高铁安全内容精选(九篇)

第1篇：高铁安全内容范文

关键词：铁路企业；新职人员；岗前资格性培训

铁路企业在我国国民经济建设发展过程中占据着重要的地位，铁路行业的工作科技含量相对较高，需要各部门相互协作、联动运营才能高效的完成工作任务。近年来铁路运输行业的快速发展促使企业扩大了对铁路专业人才的引进力度，每年都会有一大批新职人员加入到铁路工作队伍当中。为了提高铁路职工队伍的整体素质，对新职人员的岗前资格性培训工作必不可少。岗前资格性培训实际上就是一种提高职工生产、作业技能的有效教学形式，在铁路行业加强对新职人员的岗前培训是确保运输作业安全进行、提高铁路企业运营效率的必然要求。本文主要对铁路企业新职人员岗前培训工作进行了探讨。

1 铁路企业新职人员岗前资格性培训的必要性

1.1 是铁路企业改革发展的必然要求

随着社会经济的发展以及经济全球化进程的进一步加快，铁路企业改革也提上了日程。目前我国铁路行业正处于新旧体制交替、运输组织发生变化的重要时期。尤其是近年来整个铁路部门的布局调整和站段合并使得铁路企业内部组织结构和人员构成也都发生了很大变化，也有很多新鲜的血液注入了铁路行业当中。为了保证铁路企业各项工作的正常运行，对这些新职人员开展岗前培训，帮助其加快速度适应新时期铁路企业改革的要求，从而积极的为我国铁路行业的发展贡献力量。

1.2 是提高新职人员技能水平的必要途径

近年来，铁路企业招收的新职人员大部分都是刚从学校毕业的铁路专业相关的学生，他们大部分都是只懂理论知识，实践水平总体较低，在这样的情况下开展铁路企业新职人员岗前资格性培训是提高职工总体技能水平的必然要求。通过对新职人员加强技能方面的训练，帮助他们强化理论与实践的结合，从而更好地胜任具体的岗位工作，更加适应新时期铁路企业发展的需要。

1.3 是保障铁路企业安全生产运输的需要

铁路行业本身就存在较高的危险性，因而对职工综合素质和技能水平就提出了更高的要求。新职人员往往只了解部分理论知识，缺乏必要的实际操作经验，未经培训直接上岗很容易出现操作失误而给铁路企业的经营发展造成负面影响，甚至危害人员的安全，因此，铁路企业对新职人员加强岗前教育培训能够提高职工操作的规范性和准确性，从而保证铁路企业各项生产运输工作的安全运行。

2 铁路企业新职人员岗前资格性培训措施

2.1 明确岗前培训目标、要求及各方职责

为了提高铁路新职人员培训的有效性，企业在开展岗前培训工作之前必须要制定明确的培训目标、培训要求等。新入路人员的岗前资格性培训，要求紧紧围绕企业的运输生产需要来开展，其主要目标是使新职人员掌握定职后所需要的独立作业的技能。这就要求强化过程管理，注重培训工作的质量考核工作，确保新职人员在参加完岗前培训之后都能够具备岗位要求的能力。同时，在开展新职人员岗前培训工作的过程中，铁路企业要明确各方职责，包括职教、人事、和其他专业科室等共同组成培训领导小组，各部门协同合作，致力于提高新职人员的综合技能水平，保证培训质量。

2.2 丰富岗前资格性培训基础内容，提高培训的针对性

铁路企业新职人员岗前资格性培训是一项系统性较强的工作，培训内容复杂多样，为了提高培训工作的有效性，培训工作人员必须对培训内容进行科学的规划。对于新入职人员要以职业道德和安全意识为主，要强化新职工的铁路基础知识、劳动安全知识、自身岗位职责、必要的法律知识等，从而提高新职人员的综合素质。完成了基础教育培训之后，再针对职工工作岗位的不同进行针对性的岗位培训，从而提高培训效果。另外，还要完善企业新职人员的教育培训评估机制，对培训工作的效果进行总结、反馈和评估，根据反馈结果对培训内容进行及时的调整，使新职工培训工作的质量得到进一步提升。

2.3 强化岗位培养师带徒的培训模式

铁路企业的大部分工作专业性都比较强，尤其是技术性的工作内容，新职工不了解具体的岗位工作内容，也没有明确的学习方向，这就需要企业在开展岗前资格性培训工作时强化师带徒培训模式，技能水平较高的老员工要充分发挥榜样作用帮助新职人员熟悉本岗位工作内容，明确岗位职责和工作方向，熟悉各种岗位安全知识和规则制度，熟练操作技能和工作流程，从而促进新职人员快速成长、成才，操作技能达到岗位标准要求，进而独立顶岗作业。同时，铁路企业还可以根据不同职工的个性特点为其制定科学的职业发展规划，帮助他们更快更好的成长。

2.4 组织新职人员开展拓展训练

新职人员刚进入企业当中会由于工作环境、工作内容、工作同事等多种因素的影响而产生不适感，进而容易产生紧张、焦虑的情绪，不利于工作的正常开展，也会影响企业团队的凝聚力。因而铁路企业在开展岗前资格性培训工作时，有必要组织新职工开展拓展训练，让同一工务段、不同岗位的新职人员共同参加实践活动，通过相互沟通合作共同完成实践项目内容。这样不仅有助于提升新职人员的团队意识，还能帮助企业更快的了解他们的能力及性格特点，从而为其在团队中选择适合的位置，实现铁路企业人才的优化配置。

3 结语

综上所述，铁路企业新职人员的岗前资格性培训工作对于铁路企业改革发展、保障铁路企业安全生产运输都具有积极的意义。为了提高职工队伍的整体素质和综合业务能力，铁路企业必须按照相关培训规范开展对新职人员开展岗前资格性培训工作。培训人员要明确各岗前培训目标、要求及各方职责，提高培训内容的科学性，强化岗位培养师带徒培训模式的实施，积极组织新职人员开展拓展训练，从而提高培训的有效性。

参考文献：

[1]韩非.铁路企业员工培训中存在的问题与对策[D].沈阳师范大学，2011.

[2]王立中.铁路企业职工培训项目研究[D].西南交通大学，2015.

第2篇：高铁安全内容范文

今年4月1日是新的《铁路运输安全保护条例》颁布实施二周年。根据省市区护路办的统一要求，在今年4月至5月份开展以宣传《铁路运输安全保护条例》、《铁路法》为主辅之以其他内容的爱车护路宣传教育月活动，使《铁路运输安全保护条例》、〈铁路法〉等法律法规和铁路安全常识进一步得到普及，力求宣传教育内容家喻户晓、深入人心，使铁路沿线广大人民群众的爱车护路意识和法制观念进一步增强，铁路沿线的中小学生安全保护意识和爱祖国、爱铁路、爱生命的意识进一步增强。使铁路沿线基层组织的干部依法治路的工作水平进一步提高铁路沿线的广大人民群众主动关注铁路、维护铁路安全的积极性进一步提高，从而使铁路沿线治安秩序明显好转，“五类”危行案件和“三类”治安灾害事故的发案总量明显下降。

抓好宣传月活动，是今年铁路护路联防重点工作中的一项主要任务，在宣传教育月活动中，各村、各单位领导要高度重视，提高思想认识，认真组织，要充分利用各种宣传工具，采取多种宣传形式，深入广泛宣传教育，使《铁路运输安全保护条例》、《铁路法》等法律法规和安全常识及典型事例进村入户、进校入班、进心入脑，按上级要求当前认真抓好几件事：

1、镇党委、政府主管铁路护路联防工作的领导发表一次电视或广播讲话。

2、镇里要组织宣传车，专人或小分队巡回于铁路沿线各村、组（户）车站及流动人口居集点进行爱车护路专题宣传。

3、铁路沿线每个村办一期爱车护路宣传板报，书写一条固定标语。每个专业护路岗亭要悬挂横幅，书写或翻新一条固定标语，办一期宣传专刊。

4、铁路沿线每个村召开一次群众大会，宣传学习《铁路运输安全保护条例》、《铁路法》和铁路安全常识。

5、铁路沿线的中小学校至少要出一期爱车护路版报，要举办一次爱车护路宣传教育活动，召开展征文竞赛，自办“小小法制报”、唱歌竞赛等。

6、在铁路沿线中小学校要组建“共青团爱车护路队”和“红领巾爱路队”发动学生利用课余时间、放学回家的路上走村串户送资料和宣传常识等方式扩大宣传教育面。

7、各地要利用这次宣传教育月活动的有利时机，建立和完善“五个一”工程，即每个乡（镇）有一个护路联防领导工作小组，每个村有一支义务护路队，每组有一名护路联防信息员，每户签订一份爱路护路公约。护路机构建立一套护路台帐。

第3篇：高铁安全内容范文

关键词：多点接地检测 绝缘恢复 变压器

中图分类号：TM40 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）08（b）-0050-03

变压器是电力系统中重要的设备之一，它的安全运行和可靠供电直接关系到电力系统的经济效益，同时也影响到厂矿企业的经济效益和居民生活。其中变压器铁心多点接地故障直接影响变压器的安全运行。电力变压器正常运行时，铁心必须有一点可靠接地。当铁心出现两点以上接地时，铁心间的不均匀电位会在接地点之间形成环流并造成铁心多点接地发热的故障，严重时会造成铁心局部温升增加、轻瓦斯动作，甚至将会造成重瓦斯动作而跳闸的事故[1]。

目前，针对运行中铁心出现多点接地故障的变压器，对由于微小金属异物或油泥造成的次生接地，通常采用电容冲击放电或直流大电流灼烧法进行处理，现场使用设备简陋，一般利用简易装置进行临时组装搭建，集成化、自动化水平均较差，安全性和可靠程度低，尚无符合标准化管理要求的成套集成试验仪器或装置。同样地，目前也尚未见采用内窥镜作为辅助检测、监视手段的应用或相关报道[2]。故该文针对上述缺陷，研究了一款变压器铁心多点接地检测与绝缘恢复装置。

1 变压器铁心多点接地检测与绝缘恢复装置简介

该文主要研制了一套符合高压试验安规要求的集成试验装置，该装置具有铁心绝缘状态检测功能、直流大电流恒流输出灼烧功能、电容快速充电功能、电容电流冲击功能及低压（1 000 V）交流耐压功能等多种功能，能够很好地用于检测变压器铁心绝缘状况和绝缘恢复。在变压器检修工作中，该装置能够通过直流电流灼烧和（或）电容放电电流冲击，消除由于微小金属异物或油泥造成的变压器铁心多点接地故障（烧断次生接地回路），恢复一点接地状态，提高铁心构件的绝缘性能，避免铁心环流造成局部过热甚至烧毁铁芯。对于顽固性油泥，可与配备的专用内窥镜相配合，借助其他工具将其有效铲除，将次生接地点断开，从而能够恢复铁心的一点接地状态。

主要的所需设备清单如下：2 500 V绝缘电阻测试仪、40 A直流恒流电源装置、1 000 V交流耐压装置、电流冲击放电电容器组、6 kV直流大功率快速充电电源（直高发）、电容放电触发装置、集成控制台以及专用内窥镜等，另含配套控制软件一套。

该装置的研究主要内容包含：铁心对地绝缘电阻的检测及装置的设计、铁心绝缘恢复处理装置（恒流灼烧、电容放电冲击）的设计与研制、直流快速充电装置的设计与研制、直流恒流大电流装置的设计与研制、高压电容放电冲击装置触发机构的设计与研制和高低压装置输出之间的安全可靠切换、交直流装置输出之间的安全可靠切换、对铁心绝缘恢复处理技术参数（直流恒流灼烧电流、电容放电电流冲击法的电压值及电容量等）的选择研究以及上述模块组成成套装置后进行自动化及控制的设计。

该装置的主要难点是交、直流高电压输出的安全切换、直流快速充电装置的设计与直流大电流恒流电源的设计与研制。旨在研制一套符合高压试验安规要求的集成试验装置（根据实际构成部件尺寸，预计为1或2个操作箱或试验台），因集成装置涉及最高交流1 000 V和直流5 000 V高压工作电路的切换，必须在确保安全、可靠切换的前提下，任一支路正常工作的同时，应不影响和损坏其他支路。切换方式及机构应简单可靠，绝缘需有充分的保证，且占用空间不可过大。此外，对于变压器铁心由于金属异物或油泥造成的次生接地，采用电容放电冲击（即电流冲击）时，通常需多次反复处理，方可达到预期效果。为此，要求充电装置需具备合理的较快的充电速度和输出容量，才能保证较高的处理效率，且需适应1 000～5 000 V、10～0.5 μF电压和电容量的参数跨度要求，且对充电参数和结果需能正确测量。而对于变压器铁心由于金属异物或油泥造成的次生接地，采用直流电流灼烧处理时，通常认为采用恒流处理效果较为理想，且需严格控制一次的灼烧时间（一般认为3 s左右），防止灼烧范围扩大，裂解绝缘油或破坏铁心对线包的主绝缘。因此，需研制直流大电流恒流输出电源，初定参数：电流恒定0～40 A，连续可调，输出电压最高24 V（开路电压）。

2 变压器铁心多点接地检测与绝缘恢复装置研制

借鉴现有成熟的2 500 V绝缘电阻测试仪的技术，研制相应的电路，设计铁心绝缘检测装置。设计和研制直流快速充电电源（1 000～5 000 V）电路及装置。设计和研制恒流充电电源（40 A、24 V）电路及装置。设计1 000 V交流耐压装置。将4部分电路及装置进行合并设计。研制交直流及高电压切换电路，切换机构选型。研制控制、测量及显示等部分和相关程序的编制。研究内窥镜检测到的铁心多点接地故障图像与采取直流电流灼烧和电容放电冲击处理效果之间的关系。

该套装置成套装置系统化设计，安全性和可靠性高，符合高压试验安规的要求，且将成套装置集成化、自动化设计，集铁心绝缘检测、绝缘恢复处理和铁心交流耐压功能于一体。该装置拥有集成直流电流灼烧和电容放电冲击两种处理设备，可实现多种输出参数组合，配置灵活多样，适应范围广。此外，装置还配备有专用内窥镜，可辅助直观查看铁心故障接地情况及处理效果。

正常工作条件：装置需处于-10 ℃～+40 ℃的环境温度中，其能够处于相对湿度较大的湿润环境中，可以在相对湿度5%～95%（产品内部既不应凝露，也不应结冰）范围内工作。该装置能够抗击8度的地震烈度，其水平加速度最大为 0.25 g，垂直加速度最大为0.125 g。在运输过程中装置在允许的环境温度-40 ℃～+70 ℃，相对湿度不大于85%；在贮存中允许的环境温度-25 ℃～+55 ℃，相对湿度不大于85%，在不施加任何激励量的条件下，装置不出现不可逆变化。装置使用的场地需要符合GB/T 9361-2011中B类安全要求；不得出现超过GB/T 11287-2000规定的严酷等级为I级的振动；不能发生GB/T 17742-2008规定的烈度为Ⅶ度的地震；使用地点必须无爆炸危险的物质，周围介质中不含有能腐蚀金属、破坏绝缘和表面敷层的介质及导电介质，没有严重的霉菌存在。

变压器铁心多点接地检测与绝缘恢复成套试验装置，其主要构成部件及技术参数要求如下。另外，成套装置中还应包括电容放电触发控制装置、交直流、高低电压输出切换装置以及集成控制台和高压导线等。其中，绝缘电阻测量仪的量程为0～2 500 GΩ，其测量电压（输出）为DC 500 V、1 000 V、2 500 V。交流耐压装置的额定容量（输出）为1 200 VA，输出电压范围为0～1 200 V（±5%）连续可调。其额定电流为1 A，额定频率为50 Hz。直流恒流灼烧电源的额定功率为960 W，其输出电流为0～40 A连续可调（恒流），输出电压在开路时的最大值为24 V。其灼烧时间为单次0～3 s连续可调。放电冲击电容如表1所示。

直流快速充电电源的额定功率不小于1 200 W，其输出电压范围为0～6 kV，在此范围内可设定1 000 V、1 500 V、2 500 V、5 000 V的截止点，其输出电流的要求为不小于200 mA。

专用内窥镜主要技术参数如下：其内部光学系统的观察方向为直视，焦距是固定的，其视场角范围为大于等于105°，景深范围为5mm～∞。探头有以下几项参数：探头的直径为Φ10mm；其弯曲角度为≥120°；弯曲方向为四向，360°全向观察；其工作长度为1～5 m，镜头控制的方式为手动。在图像采集及显示方面，图片采集的分辨率高于640×480，像素为42万，显示屏为3.5时液晶显示器可实现录像拍照存储功能，有内置存储介质，可外置存储介质，可在以上存储载体之间调出、复制、删除图形文件。系统相关参数为：光源为可多级调整高亮度LED，存储媒介为16G的SD卡，存储格式可为JEPG图片格式，也可为MPEG4视频格式，其供电方式为内置可充电电池。

3 变压器铁心多点接地检测与绝缘恢复装置实例分析

某电厂120 MVA、220 kV主变压器（SFP8-120000/220）投运中发现异常，停电后对变压器铁芯进行绝缘检查，先断开铁心外引线的接地处，再通过铁心外引线用250～2 500 V不同电压等级的兆欧表摇测铁心绝缘电阻。

使用该装置测量结果：变压器铁心对地绝缘电阻值最大不超过l kΩ，较预防性试验时所测数据（30 MΩ/2 500 V、DC）有很大下降。

3.1 原因分析

运行中，变压器油中杂质、析出油泥、纤维及其他具有导电性质的悬浮物，在电磁场的作用下，极易附着在铁心下部的绝缘硬纸板上，形成导电“小桥”，从而构成铁心多点接地通道。需要指出的是：该次接地故障不同于金属焊渣、金属丝等杂物，以及接地金属夹件与铁心短接所引起的金属性回路，而是有一定电阻值的。若不能及时发现处理，极易形成稳定的接地通道，造成铁心局部过热甚至将铁心烧损。

3.2 处理方法

铁心故障的处理是采用图1所示的大电容C充电后对铁心冲击放电，即利用其瞬间冲击电流大的特点将接地点烧断。处理时的具体步骤：先用放电棒接触A点，合上电源开关升压，对电容C充电，同时观察静电电压表PV，电压应控制在2 500 V以下。

当电压稳定后，迅速将放电棒移至B点对铁心放电，电容C储存的电能通过铁芯对故障接地电阻的冲击作用将故障接地点烧断。

故障处理过程中，当把放电棒从A点移至B点时，从变压器下部发现一声清晰的放电声，重复数次后无放电声出现。当用接地线碰触铁心外引线时，碰触点有明显的火花放电现象，证明铁心对地的绝缘良好。将铁心对地彻底放电后，再用250～2 500 V电压兆欧表测量铁心对地绝缘电阻，数值稳定（>30 MΩ/2 500 V、DC），恢复到了故障前的绝缘水平，处理结果较为满意[3-5]。

4 结语

该文针对电力变压器运行过程中常出现多点接地故障这种对社会经济有重大影响的情况，通过实例详细介绍了计划研制的符合高压试验安规要求的一整套变压器铁心多点接地检测与绝缘恢复集成实验装置，其中包括装置的组成，装置研究难、重点，研究技术路线、创新点，具备较好的社会经济效益。

参考文献

[1] 林俊山，尤毅峰.变压器铁心多点接地故障的处理[J].福建电力与电工，2000，20（4）：42-45.

[2] 张鹏.变压器铁心多点接地处理及早期发现[J].变压器，2007，44（5）：56-57.

[3] 张庚，孟玲梅.变压器铁心多点接地故障及其诊断[J].华北电力技术，2011，37（2）：37-39.

第4篇：高铁安全内容范文

关键词:铁路运输;安全管理;策略探讨

1加强铁路运输安全管理的重要性

铁路运输以及其运输过程中的安全性一直是社会关注的焦点，近些年时常出现关于铁路运输事故的国内外新闻报道，每一次都引发极大的社会舆论，可见铁路运输安全已经成为了社会公众最迫切希望解决的事项。随着我国社会经济的发展，铁路交通布局日臻完善，铁路网贯穿全国主要区域，铁路运输也成为了我国交通运输体系中的重要组成，无论是对支撑国民经济发展还是对我国的战略布局都有着极其重要的作用。其运输安全不仅关乎财物安全更关乎到人民群众的生命安全，更关乎到社会稳定和国家安全，所以加强铁路运输安全管理也是我国政府及铁路运输企业的重要社会责任。

2影响我国铁路运输安全的主要因素

大量的铁路运输事故显示，影响铁路运输安全的因素是多方面的，主要涉及人为因素、环境因素以及技术设备等因素，具体体现如下。

2．1人为因素

所谓人为因素即是指人的主观因素，在铁路运输中具体指运输管理人员和操作人员缺乏安全责任意识，忽略运输安全管理工作。首先铁路运输企业内部安全运输管理制度不完善，管理工作没有落实到位，职工的操作不规范，主动安全意识不强，没有对相关运输风险项进行提前防控，如运输前的列车安全检查、运输中的安全状态监测，运输后的技术保养和维护等。其次缺乏有效的运输安全监督考核，对铁路运输职工的职业约束性不强。另外不重视对职工进行运输安全教育和职业技术培训，管理人员的安全管理水平不足，应急处置能力较差，无法规避运输过程中的安全风险。

2．2铁路运输设备因素

铁路运输设备包括列车、轨道、路线、站点等内容，这些设备设施如果存在故障或设计不合理都会影响到铁路运输的安全性。近年来我国加大铁路运输建设力度，新修和整改贯通了多个铁路运输线，形成了一个全覆盖的铁路运输网，同时列车也逐步更新换代。但是铁路安全防护、运输过程管理、沿线风险监控与处置等工作的难度也随之增大，容易出现停运、晚点、瘫痪甚至是出轨等事故。

2．3自然环境因素

铁路运输虽然具有全天候、开放性、高稳定性、低成本等特点，但其运输作业也会多受自然条件的影响，包括天气情况、地形环境等，尤其是极端天气或地质灾害导致的暴雪、冰冻、地震、隧道坍塌等都会严重影响正常运输工作和运输安全性。

3铁路运输安全管理的主要措施

3．1提高铁路运输调度水平

运输调度是对铁路运输资源的科学规划和合理安排，是铁路运输安全管理中的关键内容。我国人口基数大，选择铁路出行的群众众多，目前我国铁路运输存在的一个主要问题便是运输需求不平衡，运输资源分配不合理，某些线路长期处于高负荷或严重超负荷的工作状态，运输安全性不高，而某些线路处于低运输状态，这就造成铁路资源的极大浪费和整体运输安全水平低下的问题，而改变现状的关键在于提升运力和科学调度。首先，要持续加强铁路建设，补齐运输短板，加强线路之间的联结和通达性，提高铁路的运输能力;其次，以专业团队进行运输调度管理，对铁路运输中的各类信息进行科学分析，合理规划和安排运输资源，提升调度管理的应急能力，加强控制管理的水平，以确保实现铁路运输的快速运转。

3．2强化内部管理机制

铁路运输安全除了与设施设备管理等客观因素有关外，还和管理人员、操作人员的职业能力和专业技术等有极大的关系，加强内部管理重点在于加强人员管理，需要做好几个方面:第一提升职工的安全责任意识，需要定期组织运输安全知识培训和职业道德教育，让运输操作人员和管理人员都树立高度的责任意识，自觉加强安全管理;第二加强铁路运输企业的内部调整，铁路运输企业属于国有性质，为防止行政过度干预运输业务，管理中应做到政企分离，进一步提升铁路运输管理的独立性和及时性。同时加强对运输过程中的监督管理，要求运输人员严格执行安全管理规章制度，严格按照安全运输的技术规范来开展工作，发现风险苗头要及时处理并上报，切实履行好自身职责。组建专门的安全检查和督导小组，对铁路运输全线进行抽查和巡查，对于安全意识低下且屡教不改者予以严肃惩处。第三，全面提高员工的综合素质。当前铁路改革逐步深入，铁路运输大面积提速，各类先进技术装备投入使用，铁路安全运输也面临着新的考验，所以既要重视铁路运输职工的思政教育，又要加强其职业技术培训。铁路运输企业应积极搭建各种职业技术培训平台，创造各类培训教育机会，尽快让职工掌握新技术、新设备的操作和使用，提高技术业务素质，更好地适应新的铁路运输环境和安全运输要求。

3．3建立铁路安全运输预警管理系统

首先，加强对自然灾害进行监测与预报。无论是列车还是线路都会受到自然环境的巨大影响，某些线路建在地形较复杂的区域，运输中列车要穿越气候恶劣地带，这些复杂地形和恶劣气候都会直接影响到铁路运输的安全性。建立安全运输预警系统，与气象部门和地质管理部门以及交通管理部门相连通，可对铁路沿线的环境状况有一个全面掌控，便于根据实际情况安排运输调运工作，从而有效规避自然灾害给运输带来的损失。其次，加强对列车运行状态及治安环境的监控预警。一方面，铁路运输中列车高速行驶，如果列车某一系统出现严重的机械或电器故障，则可能导致列车停摆、运行不稳甚至失控出轨等，会带来不同程度的安全风险和事故损失。基于此为了保障铁路运输安全，除了要对在运列车提前进行技术安全检查和定期保养维护等工作外，还必须要对列车运行过程中的安全动态进行实时监管，要借助先进的安全自检系统中心和预警预报系统对列车各系统功能的工作状态进行监测管理，一旦发现故障信息，须及时予以处置，将风险损失降到最小。另一方面，因铁路运输客流量大、运输线路长，尤其是重大节庆时，铁路运输压力巨大，所以难免存在各种治安问题，如盗窃抢劫问题、拥挤踩踏问题、黄牛票问题、危险品运输问题等，这些因素都会影响到旅客的出行质量和生命安全。通过建立完善的铁路安全管理系统，将铁路运输系统内各职能机构和各个环节连接成一个体系，实现全天候、全角度监控管理，有效防控和及时处置各类违法犯罪、公共突发性事件，从而确保运输安全。

第5篇：高铁安全内容范文

关键词：高铁列车；食品安全；安全监督；HACCP

目前高铁列车飞速发展，因其诸多优点，已成为人们长途出行的理想交通工具,高铁列车食品被食用的几率也相应增加，一旦食品卫生状况不佳发生群体性的食品安全事件，势必影响旅客生命安全和高铁声誉，造成恶劣的社会影响，所以高铁列车食品安全状况显得尤为重要。近年来，铁路部门通过科学研究，结合高铁供餐实际，制定安全管理措施，加强日常安全管理，依法开展安全监督，增加高铁食品抽检频次，食品安全状况整体较好。

1主要工作

1.1建立了高铁列车食品安全监督管理制度原铁道部先后制定下发了《旅客列车动车组卫生监督管理暂行办法》和《加强动车组旅客列车配餐食品管理的通知》，提出了动车组餐车“四控一规范”的食品卫生管理措施，下发了《动车组列车食品安全管理办法》及《铁路动车快餐盒饭食品安全控制要求》。

1.2开展高铁列车供餐方式及管理方式研究2011年原铁道部立项开展了“高铁餐饮安全卫生体系的研究”。检索国外高铁供餐方式及特点，由于其运行距离短，高铁供餐相关文献报道较少。国外铁路供餐实行主辅业经营管理分离，列车供餐管理专业化，注重品牌价值提升和推广[1]。目前，我国高铁列车配餐供应方式主要有2种[2]：一种是铁路局建立动车配餐基地，供应局管内动车配餐盒饭；另一种是铁路局不建动车配餐基地，采取签约供货商的方式，签约的供货商负责快餐产品进货及车上销售供餐。我国高铁列车列车供餐初步形成了以冷链食品供应为主，热链食品供应为辅，常温食品供应为应急备用补充的供餐模式[3]。

1.3帮助指导供餐企业采用HACCP管理方式进行管理陶明锐等[4，5]通过分析确立了高铁供餐盒饭控制关键环节并提出相关控制措施：从正规渠道采购食品，彻底加热食品，熟食容器使用前应清洁消毒，分装及销售人员健康，分装或销售前洗手消毒，使用合格卫生的快餐盒及饮用水，采用具有加热或保温的周转箱泛送快餐盒饭。印惠俊等[6]提出盒饭保质期限、食品中心温度、食品打冷温度、包装车间温度、分区域管理是关键控制点。通过开展车间内外环境治理降低粉尘浓度、盒饭保质期从冷藏10℃以下72h降低为冷藏10℃以下24h、取消操作间凉拌菜的制作、配备速冷设备、降温设备将包装车间温度降至20℃以下、严格人员区域化作业、加强包装车间传送带、筐、工用具的清洗消毒，采取及时有效的纠偏措施。石钧等[7]确定了动车组快餐盒饭运输环节6个关键控制点及关键限值分别为：车辆运输，冷藏运输车厢内温度低于10℃；卸货，冷链断链时间＜20min；库房存储，冷藏温度低于10℃；转运到动车上，保温箱加冰排；食品在动车上储存，冷藏箱温度低于10℃；食品售卖，微波加热食品中心温度高于70℃，加热时间＞3min/盒。

1.4形成了比较完善的食品安全监管机制按照国家法律法规，目前高铁餐饮供应食品安全监管由18个铁路食品安全监督管理办公室承担。2008年动车组刚开行时，按铁道部要求全路实行动车组监督员添乘包保责任制,督促落实“四控一规范”的食品卫生管理措施[8]。经过几年努力，现已建立以食品安全监督与运输企业食品安全考核并举，提高动车组列车食品经营准入条件，预包装食品集中采购配送，规范快餐熟食品经营，实行食品安全查验审核制度为主要内容的食品安全监督长效机制，食品安全整体形势较为平稳[9，10]。

1.5开展高铁列车餐车厨房设备、卫生设施设备配置研究[11，12]指出我国高铁列车应针对配餐盒饭加热设施目前不能满足提供全列定员的用餐需求，对配餐盒饭的储存和二次加热进行设计改进，进一步开展一体化大容量配餐盒饭加热设施研究，优化配餐盒饭储存与售卖。以缓解高铁列车用餐高峰期压力，缩短配餐盒饭加热周期，提高配餐盒饭加热效率，研制出具有我国高铁特色的动车组餐饮设施品牌。并研究提出了《高铁餐饮设施卫生设计规范》（建议稿）。

1.6开展动车组快餐盒饭检测指标及限值研究[13]，加强动车组盒饭日常检测工作[14]，及时掌握盒饭卫生质量，采取有效措施，确保安全。

1.7开展高铁餐营满意度的调查与分析高广寒等[15]指出动车餐营的种类不够丰富；饭菜的价格过高，将近一半的旅客难以接受；餐营的卫生状况需进一步提高；饭菜的质量不够充分等。崔婧美等[12]也提出可以采用航空供餐方式免费为旅客供应一餐，提高就餐满意度。

1.8开展铁路站车快餐配送食品的安全管理与发展策略研究王俊[16]提出应制定旅行快餐供应的服务标准、工作规范、操作模式、安全管理、检查考核制度；编制作业流程、卡控关键环节，严格控制旅行餐饮的加工条件、标识、温度、时间和剩余食品，力求通过制度和技术“双保险”来确保食品安全。周捷[17]建议在铁路推行具有铁路独特优势的即食盒饭配送业务，应制定铁路餐车经营和快餐配送食品安全标准、规范，并将推行以即食盒饭等配送作为列车旅客用餐的远期发展策略。

2存在问题

2.1供餐企业存在问题经营单位分散[1]，高铁列车餐饮经营以铁路局为单位，分散经营，各自为政，缺乏统一性；供餐企业规模标准不等，各铁路局对供餐企业的要求及验收标准也不同，快餐产品监督评价标准不一致；餐饮配售与客运系统脱钩；运输存贮过程冷链中断；许多企业没有开展并通过HACCP认证；盒饭合格率不高[18，19]。

2.2监管部门存在问题[17]供餐准入门槛低，致使供餐企业水平不一；监督手段落后，没有采取更为科学严谨的监督措施；缺乏安全标准和规范，铁道部办公厅出台的“铁路要求”规范性文件，其内容不够全面也不够具体，与行业标准相比，法律明显效力不够。地方供餐企业归地方食品药品监管部门管理，高铁列车食品安全由铁路卫生监督部门负责，而运输环节无人管理，不能做到无缝监管。

3建议

3.1为保证食品安全，各高铁旅客集中地应建立动车组供餐基地。高铁供餐企业要坚持“更高、更严”的工作要求和“零误差、精确化”的工作标准[9]。加强内部管理，不断提高自身管理水平。建立并大力推行餐饮加工生产、储存、配送、销售等良好作业规范（GMP）和卫生标准操作程序（SSOP），全面实施危害分析和关键环节控制点（HACCP），构建动车组列车餐饮供应的食品安全管理体系。面对激烈的市场竞争，高铁列车餐饮供应企业必将多元化，向着品牌化、产业化、规模化、自动化、科技化、信息化、营养化方向发展[1，20]。

3.2由于盒饭从生产、运输、储存、加热涉及多个环节、牵涉多个部门，需要开展全过程的监管。借鉴航空食品卫生监督将HACCP管理理念应用到动车组食品安全监督中[21，22]，铁路食品安全监督机构在日常监督中，严格控制高铁食品生产危害分析与关键控制点（CCP点），执行分级管理评分制度，特别是要加强运输环节的食品安全监督，结合食品快速检测及高铁食品成品送样检测等技术手段与方法，有效提高高铁配餐的安全性，提升高铁食品安全监督执法的工作效率。

3.3铁路疾病预防控制机构要发挥检测评价作用，增加检测频次，尤其是要加强对规模小、品种多、未开展HACCP认证管理企业的检测力度，及时发现问题并提出整改意见，采取有效措施。

3.4铁路总公司应统筹安排，汇总近年来高铁食品安全科研成果和成功经验，找出存在的不足，借鉴即将出台的《航空食品安全规范》，继续开展高铁列车食品安全管理和技术研究，尽早制定高铁餐饮供应安全标准、管理规范。研制具有我国高铁特色的动车组餐饮设施品牌，及早出台《高铁餐饮设施卫生设计规范》。

参考文献

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[3]杨劼,任聪,赵建超,等.高铁列车供餐模式及食品安全管理情况调查分析[J].中国卫生监督杂志,2012,19(3):275-279.

{4}陶明锐,李万军,郑秀玲,等.运用HACCP原理提高动车组快餐盒饭卫生安全的研究[J].疾病监测与控制杂志,2011,5(l):3-4.

[5]许德江,毕文婕,李万军.应用HACCP方法提高动车组快餐盒饭卫生管理的研究[J].预防医学论坛,2009,15(8):678-680.

[6]印惠俊,石钧,高广寒,等.某动车配餐基地食品检测及HACCP体系应用探讨[J].铁路节能环保与安全卫生,2014,4(4):183-186.

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[8]李峰光.动车组食品卫生安全保障工作分析[J].铁道劳动安全卫生与环保,2008,35(2):99-100.

[9]冯振海,曾国胜.武汉地区对建立动车组列车食品安全监管长效机制的探讨[J].中国卫生监督杂志,2012,19(3):255-258.

[10]霍洪丽,李亚军.吉长动车组餐(吧)车监督检查情况[J].铁路节能环保与安全卫生,2012,2(2)92-94.

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[21]牛强,李力军,刘国武.HACCP体系在航空食品卫生监督中的实践与分析[J].口岸卫生控制,2012,17(6):20-23.

第6篇：高铁安全内容范文

关键词：铁路；施工安全；措施

中图分类号：TU71 文献标识码：A

一、安全第一，预防为主"的原则

任何一个铁路部门的建设单位或者参与单位都应当高度重视安全问题，将安全施工的理念贯彻到每一位员工的实际行动中去。在铁路施工的规划设计中，安全措施应该作为一个单独的部分体现出来。只有这样铁路施工安全措施才能够和物资协调、人员调配、技术安全、人员安全保障等问题完整结合起来，这样规划的目的是着重强化安全措施管理。在这方面，我们必须要坚持的一个施工原则：安全第一，预防为主。

在恶劣的气候或者地理条件，铁路施工的安全问题更要精细化筹备。在这里，铁路建设施工过程中安全防护是否到位，铁路设施施工安全隐患是否消除、铁路施工的安全管理是否被有效地执行。这些都是我们要重点关注的问题，如何关注？安全第一，预防为主。我们要坚持"五不放过"原则，制定好安全卡控措施。汇总相关问题，逐一分析，逐一解决。只有坚持这一原则，我们在铁路施工的过程中才能将危险降至最低水平。

这个原则性能否有效地执行，关键是看我们铁路施工部门的安全防护意识、铁路安全文化等等。因此，我们的经营管理者要做一个系统的分类策划，从根本上树立铁路施工安全意识。在我们的企业经营理念中，安全措施的推广和建立必须要遵守这一原则。

二、相关安全程序、制度的建立和健全。

在我们的铁路施工中，往往因为程序和制度上的疏忽，最终造成了难以挽回的损失。这个责任谁来负？问责原则只是一个解决表层现象的问题，它不能从根本上彻底解决根源问题。无论多少人被问责，其结果是一样的。事故的责任，应当有人来担负，这些人必须要负这个责任。但是深层次的问题，我们如何解决？从长远上来看我们如何规避这些风险？因此，铁路施工相关安全程序、制度的建立和健全就成了一个非常现实的问题。

随着铁路施工技术的不断发展，我们的铁路安全施工程序、制度等都不能跟上要求了。因此，我们的规章制度理应根据施工线路的具体工况情况、施工工艺要求等做出必要的修改，以适现场的安全施工要求。比如，今年我国的高铁线路、城际列车线路、地铁线路等建设的规模和速度非常快。这样问题也就产生了，工期和人员、物资的紧张情况能否通过减少安全措施来实现呢？不可以，绝对不可以。如果我们忽视了相关的程序和制度，铁路安全施工就成了一句空话。所以无论是那种情况，我们都要制定科学合理的规章制度，并随着施工要求的发展而发展。在这里，相关人员的安全培训教育也成为一项重要的内容和事项。

在我们的铁路施工中，外包合同是一项比较流行的业务范畴。大量的铁路施工被外放，由中标企业来主导施工安排。我们应该如何做呢？首先，我们要做就是合同手续的完善和加强。通过签订完整的铁路施工合同，将安全事项作为一项重要的附件合同。这样一来，铁路的施工安全措施就成为受法律保护的内容。如此，我们的铁路施工安全措施也就会被保障。当然，随着铁路安全技术的不断发展，我们的安全合同也要随之发展。

三、工现场设备和人员的安全监督实施情况

在我们的铁路建设施工现场，许多人员因为各种原因而忽视了对劳保产品的使用和机械操作的安全运营。众所周知，铁路施工设计的安全问题非常多。有交叉施工安全、施工运营安全等等。我们对这些情况既要有全局的掌控，也要有支系部门、单位的了解。细枝末节的问题看似无关紧要，但却有可能给我们造成极大的危害。因为细节问题不但关系到铁路的运营安全，也关系到施工人员的生命财产安全。在铁路施工的过程中，我们要关注每一件微小的事情。我们的目标是"大事精于成，小事精于细"，要保证整个施工线路工程做到和谐地进行，最优化的管理过程实施。那么在这一方面，我们应当注意什么呢？那就是铁路施工现场和人员的安全监督问题。

安全事件和责任不仅仅要落实到部门，还要做到"人人负责"。只有大家都关注铁路施工的安全措施，我们的安全才能有保障。作为安全管理人员，必须不能怕琐碎和麻烦，把每一个细节工序都说清楚做到位，以保证工程的细致入微，确保整个工程顺利、安全完工。在我们的监督和检查中，施工人员的劳动防护用品是否正确地使用，机械设备是否定期检查、不定期抽查，铁路施工过程的安全措施是否真实有效等等。这些都是我们要着重关注的问题。

除此之外，安全施工的培训工作也要得到真正的贯彻。随着科学技术的不断发展，铁路施工安全的内容也在不断发展。我们的安全培训工作要与时俱进，不但重视培训的内容，也要注意培训的时效性问题。我们的安全施工培训工作要与现场的实际情况相结合，加强内容的实践性、合理性。

我们铁路施工安全措施能否达到最佳优化，直接决定了施工线路的行车问题、进度问题、质量问题等等。在实际工作中，我们除了创造良好的氛围和环境外，也要加强管理工作内容。只有这样，我们的安全才能得到保障，我国的铁路事业才能健康快速发展。

参考文献：

第7篇：高铁安全内容范文

【关键词】地铁；运营安全；管理

一、上海地铁概况

上海地铁第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。目前，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。上海铁路客运量持续攀升居高不下，就拿一、二、三号线来说，今年以来。尤其是10月份至今，三条线日均客运量达1365万人次，其中工作日，日均客运量近140万人次，周五日客运量经常超过150万人次，高峰时段车厢平均满载率已达抢7%，超高峰时段高达146%，运能与运量矛盾突出，客运压力很大。在巨大的营运压力下，营运安全风险也随之而来。

二、上海地铁目前运营管理模式

根据上海“十一五”轨道交通网络建设运营目标。上海地铁围绕网络化运营要求，一方面在规划建设过程中积极强化网络统筹和系统优化，并采取“运营提前介入”等措施。城市轨道交通网络运营拟采取集中分级式管理架构，其决策形式、管理内容及特点如下表所示。

表1 集中分级式管理构架

上海实行网络化运营的基本目标是，构建一个扁平开放型、实现资源统筹配置集约型的网络运营模式。同时实现线网联动的，职责分明的，对紧急事故能快速反应的应急保障网络体系。

三、上海地铁运营过程中存在的安全管理问题

（1）缺少关于地铁安全管理的强制性规定。上海地铁一号线的平均造价是每公里4.8亿元，尽管是全国范围内造价最低的地铁，但其完全符合建筑标准。然而相对于硬件设施的达标，关于地铁安全保障的强制性标准却由于多方面原因迟迟不见出台。（2）地铁系统的安全检查制度落实不严格。地铁安保意识薄弱是安全检查制度落实不到位的重要原因，同时也与习惯性的安保思维有关。（3）缺乏专人专管。没有专门的人员或机构对地铁运营的风险活动进行管理，在日常管理中每个部门或每个人往往只对自己所任工作中的风险地采取一定的对策，但是缺乏系统、全局性的把握。（4）缺乏长效机制。地铁运营中的风险管理活动往往是瞬时或间断性的，意识到了就进行管理，事后则“好了伤疤忘了疼”缺乏长效实施机制。

四、加强上海地铁营运安全管理建议

（1）建立安全检查制度，预防运营事故发生。加强监督检查机制是抓好上海地铁运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。（2）预防为主，加强防患。由于上海地铁实行网络化运营方式，因此，对网络的安全性问题要格外关注，在日常检查中要对全网络的供电、信号、车辆、轨道等各地铁系统的设施设备开展全覆盖检查，并对查出的问题逐项整改。（3）应该扩大宣传，增强工作人员和广大乘客安全意识。认真组织各项消防活动， 全面落实消防法和防火安全责任制。要加强人员培训，特别是对地铁司机、站台工作人员的培训，提高他们处置突发事件的能力，使他们能在突发事件中正确应对。（4）建立健全长效机制。立即开展“安全大检查大反思”活动。统一思想，牢固树立“安全第一”的理念，落实安全工作责任，进一步改进工作流程，完善安全管理制度，以形成“地铁运营安全保障”的长效机制。（5）实施双重保障措施。去年上海发生的地铁事故，提醒铁路营运部门“任何技术不是万无一失的”。因此，在地铁技术化程度越来越高时，除了继续加强技术预防，还要加强人工预防。对于地铁可能发生的情况要想“一万”、防“万一”，实施双重保障措施。

上海地铁的旅客运输，在上海公交领域内扮演着重要的角色，作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其大容量、准时快捷、安全高效的优势，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。

参 考 文 献

第8篇：高铁安全内容范文

关键词：安全教育 铁路运输 重要性

一、安全生产的意义

安全生产指的是工作员工在劳动过程中将可能出现的造成人员伤亡或工作设备受损的因素排除的一种生产要求。在这一要求下，事故发生几率会有效下降，劳动者自身权益也能够得以保障，同时减少企业人力、物力、财力的浪费。

对于铁路运输企业而言，员工在工作过程中出现的安全问题主要有坠落、撞伤等，不仅影响工作效率、有损身心健康，还会导致企业发展稳定性受到影响。铁路运输是我国运输业不可或缺的重要组成部分，是现阶段物流发展的重要保障。对于铁运企业而言，安全生产是物流效率的保障，也是企业健康发展的保障。因此，从小环境而言，安全生产是确保企业员工工作安全的基础，也是维护员工家庭稳定与生活质量的保障；从大环境而言，铁运企业注重安全生产是维护社会稳定、支持国家经济的必要举措，对确保国家物资流通、保护劳动生产力具有重要现实意义。

二、安全教育的作用

（1）有利于提高职工的安全思想意识

现阶段安全教育通常是以会议或课程形式展开，职工在这种环境下对安全知识记忆性更强，相对于让员工自行阅读安全条例而言教育效率更高。哲学上认为，意识对物质具有能动作用，能够推动或阻碍事物发展，因此要想让员工彻底避免出现工作危险，首先需提升其安全意识。在安全教育下，原本可能被忽视的安全操作内容被重新提起并灌输到员工脑海中，让员工在受教育时无形将注意要点了解并谨记在心。

（2）有利于提高职工的业务技能和应急处理能力

在安全教育中会提到基础操作以及危机处理方式，这就是对员工业务能力的培训。危险往往发生于猝不及防，一旦事故出现，周围人群合理处理可能是减少财物损失、建立抢救通道的最佳方式。目前安全教育工作已经开始注重有效程度，多数企业会将考评加入员工绩效考核中，促使员工积极参加安全教育。传统教育多是以“应付检查”为主，教育内容完全为理论，在浮于表面的教育下员工只是以“走过场”形式接受了安全教育内容，对相关知识理解并不透彻。在考核下，铁运员工必须切实了解安全知识，促进意识层面的掌握，从而提升自身业务技能与应急处理能力。

（3）是不可缺少的重要手段

安全是效益的保障，再好的设备在操作上存在疏漏点同样可能酿发事故。铁运企业即使不具备购买最先进设备、技术的条件，在操作上耐心仔细同样能够达到高效工作效果。在安全可靠性以及生产发展程度逐步提升状态下，企业对员工工作素质以及操作能力要求也随之升高。换言之，安全教育是企业促使员工发展、保障生产效力的重要举措，对实现运输安全、强化管理效果具有重要意义。

（4）是保护职工生存权的重要措施

铁运企业员工与其它各行各业员工一样都具有生存权，安全教育便是对生存权的保障。法律规定，用人单位必须针对工作中易出现的危险展开有效教育，以减少员工工作中出现危险几率为主要目的，保护员工身体健康与生命安全。

对于铁运企业而言，对员工展开安全教育目的在于降低工作中受伤风险，提升工作安全性，这正是对员工安全的有效保护。多年来铁运中出现的安全问题表明，违规作业是触发风险的主要因素，虽然违章作业的发生可能是偶然，但违章却是事故发生的必然因素。早在2005年，我国发生了一起货运车与旅客列车相撞事故，究其原因为司机未按照规定速度行驶，在未减速情况下造成追尾导致重大事故（6人死亡、30人重伤）。由此可见，安全教育是保障人们生命安全的基础，一旦未按安全标准操作后果不堪设想。

三、安全教育的重要性的具体体现

现如今铁运企业一线操作都以班组为单位，班组俨然成为管理的最基层单位，也是企业开展各项活动、实施文化教育的主战场。班组虽然属于基层部门，但却是铁运操作的重要环节，也是安全管理的落脚点，其成员安全素质与安全操作能力是对企业安全教育成果的反映，决定了教育质量。

在现实教育中，班组作为基层部门，对员工的教育最直接，有效性也最高。试想，以全体员工为单位召开的会议上，能够认真听讲、记录的员工少之又少，而以班组为单位的教育属于面对面小团体教育方式，在教育内容上可自行调整，针对班组中出现的操作错误或安全风险展开教育，提升教育有效性。

班组作为铁运企业的一线部门，工作中自我控制、相互控制、联合控制都需要合理化、规范化，在独立承担操作任务下为保障运输安全、高效不断努力着。因此，安全教育必须以班组为基层单位展开，为铁运安全提供坚实保障。

结束语

安全是铁路运输部门发展的保障，也是相关企业研究的永恒主题。铁运工作人员安全性不仅关系到企业自身经济效益以及生产效率，还影响到企业稳定性与发展长久性。铁路是我国重要设施，是交通体系不可或缺的重要一环，其运营状况对国民经济影响较大。就目前铁运特点、性质与作用而言，安全教育是每位员工的必修课，相关人员必须重视教育内容与方式，保障企业运营的安全性与长久性。总之，铁运企业必须重视对员工的安全教育，以班组为单位展开针对性操作技能及突发状况培训，让铁运员工树立安全第一思想，将事故防患于未然。

参考文献：

[1]王非凡.论铁路职工的安全教育是铁路运输企业发展的坚实基础[J].中国科技纵横，2013（19）.

[2]王小斌.安全教育是铁路多经企业发展的重要保证[J].上海铁道科技，2011（03）.

第9篇：高铁安全内容范文

关键词：西安地铁报　免费报纸　pest模型　价值空间

2007年8月，西安地铁2号线一期工程正式启动。免费地铁报是20世纪90年代开始，在欧美兴起的一种具有产业属性的免费新闻纸——有正式的刊号，以刊登新闻信息和时事评论为主，并通过免费赠阅的方式向大众公开发行。目前.北京、上海和广州等大城市都已经出版了具有地区特色的免费地铁报。在了解免费地铁报的发展现状和带来的启示后，笔者拟探讨在西安地铁开通后，如果发行免费地铁报纸，价值空间如何?

一、免费地铁报发展现状

自1995年瑞典首都斯德哥尔摩正式出现了面向大众的免费地铁报metro，美国、英国、法国、德国等发达国家都相继创办了相当强势的地铁报。目前世界上已经有54个国家创办了免费报，数量达240多家。在欧洲有免费报纸的国家，发行数量已经占到报纸总量的三分之一。在欧洲部分国家，免费报纸已经取得了比较大的市场份额：免费日报市场份额在西班牙占到了51％、在葡萄牙占到了33％、在丹麦占到了32％、瑞士为31％、在意大利为29％。2007年6月，世界报业协会在南非开普敦发表报告称，2006年的全球(付费)报纸发行量比上一年增长2.3％；如果算上免费报纸，这一数字达4.61％，免费报纸占据总发行量的将近8％。而且在过去的5年中，全球免费报纸的发行量翻了一番多，从1200万份增加到2800万份，上涨了137％。wwW.133229.coM这说明免费报纸作为报纸营销的一种策略越来越受到世界各国报界的重视。

我国免费地铁报发展比较成熟的当属香港，如《都市日报》、《头条日报》、《am730》等。在我国内地仅有四家地铁报——《北京娱乐信报》、上海《i时代报》、广州《羊城地铁报》和南京《东方卫报》。虽然地铁报在中国内地还处于初级阶段，却有着广阔的发展前景。比如：《羊城地铁报》于2006年lo月创刊，于2007年12月实现当月盈亏平衡，创造了国内报纸的营销奇迹。2008年7月3日，我国内地这四家地铁报为聚集新型业态实力、共筹合作平台，联合在北京举行“全国地铁媒体联盟高峰论坛”，宣布正式成立“全国地铁报联盟”，这标志着地铁报作为新兴力量正式登上国内报业大舞台。

二、免费地铁报带来什么

1.带来潜在的受众群体，扩大了消费市场

与传统付费报纸相比，免费报纸的最大优势在于免费获得，读者在地铁口随手即得并快速阅读，易于接触到偶尔读者，并被偶尔读者所接受，也可以把非读者改变成读者，从而开辟新的读者市场。而且地铁报变传统报纸以内容定位读者为以空间、时间确定读者群。在空间和时间上精准定位了目标受众群体，缩短了发行量的培植时间，快速形成广告经营的规模。英国的《地铁报》锁定的目标读者是家中不订报、每日乘地铁上班、年轻而爱时髦的25到35岁的白领上班族。这批年龄在25到35岁的城市人的“眼球”，对于广告商来讲可谓价值连城，也是传统大报想方设法都无法吸引的读者。

2.带来新型而有效的报业运营模式

媒体产品本质不同于其他消费商品在单一市场运作，而是在“双向产品市场”中操作的。第一个市场是指将媒体内容销售给消费者，消费者提供时间和金钱交换该产品。而免费地铁报有其独特性：读者只付出时间，而不付出金钱。但是发行量的大小决定广告来源的多少，读者量的增加为广告市场份额的扩大增加着筹码，所以吸引读者阅读是地铁报担负的重责。第二市场指媒介向广告商出售受众的时间与注意力。免费报纸在第一市场所缺失的物质收入，需依靠第二市场来获得补偿，只能依靠广告和降低成本来赢利。所以地铁报对广告的依赖程度远高于普通收费印刷媒体，它向广告主出售的是较完整的地铁族传播通路与读者注意办。地铁是城市交通的重要枢纽，每天巨大的客流会形成高度密集型的人群区域，本身就具有巨大的媒体需求；另外，地下空间的封闭状态和连接地面重要区域等因素，构成了良好的广告环境；而且免费报纸是定向性投放，可以创造有价值的广告客户资源。

总之，免费报纸实施“先舍后得”的免费营销战略，快速占位，受众目标佳，造势影响大，能够达到扩大发行量、改善受众结构、培植优质广告客户资源的目的，会获得更大的广告收益。

3.受多方博弈的编辑策略

免费地铁报开辟迅速阅读的机制，刊登的新闻短小精悍，源于地铁本身的时间限制；而对于年轻的受众，又必须提供符合青年人口味的编辑内容；我国地铁报是报业集团与地铁公司合作下的产物，编辑政策也会受到二者的影响；而其盈利又源于广告商的惠顾，所以内容的编辑上也会有所倾向。综述之，地铁报是一种外部依赖度较高、运营模式较为脆弱的媒介形态，所依赖的社会生态系统及媒介生态系统内部制约因素较多，地铁报编辑策略要受到多方博弈的影响和作用。

4.给传统报业带来冲击，也带来机遇

传统报业要充分认识到免费地铁报带来的挑战：传统的报纸发行量不断下滑，而地铁报的发行量不断上涨。近年来，传统报纸的管理者们认为，印刷型的报纸市场空间已经饱和，所以把精力集中在发展网络版上。然而地铁报的实践证明，报纸市场还有很大的发展和创新空间，向新的读者提供新的产品和服务。借鉴其新的运营模式，创办向成熟社区赠阅的免费社区报、面向特定场所的直投报刊以及免费向手机用户发送的手机报，都可成为传统报业变革中的新思路。

三、通过pestl模型对西安发展免费地铁报的空间分析

1.政策环境

2002年3月，中国免费报纸的先行者——北京《地铁报》试刊发行，引起业界巨大震动，却最终渐无声息的退出。究其原因，首先是违背了我国新闻出版法规，未拿到刊号就试发行，已属违规操作；其次，就是担心免费报纸进入市场，对现有付费报纸产生冲击。

其次，政策和法律环境因素规范着免费报纸的发展路径，规避无序竞争。2005年12月1日，新《报纸出版管理规定》经新闻出版总署修订后正式施行。《规定》中指出，报纸由依法设立的报纸出版单位出版。报纸出版单位出版报纸，必须经新闻出版总署批准，持有国内统一连续出版物号，领取《报纸出版许可证》。此规定所称报纸，是指有固定名称、刊期、开版，以新闻与时事评论为主要内容，每周至少出版一期的散页连续出版物。《规定》设定并净化了免费报纸必须遵循的外部法规环境，必须是一份合法出版物。

所以，在当前的报刊出版管理制度下，通过依托报业集团走从属发展道路，是内地免费报纸发展的一条路径。《北京娱乐信报》原来是一张以年轻人为主要对象，以娱乐休闲新闻为主要内容的综合报纸，但其广告效果不好、经营不理想。在得到北京市委宣传部和京报集团的肯定和支持下，

2007年信报与北京市地铁运营有限公司签署协议，向地铁报转型，以摆脱困境，进行差异化经营。而《羊城地铁报》2006年10月创刊发行，由广州日报社和广州地铁总公司联合组建的报业有限公司管理。《i时代》和《东方卫报》分别由上海解放日报报业集团主和南京日报报业集团与当地地铁公司合作办报。

2.西安的经济环境

报纸的繁荣发展与一个城市的经济发展息息相关，较高的城市经济发展水平，不仅意味着当地读者有较高收入水平和消费能力，而且意味着当地产业经济发达，能够产生较高的广告投放总量，这样报纸的发展才能形成良性循环。下面我们来分析一下西安的经济状况，以求得西安有能力办免费地铁报的经济依据。

据陕西省统计局和西安市统计局统计：2008年西安市全年实现生产总值(gdp)2190.04亿元，比上年增长15.6％，是西安经济15年来增长最快的一年。从产业看，第三产业增加值1098.89亿元，增长15.1％，占生产总值的50.2％。西安市在岗职工年平均工资29664元，比上年增长18.6％。城镇居民家庭恩格尔系数为36.4％，居民消费价格总水平比上年上涨6％。从数据中可看出西安居民的收入水平较高，有一定的消费能力。

把西安与内地已经办有免费地铁报的四个城市进行经济实力对比(见表1)。西安经济实力虽不如上海、北京、广州和南京，但就经济增长速度来说，西安市位于这几个城市的首位，可见西安经济发展潜力很大。而地铁作为凝聚人类尖端科技的城市交通体系，是一座城市现代化的标志，西安市地铁的修建，将会拉动当地经济增长，也奠定了免费报纸广告经营规模的增量空间。

从西安的经济环境分析看出，西安市的经济发展水平和产业经济越来越发达，将能够产生较高的广告投放量.这为发展西安免费报纸奠定了经济基础。

3.社会环境：居民的教育水平、文化水平

据研究，在中小城市发展免费报纸具有一定风险，人口密集度不够高、交通枢纽不集中，广告市场潜力有限等因素限制了免费报纸在中小城市的发展。因此，在拥有地铁等交通枢纽和人口高度集中的大城市创办免费报纸获得成功的可能性要大得多。下面我们将分析西安市居民的教育和文化水平。

2008年全年西安辖区共有各级各类学校和办学机构5978所，各级各类教育在校学生272.25万人，全市教育人口291.77万人，占全市户籍总人口的37.8％。接受初中以上教育的人口为50717万人，占65.67％；每10万人口中拥有大学文化程度的有10932人，位居西部重点城市乃至全国前列。

从上面数据比较可以得出以下结论：西安人口较多，居民文化水平较高，有较好的阅读能力，有潜在的阅读人口数量。

4、科技交通环境

西安是我国中西部地区重要的科研、高等教育、国防科技工业和高新技术产业基地。报业的采编、印刷等技术在近年也得到很力提升，越来越成熟。

西安市城市快速轨道交通远期规划的轨道交通线网总长251.8公里，由三条骨干线和三条辅助线组成。一号线(后围寨－纺织城)是西安市东西主客流走廊，向西延伸12.5公里至咸阳市人民广场，向东延伸17.4公里至临潼秦兵马俑博物馆。一号线建成后，预计客运量为40.9万人次／日，高峰小时最大断面客流为1.68万人次/小时，远景年为4.2万人次/小时。二号线(铁路北客站一韦曲)是西安市南北向主客流走廊，与一号线构成轨道交通网络中的十字骨架，是线网中的骨干线。建设二号线客运量为47.9万人次，日，高峰小时最大断面客流为1.83万人次／小时，远景年为3.78万人次/小时。从西安市修建地铁规划可以预见未来顾客群体的潜力不可忽视，而这部分人群主要集中在年轻的上班族和学生。来自香港《都市日报》的一项数据表明，64％的都市日报读者年龄介于15－44岁，32％的都市日报读者拥有大学学历，76％的都市日报读者为上班族。《am730》报纸的名字更是取意“清早7点半”，目标读者也是年轻人。

总之，免费地铁报在我国报业市场的出现，是顺应世界潮流的举动，也是未来报刊发展的一个亮点和新的增长点。通过对西安发行地铁报的价值空间分析，可以预见，若致力于维护和稳固此类型报纸的唯一性和不可或缺性，发展其独特的竞争优势，了解目标读者的需求，从读者、内容、品牌影响力等各个方面挖掘地铁报的价值，地铁报必将在西安报业这块肥沃的市场上成为一支竞争力强、占据重要地位的生力军。以下是对西安发行地铁报的几点建议：

1.目标受众相对年轻，30岁左右的中青年，有较高收入。

2.经营策略，先舍后得，落脚于争取广告主青睐。