冷链运输，保障生鲜品质。企业自建或自营冷库，可以从根本上杜绝安全卫生隐患和品质受损，保障生鲜食品正常健康地流通。

2.3.2 第三方冷库/网点冷柜

企业临时租赁冷库进行生鲜产品的存储和周转，或直接采购经由冷库分销的产品，在配送网点的冷柜对出货产品进行短暂的存储。

2.4 配送方式

生鲜产品冷链物流强调整个供应链系统的全程低温，若有一个环节温度失控出现“断链”就会影响产品品质和质量安全，之前的所有付出将前功尽弃。

2.4.1 自营冷链配送

由于冷链市场化程度低、市场规授小，国内许多企业都采用了自行经营、部分外包的方式来进行冷链物流配送，据不完全统计，冷冻产品提供商自营冷链物流在全部物流总量中的占比己经达到80%。也有学者认为，相比第三方物流配送，自营配送更能满足生鲜农产品的特性对仓储与配送的{要求。

2.4.2 第三方冷链配送

第三方冷链物流作为专业的冷链物流服务提供商，将成为今后物流发展的新模式。第三冷链物流能够技术含量和运作要求较高的基础设施从而降低物流成本，提高物流效率，提升生鲜产品的竞争力，减少企业的负担。

2.5 客户提货方式

2.5.1 送货上门

随着网购的兴起，80/90后消费观念的转变，形成了宅生活的消费方式，送货上门也成为了电商的普遍配送方式。送货上门，可以保证生鲜农产品的新鲜度和便捷的体验，但配送员不断往返于商家与顾客之间，效率低，成本高。该模式下的交通工具（主要是电动车）无法达到冷链设施的要求，商家只能以泡沫箱加冰块的方式配送，对时效要求较高。适合家电等大型货物，瓷器等易碎物品，采购数量较大的产品。

2.5.2 客户自提

①公共储藏柜。

在国外，DHL的Packstation[4]和Amazon[5]的储物柜等的使用，已经非常成熟。在国内，丰巢、速递易等快递柜也在城市的小区和公共场所内广泛出现。这种模式能够在时间上为客户和配送人员都提供极大的便利，同时还可避免投递失败和被他人冒领，有利于降低配送成本，取货过程完全由最终客户完成。但是对于场地和存储空间有所限制，自提柜设备和维护需要成本，便于终端数据的采集。

②网点/便利店自提。

在台湾，顺丰通过7-11便利店的配送系统，将货物配送到各个店铺，客户在离约定地点最近的便利店就可以取到购买物[6]。通过此种模式，存取方便，人工服务易于沟通，自提时间与店铺营业时间一致，方便了白天上班的客簦对于连锁店也是一种延伸发展的好模式。但是合作成本较高，需要连锁店留有空间存放包裹，增加连锁店员工的工作量。

③物业寄存。

客户直接在物业寄存点自提购买物和寄发物品。这种模式既方便了业主，也方便了快递公司，同时物业也有一定收益。物业更注重为业主服务，通过与快递合作，不仅可以增加利润，同时发挥自身优势为业主服务，更好地巩固社会关系。

3 总结

本文分析研究了生鲜全程冷链配送的各个阶段，为生鲜运营提供了多种实施方式，如下：

3.1 营冷链配送+电商+送货上门

冷链物流企业可通过此方式实现生鲜产品的运营，掌控整个配送活动，解决物流外包所带来的配送过程不透明、不可控的风险。同时，配送末端采用送货上门、保鲜过程便于追踪溯源，更加提升了终端消费者的满意度。

3.2 自营冷链配送+线上/线下+客户自提

生鲜运营商通过集中冷链配送产品至小区储藏柜、附近网点或者便利店，消费者凭短信提示或会员卡自行取货。全程冷链自营配送，生鲜农产品保鲜较好；通过实行集中配送，形成规模效益，配送成本较低、配送效率较高；当储物柜具有冷藏保鲜功能时，能给消费者带来个性化消费体验。

3.3 自营源产地+电商+第三方冷链配送+送货上门

生鲜生产企业自营的产品源产地，可以就地对产品进行保险加工，借助电商平台销售和第三方物流进行配送，能够在最短的时间内实现生鲜产品全冷链的运营。自营源产地更能保证产品的安全和品牌的推广，有利于控制产品源头的安全。

3.4 线下销售平台+自营冷链配送+客户自提/送货上门

生鲜产品渠道商可通过该模式实现批发和零售的整合，由于渠道和集散地的优势，能够给消费者带来更为丰富的产品选择。

3.5 自营电商销售平台+第三方冷链配送+客户自提 / 送货上门。

电商平台运营商通过该模式召集分销商、农户等，在网络上集中进行销售，适合现在的网络购物趋势，更容易让消费者接触和接受生鲜全冷链的消费方式。

在实际应用中，生鲜运营商需要以自身的优势为基础，通过社会资源的优化和整合，为消费者提供最便利、最优质的服务。

参考文献：

[1]张山.冷链物流市场需求提升 综合型配送商将成主流[N].上海证券报，2017-01-25.

[2]李馥佳.冷链物流产业发展述评[J].时代经贸，2016（7）：30-37.

[3]汪旭晖，张其林.基于物联网的生鲜农产品冷链物流体系构建：框架、机理与路径[J].南京农业大学学报（社会科学版），2016，16（1）：31-41.

[4]SILKE F，CLAUDIA E. Innovative Approaches in City Logistics：Alternative Solutions for Home Delivery[EB/OL]. [2013-12-04]. http：///fileadmin/archive/Deliverables/D4.3b_5.8_b_PolicyNotes/14684_pn8_home_delivery_ok_low.pdf.

第4篇：冷链物流业务模式范文

［关键词］冷链宅配; 运作模式; 现状; 发展趋势.

1 冷链宅配服务主要症结分析.

生活必需品的配送普遍具有 “小批量、多批次、终端用户过度分散”的特点，同时提出 “快速、准确、保鲜、冷冻”等不同需求。虽然上述各运营模式中的宅配业务开展的风生水起，但是电子商务环境下的冷链宅配在实践中确实遭遇了许多瓶颈问题，这也成为涉足企业九死一生、未涉足企业望而却步的原因。造成冷链宅配服务问题的原因是多方面的，但主要有以下几个方面:

1. 1 终端用户分散是关键问题由于需求差异必然造成用户需求的分散性，这就给宅配这项服务带来了很大困难。目前大多企业采用业务外包的模式来解决 “最后一公里”问题，运行相对比较熟练。配送模式的合理选择成为解决宅配服务更高效、低成本的根本途径。城市最后一公里最难的在于解决终端用户过度分散的问题，也就是终端接收方如何集约化的问题［2］。

1. 2 服务需求规模不够大.

冷链宅配尽管搞得如火如荼，但还是有大部分消费者不会选择这一服务，包括对价格、质量等因素的考虑。真正的冷链宅配需要专业的技术支持，并非是现下某些一个箱子加一包冰块就解决问题的不合理配送现象。由此，终端需求分散且数目少、前期投入大的现状必然决定其成本高; 反过来，更多的服务需求才使得成本降低，企业才有能力去投入专业冷链设备来取代简易工具。由此可以看到，只有使得宅配服务的需求形成规模，才是发展现代冷链的硬道理。

1. 3 城市管理问题亟待解决.

任何一个行业的发展都离不开相关政策的支持，冷链行业更是如此。对于北京、上海这些一线城市来说，地利、人和这些有利因素是发展冷链服务业的最优选择。

然而城市管理中存在的许多问题仍然起到限制作用，比如北京市区的车型限制、车牌号码限制以及一线城市普遍出现的交通拥堵现象严重等问题。由此看来，城市管理力度的加大可以为冷链宅配服务提供更大的发展空间。

当然除了上述问题以外，缺乏国家的扶持政策、缺乏行业统一标准、缺乏像日本雅玛多那样的第三方宅配服务物流企业以及没有形成成熟的产业链等问题都是日后需要解决的问题，它们都关乎冷链宅配行业的整体发展水平［3］。

2 冷链宅配服务运作模式分析.

根据目前发展情况来看，冷链宅配主要有四种服务运作模式，第一是由现有物流企业借助电子商务平台进行货品展示，同时自行开展 B2C 冷链配送业务，如北京快行线食品有限公司开展的冷冻 ( 速冻) 食品冷链宅配业务; 顺丰优选在北京、上海、广州等 9 个地区开展的生鲜食品的配送业务等。第二是垂直电商采用自建平台及自建冷链物流的方式开展的宅配业务，如电果网 ( 北京) 农产品有限公司运营的 “宅鲜配”等。第三是有机食品生产基地通过自建或搭载其他电商平台，同时自建物流或者凭借第三方物流开展的冷链宅配业务，如上海的多利农庄通过雅玛多黑猫宅急便开展的冷链宅配业务; 北京的沱沱公社等凭借自建以及借助京东商城等网络平台经营生鲜食品销售，并自建冷链物流进行冷链宅配。第四是 C2C 电商通过第三方网络平台和第三方物流开展的冷链宅配业务，如位于淘宝网、天猫商城、1 号店、京东商城等网络平台上的商家通过顺丰速运、城市100 等快递进行冷链宅配。

3 冷链宅配服务配送方式分析.

3. 1 物流企业的冷链宅配服务.

众所周知，物流企业主要运营 B2B 业务，即进行供货商与销售网点之间的物流配送。来自日本的雅玛多黑猫宅急便是发展最好的宅配快递品牌，其 B2C 的流程是“客户仓库—分拣基地—营业所—快递员—家庭住宅”［4］。

同时，能够保证全流程的恒温冷链运输。而在这之后北京快行线及顺丰速运纷纷进入到这一领域。快行线通过与京东商城、淘宝网、1 号店等平台进行业务合作，将其配送服务对象延伸至终端消费者，成为速冻食品宅配中的先驱者。

目前淘宝网上有 “顶点生鲜速冻食品”和 “盛邦罗兰”两家网店销售快行线的冷冻食品，京东商城上的“北京顶点生鲜速冻食品”也在同时销售。快行线在北京地区的优势主要在于相同的零售价格和便利的物流网络。

快行线将其全部订单分为散户订单与成箱订单两种，与其物流伙伴 “城市 100”合作完成散户订单，独立完成成箱订单。每日 18 点之前，快行线公司的工作人员会为来自淘宝网店的订单备货，将散户所需的速冻食品独立包装并放入快行线特殊的配有冰袋的 －18℃冷藏保温盒，第二天由 “城市 100”以常温快递的费用为标准进行配送。

为了保证产品的质量问题，顶点公司在 “城市100”的15个配送站配备了 15 台冰柜，可以随时处理无人收货的情况; 整箱订单由快行线公司的 50 多辆冷藏车为北京市各区域超市进行配送，配送费为 30 元/箱左右。快行线基本建立起了北京宅配物流的框架以满足业务的需要，同时，快行线有意配合相关职能部门共同打造北京市的宅配物流体系，以解决现实物流困境［5］。

3. 2 垂直电商的冷链宅配服务.

冷链宅配市场的升温使得一些资金力量雄厚的电商自建平台及冷链配送抢夺市场先机，“电果网”及其旗下的“宅鲜配”就是一个典型的例子。

“电果网”是中国水果 B2C 电商的领导品牌，专注于为中国城市高端消费者提供新鲜、优质、平价的水果产品，以及快捷贴心的宅配服务。目前在全国多个地区开展线上销售和线下配送业务，每天配送订单量约 5000单，主要有电果网 “加急送”和电果网 “宅鲜配”两种配送方式，同时支持新发地自提。 “电果网”拥有一支专业的冷链物流车队，可以低成本、快捷高效地将货品配送到家。非国家法定节假日，老客户当日 24: 00 之前订货，第二天 9: 00 － 18: 00 送达。新客户当日 17: 00之前订货，经客服人员电话确认后，第二天 9: 00 －18: 00送达。

“宅鲜配”是公司旗下的生鲜食品冷链宅配独立的第三方服务品牌，专注于为生鲜电商、礼品公司、郊区农场等客户提供落地宅配服务。目前北京、上海、广州三地拥有冷藏库 1200 平方米，冷冻库 2000 平方米，冷链配送站35 个，冷链厢式货车 12 台，冷链宅配车 150 辆，超过200 人的专业的冷链物流配送团队，每天可处理 10000 个冷链宅配订单。

“宅鲜配优选”是目前中国高端生鲜礼品领导品牌，专注于为送礼客户提供高品质生鲜食品礼品整体解决方案: 种植与养殖基地及产品遴选、干线冷链仓储物流、礼品卡个性化定制、财务咨询、第三方送礼、冷链宅配、售后服务等。

3. 3 绿色食品生产基地的冷链宅配服务.

绿色食品生产基地主导的冷链宅配服务主要有两种。

第一是上海多利农庄的宅配服务。其运作方式是: 自建农场用于种植有机果蔬，采摘后凭借雅玛多黑猫宅急便( 第三方物流企业) 全程冷链配送到消费者手中。随着业务量的增长，多利农庄也同时自行建立冷链物流体系，研发属于自己的 QC 体系，进驻北京市场。

北京的沱沱工社是第二种典型的生产基地宅配服务提供商。其以 “当季产出、精心采摘、全程冷链、新鲜直达” 为口号，专业致力于新鲜生态食品的网上超市［6］。其运作模式为: 借助京东商城、淘宝网、天猫商城及自建电商平台的方式进行线上销售，按照订单进行早晚两次采摘与分拣，通过其自建的物流体系，将产品包装后每日两次配送，北京市六环以内基本能做到 3 小时内送达。

沱沱工社的冷链物流配送模式是 SDC ( site districtcenter，站点—区域站点—仓库) 区域站点模式。北京近郊处有其自建的 5000 平方米大型冷藏仓库，即第一站点“保鲜点”，并拥有 10 辆冷藏车及 200 多名配送人员。市区设立了十余个区域分站点 ( 包括门店和小型社区房) ，同时配备冰箱、冰柜等设备。SDC 区域站点模式简单地说，就是将冷藏车作为摆渡车，把订单配好后送到各个站点，由站点用装有保温箱及冰袋的电动三轮车、面包车解决最后一公里的配送［7］。目前，沱沱工社正在致力于缩短其配送时间段至两小时甚至一小时，以减少消费者的等待时间，真正实现 “大仓储中心 + 小仓储站点”的新鲜有机食品冷链宅配模式。

3. 4 C2C 电商的冷链宅配服务.

C2C 电商通过与第三方网络平台合作，借助于第三方物流企业开展冷链宅配业务。经营的商品主要以中高端食品、进口食品为主，如海鲜、进口肉类、进口水果等。继淘宝、天猫推出生鲜频道之后，京东商城、中粮我买网、1 号店等也纷纷上线生鲜频道，为了避免前期的巨大成本投入，这些网络平台选择开放给第三方企业的运营方式，由入驻商家自行配送或与快递企业合作开展冷链宅配业务。目前 C2C 电商合作的第三方物流配送商主要有顺丰速运、黑猫宅急便、韵达快递、圆通快递、城市 100 等。

主要的电商冷链宅配服务如下表汇总所示:

4 冷链宅配服务未来发展方向分析.

除了基本的送货服务外，针对不同行业、不同商品、不同客户的销售行为，挖掘潜在服务需求，以多样化、个性化的增值服务完善整体销售活动过程，是现代宅配发展的一大目标［8］。整个宅配服务是以电子商务平台为依托的，因此全行业在宅配这条路上要想曲线 “谋生”，未来可以向以下几个方向发展。

4. 1 预售 C2B 运作模式.

天猫旗下的生鲜项目 “时令最新鲜”就是一种采用预售 C2B 模式的理念来试图解决周转问题。通过在平台上先征集消费者最想要购买的品种，汇聚来自各地区的消费者订单，再采取统一采购的方式。由此一来，可以大大减少产地到消费者手中这一过程的供应链成本及时间成本。当然，对于生鲜食品来说这一做法也大大降低了损耗率，节约了企业成本。

4. 2 主打中高端产品，通过高价位提升毛利空间.

冷链宅配这一服务项目主打中高端市场，属于高消费行业。因此，更应该将其产品定位于中高端这一档次，如国外进口食品、高价值产品等。只有这样才能在利润方面提升空间，以此弥补配送费用过高的缺憾。

4. 3 区域化采购.

当季的蔬菜水果从城市周边的基地直供，由此产生的产品价格一定是最低水平，同时分城区设点配送，可以实现电商的小区域化。缩减产品价格的同时缩减了配送费用。

4. 4 加快细分市场的步伐.

近年来，团购、特卖网站异军突起，这也给生鲜电商改进业务运作的灵感。除了平时线上食品的销售意外，还可以在节假日增加礼品市场以及定期的团购、特卖市场的细分，以优惠的价格刺激消费者的购买欲望，当消费者体验到宅配服务的便捷性时，市场也就得到了拓宽。

除此之外制定行业统一标准、为缩减配送成本可以开展城市共同配送等行业间的协作，这些举措同时也给物流过程的参与者提供了改进的突破点。

5 结 论.

“冷链宅配”提供优质的有机蔬果、肉食、速冻食品，让消费者无须出户就能体验到田间到餐桌的各类食物; “冷链宅配”确保食品的质量和新鲜度，减少产品损坏，为食品供应商降低损失，赢得更多客户; “冷链宅配”为物流服务提供商提供新的利润增长点，开辟了新市场。尽管冷链宅配这种新的服务形式有诸多的优点与便利，但是对于北京、上海等大城市，即使人财物各方面资源都十分发达，还是会出现自建冷链配送系统的投入大、第三方冷链物流企业的集散能力低，无法完全满足配送至每家每户的配送网点的要求; 另外，大城市越发拥堵的交通环境也给冷链宅配带来了挑战。只有各方面的不懈探寻，才能让冷链宅配的道路越走越宽。正如古语所云: 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

参考文献:

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［3］ 中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会 . 中国冷链物流发展报告 ( 2012) ［M］． 北京: 中国财富出版社，2012: 43.

［4］ 刘颖 . 如何升温冷链宅配市场 ［N］． 现代物流报，2013 －04 － 09 ( 04) .

［5］ 任明华 . 突破 “最后一千米”快行线尝鲜冷食宅配 ［N］．中国食品报，2012 －03 －08 ( 06) .

［6］ Allen，赵钢，商立军 . 冷链宅配 路有多远 ［EB/OL］． ht-tp: / / lenglian. org. cn / rwzf /16658_ 1. shtml. 2012 － 11 － 02.

第5篇：冷链物流业务模式范文

【关键词】冷链物流 易腐性 冷藏 物流标准

引言：改革开放30年的发展，中国经济飞速发展，人民生活水平日益提高，人民对食品的质量更加重视。中国是农产品生产大国，然而80%左右的肉类、水产品、蔬菜、水果并没有在冷链状况下运输。由于我国冷链物流起步较晚，冷链仓储、运输设施相对于德国、美国这样的发达国家落后，每年我国易腐食品因变质损失达1000多亿，不但影响了居民的身体健康，大大阻碍了我国农产品的国际竞争力。

随着人民对冷冻、冷藏、保鲜品需求日益增加，冷链物流市场市场正逐年扩大，每年以8%左右增长。近几年，我国农产品，包括鲜肉、水果、蔬菜、水产品在流通过程损耗率达15%—30%，我国每年水果在流通过程中损耗高达1200万吨、蔬菜1.3亿吨，经济损失高达1000亿。据统计：目前我国90%的肉类和80%的水产品，大量的牛奶和豆制品基本上没有在冷链状态下运输，我国冷链物流产业虽然落后于其他国家，但是，我国的发展空间还是很大的。2010年6月，国家发展和改革委员会了农产品冷链物流发展规划，对冷链物流提出了明确的目标和要求。由于受到农产品上市后储运能力的制约以及价格季节性的波动，使农民增产不增收的情况常常发生，所以大力发展冷链物流行业势在必行。

1.冷链物流的概念及特点

1.1冷链物流的概念：冷链物流是物流活动的一种特殊形式，是指食品从原料、生产、加工、储藏、运输、直到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境，以保证食品质量和减少消耗的一项系统工程。

1.2冷链物流的特点

1.2.1冷链物流配送货物的易腐性：冷链物流配送的经常是生鲜产品，由于运输中的多种原因导致物品质量下降。生鲜食品在运输时的温度越低，品质就越能保证。

1.2.2冷物流的时效性；生鲜产品的生命周期短，所以运送时间决定了货物的品质。如果运送时间增加，即使食品尚未达到变质的程度也不容易快速销售出去，销量则减少。

1.2.3冷链物流配送装备要求的特殊性：为维持产品适当的低温环境运输中要防止货品的腐败，采用特定的低温运输设备或保鲜设备，这就要求产品的产地和收购地既要有冷冻、冷藏双功能库也要装备冷藏运输车和保温集装箱才能保证货品的质量。

1.2.4冷链物流市场经营规模小、网络分散：由于我国第三方冷链物流行业刚刚起步，多数是由原来从事冷藏运输或仓储企业改制而成的，而且没有形成规模网络体系不够健全，辐射面积小。此外，设施结构建设不够合理，冷链物流市场混乱，没有形成规模，冷链物流行业不能体现竞争力。

2.冷链物流存在的问题

2.1目前的基础设施赶不上现代冷链物流运营和管理

现今大多数城市的冷库多是上个50年代到80年代修建的，由于当时的经济和科学技术比较落后，满足不了现代化物流的要求。交通、规模、库房结构，机器设备等满足不了现代化物流的要求。而且有些库房的卫生条件没有达标，同时也缺少先进的装配设施，不能满足于现今快速发展的要求。我国用于冷藏运输的车辆多数是来自海运的即将淘汰的海运冷藏集装箱，车辆的制冷技术和工艺落后，专业的冷藏运输车辆有很大的缺口。冷链管理是一项含多技术、多环节的复杂的工作。冷链的制冷技术、保温技术、温度控制与监测等技术是至关重要的。所以，基础设施的落后是制约冷链物流现代化发展的一大障碍。

2.2市场混乱，缺乏相关行业规范

2.2.1国对于冷链物流缺乏相关的行业规范，低价格竞争是冷链物流市场混乱的主要现象，由于冷链运输的货物价格较高，其运输价格基本上是常温下运输货物的双倍甚至三倍左右，相当一部分物流商采用常温运输车运输以减少运输成本，相互压价。目前，只有20%左右的货物是在冷链状态下运输的，发达国家的冷藏或冷冻设备达到了90%以上，而这恰恰是我国冷链物流与一些发达国家的差距。冷链市场的不当竞争大大制约了我国冷链物流的发展，这会使一些有实力、想投入资金提高服务质量的大企业望而却步。

2.2.2缺少相关冷链物流标准

随着经济全球化的快速发展，我国冷链物流行业面向的是国际社会，相关的标准的建立是刻不容缓的。冷链物流标准化的制定和执行是由政府、物流行业以及冷链物流企业等筹划、协商、建立的。而我国目前冷链物流标准呈现混乱的局面，国家标准、行业标准、企业标准三种标准混乱，缺乏统一性和协调性。此外，冷链物流标准存在“断链”状况，目前的产品标准和产品检验标准只存在仓储和运输这两个方面，不能全程覆盖且操作性不强。据了解：2009年冷链物流国家8项标准获批，2010年《冷链物流企业服务条件评估》6 项标准获批，但是，在冷链物流标准化建设的时期，要注重标准制定的整体规划以及标准的衔接性，制定标准不在多而更要考虑标准的合理性和可执行性。

2.2.3冷链物流行业组织不健全：如今中国市场的冷链物流企业，几乎都由生产地到销售地的私营企业，而这些私营企业的管理能力和实施控制能力有限，对于可以利用的内外部资源把握不好，以至于冷链物流的利润的不提高。此外，这些私营企业很难扩大规模，扩展业务，相互之间只存在价格上的竞争，根本没有相互的合作和联盟，不能得到利润，只能通过降低服务质量来控制成本，以至于冷链物流的技术和整体水平得不到提高，造成了极大的损失。却给有先进技术和专业人才的外资企业占据中国市场的机会。

2.3冷链物流运作节点模式不科学

冷链物流运作节点模式分为冷链的上游、中游、下游。其中，上游是生产者，这些生产者可以是生产产品的农户、生产和加工基地、也可以是养殖或种植基地、生产加工冷冻食品的公司企业等。中游就是批发商、物流中心、批发市场。下游是面向消费者的零售商、超市、农贸市场等。这些节点在相互合作的过程中，效率低，不能保证从上游到下游的整个过程一直处于低温环境。主要的原因就是运输的环节过多，同时导致了物流成本较高。在一般情况下，冷链物流的运输要求货物在-18℃的恒温环境下。但是，回顾我国冷链运输的节点，货物需要经过干线运输到达冷库，经过一次装卸搬运，送达配送中心，这经过了三次配送。消费者从零售商的冷柜中买回家，就是第四次运输。这四次的流通都不能保真货物一直处于低温环境，尤其是在装卸搬运过程中，不管是在冷藏车还是在冷库，每一次打开冷藏车或者冷库的门，处于门口的货品就会因此没有处于低温环境。对于在冷藏车车头的货物来说，打开冷藏车车门时，制冷器一直处于发动状态，这样，这些货物就会出现结冰的现象，造成货品损坏和资源浪费。这导致了运输环节的成本增加，同时企业的利润就减少了。

2.4缺乏专业化的物流人才、物流技术和第三方物流企业

我国的冷链物流发展较晚，在高校中，物流专业也没有成为极热门的专业，缺乏专业的物流人才也是阻碍我国冷链物流发展过程中的一个重要因素。冷链物流是需要能够掌握一整套专业知识和复杂操作的人才的行业，在每一个节点都需要有丰富理论知识和实际操作能力的人员。这包括技术人员、操作人员、协调人员、管理人员、监督人员、维护人员等。比如，预冷过程是冷链物流运作的重要环节，而在国内，几乎没有具有专业的预冷技能的人才，而国外的技术并没有顺利的引入到国内。目前，冷链人才的供应远不能满足冷链物流也的发展需要。

我国的冷链物流技术与西方发达国家相比还有相当大的差距，主要表现为物流信息技术不发达，冷藏冷冻的设施设备落后，自动化和智能化水平低，组织技术落后等。这是使物流效率较低的重要因素。

我国的冷链物流行业缺乏专业的第三方冷链物流企业。我国大部分的生鲜产品的运输和配送作业都是由上游企业或者下游企业完成的，而我国的经销商和生产商的数量虽多，但是规模较小，没有专业的物流设施设备和信息系统来支持物理作业。另外，我国的物流市场极其分散，据调查，大陆有超过60万家第三方物流服务提供商，但是几家大型的第三方物流公司的市场份额也不超过总份额的2%，这种高度分散导致了这些物流公司不能提供全国范围的冷链物流服务，也享受不到规模效益带来的益处。而一些顾客对冷链物流的认识不够深刻，无法判断哪家第三方物流公司更具有价值，不能得到最优的物流服务，只一味的追求服务成本低，造成货品耗损率高，效率低。

3.发展冷链物流对策分析

3.1大力发展冷链物流的基础设施

国家投资发展冷链物流的基础设施设备，建设冷藏库，购买冷藏车，建原有的冷藏设施，加强规划，保证冷藏设施设备达到冷藏冷冻的标准。引入发达国家的经验，利用电子计算机技术，对冷藏车和货品进行动态跟踪，货品的保质期和库龄可以随时查询，了解货品的损坏情况和库存情况。积极发展为满足市场需求的小批量多品种的货源运输需要，同时不能忽视冷藏集装箱和机械冷板冷藏车。对于冷藏库的建设应根据地区性的需求，分别建设冷藏库、冷冻库和特殊冷藏库，以储备不同性质的产品：如，冷藏库适合储藏鲜奶，冷冻库适合储藏冷冻食品、冻结鱼肉，特殊冷藏库适合储藏蔬菜水果等。

3.2制定冷链物流行业规范、链物流标准，整合冷链物流企业

3.2.1规定冷链物流行业规范：加强我国冷链物流的整体规划，制定法律法规，以促进行业健康发展。抬高行业进入门槛，建立准入评估机制，

对于没有国家准许就进入冷链物流的企业应给予停业惩罚，收购为节约物流成本不适用冷仓储运输的企业。

3.2.2制定冷链物流标准：制定冷链系统技术标准，如：冷藏库建设标准、冷藏车运输标准、冷链物流装卸搬运标准、冷链物流耗损标准等；建立健全监督检查体系，保证冷链物流的质量。加强冷链物流信息化标准建设，建立冷链的数据库，运用条形码技术，对货品进行实时追踪。通过标准的制定，可以加强整个供应链的相互合作，同时提高了整个冷链物流行业的运作效率。

3.2.3整合物流企业，共同配送：由于我国的第三方的物流企业分散性高，几乎大部分的企业都不能提供全方位全范围的物流服务，可以通过整合物流企业，建立战略联盟，通过提高服务质量来赢得客户。实施共同配送，联合采购，保证整装运输，节约冷链物流的运输成本，为企业带来了利润，发展企业的服务质量。

3.3减少冷链物流流通环节，到供应地处直接进货

减少冷链物流的流通环节，同时减少了装卸搬运次数，在生产地处建立冷藏库，生产出来的产品直接储藏到冷藏库，保证产品的新鲜性。到供应地处直接进货。这样，货物从上游到下游只有一次机会打开冷藏车的车门，使货物一直处于低温环境，减少了货物的损坏率。

3.4培养专业的冷链物流人才，发展冷链物流技术，成立专业的冷链物流公司

3.4.1培养专业的冷链物流人才：在高校开设冷链物流专业，给在校大学生进入发展较好的专业冷链物流公司实习的机会。国家出资资助一部分优秀的留学生出国学习西方和日本的冷链物流知识和技术。同时，培养一批专业的操作人员，持证上岗，保证物流运作的效率。

3.4.2发展冷链物流技术：充分利用电子计算机技术，促进冷链物流作业的自动化和智能化，引进先进的科学技术。鼓励科技创新，建设冷链物流技术研发中心，大力发展冷链物流技术。

3.4.3成立专业的冷链物流公司：参与冷链物流市场竞争的主体会是专业的冷链物流公司，发挥第三方冷链物流企业的优势，最求运输的规模化，打破地域性的限制，合理配置资源，健全网络系统。再提供基本 冷链物流服务的同时，提供冷链物流增值服务，扩展业务范围，细分市场，用专业化的服务满足个性化的需求。

结束语：在人们对冷链物流的要求越来越高的前提下，冷链物流的发展却存在重大的问题，主要表现为：基础设施设备不能满足高速发展的冷链物流需求，缺乏冷链物流业的行业标准、规范，行业竞争混乱，物流技术不过关，专业人才和专业冷链物流公司的匮乏。而这些问题可以通过国家大力投资物流业，支持物流发展，制定和国际接轨的冷链物流标准，使标准具有可操作性和效益型，整合第三方物流公司，施行企业间的战略联盟，培养专业的物流人才来解决。相信冷链物流会满足人们的生活需求，保证食品安全，也会给企业带来利润。相信在不久的将来，我国冷链物流就会发展到发达国家的冷链物流业水平。

参考文献：

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[2]符瑜.浅析我国冷链物流共同配送模式的应用.黑龙江对外经贸，2011：117-118

[3]蔡南衫，安久意.我国冷链物流标准化问题研究.现代物流，2011：40-43

[4]赵英霞.中国农产品冷链物流发展对策探讨.流通经济，2010：44-48

第6篇：冷链物流业务模式范文

[关键词]冷链物流产业；共同配送体系；建设

[DOI]1013939/jcnkizgsc201552074

2014年国家先后出台了一系列文件，如中央一号文件明确提出“完善鲜活农产品冷链物流体系”，《农产品冷链物流发展规划》中明确规定：从源头实现低温控制，建立以生产企业为核心的冷链物流体系；发改经贸〔 2014 〕2933 号文件《关于进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见》明确提出要积极引导冷链运输物流企业通过统一组织、按需配送、计划运输的方式整合资源。地方政府在产业结构转型升级以及财政支持方面对冷链物流力度也逐渐加大，如《苏州市“十二五”物流业发展规划》明确指出，将发展以仓储和配送鲜活农产品、果蔬、鲜花、食品等商品为主的冷链物流。

冷链配送是冷链物流的关键环节，随着冷链销售终端对产品配送质量与时间要求的不断提高，冷链物流城市共同配送体系建设越来越被企业和政府所重视。

随着冷链物流业的快速发展，国内外学者都对冷链物流与共同配送分别进行了大量研究，但从第三方物流企业角度对冷链物流城市共同配送体系建设方面的研究并不多见。鉴于此，本文从第三方冷链物流企业的视角，阐述了冷链物流城市配送体系构建的必要性、构建内容以及可能存在的风险，有一定的现实意义。

1共同配送模式概述

共同配送是冷链物流经过长期的发展和探索优化出的一种合理化的配送形式，也是欧美、日本等一些发达国家采用的一种应用较为广泛、影响范围较大、组织方式先进的物流方式，它对提高冷链物流企业运作效率、降低物流成本具有重要意义。

共同配送，又叫协同配送、联合配送，是指在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求方的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送。目前，相对成熟的共同配送模式主要有一对多模式、多对多模式和多对一模式。一对多模式的共同配送，主要指第三方物流企业或大型集团企业自营物流主导的共同配送。前者需要成熟的专业第三方物流企业组织实施，其通过与区域内各类型生产商贸企业建立物流契约的形式，整合区域内物流配送需求，通过高效、专业化的配送中心、配送车辆、调度系统等资源，实现门到门式的共同配送。由于第三方物流企业在专业化经营和规模经济方面的优势，这种共同配送模式服务的客户非常多样，从企业到个人，是覆盖面最好的一种城域配送。

2建设冷链物流城市共同配送体系的必要性

冷链物流城市共同配送体系建设符合国家冷链物流发展的需要，有效地整合社会资源，在提高城市居民生活质量、改善城市交通状况、带动产业升级转型、提升城市经济竞争能力等方面将起到积极的推动作用。

21加强过程监管，满足人民群众需求

随着城市人们生活水平的提高以及消费观念的改变，消费者对于生鲜产品的质量要求越来越高，绿色、有机产品需求大幅度提升，冷链物流已经成为食品供应链条中不可或缺的关键环节。人们不仅要能买到冷鲜食品，而且更重视食品的营养与卫生，更加注重食品的味道与美观，这对冷链食品物流业提出了更高的要求。

22优化配送路线，大力改善交通状况

物流业的特点是需要较多的运输车辆，而且冷链物流更多的要解决最后“一公里”的城市配送问题，车辆需要进入市区，如果不进行时间以及数量的规划，将会给城市的交通带来巨大的压力，与城市的发展与环境要求极不协调。

23带动产业升级转型，有效促进社会就业

冷链物流城市共同配送项目是各地政府大力扶持的惠民项目，可以大大优化本地区的产业结构，带动本地区的人员就业。

24发展冷链物流，提升城市经济竞争能力

中国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%和23%，和欧美国家相比相去甚远。资料显示，欧美等发达国家的肉禽冷链流通率已达100%，果蔬冷链流通率也达95%以上。所以，一定意义上说，一个城市的冷链物流的发展水平也说明了该城市的经济发展水平和实力。

3构建冷链物流城市共同配送体系

对于第三方冷链物流企业而言，完善的城市共同配送体系主要包括网络和路径优化方案设计、基础设备设施建设、标准化建设、共同配送信息化建设等内容。

31设计冷链城市共同配送网络和路径优化方案

根据服务的客户所在区域范围聘请专业人员进行共同配送网络和路线优化，在充分满足顾客冷链产品需求的基础上实现运输效率最大化以及运输成本最小化。客户通过APP客户端了解冷链物流企业城区冷链共同配送的车辆运输信息，可以将需要共同配送的物品提前送至或存放在仓库或者城市配送中心，仓库或者城市配送中心每天根据多个客户送货要求、送货地址、到货时间、温度要求进行仓储货物分拣、开单、按照同城共配规划的运输线路进行运输共配。

32加强仓储、运输等基础设备设施

冷藏仓库是具有冷冻装置，能调节温度，用以保存易腐货物的专用仓库。一般结构包括：预冷室、冷冻室、冷藏库、冷冻机械设备间等。选择合适的地点进行仓库租赁并进行冷藏仓库的改造。

选择专业的冷藏车厂家；选择性能先进、性价比高、适合多商家多温共配的标准化运输设备，并购置相应数量的节能环保的冷链运输车辆、托盘、容器、包装以及扫描设备等；选择恰当的软件供应商，安装GPS、RFID等实时跟踪、记录和控制系统，实行远程、实时、实地管理，进一步加强冷链仓储和运输的服务能力。

33推进冷链物流标准化

为了规范冷链行业发展，提升冷链企业服务水平，中物联评估办、中物联冷链委将依据《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》国家标准（2015年7月1日正式实施），在全国范围内开展星级冷链物流企业评估工作。标准化建设主要包括采用的冷链运输车辆标准化，使用的托盘、容器、包装标准化等，全面提升冷链运输标准化和专业化水平，通过车辆GPS跟踪系统、全程温湿度远程自动监测、记录系统和控制设备，建立比较完善的远程车辆监控、温湿度监控和追溯体系。

34建立冷链物流共同配送信息化平台

利用RFID、EDI、GPS、GIS等技术在参与共同配送项目的相关供应商和销售商之间建立信息共享平台（如下图所示），实现与生产制造企业、商贸流通企业信息资源的整合，将产地产品信息、车辆信息、销售信息等联结起来；可以为客户安装APP客户端，实时完成客户远程预订、发货等服务。

城市冷链物流共同配送信息共享流程

险分析

城市配送位于冷链物流的末端，占据冷链物流80%以上的时间，对于提高物流运作效率，改善居民生活质量起到至关重要的作用。但是，由于市场、政策以及竞争等方面存在很多不确定因素并带来一定的风险，需要采取适当措施加以防范，可能存在的风险主要表现在以下几个方面。

41市场风险

客户对食品结构的需求产生变化可能会对冷链配送提出更高的要求或者可能需要冷链物流企业进行业务等方面的调整，在设备设施以及业务方向方面都有很大的不确定性，产生一定的风险。防范措施：跟踪市场变化，及时调整企业战略，满足变化的市场需求。

42政策风险

目前政府对冷链物流有很多的支持性的政策，随着冷链物流业的成熟和发展，政府可能会出台一些相关政策，比如税收、限制门槛等，会有一定的不确性。防范措施：关注政府的相关政策信息，与国家政策保持一致。

43竞争风险

由于冷链物流有巨大发展空间，所以也会吸引更多的投资者进入本行业，行业竞争将会异常激烈，将大大增加行业内企业的经营压力，由此可能会带来一定的经营风险。防范措施：关注行业的发展以及竞争企业发展态势，在技术以及企业内部管理方面不断进行创新。

5结论

综上，冷链城市共同配送体系建设不仅可以实现蔬果、农产品以及食品等冷链物流资源的合理配置，提高配送效率，满足商超等消费终端的需求，而且可以有效缓解城市交通压力降低能源消耗，在实现企业经济效益的同时，提高社会效益。

参考文献：

[1]母庆刚我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济，2011（2）：478-481

[2]胡天石冷链物流发展问题研究[J].北京工商大学学报（社会科学版），2010（4）

[3]罗峰共同配送体系模式分析及实施研究[J].中国市场，2007（8）：96-97

[4]王雪瑞基于时间约束的单产品共同配送研究[J].物流科技，2008（7）：114-116

[5]周程基于RFID物联网的生鲜食品冷链配送实时监控策略[J].物流工程与管理，2014（9）：88-91

[6]孙承志，韩雪涛农产品冷链物流城市配送问题研究[J].经济研究导刊，2014（7）：115-117

第7篇：冷链物流业务模式范文

【关键词】果蔬农产品；冷链物流；顺丰速运

1 引言

近些年，随着我国经济的持续发展与人民生活水平的不断提高，消费者对果蔬食品的消费需求越来越大，与此同时对其新鲜度、准时性的诉求也不断攀升，因此果蔬生鲜冷链配送已日益成为我国居民消费的客观要求。面对广阔的市场前景，包括顺丰在内的各个民营企业也开始跃跃欲试，抢占冷链物流市场。

2 顺丰冷链基本业务流程

顺丰产地直采开展以来有多种多样的生鲜果蔬食品进行了时令的采摘出售，大闸蟹、龙虾、茶礼、粽子、荔枝、樱桃等。本文以烟台区樱桃直采为例介绍一般情况下的生鲜果蔬直采基本业务流程，包括客户购买、产地拣果、包装、运输（中转、分拣、送达客户）。

2.1 客户购买

客户购买部分又分为网上订购、电话定购、收派员订购、公司网点订购、合作网点订购、自购自发。

2.2 产地拣果

产品成熟期或是长成时期公司会提前培训一大批专业人才派遣大量员工到产品产地进行现场分拣和包装，并负责分批发送。

2.3 包装

内包装使用泡沫箱包装，泡沫箱内上下顶部都用高品质吸水纸填充后将樱桃放入内，樱桃在箱内不得有晃动，如果有晃动必须用气泡膜填充满，一般建议用食品塑料袋将樱桃包装，上面用高品质吸水纸填充，吸水纸上层防止气泡膜和冷源，冷源与樱桃中间用气泡膜隔开。

2.4 运输

冷链运输大都外包，一般远距离运输的生鲜件大都与冷藏车厂家合作，租用大量具有冷藏条件的车辆代替中转车进行运输中转。运输设备相对简陋，以至于遇到特殊件损坏率较高。

3 顺丰冷链物流业务问题

3.1 时间掌控能力差

顺丰冷链的产品从客户订购到送达客户时间需要经历包装、发送、中转、派送等环节，这期间不能保证产品的运输路线最佳，中转过程也可能遇到意外状况，分拣快件有时会出现分区域错误耽误的时间至少是半天，在这每一个环节一旦遇到问题生鲜产品、果蔬农产品的保鲜度便会受到很大影响，而这期间的大部分工作是由人工完成的，不能保证每一个快件的每一个环节是准确的，所以时间控制就不能完全保证。

3.2 冷链体系不完善

以对自有顺丰优选提供冷链配送为主，提供第三方冷链配送服务有限；以一线二线城市冷链配送为主，三线及以下城市的冷链物流节点、线路、冷藏车投入有限；以烟台市区冷库建设为主，对果蔬产地的冷库储存规模有限。产地没有一定的预冷设施或是预冷仓库，中途运输过程也不能完全使用冷藏运输，冷链物流部门不健全，在运输配送环节各部门能否做到无缝连接和配合目前还是无法保证，这也是现在烟台顺丰冷链业务的最大问题。

3.3 物流成本高

作为第三方冷链物流公司开展业务时也遇到了私营商家对成本高的市场反应。例如，烟台樱桃的配送，私营商家也会利用顺丰的快速物流体系配送，从而缩短时间。但是为了节约成本其大部分发普件，个营商家利用冰袋保鲜，增加了快件重量并起到一定的保鲜效果，但是大大增加了损耗率。宁愿增加损耗，也不发冷链快件，是烟台冷链市场私营商家的普遍现象。

3.4 全程冷链不能完全保证

顺丰物流公司开始做冷链也是从基础做起，目前冷藏车辆大都是外包，应用于产地直采的生鲜和果蔬产品，但是外包车辆成本高实效慢，公司不能完全控制，并且冷藏车辆本身耗能高成本高，而且全程运输过程中公司内部不参与监控，不能保证冷藏车全程提供冷藏服务。

4 顺丰冷链物流发展对策

4.1 建设自有冷链设施设备

4.1.1 冷链仓储

针对顺丰公司近来冷链物流商品特性、发展目标及市场需求，应积极购进小批量、多品种的小型冷车，以此充分满足果蔬商品对多品种、小批量产品运送的需要。公司应该根据冷藏食品尤其是果蔬食品对温度的不同要求适时选择普通冷库、流通加工冷库等。

4.1.2 其它设施设备

包括冷链运输车、冷藏集装箱、冷链物流容器的统一、分拣设备、制冷系统、搬运设施设备等。上述设施设备需要具备耐低温的特性。冷链物流容器包括蓄冷箱、物流筐、塑料托盘等。

4.2 完善冷链物流作业环节

预冷环节。果蔬储存前根据不同的储存温度对其迅速预冷的降温处理过程，通过消除田间余热，降低呼吸强度，延长果蔬保鲜。储存环节。储存阶段需根据不同果蔬的特性选择适宜的储存冷库，充分运用气调贮藏技术，控制冷库内二氧化碳气体等浓度，抑制果蔬呼吸作用，减少促进果蔬成熟的激素排放。运输与配送环节。利用冷链信息化技术与先进设施设备的优势，合理调控运输与配送环节低温冷链温度，保持果蔬新鲜的最后一公里配送。零售与消费阶段。在未来，依托线上顺丰优选和顺丰社区配送站点，开展社区O2O配送、商品展示业务，让消费者享受冷链物流的果蔬的新鲜。

4.3 加强业务模式开发

在运输方式方面，与铁路总公司合作开展“铁路+公路”多式联运方式。2016年1月铁总首次推出铁路冷藏集装箱运输，为烟台顺丰从单一运输模式到多元化发展提供了新渠道。

在商业模式方面，继续深化冷链物流B2C模式，积极开展第三方物流业务及跨国生鲜、果园直供等高附加值采购销一体化业务。积极拓展电商O2O模式的可操作性，利用互联网和移动终端将线上线下联通起来，在收取佣金的同时为其提供门到门的高效冷链物流。在最后一公里配送时，可建立烟台终端宅配网络，设立电子菜箱终端保持果蔬等新鲜口感。

4.4 强化“顺丰冷运”品牌

强化顺丰优选的品牌有助于公司业务量与顾客好感度提升、“顺丰冷运”品牌价值增值、顺利开展第三方冷链物流活动等。包括社区、商场等人流量巨大场所地推、广告赞助与宣传、事件营销、新意的口号、发挥名人效应等。

参考文献：

[1]洪卫.山东省果蔬冷链物流现状及发展对策探究――以山东寿光蔬菜冷链物流为例[J].物流科技，2010，08

[2]周家华，常虹，赵毅，李延云.中国果蔬冷链物流的发展现状及建议[J].食品工业科技，2012，06

[3]刘仁有.顺丰速运（集团）有限公司后向一体化战略模式研究[D].江西师范大学，2014

[4]朱仕兄.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].物流技术，2012，23

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第8篇：冷链物流业务模式范文

关键词：农产品；冷链物流；经营模式创新

中图分类号：U294.8+91 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-000-01

引言

社会的快速发展，促使人们的生活水平和生活质量不断提高，因此，人们对一些冷藏冷冻生鲜农产品的需求量逐渐增加。社会的发展决定了人们的消费观，而人们的消费观牵动着农产品市场以及农产品冷链物流的发展。

一、农产品冷链物流经营模式创新的背景

我国是一个人口大国，同时也是一个农业大国，所以农产品冷链物流在我国有着较为广阔的发展空间。但是，就目前情况来看，我国农产品冷链物流的设备、技术、经营以及管理模式都有待与改进。

二、农产品冷链物流经营模式创新及创新方向

1.依靠大型农产品批发市场型冷链物流经营模式

经营冷链物流的企业与农产品交易批发市场进行合作，这样可以将它们看做是一条完整的生产线，从生产、加工以及配送等一系列环节的经营过程。通过这种合作方式经营成功的案例数不胜数，其中最具代表性的就是：武汉白沙洲冷链食品公司与当地最大的农产品交易市场进行合作形成的交易中心。它的冷库规模较大、设备比较先进、管理比较科学、经营的冷冻产品也较多，几乎涵盖了市场上所有的冷冻食品。白沙洲冷链以批发市场为基础，在一定程度上减少了运输的过程，提高了经济效率。

2.大型连锁生活超市自主经营冷链物流经营模式

对于一些大型的连锁生活超市，可以向农产品冷链物流行业拓展，它的拓展方式多种多样，可以是自行建立厂房，也可以与一些经营农产品的市场或企业进行联合，通过这种超市经营方式，冷藏冷冻生鲜农产品的质量可以得到有效保障。无论是对超市还是经营农产品的市场或企业来说，都扩大了经营规模、提高了产品的质量、还有效的减少了因存货而造成的损耗，大大的提高了农产品物流效率，使冷冻产品长期处于低温产线，不失为超市自创品牌的有效方式，根据市场的发展在不久的将来，它将成为农产品冷链物流经营的核心模式。作为超市行业的领军者，上海华联已经开始进军农产品冷链物流行业的上有游，它拥有农产品以及水产品的生产基地，并建有加工和配送中心，形成自己的农产品冷链物流系统。

3.具有一定规模的农产品生产及加工企业，建立自营冷链物流模式

对于具有一定规模的农产品生产、加工企业来讲，它们可以利用自身资源的优势，通过自行建立或者是联合社区建立便民驿站，进而控制农产品冷冻的加工、运输以及销售的全过程。这种经营模式中间环节少，直接从加工基地运输到便民站，便于掌握市场需求信息，对于一些需要特殊环境的低温生鲜水产品来讲，加快了物流速度，提高农产品的附加价值。就目前来讲，伊利和双汇已经通过这种方式建立了自己的冷链物流系统。

三、在创新农产品冷链物流经营模式的过程中需要注意的一些问题

1.以核心企业为主导的农产品冷链物流系统的组建与完善

所谓核心企业就是指具有一定规模且有一定影响力可以主导整个行业发展方向的企业，它们可以组建自己的冷链物流系统或是第三方冷链物流企业直接参。在此过程中要确保冷链系统运行的完整与通畅，在一定程度上提高了企业的经济效益与市场竞争力。但是，面对鱼龙混杂的市场，冷链物流核心企业素质与能力的高低，直接影响冷链整体的竞争力和系统的建设。

2.确定经营核心，加强冷链物流的共同配送

经营核心确定后，将冷链物流的共同配送作为核心工作进行大力推动。从一方面来讲，实行冷链物流的共同配送，有效的减少了冷链物流的作业环节，进而，减少了企业的运输成本，提高了运输作业的效率。在此基础上，企业可以全身心的投入主营业务，加快企业成长的步伐，扩大市场占有率，走出封闭市场，利用现代科技平台进行资源共享。从另一个角度出发，共同配送符合我国现有国情，我国是一个人口大国，无论是交通拥堵还是环境污染都比较严重，通过共同配送可以减少车流量，进而有效的缓解交通拥堵以及车辆尾气排放造成的大气污染，冷链物流的共同配送极大的提高了人们社会生活的品质。对于冷链农产品来讲，它们大同小异，那么整个市场的冷链物流业就可以实行大联合，统一建立一个共同的冷链物流配送基地，进而实现冷链物流的共同配送

3.大力扶持一些从企业分离出来的冷链物流企业

这些从企业分离出来的冷链物流企业，从某种意义上来讲，它是自营冷链物流与第三方冷链物流的综合体，它拥有整个物流体系的控制权，可以对物流的供应、制造、以及分销进行完全的掌控，并且能够快速获取客户的需求与建议信息，提高了客户服务的质量。与此同时，还可以根据自身专业化特点的优势，对冷链物流系统进行科学合理分工，进而达到对冷链物流的整合，有效的减少企业运营成本。这些企业不但综合了自营冷链物流与第三方冷链物流的优点，还可以克服它们的缺点，是将来冷链物流企业大力扶持的对象。

四、结语

目前，我国农产品冷链物流业还处于发展阶段，法规制度还不健全，但是通过不断的创新与改变、社会不断的发展以及人们生活水平不断的提高，我国农产品冷链物流业必会迎来一个朝气蓬勃的春天。

参考文献：

[1]郗亚坤.新时期我国冷链物流的发展机遇、挑战与对策[J].物流技术，2015（23）.

[2]王红梅.我国生鲜农产品冷链物流发展问题研究[J].农业经济，2016（02）.

第9篇：冷链物流业务模式范文

近年来，我国先后出台了一系列农产品物流政策。从某种程度上表明，中央及国务院各职能部门对农产品流通体系建设的重视。本刊对近年来国家出台的涉及农产品物流业的重大政策进行了梳理，供读者参考。 农产品冷链物流规划2010年7月28日，根据国务院印发的《物流业调整和振兴规划》要求，国家发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》（以下简称《规划》）。 《规划》提出，将进一步提高肉类和水产品冷链物流水平，增强食品安全保障能力。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20％、30％、36％以上，冷藏运输率分别提高到30％、50％、65％左右，流通环节产品腐损率分别降至15％、8％、10％以下。 《规划》明确了农产品冷链物流发展的七项主要任务：一是推广现代冷链物流理念与技术，二是完善冷链物流标准体系，三是建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，四是加快培育第三方冷链物流企业，五是加强冷链物流基础设施建设，六是加快冷链物流装备与技术升级，七是推动冷链物流信息化。 为实现上述目标和任务，《规划》提出要实施重点工程：一是冷库建设工程，二是低温配送处理中心建设工程，三是冷链运输车辆及制冷设备工程，四是冷链物流企业培育工程，五是冷链物流全程监控与追溯系统工程，六是肉类和水产品冷链物流工程，七是果蔬冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。 “十二五”规划纲要2011年3月16日，《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》正式公布（以下简称《“十二五”规划纲要》）。《“十二五”规划纲要》进一步明确，加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展。优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展。推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。 《“十二五”规划纲要》强调，培育多元化的农业社会化服务组织，支持农民专业合作组织、供销合作社、农民经纪人、龙头企业等提供多种形式的生产经营服务。积极发展农产品流通服务，加快建设流通成本低、运行效率高的农产品营销网络。 促进物流业发展意见2011年8月2日，国务院办公厅下发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出，把农产品物流业发展放在优先位置，加大政策扶持力度，加快建立畅通高效、安全便利的农产品物流体系，着力解决农产品物流经营规模小、环节多、成本高、损耗大的问题。大力发展“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”等产地到销地的直接配送方式，支持发展农民专业合作组织，加强主产区大型农产品集散中心建设，促进大型连锁超市、学校、酒店、大企业等最终用户与农民专业合作社、生产基地建立长期稳定的产销关系。《意见》强调，将鼓励大型企业从事农产品物流业，提高农产品物流业的规模效益。加大农产品冷链物流基础设施建设投入，加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系，对开展鲜活农产品业务的冷库用电实行与工业同价。 加强鲜活农产品流通体系建设的意见2011年12月13日，国务院办公厅下发了《关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》，《意见》明确了以加强产销衔接为重点，加强鲜活农产品流通基础设施建设，创新鲜活农产品流通模式，提高流通组织化程度，完善流通链条和市场布局，进一步减少流通环节，降低流通成本，建立完善高效、畅通、安全、有序的鲜活农产品流通体系，保障鲜活农产品市场供应和价格稳定的目标。 推动鲜活农产品经销商实现公司化、规模化、品牌化发展。鼓励流通企业跨地区兼并重组和投资合作，提高产业集中度。扶持培育一批大型鲜活农产品流通企业、农业产业化龙头企业、运输企业和农民专业合作社及其他农业合作经济组织，促其做大做强，提高竞争力。 积极推动农超对接、农校对接、农批对接等多种形式的产销衔接，鼓励批发市场、大型连锁超市等流通企业，学校、酒店、大企业等最终用户与农业生产基地、农民专业合作社、农业产业化龙头企业建立长期稳定的产销关系，降低对接门槛和流通成本，扩大对接规模。多措并举，支持农业生产基地、农业产业化龙头企业、农民专业合作社在社区菜市场直供直销，推动在人口集中的社区有序设立周末菜市场及早、晚市等鲜活农产品零售网点。