桥梁专业实习工作计划精选(九篇)
第1篇：桥梁专业实习工作计划范文
关键词：卓越工程师 桥梁工程 课堂教学 改革研究
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）08（a）-0091-02
“卓越工程师”培养计划是教育部2009年推出的一项高等工程教育改革措施，旨在为工程领域培养面向工程界、面向未来、面向世界的优秀工程技术人才。西南石油大学土木工程与建筑学院作为应用型本科院校被教育部列入了第二批“卓越工程师教育培养计划”名单。对于道路与桥梁工程专业人才培养而言，“桥梁工程”课堂教学的重要性毋庸置疑。
1 “桥梁工程”课程教学现状
“桥梁工程”是土木工程专业道路与桥梁方向一门必修专业课，在专业课程体系中占有极其重要的作用和地位。通过该课程的学习，要求学生熟练掌握梁式桥的结构构造和设计计算、了解拱桥、斜拉桥和悬索桥的主要特点和构造等。该课程涉及“六多两强”，“六多”指先修课程多、规范条文多、课程内容多、基本概念多、构造要求多和设计计算多，“两强”是指实践性强和综合性强，学生在缺乏实际工程经验的情况下，难以掌握。目前采用的教学形式主要是“教师讲、学生听”的“填鸭式”教学模式，在课堂教学中学生的主体作用被轻视，导致学生缺乏自主学习的积极性。由此暴露出了“桥梁工程”课堂教学的一系列问题，例如：⑴教材内容缺乏新意，创新性不足；⑵课程内容多，学时少；⑶教学手段单调，灵活性不够；⑷教学内容乏味，实践教学环节薄弱；⑸畏难心理导致学生缺乏主动思考能力；⑹课程考核方式单一，反映不出学生的综合素质。
2 “桥梁工程”课程教学改革思路及措施
针对“桥梁工程”课堂教学存在的弊端，结合国家卓越工程师培养计划的推进和落实，对该课程的教学模式、教学思路、教学方法进行如下改革探索。
2.1 根据课程内容，编制适合本科教学的教材
纵观我国大量桥梁工程的出版物对各种桥型的上部结构和墩台基础都进行了介绍，但大多存在只重点介绍简支梁桥和拱桥的构造与计算，而对于连续梁桥和桥梁墩台基础的构造与计算只是泛泛而谈，特别是现阶段常见的钢桥基本没有介绍。我校学生只学习桥梁工程这一门桥梁专业课，适应这类学生的桥梁工程教材内容应深入浅出，重在原理的介绍，理论和实践应能兼顾，并将最新的桥梁发展现状引入到教材内容中。
2.2 调整课程体系结构，增加“桥梁工程”课程学时
我校道路与桥梁方向学生的培养原则是重路轻桥，因此桥梁工程只有56个学时。通过调整课程体系结构，桥梁工程课程学时增加了56个学时，将这些学时中的24个学时添加到桥梁工程上，桥梁工程的学时变为80学时。另外32个学时增加一门桥梁墩台基础。这一改革设想目前已从2013级学生开始试行。
2.3 采用启发式、讨论式、体验式教学方法
改变以往教学模式，将启发式、讨论式、体验式教学方法引入到课堂教学中来。笔者通过对2011级、2012级学生试点启发式、讨论式、体验式教学方法，效果明显。启发式、讨论式以简支梁桥构造设计学习为例，在介绍了简支梁桥的受力特点后，可以启发式学生去归纳总结悬臂梁桥及连续梁桥的受力特点，并分组讨论由受力特点决定的各种桥梁截面异同。而体验式教学则是将课堂交给学生，由学生来完成小部分教学任务。以简支梁桥截面设计学习为例，学生在学习这部分内容之前两个星期，将任务布置下去，由学生以3人为一组来完成简支梁桥的截面特点学习。每个小组都要准备多媒体课件，且每个学生都需准备一种截面的讲解。上课时由学生代替教师带领全体同学来完成截面特点的学习，不足的地方教师在加以补充。大部分学生为了避免上去讲解时不懂的尴尬，在课下会花大量的时间准备多媒体课件、收集与截面特点相关的图片及工程实例。通过几次尝试后发现有部分同学准备充分、讲解时图文并茂、内容熟悉，可以和教师的讲解效果相媲美。同时绝大多数学生逐渐有了提前预习的习惯，学习的主动性也有所提高。
2.4 将动画和视频引入到课程教学中，并强化实践教学环节
对于实践要求较高的环节，可将现场教学、动画和视频引入到桥梁工程的课程教学中。例如对于桥梁的基本组成及重点构造，可以组织学生到学校附近的人行天桥上现场参观，这对体现教学思路，引起学习兴趣是非常有效的。
另外，要积极鼓励学生参与到校开放性实验中，并鼓励学生参加每年举行的结构设计大赛，让学生自己动手制作桥梁模型，在实际操作中发挥丰富的想象力和创新能力。
2.5 加大课程网站建设，充分利用网络化教学
我校的桥梁工程网络课堂已经在天空网络教室建立，一些基本资料，如多媒体课件、练习题及模拟试题等都挂在了课程网页上，学生可以随时阅读和下载复习。但学生知道的少，应加大网络教育宣传，让学生能够充分利用网络来学习。同时，应补充各类桥梁的图片、施工动画及视频资料。还可以开辟课程答疑、讨论专区，利用网络平台学生可以完成习题的练习和答疑，并对重点问题和难点问题进行讨论，通过网上留言、学生提问、学生自答、教师解答等方式提高学生的学习兴趣。让桥梁工程的学习变成随时随地可以进行的平常事情，从而克服学生的恐惧心理。
2.6 成绩评定方法
改变传统单一的考核模式，注重对学生学习过程和能力的考核。改革后的桥梁工程课程成绩评定拟考虑对学生基础知识、基础能力和工程应用及创新能力的考核。学生基础知识和基础能力由平时表现（包括出勤和平时作业）、讲课表现和期末考试成绩组成。工程应用及创新能力考核主要包括课程论文、读书报告及科技活动等。课程论文主要指在教学过程中布置的一些探讨性较强的小论文。
根据新构建的桥梁工程成绩评定系统，平时表现、讲课表现、课程论文、读书报告和科技活动情况等均纳入到平时成绩的考核中。考核方案如表1所示。
3 结语
桥梁工程课程的教学改革，优化了教学体系和内容，倡导启发式、讨论式、体验式的教学模式，形成了“以学生为主体、教师为主导”的格局。教学手段多样化、现代化，通过网络化教学，将桥梁工程的教学从课上转到课下，提高了课堂教学的效果和质量。部分改革措施已经试行，教学效果表明，采用此类改革方案明显活跃了课堂气氛，锻炼了学生的表达能力，将现场教学、动画及视频引入课堂教学之中，激发了学生学习兴趣，增强了学生学习的积极性、主动性和创造性。成绩评定方法的改革，使学生从死记硬背中解脱出来，同时也避免了学生考试抄袭的现象发生，端正了学习态度。在整个教学过程中，教师也应该不断提高自身的理论水平，总结教学经验，强化素质教育，力争和学生一起提高教学效果。
参考文献
[1] 陈东.基于卓越工程师计划的钢结构课程教学改革研究[J].重庆科技学院学报：社会科学版，2011（6）：174-175.
第2篇：桥梁专业实习工作计划范文
要害词写真管理清静管理质量计划
一、前言
随着革新开放和我国经济实力的增强，我国的桥梁配置有了长足地生长。特别是在大跨径桥梁方面，代表着世界先进水平的南浦、徐浦大桥、铜陵长江大桥相继建成通车，但在团体水平上，特别是在桥梁的施工管理、清静意识、施工质量以及计划方面，我们离世界先进水平还有差距。作者在日本实习的一年里，议决自己的做与思考，深深以为到了这一点。
二、施工管理
日本的桥梁施工采用监视员和现场署理人制，监视员是由配置部在天下各地的配置处职员负担，属于国家公务员。由于公务员只需议决国家公务员考试，所以其专业知识纷歧定很强，重要是对现场署理人举行管理，所以一位监视员也可以同时监视几个桥梁工地，其职责是检察由署理人陈诉上来的种种质料，并由其具名收效，其依据是施工管理尺度。在日本经过多年开心，由专家们凭据差异桥梁、施工特点，体例了差异的管理表格，内容极为细致，对施工的项目，需测定的部位，偏差的巨细，均有明确的划定，并有照片佐证。监视员偶然也凭据管理尺度，去施工现场对某一要害加以验收。
现场署理人则由施工中标公司自己委派，并经配置处答应，其资格是：工程费在1万万元人民币以上的工程，必须由土木施工一级技术士负担；工程费在3百万到1万万人民币之间的工程，必须是由二级以上技术士负担。这种资格考试，天下每年举行一次，难度比力大，每一年议决的人并未几，特别是一级技术士必须具有很富厚的施工经验和管理经验。现场署理人是议决如下的表格对整个施工举行管理的。现场署理人认真桥梁施工的构造、筹划和部署，并凭据工程进度，完成种种报表，交由监视员审查。凭据配置业法，监理技术士也可由现场署理人或由另外公司职员继承，均需有监理资格证，但所做的统统，终极由监视员认可方能收效。我国现在还没有采用署理人制，许多桥梁工地，不光有现场主理认真事件性事情，又有技能主理主管技能。对主理也没有资格认定尺度，由施工单元自己委派，所以其技能水平、管理水平七零八落。我国桥梁施工也采用了监理制，但由于没有象日本那样，凭据差异桥梁的施工特点，体例出极为细致的检查项目以及检查尺度，以至于监理职员常无章可循，通常靠经验去做，这搪塞桥梁施工经验不够的监理职员来讲，则是相当困难的。
施工管理的另一个特点是施工的照片写实管理，其工程照片包括①施工前的现场准备；②施工历程；③清静管理；④使用质料；⑤质量管理；⑥其它(公害、环保等)。而且比力片的尺寸、需拍摄的项目、位置、时间、次数等均有明确的划定，同时在需拍摄的部位还要有一块小黑板，标明工程总名称、分项工程名称、测点位置、计划值、实测值及略图等。看起来很直观，既方便了以后的检查，也制止了弄虚作假，虽然我国在工程中，也举行了大量照相，但还没有象日本那样范例化、制度化，更多的时间是管理职员凭自己的以为在拍，而且也缺乏体系的整理和保管，日本的这一套工程照片写实管理很值得我们学习。这对我国严酷监理制度，前进施工质量，杜绝施工中的虚伪征象很有利益。而且这种管理资本也很低，纵然照上100卷，资本也不外4千元左右，但它所起的作用，所创造的效益却远非4千元。
三、清静意识
本人在桥梁工地的实习中，深深地以为到日本人对清静的珍视。现在日本整个修建业一年的工程事故，尤其是殒命事故很少孕育发生。一旦孕育发肇事故，其细致的视察资料及录相带将发送整个修建业，举行清静教诲。由于日本的施工公司全部是私营的，自己竞争很猛烈，一旦孕育发肇事故，不光整个行业都知道，而且还给客户留下了欠好的印象，对公司来讲，可以说是一个綦重繁重地打击。所以对任何一施工公司而言，为了生存，为了生长，都自觉地珍视清静，严酷按清静管理的规章制度服务。
清静管理包括种种标志牌的设置、种种清静保证措施的设置、公司内部自上而下的清静管理体系。公司还设有清静科，认真对各施工现场的清静监视、检查。最具特色的是每天早上的清静早会制，使用事情前的半个小时，在集会室里，由技能认真人在黑板上写下当天要施工的项目，然后逐项内容由施工职员回复，如这项内容可能存在的伤害因素，以及自己应接纳的措施。比喻：预应力束张拉作业项目，其伤害因素有①预应力束的弹出；②被锚具夹挤动手。其相应措施：①设置挡板，板后克制入内；②相互配合，相互询问。议决这种日复一日问答要领，什么施工有什么样的伤害以及自己应接纳的措施，施工职员已牢牢地记在心上。虽然我们国家也夸大施工清静，但还没五、敬业精神
在日本的一年以为最深的，照旧其敬业精神，无论是技能职员照旧工人，都兢兢业业干好本职事情。自己的事情干完了，如果不是到了划定的苏息时间，都不会苏息，而是自动资助别人干，如果别人的事情不是很忙的话，就开始自觉的料理、扫除现场。使现场清洁、同等，使质料、工具部署有序，这一点很值得我们学习和提倡。我曾去过广东省清远北江大桥工地，是由开平市土木公司施工的，整个现场就给人一种井然有序的以为，用过的质料均打成捆放在一起，而我去过国内其它许多工地，却都做不到这一点。
六、计划方面
在公司计划部呆了三个月，读了许多资料。作为计划的权威依据即是蹊径桥梁计划范例，它他共有五册。第一册是配合篇，第二册是配合篇和钢桥篇，第三册是配合中篇和混凝土桥篇，第四册是配合篇和下部构造篇，第五册是抗震计划篇。每一册反面均附有对范例的评释。每一册均由相应的专门委员会认真编写。其委员会由天下桥梁计划、施工方面的专家组成。凭据世界桥梁的生长状态和计划、施工中反应出来的题目，基本上每年都重版、修订一次，使范例不停富厚、不停完满，成为宽大计划职员的得力工具。我国的蹊径桥梁计划范例，是由交通部公路计划计划院标规室主持编写的。1985年出书一次，1990年再出书一次，基本上五年重版一次，这与日真相比，周期偏长，而且内容不够富厚，而且1990年的合订本(基本上由全部桥梁计划规范组成)也只与日本第二册或第三册的页数大略类似。与日真相比，我国的桥梁范例编写还没有制度化，也缺乏一个由经验富厚的专家组成的机构，恒久举行范例地研究和编写事情。
还有一个题目即是计划的盘算书题目，在日本计划公司除提供计划图纸外，还需提供一份细致的盘算书。其盘算书的款式及需提供的内容均有明确划定，杜绝手写，所以盘算书清楚、明确。我国计划单元自从实验全面质量管理以后，对计划图纸的图幅、字体巨细基本上有统一划定，使得计划图纸质量有了很猛前进，但对盘算书，是否需提供，并没有明文划定，更没有对盘算书的款式、内容拟订统一的尺度，所以计划单元的盘算书缺乏体系性，倒霉于存档，也未便于日后查找，在这一方面，加以范例化管理是很须要的。
第3篇：桥梁专业实习工作计划范文
一、前言
桥梁工程是土木工程学科的一个重要分支，是交通工程的咽喉，是交通线路的重要组成部分，也是保证全线通车的关键。作为枢纽的桥梁工程在交通网络建设得到了蓬勃的发展，其建设也是突飞猛进的。桥梁工程涉及到规划、勘测、设计、施工、制造、检测、养护、维修等许多环节，与之对应的桥梁工程课程是目前土木工程专业道桥方向一门重要的专业必修课程。通过课程的学习，力求使学生深入掌握桥梁工程的专业技能，了解桥梁工程规划、设计、计算的基本知识，掌握常用中小型桥梁的构造原理及设计计算方法，熟悉有关的桥梁施工技术，初步了解大跨度桥梁的设计和计算理论，具备解决较复杂桥梁问题的能力。因此，该课程的教学效果对道桥专业学生的专业素质和能力的培养将起着至关重要的作用。同时，桥梁工程又是一门实践性很强的专业课，必须将理论与实践紧密联系起来，才能达到较好的教学效果。
二、目前桥梁工程教学中存在的问题
在国家高等教育改革的大环境下，面向应用型本科教育模式，以往的传统教育模式已不能满足现代社会的需求。目前的桥梁工程教学存在以下问题。
1.就课程教学本身而言，学生初次接触该课程时对桥梁的结构显得很陌生，不能很好地理解课本中各种桥型、桥梁相关名词术语以及桥梁各个组成部分的内容。尽管在课程开课之前，我们已经组织学生参观过一些基本的桥梁形式，但效果依然不是很明显。
2.桥梁工程知识点较多，而课时量却在不断的减少。桥梁工程不仅要学习一座桥梁从它的选型开始到设计、计算以及验算合格为止，还要学习不同力学性能的桥梁的结构类型、设计理论、计算方法等。特别是现代化桥梁建设突飞猛进，许多大跨径、新材料、新工艺的桥梁形式如雨后春笋般不断涌现，为了与时俱进及更好地适应社会需求，我们需要不断地完善和改进课程内容。内容的增加需要大量学时的消耗，但是桥梁工程的学时却很有限，目前我校课时只设置了48学时，对于内容的完成有很大的困难。
3.桥梁工程是一门实践性很强的课程，在教学过程中我们往往是重理论教学、轻实践教学。出现这种情况的原因有两个方面：第一是我们自身的教学观念还没有改变过来，依然按照传统的教学模式在进行人才培养；第二是现在许多高校对于实践教学基地的建设还是很少，缺乏这样的实践环境，学生不能对桥梁工程有系统的认识，从而不光是实践教学受到了限制，某种程度上理论教学也受到了影响。
4.课堂教学的形式有限。桥梁工程是实践性很强的课程，只通过课堂教学，学生很难直观、深入地了解桥梁的原理、设计和计算等。必须通过多种教学方式结合才能达到良好的教学效果。例如，课堂讲解、多媒体视频、动画、参观实习等方式结合才能起到事半功倍的效果。
三、桥梁工程教学改革措施
针对桥梁工程教学中存在的一些问题，结合笔者的一些教学经验提出几点桥梁工程教学改革措施。
1.先修课程的学习很重要，为桥梁工程的学习提供了重要保障。桥梁工程的先修课程包括“结构力学”、“混凝土设计原理”及“基础工程”等课程。只有将先修课程学习扎实，对于桥梁的桥型选择、受力性能等才能分析准确，分析思路清晰才能保证正确的设计和计算。
2.教学内容的改革采用重点“内容+拓展”的方式。在有限的学时中，不能将所有内容都进行细讲、精讲，只能将本科阶段学生必须要掌握的内容，例如简支梁桥的设计、计算作为重点内容进行讲解。目前桥梁建设都偏于大跨径、新材料、新工艺的桥梁建设，可以将桥梁发展的新动向、新材料、新工艺技术作为拓展的内容介绍。这样学生既掌握了基本桥梁的设计计算，也掌握了桥梁工程建设新的发展趋势。
3.理论与实践并重，加强课程学习效果。在学习理论课程之前，要进行相关的课程参观实习，加强学生对桥梁工程的认识。学校积极建设或联系生产实习基地，在教学过程中可以通过几个学时的实践教学，让学生对学过的知识进一步加深印象和理解。课程结束后，学生可以通过生产实习，系统的掌握桥梁工程相关的内容，包括桥梁的设计、施工、检测等方面的内容。
4.创新能力拓展。培养社会应用型创新人才就要不断开发学生的想象能力，增强动手能力。在学习阶段可以组织一些桥梁模型设计竞赛之类的活动，例如桥梁模型软件设计大赛、桥梁模型手工制作大赛等，充分发挥学生的想想和动手能力。通过软件设计大赛，学生可以掌握桥梁设计的专业软件的应用，从建模到加载再到结构上的变形、受力情况，通过一个模型设计均可以一目了然、清楚地知道不同结构类型的桥梁主要的受力结构和受力大小。通过手工制作桥梁模型，可以清楚地了解桥梁大致的施工顺序、结构之间的联接情况等，都有助于学生更好地掌握桥梁工程的内容。手工制作较好的桥梁模型还可以作为教学模具，通过学生直观的看加上教师的讲解，加深了学生对桥梁工程各个结构构件的认识。
5.采用多媒体教学，提高教学质量。多媒体教学是现代教学中不可或缺的一种教学手段，过去的“黑板+粉笔”的形式不能满足现代课堂大信息量的要求。多媒体课件可以给学生提供更多的知识点，对桥梁工程发展新的动向、新材料、新技术等，可以通过图片、动画、视频等的形式展示出来，学生更容易掌握和接受。例如在给学生将简支梁桥计算时，一个很重要的系数是荷载的横向分布，教师只通过讲解让学生掌握这个系数有点难，但是通过一个动画演示解释为什么荷载作用在一根梁上时还会对其他相邻的梁有影响，学生就能更直观地理解这个系数的意义。同时，多媒体课件的质量也会影响教学效果，好的多媒体课件能吸引学生跟着教师的步伐学习内容。
第4篇：桥梁专业实习工作计划范文
关键词：桥梁工程；教学系统；改革；实践
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）22-0194-02
一、现状与背景分析
据调查，与发达国家相比，我国在土木工程专业学生培养质量上有较大差距，主要体现在创新能力差。中国学生的计算能力世界排名第一，想象力排名倒数第一，创造力排名倒数第五。由此，为了适应新形势下国家和社会对土木工程专业人才的要求，加强对学生创新能力的培养已成为教育教学研究的新课题。2010年6月，教育部在天津召开“卓越工程师教育培养计划”启动会，对当代工科大学生的工程能力与创新能力提出了更高的要求。2011年10月，在同济大学召开的“第一届全国桥梁工程教学研讨会”上，项海帆院士呼吁“我国要从桥梁大国走向桥梁强国，必须在教学中加强对创新的激励，改变目前国内桥梁工程教育的体制和模式”。根据笔者近10年的实际教学情况、教学效果及学生反馈的信息来看，该课程教学中的主要问题集中体现在以下几个方面：①从学生自身的特点来看：缺乏足够的空间想象能力，要对“桥梁”形成完整的感性认识有相当难度；②从课程的特点来看：桥梁的形式多样，涉及不同的计算理论和方法，学生要深刻理解并灵活运用有较大困难；③从目前的教学理念来看：以规范为主的教学理念较单一，教学内容和方法偏保守，缺少对学生创新精神的激励；④从教学模式来看：“以教师为主体”的课堂教学为主，穿插1周的参观实习、2周的生产实习，再加上1～2周的课程设计。然而桥梁的建设周期往往较长，5周的实践时间相对较短，学生只能了解其中的部分工程或某个工序，只能看到工程建设的某一个层面，无法全面了解整个施工过程；⑤从课堂教学方式来看：尽管在教学过程中已采用图片、动画、影像相结合的多媒体教学方式，但要学生将所有的桥梁构造要求及施工要点与工程实际联系、衔接、串成一线有较大困难。以上存在的种种问题束缚了学生动手能力、工作适应能力和创新能力的提升，无法满足行业发展对人才的需求。针对这些情况，我校对桥梁工程的教学体系进行一系列改革与实践。
二、基于创新能力培养的桥梁工程课程教学体系改革与实践
1.新教学大纲的制定。以培养学生的创新理念和创新思维能力为核心目标，结合大部分学生就业单位的用人要求、前几届学生的学习情况和我校培养应用型本科人才的特色，分析现有教学大纲中存在的缺陷，并对其进行修订。重点在于调整各章、节的基本内容，使其能更好地反映出本学科的新成就和学科发展的新方向；同时调整讲授课、习题课、实验课等分配比例和具体学时数，留给学生更多的实作空间。
2.现有理论教学内容的优化。在桥梁工程学时日臻减少的实际情况下，在确保基本内容的基础上，结合培养学生的创新理念和创新思维能力这一目标，优化理论教学内容。重点在于研究如何将桥梁美学、桥梁概念设计、桥梁创新技术、国内外具有创新意义的典型桥梁工程等相关内容适当地融入到现有教学内容中。
3.实践教学方案的完善。对实践教学方案的完善主要包括课程设计环节和实验环节。课程设计方面，以往的课程设计中，学生常常是按老师提供的计算书和图纸样本依葫芦画瓢，一旦没有样本，就不知从何下手。这种课程设计的模式严重制约了学生的创新能力。因此，必须在课程设计的选题、课程设计的深度、细节要求等方面下工夫，对相应内容进行调整，形成完善的课程设计实施方案。另外，还应探索在课程设计和毕业设计中，桥梁概念设计的比重增加到何种程度才能更有效培养学生对总体目标的洞察力、对设计任务的驾驭能力和对工程技术的创新能力。
4.现有教学模式和教学方法的改进。将创新理念融入到全部教学环节中，将“以教师为主体”的传统教学模式向“以学生为主体、教师为主导”的教学模式转变，探索完善启发式、讨论式教学方法，促使学生由“被动学习”到“主动学习”。
5.教学模型的制作。桥梁工程与实践的结合非常紧密，教学内容主要包括计算和构造两部分。然而，对于一些设施的具体构造，教材上的图形往往比较模糊，即使教师授课时给学生展示了大量的图片，学生仍反映对此印象不深，譬如，T梁渐变段、伸缩缝、支座、锚具的构造等。将这些设施的教学模型带入课堂，逐一进行讲解，难题就迎刃而解。
6.实时关注桥梁发展动态。随时关注国内外关于桥梁的建造或者发生桥梁事故的事件和进展，收集相关的案例并对案例的背景材料进行补充和扩展，尤其是近年来桥梁垮塌事故。近5年的15座事故桥梁，至事发时，只有3座使用时间超过15年。有3座在建桥梁发生坍塌事故，除上述造成特大伤亡的湖南凤凰沱江大桥外，辽宁抚顺月牙岛西跨河大桥于2012年6月18日晚17点21分发生坍塌，坍塌时，该桥即将竣工。昆明新机场在建桥梁垮塌发生在2010年1月3日。除上述6座桥梁及建成通车不足一年、近日发生事故的哈尔滨阳明滩大桥外，其余8座桥梁至事发时使用时间均在12～14年之间。统计数据显示，建成后投入使用12～14年间的桥梁属事故多发桥梁。给学生看事故现场的图片，一起分析事故发生的原因，可增强学生对桥梁构造的理解以及作为一个桥梁建设者，究竟应该担负怎样的社会责任。
7.加强桥梁电算教学。作为路桥方向的本科教育，桥梁结构电算应该是桥梁工程专业的一门必修课。随着材料、技术的不断进步，桥梁结构正在朝轻型、（超）大跨度方向发展，许多轻型桥梁结构也不断涌现。随之，桥梁设计理论和计算水平的也不断发展，桥梁结构分析的能力也不断增强。为适应实际工程需要，路桥专业的学生应熟练掌握一门桥梁结构分析软件，用于实现桥梁设计阶段的内力计算，并能充分考虑施工过程、非线性等因素，用于桥梁施工控制、试验检测和病害分析中。
三、具体成果
第5篇：桥梁专业实习工作计划范文
关键词：双一流；桥梁工程；实践课教学
一、建立基于专业认证导向的桥梁工程测量实践课程体系
华东交通大学（以下简称“我校”）桥梁工程专业于2006年开始本科招生，以培养实践能力强、创新务实的高素质应用型人才为目标。经过十余年的发展，建成了完善的教学体系，形成了鲜明的专业特点，为铁路和地方经济建设等培养了大批桥梁工程技术人才。桥梁工程作为土木工程专业的重要分支，工作内容为解决社会需求的实际问题，不仅需要深厚的理论计算能力，也需要熟练掌握相关的实践技能。随着江西省出台“双一流”建设方案，指出通过加快建成一流学科建设一流大学是“双一流”建设的根本路径。在此背景下，我校土木建筑学院桥梁工程专业进入双一流建设体系内，学科建设的重要性进一步得到凸显，但课程体系构架、师资队伍建设、教学方法与手段的不完善，使得当前桥梁工程专业本科教育与高等教育的需求存在一定的差距，一流本科教育建设工作依然任重而道远。因此建立基于专业认证导向的桥梁工程测量实践课程体系尤为重要。首先，我校结合江西省“双一流”学科建设的发展方向，对教学内容的基础性、通用性、前沿性和实践性进行论证，对2018级后本科教学大纲进行修订，调整专业基础课、选修课。其次，我校将学科最新发展成果作为教学的新内容，突出该课程的“三基”（基本概念、基本方法和基本计算）教学特点；在实验实习环节，通过分级设置实验实习，分层指导，注重学生的基础能力，培养其创新能力。最后，我校瞄准学科发展前沿鼓励双语教学，逐步开设“桥梁施工”“桥梁工程测量”等双语课程。
二、紧密结合中铁国际班培养模式，完善应用技术型、创新型人才培育
学校构建包含基础技能训练、专业技能培养与创新意识培育的分层递进式校内、校外教学实践基地教学体系。基础技能训练模块夯实技能基础，专业技能培养模块强化工程实践能力，创新意识培育模块提升学生工程综合能力、培养创新意识。作为原铁道部高校，我校与原铁道部其他单位长期保持合作关系，为铁路部门输送大量专业人才，校企合作和实习基地主要以中铁各工程局为主。一方面，我校中铁国际班为瞄准“一带一路”海外基建市场，与中国中铁联合成立了一种新的人才培养模式，毕业生主要工作地点为海外国家，对专业知识和外语具有较高的要求，这是我校在“一带一路”背景下的主要人才培养方式。针对国际化基建市场需求，在开展桥梁工程实践课时，我校积极主动与中铁各单位沟通，中铁国际班学生采取就近工程实习实践的原则，只要周边有中铁在建基建项目，学生就可以参与相关的工程测量实践实习；在实习过程中，学生在现场教师的指导下参与实际工程的测量，提高学生参与实际工程的兴趣和成就感，利用施工单位的全站仪直接进行实践教学，做到将实践课的课堂放在工地上。另一方面，为了保障应用技术型、创新型人才培育的可持续发展，抓住本科教育教学质量提升核心，我校提出本科生学业导师制。“本科生学业导师制”具体实现方式如下。第一，有专任导师引导学生了解专业发展动态，培养学科与专业意识；帮助学生掌握专业培养方案的基本要求，合理选课，制定学习计划、确定学习进程，督促检查学生按时完成学业。第二，指导学生参与创新创业训练计划项目、社会实践、论文写作、学术研究等，培养学生创新创业意识，提升其创新创业能力和实践能力。第三，对学生进行就业指导，根据学生的学习兴趣指导学生专业分流，让学生明确自己毕业后的工作内容和工作性质。通过学业导师制，每个专业导师定点协助指导数十名学生，指导周期从大学入学开始至毕业就业，学业导师之间互相交流学习，交流相关指导经验和进度，及时调整指导进度，解决实践教学学生多、导师少的矛盾，让其他专业导师也能参与实践课的教学；通过与中铁等施工单位的主动联合教学，解决教学仪器型号和数量不能满足教学需求的问题。
第6篇：桥梁专业实习工作计划范文
[关键词]行为导向教学法桥梁专业课程 应用
一、行为导向教学法的涵义
1．行为导向教学法的概念
行为导向教学指全面的和学生积极参与的教学。这种教学是以职业活动为导向， 以人的发展为本位(能力本位) 的教学。其教学过程是一个包括获取信息、制订计划、做出决定、实施计划、控制质量、评定成绩等环节的一个完整的行为模式。
行为导向理论在教学实践中形成的主要模式有: 大脑风暴教学、张贴板教学、案例教学、项目教学、引导课文教学、模拟教学。
行为导向教学贵在围绕教学任务或单元， 设计出一个个环境及其活动， 一个个项目、技术及其方法， 并使所有学生承担不同角色， 共同讨论要解决的问题。从方案设计、前期准备、信息收集、计划修改、方法选择、方案实施， 到学习反馈和结果评价， 都督促学生相互之间保持良好的协作关系， 进而在携手合作的基础上各司其责， 寻求解决问题的途径， 最终顺利完成学习任务。此外， 行为导向在师生之间容易形成一种融洽的协作关系， 在活动或项目中， 组织与被组织、指导与被指导、咨询与被咨询等方面， 师生以默契配合为准则， 以实现教学目标为目的。
2．行为导向教学法的特点
行为导向教学法在教学组织中主要采取自我控制的独立作业、小组制订计划独立作业以及小组作业等多种形式， 具体采用哪种形式， 要视教学目的、学生已有的经验和学习任务的特点而变换。它具有以下特点:
以学生为中心， 以自主性学习为主，学生参与教学的全过程，教师是学习过程的组织者、咨询者和伙伴。
3．行为导向教学法的原则
促进独立思考和操作，提出问题并尽可能的解决问题， 允许提出多种建议，鼓励合作而独立地进行工作，在评价者依据一定标准评价学生的同时， 允许学生自己检查学习成果，控制工作过程，鼓励和赞扬， 而不是指责和挑剔。
二、路桥专业课程教学模式现状
传统路桥专业课程的教学模式为“三段式”阶梯型教学方式，由文化课(共同课) ——专业基础课——专业课组成。具体的课程设置是: ①文化课: 包括语文、英语、数学、物理、化学、计算机与应用、人生与道德、民族政策、体育等11 门课， 约1500个课时，占专业总课时的45%。②专业基础课: 包括工程制图、工程测量、理论力学、材料力学、结构力学、土力学与地基基础、地质与土质、公路建材、桥涵水力水文、工程机电等11门课， 占专业总课时的32 %。③专业课: 包括路基路面工程、公路勘测设计、桥涵工程、公路工程管理、招投标与合同管理等课程， 共600多个课时， 占专业总课时的18%；路基、路面、桥梁、勘测实习约为2个月，毕业设计1个月， 毕业答辨1周。所有课程设置基本上按照大学模式设置。教学内容也很接近大学教材。
但是， 由于路桥专业的学生近年来基础较差，要求他们在4年学习中完全掌握所开专业课程的知识，还有较大的难度；而实际上，在教学的过程中，老师也教得辛苦， 就是到了毕业的时候， 部分学生对4年所学的知识还一知半解， 不懂得怎样运用。随着我国社会经济和科学技术的不断发展，社会对人才规格的要求也随之提高，“三段式”教学模式显然不再适应社会的需要。但是，多年以来， 路桥专业课程教学模式的改革， 始终没有脱离原有的传统模式。现有的各种改革， 多数只是在原教学模式上进行补充和完善。如由“三段式”阶梯教学模式进展为“四段式”阶梯训练教学模式， 即由“文化课——专业基础课——专业课——实践锻炼课”组成， 只是增加了实习环节，并没有从根本上进行教学模式改革。因此，在市场经济体制不断深化完善和科学技术迅速发展的形势下， 路桥专业仅靠在原有传统教学模式基础上进行教学改革是不能适应社会发展对职业教育的要求， 我们必须要探讨和实践适应形势发展和社会进步的新型教学方法和教学模式。
三、构建路桥专业教学新模式的设想
长期以来， 我国路桥专业课程的教学模式， 虽然有利于为学生奠定比较坚实的基础， 但却相对忽视了从事职业工作所需要的各种职业活动能力，即从业素质的培养， 而以灌输知识为目的教学方法又大大影响了职业教育的实践性， 它把人的知识框定在一个狭小的圈子里， 把这个知识圈内的知识积累作为培养目标。结果，学生知多识少，高分低能。因此，路桥专业课程的教学模式的改革， 必须打破学科型教学模式， 构建以行为导向教学法为指导的教学新模式。转贴于
根据路桥专业毕业生的职责和任务， 考虑大多数学生毕业生作为生产、服务、管理、技术第一线的应用型人才， 用人单位关注的是他的能力， 即关注他是否拥有从事路桥建设施工中的能力，而绝非仅仅是文凭。因此，路桥专业课程的教学模式的构建， 必须打破学科型教学模式，以行为导向教学法的思想体系为指导。这种理论体系强调职业或岗位所需能力的培养。其主要内容和原则是:①宽基础:指拓宽充实学生的基本和专业基础知识。②厚能力:是指建立在扎实专业知识上的应变和处事能力。③高素质:是指由专业知识和社会道德共同形成和反映的综合品质，中等职教培养的劳动者不仅应具备宽基础的科技文化知识、深厚的职业技能， 更应具备“人格质量”包括职业道德、职业心理、身体素质等。
四、行为导向教学法在路桥专业课程教学中的应用
1．运用现场教学法， 增强学生的感性认识
现场教学法是在生产现场直接进行教学的教学方法， 由师生双方共同在实训中心(或专业教室) 进行边教、边学、边做来完成某一教学任务，实训中心营造的职业氛围， 更有利于达到学生能力与素质同步培养的目的， 缩短了理论课堂教学与实际生产应用的距离。
如在《结构力学》这门课程教学中， 在讲解梁板构造时， 就可以带学生到实训中心看实物， 先讲后看或先看后讲；在讲受压构件构造时， 带学生到正在浇灌柱混凝土的工地参观， 让他们理解柱的配筋及柱受力钢筋的搭接；在讲桥梁有关知识时， 带学生到现浇框架结构的桥梁施工工地参观， 看梁、板、柱如何整浇， 梁、板、柱又如何传力。通过现场教学和课堂上的讲解， 增强学生的感性认识。
2．运用情景教学法， 提高教学的针对性和实效性
情景教学法是将教学过程安置在一个模拟的、特定的情景之中。通过教师的组织、学生的演练， 在仿真提炼、愉悦宽松的场景中达到教学目标， 既锻炼了学生临场应变、实景操作的能力， 又活跃了教学气氛， 极大地提高了教学的针对性和实效性。
如《桥涵工程》这门课程， 教师先在现场进行理论讲解和具体操作示范， 让学生先获得理性认识， 然后安排学生亲自动手操作实习， 通过对学习对象的主动操作、探索和反复的练习、体验， 使他们的理性认识上升为感性认识， 既提高了学生的实际操作能力， 也激发了学生学习专业知识的兴趣。
3．运用问题探究法， 训练学生分析问题、解决问题的能力
问题探究法强调在教学中按照提出问题——分析问题——解决问题的次序进行， 让学生有的放矢地学习、思考、讨论、训练， 寻求解决问题的良好方法， 从而训练学生分析问题、解决问题的能力。
如在讲述《公路勘测设计》时， 按照“提出问题——查阅资料、现场观察——分析——得出结论——总结”的教学过程， 教师先提出几个问题， 然后由学生带着问题去查阅公路勘测设计规范， 同时到路桥工地相应部位进行观察并记录， 再与课本知识点比较， 综合形成结论后向学生讲解， 教师根据学生的具体情况进行评价并及时进行纠错， 让学生真正理解相关知识。
4．运用案例教学法， 培养学生的职业行为能力
案例教学是在针对解决问题和决策的行为环境中， 形成职业行为能力的一种方法。适用于课堂上对实际生活和职业实践中出现的问题进行分析。它的宗旨不是传授真理， 而是在教学中通过案例介绍——研讨和决定(解决方法)——结果展示——整理、归类——总结评价， 对具体案例进行讨论并分析， 诱发学生的创造潜能以及解决实际问题的能力。
在“招投标与合同管理”课程中， 通过教师讲案例、学生议案例，把课堂模拟为开标场所等教学环节， 让学生作为招标方、评标方或投标方等模式，从典型招投标案例中引出教学内容，并通过分析、讨论， 引导学生进行思考与判断， 得出案例分析结论， 以达到传授知识、培养能力的目的。
5．运用项目教学法， 培养学生的关键能力
项目教学是将一个相对独立的任务项目交给学生独立完成， 从信息收集、方案设计与实施， 到最后的评价， 都由学生具体负责；教师起咨询、指导与解答疑难的作用；通过项目的实地进行， 使所有学生能够了解和把握完成项目的每一环节的基本要求与整个过程的重点难点。
如在设计一套桥梁施工图时， 由于桥梁设计有一定的抽象性， 学生缺乏这方面的实践经验， 因此对所学知识难以理解， 运用时感到比较生疏，可按照项目教学实施的过程: 项目任务——收集信息——制订计划——实施计划——检查评估——成果展示——总结推广来组织教学。先由教师给出多个设计课题， 可以是梁桥、拱桥、悬索桥、钢架桥、斜拉桥和组合体系桥等桥梁的设计， 然后与学生一起讨论， 最终每个学生确定一个项目进行设计， 由学生制订设计计划， 确定设计步骤， 教师认可后进行。
学生通过图书馆、网站、参观有代表性的在桥梁和已建建筑收集设计资料， 完成设计方案。最后， 由学生进行自我评估， 教师对设计成绩进行检查评分， 通过对比师生的评价结果，找出造成评价结果差异的原因。设计结束后可开一个设计成果展示会， 对优秀设计成果进行奖励， 形成激励机制， 从而激发学生学习的积极性。
行为导向教学法的实施， 不仅需要学校加强教学设施和教学环境的建设， 教师也要转变教学理念， 加强实践和拓宽知识面， 提高课堂的驾驭能力。
参考文献
[1]国家教育委员会职业技术教育中心研究所.以实践为导向的教学方法[M].北京:经济科学出版社，1998.
第7篇：桥梁专业实习工作计划范文
2006年全市共完成县道大中修工程x公里，完成小修挖补x千平米；完成县道绿化里程x公里，植树x株；完成标志x块，标线x公里；全年累计完成养护工程投资x万元，全市县道好路率达到x%，比去年提高了x个百分点。
一、统筹安排、科学规划。根据市局有关文件要求，全市县级公路的规划、设计、建设和养护管理等活动按照《中华人民共和国公路法》和《x省县乡公路管理规定》等国家、省、市规定的基本建设程序和有关规定进行。各县（市）、区交通局根据县道发展规划，世界秘书网版权所有,于前一年4月上报县级公路大中修计划、道班房改造、危桥改造计划，市局对工程项目进行实地调查，结合实际编制小拖费使用和县级公路养护资金使用计划，科学安排全年县级公路养护工作。全年养护过程中发生的水毁、危桥等临时性病害由县级养护单位及时上报，并及时组织抢修，保障道路安全畅通。2006年市局公路管理处对全市县道实际列养里程情况进行了调查核实，根据农村公路现状、路网布局及车辆流向等因素，按照公路建设和当地经济发展需要相结合的原则，科学制定年度县道养护资金使用计划初稿，报市局综合规划处审定后下发。年度实际列养县道养护里程x公里，占规划里程x公里的x%。全市具有列养价值的县级公路无一弃养，做到了加强管理，专业养护，保障畅通。
二、整章建制，规范管理。
1、县道养护工程实行分级管理，xxx负责县级公路的大中修工程管理，审核设计文件、施工管理，根据工程进度拨付养护资金补助，并对通过质量鉴定的养护工程组织竣工验收工作。县级地方道路管理部门在市局指导下，负责县级公路的小修工程与日常养护管理。大中修工程列入年度养护计划后，完成设计文件编制报市局批准。通过招投标择优选择施工队伍。具备开工条件的大中修工程项目，均应由施工单位填写开工报告，连同施工组织计划在开工前x日上报市局公路处审核批准后方可开工。施工单位必须建立健全质量保证体系，工程实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保证制度。工程竣工后施工单位要编写好竣工文件，报市局公路处审核。
2、加强对农村公路桥梁的养护管理。县道桥梁由县交通局组织专业人员进行养护和管理。建立健全地方道路桥梁档案，对地方道路桥梁档案实行动态管世界秘书网版权所有,理。各县（市）、区交通局明确一名地方道路桥梁工程师，由责任心强，懂专业的助理工程师以上人员担任。县局地方道路管理部门负责对县道桥梁的经常检查，对一、二类公路桥梁每季度进行一次检查，三类公路桥梁每月进行一次检查，四类公路桥梁每周进行一次检查，整理、分析检查结果，按时填写《桥梁检查记录表》。加强地方道路桥梁预防性养护，对于小修保养范围内的病害要及时维修。对通过鉴定确定为三、四类的桥梁安排维修前，必须设立标志，及时向当地政府递交书面报告，并采用报表附软盘形式报市局公路处备案（配病害照片），市局xxx处据现场调度情况做出应急处理方案后，每月汇总上报省厅公路局。
3、公路小修保养工程是公路养护的基础工作。为了加强县级公路小修保养工程管理，市局根据当年下发的县级公路养护资金使用计划所确定的工程量对小修挖补工作进行计量支付。
4、加强县道日常养护内业资料管理工作。完善内业资料整理，建立健全县级道路技术档案，结合日常巡查、养护完成情况，及时更新、录入。各县局县道管理部门应设专（兼）职统计人员，人员相对固定。统计人员按规定内容准确、及时地报送建设、养护等报表。每月报送建设报表，包括《县线公路养护质量表》、《县线公路养护月报》、《公路桥梁养护技术状况月报》，填写《桥梁经常检查记录表》。
5、规范管理县道养护道班、中心建设。按照有关规定要求，加强自身建设，各项制度健全，图表齐全，机械、材料摆放整齐，室内外卫生整洁，庭院绿化美化，对县道养护道班的危旧房屋及时修复。
6、做好地方道路的绿化工作。各县级交通主管部门要多方谋划，广泛调动各方面积极因素，配合政府将地方道路绿化工作纳入县、乡政府的绿化计划。贯彻国家的《森林法》规定，执行“谁种、谁管、谁收”的原则。路树更新时，必须经县公路部门核准，任何人不得随意砍伐。
7、县级公路养护管理建立养护质量考评制度，市局将对各单位养护质量实行定期和不定期的检查考核，年终评选优秀养护单位（路段）、十佳道班、十佳养路人。
三、完善乡村公路养护管理机制。乡村公路建设、养护、管理是一项综合、系统的社会工程，仅靠交通部门自身的力量是难以完成的。近年来，我局继续深入贯彻省厅滦南会议精神，制定了“两个依靠”的方针，紧紧依靠各级政府，紧紧依靠广大群众，加快了乡村公路建管由部门行为，行业行为向政府行为，社会行为的转变。一、交通部门加强指导是提高乡村道路养护管理水平的重要基础。在乡村公路建设、养护和管理中，我局紧紧围绕全市经济工作的中心，把乡村公路与农村的经济发展有机地结合起来，充分发挥职能作用，搞好公路规划、建设、养护和管理，积极主动地配合各级政府，圆满完成了各阶段的工作任务。二、建立健全养护管理机构是保证乡村道路养护管理工作走向制度化、规范化轨道的重要途径。要实现养护管理工作制度化、规范化，确保乡村道路常年畅通无阻，必须培养一支过硬的农民养护队伍，建立相应的养护管理机构。为了维护多年的乡村公路建设成果，我们把养护管理当成硬指标常抓不懈，在大力加强行业管理的同时，增加了技术指导力度，指导基层建立了多支技术过硬的养护管理队伍，对乡村道路进行专业化养路。
第8篇：桥梁专业实习工作计划范文
关键词：桥梁工程；教学方法；实践教学；教学改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）53-0149-02
《桥梁工程》是道桥渡工程专业学生的专业必修课，涉及到桥梁规划、勘测、设计、施工、制造、检测、养护以及加固等诸多环节。它包含了《结构力学》、《材料力学》、《结构设计原理》等专业基础课的内容，同时又是各门专业基础课在桥梁工程中的综合应用，是一门实践与理论并重的专业课程。近十多年来，中国桥梁建设发生了翻天覆地的变化，建造了一座又一座世界级的桥梁，我国桥梁工程设计理论和施工技术发展迅速，新理论、新材料、新工艺、新结构不断涌现。因此，在《桥梁工程》教学内容和教学方法等方面也要与时俱进，并且注重培养研究型、有创新意识和能力的人才。以下是我在进行《桥梁工程》课程教学时的一些思考，着重对课程教学内容、教学方法和实践教学等方面进行改革与实践。
一、教学内容的改革与实践
我国桥梁设计理论及施工技术发展之迅速，已远远超过了《桥梁工程》教材的更新步伐，由于受到“厚基础、宽口径”指导思想的影响，《桥梁工程》课时数由之前的80学时缩减到64学时，如何在有限的时间内向学生介绍更广、更新的课程知识以保证应有的专业素质和实际工程能力是一个迫切需要解决的问题。
1.教材方面。教材内容是课堂教学的主要内容，也是学生课后复习的主要依据，因此选好教材非常重要。在教材方面，选择了最新版的姚玲森老师编写的《桥梁工程》（第二版），并将范立础、顾安邦、强士中、邵旭东、陈宝春等老师编写的《桥梁工程》教材作为补充教材。每本教材都有其特点和不同的侧重点，把这些教材的精华部分放到课件上，并将详细的课件整理成册提前发给学生，供其在上课和课后参考。
2.授课内容方面。随着我国大规模的基础设施建设，近二十年来我国的桥梁建设取得了辉煌的成就，新技术、新桥型、新材料、新成果层出不穷，单从拱桥方面，已经由原来上世纪七八十年代常用的双曲拱桥、整体式拱桥，逐步变为现在的钢管混凝土拱桥、系杆拱桥、钢拱桥等。过去拱桥的学习重点是简单体系拱桥，如双曲拱桥和混凝土拱桥。因当时我国施工条件差、起重设备落后、钢产量低，双曲拱桥是中国人自己发明的桥型，它充分发挥了预制装配的优点，无需拱架施工、自重轻、节省木料、节省钢材和混凝土、加快施工进度、经济适用，曾在全国公路、铁路等工程中广泛应用。至上世纪80年代初，仅江苏一个省就建立了近万座双曲拱农用桥。但是由于这种桥型施工工序多，组合截面的整体性较差，易开裂等问题，目前已很少采用。随着我国施工技术、设计水平、钢产量的迅猛增长，我国拱桥的跨越能力越来越大，混凝土拱桥、石拱桥、钢桁架拱桥、钢箱拱桥、钢管混凝土拱桥的世界第一都在中国。由此，授课重点也从之前的简单体系拱桥向组合体系拱桥倾斜，增加了钢拱桥及钢管混凝土拱桥的教学内容，双曲拱桥仅作为一种桥型简单介绍，突出介绍双曲拱桥和整体式拱桥的病害特点和产生机理，为目前大批量双曲拱桥和整体式拱桥的维修和加固做知识储备。在拱桥施工部分，随着我国施工技术的迅速发展、吊装能力的增强，之前双曲拱桥常用的“化整为零、集零为整”的施工方法已经很少使用，一些新的施工工艺取而代之。除了有支架的施工方法外，拱桥常用的无支架施工方法有：悬臂施工法、缆索吊装施工法、转体施工法、劲性骨架施工法等，有的施工机具吊装能力超强，能将重2000吨的系杆拱桥整体吊装就位。因此，在拱桥施工这部分内容的介绍中，比以前增加了课时，主要用于介绍拱桥施工新工艺以及大跨径拱桥的施工方法和特点。
二、教学方法的改革与实践
在《桥梁工程》教学课时受到严格控制的情况下，面对新桥型、新材料、新技术的快速发展以及信息量剧增的现实，在教学方法与手段上进行了一些改革与实践。
1.多媒体与板书教学的结合运用。传统的教学方法中，板书是教师的基本功之一。板书教学虽然有利于推导公式的来龙去脉、课程讲述的逻辑性强、便于前后引转教学内容等优点，但这种教学方法难以应对剧增的课堂教学信息量。多媒体教学是现代的教学手段之一，它在应对大信息量方面有很好的效果，但是，在进行公式推导时没有板书教学效果好。经过了反复尝试、努力探索，发现“板书+多媒体”相结合的授课方式是学生最能接受的。在拱桥概论和拱桥设计构造的教学中，因为信息量大，基本采用多媒体为主，板书为辅的授课方式；在拱桥计算的教学中，公式推导和计算为主，采用板书为主，推导、计算主线或复杂公式放到多媒体上讲解为辅；在拱桥施工介绍中，采用多媒体的PPT和动画、视频为主，板书为辅，以上教学方式收到了很好的教学效果，学生听讲很认真、互动好。
2.启发式教学方法的运用。《桥梁工程》课程长期以来一直采用“以教室为环境，以教师为中心，以纸介教材工具”的封闭式单向传输的教学模式，在实践中发现，教师采用“以讲为主”的教学方法已经难以满足学生学习的要求，不能很好地调动学生学习的积极性和主动性，不利于学生能力的培养。由于课程涉及的知识点多，受学时的限制，以往大多采用填鸭式教学方式，这不但不能引导学生创新，反而会引起学生学习兴趣的丧失。
在课堂教学过程中，应采用启发及互动的方式调动学生的求知欲和学习积极性。以提问的形式对教学中涉及的先修课程知识节点及相关概念进行复习和回顾，引导学生将过去学习的知识与当前课堂讲授的知识有机结合、融会贯通。在桥梁工程课程教学中我引入启发式教学方法，尝试由“以教师为中心”的传统教学模式向“以学生为主体、以教师为主导”的新型教学方法转变。
3.其他教学法的运用。直观演示法和比较教学法。在介绍拱桥的受力特点时，与已学过的梁桥受力特点作对比，采用小软件分别计算同跨径拱桥和同跨径梁桥在同样荷载作用下的内力，然后将结果一一列出，受力特点一目了然。整个建模计算过程都一步步演示，因为问题很简单，软件也很容易操作，短时间内就让学生直观、清晰地了解拱桥的受力特点，比单纯用文字描述记忆更为深刻。
视觉媒体教学法。在桥梁施工的讲授中，播放多种桥型的施工动画、flash和现场视频，使学生对桥梁基础、墩台、上部结构、桥面系整个施工过程有更直观的认识。此外，在课余时间给学生播放我国桥梁纪录片《中国桥梁》，从钱塘风雨、振兴之梦、各领，最后是走向世界，将桥梁纪录片剪成很短的小片段，讲到哪里就播放相应的部分，使学生学习知识点更为直观。纪录片中有介绍关于桥梁设计或施工质量问题造成的桥梁坍塌事故的，也有介绍建设一座桥梁的背后所有工作者的默默付出，但更多的是桥梁通车时所有劳动者的成就感和自豪感，通过这些视频的观看，学生可以认识到工程质量的重要性，认识到桥梁建设者的艰辛，培养学生的工作责任感，以及激发学生学习桥梁工程和从事这个行业的热情。
三、科研与教学相结合的改革与实践
近年来，随着我国桥梁建设事业取得的辉煌成就，高校产出的桥梁科研成果也层出不穷。如何将这些新的研究成果融入本科教学也是值得关注的问题。可以在课程内容更新中大量融入新的设计理念和设计方法，适当地介绍一些相关的研究成果，并将平日接触的桥梁工程实例结合课程内容介绍给学生。在课堂教学中将这些科研项目接触到的桥梁以案例分析的形式重点剖析，通过案例教学学生对桥梁结构或构件的内涵理解更加深刻，对结构设计理念和方法应用得更加灵活自如，同时也引起学生对所学课程的浓厚兴趣。另外，这些科研项目教师都是由始至终的参与其中，所以介绍起来游刃有余，一些科研项目还会遇到些小插曲，学生听起来不枯燥、记忆深刻，能激发学生的学习兴趣。
四、实践教学的改革与实践
长期以来，《桥梁工程》实践教学受经费、学时、在建工程实例等原因限制，实践教学安排难度越来越大，造成了实践教学管理力度不足、学生实践锻炼机会较少等问题。实践教学质量的好坏直接影响后续课程的学习以及毕业设计等教学环节的开展，甚至影响毕业生到工作单位后的工作适应性。近几年，在教研室全体老师的共同努力下，先后完成了江阴大桥、苏通大桥、法尔胜缆索公司、中铁宝桥有限公司等多个桥梁实习基地的成立。在桥梁工程课程实习时，有计划、有目的地去各个实习基地现场参观学习，借此实现理论知识和实际工程相联系。此外，充分利用校外的实践教学资源，在保证安全的前提下，鼓励和安排学生到设计单位、施工现场参与桥梁设计和施工，这样学生不仅可以了解工程设计和建设中常见的问题及处理方法，巩固所学的基本理论知识，而且还可以增强运用理论知识解决实际问题的能力。在实习后，要求学生写出一份详细的实习报告，巩固书本知识与实践相结合的成果。
由于《桥梁工程》课程的内容会不断更新和完善，学生的综合素质也在不断提高，教学改革也要与时俱进、不断创新。因此，应不断地提高自身的理论和教学水平，总结教学经验，继续探索有效的教学方法，以适应不断提升的教学要求。
参考文献：
[1]张鹏，李清富.桥梁工程课程教学改革探讨[J].高等建筑教育，2009，18（6）.
[2]李学文，颜东煌.桥梁工程课程教学改革的实践与思考[J].交通高教研究，2001，（1）.
第9篇：桥梁专业实习工作计划范文
实习是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础
生产实习是整个本科教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：
1、了解道桥工程的整个设计过程；
2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系；
5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
二、实习方式、地点及内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期七天的毕业实习，先后辗转于广东省四会市、东莞市、福建省厦门市，其具体实习方式与地点列表如下：
12月17日：现场考察二广高速公路北江特大桥，大崛岭隧道施工，二广高速公路的路基处理。
上午，我们来到北江特大桥长2613米，总投资3.1亿元，其中十二合同段主桥为(75+136+75)米连续刚构桥，横跨北江水道，被列为全线头号重难点工程。工程于2005年3月开工，承担大桥施工的中铁十四局集团调遣国内最先进钻机设备，组织人员进行科技攻关，广泛采用新技术，确保了水上、高空作业的施工安全及对北江环境的保护。
下午我们来到二广高速公路的路基处理现场，二广高速公路怀集至三水段是广东省重要出省大道之一，全线118公里，投资总额78.9亿，由肇庆公路发展总公司、广东省路桥建设发展有限公司和广东华锐投资有限公司共同投资建设经营。
在8月底，软基试验路段的软基处理及路基填筑工作已完成，正在进行沉降观测；重点控制工程--北江特大桥，已完成278根桩基础，系梁完成65条，立柱120根，盖梁21道，主墩承台1座，主桥墩1座。二广高速公路项目对肇庆加快发展、跨越发展、协调发展具有深远的历史的意义，一方面，对提高公路网密度、改善投资环境，都具有极大的促进作用；另一方面，该项目的建成将更为进一步奠定肇庆市作为泛珠三角桥头堡的地位，使肇庆成为“泛珠三角经济圈”内一个举足轻重的物流交换地和集散地。
大崛岭隧道施工我们见识了一些关于隧道施工的技术，如隧道的开挖方法、技术、难点，工程师为我们解说了一些专业问题。
12月18日：现场考察猎德大桥施工现场、东莞莞深高速重修段热铺沥青现场、参观了附近的一所沥青拌合场。
上午我们来到了猎德大桥的施工现场，猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接。大桥主体将于2007年10月建成，届时，从天河去海珠、番禺，将通过猎德大桥与新光大桥一路直达。猎德大桥为独塔自锚式悬索式，是同类桥梁中的国内第一、全球第二大桥，大桥索塔的高度将达到130米，塔身外观为两个贝壳状弧形壳体相扣，塔身上有圆孔，塔的两侧各有一条铁索，连起桥面的多条钢线，并设有人行道。
下午我们来到东莞广深高速重修段热铺沥青现场现场使用的是热拌法沥青路面施工。
热拌法沥青路面施工适用于各种等级道路路面，路面应满足耐久性，抗车辙性，抗裂性，和抗水性等要求。
施工过程主要有:
1.沥青混合料的拌制与运输
2.现场铺筑:(1).基层准备和放样
(2).摊铺:自动倾卸汽车摊铺机螺旋推铺机均匀摊铺混合料振捣板捣实推平板整实.(注意:低等级公路可用手摊铺，但高等级公路一定要用机械摊铺。)
(3).碾压(4).接缝工作:a.纵缝施工b.横缝施工
接着我们去到了附近的一个沥青拌合场，看到了搅拌用的机器，还有所用的不同的各种集料，了解了整个沥青搅拌的过程，负责人为我们一一解说。
12月25日我们来到了厦
下午我们就去了厦门大学。厦门大学由著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生于1921年创办，素有“南方之强”之称，是国家跨世纪重点建设的高水平大学，也是目前唯一地处经济特区的教育部直属综合性大学。校园座落于“海上花园城市”——厦门的东南端，占地面积2188亩，依山傍海，风光旖旎，建筑独具一格，气侯宜人，整洁优美的校园堪称全国一流。厦门大学是国家重点建设的“211工程”高校之一，是国家、地方共建的重点高校之一，我们的奋斗目标是：把学校建设成为国内外知名的的高水平的研究型大学。
12月26日：现场考察参观翔安隧道施工现场、海沧大桥桥梁博物馆
上午我们请到翔安隧道总工的曾总为我们作了一个专题讲座，曾总为我们对翔安隧道作了如下阐述：
1、工程简介
厦门东通道（翔安隧道）是厦门市本岛第三条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区，兼具公路和城市道路双重功能。根据厦门市的城市总体规划和建设国际性港口风景城市以及海峡西岸重要中心城市的需要，本工程是厦门市交通干线路网规划主骨架的重要组成部份，也是厦门环东海域地区发展的重要通道。本工程的建成将显著提升厦门城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市东部地区的投资环境，为加快厦门海湾型城市的建设和经济的大发展奠定坚实的基础，其社会和经济效益十分显著。本工程采用钻爆法暗挖方案修建，将是我国隧道建设技术的进步和发展，缩小世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。
下午，我们参观了海沧大桥和桥梁博物馆。厦门海沧大桥是世界第二、亚洲第一座特大型三跨全漂浮钢箱梁悬索桥，也是厦门市历史上投资最大的交通工程项目，工程全长5926.527米，主跨648米，海沧大桥设计通行能力为50000辆／日，行车时速为80公里／时，工程概算总投资28.7亿人民币。海沧大桥工程于1996年12月18日破土动工，主体工程于1997年6月份正式开工建设，全桥于1999年12月30日顺利通车。海沧大桥不仅是厦门与外界联系的又一重要通道，更是现代化厦门的重要标志，同时也是厦门新兴的旅游景点，其优美流畅的桥梁造型，轻巧独特锚、塔结构、与周围环境协调一致的桥梁色彩，轻柔的夜景效果等，都将与厦门这座现代化国际性港口风景旅游城市相适应。大桥的建设也证明我们已达到世界造桥水平。
桥梁博物馆，坐落在海沧大桥东岸锚碇内，这是在大桥硕大的锚碇里建起来的我国第一座桥梁博物馆。它的造型设计、内容丰富、科技手段先进，展示了高科技水平，为海沧大桥增添景色。博物馆由海沧大桥，，建设展示馆、中国桥梁百年回顾展示馆和海沧大桥监控中心三大部分组成。它们分三层展出：一层是海沧大桥建设展示馆，从大桥设计、施工、科研、投融资、监理、景观等多角度完整地展示了大桥的建设过程。二层是中国桥梁百年回顾展，以历史为经纬，以桥梁科技为线索，系统地回顾了我国古代与当代桥梁建设的辉煌成就，介绍桥梁科技知识和世界各国不同历史时期具有代表性的著名桥梁，以及规划中的21世纪的宏伟桥梁工程。
12月27日：参观泉州万安桥
桥头上的是蔡襄雕像，在泉州知府任上，是他见到了这座经久建筑不起来的江海大桥，爱民如子的他组织乡民，经多年艰苦卓绝努力，才筑起这座大桥。洛阳桥，又名万安桥。位于泉州城东13公里，是我国重点文物保护单位。它与北京的卢沟桥，河北的赵州桥，广东的广济桥并称为我国古代四大名桥。
早在北宋，我们的先民就以惊人的毅力和无穷的智慧，创造了一种直到现代才被人们所认识的新型桥基——筏型基础。所谓的筏型基础就是沿着桥梁中轴线的水下底部抛置大量的石块，形成一条连结江底的矮石埕作桥基，然后在上面建桥墩，这种建造方式对中国乃至世界造桥科学都是一个伟大的贡献。为了巩固桥基，在桥下养殖了大量的牡蛎，巧妙地利用牡额外壳附着力强，繁生速度快的特点，把桥基和桥墩牢固地胶结成一个整体，这是世界造桥史上别出心裁的“种蛎固基法”，也是世界上第一个把生物学应用于桥梁工程的先例。当时没有现代的起重设备，就采用“浮运架梁法”，利用海潮涨落的高低位置，架设桥面大石板，显示了我们先民建桥的非凡才智。船形桥墩也颇具特色，它有利于分水。洛阳桥成功地建成了我国第一座海港大石桥，是我国古代桥梁建筑史上的伟大创举，我国著名桥梁专家茅以升教授称赞说：“洛阳桥是福建桥梁的状元”。
三、实习小结
本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
