一线员工管理制度精选(九篇)

第1篇：一线员工管理制度范文

关键词：运输组织；协调管理；分析

有线运输组织是通过对具体的单位进行科学化的修建，这主要在于其运输服务的发展情况是否符合现代化发展的需求。为了突破其有线运输组织的限制，我们主要结合当前发展的实际情况，运用一些具体的办法进行科学性的分析，从而找到进行运输组织的科学化管理，这是本文进行研究的重要内容。

1 渝涪新建铁路二线工程线运输组织管理中存在的问题

渝涪新建铁路二线工程线运输组织生产的原则主要在于通过一些具体的实际办法来有效的进行操作，这是保证其生产活动顺利开展的关键性问题。通常情况下，渝涪新建铁路二线工程线运输组织管理中存在的问题主要在于其运输作业的形式没有按照科学化的目标进行操作，从而会影响到具体的组织管理的松散性。还有的问题还在于运输组织管理没有专门的人员进行操作，这些人员都是不懂技术的人员，从而会影响到具体的施工偏差。

1.1 相关组织管理不够重视，造成运输不协调

我们通过深入研究后，可以发现，当前要做好组织方面的管理，还存在一些困难，这些具体的困难还在于没有及时掌握具体人员的工作情况，只是看看表面的实际操作熟练程度，根本没有进行科学化的实际培训工作，从而严重影响到管理人员对有线运输组织运输特点的具体把握力度，这是一个很严重的问题，我们要紧紧抓住弱点不放松，才能及时改正一些错误的观念。

1.2 现场督查不力，其组织效果没有形成管理机制

对于一些具体的管理人员来讲，他们根本没有重视到亲临现场去督查的效果，这样就造成一些具体实际操作人员出现麻痹大意的思想，从而也会严重制约到渝涪新建铁路二线工程线运输组织与既有线运输组织的协调管理的科学化实施，这是一个有关联性反应的问题，只有我们重视其有线运输组织织管理机制的建立，才能实地进行科学化的操作。

2 渝涪新建铁路二线工程线运输组织管理运作模式

2.1 加强员工培训，优化人员配置

在渝涪新建铁路二线工程线运输组织运输组织管理中，我们一定要结合实际，找到一些具体实施的办法，最主要在于通过对有线运输组织员工进行培训后，让他们及时掌握一些有用的实际操作方法，这样才能化解管理混乱的现象。通常情况下，我们会从提高其对具体员工培训度的重视，通过一些科学化的实施方案来解决其运输组织管理的问题，这样才能有效地化解运输组织管理出现的难题。这些具体的实际操作工作很重要，我们不光要进行科学化的管理，还要逐步建立健全一些保障机制，这是做好相关问题的首要方法，我们在通过一些具体的科学化实践过程后可以逐渐找到应对渝涪新建铁路二线工程线运输组织运输组织管理运作模式研究的方法，这是做好一些安排部署工作的关键问题。具体的培训工作也要经过大量的筛选，将一些有利于运输发展的员工给予优厚的待遇，让他们都能够安心好好工作，同时还可以改变原来一些比较涣散的团队问题，这是我们增强人才培养的重要观念。

2.2 完善铁路运输管理制度，规范好人员的行为

我们要做好铁路运输管理工作，必须加大对铁路运输管理的制度保证，一方面要结合实际发展状况，依靠制度来管人，从而保证每一个人都能够受到制度的约束；另一方面还需要不断地加强人员行为规范的宣传，从而让每一位员工都能够真正体会到管理的重要性，这也是我们进行实际规范化管理的重要研究内容。通过一系列的实际培训可以让员工体验到掌握技术的重要性在于科学化的制度，为了改变一些错误的认识，我们会逐步将一些有利于铁路组织管理的因素进行宣传，让很多人都能够认识到完善铁路运输管理制度，规范好人员的行为是很重要的。对于《铁路技术管理规程》，《车站管理细则》，对现场运输组织实行标准化管理，采用对讲机现代化工具，实行一问一答制，建立联控效应，大大提高了安全生产率，提高了现场管理控制力度。在签订线共用、运输协议时严格进行审批，对存在明显安全隐患及运输效率低下的不予签订，与其他路企共同协商制定现场运输组织作业的标准，提高对线现场操作的控制水平。

2.3 建立激励机制，明确岗位职责

根据运输线路作业特点，建立相应的管理机构，在分析管理机构各岗位特点的基础上，合理地设置岗位人员，保证各个岗位人员的配备充足。根据岗位特点建立合理的考核机制、岗位责任制和激励机制，并以此为基础建立专业负责制和逐级负责制，明确各岗位人员的责任，细化工作，促使各项管理制度能够顺利实施。如建立了各个岗位安全技术操作规程，为了高效安全保证运输生产，不发生安全事故，对铁路员工实行“安全记分卡”考核制度，“铁路安全记分卡”12分制，员工在生产活动中违反安全操作规程，按相应的考核分扣减记分卡内的分数，同时处以相应的经济罚款。员工安全扣分累计12分，按自动解除劳动合同处理。同时加强各项制度的执行力度，确保各项管理制度落实到实际工作中。

2.4 加强检查指导，提高工作效率

在实际工作中，还应当加强对日常工作和现场的检查，及时了解和掌握现场组织作业情况及有线运输组织线运输组织情况，利用现代化通讯信息技术建立联控机制，加强对现场工作的监督管理，督促线设备的定期维修及更新，确保设备运行的安全性；建立线的定期评比制度，严格管理现场装载作业，对发生违规现象的，依据相应的制度严肃处理，对作业效率低下的，进行必要的限制和整改。

3 结语

渝涪新建铁路二线工程线运输组织线对保证正常工作的作用很大，在进行运输组织管理时，应遵循渝涪新建铁路二线工程线运输组织的运输组织原则，从抓好有线运输组织管理开始，逐步建立健全制度，从而有效的将渝涪新建铁路二线工程线运输组织与既有线运输组织的协调管理进行科学化的规范，这样才是我们进一步研究分析组织管理的重要理论课题。

参考文献：

第2篇：一线员工管理制度范文

关键词：低压配电网；无功补偿；应用；优化配置；模式

中图分类号：TM421 文献标识码：A

前言

在电力应用如此普及的今天，配电网络已经是一个相对成熟与稳定的系统。然而，作为组成电力网的关键结构——输配电线路，一直受到长距离传输中不可控外界因素的影响。为了降低线路损耗，提高运营效率，要对配电网络实施科学管理办法，制定完善的线路管理制度，并从设备、线路和人员管理等方面对制度规定进行严格实施，执行规范化、标准化的线路维护手段，做到定期跟踪，及时检修，尽量减少输配电线路的事故隐患。

完善管理制度

首先要在制度上设置对输配电系统运行进行巡查、维护、施工、安全、检修等方面的条例，使输配电线路运行管理有章可循。运行管理的根本目标是为输电质量服务，通过对线路运行流程的正规性进行监督，检测作业质量优劣，使配电网络形成良好的运行模式，完善过程控制系统。制度的设置要从事前预防、严控规范、合理检验、事后处理等方面来考虑，做到细节把握，万无一失。

运行单位可以根据自己规模和配电网覆盖面的范围，制定相应的管理制度，可以包括如值班巡查制度、线路运行维护管理制度、设备缺陷管理、运行计划管理、施工及质量管理以及设备检修等制度，要结合运行单位实际情况，选择具有针对性的规范文本，将规定的岗位职责、权力分配、绩效考核、奖惩办法等一一加以详述，为运行单位管理者对于员工操作和设备运行的控制提供可以参照的法规依据。

在对工程实施监督与管理的过程中，要牢牢把握住有章必循违章必究的原则，以目标为指导，以制度为规范，严格控制输配电线路的运行状况。

运行设备管理

运行维护管理

按照电力行业标准中的规定，输配电线路运行的维护工作应当遵循“安全第一、预防为主”的原则，在日常工作中对线路做好巡查检修工作。根据线路覆盖地区分布，分区组建巡查队伍，分别对线路和设备进行监督。应当吸收对电力网络运转流程较为熟悉的专业人员，对输配电线路的每段细节进行定期抽检，及时发现故障，尽早排除。要明确各区管片对所使用线路的维护职责，并划分管理界限，最好将责任落实到个人，由专人负责各段线路的运行和维护，实现线路持续的安全工作和电力的稳定输出。

为了使线路和设备维持长时间的稳定运行，除了在运行时注意正规负载，更要增设定期循环式的维护保养，如果线路周边环境存在重度污染、雷电多发型气候、冰雪或洪水等自然灾害、恶劣的地质条件等，要根据地形条件来合理分配巡查精力，对于与安全息息相关的细节，更要保证时时掌握动态，及时排除线路隐患。

运行计划管理

对于线路和设备的长期巡查监测结果，要作为线路维护方案的参考数据，以季度或年为一周期，根据本周期内线路及设备的运行情况，分析下一年度可能产生问题的环节，并提出预计需要检修的项目计划。一般来说，配电网络在每年的九月提出下一年按季度和月份详细列举的检修计划，并报告上级单位进行审批。当通过计划并下达回发原单位后，就要按照计划中各项工作组织到位，将线路检修工作落实。

施工及质量管理

在线路检修过程中，施工单位要在工程进行前编制施工计划，对安全责任、操作工艺、人员管理等基础工作进行整合，划分工作区域界限，并分别确定每个区域的施工班组，编制质量计划和施工组织设计文件，为施工阶段的监督管理提供可靠的依据。在施工中认真检查落实工程质量和进度，及时处理施工现场发生的问题，坚持做好巡检日记，能够切实把握各个环节的施工细节，达到准时完成施工进度计划的要求。

要对各施工单位的安全管理机构进行评审，确保安全管理条例的设置完善，对员工进行安全教育，检查各项安全措施的落实。施工期间要在现场进行跟踪指导，严禁违章作业，合理安排施工程序，杜绝安全风险的产生。根据施工条件配合安全防护措施，将可能需要的安全手段全面展开，排除一切安全隐患。

运行检修管理

电力系统设备一般为大型设备，回收成本较高，应当在日常使用时尽量提高运行效率，延长使用年限，减少故障爆发率。对线路和设备要认真执行检修制度，加强运行管理，严格控制检修操作的过程。

对于线路和设备的检修操作，依然要坚持“以检为主，以修为辅，事前预防，事后处理”的指导方针，在运行维护的过程中有效降低线路设备大修次数，以保证供电稳定。在检修时，要结合断电与带电模式分别进行，尽量提高电网工作效率。采用现代化的先进维修设备和科学工艺办法，保证检修工作质量，延长线路使用寿命。

运行过程管理

对线路运行管理的过程是日常维护中对人员和设备的有效管理。要加强灌输线路运行管理人员的安全和风险意识，使其认识到输配电线路运行管理的重要性，加大贯彻落实制度的投入力量。组织员工经常接受安全知识培训，培养日常工作中对事故突发前兆的敏感性，及时发现并解决问题，不要等待亡羊补牢，而是做到未雨绸缪。建立安全责任制度，将事故责任追究到个人。

电力运行发生故障，违章作业是产生事故的最大动因，要彻底杜绝事故的发生，就要从操作方面严格控制，排除故障因素，要求工人操作动作规范，程序正规，尽最大可能降低运行隐患的概率。经常性对运行操作人员等相关人员进行技术考核，要求工人具有一定的操作资质才能进行上岗，保持运行队伍的生命力。严禁工作经验不足的人员对设备进行违规操作，一旦发现，严惩不贷。

要制定员工考核办法，将绩效机制与规章执行进行挂钩，通过对巡检、设备、维修、施工等各个环节的量化，通过考核确定绩效，既明确职责，又强调义务。这样，制度的管理作用便从约束延伸到了激励，使员工形成良好意识，真正将输配电线路运行管理制度决策贯彻落实。

结语

制度与管理分别是输配电线路运行管理的硬件支持和软件服务，其目的都是为了提高配电网络的使用效率，稳定电力提供质量，维护与人们生活工作息息相关的输配电线路运行。要使每个工作人员具有高度的责任意识，熟悉正规作业，培养良好习惯，树立岗位职责，将线路稳定运行视为工作第一要义，保证电力安全传输。

参考文献：

[1]黄铭钊.浅谈输配电线路运行安全措施[J].广东科技，2008(16)

[2]李建忠.如何做好输配电线路安全运行维护工作[J].电力安全技术，2007(5)

[3]梁勇，余华.输配电线路运行管理[J].农村电气化，2005(2)

[4]沈义福.输配电线路在特殊气候条件下的安全运行[J].农村电气化，2008(4)

[5]孙安.综述输配电线路运行管理技术[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2009(8)

第3篇：一线员工管理制度范文

1存在的问题

1.1人为破坏

电力工程输电线路经常遭到人为破坏，一些不法分子损坏、偷窃输电线路会严重影响输电线路的供电稳定性。但是，这种情况屡禁不止，它不仅会影响电力系统的运行安全，还会浪费输电线路的材料。

1.2环境因素影响

雷雨电气会严重影响电力工程输电线路。我国很多地区的电力工程输电线路需要穿过山地、丘陵，输电线路很容易被树木影响。很多电力工程输电线路设置不规范，施工管理不合理，树木与输电线路之间的距离比较近，在雷雨天气中，树木会受高压影响成为导电物体，从而影响输电线路的稳定性，引发雷电击事故。

1.3缺乏健全的施工管理制度

施工管理制度对顺利开展电力工程输电线路管理工作有非常重要的指导作用，但是，很多电力企业并没有建立健全的输电线路施工管理制度。管理人员责任意识淡薄，输电线路的施工管理不规范，都会影响输电线路的运行安全。例如，某地区的电力工程输电线路发生闪络、电弧等问题，对输电线路的安全防护管理不到位，都会影响电力工程输电线路的稳定运行。

1.4施工管理人员技术水平较低

施工管理人员不能全面了解电力工程输电线路施工现场的实际情况，调查、分析不准确就会使输电线路施工现场出现各种安全事故，不能严格管理和控制输电线路的施工质量，导致输电线路施工设计方案不合理。另外，在电力工程输电线路施工管理工作中，施工管理人员的职责不明确，施工管理效率较低。

2电力工程输电线路施工管理措施

2.1做好地形地质实地勘测

电力工程输电线路施工管理单位应结合施工现场的实际情况，做好地形地质实地勘测工作，为电力工程输电线路管理提供重要的参考依据。对于复杂地形地质环境中的输电线路，应结合地形地质的实际情况，因地制宜，合理规划和设计输电线路，做好相应的输电线路安全防护措施，加强对电力工程输电线路的施工管理，提高输电线路的安全性和稳定性。

2.2加大对人为破坏的惩处力度

为了减少和控制电力工程输电线路的人为破坏，应加大对输电线路人为破坏的惩处力度，以保障电力工程输电线路施工管理工作的顺利进行。针对不法分子偷窃电力工程输电线路的问题，电力企业应加强与公安执法部门之间的沟通和配合，加大对输电线路的日常巡逻和监管，并制订严厉的惩罚制度，一旦发现违法行为，要从重惩罚不法分子，以警示社会其他人员。

2.3规范输电线路施工管理

电力企业应规范输电线路的施工管理，针对当前电力工程输电线路施工管理中存在的问题，遵循我国电力系统的运行要求，科学、规范地组织输电线路施工管理。电力企业工作人员应借鉴国外电力工程输电线路施工管理的先进技术和丰富经验，开发新型输电线路施工管理系统，全面强化电力工程输电线路的施工管理，优化输电线路的运行，不断提高电力工程输电线路施工管理水平。

2.4构建健全的施工管理机制

对于电力工程输电线路施工管理，应建立健全的施工管理机制，实现规范化、系统化的输电线路施工管理。电力工程输电线路施工管理单位应严格管理劳务人员、施工技术人员和施工管理人员，充分调动工作人员的积极性和主动性，提高输电线路的施工管理效率，注重施工管理的实际效益。另外，电力工程输电线路施工管理应提高各种资源的利用率，合理控制输电线路施工管理经费，使用专业的电力工程输电线路施工管理软件系统规范和完善施工管理。电力工程输电线路施工管理部门应制订公正、公平、科学、合理的奖惩制度，对输电线路施工管理作出突出贡献的工作人员给予精神方面或物质方面的奖励，对施工管理不当的工作人员给予一定的惩罚，从而不断强化工作人员的施工管理责任意识，通过构建健全的施工管理机制保障电力工程输电线路施工管理工作的顺利进行。

2.5提高施工管理人员的综合素质

施工管理人员是开展电力工程输电线路施工管理工作的主体。为了提高电力工程输电线路的施工管理水平，管理单位应定期对管理人员开展理论知识和专业技能培训，使管理人员充分认识到电力工程输电线路施工管理的必要性和重要性，严格管制电力工程输电线路，加强对输电线路施工现场管理。另外，输电线路施工管理人员应积极学习国外先进经验，积极融合国外输电线路施工管理技术，努力解决地区电力工程输电线路施工管理中存在的不足，并进行科学、规范的施工管理。

3结束语

第4篇：一线员工管理制度范文

关键词：铁路;营业线;安全管理;风险因素;成因;对策

中图分类号： U215.1 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）01-26-2

0 引言

现如今，我国交通事业在发展的同时，其施工技术及施工质量也有了一个质的飞跃。铁路运输安全伴随着运输生产活动的全过程，在铁路运输生产中始终将安全放在第一位。铁路营业线路的施工安全作为保障铁路运输安全的基础，其施工安全管理水平的高低直接影响着铁路运行的安全性和可靠性。但是，从我国铁路运输行业的发展现状来看，我国铁路部分在营业线施工过程中的安全管理还存在一些问题，如施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质;施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车;施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。不仅降低了我国铁路营业线路的施工安全系数，同时也阻碍了我国铁路事业的整体发展。因此，为了排除铁路营业线的安全隐患，相关部门就应该重视运营线的安全管理工作，加大铁路营业线的安全管理力度，为铁路运输的安全管理做技术保障，保证其安全管理工作的顺利进行。

1 营业线路施工安全管理

铁路营业线施工可以分为营业线施工和临近营业线施工，而铁路营业线施工的安全管理指营业线和临近营业线施工的安全管理。铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，在施工过程中容易对原有线路的设备及性能产生影响，从而给铁路运输的运行带来安全隐患。因此，铁路部门在进行铁路营业线路施工过程中，应加大施工的质量监督及安全管理力度，保障其施工不会过多的影响周围设施的运行，进而提高铁路运输的可靠性和安全性。

2 铁路营业线路施工的安全风险因素

2.1 技术方案的因素

由于铁路营业线施工是一项比较复杂的施工技术，其在施工前需要全方位了解原有铁路线路的运行状况及设计方案，从而根据科学、合理的设计标准及施工标准，确定新线路的施工技术手段。所以，其在施工过程中的技术方案是影响铁路施工的安全风险因素。技术方案的风险因素大致可以分为两部分，一是施工方案的编制和审查和技术方案设计不合理，如在进行营业线桥梁基础施工时，主塔墩钻孔桩和基坑防护钻孔桩钢护筒并没有采用振动法进行下沉施工，进一步加强了营业线施工队铁路线路运行的影响。

2.2 程序履行因素

当前，我国铁路营业线路在施工过程中是有相应法律法规和行为操作准则的。但是，从我国营业线路施工的实际情况来看，施工人员在进行铁路营业线路施工过程中，并没有严格按照这些标准进行施工，造成无计划、超范围施工的施工问题，进一步增加了铁路营业线路施工的安全风险。

2.3 施工安全防护因素

铁路营业线在施工过程中，其安全风险因素大部分都是来自施工安全防护。施工安全防护主要是指与铁路营业线相关的施工人员和安全管理人员及设备安全防护等。当前，从我国铁路运输营业线的施工现状来看，施工人员的安全防护意识及设备安全防护措施不到位，是形成铁路营业线路安全隐患、出现营业线安全事故的重要因素。

2.4 施工和应急准备因素

目前，我国铁路部门在施工技术方案及应急事故处理预案定制过程中，相关工作人员并没有做好全面的准备，在工作中存在疏漏，施工技术方案和应急事故预处理方案缺乏一定的可行性，当营业线施工出现了重大的安全隐患问题、设备出现故障时，其应急事故处理方案不能真正起到作用，导致事故的发生。

3 铁路营业线路施工存在安全风险的原因分析

通过对铁路营业线路施工存在的安全风险进行分析，我们可以了解到，出现各种安全风险的原因包括：施工人员缺乏安全管理意识、法律法规不健全、施工过程控制力度不够、现场管理不到位等。下面我们就来详细地分析一下。

3.1 施工人员缺乏安全管理意识

虽然铁路运输营业线路施工是一项复杂且系统的工作，但是，其施工人员在选择方面并没有很高的技术含量，即大多数一线施工人员并不是很了解与施工方案技术相关的知识内容，只是了解基础的操作安全规程，且其在上岗前公司并没有对其进行严格的安全培训，导致施工人员的安全事故意识淡薄，在施工过程中容易出现“因小失大”的安全事故[1]。

3.2 铁路运输营业线路施工安全管理体系不健全

目前，我国已成为世界铁路建设强国，但是，我国在铁路建设中其安全管理体系不健全，缺乏安全生产责任制，并没有将安全生产责任落实到每一个施工人员身上。此外，铁路施工管理人员在安全培训及安全生产检查过程中，并没有严格按照相关制度进行实施，没有做到施工有章可循、管理有法可依。

3.3 施工过程控制不严格，监督力度不到位

在铁路营业线路施工过程中，经常会受到一些因素的影响，从而使得施工过程的安全系数降低，增加了安全风险。因此，严格控制施工过程，加大施工监督力度是铁路部门控制施工安全的主要措施。但是，铁路部门施工管理人员在实际的监督控制过程中，并没有严格按照施工控制及监督标准执行，其在工作过程中存在侥幸心理，认为可以放松对非重要施工部分的监督和控制力度，只是巡视重要工段的施工情况，这样的控制及监督模式，虽然可以提高重要工段的安全系数，但是也不排除因非重要工段的安全问题而引起的线路问题。这也是当前铁路施安全管理的主要问题。

4 加强铁路营业线路运输安全管理的对策

4.1 建立健全安全管理体系

俗话说：“无规矩，不成方圆”，铁路运输部门为了加强铁路营业线路施工的安全管理力度，铁路施工管理人员需建立完善的安全管理体系。通过编制安全生产责任制，落实安全责任;此外，也可以建立完善的安全管理制度，制定安全管理目标，并进行逐级分解，使安全生产责任落实到每一个施工人员身上。

4.2 加大过程控制及监督力度

在铁路营业线路施工过程中，对其进行过程控制和监督是有效保障施工质量和施工安全的重要手段，因此，铁路部门应建立完善的机构，定期对营业线的施工进行检测，若发现有不符合施工要求和施工标准的地方，及时指出并解决，避免耽误施工周期。此外，相关部门还可以制定相应的激励政策，以每周或每月为单位，进行监督检查，对安全防护措施到位或施工质量高的施工人员进行物质奖励，对一些不注重安全防护或施工质量差的施工人员进行处罚，以此来使施工人员认识到安全施工及施工质量的重要性，进而保证铁路施工的整体质量和效率[2]。

4.3 强化施工人员的安全意识，加大现场管理力度

施工人员作为安全施工的主体，其对安全施工的认识和重视程度决定着施工的安全管理水平。因此，为了从根本上提供施工安全管理水平，首先，需要提高施工人员对安全施工的认识，其次，还需要加大对施工人员的安全知识培训力度，保障施工人员能够严格执行安全生产要求。此外，加大施工现场的安全管理力度也是保证施工安全管理水平的又一手段，因此，铁路部门应加大现场管理力度，现场管理人员要做好排班准备，确保在施工过程中都会有现场管理人员参与，进而降低施工的安全隐患。

5 结束语

综上所述，当前，我国铁路营业线在施工过程中还存在安全风险。究其原因是因为施工人员缺乏安全管理意识、施工安全管理体系不健全、施工过程控制不严格，监督力度不到位。因此，铁路部门应加大过程控制及监督力度，强化施工人员的安全意识和现场管理，建立健全安全管理体系，为铁路安全施工奠定坚实的基础。

参 考 文 献

第5篇：一线员工管理制度范文

企业专用铁路运输组织生产的原则是保证企业的生产活动正常顺利进行，这也就决定着企业专用铁路运输与国铁的运输作业方式和目标有着不同，而由于企业及专用线相关管理人员对企业专用铁路运输特点不了解，车站管理者对专用线工作的装卸工人不能及时到达货场作业及人员素质低等现象，使得企业专用铁路线组织管理工作中存在着较多的问题。

1、相关自备车老化，难以满足运输要求

由于企业相关管理人员对专用铁路运输特点的不了解，对专用铁路运输安全和运输组织效率认识不足，不重视专用铁路运输工作，加之经济、环境等因素的限制，我国目前的企业专用铁路运输线中有部分专用线存在着内部设备条件差的问题，线路、站台、货位等老化失修；随着企业壮大，产品的升级，产品增多，货场货位严重不足，给企业运输生产带来了很多的不利因素。

2、现场组织不力，缺乏有效管理机制

专用铁路运输组织管理缺乏合理有效的管理机制，现场作业的组织控制不力，专用线内违规拖拉车辆、不及时的取送车辆，车辆清扫卫生不彻底，货场货位不及时清理的现象仍旧存在，不严格按照装车方案装车，装载的质量低下，车辆超载、偏载的问题时有发生。同时缺乏相应的考核监督机制，难以实现对员工及车站的约束控制，难以调动员工的工作积极性。

3、人员老化，人员素质有待提高

企业专用铁路存在着人员老化的问题，国铁各个工种都有年龄限制，如国铁规定机车司机、调车员、连结员过45岁就不能上岗作业，而专用铁路的员工都是企业内部职工，机车司机、调车员、连结员是技术工种，不能随便更换，要工作到55岁退休年龄，专用铁路的机车司机、养路工都50岁以上，这就给企业专用铁路运输组织带来很大不利因素。企业的专用铁路装卸人员都是雇佣的临时工，对铁路运输组织管理工作不熟悉，并末接受过系统的专业训练，缺乏一定的专业素质，责任心不强，对车辆装载标准不明确，超高超重，给车站货运组织工作带来了很多不利麻烦，这些人员工作能力有待提高。

二、企业专用铁路运输组织管理运作模式

1、加强员工培训，优化人员配置

在企业专用铁路运输组织管理中，首先应当提高对专用铁路员工培训工作的重视度，认识到运输组织管理工作对保证企业生产活动正常运行的重要性，加强铁路安全法律法规的宣传教育，促使广大员工明确运输组织管理的重要性。铁路专用线，内部车，机，电，辆等各专业必须协调作业，必须有专业素质的员工，才能保证生产经营活动正常开展，如何搞好员工培训，创建一支高素质高技能的员工队伍非常重要，根据企业专用铁路的需要，对特种作业人员和重点岗位人员，通过国铁技术学校培训学习，学习时间1—2个月，考试合格后，持证上岗。企业专用铁路自己培养优秀的员工，优化人员配置，极大的提高了专用铁路运输管理水平。专用铁路车站加大对全员的岗位操作规程和岗位应知应会的培训力度，推行安全标准化作业。培养青年员工，员工队伍逐年年轻化，机车司机、调车员、养路工等技术岗位逐年年轻化，员工队伍年轻化使专用铁路运输管理水平整体大大提高，安全意识增强，责任心增强，极大的提高了运输生产工作效率。

2、完善铁路设施，建立标准化作业

根据企业的发展目标、自身特色及企业专用铁路运输线的实际情况和作业特点，配备安全计量检测设备、视频监控设备，对讲机等各种作业设施，尽可能地保证设备设施的配备齐全，以提高专用铁路的运输效率和安全性；规范并不断完善相关专用铁路的作业流程和交接制度，以及货位管理、统计分析、安全卡控等相关的管理制度，根据作业的特点制定合理科学的应急预案，加强标准化管理建设，如车站行车班组要按照国铁要求进行标准化作业，执行《铁路技术管理规程》，《车站管理细则》，对现场运输组织实行标准化管理，采用对讲机现代化工具，实行一问一答制，建立联控效应，大大提高了安全生产率，提高了现场管理控制力度。在签订专用线共用、运输协议时严格进行审批，对存在明显安全隐患及运输效率低下的不予签订，与其他路企共同协商制定现场运输组织作业的标准，提高对专用线现场操作的控制水平。

3、建立激励机制，明确岗位职责

根据专用运输线路作业特点，建立相应的管理机构，在分析管理机构各岗位特点的基础上，合理地设置岗位人员，保证各个岗位人员的配备充足。根据岗位特点建立合理的考核机制、岗位责任制和激励机制，并以此为基础建立专业负责制和逐级负责制，明确各岗位人员的责任，细化工作，促使各项管理制度能够顺利实施。如本企业建立了各个岗位安全技术操作规程，为了高效安全保证运输生产，不发生安全事故，对铁路员工实行“安全记分卡”考核制度，“铁路安全记分卡”12分制，员工在生产活动中违反安全操作规程，按相应的考核分扣减记分卡内的分数，同时处以相应的经济罚款。员工安全扣分累计12分，按自动解除劳动合同处理。同时加强各项制度的执行力度，确保各项管理制度落实到实际工作中。

4、加强检查指导，提高工作效率

在实际工作中，还应当加强对日常工作和现场的检查，及时了解和掌握现场组织作业情况及专用铁路线运输组织情况，利用现代化通讯信息技术建立联控机制，加强对现场工作的监督管理，督促专用线设备的定期维修及更新，确保设备运行的安全性；建立专用线的定期评比制度，严格管理现场装载作业，对发生违规现象的，依据相应的制度严肃处理，对作业效率低下的，进行必要的限制和整改。企业专用铁路车站应当加强办理危险货物的监管力度，对各项制度执行情况进行定期的检查，极大的提高运输组织管理工作效率。

第6篇：一线员工管理制度范文

关键词：降低 管理线损 措施

前言：线损率是供电企业的一项重要综合经济技术指标，也是衡量各供电单位综合管理水平的重要标志，因此供电企业要加强线损率的管理，努力降低电能损耗，为企业创造更好的经济效益。降低线损率要从综合管理入手，除从不断优化电网结构，提高技术装备水平等技术措施之外，更必须落实各项线损管理制度及措施，实现精细化管理，才能把线损率控制在合理水平。

1 造成管理线损率升高的原因主要有

1.1 线损管理制度不完善

供电企业未能形成良好的考核机制，不能充分调动线损管理单位及职工的积极性；线损考核指标值定制随意，指标每年测算靠营业管理人员根据上级下达的指标值再参考各片区、线路及台区上年完成情况综合确定，对部分线路、台区不尽合理；线损分析制度执行效果不明显，未能采取有效的分析及控制措施。

1.2 线损管理档案资料不规范

没有建立台区线路的负荷资料和配网设备的各项基础参数资料台帐，致使线损管理依据不详实；线损理论计算不科学，不能真实反映现场情况，造成理论计算的线损值只能作为一种参考。

1.3 抄表及核收电费存在差错

抄核收人员业务素质偏低，抄表管理制度执行不力，每月抄表没有严格按照制订的抄表日程进行，随意性大，造成线损统计的波动；部分台区管理员因现场客观原因随意估抄、漏抄，还有的因当月线损超标随意调整用户电量，造成线损的不真实。

1.4 违章窃电现象严重

“人情电”、“权力电”依然存在，特别是“城中村”用电秩序差，窃电现象现场保护难，供电企业本身又没有执法权，窃电案件屡禁不止。

2 降低线损的管理措施

2.1 建立线损管理考核责任制，健全线损管理制度。

(1)详尽收集、调查分压、分区、分线和分台区的线损年度、月度完成情况，科学计算考核线损值，合理下达线损考核指标。建立线损管理责任金制度，对能完成线损考核指标和任务的单位和个人进行奖励，同时对无法完成指标和任务的单位和个人给予相应处罚，结合线损季节性变化的特点，按逐季考核，逐季兑现考核金额的方式。健全线损异常处理相关制度，为有效实现线损异常闭环管理，将线损异常处理完成情况与职工薪酬挂钩，对无法按时、按质完成线损异常处理相关环节的责任人，按实际情况扣罚其相应线损责任金。

(2)建立规范的线损统计分析制度定期召开线损分析会议，对指标完成情况逐月分析，对存在问题提出解决措施，实现“有指标、有考核、有措施、有兑现”的闭环管理。此外，所有分析和考核结果要及时公告，便于职工了解，对照监督。每月仔细分析线路台区线损情况，拿出详细的线损分析报告，各单位在会议前认真分析管理台区线损情况，写出书面线损分析材料，并制订切实可行的降损措施。

2.2 加强用电检查和营销稽查工作，加大窃电处理力度

(1)加强反窃电力度，特别是加强对“城中村”用电秩序的整治力度。一是针对“城中村”私拉乱接的现象加强对“城中村”低压电缆走向情况检查，对于存在可能私接外线隐患的一律落实整改。二是提高反窃电出勤次数，明确每次出勤时间，在提高查处力度的同时起到对违法窃电分子震慑的作用。三是加强政企合作，与行政管理部门、公安执法部门等联合组成“城中村”用电秩序综合治理机构；建立联动机制，定期、不定期开展打击偷窃电和违章用电专项活动。

(2)加大反窃电宣传力度。通过电视、报纸等新闻媒体加大依法用电、打击偷窃电工作的宣传力度，加大对举报人员的奖励力度，激励广大用户积极对窃电行为进行举报，同时利用新闻媒体对相关恶性偷窃电行为进行曝光，群策群力，有效遏制偷窃电歪风邪气。

(3)借助信息化系统指导开展线损管理工作。通过利用营销和计量自动化系统对客户异常用电信息或线路、台区的线损异常信息和实时报警功能，对线损异常的线路、台区进行重点排查，及时、有针对性地开展用电检查工作，使打击偷窃电工作取得实效。

(4)强化日常营销稽查管理工作。加强营销稽查计划管理，按照月度、年度工作计划，认真组织开展日常营销稽查工作；通过强化抄表管理和电量稽查工作，杜绝漏抄和估抄，确保抄表正确率100%，堵塞管理漏洞，有效降低线损。

(5)严格按照《供电营业规则》等相关规定，对窃电及破坏电力设施行为进行查处。通过加强与公安局的警企联合，着力解决原存在着已查获窃电用户长期未接受处理问题。对坚决不接受处理的窃电用户积极采取法律途径进行解决。

2.3 着力培养一支高素质员工队伍。

线损管理的专业性要求供电企业需要配备一支技术过硬，品德兼优的高素质员工队伍。一方面是加强员工的业务技能培训，采取外出学习、集中面授、讲座以及师带徒的方式，不断提高员工查偷、补漏的能力。另一方面是加强员工职业道德教育，牢固树立“清白做人，干净干事”的廉洁理念，不做损害企业利益之事；树立正气，敢于同违法窃电分子作斗争；能坚持原则，顶住来自各方面的压力和个别窃电嚣张分子的恐吓。

2.4 强化线损理论计算工作，发挥理论线损指导作用

成立线损理论计算工作领导机构和工作机构，制订线损理论计算工作方案，强化线损理论计算工作管理，做好线损理论计算培训工作，提高各级线损管理人员理论计算水平，确保线损理论计算过程规范、结果准确，同时强化对线损理论计算结果的分析和应用，为线损的考核管理提供有力的依据，为城网规划、建设、改造和管理，指导城网规划、建设、改造和管理提供指导，进一步降低电网损耗，促进各项基础管理工作上水平。

2.5强化社会节能宣传工作，积极为企业开展用电节能诊断工作

利用营销系统、负荷系统，筛选出功率因数考核不达标、负载率严重偏低的客户，书面告知用户，并组织相关技术人员上门为用户开展节能诊断服务，并提出节能建议，提高客户的节能意识，合理科学用电。加大用户用电宣传力度，开展对工业用户节能宣传和深入重点用户绿色节能减排（包括功率因数控制）专项行动，加强对商业和居民用户安全用电、节约用电宣传和建议。

第7篇：一线员工管理制度范文

“三线一网格”管理模式，即以“党建线”工作为统领、以‘妃检线”监督为保障、以“运营线”案防为重点、以员工行为网格化管理为抓手、以IT系统平台为支撑、以打造关爱员工文化、确保“两个责任”落实和提升“双基”管理水平为目标的管理机制和管理体系，其目的在于全面推进从严治党、从严治行，切实保障党委主体责任和纪委监督责任落实，进一步深化员工行为管理，更好地提升案防和内控风险防范水平，为全行加快推进建设一流现代商业银行创造良好的条件。

一、“三线一网格”纵深推进的总体情况

**分行认真贯彻落实上级行关于“三线一网格”管理模式提级推广实施的工作部署，按照“网格化’管理规定的‘全行成网，网中有格，人员到格，责任到人，措施到位’的耍求，及时召开了‘三线一网格”动员大会，成立了主耍行领导为组长的领导小组，明确了一名纪检监察员具体负责该项具体工作的协调，从党建、纪检和运营三个条线入手，将员工行为管理职责、管理内容、管理过程以网格化的方式加以细化明确，落实各层级人员责任，打造了全方位、全天候、全过程的责任共担的管理体系。

（一）制定考核方案。为有效推进“三线一网格”管理模式落地实施，在新形势下全面加强党的建设、强化监督执纪、强化案防风控，**分行制定了《**分行2018年“三线一网格”管理模式提级推广实施考核方案》，把推广“三线一网格”管理模式与业务经营、员工行为管理、案件风险防控结合起来，明确考核对象、考核指标、考核权重及结果运用，切实保障实施方案落到实处。出台《2018年三线一网格管理模式提质升级先进个人评选办法》，树立典型，表彰先进，进一步推进“三线一网格”管理模式提质升级。

（二）抓实员工行为排查。结合“合规从我做起”主题承诺践诺教育活动，**分行立即组织，在全行掀起了“合规从我做起”主题承诺践诺教育活动热潮，全行每一位员工对《关于强化责任追究工作的若干意见》提出的必须从严处理的20种典型违规问题逐项开展自查，并填写自查情况表，签署书面承诺书。

（三）顺利完成系统履职任务。新系统运行机制以来，分支行开展了各种培训，分行培训部室、支行培训网点，网点培训员工，从三线一网格的理论、核心意义、重要作用到具体操作，开展了全方面培训和面对面辅导，员工对系统有了更加深刻认识，参与的积极性更高，履职更加认真，质量有了较大提高，网点主任和运营主管对系统推广提升工作更加积极主动，确保了全行员工在规定时间内完成了系统履职任务。

（四）广泛弘扬正能量。支行机关各部门、网点认真开展“三线一网格”管理模式管理办法、考评方案等相关制度办法的学习，着重学习好人好事的、推荐，善于发现工作中涌现的先进人物、感动事件，增加好人好事推荐数量，同时也发挥了用身边事感染身边人，营造一种充满正能量、向先进看齐的工作氛围。截止三季度，**分行共推荐好人好事55件，在**分行推荐35件，被**分行推荐7件。

（五）顺利完成“四个到位”。根据**分行“三线一网格”模式推动工作要求，**分行实现前“四个必须到位”。一是单独建立党支部必须到位。**分行已完成正式党员3人以上的网点和机关部室100%单独建立党支部的“硬指标”要求。二是纪委书记专职化必须到位。对于纪委书记还有缺岗支行，**分行将在近期调整补充到位，确保文件、分工专职“双到位”。三是运营主管职责再定位必须到位。**分行全辖已完成运营主管职级、薪酬待遇必须“双到位”，今年努力给条件允许的，旗舰型网点要配备运营副主管。四是纪检委员、运营（合规）员岗位设置必须到位。**分行已下发通知，已落实一级支行及以上机关部室全部设立运营（合规）员岗位的要求。 

（六）及时处理预警信息。2018年上半年全行预警信息共40条，其中:误报33条、不属实6条、属实1条。误报的信息主要是员工操作不当造成，例如：恭城支行一季度排查一名柜员一次有24条预警信息，经核查为误操作。不属实的5条信息主要是反映风险管理部几位员工无故缺岗的情况，经组成人员进行核查，主要是抽调员工出去检查，因此没有考勤记录造成。属实的信息主要反映一名员工出借帐户的情况，已进行了处理。

（七）成功举办演讲比赛。7月，**分行举办了“三线一网格”弘扬正能量强合规促案防演讲比赛。参赛选手有的以身边的事例、自己切身体会，表达了对“三线一网格”的正确认识，对弘扬正能量的热情满怀。也有从《歧路年华》中的反面案例抨击违法违规行为，深刻阐述其危害，告诫大家要遵规守法、遵纪守德。演讲比赛进一步推动了深植“我的合规我负责，别人的合规我有责”的理念，达到资源整合、信息共享、成果共用的效果，提高工作效率和工作成效。

（八）广泛开展宣传活动。积极开展“三线一网格”牌匾及管理内涵定义宣传资料制作，共征集作品17幅，向**分行推荐4幅。要求16个支行都必须将“三线一网格”牌匾上墙，向广大员工宣传“三线一网格”管理模式意义，营造氛围，引导广大员工积极参与到“三线一网格”管理模式提级升质工作当中，确保“三线一网格”管理模式入脑入心，取得管理实效。

二、推进“三线一网格”管理模式存在的主要问题

一是联动效应有待提升。业务发展和风险防控缺一不可，并引领着各项工作持续稳健地向前发展。但在实际工作中，业务经营方面的联动拓展氛围比较浓郁，而内控管理方面的条块分割、各自为政的现象比较普遍，发展与控险的互动、联动效应还有待增强。

三是精细管理有待深化。“三线一网格”管理绝不是对原条块工作的简单重复和机械叠加，而是赋予了新的内涵和要求。

四是监督考核有待免善。“三线一网格”管理模式具有涉及范围广、管理环节多、精细化要求高的特点，这就要求首先在监督考核上予以保障。而当下“三线一网格”最为突出的问题是经管理念偏差、内部管理缺位和制度执行力偏弱等主观性问题，具体表现在好人好事、预警信息质量不高、数量偏少，履职任务完成只有形式等问题。

三、有效提升“三线一网格”管理模式的对策和建议

（一）明确职贵、精细管理，全面落实“三线一网格”管控措施。“三线一网格”管理体系是一个“条块结合、以块为主”的网络化责任体系，无论“党建线”夯实、纪检线强化还是运营线及员工行为网格化管控措施落实，都需要全员参与工作。“党建线”要着重强化组织建设，提高党内政治生活质量和基层党组织的战斗力，抓好“一把手”工程和各级领导班子及干部队伍建设，井要以深化实施“双培养”制度和教育培训制度为切人点，加强党员队伍建设，丰富教育培训内吝、优化激励约束机制；“纪检线”要进一步明确班子成员分工，明确和落实纪检书记、网点纪检委员人选和工作职责，强化履职监督工作，以标本兼治为原则，在固化廉政教育基本模式，纵深推进党风廉政建设；“运营线”要着重强化运营主管职责再定位，清单再梳理、激励再优化，进一步明晰合规联络员对所在部主管新产品、新业务的合规评估和投产运用后的风险分析、报告以及制度、流程的完善等工作职责，深化“三化三铁”创建；员工“网格化管理”要在落实网格化管理要求、构建员工行为管理体系的基础上，纵深推进‘网格化责任区”专业化直接管控，在全行营造奋发向上的团队氛围。

（二）强抓联动、整合攻关，全面提升“三线一网格”实际成效。一是强化部门联动。在“党建线”方面，要加强人力资源部与网点管理部之间的配合，要深入推进履职监督，在落实支部书记管党治党、从严治党第一责任的基础上，严格支部书记定期党建和党风廉政建设报告制度，做到“责任、问题、整改落实”三到位；联手加强党建带团建、带青建、带妇建工作，着力打造一批卓有成效的共建示范点。在“纪检线”方面，要进一步抓深政治理论学习、抓实党纪行规教育、抓实各类专题括动，以更好地增强党凤廉政建设的针对性、有效性和时代性。在“运营线”方面，在严格执行营业网点运营主管工作的基础上，落实好员工行为管理、纪检监察、安全保卫等方面的工作职责，井要与网点管理部一起进一步明确和落实辖内运营凤险报告路径；加强与各相关部门的合作，更进一步推进“三化三铁”刨建措施的落实，创村内控管理品牌。

第8篇：一线员工管理制度范文

[关键词] 长输管道 第三方施工 风险 管理

中图分类号： TE832.2 文献标识码：

1.第三方施工管理

在处理第三方施工过程中，一旦发现有施工迹象或接到施工申请，立即根据《第三方施工快速服务作业指导书》文件要求，立即安排专人进行现场勘察、了解详细情况，对危及管道安全的施工行为彻底制止，并进行宣传教育，做到早沟通、早协调、早控制、早解决。针对此情况，做到以下几点：

1）完善信息员管理制度、建立管理台帐，针对信息员主要由所在村组的负责人构成的特点，对信息员的管理实行“包片负责制”，由所在管道区段的巡线员负责其所巡护区段信息员的日常管理工作，坚持定期与巡线员进行联系沟通，询问是否有施工或开发计划；另外要求巡护队管理人员实行包片管理，定期与不定期的与所负责区段信息员进行走访联系，全力收集第三方施工信息，并建立台帐以便更加巩固信息员的管理。

2）加大企地联合沟通、达到信息共享，与地方政府部门的联系沟通一直以来是防止违章施工的一项重要工作，每季度积极与管道沿线各级地方政府部门、水利、电力、公路等部门联系，收集其辖区近期内是否有开发、施工计划，以便及时与施工单位联系。实现信息资源共享，共同做好管道保护工作，达到企地共建的良好氛围，防止违章施工行为的发生。

3）第三方施工全过程监控，杜绝违章施工，在处理第三方施工过程中，从接到施工信息至完工完毕，整个过程中安排专人进行监控，兰新高铁与管道有两处交叉点在柳园戈壁滩无人区，施工中需要对管道左右5m范围内进行开挖施工，为了杜绝施工方私自施工，安排巡护公司管理人员在现场驻扎进行监护，截止目前未发生一起违章施工。

2.巡线员管理

线路巡护是保证管道安全的一道屏障，为了能发挥好这道屏障，主要从以下两点方法来提高巡检质量：

1）利用GPS巡检系统控制巡线员巡检时间，安排巡护公司每日查看每位巡线员巡检线路，每周分两次上报GPS巡检率统计表，并安排专人对巡检时间、巡检线路进行分析，对个别存在问题的要求巡护公司进行核实，并将核实处理结果上报至。

2）加大线路签到卡抽检力度，要求巡护公司每周对所辖区段签到卡进行抽检，抽检覆盖率必须达到30%，通过签到卡抽检工作来杜绝巡检盲区。

3）建立奖惩制度，提高巡检积极性，为了能更好的提高巡线员线路巡检积极性，结合巡护公司制定了一系列巡线员奖惩制度，有效的提高了巡线员巡检积极性。

3.加强第三方管理的措施

3.1建立和完善管道管理技术资料

管理处建成“管道管理资料索引目录”，内容基本覆盖整个冀鲁段管道管理所有相关业务。依据这套模板，全管理处各科室都建立了自己的基础资料，场站负责定期更新资料内容，管道科负责定期对资料的合理性和规范性做分析研究。

3.2加强第三方施工管理，简化作业流程

管理处在第三方施工管理方面严格执行“六步法”中的各项要求，加强第三方施工信息预控和施工过程控制，简化第三方施工作业流程，有效地避免了管道和光缆损伤。

（1）信息收集

巡线员每周向信息员收集辖区内各类第三方施工信息，然后报到场站，场站对巡线员收集的信息进行整合，再实地勘察，并与施工方沟通联络，弄清施工意图、施工方式、施工周期，留出安全距离，设置警示带。

（2）简化流程

第三方施工方案审批采用分级处理的方式。对于一般性施工，施工方不具备管道保护经验，由场站根据管道保护通用做法，向施工单位提出管道保护措施建议，报管理处审批；对于场站不能准确把握的施工，由管理处提出管道保护措施建议，然后对其方案进行审批；对于大型施工，提前联系双方设计部门现场制定可行方案，报公司审批。通过这种方式，简化方案上报及审批流程，避免多次出现施工方案反复审批不通过的现象，节省了方案审批的时间。对于施工方上报的施工申请，管理处基本遵循“24小时处理”的原则，不等、拖、耗用时间，避免因施工方抢工期而进行强行施工，造成管道及光缆损伤。

3.3、加强员工的培训和考勤

培训工作是提高员工工作技能的一种有效方式。为了保证工作质量，管道科进一步细化考核细则，量化奖惩，要求场站每周随机对辖区巡线员进行抽查考核，奖勤罚懒，充分调动起巡线员的积极性和责任感。

3.4、改进管道保护宣传方式

（1）改善宣传用语。管理处改变以往管道保护宣传方式，将宣传用语中“严禁”、“杜绝”等强制性语气改为协商语气，避免使相关方产生抵触情绪，造成双方尴尬局面。

（2）警企联合宣传。管道科与各级公安部门联合，逐村张贴管道安全保护通告，发放天然气管道事故案例手册以及管道保护联系卡，赠送印有管道宣传标语的购物袋，取得了沿线群众支持，进一步强化了周边群众的管道保护意识。

3.5、重新标注地面警示标识

地面标识内容的清晰与否可以使施工方在工程施工前就注意到该处管道的大致信息，并主动避让，从而在一定程度上可以减缓管道或通讯光缆发生第三方损伤的概率。

3.6、重视徒步踏线工作

每年春秋两次徒步踏线之际，管道科除一名员工留在办公室负责科里的各项业务及内勤工作外，将管道科分成四个小组，每个小组由管道科员工担任组长，场站管道管理员和巡线员作为组员共同进行徒步踏线。每次徒步踏线所有人员都要对线路进行实地踏勘，不留死角。踏线的同时收集沿线各类地理信息和人文信息资料，并与沿线各村干部、普通群众进行交流，对其开展管道保护宣传。

3.7、巡线方式多样化

管道目前使用得是GPS电子化巡检设备，但由于设备本身较为精密，天气不好的情况下很难收集到数据。因此，管理处采用电子化巡检方式和传统巡检方式并存的模式来进行巡线管理，即在使用GPS巡检设备采集完信息后，再手工填写巡检卡片、记录巡检人员姓名。另外，对每台没有成功收集数据的巡检设备，管理处都要求巡线员说明原因，场站人员对其进行综合分析，并形成文字说明，报管道科备案，有利于对巡线员工作时间进行考勤。

参考文献

第9篇：一线员工管理制度范文

关键词:铁路;施工;事故;原因;对策

中图分类号：TU71文献标识码： A

前言:

一段时间以来，路局管内在营业线施工中事故、险情呈多发态势，不仅扰乱了正常铁路运输组织秩序，而且给人民群众生命财产安全造成了伤害，一定程度上影响了铁路在人民群众中的形象，给铁路改革的发展带来不良的社会影响。本人结合自己实际工作，就在营业线施工中发生事故原因和预防略谈管窥之见。

1营业线施工事故原因

1.1人的因素

①领导干部安全第一的思想不牢，责任心不强，把关不到位。2009年发生的一起行车事故，直接原因为施工机械擅自作业，侵入限界，刮碰旅客列车，构成一般B类事故，但深入分析一下，可以得出，该事故重要原因之一是春节刚过，施工单位领导对新复工的工程没有引起高度重视，施工前只是简单开会布置一下安全注意事项，节后第一天施工单位相关领导未能按照路局相关规定，亲自到现场把关，反应出领导干部工作责任心不强，作风不实，把关不严。

②项目部主要管理人员素质不高，现场控制不到位。 回顾近年来发生的营业线施工事故和险情，其中一个共性原因就是项目部管理人员不能认真履行岗位职责，对现场施工失管失控，对发生在作业人员身上的违章违纪不能有效制止，查出的安全隐患未能及时排除，再加上现场作业人员不能完全服从管理，想怎么干就怎么干，部分现场管理人员形同虚设，未能发挥应有的作用。

③关键岗位人员安排不合理。2009年的某起铁路交通事故直接原因就是现场防护员失职，经调查，该防护员平时工作一般，责任心不强，根本不能胜任防护员工作，反应出项目部主要管理人员对管理的职工了解不够，未能量体裁衣，结合实际，合理安排工作，特别是防护员等关键岗位人员安排使用不当，给事故的发生创造了条件。

④从业人员安全培训教育不到位。施工单位和项目部对在营业线上施工使用的从业人员培训基本流于形式，培训内容针对性不强，时间不足，造成从业人员对营业线上施工的最基本的安全常识掌握较少，对在营业线施工的安全重要性认识不足，不清楚擅自施工可能给铁路运输安全带来的严重后果。

1.2工程管理不规范。

①部分工程分包不规范。个别施工单位工程中标后，由于主客观方面的原因，不能够自行组织施工，直接将影响营业线安全的主体工程违规分包，且对选用的分包队伍把关不严，一些分包队伍不具备铁路营业线施工资质，缺少营业线施工安全控制经验，对铁路营业线的规章制度知之甚少，造成分包单位对铁路运输安全重视不够。

②不能严格履行安全监管责任。施工单位对分包工程一包了之，日常不掌握和了解施工进度，对现场存在的安全隐患发现不了，违章违纪现象不能制止，不能按照规定对施工过程中的关键工序进行现场检查和把关，致使分包工程现场安全管理混乱。

2.3施工现场安全控制不到位

①不按照批准施工组织设计施工。施工单位擅自变更施工设计方案，未报设计单位和监理单位审定同意，擅自变更施工作业计划，违规违章蛮干，随意扩大施工范围。

②基本安全控制措施不落实。大型施工机械使用控制不到位。2009年的某起事故由于大型机械停止使用时，未及时加锁，钥匙未交项目部负责人统一保管，作业人员擅自动用挖掘机作业，施工负责人未在施工现场，在新建线路紧邻既有线的环境下，既没有落实在营业线邻近施工时设置线路限界警示标志的规定，又没有落实大型机械进入施工现场，必须一人一机随机防护的规定，最终导致挖掘机侵限，发生事故。

③施工准备安全防护制度不执行。比如2010年发生的一起一般C类行车事故，就是因封锁施工前，施工负责人和把关干部均未到场，在现场防护员未到岗的情况下，作业人员自行插设防护标牌，盲目提前上道做准备工作，构成事故。

1.4设备和监理单位监管不到位

很多事故因设备管理部门未履行监管责任，对在管内的施工检查不够，对没有签订安全协议的情况下未制止施工单位停工，对查到的安全隐患未下发整改通知书和督促整改；监理人员未认真履行监理职责，涉及工程结构安全的关键工序和隐蔽工程未严格执行旁站监理，对施工过程把关不严，缺乏监督力度。

1.5考核不到位

抓施工安全存在好人主义，考核力度不够。为了本单位、本部门利益，对上级发现的问题不是找自己的原因，而是到处找人说情，强调客观，以求免于或者减轻处罚，严重的还隐瞒事故；对本单位检查违章违纪和隐患，睁一只眼闭一只眼，看见装着没看见。处理问题避重就轻，损害了规章制度的严肃性， 考核不严，挫伤了职工的积极性，致使安全考核的办法流于形式。

2整治措施

2.1加大安全宣传教育力度，牢固树立“安全第一”的思想

选择典型事故案例，各级领导干部深入车间（项目部）、班组，面对面对职工进行宣讲，形成强大宣传声势，营造浓厚氛围，使干部职工清楚事故发生的原因、教训及事故给单位、个人造成的经济损失，教育引导干部职工不断强化安全责任意识，牢固树立安全第一的思想。各级管理干部抓安全工作要有“如履薄冰、如临深渊、如坐针毡”的三如精神，安全工作一刻也不能放松，否则就可能造成惨痛的教训。

2.2 严格执行营业线施工各项报批程序，按照批准施工方案组织施工

影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工。施工单位必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，制定施工方案，与设备管理单位会签后，上报路局主管业务处审查、批准。经过审批后的施工项目，必须列入运输部门编制的施工计划，施工单位按照施工计划和批准的施工方案组织施工，严禁随意更改施工方案和扩大施工范围。

3.3规范工程项目分包管理

营业线施工的轨道、桥隧、信号、接触网等技术复杂、可能危及行车安全的作业项目，严禁分包。对准许分包的附属工程项目应通过招标，分包给具有丰富营业线施工经验、营业线施工资质齐全、无施工不良的记录且管理机构和制度健全、安全管理人员配备齐全的单位。

3.4配齐项目部管理机构，提高项目部管理人员素质

项目部管理人员要按照规定配齐，主要管理人员要经常参加培训，达到规定的最低培训课时要求，第一时间学习新知识，具备业务精、安全责任心强、有处置突发事件的应急能力，项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训合格，持证上岗。

2.5 加强对劳务工的安全教育和管理

对使用的劳务工必须坚持先进行施工安全培训和法制教育、经考试合格后方可上岗。培训和考试要留有书面记录。参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工单独上道作业。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作，不准单独使用各类施工作业车辆。

2.6 严格落实安全防护制度

所有施工必须指派专人防护，防护人员工作责任心要强，身体健康，必须经路局授权有培训资质的职工培训基地或运输站段按规定的内容、学时进行培训，经考试合格后，方可上岗。作业时，防护员未到岗位严禁作业，驻站联络员和现场防护联系不畅通时，作业人员必须立即下道，停止作业。

2.7 加强大型施工机械安全管理

施工方案中需动用大型施工机械作业的，必须按照规定向行车部门和设备管理单位申请，同意后方可使用。使用时按照规定移动路线，设置好安全警示标志，临近营业线施工的，设置物理隔离措施，并严格执行“一机一人”随机防护的作业规定。对暂停使用的大型施工机械，要落实锁闭定位措施，项目部另外加锁，大机开启的钥匙一律收回项目部，由项目负责人统一保管。

2.8 加强施工栅栏门的管理

施工用临时开启的栅栏通道门落实施工负责人负责制，接到准许施工作业人员进入线路后，施工负责人打开栅栏门，作业人员和机具进入施工现场，施工结束后，人员、机具和设备经清点全部撤离线路，施工负责人将栅栏门锁闭。

2.9 严格执行关键工程施工领导现场把关制度

根据月度施工计划施工等级，实行领导干部分级现场安全把关制度。各级领导干部按照路局、单位月度施工协调会统一安排，全面了解月度施工情况，按时参加施工前协调会、准备会，对施工过程进行指导把关，及时组织召开施工总结会。

2.10 增加技防设备

在营业线施工现场，安装视频监控系统和列车接近报警装置。各级管理者可以通过视频，随时了解现场施工的进展情况和“两纪一化”的执行情况，发现安全隐患，可以第一时间通知现场立即整改，既提高了检查效率，又监督了项目部管理人员的履职情况。增设列车接近报警装置后，运行的列车接近施工现场时，报警器铃声响起，可协助现场防护员督促施工人员及时下道，为施工现场安全控制又增加一道坚实的屏障。

2.11加强施工现场安全检查，严格对标考核

对营业线施工处所，班组、车间设备监控人员对关键施工全过程盯控，；段主管安全管理人员至少每旬检查一次；段（企业）分管领导和主要领导按规定每月抽查施工现场，各级管理人员对查到的安全隐患，及时填写安全隐患整改通知书，督促整改，并采取回头看，对在规定时间内整改不到位的，从严进行分析。

克服好人主义，对现场查到的违章违纪，要对标考核，不搞下不为例，做到宁听骂声，不听哭声, 不断强化职工遵章守纪意识，真正遏制违章违纪的发生,确保安全规章制度在现场能真正得到落实。