校园交通精选(九篇)
第1篇：校园交通范文
交通安全非常重要，我们时刻都要记住它，生命掌握在我们手中，违法就等于放弃你的生命，健全的身体是做一切事情的根本，所以遵守交通安全，要从自己开始。下面是小编精心推荐的校园交通安全演讲稿，仅供参考，欢迎阅读！
校园交通安全演讲稿一尊敬的同学们、老师们：
大家好！
谈到法律，我想大家都不会陌生。21世纪是一个法制社会，所以我们一定要了解法律的重要性。俗话说：”没有规矩，不成方圆“，没有了法律我们的生活将无法正常的运行。做为一个社会人，你不能完全以自我为中心，不能随心所欲、为所欲为。因为在这个社会里，并不是只有你一个人，我们所拥有的自由是在法律约束下的自由，如果没有法律，或者不遵守法律，那么我们也不会拥有自由。法律和我们生活息息相关，我们所做的每一件事都离不开它的束缚。有了法律，社会才有和平和秩序，否则我们将生活在一个混乱的世界，想象一下就知道那是一件多么可怕和痛苦的事情啊！既然法律是如此的重要，那我们就应该要遵守法律，遵守规则。
自从现代化达标以来，学校的校风校貌发生了较大的变化，绝大多数同学严格遵守校规校纪，体现了良好的纪律性和良好的道德品行，为我校的振兴和良好校风的形成，作出了积极的贡献。但是，也有少数同学的所作所为，是不尽如人意的，与学校的规章制度是背道而驰的，与《中学生守则》、《日常行为进行规范》是相违背的，如不及时纠正自己的错误行为，很可能就会走上违法犯罪的道路。其具体表现在以下几个方面：
1、有些同学组织纪律涣散，迟到。
有的同学沾染了一些坏的习气，吸烟喝酒，有的经常泡网吧，不仅降低了自己的形象，也增加了家庭的负担，败坏了学校的声誉。这是中学生守则绝不允许的。
2、有的同学个人义气严重，拉帮结伙，打架斗殴，动辄出手，结伙打群架，伤害了同学感情，影响了团结，严重的还同社会上的一些不良青年打得火热，勾结外来人员，来校寻衅滋事，影响了正常的教学秩序，造成了很坏的影响。
3、有的同学贪图安逸，平时学习不努力，缺乏勤奋学习的意志，刻苦程度差，不愿动一下脑筋，不肯下一点气力，课上不认真听讲，课下抄袭别人的作业，到考试时只好弄虚作假，想方设法作弊，甚至雇人考试。
有的缺乏辨别是非的能力，明知违纪，却一意孤行。
4、有的同学见财生心，见物生意，看到别人的东西就眼红，有小偷小摸现象，这种见利忘义的行为，看起来是一桩小事，但有没有想到过自己这样做既违犯了法律法规，又伤害了别人，于法于情都应当受到谴责。
5、有的同学不爱护公共财物，不珍惜别人的劳动成果，不爱护我们的校园环境，如打坏门窗玻璃，破坏校园内的公用电话设施，攀折花草树木，在墙壁上乱涂乱画等等。
6、有的同学，不能正确辨别美与丑，追求低级趣味，穿奇装异服，染发戴首饰，留怪发型，自以为风光得意，潇洒得很，实际上精神上空虚得很；
有的张口污言秽语，对他人造成伤害，这是文明的学校所不能容许的。
7、有的同学违反《中学生守则》，不能正确处理好男女同学之间的关系，不知什么是友情，什么是爱情，过早地陷入早恋的漩涡，以至于心猿意马，恍恍惚惚，不是把主要精力用在学习上，而是沉醉在这些乌七八糟的交际中，分不清轻重，影响了学习，更影响了自己的前途。
这方面沉痛的教训是很多的，等到以后后悔就来不及了。
8、有的同学不尊重师长，因为老师管教严格，就背后对老师指指点点，说三道四，谩骂侮辱，甚至与老师公开顶对，不服从管理，逆反心理严重；
有的同学不能做到勤俭节约，随便浪费水电，特别是浪费钱财，凡此种种，不再一一列举。
同学们，大家正处在长身体、学知识的时期，可以说美好的前程就是在这一时期奠基，因此，不但要学好文化课，还必须要有法律知识，做自觉遵纪守法的模范。要不断增强法律意识，把法律纪律带在身边，也就是脑子里时刻要有”法“的观念、纪律观念，大事想到法，小事也要想到法，平静时想到法，激动时更不能忘记法，时时刻刻都要用法律、纪律来规范指导自己的行为。做每一件事情之前，都要想一想，这样做合不合规定，这样做违不违法。
生活中许多细小的事情，也会酿成大错，一失足就会铸成千古恨，要紧的是大家平心静气地认真思考一下，有些事情该不该去做，该怎样去做，这也是对每个人的文化涵养、道德水平以及法律意识的考验。当你无意中碰了别人一下时，一声”对不起“就可以化干戈为玉帛；当别人妨碍了你的时候，一句”没有关系“就可以成为友谊的纽带。因为，人与人之间有太多的割不断的联系，退一步就会海阔天空，让一分则会心胸宽广。切莫因一些蝇头小利而丧失了自己的人格，也不要因一些鸡毛蒜皮的小事而影响了自己的前程。
时光匆匆，岁月如梭，莫等闲白了少年头，有限的生命之舟靠自己去掌舵，人生的道路千条万条，全靠自己去开拓。一失足就会铸成千古恨。在这里要求大家一定要珍惜，一个同等学习创造的机会，同样耗去一年的光阴，有的惜时如金，刻苦学习，勤奋努力，为今后升学、工作和生活打下了坚实的基础；而有的同学日复一日，年复一年，碌碌无为，虚度光阴。有句俗话说的好”种瓜得瓜，种豆得豆“，你播种什么就会收获什么，有付出必有回报.所以，为了实现你的人生理想，从现在做起，从我做起，从自身做起，珍惜这难得的学习机会，珍爱这自由的空间，把有限的生命，把自己的青春时光，用在学习上，刻苦勤奋，努力拼搏，就一定会争得幸福美好的明天。
希望同学们要认真学习《公民道德建设实施纲要》，树立法律意识，培养法制观念，学会依法办事，处处守法，时时守法，养成自学遵纪守法的好习惯，学会学习，学会做人，学会创造，学生生存，立志成才，努力做一个”爱国守法，明礼诚信，团结友善，勤俭自强，敬业奉献“的新时代的好青年好学生。谢谢大家!
校园交通安全演讲稿二亲爱的同学们：
大家好！
朋友们，在这人海如潮、车轮滚滚的现实社会中，我们最需要的是什么？是漂亮的玩具，还是诱人的糕点？我认为我们最需要的是——平安！我们有了平安，爷爷、奶奶才能以休闲的心情漫步在夕阳下；我们有了平安，爸爸、妈妈才能在平凡的岗位上默默地奉献；我们有了平安，才能在优美的学校环境下，孜孜不倦地学习。
＂孩子，看着脚下的石头。＂这是母亲在我蹒跚学步时的指点。＂当心路上的汽车啊！＂这是父亲在送我上学时身后的叮咛。＂高高兴兴上学，平平安安回家＂，这是你、我、他交通安全的祝福。随着我国经济的飞速发展，道路宽了，车辆多了，我们在享受现代文明带来便利时，也面临着突如其来的灾祸。这就要求我们在出行时增强安全意识，提高自我保护能力，文明出行，这既是做一个文明公民的要求，更是对自己生命的呵护。
每当我走在上学、放学的路上，看到＂车水马龙＂，＂人头攒动＂的热闹景象，看到身边飞驰而过的车辆，眼前浮现的一幕幕车毁人亡的画面，让我感到害怕。
生命是何等的美好，又有谁不渴望自己拥有一次充满精彩、像花儿一样怒放的生命呢？可是随着道路的日益加宽、车辆的日益增多，美丽的生命也无奈地越发显得脆弱。我们痛楚地看到＂交通事故＂这个杀手给个人、给家庭、给企业、给社会带来的困扰和伤害。近百余年来，全世界死于车祸的人数已经达到4000多万人，而且每年仍在以超过40万人的速度在递增。中外城市交通事故分析表明，中国道路交通死亡人数居世界第一，每年死于交通事故的人数超过10万人！10万啊！这是一个多么冰冷无情的数字，平均每五分钟就有一个人丧身车轮，平均每一分钟就有一个人因交通事故而伤残！珍贵的生命属于我们每个人只有一次，而灾难的发生却是那样的无情：不论贫富贵贱，不论性别年龄；不论幼小纤弱，不论力壮身强——滚滚的车轮不知碾碎了多少人美丽的梦想，多少幸福的家庭由此而支离破碎！
文明是安全的前提，安全是生命的保障。让我们从现在做起，树立自我防范的安全意识，自觉遵守交通规则。把交通法规铭记于心，把＂关爱生命，文明出行＂作为头脑里最突出的八个字。别让交通事故，成为马路上一道＂风景线＂。记住：只有珍爱生命，才能拥抱幸福！
交通中有你、有我、有他，有我们共同参与；交通文明需要你、需要我、需要他，需要我们共同营造。同学们，让我们积极行动起来，从我做起，从现在做起，告别交通陋习，弘扬文明新风，共同营造和维护安全、畅通、有序的文明交通环境，让交通更文明、更有序，让生活更和谐、更美好！
谢谢大家！
校园交通安全演讲稿三大家好！今天我演讲的题目是《校园安全从我做起》。
校园是我们每天生活、学习的地方，每天大约三分之二的时间是在学校里度过的，所以说校园的安全直接关系到每个人的生命安全。
咱们学校十分重视同学们在校的安全，从“开学第一课”到安全疏散演练，从把交警、消防战士请进课堂到每天的值周总结中老师反复强调吃三无食品的害处，可谓用心良苦。我还发现学校在铺设塑胶操场时连进入教学楼的台阶都包上了草皮，为的就是最大可能地减少意外伤害事故。
小学生年龄小活泼好动、好奇心强，对任何事情都充满兴趣，行为具有很大的随意性，有时候玩得高兴早把老师的声声叮咛抛到了九霄云外。有些同学课间活动时楼上楼下追逐疯打嬉闹，不宽敞的楼道变得更加拥挤。有些同学下课在操场上跑得满头大汗，上课铃声响起才全速冲上楼去。几个人坐在体育器械上聊天，高年级的同学偷偷骑车来上学，放学后在校内外逗留，同学之间发生矛盾纠纷后通过打架来解决。这些现象都是对自己的安全不负责任的行为。
生命只有一次，而且相当脆弱。当你对别人提醒或忠告不以为然的时候，是否想到因为一时的疏忽，可能会给自己带来终身的痛苦？当别人善意的劝告你时，是否想到它是用血的教训凝成的？
尽管生活中有不可避免的突发灾难，未知遭遇常让我们胆战心惊，手足无措，但研究表明，通过加强自我保护意识，提高自我保护能力，若能在灾难和伤害降临的初期，及时采取正确的措施，80%的伤害是可以避免的。
树立“安全第一”的思想，就是撑起一把安全保护伞，它保护着我们的美好生活，没有了它我们就可能摔跤、受伤，甚至失去生命，而生命是最为宝贵的，每个人都只有一次，它不像财富能失而复得，也不像离离原上草能周而复始，谁失去了生命就等于失去了一切。现实生活中，虽然我们一再小心，然而事故却像魔鬼的血盆大口，时时窥视着人的生命。就其原因，我认为主要还是安全知识缺乏、安全意识的淡薄。
我们学校作为一所全寄宿制学校，校园安全显得尤为重要。追逐打闹，不注意雨天路滑，乱用水电，攀爬树木栏杆，上下楼梯推搡拥挤，未请假擅自离校等等任何一个小问题都可能酿成大问题，还有体育课安全，用餐安全，心理健康等等，做好了这些小事就构成了我们的校园安全。
同学们，时光飞逝的物是人非，带来的是伤感，我们要学会接受；但马虎行事造成的物是人非，带来的是悲痛，我们要有意识预防。
安全第一，警钟长鸣，让我们从小事做起，从身边做起。
校园交通安全演讲稿四敬爱的老师们，亲爱的同学们：
大家好！我是_班的_x。相信大家都听到过“平安是福，平安是金”的话语，今天我演讲的题目就是《文明交通，与安全手拉手》。
“红灯停，绿灯行”，“过马路，一停，二看，三通过”，这些交通知识，每一位同学都应牢记于心。车祸猛如虎，滚滚的车轮不知夺去了多少人的生命。因此，在马路上行走，一定要注意安全，千万不要在马路上玩游戏，也不能在马路上踢足球。在乘车时，不要把头伸出窗外。过马路时，应走斑马线。
“文明交通，从我做起”，我们小学生也向所有关心我们成长的大人们郑重承诺：一定学好交通安全知识，自觉遵守交通法规，并用我们的小手去拉爸爸、妈妈的大手，文明交通一起走。决不随意穿马路、闯红灯，决不在公路上追逐玩耍并排走，时时处处做一个遵守交通法规，关心他人的文明好少年。
有专家指出，通过安全教育，提高我们小学生的自我保护能力，80%的意外伤害事故是可以避免的。为加强对中小学生的安全教育，1996年2月，国家教委、公安部等六部委联合发出通知，把每年3月最后一周的星期一定为全国中小学生安全教育日，建立全国中小学生安全教育制度，敦促安全教育工作的开展。
遵章守纪，就是尊重生命，尊重自我。当我们能做到这一切的时候，我们的社会便向文明的彼岸又靠近了一步。重视交通安全，是我们每个人的义务，更是我们每个人的责任。让我们携起手来呵护这文明之花，让我们远离伤痛，珍爱彼此的生命吧。
今天是第十个全国中小学生安全教育日，我们希望这个日子能够再次唤醒同学们对交通安全的重视。大地苏醒，春风又绿。我们要把平安的种子撒播进自己的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。
谢谢大家！
校园交通安全演讲稿五老师们、同学们：
早上好！今天我讲话的主题是：校园安全应从你我做起。校园安全与我们每个师生密切相关。它关系到我们学生能否健康成长，能否顺利完成学业；它关系到我们老师能否在一个宁静、安全的环境中教书育人，为国家培养和造就各种人才。因此，校园安全是我们做好学校各项工作的基础和前提，为了进一步做好我校的安全教育工作，现对全体同学提出以下几点要求，希望大家都能认真做好。
第一、提高安全意识，充分认识到安全工作的重要性和紧迫性。若发现有安全隐患，要及时向学校汇报，防患于未然。
第二、要注意心理安全。同学之间要互相体谅和互相理解，多看看别人的长处，尊重同学的不同个性；同时自己也要以平和的心态来处理自己面对的困难。青少年时期容易冲动，容易感情用事，因此，在同学间遇到矛盾时，一定要冷静，要理智，切忌用拳头代替说理，给自己和同学带来不良的后果。
第三、在各项运动中要注意运动安全。上体育课和课外活动前要充分做好准备活动，运动时不要剧烈碰撞，以免撞伤或摔伤。前不久就在我校上体育课时就出现了由于打闹而跌断了手的事件。在下课时要注意课间文明，不大声喧哗，不追逐打闹，上下楼梯不奔跑，不嬉戏，不在楼道口玩耍。保持校园安静。不在教学楼道和走廊上从事体育性活动、追跑嘻戏或打闹喧哗。如：在走廊上玩球，如果球从三楼或四楼掉下来打到人的头上，后果也是很严重的。
第四、要注意食品卫生安全。不吃变质的食物。不要到无牌小店去购买食品。
第五、要注意交通安全。骑车上学的同学一定要严格遵守交通规则，一定要小心谨慎，车速放慢一点以防发生意外。步行上下学的同学横穿马路时要格外注意安全，校园内严禁学生骑车。
第六、远离网吧，我们学生应正确对待上网事宜。网吧里人员复杂，网上内容五花八门。如果有家庭网络的同学，请严格控制上网时间，不把时间浪费在聊天和交友上，要使网络成为自己学习的助手。
第2篇：校园交通范文
关键词：高校；校园道路；交通管理；公共政策；政策失效
中图分类号：DF4 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2013）18-0112-02
公共政策与法律都是以条文、规定、规范的方式出现，并利用公共权力对社会的公共利益进行调节，而且调节的手段都带有强制性的管理工具 [1] 。法律属于严肃的公共政策，是高层次的公共政策。《道路交通安全法》作为一项严肃的、高层次的公共政策，其出台多年，对提高道路交通安全，减少交通事故起到积极的作用。根据我国《道路交通安全法》的相关规定，交巡警管理的是公共道路，高校校园里的道路究竟属不属于《道路交通安全法》规定的管理范围，成为人们争论的焦点。加之，执行部门对《道路交通安全法》的理解误差，以致在管理实践过程中，该部法规在高校校园交通管理中得不到很好地贯彻执行，给开放式校园的交通安全管理带来了诸多不便。在高校交通管理过程中，解决高校校园交通问题需要根据道路交通特性去综合加以解决，而把《道路交通安全法》这一项严肃的、高层次的、惠及民生的公共政策运用好，便是其中的一种解决方法。
一、公共政策角度的高校校园交通管理问题
（一）公共政策的内涵
所谓公共政策，是国家（政府）、执政党及其他政治团体在特定时期为实现一定的社会政治、经济、文化目标所采取的政治行动或所规定的行为准则，它是一系列谋略、法令、措施、办法、方法、条例等的总称[2] 。
依据我国政策专家张国庆的理论，一种社会现象要上升为公共政策问题，需要具备以下几个条件：一是客观情势的存在，存在一种可以确认的客观情势，并且经过主观的判定，才能确认为政策问题。二是出现强烈的公众诉求，问题引起了社会公众的普遍关心，他们要求政府把这种问题当作重大问题来解决。三是问题的影响程度深，影响范围广，被确认为政策问题的那些问题都是影响程度较深或者影响面较大的问题。四是属于政府及其有关政策部门职权范围内的问题。五是形成明显的政策需要，这些问题事实上已经到了非解决不可的地步。
（二）高校校园的交通问题上升为公共政策问题所具备的条件
并不是所有的问题都能上升为公共政策问题，高校校园的交通问题理应能够上升为公共政策问题是因为它具备了上升为了公共政策问题的条件。
首先，随着高校与社会各界交流的深入和合作的开展，开放式的校园内人、车骤增，人、车、路之间的矛盾进一步加剧，高校校园道路也出现了城市道路中常见的交通堵塞问题，因局部交通堵塞引发大范围长时间的交通堵塞，社会称之为交通堵塞的“蝴蝶效应”也将日益突出。从客观情势上而言，高校校园交通不仅是高校的分内事，它还涉及作为高校校园交通间接参与者的广泛社会人群。
第二，近年来，在高校校园中发生的交通事故屡见于网络、报端，引起了社会公众的广泛热议，特别是在高校校园里发生的几起影响极坏的交通肇事案件后，如“我爸是李×”事件，高校校园的交通问题，逐渐被广大公民所关注，并能被非常明显地观察到，人们对此问题产生了强烈的公众诉求，要求政府或教育行政主管部门把这种问题当作重大问题来解决。
第三，学校里的交通事故导致的学生人身安全问题、学校大门口的交通瓶颈现象、校园范围内无交通管理执法部门、社会车辆进入校园后乱行乱放等问题，虽没达到极为破坏性的程度，但却属于影响范围较广的问题，对一城区、整座城市的交通运行及人们的社会生活产生了广泛的影响。
第四，高校校园的交通问题，是多个因素交织在一起的，不仅涉及高校保卫部门、高校自身，这也是政府及其教育行政主管部门职权范围的问题，需要系统、全面、科学地对问题进行认识和评价。
第五，进入本世纪以来，随着高等教育办学规模的不断扩大，各高校招生人数均有大幅度的增加，校园内“人”与“路”之间的矛盾也日益突出，如何确保高校校园的交通“安全”与“畅通”，正成为一个亟须解决的问题。如果这个问题不解决，有可能会构成对政府及教育行政主管部门履行职责的能力以及政府合法性的挑战，面临着严重危机。
二、道路交通安全法在高校校园交通管理中失效的原因分析
所谓政策失效，是指决策方案在实施过程中遇到抵触，不能完全按决策方案的设计执行下去，决策执行结果不同程度地偏离了预定目标 [1] 。如前所述，高校校园的交通问题理应能够上升为公共政策问题是因为它具备了上升为公共政策问题的条件。而对于应该适合高校校园交通管理的《道路交通安全法》，却不能发挥其应有的作用。主要原因是：
（一）校园道路被划在《道路交通安全法》管理范围之外
在公共管理领域，许多政策不能达到预期效果，执行中困难重重，在很大程度上与政策本身的缺陷有关。校园道路之所以成为争议的焦点，原因在于《道路交通安全法》中所定义“道路”是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。而校园道路形成的初衷不是为了便于社会机动车通行而建的，它的存在原是为了校园内的人、车通行为主，因此，校园里的道路显然是不属于《道路交通安全法》规定的管理范围[2] 。
（二）政策法规目标不准确，致使执行者不得其要领
在《道路交通安全法》实施以前，大学校园内的交通事故都是由属地派出所联合校保卫部门进行处理的，该法实施以后，一般的交通事故都由公安机关交通管理部门进行处理，属地交警部门接受大学校园内的交通事故处理工作，但令交警部门和高校保卫部门颇感无奈的是，限于《道路交通安全法》对“道路”的定义，目前针对于大学校园内的车辆交通违法行为，因为不在交警实时监控和管理的范围，故多数均未受到处罚；而高校保卫部门作为校园道路的管理部门却又不能查处校园内的车辆交通违法行为，更没有处罚权，因为自从国务院于2004年1月1日颁布实施了《企事业单位内部治安保卫条例》以来，作为企事业单位的高校，其职能部门就不再具有执法权 [3] ，校园内发生的交通事故就只能报交警部门处理，而交警部门除了对影响较大或当事双方协商不下的校园交通事故来学校处理之外，对一些小事故往往建议由高校保卫部门协调当事双方自行协商解决。加之，管理体制、人员等方面的原因，高校的日常交通管理一般都由高校保卫部门自行负责，交警部门是顾及不上的，这就造成了交警部门对校园道路的监管出现了缺位，而高校保卫部门想管却又没有执法权的无奈局面。
（三）校园交通管理队伍整体薄弱，在执行道路交通安全法规时有偏差
政策的有效执行依赖于各种因素或条件，这些因素中的任一方面或它们之间的配合出问题，都可能招致政策的失效。虽然《道路交通安全法》将校园道路划在其管理范围之外，但是该法规中的其他条款仍可作为高校保卫部门在管理校园交通的法规依据，如法规中的第6条规定“教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。”，第7条明确指出，“对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备。”等，都充分说明了该部法规在交通管理中的指导作用。对照《道路交通安全法》，高校保卫部门在实施校园交通管理中出现执行上的偏差，主要在于：
1.交通管理专业知识缺乏。交通管理是一门综合性科学，需要从全局和系统的角度去考虑，交通事故处理也有一定的复杂性。而由于历史的原因，高校保卫队伍人员素质参差不齐，有部队转业，有从公安院校毕业，有从其他行业改行而来的，真正能受到过专业的、系统的交通管理知识学习的人不多。虽说他们对学校的整体交通情况都比较了解，但缺乏系统的管理理论支撑，就无法实现对学校交通的科学化、规范化管理。
2.人手不足，管理力度不够。校园交通管理具有一定的即时效应，在交通高峰期往往需要大量的人手去引导、分流道路交通压力[4]。据了解，目前国内专门成立校园交通管理科的高校还是为数不多，不少高校的都是将交通管理与消防，或者与校园秩序等职能并在一起，兼职从事交通管理的比较多。而高校校园面积都比较大，校园秩序、消防等各方面的工作任务也比较重，有时交通管理就显得捉襟见肘，应付不过来。校内交通拥挤，车辆无序停放，部分车辆车速快、噪音大、尾气重，事故时有发生的情况还是没法从根本上得以解决。
三、克服道路交通安全法在高校校园交通管理中失效的对策探讨
（一）转变观念，统筹考虑
从观念上必须充分认识到高校校园交通问题是社会化、城市化、高等教育规模化发展过程中的必然结果，是多个因素交织在一起的。因此，在高校校园交通管理问题当中，要确立运用公共政策解决问题的管理理念，结合城市道路交通系统，系统、全面、科学地对高校校园的道路交通特点、规律进行统筹考虑，充分发挥公共政策的作用，制定一套真正适应高校交通安全管理的法律或法规，才能实现高校校园人与车的和谐相处。
（二）完善法律、法规、政策的制定，将校园道路纳入《道路交通安全法》管理的范畴
《道路交通安全法》里所说的“道路”是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方。当前，我国高校校园大抵上有这样三种形式，一是封闭式校园，二是半封闭式校园，三是完全开放式校园，虽没有明确规定高校校园是允许社会机动车通行的地方，但事实上，已存在社会机动车在高校校园通行的客观情势。因此，作为政策执行部门，可以在了解政策要求，掌握政策实质的前提下，根据客观情势所在，按照原则性、灵活性、创造性的辩证统一执行政策，对现行的《道路交通安全法》进行修订，把高校校园道路也纳入《道路交通安全法》里所说的“道路”范畴，让执法部门和管理部门有明确的法律依据。毕竟，法律有其一般的政令所无法比拟的作用，它使得许多行之有效的做法不因为人为的原因而改变，能够保证政策执行的规范性和长期性。
（三）构筑校园警察管理机制，健全政策执行系统
近年来，部分省市开始构建以“校园民警”为主体的校园安全保卫体系，解决了高校保卫处没有执法权及力量不足等问题，收到了较好的效果。具体做法是：政府拨款为高校配备校警，校园民警实行警方与校方双重管理；校园民警着警服，配“校警”袖标，执警械，可以依法开展校园内安全保卫和周边治安整治，具有刑事治安案件侦处权、消防管理权、交通管理权，协管校园食品安全，并组织师生开展预防安全事故的培训演练等，紧急情况下，校警可依法使用警械 [5] 。
我们知道，公共政策总是在一定的体制下产生和运转，政策的整个活动过程受制于现实的体制环境，体制不合理不仅不能制定出正确的政策，即使有了正确的政策也难以组织正常运作。因此，必须要对现行的高校校园安全保卫体系进行改革，健全交通管理政策的执行系统，而构筑校园警察管理机制，便是健全这一政策执行系统的一个主要方式。只有这样，才能解决高校校园内的交通管理权限、交通违法行为处理、交通事故责任认定等问题，才能对高校校园交通进行有效的控制。
（四）提高政策执行相关人员的素质
正确执行政策是防止政策失效的关键环节，然而，要很好地了解政策要求，掌握政策实质，与政策执行相关人员的素质分不开。在高校校园交通管理中，高校保卫部门与当地公安交通管理部门一是要从观念上充分认识到高校校园交通管理问题是社会化、城市化发展过程中的必经阶段，要在思想上给予充分的重视。二是在高校保卫部门建立专职的高校校园交通管理队伍，并加大对交通管理工作人员的培训力度，特别是有关交通管理政策科学的知识学习，避免他们仅凭经验思考分析导致政策失效的现象。同时，强化他们的职业道德、增强全局观念、提高自律精神，把个人综合素质的提高与工作质量的提高结合起来。
参考文献：
[1]张国庆主编.公共政策分析[M].上海：复旦大学出版社，2004.11.
[2]水梅子.一起校内车祸引出的问题――校园交通谁来管[J].安全与健康，2007，（24）.
[3]胡华明.浅谈校园交通安全管理[J].高等函授学报：哲学社会科学版，2010，（4）.
[4]刘轩.高校内部交通管理的研究与探索[J].群文天地下半月，2010，（3）.
第3篇：校园交通范文
1、我不守交通秩序，谁守交通秩序。
2、学生走路要靠边，切勿并行路中间。
3、学生行路单行走，不并肩来不携手。
4、替交通道德树楷模，为交通安全做榜样。
5、上学放学，安全最乐。
6、学习生活秩序，重视交通安全。
7、不在马路上玩耍，放学后立刻回家。
8、遵守交通规则，就是实践生活规范。
9、路上不游戏，搭车守秩序。
10、莫争先恐后，多照顾老幼
11、红灯绿灯停停走，十字路口像虎口
12、出门第一事，安全最为先。
13、步行靠路边，乘车不争先。
14、人车分道，安全确保；各畅其行，互不干扰。
15、勿贪近路，勿抢时间。
16、地下道，宽又坚，行人通过最安全。
17、遵守交通规则，表现国民道德。
18、通过马路，先看左右，注意安全，照顾老幼。
19、车行快如风，莫走路当中。
20、宁可让车一步，不可抢先闯路。
21、十字街头，三岔路口，生死相关，瞻前顾后。
22、人走人行道，安全又可靠。
23、快快乐乐的出门，平平安安的回家
24、父母倚门望，不车快乱撞。
25、两轮飞车逞英雄，闯出车祸悔无穷。
26、单车双人载，灾祸频频来。
27、小心驾驶，永保安全；飞车逞快，祸在眼前。
28、出巷口，看清楚，切莫冲，慢慢走。
29、交通规则曾可贵，遵守规则价更高
30、平安是回家为一的路
31、喝得醉醉，撞得碎碎
32、骑乘机车，请戴安全帽
33、马路如虎口，行人靠边走
34、上路戴安全，安全戴上路
第4篇：校园交通范文
中图分类号： C913 文献标识码： A 文章编号：
1建设寒地高校绿色交通体系的出发点
“以人为本”的规划设计方法是建设寒地高校校园绿色交通体系的重要原则。以往传统的校园交通体系的规划只关注交通功能，缺乏对人行为的尊重与分析，比如在教学区内部出现车行交通，比如横平竖直的路网体系缺乏的人文关怀，注意的是动态路网的组织，缺少了静态节点的设计。在我们新时代低碳经济的大背景下，在校师生等人群的行为，或多或少的、主动被动的被“低碳”所引导所约束。
2寒地校园行为与绿色交通的关系特征
动态交通在高校校园中人群的主体是学生、教师以及职工，其行为模式对绿色交通体系作用的特征：首先是人流产生的间歇性，在课间及放学下班的时间人流往往会集中出现，易造成各种交通模式交叉混乱。其次是步行交通系统的扩大性，校园交通不同与城市交通的一个主要特点就是校园道路的形式形态主要是为了师生的步行所使用的，当出现大量人流时，这种步行的方式也是交通疏导的最好方式。第三是交通方式的多样性，在一些大中型的校园中，师生们往往需要步行，自行车，机动车等多种交通方式相结合。第四是我们静态交通的文化性，这里设定的静态交通主要是指一些交通的节点，及一些漫步、休憩的广场等。第五是寒地校园师生冬季的活动多以室内为主，由于气候环境比较特殊，在严寒的冬季人们往往聚集与室内。
3建立寒地高校绿色交通体系
在寒地校园中建设绿色交通目的就是要降低能耗、减少污染，提高土地空间利用率，直接方法是减少校园内私家车的使用，加强步行系统的建设，增设自行车自动换乘点等。
（1） 步行系统的建设
步行系统一般根据空中、地面、地下位置不同需要区别设置。其中以地面步行系统应用最为广泛，包括广场，步行带，人行道等等。在高校校园中步行系统不仅是学生日常生活的必经之路，更是一种交流的空间。在设置这些步行系统的时候要关注使用者的感受，方便瞬时产生的学生流的集散。在一些交叉口需要空间尺度上适当的扩大，学生们便于在这些场所集中聚会，同时不妨碍其他师生的行进。另外在步行系统的建设过程中，为了改变人行道单调乏味的状态两侧的乔木、灌木等植物要穿插设置，形成多变的曲线。在寒地气候这种特殊条件的影响下，冬季气候恶劣，为了师生通行设置一些过渡性连廊可以缓解气候的影响和一些教职工使用机动车躲避恶劣气候的潜在想法，如沈阳建筑大学的长廊设计（图1）。
（2）非机动车的交通组织
低碳绿色交通中自行车的使用是必不可缺的。它即可以比步行交通更高的效率，同时也是减少校园内机动车使用切实可行的措施，有着不直接消耗能源、不造成环境污染的特性。可以设置几个主要道路的自行车使用点提供免费的使用存放功能，基本要设置在机动车停放附近，方便教职工远距离交通使用。自行车交通也有很大弊病就是容易受到气候影响，在我国寒地校园冬季使用，需要地下交通的配合可以达到很好的效果。
（3） 机动车的交通组织
我们要如何建设这种新型寒地高校的绿色低碳交通体系，首先我们需要将这种绿色交通体系的建设理念与整个校区的规划发展之中，可以将碳排放作为约束性量化考核指标分配给校园中大量能源消耗者。
对于机动车辆交通的组织应设置好校车，通勤车的停靠点，方便同学师生的使用。通勤车的使用可以分为两种设置，一种为快速通勤直达各个分校区，或是各个乘降点；另一种为慢行通勤车可以模仿公车在路上多设置停靠点，方便教职工上下班使用。减少了教职工机动车使用的频率减少了碳污染。可以采用如上海大学新校区的内外环分开规划设计，将一些对外机构、后勤区、实验区、运动场地等用地布置在外环车行线以外，使内环形成怡人的步行空间（图2）。
（4）静态交通的建设
所谓的静态交通主要是指校园停车场地的设置。以往的大学停车考虑的是停车场服务半径，停车场的位置分布以半径内覆盖校园为目标，如美国康乃尔大学停车场布置（图3）。绿色低碳校园交通体系要减少机动车在校园的使用，我们就需要在各个主要校园出入口设置机动车停车位，同时需要同时设置自行车停车位，和提供自行车租用服务，方便师生使用。从长远来说地下停车可以节约土地的使用，同时可以同地下步行系统相结合设置，有利于寒地校园的冬季的节能降碳。解决自行车停车问题不仅要建设地下、半地下停车场以保证供应数量的增长，更重要的是要对地面停车进行合理规划布局，引导改变停车观念。对校园现有空间进行评估，选择适当的消极空间作为集中停车场，是迅速改善校园景观、优化和提高停车效率的良好办法。
4结语
新时代的寒地高校的绿色交通体系建设，是大学生活紧密联系的重要环节，其具有很强的实践意义，为整个低碳社会建设做出贡献。由师生不同的低碳行为模式出发，我们确立了扩大了学校步行系统的建设；以非机动车系统为纽带严格控制机动车的数量；合理调整构建静态交通等方法措施。通过以上一系列的建设策略，对寒地高校绿色交通体系提出了一些自己的思考，希望可以为那些正在从事高校校园规划建设的建筑师提供一定的启发，为寒地高校绿色交通体系的建设贡献自己的一份微薄之力。
参考文献:
[1] 孙靓.城市空间步行化研究初探.华中科技大学学报（城市科学版），2005,22(03):78
[2] 龚岳.大学校园道路系统的研究：[华南理工大学硕士学位论文].广州：华南理工大学建筑学院，2002，17-18
[3] 宋泽方，周逸湖.大学校园规划与建筑设计.第一版.北京：中国建筑工业出版社,2006-9,126
[4] 李增道.环境行为学概论.第一版.北京：清华大学出版社,1999,1-2
[5] 王玉栋.大学校园交通系统设计研究：[哈尔滨工业大学硕士学位论文].哈尔滨：哈尔滨工业大学：建筑学院，2001,30
作者简介：
1、何晓斌 男 助理工程师 中国航天建设集团有限公司 哈尔滨工业大学建筑学硕士
第5篇：校园交通范文
一、活动指导思想
坚持“以人为本”、“安全第一”的原则，以“安全乘车、安全骑车、安全走路”养成教育为主线，进一步加强学生的交通安全教育，增强学生的交通安全法治意识和文明交通意识，提高交通安全认知能力和自我防护能力，进而影响和推进学生家长乃至社会公众对学生交通安全的重视和关注，进一步保障学生出行安全，最大限度减少学生交通事故的发生。结合我校实际，就全校开展小学文明交通进校园系列活动，制定如下方案
二、主题：宣传“以人为本，关爱生命，安全出行”
（一）全校开展文明交通进校园覆盖率达到100%；
（二）小学生参与文明交通进校园受教育率达到100%以上；
（三）学生交通安全法制常识知晓率达到95%以上；
（四）学生交通安全法制意识和自我防护能力明显提高，交通安全法律法规遵守率达到90%以上；
（五）中小学生校园内车辆停放有序；
三、成立活动领导小组
组长：陈宏瑜
成员：校安全小组成员 年段安全员
四、工作要求
（一）加强领导，精心组织。加强学生安全教育工作，学校要高度重视，把活动的开展当做作是重要工作来抓。
（二）加强宣传，严格检查。充分利用黑板报、宣传栏，加强对交通安全知识的宣传。
（三）明确职责，加强协作。学校各部口互相配合，加强对活动的指导，认真组织开展各项活动。
（四）建立机制，巩固成果。提高中小学生交通安全法制意识是一项长期的任务，应当坚持集中教育与日常教育教学工作及各项社会实践活动有效结合，在长效机制建设上下功夫，以文明交通进校园的成果，促进日常交通安全教育工作。
五、具体活动实施
（一）开展学生道路交通安全宣传教育周活动（9月3日至7日）
1、领导高度重视，师生积极行动。
2、上好开学“交通安全第一课”
3、开展特色活动，让交通安全深入人心。
（二）开展“文明交通进校园”系列活动（9月份）
1、周一的升旗仪式上，举行“文明交通进校园”的启动仪式，少先队辅导员国旗下讲话的内容为“关爱生命，平安出行”；高年级同学出一期“关爱生命，平安出行”的安全知识手抄报；撰写关于文明交通的为主题的作文。
2、学校门口悬挂宣传横幅“小手拉大手，共走平安路”“树立交通文明意识， ( ) 自觉维护交通秩序”；在宣传栏内设立《交通安全常识》专栏；各班利用时间观看“珍爱生命，平安出行”的影视文件；召开了文明交通安全的主题班会。
3、对学生私人合租的车辆进行全校性的摸底，并进行统计，对合租车辆资料进行登记。
4、下发了《给家长的一封信》，利用商务领航，给全校家长发温馨提示“乘车走路讲安全，文明交通保平安”
（六）活动总结再提高。
本次活动建立了学生交通安全教育的长效机制，让学生安全警钟长鸣，让学生的生命得到有效的保证。
第6篇：校园交通范文
【关键词】高等院校；校园交通；交通执法授权
在我国，高校保卫机构过去作为基层公安机关，具有一定执法权限，但是从1995年之后，随着我国法治建设工作的开展，高校保卫机关的执法权统一收归当地公安机关，而公安机关则主要依靠文保机构对高校治安等中国进行管理，结果，高校内部的治安行政执法力量并未加强，反而受到严重削弱。近年来的一个突出问题是，随着我国经济的蓬勃发展和高等教育事业的发展，高校和高校教职工待遇获得了明显改善，高校职工甚至学生购置车辆越来越多，加上学校与外界的交流也不断扩大，外来车辆不断进入校园，以至于校园交通安全和有序驾驶存在诸多隐患，从而对校园交通管理执法方式提出了新的要求。
在高校的交通管理中，主要有封闭式的交通管理、半封闭式的交通管理、全开放的交通管理这三种方式。在封闭式的校园交通管理模式下，能够进入校园的车辆一般而言只有学校的公务用车、学校教职工的私家车俩等少数车辆，高校的保卫部门独立承担校内的交通管理工作。在当今高校与外界交流不断深入、合作不断加深的趋势下，封闭式管理模式并不能适应现实的要求，也鲜有高校采取这种方式。而全开放的交通管理模式则是校园几乎完全和外界融合在了一起，甚至没有围墙之隔，由于这种模式中，交通管理难度太大，目前在我国采取此种模式的学校也十分少，只有香港的城市大学、哈尔滨工业大学主校区等少数。大部分高校所采取的都是半封闭的交通管理模式，校内不仅仅只有教职工、在校学生，显然这种管理模式的难度较全封闭管理模式更大。
我们以探究为目的，以调研为基础，将实践中高校道路交通执法、管理状态扑捉总结，发现问题、解决问题，试图对我国高校道路交通安全的执法授权问题提出一些对策建议。
一、我国高校校园道路的交通执法授权现状
近年来，随着经济的发展，高校校园范围普遍扩张，校内外机动车辆日趋增多，对高校校园对交通秩序、车辆管理提出了新的要求，高校保卫机构的交通管理任务也随之增多。
（一）交通管理、执法主体
我国高校校园大多是封闭或是半封闭式的，车辆的进出都要经过校门的控制。因为一般认为高校校园内的道路与《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条中所解释的道路有所区别，校园内的道路规划，如禁行、禁转、禁停区的设置，通常也是由高校自主完成，在我们所调研的学校中，所有校园内道路交通管理的主体都不是公安机关的交通管理行政机构，而是高校保卫机构，其中，有些高校保卫机构专门成立了交通管理科，如中国人民大学；而大多数高校目前仍是由治安科来行使交通管理职能。
（二）交通管理、执法方式
一般情况下，高校交通管理被排除在《中华人民共和国道路交通安全法》调整的范围之外，不受一般道路交通法律法规的约束，但是一些省市制定了相应的地方性法规进行调整，如四川省教育厅、四川省公安厅《关于加强学生交通安全管理工作的通知》。
不过，实践中，高校保卫机构更多是以规划的方式进行管理，多数高校都有自己制定的校园交通规章制度，自行制定交通线路、标识，而校园内的交通“执法”行为却比较少见，多集中在“校门”处，如社会车辆的放行与禁入、校内车辆的通行证的发放与管理。
对于校园内发生的交通事故，目前高校保卫机构的处理方式比较明确：轻微交通事故，一般由高校保卫机构依照《中华人民共和国道路交通安全法》有关责任认定的相关条款处理，处理方式主题要是调解；而对于违法情节严重、造成重大伤亡的行为，则由公安机关的交通行政管理部门处理。当然，交管部门也必须依据有关规定及时处理，接到报案后立即派交通经常到达现场进行处理。
对于校园内并未造成事故的交通违规行为，特别是违反高校自行制定的交通规章制度的行为，目前由于相关法律法规并没有明确的授权性规定，高校保卫机构没有明确的处理方法，多是对这种行为采取放任的态度。
在我们所调研的高校中，高校保卫部门对于违章停车的车辆都会贴上“告知单”，告知驾车人违反了校内停车规定，尽快到学校保卫部门“接受处理”，并不会想交管执法部门那样实施处罚，事实上被贴“条”车辆的车主，也只有极少数会主动到保卫部门接受“处理”，而保卫部门所谓的“处理”，由于没有法律的授权，也只是以口头提醒和教育为主。
总体而言，我们目前没有任何法律对高校交通管理作出明确规定，高校交通执法主体不明晰，交管部门也因此无法进校门执法，由于缺乏强制性的执法权力，校园交通秩序的维护主要靠机动车驾驶员的自觉遵守，对于违反管理规定的机动车也只能以说服教育为主。
（三）交通执法、管理效果
在地方性法规及各高校内部交通管理规定的约束下，高校校园交通秩序得到了一定的保证，避免了一定数量交通事故的发生，保障了校园师生人身、财产的安全。但是，在实践和调研中，我们可以很明显地发现，由于具体的法律规制存在着问题，高校校园交通的管理难度比较大，管理程序比较复杂，这些都不利于建立良好的校园交通秩序，因而相关的法律规制有待进一步完善。
二、高校校园道路交通执法存在的问题
（一）立法不完善
（二）管理主体不明确
在《道路交通安全法》实施以前，大学校园内的交通事故都是由属地派出所联合校保卫部门进行处理的，该法实施以后，一般的交通事故都由公安机关交通管理部门进行处理，属地交警部门接受大学校园内的交通事故处理工作，但令交警部门和高校保卫部门颇感无奈的是，限于《道路交通安全法》对“道路”的定义，目前针对于大学校园内的车辆交通违法行为，因为不在交警实时监控和管理的范围，故多数均未受到处罚；而高校保卫部门作为校园道路的管理部门却又不能查处校园内的车辆交通违法行为，更没有处罚权，因为自从国务院于2004年1月1日颁布实施了《企事业单位内部治安保卫条例》以来，作为企事业单位的高校，其职能部门就不再具有执法权，校园内发生的交通事故就只能报交警部门处理，而交警部门除了对影响较大或当事双方协商不下的校园交通事故来学校处理之外，对一些小事故往往建议由高校保卫部门协调当事双方自行协商解决。加之，管理体制、人员等方面的原因，高校的日常交通管理一般都由高校保卫部门自行负责，交警部门是顾及不上的，这就造成了交警部门对校园道路的监管出现了缺位，而高校保卫部门想管却又没有执法权的无奈局面。
（三）管理队伍整体薄弱，缺乏专业知识
虽然《道路交通安全法》将校园道路划在其管理范围之外，但是该法规中的其他条款仍可作为高校保卫部门在管理校园交通的法规依据，如法规中的第 6 条规定“教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。”，第 7条明确指出，“对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备。”等，都充分说明了该部法规在交通管理中的指导作用。对照《道路交通安全法》，高校保卫部门在实施校园交通管理中主要问题首先是交通管理专业知识缺乏。交通管理是一门综合性科学，需要从全局和系统的角度去考虑，交通事故处理也有一定的复杂性。而由于历史的原因，高校保卫队伍人员素质参差不齐，有部队转业，有从公安院校毕业，有从其他行业改行而来的，真正能受到过专业的、系统的交通管理知识学习的人不多。虽说他们对学校的整体交通情况都比较了解，但缺乏系统的管理理论支撑，就无法实现对学校交通的科学化、规范化管理。其次，人手不足，管理力度不够。校园交通管理具有一定的即时效应，在交通高峰期往往需要大量的人手去引导、分流道路交通压力。据了解，目前国内专门成立校园交通管理科的高校还是为数不多，不少高校的都是将交通管理与消防，或者与校园秩序等职能并在一起，兼职从事交通管理的比较多。而高校校园面积都比较大，校园秩序、消防等各方面的工作任务也比较重，有时交通管理就显得捉襟见肘，应付不过来。校内交通拥挤，车辆无序停放，部分车辆车速快、噪音大、尾气重，事故时有发生的情况还是没法从根本上得以解决。
三、对策及建议
（一）完善法规
当前校园是交通法规的真空区域，没有交通法规的强有力的支持，校园交通管理人员在处理校园内各种交通违章行为时无法可依，不具备对违章人员的震慑力。没有相关法律法规的支持，再有效的校园交通管理措施都不具备足够的约束力。所以应当建立专门的法律规范。管理一项事务，必须有相应的管理规范，以便管理得以顺利进行。目前，对高校校园交通的管理有许多的管理规范，有级别不同的各类管理规范，也有级别相同的各类管理规范，但是这些规范都不是专门针对高校校园交通管理的。笔者认为，中国高校发展至今，仅依靠某些法律规范的部分规定进行调整，是难以处理其内部交通管理的诸多问题的。就算能，管理者也需要查阅大量的法律法规才能做出正确的处理决定，这不仅是增加管理者的管理难度，而且容易造成管理上的失误。因而，笔者建议建立一部专门针对高校校园交通管理的法律规范或针对所有学校的校园交通管理法律规范。
（二）明确管理主体
高校校园交通的日常管理，如设置交通标志牌、制定相关校园交通管理规定、管理车辆的进出及维护校内交通秩序等，通常由其内部的保卫部门负责，笔者对此不持异议，而对负责处理校园交通事故的主体，笔者有不同看法。现阶段中国负责处理高校校园交通事故的主体主要是交管部门和高校保卫部门，管理的范围根据《道路交通安全法》等法律规范有所不同。笔者认为，应有统一的管理主体，即交管部门，以保证事故处理的公正。当然，高校保卫部门依然可以管理，不过不是依其职权而是依交管部门的授权，且要及时向交管部门报告情况，而交管部门根据保卫部门的处理情况，做出同意或不同意的决定，同意的备案，不同意的给出处理意见或自己重新处理，这样，事故的最终处理主体依然是交管部门。 具体来说就是，高校校园交通的日常管理由高校保卫部门负责，而涉及交通事故的，不论大小，最终决定权在交管部门。
第7篇：校园交通范文
【关键词】智慧型校园；中职；数字化校园
2012年3月，教育部教育信息化十年发展规划（2011-2020年），在此背景下，我国教育信息化的发展任务确定为“数字学习和智慧校园建设”，涵盖了智慧学习的新兴技术、数字化内容的开发、智慧教室设计、电子教材、学习助手、学习分析、教育云服务等研讨专题。
一、智慧型校园概述
2008 年，美国IBM 总裁兼首席执行官彭明盛首次提出了“智慧地球”的理念。即通过新一代的信息技术来改变人们的生活和学习方式，提高实时交互、信息处理能力和诱导反应速度，提升整个社会的和谐发展。随后，国内不少学者提出了“智慧校园”的概念和建设思路。
1.智慧型校园定义.
南京邮电大学做了一个相对比较完整的“智慧校园”规划，“智慧校园”的核心特征应当主要反映在三个层面：一是为广大师生提供一个全面的智能感知环境和综合信息服务平台，提供基于角色的个性化定制服务；二是将基于计算机网络的信息服务融入学校的各个应用于服务领域，实现互联和协作；三是通过智能感知环境和综合信息服务平台，为学校与外部世界提供一个相互交流和相互感知的接口。
2.数字化校园与智慧型校园的比较。
数字化校园是以网络为基础，利用先进的信息手段和工具，将学校的各个方面，从环境（包括网络、设备、教室等）、资源（如图书、讲义、课件等）到活动（包括教、学、管理、服务、办公等）数字化，逐步形成一个数字空间，从而使校园在时间和空间上获得延伸，在现实校园基础上形成一个虚拟校园。
智慧校园建设的基础是前期数字校园的建设与发展，但相对于数字校园，智慧校园无论是在技术层面还是在整合度方面都有相当大的提升。“智慧校园”是数字化校园升级到一定阶段的表现。“智慧校园”要有一个统一的基础设施平台，要拥有有线与无线双网覆盖的网络环境，要有统一的数据共享平台和综合信息服务平台。
3.智慧型校园的优势.
智慧校园更多的是强调按需服务、快速反应、主动应对等，更多地体现智能、聪慧的特点。它相较于数字化校园的优势在于进一步挖掘信息资源的价值，集中存储，实现智能化的推送，促进知识的智慧传播与分享，系统互联互通。
二、我校数字化校园现状
广西交通运输学校创办于1959年，是广西乃至西南地区唯一一所培养交通航运和港口管理等专业人才的综合性中等职业学校。在校生规模3000人。
1.学校具有良好的信息化基础设施.
校园网已覆盖办公、教学、实训场所及教职工宿舍等，并通过中国电信的10M光纤接入因特网，教学用计算机总数已达到895台，建有16间计算机实训室，行政办公用计算机数量达97台，专职行政人员全部配备办公用计算机。
2.学校教师具有较好的信息化应用能力。
学校90%的教师都能使用多媒体设备并制作多媒体课件，少部分课程已建立了电子教材，试题库、电子教案、多媒体课件等教学资源库，使用率低。
3.学校师生具备一定的信息化系统使用经验.
校园网上运行有多个信息化系统，如网上办公系统OA、招生报名系统、成绩管理系统，由于缺乏统一技术标准，各子系统之间无法兼容，数据无法共享。
三、构建我校智慧校园建设的设想
现结合我校实际，提出构建未来具有我校特点的智慧型校园的设想。
1.校园网络环境.
我校校园网总体采用星型以太网拓扑结构，骨干层采用三层万兆以太网交换技术，光纤覆盖校区所有骨干节点。校园网依托联通、电信两个ISP 供应商，扩展为100M 出口带宽。通过双链路上联校园网双核心，采用TCP/IP 技术根据目标进行有效负载分流，针对每个子网的应用特点采取相应安全管理措施，高效持续对每个功能子网提供高质量网络服务，是兼具城域网性质的跨校区新型校园网络。
作为园区有线局域网的补充和拓展，利用WLAN无线网络技术，将校园网延伸到移动用户多、不宜部署网线的公共区域。在部署上采用集中控制式的无线网络架构，无线网络控制器是整个无线网络的核心，无线接入点AP分布在具体区域，无线网络管理软件对整个无线网络进行图形化管理。
网络采用流控设备进行出口流量管理，认证计费设备用于内部上网认证和互联网上网计费。
2.数据基础.
（1）基础数据库。智慧校园要为教师、学生提供个性化的服务，建设各业务应用系统，必须要有基础数据的支撑，如：教师、学生的基本信息，为保证数据同步并及时更新，保持数据一致，因此要建立统一的基础信息数据库。
（2）资源与业务数据库。学校提供的教务管理、科研管理、协同办公、一卡通等应用系统运行会产生业务数据，这些数据不仅记录了业务办理的结果，还记录了业务办理的流程即工作日志。学校开发的大量教学案例、精品课程、研究成果等也构成重要的资源数据库。
（3）数据仓库。应用系统长期运行积累大量的历史数据，这些数据中蕴含着规律性的信息，并且由于各应用系统建设时间的不同，数据存储有关系数据库、数据文件、元数据等多种格式。利用ETL技术对这些数据进行有用信息抽取、格式编码、脏数据清洗等操作，最终将应用数据装载到数据仓库中，为上层的商业智能服务提供数据基础。
3.以服务总线为核心的服务支撑平台
（1）能够提供各类信息服务.
在原有的Internet访问、Web浏览、文件传输、电子邮件系统的基础上，建立校园教学管理平台、校内BBS、博客、CHAT等师生交互平台，借助ISP服务商设立主页和虚拟空间（或主机托管），并保持更新维护等。
（2）具有以下信息基础设施安全管理功能.
1）访问控制：对学校重要的信息资源和设备建立访问控制体系，防止非法入侵。
2）网络管理系统：智能化，可以管理信息基础设施的网络设备，实现网络管理的集成。合理划分子网、虚拟网络，并具有根据需要可灵活调整的功能。
3）防火墙：提升校园网内部网络的安全性，防止非法用户访问内部网络上的资源和非法向外传递内部信息。
（3）基于一卡通的校务管理信息平台.
以一卡通为基础建立校园网师生身份认证系统和资金结算系统，基本达到校园工作生活的数字化，实现以下功能的网络化应用：
1）教务管理.
学籍管理：包括班级管理、学籍管理、学费管理、奖惩管理、统计查询、报表打印等功能模块；
教学管理：教师管理、教学计划、排课、补课、调课、网上评教、各种统计报表查询打印等；
考试管理：考试安排、补考安排、成绩管理与分析等。
2）行政管理.
在原有校门户网站基础上，增加统一身份认证；增加校外入口，方便校外教师访问校内资源。
办公管理：包括会议管理、单位日程管理、公共信息、政务信息、政策法规查询等；
公文管理：包括公文的起草、批阅、发送、接受、回复，公文的保存和查询，通知的发送与接受功能；
人事管理：管理和维护单位的人事信息等；
财务管理：对于学校的财务工作实现计算机化管理；
招生管理：招生计划、入学报到、学生资助管理、周班级综合素质管理、综合考评等。
3）后勤总务管理.
设备管理：对校公用设备的购置、入账、借用、调度和报废进行管理；
后勤管理：对食堂、宿舍、医疗、绿化、车辆等的管理。
4）其他服务.
实现学生身份认证上网、学生在校常规管理、学生安全信息管理、饭堂销售管理、商店消费管理、教职工考勤管理。
（4）具有电子教学实施系统功能.
网络备课与授课系统：建立以学校教学软件和课件素材等构成的本地化特色资源库，为教师通过网络进行备课提供便利条件，并实现教学资源的共建共享；
多媒体课件制作系统：提供网络化平台，让教师能利用网络的优势，在网络上制作多媒体课件；
多媒体教学资源开发系统：包括开发工具和设备，可进行多媒体信息的加工制作。在学校资源库的基础上，建立科学、合理的资源积累、优化机制，为学科整合提供平台基础；
建立基于网络的实时、非实时师生交互和答疑平台；建立重点学科试题库和在线考试系统。
（5）基于网络流媒体的应用.
建立无纸化考场、VOD 视频点播系统、远程视频会议系统。
（7）远程教学系统
网络广播教学系统、实时远程教育系统、非实时远程教育系统、课件点播系统。
4.存储虚拟化平台.
利用虚拟化手段（VMware vSphere 4）可以将离散的硬件资源统一起来以创建动态的共享平台，最大限度的整合、利用资源，最大限度利用现有设备，为将来的云计算做好平台基础，这也是智慧校园建设的重要组成内容。
（1）服务器与存储设置.
采用两台IBM System x3650 M3作为物理主机服务器，服务器通过SAN交换机与IBM System x3850 X5存储连接，构成光纤存储网络。在x3850 X5上选用RAID5 划分2T 的存储空间给虚拟化使用。这样在ESX server下的所有虚拟机及资源都可以存储在该空间内。
（2）网络实现方式.
本次架构的服务器和虚拟机采用Bridge（桥接）方式连接网络。
在这种方式下，虚拟机就像一个新增加的、与真实主机有着同等地位的一台电脑，是最简易的从真实主机获取资源的方法，虚拟机的网络适配器通过虚拟交换机连接至真实的外部网络，从而实现虚拟机之间以及与外网的连接。
四、总结
随着社会的发展进步，中职校园应抓住21世纪数字化、信息化发展的机遇，在提高认识、转变观念的基础上，研究和应用数字化平台，建设现代智慧型校园。
【参考文献】
[1]黄荣怀，张进宝.胡永斌，等.智慧校园： 数字校园发展的必然趋势[J].开放教育研究，2012（4）：12-17.
第8篇：校园交通范文
关键词：大学校园；周边环境；公共交通建设；出行服务
1前言
大学校园作为当代城市功能区的组成部分，是城市文教产业建设和经济发展的重要支柱，为满足市场需求提供充足的人才资源，与城市发展形成紧密的合作关系。随着时展，高校校园建设也逐步呈现“一市多区”或“多市多区”的局面，而由于城市中心地段的地价昂贵以及为拓展城市周边地区发展，其新校区建设通常会选择在远离主城区的城郊地段。随之则是入驻校园师生的出行问题，与居民区日常的活动模式有所不同，高校校园的师生出行呈现规律性、稳定性、落差性等特点，针对高校校园的城市公共交通建设，应做到合理布局交通流线，科学规划交通站点，灵活调整运营时间，方便校园师生出行，将校园与城市紧密联系在一起，形成良性的交通流线循环，有助于城市空间及城市公共交通网络的健康发展。
2现状及问题
城市自身的经济建设及发展状况，是其为现有公共交通服务系统投入资本的前提，也是大学校园周边公共交通建设的先决条件。我国目前所拥有的千余所高校，分布于全国各大中小城市内，而地区之间发展的不平衡在城市自身建设中也有较为明显的体现。
以首都北京的城市建设发展来分析，其已建成完善的城市公共交通立体平台，包括城际铁路、地铁、轻轨、BRT（快速公交系统）、公交车、出租车、网络约车（如滴滴、优步等即时用车软件的全面覆盖）等，资源之间的相互补充，基本形成了全天候的交通覆盖，将城市高校校园同城市重要的商业地段、交通枢纽、企业单位、政府机构等紧密连接在一起，能够为师生提供各种便捷的出行服务，满足校园师生及周边居民的日常及特殊时间段的出行需要。
而在当前的中小城市，则存在大学校园出行与城市公共交通建设之间的“断裂”问题，城市交通网络无法全面覆盖本地高校校@，从空间形态上“割裂”了高校校园与城市中心区之间的联系，形成交通出行上的“孤岛”。而在城市快速发展的前提下，新的高校校园往往会成为建设城市新功能区的“开路先锋”，在经过如火如荼的开发建设后立即投入使用，随之而来的周边公共交通建设问题却得不到解决，在城市公共管理无法及时覆盖的同时，部分高校周边出现了非法运营的“黑车”，不合理的价格、恶劣的车辆环境、危险的运营方式及其背后的地方保护主义和产业链条，对于当地高校师生的出行环境、学校声誉、校园开发、城郊公共交通建设等，都产生了严重的消极影响，亟待政府着手解决。
3相关案例解析
以成都西南交通大学犀浦校区及周边公共交通建设为例，校区位于成都市高新西区犀浦镇，是西南交大在成都的两大主校区之一。
犀浦校区周边的公共交通建设，并没有因偏远的地理位置而搁置，目前，校区周边拥有多条公交线路，覆盖了东、南、西三个校门，其中南校门靠近主教学区和南住宿区，途径119、311等公交线路，实现了同周边城区的通达。其中119路直达西南交大九里校区，缩短与中心城区的直线距离，方便了校区之间师生来往。同时，成都地铁2号线的终点犀浦站，建设于一公里外的红光大道，正对校区西门，而犀浦站也是成灌高铁的区间站，通过犀浦站乘坐动车，仅需十五分钟左右即可抵达位于主城区的成都火车站，也可以乘坐地铁2号线，花费半小时左右即可抵达中心城区，2号线途径多个地铁、公交换乘站点，为校区师生外出提供了便捷的出行条件。此外，近年来公共自行车租用服务（俗称“小黄车”）进驻校园，方便行走在校区内的师生随时骑行，填补了校园内的公共交通服务空白。
而目前犀浦校区的公共交通也存在诸多问题有待解决，如公交线路覆盖不全面，造成校园北区公交出行呈空白状态；因校区建设面积过大，公交车站只能设立在校外，从校门进入后到达别的区域还需要行进一定距离，而只有两条线路的校园电瓶车服务无法覆盖全部校区，仅凭公共自行车尚无法实现快速到达（这一点受恶劣天气影响较大），很多区域在校内形成了出行盲区；同时，由于西门外地铁6号线施工，造成通达犀浦站的公交绕路运行，为当地无证运营的电动三轮等“黑车”提供了可乘之机，造成了师生出行的安全隐患。这些问题，都需要校方与城市管理部门之间尽陕协商解决，满足校区师生及周边群众的出行需求。
从犀浦校区周边的公共交通建设可以看出，作为大学校园师生重要的出行选择，城市公共交通系统需要采取全方位、多样式、立体化的运作模式，选择公交车作为交通系统的基本构成单元，在公交线路的规划中采用多样化的线路设定，尽可能覆盖周边城区核心；同时，公交公司需合理选择运营车型、科学计算车辆发车时间、灵活调整线路运行时间，还可以在校园周边建立固定的出租车候车亭，填补晚间公交运营结束后的“空白”时间段，保障校园师生夜间出行需求；同时，尽可能配合城市轨道交通系统建设，与轻轨、地铁等轨道交通实现“无缝对接”，而轨道交通系统在其线路及站点规划中，应尽可能顾及周边大学校园师生出行需求，将站点（候车亭）或车站出入口设置在校门附近，参照校园功能区规划，选择临近活动较为密集的人口聚集区（如大学主教学区或学生公寓区）；运营单位还要建立相应的管理机制和应对措施，避免在特殊时段及节假日受到高峰客流的冲击；此外，市政部门应在校园附近道路进行维修时，及时与公交、地铁运营公司进行协商，合理调整运行线路，尽可能避免因维修施工影响校园师生的正常出行。
4发展的意义
从长远发展来看，便捷安全的公共交通是高校校园健康发展的可靠保障，而高校校园的平稳发展又为城市提供充足的人才资源，带动城市空间的协调与融合，与之形成“互动组团”；此外，建设高校校园及周边地段的公共交通，是对城市整体公共交通网络的补充与完善，加强与城市主城区的联系，为在校师生提供了便捷的出行条件，从空间形态上“打破”因距离所产生的环境封闭，避免了过度孤立的空间环境所造成的封闭心理，鼓励师生在休息时段走出校园、参与户外社会活动，加强学生与外部社会之间的交流互动，引导在校大学生树立阳光健康的成长目标和人生追求，对于未来社会人才的建设及培养，具有重要的积极意义。
第9篇：校园交通范文
2021年春季已正式开学，中小学生的交通安全问题，又成为了社会各界关注的焦点。中小学生由于其年龄较小，交通安全防范能力不足，成为了道路交通安全的弱势群体。学生的交通安全牵动着家庭的幸福，维系着社会的稳定，如何积极预防中小学生道路交通事故发生，历来都是社会关注的重点。笔者现结合经开区学校实际情况，对新学期如何做好中小学生交通安全管理工作，减少和遏制涉及中小学生的交通事故谈几点个人见解。
一、经开区辖区校园周边交通安全现状
1、学校周边道路交通拥堵较突出。目前，经开区辖区有规模中小学校13所，大多设在城区人车流量较多的地带，都存在人群密集、车流密集等不稳定因素。例如，朝阳小学、工农小学、育英小学、等学校周边道路都是城市干道，交通通行量大。由于上、放学时间集中在早晚出行高峰时段，且人口集聚，机动车辆较多，导致学校门前拥堵。
2、校车及接送学生车辆情况复杂。目前大队辖区除了部分幼儿园有专业的校车公司组织接送幼儿外，中小学校一般都由家长接送。接送孩子的车辆形式复制，有小车、电动车、摩托车、自行车等等。有的机动车甚至存在涉牌涉证、不戴安全头盔等交通违法行为，存在明显的安全隐患。
3、家长和学生安全防范意识淡薄。部分家长为学生选用的交通工具安全性能低，如：部分学生逆向行驶、骑自行车走机动车车道等违法行为也经常可见；同时机动车在行驶至校园周边时随意调头，违法停放、强行超车、抢道等也是校园交通安全隐患之一。特别是城郊农村乡镇接送学生车辆和人员安全隐患较突出，如示范小学。大部分车辆是一些三轮车、电动车，同时接送人员大都是孩子的爷爷、奶奶，对交通安全知识知之甚少，交通安全意识较差，是交通安全管理最大的安全隐患。
4、交通安全管理还存在明显不足。部分学校重文化教育，轻安全教育，没有把学生安全放在第一的位置，对学生的交通安全重视程度不够，造成学生安全防范意识不足，不能很好的保护自己。同时，学生交通安全的齐抓共管机制没有完全形成，加上交警部门管理难以完全覆盖，存在一定程度的安全漏洞。
二、校园周边道路交通安全管理存在问题的分析
1、地理位置因素。从辖区学校的地理位置看，学校多数设在城区主次干道道路边上，学校的校门普遍通主干道。比如：卫门口小学、育英小学、工农小学、金丹小学、芙蓉路小学等学校门口就是城区干道。放学时，接送的家长、车辆把原本不宽的道路挤得满满的，再加上这些道路原本就交通流量较大，造成上放学时断学校周边道路出现拥堵，严重影响了正常通行，使校园周边道路存在极大的安全隐患。
2、车辆增加因素。随着经济的快速发展，机动车保有量迅猛增加。接送学生的机动车也相应增加，在上下学期间，由于学校附近没有合适停车场，很多的接送孩子车辆就停在主干道上，聚集在校门口，存在乱停乱放、随意调头等交通违法行为，使主干道上的车辆不能正常的通行，以至于在学校门口拥堵，严重的扰乱了正常的交通秩序。特别是早晚上放学时期又正值上、下班的交通高峰时段，车流量很大，有时交警都深感力不从心。
3、重视程度不够。对学生、学校的安全工作还存在停留在嘴上多，落实到具体的实际行动中不够。学校对学生的交通安全重视程度不够，交通安全宣传教育措施落实不到位，实际效果不明显，造成学生交通安全意识低，不能安全保护自己，杜绝事故伤害。
4、文明素质不够。尽管公安交警部门采取多种形式的宣传方式宣传法律法规、安全出行常识，由于点多线长面广，就现有警力而言，不能及时将最新宣传内容传播至每一个角落，也不能多批次、反复开展宣传教育，造成城乡之间群众安全意识的显著的差异，使得部分群众的文明素养普遍较低，没有从思想深处真正认识到道路交通安全对自己、对社会的重要性，不懂得如何文明参与交通、杜绝事故伤害。
5、基层警力不足。近年来，虽然公安交警、教育等部门加大了对校园安全管理工作的力度，开展了 “平安校园”、“护学岗”等一系列的护学活动、创建活动，但限于目前存在的警力不足的事实，点多、面广、线长、加之辖区交通秩序整治、事故处理等交通管理工作的繁重，警力严重不足，往往是顾此失彼，导致难以对校园周边秩序实现全覆盖的常态化管理。
三、如何进一步规范学校周边交通环境的对策
（一）扎实推进长效管理机制。一是各级党委、政府要把学校道路交通安全管理工作和学生宣传教育工作提到重要议事日程，纳入地方经济建设工作中重要一部分。公安交警、应急管理、教育、城管、卫生、宣传等各相关职能要切实把维护校园周边交通安全工作摆上重要位置，充分履行各自职能，严格工作责任落实，把学校周边交通秩序管理作为一项长期坚持不懈的工作抓紧、抓好、抓落实。二是要实现短期集中整治与长效管理相结合，齐抓共管，标本兼治，定期或不定期开展校园周边交通环境的综合整治，进一步建立健全由党委政府牵头，各相关职能部门联动的管理工作长效机制。
（二）学校应将交通安全纳入日常教育日程。常言道：亲其师，信其道。学校教育是学生接受教育的主要途径，交通安全教育是学校教育中不可缺少的重要内容，因此，学校成为了宣传交通安全知识，提高学生自我保护意识，培养学生良好习惯的主要渠道。对中小学生进行交通安全宣传教育，学校能有效结合他们的心理、行为和年龄特点，有针对性地制定教育方案、开展活动，而中小学阶段的学生具有极强的可塑性，教师的言行作为无形的教育资源，潜移默化的影响着学生，对学生的教育是学生最易于接受的方式，能更好地确保教育质量。
（三）公安交警部门应不断健全和完善中小学校交通安全宣传教育工作机制。交通安全宣传是一项长期性、经常性的基础工作，交警部门应将交通安全宣传纳入日常交管工作之中，长抓不懈，定期、不定期深入中小学校给学生上交通安全常识课。在开展宣传教育中，首先针对不同年龄学生心理特点和行为习惯，以课堂讲授的方式，将交通安全法和安全常识以浅显易懂、生动活泼的形式传授给学生，正确引导中小学生从小养成良好的遵守交通法律、法规的好习惯，促使学生培养良好的走路、骑车、乘车等日常交通安全常识。
（四）家长和老师要模范遵守道路交通安全法律规范。一是对老师进行交通安全知识集中培训，培养他们良好的交通素养和交通行为习惯；二是利用召开家长会的机会，教育家长，让家长了解自己的不良交通行为习惯对孩子的影响。长此以往，通过家长和老师以身作则、率先垂范的方式，能对学生起到很大的潜移默化作用。
