桥梁基础工程施工方案精选(九篇)

第1篇：桥梁基础工程施工方案范文

[关键词]预应力混凝土连续刚构桥方案比选结构体系施工方法

中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号：

1概况

某高速特大桥其桥址区地貌单元属中山区构造侵蚀溶蚀槽谷，谷底为一河流，两岸地面高程为695～812m，河床高程605m，相对高差207m，地形上呈不对称“V”型河谷，河谷两侧坡壁陡峭，特别是东侧，坡体表层卸荷裂隙发育，易产生崩塌或落石；西侧为顺向坡，岩层倾角约40°，且坡体表层发育风化溶蚀裂隙和近竖向裂隙，其浅部岩体稳定性相对较差。选用合理的桥式，不仅能够减小施工的难度，同时也能合理的发挥桥梁的性能，满足经济、适用、安全的要求。

2方案的比选方法

桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般要进行多个方案比较【1】～【3】。设计方案的评价和比较，要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个符合当前条件的最佳推荐方案。有时，占优势的方案还应吸取其他方案的优点进一步加以改善；如果改动较多时，最后中选的方案甚至可能是集聚各方案长处的另一新方案。

3方案的提出

结合地质条件及借鉴其它工程经验，选取三个方案以供比选：第一方案为钢筋混凝土拱桥，第二方案为预应力混凝土连续梁桥，第三方案为预应力混凝土连续刚构桥。以下对各方案在总体布置、孔径布置、桥型及施工方案方面作简要叙述。

3.1钢筋混凝土拱桥

3.1.1孔径布置

本桥的孔径布置为2×30m＋2×30m＋292m＋2×30m＋6×30m＋6×30m＋4×30m,全长952m。本桥位于山谷，故不考虑通航的要求。

3.1.2桥型方案

主桥采用钢筋混凝土拱桥，净跨276m，拱圈横截面采用单箱三室截面，拱上立柱采用变截面箱形薄壁钢筋混凝土双柱。引桥上部构造为30m后张预应力混凝土T梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔桩基础和扩大基础，桥台采用重力式U型台。

3.1.3施工方法

桥梁主桥部分采用劲性骨架法施工，引桥上部构造T梁均采用预制吊装法施工，先简支后墩梁固结形成连续体系。

3.2预应力混凝土连续梁桥

3.2.1孔径布置

本桥的孔径布置为2×30m＋主桥（95m＋162m＋95m）＋2×30m＋6×30m＋6×30m＋4×30m,全长952m。本桥位于山谷，故不考虑通航的要求。

3.2.2桥型方案

主桥上部结构为95m＋162m＋95m三跨PC变截面连续箱梁，悬臂根部梁高为8m,跨中梁高为3m，下部结构采用钢筋混凝土薄壁空心墩，高桩承台群桩基础。引桥上部构造为30m后张预应力混凝土T梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔桩基础和扩大基础，桥台采用重力式U型台。

3.2.3施工方法

主桥连续箱梁采用悬臂浇注法法施工，引桥上部构造T梁均采用预制吊装法施工，先简支后墩梁固结形成连续体系。

3.3预应力混凝土连续刚构桥

3.3.1孔径布置

本桥的孔径布置为2×30m＋主桥（106m＋200m＋106m）＋6×30m＋6×30m＋4×30m,全长952m。本桥位于山谷，故不考虑通航的要求。

3.3.2桥型方案

主桥上部结构为106m＋200m＋106m三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部高度12m，跨中高度3.5m，箱梁根部底板厚110㎝，跨中底板厚32㎝，箱梁高度以及箱梁底板厚度按2次抛物线变化。主桥桥墩为左、右半桥相连的整体式薄壁墩，墩身采用双肢变截面矩形空心墩，肢间间距9m。引桥上部构造为30m后张预应力混凝土T梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔桩基础和扩大基础，桥台采用重力式U型台。

3.3.3施工方法

主桥连续箱梁采用悬臂浇注法法施工，引桥上部构造T梁均采用预制吊装法施工，先简支后墩梁固结形成连续体系。

4各方案的优缺点分析

根据设计构思宗旨，桥型方案应有足够的承载能力，能保证行车的畅通、舒适和安全，以上三个方案基本都满足这一要求，下面从结构体系及施工方法两方面对各方案进行分析。

4.1结构体系

钢筋混凝土拱桥（方案一）坚固耐用，且造型美观，跨越能力大；但拱桥是一种推力结构，对支撑拱的墩台和基础要求高；另外，由于建筑高度较大，使桥两头的接线工程量增大，亦使桥面纵坡加大，对高速行车不利。

预应力混凝土连续梁桥（方案二）结构刚度大，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车；连续梁在活载作用下，因主梁连续产生支点负弯矩，对跨中正弯矩有卸载作用，其弯矩分布较合理；但与连续刚构桥相比，其主墩需设支座，且顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度小，也不利于悬臂施工的横向抗风要求。

预应力混凝土连续刚构桥（方案三）保持了连续梁桥的各个优点，墩梁固结节省了大型支座的昂贵费用，减少了墩及基础的工程量；能充分发挥高强材料的作用，有利于增大跨径；顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大，受力性能好；顺桥向抗推刚度小，对温度，混凝土收缩徐变及地震影响均有利。

4.2施工方法

钢筋混凝土拱桥（方案一）采用劲性骨架法施工，用钢管混凝土作为劲性骨架，外包混凝土形成主拱截面，可使体积庞大的拱箱混凝土在符合拱的受力方式下逐渐形成，而不需要强劲的支架和强大的吊装能力；但该方法存在空中浇注拱圈混凝土工序多，时间长，混凝土质量控制较难，用钢量较大等不足【4】～【5】。

预应力混凝土连续梁桥（方案二）和预应力混凝土连续刚构桥（方案三）均采用悬臂浇筑施工。这种施工方法可使用少量机具设备，免去设置支架，方便地跨越深谷、大河和交通量大的道路，施工不受跨径限制，宜在变截面梁中使用。但连续梁结构施工中要进行墩、梁结构体系转换，增大大型支座，势必增加投资【6】。

5结语

综合各方面的考虑，方案三预应力混凝土连续刚构桥优点显而易见，易作为推荐方案：

1、连续刚构体系刚度好，行车平顺舒适，养护简易，减少了大型桥梁支座及墩台与基础工程的材料用量；

2、墩梁固结有利于悬臂施工，无需墩、梁连接形式的体系转换；抗震性能好，不需设置专用抗震支座；

3、利用双薄壁墩的柔度形成摆动式支承体系来适应由预应力、荷载、混凝土收缩徐变和温度变化所产生的纵向位移。

参考文献：

[1] 马保林.高墩大跨连续刚构桥.北京: 人民交通出版社，2001.10

[2] 张继尧.王昌将. 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥.北京：人民交通出版社，2004.10

[3] 邬晓光.邵新鹏，万振江. 刚架桥.北京：人民交通出版社，2001.4

[4]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)

第2篇：桥梁基础工程施工方案范文

【关键词】海外工程；设计；建造项目管理

作者简介：刘炜（1982-），男，湖北省荆门人，毕业于法国克莱蒙费朗第一大学，中交公路规划设计院有限公司，助理工程师，研究方向：海外工程项目管理；高亮（1986-），男，山西省临县人，毕业于澳大利亚新南威尔士大学，中交公路规划设计院有限公司，助理工程师，研究方向：海外工程项目管理

1海外工程桥梁基础设施项目施工前期的调研工作

调研工作是保证我国桥梁建设企业顺利进行海外工程施工的关键，但是目前，我国很多桥梁建设企业对海外市场的调查研究情况并不理想，与发达国家相比，我国很多工程的前期调研工作过于仓促，无法保证为工程施工提供坚实的基础。一些施工企业并没有制定前期调研的准确时间，而一些调研机构的工作人员缺乏独立行使调查职权的能力，使得调研工作的时间一再拖延，最终影响了调研工作的质量。一些企业仅仅在桥梁工程施工开始之前对工程施工现场以及海外相关市场进行了调研，而很多西方国家在承接桥梁建设项目之前的一年就已经对施工区域的市场环境进行了调查研究，事实证明，对施工区域的政策法规以及原材料供应环境具备准确的把握和清醒的了解，能够很大程度上节约施工企业的施工成本，避免施工企业出现违反当地政策法规的错误，并保证施工工程受到当地居民的支持。因此，我国的桥梁建设施工企业在决定承接工程项目之前，必须保证对项目施工地点周围的环境具备一定的了解，为使施工企业避免因调研时间过长而错过商机，桥梁施工企业要对世界范围内桥梁施工需求较大的地区进行全面的调研，以便能够尽快的承接桥梁施工工程并保证施工质量。要组建专门的调研团队，负责对桥梁基础设施项目的调研工作，施工企业要为调研团队准备充足的资金，并尽可能早的进行调研方案的制定，科学的设计调研流程，以便加大调研效率，缩短调研时间，以较低的经济成本尽快完成调研工作。如果施工企业对施工地点的环境缺乏足够的了解，则要采取保证的策略，避免出现意外情况，造成经济损失。

2海外工程设计环节的管理

桥梁的设计工作是保证桥梁质量的基础，因此，我国海外工程建设企业必须加强对设计工作的重视，首先，要对海外工程的成本进行设置，并保证设计方案与实际成本的偏差在30％以内，海外工程与国内工程的设计存在很多差异，这些差异的主要原因是由于海外的文化环境和语言差异以及桥梁工程的设计理念与我国不同[1]。目前，我国只有很少的桥梁施工企业在国内制定的施工方案在海外国家能够完全得以推行，很多设计方案在施工现场不得不进行更改，因此，加强对设计工作的重视，并认真结合海外国家的实际特点进行桥梁工程的设计，能够很大程度上提高设计方案的合理性，避免设计方案的大幅度调整为桥梁施工企业增添不必要的经济成本[2]。目前，我国的人力资源成本处于世界较低水平，世界上很多国家的劳动力成本远高于我国，这应该成为我国设计团队重点考虑的问题。我国桥梁施工设计团队要加强同客户的沟通，充分了解施工区域的客观环境，以便结合实际情况对施工方案进行设计，缩小设计方案与实际情况的差异，减小扩展设计的成本。设计方案要加强对施工工期的规划，要详细调查施工区域的各类成本，并尽可能缩短施工期限，要认真研究海外国家同我国桥梁工程成本的不同之处，并有针对性的对重点问题进行设计，制定科学的设计方案对比程序，将海外国家的设计理念与设计方式进行全面的研究，并将研究成果同我国的设计方案进行对比，并且在保证设计方案符合海外国家法律法规要求的前提下进行设计方案的改良与优化，节省不必要的设计环节，使桥梁施工企业的工程可以以尽可能低的成本进行。

3海外桥梁工程采购环节的管理

采购工作是保证海外工程施工企业降低施工成本是重要环节，很多桥梁工程的现场施工管理同国内大致相同，而原材料的采购环境却与国内存在着较大的差异，因此，如何有效的整合施工企业的资源，使企业能够以较低的经济成本采购到桥梁施工所必须的原材料，是桥梁施工企业必须重点关注的问题。很多国家的桥梁施工标准同我国存在差异，一些国家必须实施桥梁深化设计，因此，我国桥梁施工企业必须根据深化设计的需要采购与我国桥梁施工不同的原材料。我国国内的原材料采购环节对合同的重视程度较低，而很多国家在原材料采购过程中对合同的重视程度极高，因此，我国桥梁施工企业在进行原材料购买的过程中，必须加强对合同的建设，不能仅仅将与法律法规有关的原则问题纳入合同范围，要将每一件采购工作的细节在合同中明确注明，并认真检查每一个合同细节，严格按照合同的要求执行采购工作，保证我国桥梁施工企业的国际信誉。桥梁工程的原材料采购工作必须同设计工作结合进行，要按照设计方案的变更情况选择合适的采购计划。要首先制定完善的对比机制，将海外工程所需的原材料与我国桥梁工程所需原材料的不同之处进行对比，以便海外工程施工企业能够制定出准确的原材料采购方案。要充分征求海外国家公民的意见，设置意见调查反馈机制，充分了解施工地点公民的实际需求，以便科学的调整施工方案，使采购到的原材料能够真正发挥提高桥梁质量的作用。我国的施工企业在采购工作中要充分认识到海外国家建筑师的重要作用，在进行原材料采购过程中，要充分征求建筑师的意见，并邀请建筑师作为施工企业的代言人，以便提高我国桥梁施工企业的声望，以更低的资本采购到符合桥梁工程施工质量要求的原材料。

4海外桥梁工程施工环节的管理

我国海外桥梁工程施工团队要加强对施工人员对的专业知识培养，定期考察每一位施工人员的专业技能与职业道德，以便施工团队保持高素质状态，降低管理成本。外语的掌握情况是施工团队工作人员重要的素质之一，要保证一线工作人员尤其是技术人员，具备同施工地区人士正常交流的语言能力。现场管理工作要以当地法律法规为基础，充分借鉴我国施工现场的管理经验，要科学的划分每一个施工机构的管理内容和职权范围，并配备相关的监督机制，使现场管理工作的重要意义得以实现，要实施全面协调的管理方案，以设计方案为基础，统筹原材料采购和施工进度、合同签订等管理内容，结合施工现场的实际情况进行现场管理工作。

5结语

海外工程的桥梁施工是我国海外工程的重要组成部分，提高海外桥梁施工工程的管理科学性，对提高我国桥梁施工企业的经济效益，促进我国桥梁施工企业海外市场的扩展具有重要意义。从设计、原材料采购和现场管理三个方面对我国桥梁企业的海外施工进行分析管理，能够很大程度上提高我国桥梁施工企业的国际竞争力。

参考文献：

[1]侯军山.桥梁工程项目管理与实现创利的策略[J].经济研究导刊(ECONOMICRESEARCHGUIDE),2014(13):56-57.

第3篇：桥梁基础工程施工方案范文

关键词 桥梁施工质量；桥梁基础施工；施工技术

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）96-0074-02

桥梁工程的施工质量的主要措施是加强意识教育和专业技能培训，两者是施工技术的根本保证，是施工技术控制的主体部分，只有发挥直接施工者的主导作用，质量才有根本保证。并且在施工之前，一定要制定科学的施工方案和计划。

同时桥梁基础施工却关系到整个桥梁的质量，它是很隐秘的，且容易被忽视，而在施工的过程中会面临到各种复杂的地质条件，假如在施工的过程中稍有疏忽以后在使用时要想再进行弥补，修复是极其困难的，只有保证基础工程足够的强度和稳定性，控制其变形，并对桥梁基础的施工进行全方位的控制，才能保证整个桥梁工程的正常使用和安全运行。

桥梁基础承担着桥墩、桥跨结构的全部重量和桥上的可变倚载。桥梁的基础常常修建在江河的流水之中，会遭受到水流的冲刷和侵蚀。因此桥梁基础规模大，需要考虑的问题比较多，施工条件也较困难。

1 桥梁基础的施工

1.1明挖基础

桥梁基础一般可分为浅基础和深基础。为了提高地基的承载能力，一般将基础分层设置，逐层扩大，因此也称为扩大基础。它的一项主要工作是开挖基坑，方法有人工开挖、机械开挖、土和石围堰开挖等。但当地下水位较高的时侯，就需要采用排水设施。它一般需要注意4个方面：1）坑壁加固的基坑；2）坑壁不加固的基坑；3）井点降水法；4）汇水井排水。

1.2桩基础

桥梁的桩基础是桥梁基础中常用的形式。当地基上面土层较软且较厚时或者建造水流稍深的江河道上的桥梁，如采用刚性扩大基础，地基的强度和稳定性往往是不能满足施工要求。这时就需要采用桩基础。采用桩基础通常具有承载力高、稳定性好、沉降小、沉降均匀等优点。桩基础分为钢筋混凝土预制桩和钢筋混凝土现浇灌注桩两种方法，钢筋混凝土桩的具体根据施工技术上有：1）孔灌注桩：钻孔桩的直径一般为0.8m～1m。桩身混凝土标号不低于c15，水下部分不低于c20。桩内的钢筋笼的丰筋直径不小于14mm，并不少于8根。即使按照内力计算不需要配筋时，也应在桩顶3m～5m内设置构造钢筋；2）入桩：预制桩一般边长为30cm～40cm的方桩，桩身混凝上标号不低于c25；3）柱基础：管柱可以穿越各种土质覆盖层或溶洞，支承上层建筑。一般采用预应力混凝土管梓或钢管柱。

1.3沉井基础

沉井是桥梁工程中采用较多的一种的基础结构物。施工方法有：1）就地下沉沉井，要求在施工地有较强的承载力；2）浮式沉井，当人工筑岛有困难时，则常采用浮式沉井；3）压气沉箱工法，阻止地下水渗入，保证开挖作业在干涸的状态下进行；4）按施工中进箱作业的不同，其又可分为有人挖掘工法和无人挖掘工法。

以上是关于施工基础的浅探，而在科学的施工方案，和对于常见的质量问题的相应施工技术的注意，在桥梁工程的施工也是非常重要的。

对于科学的施工，就要优化方案，表现在其在保证质量安全的同时，从节约成本、施工简单易操作等各个角度去考虑，通过方案的对比与筛选，制定出适合本项目的最佳施工方案。技术人员与施工人员必须，深入到施工队伍中，多听取职工意见，主动到现场进行质量监督和技术服务，多次研究科学的制定施工方案。

2 桥梁工程质量问题

对于桥梁工程经常出现的一些质量问题，必须在施工时注意。并对相应问题的施工技术处理。

1）钻孔灌注桩的质量问题。它主要体现在断桩的上面，可能由于这些施工问题导致。

（1）灌注时间过长或者导管在混凝土中埋入过深，可能会出现断桩现象；（2）由于混凝土由于各种因素产生离析，从而影响灌注过程，最终引起断桩；（3）出现坍孔现象也会引起断桩，由于在灌注的时候由于各种客观因素会引起坍孔；（4）导致断桩的发生还有施工的连续性得不到保证等不定因素。

2）桥台处的质量问题。有时有可能在桥台处形成台阶，在桥头填土的沉降与桥台的沉降出现了差异时，就会出现该问题。它可以通过以下规范施工来避免：（1）大大减少工程中路堤填土的沉降的数量，就要选择压实性良好，并且透水性也相对较好的材料进行施工； （2）对于桩柱式桥台的施工应该先进行填方，后建桥台；（3）要保证桥面伸缩缝处具有良好的平整度。

3）钢筋施工的质量问题钢筋加工的质量问题。它较复杂：（1）在材料选择上，影响的因素有：钢筋品种的不符合规范，钢筋腐蚀严重；（2）在钢筋加工上，造成结构构件的性能下降的因素；（3）在钢筋焊接上，都会对钢筋的使用性能造成影响因素有很多。

由此可知，提高桥梁工程的质量管理，就必须加强工程的基础工作，加强施工过程中质量的控制。桥梁工程的线长面广，有些工程施工季节性强，甚至受季节影响比较大，必须要谨慎有序的施工，施工队伍的条件，素质要求还不能达到完全相互协调配合，工程监理工作的起步比较晚，相对而言缺乏经验，等等这些因素都有待于我们做出更大的努力去探索，逐步实现桥梁工程施工技术的完善、发展、繁荣。

参考文献

[1]陈敏航.探讨公路桥梁施工中的质量控制[J].中国新技术新产品，2011（8）：22-24.

[2]季源渊.桥梁工程施工质量问题及对策研究[J].现代商贸工业，2011（12）：14-17.

第4篇：桥梁基础工程施工方案范文

关键词：桥梁 拓宽 工程方案

Abstract：Rebuild with the fact that rapid development of society and the economy , volume of traffic enhancing rapidly , some important countries provincial roads arterial highway urgent need broadening. Carry out research on structure and structure that the bridge broadens, broaden the structure usage function , want to consider construction feasibility too now that essential points thinks. Detecting broadening must carry out science as rebuilding having bridge to these old friends competing with the scheme in the feasible scheme choosing economy choosing.

Key words:bridge,,broaden, project scheme

中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：

随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求。早期新建的高速公路或者因为长期使用导致服务性能下降而面临大修，或者因为沿线交通量快速增长而急需拓宽扩建。对于公路改建工程的桥梁拓宽，为了保证设计的质量和提高工作效率，必须在公路改扩建的技术标准和总体方案基础上，对桥梁拓宽的结构和构造进行研究，如何在安全、美观、经济、适用的原则下做好旧桥拓宽改建工作是摆在桥梁建设者面前的一个课题。

桥梁拓宽设计施工要求

影响桥梁改建的制约因素很多，从整体上看，桥梁拼接要求和受制约的条件主要有：桥梁扩建期间不允许因桥梁的施工而中断交通，至少要保持单幅双向（单车道）通行；桥梁拼接之后必须形成一座整体桥梁，保证原结构与新建结构之间的变形协调和共同受力；桥梁扩建必须与路基、路面拼接、互通、附属设施改造同步完成，不能滞后，保证总工期目标的实现。因此，在进行桥梁改扩建设计施工时应注意以下要求：

（一）桥梁改建时应充分考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构合理的控制拼接时间以及在不中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法等。

（二）采用改扩建后的荷载标准对原有桥梁、涵洞进行结构验算的主要结论；新建桥梁涵与原有桥梁涵连接（含原有桥梁涵之间的相互连接）方案的必选与论证；原有桥梁涵维修加固方案的比选与论证。

（三）为了便于新旧桥梁的拼接，扩建桥梁与相应的原桥孔径相同或相近，但对于斜交跨越等级航道或等级道路的连续梁桥，受桥下通行净空的限制，拓宽桥梁的孔径应进行方案的详细研究后确定。

（四）考虑到公路扩建后拓宽桥梁因桥面横坡的延续对桥下净空的影响，维持等级航道和等级道路通行净空标准不变，对于拼宽部分上部结构为T梁或箱梁的情况应采取降低通行孔上部结构建筑高度的措施予以保证；对于拼宽部分上部结构为板梁的应采取降低地方道路标高等措施解决。

二、桥梁拓宽分类

桥梁拓宽的分类桥梁拓宽可归结为三类: 1.旧桥桥面宽度与承载力均不足。新桥修建半幅后将交通引到半幅新桥，拆除旧桥，待新桥拓宽至全桥，将交通引向全桥。改造后，所有交通由新桥承担。2.旧桥桥面宽度不足。拓宽中，基本不改变旧桥结构，在旧桥的一侧或两侧建新桥，旧桥继续承担部分交通。改造后，新桥与旧桥结构是独立的。3.拓宽后，新旧桥的桥面铺装层连续摊铺，共同作用。

三、桥梁拓宽方案

目前公路桥梁改建加宽按位置可分为单侧加宽和双侧加宽两种方案，按上部结构与下部结构的连接处理主要有以下三种方案：新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接；新、旧桥梁的上部结构和下部结构互相连接；新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离。

第一种横向拼接形式，桥梁拓宽部分与原桥的上部结构和下部结构均不连接，新、老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。该连接方案简化了施工程序，消除了连接的技术问题，但在汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡挠度以及拓宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修工作。

第二种横向拼接形式，将加宽桥梁的上部构造与原桥对应部位横向通过植筋、加设钢筋骨架、然后浇筑湿接缝连接起来，同时新拓宽桥梁的下部结构（墩台）的帽梁及系梁也通过植筋技术及加设钢筋骨架，浇筑混凝土连接件与旧桥下部结构形成整体结构，将新旧桥梁连为一体。优点是将加宽桥、原桥之间联系成为整体，拼接后桥梁整体性较好。主要缺点是由于加宽桥基础沉降大于老桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，可能会使下部构造帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。此外，下部构造需采用植筋连接技术，工程成本高。

第三种横向拼接形式,将加宽桥与原桥上部构造横向相互连接而下部构造不连接。主要优点是下部构造不连接，加宽桥梁与旧桥在下部结构之间没有结构上的相互影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响很小。而上部构造连接可以满足桥面铺装的整体化，而且新桥上部结构可以协助旧桥上部结构工作。与新旧桥梁上、下部结构采用互不连接方式相比，也可以提高公路桥梁工程的适用性和耐久性要求。但是上部构造连接后由于新旧桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。这种新、旧桥梁连接的方式仍要注意新、旧桥梁基础之间沉降差的影响。因此，为减小加宽桥基础沉降量，加宽桥应尽可能采用桩基础，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。另外针对上部结构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接构造形式来解决。

总之，旧桥改建工程方案必选必须建立以详实的现场调查和科学检测报告为依据，对涉及工程的改建技术方案、实施过程的可行性、工程经济合理性等各方面都要进行比选，然后从初拟方案中选择出技术合理、施工可行、经济合理的方案。对于工程涉及面广，相关因素复杂多变的桥梁改建方案更需慎之又慎。

参考文献：

第5篇：桥梁基础工程施工方案范文

关键词：桥梁；工程；下部结构；施工技术；质量

引言桥梁下部结构能够对桥梁上部结构产生支撑作用，而且把桥梁主体结构、桥面重量荷载等利用桥梁基础、承台、墩身等向地基进行传递，以此确保桥梁主体结构的稳定性、安全性，桥梁下部结构的施工技术将会对桥梁工程质量水平产生重要的影响。文章对有关桥梁下部结构施工技术进行研究和探讨，不足之处，敬请指正。

1桥梁下部结构施工技术

1.1施工准备

1.1.1方案制定

桥梁下部结构的施工方案必须结合相关文件报告，包括施工图纸、设计文件以及地质报告等。施工方案的制定要符合相关设计标准与规范，包括《公路桥涵施工技术规范》、《建设工程安全生产管理条例》等。此外，要结合本桥梁工程项目的实际特点，对施工组织规划、施工现场布置情况进行完善，尽量选择科学合理的施工工艺。在有关方案制定原则方面，要优先考虑项目实际情况、施工技术可行性、可靠性等，这些考虑全面有助于对施工质量进行控制，还能满足施工进度、施工成本控制等要求。

1.1.2现场布置

针对桥梁下部结构施工现场进行规划布置，具体为施工便道、施工用水、施工用电、测量放样等准备工作。一般来说，施工现场便道的主要功能是为施工现场进行平面规划而发挥衔接作用，以确保基坑开挖过程中大型施工机械装置能够顺利通行；施工用水主要是利用蓄水池；施工用电是直接接入到周围的电力系统中，只需要配备一定的发电机作为备用即可；针对测量放样工作而言，必须要结合桥梁工程的设计资料，对导线控制情况、水准点等进行重复测量，对桥梁施工中线桩、水准点进行布置，其中必须注意严格控制精度。

1.2桥梁基础形式

1.2.1扩大基础施工

扩大基础属于直接基础，具体特征是基础底板与地基直接接触，由上部结构向下传递荷载，是先通过扩大基础底板，然后再传递到地基上，这种基础形式比较适合地下水位、持力层较浅的地质。一般而言，扩大基础施工会选择明挖的施工工艺，开挖过程中按照施工现场地质情况，对排水方法进行科学合理的选择，对集水沟、集水坑进行设置。最后一个环节是基坑支护施工、基坑土方开挖，基础基坑开挖到一定的深度之后，必须要及时对混凝土垫层进行浇筑，以完成基础施工。

1.2.2沉井基础

沉井基础最主要的特征是把沉井当作桥梁工程的基础结构，继而把上部结构承受的荷载传到地基上来。一般而言，沉井由井筒、井壁、隔墙、刃脚等共同组成，其施工工艺分别是沉井下沉、沉井地基清理、沉井封底，总体而言，沉井基础具有承载能力优秀、抗震性能良好、对河床冲刷作用强、持力层深等优势，目前在诸多工程中得到广泛应用。

1.2.3桩基础施工

现阶段，桩基础施工是桥梁工程下部结构最为常见的一种基础形式，桩基按照生产材质类型，包括钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢桩等，按照制作方法可以分为预制桩、钻孔灌注桩、挖孔桩等，按照桩基沉桩施工方法的区别，包括锤击沉桩、振动沉桩、钻孔灌注桩等。工程实践中，大多应用钻孔灌注桩，这种方式具有施工技术稳定可靠、挤土效应不明显、地质适应性强、机械装置操作简便等优点，因此得到了广泛应用。文章着重对桥梁灌注桩施工技术进行探讨。

1.3钻孔灌注桩施工

（1）首先是进行灌注桩成孔及清孔作业，钻孔灌注桩的成孔施工是利用钻机作业，钻机运送至施工现场进行安装，钻机机架吊点、钻孔灌注桩的转位中心点以及钻机转盘中心保持三点一线，以此保证钻孔竖直无倾斜。待钻机安装到指定位置，即可开始进行钻孔作业，在此过程中要尽可能地对钻孔速度进行控制，以防止产生护筒碰撞的情况。此外，在钻孔时，假如钻进受到一定阻碍，应当结合施工情况进行认真分析，如有必要，则可以选择停钻，又或者是选择调整冲程的方式。钻进施工时，要确保钻孔内的水压差保持在一定的数值，防止出现涌沙的情况。最后，钻孔作业完成后，要及时对相关数据指标进行核对检查，包括钻孔深度、钻径、钻孔倾斜度等，检查核对后，如果指标符合相关标准规范，则可以开始钻孔清孔作业，从而为对水下混凝土进行灌注提供一定的作业环境。目前而言，比较常见的清孔施工方法包括抽浆法、掏渣法、砂浆置换钻孔渣等。最后，清孔施工结束之后对底部泥浆、沉淀厚度等各项数据指标进行检查，是否符合设计标准与规范要求。

（2）对钢筋骨架进行制作、安放。

钢筋骨架的加工按照加工地点的不同，有两种方式，分别是加工厂焊接、现场焊接，假如是加工厂焊接钢筋骨架，则需要考虑运输问题，在此过程中做好相关的保护对策，以及在堆放存储过程中采取防护措施，避免产生变形情况。钢筋骨架运送到现场进行安装，吊装过程开始之前，必须严把质量关，一般情况下是利用整笼吊装的方式，如果钢筋骨架吊放到钻孔之后竖直钢筋骨架要以较慢的速度轻轻放下，此时严禁出现失误，从而碰撞孔壁。最后，按照设计图纸资料，把钢筋骨架吊放到设计标高，对其进行焊接定位，对标高进行检查，符合设计要求则进行下一项。

（3）水泥混凝土浇筑。

钻孔灌注桩环节中对水泥混凝土进行浇筑分别包括导管施工、水泥混凝土灌注两个环节。其中，导管施工作业开始之前必须进行水密承压、接头抗拉试验，待试验合格后可以投入使用，如果不合格就投入应用，则有可能导致混凝土灌注过程中导管出现渗水、漏浆等情况。导管安装过程中要在其底部和钻孔底部预留出一小块地方，便于第一次进行混凝土灌注，也要注意防止出现预留空隙太大而造成不能封底、泥浆灌入的情况。待导管安装结束后，要进行第二次清孔作业，保证泥浆比重与沉淀厚度等各项数据指标达到施工规范与标准。混凝土浇筑施工过程中，要对混凝土坍落度等数据指标进行严格控制，灌注作业时，对第一批混凝土的灌注需求量进行科学合理的计算，以保证把导管埋入。除此之外，必须要注意的是混凝土灌注时要确保连续无中断，待灌注到接近钢筋骨架时，应适当降低灌注速度。

2结束语

综上所述，桥梁下部结构作为桥梁工程的重要组成部分，对于主体结构荷载的承担起着至关重要的作用，桥梁下部结构的施工质量对桥梁整体质量产生重要影响，甚至会影响其安全性。桥梁下部结构施工中，要充分考虑各种结构形式的区别，对施工方案进行合理编制，加强施工安全管理，促进施工工艺水平的提升。文章对有关桥梁下部结构施工技术进行研究，以期对于桥梁下部结构施工技术水平的提升，起到一定的促进作用。

参考文献

[1]陈磊，孔凡佳，熊亮.公路桥梁下部结构的设计与施工[J].山西科技，2008（4）.

[2]孙力虹.桥梁下部结构设计探讨[J].黑龙江交通科技，2010（5）.

[3]汪伟.浅谈高速公路桥梁下部结构设计[J].山西交通科技，2005（S2）.

第6篇：桥梁基础工程施工方案范文

【关键词】铁路桥梁；工程施工技术；基本条件；技术要点；优化策略

一、铁路桥梁工程施工的基本条件

1、桥梁动力性能强。

铁路列车高速运行时能够对桥梁产生强大的作用力，从而使桥梁剧烈震动与冲击，并随车桥共振而呈现逐渐增大，因此桥梁设计时要求其结构动力性能较强，才能避免因车桥共振而引发重大事故。

2、轨道平顺性良好

轨道平顺性良好才能确保列车在桥梁上安全行驶以及提高旅客乘车的舒适度。轨道平顺性与徐变上拱度和工后沉降两项因素有关，因此要加强技术改进与创新。

3、铺设无碴轨道

桥梁铺设无碴轨道相比铺设碴轨道技术水平更高，难度更大，由于无喳轨道施工对线路改变极少，同时还要承受钢轨受力不均产生隆起或偏移的挑战。

二、铁路桥梁工程施工的技术要点

1、施工前期准备

铁路桥梁工程筹备之初，要了解掌握工程相关资料、图纸，并认真探讨、策划和审核，明确策划目的，掌握桥梁施工步骤与构造等。

2、施工放样

铁路桥梁工程施工前要求进行现场整平，准确测量水平点与控制点后再展开精确控制网，施工人员运用全站仪、水准仪等各种先进仪器进行施工放样，确保精确施工。

3、墩柱施工技术

墩柱施工时，要求重视立模过程中保护层的设置、高程控制和柱子竖向垂直度。钢筋笼的刚度要达标，安装时确保竖直并使用锚索拉固定。安装模板时要求严格确定墩柱中心位置，同时对加固模板有关地桩牢固处理。施工时要随时观测记录，同时采取有效措施校正墩顶位移现象。

4、基础施工技术

基础施工是铁路桥梁工程构造的重要组成部分，其主要是对支撑桥跨构造与系统构造进行维护，同时将上面构造、墩台自身重量和车辆负荷等输送至地面。桥梁基础施工程序相对繁琐，受自然环境等影响较大，所以施工时要注重安全隐患问题，从而为后期保养与使用奠定基础，保证桥梁施工质量。

5、钢筋结构施工技术

钢筋结构施工是钢筋混凝土工程的骨架，钢筋工程施工技术是铁路桥梁工程施工的关键所在。具体施工时应重点做好以下几点：一是按照监理审批合格的支架方案搭设钢筋，严格遵守规范标准施工；二是严格按照施工工艺加工钢筋，即在同一工棚下完成钢筋调直、切割、焊接等操作，钢筋加工完成后需要进行编号，并选择干燥整洁的环境统一堆放；三是根据施工要求将合适规格的钢筋吊装到相关位置，再进行钢筋捆扎与焊接固定，期间要求错开墩柱的主焊接头，同时保证接头面积少于钢筋总面积的25%后，捆扎钢筋应将箍筋错开，预留弯钩的长度应满足抗震设计要求，确保中心点误差小于2cm。

6、混凝土浇筑施工技术

混凝土浇筑施工既直接关系到混凝土质量，又关系到整个铁路桥梁工程的使用寿命。因此，提高混凝土浇筑施工技术具有重要意义。混凝土浇筑时要求持续作业，无特殊情况要避免浇筑时长时间停顿而出现工作缝，混凝土运输量要求满足浇筑要求。

7、桥面施工技术

桥面能够保护桥梁结构以及保证桥梁的正常使用。桥面施工时通常使用混凝土材料，施工前要求对全路线进行水平测量、放中线、钉中桩以及量长度等处理，同时按照线路情况设计各路段纵坡。混凝土水灰比要严格按照配比使用机械拌合，运输时要避免容器漏浆出现离析问题。按照设计坡度线钢模，以保证平纵坡度符合设计要求。混凝土摊铺要全线实施，停工时要及时设置施工缝。混凝土板面完成后要做好养护处理。

三、铁路桥梁工程施工的技术优化策略

1、合理设计桥梁工程方案

合理的铁路桥梁工程设计方案是铁路桥梁工程施工的基础和前提。优秀的工程设计方案才能建造出优秀的工程项目。因此，设计时要做好规划和勘测工作，确保勘测数据准确，真正设计出科学合理的桥梁工程方案。

2、科学管理桥梁工程信息

铁路桥梁工程施工是一项复杂的系统工程，其包涵巨大的信息量，其中包括设计方案、施工材料、工程进度等诸多内容。针对这些桥梁工程信息进行管理时，可以采取信息化方法，例如建立网站、应用工程软件系统等管理工程信息，实现工程信息的集中化和统一化管理，同时实现信息资源共享的目的。打破过去人工管理工程信息的落后方式方法，保证工程信息的准确和有效传递，解决人工管理信息存在的失真、缺失等弊端问题。

3、施工与信息技术相结合

如今，已经进行信息技术时代，各个行业领域都广泛应用了信息技术手段。针对铁路桥梁施工而言，也应加强与信息技术的融合，这也是铁路桥梁建设的未来发展趋势。铁路桥梁工程建设过程中，可以采用优化与建模技术以及信息仿真技术等实现控制桥梁整体质量的目的。优化与建模技术可以通过建模手段，规划工程，参与施工管理，优化包括资源投入、管理成本等在内的施工成本，最大程度的提高施工单位的经济效益；信息仿真技术通过模拟计算施工现场收集到的数据，能够确定施工现场的数据是否与设计要求相符，保证工程质量，该技术在现代铁路施工技术中已占有重要地位。

4、加强桥梁超载问题管理

铁路桥梁工程施工完成以后，投入使用时可能出现超载问题，桥梁工程设计时应给予充分考虑。通常超载分为三种情况，一是部分老桥年久失修，超龄负载运营；二是现代交通拥堵，高峰期车流量超过原设计标准；三是车辆违规超载行驶。而超载一方面可能造成疲劳问题，超载车辆通过桥梁时施加的应力超出桥梁承受范围，损伤桥梁，严重甚至破坏桥梁整体结构；另一方面可能给桥梁造成不可恢复性损伤，危害桥梁的安全性与耐久性，以及过桥人员的人身安全等。

5、完善技术管理组织机构

铁路桥梁工程施工技术的落实需要完善的技术管理组织机构，需要相应的制度与措施的支持。要求设立专门的质量管理机构，实现监理人员、设计人员和相关技术负责人员的科学合理配备。机构内还应建立测量、质检和计划统计的专职技术机构。此外，还应制定相应的监督和奖惩制度，将桥梁工程项目质量与相关责任人切身利益实现挂钩管理。

6、加强施工专业人才培养

施工人员的专业素质直接影响到铁路桥梁工程施工的质量。因此，组织培养一支高素质的专业技术人员队伍势在必行。可以组织培训学习，加强工程技术人员的质量意识和专业素质，制定奖罚措施，选拔优秀的专业技术人才担任领导职务，确保工程施工的顺利完成。

四、结语

总之，铁路桥梁工程施工的质量关系到人民的生命财产安全，关系到社会经济的发展，要求施工单位必须采取有效措施，不断探索提高铁路桥梁工程施工技术，确保铁路路桥梁施工质量。

参考文献

[1]苟炜玮.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].中华民居（下旬刊），2012，10：235-236.

第7篇：桥梁基础工程施工方案范文

[关键词] 桥梁拓宽 桥梁扩建 拼接 桥梁拓宽

一、桥梁扩建横向连接及拼接的要求

1.1 对于桥下净空受限的主线上跨桥，通过调整被交道纵坡或适当降低上部结构建筑高度的方案进行扩建，以使桥下净空满足规范要求。

1.2被阻断、破坏的既有设施(水管、过桥管线、人行道)，本次设计应根据地方需要，考虑恢复与改移。

1.3 拼接方案选择应充分考虑施工对行车的影响，并考虑维持交通施工方案的合理。

1.4 铺装厚度应尽可能与老桥保持一致。

1.5 横隔板属于强连接构造，能加强横向联系，减小横向分布系数，从而分担主梁单梁荷载。但其适应变形能力底，容易造成较大应力集中而被破坏。建议新老拼接部位不宜采用横隔板，而采用边梁形式。新建结构之间可采用横隔板。

1.5 湿接缝是新老结构拼接的重要构造，起到连接新老结构桥面板的作用，为了减小新老结构不均匀沉降，湿接缝应在新结构施工完毕后预压三个月后进行。

1.6湿接缝尽量采用标准构造，以便标准化设计和施工。

图2 标准湿接缝示意图

1.7 湿接缝及梁内预埋的横向连接钢筋应不小于φ16，纵向钢筋不小于φ12。

二、桥梁拼接方案

2.1空心板扩建方案

2.1.1改造边板为中板（铰缝铰接）

首先将现浇桥面板横向从翼缘边缘往内50cm范围凿除，扳起横向钢筋，切（凿）去翼缘，再从预制板顶面往下一定深度，从板外侧往内4～5cm范围内凿去砼，并凿毛侧面，与之相连一块新的中板。本方案的优点是拼接后桥的整体受力好，施工期不需移动边板，对交通干扰小，但改造边板需要凿除悬臂和部分梁体，施工难度较大，造价较高，凿除部分旧空心板边板时对旧桥产生一定程度的损伤；需特殊设计空心板。

2.1.2利用原边板（铰缝铰接）

拆除原边板，连同护栏（或废除护栏）横移到新加宽桥外侧，作为加宽后的边板，在加宽部分安装新的中板，浇筑铰缝，最后浇筑现浇调平层。

2.1.3直接拼加新板（铰缝铰接）

不改造旧桥边板，保留其悬臂，新桥板直接与旧桥边板连接，利用旧桥边板钢筋或植筋,与新桥边板预埋连接，并与桥面铺装共同形成新旧桥连接，达到共同受力，本方案对原桥结构扰动最小。尽可能的避免改造过程中对旧桥边板的破坏。本方案的优点是施工难度小、周期短，对交通干扰小，对旧桥板破坏小，较好的保持其承载能力，缺点是整体性差，新旧桥之间的连接较弱，容易出现纵向裂缝。

2.1.4直接拼加新板（铰缝刚接）

本方案与上方案比较相似，但主要区别在于新旧桥边板的连接方式，方案三主要通过埋设钢筋或植筋和整体化层部分钢筋连接新旧桥梁，而本方案采用横梁与桥面铺装共同连接，横梁宽度50cm，每2m设置一道。施工前将旧桥边缘120cm范围桥面铺装及整体层凿开，在横梁范围内旧桥边板植筋，新桥边板预埋钢筋，浇筑C40特快硬性混凝土至整体层顶面。本方案的优点是拼接后桥的整体受力好，连接较牢固，可避免纵缝，对行车影响较少，缺点是施工难度较大，造价较高，对新旧桥的结构受力影响较大。

2.2组合工字梁、T梁的扩建方案：

2.2.1原边梁改造为中梁

将原桥边梁外侧翼缘中宽25cm范围砼凿除，暴露原受力钢筋，并与加宽桥I字梁、T梁翼缘横向伸出钢筋对应焊接，然后浇注桥面板砼。原边梁外侧无横梁伸出，需要植筋增设横梁。在加宽桥中横隔梁处横向增设预应力精扎螺纹粗钢筋；端横隔梁横处，在梁底采取凿除原有支座上钢板，加焊钢板的方法连接，最后浇注砼，使两梁连接。

2.2.2利用原有边梁

拆除原桥边梁，连同其上护栏（或废除护栏）一起横移到加宽桥外侧，作为加宽桥的外边梁，原边梁位更换为中梁，并与加宽桥中梁连成一体。此方法优点是拼接加宽后两拼接中梁间横梁与其它中梁连接相同，不须另改、加横梁。但拆除边梁对旧桥结构整体性扰动较大，且保证边梁拆除质量有一定难度。

2.3箱梁桥扩建方案

2.3.1 翼缘植筋连接方案（翼缘刚接）

本方案为工可推荐方案，具体做法为：拆除防撞护栏并凿除外侧翼缘板50cm范围内的混凝土，露出翼缘板钢筋，与新建箱梁翼缘伸出钢筋焊接，翼缘下侧植筋并与新建箱梁翼缘伸出钢筋焊接，而后浇注砼连接。该方案植筋时对旧桥箱梁造成一定影响，在箱梁翼缘板底部植筋施工难度较大，对翼缘造成破坏，影响使用效果，因而在此方案基础上提出取消悬臂植筋，保留腹板顶部植筋的优化措施。

2.3.2 翼缘钢筋连接方案（翼缘铰接）

本方案具体做法为：拆除防撞护栏并凿除外侧翼缘板50cm范围内的混凝土，露出翼缘板钢筋，在新旧桥翼缘间绑扎“X”型钢筋与之焊接，同时加布横向连接钢筋，而后浇注混凝土连接。

该方案对旧桥影响较小，施工简单、方便，施工费用较低，但对铰缝施工要求高,容易出现因新旧桥位移差过大而导致桥面砼开裂，影响使用效果。

2.3.3 翼缘钢板连接方案（翼缘刚接）

本方案具体做法：先凿除旧桥护拦及规定范围内桥面铺装，在旧桥指定位置植入钢筋和预埋钢板，并在新桥施工时预埋钢板，连接时将新旧桥预埋钢板用钢板焊接即可。本方案与“翼缘直接拼接方案”相似，不同之处为，新旧桥梁翼缘间的连接完全通过钢板焊接实现，不再浇筑混凝土。该方案连接强劲，受力比较明确，养护费用较低，但工艺较复杂，对钢板的焊接工艺要求较高，新桥沉降对旧桥影响较大，用钢量大，施工费用较高。

三、加宽桥与原桥之间横向连接的方式

桥梁扩建部分原则上采用与原桥相同的结构形式和跨径，从而使新旧桥梁刚度基本相同。在荷载作用下，新旧桥梁结合部产生扰度差较小，在桥面不易出现纵向裂缝；同时，新旧桥梁结合部应加强桥面铺装层钢筋网布置，以便桥梁形成较大刚度，使新旧桥梁能够共同作用。加宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁加宽成败与否的主要因素，桥梁扩建的横向连接有三种方式：

3.1上部构造与下部构造均不连接

此方案为桥梁加宽部分与原桥的上部构造、下部构造不连接，新老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺。加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，消除了连接的技术问题，但在汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡扰度，同时由于加宽桥后期沉降大于原桥，将会造成两桥连接部位沥青铺装层破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性和桥面外观，增加后期养护维修工作。广佛高速公路扩建多数桥梁采取了此种扩建方式，运营结果表明桥面铺装层极易破坏，纵向裂缝随着沥青铺装层啃边现象的发展日益扩大。

3.2上部构造与下部构造均连接

将加宽桥梁的上部构造与原桥的对应部位横桥向通过植筋、浇筑湿接缝方式连接起来，原桥下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁也通过植筋等技术措施将钢筋和加宽新桥相应部位钢筋连接，然后浇注混凝土，使新老桥梁连成整体。

此方案使加宽桥与原桥形成完整的一体，减小各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处的不均衡变形，减小上、下部结构的附加内力。主要缺点为新老桥的上部混凝土梁变形（如混凝土收缩、徐变等）不一致，加宽桥基础沉降大于原桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，易造成下部构造的盖梁、系梁、墩台连接处产生裂缝；同时上部构造连接处也可能出现裂缝，影响行车、桥面美观性，增加维护工作量。此外，下部构造采用植筋连接技术，工程成本较高。

3.3上部构造相互连接、下部构造不连接

本方案综合了上述两种方案的优缺点，采用加宽桥与原桥上部构造横向相互连接而下部构造不连接。下部结构不连接，加宽桥与原桥的下部结构内力相互不产生影响；虽然上部结构连接后，由于新老桥材料特性（混凝土的收缩、徐变等）的差异和基础的不均匀沉降等原因产生的附加内力使得连接部位内力增大，但可以通过增加桩长、预压新建结构、延迟接缝浇筑时间、增大连接部位配筋等改善构造来解决。确保了行车的舒适性和桥面美观。该拼接方式已在国内多个扩建工程中采用，使用情况较好，如海南东线高速公路、浦珠路、沪宁高速公路等已通车多年，未出现桥面纵向裂缝。目前“上部构造相互连接、下部构造不连接”的扩建方式得到国内专家、同行的肯定。

四、设计的原则

4.1 横向组合后的桥梁应满足整体使用要求。

4.2 组合桥梁的各组合部分应采用同一荷载等级。新建结构连接原有结构的桥梁应对原有结构部分进行验算，应与新建结构满足相同的荷载标准。

4.3 桥梁各横向组合部分宜采用相同的结构形式和跨径。为最大限度地发挥结构抗力，应尽量加强横向联系。

4.4 当横向各组合部分为不同的结构形式或跨径时，存在横向刚度差，为避免应力集中，应采用铰接或不连接等弱连接形式，弱化横向联系，同时加强纵向刚度，以确保结构的受力安全。

4.5 宽拼接桥（拼接部分＞5m）的拼接方式：拼接部分基本为独立受力模式，原则上采用上部构造弱连接，下部构造不连接方式。窄拼接桥（拼接部分≤3m）的拼接方式：拼接部分难以独立受力或独立受力性能不佳，需要与原结构共同受力，原则上采用上部构造强连接、下部构造连接方式。介于二者之间的情况可根据具体情况采用合适的拼接方式。

4.6 拼接桥梁应注意桥路配合，当桥梁位于平曲线上时，左右加宽桥须按相应曲率布置。位于纵坡处，加宽桥应与原桥纵坡拟合一致。

4.7拼接桥的基础形式考虑到减小对老桥基础的影响，原则上采用桩基础；当地基条件较好时，也可采用与原桥相同的基础形式，但应注意考虑减小结构沉降的措施。

4.8 当拼接桥新老结构均为摩擦桩时，拼宽部分新桥桩长应比原有老桥桩长长。

结束语

随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护工作也难以正常展开，严重制约了快速通道的作用发挥，已成为公路运输线上的“瓶颈”，不利于沿线经济的长期可持续发展。.

参考文献

[1]林立蔼，对公路混凝土桥梁裂缝的认识及处理[J]. 中国 科技信息，2006，(14).

[2]李英，混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法[J].科技情报开发与 经济 ，2006，(16).

第8篇：桥梁基础工程施工方案范文

根据大桥建设条件，主桥考虑在以下3类桥型方案中进行比选:梁桥方案、拱桥方案、斜拉桥方案。

1.1变截面连续梁桥方案

主桥采用3跨预应力混凝土连续梁桥，孔径布置为:35+60+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用变截面预应力混凝土闭合箱梁断面，主梁支点全高3.5m，跨中高度1.7m。桥墩采用花瓶型墩，设分离式承台。每个桥墩设置9根直径为1.5m的桩基础。方案特点:本方案紧密结合桥址区微丘的特征，结构上、下部比例协调，简洁明快，下部结构采用的花瓶型桥墩，于朴实的整体形态之中蕴藏变化，给人以沉稳大度、刚劲通透的视觉效果，主桥与引桥配合流畅，并且可以通过细部景观设计来提高桥梁总体景观效果。主梁采用的变截面混凝土现浇箱梁，是同等跨径最为经济的桥型，设计、施工经验丰富，有利于保证桥梁的设计、施工、后期养护维修质量。

1.2下承式系杆拱桥方案

主桥采用下承式系杆拱，孔径布置为:1×70m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。主桥上部结构采用纵横梁体系，整体桥面板，以提高结构的整体刚度。全桥设3道直径80cm圆形钢管混凝土拱肋。横梁与系杆固结，吊杆采用预应力高强钢丝，拱肋间设3道钢结构横撑。主跨桥墩采用柱式桥墩，桩基础，桩基础顶设整体式承台，每个桥墩设置9根直径为150cm桩基础。方案特点:系杆拱桥造型美观，其结构具有拱桥的一般特征，又有自身的特点。它由拱与梁两种结构形式共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能，拱端的水平推力由拉杆承担，使拱端支座不产生水平推力。拱与弦之间用竖杆联结而成。系杆拱桥内部为超静定体系，外部则为静定体系，因此不会对墩台不均匀沉降产生影响。本桥型方案主桥景观效果突出，但与30m跨径引桥配合效果一般，施工难度较大且工期长，造价比普通梁桥要高，后期养护需定期更换竖杆等部件，维护费用较高。

1.3无背索竖琴式独塔斜拉桥方案

主桥采用无背索竖琴式独塔斜拉桥，孔径布置为:70+35m，引桥采用30m跨径现浇箱梁。本桥为两跨连续刚构体系，塔梁墩固结。主梁采用钢箱梁，梁高2.8m。索塔采用预应力混凝土箱形断面，塔高65m，水平倾角65°，斜拉索共布置12根，单面平行布置。索塔基础采用前后肢型式，钢筋混凝土深基础，直径均为4m，深30m。主桥连续梁下桥墩采用花瓶墩，桩基础。方案特点:无背索独塔斜拉桥是一种造型新颖的桥梁结构型式，它打破了传统直塔斜拉桥设计理念。该种桥型利用塔柱向一侧倾斜来平衡另一侧索的索力，不设背索，整体效果像一把竖琴，造型独特、视觉冲击力强，建成后必将成为该地区的标志性建筑。本桥型方案景观效果突出，与引桥配合效果也较好，但施工难度较大且工期长，造价偏高，后期养护需定期更换斜拉索等部件，维护费用较高。

1.4主桥桥型方案比选

3个方案的综合比较详从方案比较表可以看出，无背索竖琴式独塔斜拉桥造型别致，景观效果最突出，但不足是施工难度大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高。下承式系杆拱桥方案主桥造型美观，但与引桥配合效果一般，施工难度较大，工期长，造价高且后期维护难度大、费用高;相比之下，变截面连续梁桥方案不仅结构简单，施工难度小，工期短，造价较低，而且其景观效果可以通过优化细部景观设计得到提高。综合以上因素，并结合地方相关意见，推荐主桥采用变截面连续梁桥方案。

2方案设计

2.1总体布置

全桥共分4联，左右分幅、对称布置。桥跨组合方式为:3×30+(35+60+35)+3×30+2×30，共长377m，左右幅桥之间设1m空隙。

2.2上部结构

主桥上部结构采用变截面预应力混凝土箱梁断面，单幅桥宽18.5m。从左到右依次设置2.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+1.0m(机非分隔带带)+11.0m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)。在人行道及机非分隔带道板下预留了管线通道。主梁支点全高2.8m，跨中高1.7m。引桥采用等截面现浇连续箱梁，梁高1.7m。主桥上部结构横断面。

2.3下部结构

桥墩采用柱式花瓶型墩，设整体式承台，每个桥墩设置4根直径为1.5m的桩基础，桥台采用肋板台，

2.4结构计算

(1)上部结构计算采用桥梁综合程序按照平面杆系理论，对箱梁进行内力和应力分析计算。

(2)纵向计算按实际的桥面宽度，计算横向车道数量，按车道荷载计算，根据规范横向折减，考虑冲击系数和1.15的横向偏载系数。

(3)连续箱梁设计计算时考虑温度梯度引起的效应，梁顶最大不均匀升温25℃，梁顶最大不均匀降温25℃。

(4)桥墩按集成刚度法进行水平力分配，钻孔桩按摩擦桩设计，桩身内力按m法计算。

(5)基础不均匀沉降按1.0cm考虑，设计时按其最不利情况进行组合。

2.5桥梁细部景观设计

本桥为城市跨线桥，对景观要求较高。主桥推荐方案采用的变截面连续梁，线条流畅，上、下部结构比例协调，与引桥30m现浇箱梁搭配相得益彰，同时下部结构桥墩采用花瓶型墩，既显得沉稳又赋予变化，桥下视觉效果通透，能与周围环境相融合。除此之外，方案还考虑了桥面景观设计。首先，在桥上左右幅机非分隔带处分别设置一弧线拱小品，拱型简洁明快，犹如一对展翅飞翔的鸟儿，为本桥增添了几分生动。其次，人行道外侧栏杆设计成弧线形，增强桥梁整体效果。同时加强桥上照明设计，在栏杆外侧设置夜景照明灯柱，增强桥梁夜间景观效果。

3施工期间保通措施

本桥跨越现状长株高速公路，主桥、引桥采用搭设满堂支架或门架现浇施工，为保障施工期间长株高速正常通行，必须做好保通措施。具体措施有:

(1)跨越长株高速段采用搭设门架现浇施工，在上部结构施工时需搭设防落物网，防止施工器具、材料等掉落到长株高速上，影响车辆正常行驶;

(2)做好安全防护和安全告知措施，距离施工区域2km、1km设置施工标志，距离“前方2km施工预告标志”300m和200m位置处，分别设置80km/h、60km/h分级限速标志;

(3)在施工之前与交警和相关运营部门协调沟通，做好施工运营期间运营秩序的维护;

(4)建立好相关安全生产管理制度，配置相关的交通指挥人员和安全巡视人员，明确安全职责。

4结语

第9篇：桥梁基础工程施工方案范文

一个施工方案的最终选择是在前期资料收集的基础上进行分析、探讨、最终根据项目的实际情况进行选择，施工方案的选择直接影响到项目的施工成本，尤其是对于亏损项目，方案的技术经济分析的作用尤其重要，如果一个施工项目在施工前大型的方案选择上能将技术经济分析应用进去，对项目的成本节约肯定能起到意想不到的作用。

一、技术经济分析概念

技术经济分析是指对各种技术方案进行的计算、比较与论证；将技术与经济有机的结合在一起，通过对不同技术方案的经济比选，达到为项目增值的目的；同时也是优选各种技术方案的重要手段与科学方法。

二、技术经济分析的方法

技术经济分析是一项实践性很强的工作。其方法主要有:

1、调查研究。搜集各种技术经济的基本资料和原始数据，总结技术发展的一般规律和实践经验，发现实际经济工作中存在的问题。对于施工项目，调查研究就是选用不同的施工方案，再结合结合现场实际情况对不同方案进行分析，保证施工方案在技术上的可行性。这种方法广泛用于从研究选题到研究成果应用推广的全过程。

2、数学计算。在调查的基础上进行经济计算。对于施工项目而言就是对不同施工方案的经济比较，通过对各种方案数据的经济分析比较，为最终的方案选择提供数据支撑。有的需要运用高等数学、运筹学和计算机。

3、论证分析。通过对各方面的资料、数据、影响因素和计算结果的系统分析，结合施工项目的实际情况，通过对方案技术上可行性的分析、经济上的比较后，最后作出综合评价，选择一种适合项目实际情况的方案，最终达到为项目增值的目的。

三、技术经济分析在生产实际中的应用

在重庆轨道交通六号线二期蔡家嘉陵江大桥工程栈桥形式的选型中，充分应用了技术经济分析的方法。

P4、P5号主墩位于水中，P4距江岸50米左右的距离，而P5距离嘉陵江岸边距离在234米，嘉陵江水位变化无常，项目根据多方资料研究后决定采用修建栈桥的来保证P5墩的施工，而采用什么样形式的栈桥形式，项目前期做了大量的调查及方案选择的技术经济分析。

现就两种不同的施工方案进行技术经济分析，两种方案考虑的使用期均为24个月，由于抗洪能力需要，栈桥基础均按车行栈桥基础设计，方案的比较是在工期相同、基础一致的前提进行分析，具体经济比较如下：

1、人行栈桥加运输轨道形式方案

北岸栈桥长234m，共8跨，分二联，1～4跨第一联，5～8跨第二联。本桥桥位处目前水位为168.5m，2010年最大洪水位约为192m，栈桥贝雷片主梁下弦杆底要高出此标高，考虑富于一些，栈桥横向分配梁工字钢顶标高定位为194m。

图1人行及轨道形式栈桥立面图

栈桥采用钻孔桩基础，桩基直径1.2m。墩身采用Ф820×12螺旋钢管。两根钢管组成单排墩身结构，墩身插入桩基础混凝土内，两根墩身钢管中心间距4.8m。钢管顶割出22cm深槽口，槽口内放入双拼[32a槽钢下横梁，即第一道横撑，槽钢与钢管顶焊接。下面在标高184.780m和176.180m位置分别用Ф426×6钢管设置第二、三道横撑。初横撑外，还需设置斜拉杆。纵梁为两组（每组两片）贝雷片，横向分配梁为I22a工字钢，间距1.5m，横放在贝雷片下弦杆上，故贝雷片桁架可兼做栈桥护栏。在栈桥中央位置横向分配梁上顺桥向布置两根轨道钢，作为台车轨道。轨道两侧各反扣三根32a槽钢，作为混凝土泵管、电缆及施工人员通道。南岸栈桥中心线距桥墩中心线19m，北岸栈桥中心线距桥墩中心线在P5索塔处为19m，在栈桥桥头处为28m。桥台下插打4根Ф630×8钢管桩，钢管桩顶接1.5m高台帽，钢管桩伸进台帽75cm。台帽内在贝雷片主梁搁置位置预埋精轧螺纹，主梁就位后，在下弦杆横放双拼槽钢，预埋在台帽内的精轧螺纹钢锚住，以固定住贝雷片主梁。

2、车行栈桥形式

栈桥采用钻孔桩基础，桩基直径1.2m。墩身采用Ф820×12螺旋钢管。两根钢管组成单排墩身结构，墩身插入桩基础混凝土内，两根墩身钢管中心间距4.8m。下横梁采用2HN600×200H型钢，纵梁为三组（6片）贝雷梁，上横向分配梁为I22a工字钢，桥面系为[32a槽钢。栈桥中心线距桥墩中心线20m。

图2 车行栈桥立面图

四、施工方案的技术经济分析

1、人行栈桥加运输轨道形式方案

该方案比较简单，对栈桥强度要求不是太高，主要为人员行走及运输钢筋、模板的小车行走，混凝土通过输送泵送至塔柱，这在很大程度上节约了施工成本，经项目统计此类栈桥的成本如下表所示：

折合成每延米栈桥的成本为11622元，该栈桥形式是在满足施工需要的人员行走、材料运输小车行走（有轨道）及混凝土输送泵的泵管通过的简易栈桥。

此类形式栈桥成本低，发挥作用快，但此类栈桥只适合应用在中短形栈桥上。

2、车行栈桥形式方案

车行栈桥是将混凝土罐车能行走到P5所在处的江中心，此情况下对栈桥各个方面的要求就将提高，从而带动栈桥的成本增加，根据设计图纸，具体的成本统计如下：

折合成每延米造价为16027元/m，该种栈桥形式同样也能满足施工生产的需要，但施工成本就远远超出了上一种施工方案的成本。

3、两种方案的经济比较结果

通过比较分析，在经济性方面来比较，中短长度的栈桥方案中，人行栈桥加运输轨道形式明显优于车行栈桥的方案，每延米节约成本4405元，整个栈桥方案节约成本103万元。

因此，项目在满足施工生产需要的基础上选择了成本相对较低的施工方案，给项目不但节约了成本，更为重要的是避免了资源的浪费。

五.施工方案技术经济分析的意义

一个栈桥施工方案选择通过技术经济分析就能给项目节约成本100余万元，由此可以很清楚的看出技术经济分析工作在项目施工方案选择时的重要作用。同样能满足施工的需要，通过分析以后选择了一个施工成本较低的方案，与以往传统的方案相比较就节约了成本，给项目创造了效益。

如果我们在项目施工的过程中能在大型、中型施工方案选择时多对几种同样能满足要求的方案进行一下技术与经济的分析，将经济比较有机地跟技术方案进行结合，我认为这肯定能给项目带来可观的效益。

参考文献：

1.郑建国 技术经济分析 中国纺织出版社2008

2.王英 工程经济 中国科学技术出版社2004