冷链物流商业模式精选(九篇)

第1篇：冷链物流商业模式范文

目前我国生鲜流通市场上的物流服务提供商主要分为两大类。传统B2B物流服务提供商服务于批发市场、农贸市场、超市渠道，这一类物流服务商除了食品生产商自营和渠道商自营之外，主要是众多的、规模大小不一的第三方物流公司，有航空货运、铁路货运等大块头，也有众多的个体卡车司机。B2C物流服务于电商渠道，主要包括各快递物流公司、仓储企业，快递物流企业能够提供门到门配送服务，将生鲜食品为消费者配送到户。

冷链基础设施发展滞后

“冷链物流”即有温控能力的物流服务，服务对象为对环境温度、湿度有特殊要求的商品。冷链物流服务面向的对象主要包括生鲜食品、特殊医药制剂等需要特定保存环境的商品。提供的服务内容包括：产品的上游预冷、低温包装、低温仓储、低温运输、低温分拣、低温配送等低温条件下的物流活动。提供冷链物流服务需要配备：预冷设备、冷库、冷藏运输车等带有温控能力的物流设施设备。相比常规物流，搭建冷链物流体系的成本更高，推进冷链物流流通难度更大。

目前我国冷链远不够完善，线下生鲜品流通中冷链覆盖的比例较低。对于生鲜电商，冷链物流在多个环节都存在瓶颈，包括传统冷库不能满足精细化、小批量运作，标准冷藏保温车不足、终端寄放场所缺失等。不少生鲜电商以泡沫箱为保温材料进行运输。

目前国内提供全程冷链配送的快递公司仅有日本的黑猫宅急便、顺丰，以及快行线、众萃物流等少数几家，而且覆盖范围有限。

生鲜流通方式落后是制约冷链发展的原因

由于我国冷链物流行业尚处起步阶段，冷链物流服务提供商多而杂，在传统生鲜渠道中，进行冷链物流服务的主要有食品生产商自营冷链物流、渠道商自营物流、第三方物流企业。

生鲜生产端地区分工专业化低

以我国猪肉生产为例，目前我国还没有出现明显的猪肉主产区。全国各地基本呈现猪肉自给自足的态势，因而导致我国猪肉产品大范围流通少、运输距离短、冷链物流需求不及预期。这种分工专业化水平低、区域内流通的产销格局对冷链物流发展的影响主要表现在两方面：

运输时间短，商家购买冷链物流设备意愿低。由于生鲜食品产地的专业化分工不明显，各区域生鲜食品的流通格局主要呈现自给自足的态势。这种模式使得大部分生鲜食品在区域内流通，运输距离和时间短。以周边地区食品供应城市的模式下，大部分生鲜食品可以在一天内实现流转甚至被消费掉，在这种情况下，商家更倾向于选择接受常温物流造成的少量损失，而不是投入大量资本购买冷链物流设备，搭建冷链物流的意愿低。

区域内流通，冷链物流企业难以发展壮大。相比美国大范围的生鲜食品运输需求，我国生鲜食品由于大部分是在区域内流通、运输距离小，因而导致冷链物流运输需求少、冷链物流业务量较低的情况下，业务平均成本无法降低，设备设施投资回收期长，购置冷链物流设备的风险大。此外，由于物流企业往往作为产业链中主导企业的合作伙伴发展，在超市、餐饮倾向于区域内采购的情况下，物流企业跨区域发展业务、扩大规模很难，不利于物流企业发展壮大。

我国生鲜食品标准化水平极低

目前我国部分通过超市渠道流通的产品实现了包装的标准化，方便物流企业业务的开展。然而约75%的生鲜食品通过批发市场、菜市场渠道流通。在菜市场渠道中，生鲜食品以现场称重的方式进行售卖，标准化程度极低。这种包装不统一的流通方式，给物流服务提供商扩大业务规模制造了极大的壁垒，非常不利于物流业务的整合和物流企业的壮大。

生鲜电商与冷链物流共成长

生鲜产品的特殊性使其对配送时间要求严格，比如下午配送的商品集中在2点到5点间配送完成，配送时间窗口短，对设备利用率不足，且生鲜产品配送的特殊要求使其难以与传统商品共享资源，导致订单密度不足。

不同的生鲜产品对冷链物流的要求也存在差异：冷鲜肉类、海产品要求最高;生鲜水果对配送速度的要求较高，对冷链的要求相对低;蔬菜等日常生鲜对冷链的要求也较低，对时效性要求高。

在末端配送环节，不同的生鲜产品也有完全不同的包装和配送需求。其中，冷鲜肉类对末端配送设备保温效果要求较高，而生鲜水果对防止磕碰的要求较高。

冷链物流是生鲜食品运输、销售的基础，冷链流通率低使得冷鲜产品腐损率难以得到控制。生鲜电商的发展与冷链物流相辅相成，一方面，冷链物流帮助生鲜电商实现商品的配送，良好的冷链配送为电商服务质量提供保证。另一方面，生鲜电商的快速发展促进冷链物流的发展，通过电商自建，或者第三方物流公司承接业务等方式共同分享互联网发展带来的巨大商机。

最后一公里冷链物流难题

生鲜电商中最后一公里物流的难点依然在冷链，冷链宅配是生鲜电商产业链的最后一个环节。为了保证商品质量，宅配过程要保持全程冷链：从最初的分捡中心的低温库储藏、分捡中心到配送站的移动冷库转移，再到商品交付过程的低温冷藏车配送，整个过程对温度控制的要求很高。

最后一公里物流方式大致可分为自提和宅配两种，自提又有小区自提柜、社区服务站、线下商超自提等方式;宅配有物流公司宅配、商家宅配、线下商超宅配、社区服务站宅配、众包宅配、集中宅配等方式。

自提模式是消费者上门购买和配送到家两种模式的折衷。将多点物流变为单点物流，降低了物流成本。除此之外，自提模式的便利之处还在于一方面不打扰个人隐私，另一方面时间比较灵活，回避了配送人员与用户之间协调宅配上门时间的问题。

自提柜是自提模式的一种，优点是无人值守、运营成本低;缺点在于建设成本较高、许多社区缺乏建设条件，而且生鲜品的冷链自提柜维护成本也较高。

自营Vs.第三方冷链宅配

除了干线冷链物流之外，目前生鲜电商物流成本支出最大的地方是最后一公里的冷链宅配。现有的冷链宅配模式主要有两种：自营冷链宅配和第三方冷链配送。

自营冷链宅配

从产品质量可控性、规模化发展、稳定提供服务等方面来说，生鲜电商自营冷链宅配是最佳选择，但这同时意味着巨大的前期资金投入，物流车、冷库、人力资源等所形成的成本过高问题可能使得生鲜电商过早夭折。

第三方冷链配送

对电商而言，从农产品的采购到配送，链条已经足够长。因此把物流外包给专业的第三方物流企业是另一种选择。其他市场化的第三方冷链公司如果能提供相对专业的供货、仓储和物流操作，生鲜电商的前期操作困难就会小很多。但其缺点是满足配送条件的第三方物流价格高，生鲜电商企业与物流企业之间需要大量的磨合时间，难以保障生鲜产品的配送质量。

目前市场上能提供合适服务的第三方冷链物流的公司并不多，而服务价格、配送范围、冷链操作能够符合要求的更少。此外，目前已有的独立冷链物流网络多为产、供、销一体化模式，或是在特定区域内自给自足，而全国性的冷链物流体系尚未成型。而且，好的第三方物流价格高，价格低的难以保证质量，确定合作关系后电商还需要与第三方物流进行大量磨合，并花成本对他们进行改造。

其他选择

生鲜宅配的物流之所以贵，主要贵在最后一公里，集中配送、自提柜和社区商店是最后一公里配送问题的可能解决方式。

集中配送

一家企业的会员分布在全城的各个角落，送上门了还不一定有人。如果有专门的企业去做最后一公里的配送，把各家企业在同一个小区的最后一公里配送整合起来，成本就能降到极低。但这种方式的缺点是无法树立电商独特的物流体验。

自提柜

生鲜产品由于产品的特殊性，必须由快递员亲自交付给客户，往往出现等待时间过长的现象。通过设立自提柜，快递员只需要将商品放在具备冷藏功能的自提柜中，由消费者根据自己的时间自由取走，既能保证产品的质量，又能大大缩短生鲜商品的交付时间，提高快递员的派件效率，增加订单密度。

社区商店

靠近社区的零售设施如超市、便利店、杂货店等可以成为最后一公里物流的解决途径之一，为一定区域内的居民提供零售O2O、自提、配送等服务。

海外经验

第2篇：冷链物流商业模式范文

【关键词】冷链物流；生鲜电商

中图分类号：F27文献标识码A文章编号1006-0278（2015）10-020-01

一、生鲜电商冷链物流现状

2005年“易果网”的成立标志着国内生鲜电商的开端，此时的生鲜电商沿用普通电商的模式。这段时间，生鲜电商一直不温不火。2012年底，新成立的生鲜电商“本来生活”成功导演了“褚橙进京”事件以及随后的“京城荔枝大战”，将生鲜电商再次引入人们的视线。2013年起，“顺丰优选”“一号生鲜”等商家发展活跃，获得大量资金投入，生鲜电商发展迅猛。2013年底至2014年初，伴随着京东和天猫的加入，生鲜电商将面临资源整合和格局并购的局面。国内生鲜电商市场发展迅猛，生鲜电商经营模式发展转变。B2C、C2C、O2O多模式上台，移动互联网工具灵活应用，消费者生鲜消费理念得到培养。

在生鲜电商所采用的诸多物流模式中，自建物流体系对生鲜电商吸引力最高。以顺丰优选和京东商城为例，他们一直占据着自建物流体系所带来的收获与便利，通过自建物流体系，尤其是自建冷链物流系统，可以实现生鲜产品的冷链配送服务。在运输配送过程中，实行全程冷链管理、分拣和包装操作场地满足温控条件，再装入温控箱运输，收派员通过保温袋上门派件；注重整个物流环节所使用的温控设施，包括冷藏箱、冷冻箱、冰盒、冰袋、保温袋等；入库的生鲜产品推行“库门到冰箱门”的无缝衔接，生鲜产地直采产品推行“枝头到舌头”的无缝衔接。

虽然自建物流体系的优点颇多，但也不是万能的。自建物流体系的成本高，需要一定的规模效益。基于一些限制条件，也无法覆盖所有区域和市场。而生鲜电商可以覆盖全国市场。生鲜电商运作模式对物流配送和仓储设施依赖极高。目前多数生鲜电商因其自身规模所限，实力较弱，无法通过自建物流尤其是自建冷链物流来发展自身业务。伴随着国内第三方物流的日益成熟，生鲜电商可以选择全程冷链第三方物流配送资源，对其生鲜产品进行冷链物流服务，以“黑猫宅急便”为代表的全程冷链第三方物流配送公司成为诸多生鲜电商理想的物流合作伙伴。

二、生鲜电商冷链物流存在的困难

1.成本居高不下。目前，生鲜冷链物流成本比普通商品高出1～2倍，冷链成本占销售额25%～40%。成本的降低寄希望于规模化，若规模化成型的话，未来冷链成本的下降会直接带来售价的下降。

2.质量控制难。目前国内生鲜电商采取的冷链配送主要有两种，用制冷设备运送，如冷藏车；用保温设备运送，如保温箱。前者存在冷气易散失、容易脱冷等弊端，后者则存在保存时间短、强度差等。

3.行业标准缺失。生鲜商品本生非标准化产品，对温度、储存要求不一，行业没有形成标准，执行存在困难。使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌而自定标准来运作，冷链的质量无法得到统一保证，具有可执行性的行业标准亟待出台。

三、生鲜电商冷链物流遇到的挑战和机遇

生鲜电商的发展从长远看，实际上是生鲜产品规范化、系统化、互联网化的过程。这又是一个长期工作，需要政府推动和政策扶持。2007年中央一号文件明确要求积极发展鲜活农产品冷藏和低温、仓储、运输为主的冷链物流系统，商务部初级生鲜食品配送良好操作规范。2014年9大农业补贴项目中有8项与农产品物流相关，有6项与冷链物流、储藏保鲜相关，资金补助金额最高达2000万元。国家出台和推出的一系列利好政策，意在推动冷链物流的发展，这给国内生鲜电商的发展带来了巨大的机遇。

2013年电商市场发展活跃，生鲜电商随着电商的发展大趋势而发展，更多资本注入生鲜电商，内部资源不断整合。顺丰优选凭借母公司“顺丰快递”的仓储物流优势进入生鲜电商行业；一号生鲜利用一号店的采购经验，大做生鲜产地源头资源。此外，伴随国家政策的拉动，联想大势宣传互联网农业，阿里集团从淘宝、天猫、聚划算、支付宝、物流全线渗透生鲜领域，海尔巨资打造农村电商物流市场，这对生鲜电商物流的建设和发展都是利好消息。

四、生鲜电商物流发展趋势

生鲜电商从经营理念上需要加强全程冷链物流的宣传和执行，并将该理念推广到整个物流链，尤其是生鲜产品采摘、入库、包装等上游物流链。推广应用条形码RFID无线射频识别、GNSS全球定位系统、传感器、移动物流信息等技术，加强与下游物流链的冷链对接。促进生鲜产品质量等级化、包装规格化、努力实现生鲜产品全程冷链物流，确保生鲜产品的物流速度、效率和质量安全。建立起数据采集与交换、信息管理等标准，确保生鲜产品全程冷链物流的效率和质量安全。自建生鲜物流体系和第三方物流资源结合、干线冷链与城市冷链配送组合生鲜产区冷链物流网络和消费区食品冷链网络无缝对接，推动多模式、组合式生鲜物流体系，既可以满足物流配送的效率，确保生鲜产品质量安全，又可以降低物流成本。

五、结语

生鲜电商冷链物流市场前景广阔、潜力巨大，但目前仍存在许多问题。电商在运作生鲜产品物流时，需要充分考虑电商自身、生鲜产品、冷链物流等多方面特点和影响因素，借助国家相应的政策和措施，积极推动全程冷链物流建设。通过多模式冷链物流系统配以全程冷链技术化、信息化、标准化建设，在提高生鲜产品物流效率、降低物流成本的同时确保生鲜产品质量安全。

参考文献：

[1]张夏恒.生鲜电商物流现状、问题与发展趋势[J].贵州农业科学，2014（11）.

[2]兰洪杰.食品冷链物流系统协同对象与过程研究[J].中国流通经济，2009（2）.

第3篇：冷链物流商业模式范文

物流一词最早起源于美国,1901年,美国人约翰?F?格鲁维尔(John.F.Growell)在美国政府报告《农产品流通产业委员会报告》中,首次论述了对农产品流通产生影响的各种因素和费用,揭开了人类认识物流的序幕[1]。1998年,美国物流管理协会从供应链的角度诠释了物流的内涵和物流管理的内容,为农产品流通的科学研究和社会实践拓宽了视野。水产品物流是以满足消费者对水产品需求为导向,采用现代的物流手段和物流运作方式使水产品物质实体通过捕捞、冷冻运输、流通加工、储存、装卸搬运、包装、配送与信息等物流活动,以实现水产品物质实体从渔户到消费者的物理性流动。水产品物流不但涉及到水产品的生产、运输、加工、包装、配送、信息及销售等诸多环节,更强调其物理性运动中采用的物流手段和运作方式。我国作为世界水产品生产和消费大国,水产品流通效率比其他渔业发达国家有较大差距,本文针对不同历史阶段我国水产品物流管理的重点和物流组织模式进行分析,从质量安全和供应链视角界定水产品物流管理演进路径,为我国水产品物流管理路径改进提供依据。

2水产品物流管理演变路程及特征

水产品物流管理效率的不断改进,是以水产品质量安全为前提,以水产品供应链增值和总成本最低为目的,通过不断优化管理重点和组织模式来实现的,其演进路径是由单一物流功能管理阶段、综合管理阶段发展为供应链管理阶段。同时,在产品质量安全和供应链效率的驱动下,不同的物流管理阶段呈现出不同的特征。

2.1以农贸市场为主导的单一物流功能管理阶段

上世纪80年代,中国水产品捕捞和养殖业处于从计划经济体制向市场经济体制转型初期,港口码头和农产品交易市场为水产品集散的主要场所。水产品流通主要以农贸市场为主体,为水产品养殖户、捕捞渔民、个体商贩、水产品经销商、零售商为市场交易主体和水产品物流主体,交易方式以现货和现场交易为主,水产品物流以渔户、渔业公司等自营为主。此阶段,港口码头和农产品交易市场是水产品集散的主要场所。这种流通模式对水产品流通有一定促进作用,但交易场所大多是在传统市场的基础上自发形成的,交易方式单一落后、交易信息传递随机性强,一般无固定客户,卖家之间多采取对手交易,各交易主体缺乏协调合作。绝大部分水产品的物流活动是通过渔户、渔业公司的自备车辆和自建仓库完成的,物流规模小、效率低、损失大、成本较高,且严重影响了水产品流通半径和辐射范围[2]。此外,由于大部分农贸市场交易品种较多,基础设施简陋,物流运输条件差,仓储包装流通加工落后,装卸搬运配送等大都停留在自发、孤立、手工阶段,严重制约了水产品的快速、安全流通及水产品增值。由于渔户、渔业公司或个体小商贩自营物流模式的存在,物流主体仅对某一环节的物流活动负责,因此,这一阶段,水产品的物流管理仅局限于运输车辆选择、运输路线优化、产品冷冻储存等单一物流功能的管理。同时,水产品质量保证体系建设是水产品生产者出于追求利润而自建的冷藏库,缺乏相关的质量监管体系和法律法规。

2.2以批发市场为主导的综合物流管理阶段

上世纪90年代,为解决各类区域性、小规模集贸市场面临的水产品全国性流通但无力组织大规模异地分销的困难,政府依据各地区位优势和产业基础在全国范围内规划并兴建了水产品批发市场,包括产地水产品批发市场、中转地水产品批发市场、消费地水产品批发市场等。水产品批发市场是专业从事水产品批量集散活动的场所并为水产品流通提供服务的组织机构,汇集了水产品物流、信息流和资金流,可以产生一定的集约效应和联动效应,具有链接产销、带动生产、服务消费的功能。此后,批发市场在国内水产品流通体系中占据主导地位,承担着80%以上的水产品流通,逐渐形成了以水产品批发市场为主体,农贸市场、零售超市等为辅的水产品流通模式。批发市场的交易仍然是以水产品现场、现货交易为主,同时为大批量水产品的集散提供交易的场所和结算等相关服务,通过提供流通加工、包装、运输、储存、信息情报等相关物流服务而使水产品实现价值增值,降低水产品交易费用。这一阶段,水产品物流组织化、专业化、社会化程度较低。批发市场中从事水产品物流的商人90%以上是个体商贩、个体经营组织,“小规模、大群体”仍然是水产品物流主体的典型特征,组织化、专业化程度低,经营不稳定[3]。尽管水产品批发市场能够提供运输、配送、储存、流通和加工等物流服务,但由于市场流通主体发育不健全、基础设施建设不完善等,导致专业的第三方物流企业很难进驻水产品批发市场,因此,以水产品批发市场为主导的水产品物流模式下,大多数个体渔户、商贩等依然采用自营物流为主、第三方物流为辅的模式。水产品质量安全保障体系的建设,已经从单一的冷藏库建设,扩展到水产品的冷藏链阶段,即注重冷库、冷藏车和恒温设备的结合以保证水产品质量安全,将制冷技术、保鲜技术等冷链管理技术应用到水产品物流质量管理中[4]。这一阶段,成立了相关的水产品质量监督机构,分别在水产品养殖、冷藏运输、生产加工等环节强制实施GMP(良好作业规范)、SSOP(卫生标准操作程序)、HACCP(危害分析与关键控制点)等质量管理体系,制定了相关法律法规,以及市场准入制度等批发市场水产品质量管理的市场机制。

2.3水产品供应链物流管理阶段

2000年以后,供应链管理思想贯穿于水产品物流管理中,逐渐形成了以水产品加工企业为核心的水产品供应链物流管理模式和以冷链物流中心为核心企

业的水产品供应链物流管理模式。前者是基于单个企业在行业内的不断发展壮大形成,而后者是由批发市场基础设施升级改造,功能不断完善,升级为大型冷链物流中心而形成的。其中,冷链物流中心通过与水产品捕捞或养殖基地、水产品经销企业、渔业合作社、渔业协会等供应链主体链接,形成集水产品生产、运输、加工、储存保鲜、配送及提供市场信息于一体的供应链物流系统。除具备作为交易中心的基本交易功能外,冷链物流中心的商品集散功能、价格形成功能、信息功能、流通加工等增值服务功能得到提高和完善。由于其信息功能和增值服务的增加,冷链物流中心从传统的交易中介转变为供应链的主导者和管理者,成为水产品供应链的核心企业[5]。水产品供应链物流管理模式中,冷链物流中心和水产品加工企业作为供应链中的核心企业,上游连接着水产品生产合作组织或企业,下游连接水产品加工企业及零售商,承担领导整个供应链的任务。核心企业受到用户需求的拉力和基于利润需求的推力,不断拓展服务功能,如提供融资、商品质量检测、商品展示、商品分拣、冷链配送等服务项目,建立综合化和一体化的物流服务体系,集批发交易、仓储保管、冷藏冷冻、分货拣选、流通加工、包装及配送为一体,并作为供应链链主驱动上下游的各节点企业实施供应链管理,建立起利益共享、风险共担的运行机制。 3水产品供应链物流管理集约模式选择

为有效提高水产品供应链物流管理的效率,养殖基地、渔业合作社、水产品加工企业、经销企业等供应链主体需要在空间和运作机制上高度集成。而水产品物流园区化管理是通过相关产业集聚效益,推动水产品物流管理从单一功能要素管理向供应链物流一体化管理改进的有效管理模式。

3.1水产品物流园区的涵义

水产品冷链物流园区是由分布相对集中的多个水产品物流组织和物流设施,以及服务功能不同的专业化水产品物流及加工企业等构成的,能实现水产品物流规模化、功能化的水产品物流组织区域。园区建设一般围绕水产品供应链展开,将水产品批发市场、加工企业、提供不同物流服务的第三方物流企业、质量监测机构、报关报检机构、渔业专业合作社、渔业协会等组织实现在空间上的集聚,不但在物流流程上实现水产品物流的一体化、在综合管理上实现管理集约化、在产业集群上实现规模化,而且在存储、运输、装卸、加工等领域进行有机结合和集成,从而在园区内形成了一体化供应链物流系统。

3.2水产品物流园区的供应链物流一体化模式

水产品物流园区通过服务功能综合化提供冷链一体化服务[6]。以物流园区为核心的水产品供应链管理模式中,水产品物流企业、水产品供应商及销售商在空间上的集聚,通过园区内公共信息平台建设,实现冷链物流资源共享、信息共享和利益共享机制,为园区内外提供融资、商品质量检测、商品展示、商品分拣、冷链配送等服务项目,建立起综合化和一体化的供应链物流服务体系,集批发交易、仓储保管、冷藏冷冻、分货拣选、流通加工、包装及配送为一体。水产品冷链物流园区供应链物流一体化管理并非仅仅是上下游企业物流功能的集成,由于冷链物流系统的温度要求,需要将硬件技术的标准化、运营管理技术、配套政策法规以及水产品质量安全管理等均纳入水产品冷链一体化的体系中[7]。

3.3物流园区通过冷链物流资源的空间集聚实现规模效应

水产品冷链物流园区将众多具有不同服务功能的水产品物流企业和水产品加工企业集聚在一起,可以吸引更多种物流服务、拥有多种物流设施的多种类型的物流企业入驻园区,共享设施资源及政府优惠政策,降低水产品物流企业的运营成本,同时促进专业的第三方物流企业发展[8]。通过物流园区的协作功能,园区内企业按照专业化的原则组织水产品物流活动,实现物流信息和物流基础设施的共享,从而形成紧密的协作关系,克服水产品物流资源分散,单个水产品物流企业竞争力薄弱的问题,依靠整体优势和互补优势,形成综合效应和规模效应,进而促进水产品物流向一体化、集约化发展,降低水产品物流成本。由于物流园区具有较强的资金实力和优惠政策,投资先进冷链物流设备的积极性和能力较强,能够积极探索水产品物流保鲜技术,集中开发物流设施资源,进行批发市场整合、升级改造,提高冷藏库的比例,构建水产品物流的冷链系统,降低水产品的损耗[9]。

第4篇：冷链物流商业模式范文

关键词：O2O模式；生鲜电商；冷链物流

中图分类号：F253.9 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）07-07 -03

伴随着电子商务的不断发展，网上购物已经成为老百姓日常生活支出的主要组成部分。老百姓在网上购物的品种也越来越丰富。生鲜品作为当前网上购物的一大新时尚潮流正逐渐普及全国各个地区。消费者高品质、高档次的生活追求态度的转变以及对绿色产品的个性化、多样性消费需求，使得生鲜电商正成为我国当前电商发展的新蓝海。

一、当前生鲜电商发展历程及分布格局

所谓生鲜品主要是指没有经过加工，只需要简单处理就可以直接销售的初级产品，其类别主要包括果蔬、肉类、冷冻冷藏食品以及海产品等。

（一）我国生鲜电商发展历程

从2005年开始，我国生鲜电商就开始小试身手。主要原因是由于其高额利润和消费者消费需求的变化。当时，以易果网、沱沱工社等为首的小型电商企业开始将传统的电商模式应用于生鲜品的销售。但是影响不大，没有发展成为普及现象。到了2012～2013年，顺丰优选、天猫、京东商城等互联网巨头开始涉及生鲜电商领域，大而全的发展模式开始成为生鲜电商的竞争关键，原先单一的水果、蔬菜也逐渐发展成为所有的生鲜品类，消费者在网上选择的范围也越来越广泛。到了2015年，生鲜电商进一步全面爆发。除了京东、天猫等电商企业，苏宁易购、中粮我买网、1号店、亚马逊等也全面加入到生鲜电商大战来，让我国的生鲜电商竞争更为激烈。

（二）当前生鲜电商分部格局

当前我国生鲜电商总体来说格局比较清晰，一共分为四大阵营：

1.综合性电商平台

所谓综合性电商平台，主要是指以往一些从事综合性电商的门户网站涉足生鲜产品。比较知名的包括京东商城、1号店、亚马逊中国、苏宁易购、天猫等。这种类型的电商一般是借助自身平台优势，吸引其他生鲜企业入驻。产品类别丰富，并且由于其品牌长期积累沉淀形成的品牌优势，客户群比较稳定，具有较大的竞争优势。

这里最具代表性的就是京东商城。目前其商品类别已经高达12大类，品种数高达百万。其生鲜品辐射区域覆盖全国十一个地区，配送本土化优势明显。

但是由于采用商户入驻模式运营，产品质量难以统一标准，特别是食品类别的食品安全问题无法保障，所以经常发生产品出现质量问题，客户投诉较多。

2.垂直型电商平台

垂直型电商是我国最早涉及生鲜电商的平台。早期的有易果网、沱沱工社等。2012年生活网正式上线运营，商品定位优质、高端，努力打造让生活原汁原味的经营目标，并且在部分地区实行一天两送的配送计划，尽最大限度保证生鲜品的新鲜度，让消费者满意。垂直型电商以生鲜、农产品为主打，配送方式采取的是自主配送，相比之下，在生鲜领域更显专业。

但是这些电商平台相比综合性电商平台而言，品牌影响力仍然是其发展的阻碍部分，用户基数较小，营销成本较大，物流采用自建，前提投入资金较多，投资回报期非常长，竞争优势较弱。

3.物流企业

作为物流企业加入到生鲜电商的典型代表当然就是顺丰优选。2015年，顺丰第一次涉足电商领域，后来有逐渐发展到以生鲜品为主的顺丰优选。顺丰将其在物流配送方面的优势发挥到了极致。作为专业从事物流的顺丰优选，其背后拥有非常强大的冷链配送系统，可以将生鲜产品在配送中的损失降低到最小，并且顺丰在全国各地分部的仓储中心，可以以最好的条件为生鲜品提供仓储环境。

但是仅拥有强大的物流条件是远远不够的，如何进一步提高其用户数量，与京东、天猫竞争，才是其今后发展的重点。

4.O2O生鲜电商平台

O2O（online to offline） 就是线上对线下，线上支付货款，选购商品，线下进行体验。目前O2O生鲜电商是生鲜电商发展的一种新的趋势，主要包括两种线下模式，一是传统超市为主的O2O生鲜电商，例如沃尔玛，沃尔玛旗下的山姆会员网上商店。二是以社区、便利店等第三方网点为主的O2O生鲜电商，例如我优鲜、爱鲜峰等，此生鲜更注重最后一公里配送问题，由于距离短，所以生鲜的损耗率比较低，而且送货比较及时，新鲜度高，运用城市最小的社区站点，提升配送效率，必然成为今后生鲜电商发展的一大主流趋势。但是目前主要集中在大城市，二三线城市仍然比较少见。

二、O2O环境下生鲜电商发展的机遇和威胁

伴随着生鲜电商的不断发展以及O2O市场的不断成熟，O2O生鲜电商已经发展成为生鲜电商四大模式中最炙手可热的一个模式。

（一）O2O环境下生鲜电商发展的机遇

1.政府支持、资金保证运营

早在2011年，我国市场用于O2O投资金额就高达70亿人民币，国家领导人对生鲜电商非常重视，在“一号文件”中就明确提出要大力发展生鲜农产品市场转型，支持生鲜电商平台的发展。并且在资金和政策上支持电商、物流等企业加入农产品电子商务平台建设。

2.满足消费者更多的线下终端体验，培养客户忠诚度

在生鲜电商模式中，综合电商以及物流企业发展过程中，最容易出现的问题就是消费者线上和线下所体验的实物差异太大，导致消费者不满，投诉较多，从而影响消费者的忠诚度。例如，某消费者在某综合电商网站购买了一箱橙子，但是由于该橙子来源于原产地，没有经过打蜡处理，导致消费者看了实物以后误认为该橙子质量不好，与图片不符，从而要求退货。而O2O则是消费者可以在线下看到实体以后，在认为满意的基础上，再进行线上购买并支付，如果消费者对于生鲜品购买有特殊需求或偏好，也可以直接在线下与销售人员沟通，从而满足其个性化需求。长期积累，更容易获得客户的信任和支持。

3.降低生鲜电商配送成本，消费者可以获取更多优惠信息，实现双赢

传统生鲜电商的配送一般有两种模式选择，一是自建物流体系来实现全程冷链配送，二是选择第三方物流来实现配送。但是由于生鲜品基本是点对点配送，所以配送次数多，配送成本高。而O2O模式下，大都数生鲜品基本都是先集中配送到社区、便利店或者其他门店，然后可以让消费者自行到最近的门店取货，因此可以减少配送成本。

其次消费者通过线上信息的获取，比如说APP终端，如果有产品优惠促销，或者产品更新，即可在第一时间获取信息，反应速度快，购买也很便捷。

（二）O2O环境下生鲜电商存在的威胁――冷链物流

冷链物流主要是对需要冷藏冷冻的商品全程进行恒温生产、运输、仓储及配送的一系列物流过程，从而保证商品的质量。中国冷链物流伴随电商平台的建设飞速发展，但是也存在一定的局限性。

1.自营冷链投入太高，O2O烧钱严重

例如2009年创立的沱沱工社，前期投入高达上亿元至今没有实现盈利；还有菜管家，由于其获得了光明集团的注资，也是自营冷链，但到目前还是无法收回投资。中粮我买网分别在北京、上海等地建立仓库，其生鲜仓6000平方米，保证其产品在恒定温度下储藏。但是前期投入巨大，仓储管理成本较高，资金占用非常大。还有相比而言，物流企业模式的生鲜电商就要好很多，例如顺丰优选。顺丰由于其物流企业出生，所以冷链优势得天独厚。生鲜品从产地采购到包装，再经运输、配送上门全程实施冷链物流，并且为了更快将产品送到消费者手中，顺丰通过其航空物流体系，将同城收货时间压缩到24小时，异地收货时间控制在72小时之内。目的就是为了保证生鲜品的新鲜度。

2.第三方冷链发展不完善

自营冷链物流前期需要大量的资金投入，所以很多刚刚上市的中小型生鲜电商很难在前期投入足够的资金用于自营冷链物流的建设，所以一般他们会选择第三方冷链合作。目前，我国真正合作第三方冷链的物流企业并不多见，即使有但一般主要针对干线运输为主，而点对点的支线配送却无法真正实现。

3.冷链物流标准不统一，质量难以监控

当前国内很多冷链物流企业基本都是自发制定相关标准，或者与合作企业制定技术标准，所以这些标准基本很难统一。导致消费者在消费过程中无法以统一的标准来辨识产品质量的好坏。特别是针对生鲜品的易腐性，如果消费者通过冷链物流配送到手的生鲜品出现腐坏现象，由于缺少行业统一标准，所以也难以进行索赔，最后只能自认倒霉。

4.线下冷链节点不完善，导致最后一公里成为瓶颈

对于O2O这种电商模式，为了便于消费者的真实体验，生鲜品的体验过程基本都是在线下实现的。而目前我国很多线下站点冷链设施配备不完善，导致很多冷鲜品在最后一公里中出现问题。比方说夏季的时候，温度非常高，很多生鲜水果配送到社区的时候仍然非常新鲜，但是如果社区缺少冷藏设施，就会导致上午新鲜的水果到了下午就会出现腐坏。如果消费者傍晚下班去社区提货，就会非常不满意。

三、O2O生鲜电商冷链物流发展策略分析

（一）完善生鲜品冷链配送相关法规，提升生鲜电商冷链物流的标准化

当前我国生鲜物流的冷链物流绝大多数并没有完整的标准体系规定，且标准不一。所以政府应针对标准化推出相关政策规定，企业也应该建立相关的质量监督体系，对整个冷链物流的各个环节设定标准参数，实现全程监控。从而保证生鲜品在冷链配送过程中的质量安全，从而保证消费者的利益。

在构建标准过程中，应结合冷链物流所涉及的相关环节，针对产品生产基地、产品初加工、产品运输配送、产品包装以及产品检验方法、服务等制定相应具体标准。对于合格基地颁发相应证书，用以与一般农业基地进行有效区分。形成生鲜品的品牌化经营，带动整个行业对生鲜标准的进一步认识。

（二）构建完善的社区生鲜实体店，给消费者更好的线下体验

目前，O2O生鲜电商的主要依靠社区、便利店等作为体验的场所。对于普通的自提站点，可以由相关合作企业搭建相关冷藏设施，类似于冷藏箱或者冷藏柜，居民可以根据自己上下班时间自由进行提货。具体操作模式可以参照以下流程图：

此流程图可以理解为生鲜电商直接去优质农场基地采购生鲜品，然后经过冷链物流发送到最近的社区生鲜实体店，再由社区居民自己去相关站点自提货物。而信息的获取主要是通过社区居民通过PC终端或者APP、微信等移动终端直接在线上下单付款，生鲜电商根据订单信息组织进行采购；同时生鲜电商也可以将相关优惠信息通过系统发送到社区居民的手机终端上，让消费者第一时间获取信息。实线箭头表示物流方向，虚线箭头表示信息传递方向。

但是，我国当前这种模式真正实施的还并不多见，主要集中在一线城市，二三线城市还很少见，很多消费者甚至还不是很了解这种模式的好处。所以当前生鲜电商还要进一步加大实体店的分布密度，加大生鲜设施设备的投放，逐步让消费者习惯于这种新型的O2O生鲜电商模式。

（三）加强与优质农场基地合作，构建全程质量监控体系

过去对于生鲜电商所销售的生鲜品的质量把控，大都放在冷链物流的后半段，也就是说人们一直过于关注运输、配送环节对于质量的监督。冷链物流存在的技术问题容易导致生鲜品出现损坏、腐烂等现象。但是作为冷链物流的源头的质量监控却一直没有引起人们的足够重视。作为O2O生鲜电商的销售模式，其产品主要从离线下站点最近的农场基地直接进行发货，距离大大缩短，运输对于质量的影响正逐渐减少。反而源头供应商的产品质量却常常存在问题。

所以作为生鲜电商在选择农场基地的时候就需要进行严格的筛选和后期的监督，不定期对合作的农场基地的生鲜产品进行抽样检查，一旦发现问题，立即停止合作。此外重视我国生鲜冷链建设过程中产地、加工地、冷藏冷冻设施的建设，从源头上杜绝不安全产品流向市场，保证生鲜品的质量安全，从而使生鲜品质量控制形成完整的运作体系。

（四）加大信息技术投入，形成信息对称，获得消费者信任

生鲜电商应该进一步加大推广信息技术应用于冷链物流，包括条形码技术、RFID（无线射频识别） 、全球卫星定位系统等，可以让产品在冷链配送的全程中实施进行跟踪监控，消费者可以直接通过线上查询，获取自己商品的最新状态，从而保证生鲜品全程冷链的高效率。此外，鼓励引入先进自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、运输车辆全程恒温控制系统等，将我国冷链技术与国外先进技术接轨。

四、结束语

综上所述，O2O生鲜电商的发展前景非常广阔，在未来的发展中，可以进一步结合国外O2O生鲜电商的发展经验，考虑融合B2C或C2B等模式的叠加，在构建体系的过程中，充分考虑到生鲜品自身的特点以及冷链物流体系的构建，O2O生鲜电商必然会成为今后我国生鲜电商发展的主力军，从而发展为电商贸易中最重要的组成部分，带给消费者更多的利益。

参考文献：

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[4]周路菡.生鲜电商布局――如何破解冷链物流短板[J].新经济导刊，2015，（04）：61-63.

[5]张夏恒.生鲜电商物流现状，问题与发展趋势 [J].贵州农业科学，2014，42（11）：275-278.

[6]沈斌.水果生鲜O2O市场下冷链物流优化措施研究[J].物流技术，2015-34-8：21-23.

第5篇：冷链物流商业模式范文

如果说共同配送是物流业的一个大主题，那么冷链物流就是这个大主题下技术含量最高的一个专题。因为，城市共同配送目前最大的难点就是“最后一公里”，而和“最后一公里”关系最密切的恰恰是冷链物流行业。

近年来，食品宅配的蓬勃发展，使农产品冷链“最后一公里”问题更加凸显。多年来的事实证明，单个企业独建冷链物流中心，投资成本高，回收期较长，要实现多方位、门到门的冷链配送服务是不经济的。结合我国的冷链发展情况，笔者认为，必须整合社会冷链资源，走联合经营之路，这对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。

而由第三方物流企业独自或联合其他企业共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流的共同配送，其好处多多，具体可以从微观和宏观两大层面来分析。

微观实现企业互利

从微观角度看，第三方物流实现冷链物流的共同配送，能够提高单个企业冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共享良好市场环境。

能够有效降低企业成本

冷链网络实际上是由一个个城市节点构成，这些城市的节点不仅仅起到温度的保障作用，更重要的是可以进行集货或分拨。采用“共同配送”的城市配送模式，可以使得通过网络化操作的物流运作其成本更加经济。众所周知，全程冷链运输的价格相对其他的货物配送，成本相对较高。哪怕只是一件货，也必须用冷藏车进行派送。如果能搭建一个平台，将所有需求组合在一起，通过集聚货量达到降低成本的目的，不仅能为有冷链要求的企业改变营销思路，也会为消费者提供更多的方便。

而对于有冷链物流需求的企业来说，如果将产品冷链运输环节外包出去，能够有效降低企业在运输车辆购买、车队建立、冷库建设等多种冷链物流设施所必需的投资，从而有效降低企业的财务成本；可将运输责任转嫁于第三方，一旦由于运输不当而出现了问题，可由第三方物流公司负责，也能够降低企业的相关运营成本，减少这方面的人力、物力支出。

能够有效提升企业核心竞争力

随着行业竞争的不断加剧，对于没有能力自营冷链物流的中小型企业来说，将宝贵的资源投入到冷链物流是得不偿失的，而完善的第三方冷链物流能够提供企业所需的全部物流服务，帮助生产企业集中精力发展主营业务，从而以高质量、低成本的优势在行业竞争中占据优势。

有助于冷链企业规模化发展

当前，冷链物流企业普遍仅重视发展冷链物流的仓储、运输等单一环节，没有把冷链物流放在统一的食品供应链中来考量，这就使得冷链物流上下游企业间缺乏统一的规划。这种零散的冷链运输模式，让冷链运输效率低下，不利于整个行业的快速发展。如果能用共同配送的方式将这些资源整合起来，并且合理调配，则不仅可以降低物流成本，还可以助力冷链物流企业实现规模化发展，并提升本地农产品和冷链食品在国内外市场的竞争力。

目前我国已经形成一批较有规模的冷链物流企业，其成功的前提都是首先实现了共同配送。如快行线、光明领鲜、双汇物流、众品物流等，都在全国实现了冷链共同配送，业界形象地将其称之为“冷链蜘蛛计划”。

宏观促进社会协调发展

从宏观角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，能节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。

根据初步统计，我国约80%的肉类、70%的水产品、大量的牛奶和豆制品还未实现冷链全程保障。一个普遍现象是，冷鲜品物流“两头冷、中间断”，而“从厂门到店门”这段“中间”的冷链物流过程亟待规范。造成这一现象的重要原因之一，便是缺乏冷链共同配送体系的支撑。

如今商超的不少配货商，冬天还在用普通货车加棉被的方式配货，而小型超市根本没有检验货物温度的能力。正如光明领鲜物流有限公司总经理殷海平所说：“就上海而言，小超市和便利店遍布全市，不可能每家都配一台冷藏车，城市交通也不允许这么多冷藏车大规模集中上路。”

两种模式的探讨

第一种为联合模式，我国农产品或者食品批发市场，常常结集大量的食品生产企业、批发企业、零售企业、冷库企业、冷链运输企业，甚至大量的个体经营户。相关企业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流的共同配送。这种模式适应食品冷链涉及面广泛的情况。

第二种为整合模式，目前，我国的冷冻冷藏物流服务商多为小企业，但是大多积累了一定的冷链物流基础设施资源和特定的客户群。因此，有实力的物流企业可以充分利用自身的品牌、资金、管理和网络优势，整合众多小型冷藏物流服务商的现有资源，在冷藏物流项目的不同环节上，与小企业开展多方位的合作，形成第三方物流系统，为冷链需求方提供完整的冷链共同服务，使冷链配送服务更大程度地适应企业的发展需求。

第6篇：冷链物流商业模式范文

关键词：冷链物流商品；物流管理；“互联网+”冷链物流;管理

引言

随着城镇化水平提高、生活消费方式变化、对食品安全重视、物流企业规模化经营，冷链物流快速发展，但是冷链物流仍是物流行业的“老大难”，对冷链技术、运输实力、运输效率要求极高。冷链物流是垂直细分行业，控制温度、降低成本、信息技术创新与监管到位是冷链物流管理的核心和难点，这也使得冷链物流相对其他行业对物流管理依赖性更强。“互联网+”冷链物流管理将互联网介入物流管理，采用云技术、互联网信息技术解决冷链物流问题，将这一领域创新、升级为行业生态链条上最具有价值的一环，带来冷链行业全新的革命。

1.“互联网+”冷链物流的概念

冷链物流是指从初始供应商提供冷链商品，中间经历了采购、运输、配送三个环节，最后到达消费者的供应链系统。冷链物流商品主要有：初级农产品（果蔬、禽肉、蛋、水产品，冷冻食品）、加工食品（速冻食品如冷冻禽肉等包装食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（药品等）。不同于传统常温保存的物流，冷链商品易腐烂变质，冷链物流货损高、成本高、管理监管难，这就要求从生产到流通都要精确低温调整控制，保证商品质量，低损耗、少污染，因此冷链物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指对冷链技术要求高；高投入是指对资本、设施设备要求高，高成本投入是保证冷链物流的基本条件；高效率是指有效衔接、整合冷链，快速稳定实现消费。冷链物流管理是把冷链物流的上游(采购环节）、中间（运输环节）和下游（配送环节）各个环节紧密对接和整合，形成供应链体系（图1）。如果缺乏有效的组织管理机制，上游冷链商品采购环境和物流运输疏于管理，整个流程信息不畅，信任缺失，反应迟钝，下游销售终端的消费者无法有效参与。一旦某个环节出现“断链”，都可能导致高昂成本。“互联网+”冷链物流是以消费者需求为经营导向，生产地通过互联网终端将冷链商品的相关信息录入形成相关文件，提供给供应商。供应商采集冷链上的各种商品信息，包括：冷链商品数量、成长或生产记录、成熟或者完成时间、产地地址、货主、货主联系方式等，供应商获取相应信息并经过筛选加工处理后，将它输入至互联网电商平台，客户根据自己需求在互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，然后向对应的冷链商家发出需求订单，供应商将根据获得的需求信息去生产地采购产品，产品集中、初加工处理后，供应商和采购商的信息需要及时互通，促进供需双方达成交易。“互联网+”冷链物流管理是整合“线上线下”管理，即线下的冷链物流管理同线上的互联网电商平台相结合，对冷链物流管理信息集中整合，提高供应链各个环节之间信息传递速度，连接与协同运输链条上各方利益，形成专业化物流解决方案.

2、我国“互联网+”冷链物流现状

据全球管理咨询公司麦肯锡的2015年中国数字消费者调查报告显示，食品网购需求量大幅增长，其中购买最频繁的是常温和生鲜食品，购买频次34次/年，远高于服饰类22次/年。中国报告网显示，2011-2015年我国生鲜电商交易规模分别为10.5亿元、40.5亿元、130.2亿元、289.8亿元、542.0亿元，环比增长率分别为150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我国冷链物流市场快速发展（图2）。根据宇博智业的冷链物流行业市场调查分析报告预测，未来我国冷链设备需求年均增长15-20%。智研咨询的《2016-2022年中国冷链物流市场研究及发展趋势研究报告》，预计2017年我国冷链物流需求规模将达到19515万吨，2017-2021年年均复合增长率约为25.02%，2021年需求规模将达到47672万吨。“互联网+”冷链物流管理促进生产商与客户交流，弥补了供应商和采购商之间信息不对称，降低企业成本，增加企业盈利能力。山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，企业在平台上免费注册，实现省平台、合作企业之间的业务数据信息共享，但这只是区域性的物流公共信息平台，由于我国“互联网+”冷链物流企业专业化程度不高，实力薄弱、经销规模小，服务标准不统一，难以实现综合性、全过程、集成化的网络物流服务体系，提供的综合性全程服务不到总体需求的5%。2015年末，上海市消费者权益保护委员会对网购苹果进行了抽样调查，从20家网站随机购买39斤样品，经检测39斤苹果中11件不符合标准，不符合率为28.2%。可见我国“互联网+”冷链物流企业尚处于初级阶段，很难保质保鲜的将冷链商品配送到消费者，实现“互联网+”冷链物流行业的规模经济与专业化发展。

3、我国“互联网+”冷链物流存在问题与难点

3.1政府重视不够

政府关注度不足，国家投入小，致使我国“互联网+”冷链物流全程技术、基础设施建设等缺乏资金，创新条件不足，技术落后，电子数据交换、远程控制平台、自动识别射频技术(RadioFrequencyIdentification，RFID)、项目化管理软件、云物流等冷链技术没有普及应用，信息化设备配备较低。

3.2供应商与采购商之间存在信息不对称、信息漏洞

信息不对称、信息漏洞是导致冷链物流管理成本高的首要因素。美国农业部与国家农业书馆联合开发的AGNET是全球最大的农业互联网系统，覆盖美国、加拿大等9个国家，连通美国农业部、州农业署、大学和农产品生产加工企业，实现冷链上下游互联网信息共享，促进了美国农业经济发展。而我国冷链物流管理供应商与采购商不重视利用互联网电商平台搜索、筛选所需商品信息，基本靠物流经理协调、管理数条运输线路，电话、邮件是货物在途的主要追踪方式，商品质量、温度等信息内容少，时滞效应造成供应商与采购商之间信息不对称。同时供应商采集各种采购商发出的商品需求信息，存在信息漏洞。采购商发出的采购信息不能被供应商及时获取而产生时间成本。

3.3流通环节冗长、运输成本高

运输成本高是制约冷链物流管理的关键。“互联网+”冷链物流的主体是冷链商品生产者和消费者，从生产者通过批发商或者直销，将产品配送至超市连锁店、中小商店、餐饮企业等，直接到达消费者，流通环节少、效率高，一体化程度高（图3）。英国C.R.England运输公司拥有先进辅助设备，包括电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及远程控制平台、项目化管理软件及自主开发的TENFOLD编程语言软件，为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能，按照客户指定时间送抵，提高公司营运效率，规避因不能按时送递货物承担赔偿风险。而我国冷链供应链传导机制从生产商获取采购信息到消费者消费，中间经历五到六个环节，冗长、复杂的冷链环节增加装卸成本、运输成本，增加人、财、物的损耗。又由于跨区域的长途运输条件限制，冷链商品的特殊性导致中转或延长销售的时间极短，只能近距离销售，部分冷链商品不得不处理掉，造成了物资成本提高。

3.4配送效率低，控制协调难度大

由于信息化软件应用不广泛，配送管理依赖人力控制、协调各个业务流程，受主观因素产生的不确定性影响，使得配送过程更为复杂，引起物流监管成本高、监管难度大和监管不到位，出现受控性薄弱，处理问题时效性差，不能及时有效地完成配送。同时，配送路线过于辗转、配送方式不合理造成大量隐性费用。从配送中心到销售商，冷链物流采用多种混合冷链商品使用一辆车到多家店的配送方式，增加了冷链商品的在途时间，延长到货时间。如在途温度较高，温控不当，会损毁商品质量，加快腐烂变质，也增加了不必要的开支，比如燃油费用和维修费用等。

3.5温控监管难

在途温度实时监控难，导致高额成本。若途中出现温控问题，难以及时止损，大多数发现时已是究责阶段，给运输各方带来纠纷隐患。温度监控对于冷链商品至关重要，把控冷藏温度主要依托商品的生产地、运输、仓储、外界监管四个环节。一是生产地需要及时控制和监管冷链商品温度。在生产地对冷链商品添加标签，及时预冷，保质时间是阻碍冷链物流管理的一大因素。二是运输过程要保证车厢温度的监管和调控。运输车辆的位置、车厢的温度信息和商品的信息要及时传递。美国、加拿大广泛使用三段式冷藏运输车，具有自动温度检测、相关温控设备与记录、强制供电驱动、卫星追踪与监控的功能等。而我国GPS定位装置安装费用较高，运输车辆的位置难以有效确定，运输途中车厢的温度信息难以及时传递给供应商，使得客户对商品的运输信息和商品质量不能及时跟踪，造成信用缺失。三是仓储技术落后，跟进获取冷藏车和仓库信息增加大量人力成本和时间成本。德国采用自动化冷库技术，包括储藏技术自动化、高密度动力存储HDDS、电子数据交换及仓库管理系统WMS，其储藏保鲜期比普通冷藏延长1~2倍。气调冷藏是最先进、可应用的果蔬农产品储藏技术，德国使用气调冷藏技术保存苹果的比率达到苹果总量的50%~70%。四是外界监管力度不够。造成冷链物流管理“老大难”的外部因素是冷链物流管理信息不透明。冷链商品的属性以及整个流通过程的信息不透明，消费者不能有效参与全程的温控监管过程，对冷链商品的安全保险性无法确认，致使消费者对冷链商品的安全保鲜信任缺失，后续消费很难持续。

3.6管理人才缺乏

互联网与冷链物流管理技术结合、创新、应用是开展“互联网+”冷链物流的重要保障。我国人才培养模式主要采用学徒方式，缺乏“互联网+”冷链物流技术专业系统培训，缺乏掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力的管理人才，很难实现信息化管理，物流技术创新。尤其是“一带一路”建设进入2.0时代，我国更缺乏将互联网与冷链物流管理技术结合的复合型国际人才。

4、解决“互联网+”冷链物流管理问题、难点的对策

4.1以立法形式制定冷链物流法律法规体系和标准体系

首先，政府应制定冷链物流宏观政策，指导其发展。如日本制定《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》等。其次，实施专业市场准入制度和认证体系制度，促使冷链物流向标准化、集约化发展。如加拿大农业规范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、兽医规范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生产规范（GoodManufacturingPractice，GMP）、国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全监管局制定的食品安全监督计划，采用危害分析邻界控制点分析体系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建设冷链物流运输过程的标准体系，完善物流全程管理，规范上下游衔接，促进我国冷链物流业向规范化、产业化发展。如美国政府强制性规定：鸡蛋在生产后36个小时内必须冷藏，储存和运输期间的温度保持在7℃、A级奶制品储存温度不得高于7℃等。

4.2政府应加大财政资金投入，形成多元化投入机制

根据实际情况，分别建立以政府投入为主导的机制和以政府投入为导向、企业投入为主的机制，为“互联网+”与冷链物流管理的结合提供资金支持，以贴息贷款等方式减轻企业前期建设冷库、购买冷藏车辆、专用冷藏车与货架及精密检测仪器等的资金投入负担。加强冷冻运输工具资金的投入，加强冷冻运输工具的开发生产，提高运输工具的实载率。

4.3建立全国性的冷链物流公共信息平台

信息传递便捷性带来区域弱化，借鉴山东省搭建能覆盖全省物流企业云平台，建立全国性的冷链物流公共信息平台，企业在平台上免费注册，实现全国平台、合作企业之间的业务数据信息共享；开发管理软件，健全客户服务、市场供求、库储、运输、交易等信息收集、处理和的软件系统，实现资源优化配置、数据交换和信息共享，提高冷链物流的信息化管理水平，缩减人、财、物成本。

4.4提升互联网技术，降低运输高成本

互联网信息技术高度发展，为冷链物流体系搭建被互联网覆盖的供应链网络，将运输链上各方利益紧密相连，同时利用移动互联网平台还可以统一计划和分派运输订单，实现即时追踪，让冷链运输高效可控，降低冷链物流运输的高成本。互联网技术包括供应链管理系统、智能运输系统、自动识别射频技术（RFID）等。供应链管理系统是指为了应对冷链反应不足、信息漏洞而产生的能够降低冷链运输成本，并将冷链有效衔接的管理系统，解决环节冗长问题，有效缩短冷链运行时间。智能运输系统是指为了解决冷链商品在运输途中存在的信息不足、道路迷失等问题，运用互联网技术进行程序运算，有效整合车辆和用户信息，利用全球定位导航系统（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地图规划路线等，从而减少运输成本的运输系统。自动识别射频技术是指为了降低运输过程中温控风险导致运输成本的一项技术，明确信息追溯问题和责任界定问题。另外，ERP系统、管理信息系统MIS等互联网技术可以实现运输的低成本，提高“互联网+”冷链物流管理效率。

4.5利用互联网实现协调优化配送

一是利用互联网改变配送方式。把一辆车到多个店面，转变为多辆车到多个店面的配送方式。二是通过互联网整合店面的最近区域配送中心，配送路线，降低辗转成本，使冷链商品在最短时间内到达销售者手中。三利用互联网进行针对性的监控，实时采集配送信息，增强物流执行的控制力，及时决策、处理相关问题，最大化实现协调优化，减少主观决策。

4.6利用互联网实现综合性、全过程监管

“互联网+”冷链物流管理在很大程度上可以解决冷链物流管理的监管问题。首先，在上游环节，在生产地给冷链商品附上条形码等电子标签，因为电子标签携带着冷链商品各种相关信息，包括冷链商品产地，适宜的温控等。在初始预冷环节，预冷设备可以利用互联网自动读取商品信息，根据其具体的适宜温度进行预冷操作。经过预冷阶段后，冷链商品被转到冷藏车，同时冷藏车能够自动识别商品品类并进行自动调节车厢温度。然后，车载终端获取商品信息和车厢温度信息，并上传到物流公司和互联网平台，通过对二者信息的匹配处理，判定货物的温度环境是否达到标准，从而实现物流公司对车辆信息的监控。物流公司也可以给消费者提供实时商品温度信息查询服务，使消费者即时了解冷链商品安全保鲜性，实现综合性、全过程监管。

4.7加大企业和高校冷链物流管理人才的培养

培养“互联网+”物流企业管理人员掌握新兴物流信息技术，具备数据挖掘与物流系统优化决策能力，提高管理精细化和协同水平，实现物流产业各个环节信息共享和协同运作。另外，培养“互联网+”物流企业管理人员具有国际观和服务观，拥有国际物流系统化运作专业知识，包括海外物流、跨境物流、国际贸易以及海外市场法律、仓储管理模式应用等，提升资源管控和利用率，将客户企业全球外包和内向物流模块，与本土仓储和配送系统整合，实现供应链上游端和下游端衔接，高效配置资源。

第7篇：冷链物流商业模式范文

关键词：农产品物流　冷链物流

一、农业物流的重大战略意义及其内含

2009年3月10日国务院的《物流业调整和振兴规划》中，高度重视农业物流，明确提出：“加快发展粮食、棉花现代物流，推广散粮运输和棉花大包运输，加强农产品质量标准体系建设，发展农产品冷链物流。完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，建立农村物流体系。”要“加强城乡统筹，推进农村物流工程。进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例，支持发展农资和农村消费品物流配送中心。”并明确“农产品冷链”要制订专项规划。

中国已是世界第三大经济体，既是一个工业大国，也是一个农业大国，中国现代物流业的发展要制造业、商贸业的物流先行，工业、农业物流并重。没有农业物流的现代化，谈不上中国物流业的现代化。落后的农业物流不仅拖了物流业发展的整体速度，也严重阻碍了现代农业与农民生活水平的提高，必须引起高度的重视。

2007年4月16日，我在《经济日报》上发表了《大力发展适应现代农业要求的物流产业》提出农业物流的四大内含：第一，满足农业生产资料需要的农业生产资料物流。包括种子、化肥、农药、农膜、农机具、水利灌溉、饲料，也包括钢材、水泥、柴油、农用车等等。第二，满足全国人民消费需求的农产品物流与为了实现农产品总量供需平衡而进行的进出口物流。第三，为满足农村劳动力再生产需要形成的生活消费品物流。第四，为推进循环经济与建设节约型社会需要而形成的可再生资源的回收物流。

农业物流有四大特点：第一，物流量特别多；第二，物流难度大；第三，物流时空要求高；第四，农业物流是一个城乡双向物流系统。

工业化、城市化的加速，新农村建设，工业反哺农业的推进以及农民生活逐步迈入小康社会，这使农业物流的发展正当其时，我深信，经过10～20年的发展，农业物流将有一个新的面貌。

二、对中国当前冷链物流的基本估价

冷链物流是指易腐变质食品从产地采购开始，经过产品加工、储藏、运输、配送、销售，直到消费者手中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊供应链系统。目前有三类产品必须经过冷链，一是生鲜农产品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水产品、花卉等；二是加工食品，如速冻食品、熟食制品、奶制品、冷饮制品等；三是药品等特种商品。本文将着重分析前两种冷链物流。

(一)取得的成绩

1　发展速度快。由于城乡居民生活水平的提高，已从温饱型向小康型转变，从生活数量的追求向生活质量的追求转变，特别是食品安全已越来越引起全民的关注，所以冷链物流很快提上了议事日程，2000-2008年，中国农副产品冷链物流市场规模以年均26％速度增长，2008年已达1.35万亿元。据仲量联行测算，2008年中国人均冷冻食品消费量为3.47公斤，比2002年提高70％。据科尔尼预测，未来10年中国冷藏车与冷库平均增长量为28％和30％。

2　政府高度重视，加快立法与规划。政府已制定粮食物流规划，正制定冷链物流专项规划，为了贯彻好《食品安全法》(2009年2月28日)、《生猪屠宰管理条例》(2008年8月1日施行)、《动物防疫法》等法律法规，商务部、农业部等9部门出台了“关于加强猪肉质量安全监管工作的意见”，制定了“鲜冻肉运输条件”、“肉与肉品物流规范”等国家标准，“速冻米面食品”、“初级生鲜食品配送操作规范”等行业标准。商务部正制定“放心菜”、“放心肉”服务体系建设意见。国家工商总局出台了“食品流通许可证管理办法”和“流通环节食品安全监督管理办法”。

3　生产商、物流商、经销商开始联手打造冷链物流链。目前中国农副产品冷链物流的运作模式大体分为4类：一是以农副产品批发市场营运商为主导的冷链物流模式；二是以大型连锁超市为主导的冷链物流模式；三是以食品加工企业为主导的冷链物流模式；四是以冷库为主体的冷链物流模式。目前，生产企业如上海光明乳业、河南双汇、内蒙蒙牛、江苏苏食集团、上海食品公司、天津水产集团等冷链都有新的突破。上海百联、北京物美、江苏苏果等连锁集团以及广东省食品进出口集团、北京二商集团冷链物流大步推进。锦江低温、山东荣庆、重庆雪峰、中外运裕和、上海天天大众低温物流公司等冷链第三方物流企业快速成长。烟台冰轮股份公司生产的制冷设备年销售额突破30亿人民币。

4　外资快速进入中国冷链物流、冷链装备与冷链基础设施建设。美国冷链物流巨头英格索兰在中国已投资4亿多美元，设立11个生产厂，3个贸易公司。其下属冷王与开利合资生产冷藏库与冷藏车。美国另一冷链巨头普菲斯将在长三角、珠三角与环渤海进军冷库市场。日本三井联手上海食品公司与大众交通股份合资组建新天天大众低温物流有限公司。澳洲太古公司与广东食品进出口集团合资成立广东太古冷链物流公司。进军中国冷链物流市场的还有普洛斯、夏晖、怡之航、世界速递、意露国际等企业。

(二)存在的问题

1　农副产品冷藏运输率低，损耗大，物流成本较高。目前中国大约有90％的肉类、80％的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输。果蔬在物流过程中的损耗率达25％～30％，而发达国家控制在5％以内，美国只有2％。

2　冷藏运输设备陈旧落后，数量很少，现代化冷库容量不足。据《中国汽车工业年鉴》统计，2008年中国有保温车、冷藏车和保鲜车3万辆，而美国有20多万辆，日本12万辆。冷藏保温汽车只占货运车总量的0.3％左右，而美国为0.8％-1％，英国为2.5％-2.8％，德国为2％～3％。据《中国交通年鉴》统计，截至2008年底，铁路冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25％，不到铁路货运总量的1％；铁路冷藏车有7,492辆，占运行车辆的1.34％，机械式速冻车辆与加冰冷藏车大多是国外要淘汰的产品。目前冷库总容量达到3,800万立方米，但大多只能供肉类、鱼类的冷冻与贮藏，功能单一，使用率只有20％-30％。多功能的、适用于果蔬冷库、加工型冷库，批发零售冷库严重缺乏。

3　冷链物流是一个系统，缺乏上下游之间的整体规划与协调，出现冷链断点，冷链产业链断裂，严重影响冷链物流的效率与效益。冷链物流涉及到生产商，如生产地头、

牛奶场、食品加工厂等等，存在滥用农药、添加剂等问题；涉及到冷链物流商，存在冷链运输车辆不合格，有的为省油而人为不制冷；涉及到经销商，在销售环节存在储存、货柜不达标，一些本合格的产品变成不合格；涉及到消费者，缺乏自我保护意识；也涉及到政府监管，职责不清，执法不严，缺乏全过程监控。

4　市场化程度低，第三方冷链物流发展滞后。由于工业品物流可以规模运作，利润率相对较高，所以起步早，发展快，而农副产品物流由于中国农业是小农生产方式，物流难度大，特别是冷链物流一次性投入大，回收慢。所以，农副产品物流相对来讲市场化程度低，特别是专业冷链物流公司发展严重滞后，满足不了快速增长的冷链物流需求。

三、中国冷链物流发展的六大任务

(一)政府统筹规划，大力推动。对粮食物流、棉花物流、烟草物流、冷链物流等作出相应规划，定出目标与达到目标的措施，并给予人、财、物方面的大力支持，国家发改委仍要把支持农副产品物流发展项目作为贴息贷款与技改项目的重点。商务部2006年以来已支持农副产品批发市场冷链项目92个，新建冷库55万立方米，农副产品流通企业冷链项目171个，应当继续加大力度。财政部的支农物流项目仍要推进。冷链物流要实行政府推动力与市场推动力并举。

(二)把冷链产业上下游结成供应链，形成一个完整的体系，实行全过程监控，加强冷链物流信息化、精细化、标准化、智能化建设，改变各自为战的局面。哪个环节出了问题都可以追溯，找出真正的原因。特别是推进信息共享，提高冷链全程透明度，要加快冷链标准化的制修订，并与国际接轨。

(三)加强冷链物流技术研究与新技术推广，加强现代冷藏车、冷库建设。包括生鲜农产品采后低温加工包装保鲜技术、连接生产、加工、储藏、销售全过程的冷冻、冷藏链技术，全程监控的信息化技术，机冷式冷藏集装箱技术等等。要加快发展现代冷藏车与冷库，适应小批量、多品种的冷链物流需要。要推进冷链物流中铁路、公路、水路、航空的多式联运。

(四)加快发展第三方冷链物流企业，建立冷冻冷藏产品加工配送中心，推进集约化共同配送。对现有冷链资源进行重组与整合，提高效率。对综合性或专业性冷链物流企业要给予必要的支持，特别是政策与金融支持。

(五)进一步对外开放，引进国外先进的冷链物流技术与装备，运作模式与管理经验。可以派出去，请进来相结合。通过引进、消化吸收，实现创新，享有中国自主的知识产权。

第8篇：冷链物流商业模式范文

【关键词】冷链 冷链物流 蓄冷模式运输

一、相关概念综述

我国政府对于冷链的定义有一个非常明确的概念，冷链的温度要求必须从生产开始一直到消费开始的整体过程必须控制在产品要求的范围以内。所谓冷链物流是指易腐生鲜产品从产品生产（收获或捕捞），经过加工、贮藏、运输、销售，直至消费前的各个环节始终处于规定的低温环境，以保证产品质量，减少产品损耗，防止污染的特殊供应链系统。适用于冷链的产品包括初级农产品（如蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品）、加工食品（速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品等）和特殊商品（药品）。蓄冷模式运输是指在普通车辆运输的过程前，把特定的物品放在一个叫做保温箱的系统里面，然后在保温箱中加入相应的蓄冷剂。蓄冷模式运输的装备保温箱和蓄冷剂，具有相互的补充功能，保温箱的存在防止了蓄冷剂的过度消耗，而蓄冷剂提供了保温箱内商品需要的温度。对于不同的商品，不同的温度要求，有相应的保温箱、蓄冷剂加以配备。蓄冷模式运输诞生最初是为了解决类似于连锁专卖店、超市的送货问题。因为在这样的卖店中同时销售着一般的日用品以及生鲜、熟鲜，这样就给送货方提出了一个难题，如果用冷藏车或冷冻车同时配送生鲜、熟鲜以及其他不需要指定温度的普通商品，那么消耗和成本方面就会非常大，如果用普通车辆的模式来完成上述的统一配送，那么怎么才能在普通车运输的过程中也能够同时满足生鲜、熟鲜对温度的要求？

二、蓄冷模式运输的作用

1、有利于国民经济的发展和人民生活水平的不断提高

我国食品冷链的硬件设施建设不足，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，第一个是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。第二个是食品安全方面存在巨大隐患。根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。如果我们现在要把一件物品从北京运到上海是一件非常简单的事情，因为我们仅仅需要给UPS、DHL以及国内众多的相关机构打个电话，就可以完成；但是如果你和对方说你需要运送的仅仅是一瓶50毫升的药品，而且在整个的过程中要指定的温度，那么你能得到的回答大概就只有不。因为在成本上根本无法核算。当然有些企业为了更好的服务消费者，也会出现一两箱药品用一个大冷藏车进行长途运输的现象，但是你不觉得太浪费了吗？在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质量下降的主要原因之一。易腐食品，如果在冷库和超市都是冻着的，中间运输时却化了冻，冻了化。那就会造成消费者买回家的饺子一煮就散，鱼下锅就碎。为了保证食品的新鲜和质量，就需要冷藏物流。

2、有利于物流企业做大做强和更好地满足客户需要

采用蓄冷模式运输可以节省投资。民营冷链企业扩大规模采取的方式基本上是整合个体经营者，或大量购进旧车。然而，一个不可回避的事实是，民营冷链企业在发展之路上基本丧失了与国际性大客户整合的机遇，国产冷藏车被国际性大客户扣上了“不合要求”的帽子，进口车俨然变成民营企业进门中的一个通行证。但进口车一部数十万元的投入，以及因为专业性的维修和昂贵的维修费用，使得民营冷链物流企业只得是咬碎了牙齿吞到肚子里或者望洋兴叹。应该说，打造真正的冷链所需的巨大投入限制了民营冷链企业的运作和发展。采用蓄冷模式运输可以运输成本。箱体采用拼装的方式加以完成，如果客户运输的仅仅是50毫升指定温度的药品，那么拼装后的箱体将会充分满足客户的需求，而且大大降低了生产保温箱的成本。采用蓄冷模式运输可以扩展市场面。采用蓄冷模式运输，所有的普通运输都可以迅速地把自己运输的优势延伸到特种冷藏领域，都可以满足任何温度的苛刻的要求，大大扩展市场面，而不需要为不确定的客户群再掏出巨资购买冷藏车。

客户在选择运输工具的过程中，只需选择价格与效率方面的因素。也就是说在价格可以接受的情况下，客户可以任意选择公路、水运甚至航空来作为运输工具。

【参考文献】

[1] 豆豆：冷链物流需要解决的四大问题[N].现代物流报，2007-8-12（A08）.

[2] 赵崎：谈谈冷链物流[J].物流与采购，2007（3）.

第9篇：冷链物流商业模式范文

（中山职业技术学院，中山 528404）

（Zhongshan Polytechnic，Zhongshan 528404，China）

摘要： 文章提出非合作博弈农产品冷链物流联盟模式，并通过构建模型来探讨农户、经销商和分销商三者之间的收益，并通过Shapley来阐述联盟成因。

Abstract： The article has presented a model of agricultural product cold chain logistics-non-cooperative game alliance， and analyzed the profits of Farmer， Dealer and Retailer， used Shapley theory to analyze the reason of the formation of the alliance.

关键词 ： 非合作博弈联盟；冷链物流；Shapley

Key words： non-cooperative game alliance；cold chain logistics；Shapley

中图分类号：F252 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）25-0067-02

作者简介：李中全（1982-），男，江西南昌人，中山职业技术学院，讲师，硕士，研究方向为物流管理和供应链管理。

0 引言

目前由于国内农业产业调整和国民的消费水平提高，我国既面对生鲜农产品和农产品“南北互通”的流通量逐渐增大，又要应对农产品的品质和安全，而发展农产品冷链物流有助于解决这些状况。国内目前农产品存在的冷链物流模式主要分为两大类；一是以大型批发综合市场为主体的非合作博弈联盟；二是以大型超市或加工厂为主体的合作博弈联盟。由于我国国情和经济水平不一特点，目前大部分农产品是以非合作博弈的形式进行流通，经过调查发现，在非合作博弈下，农产品进行冷链流通的比例是比较低的，原因是多方面的，如收益不均降低冷链实施意愿，这正是本文撰写的目的：探讨非合作博弈农产品冷链物流联盟成员收益分配。

1 非合作博弈农产品冷链物流

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

非合作博弈是指参与者通过未有约束力性质的松散联盟，实现个人利益最大1化的博弈类型。

以大型批发综合市场为主体的非合作博弈联盟是以农户（或生产基地）、经销商（批发商），综合市场、分销商和消费者组成的一个松散，无强制约束的农产品冷链物流联盟，流程图如图1所示：其特点如下：①个人利益置于集体利益之上，联盟成员是从各自利益出发的理性人；②联盟成员虽有分工，但地位平等；③联盟各成员获得收益与付出常常不匹配；④竞争激烈，缺乏农产品冷链物流统一规范化文件和标准。

在非合作博弈农产品冷链中，一方面经销商与分销商承担了整个冷链的运输，但是由于规模实力小，实施冷链成本大，造成即便是实施冷链也经常会出现“断链”的情况出现；另一方面联盟各成员通过自己的劳动，经过各自认为产品增值后，即对产品进行销售来获得收益。

2 模型假设

考虑一个单一的农户（Farmer）、经销商（Dealer）、分销商（Retailer）、消费者构成的农产品冷链上的非合作博弈。F、D、R分别表示农户、经销商和分销商；表示特征收益函数。经销商从各地农户收集农产品并对其进行冷链运输，分销商在农产品批发综合市场从经销商手里获得农产品，并最终出售给消费者。

模型假设如下：假设农产品生产的成本为Cm，经销商向农户的收购价格为?姿1P，分销商从经销商处获得农产品的批发价格为?姿2P，?姿1，?姿2是基于对相应农产品自身认知博弈后获得的价格系数，且（0＜?姿1＜?姿2＜1），分销商最终以价格P出售给消费者。消费者对产品的需求特性曲线为Z（P）=?琢-?茁P，?琢，?茁为常量且?琢，?茁＞0，?琢为市场容量，?茁为消费者对价格的忍受程度。

3 模型构建

模型构建是为确定各成员、经销商和分销商的特征收益函数，在非合作博弈联盟中，农产品批发综合市场在冷链中起的作用主要信息传递，交易场所提供和协调冷链正常运行。各联盟成员在信息互不对称的前提下，以非合作博弈的形式结盟追求各自的利益最大化。即各自收益最大函数

从（4），（5），（6）式子可以看出：①农户其所获收益处于整个冷链的最弱势地位，因收购价格由?姿1，Cm所确定，?姿1变化取决于农户对于市场信息的不确定，Cm取决自身对于农产品成本的控制；在V（F）中可以看出，农户对于农产品信息获得越完整，生产农产品成本越低，其在博弈中能获得更多的收益。②经销商作为冷链承运的主体，能把偏远地区的农户与靠近市场的分销商联结起来，这使得经销商在获取收益需要双重博弈，即与农户和经销商之间博弈，来扩大?姿2-?姿1的差值来获得收益；同时经销商与分销商由于贴近市场，所以其获得的收益是取决于市场容量与消费者的态度，而与收购价格无关，如旱涝时期，由于消费者对蔬菜消费需求不变，即便蔬菜价格上涨，但生产成本升高，造成菜农收益降低，而经销商和分销商却不受影响依然获得相应收益。③分销商博弈处于冷链的最末端，参与的冷链短，对于收益能搞较好的控制，即便是在与经销商博弈受损，也能在通过与消费者接触博弈中获益。

4 Shapley模型证明

Shapley 是Shapley 教授于 1953 年提出的用于解决多人对策博弈理论中一种数学方法，该方法认为多人进行非对抗性合作所获得的整体收益应增加，实现了联盟总体利益在各成员之间的公平和有效的分配。

（12）式说明，农户、经销商和分销商如果以合作的方式来获得最大利益，反而降低了该模型的整理收益，即说明农户、经销商和分销商是根据市场的需要，组成无约束或简单约束的松散非合作农产品冷链物流联盟，在该联盟中联盟成员决策主要依据个人行为进行确定决策行为，与联盟内其他成员无关，并期望实现个人利益最大化，最终所得收益依据纳什均衡来进行调整。

5 总结

文章提炼归纳非合作博弈农产品冷链物流联盟模式，并通过构建模型来分析计算农户，经销商和分销商三者的最大期望收益，用Shapley分析并得出农户、经销商和分销商三者之间是以非合作的形式来组建联盟，并非是为了提高这个冷链的整体收益。

参考文献：

[1]郑鑫，等.基于 Shapley 值法的三级闭环供应链收益分配模型[J].运筹与管理，2011，20（4）.