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煤炭对外贸易精选(九篇)

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煤炭对外贸易

第1篇:煤炭对外贸易范文

关键词:煤炭贸易;中蒙两国;优势互补

一、引言

中蒙两国建交以来经贸关系逐步发展、在各个领域的合作不断扩大。随着能源煤炭资源在全球上的需求日益增加,像天然矿产资源丰富的蒙古国已受了全球的关注。近年来,蒙古国采纳煤炭行业的措施开始举办“煤炭蒙古”国际性的会议,今年4月份在乌兰巴托市第五届“煤炭蒙古2015”会议举办这已启动了对蒙古国外国投资提高一个大贡献之一。但是蒙古国依然面临着基础产业结构比较落后,劳动生产率达不到世界水平等问题。中国拥有开发矿业先进技术和设备,丰富的劳动资源和经验。推进中蒙煤炭贸易的发展对中蒙两国有很大的意义与经济互补优势。中国通过获得自然资源来满足日渐增长的工业原料需求,而蒙古国可以通过中国矿产资源的开采来增长国民收入、提高就业率和发展国民经济。

二、中蒙煤炭贸易现状

蒙古国地处俄罗斯以南、中国以北,是一个亚洲内陆国家,国土面积为156.41万平方公里,在世界的排名第19位,人口约300万。蒙古国具有丰富的自然资源,已经探明的矿产就有80多种,如煤、铁、银、铜和石油等。自中国与蒙古国分别在1997年和2001年加入WTO世界贸易组织以来,中蒙两国的贸易额增长速度加快,两国的煤炭贸易关系更加紧密,1998年中国已成为蒙古国第一大投资国,是蒙古的第一贸易伙伴。蒙古国的煤炭资源丰富,煤炭具有热值度高、质量高和污染物含量低的优势。现已发现煤矿床约250处,根据初步探明储量的约1520亿吨,属于世界前15名最大煤炭储量地之一,而且在全国各地都有分布。

从1994年两国贸易额的1.2亿美元一直到2013年的60亿美元,已经占到蒙古国对外贸易总额的一半以上,其主要原因是中蒙两国产业有极强的互补性。总出口的煤炭70%以上销往中国。目前,中蒙友好睦邻、互信伙伴关系进入了快速发展的新阶段。在2011年煤炭贸易已成为蒙古国第一大出口商品,从下面的图表中可以看出蒙古国煤炭的生产、消费及出口额,自2008年至2012年煤炭出口量一直呈上涨趋势,但是自2013年以来,由于煤炭价格下降和需求减少的原因,蒙古国的煤炭出口量下降到了1748万吨,如图1所示。

蒙古国是内陆草原国家。在两国煤炭贸易中,运输工具发挥着尤为重要的作用。蒙古国共有6个口岸对外贸易,这些口岸的运输方式主要是公路和铁路运输,西北部和中部的口岸主要是运输的国际口岸,这些口岸每年的煤炭出口量如表1所示。

三、中蒙煤炭贸易发展中存在的问题

(一)中蒙两国在资源战略上认识上存在不一致

中蒙两国的煤炭资源在结构上存在着很大的差距,使得蒙古国对外开放的步伐受到阻碍。一些问题也逐步显现出来,如蒙古国经营能力差、比较频繁的修改合作协议、彼此之间缺乏信任、效率低下等问题,而中方的投资者主要担心面临失信的风险,丧失商机。因此,中蒙两国在问题化解的思路上存在分歧,蒙古国希望在煤炭资源出售方面抓住商机,而中国主要采取合作投资的措施来加强中蒙两国的资源合作。尽管中蒙两国的贸易往来带动了蒙古国经济的增长,但是蒙古国一些人受“中国”的影响,感受到中国崛起给蒙古国带来了压力,对于中国的企业去蒙古国进行资源的开发存在很大的疑虑,尤其会担心煤炭资源被采光。为避免对中国形成依赖,蒙古国政府积极在大国之间寻找平衡,在把中国和俄罗斯作为其对外战略首位的同时也大力发展同美国、日本和韩国的关系。所以近年来美、日、韩等国在争夺蒙古国煤炭资源的市场方面展开了激烈的竞争,这在一定程度上对中蒙贸易关系正常化产生了影响。

(二)中蒙煤炭贸易政策法规不完善

在蒙古国的市场经济转型中,制约中蒙两国煤炭贸易发展的关键因素就是政策法规的不完善,这给外来投资者带来一定的风险,给企业造成不必要的损失。在蒙古国每四年举行的选举过程中会实施短期的政策《纲领和依据》,但是这项政策存在着很多的不完善之处,一直影响着中蒙煤炭贸易的发展。政策一旦改变就会对中蒙两国正常的贸易活动产生很大的影响,阻碍国家煤炭贸易的发展,对两国造成经济损失。

(三)煤炭运输基础设施不健全

作为一个内陆国家,蒙古国没有港口,煤炭贸易所依靠的两种运输方式就是公路和铁路。由于蒙古国人口稀少,劳动力数量达不到世界平均水平,而且基础设施也比较落后,因此,运输条件的落后和基础设施的不完善严重制约着中蒙两国煤炭贸易的发展。虽然蒙古国大部分的矿山都集中在南戈壁,距离中国边境300公里至700公里的范围内,但是运输问题依然很严峻,目前蒙古国只有一条贯穿南北的单线铁路和四条与干线连接的支线铁路,而蒙古国与中国之间只有一条单向铁路,蒙古国大量的矿产被开采之后很难运输到中国。因此,运输设施的建设是发展两国贸易、提高两国经济效益所急需解决的问题。

(四)企业投资的积极性不高

首先,由于中蒙两国能源之间的贸易往来受到蒙古国投资环境、经营环境的影响,具有一定的投资风险,而且中蒙两国还没有形成一部成文的贸易协定,这些因素对一些大的企业产生很大的影响,因此,导致蒙古国的一些大企业对蒙古国“走出去”的政策积极性不高。蒙古国的很多企业资本运营困难、对贸易体系不了解导致了企业对投资风险的担心,错失了很多商机。其次,中方对煤炭的需求超过了蒙古国的供给能力,造成煤炭的销售价格在中国市场上不对称,因此,蒙古国的煤炭在市场上没有价格优势。

(五)缺乏煤炭领域的专业人才

在美国所报道的十八个人口稀少的国家和地区中,蒙古国排名第四,因此,人口稀少是蒙古国目前存在的问题。在蒙古国能够掌握专门技能的人往往收入较低,而且社会地位也不高,这使得年轻人更多的重视学术教育而不是职业技术的培训,蒙古国的学术教育也不能给受教育者提供比较实用的技能,对劳动人口实行的专业化培训往往不能满足工作岗位的要求,导致毕业生就业困难的局面。

(六)煤炭贸易加重了环境的恶化

由于蒙古国是内陆草原国家,因此,传统的畜牧业在国民经济中占有很重要的地位。进入21世纪蒙古国对矿产的开发带动了经济的发展,但是也随之带来的是环境的恶化,对自然资源造成了难以修复的破坏。目前,中国的企业在蒙古国从事矿业开采的近3000家,由于开采的无序性和汽车运输给自然资源带来了很大的影响,所以中蒙两国应该共同采取措施保护蒙古国当地的自然资源。

四、中蒙煤炭贸易发展对策建议

为了很好的促进中蒙煤炭贸易的发展,针对以上中蒙煤炭贸易面临的几个问题,提出相应的对策建议来进一步明确中蒙两国煤炭贸易未来的发展趋势。

(一)加强中蒙贸易双方的互信和理解

2015年是中蒙两国建交65周年,中国国家主席在进行蒙古国访问时指出,中国奉行睦邻友好的周边外交政策,重视发展巩固双边的关系,双方尊重国家的独立和、领土的完整,尊重双方所选择的发展道路。自从蒙古国的民主体制建立以来,着重调整了外交政策,强调的首要方针政策就是对中国的友好关系。中蒙关系的不断深化,主要在于两国一直坚持平等相待、互不干涉内政及尊重双方发展道路的原则,在涉及到双方核心利益的重大问题上,能够互利互惠、互相支持,在很大程度上进行合作成果的分享,最终实现双赢的效果。

(二)建立中蒙两国自由贸易区

中蒙自贸区的建立需要双方本着因地制宜的原则制定长期的规划,将部分城市建设成为“中蒙自由贸易市”,对当地的贸易政府要给与政策优惠,用来激发民间的积极性,使自由贸易区的政策能够真正惠及两国的边境贸易。要遵循区域FTA(Free Trade Agreement)的规则对基础设施进行全方面的建设,减轻物流成本的压力。将公路、铁路及航空的运载能力进行提高,通过良好的规划推动中蒙公路、铁路的互联互通建设,将口岸的过货能力提高上去,并通过物流成本的降低来提高贸易的运行效率。

(三)改善两国交通体系

运输条件及运输效率一直是制约整个煤炭贸易的因素,除了比较重要的自然条件因素外,也受到交通设施的完善程度、技术的先进程度及投资资金是否短缺等因素的影响。中蒙双方急需改善的是蒙古国的交通状况和基本设施,双方应积极的进行互补性的合作,利用各自的优势解决此类问题。

(四)积极培养煤炭国际化经营的人才

作为蒙古国第一产业出口贸易的发展动力,对煤炭产业链的重视程度不断增强,因此,应该重视煤炭方面的专业人才的培养,加大对复合型人才的培育力度,这是实施煤炭资源国际化长期战略的必然要求。加大对本地人力资源的人才培养力度,邀请具有高水平的煤炭知识的专业人才及具有丰富管理经验的人才来进行指导培训,这样才能促进蒙古国煤炭企业的技术创新。

(五)改善蒙古国投资环境

蒙古国煤炭行业不完善的法律制度是制约外商投资和蒙古国经济发展的关键因素,此外,蒙古国政策环境受政治因素影响较大,随着四年一次政府换届对《外国投资法》的贯彻实施可以有效缓解这一情况。蒙古国政府应该站在客观角度看待《外国投资法》开发市场的保护,通过相互配合制定一些共赢的经济政策。也需要借鉴国外一些经验和做法,结合自己实际的情况充分运用现有的矿产能源,充分发挥政府引导作用,结合社会、经济的需要来制定一些政策和法规,从而保障经济的正常运转。双方应加强交流与合作,在相互了解的基础上签订一些更加完善的煤炭勘探开发和贸易的合约,在政治法制层面为中蒙煤炭贸易发展奠定基础。

参考文献:

[1]Bo-qiang Lin, Jia-hua Liu Estimating coal production peak and trends of coal imports in China [J].Energy Policy January 2010.

[2]李俊江,宋博.中蒙经贸合作的现状与发展前景[J].东北亚论坛,2008(02).

[3]李娜.中蒙煤炭领域合作与对策建议[J].东北亚学刊,2013(02).

[4]郑淑伟.中蒙两国煤炭贸易未来发展的思考[J].内蒙古民族大学学报(社会科学版),2013(01).

第2篇:煤炭对外贸易范文

关键词:煤炭贸易企业;营销工作;探讨

中图分类号: X952 文献标识码: A

1 当前经济环境下煤炭贸易企业营销策略的分析

1.1 当前的经济形势及煤炭现状

今年年初以来,国内煤炭市场陷入了多事之秋。受国内经济加速放缓、风险上扬等问题,面临增速下行、通胀上行与经济转型等短期与长期问题叠加的多重压力,对煤炭的需求也因经济增速放缓而降低。此外,产品滞销,开工率下降,继而减少煤炭消费。这磁在外煤与内需不足的双重夹击下,惨淡的销售形势,导致煤炭贸易商面临生存危机。业内甚至有人惊呼“煤炭的黄金十年,将一去不复返!以前煤炭是“皇帝女不愁嫁”,而现在看国内各大港口煤炭的存储量便知形势严峻。

今年下半年煤炭逐渐趋暖,但由于采购价格的不断攀升,而煤炭的主要用户电力、钢铁、铝业、纸业等并没有随采购价格攀升而按相同比例调整供货商的进货价格,有些反而有小幅下滑,这造成了贸易商经营压力大,利润空间越来越小,有的属于亏损经营,煤炭贸易企业的经济效益都在下滑。随着煤炭市场的动荡,经营煤炭也越来越艰难了。所以煤炭贸易商如何在“夹逢”中生存?除了提供优质产品、优质服务,占领份额,做好成本控制(成本包括销售成本、管理成本、运输成本),还要另辟蹊径,制定适合企业本身的营销策略,提高经济效益。

1.2 煤炭贸易企业营销策略正确发展方向

1.2.1 基于我国目前经济发展形式,煤炭贸易企业应当认清现状,转变观念,将可持续发展营销策略提上议程;把以市场为导向产品生产策略落到实处。在经营观念上,需要增强品牌意识,制定品牌战略,以高质量的产品和良好的企业信誉立足市场。此外,加强对营销人员的管理,积极开展职工的营销技巧培训工作,为职工树立营销意识、品牌意识、市场意识,使其能高效科学的开展营销工作。同时,企业设立专门的营销组织,负责对员工营销技能培训和高质量产品生产的监管。通过高效科学的营销策略制定,提高企业经济效益的同时,协调企业利益与生态环境的关系,促进可持续发展社会的经济发展。

1.2.2 实施跨集团方案开展区域销售。所谓跨集团营销是指在区域政府的统一管辖下,各煤炭贸易企业相互合作、相互配合,在整个区域内战略性、统一性、公共性的合作下一起进步,从而提升区域内企业群的综合竞争力。区域营销观念是在市场经济快速发展下催生的新观念,是以跨集团的方式完成对其产品的整合宣传,使营销活动能够贯穿活动的始终。它突破了传统煤炭营销中单一的资源供求关系,转而以跨集团的方式寻找战略合作伙伴,实现强强联手,实现多元化合作。这样的合作模式为企业带来了更雄厚的资金储备量和先进的管理方法。

2 制定符合当前经济形势的营销策略

2.1 制定科学高效的企业营销策略

2.1.1 以提高企业综合竞争力为重点,在符合煤炭贸易企业发展规律的基础上制定长远、有效的发展策略。增强品牌意识和市场观念,在产品生产上应当加大对高科技的运用的力度,生产科技含量高的优质产品,以质量求生存。

2.1.2 调整煤炭销售策略。根据煤炭属于稀缺不可再生资源的特点以及需求随季节变化的特性,适时的调整销售策略。对市场需求动向要有灵敏的嗅觉,牢牢的抓住市场机遇,根据国际市场能源需求,适时的调整煤炭存储量,以市场为导向调整煤炭销售策略。

2.1.3 从我国当前的经济发展形势来看,煤炭贸易企业应逐渐向绿色环保的可持续发展之路过渡,慢慢转变传统的以企业利益最大化的经营理念。做到从根本上节约煤炭资源,响应国家建设节约型社会的号召,使企业在国家宏观政策的监管下规模化运作。与此同时,从整体上提高煤炭产品营销的战略高度,以科学的产品营销策略,绿色环保的高质量产品,优质的售后服务,使煤炭贸易企业在竞争激烈的市场上中能够占有一席之地。

2.2 建立完善的营销组织

2.2.1 制定高效的营销策略需要有一个完善的营销组织。营销组织中配备的营销队伍要能达到岗位的需求。在这个营销组织中,分工必须明确,总部和下级的权责必须划分清楚,从而保证营销策略高效的执行。此外,对推销人员大额的筛选和培训必须严格。筛选的标准是推销人员要能够很快与需求方建立各个方面的联系,并能较好的保持与客户的合作关系,对其业绩进行全方位的考核。推销人员的培训内容包括:竞争策略、企业的主要产品及生产过程、消费者心理、企业的核心竞争力等。

2.2.2 将高素质的营销队伍充分利用起来。通过营销队伍成员之间的分工协作大力向外宣传企业在生态保护中的功绩,树立企业良好地环境卫士形象,提高企业的知名度和影响力,大力渲染企业为社会带来的环境效益,使大众认识到企业的社会价值所在,从而激发消费者的购买欲。

2.2.3 推行全员营销理念。若想让营销策略得以顺利地执行,必须建立与企业营销战略一体化的人力资源体系,以全员营销观念的推行带动营销策略执行工作的全员参与,从而从整体上提升企业的市场竞争力,推动企业利益最大化的进度。

2.3 煤炭贸易企业的营销策略

2.3.1 上下游产业链延伸,做强产品。煤炭贸易企业能够跳出过去传统的一买一卖的煤炭贸易模式,将当下非常成熟的煤炭业务为中心渐渐向上下游产业链进行延伸。煤炭贸易企业能够借助自身的资金优势,对煤炭生产企业进行具有实质性的控制,根据相关需求指标进行生产,这样不仅能够有效降低成本,还能够有效保证煤炭生产企业的煤炭质量,通过这个方式能够打通上游产业链。煤炭贸易企业还能够向下游产业链延伸,通过长期经营煤炭产品,对煤炭生产企业有着一定的了解,这样能够经营煤炭的相关附属产品,由于煤炭产能的长时间过剩,价格受到上下游打压,独立的煤炭产品处于逐渐亏损的状态,因此,经营煤炭的附属产品能够为煤炭贸易企业获得更大的利润。

2.3.2 易货贸易,做大企业规模。从产业整合角度来看,煤炭贸易企业的发展轨迹首先就是将煤炭贸易做到专业化,积累一定的资金成本,获取一定的资金、人才以及操作实业的经验以后,就会面临很多不同的选择,开始向多元化的方向发展。但是对于煤炭贸易企业来说,积累原始资金相对比较困难,因为煤炭作为一个中间产品并且与上下游之间的交易非常密切,由此能够产生易货贸易,这是煤炭贸易企业业内的主要模式与做法。以某煤炭贸易企业为例,他们从国外进口优质的煤炭,将这些煤炭卖给国内的煤炭生产企业,用进口煤炭与自产煤炭配成符合下游用煤企业所需要的产品指标,或者从国内煤炭生产企业那里购得其它品种煤炭(如焦炭),然后将这些煤炭进行出口,这样做使煤炭贸易企业在进行煤炭购买时出现的资金压力,能够为其进行资金运作创造相应的时间,如果煤炭贸易企业的规模逐渐做大,那么煤炭生产企业就能够成为煤炭贸易企业的加工车间。

3 结束语

就国内贸易企业的发展趋势来看,煤炭能源的重要地位短期内不可改变,煤炭的需求呈上升趋势发展。因而依靠科学技术的进步和创新,协调好企业经济效益和生态环境之间的关系,确保资源、和社会经济的平衡发展是企业未来发展策略中的首要任务。近年来,随着我国煤炭资源的整合政策不断深入,煤炭产业规模化生产、洁净循环、跨集团合作的可持续发展道路已逐渐清晰起来。未来,煤炭贸易企业生产链条化、兼并重组区域化、产品绿色环保化、生产技术高效化成为煤炭贸易企业适应复杂多变经济环境的必然选择。

参考文献:

第3篇:煤炭对外贸易范文

关键词:煤炭行业;出口政策;战略性贸易政策;实证分析

中图分类号:F752 文献标识码:A 文章编号:1005-0892(2007)07-0099-05

能源是一个国家经济发展的动力,我国改革开放以来快速的经济增长,离不开煤炭行业的高速发展。随着煤炭行业产量的增加,从1997年开始我国对煤炭实行出口退税政策。但是,2003年,我国对炼焦煤及下游产品焦炭、半焦炭的出口退税率下调到5%。2004年取消了炼焦煤的出口退税,非炼焦煤仍然享受出口退税政策,同时施行煤炭出口配额管理办法。2006年9月我国完全取消煤炭的出口退税。同年11月,国家财政部公布了《国务院关税税则委员会关于调整部分商品进出口暂定税率的通知》,对原油、煤炭和焦炭等4项重要稀缺性能源类产品的出口,一律加征5%的出口关税,煤炭、成品油、氧化铝等26项资源类产品进口税率由3%-6%降至0-3%。

战略性贸易政策理论主要探讨不完全竞争条件下贸易政策对福利的影响,其主要观点是:在不完全竞争条件下,一国政府对具有规模经济效应的产业或潜在的战略性产业实行扶持政策,适当地运用如关税、补贴等战略贸易政策将有助于该国获得产业国际竞争力和垄断利润,提高一国的贸易福利。在我国,煤炭行业属于传统的规模经济产业,具有不完全竞争的市场特征。因此本文在战略性贸易政策理论框架下对煤炭行业出口政策的效果进行实证研究,并尝试探究政策调整的原因。

一、战略性贸易政策理论与实证研究举要

战略性贸易政策理论最早由詹姆斯・布朗德和巴巴拉・斯潘塞(1981)在《潜在进入条件下的关税与外国垄断租金的提取》一文中提出,在面临国外寡头垄断的前提下,进口国政府可以利用征收关税的方式,将一部分外国垄断厂商的租金转移给国内厂商。克鲁格曼(1984)在《以进口保护促进出口》一文中证明,在寡头垄断市场和规模经济条件下,一国政府可以采取较高的进口关税来保护本国具有战略性意义的产业,降低其边际生产成本,在此基础上提高其出口竞争力,从而促进出口,成为战略性贸易政策理论的重要命题之一。翻克鲁格曼和赫尔普曼(1985)在《贸易政策和市场结构》中对以往所有关于贸易理论的新思考作了全面的总结,并形成了一个较为系统化、理论化的框架,被认为是新贸易理论的集大成之作。

对战略性贸易政策理论的实证研究中,西方学者Dixit(1988)利用校正模型对美国汽车行业实证分析奠定了该理论经验分析的基础;Baldwin and Krugrnan(1988)研究了日本和美国的半导体芯片市场,证实了贸易保护起到了促进出口的作用;其后,SteveMcCorrison and Ian Shelden(1993)对英国化肥市场进行了研究,证明了战略性贸易政策的效果。

在我国,战略性贸易政策理论的实证研究同样受到了学者们的关注。在盛斌(1998)、胡昭玲(2000)、孙文远(2004)对我国汽车行业的实证研究中,以及胡昭玲(2001)对韩国半导体行业和陈红蕾、吉缅周(2005)对我国合成橡胶行业的经验分析中,都充分肯定了战略性贸易政策在相关行业发展方面起着重要的作用。

总体而言,大部分实证分析考虑的是关税即进口保护的政策效果,尚未从出口退税即出口促进政策角度来考察贸易政策的效果,且实证检验中多集中于对汽车行业的研究,对传统的行业如煤炭行业等尚未涉足。再者,考察贸易政策效果时,均未考虑到经济的外部性。本文试图通过对煤炭行业的实证分析,弥补以上研究缺失。

二、煤炭行业战略性贸易政策的理论分析

经济的高速发展,需要能源的补充和支持,从世界能源消费结构可以看出,中国是仅有的以煤炭为主要能源的国家。煤炭在我国能源消费中拥有绝对的主导地位,在一次能源生产和消费中所占比重一直保持在70%以上。我国电力燃料的76%、钢铁能源的70%、民用燃料的80%、化工燃料的60%均来自于煤炭。我国煤炭生产量和消费量各占世界的30%左右,已连续多年居世界第一位。

1.煤炭行业的市场结构

根据我国学者李琼等人(2004)的研究,我国煤炭行业的产业集中度达到了42.3%左右,属于寡占行业。以山西省为例,2005年全省煤炭产量为5.54亿吨,其中国有重点和地方国有煤矿产量占62%,大集团、大公司的产量已占到全省的一半以上。

2.煤炭行业的规模经济

煤炭行业是我国重要的基础能源行业,是典型的资源和劳动密集型行业,具有规模经济特征。根据中国煤炭工业协会报告,我国煤炭生产正在向100强企业集中。该协会公布的“2006全国煤炭工业100强企业”中,90家煤炭生产企业生产原煤约11.45亿吨,占当年全国原煤总产量一半以上,其中前10名煤炭生产企业产量约占当年全国原煤总产量的四分之一;前20名企业2005年销售收入累计4070亿元,占100强企业销售收入的近70%。

3.煤炭行业的进入壁垒

进入壁垒指阻碍企业进入特定市场的各种因素总和。包括消费者偏好、对重要资源的占有权、企业对关键生产技术的垄断、政府的政策或者法律限制、显著的规模经济等。行业的进入壁垒越高,市场的保护程度就越高,其竞争程度也越低,越有可能形成大企业支配市场行为。根据我国学者马建堂的研究,我国煤炭行业属于高的进入壁垒行业。

由此可见,我国煤炭行业符合战略性贸易政策的条件。在发达国家,受制于其环境政策和产业政策,高污染的煤炭行业处于萎缩状态,增长缓慢甚至是负增长。我国对此行业的扶植,遇到的外界阻力会相对于高科技行业较小,政策的成功可能性较大。那么我国出口退税政策在煤炭行业的实施效果究竟如何?需要用战略性贸易政策理论的实证分析进行检验。

三、煤炭行业出口政策的效果评价

(一)基本模型的设定

本文采用Dixit(1988)的校正模型,其前提假设是:两个市场:国内市场设为1,国外市场设为2;产品要求:两个市场生产的产品为不完全替代品,可以是成份、促销或包装的不同,但同一市场生产的产品为完全替代品。

1.需求系统的结构

作为基础的能源产品,一般情况不直接用来消费,其大部分需求来源于炼钢企业、发电企业或者是其他需要能源作为原料或者动力的企业。假定总需求函数为线性函数,则煤炭下游企业对国外和国内煤炭的直接需求函数可表示为:

Q1=A1-B1P1+KP2

(1)

Q2=A2-B2P2+KP1

(2)

其中所有的参数A1、A2、B1、B2、K为正的参数,且(B1B2-K2)>0。P1和P2是价格,Q1是国内产品的需求量,Q2是国外产品的需求数量,相应的反需求曲线为

P1=a1-b1Q1-kQ2

(3)

P2=a2-b2Q2-kQ1

(4)参数a1、a2、b1、b2、k依然为正,且(b1b2-k2)>0。

假设下游企业的投入要素仅仅是国内和国外两种产品,且其生产函数在形式上具有二次型,为简化计算,假设下游企业的产出价格设为1,则下游企业的利润函数和生产函数分别为:

L=μ(Q1,Q2)-P1Q2-P2Q2

(5)其中μ(Q1,Q2)=a1Q2+a2Q2-1/2(b1Q12+b2Q12+2kQ1Q2)

(6)

此处,需借助煤炭市场的总弹性占和国内外煤炭的相互替代弹性σ方能解出上述参数:

2.生产厂商的决策行为

我国一家煤炭生产企业的利润函数为:π=(p1-c1)q1,其中q1是一家生产企业的产量,p1是其销售价格,c1是其生产成本。设行业中有家企业生产总数量为Q1,对a1,的一阶导数加总并考虑出口退税政策的影响,可得:

p1-c1+Q1V1+s

(9)

其中V1是总的假定变量系数,在古诺竞争方式下V1=b/n。在完全竞争的情况下,V1=0。随着n的增加,实际行为比古诺方式更具竞争性,反之则相反。

相应的外国生产企业的利润函数可以表示为:

p2-c2+Q2V2+t=0

(10)

其中t是我国对进口煤炭施加的关税,V2是相应的假定变量系数。

3.国民福利和最优政策水平

本国政府的目标是国民福利w最大化,即本国煤炭生产企业的利润、煤炭消费企业的剩余、政府的税收利益最大化,则有:

在此基础上,可以计算出最优关税和出口退税,代入(3)、(4)、(9)和(10)式并联立,即可解出该情况下均衡的Q1、Q2、P1、P2。进而可以计算不同情况下的国民福利并分析政策效果。

(二)模型参数的估计

本文研究的是出口促进的战略性贸易政策的效果,由于我国自2004年起,逐步开始取消煤炭行业的出口退税,煤炭行业的战略性贸易政策的扶持减弱,为使实证结果准确,本文使用的数据至2003年止。

表1中是为了获得模型的参数所需要的外部数据,包括数量、价格、弹性和成本等,其中国内煤炭的销量等于其国内的产量减去出口量得到。2003年国内煤炭总产量、出口额、出口数量、进口额和进口数量均来自国研网(drcnet.省略)能源行业报告。由于煤炭价格的政府管制,国内煤炭的价格比较难获得而且其价格不能反映市场需求,因此为了得出合理的价格,本文应用煤炭的出口额除以煤炭的出口量来代替煤炭的市场价格。进口煤炭的价格是用2003年中国煤炭的总进口额除以进口量得到进口煤炭的年平均美元价格,再乘以2003年的美元对人民币的年平均汇率得到的人民币价格。汇率则取自中华人民共和国国家统计局的金融数据。

而两个弹性数据ε和δ由经济计量方程估计得到。本文使用了时间序列数据(1990-2003),用对数线性回归方程来估算弹性值。方程(14)和(15)分别用来估计煤炭行业总市场弹性ε和国内外煤炭行业之间的替代弹性δ:

其中Q=Q1+Q2作为煤炭市场的总需求;P是P1和p3的加权平均,权数是各自销售量占总需求的比重;GDP是历年国内生产总值增长率。使用E-Views3.0软件,得到煤炭总市场弹性ε为0.2504,在10%的显著水平下通过;国产与进口煤炭之间的替代弹性δ为3.0438,在5%的显著水平下通过。 直接获得成本数据c1和c2比较困难,c1由2006年煤炭行业报告中得到的数据整理得出,c2由Asia Pacific:Metals&Mining.Goldman Sachs Global InvestmentResearch,August 15,2006中整理得到。从获得数据来看,在煤炭市场上国内煤炭销量大大超过进口煤炭,价格也略低,在成本方面国内厂商占有优势;总市场弹性显示煤炭市场的需求是缺乏弹性的,这与煤炭作为能源产品的性质相符。

由表1的实际数据可以得到(1)-(4)式中所含的需求系统参数,计算结果列在表2中。

有了需求系统参数通过(9)和(10)式联立,用2003年出口退税率13%,进口从价关税率为20%的数据,可以估计推测变量的参数值,结果列在表3中。

(三)实证结果及分析

运用表2和表3中的数据,可以进行模拟比较不

同政策的实施效果,如表4。

1.政策对价格和产量的影响

从表4中我们可以看到政策的实施对国产和进口煤炭的价格都有影响,只是不同的政策对价格影响的幅度不同。出口退税政策的实施使国内煤炭的价格下降幅度达到了69.92%,而国外煤炭价格下降的幅度也达到了57.90%。国内销量大幅度的上升,增长比例为19.64%。当出口关税和退税同时实施的时候,国内煤炭价格下降的比例同仅实施退税的效果一样,国内的销量保持不变。煤炭价格大幅度下降的同时,销量上升的幅度并不明显,因为煤炭的需求弹性较小。这对于政策制定者来说,尤其显得重要。同现实的煤炭价格相比,国内和国外的煤炭价格都明显偏低,煤炭是不可再生的一次性重要能源,合理的价格才能真正反映其价值,但是我国煤炭行业长期都是政府控制价格,使煤炭的现实价格不能反映其真正价值,因此也造成目前煤炭行业所引起的一系列的问题,对煤炭价格的改革势在必行。 br>

2.政策对国民福利的影响

经过计算得出最优的政策是仅实施退税的单一政策,此时的关税额为0,退税额为232.8475元,国民福利为87243175.34元,国民福利较仅实施关税贸易时增长了3.7%。在最优出口退税政策前提下,本国厂商利润增长幅度达到了43.81%,国外企业虽然与仅实施关税政策相比,销量和利润都有所增加,但是在综合政策条件下,国外厂商的利润又降为零,可以看出出口退税政策即战略出口政策具有明显的利润转移效果。

需要指出的一点是,关税政策的效果非常明显,最优关税的实施使得煤炭进口成为不可能,国内煤炭在价格上具有明显优势,但是由于煤炭属于基础能源,需要一定的进口以保护国内产业,因此所实行的关税政策值得考虑。

3.政策调整的原因分析

从以上分析中我们可以看到出口退税政策可以起到利润转移的效果,同时可以提高国民经济的福利,这样的政策是可行的,但是为什么这样的政策会被取代?本文以山西煤炭业作为例证,从外部性加以考虑。

(1)煤炭行业的贫困化增长问题

山西的原煤年产量约5亿吨,约占全国总产量的1/3,3/4的煤炭运往全国各地,年出口量约占全国的12,供应全国28个省(市、区),支撑着4000多个大、中型企业用煤,正因如此,山西的比较优势也集中在能源的生产和出口方面,经济发展主要依托于初级煤炭开采业务。山西工业经济属于资源导向的重型结构,国有工业企业的产值、重工业产值、采掘业和原材料工业分别占工业总产值的70%。山西省是全国最大的炼焦用煤资源基地,炼焦用煤资源探明储量1245.9亿吨,占全省煤炭资源的一半左右,全省焦炭产量约占全国的40%,世界的六分之一,山西省供应出口焦炭货源占全国的近80%,焦炭出口量占国际焦炭市场交易量的48%左右。可以看出,山西煤炭行业符合了巴格沃蒂效应的前提条件。

自1993年国家放开煤炭价格以来,煤炭市场一直处于“计划煤”与“市场煤”的双重价格体系之下。事实上重点煤炭合同价格往往低于市场煤价,由于两种价格的同时存在,人为地扭曲了煤炭价格,使煤炭行业的利润水平长期低于社会平均水平。由于我国煤炭能源属于国家计划定价产品,因此其价格和其自身的稀缺性与价值背离很多,而且能源由于其特殊性,经济的发展离不开能源的支持,可替代的产品又少,市场对煤炭的需求弹性很小,这样随着山西煤炭商品的大量出运,山西的经济却越来越贫困。

(2)生态灾难

山西长期作为国家的能源基地,在为国家经济建设做出巨大贡献的同时,也付出了资源、生态环境、人民健康、后续发展能力等方面的沉重代价。不仅山西的人均收入排在全国的倒数地位,而且环境的恶化,水土流失、土地塌方、地下水破坏、植被衰退、空气的污染,严重威胁着山西人民的身体健康。由于煤炭资源的大面积、大规模、高强度开采,矿区生态系统失衡问题进一步突出,煤炭开发带来的一系列环境问题,已成为影响矿区社会安定和经济社会可持续发展的重要因素。

生态环境的破坏对国民经济造成的损失到底有多大,相关部门做过研究, “我们在西部调查的基础上作了分析,损失大约为国内生产总值的11%”,国家环保总局副局长祝光耀在白皮书新闻会上如是说。我国为环境保护投入了巨大的资金。据统计,1996-2004年,中国环境污染治理投入达到9522.7亿元人民币,占同期GDP的1%。2006年,环境保护支出科目正式纳入国家财政预算,空气污染所造成的经济损失相当于GDP的2%-3%⑧。

当然除了外部性,也有许多其他的原因如能源安全问题、政治问题等促使政策改变,但是通过上述分析,我们可以明确负的外部性所带来的整体效益的下降,从而更好地从经济学角度来理解政策变化的原因。

四、结论与政策建议

本文使用2003年我国煤炭行业市场的数据进行经验研究,分析了三种政策的实施效果,即进口关税政策、出口退税政策、同时使用出口退税和进口关税的政策。通过模拟得出的结论是:煤炭行业的出口退税政策的确起到了转移国外利润,增加国民福利的作用,战略性贸易政策在我国煤炭行业的效果是明显的。但是考虑到煤炭行业巨大的负外部性、能源稀缺性等因素,我国煤炭行业政策由鼓励出口转向限制出口的转变是必然的。

通过本文的研究,可以对相关能源产业提出如下政策建议:

第一,贸易政策。鼓励进口,同时限制出口是煤炭和相关能源行业较好的政策选择,因为一方面可以实现寡头垄断行业中厂商的利润转移,使社会福利的最大化,同时最大限度地减低能源开采的负外部性;另一方面,近年来我国外贸顺差的压力过大,能源产品对进口的依赖程度很高,于是对降低该类产品关税鼓励进口的呼声很高,所以对能源产品的出口关税限制(现行政策)、进口鼓励政策,有利于解决我国贸易不平衡的现状;再者,对不可再生性能源产业的保护,还可以增强国家可持续发展的竞争力。

第二,产业政策。鼓励进口、限制出口的贸易政策并不顺应WTO贸易自由化的宗旨,因此需要国内的产业政策来加以配合。

1.加大能源产业的成本,抑制能源产品的需求。从上面的分析可以看出我国能源行业的成本太低,政府可以考虑加大能源开采的成本,以达到控制出口的效果,如征收资源税、土地税以及采矿后的环境治理税等。另一方面从需求入手,规定能源需求企业的使用标准,促使企业投入科研力量对能源产品进行再次加工,有效地提高能源产品的利用率。

2.对于能源产业,政府应实行统一的领导,协调能源工序各方的目标,使政策得以有效贯彻,避免低级分散管理的局面。成立有效的能源企业联盟作为中间纽带,在协调政府与企业关系方面发挥作用。

第4篇:煤炭对外贸易范文

一、中蒙煤炭贸易现状

按照《国务院关于加强进口促进对外贸易平衡发展的指导意见》(国发〔2012〕15号)精神,积极扩大能源原材料进口是促进我国贸易平衡发展的主要任务之一。内蒙古自治区是我国煤炭进口三大主要入境区域,煤炭进口所占比重逐年增加,2012年全区进口煤炭2156.6万吨,同比增长17.2%;贸易值17.9亿美元,占全区同期进出口总值15.5%,占自治区与蒙古国贸易额的47.2%,是双方第一大贸易商品。甘其毛都和策克口岸是我区煤炭进口的两条主要通道,煤炭进口分别占全区煤炭进口量的49%,两大口岸具有煤炭进口经营资质的企业共65家,运营车辆7000多台。2013年1-6月份,甘其毛都、策克口岸累计进口蒙古原煤、洗精煤及其制品679.07万吨,较2012年同期下降了31.38%。目前两大口岸有进口业务实绩的企业仅为10家左右,大多数企业由于无利润空间已停止煤炭运营。中蒙煤炭贸易的发展,符合国家能源战略要求,对振兴自治区经济乃至环渤海区域经济都起到了积极的推动作用。但随着近年来中国煤炭市场总体需求减弱,中蒙煤炭贸易遭遇前所未有的困难,由过去存在的贸易基础不牢固、贸易行为不规范引发的各种矛盾和问题逐渐显现并放大,蒙古国煤炭正在丧失在中国市场的价格竞争优势,由此带来的口岸建设、企业生存和社会稳定问题已经局部影响了自治区经济持续健康稳定发展。

二、中蒙煤炭贸易态势分析

(一)进口煤炭与国产煤炭的竞争态势

2009年中国首次成为煤炭净进口国之后,由于进口价格低廉,煤炭的进口量逐年大幅攀升,2011年中国超过日本成为最大煤炭进口国,2012年中国煤炭进口达到2.9亿吨,相比2011年增幅29.8%,占当年中国煤炭总产量的7.9%。进口煤炭最大的竞争优势就是价格,比如,2013年上半年澳大利亚动力煤与国内基本同质的煤炭价格相比大约便宜40元,主焦煤价格比山西产主焦煤价格每吨低50元左右。在我国目前的发展阶段,能源需求具有刚性增长特征。但国内煤炭资源有限,人均占有率低,进口煤能够有效补充国内煤炭供给,缓解部分时段、部分区域出现的阶段性供需失衡状况,有利于资源和环境保护。同时,大量质优价廉的进口煤炭对国内煤企的冲击,有利于煤炭行业调整结构,完成兼并重组,抑制产能过剩,淘汰落后产能,有利于煤炭市场化建设。为此,国家相继出台鼓励进口、抑制出口关税政策,2005年初,我国将炼焦煤进口关税暂定税率下调为零,动力煤和无烟煤进口仍然分别征收6%和3%的进口关税;2008年,我国所有煤炭进口关税暂定税率下调为零;2013年1月1日,褐煤的进口关税又被取消。同时,2006年9月,我国取消了煤炭出口退税;从2008年8月20日开始,我国对所有煤种开征10%的出口暂定关税。

(二)蒙古国煤炭与其他国家煤炭的比较态势

蒙古是全球煤炭资源最集中、最丰富的地区之一,被称为“煤矿业的沙特阿拉伯”。据蒙古国能源局统计,蒙古的煤炭总储量约为1623亿吨(包括推断储量)。其中,靠近中国的南戈壁地区储量为530亿吨,而世界最大的焦煤开采矿塔本陶勒盖煤矿就位于南戈壁省,距离中蒙边境线甘其毛都口岸约255公里。我国每年从蒙古国进口的煤炭85%以上是焦煤,从煤质指标分析来看,蒙古国焦煤属有缺陷的1/3,在煤质上与其他国家相比有一定劣势。蒙煤的优势在于低灰、低硫,在洗煤和焦化企业的配煤中能够起到降灰降硫的作用,掺配后产生间接经济效益。从价格因素看,2011年,我国自澳洲进口焦煤的均价为221.4美元/吨,而自蒙古进口焦煤的均价仅为91美元/吨。虽然从蒙古进口的是原煤,但折算成精煤价格也要远远低于澳洲,价格优势让蒙古煤炭倍受青睐。2011年我国进口蒙古焦煤2004万吨,同比2010年上升33.2%;进口澳大利亚焦煤为1032万吨,同比下降41%,蒙古取代澳大利亚成为我国最大的焦煤进口国。2013年国际煤炭市场价格持续下挫,蒙古国煤炭价格相对坚挺,竞争优势被削弱, 2013年上半年蒙古煤炭丧失中国第一进口国地位,市场份额由2011年的45%迅速下降到2012年的11.7%,2013年6月份更是下降到3.4%。

(三)蒙古国进口煤炭对内蒙古煤炭市场的影响态势

内蒙古是我国煤炭资源最富集的地区之一,区域内煤层面积大,分布范围广,全区累计探明的保有储量2317.1亿吨,占全国保有储量的22%。内蒙古煤炭储量丰富,煤炭资源以低变质烟煤和褐煤为主,低变质烟煤占53%,褐煤占45%,炼焦煤仅占2%,属稀缺煤种;并且随着前十年个体、私人小煤矿的乱采滥挖、“吃肥丢瘦、采厚弃薄”,优质炼焦煤资源已经出现枯竭迹象。2012年,内蒙古煤炭产量10.7亿吨,蒙古国进口煤炭总量占我区煤炭产量的2%,其中焦煤约占当年煤炭进口总量的85%-90%。从总量看,蒙古国煤炭进口对我区煤炭生产冲击不大,从煤种看属我区稀缺煤种。而且受市场因素作用,即使不从蒙古国进煤,其他国家进口煤炭也会进入我区市场,2013年上半年,由于蒙古国煤炭价格居高不下,内蒙古从加拿大进口煤炭37.8万吨,自澳大利亚进口24.5万吨,占煤炭进口总量的7.76%。

(四)煤炭贸易在中蒙关系中的地位态势

尽管蒙古国政府极力实施多元化出口,但由于天然的地缘关系,无论是针对中国市场还是借道中国出口日、韩、印度,经中国出海口下水是最经济便捷的通道。以蒙古国最为著名的旺陶勒盖煤矿为例,针对几条可能的出海通道计算得出以下几个结论:4条蒙西通道运距在1600公里左右,运费200元左右,到港口价格为60-65美元/吨,是最经济的通道;3条蒙东通道运距在2500公里左右,运费在300元左右,到港口价格77-79美元之间;4条俄罗斯通道运距在400-4800公里左右,运费530-580元之间,到符拉迪沃斯托克(海参崴)的价格为111-118美元左右,高于蒙西通道近1倍,几乎无法操作实施。近年来,中蒙经贸往来频繁,贸易额日益增长,中国已成为蒙古国第一大贸易伙伴国和最大投资国。2012年,蒙古国对中国出口40.6亿美元,占其总出口额的92.6%,其中,煤炭出口占蒙古国出口总额的44%。2013年前7个月,蒙古国对中国的原煤出口总额从2012年同期的11亿美元下滑到5.82亿美元,降幅近50%,出口量也较同期降低20%以上,从2012年的1000万吨减少到2013年的800万吨。受此影响,蒙古国2013年第一季度的GDP年化增长率是7.2%,比2012年同期下降56.9%。

(五)蒙古国进口煤炭在内蒙古口岸落地加工态势

第5篇:煤炭对外贸易范文

岁末的甘其毛都口岸(俗称288口岸),冰天雪地。笔直的公路上,偶尔会有几辆运煤的大货车,加足了油门呼啸而过。

在288口岸的一端,连接着全球最大的焦煤矿——蒙古塔旺陶勒盖煤矿;另一端,则是中国巨大的用煤市场。如今,经过该口岸运行的运煤车辆与高峰时相比已相去甚远。“在此登记的有9千多辆车,但仍在运行的仅有1千多辆。”刘凌云介绍说。

作为内蒙古亿利资源集团物流公司副总经理,他长期参与中蒙煤炭贸易,目前,该公司有一大半的车辆停运。而与288口岸相距800公里之遥的策克口岸,最少时运煤货车则不足百辆。

蒙古国煤炭资源丰富,开发潜力大,价格低廉。凭借上述优势,近年来国内进口蒙煤量不断增加。2012年预计达到2500万吨,到2015年可能突破5000万吨。蒙古国已经取代澳大利亚成为中国最大的焦煤进口来源地。

“288口岸进口煤炭已经连续两年突破1000万吨,今年增幅仍在20%。”在接受《能源》杂志记者采访时,甘其毛都口岸加工园区副主任袁跃峰表示。

尽管进口量持续上涨,但国内煤炭贸易企业越来越陷入被动。“与进口铁矿石一样,我们有着绝对数量的进口,却不具备议价能力,只能任其宰割肆意涨价。”有业内人士如此感慨。

内忧

不久前,当中央民族大学教授吴楚克和他的学生赵泽琳走访中蒙边境的策克口岸时,发现这个曾经一度繁华的地方已不见昔日忙碌的景象,新建的厂房、办公楼、传输带,一个个孤零零的闲置着。

前两年,由于煤炭贸易量的不断增加,大批贸易商的前来,口岸附近还涌现了大批厂房和建筑。如今,随着贸易形势的急转直下,这些厂房建筑几乎都已经停止建设。

更为严重的问题是,越来越多的中国煤炭企业参与到蒙古煤炭的争夺中,形成了一定程度的恶性竞争。

据了解,截至2011年年底,已有5737家中国公司进入蒙古国煤炭、铜和铀等矿产资源领域,令韩国、俄罗斯和日本望尘莫及。而在288口岸以及策克口岸注册的大大小小的煤炭贸易企业,就有上百家之众。

这些大大小小的企业为了拿到一单生意,往往各自为政,与蒙方签订不同的价格协议。据知情人士透露:“他们或者通过中介,或者通过蒙方的熟人,花一些钱,最终拿到生意。”这种做法造成的结果是:中国企业从内部恶化了与蒙古方面价格谈判的环境,被蒙古掌握了提价的主动权。

刘凌云介绍说:“2009年,288口岸进口主焦煤的有三家企业,但到去年已经发展到49家,两年时间企业数量暴涨了十几倍。最开始进口蒙煤,坑口价是15美金,2011年10月份签订的坑口价已涨到105美金。”在他看来,众多企业各自为政的无序状态,对正当的贸易竞争造成了很大的伤害。

从国内来看,2011年以来受经济危机的影响,国内原煤市场不景气,原煤价格大幅下降,而蒙古市场原煤价格下跌远不及中国的情况,导致中国从蒙古进口原煤的企业反而赔本。

“国内煤炭企业从蒙古国进口的原煤进入中国市场出售,每吨原煤赔60到70元不等,直接导致煤炭进易量迅速下降,虽然国内企业已经积极与蒙方谈判,但价格仍旧没有明显下降的趋势。”吴楚克介绍说。

外患

与煤炭贸易商们的内乱相比,蒙古国的种种限制更让他们频频碰壁。

在中蒙煤炭贸易初期,由于合同并不完善,很多中方企业吃了大亏。因为与蒙方签订的合同近乎不平等条款,使得这些企业在蒙古国的开采权得不到保障。

一般而言,蒙方会在合同中规定开采时间和吨位的限制。2012年以来,煤价大幅受挫,不少中方企业仍旧需要硬着头皮完成“硬性指标”。吴楚克举例说,“如规定在2012年7月份开采量500万吨,每吨400元,如果达不到,就以降低股份或者提高每吨价格为惩罚。”这是很多企业此前所未曾遇到的情况。

屋漏偏逢连阴雨。中国煤炭贸易商对蒙煤炭贸易更加艰难。今年5月,蒙古国议会紧急出台《外资控制法》,规定若外国投资者在该国战略行业所占股份超过49%,就需议会审批。对于中国,该法案的出台如同一把钢钳,狠狠地卡住了中国煤炭企业的喉咙。

其中,触动最大的莫过于神华。自2003年神华集团与内蒙古巴彦淖尔盟组成经贸团前往乌兰巴托商谈开发塔本陶勒盖煤矿起,这场拉锯战已经持续了9年。因为该法案的出台,让这一项目再次充满变数。有分析人士称,神华为拿下塔本陶勒盖煤矿,已投资超过数百亿元的真金白银,它已无退路。

与神华同样陷入被动的还有中国铝业。在连续两次延期之后,2012年9月3日,中国铝业公告正式终止收购蒙古煤矿南戈壁资源有限公司。公告称,放弃收购的原因是难以获得蒙古监管方的批准。

在与多位煤炭贸易商的交流中,记者听到最多的是:连神华、中铝这样的大企业都屡屡受挫,他们这些小企业的日子可想而知。

不仅如此,蒙方还在劳动力使用上刁难国内企业。由于蒙古国资源开发创造了大量就业机会,尤其是塔本陶勒盖煤矿开发后,很多国内的司机涌入蒙古国劳务市场。

据袁跃峰介绍,“为维护本国工人就业权益,蒙古国对外来务工者收取的高额岗位费用,同时还设置了用工比例和繁杂的手续。”其中蒙古移民局通知,要求煤炭商贸企业使用的司机必须持劳务护照通关,并且蒙古国籍司机同中国国籍司机按9:1比例使用。但是,根据口岸的实际情况,蒙古国籍司机的数量根本无法满足口岸运输的需要。

除了用工比例有严格要求外,双方人员待遇也有明显差别。吴楚克向记者介绍说,蒙方司机月薪是3000元,每拉一趟活的薪酬是400元,高峰时每辆车每天可以来回两趟。这样一个为中方企业开车的蒙方司机,每月能赚2万元左右。

而国内的司机要想来往于策克口岸,就必须持有劳务通关护照。事实上,这种劳务护照的办理每份则需要缴纳2.8万元的管理费。在288口岸,这一费用甚至还要高出大约1万元。

与此同时,对于来往于中蒙口岸的运输车辆,蒙方要求必须在蒙古国挂牌。这也就意味着,这些车辆形成了事实上的永久性出口。

目前,90%的运煤车辆都已经办理了永久性出口,即便这些车辆的所属企业从蒙古国撤资走人,车辆也无法运回。据估算,一辆普通级别的运煤车辆大概售价是60万元,而在策克口岸联检部门备案的车辆有2000辆。在吴楚克看来,“这也是一笔不小的费用,而中方贸易商一旦合同完成不再续约,将会面临车钱两空的风险。”

有贸易商向本刊记者透露,有些车辆会有中蒙两国的车牌号。现在除庆华-马克公司能按挂中、蒙方牌照1:1比例通关外,其他公司挂中方牌照的车辆均不能通关,这对煤炭贸易企业设置了障碍,影响了口岸正常的贸易。

机遇

在吴楚克看来,当前国内煤炭需求不旺,蒙煤进口放缓的形势下,恰恰为改变原有被动局面提供了机会。 “此前,由于市场形势较好,煤炭需求量大,企业有利可图各自为战,一度出现非理性投资。”吴楚克表示,目前正好可以利用这个机会,对原有的煤炭贸易格局做出适当的调整。

按照他的建议:目前国内煤炭企业并不应急于同蒙方签订购买协议,等经济形势进一步明朗后,再由代表进口企业利益的统一机构与蒙方签订购煤协议。“这样有利于统一议价,而不至于各自为战,让对方掌握主动权。”

据了解,在288口岸也有类似的由数十家企业组成的煤炭协会组织。但是,在国内煤炭贸易商处于被动的局面下,它并未起到实质性的作用。

“在协会内部,老大是最有钱的,老二次之,依此类推。他们更多的只是为自己争取利益,其它中小企业几乎被忽略。”知情人士透露。所以,如何成立一个真正的行业组织,维护煤炭贸易商们的利益又不至于流于形式,是比较困难的事。

第6篇:煤炭对外贸易范文

[ 关键词 ] 贸易 发展 思路

一、企业开展贸易合作的背景

1.行业内企业之间由过度竞争趋向联合。煤炭行业开始走向市场初期,因过渡的、无序化的内部竞争,导致了煤炭产品严重供过于求,煤炭市场出现了极度疲软的状况。为吸取惨痛教训,积极应对市场,增加抵御市场风险的能力,各地区基于地域或产品相继建立起大型煤炭企业集团,行业内的竞争格局出现了显著变化,逐步由完全市场竞争格局向垄断竞争的格局转变,这种转变近年来变得越来越明显。

2.市场的转变为企业贸易扩张提供了良好的机遇。2001年以来,由于国民经济的持续、快速发展,能源需求不断增加,煤炭市场终于摆脱几年的低迷期,出现了前所未有的旺销势头,这为煤炭行业的发展提供了良好的空间。针对市场竞争格局的变化及我公司资源状况,我们抓住机遇,在搞好自产资源销售的基础上,开始加大经营外埠煤炭、开展贸易合作的力度。

3.贸易合作是集团公司专业化重组后实现跨越式发展的重要保障。近年来,开滦集团公司根据专业化分工的原则进行了机构重组,重组后的销售公司其职能不再是简单的销售与发运,它不仅承担着集团公司自产煤炭的销售工作,同时被赋予了以有限资源做无限贸易的任务,新的运作方式为开展煤炭贸易奠定了坚实的基础,加强贸易合作、实施贸易扩张成为开滦快速发展的一个重要支撑。

二、贸易合作的可行性分析

1.内部资源及产品的优劣势

开滦产品资源赋存稳定,炼焦煤作为拳头产品,品种齐全,包括肥煤、焦煤、三分之一焦煤,产品具有粘结性好、G值、Y值高的特性,是炼焦过程中不可或缺的配煤品种,尤其是肥煤产品,资源赋存和产量均占全国的30%左右,在行业中的地位和优势非常突出。动力煤具有挥发分适中、灰熔点高等特点,是电厂燃用理想的配煤品种。但资源数质量方面也有一定的不足:

一是从资源角度方面。作为百年老矿,部分矿井资源相继枯竭,而且后续接替面临困难,产量只能维持原有水平,增长潜力不足,随着煤炭行业投资力度加大,其他煤炭大集团不断扩张,总体产能逐年增加,相比之下,开滦面临资源及市场地位的下降趋势。

二是从产品自身方面。随着产品结构的调整,可入洗原煤已经全部入洗,炼焦精煤产量增长接近极限,近年来,集团公司相继投资两座焦化项目,内部需求剧增,精煤资源缺口较大,难以满足外部用户需求。作为动力煤的洗副产品资源量小,且发热量偏低。产品质量在4000大卡左右,而南方用户大多要求热值在4600大卡以上;数量方面,资源量与重点合同及中长期协议用户合同数量的缺口大体在100万吨以上。企业面临市场份额明显减少、市场占有率大幅降低的局面,维护原有市场渠道出现困难。

2.外部资源及产品的优劣势

首先,从贸易渠道看。多年以来,开滦凭借煤炭产品的优良品质及良好的市场信誉,形成了自己的品牌优势,拥有广泛的客户群体,销售渠道辐射华北、东北、华东、华南及韩国、日本等优良市场,同时依托靠近港口、铁路的地理区位优势,煤炭采购半径可辐射山西、内蒙、东北等煤炭主产区。但从市场结构看,存在着计划内电煤比例过大的问题,计划内、外价格差距是进行拓展贸易的主要障碍。市场交易用户是进行市场贸易的主要渠道,但因其比例偏小、业务量不稳定,对其开发维护的力度不够,在某些服务方面基本处于空白状态。从采购渠道看,未能与煤炭主产区建立稳定的供需关系,需要通过贸易商进行交易,具有较大的随机性,抗市场风险能力差,难以形成长期稳定的规模。

第二,从区域经济发展看。开滦地处唐山地区,区域经济迅猛发展为开滦扩大市场份额、调整市场结构提供了有利支持。炼焦煤方面,随着地方焦化、钢铁企业的发展,需求量日益扩大。动力煤方面,除原有工业用户、地方取暖用煤外,新增的大唐王滩电厂需求潜力很大,大量的动力煤需要从山西、内蒙调入,这部分需求相当一部分需求均通过流通环节进行采购。唐山地方煤矿及地方洗煤厂产能也相当可观,但总体来看,具有质量不稳定、销售渠道不稳定、生产规模偏小等劣势。

三、拓展贸易合作的方法及途径

根据开滦目前的资源现状,应充分发挥我们的市场优势,增强对市场的调控能力,根据互惠互利、优势互补的原则,针对不同类型的用户,采取不同的合作方式。动力煤要着重实施配煤销售,以弥补开滦自身产品数量、质量的不足,避免华东地区市场占有率的大幅下滑;炼焦煤加强与地方洗煤厂合作,实现占有资源、控制市场的目的。具体合作形式可选择以下几种:

第7篇:煤炭对外贸易范文

【关键词】 宁波舟山港;煤炭运输;吞吐量预测;运输费用;水水中转

0 引 言

宁波舟山港的煤炭码头主要承担本地电力、石化、冶金等企业生产用煤的接卸,以及温州、台州、绍兴、金华等地区的煤炭中转任务。随着大型专业化煤炭码头的运营和后方水网航道的建设,宁波舟山港的煤炭服务腹地逐步向苏南水网和长江沿线地区拓展,已成为长三角及长江沿线地区煤炭运输的中转基地。2014年,宁波舟山港完成煤炭吞吐量1.1亿t,直达运输接卸量万t,其中,满足本省需求调入约万t,占本省需求的比重由2005年的30%提升到2014年的45%。煤炭吞吐量预测是进行港口规划的重要依据,对宁波舟山港基础设施建设和营运策略研究等均具有现实意义。

1 长三角地区煤炭运输格局

长三角地区沿海所需煤炭以直达运输为主,水水中转主要服务长三角水网地区,部分沿海地区也发展了一定的水水中转,为长江中游地区服务的江海联运发展较快。在中转运输港口中,宁波舟山港以中转外贸进口煤炭为主,而上海港和南京以下沿江港口以中转内贸煤炭为主。随着外贸煤炭进口量的快速增长、船型大型化,以及配煤贸易等功能的发展,沿海港口水水中转运输得到较快发展,宁波舟山港作为传统煤炭接卸港,其为长江沿线地区中转煤炭的出口量也在快速增长。

目前长三角地区煤炭运输以服务“北煤南运”和外贸进口为主,运输格局已形成外海以上海港、宁波舟山港为主要接卸港,南京、镇江、南通、苏州等4个港口为主要的江海直达或二程中转港,江阴、泰州、扬州等港口也发挥了重要作用。2014年长三角及长江沿线地区煤炭接卸量5.4亿t,宁波舟山港煤炭接卸量占浙江省接卸总量的56%,其中,宁波港域接卸量万t,舟山港域接卸量万t。在宁波舟山港煤炭接卸量中,约万t主要供北仑、镇海、钱清、兰溪等电厂及临港工业用煤,700万t水水中转至台州港、温州港,万t水水中转至长江沿线港口,400万t通过铁路和公路转运至苏南和江西等地区。

2 浙江省煤炭需求预测

浙江省工业发达、电力需求旺盛。2014年全省一次能源消费量为1.9亿t标准煤,煤炭消费量1.4亿t,煤炭消费量占一次能源消费总量比重的70%以上,其中,电煤约万t,一般工业用煤万t,民用煤及其他用煤约600万t。[1] 未来20年浙江省仍将处于工业化中后期阶段和城市化深入推进期,能源需求仍处于持续增长阶段。鉴于资源和环境的压力,在合理控制能源总量的前提下,优化能源结构,稳定发展煤炭、石油,推进发展核能,大力发展风能、太阳能和生物质能等可再生能源,使煤炭消费量在一次能源消费总量的比重逐步下降。根据《浙江省十二五及中长期能源发展规划》(下文简称《浙江省能源规划》),预测2020年、2030年浙江省一次能源消费量分别为2.9亿t标准煤、3.8标准煤;煤炭消费量占能源消费总量比重分别下降至40%、30%左右。根据浙江省能源的发展趋势,同时考虑到能源保障适度超前的原则,预测2020年、2030年浙江省煤炭消费量分别为1.8亿t、1.85亿t。

2003年浙江省提出的建设3个“万工程”到目前已基本实现;加上受2008年全球金融危机和国内产业结构调整等因素的影响,2014年浙江省电力总装机容量为万kW,其中煤电装机容量万kW,电力供需紧张局面已趋于缓解。考虑到未来经济的新一轮发展,为避免出现新的电荒情况,浙江省未来电力总装机容量仍将有所增长,预计2020年、2030年全省电力总装机容量分别达到万kW和万kW左右;清洁能源比重上升,2020年和2030年全省核电、水电、气电等清洁能源装机容量分别占总装机容量的50%和60%左右。优化发展清洁高效煤电:2020年前,主要以在沿海现有布局基础上的提升和完善为主,同时推进与安徽等省份合作煤电一体化项目;2020年以后,随着核电等清洁能源的发展,原则上不再新建燃煤机组。预测2020年、2030年浙江省境内煤电装机容量将达到万kW左右,电煤需求量分别为1.4亿t、1.45亿t。

重化工业的发展拉动了工业用煤需求量的增长,预测2020年、2030年一般工业用煤需求量将达到万t左右。随着清洁能源的推广,生活用煤逐步被取代。

3 浙江省煤炭调入方式预测

浙江省能源匮乏,几乎全部的煤炭需从省外调入或从国外进口。为满足本省需要,2014年浙江省煤炭调入量共计1.8亿t,其中:外省调入量约1.55亿t,主要来自“三西”地区;外贸进口量约万t。

分方式看:2014年浙江省铁路煤炭调入量万t;内河煤炭调入量万t,主要供长兴、兰溪等铁路沿线电厂及内河沿岸水泥厂所需;海运煤炭调入量1.45亿t,主要供沿海电厂及工业用煤。受淮北煤矿南移、产地消耗增长等因素的影响,通过铁路运输煤炭的方式发展空间不大,经京杭运河运输煤炭的方式已达高峰;上海港受到环境压力的影响,通过长湖申线为浙江转运的煤炭量将会下降。根据《浙江省能源规划》,2020年前浙江煤电发展仍是以沿海现有布局基础上的提升和完善为主,海运煤炭调入量将呈现较快增长趋势;2020年起随着能源结构的调整,海运煤炭调入量呈平稳发展态势。预测2020年、2030年海运煤炭调入量分别为1.4亿t、1.45亿t。

4 宁波舟山港煤炭吞吐量预测

未砟波舟山港仍将在浙江省海运调入煤炭中发挥主力军的作用。同时,随着舟山六横大型煤炭码头的运营和大宗散货市场的建设,宁波舟山港服务于长江沿线、华南沿海地区的煤炭转运量以及日韩市场的煤炭贸易量将会保持增长态势。[2]

4.1 满足本省需求煤炭调运量预测

宁波和舟山地区现有镇海、北仑、国华宁海、大唐乌沙山和舟山等5大电厂,总装机容量约为万kW。浙江电力部门规划:镇海发电厂正逐步实施油改气工程;舟山六横电厂200万kW机组在建;北仑、国华宁海、大唐乌沙山和六横等4大电厂均有进一步扩建的项目,预测2020年宁波和舟山地区煤电装机容量将达到万kW左右。同时,随着建龙钢厂、海螺水泥厂以及甬江沿线工业园区项目的建设,该区域的煤炭需求将保持增长态势;2030年后随着浙江省能源结构调整,需求增长逐步放缓。考虑到温州、台州地区新建电厂均配套大型专业化码头,通过宁波舟山港的煤炭转运量增长空间不大。因此,为满足浙江本省的煤炭需求,预测2020年、2030年宁波舟山港煤炭调入量分别为万t、万t,其中通过水水转运至温州港、台州港600万t,转运至浙北水网200。

4.2 满足外省需求煤炭转运量预测

近年来,随着长江中游地区沿江产业迅猛发展,煤炭需求快速增长,但受本地煤炭资源的限制、铁路调运能力紧张等多种因素的影响,湖南、湖北、江西等3省煤炭短缺问题突出,安徽省也由煤炭净调出省转变为净调入省。为保障煤炭供应安全,长江沿线中部各省市寻求多渠道、多方式的煤炭采购方案,海进江运量在皖赣湘鄂地区快速增长。2014年,皖赣湘鄂地区海进江煤炭调入量约万t,其中,通过宁波舟山港中转约万t,主要由六横煤炭码头完成,尤其是外贸煤炭转运优势明显。经测算,在国内外煤价相当的前提下,选取目前6万吨级的外贸主流散货船,以九江为节点,澳大利亚外贸煤炭通过6万吨级散货船经南通港码头转运的费用与北方煤炭铁路直达的费用接近,并优于北方煤炭通过海进江转运运输。当国际煤价低于国内煤价时,外贸煤炭的辐射范围进一步向九江上游地区延伸。选取17万吨级外贸散货船,减载至南通港然后中转至长江中游沿江地区为费用最低模式;经六横中转至长江中游沿江地区的费用仍低于北方煤炭铁路直达的费用。这说明海进江运输方式具有较强竞争力。长江中游地区煤炭各种运输方式费用比较见表1。

目前,皖赣湘鄂地区仍处于工业化中期阶段,未来重化工业将持续快速推进,能源刚性需求旺盛,尤其是沿江电力、钢铁、石化等产业的发展仍将促进煤炭需求的快速增长。预测2020年、2030年皖赣湘鄂4省的煤炭需求量分别为7.5亿t、8.2亿t,其中:安徽省仍然是以自给为主,但考虑到两淮基地江浙赣等沿江地区的煤炭外送量,仍需从“三西”和河南等地调入煤炭以满足供需缺口;赣湘鄂3省煤炭产量保持稳中略降态势。随着本省需求的增加,湖南和江西的煤炭调入量呈现稳中下降的态势;湖北则充分发挥蒙西到华东的煤炭通道铁水联运的作用,煤炭调出量保持增长。预测2020年、2030年皖赣湘鄂4省的煤炭调入量分别为4.7亿t、5.4亿t。铁路仍将是保障皖M湘鄂地区煤炭调入最为重要的运输方式。尤其是蒙西至华中地区煤运专用通道、西康线和合西线复线的建设,将加大“三西”地区对赣湘鄂地区铁路运输煤炭的供应力度。洛湛、焦柳等铁路的扩能,安康到张家界、运城到石门等铁路通道的建设,将加强现有煤运通道的能力。沪汉蓉客专、京广高铁、京九客专以及城际铁路将进一步释放现有货运铁路的能力。此外,向蒲铁路线的建成将加强“三西”和外贸煤炭海铁联运至江西的能力,并且该线随着京福高铁的建成,将释放更多的货运能力。预测2020年、2030年赣湘鄂3省铁路煤炭调入量分别为3.2亿t、4.2亿t左右。

根据皖赣湘鄂地区电力和铁路等相关规划,同时考虑部分公路可分流调运煤炭,海进江煤炭调入方式将成为满足长江中游地区煤炭需求的重要补充方式之一。预测2020年以后皖赣湘鄂地区海进江煤炭调入量将达到万~万t,2020年、2030年宁波舟山港将承担的煤炭中转份额分别为万t、万t。在充分发挥六横大型专业化煤炭码头在外贸煤炭运输中的规模效应的同时,逐步推进舟山大宗物资交易中心的建设,宁波舟山港还将吸引其他沿海地区乃至日韩市场的煤炭贸易量。

此外,考虑到环境容量和铁路能力的限制,宁波舟山港通过铁路和公路转运至苏南和江西等地区的煤炭运量保持稳定。

4.3 预测结果

综上所述,预测2020年和2030年宁波舟山港煤炭吞吐量分别为1.3亿t和1.5亿t,煤炭一次调入量分别为1.08亿t、1.19亿t,水水中转量分别为万t、万t。宁波舟山港煤炭调入构成见表2。

参考文献:

第8篇:煤炭对外贸易范文

关键词:国际竞争力;钻石模型;RCA;TSC

0引言

煤炭是我国的能源、工业原料和重要战略物资,煤炭产业是一个产业关联度较大,对整个国民经济有着重要影响的基础性能源产业,也是我国能源安全的基石。同时,煤炭产业又是一项国际性的产业,所以对煤炭产业竞争力的研究非常重要。随着我国加入WTO,国际竞争力日益突出,尤其是煤炭产业的国际竞争力更成为社会广泛关注的焦点。我国煤炭产业发展的关键是要努力缩小与国际同行业之问的效益、效率、安全和环境保护的差距,切实提高我国煤炭的国际竞争力。在这种时代背景下,对我国煤炭产业竞争力分析并提出我国煤炭产业竞争力的对策,成为我国能源领域迎接世界经济全球化机遇与挑战的一个现实和紧迫的重大理论和现实问题。

1我国煤炭产业发展现状

煤炭是我国的主要能源和工业原料,对国民经济有重要影响的基础能源产业,是我国能源安全的基石。建国60多年来,煤炭作为主要能源,在一次能源生产和消费中所占的比重一直保持在70%以上。其中电力燃料的76%、民用燃料的80%、钢铁能源的70%、化工燃料的60%,均来自于煤炭。总之,煤炭在我国能源消费起着非常重要的作用。据专家预测,这种格局在今后50年内不会有根本性变化[1]。

煤炭为我国储量最为丰富的资源之一,居世界第三,但产量已位居世界第一。我国现在的煤炭生产能力储采比大大减少。煤炭资源仅供开采约54.1年。全球煤炭消费量保持增长态势,促进了我国煤炭的出口。统计资料表明,在过去30多年里,世界煤炭消费量增长了约60%。根据美国能源部的预测,在今后20年,全球范围内尤其是美国、日本、亚洲一些发展中国家的煤炭消费量将进一步增长。到2020年,全球煤炭消费量估计会比2000年增长40%左右[1]。

近几年来,虽然我国煤炭产业的水平有了大幅度提升,但与美国、澳大利亚等煤炭产业发达的国家相比,目前我国煤炭产业还存在着很多的问题,如生态环境破坏严重、资源开发方式粗放,市场集中度较低,煤炭资源及需求的地理分布不均衡使煤炭运输成为制约我国煤炭行业发展的关键因素,这些问题都困扰着我国煤炭产业的发展与进步。

为使我国煤炭产业在国际上有一定的竞争力,必须重视煤炭工业的发展,确保我国煤炭产业在国际上的地位。

2从RCA和TSC两个指标探讨我国煤炭国际竞争力

关于煤炭产业竞争力的问题,一直以来是一个有争议的话题,主要原因是难以用一个客观或标准化的定量分析进行判断。在广泛研究和借鉴别人文献的基础上,本文拟从比较优势系数和贸易竞争力指数两个定量指标来研究我国煤炭的国际竞争力情况。

2.1比较优势系数

本文以 2011年世界主要产煤国为研究对象,采用以下公式计算比较优势系数或称竞争系数(以下简称为RCA)。比较优势系数是指一个国家某种商品占其出口总值的份额与世界该类商品占世界出口份额的比例[8]。

在上式中,X 为 国 产品的出口额,X 为 国的总出口额,X 为世界 产品的出口额,X 为世界的总出口额, 表示国家, 表示某产品,w表示世界。RCA 大于1则表明国家 在该产品 上具有比较优势,且RCA 越大表示该国在该产品上的国际竞争力越强;RCA 小于1则表明国家 在该产品 上不具有比较优势[9]?

从表一中可以看出我国煤炭产业的RCA值为2.07,大于1,表明,我国煤炭产业在国际市场中有一定的比较优势,具有一定的国际竞争力。从表中也可以看出,尽管我国煤炭产业有一定的国际竞争力,但其国际竞争力并不太强,在世界10个主要煤炭生产国中,我国RCA值位于第6位,就充分说明了这点。

2.2贸易竞争力指数

TSC(Trade Specialization Coefficient),也称贸易竞争力指数或贸易专业化指数,等于(出口一进口)/(出口+进口)[10]。公式为:

该式中, 为产品i的出口额, 为产品i的进口额。TSC>0,表示该国该类产品的生产效率高于国际的水平,说明具有较强的出口竞争力;TSC0时,说明产业具有国际竞争力;TSC

从表二中可以看出,近几年,我国煤炭产业的贸易竞争力指数TSC均大于0,表明我国煤炭产业具有一定的国际竞争力。并且在过去几年里,TSC指数一直保持较高数值,2011年达到0.998921。且总体呈现上升趋势,表明近几年,我国煤炭产业的贸易竞争力在逐步增强。从中还可以看出,TSC指数没有大起大落现象,说明我国煤炭产业发展还比较稳定。从图四,2011年世界主要产煤国的TSC值可以看出,我国的贸易竞争力指数TSC和世界主要产煤国家相差不大,但仍存在一定差距。

3我国煤炭产业的国际竞争力影响因素分析

RCA和TSC两个指标只是反映了各国煤炭产业竞争的结果,而分析形成这种结果的原因以及未来的竞争趋势,则需要利用迈克尔·波特的“钻石模型”。

3.1钻石模型简介

“钻石模型”是由美国哈佛商学院战略管理学家迈克尔·波特提出的。钻石模型是分析国际竞争优势的一个工具,迈克尔·波特认为影响一个国家某一行业国际竞争优势的因素有以下四点:生产要素、需求状况、相关与支持性行业的存在,企业战略、结构和同业竞争。这四个要素是构成“钻石模型”的最基本要素。波特认为,这四个要素具有双向的作用,形成了钻石体系(如图1)。此外,波特还在钻石体系中加入了机会和政府两个变量。钻石模型的命名,就来自于这四个要素和两个变量所构成的菱形关系[6]。

在产业竞争力的研究中,波特的“国家钻石模型”常被学者做为经济分析范例应用于不同产业的竞争力分析中。该分析范式也完全适合我国煤炭产业国际竞争力的分析。本部分正是运用该分析范式来分析影响我国煤炭产业国际竞争力的因素。

3.2我国煤炭产业竞争力的影响因素分析

3.2.1生产要素

从资源条件角度来看,据《BP世界能源统计2012》统计,2011年底,世界煤炭探明储量为860938百万吨,储产比为112年,中国为11450百万吨,占总量的13.3%。从产量来看,世界主要产煤国有中国、美国、印度、澳大利亚、俄罗斯、印度尼西亚、南非、德国、波兰、哈萨克斯坦。2011年,中国煤炭产量为1956百万吨,占世界煤炭总产量的49.4%[2],产量居世界第一。从生产效率角度来看,我国煤炭行业从业人数比较多,但是整体素质偏低。从人才资源角度看,加入WTO以后,我国与国际间煤炭产业的竞争归根结底是人才的竞争。我国煤炭产业与其他产业相比较,人才资源还比较匮乏。从煤炭产业基础设施分析,我国已建立了货运港口和铁路运输专线,运输通畅,成本降低,有一定的竞争优势。从开采技术装备角度分析,经过几十年的发展,我国已能自行研究与开发适合国内煤矿的成套设备,有的已达到或超过世界先进水平,但是开采技术总体水平还不高[3]。

3.2.2需求因素

需求因素,也叫钻石条件,是指产品或服务必须拥有强大的国内市场需求。一个国家煤炭的消费需求情况,会影响该国煤炭产业的国际竞争力。我国的基本国情和能源的特点决定了煤炭在我国能源消费占据主导地位。所以,总体看来,我国煤炭产业的需求状况还比较乐观。根据预测,2012年,煤炭的需求仍将增加,但增长速度放缓,预计全年我国煤炭需求量将增加约2.4亿吨,增长为6.5%左右。同时国际市场上对煤炭的需求量也将不断增加,预计未来5年内,全球煤炭的需求量将以平均每天约60万吨的规模递增[5]。

3.2.3 相关和支持产业

一个行业中的成功往往有助于企业在相关行业中的成功。煤炭产业的发展离不开相关和辅助产业的发展,同样,煤炭产业竞争力与相关和辅助产业的竞争力也密切相关。与煤炭产业相关的产业很多。上游产业是煤炭采矿业和煤矿机械装备业。目前,国内自主研发的设备已基本满足400万t/a以下各类选煤厂的需要,有些指标已接近世界级水平[3]。在当今煤矿企业快速发展的同时,装备产业也得到了快速发展。通过一系列的措施,建立技术创新机制,学习国外先进技术,坚持走与科研机构、大专院校合作的道路,自主创新,共同发展,有效提高了煤炭产业的国际竞争力。相关的产业主要是铁路运输业,煤炭的运输解决了生产地和运输地之间的问题,提高了煤炭使用效率。随着煤炭产业发展,我国已建成了由铁路运输线和煤矿专用线构成的煤矿铁路运输系统。据相关资料显示,2011年,铁路运输的煤炭量近23亿吨,占当年总产量的60%。下游产业主要是钢铁产业、电力产业、建材产业和化工产业四大耗煤产业。这些产业是拉动煤炭市场需求的重点产业,带动了煤炭产业发展。2012年,四大耗煤产业增长缓慢,煤炭需求的增长速度将明显减慢。据预测,2012年,煤炭的需求仍将适度增加,但增长速度将放缓,预计全年煤炭的需求量将增加约2.4亿吨,增长为6.5%左右[5]。总之,相关和支持性行业的存在实现了从开采、运输到消耗的链条式发展,它们的迅速发展将进一步提高煤炭产业的竞争力。

3.2.4企业战略和组织结构

企业的最终目标是追求利润最大化,在追逐利润的过程中,可能会发生个人理性和集体理性的冲突。有些企业为实现自身利益最大化,自定价格和产量,导致企业之间竞争加剧[6]。煤炭企业间的竞争主要有以下几个方面:质量、成本、销售能力。由于煤炭产品同质比较高,谁的成本低,谁就具有竞争优势。另外,由于各地煤层结构不同,品种也参差不齐,价格不同,对企业竞争力有影响较大。

3.2.5 政府

我国煤炭企业的发展在很大程度上取决于政府的力量。我们国家对煤炭产业实行的是总量控制、关停压产的政策。改革开放后,我国经济迅速发展,钢铁产业、化工产业、建材产业和电力产业四大耗煤产业高速发展,对煤炭的需求也日益增加。为解决供求之间的矛盾,我国放宽了煤炭行业的管理政策,坚持国有大型煤矿和私人小煤矿“两手抓,两手都要硬”的方针,煤炭产量大幅度增加,供给大于需求,市场竞争程度加深[7]。面对煤炭市场过剩的形势,国家鼓励煤炭出口,对煤炭企业的出口全额退税,增值税全额退税是13%。现在煤炭市场供求失衡的矛盾逐步改善。政府的这些政策都有利于提高中国煤炭企业的国际竞争力。

3.2.6 机遇

2003年以后,中国经济快速增长,四大耗煤产业飞速发展,能源大量消耗。2011年,我国煤炭消费量34.25亿吨,占一次能源消费总量近七成。2011年,煤炭占全球能源消费的30.3%,达到自1969年以来的最高份额[2]。这些数字都说明了许多国家对煤的依赖程度较高。我国加入WTO后,我国煤炭市场与国际煤炭市场接轨,这都给煤炭企业带来了一定的发展机会。

4对我国煤炭产业发展提出意见和建议

通过以上对我国煤炭产业竞争力的影响因素进行分析,以及从比较优势系数和贸易竞争力指数对我国煤炭产业国际竞争力的探讨,我们可以从政府、企业、金融机构以及高校和科研机构四个层面对提升我国煤炭产业的国际竞争力提出意见和建议。

4.1政府层面

在财政方面,加大政府财政支出。对被兼并重组企业的技术改造项目优先安排补贴,对技术创新的煤炭企业优先给予费用减免或资金支持。加大对煤炭企业人财物投入力度,为煤炭企业创造良好的财政支持和技术创新环境。只有这样,煤炭企业才能加大技术改造力度,减少能源损耗,大力发展洁净煤技术,提高煤炭开采技术,降低煤炭百万吨死亡率。同时,完善相关产业的政策法规,鼓励煤炭企业重视人才培养和开发。

4.2 企业层面

煤炭企业应加大技术创新的力度,转变煤炭产业增长方式。同时为应对国际市场新形势,煤炭企业应积极参与国际竞争,及时调整经营战略,坚持走外向型道路,使生产要素在国内和国际市场上双向流动,达到最优组合,提高使用效率。另外,煤炭企业要想在能源领域具有国际竞争力,还应不断提高煤炭产业的附加值。

4.3 金融机构

金融机构应在煤炭产业升级、扩大方面给予一定的信贷支持。同时,加快推进煤炭企业的上市融资,充分利用国内国外两个市场,广泛地吸收资本,进一步提高煤炭产业整体竞争力。

4.4高校和研究机构层面

高校和各研究机构应做好相关人才的培养工作,优化配置科技资源,加强产、学、研之间的关系,实现科研成果产业化。

5.结论

由以上对我国煤炭产业国际竞争力的分析,结合我国煤炭产业现状的研究,可看出,我国煤炭产业国际竞争力总体上较强,但也存在一些影响国际竞争力的因素,如生产要素、相关及辅助产业、煤炭企业、政府等方面的不足。对我国煤炭产业来说,提升国际竞争力,可从政府、煤炭企业、金融机构以及高校和研究机构四个层面采取措施。

参考文献

[1]魏立佳,杨鑫.我国煤炭产业的国际竞争力评价研究[J],工业技术经济,2007,26(8):47~50

[2]《BP世界能源统计2012》

[3]杨磊. 我国煤炭产业国际竞争力策略研究[D].北京:对外经济贸易大学图书馆,2007

[4]国际能源署(IEA).《2011年煤炭中期市场报告》

[5]新浪财经.2012年中国煤炭需求仍将适度增加.

http://.cn/money/future/futuresnyzx/20120308/084311541109.shtml,2012-03-08

[6]迈克尔·波特.竞争战略[M].北京:华夏出版社,2003

[7]范中启.中国煤炭产业竞争力评价模型及提升路径研究[D].成都:西南交通大学图书馆,2006

[8]吕婕,林芸.中美外贸竞争力实证分析基于显示性比较优势指数和产业内贸易指数的比较分析[J],生产力研究,2010(9):171~172

第9篇:煤炭对外贸易范文

2015年第三季度,我国沿海散货综合运价指数转而下行,目前已经跌破今年第一季度末创下的历史最低值。煤炭、铁矿石和粮食三大货种的主要航线运价纷纷下探,其中煤炭货种的主要航线运价跌幅最大。截至9月25日,上海航交所的中国沿海散货运价指数(CCBFI)报收于812.02点,较上季度末下跌6.15%,同比下跌10.36%。

1.1 沿海煤炭运输市场

1.1.1 动力煤需求夏季再次遇冷,社会用煤“旺季不旺”特征明显

2015年第三季度,虽然“稳增长”政策不断加码,但我国经济增长动能依然疲弱,下行压力不断加大,制造业PMI指数始终在荣枯线附近徘徊,工业用电量同比小幅下滑。加之今年夏季南方降雨量较大,7D8月全社会共消耗动力煤5.61亿t,同比下滑2.17%,其中电力行业动力煤消费3.58亿t,同比微跌0.92%。同时,炼焦煤消耗量也同比下滑7.13%。受此影响,北方发运港口以及下游电厂均仍实行低库存策略,导致大量煤炭堆存于煤矿企业,其库存量已超过1亿t。

1.1.2 内贸煤价持续下跌,煤炭进口量同比跌幅减小

2015年第三季度,由于全国多地高温天气明显减少,南方需求整体不高涨,促使大型煤企采取降价促销策略,国内煤炭价格较上季度末继续下滑5.26%。7D8月,全国煤炭及褐煤进口量同比下滑7.50%至万t。

1.1.3 沿海煤炭运量同比下跌明显

2015年第三季度,在我国经济增速放缓、投资增速继续下滑的大背景下,沿海煤炭运输市场“旺季不旺”特征明显,夏季社会用电量虽有微幅上涨,但受风能、核能等新能源发电量稳步上涨的影响,煤炭消费疲弱不堪。同时,为提振国内煤炭市场,大型煤企纷纷进行降价促销活动,但下游电厂和贸易商观望情绪浓厚,沿海煤炭运量反而跌落。7D8月,全国主要沿海港口内贸煤炭发运量同比明显下跌9.32%至1.05亿t。

1.1.4 沿海煤炭各航线运价连跌不止

2015年第三季度,国际干散货运输形势较好,吸引部分内外兼营的干散货船舶流向国际市场,加之部分小型航运企业倒闭、船舶所有人停船封航等现象,沿海干散货运输可用运力已经下降。但是,受运输需求减少更甚的影响,沿海煤炭运价持续探底。截至9月25日,中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)报收于421.34点,较上季度末下跌20.15%,同比大幅下跌22.03%。各航线运价季度环比跌幅不一,其中秦皇岛至广州航线(载质量5万~6万t)运价跌幅仍然居首。

1.2 沿海金属矿石运输市场

1.2.1 粗钢产量同比跌幅扩大,铁矿石需求疲弱不堪

2015年第三季度,国内外市场对钢材的需求极为疲弱,钢厂检修、减产现象增多,钢材产量继续下滑。7D8月,全国粗钢产量同比下跌3.25%至1.33亿t,“金九银十”不复存在。同时,国内钢铁行业PMI指数9月已连续17个月持续处于50%的荣枯线之下。主要分项指数显示钢铁行业生产、采购、销售、雇员等经营活动全面处于收缩态势,钢铁行业的低迷态势使其对铁矿石的采购量和库存量始终维持低位。

1.2.2 矿石进口量小幅上涨,港口和钢厂库存量 明显回升

2015年第三季度,受季度前期钢价上涨以及“金九银十”预期影响,7月铁矿石进口量有所回升,国内原矿产量的跌幅也有所缓和;但随着8月下旬钢价的急转直下以及“金九”预期的破灭,钢铁产量跌幅扩大,拉低铁矿石消耗量,使铁矿石在库存端逐渐堆积。7D8月,全国原矿产量2.50亿t,同比下滑8.51%;铁矿石进口量1.60亿t,同比小幅上涨1.79%。截至9月25日,全国主要港口铁矿石库存量较上季度末上涨8.65%至万t;部分钢厂铁矿石库存量较上季度末大幅上涨11.48%至29.51万t。

1.2.3 沿海矿石运量前高后低

2015年第三季度,前期受铁矿石进口量增加的影响,国内沿海二程矿运输支撑沿海运量走高,但后期随着钢铁行业的进一步减产,以及为保证9月3日北京胜利日阅兵的空气质量要求,津冀地区的钢厂减产、停产力度加大,钢铁企业的国内外原材料采购热情减退,因而沿海铁矿石运量呈现前高后低的走势。2015年7月,我国沿海港口内贸铁矿石发运量同比上涨11.47%至万t。

1.2.4 沿海矿石运价先涨后跌

2015年第三季度,受沿海铁矿石运量前高后低的走势影响,截至9月25日,中国沿海散货运价指数中的金属矿石货种指数较上季度末小幅下跌3.07%至725.58点,同比下跌11.20%,其中青岛/日照至张家港航线(载质量2万~3万t)运价较上季度末下跌12.38%,跌幅居首。

1.3 沿海粮食运输市场

1.3.1 南北粮食贸易量前高后低,沿海粮食运量 同比微涨

2015年第三季度,前期受台风气候影响,南方进口粮食到港量明显下降,使得沿海内贸粮食收购量回升,南北粮食贸易迎来利好。后期南方进口粮食集中到港,南北粮价差距缩小,下游用粮企业以采购南方港口的现货库存为主,北上购粮意愿再度减弱。7月,我国沿海港口内贸粮食发运量同比小幅上涨6.32%至384.67万t。

1.3.2 沿海粮食运价先涨后跌

2015年第三季度,虽然前期台风影响南方港口的粮食进口量,刺激了本期内贸粮食运输量的增长,但下游产业养殖业和深加工行业总体表现依旧偏弱,贸易商采购力度并未出现明显回升。加之受沿海煤炭运输市场一再下挫的拖累,截至9月25日,中国沿海散货运价指数中的粮食货种指数较上季度末小幅下跌2.70%至687.53点,同比上涨6.33%。其中,大连至广州航线(载质量2万~3万t)、营口至深圳航线(载质量4万~5万t)粮食运价分别报收于38.1元/t和36.7元/t,较上季度末分别下跌2.56%和2.65%。

2 2015年第四季度市场展望

2.1 沿海煤炭运输市场

第四季度,受国内制造业持续萎缩、房地产开发大幅下降的影响,基础设施建设将成为经济增长的主要支柱,但由于其规模不及房地产,对钢材、水泥等建材需求的支撑幅度有限,因而煤炭作为能源、原材料的需求仍将持续低迷。加之今年厄尔尼诺气候持续发展,我国秋冬气温将偏暖,“冬储煤”用煤高峰也将不复存在。因此,预计2015年第四季度,沿海煤炭运输难以出现以往大秦线检修以及“冬储煤”前的小高峰,运量和运价都将维持小幅下滑的走势。

2.2 沿海金属矿石运输市场

第四季度,国内外钢铁需求持续疲弱导致钢铁企业产成品库存高企,加之年末中小型钢铁企业面临银行的抽贷压力,钢铁行业的资金困境难解,减产压力巨大。与此同时,国外主要矿商利润反而高涨,以较低成本不断扩大生产,预计国内钢企对铁矿石还将维持刚性拉运,我国沿海港口的铁矿石库存量将继续攀升。因此,预计2015年第四季度,沿海矿石运量小幅下跌,运价整体维持低位小幅振荡的态势。

2.3 沿海粮食运输市场