港口工程论文精选(九篇)

第1篇：港口工程论文范文

关键词:港口;企业文化;思考

企业文化是企业长期生产、经营、建设、发展过程中所形成的管理思想、管理方式、管理理论、群体意识以及与之相适应的思维方式和行为规范的总和;是企业领导层提倡、上下共同遵守的文化传统和不断革新的一套行为方式,它体现为企业价值观、经营理念和行为规范,渗透于企业的各个领域和各个环节。

港口企业文化作为企业文化的一个分支,有其自身的特点,即港口资源的有限性、港口生产的专业服务性、港口产品的不可转移性。这些鲜明的特点决定了港口企业文化建设除了具有一般企业文化建设的共性外,更重要的是通过港口企业的硬件建设和软件建设,进行理念创新、服务创新、技术创新和制度创新,树立良好的企业形象,为社会主义经济建设服务。

一、港口企业文化建设的新形势

众所周知,港口是一个国家国民经济和社会发展的重要基础设施和基础产业,是经济运行的命脉。同时,也是国与国、城与城、人与人在经济、文化、商贸往来最大的交流平台。在新经济条件下,港口企业面临的形势和任务以及港口企业运营管理模式都发生了重大的变化,这些对港口企业文化的建设产生了重要的影响。其中最主要的变化有:

第一,随着现代港口管理体制改革的深化,港口企业从原有政企合一的体制下解脱出来,逐步加快了企业改革和发展的步伐,实现了企业化运作的管理模式。这种体制的变革,使得港口企业的发展战略、组织形态、产业机构、经营策略以及地域范围都发生了重大的现实变化,港口企业文化建设的方法、途径、原则、目标也受到了影响。因此,要求港口企业文化的建设要与港口管理体制的变化紧密的结合起来,更好地发挥企业文化建设在港口改革发展中的作用。

第二,随着我国加入世界贸易组织,我国市场和世界市场越来越融为一体,原有的各种贸易壁垒逐步拆除,市场竞争越来越激烈。与此同时,作为具有鲜明特点的港口企业,也进一步加快了与世界接轨的步伐。越来越多的外国跨国企业、知名公司或民营经济加入到港口建设与经营的行列,通过合资、合作、控股等形式,与当地港口企业联盟,形成战略合作伙伴关系,这样的企业联营模式,促进了港口投资主体多元化的趋势。与此同时,港口体制改革的深化与政企分开,也为大型和特大型港口企业实施投资主体多元化创造了条件。由于投资主体不同,而投资主体又各有特色的企业文化,不同的企业文化交叉在一起,对港口企业本身的企业文化也造成了一定的影响,对港口企业的文化建设也起到潜移默化的作用。

第三,现代物流产业链的发展,使港口生产业务也发生了一定的变化,港口企业的经营不再局限于港口自身,而是围绕整个物流链或者供应链的上下游企业进行战略协同合作。不同性质、不同产业、不同国度的组织与港口企业合作,形成现代物流产业链上不可或缺的整体,彼此企业文化互相渗透,不同文化也出现了一定程度的交流与融合。这种跨文化的状况,给现代港口企业文化的建设提供了更多的课题。

第四,当今,随着传统劳动人事管理模式的变革,人力资源已经成为企业的第一资源,是企业最重要的资产,是生产力中具有决定性的力量,而现代企业之间的竞争最终体现为人的竞争。因此,企业文化从根本上就是人的文化。作为日趋个性化的港口企业文化建设与企业文化变革,必须以现代的人本管理理念为核心,使现代人力资源的管理与开发模式取代传统的人事管理制度,实现人力资源管理模式的新的跨越。

第五,面对严峻的经济危机,港口企业的经营生产受到了一定的影响。在特殊的经济背景下,港口企业的经营管理、人力资源管理、规章制度都可能发生一定的调整,以更好地应对外部环境,实现可持续发展。因此,外部环境的变化一方面给企业文化的建设带来挑战,另一方面也进一步丰富港口企业文化建设的内涵。

二、现代港口企业文化建设需要注意的问题

(一)处理好企业文化与思想政治工作的关系

思想政治工作和企业文化建设是有机结合的,既有联系,又有区别;既可以相互促进,相得益彰,又不能相互取代。一些港口企业至今仍对企业文化理论存在着认识上的误区。有人将企业文化等同于思想政治工作,等同于工会文体活动,还有人认为企业文化就是标语口号、规章制度、企业标志等,其局限性是显而易见的。正确认识企业文化和思想政治工作的关系,对于加强企业精神文明建设,推动企业改革与发展产生重要的作用。企业文化建设为开创思想政治工作新局面,更好地为生产经营服务提供了条件,同时随着企业思想政治工作的改革与加强,也必将对企业文化建设起到巨大的推动作用。

(二)讲求企业文化建设的方法和途径

企业文化不是无源之水、无本之木,它必须通过一定的物质实体和手段,在生产经营实践中表现出来,也就是企业文化的载体。企业文化的载体是企业文化的表层现象,虽然不等于企业文化,但是对企业文化的建设却起着重要的作用,它是企业文化的重要组成部分。

(三)重视港口企业文化的研究与交流

在港口企业文化建设的过程中,要充分利用企业内外部的优势条件,一方面企业自身要加强研究本企业如何在新形势下搞好企业文化建设,研究企业文化建设的新的举措,以提高企业核心竞争力;另一方面,要加强研究港口企业联盟或者共同构筑物流链的其他企业的企业文化,充分学习和借鉴同行业或其他知名企业的企业文化建设的经验,取百家之长,唯我所用,建设高效、健康的港口企业文化。

(四)加强港口企业文化的个性化与品牌化宣传

随着港口扩大开放和体制改革的不断深化,不少港口已经形成了不同投资主体的多个港口企业,即使目前只有一个港务集团,但是港口运输市场的发展进程必然也会要求其会派生出不同投资主体的多个港口企业。这些多元化的港口企业由于竞争的需要,必然会千方百计地设计与塑造自身的企业标识、企业精神和核心价值理念。因此,港口企业文化的建设必须有自己独有的文化特色、企业内涵,这也是赢得市场美誉度和社会知名度的重要途径。

三、新形势下现代港口企业文化建设的基本思路

在新形势下,推动港口企业文化建设,要充分考虑港口企业自身所面临的内外部环境的变化。鉴于对以上因素的考虑,做好港口企业文化建设的基本思路是:围绕一个中心,抓住两个基本点,实施三大工程。

(一)围绕一个中心,即坚持以港口改革发展为中心

企业文化建设是企业以价值观为核心,创新为动力,知识为基础,事业为共同追求,职业道德、法规、制度为导向的长期发展战略。而新形势下港口企业文化,必须围绕生产经营,以改革发展为中心开展企业文化建,确立与整个社会的正确价值导向相符合的港口企业价值标准,培育富有时代特征和鲜明个性的港口企业精神,形成“服务至上”的经营理念,塑造良好的社会形象,不断增强企业内部的凝聚力和外部的竞争力,充分发挥精神因素对制度建设和物质生产的反作用,促进企业全面发展,实现港口企业经济效益和社会效益的全面提高。

(二)抓住两个基本点,即港口硬件建设和软件建设

港口企业文化建设,在围绕一个中心的同时,要两手抓,两手都要硬。即一手抓硬件建设,一手抓软件建设。充分利用自身条件,为港口企业员工、广大货主和船东以及有关联检单位创造一个舒适安全的工作和生活环境。加大基础设施的投入力度,着力搞好港容港貌,建设花园式的港区环境。提供港口生产生活一流的服务设备和安全可靠的后勤保障设施,港口员工、广大客户以及合作伙伴营造良好的硬件环境。

积极鼓励和动员全体员工参与港口企业文化的建设,加强港口的软件建设。一要港口企业以建立现代企业制度为目标,制定长远规划,注意近期效果,全力推动企业文化建设发展。积极推进住房制度改革,工资制度改革,医疗制度改革、建立员工养老保险、企业年金以及员工休(疗)养制度等。二要加强港口员工的职业道德建设,教育广大员工发扬敬业爱岗的奉献精神,提高自身服务质量,杜绝行业不正之风,自觉维护港口良好形象。三要定期组织或开展各种有益的文化娱乐活动,与客户、合作伙伴充分沟通与交流,使员工在轻松的氛围中联络了感情,增进了相互间的理解和支持。四要建立客户回访制度,定期和不定期召开货主、客户以及合作伙伴的互动座谈会,提取各方意见,改进工作方式和方法,不断完善港口现代企业制度。

(三)实施三大工程,即实施观念工程、形象工程、教育工程

首先,要实施观念工程。在当今新的形势下加强港口企业文化建设,必须要立意深刻并富有文化内涵,既能吸引客户和合作伙伴,又能体现企业精神,这是企业文化建设的第一步,也是企业精神文化建设的重要组成部分。在具体实践中,要对企业发展过程中形成的不同的价值观念进行分析整合,把握价值观的定位与定格,充分发挥广大员工的自身优势,进一步加强港口企业文化建设的观念高度和理论深度。

其次,要实施形象工程。全面推行企业CI,通过理念识别、行为识别、视觉识别三者的相互作用,带动港口企业经营管理、塑造起港口企业形象。并将其作为一个系统工程来抓,这也是港口企业文化建设过程重要的一环。港口企业要在现有的基础上融入时代精神,积极培育富有时代特征和鲜明个性的港口企业核心价值理念,积极参与社会的公益事业,以生动的事实感染人、打动人,给港口企业赋予浓厚的知识和文化含义,使客户从理念上识别和认同港口企业,提升和丰满港口企业的品牌价值和品牌内涵。

最后,要实施教育工程。全方位开展教育培训活动,是提高员工总体素质,加强港口企业文化建设的关键。充分运用灵活多样的教育培训方式、方法,盘活现有人力资源,充分开发和培养人才。因此,实施教育工程要重点抓好以下方面:一是要进行“三观”教育,树立高尚的人生观、价值观与世界观,培养高度的团队合作意识和奉献精神,形成港口企业共同的核心价值理念、企业追求和理想。二是要加强职业道德教育,促进员工全面发展,营造团结和谐、积极向上的人际关系氛围和文明健康的环境。三是要进行专业知识与专业技能教育,通过对港口企业运营管理、生产知识、工艺流程以及装卸机械常识等方面的教育,提高员工的专业素质和职业技能,提升港口企业的整体素质,为现代港口企业文化的建设奠定坚实的基础。

参考文献:

1、苏庆掌.试谈企业文化的个性化特征[J].经济师,2007(5).

2、王舒枚.谈港口企业文化的个性化[J].中国港口,2004(1).

3、张明伟.企业文化建设存在的问题及发展建议[J].中国市场,2007(6).

4、吴跃煌.新的港口格局该有新的港口企业文化[J].中国港口,2006(9).

5、刘博纯.关于港口发展与现代港口物流中心的思考[J].社会科学,2006(30).

第2篇：港口工程论文范文

关键词：港口物流；物流服务；质量改进

一、港口物流研究综述

（一）港口物流定义

周丽娜（2006）在《我国沿海港口物流发展模式》中提出了对港口物流的理解：以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台所进行的物流活动，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体。梁钦（2008）对港口物流给出的定义相对比较简单：港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。正如Harrie.de.Leijer（2006）描述的港口已经不再是简单的海上-陆地物理界面，它已经转变成物流和配送的平台，已经成为全球供应链网络中的重要节点，所以对港口物流的研究要置于供应链的环境，从一个更高的角度进行。

（二）港口物流评价

从搜集到的文献中，对港口物流评价既有对宏观的发展环境评价，也有对港口物流的自身功能和发展水平等的微观评价。蔡远游（2007）研究了港口物流园区规划战略环境评价指标体系，建立了以社会子系统、经济子系统、环境子系统为准则层的评价体系，以厦门港口物流园区为对象，确定最适合厦门物流园区的规划方案。更多文献的是对港口物流的微观评价。梁钦（2008）将港口物流划分为港口系统和物流系统两大功能，并对两大功能系统分别建立了评价指标体系，运用商权筛选法、层次分析法、模糊综合评价进行指标的筛选、权重计算和综合评判。何汉欣（2008）也对港口物流发展水平评价进行了研究，建立了以基础设施能力、物流规模、物流服务水平、信息化水平、集疏运条件、物流支持为一级指标的指标体系。Khalid.Bichou和Richad.Gray将港口系统放到物流和供应链管理的角度衡量，构造了一个评价效率的有效框架。

二、质量改进综述

质量改进理论在制造领域广泛应用。高秀峰（2007）以一家钢铁公司进行基于全面质量管理的持续改进研究，运用因果图分析质量问题，用质量功能展开方法解决问题。刘慧春（2010）等分析了影响公路工程施工质量的主要因素和施工中容易出现的问题，提出了加强对公路工程关键环节的质量控制、对施工单位的质量控制、做好竣工阶段的质量控制工作等改进措施，从根本上确保公路工程的施工质量和经济社会效益。方建红（2009）等在通过运用质量改进统计方法找出优碳圆钢产生表面裂纹的原因，并制定了相应的技术措施，提高了优碳圆钢质量。

随着服务重要性的提升，许多学者对服务质量改进进行有益的探索。Kwang-jae.Kim（2003）等人以高速网络服务为例探讨了这个行业的服务质量改进。尹子元（2007）研究了服务质量改进的银行零售业务的应用，进入21世纪，我国金融市场逐步开放，对我国商业银行尤其是零售业务带来很大冲击，作者引出应用六西格玛质量管理方法提高我国商业银行零售业务服务质量管理的可行性，并建立指标评价体系运用因子分析法对改进前后的效果进行评价。QFD作为目前比较流行的质量改进方法，也有许多相关的文献。梁文宾（2007）等设计了应用于服务业的四阶段QFD模式：第一阶段是将顾客需求转换为服务属性测量；第二阶段将服务属性测量转化成服务过程要素；第三阶段将服务过程要素转化成服务设计特征；第四阶段是将服务设计特征转化成日常质量管理措施。李祝平（2007）介绍了质量功能展开的模式，目前已经形成了三种被广泛接受的QFD模式，即综合QFD模式、ASI四阶段模式和GOAL/QPC矩阵模式。

三、物流服务质量改进综述

（一）物流服务质量的研究

针对物流服务质量评价方法和评价指标体系研究的研究成果比较丰富，已经形成了相对成熟的理论体系和框架：定量分析大部分采用层次分析法和模糊综合判断法，指标体系的构建一般都是建立在PZB的SERVQUAL方法的基础上。

在搜索到的文献当中，相对较少的文献对物流服务质量改进展开研究。

姚晓菲等（2007）运用了QDF中的质量策划来确定物流企业的关键服务质量需求，以此指导物流企业服务质量管理和质量改进。孙效东（2008）等对军事物流服务质量进行研究，作者分析了目前我国军事物流服务现状和军事物流服务质量差异，提出了提高军事物流服务的对策。孙晓光（2008）阐述了物流服务的特点，分析了现在物流企业服务中存在的问题，提出采用PDCA循环方法的物流企业服务质量的改进方法。祝世富（2009）也对提升我国第三方物流服务改进展开研究，作者运用了DMAIC模型，也就是六西格玛改进模型，论述了DMAIC模型提升3PL服务质量的可行性和有效性，说明对于我国急需尽快做大做强并迅速提高服务质量的第三方物流业来说，应用DMAIC模型来规范业务流程和提升服务质量时，其应用效果要比制造业更加明显。叶阿真（2010）专门针对第三方物流进行研究，运用价值分析法对第三方物流服务质量进行评价，得出当服务质量与标准存在差距时，进一步采用QFD方法来分析影响质量指标的因素及其各自的重要程度。

（二）港口物流服务质量的分析

姚亮（2004）运用委托理论解释了在组织港口物流过程中可能出现的各种问题，探讨了港口物流服务质量的概念。吴永富（2004）对港口现代化评价指标体系进行了探讨，设立了一级指标和二级指标，并运用德尔菲法经专家打分赋予各指标以权重，并将结果反馈给专家，在一级指标中就包括港口生产绩效和服务质量现代化这一项。王磊、吴庆军（2007）以日照港为为例构建了港口服务质量评价指标体系，包括功能质量指标、过程质量指标、关系质量指标、价值质量指标。Xinlong.Jiao，Xuelian.Liu（2008）分析了AHP方法存在的不足，从而引入模糊综合评价方法弥补不足，并以宁波港为模糊评价的案例分析。

港口在我国物流网络中是一个重要节点，港口物流服务质量的改进，能够带来港口物流服务质量的提升，也能够促进我国外贸业务的开展，提升外贸水平，因此对与港口物流服务质量改进的研究也将会不断更新和发展。（作者单位：青岛酒店管理职业技术学院）

参考文献：

[1]周丽娜.我国沿海港口物流发展模式研究[D].武汉：武汉理工大学，2006：1-2.

第3篇：港口工程论文范文

要】本文以港口区域道路施工为研究对象，着眼于监理工作的开展，从质量控制、进度控制以及费用控制入手，针对港口区域道路施工全过程监理控制工作的开展应当重点关注的几方面问题展开了较为详细的分析与阐述，并据此论证了监理控制的有效性在提高港口区域道路施工质量与施工效率的过程中所占据的关键地位及其所发挥的重要意义。

【关键词】港口区域；道路施工；质量；进度；费用；监理控制；分析

一、港口区域道路施工阶段质量控制措施分析

对于港口区域道路施工工程项目作业的开展而言，监理阶段各项质量控制措施的落实需要结合我国现行相关标准与规范予以展开（包括《水运工程砼施工规范》、《港口工程质量检验标准》、《港口工程地基规范》以及《公路路面面层施工技术规范》等在内）。特别值得注意的一点是：港口区域道路施工阶段可以说是整个工程监理的重要环节，后续施工质量以及施工进度的保障均需要引起相关工作人员的广泛关注与重视。具体而言，在这一过程中需要特别关注如下几个方面的问题：

首先，由于大部分港区道路路基是回填形成，所以应确保所建道路地基处理已经完毕并通过验收。从材料检查的监理角度上来说，需要从原材供应商资质检查、原材进场前检查及进场后抽查三个方面入手进行监理作业，结合港口区域道路施工工程建设实际需求，在此过程当中排除不符合设计及规范要求的材料。

其次，从工序检查的监理角度上来说，要求监理工作人员能够针对港口区域道路施工各个阶段存在的问题与缺陷予以及时排查，在缺陷排除完毕之后方可转入下道工序的施工作业，在此过程当中需要确保港口区域道路施工工序安排的合理性与有效性。

再次，从验收检查的监理角度上来说，分部分项工程通过监理员旁站监理、监理工程师巡视监理及最后的总监理工程师及业主代表的联合验收完成。在验收检查过程当中，需要港口区域道路工程项目的承包方按照规定填报验收申请，重点针对交验手续的执行情况予以有效检验。与此同时，还应当委派专门监理工作人员针对相关标准与合同设计标准之间的契合性程度予以有效监察。

最后，从试验与检测的监理角度上来说，港口区域道路施工工地试验室或是中心试验室应当负担对工程施工现场相关原材料、结构强度、路面压实以及混合料指标的检测作业，确保实际施工按照设计施工图纸有效开展，在此基础之上兼顾对各项误差因素的有效控制。

二、港口区域道路施工阶段进度控制措施分析

大量的工程实践研究结果向我们证实了一个方面的问题：对于港口区域道路工程项目建设而言，工程进度直接关系到工程项目建设业主方以及承包方的利益实现问题，同时也是整个港口区域道路施工合同是否能够顺利执行的根本所在。对于施工监理控制工作的开展而言，施工进度控制与计划管理的关键体现在对工程施工计划进度与实际进度之间的平衡性。简单来说，监理工作人员应当在港口区域道路施工过程当中着重关注工程实际进度与计划进度之间可能出现的偏差问题，发现实际进度与计划进度出现偏差，应督促工程项目承包方查明原因并及时调整施工进度，确保计划进度内的港口区域道路施工作业能够按期完成。基于以上分析，也要求监理工程师结合港口区域道路施工实际情况，制定一套健全且完善的进度控制措施以及计划管理方法，结合港口区域道路施工合同所规范的权利与职责，针对承包方对于施工合同相关计划的执行予以有效监督，确保施工质量稳定且有效。

与此同时，从施工进度的角度上来说，监理工程师应当结合工程项目承包方上报并经过监理工程师、业主负责人审批后的施工进度计划开展整个监理行为。在这一过程当中，要求承包方采取施工进度网络图或是施工进度横道示意图的方式，定期向监理方提供有关港口区域道路施工进度的实际情况。特别值得注意的一点在于：在监理控制的过程当中，要求监理方内部配备同样的进度控制方案与措施，在网络技术的支持下针对工程进度进行灵活检查。在此过程当中，应当针对施工进度计划进行合理分解，明确各个具体化控制阶段的目标与方法，展开跟踪式的施工进度控制。

三、港口区域道路施工阶段费用控制措施分析

简单来说，港口区域道路施工阶段费用控制就是指针对港口区域道路工程项目施工所涉及到各项费用的支付情况进行有效的监理控制，确保各项资金运用的合理性，实现动态化的港口区域道路工程投资管理。对于港口区域道路施工而言，费用监理控制的基础在于对施工全过程的计量与支付。通过有效的费用控制同样能够确保有关港口区域道路施工工程质量与进度控制的有效性。在当前技术条件支持下，港口区域道路施工阶段费用控制所涉及到的基本支付方式多采取以单价为基数参照的合同类型支付方式。在这一过程当中，不仅要求监理工作人员能够结合施工合同工程量清单相关内容进行施工过程中各项费用的计量与支付监理，同时也应当特别关注对港口区域道路施工阶段所涉及到各种附加性工程以及索赔方面的费用支付问题，通过有效的费用监理与控制，确保合同以外的各种不合理费用支付问题能够在港口区域道路施工开展过程中得到最大限度的控制与消除。更为关键的一点在于：在港口区域道路施工计量监理工作的开展过程当中，监理工作人员需要特别关注在下一计量日前无法得到可靠计量隐蔽工程项目的计量作业，针对港口区域道路施工现场记录报告予以有效审查。而对于港口区域道路施工过程中所涉及到的工程款项支付问题以及合同管理索赔问题而言，监理工作人员同样应当尽职尽责，最大限度的确保工程投资目标的落实。

四、结束语

现代意义上的港口可以说是水陆交通的最关键枢纽与集结点所在，能够实现内地区域经济与海洋区域经济的有效联合，在提高国家及地区经济发展实力方面有着重要意义。为确保港口相关经济及社会价值能够得到有效实现，要求港口区域道路建设有所可靠性保障，监理在其中所发挥的重要作用是不言而喻的。总而言之，本文针对有关港口区域道路施工阶段的监理控制相关问题做出了简要分析与说明，希望能够为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

参考文献

[1]魏岩.论信息技术在道路施工管理中的应用[J].商品与质量·建筑与发展，2010，（9）：70-71.

[2]张磊.从精细化视野提高道路施工管理科学化[J].交通世界（建养机械），2012，（4）：310-311.

[3]王文兵.动态规划方法在道路施工管理优化中的应用[J].中国新技术新产品，2011，（4）：100.

第4篇：港口工程论文范文

1.渔港水域污染严重

在已建设的港口中，由于生态意识薄弱，环保设计不到位，有些港口没有污水处理设施，有些水工建筑物在封闭的环境下进行，水体流通不畅，导致港口水循环系统不能正常的流通，水域环境受到严重的威胁。

2.港口管理缺乏，立法工作滞后

近几年沿海经济快速的发展，海洋的开发力度不断加强，海岸线资源紧张，面积在不断的缩小，多部分的传统港湾被渔业所占，还有的湾口被交通桥梁封堵，使得渔船避风和停泊遭受威胁，资源经济化的开发与渔港用地产生矛盾，一些港址好的渔港被占或是废弃，导致了风浪台风等海洋气象灾害直接的侵袭。

二、未来港口建设的发展发向

1.港口建设的内容以休闲渔业为主，港口建设实施在实用性的基础之上，提高港口外观视觉效果，随着人民物质文化的不断提升，对于景观的外在美也更加的注重，提高港口景观的美观度，可以提升港口建设的整体水平，吸引更多的人来此观光。多元化的功能包括将景观性、亲水性等设施融入到港口建设中去，将人与海之间的联系更加的人性化，例如渔港可以设计海钓平台、观景台，或是将单调的路面设计成以海洋风格为主的铺面。在护岸地带设置亲水阶梯，或是将渔港天然材料作为地面装饰，将海洋自然景观与海港相互辉映、相互融合。

2.渔场、渔港、渔村之间就是上、中、下游的关系，渔业的萎缩会使得渔民出海减少，影响到渔村经济结构发热转变，应该将渔港和渔村纳入一体化建设中去，利用渔村自身文化的发展，吸引游客，提高渔港的利用功能。渔场要严格的按照休渔禁渔制度工作，禁止过度利用海洋资源。未来要做到“前港后村、以港兴村（镇）、相互促进”的发展模式，促进渔港建设的整体发展和良性循环。

3.整合与规划渔港周边的观光资源

传统渔业沉淀下来的渔业文化对于渔港建设和渔村的发展有着重要的意义，包括节庆活动（开渔节、祭海等）、文化形态（吕四渔号）、生活形态等，都具有独特的文化特征，代表着我国渔村文化的精髓，在渔港建设过程中，利用渔村文化资源，打造别具一格的观光资源，不仅给渔民带来经济收入，促进渔村的经济发展，同时，对于渔港多元化发展有着长远的意义，因此，对于渔村的传统节庆等文化风俗要加以传承和继续。

4.加强渔港经营及管理

（1）作为管理部门，在进行港口管理的过程中，要尊重当地的渔民以及私人业主，听取群众意见，并且进行沟通交流，减少港口工程建设中的阻碍，提高群众的支持率，使得港口多元化的建设满足群众的需求，多功能的设施符合群众的实际需求，使得港口工程建设在满足经济发展的同时，提高港口自身建设的水平。

（2）在进行港口多元化的建设过程中，要重点加强港口生态环境的保护。随着港口的建设与开发，带动了旅游业的不断发展，随着游客观光数量的增加，环境面临着严重的影响，不论是港口的水域还是港口的环境都在一定程度上遭到污染。港口管理部门要增加水污染处理设施、环保设施，提高港口的绿化水平，组织当地的渔民进行义务的劳动，或是形成责任划分区，负责港区的环境保护。

三、结语

第5篇：港口工程论文范文

关键词：双基地声呐 港口航道 水深 实时监测

双基地声呐的港口航道水深实时监测技术的发展背景与现状和意义

我国大多数港口都是建立在淤泥质地的海岸之上，随着海运事业和沿海地区经济的发展，港口泥沙回淤一直备受关注。淤泥质地海岸岸滩平坦，泥沙颗粒较细，不利于建港，所以迫切需要在这种不利条件下兴建港口。其中较为典型的是天津港和连云港。港池和航道的开挖，特别是大泊位港池和深水航道的开挖，势必在一定程度上打破原有岸滩平衡，导致港池、河道出现泥沙回淤现象，外加港池、河道底部状况随风浪、水流等天气水文情况的改变而发生变化，这给船舶的安全航行带来了威胁。

和淤泥质海岸类似，建立在粉砂淤泥质海岸的港口也面临同样的问题，其中较为典型的是黄骅港。与轻淤港相比，这类港口航道的管理与维护需要付出更多的代价与努力。由于近年来，船舶的大型化及运载量的增大使得泥沙淤积问题更加严重的影响了航道的正常运行。所以，港口的当务之急是提高航道的通航率。

但是以前采取的人为措施都无法从根本上解决这一问题，所以需要我们找到新的解决方法更好的改善这一现状。

保障船舶安全航运和提高航运效益的前提是水深测量。水深数据的实时掌握可以为深入了解航口航道淤积变化规律提供依据。而以前对淤积型港口航道的水深测量主要依靠机载光学设备和船载声学设备来完成，但是这两种手段不能及时的提供水深数据，所以并不能从根本上掌握泥沙流和水深变化的动态规律。因为这样的缺陷与不足经常会给我们的航运事业造成损失与危害，也会给航道疏浚和挖泥船带来许多困难。因此，研究港口航道水深实时监测技术，及时准确的掌握航道水深变化情况，对于增加船舶装载量，减少停泊，避免搁浅，减少航道，港池的维护疏浚工作量，提高港口的通航能力和航运事业的发展具有重要的意义。

双基地声呐的港口航道水深实时监测技术的研究方法

双基地声呐的港口航道水深实时监测技术研究方法主要包括两方面内容：双基地声呐技术研究和港口航道水深测量方法研究。

双基地声呐技术研究综述：传统的声呐设备，基本上都是按单基地模式独立工作的，人们所关心的只是声呐本身的单程或双程探测能力。这种类型的声呐，由于其收发合置，声呐在探测目标的同时也暴露了自己，因而隐蔽性较差，极易被敌方发现。双基地声呐，其收发装置相距一定距离，探测范围是以声源和接收机为焦点的等时椭圆。与单基地声呐相比，这种声纳系统具有探测范围大、隐蔽性能好、抗干扰能力强、优化设计易于实现、机动灵活、作用距离远、定位精度高等优点，一些发达国家纷纷开展有关双基地声呐的课题研究，使双基地声呐技术成为现阶段和未来声呐领域的热点。

港口航道水深测量方法研究概述：早期的水深测量方法主要采用定距绳或六分仪平面定位，测量杆或测深重锤同步测深。这种方法属于机械式测量，也是最原始的测量方法，每次只能测量一个点，仅适用于工程规模比较小的浅水海域，由于原始测深方法费工、费时，精度和效率很低，现在，除了在特殊底质的内河疏浚工程中使用外，已基本不用。为了进一步发展海洋考察工作，急需新的、先进的测探手段和方法。进入二十世纪，随着科技的迅猛发展，各种新型的水深测量方案应运而生，海洋水深测量方法按测量平台所处的位置可以分为：①星载遥感器水下地形测量；②机载激光测探；③船载声呐测探；④潜水器测探。当前，港口航道水深测量方法主要集中在船载声呐测探和机载激光探测，而船载声呐测探，因其成本较低，是我国航道普查的主要手段，此外，张勋等还提出航道侧面多传感器水深测量方法。

双基地声呐的港口航道水深实时监测技术研究内容

针对目前国内外部分港口航道航程较长、宽度较窄、水深有限、淤积严重而又缺乏实时的水深监测手段这一现状，结合工程项目展开研究，我们将对几个关键技术进行比较深入的研究，包括高频双基地海底散射模型、港口河道水深实时监测方法、单频水声信号的高分辨率多径时延估计等，并在以上几个关键技术的研究中给出了比较新颖的模型、方法和算法，主要研究内容如下：

我们首先分析了课题的研究背景与现状和意义，详细介绍了目前港口航道水深测量的主要方法及实现水深实时监测所存在的问题，对国内外有关双基地声呐技术研究的现状进行了综述，基于上述分析，确立了论文的研究方向。

接下来我们研究了：①港口航道中的声信道与声传播特性。讨论了水声信道的多径传播特性，建立了双基地声呐信号传输模型，深入分析了港口航道中的海洋噪声源、噪声普分布以及混响干扰，着重研究了浅海与其边界条件对声波传播所造成的影响，并通过数值仿真分析了声波在港口航道中的传播衰减、反射及散射等特性。②研究了双基地声呐的海底散射问题。给出了一个计算高频双基地海底散射强度的“小斜率-体积”模型。针对几种典型的海底类型进行了数值仿真，并将得到的散射强度结果与经典的APL-UW模型进行了对比。以典型淤泥质港口航道为例，仿真分析了淤泥质海底散射强度与模型中各参数之间的关系，重点研究了小掠射角情况下海底的声散射特性。③研究了港口航道水深实时监测方法。以射线声学理论和双基地海底声散射理论为基础，提出了一种基于双基地声呐的港口航道水深实时监测方法。利用水声信道的多径传播特性，通过求解直达路径声信号和海底反射最短路径声信号的相对时延来计算港口航道的水深，给出了一种解决单频水深信号高分辨率多径时延估计的混合算法，仿真分析了算法的时延估计性能，并通过实验进一步验证了算法的有效性。④设计并研制了一套基于双基地声呐实现港口航道水深实时监测的实用化系统。介绍了系统的总体结构及工作过程，详细讨论了系统中各功能模块参数的合理选择及其具体的电路实现方式，并在室内游泳池内对系统原理样机的性能进行了测试。⑤利用系统原理样机在大连海域某港池内进行了系统性能验证实验。详细介绍了海上实验的实施方案，给出了系统在大连海域环境下和某港口航道淤积环境下的实验结果，重点分析了水深监测系统在不同淤积环境下和不同几何布放关系下的总体性能，深入讨论了系统测量误差。

结语

港口航道淤积现象在世界范围内普遍存在，由于直接影响传播的安全航行和航运效益，各有关国家对此非常重视。因此本文的研究就此问题展开深入讨论，从港口航道水深实时监测技术研究的背景和意义出发，深入分析这一发展技术的现状，然后针对目前港口航道水深实时监测的需求和存在的问题，以射线声学理论和双基地海底声散射理论为基础，提出了一种基于双基地声呐的航道水深实时监测方法，并设计了一套结构合理的水深监测系统，最后通过在大连海域和某港口航道淤积环境下的几组水深监测实验，验证了港口航道水深检测方法的可行性。本文的研究成果为港口航道水深的实时监测提供了理论依据，具有重要的理论意义和实用价值。

至今为止，随着以双或多基地海底反射或散射理论为基础而研制的各种声呐系统在海底目标探测、识别及沉积物地质属性反演等领域的广泛应用，双基地声呐的应用研究一定会引起海洋声学工作者的关注。虽然本文在利用双基地声呐实现港口航道水深实时监测方面做了一定的工作，取得了一些成果，但由于实际航道的复杂性、多变性以及实验条件、时间、经费和水平有限，我们研究还处于初级阶段，仍有许多不足之处。还有很多问题需要我们去研究解决。

参考文献：

[1]张勋，许文海，董丽丽等。《基于GPS同步技术的双址声纳信号传输时间测量》，大连海事大学学报，2007

[2]郭熙业，苏绍，王跃科。《基于射线理论的海底混响建模研究》声学技术，2009

[3]侯明，许文海，李瑛，《双基地海底散射建模与仿真分析》声学技术，2010.03

第6篇：港口工程论文范文

关键词：温州港；港口设施；可持续发展

一、前言

温州港集团作为浙南、闽北地区最大的港口企业集团，承担着国有资产营运管理和港口公共码头建设投资任务，下辖状元岙港区、乐清湾港区、大小门岛港区以及瓯江港区（含龙湾作业区、七里作业区、灵昆作业区、市区老港区等）等，拥有生产性泊位16个，其中万吨级以上泊位12个，5万吨级兼靠10万吨级泊位2个。现有员工1900余名，总资产超过35亿元。截止2012年底，集团加快项目投资，全年实际完成固定资产投资160934万元，同比增长72.88%，完成计划的102.64%，投资完成率排名市直单位前茅；温州港正在全速加快推进各个港区基础设施建设和改造提升，一个崭新的温州港将迅速崛起。

但是，温州港在飞速建设发展的过程中，也伴随着一些问题。新建码头短短几年的时间就出现了各种问题，建筑不均匀沉降过大，港区堆场下沉，引桥更是出现了坍塌现象，不只是新建不久的码头出现设施，老的码头也有各种问题。在长时间的运营中出现了码头与引桥之间的伸缩装置变形过大，引桥面板损坏，码头面层和引桥面层磨耗严重等情况，瓯江上的一些老码头有些已经接近使用年限，这些码头部分构件开裂破损，钢筋腐蚀，结构承载能力大幅下降，有着极大的安全隐患。

除了正常使用久了出现的损坏外，还有意外发生的损坏。比如2009年，平阳的码头被撞，造成护轮坎损坏严重、固定吊侧翻，固定吊基础上部与下部结构脱离，影响了码头将近2个月的正常生产。2010年温州电厂一装卸码头被撞，造成第9排架A桩、B桩粉碎性开裂，靠船构件断裂，水平撑脱落，部分横梁与护轮坎损坏，影响了4个月的正常生产，码头维修花费将近130万。

港口设施是港口生产、保障运输的主要基础设施，是港口资产的重要组成部分。港口设施维护关系到港口企业可持续发展，建立一套有效的港口设施维护机制已经迫在眉睫。

二、港口设施维护的定义

（一）港口设施的定义

港口设施是指包括码头、防波堤、引堤和护岸、港池、进出港航道、锚地、港区道路与堆场、仓库、港区铁路与装卸机械轨道、防护设施等及其他生产与生产辅助设施。

（二）港口设施维护的定义

港口设施维护是指为使港口设施满足安全性、适用性和耐久性要求而在使用期间采取的措施。港口设施维护主体一般是港口经营人或所有人，港口经营人或所有人可从港口装卸费中列支港口设施维护费用，用于本单位的相关设施维护。港口经营人或所有人作为港口设施维护的主体，必须设立完善的管理机构并配备相应的专职人员，建立相关的管理制度，严格执行相关的方针政策、法律法规和技术标准。同时对港口设施进行定期检查，定期测量、检测，并对其技术状态进行评估以保证港口设施处于安全良好的运行状态；编制维护方案和应急预案，紧急状态时及时向上级主管部门报告；组织实施港口设施的维护、改造工程。

三、温州港港口设施维护的现状和必要性

1、集团对港口设施维护的重要性认识不足

港口设施维护属于港口企业管理的一部分，港口企业对于这一块的管理参差不齐。港口企业更加注重的是港口生产，时常存在超能力使用和人为损坏等现象，而港口建设部门的重点都放在了基本建设上，没有重视维护管理水平的提升。温州港集团作为温州最大的港口运营和建设企业，在市委政府的领导下，全速推进三大核心港区的建设，容易忽视已建成港区的日常设施维护工作。随着运营时间的增加维护成本会逐渐升高，而且一旦发生损坏就会对生产造成影响。

2、码头功能使用改变引起设施损坏

由于受集疏运条件、货源等等客观因素的影响，集团不得不对状元岙港区的功能进行调整，由原来的集装箱码头转换成现在的散货码头。集装箱码头和散货码头在装卸工艺上区别很大，造成港区的使用功能发生变化，对于港口设施也会造成较大程度的影响，从而发生设施老化加速或者损坏等情况，使港区的设施维护更加困难和复杂。

3、港口设施维护技术性强，缺乏专业人才

根据《港口设施维护技术规程》、《港口水工建筑物修补加固技术规范》、《港口水工建筑物检测与评估技术规范》，整个维护流程涉及到定期监测，建筑物的检查与评估，修补方案的设计与施工，需要一定的专业人员储备和各个企业之间的协调合作。目前，集团下辖的各个港区的基础设施管理方式不一。有的公司设有专门的工程技术部，而有的设置了设备管理部。但此类部门往往是以港区装卸机械设备管理为主，有港区只配备了一名工程管理人员对港区内包括水电、给排水、码头、引桥等基础设置进行管理，工程设施管理人员严重不足。积极引进专业人才，扩充各个港区的设施维护管理专业队伍，能保证各个港区的设施处于良好的运行状态，保证生产。

4、各个港区内港口设施维护管理混乱

集团内部没有设立专门对下辖港区设施进行维护的机构，而各个港区内对港区的基础设施维护又缺乏相应的机制和专业人才，工程公司担负各个港区的基础建设，但没有明确其承担各个港区设施维护的责任。整个集团对于港口设施维护处于混乱状态，各个单位对于港口设施维护容易产生推卸责任，扯皮等现象。因此理顺彼此关系，创新管理模式，建立完善的维护管理机制显得刻不容缓。

四、港口设施维护管理的重要作用

（一）港口设施的维护管理直接影响港口生产的经济效益

港口设施的维护管理是一项贯穿整个港口设施生命周期的重要工作，并且具有较强的专业性。设施状况的鉴定、维修维护时机和方案的确定，将直接影响港口设施的使用成本和生产的经济效益。若在日常生产经营过程中，指派具有专业技术水平的人员，加强港口设施的常态化维护管理，与经营单位协商，在不影响正常生产作业的情况下制定合理的维修保养计划，可减少因港口设施损坏造成不能正常生产作业所带来的损失。若在设计和建造过程中，考虑设施未来的使用、维护和维修，可将大大降低更新和改造的投资，较为充分地发挥港口设施的使用潜能。

（二）港口设施的维护管理能够有效延长使用寿命

建港口工程投资大，使用年限较长。在漫长的使用过程中，因其长期受到风浪、泥沙、气候等自然环境的影响，并且工作在含有腐蚀性介质的潮湿环境中，港口设施的损伤和隐患具有很大的隐蔽性、可变性和复杂性。若将老化破损的港口设施全部按照设计使用年限进行改建或重建，来适应港口事业的发展是不现实的，不少港口设施还将超期服役或“带病”工作。加强对现有港口设施的日常维护管理，对保障港口生产安全运营和延长港口设施使用寿命具有重要作用。

（三）港口设施的维护管理能够保证各设施的合理使用

港口设施的有效管理能保证港口设施的合理使用，港口设施是根据相关技术规范及标准而设计建造的，它的使用必须以设计的限定条件为基础，严格按照设计的水深、靠泊能力、承载力等技术参数使用，如果超标、超载使用必须经过严格的计算论证，采取相应措施，在允许的情况下才能投入使用。同时在日常生产作业过程中，定期对港口设施的使用情况进行检查和检测，提出合理使用意见，可保障使用单位合理使用港口设施。

（四）港口设施的维护管理能够保障港口安全生产

加强对现有港口设施的日常维护管理，定期检查和检测，可充分了解设施的使用情况和承受力，并可及时发现港口设施的损伤和隐患，对设施状况进行鉴定，制定维修维护时机和方案，“督现场，除隐患”，源头治理，及时有效排除隐患。这样就可以以预防为主，防止港口设施带“病”运行，保障港口设施在安全的条件中生产作业。

五、做好港口设施维护管理的措施

（一）提高和加强港口设施维护管理的思想认识

随着港口设施运营时间的增长，受自身属性、荷载条件、周围环境等多方面因素的影响，港口设施会发生结构损伤、材料老化、功能减弱、效率低下等老化衰退现象。港口工程建设的一般设计使用寿命为50年，国内港口早期建设的一些港口运营时间已超过其设计寿命，出现超期服役状态，工程设施和设备随时间的增加而逐渐加剧老化程度。对于一个港口的优劣评价，人们往往注重港口的吞吐量、盈利能力、管理水平等，而忽视了港口的生产设施是否完好，是否具有发展潜力，能否实现可持续发展。

温州港作为温州港口的经营单位，应该正确地认识到港口设施维护的重要性。在加快建设三大核心港区，实现温州港宏伟规划的同时应该更加注重港口设施的维护管理，只有做好港口设施的维护，才能有效的延长港口使用寿命，保证生产设施处于良好的运营状态，发挥最高的工作效率，为企业创造更多的收益。

（二）建立健全必要的管理规定和制度

在认识到港口设施维护的重要性的前提下，需要健全相关的管理制度，明确责任主体，强化监管职责，建立港口各个关键设施的维护管理体系，规范化的管理和高效的组织，才能促进港口设施维护管理工作标准化和制度化。状元岙港区2#引桥事故对我们起到相当关键的警示作用，总结经验从中吸取教训，对各个港区的相关港口设施需要从规划、设计、建造、竣工、使用、维修、改造、报废等各个环节做出详细的管理规定，经常性进行检查、检测，保证港口设施的安全性和规范化管理。

（三）规范港口设施的维护、维修和使用管理

1、管理人员配置

针对港口设施管理较强的专业性，并且贯穿港口码头的规划、设计、建设、运营维护、改造维修等整个生命周期的特点，建议集团层面由工程公司和生产部门组成港口设施管理领导小组办公室，各港区下设分小组，实行分区域管理，负责港区设施日常的巡查、检查、管理等，并定期向领导小组汇报。

2、港口设施检查

港口设施日常检查能使我们牢牢掌握港口设施的运行情况，依据运行的情况制定相应措施，保持港口设施完好状态，消灭故障于萌芽之中。在规定的时间内，按规定的检查标准和周期，由管理小组和分区内生产经营人员对港口设施进行直观检查，结合生产经营人员在使用过程中发现的问题、建议和测量单位提供的检测报告内容，通过与设计单位的讨论，研究和制定维修方案，科学选择维修时间。

通过常态化的港口设施管理，可及时发现设施的隐患，有利于及时采取防范措施，把故障消灭于萌芽状态，防止问题进一步恶化和事故的发生；通过常态化的检查，积累检查资料，提出合理的维修计划，可减少事故维修带来的损失和对正常生产作业的影响；通过常态化的检查，可对设施的结构、性能进一步掌握，提出合理的使用方法和采取相应的措施，保持港口设施性能的稳定，延长港口设施的使用寿命。

3、港口设施维修

港口设施维修可分为：事后维修、预防维修、改造维修。

（1）事后维修也是被动维修，是一种传统的维修方式，主要是指在工程设施出现故障或事故后，采取的应急维修。可用于在生产经营过程中非重要作用或可代用的设施，对人员和财产不构成损失以及日常检查不能或很难发现问题，只有在问题出现后才可以进行维修的部位，或重大自然灾害造成的维修。要求立刻制定维修方案并组织开展维修。尽量减少损失和对正常生产经营的影响。

（2）预防维修也是主动维修。是根据日常检查出的问题，经过分析讨论制定维修方案和计划进行的维修。通常根据生产经营的时间确定维修时间，事前可做大量的人、财、物和技术方面的准备工作，能在规定的时间内保质、保量的完成维修内容。此维修方式能防止工程设施性能劣化，降低设施的故障概率，避免事故产生，减少对正常生产经营的影响和损失。主要用于生产经营的重要环节，或事故风险大于维修风险，或易损设施的计划维修。

（3）改造、改善性维修，为提高港口设施的性能或增强港口设施的可靠性，采用新工艺、新方法对港口设施进行改造、改善。通过改造达到优化生产作业工艺流程，节能减排，港口设施安全可靠运行的目的。但在改造、改善维修前，一定要对新工艺、新方法的实施进行细致的论证，在投入使用后要进行评估总结。

4、使用管理

港口设施的安全可靠运行需要工程技术支持，港口设施管理小组成员要掌握港口设施的技术参数，熟读图纸资料，在日常检查工作中，对港口设施的使用情况进行详细检查和了解，指导生产经营单位合理的使用港口设施，设施使用一定要严格按照设计要求进行，如使用功能发生改变必须按程序批准后方可进行，这样才可减少港口设施损坏和老化，延长港口设施的使用寿命，促进港口设施的安全可靠运行和可持续发展。

（1）提高管理人员的业务素质和技术水平

现代港口设施的发展，随着科学技术的进步，新材料、新工艺的广泛应用有了很大的提高，结构形式日益增多。为了适应发展需要，加强港口设施建设和管理人员技术水平势在必行。工程公司已经出台师带徒，以老带新等提高管理人员技术水平的相关措施，在工程建设中已经有了一定的效果，但还需培养一些港口设施专业管理人员，掌握港口设施的基本理论和维护管理方面的知识，提高业务素质和技术水平来充实管理队伍，保障港口设施的有效管理。

（2）建立健全完善的维护管理档案库

港口设施维护单位应该建立健全港口设施维护技术管理制度，保证档案真实完整，实现数字化管理，并根据历年的资料逐步完善及补充。港口设施维护技术档案包括基础资料和维护管理资料。基础资料包括港口设施设计文件及竣工图，交（竣）工验收资，施工过程中的结构位移或变形观测资料等。维护管理资料应包括以下内容：维护工作计划；检查记录、检测及评估报告；维护工程技术资料；使用过程中的结构位移或变形观测资料；设施管理台账等。

六、结束语

通过港口设施常态化的维护管理，辨析港口设施在使用过程中的实用性和可靠性，积累相关经验和数据资料，在新建项目中改进实施，以适应现代化港口经济的迅猛发展。加强港口设施常态化管理，使其处于良好的技术状态，在安全性和经济效益上都有明显提高，在一定程度上延长了港口设施的使用寿命，实现温州港港口生产经营的可持续发展。

参考文献

[1]交通运输部.港口设施维护管理规定（实行）[Z].2012―12―25

[2]汤浩. 规范港口设施维护管理 促进港口生产可持续发展[J]. 中国港口， 2012（7）：48-50.

第7篇：港口工程论文范文

关键词：港口物流设备与自动控制；专业建设；教学改革

一、前言

改革开放30年以来，随着经济的全球化，国际贸易量不断增大，我国经济快速增长，对外贸易量迅速提高，港口吞吐量连年攀升，连续多年世界第一。随着国际运输贸易的快速增长，国内港口建设也步入高峰期，港口的新建和改造呈现出一轮新的高潮。我国已有22个港口进入亿吨大港行列。国家、广东省都把物流业作为优先和重点发展的产业列入到了政府的规划和发展计划之中，物流业发展前景广阔。在广东，拥有如多年来世界集装箱港口吞吐量排名第四的深圳港、排名第七的广州港一样的大港口，拥有如龙穴造船厂、文冲船厂一样的大造船厂。航运业的持续繁荣、港口的开发建设、造船业的快速崛起和物流园区的发展均急需大量的专业技术人才，这为港机专业的快速发展提供了良好的历史机遇。

二、现状

（一） 师资队伍现状。

我校港口物流设备与自动控制专业教师有教授、副教授多名，有比较扎实的理论基础，但均为学校毕业后受聘到学校工作，即所谓“出了校门进校门”，缺乏企业实际工作经验和动手能力。

（二）实验设备现状。

港口物流设备与自动控制专业是为适应广东航运业需求而新开设的专业，已获得财政部2008年中央与地方共建高校特色优势学科实验室“港口综合物流实验室”300万元项目资助。目前已有1套上海海事大学生产的操作模拟器实验室，1套自动化立体仓库系统、2台打包机、2台柴油与电动叉车、6台手动叉车、8个港口物流设备模型（能模拟展示港口物流设备的工作原理）等设备。与我校其它专业共同的实验室主要还有机原机零实验室、柴油机拆装实验室、电气实验室、电工电子实验室等。

（三）教学情况。

专科教学的三年时间有限，课程较多；教师讲得多，解决实际问题较少；师生双方对一些问题的看法不一致，有的问题学生认为很难懂，教师认为容易而一带而过，而有时情况又会相反；教学方法与手段影响教学效果，因此，教师要进行改革，以让学生易于接受知识。

（四）毕业生现状。

我校毕业生主要在深圳盐田港、茂名港等周边港口，以及广州康师傅公司等生产企业内部物流公司等单位工作。由于广州港务局等大型企业对人才的要求较高，一般要求本科以上，专科生进入的较少。

三、专业建设的做法与建议

“以服务为宗旨，以就业为导向，走产学研结合的发展道路”是我国高等职业教育的办学方针，这就决定了高职院校的实践性教学处于主体地位，目的是培养技能型人才。因此，在高职教育中把职业能力的培养与形成应作为港口物流设备与自动控制专业建设的目标。

（一）教学大纲的重新制定。

我校建立了专业建设指导委员会，建立了专业带头人制度，确定了专业带头人。本专业的专业带头人为全国交通高等职业教育专业带头人，专业建设指导委员会有其他企事业单位成员，根据港口物流设备与自动控制专业职业岗位分析与企事业单位对该专业的要求，重新探讨与制定了教学大纲与教学计划，调整了课程设置，以使我们培养的人才更能适应地方经济发展和行业企业对技能型人才的需求。

（二）教材的规划与建设。

教师应改革课程体系，从培养技术应用型人才的高职教育特点出发，建立以实践教学为主体、理论教学为支撑的课程体系，以有效培养学生的职业能力。

以人才整体培养和满足人才需求为目标，优化课程体系，要对教学内容进行重组与整合，一方面舍弃重复且与现代科技不相适应的教学内容；另一方面增加当代科学技术前沿的新成果、新思想和新发展，增加一些带有探讨性、启发性的教学内容，加强实例工程背景的介绍。如对于《机械设计基础》课程，应该广泛收集最新科技成果与最新工程实践和日常生活中的机构设计实例，要扩充广义机构类型及其应用方面的内容，开阔学生视野，让学生对于实现不同功能的不同机构有一定的了解，并适当增加机构创新设计(如运动链)和机械系统概念设计方法方面的内容。

（三）加强师资队伍建设。

我校通过积极鼓励、支持教师到国内外高校担任访问学者和参加进修培训，每年选派教师参加交通职业教育教学指导委员会交通工程机械专业委员会会议，激励教师不断提高学历层次和专业技术职务。

有计划地安排教师到港口企事业单位的相关岗位参加专业实践技能锻炼，通过到生产、建设、管理与服务这些一线的学习，提高自身专业技术水平和实践技能，不断增强“双师型”素质。同时，积极聘请有丰富实践经验的港口企业生产技术人员和能工巧匠到学校担任兼职教师，积极引进这类人才进入学校任教。

（四）教学中的具体措施。

（1）注重与生产实际相接合。

一方面，理论教学围绕实践教学展开，为实践教学服务并为实践教学提供平台；另一方面，实践教学贯穿于整个教学过程中并为理论教学把握方向。

教师在教学（包括指导学生实验、实习、毕业论文）中与企业生产实际接轨，尽可能将企业的生产标准、工艺流程、生产第一线的原始数据以及生产中亟需解决的问题等融入教学。该专业的实训环节较多，除了金工实习、参观实习外，还有4周的机动车操作实习，实习结束，学生还要取得电工证、叉车操作证等证书。如笔者在布置毕业设计（论文）时尽量结合学生就业单位的工作，体现了较高的针对性与实用性，让学生对自己将来的工作有较深入的了解，用人单位也通过毕业设计（论文）进一步了解了学生的工作能力与水平，学生受到了用人单位的好评。

（2）注重教学改革。

教学方法上，教师可以综合采用讲授法、欣赏法、讲座法、参观法与演示法和实习法等多种教学方法，以保证一堂优质课至少包含两种以上的教学方法；教学手段上，可利用计算机进行辅助教学，结合多种现代教学手段，利用实物、模型、多媒体动画等进行教学内容演示，引导学生用视觉、听觉和触觉等器官去感知事物，促进学生对知识的感性理解和掌握。

例如该专业带头人主持的“双轨制项目体验”人才培养模式的构建与实践获得了2011年交通运输职业教育科研项目的重点项目资助。该项目除了校外实习基地的建设以外，其重点是引入知名企业共建集教学、科研、培训和社会服务为一体的“工作室”，使得校企合作、工学结合以及项目教学更具可操作性。“工作室”包含两层含义：一方面，工作室就是“公司”，是校企合作、对外承揽工程项目的窗口，有完备的设施和真题真做的工程项目供师生实践。另一方面，教师和学生走出课堂，走进工作室，在与企业的互动中实施企业生产和项目体验，学习效率和质量明显提高，并由此带动相应的课程体系标准、教学模式、师资标准、教学评价的体系建设。这种“双轨制项目体验”的人才培养模式，特别是“工作室”平台，不但能形成校企合作育人的长效机制，而且必将造就一支既精通专业知识，又具备业务能力的专兼结合的高素质“双师”型教学团队。

（3）加强爱国主义、环保与节能教育。

在教学中，教师应介绍我国港口物流设备的现状，如沿海主要大型专业化码头装卸设备总体上已达到世界先进水平，个别机型已处世界领先地位；国产港口机械产品及其主要机电配套件大多自主研制，具有完全的自主知识产权，中国已从一个港机生产大国迈向一个港机生产强国；中国制造的港口机械已稳步进入世界，在全球港口机械市场上占据重要地位。如以振华港机公司产品为代表的中国港口机械已进入世界50 多个国家和地区，占据世界集装箱机械市场70%以上的份额等。

（五）加强实验室建设。

在申报中央与地方共建高校特色优势学科实验室的过程中，我们请企业人员一起准备，申报材料充分，设备系统科学，已获得财政部2008年中央与地方共建高校特色优势学科实验室“港口综合物流实验室”300万元项目资助。

目前，主要国际航线上的散杂货集装箱化比重已达到相当的高度，集装箱装卸技术与装备已成为港口最主要的技术与装备，为了适应集装箱运输的迅速发展，该项目已购置集装箱装卸操作模拟器等相关设备。操作模拟器采用借助于计算机，再结合司机室内的实际操作面板，营造出类似于实际起重作业的逼真环境，可以使培训工作不(完全)依赖实机作业，在教室里完成多种机型训练，有效地降低培训费用，提高培训效率。应用操作模拟器训练是开展港口装卸设备作业人员培训的快速、安全、经济的方法和手段。

（六）建立与企业的联系机制，按企业要求来培养专业人才。

学校应与港口企业建立良好的伙伴关系，主动建立联系机制。一方面，建立学生校外实习基地，利用港口企业的资源安排专业教师和学生到港口企业实习；另一方面，与企业进行“产学研”合作，帮助港口企业培训相关专业人员，解决生产中出现的实际问题。

[本文系交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目（课题编号：2001A10）的研究成果]

（作者单位：广州航海高等专科学校继续教育学院）

参考文献：

[1]郑见粹．21 世纪初我国港口机械的成就与展望[J]．中国港口，2007，（3）．

[2]刘晋川，张华勤，洪钐．港机操作模拟器的应用与发展[J]．港口装卸，2005，（2）．

第8篇：港口工程论文范文

摘 要 随着港口企业的的自主经营，市场竞争的不断加大，企业的财务精细化工作是越来越重要，本文将围绕港口企业财务工作的精细化进行讨论。

关键词 港口企业 财务工作 精细化

经过近年来的改革和发展，万州港口（集团）有限责任公司港口内部管理明显增强，职工的思想观念发生了深刻变化，并在此基础上初步提炼形成了适合行业特点的企业精神、生产经营策略、深化改革方针及目标发展战略等具有港口特色的企业文化。但是随着我国加入世界贸易组织，港口企业已经站在与国际接轨的最前沿，万州港口（集团）有限责任公司必须加快信息化进程来提高国际竞争力和管理水平。而企业管理的核心是财务管理。财务又是企业之血液，而财务精细化分析和管理决策是引领企业走向成功的阶梯。随着市场的竞争不断加剧和环境的迅速变化，越来越多的港口企业把对数字进行深度分析的方法应用于各种管理决策活动，这样不仅有助于加强企业内部财务管理和资金的监控，还可以提高资金的使用效率和实现风险控制，达到增强港口企业的核心竞争力，积极参与国际竞争力。本文将分析讨论加强港口企业财务工作的精细化研究。

一、港口企业财务工作的精细化特点

港口集团公司资金分散，使用效率低。港口集团公司在社会主义市场经济环境中，完全自主经营。港口集团公司和子公司及成员企业都是独立的法人，都是依法自主经营、自负盈亏的法人实体。各地的港口集团公司规模的大小、管理模式不一，企业多头开户，总公司无法及时掌握资金整体情况。由于这些结构的复杂性，往往会决定财务管理工作的复杂性，增加了企业的经营理财、筹资决策和投资决策的难度。港口企业财务工作同时还存在对部分资金账外循环、资金支出没有做到有效控制，对于资金流向往往不是很清楚，另一面使得港口集团公司内部资金的余缺调剂能力不强，闲置和短缺并存，以及资金贷款、担保、投资也没有进行有效控制。所以对于港口企业财务工作的精细化特点体现在这些方面：一是财务精细化工作往往是一种对数据的管理。财务工作一方面是对资金相对集中统筹安排，更好保证集团重点项目的资金使用，另一方面更重要的是对财务数据的管理，并且对做出财务精细化工作的成绩往往是从各种检查数据中体现出来。二是港口企业财务精细化工作的特点是一种流程式的管理，并且按照专业化分工的要求不同，由流程导向代替职能导向。三是港口企业财务精细化工作是一种系统的人本管理。要求加强协调配合，并且注重的是精细化管理的系统性，但是同时财务工作还需要人来完成，如何完成得好，就需要港口企业财务精细化工作做好在各相关环节建立如何激励人、如何监督人的机制，才能是港口企业财务精细化工作事半功倍。

二、港口企业财务工作精细化加强方法

1．转变港口企业财务管理职能。随着市场经济的不断深化，企业已经成为“自主经营、自我约束、自我发展”的市场竞争主体，追求利润成为企业生产经营的首要目标。那么对于财务工作职能，就需要从记账核算型向经营管理型的转变：不断转变思想观念，积极参与经营，为生产经营活动出谋划策，并且为港口领导随时提供决策所需的价格、成本、利润等综合性指标。以及为港口企业领导预测、决策、分析、控制搞好服务。同时要求财务人员不断港口参与经济合同的签订，并且要求对整个经营过程心中有数，要求对港口企业的拨付款、经营进度、执行结果等方面进行全方位全过程的监督，其目的是杜绝出现无计划拨款、经营不合理等行为发生。

2．加强港口企业财务信息化进程。财务管理信息化是港口企业信息化管理的一个重要组成，据统计，港口企业管理所需的信息有70％是由财务部门提供的，所以说财务管理信息化在医院管理中显得尤为重要，财务人员一方面需要具备专业知识，并且掌握相关行业的政策，熟悉国家的法律法规，同时还应掌握电算化操作技能，才能将理论知识与企业实际密切相联。港口企业财务信息化进程中应该加强财务人员电算化程序操作控制。如各种操作命令、各种设备的使用说明及非常情况的处理等。并且对计算机加强安全控制，设置操作权限限制，操作人员身份密码控制。才能为保证会计信息处理质量，以此减少差错和事故，应制定上机守则和操作规程。并且引入精细化管理，以此要求财务人员将更多的精力投入到财务数据分析中，为港口企业的成本管理、预算管理做好更多的财务准备工作。同时港口企业还要合理进行岗位设置与分工操作，遵循不相容职务相分离与内部牵制原则，并且部门之间设立相互稽核、相互监督和相互制约的机制，以此保障会计信息真实、可靠。

3.培养良好的财务人员素质。港口企业财务人员素质关系到企业管理水平的高低，也关系到财务人员地位是否真正提高，只有造就成功的财务人员，企业才能持续发展。一是在技术方面的培养，如在运用电算化系统时，需要对运行前就要对使用该系统有关人员进行培训，加强对系统的认识和理解，减少系统运行后的差错。以此对财务人员的培训达到制度化、周期化，确保港口企业财务人员的相关知识能得到不断更新，以此更好的运用于企业。二是着力培育港口企业财务人员的敬业爱岗精神与为经营工作服务的全局意识。并且把港口企业集团的方针、目标和各项措施落实到财务审计部的具体工作之中，才能使全体人员把集团提出的“理性、务实、稳健、脚踏实地和真抓实干”精神，为企业的发展奠定坚实基础。

参考文献：

[1]刘芳.高校精细化财务管理初探.内蒙古科技与经济.2008.

[2] 党青霞.中小企业财务管理存在的问题及解决对策.财会通讯.2006(2).

[3] 杨应杰.网络经济下的企业财务管理创新.财会月刊.2006(4).

第9篇：港口工程论文范文

【关键词】 WSR方法（物理、事理、人理方法）；工程再论证；应用

一、引言

1998年3月，因长江口深水航道整治工程的影响，宝钢决定马迹山港工程停工再论证。很快就在“建设马迹山港是否有经济效益”的问题上出现了争议，若工程下马将造成相当大的损失。本人作为马迹山港筹建处成员之一，一直关注着与此相关的种种情况，国家决定整治长江口深水航道后，曾作过探索，并发现长江口整治后有可能提高该项工程的经济效益。于是继续加紧探索，得到了可节约原二期工程全部投资和自然资源的系统方案，在此基础上又进行经济性分析，结果认为经济效益很好，于是向公司领导提交了系统方案和经济性分析的结果。最终公司决定工程续建。之所以能提出这样的建议，是受益于系统科学的物理――事理――人理方法（Wu-li，Shi-li，Ren-li，approach；简记WSR；简称WSR方法），但当初只是对系统分析作了总结论述，未全面总结论述所做的物理、事理、人理方面的工作。

后来宝钢又利用所节约的自然资源进一步发展了马迹山港，使港口设计年吞吐量达5000万吨。最近几年来，马迹山港的实际年吞吐量不断增长，最近三年都超过6000万吨，对宝钢和社会的贡献越来越大，这极大地鼓舞了我们，感到值得论述总结在马迹山港工程再论证中所做的物理、事理、人理工作。

二、原马迹山港工程及WSR方法简介

1、原马迹山港工程及再论证

马迹山矿石中转港是宝钢三期工程的配套项目，按原规划，整个工程分为两期。一期工程建25万吨兼30万吨卸船泊位1个，3.5万吨兼5万吨装船泊位1个，矿石堆场一座，年吞吐能力为2000万吨；二期工程再建25万吨兼30万吨卸船泊位1个和3.5万吨兼5万吨装船泊位1个。一、二两期工程结束后，港口年吞吐能力为3800万吨，此时，港口的功能是每年为宝钢进口1500万吨铁矿石并为长江中下游一线钢铁企业中转1000万吨铁矿石服务。该项工程获得国家计委的批准。从1996年1月26日马迹山港工作船码头打下第一根桩开始，辅助配套工程项目相继展开，到1998年3月为止，投入的资金已相当可观。

在此期间，国家实施长江口深水航道整治工程，整治工程结束后，可使宝钢运输铁矿石船舶在进出长江口时的实际载货吨位有所增加，本质上改变了马迹山港的环境，因此，宝钢领导层决定对马迹山港工程作再论证。再论证的关键是该项工程是否还有经济效益。

2、WSR方法的程序及内容

物理――事理――人理方法是我国系统科学工作者提出的一种系统分析法，具有中国特色，更适合中国国情。

物理，指物的运动特性，重点在于真实性，不仅包括通常所说的物理学，还包括化学、生物学等学科，系统科学上所讲的物理是一个“大物理”，自然科学已经为我们书写了这门“大物理”的物理学。

事理，是指如何做事，即怎样处理问题。运筹学就是讲如何做事的。钱学森认为，运筹学仅仅解决了“结构良好”的事理问题，即能用数学模型描述并能求解的问题，而不能处理“结构不良”的事理问题。实际工作中，有些问题不能完全或根本不能用数学模型来描述，有些问题存在不确定性，这就是“结构不良”，但问题必须处理，处理这样的问题需作知识协调。钱学森曾致力于建立事理学，以提出处理问题的一般方法，也有一批人为此而奋斗，并取得了相当的成果，但至今未能建立事理学。

人理，是指应该如何做事。解决一个问题可有多种方法，但并非每种方法都恰当，这就需要协调并在工作中考虑人的问题，关心所涉及到的每一个人。一是工作要有人去做，不同的人，工作结果往往也不一样；二是工作中还存在利益协调问题，这个问题对工作结果的影响往往更大，必须解决好。钱学森将系统工程定义为管理科学，人理的研究最终完善了系统工程的定位，就是向领导部门、决策部门提出建议。由于人理方面的工作较事理更为复杂，至今还未提及人理学。

顾基发归纳WSR方法工作过程依次为：理解领导意图、调查研究、形成目标、建立模型、协调关系、提出建议。[1]

三、WSR方法在马迹山港工程再论证中的应用

由于是再论证，领导意图、调查研究、形成目标三步工作已经完成，要重做的是后三步。再论证，实质上增加了新的领导意图：马迹山港必须是一项有经济效益的工程。因此，建模分析这一步中，需要做两项具体工作：一是作系统分析，以求获得收益最好的系统方案；二是对系统方案作经济性分析。系统分析中所做工作的相应内容为：

物理，进口铁矿石运输过程；事理，建立数学模型并求解；人理，贯彻领导意图。

经济性分析中所做工作的相应内容为：

物理，系统方案；事理，收回全部投资年限计算；人理，协调公司利益。

这两项工作做好了，建议自然就出来了。

1、系统分析

（1）由于长江口深水航道治理，最终影响到进口铁矿石的运输，所以将系统范围扩大到进口铁矿石运输全过程。其中装货港和卸货港泊位吨级、航道通行能力，特别是长江口整治后深水航道的通行能力，所涉及到的价格都是约束条件，目标是马迹山港的收益，包括进口铁矿石经马迹山港中转所节约的运输成本及为长江中下游一线钢铁企业中转进口铁矿石的收入。将目标和约束条件数据化就是物理工作。

（2）所要做的事理工作就是建立模型并求解。由于部分约束条件不能用数学方程式表达，这是一个“结构不良”的事理问题。为了求解，采取了三项协调措施，一是人工计算、逐步改进；二是借鉴人工智能方法，合理选取宝钢原进口铁矿石运输系统（即经北仑港中转）的知识，用于求解；三是考虑不同的运输组织方法，以改进目标值。求解结果获得到了一个极好的系统方案，简单地说就是用原一期工程的规模，配合适当的运输组织方法，即可实现原一、二两期工程的功能，节约原二期工程的投资和自然资源，留有发展余地。[2]求解过程中还发现，按原定的运输组织方法，长江口整治确实致使原马迹山港工程经济效益有所下降，这说明了运输组织方法的重要性。

（3）人理方面，主要是贯彻三大领导意图，一是保持港口功能不变，二是长江口整治的影响，三是工程的经济效益，都纳入模型中。

2、经济性分析

（1）经济性分析所需的系统方案已由系统分析得出，而我们所要做的物理工作是系统方案下的净收益。设：马迹山港每年的收益为z，每年的运行费用（不包括折旧）为p，每年的净收益为q，则

q=z-p

z已由系统分析得出，p由运输部测算得出。

（2）假设工程总投资全部从银行贷款，拟建系统每年的净收益全部用于还贷，计算还清贷款（收回投资）的年限，即为经济性分析，也是要做的事理工作。

设工程总投资为M，贷款利息为r，n年后本息总和为Q1，则

Q1=M（1+r）n

又设每年的净收益q全部用于还贷，n年后还贷的折现值为Q2，则

Q2=q[（1+r）n-1]/r

若n年还清全部贷款，应有Q1=Q2，即

M（1+r）n=q[（1+r）n-1]/r （1）

由此计算出收回投资的年限n，供公司领导决策。

（3）经济性分析中的人理工作是利益协调，主要是协调公司利益，这也是国家利益。因为仅仅按（1）式计算出n是远远不够的，还要处理好与此相关的种种不确定性问题，这样计算得出的n更可靠，公司领导据此决策时才能感到更有把握。

由（1）可知，影响收回工程全部投资年限n的因素有3个：工程总投资M，港口每年的净收益q，贷款利息r。与这3个因素相关的有3个不确定性问题：一是港口建成投产后的运行中遇上特殊问题，如自然灾害等，将导致运行费用增加；二是港口建成投产后，经过一段时间的运行，有可能达不到设计要求而需作技术改造，这意味着投资增加；三是贷款利息有可能变动。针对三个不确定性问题，采取了“三个1.25”，即：运行费用按预测值的1.25倍计，实际取每年的净收益为q=z-1.25p；根据原工程概算并考虑合理利用自然资源，选取总投资M的值，再取一个总投资1.25M；当时银行贷款的利息为8%，再取一个贷款利息10%（8%的1.25倍）。2种总投资额，2种利息，构成4种组合，分别计算得出4种收回全部投资年限，供公司领导决策参考。

假设马迹山港建成投产时，长江口整治一期工程结束，长江口整治二期、三期工程历时各为3年，总投资为M时，计算得出从马迹山港投产到收回全部投资的年限分别为11.55年和13.97年；总投资为1.25M时，计算得出从马迹山港投产到收回全部投资的年限分别为16.45年和23.42年。据此认为，该项工程经济效益很好。

所提出的建议，主要内容就是一个系统方案再加上经济性分析，以供公司领导决策。

四、结语

马迹山港主体工程于1998年11月正式开工，2002年竣工投产，工程总投资未超过经济性分析中的选取值M。

【参考文献】