校园停车场管理规定精选(九篇)

第1篇：校园停车场管理规定范文

关于校园秩序的通告范文一

各部门、学院：

近几年来，随着校园机动车数量的大量增加，校园交通环境日益恶化，随意停放、违规驾驶的现象时有发生，严重影响了正常的教学和生活秩序并危及师生的人身安全，引起了师生员工的广泛关注，为了彻底扭转校园交通秩序管理的被动局面，尽快改善校园交通状况。根据学校有关会议精神及<<井冈山大学道路交通安全管理暂行办法>>，决定从二0一二年二月二十九日起开展校园交通秩序整治工作，现就有关事项通告如下：

一、电动自行车、轻便摩托车(摩托车)管理

(一)在校区内行驶的摩托车必须具有正规牌照并有通行证;两轮轻便摩托车和电动自行车必须于5月31日前到保卫处部门指定的地点进行登记、领取通行证.

(二)为了方便管理，已领取车辆通行证的师生员工，请携带相关资料(包括身份证、上牌照凭证、标识牌编号等)于5月31日前到保卫处xx科(具体地点)登记、备案。

(三)凡是无牌无证的车辆，请尽快自行处理。从2012年3月1日起，无证或没有登记(无标识牌)的摩托车、轻便摩托车、电动自行车严禁在校区内行驶。

二、车辆停放管理

(一)加强校园车辆停放管理。保卫部将成立若干管理小组，对校园面上随意占道停放、堵塞消防(救护)通道等违规行为进行全面整治。即日起，机动车辆必须停放在停车场或施划有停车位线的场地内，各建筑楼门前空地可以停放车辆，但所停车辆不得占用门前道路和影响该楼行人正常通行。家属区应在指定的区域或地段依次靠边停放车辆，但不得在指定停车的地段左右两边停车，更不得堵塞消防(救护)通道。对于违停车辆，交通管理员将向车主发放违停警示单并予以记录，仍不听劝告者，将作锁车或拖走处理。

(二)机动车辆(含电动自行车、轻便摩托车和摩托车)请停放在指定的停车场或停车位;自行车请停放在自行车停放点，或听从校卫队员的指挥停放。禁止一切车辆乱停乱放。

(三)有禁停标志以及有消防通道标志的路段，禁止停放任何车辆，否则造成的一切后果自负。

三、车辆行驶管理

(一)加强校园道路行车秩序管理。依据校园交通管理规定，机动车辆(含电动自行车、轻便摩托车和摩托车)在校园内行驶时，车速不得超过20公里/小时，不得无证驾驶、无牌上路，不得鸣笛，通过路口或遇有行人时应减速慢行，主动避让。即日起，保卫部将加大路面检查，对各类违规行为进行纠查，任何驾驶人员不得以任何理由拒绝检查，更不得故意堵塞道路和校门交通，违者将暂扣其所驾车辆。

(二) 送货车辆实行收货单位预约制，即由收货单位提前告知保卫部各分部，确定进入或驶离校园时间，由各门卫按通知确定准入、准出。

(三)电动自行车、轻便摩托车在校园内行驶时不得载人。(四) 各单位近期要组织教职员工进行一次交通安全的专题教育，认真学习学校交通管理的有关规定，要求大家积极支持、配合学校的交通管理，同时对已购私家车，但未来得及办理2012年度井冈山大学机动车通行证的车主，要求他们尽快到保卫部办证(办证截止时间2012年5月31日)。后勤集团运输服务中心等公车较多的单位，应对专职驾驶员组织一次集中学习，要求他们自觉遵守学校有关交通管理规定并自觉服从交通执勤人员的日常管理，对不服从管理者，将对其单位和个人予以全校通报。

四、车辆出入管理(一)保卫部将加强对各类外来车辆的进校管理。即在全校二个交通校门进口对所有无证车辆实行拦停检查，机动车辆进入校门时，请主动出示“校园出入证”，外来车辆凡无正当理由的，一律禁止进入校园，确需进校办事的，由门卫管理人员开具进校许可证，进校后，由接待单位在许可证上签字盖章，出校时交纳此证方能离校。请各单位积极配合做好此项工作。(二)机动车辆、电动自行车、轻便摩托车和摩托车进出校门时，须减速慢行。

五、电动自行车充电管理由于学院没有专门的充电设备，不能为电动自行车提供充电。严禁私接电线插座、使用消防专用设施给车辆充电，否则将由保卫人员立即进行拆除，并对当事人作出相应处理，造成消防隐患或火灾事故的，通报所在单位，并送交有关执法管理部门依法处理。良好的校园交通秩序，需要全校各级单位和全体驾驶员共同来维护，请各单位及驾驶员积极配合，共同做好校园交通秩序的管理工作，为师生员工创建一个安全、有序的校园交通环境。公安交警部门将协助加强校园交通执法力度，开展校园驾车查证验证工作，请广大师生员工积极配合。

特此通知

保卫处

年2月23号

关于校园秩序的通告范文二

近期，学校对赭山校区和花津校区的学生教室进行了多次巡查，发现部分教室存在以下现象：

一、长期私占座位。自习教室内，部分学生私自购置、摆放、出租课桌椅，甚至出现买卖座位的现象;部分学生长期在课桌上下堆放私人物品，如书籍、水杯、零食、台灯、电扇、靠垫、书包、水瓶;

二、实际上座率低。部分同学长期占座不用，也不准别人使用，教室实际上座率较低，经过不同时段巡查，教室上座率最低仅为10%;

三、私自外接电源、使用“热得快”等大功率电器。

上述这些现象造成以下不良后果：

一、少数同学只顾自己方便，严重损害了大多数同学的利益;

二、在教室内私自外接电源、使用大功率电器等是违反校规校纪的行为，存在重大安全隐患，危及同学们生命财产安全;

三、因抢占座位而引发的打架斗殴、砸门、撬锁等事件时有发生，影响了校园的正常秩序与稳定;

四、教室课桌椅因抢占座位，被乱涂乱画，设施损坏严重。

教室及其所属设施设备等均为学校公共资源，为了维护正常的学习秩序，消除安全隐患，确保大多数同学的利益，学校研究决定：

一、任何人不得以任何方式在学校教室内长期占用座位。学校以每半天为时段进行清理，确保物随人走、人走位空;

二、相关同学应在10月17日18点前将存放在学校教室内的所有私人物品(包括私人购买的桌椅)一律搬出。逾期未处理的物品，由学校有关部门集中清理，由此造成的损失由物主本人承担;

三、为满足广大同学学习的需要，鼓励和支持广大同学复习考研，学校就进一步加强和规范教室管理、提高教室使用率，采取以下措施：

1、公布教室使用信息，在各教室张贴教室课表;

2、集中开放晚自习教室;

3、适当延长部分教室使用时间(见附件关于教室熄灯时间的公告)。

特此通告。

安徽师范大学

十月八日

关于校园秩序的通告范文三

根据学校的要求，为创造安全、文明、和谐有序的校园秩序，保障2015年迎新工作顺利进行，经研究，对2015新生入学期间的校园秩序做如下规定：

一、进入校区需出示有效证件，新生及家长凭报到证进入，师生员工凭工作证或学生证进入。

二、校园商业网点须在经营场所内规范经营，禁止在校园内张贴路标、悬挂彩虹门和漂空气球、乱搭帐篷、占道经营。

三、为保障宿舍安全，学校将在每栋新生宿舍楼安排保安值守，只允许新生及家长进入，提前到校的同学注意寝室防盗、防骗;学校禁止任何单位、任何人以任何形式对新生和家长的推销活动。任何上门推销活动都是违规行为，请立即拨打值班电话3831110。

四、各学院迎新点统一安排在青弋江餐厅广场前，迎新点禁止使用带有商业性广告的帐篷。为保证新生宿舍楼前的畅通、整洁。任何单位和个人不得以任何名义在新生宿舍楼前后搭建帐篷、摆放桌椅。

五、各单位要严格迎新证件管理，迎新志愿者应统一佩戴学校发放的工作证件上岗，不得从事商业推销活动，不得将证件转借他人。任何单位、任何人均不得私自制作迎新工作证，如有发现将以制作假证严肃处理。

六、各单位的迎新横幅要按照学校《关于校园内悬挂横幅等有关事项的规定》(合工大政发〔2009〕84号)悬挂，迎新横幅统一悬挂在学生宿舍楼，迎新结束后自行清除，不得在校区内其他地方悬挂，禁止出现具有商业性质的横幅和标语。

七、严禁任何形式的针对新生及家长的商业推销活动，一经发现，坚决追责。

八、交通秩序

所有进入校园的车辆必须服从管理，按照学校规定的路线和速度行驶，注意行车安全，按照划定的区域有序停放，避免交通堵塞。

(一)行车路线

1、学校迎新大客车：从校区薰化路大门北侧驶入，左转沿B线前行至青弋江餐厅北侧路段停靠，之后继续沿B线前行从南大门驶出。(具体见附件交通路线图中粉红路线)

2、社会车辆：从校区薰化路大门北侧驶入，前行至停车场停放，从薰化路大门南侧驶出。(具体见附件交通路线图中红色路线)

3.各单位迎新工作用车：凭《迎新工作车辆特别通行证》进入迎新区域。停车请到二期教师公寓停车场停放，从南大门驶出。(具体见附件交通路线图中蓝色路线)

4.教职工车辆：7：00前可以沿B线前行至二期教师公寓周边停车场停放，从南大门驶出。(具体见附件交通路线图中蓝色路线)

5.临时抢修施工车辆经批准进入迎新区域，不得影响迎新道路的畅通，不得逆行。

6.各保障单位送货车辆从南门驶入按指定线路行驶，不得影响迎新工作。送完货后应尽快驶出校区，不得在校区停留。

(二)几点提示

1、车辆进入校园后请按交通标志及沿途交通执勤人员指示行驶停靠。

2、学生公寓区域内严禁车辆驶入、停放。

3、请及时锁好车辆，贵重物品随身携带，避免遗失。

4、为缓解迎新区域的交通压力确保安全。建议广大教职工使用非机动车或步行到迎新现场。

5、若有求助或报警，现场就近向沿途校园建设与管理办公室值勤人员反映或拨打宣城校区24小时值班电话：0563-3831110。

由此给您带来的不便，敬请谅解!

校园建设与管理办公室

年9月5日

 

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第2篇：校园停车场管理规定范文

摘要：停车问题随着社会经济人口的快速发展和城市机动化进程的不断加快而日益突出，严重威胁着城市交通，同样的问题也存在于各大学校园内。为了缓解武汉各大学校园内的车位紧张，避免有位无车停、有车无位停等问题，我们利用专业数据库语法技术，开发研制出了一款适用于校内停车的软件——“停这儿”。此款软件可以根据系统自动为用户智能选择最佳停车解决方案。本文拟从该APP的开发与应用分析缓解城市及校园内交通拥堵问题，优化交通系统，保证校园乃至社会的和谐发展与稳定。

关键词 ：大学校园；停车； 解决方案

引言

截止2014年6月，武汉私家车数量已超百万，占城市车辆总数的71.78%。但是，我国特大城市包括武汉在内的停车场建设普遍低于发达国家20世纪六七十年代的停车场建设水平。尤其是在我国大学校园内，不同于国外的开放式校园，因校园用地紧张而普遍实行封闭式管理方法，限制机动车的通行数量，致使校园停车问题越来越复杂。因此，校园停车问题逐渐开始成为城市交通问题研究热点。

1、当前大学校园停车的现状

1.1 大学校园停车现状

以华中科技大学为例，我们通过实地取样调查，了解到校园停车现状：

（1）停车场利用率低，车辆随意停放，主要以路侧停车为主，影响道路交通；

（2）停车设施不完善，缺少停车标志及停车位标线，一定程度上影响校园外观环境和人文氛围；

（3）停车太过无序随意，机动车与自行车停放混杂并存在冲突，造成一定的交通混乱，存在较大安全隐患；

（4）停车位利用率不均衡，部分停车场经常处于拥挤状态，而部分停车场则经常处于闲置状态；

（5）校园开学或节假日期间，外来车辆大量涌入校园，人流量大，交通复杂。

1.2 停车难成因

（1）随着社会经济不断发展，教育改革与高校扩招，校园与社会联系与日俱增，外来车辆大量涌入校园，某些车主公德意识与法律观念淡薄；

（2）校园内部处于封闭状态，功能分区明确，而人流与车流干扰明显，易在交通路口处出现矛盾；

（3）校园用地比较集中紧张，停车设施不完善甚至过于简陋，停车泊位不足，标示过少，不利于机动车停放；

（4）校园道路功能单一，停车位使用不规范，利用率低，缺乏有效的组织管理。

2、大学校园停车APP开发与应用的可行性

2.1 研究意义

（1）对社会而言，由于私家车数量的不断增加，停车场并没有得到配套的同步发展，致使车辆非法占用人行道现象严重，对行人和交通安全造成了极大的威胁。据国家交通部资料显示，30%的交通事故是因随意停车引发的。因此，停车指南系统可以改善随意停车的现象，减少交通事故的发生，保障交通安全通畅。

（2）对校园而言，有利于改善校园的人文景观与学习氛围，管理组织车辆有序停放，校园停车场资源得到充分利用，有效改善校园交通，提高师生的生活效率；对车主而言，可以在最短的时间内用手机或导航找到目的地附近是否有合适的停车位，为车主解决找停车位时遇到的各种问题，同时也避免了因找停车位而不能专心驾驶可能造成的一系列安全问题，能够最大限度的方便车主，提高行程效率。

（3）改变大众化、传统化的停车模式，让现代化信息技术融入生活和工作，让技术驱动生活，改变生活，丰富生活。

2.2 国内外相关技术介绍

（1）无忧停车

51park无忧停车网是由紫光百会科技公司建设和运营的停车导航平台，为广大驾车人士服务，寻找目的地附近的理想停车场，目前已经覆盖北京、广州、哈尔滨等城市，将有更多的城市会开通运营。

（2）高德停车

“高德停车”是高德公司自主研发的一款移动互联网手机应用产品。为用户挑选周边性价比最优的停车场；精准的停车场信息为人们停车入库提供便利；停车场大小规模一目了然。目前已在我国的广州、北京、上海等城市试点运营。

（3）美国的ParkMe为用户提供有偿的车位预约服务；英国以保证中心地区交通为目标合理规划停车场工程；新加坡建立了Iu1SCP停车库系统。

（4）广西南宁红昌科技有限公司研发出的智能停车场管理系统，可自动引导车辆快速进入空车位，方便快捷；上海的“P+R”停车模式促成了地铁出行与小汽车交通方式的衔接，是缓解中心城区交通压力,减少道路拥堵时间的有效手段；国内许多城市的大型商圈、写字楼等城市中心区域也都建立了智能立体停车库系统。

这些成果一定程度上缓解了停车压力，但要解决停车难还需要科学规划、科学决策、加大政策和资金支持力度，合力调配公共资源，有效利用现代化信息技术推广应用，更需要政府、企业、社会民众协同配合，改变传统停车模式。

2.3 校园停车的市场需求

检验APP的最有效的方式是市场需求与实践，在确定适用范围后，我们以武汉商学院师生为对象，通过发放1000份调查问卷，并作统计与分析，了解到具有可行性、可操作性，具有一定的市场前景。

此次调查针对的主要目标群体占据很大的市场比例，根据调查显示，无论是有车族还是无车族，对校园交通路况大致持不满意的态度，多数人存在停车困扰。不少人对停车场的位置并不是很熟悉，这样就会造成停车场利用不均衡。停车软件的开发，可以很好的引导人们找到合适的停车场，并且能够短时间内解决停车的困扰。

对于软件所能够带来的优惠，人们更倾向于省时间和提供最优停车方案，以及省油费，手机客户端跟导航的形式更让人们所青睐。因此，在APP的开发上，往车载导航里导入停车软件系统，以最少的时间提供最优的停车路线；注重手机客户端的开发，方便青年人的使用，同时也要顾及一些其他用户的使用，更全面的针对各种年龄层次用户，给用户们带来优质的服务。人们对停车的需求表明一款实用的停车软件享有很大潜在市场。

3、“停这儿”大学校园停车APP的开发与创新

3.1 技术基础

（1）智能停车场管理系统中车位引导、反向寻车、快速出入、停车诱导等系统已被市场开发出来，为项目研究提供了技术基础；

（2）现已发展成熟的导航系统，如：谷歌地图，百度地图等也将作为研究的基础系统，扩展软件的服务范围。（3）与该软件相类似的应用软件逐渐问世，如：快的打车和嘀嘀打车，为停车软件的开发和应用提供经验。

3.2 功能与构建

“停这儿”大学校园停车APP是定位于手机客户端和汽车导航的生活应用软件。通过移动互联网，用户经过各项功能指令，获取当前的位置，查询附近3-5公里的停车场信息，系统根据指令会自动为用户智能选择时间最快、收费最低、路况最好、距离最近的最佳停车解决方案，并且提供路线导航等增值服务的多功能应用软件。

软件设置“注册”、“最优方案”、“动态搜索”、“静态搜索”、“返程寻车服务”、“特色服务”、“附近搜索”等功能，用户通过手机客户端或汽车导航实时查询本地停车场、停车位是否繁忙，和车友交流或搜索自己感兴趣的地方。

3.3 应用过程及增值服务

（1）软件应用过程（见图2）

（2）主要功能界面

（3）增值服务

用户通过各项功能指令自动获取当前的位置，查询附近3-5公里的停车场信息，系统将会自动为用户智能选择最佳的停车解决方案。也可以设置路名查询、站点查询、地标性建筑查询等。软件融入用户实时位置周边的购物、美食、娱乐、教育、酒店、加油站、体育馆等信息，服务大众生活，便捷信息查询，提高生活质量与工作效率。后期提供的增值特色服务有“车友定位”“附近”等功能，使用户能享受更为全面的服务，为车主们停车后找到好友节省时间，同时还可以寻找到志同道合的车友，更是为出行提供更好的全套服务。

随着软件的推广和应用，后期会对软件的功能进行升级和完善，将停车功能进一步升级优化，融入更多的功能和增值服务。3.4 创新特色

（1）地域：“停这儿”是针对武汉各大学校园的，不同于针对北京、上海等经济较发达地区的停车软件。校企合作，填补行业市场空白，有效利用现代化信息技术手段，服务社会。（2）功能：“停这儿”软件功能完备、技术先进，各方参与的角色动态联系，协作共赢。促进传统停车模式向现代化、信息化、创新型模式转变，使停车智能化，有效解决停车难问题。（3）服务：“停这儿”软件能根据“价格”“距离”“路况”等三个不同标准为车主推荐停车最优方案，充分利用公共资源，节约工作和生活时间，改善工作和生活质量以及效率。（4）一卡通：“停这儿”推行的“停车卡”是真正的一卡通服务，不仅提供停车场缴费，汽车保养等一系列的缴费，还能享受会员9.5折优惠，并且支持月度、年度的充值服务。

综上所述，随着经济的快速发展，科技也逐渐融入生活，在互联网的推动下，科技力量更为强大，这是“互联网+”的趋势所在，“停这儿”大学校园停车APP的开发与应用，可有效解决校园停车问题，推动校园文化创新，促进社会和谐进步。

参考文献：

[1] 蒲向军，陈剑. 高校校园动态交通和静态交通规划研究——以华中师范大学校园交通规划为例[J]. 华中建筑，2007,(10)：71-72.

[2] 马亮，马健霄，颜桃为. 高校校园停车规划与管理研究[J]. 现代交通技术，2011,(1)：76-78，82.

[3] 邹庆，大学校园道路交通组织与规划研究[D],江苏大学，2007.04[4] 林臻，机动化背景下我国大学校园交通的优化策略研究[D]，同济大学，2007.03

第3篇：校园停车场管理规定范文

王 超（1983.8.21-），男，籍贯：陕西西安，民族：汉，学历：研究生在读，工作单位：西安科技大学保卫处，职称：助理工程师，主要研究方向：社会治理。

崔志林（1983.2.18-），男，籍贯：河北河间，民族：汉，学历：本科，工作单位：西安科技大学保卫处，职称：助理工程师，主要研究方向：治安管理。

[中图分类号]：G120 [文献标识码]：A

[文章编号]：1002-2139（2013）-4--01

随着我国经济发展的不断深化，高校办学规模在不断扩大，对外各项交流也在不断增多，教职工及学生开车出入校园越来越普及，校园交通安全问题也越来越突出，校园交通安全问题，关系到师生的生命安危，关系到教学秩序的正常有序，关系到学校的稳定发展，加强校园交通安全管理，提高师生员工的道路交通安全意识，完善校园内交通设施、标示的建设，齐抓公管，才是杜绝校园交通安全事故发生的有效措施。

一、大学校园交通安全现状

高校校园一般处于城市市区内，门口紧邻交通要道，导致部分社会车辆把校园当做临时停车场，给已经严重饱和的校园交通现状增加负担，加上高校本职教职员工和部分学生开车进出校园，一般高校大门处车辆出入频繁，来往密集的车辆及行人，导致了严重的交通安全隐患。

同时，高校与社会联系越来越多，校园大面积的施工建设，学校内各类培训班、科研项目不断增加，各类货物运输、业务单位车辆来校合作、兄弟单位来校考察等各种情况车辆进入校园，且外来车辆对高校交通管理及停车场位置不熟，从而进入校园后随意乱放车辆，造成极大的安全隐患。

二、大学校园交通安全亟待解决的问题

1、校园内行人、机动车数量高速增长，而高校道路设计之初就十分狭窄，老校园的问题尤为严重。高校道路建设之初，为营造良好的教书育人环境，道路建设时通常设步行道，道路不会太宽，一般是5-7米，步行道两边设立人行道。而现今高校内车辆越来越多，车辆行驶在步行道上，人、车抢路而行现象十分严重，加之高校校园一般不设专门的机动车停车场，校内有限的停车位不能满足机动车高速的增长，车辆只能任意停放道路两边，行人在车辆中穿梭而行，造成交通环境日益恶化，存在极大的校园交通安全隐患。

2、高密度的车流量造成管理不足。高校对出入车辆进行相关管理，要求对出入车辆登记查验，传统的门卫人工查验、登记、发证等工作时间过长，有其是山下班的高峰时期，校园大门处极易造成车辆拥堵，手续繁琐造成的门卫与车主的矛盾、冲突也时有发生。

3、大学交通安全制度建设不足，师生员工安全教育度不足。大学校园面临严峻的交通安全形势，而大部分高校的校园交通安全制度还停留在10年前或更早，并没有根据当前的形势而每年做出更新；校内师生员工也没有专门的校园交通安全教育，加强师生校园交通安全意识也是亟待解决的问题。

三、大学校园交通安全的方法和措施

1、合理规划校园道路建设，加强校园交通安全管理。高校应根据自身情况富有远见的规划道路建设，提高校园容纳度；对老校区道路建设加强改造，提高利用率，；完善校园道路标示、标志的设立和维护；交通安全管理是一项专业性很强的工作，校园道路设计、交通标示的建立、维护，大型活动的交通保障，交通事故的处置善后等工作需设置专门的交通管理人员。

2、结合高校实际情况，引进交通智能化管理系统，加强交通管理效率。通过建立交通智能化管理系统，在校门处对人员、车辆进行分流，对校内车位实行动态化管理，使交通管理走向科学化、高效化；通过收费这个经济杠杆，来达到限制外来车辆进校，缩短车辆在校内停留时间的目的；局部实现无人化管理，降低人员成本，提高通行能力。

第4篇：校园停车场管理规定范文

[关键词]校园自行车停放；智能自行车停放装置；亿人驿车App

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.196

1 引 言

大W校园内，自行车已成为大学生出行的最主要交通方式之一。但也导致了一系列与自行车相关的严重问题。从国外看，不同的国家对于自行车停放问题采取了不同的措施。荷兰、丹麦和德国等为自行车出行划定了大量的专用道。同时，也提供了充足的自行车停放设施，将公共交通与自行车交通进行整合设计[1]，使得自行车在城市交通系统中与机动车有同等的地位。日本将自行车的停放设施与城市地下通道、城市公共环境等进行综合考虑和探讨[2]，对自行车的停放设施做了相应的规划。

当前国内自行车停放主要分为平面停放和多层停放两种形式。前者主要有卡位式和螺旋式两种，后者是在前者基础上将自行车的停放架进行改造，变为双层自行车停放架，使自行车的停放趋于立体化、自动化、智能化和美观化，从而能节省大量的可使用空间，提供更多的自行车停车位，可使其空间资源利用最大化。但在校园里，多层停放方式存在着一定的缺陷，尤其在上下课高峰时期，由于课间时间较短，同学们没有足够的时间存取车辆，这会带来严重的拥堵问题。

所以，从大学校园统一规划的视角思考自行车停放、交通、安全等问题，提出自行车停放要与景观、建筑、绿色和人的行为模式相结合的设计方法。从校内自行车的停放问题入手，采用实地调查、问卷调查的方法，以北京工业大学校园内的自行车规划与停车位设计为例，以期解决目前高校内自行车停放杂乱无章、被盗现象严重等问题。

2 校园自行车停放现状

自行车已然在校园生活中成为主要的代步工具，停车规划、停车安全等现实问题得到了在校学生的关注。在校期间，通过实地考察北京工业大学校园内主要建筑前的自行车停放现状，发现自行车停放杂乱无章，占用了过多空间且“僵尸车”[3]盛行。因此，解决校园内自行车停放问题尤为重要。

2.1 自行车违规停放

在校园内存在诸多不规范自行车停车现象。这些现象包括自行车摆放杂乱无章、未停放在指定区域（如：停放在出入口前或者人行过道上）这两大类。相对于自行车摆放整齐的情况，相同数量的自行车，摆放得杂乱无章将占用过多的公共资源，造成不必要的空间浪费；自行车未停放在指定区域将造成交通的拥堵与混乱。例如北京工业大学的10号、11号宿舍楼的中央，自行车停放占用人行过道，造成通行不便，如图1所示。

2.2 “僵尸车”盛行

毕业生在离开母校时，并没有带走自行车，大量的“僵尸车”存在影响了校园的美观。“僵尸车”盛行的现象在北京工业大学的2号宿舍楼的北侧极其明显，如图2所示。

3 数据调研与分析

为掌握北京工业大学目前自行车停放规划的现状以及在校师生的看法，进而采用调查问卷的方法进行一系列的调查，以助于校园自行车停放规划的设计更符合师生的需求。在此次问卷调查中，共发放300份问卷，收回有效问卷263份，被调查者中包含225名在校学生以及38名教职员工。

3.1 自行车的最终去向问题

58%的被调查者在校园内有自行车丢窃记录。这说明学校安保部门应进一步落实和优化自行车的安保与管理，防止社会闲杂人员偷窃。15%的毕业生选择将自行车遗留在校内，随着时间的积累会占用校园内其他自行车停放位置，因此“僵尸车”的问题需要马上解决。

3.2 自行车停放问题

87%的被调查者认为自行车的停放对自己生活产生影响，其中22%的被调查者认为严重影响了自己的出行。进一步调查得出60%的被调查者认为宿舍楼下的自行车停放杂乱现象最为严重，其次是教学楼旁和食堂旁。对现在校园内的自行车停放做出一个合理的规划是亟须解决的，须着重规划一下宿舍楼下和教学楼周围。自行车停车规划可以从停车场地太少、学校管理不严、停车场地设置不合理这三个方面入手进行调整。

3.3 被调查者对校园自行车重新规划的看法

50%的被调查者认为北京工业大学的停车规划应该重新规划，25%的被调查者认为校内的停车区域应该派专人进行管理。加强对自行车使用者的思想教育、制定严格的处罚措施，也可以在一定程度上缓解现在自行车停放混乱的情况。79%的被调查者希望校园中安装智能停车系统来解决现存的自行车停放弊端问题。

4 实地考察情况分析

如图3所示北京工业大学自行车违规停放主要出现在以下四个地方：住宿楼、教学楼、办公楼、食堂。

4.1 住宿楼

1号宿舍楼违规停放车辆的比例高达100%。在实地考察中发现，由于场地有限，1号宿舍楼前根本没有规划自行车停车位，只有南侧一面可以停放自行车。大部分同学都将自行车直接停放在草坪上，破坏环境。2号宿舍楼自行车停放相对比较规范，违规车辆仅占停放车辆的18%。2号宿舍楼的南北两侧均设有圆笼式停车设施，大部分同学将自行车停放在规定位置。

4.2 教学楼

一教、二教的违规停放车辆分别占停放车辆总数的18%、22%。因为在其四周都安装了圆笼式的停车设施，只有个别的同学因为时间紧等原因，将自行车就近放在教学楼的出入口处。在上、下课高峰的时候，对同学们的出行造成影响。对于三教前的自行车停放，有近一半的自行车停放都是违规的，根据实际调查情况得知三教侧面虽然停车位较多，但是使用量较少，很多停车架都是空的，而三教正面存在大量违规停车现象，相当数量的自行车停在台阶前，干扰同学们正常进出教学楼。四教刚刚建好不久，还没有设置停车位设施，所以同学们都将自行车较随意地停放在各个出入口两侧，显得十分混乱，停放车辆均为违规停放车辆。

4.3 办公楼

办公楼主要是研究生学习、老师办公的地方，当初规划自行车停车设施数量较少。由于缺少停车设施保护，在夏季风大时，大部分的自行车都会被吹倒。随着研究生数目的增多，再加上本科生偶尔过去学习，经管、人文、信息楼、交通楼、知行楼现有的停车设施可以说是供不应求，违章停放车辆占全部停放车辆的一半左右。而主楼的违章停放车辆的比例高达100%，虽停车相对规范，但是依旧严重影响教职员工的出入。

4.4 食堂

食堂前停车设施较少，加上用餐时间较紧，许多人没有将自行车放在食堂的规划区内，违规停放车辆数占全部停放车辆的42%。这些违规停放的自行车对于其他进出食堂用餐的师生造成一定的不便。

5 智能自行车停放系统

根据上述北京工业大学校园内自行车停放目前存在的问题，有针对性地进行了自行车停放区域的重新规划、自行车锁的优化设计以及亿人驿车App的制作。此外，为了能够更加利于在校师生的使用，还增设了自行车停放场所的照明和雨棚装备，使整个系统得到进一步优化。

5.1 智能自行车停放装置设计

该自行车停放装置将单台自行车占地面积按2m×0.6m计[4]，雨棚最低端高约2.5m。在此列出的停放方式为单向排列。在用地面积比较紧张的时候，可以采取双向错位的排列方式。

（1）车锁设计。自行车车主只需在停放自行车时，使用亿人驿车App中的扫码功能扫描位于车柱上的二维码，打开其对应的车锁，将自行车推进车道即可将车锁住。取车时，同样使用亿人驿车App中的扫码，待车锁自动打开以后，将自行车移出车位。

（2）照明设计。为了方便夜间自行车主存放车辆，特意在车柱上设置了照明灯。

（3）雨棚设计。在智能自行车停放装置上方设置雨棚，避免自行车在雨天被淋湿，可以减少由于车体生锈而造成的不必要的自行车维修或者报废情况。

5.2 亿人驿车App

为实现自行车停放实名制以及智能化停车的目的，根据用户需求，设计并开发自行车管理客户端：亿人驿车App实现了绑定车锁并存车、查找车锁信息、解锁以及账户信息功能。

（1）绑定车锁并存车。登录账户，使用客户端扫描与车锁一一对应的二维码，发送绑定请求到服务器，将车锁与账户绑定（若车锁处于已绑定状态则驳回请求）。服务器发送命令解锁特定车锁，存入自行车。车锁锁好后向服务器发送确认信息。

（2）查找车锁信息。客户端向服务器请求数据，服务器响应请求返回相应数据。在后台可以查出自行车停放时间和位置，及时对“僵尸车”进行处理。

（3）解锁。客户端发送解锁请求到服务器，服务器发送命令解锁车锁。取出自行车后锁好车锁，电子锁向服务器发送确认信息。服务器解除车锁与账户绑定，并向客户端发确认信息。

（4）修改账户信息。使用客户端修改账户密码等信息。

参考文献：

[1] 约翰・普切尔，拉尔夫・比勒，孙苑鑫.难以抵挡的骑行诱惑：荷兰、丹麦和德国的自行车交通推广经验研究[J].国际城市规划，2012，27（5）：26-42.

[2] 杜守帅，过伟敏.日本自行车停放设施设计研究[J].包装工程，2015（10）：68-71.

第5篇：校园停车场管理规定范文

【关键词】自行车；防盗；一卡通；U型电子锁

1.引言

自行车作为一种方便快捷的交通工具深受大学生们的青睐，它不仅小巧轻便，而且绿色环保，兼之价格较低，因而在全国各大高校均有一定的规模。目前高校自行车交通主要表现为瞬时性即上下课时间为高峰期；活动路线较为固定一般为教室—宿舍—图书馆—食堂这几点一线。

由于自行车本身机动灵活难以控制，加之管理制度不完善，宿舍楼、食堂、教学楼前自行车排放横七竖八、混乱不堪的情况时有发生，此外停车设施的设计一般也比较简陋，管理人员缺乏，且不能时时监控导致自行车被盗事件频频发生。并且由于多数学生多一事不如少一事的想法，自行车丢失后，多数人并不进行报案，而且为了减少损失，大多数高校的学生倾向于购买二手车，这更加助长了盗贼偷窃自行车转手二手市场的做法。如今自行车防盗，已经是一个老生常谈的问题，虽然学校为自行车防盗想了不少的点子比如防盗车牌、校园专用车等但效果并不明显。同时，当前的校园自行车存放还是人工录入信息管理，不仅效率低下，而且还无法及时获知停车棚车辆存取状况，丢失后也不能明确车辆与车主的关系。因而为了减少自行车的丢失现象，并且高效率地管理车辆存取，现研究此基于“一卡通”的自行车防盗管理系统。

2.设计思路

校园一卡通系统，是在学校范围内，凡有现金、票证或需要识别身份的场合均可以采用一张卡来完成，这种管理模式代替了传统的做法，集学生证、工作证、身份证、借书证、医疗证、饭卡、上机卡、门禁卡等于一张卡，实现“一卡在手，走遍校园”、“一卡通用、一卡多用”的目的。校园一卡通系统作为数字化校园的重要组成部分，是数字化校园中信息采集的基础工程之一，对学校的管理和决策支持具有重大意义[1]。

因而为了规范校园自行车管理制度，减少自行车停放混乱现状；为了最大程度降低自行车被盗几率，保障学生财产安全；同时顺应数字化校园建设的趋势，为学校统一化管理提供便利，现提出此基于“一卡通”的校园自行车防盗管理系统。

该校园自行车防盗管理系统，由学校统一修建自行车停车处，学生通过登录校园一卡通系统获取停车位信息，停车时刷卡打开U型电子防盗报警锁，将自行车存入停车位，再次取车时刷卡打开车锁。利用此校园自行车防盗系统更加规范化校园自行车管理，大幅降低自行车被盗现状。

3.系统组成

此基于“一卡通”的自行车防盗管理系统主要由三部分组成：专用停车处、U型电子防盗报警锁、一卡通管理平台，各部分作用如下：

3.1 专用停车处

由学校在宿舍楼前、教学楼前、图书馆前等自行车停放较为密集的地方开辟自行车专用停车处，搭建停车棚，方便学生停放自行车，并在棚体安装防盗报警锁。

3.2 U型电子防盗报警锁

该防盗报警锁与自行车棚体相连（不易被盗车人拆卸），当学生将车推进锁槽标志处并刷卡感应成功后，该U型锁打开并锁住自行车前轮，学生取车时则再次刷卡感应成功即可让U型锁再次打开，学生取完车后锁自动关闭。同时，在U型锁锁住车胎的同时，防盗系统已经开启，当小偷强行撬开锁时，自行车棚的报警铃声就会马上响起，提醒工作人员。

3.3 “一卡通”管理平台

自行车管理系统与“一卡通”平台相连接，学生刚买新车准备停入车棚时，需先进入一卡通系统将自行车停放卡号激活。激活后的系统将根据学生请求及车位空缺情况随机给出自行车停放的号码，获取号码时学生可以根据个人经常去的地方选择获取多处的停放号码，如宿舍楼前、教学楼前的停车位号码，也可只点击获取全部则取得全部车棚的停车位号码。每一个电子锁与一个停放码相对应，学生就可以按码刷卡取车与锁车。车辆确定不用或者离校时，则注销停车码，将车位将空出，由系统安排给其他同学继续使用。

4.操作流程图

学生买自行车车后登录管理系统获取停车位号码，如需存车时则刷卡将车锁住，取车时只需再次刷卡，则U型锁打开可将自行车取走；如果有人强行取车则报警器发出警报，提醒工作人员注意，从而减少车辆被盗机率，并且有利于学校统一管理。

5.结语

针对目前校园自行车的被盗现象越来越严重，人们迫切需要有一套新的有效的防盗管理系统，来减少损失。运用校园自行车防盗系统后，“一卡通”系统使得学校可以更好的对学校安全事故进行统一化管理。同时，对此系统改进后也可应用于商场、社区等人流密集的地方，因而有很高的需求量。加之现在的科学技术越来越高，已有类似的刷卡感应式的防盗报警锁，因而只需要将此锁与车棚安装在一起，并利用校园“一卡通”的功能来进行存取与管理，有可靠的技术保障。综上所述校园自行车防盗系统是一个低成本、高效用的系统，具有很好的应用前景。

参考文献

[1]邹卫峰，霍永忠.一卡通系统原理及其在数字化校园中的应用研究[J].计算机与现代化，2012（3）：166-167.

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第6篇：校园停车场管理规定范文

关键词：存在问题；功能分区

西北农林科技大学目前有南北两个主要校区，南北校区主要道路均围绕中心区域（南校区行政办公楼、北校区3号教学楼至理科大楼区域）形成环形车道，环形车道有对应路口通往学校的各个教学、办公、生活场所，校园道路基本满足要求。

一、校园道路存在的主要问题

（一）车辆增多，人车混行

随着经济水平的不断提高，学校车辆逐年增加，加之我校知名度逐年提高，来校参观学习交流的高校企业以及社会人士日益增多，同时，我校素有“花园校园”的美誉，在校园绿化、美化、亮化等方面的突出表现，尤其是近年来湿地公园、坡地公园、宿根花卉园、银杏林等区域的建设，是我校的环境更加优美，杨凌周边大量人员进入学校休闲，校园交通问题日益突出。

（二）主次道路设计不明确，停车困难

道路系统设计存在缺陷，南北校区道路设计均存在，路网结构不明确，主干道、次干道和支道三级路网设计不明确，我校南北校区道路不论是主干道还是次干道均为两车道，道路较窄，人车混杂时，容易产生交通阻塞。

随着校内车辆的日益增多，加上停车场数量较少。目前南北校区专门建造的停车场，南校区主要有国际交流中心西侧、国家重点实验室西侧、风景园林学院东侧；北校区主要理科大楼北侧、8号教学楼西侧这吴处专用停车场，其余停车位置就是临近在各种学院前划定范围停车，不规范，导致部分车辆乱停乱放。

（三）校园道路承载分区功能较少，道路交通标志设置不合理

目前我校道路在承载分区功能方面太少，教学区、生活区、后勤服务区、办公区等区域，道路设计几乎相同，没有明显的区分；另外，校园内很多区域无明显交通标志及交通信号灯，尤其缺少校内摄像头，道路交通管理系统尚不完善。部分校内职工车在校园里乱转，速度超快，拐弯不打转向灯，校内鸣笛等大量不文明现象存在，对这种现象由于缺乏监管机制或者监管设施，车辆横行，对学校交通安全造成隐患，校内时候偶有发生。

（四）校内道路承载交通功能较多，呈现景观工程相对较少。南北校区道路均为砼路面，在交通方面有着独特的作用，但作为景观功能，让人审美疲劳或者毫无美感可言，尤其与周边绿化景观结合处显得极不协调。

二、校园道路建设实现的主要功能

大学校园道路主要应该实现如下功能：

（一）校园道路最基本也是最重要的功能应该是交通功能，必须保持所有的人流和车流通畅

交通功能是大学校园道路的首要功能，我们应当从校园道路规划入手，优化设计提高路网同行能力，着落解决人车混行，停车困难等存在的问题。

1.优先保证校园内各种活动的交通需求，根据校园规模和布局采用合理的交通系统，实现各种交通类型的协调。同时，应根据学校用地情况，适当增加停车场的建设，解决停车难的问题。

2.要根据校园交通的特点，保证步行和自行车的优先地位机动车道的规划，严格将机动车道控制在特定的区域，教学区以及行人密集区禁止机动车通行或者在路面较窄的路段实施单向行驶。另外，通过增设标志牌，加强监督机制和设施限制机动车不文明行为使用。

3.提高校内道路的通行效率。建立多尺度的路网系统，根据校园地形特点，在人流和车流量大的地段规划多层次的分支道路，能够进行快速分流。

（二）通过校园道路建设，对各功能区域进行划分，起到了分界线的作用

校园道路网络将校园划分为结构清晰、分工明确的各功能区，各个功能区保持相对的独立和完整。同时，还可以通过道路将各个功能区相关联，形成有机的路网结构，提高道路的通行效率。 为了增强校园路网的界限功能，我们应该依据校园的规划，合理进行功能分区。大体可以分为动 态区、过渡区、静态区。以静态区为例，也就是常说的教学集中区域，为了保证教学质量需要一个安静的教学环境，会以步行和非机动车为主辅以少量的机动车道以应对紧急情况。而宿舍区可以看成是过渡区，动静相结合，步行、非机动车、机动车各占相同比例，而且各自分隔开。在动态区具备休闲、观赏和与外部城市道路网相衔接的功用，这个区域的道路就多是三种状态并存，混合在一起。

（三）校园道路也是校园公共空间的重要组成部分，因此具有公共空间功能

校园公共空间的设计与营造一直是校园规划的重要研究内容，这些研究大多着眼于园林学视角，强调绿地、休息区、景观、广场的设计。其实在现实中，人们滞留时间最长的其实是道路，从而使道路成为校园中最重要的公共空间。为了更好实现校园道路的公共空间功能，我们可以给各个不同的道路予以不同的名称，而名称的确定要符合这条道路的特点，其实我校南北校区的道路都有这个特点，南校所有的道路名称用这条道路的行道树来命名，如玉兰路、中槐路、银杏路等；北校则彰显我校悠久的办学历史以及区域特点，如凤岗路等。我们还可以在校园道路这一约定俗成的开敞空间中，植入一些半开敞空间，使得这些公共空间可以做到按序列组合，敞闭起伏、变化有序、层次清晰，如开敞、半开敞、水景、小空间、大空间等。 这样一些有变化的组合，会更吸引人。

（四）校园道路也是校园景观的重要组成部分，校园道路具有景观节点功能

我们可以将建筑与道路相结合，改变道路网络仅仅为交通服务，而与各个建筑缺乏联系这一现象。建筑的造型可以是道路的 延伸，还可以把道路的景观引入室内半开敞的空间。此外，通过与地形特征相结合，建造和谐的人造景观，如假山、小亭等，还可以与绿地景观相结合进行设计。

（五）资源信息共享平台，由于校园道路承载大量的人流和信息流，因此是良好的信息平台

校园道路是一个开放的空间，人流量很大，人们在通行过程中可以通过各种感官获取大量信息，因此可以通过道路两旁的公告栏系统、横幅、公告牌以及校园广播等，实现校园道路的信息平台功能。

第7篇：校园停车场管理规定范文

【关键词】高校基建；校园规划；科学决策；经济高效；功能合理；综合效益；可持续发展

0 引言

随着科教兴国与可持续发展战略的不断深入，我国的高等教育进入了一个飞速发展的阶段。特别是上世纪末、本世纪初，我国高校普遍实行了整合，全国各高校也因此掀起了校园规划建设的热潮。一批规模大、标准高的大学校园纷纷建成，同时部分高校由此背上了沉重的债务，甚至还出现了高负债的不利局面，严重阻碍了高校的可持续发展。

1 科学论证和决策校园规划设计任务书

根据校园规划策划理论，结合学校实际，深入研究学校的学科建设和发展规划。目前，合并后的高校都存在有3-4个校区，甚至更多。在建设新校区的同时，如何妥善处置现存的老校区是节约型校园建设的关键。高校的扩建中一般有两种模式：一种是整体搬迁，老校区改做其他用途；另一种是既建设新校区，又保留老校区。如果是选择后者，将老校区纳入学校的整体规划、科学论证，有助于新校区规模的准确定位，避免重复建设、达到资源的优化与配置刚。在确定新校区规划的技术经济指标方面，教育部1992年和2004年颁布的《普通高等学校建筑规划面积指标》、《建筑设计资料集（第三册）》和教育部本科教学评估达标的相关标准都是重要的参考依据。

随着社会的进步和观念的变化，其各项具体指标可作适当调整。如教师住宅用地减少，小学、幼儿园、商业等辅助用房的配置已由房地产开发商和社区统筹考虑。但随着学科建设的需要、科研项目的增多，教学、科研与社会联系更为广泛密切，教授工作室和相关实验用房面积也需相应增加。教学实验楼采取更人性化的设计，为学生创造一定交流空间的同时，其建筑的使用系数就会相应降低。建生态校园、绿色校园要求有较高的绿地率和较低的容积率。校园道路比以前更宽敞。因此，在编制规划设计任务书时，要确保建设规模和各项面积指标在适应未来发展的同时，不至于造成浪费。

2 科学合理的选址

新校区的选址是校园建设的一个重要环节。涉及的因素很多，有政策的、环境的、经济的、社会的等多方面的因素，选址的合理与否对节约型校园建设起着重要的作用。一般来说，新校区选址应遵循以下原则：

（1）有可持续发展的空间；

（2）办学环境幽静；

（3）校区周围的社会基础设施配套尽量完善；

（4）效益原则；

（5）校址周边污染少，具备良好的自然条件；

（6）节约土地，尽量利用荒地、劣地；

（7）有地方政府和社会力量的支持；

（8）符合城市发展规划。

3 合理的功能分区

由于大学校园的规模、专业特点、办学方式等不尽相同，在功能分区的设置上也有所不同。学生是高校的主体，合理的功能分区有利于学生的学习和生活，避免相互干扰。因此功能分区应遵循的原则包括：

1）必须有利于学生生活和休息，为学生创造一个优良的人居环境；

2）必须有利于科研和教学活动的正常进行，营造良好的学习氛围；

3）必须有利于生态环境建设，改善生态环境，促进良性循环。

一般来说，目前高校校园的功能分区主要有行政办公区、教学区、体育运动区、学生生活区、校产科研区、校前区等。

（1）行政办公区。随着学校规模的扩大，行政办公大多从教学区中分离出来形成独立区域。行政办公是学校对内领导，对外接待的中心，对于学校的形象比较重要，也是学校领导比较重视的。因此，往往布置在靠近校园出入口，方便对外联系。

（2）教学区。这是学校的主体部分，包括教室、实验室、图书馆等。教学科研区一般都是位于校园的中心，而图书馆作为网络咨询、信息资源的核心，一般处于教学科研区的重要位置。

（3）体育运动区。体育运动区包括体育馆、风雨操场、游泳馆池、各类球场等。随着高校的社会化，体育中心一般要考虑方便对外开放，且有单独对外的出入口。而为学生平时训练、活动的场地则宜分散布置在能够方便到达的学生生活区附近。

（4）校产科研区。校产、科研区有别于教学实验区，目前许多高校拥有省级、部级、甚至部级的多个重点实验室。在科技产业化的推动下，一方面将科研成果转化为生产力，另一方面利用先进的实验设备和人才优势与社会建立广泛合作。这就要求校产科研区不仅要考虑与教学区的联系，同时也要考虑到方便对外。

（5）校前区。现在不少高校，在校园主入口部分规划出半开放的跟社会交流的空间，以适应校园与社会的沟通与接触。在功能上主要以接待中心、会议中心、展览中心为主。

4 以人为本的道路交通网络

道路是校园交通的重要载体，是校园规划的骨架，也是师生们日常行为方式的重要限定，校园的道路承担着交通与生活的双重功能。根据道路在校园中的地位、交通特征和功能，可以分为：（1）校园主干道：指连接校门的道路；（2）校园支道：指校园内各功能区之间的道路，直接连接各类建筑和公共设施等；（3）专用道路：专供机动车行驶的道路，专供自行车行驶的道路，步行林荫道等。节约型校园的道路交通应体现合理化、生态化、规范化。

4.1 高通达性原则

校园道路建设是为了方便交通运输和师生出行，道路网络的高通达性是节约型校园道路建设的最重要指标。高通达性主要表现在道路是否形成网路，能否快捷地达到目的地。道路是否有足够的宽度，以保证通行能力。顺畅的道路网络是保证师生出行便利，畅通校园物质流通的前提。

4.2 就近出行原则

交通运输污染源所带来的环境后果是非常严重的，在保证交通方便的前提下，校园道路系统应尽量减轻交通压力，鼓励采用步行或自行车的方式，稍远距离有偿使用校内公用交通设施，如电瓶车。校园内主要车行干道限速行驶，对教学区内、生活区内等特殊地段采取限制机动车驶入的措施等。

4.3 生态功能原则

校园道路四通八达，是校园生态系统中的重要资源。这种资源在实现其交通功能的同时，如果合理进行道路绿化设计，还能实现道路的生态功能。由于大多数绿色植物都有吸收、吸附污染物的功能，绿色植物对减轻校园环境污染作用较大。因此，在校园道路两旁进行合理的道路绿化，充分考虑所选的植物种类，合理安排空间格局，以提高绿地的生态效益和景观效益。

4.4 合理规划停车场

作为校园交通系统，停车场的合理规划同样显得很重要。新校区一般离市区较远，教职工坐班车或自驾车上下班。在主要出入口附近、行政办公区或对外联系较多的后勤服务区，应安排一定规模的集中或分散的停车场，解决学校班车、部分社会车辆和教职工车辆的停放。至于停车位的数量，要对单位公车、教职工私家车辆和社会车辆进行摸底确定，设计规范中关于停车位的系数指标显然只适合计算社会车辆的台数。除了考虑机动车辆的停放外，自行车的存放也必须考虑，如在学生公寓的底层、教学楼的底层或地下室设置一定数量的自行车库，既方便学生使用又便于集中管理。

5 生态优先的校园环境

（1）校园的环境设计应与校园总体规划设计同步；

（2）校园环境应重视对自然景观的保护和利用；

（3）校园生态绿化、突出地域特色；

（4）校园中心广场应保持适宜的尺度。

6 适当超前的基础配套设施

适当超前的校园基础配套设施的建设，在可持续发展的节约型校园建设中是很有必要的。基础设施建设简朴而又能做到新颖、前卫、具有时代气息，一个重要的原因就是现代科技手段的运用，如设置监控系统，用于校园安全保卫、无人监考、电视摄像。如网络系统，实现多媒体等现代化教学、电子信息阅览、一卡通服务等。先进的基础设施还要与管网布局同步设计，地下管网不可太分散，管线的分布、走向要根据校园总体规划和分期建设规划沿道路两侧布置到位和留足接口。根据规范尽量进行管线综合，集中开挖修建管沟或集中埋地敷设。地下管沟断面尺寸和深度不可太小，要考虑发展的余地，还要方便管线的改造与维护。对于直接埋设的要做好管线的基础垫层和检修井。另外，管沟的排水也非常重要。由于排水不畅，电缆、光缆浸泡在水中而发生短路、信号中断的事件时有发生。在供电方面、配电房的分布要均匀并尽量设置在负荷中心。考虑到学校的长远发展，有可能建设大型实验室或实验室需增加大型实验设备，在预留实验用房的场地附近要考虑增设配电房，且要留有接口以便增容。在给水方面，要根据城市管网水量、水压情况，考虑是否设置校内生活水池和消防水池，是否采取变频增压设备。排水方面，雨污水宜进行分流，以减轻污水治理的日处理量。污水厂的规模要考虑现有的和今后可能发展的治理容量。收集雨水可补充校园内的水体和灌溉绿化。中水的回用方面，要分析所在地区水资源情况和成本投入，北方缺水地区，中水回用的案例较多。垃圾分类存放，以利于废物利用，减少垃圾量。在材料、设备的选择方面，如电缆、传输光缆、监控系统、网络设备、科研设备等应选择性能优良、经久耐用的产品，这样可适当延长设施的使用寿命，减少维护，从而节约造价。

7 结束语

总之，在西部欠发达地区高校规划和建设中，更应该坚持经济、安全及高效原则。节约是校园建设中一项十分重要的工作，是学校可持续发展的必由之路。

【参考文献】

第8篇：校园停车场管理规定范文

Abstract: Campus comprehensive management has undertaken big reform from resource economy and planned economy to market economy and knowledge economy and campus integrated management not only develop, but also efficiently, innovatively and practically develop. The author adopted Marxism philosophy, using literature, investigation, comparison, case studies and statistical surveys and studies related to a comprehensive campus environmental work and proposed macroeconomic considerations, the overall planning; perfect organization, perfect rules and regulations, according to law; distinguish regional responsibilities, prominent regional role; persistent regional governance junction; careful deployment management process, highlighting characteristics of the service.

关键词:高校;管理;综合治理;安全;稳定

Key words: college;management;comprehensive control;security;stability

中图分类号:G459 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)15-0248-02

1研究背景

高校校园综合治理工作在资源经济和计划经济向知识经济和市场经济转型的社会大潮下,也经历着重大变革,校园综合治理工作不仅要开展,更要高效、创新、务实的开展。

综合治理校园环境是符合中央提出构建和谐社会总体思想和高校稳定压倒一切方针政策的,是适应当今社会发展需要的。高校是社会和谐状况的晴雨表,推动社会生产力发展的知识分子和研究社会各种问题的社会科学家大量集中在高校。他们是第一生产力的代表,是最前沿社会问题的发现和研究者。作为高素质人才聚集的场所,高校有责任通过校园环境综合治理来保持校园环境与社会大环境相适应,否则必将影响正常的教学、科研、生活和舆论等活动,给整个社会稳定造成重大影响。

2高校校园环境综合治理研究方法

宏观上运用马克是主义哲学方法。在研究过程中,以邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导,坚持科学发展观,恪守人文、人本思想。微观上。运用文献法、调查法、比较法、个案研究法和相关统计方法。

3前人研究成果和案例

3.1 前人研究成果简述一些教育管理研究对高校校园环境综合治理研究有借鉴意义。校园应该多样化。不仅学术各高校应该突出特色、自主创新,校园环境综合治理工作中也应该突出高校特色,坚持多样化,在社会大潮中维护高校尊严。组建“安全校园环境小组”。通过组建“安全校园环境小组”,管理者找出学生忧心的问题,商讨并寻找解决的方法,是一种实用的、行之有效的、易于理解的、成本低其成效高的维护校园安全办法。

3.2 高校校园环境综合治理案例北京航空航天大学开展的校园环境综合治理工作取得了有效的成果,受到了中央综合治理办公室、北京市和海淀区等各级政府和相关职能部门的肯定。自2003年开始,北京航空航天大学党委非常重视校园环境综合治理,总体规划校园、指明宏观方向、分清区域职责、突出校园文化、办出北航特色,先后完成了教学区和休闲绿地禁行机动车和自行车,实行步行区管理,学生生活区机动车禁行,实行半步行区管理,教职工生活区社区化,建立功能完善的小区;实施科技创安工程,在休闲区安置全自动报警亭,打造校园安全防护天网;校园实施交通管制,实现高峰时间段人车分流管理,教职员工生活区实行机动车限速管理;治理主干道沿线违章停车行为,全校机动车停车实行专业管理,运用车场智能管理系统和聘请停车场专业管理公司入校统一管理,规划停车位,划定校园交通标线和安置交通警示标志;治理违章建筑,清除学生生活区和教职员工生活区临时违章建筑,取缔无照经营的自行车维修店、自行车出售点、餐饮服务点、网吧、打印复印点、照相点;治理流动摊点,清理各类饮食、生活用品流动出售摊点;建立流动人口档案,规范务工流动人口生活区域;组建电器火灾监控系统,拆除私拉电网电线等综合治理项目。基本实现了校园功能区域职责明确、特点突出、服务齐全。

4高校校园环境综合治理的重要意义

4.1 丰富高校管理理论高校校园环境综合治理工作内涵丰富,覆盖的方面很广,对其探讨和研究可以从一体化视野中认识社会发展对校园环境的影响,改善校园环境对教职员工学习、工作、生活的辅助作用,探索高校从全方位培育人才的新方向。

4.2 提升高校校园环境育人能力教师的综合教育能力是在整个教师教育过程中不断积累而形成的,既涉及到学校教育的场景,也涉及到教师置身于其中的周围社区环境。社区资源的价值具体功能主要在于扩充教师社会实践经验,提高教师对社区的认识能力,丰富教师的社区情感,增强教育的自觉性。上述内容阐述了社区环境对教师的积极影响,同样,社区环境对学生也会产生类似的影响。高校在校园环境综合治理过程中,用统一管理,高质量、温馨的标准服务代替零碎和流动的违章摊点式服务,激发了教师和学生的科学发展观念和创新能力;通过高质量和标准化的服务,使服务意识深入人心。

4.3 促进构建和谐校园进程高校通过有效开展校园环境综合治理工作,把校园功能区域合理分开,统一建立和管理社区服务机构替代违章摊点和流动摊点,规范各类工程务工人员的生活区域,实行交通管制和停车场制度,解决了工作、学习和生活区域交叉带来的各种问题,削弱了社会贫富差距给校园带来的安全隐患,高峰时间人车分流确保了步行者的交通安全,有效地促进了构建和谐校园的进程。

4.4 促进高校扮演好学生从家庭走向社会过渡环境的角色在观念认同的基础上,社区资源重要性的研究会是高师院校把社区纳入学生的发展环境,理顺高师院校同社区之间的关系,建构两者之间的有效沟通机制,促进两者优势互补。特别有助于教师参与社区调查,在了解社区现实过程中寻找社区存在的突出问题,特别是当下的社会问题,如社区群体对教育的价值取向、邻里关系、社区治安问题以及不同阶层社会心态等等。上述内容阐述了社区资源对高师院校的关系,这种关系在其他高校也是普遍存在的。综合治理后的良好校园环境向教师和学生展示出积极向上、符合时展的社会大环境,有助于培养教师和学生养成积极的学习、科研和工作态度,削弱消极思想和偏激片面的社会认识,潜移默化地起到舆论导向的作用。

4.5 保护青少年成长青少年的周围生活环境,平时接触的各种人和事,都是直接影响青少年心理形成的重要原因。积极的影响可以陶冶高尚情操,消极颓废影响则容易熏染社会的危害者。高校通过校园环境综合治理,取缔了黑网吧,电子游戏厅、黑书摊,流动音响销售点等不良场所和摊点,避免了不健康、低级的环境对高校学生的侵蚀。

5高校校园环境综合治理几点建议

5.1 宏观考虑,整体规划高校校园环境综合治理工作是一个规模巨大的工程,应该订立长远和宏观的发展方向,以突出本校特点、办出本身特色,从大局着眼,整体规划综合治理工作,周密部署,合理分配资源。教学区和生活区分别发挥不同的区域功能,浓厚的学术氛围和安逸的生活气息,严谨的学习作息时间和休闲的生活松散节奏,激情活力的年轻人和老年化生活社区等多对矛盾造成两区混杂的校园环境难以管理。

5.2 健全组织机构,完善规章制度,依法治理综合治理是一个浩大的工程,任务艰巨、困难重重,健全组织机构,完善规章制度,依法治理有助于长效实施综合治理。通过建立由校主管领导负责的综合治理办公室,挑选相关职能部门参与,可以有效地节省开支,集中力量地开展治理工作。在开始,创造性和开拓性的工作总是会遇到较大阻力,制度是一个有力的工具可以克服综合治理工作在早期遇到的阻力。通过领导人带头,制度约束,综合治理工作深入进行下去便会赢得人心。在开展综合治理工作的过程中,必须依法办事,大部分高校保卫处等职能单位没有执法权,在综合治理过程中不能违法行事,应该严格按照法律,依靠法律手段不断推进综合治理工作,是高校综合治理工作能够有效的、长期的开展下去。

5.3 分清区域职责,突出区域作用各个区域职责明确,集中和突出地发挥各自功能,减轻了学校负担,为学校管理带来很大方便,使学校能够集中精力投入教学和科研工作。另一方面,治安环境、安全状况、交通压力和政保工作也都有了显著的改善,治理后的校园治安发案率下降,破案率上升,不稳定因素(、反面舆论等)进一步下降,安全防火工作隐患得以清除,防护力量能够充分集中,交通道路主次分明,停车场规划有序,道路通行状况改善。

第9篇：校园停车场管理规定范文

关键词：共享单车；优势；挑战；解决方案

中图分类号：G642 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）010-0-01

一、当前共享单车在校现状

杭州，这座有着被称为“全国最发达公共自行车系统”的城市，此前已迎来总投放量超15万辆的多种共享单车品牌，其中大部分流入了大学校园。它如今已成为大学校园里的新风景，也成为了师生日常出行的新选择。学生们骑着单车在校园疾驰，不用为了赶课早起，增加睡眠时间；以步代车，几人结伴出行，走出寝室，去享受迎风，去欣赏沿途的风景。

但同时，校园里也存在着不良现象。

如，某教学楼下的排球场附近。一辆小鸣单车被随意扔在草坪上，还堵在排球场入口。并且四辆单车未整齐排放在一起，占据空间。

再有，某寝室楼前是大家默认的自行车停放处，但各种自行车排放秩序混乱，并有停在草坪上、过道上的现象，学生为了停取方便，不愿将车停在地下车库，没有规范停车的意识。

在单车风靡之前，城院里骑自行车的现象并不多见，原因有多种，其中主要的是学校较其他大学相比，面积较小，步行时间完全充足，不会耽误下一节课。

二、共享单车的优势

相比之下，在极短时间内占领校园的共享单车，如ofo、小鸣、Hellobike等，更多人看中的是租用和停放的方便性、车外身的新颖时尚性。它无需停车桩，无需办卡，只需手机下载相关的APP定位车辆位置，二维码随扫随走，很大众化的出行方式，深受大众喜爱，流行快，实用性也高。

其中租用共享单车下载相应的APP后，随之支付押金即可。说到押金，现在一些单车已经积极和支付宝合作，芝麻信用中较高的打分无需支付押金就能享用，例如，芝麻分700及以上的用户可以在全国免押金地使用小蓝单车，但部分单车有城市限制，如ofo目前只支持在上海免押金使用。

共享单车积极地与支付宝合作，无疑地促进了双方的利益。网购对在校大学生甚至每一个人是必不可少的，所占比重也是最大的，而免押金的措施加强了学生尝试的信心，促使紧跟潮流的大学生去免费尝试。

最重要的是，共享单车打通了“最后一公里”，使原本打的出行的学生短途改用自行车，对节能减排、缓解拥堵的效果是显而易见的。

三、共享单车带来的挑战

在解决学生短途出行需求的同时，共享单车乱停乱放、无序管理、车辆安全等问题，也成为包括杭州在内的各大学面临的挑战。

最大的挑战就是停车规范问题，由于缺少车棚，更重要的是因为共享单车是无桩单车，为学校管理制造问题，带来监管的风险。学生的自我意识并没有那么强，学校无法及时进行规范停车的引导，从而自行车随意停放，草坪旁，教学楼下……因其方便性，许多学生骑着单车去赶课，速度就快，极有可能造成校园安全问题，再者，如今外卖盛行，外卖小哥的电瓶车在学校里疾驰，若不加控制，事故发生困难性极大。环境复杂性对单车的使用也存在局限性，路况、天气等因素。

并且，许多学生在完成扫二维码后，才发现车辆有损坏情况，就会随意停放。现在的社会上还未解决损坏单车的问题，更不用说学校了，损坏并随意停放的车辆必会影响校容校貌。

另外，共享单车配套少，没有车篮不能载人，车座高度不能调，有的单车解锁后发现背包没有地方放，整辆车没有配备可以放置物品的车篮，也没有后座可以载人。

并有多人反应部分共享单车押金的退款慢。

四、校园共享单车的解决方案

（一）固定停车点

单车乱停放是因为原来单车少，学校没有太重视。相关部门只要在校园内设定专用停车位，中间写上“单车停车位”即可。

建议在绿化带每隔10米做一个凹口，此凹口大约可以停一辆汽车，同时也可以停五辆单车。

（二）学校管理

学校专门成立小组来负责乱停乱放的现象，并鼓励学生互相监督，若有屡次不规范停车或故意破坏单车者，欢迎大家举报。学校也采取相应措施，如公示违反者名单等，以加强管理。

对于单车的损坏情况，学校可以配备若干工作人员或招募志愿者进行定时检查，如有损坏，应及时修理，以保证学生用车安全。

五、结语

总而言之，共享单车的兴起是有利有弊的，促进共享单车的良性发展，不仅要依靠学生甚至市民公共道德意识的提高，更离不开相关部门的制度规范，引导规范意识。学校各主体配合默契的话，共享单车带来的利就会远远大过弊，而且能够有效地控制不良现象。

如今的共享单车，还存在着各种问题，但这也往往是它不断上升的动力。

共享单车是一场文化与信仰的输出，必须要解决社交化问}，共享单车才能共享文明。

参考文献：

[1]刘锦鑫.共享单车让城市更美好[J].中国新时代，2016（12）.